時間：2023-06-21 09:05:28
導語：在道路橋梁類論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
一、概述
近年來，隨著社會經濟的快速發展，人們對于出行的要求，極大地催生了道路橋梁的發展，工程質量參差不齊，各類“豆腐渣工程”比比皆是，老百姓怨聲載道。我們如何保證道路橋梁建設的安全、穩定、可靠，如何在設計、制造和維護等方面做足文章，讓老百姓走上安全路，放心出行，是我們道路橋梁建設專業人員的工作重心和主要思路。
二、影響道路橋梁安全的主要因素
近年來，我國的道路橋梁建設取得了舉世矚目的成就，但仍然存在著一些不容忽視的安全問題。
（一）設計方面
橋梁結構設計的任務就是以最經濟的途徑來滿足結構的功能要求，使橋梁結構在施工和使用期內能承受各種預期的荷載作用。受現在某些不良思潮的影響，設計人員略顯心浮氣躁，過于注重道路橋梁的美觀，忽視了結構的安全性和耐久性。在面對“安全、適用、經濟、美觀和有利環保”的道路橋梁基本原則時，不由自主的將安全放在了最后。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結構耐久性的決定性因素是設計上的缺陷。安全設計裕度較低，設計荷載偏低，交通發展后車輛荷載增大，道路橋梁可能會因此承載能力不足而產生損害，一旦出現超載或是自然災害，很容易對道路橋梁造成損害。
（二）施工方面
由于工期短，任務重，而且想追求最大的利潤，經常會將工程分包給缺乏資質和施工經驗的工程隊。橋梁施工質量差，為了追求利潤的最大化，常常以次充好、偷工減料，未按設計要求和施工規程實施。而且市場上充斥著一些假冒偽劣產品，鋼筋、水泥以及其他的基礎工程材料質量無法保證。此外監管不利，導致工程質量不受控。
（三）維護方面
道路橋梁在使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，并要承受車輛、風、自然災害、疲勞、人為因素等的影響，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷。在道路橋梁的維護方面缺乏明確的有效地管理體制，不重視橋梁后期養護工作，沒有及時消除已產生的病害。近幾年來，國內外已有多起橋梁坍塌事故是由于保養維護不力所致。目前我們經常是在道路橋梁出現了明顯的問題時才采取維修，此時更是由于時間緊迫，倉促施工，維護質量不能保證，維護效果顯而易見。
超載問題沒有很好的解決。超載會造成道路橋梁出現應力過于集中，長期會導致出現疲勞問題，會使得道路橋梁的內部構件損傷，對其結構造成不可恢復性的破壞，對道路橋梁的耐久性和安全性造成極大地隱患。
三、道路橋梁常見的病害及加固措施
1、道路橋梁常見的病害有：主拱圈裂縫病害，鋼筋銹蝕病害，墩臺基礎病害，主梁裂縫及主梁變形病害。
2、在橋梁結構發生病害后，需要采取措施進行加固維修或者更換。加固方式一般有橋面鋪裝加固法和加大截面加固。通常采用重新澆筑混凝土面板和橋面補強層加固法。
3、道路橋梁的加固工程一般要進行結構的可靠性鑒定，然后根據鑒定情況編制加固方案，經方案評審通過后進行加固設計。需要進行加固方案的設計評審，當評審通過后進入施工階段。施工完成后協商有關部門進行工程驗收。
4、道路橋梁的安全性維護
近年來隨著經濟的快速發展和道路橋梁的大量興建，建設養護體制的不健全，導致了道路橋梁養護責任不明、養護監管缺位。對此相關部門不能等閑視之，要盡快行動起來，進一步加強和完善體制建設，明確權責，加強監管。
落實道路橋梁定期檢測檢驗制度。各縣、區、街道對所監管的道路橋梁定期組織檢測檢驗，并依據檢測檢驗結果強化管理，嚴防病橋、險橋冒險運行釀成安全事故。
由交警部門負責，加大執法力度，強化道路橋梁路面管控，保障橋梁安全運行設置道路橋梁的限載標識；由道路橋梁管理單位在每一座橋梁上公示管理單位、檢測單位、隱患舉報電話。
城市道路管理部門應當加強城市道路橋梁設施運行安全管理，運用橋梁結構安全監測系統等信息管理設施，監控城市道路橋梁設施安全運行狀況和技術狀態，增強城市道路橋梁設施服務效能。加快科研，盡快研究和進一步完善橋梁結構自動監測系統的應用。隨著計算機和通訊技術等的不斷發展，橋梁結構自動監測系統必將越來越廣泛地被應用，更是今后加強特大型橋梁檢查、監測技術手段的必然發展方向。對特殊橋梁，養護管理單位應當定期采集和分析相關數據，采取特定的檢查手段、監控措施及養護方法。
發現嚴重病害隱患橋梁，養護管理單位應當立即采取設置警示標志等措施，同時上報上級道路管理部門。對道路橋梁進行養護維修作業時，應當設置警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區等養護作業安全保護區，作業區兩側應當采取安全防護與隔離措施。
四、結語
安全管理是道路橋梁設計、施工和維護的重要組成部分，是一門綜合性系統科學，安全管理的水平高低，直接關系到企業的社會信譽和經濟效益。道路橋梁維修養護管理單位要實行企業化管理，進一步打破大鍋飯，不斷探索企業化管理的新路子。實行目標責任制，建立健全各項規章制度。強化內部基礎管理工作，加強檔案管理，建立數據庫、為科學維修養護道路橋梁提供數據。
道路橋梁建設和維護中的安全意識要深入到我們每個公民的思想里。各級道路主管部門必須切實行動，加強監管，使得道路橋梁安全暢通，切實做好道路橋梁的安全管理工作，確保所有運行的城市橋梁始終處于安全受控狀態，使其發揮出本身應有的社會經濟效益。
參考文獻：
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【關鍵詞】道路橋梁；常見病害；施工處理
1引言
國民經濟的不斷增長在一定程度上推動了人們生活水平的提高，在此背景下，機動車的數量有了很大的提升，這在根本上增加了道路橋梁的壓力，所以為了有效確保道路橋梁工程建設的安全性，在建設方面給予了較高的要求。本文就道路橋梁工程的幾種常見病害及其相應的施工處理技術進行簡單的介紹和分析。
2道路橋梁工程常見病害的處理意義
2.1增強結構穩定性與可靠性
如果在道路橋梁工程建設當中出現了裂縫或者是沉降等問題，在對其外形美觀造成影響的同時，還使結構的可靠性和穩定性有了一定程度的減少，對于車輛的安全行駛十分不利。總的來講，產生質量病害會使道路橋梁結構的可靠性和穩定性有所下降，從而對工程的安全運營造成嚴重的影響。針對已經產生的病害問題，相關人員必須要在第一時間做好修復工作，進而從根本上保證結構的可靠性和穩定性，增加其承載力[1]。
2.2使其更好地滿足車輛通行需求
一旦有剝蝕病害、裂縫以及不均勻沉降等情況發生，在對其美觀造成影響的同時，還使其建設質量有所下降，在一定程度上減少了其承載力，對于車輛的安全行駛十分不利。有效結合在道路橋梁當中幾種常見病害的特征，采取相對性的處理技術，可以使其得到很好的恢復，有效確保其建設質量，增強其承載力，進而滿足車輛通行所需。
3道路橋梁工程的常見病害
3.1裂縫
裂縫是道路橋梁施工當中常見的病害之一，會對道路橋梁工程的最終的建設質量造成直接的影響，同時還會縮減其使用壽命。而之所以會產生這樣的問題主要是因為受到溫度的影響，通常情況下，道路橋梁工程長期處于露天環境當中，受自然因素的影響，同時無法估算其使用次數，在一定程度上增加了其荷載壓力。一般情況，在道路橋梁鋪裝的過程當中都是采用半剛性結構，進而有效確保鋪裝層承載力的穩步提升，然而該結構受溫度影響較為嚴重，如果溫差較大的話，就會有裂縫產生。
3.2不均勻沉降
不均勻沉降也是常見問題之一。導致不均勻沉降發生的原因主要有：勘查工作不到位，未能詳細掌握道路橋梁現場施工的基本情況，不注重加強技術規范標準學習，施工圖紙設計不合理，沒有對道路橋梁施工作出合理安排。此外，施工工藝較落后，忽視新技術和新工藝的應用，現場管理不到位，相應的質量管理制度不健全，再加上部分施工人員責任心不強，綜合技能偏低，存在偷工減料現象，都可能導致道路橋梁不均勻沉降現象的發生。
3.3剝蝕病害
剝蝕病害是在道路橋梁結構的表面出現起皮并產生大范圍脫落的現象。在工程建設當中如有剝蝕病害產生，相關人員處理不夠及時，再加上風化作用，工程墻體結構會產生嚴重的變形，進而對車輛的順利行駛造成一定影響。再者，由于剝蝕病害的原因，橋梁構件截面積也會有所下降，致使橋梁縱向應力會有所增大，進而嚴重破壞道路橋梁結構[2]。
4常見病害的施工處理技術分析
4.1裂縫處理技術
在對裂縫病害進行有效處理時，相關工作人員必須要嚴格按照相關處理標準進行，裂縫寬度不超過0.15mm，只需要將其表面清理干凈，同時涂抹環氧膠泥進行封閉就可以了。裂縫的寬度為0.15~2mm，在對其進行修補的時候可以采用壓力灌注封閉膠來進行，如裂縫的寬度大于2mm，就必須要對其原因進行全面分析，同時做好相應的補強設計。另外，為了降低或者是消除裂縫，還要將結構尺寸與其配筋率進行適當的提升。為了有效預防裂縫會出現大范圍擴散，相關人員可以針對其產生的原因，采取相對應的處理技術。因為在道路橋梁施工當中流程相對較為復雜，一旦有裂縫病害產生的話，就會嚴重地影響工程結構的安全性和完整性，所以，建設方必須要做好現場施工的巡查工作，對可能導致裂縫產生的問題做到及時并處理[3]。
4.2不均勻沉降處理技術
要想從根本上防止地基產生不均勻沉降的情況，就必須要對路橋過渡段以及路基的施工質量進行合理控制。嚴格按照設計標準來進行施工，在確保其質量的前提下，使地基承載力得到最大限度的提升。在具體進行填筑時，要有效避免面層構造和面層厚度出現不統一的現象，除此之外，還能夠使沉降差得到合理的控制。在進行臺背回填時，需要和相鄰的路基同時施工，還需要將臺階進行逐層加寬（一般需要在10cm以上）。
4.3剝蝕病害處理技術
近年來，道路橋梁工程建設中剝蝕病害的出現概率不斷提升，業主方必須要加強對各項施工材料的檢測。比如，在某道路橋梁工程建設當中，因為所采用的混凝土材料不達標，導致道路橋梁表面產生了嚴重的剝蝕病害，相關人員首先將其進行圈定，之后有效清理起皮的位置，填充適量的混凝土施工材料，有效延長道路橋梁的使用壽命。在對剝蝕病害進行處理的過程當中，施工人員首先需要將預測工作做好，和具體的結構特征相結合，對可能產生剝蝕病害的位置進行準確預測，同時對其進行有效處理，將其表面清理干凈，最后利用環氧砂漿進行封閉處理，從而有效預防剝蝕病害的產生。
4.4做好養護工作
對于道路橋梁項目而言，養護工作有著非常關鍵的作用。在道路橋梁施工完成以后，要及時采取養護措施，避免影響道路橋梁項目的路面質量，減少橋梁病害的發生。對于部分常見的橋梁路面松散和波浪等病害而言，在超出允許范圍時，要及時展開處理工作。為了防止過度磨損等病害問題，要限制帶釘輪胎車輛的通行，減少超重等車輛的通行。
5結語
關鍵詞:橋梁施工;橋梁管理;質量控制
Abstract: The construction work of roads and bridges is a highly dangerous work, along with the rapid economic development in China, the development of the transport sector; road and bridge construction industry is also thriving. In view of there are many factors not conducive to safe production operations in the roads and bridges construction site, some shallow slightly analysis on the existing problems in the process of road and bridge construction, and take further study for road and bridge construction management control.Key words: bridge construction; bridge management; quality control
中圖分類號：TU45 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02
一、道路橋梁施工當前的安全生產現狀
一般情況下,道路橋梁施工都具有線長量大的特點。施工內容主要包括平整場地、修建臨時道路、機械設備的搬運安裝、橋墩樁基的定位鉆探、混凝土澆筑構件以及吊裝設備的移位等作業。由于工程本身存在的特殊性,并且均以施工作業人員的體力勞動為主,決定了道路橋梁施工過程中必定存在諸多的安全隱患,這樣就給保障施工質量安全的工作帶來了高風險的特點。所以,在保證道路橋梁施工進度和質量的同時,還需針對工程施工制定相關的施工管理控制措施,以能夠在施工管理方面對工程的安全生產現狀進行合理控制。具體分析道路橋梁施工過程中存在的安全隱患,我們可以發現主要的生產問題在以下幾點。
(1)施工現場的勞動力主要是農民工是我國建筑行業目前普遍存在的狀況,農民工施工作業的技術水平和安全意識均不高也是使得施工作業的安全質量無法得到很好的保障。這種情況道路橋梁施工也是存在的。
(2)對于道路橋梁施工現場的技術管理人員對工程施工安全生產制度落實不到位,。
(3)施工單位未在道路橋梁施工作業之前給予相應的安全管理規章制度,忽視安全管理機構的存在意義,不能夠細致有效的開展現場的指導技術安全管理工作。
(4)施工企業對于施工施工現場的管理模式落后,對于實際出現的問題缺乏針對性的處理措施和管理辦法。鑒于以上針對道路橋梁施工過程中出現的安全生產問題,我們應該正視缺陷的存在,以尋求具有針對性的有效管理控制辦法,才能將施工安全與施工質量融于一體,自己創造一個安全有保障地道路橋梁施工作業環境。
二、道路橋梁施工發生安全質量問題的原因及特點
2 . 1 道路橋梁施工混凝土出現裂縫道路橋梁混凝土出現裂縫不僅對于橋梁整體的美觀度會造成很大的影響,而且對于橋梁整體結構的剛度和強度也會削弱不少。混凝土時道路橋梁工程主要的施工材料,雖然混凝土構件出現裂縫是普遍現象也是不可避免的問題,但是對于它的控制也是可以找到合理的處理方法的,在一定程度上我們可以通過這些處理方法確保道路橋梁的結構美觀和使用功能的正常。道路橋梁施工常見的混凝土裂縫原因主要包括:混凝土材料質量不合格、不達標、施工配合比不規范、澆筑后振搗不合理、混凝土構件成型拆模后出現蜂窩麻面及未拆模前受到不均衡的預應力制約等等。
2 . 2 道路橋梁施工后的結構病害問題道路橋梁結構必須具有一定的強度和剛度才能夠在竣工后付諸使用功能。針對道路橋梁結構出現的各種問題進行以下的分析和討論。
道路橋梁結構鋼筋的使用性能對于道路橋梁的使用壽命是十分關鍵的因素,鋼筋出現嚴重的銹蝕現象會對道路橋梁的使用性能和使用壽命造成不可估量的影響。施工現場環境對于鋼筋銹蝕的影響是主要
因素,其他的影響因素還有鋼筋原材料和鋼筋加工作業過程。道路橋梁鋪裝層在工程中的運用是為了橋梁工程在交付使用后得到交通的便利,雖然道路橋梁鋪裝層看似體積不大,但是作用明顯。在很多的道路橋梁施工過程中,鋪裝層的施工質量很容易被忽略,對于具體的施工工序要求不嚴格,只為了應付檢查而做表面工作,導致道路橋梁的橋面過早出現鋪裝層的松動脫落情況。由于道路橋梁鋪裝層在整體結構中屬于剛性的,寒冷地區的道路橋梁施工應注意采用特殊的施工工藝進行施工作用,以保證有效預防以上情況的發生。
道路橋梁施工混凝土構件出現蜂窩麻面的情況后,會導致橋梁結構嚴密性的大大降低,使用功能和使用壽命也會極大的削弱和減少。引起蜂窩麻面現象的主要原因在于:施工混凝土配合比不規范、施工作業技術水平不達標、現澆混凝土振搗不合理、制模不嚴密,精度不夠等情況。
三、道路橋梁施工管理控制方法措施的探討
對于道路橋梁施工管理的控制是一項持續時間長、比較講究細致認真地工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁施工作業得以保證質量安全順利完成。因此,對道路橋梁施工管理的控制的重要性可見一般。關于對道路橋梁施工管理的控制措施,我們主要從施工安全管理制度、安全管理崗位職責以及安全監督檢查等方面進行考慮。本論文的核心內容就是對具體的道路橋梁施工管理控制方法措施進行一些分析討論。
3 . 1 確定安全管理目標和安全責任制度, 建立健全安全網絡體系并總結歸納實踐經驗, 對可能發生的安全事故進行合理分析針對道路橋梁施工管理要合理確定安全管理目標和制定相應的安全責任制度,注重實踐工作和落實制度,能夠組織起一個由企業領導高位負責,底層施工管理人員配合管理控制的安全網絡體系,對道路橋梁施工現場作業進行全面管理,落實到每個個人和環節。對可能發生安全事故通過項目的各種施工資料數據、技術方案機械科學合理的分析和總結以往的相關施工經驗,作為一項重要依據,切實有效的落實施工管理的控制工作。
3 . 2 綜合實際的施工項目, 注意機械設備和物資材料管理, 多方面增強技術保障由于道路橋梁施工存在它自身比較難以抗拒的特點,施工現場管理的復雜性也是理所應當該有的。實際工作當中,應綜合施工項目的具體條件,要求施工技術人員熟悉掌握施工圖紙的規范設計,優化選擇制定特定工序的技術方案,強化技術儲備,現場強調注意機械設備和物資材料的管理等。做好技術保障和物資保障,杜絕一切技術和物資方面的施工作業安全隱患。
3 . 3 提高施工作業人員的綜合素質水平現場施工作業人員的綜合素質水平不高很容易導致出現違規操作、不聽指揮、任意蠻干等現象的出現。施工作業人員要不斷提高自身的專業技術水平,施工企業應對這些施工作業人員進行專業系統的崗位培訓、安全培訓和相關法律培訓。
關鍵詞：公路橋梁；橋面鋪裝；存在問題；改進措施
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
公路橋梁鋪裝工程在我國的經濟發展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經濟文化的跨地域交流日益頻繁，對路橋工程的運輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質量管理體制已經取得了一定的發展成果。但對于公路橋梁鋪裝施工中的施工細節處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于鋪裝施工質量管理不到位，出現了一系列的質量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌。由此也引發了、一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，施工質量難以符合國家規定的標準，路橋鋪裝施工標準不嚴格。在具體的路橋鋪裝施工過程中，鋪裝施工質量管理具有復雜性和系統性，整個公路橋梁橋面鋪裝施工管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施規范嚴格的公路橋梁橋面鋪裝施工質量管理控制，既有助于降低工程造價，提高鋪裝工程質量，實現工程的經濟效益，又有助于保護人民的合法利益。因此，加強對公路橋梁橋面鋪裝施工質量管理的研究，具有十分重要的意義。
二、公路橋梁橋面鋪裝中存在的問題
1.鋪裝材料質量難以達到標準
一般而言，橋面鋪裝層是一個具有一定強度的功能性罩面，在進行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴格的要求，但是，在當下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關的質量標準，質量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關指標難以符合鋪裝施工的相關標準，細集料純度不高，混雜著各種雜質，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關質量標準，上述多種材料質量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達到鋪裝設計施工的要求，施工材料的質量出現問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發生裂縫現象。
2.橋面防水施工不到位
在進行橋面鋪裝過程中，很多時候會遇到鋪裝過程中沒有設置防水層或者是所作出的防水措施沒有能夠達到規定的標準，沒有能夠讓防水效果滿足鋪裝施工的需要。在這種情況下，一些從橋面上滲漏的一些水分或者一些防凍溶液不僅僅會對整個橋梁面板造成很大的影響，也可能讓鋼筋受到腐蝕。再者，在橋面防水施工過程中，防水層和橋面的鋪裝層很容易發生剝離現象，這便使得其水平的抗剪能力較弱，當混凝土在受到各種荷載的情況下，很容易讓橋面發生松散狀況，同時防水層的設置不合理，也會讓整個橋面鋪裝過程中，鋪裝層會受到更大的剪切力，從而遭受到破壞。
3.橋面鋪裝施工質量控制不嚴格
（一）鋪裝層與行車道板的粘結不好
鋪裝層與行車道板之間的粘結力是保證鋪裝層強度之關鍵.粘結能力與行車道的表面粗糙度和表面清潔度密切相關.若施工單位在澆筑板梁時未按設計要求將板頂拉槽或拉毛，或混凝土浮漿多，此外，橋面污染物沒有清理干凈，將造成鋪裝層與行車道板結合差，出現“兩張皮”現象，薄層混凝土在車輛荷載的沖擊作用下很容易破壞.
（二）鋼筋網位置不正確
在進行公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，要嚴格遵守施工設計，嚴格遵守施工規范，對鋼筋網的施工時間間隔做出嚴密的控制，防止鋼筋網和車道板相互緊貼，如果發生緊密緊貼必然會造成鋼筋網下沉到鋪裝層的底部，難以起到應有的作用。
（三）鋪裝層的厚度不足
由于上部結構在施工中支架的沉降及預應力反拱無法十分準確地預測，或由于施工工藝控制欠佳，主梁頂面標高與設計值相符是比較困難的，一般在測量主梁頂面標高后對其進行調整以保證橋面的厚度.如果調整不好，就會造成鋪裝層厚度不均，使有的地方厚度偏小，嚴重時出現露筋現象。
三、加強公路橋梁橋面鋪裝質量管理的措施
1.嚴格控制橋面鋪裝施工材料的質量
（一）加強對施工材料設備的質量控制
首先，要嚴格把握質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好試驗檢測工作
在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分析其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。
2.完善防水層的設計研究
在進行鋪裝層防水層施工過程中，要結合施工設計和施工規范，做出嚴格科學的研究設計模型，并嚴格計算防水層的受力情況，綜合考慮在各種情況下防水層的受力影響因素，在進行受力分析的基礎上，對防水層性能檢測做出規劃，并做出科學合理的試驗，建立健全鋪裝施工過程中的防水試驗規范，考察不同鋪裝層的滲水性能。
3.嚴把橋面鋪裝的施工質量
（一）嚴格控制鋪裝層厚度
設計上應結合橋型考慮鋪裝層的實際受力狀況，通過受力性能分析確定其厚度，建議最小厚度為8cm.高速公路不小于10cm.同時施工時對板梁頂面高程控制不好而造成鋪裝層局部厚度偏小時要采取措施，可采用局部加強或調坡處理。
（二）配置一定數量的鋼筋
在設計上考慮鋪裝層的受力情況不僅要在全面積上設置（10 ～ 12）×lOcm的鋼筋網，同時還要在鋪裝層的受拉區將鋼筋網加密.鋼筋網的位置距頂面保護層為2.5 ～ 3cm為宜.施工時嚴格控制其位置。
（三）保證新舊混凝土之間的粘結
在澆筑鋪裝層混凝土前應徹底清理梁板頂面混凝土清除松動砂石及浮漿，人工鑿毛并用水車噴射高壓水清洗梁面，也可用打毛機，對混凝土橋面進行浮漿的清理和鑿毛.以增加混凝土表面的粗糙度和層間的粘結效果，使橋面鋪裝與混凝土板發生變形，保證良好的受力性能。
四、結束語
公路橋梁橋面鋪裝施工質量的高低，不僅僅會對我國經濟的穩定發展產生巨大的影響，也將直接關系到廣大人民的生命財產安全，關系到居民的生活水平改善和生活質量的提高，因此，加強公路橋梁鋪裝施工質量的管理控制，有助于提升工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，既可以更好的實現路橋工程的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度的推進我國交通運輸事業的健康快速發展，加快區域間經濟文化的交流合作，為實現經濟的穩定快速發展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監理單位和相關的部門要通力合作，嚴格橋面鋪裝施工規范，建立健全橋面鋪裝質量管理體系，以確保橋面鋪裝工程質量的提高。
參考文獻：
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1．1高校開設課程情況
以南京為例，南京理工科院校中開設了土木工程專業路橋方向的高校較多，這些院校中大部分都購買了相應的土木工程方面的軟件，如PKPM結構設計軟件，魯班造價類軟件，廣聯達造價類軟件，為了滿足學士學位授予權評審要求，因此也建立了相應的專業機房，但是專門開設的有軟件應用系列課程的并不多，專業機房的利用率也并不是很高，主要是用于課程設計和畢業設計/畢業論文階段的集中實踐環節教學。民辦院校和高職高專、大專院校中對于軟件技術應用的課程，開設的相對較多。這樣有利于學生在校階段就能充分接受和社會上需求一致的軟件操作訓練，從而為日后走上工作崗位做好鋪墊。
1．2可開設專業軟件技術應用的課程
土木工程路橋方向可開設軟件技術應用的課程很多，根據市場需求情況，主要有以下幾類。
1．2．1道路橋梁方向設計類課程路橋類可開設軟件應用的課程主要有:道路勘測設計，橋梁工程，路基路面工程，專業軟件具體又分道路和橋梁計算機輔助設計軟件系統兩種類型。目前國際主流道路輔助設計軟件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。國內常見的道路輔助設計軟件主要有:緯地三維道路設計系統，路線大師，EICAD，海地，天正市政道路，鴻業市政道路及路面結構HTDS2003。國內常見的橋梁輔助設計軟件主要有:橋梁博士，橋梁大師，橋梁通等等。
1．2．2道路橋梁施工組織及造價類課程工程施工組織及工程造價類可開設軟件應用的課程主要有:土木工程施工，建設工程造價，工程造價管理，工程合同管理，工程招投標等課程。專業軟件主要有:同望公路造價軟件、海德縱橫公路工程造價軟件、廣聯達系列軟件、上海魯班系列軟件、清華斯維爾系列軟件、神機妙算軟件、南京未來清單軟件等等。
1．3存在的問題及原因分析
社會上存在的工程類軟件如此之多，各個地區及企業的實際情況不同，對軟件的購買也不一樣。各大高校對于軟件的購買以及開設相關課程，也是針對學生就業市場需求，以及學校年度設備采購計劃而定。對于高校中，要熟練地掌握這些軟件需要學生在課后花費較多的時間去練習，而這往往是很多學生不愿做的，只要教師不作硬性規定或要求，主動學習和應用這些軟件的學生鳳毛麟角。因此，直到大學畢業，真正能夠掌握或部分掌握這些軟件的學生極少。鑒于以上的情況，高校路橋方向開設軟件信息技術類課程，主要還存在著以下幾方面問題。
1．3．1現有軟件開發合作不理想現有軟件開發缺乏統一部門的管理，從而導致很多軟件功能基本相同，只是適用地區不一樣。同時，很多軟件公司里面的員工大多數是計算機等專業出身，對工程實際并不很熟悉，從而設計開發出來的軟件，在處理真正的工程實際時，會產生一些偏差。
1．3．2教學資源及人才的缺乏各大高校中的教師，絕大部分是本科—碩士—博士畢業而來，教學經驗雖然非常豐富，實際工程經驗相對較差，因此教學缺乏與工程實際接軌。
1．3．3學生的主動學習意識還不強學生在校階段的學習時間非常有限，對于軟件應用類的課程，必須要求學習者經常上機操作，熟能生巧，應用軟件來解決實際工程圖紙中的問題，這樣，軟件應用能力才能不斷得到提高。
1．3．4地區行業標準相對獨立由于不同的地區有不同的建筑行業標準，這就使得教師在訓練學生軟件操作時，必須選擇采用某一個省份的地區定額作為教學需求，很多教師都是選擇學校所在地的省份的定額，但學生來自全國各地，因此，當學生畢業后如果回到家鄉，對于工程軟件部分就必須按照工程所在地的操作來進行。
2提高專業軟件化程度的措施
提高路橋方向軟件化程度的措施，主要有以下兩大方面。
2．1高校方面
1)高校工程管理專業編制教學計劃的時候，就應該充分考慮，在滿足學生修滿學分，不額外增加學生學習壓力的前提下，開設專門的軟件應用課程，而不是僅僅在課程設計或畢業設計的時候集中培訓。
2)對于軟件的選擇，高校在購買軟件的時候，要充分考慮市場對軟件的評價或用戶的多少，而不能單純考慮價格，盡量購買專業方向的主流軟件。我校在充分調研論證的基礎上，先后購買了有關專業軟件。如天正建筑CAD、魯班系列軟件、PKPM系列軟件，EICAD，橋梁博士。為我院土木工程專業路橋方向學生全面提高計算機專業軟件應用能力和水平，實現理論與應用有機結合，路橋方向應用型實踐教學體系改革奠定了基礎。
3)機房的管理。專業教研室應建立自己的專業機房，同時配備專業的維護人員。
4)教師培訓。學校應鼓勵教師參加各種軟件培訓，然后服務于教學。
5)積極參加各種軟件開發商舉辦的高等院校軟件競賽。目的不是在于獲得獎勵，主要是能和其他兄弟院校的學生同臺競爭，從而找出自己的差距。
6)校企共建“雙師”結構的實踐教學團隊。通過引進、培養補充緊缺專業人才，加強專業帶頭人培養和骨干教師隊伍建設，強化“雙師結構”教師隊伍建設。
7)加強實習基地建設，提高生產實習、畢業實習和畢業設計水平。
2．2學生方面
1)鼓勵學生認真學習路橋方向各種軟件，而不是僅僅為了應付考試，因此，對于軟件課程的考核，不應采取課堂考試的形式，可采取機房上機考試，或者布置大作業的形式，讓學生充分思考后獨立完成，才能達到應有的教學效果。目前，計算機輔助設計已廣泛應用于土木工程領域，在畢業設計中加入計算機輔助設計的內容，是提高畢業設計質量與學生計算機應用能力的重要途徑。我院根據教改項目的構思，在畢業設計中加入了專業軟件應用。目前已經在2013，2014屆畢業設計中實施，同時計劃在往后的畢業設計中進一步加大專業軟件的應用。通過畢業設計環節的鍛煉，學生專業軟件應用能力得到很大提高。
2)學工部組織成立軟件應用興趣小組或社團，讓學生充分了解軟件信息后，才會更認真的學習。
3)鼓勵學生報名參加各種軟件競賽，走出校園，了解其他兄弟院校的同學情況。同時，對于獲獎的學生，應給予表彰。
3結語
關鍵詞：混泥土橋梁，病害，成因，流程，加固
Abstract: in order to ensure the widely distributed in the road of the safety of the bridge concrete operation, prolong the service life of the concrete bridge, we must pay attention to the bridge diseases research and summarize, take effective repair reinforcement measures. This paper mainly expounds the road bridge diseases cause, common diseases, the importance of the highway bridge reinforcement, and highway bridge reinforcement method.
Keywords: mixes clay bridge, disease, cause, process, and reinforcement
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A文章編號：
近年來，隨著各種重型車輛、工程用重型運輸車的不斷出現,公路橋梁負荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設計標準的限制,不少混凝土橋梁由于耐久性不足最終導致結構失效,有相當數量的混凝土橋梁損壞嚴重,或處于超期運營狀態。若不重視橋梁病害的診治,不采取有效的修復加固措施,任其發展,必將對橋梁安全性構成威脅。
1橋梁病害成因
橋梁結構應具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；結構各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產生過大的撓曲和變形；結構各部尺寸必須具有適當大小，以使其承受軸向壓力時的構件不發生屈曲，喪失穩定性。同時結構也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結構產生病害，其具體原因如下：原設計荷載偏低，交通發展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產生病害。結構設計中存在缺陷，如采用橋型結構不當、設計假定不盡合理。橋梁施工質量差，未按設計要求和施工規程實施。不重視橋梁后期養護工作，沒有及時消除己產生的病害。洪水等自然災害使橋梁產生損壞。地質條件差，如滑坡、軟基等導致橋梁產生病害。
2公路橋梁存在的常見病害
2.1主拱圈裂縫病害：主拱圈中波縱向裂縫，檢查時常發現各孔中波波頂均存在縱向裂縫，肋、波連接處裂縫，各孔拱波與拱肋連接處大部分均發生裂縫，拱肋裂縫，各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發生在拱頂前后10m左右范圍內，橫系梁裂縫。
2.2鋼筋銹蝕病害：鋼筋發生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結構表面形成銹跡，影響結構美觀。
2.3墩臺基礎病害：橋梁墩臺基礎在常年使用過程中，除了承受上部構造荷載外，還將承受土壓力，風力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎經常受到過重荷載的作用，因此，橋墩臺將會出現不同程度的損壞。
2.4主梁裂縫及主梁變形病害：主梁裂縫多發生在錨跨中部（正彎矩區）梁的下緣及懸臂梁根部（負彎矩區）上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區開裂，屬正常現象。但由于負變矩區裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內，引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。
3公路橋梁加固的重要性
3.1在公路橋梁使用期間內，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構件的界面連續不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產品，不僅受自然環境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環境的影響，難以避免產生損壞現象。這使橋梁的維修、養護、加固、改造已成為必然。
3.2從經濟上分析，橋梁加固可以節省大量投資，收到良好的社會經濟效益。采用適當的加固技術和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現了病害；同時也恢復和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現代化交通運輸的需求。
3.3同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進橋梁建設的可持續發展。既滿足現代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經濟、社會、資源和環境保護協調發展。
4公路橋梁加固的方法
4.1橋面鋪裝加固法
1）局部修復鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋網，澆筑整體化混凝土。
3）橋面補強層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結劑或環氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法等。
4.2加大截面加固法
也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應性強，具有成熟的設計和施工經驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現場施工的濕作業時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。
4.3粘貼碳纖維增強塑料加固法
采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結構受拉表面，碳纖維與原結構形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應力，從而使結構達到了加固和補強效果。
4.4橋下部結構加固法
橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、突起，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內加鋼筋混凝土框架進行加固。
4.5灌縫膠灌注法
當梁體變形及裂縫嚴重，承載能力下降。當梁體存在嚴重變形和裂縫，應加強橋梁觀測及試驗檢測，分析原因，制定加固處理方對承載能力、剛度不足的梁體，首選用灌縫膠灌注處理裂縫，采用種植或粘貼鋼筋加固法、新澆注混凝土增大梁體截面加固法、粘貼鋼板筋加固法、粘貼碳纖維加固法、體外預應力加固法等方案進行結構補強，提高梁體的抗彎承載力。
參考資料：
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[2]王燕 主編，公路工程施工員培訓教材，中國建材工業出版社，2010年10月
【關鍵詞】橋梁工程，檢測技術，探討
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
在橋梁工程的檢測中，工地試驗室是檢測的主體，很多試驗檢測工作多是由工地試驗室承擔，各種關于工程施工質量的相關數據也都從工程工地試驗檢測得出，因此，工地試驗室功能的正常發揮，對整個橋梁工程試驗檢測的效果有著巨大的影響，在橋梁工程具體的實際操作過程中，
二、建立公路橋梁檢測系統的必要性
1、存在的問題
（一）公路橋梁的檢測缺少完整的、系統的資料，因而對事故的發展缺乏預見性；
（二）養護檢測運行機制落后，重建輕養思想嚴重，不重視科技進步，對養護檢測資金投入不足；
（三）缺乏養護檢測和處理過程管理技術檔案，對公路橋梁的竣工資料、養護檢測記錄等未能實現有效的電子資料檔案管理，無法實現即查即用。
2、必要性
（一）建立公路橋梁全生命周期基礎數據中心，可對公路橋梁的設計結構、施工材料、通車時間和進行各種基礎養護的數據記錄和保存；
（二）改善公路橋梁數據采集影響道路正常交通、操作危險性大的作業方式，統一數據采集格式和要求，大大提高工作效率和基礎數據采集的準確性；
（三）可解決公路橋梁橋面資料完整保存、查詢和調用困難的局面，統一了數據的管理，并便于數據的實時更新；
（四）可針對病害建立生命周期模型，實現對公路橋梁橋面病害發展全過程的跟蹤、檢測，因地制宜地制定養護方案；
（五）規范公路橋梁技術人員的日常工作，培養技術人員對數字化檢測技術的認知，形成良好的信息化工作習慣。
三、橋梁檢測內容
對于發現病害的橋梁結構必須進行檢測，檢測內容因橋而異，鋼結構橋梁的檢測內容如下：
1.檢查橋梁構件的油漆涂層是否完好，查看有沒有起皮、剝落或銹斑等。若出現腐蝕較嚴重的部位，需測量實際剩余的結構構件或鋼板厚度，考慮斷面尺寸減小對構件的影響。
2.檢查構件有沒有穿孔、裂紋及爆皮等缺陷，特別注意反復受力處、應力集中處、主梁間縱向聯接系的連接處等。
3.檢查承重桿的平直度。
4.檢查鉚釘頭是否銹蝕，鉚釘是否松動；對于高強螺栓檢查是否完好、有無松動或延遲斷裂等情況。
四、公路橋梁質量檢測技術
1、橋面平整度檢測技術
（一）連續式平整度儀
使用連續式儀進行測量時，是由操作人員或車輛帶動著儀器前進，通過測量小輪的上下擺動引起的位移傳感器測桿在小孔槽里的上下滑動所輸出的電位的正負及其大小確定所行走路面的平整度。此方法不宜在多坑槽及破壞嚴重的橋面上測定。
（二）激光橋面平整度測定儀
激光橋面平整度測定儀是一臺具有先進的數據采集和處理功能的由激光傳感器、加速度計以及陀螺儀組成的測定車。測量儀器隨著測定車的行進，按照設定的時間間隔采集數據，通過數據分析系統，將平整度檢測結果記錄和保存。該測量儀器與橋面無接觸，檢測精度高速度快，而且同時可以對橋面縱斷面、橫坡、車轍等進行測量，因此該測定儀在公路檢測領域具有廣闊的應用前景。
2、X 射線檢測。根據X 射線穿過混凝土中的缺陷處和鋼筋之后，其強度與穿過正常橋梁是不同的，那么我們就可以從所拍下的底片上的黑度來判斷。
3、紅外熱像儀檢測。這種檢測技術是利用紅外攝像機拍攝橋面，會生成橋面的溫度圖，根據這幅溫度圖，我們就可以知道混凝土是不是有裂層。判斷依據就是，如果橋梁有裂層，那么由于裂層中空氣的絕熱作用，使得太陽光的熱量不能傳到下邊，而使裂層的上面的溫度升高的更快一些，，根據這個原理，我們使用紅外熱像儀，轉變成熱圖像，通過特征分析，就可以知道橋梁表面的溫度變化，從而知道橋梁的哪個部位有缺陷，達到檢測的目的。
4、光纖傳感器檢測.光纖傳感器可被用于橋梁的構建檢測，原理是根據光纖的特性。第一個特性是：如果光纖的某個部位彎曲，那么這個部位的光矢量就會發生變化。我們可以在傳感器拉緊狀態下測出一個出射光的密度，在放松狀態下測出另一個出射光的密度，根據這兩個出射光密度值就可以知道入射光的變化。第二個特性：此特性可應用于多層傳感器，多層傳感器內部安有多個反射鏡，利用傳到傳感器的光，經過反射鏡被反射到光源處的時間的原理。利用這兩個特性，可以制成多種傳感器，比如：光能傳感器、裂縫寬度傳感器等。因為光纖傳感器有其獨特的性能，這種檢測技術的應用前景比較樂觀。
5、超聲波檢測。根據超聲波在橋梁的密致處和缺陷處傳播的速度和傳播時間是不同的，在密致處的傳播時間要比在缺陷區傳播時間短，這樣根據聲時和聲速就可以檢測出橋梁的質量；根據超聲波在缺陷處會產生散射，那么超聲波通過缺陷處之后所接受的超聲波能量要比通過密致處小；根據超聲波通過缺陷處之后頻率會變低；根據超聲波通過缺陷處會發生反射及折射，相位會發生變化，根據以上原理就可以通過超聲波檢測橋梁的質量。
五、加強公路橋梁工程檢測質量的措施
橋梁工程的質量對整個交通運輸網絡安全有著深遠的影響。加強橋梁工程質量的檢測和控制，是整個橋梁工程施工過程中必須要嚴格把關的重要環節。檢測是檢驗橋梁工程質量的有效措施之一，對保證工程質量，加強質量管理，提高橋梁工程的安全性和穩定性，有著巨大的推動作用。筆者接下來將提出加強檢測工作的方案和措施。
1、加強對施工材料設備的質量檢測
首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分項其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。
2、采用先進科技，提高檢測的效率
首先，采用先進的檢測方式來減少工作的強度，提高檢測工作的效率，在橋梁工程中，如果采用灌砂法檢測壓實度，不僅僅耗費更多的時間，延長了試驗檢測的周期，同時，也面臨著龐大而繁多，復雜的工序，高強度的工作嚴重限制著檢測效率的提高，如果采用核子法檢測，可以很大程度的降低工作強度，提高工作效率。其次，采用先進的計算機網絡信息技術，對各種繁多復雜的試驗檢測數據進行采集處理，不僅僅很大程度上降低了工作的失誤，保證了試驗檢測結果的真實客觀性，也降低了工作強度，同時，也很大程度的防止了數據作假的行為，有利于試驗檢測工作的規范性和真實性。
六、結束語
綜上所述，公路橋梁是社會中最為重要的基礎設施，其施工的質量和安全度將直接影響到整個社會的安全。因此，需要我們不斷的加強對公路橋梁的檢測技術的研究，從而可以提高其質量檢測的技術，只有這樣，方可保證公路橋梁的施工質量符合相關的要求。
參考文獻：
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關鍵詞 市政道橋；城市景觀；基礎設施；建設；問題；設計
中圖分類號：K928文獻標識碼： A
景觀（cityscape）是城市中由街道、廣場、建筑物、園林綠化等形成的外觀及氣氛。城市景觀是指景觀功能在人類聚居環境中固有的和所創造的自然景觀美，它可使城市具有自然景觀藝術，使人們在城市生活中具有舒適感和愉。道橋景觀主要是在工程建設中體現諸多方面的知識，隨著我國城市化發展的加快，市政道橋景觀設計也日益受到專業人員的廣泛關注。
一、市政道橋基礎設施建設對城市景觀的重要意義
隨著時間的推移，我國經濟與科學技術的快速發展，我國市政道路橋梁的建設也有了質的飛躍，可是市政道橋景觀設計卻沒有出現任何的變化，還在止步不前，傳統的景觀設計已經不能滿足我國對物質以及精神文明快速發展對城市環境質量的提出的需求。為此，只有加強路橋等城市基礎設施建設的景觀性將成為未來城市路橋基礎設施建設的必然趨勢。現如今，城市路橋工程特別是橋梁早已經成為城市中一道獨一無二景觀，它獨特的整體景觀常常與物質文明息息相關。橋梁憑借它巨大的體量、特殊的造型以及它所具有的社會發展與建設內涵，城市居民常常引以為傲。除此之外，橋梁一般還具有“紐帶”的戰略意義，常常作為城市文化的匯聚和城市形象的窗口，表現了一個地區的文化建設，甚至成為了一個城市的代表作，所以路橋景觀往往被賦予精神文明的深刻寓意。
二、道橋基礎設施建設景觀存在的問題及成因
1、市政道橋基礎設施建設景觀控制
市政基礎設施建設比較重視功能性，通常不全面或較少考慮市政景觀方面的問題，使道路在景觀上產生不和諧。主要涉及以下三方面情況，一是橋梁風格寓意不深，沒有體現出建設地域特色；二是市政路面材料尤其是車行道混用瀝青與混凝土，使道路色差比較明顯，影響城市整體美觀；三是道路附屬設施各異，路燈、候車亭、道路標志標牌等形式及色彩風格不協調，沒有實現理想的規劃目的。
2、存在問題的成因
一是專業人才知識結構不合理，在設計中忽略景觀性；二是在審批項目時城市規劃部門重視宏觀性控制，忽略景觀性控制，尤其是在控制協調一些附屬設施上存在不足；三是分階段進行建設，整體協調性上存在不足之處。建設、城管及交警等部門建設業主通常在部門及整體利益之間存在矛盾，各自為政，難以協調街道景觀的統一。上述原因不僅是因體制不順，還因設計建設管理等方面存在的問題，而后者應該是比較主觀的因素。
三、市政橋梁景觀設計
在市政開發建設中，尤其是我國江河遍布的城市區域，很多橋梁都需要進行建設，要將其融入城市景色于一體，與老城區相得益彰，延續傳統文化，已逐漸成為備受關注的研究領域。
1、橋梁景觀
橋梁景觀主要分為平面布局、線型、色彩、造型、裝飾、肌理等六大部分設計，橋梁景觀相伴城市景觀，景觀伴生效果在本質上是實現有機融合自然、人文環境及景觀。在設計中，橋梁景觀要適合于地形地貌，并對文化環境共生，橋梁建設要保護好建設區域的自然原生景觀等。
2、橋梁景觀元素設計方法
橋梁景觀主要是對橋梁形象定位進行謹慎處理，然后根據形象定位及分析采取圖式化方式進行處理，依次再進行設計橋梁標志組件，確定標志色及設計橋梁景觀元素等。形象定位涉及市民行為、城市精神、發展目標等，將其融入橋梁景觀設計理念中。在標志物及標志圖案設計中要進行多樣化比較，標志物及圖案尺寸要依據橋梁尺度進行確定。標志色設計要符合城市標志色，依據城市環境、文化等方面進行綜合確定，色彩的選擇要符合量化標準，配合紋樣色彩設計，并結合橋梁防腐涂裝。設計橋梁景觀元素主要涉及橋梁附屬的欄桿、花壇、電話亭、人行天橋及燈具等元素，在設計中同標志色要協調一致，并將標志圖案作為重要特征。
3、構建橋梁景觀設計協同機制
道橋設計及管理部門要在相應機制上予以必要的完善，聯合專業設計與景觀設計部門，吸收更多建筑師、雕塑師、環境藝術師等加入設計中，使橋梁景觀與功能、經濟及技術有機融合并得到完美體現，進而實現景觀設計的內涵。
四、道路景觀設計
1、控制道路綠化建設
在市政園林綠地系統中，道路綠化是其重要部分之一，也是構成城市文明一個主要標志，對于控制道路景觀具有非常重要的作用。
（1）選擇綠化植物
市政道路選擇綠化植物要實現藝術與功能兩種效果的綜合，植物配置中多采用鄉土植物，具有濃郁的地方特色，通常可采取整齊式行道樹及自然式園林道路兩種布置形式進行規范布置。整齊式園林行道樹可配置以下植物，一是主要是喬木并以草坪為輔，喬木高大具有良好的遮陰效果，還具有比較挺拔壯觀的景色，只是較為單調；二是灌木與喬木，不僅使景觀和季節變化增加，還附有韻律感與節奏感；三是配以灌木、花卉、草坪的常綠喬木，該形式不僅實現四季常青，還可體現出季節變化，是應用比較多的一種形式，尤其是采用不同花色的花卉進行布置，具有錦上添花的作用；此外，如條件允許可采取多行進行布置，不僅實現綠化面積的增加，綠化水平提高，還能實現噪音的有效降低，這是未來的發展趨勢。自然式園林道路可在道路兩側設置自然式林蔭路，不僅具有街頭綠地的作用，還能實現小游園的作用，特別是人們使用比較密集的一側，不僅能夠為人們提供自由出入林蔭帶用于散步休息，還能明顯防控車輛噪音、廢氣的不利影響，該形式目前應用比較廣泛。
（2）綠地景觀應設計豐富
城市立交橋下通常由于某些原因會被遺忘，甚至還可能成為廢物垃圾聚集地，因此在該區域要積極種植耐陰的垂直綠化植物，道路交通分流隔離島盡量不要采用水泥板，而應種植一些低矮植物，并及時進行修剪。最大限度地增加城市綠量，使道路環境生機盎然。
2、控制道路景觀其它要素
1、控制道路材質
選擇路面材料對于道路建成后的觀感具有重要作用，要從以下幾方面把握道路設計，一是選擇的道路面層材質要同整體效果相協調，尤其是顏色與質感的協調統一；二是取材要盡可能在當地進行，使地方特色得到良好體現，也利于控制建設造價；三是要符合道路應用所需功能，如滿足防滑系數等有關技術指標。
2、控制附屬設施
道路附屬設施通常含有路燈、公交候車亭及道路交通標志等，這些都是控制道路景觀的重要內容，對于景觀的整體性具有十分重要的作用。不同城市區域的景觀控制要求各不相同，道路設計及建設管理要統一定位相關附屬設施的風格，建設完成與整體環境具有整體協調性的新景觀。主要從兩方面采取控制措施，一是控制好歷史文化名城或文化街區，這對于道路附屬設施要求較高，其景觀設計應與城市或街區整體風格具有整體協調性。附屬設施要體現地方特色，在風格定位協調周邊環境，選擇的材質顏色及質感要符合整體風格。二是控制好城市新區，相應附屬設施要體現出時代感，具有簡潔風格，蘊含的文化氣息要濃厚，選擇的材質應體現出較高的科技含量。
綜上所述，道路與橋梁是重要紐帶，主要是體現出省市的文化與景觀建設，因此，我們應該加強市政道橋基礎設施的景觀設計，將實用性以及便捷性的景觀設計理念相融合，按照協調、質量等理念建設市政基礎設施。
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關鍵詞：公路橋梁企業；成本管理；對策
中圖分類號：F275.3文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2015）22-0120-02
基礎設施建設始終是一個國家刺激國內消費、夯實基礎建設、穩定經濟增長的必備手段。隨著國內經濟基礎的進一步好轉，越來越多的基礎設施項目投入建設，尤其是公路、橋梁等市政項目，每年都得到快速增長。這樣一份大的市場“蛋糕”，吸引了大量的行業企業進駐，也引發了激烈的市場競爭。公路橋梁企業要在市場競爭中獲得有利位置，更多的是需要“苦練內功”。而自身的內功修為，更多的是需要做好成本管理。公路橋梁企業成本管理指的是在項目設計、施工、管理等過程中，通過技術方法、經濟分析等手段，對項目的各種材料、人工、機械等支出進行控制并及時糾正偏差，使得在保證質量的基礎上，確保項目獲得最大的收益。那么，成本管理究竟存在哪些主要問題？又應該如何來進行管控？本文對此方面做一些簡要探討。
一、公路橋梁企業成本管理的特點分析
公路橋梁的建設隨著經濟建設的提速而發展，已經從原來簡單的通路發展到形式多樣的公路、橋梁。公路的等級越來越高、修建面臨的地形、地勢更加復雜；橋梁的結構要求越來越嚴、大跨徑、高架橋、高難度成為主旋律。目前，一些大的橋梁最大跨徑已經超過了500米，斜拉橋、懸索橋等各種形式的橋梁增加了技術難度，也為設計和施工增加了難度，而這些形式都給成本管理增加了難度。公路橋梁企業成本管理指的是在項目設計、施工、管理等過程中，通過技術方法、經濟分析等手段，對項目的各種材料、人工、機械等支出進行控制并及時糾正偏差，使得在保證質量的基礎上，確保項目獲得最大的收益。公路橋梁的成本管理由于工程的生產流動性大、周期長、材料消耗多、資金占用比大等原因，成本管理稍有不慎，就會使工程進展受阻甚至癱瘓。正因為此，成本管理對于公路橋梁企業尤為重要。
二、公路橋梁企業成本管理存在的主要問題
1.管控重視程度不高。目前，大多數的公路橋梁工程采取的是項目經理制度，即由項目經理對項目全過程控制，對成本進行管控，提供經濟效益。但是，在實際的建設過程中，不少項目經理本身對成本管控的意識不強，關心利潤較多，不注重優化施工組織設計中的降低成本的措施，很少編制控制計劃。有些工程缺少相應的制度規定，材料沒有進行有效管控，用多少算多少，日常開支沒有節制，導致成本支出居高不下，歸根結底，是因為對成本控制的內心重視程度不夠，只停留在口頭上。
2.管控過程力度不夠。公路橋梁企業成本管理是全員、全過程的管理。全員是項目的部門，部門的所有成員，團隊應該積極參與成本管理，整個過程是經過項目施工準備，工程項目的施工過程，竣工及驗收工作的幾個階段，每個過程中都會有人力、物力成本的支出。但是在實際過程中，不少企業將精力全部集中在項目的施工過程。將成本控制過于簡單化和表面化，對一些新的項目還是按照原來的施工組織設計來編制成本控制，而忽視了項目本身的實際環境、工程要求等因素，容易造成不少設計變更、工程索賠等。而在控制的重點上，往往會顧此失彼，比如在工期比較緊的時候，往往會額外增加人力、物力，在提高工程質量的前提下，又會造成施工材料的額外支出。
3.成本控制不全面。公路橋梁企業全面的成本控制是什么？在項目建設的過程中，非生產性費用占據了大部分。尤其一些大的公路橋梁建設，工程面大、工期時間長、涉及的面廣，導致各項費用增加。比如，管理費用隨著管理人員的增多而大幅增加，包括員工的養老、保險費用；還有生產性的水、電費用等等。這些費用的增加有些是硬性的增長，但很多時候是因為沒有執行嚴格的成本控制措施，沒有落實責任，導致隨意性強。
三、公路橋梁企業改進成本管理的對策
1.要堅持控制原則。首先，要堅持意識優先原則。要做好成本管理，首先是要強化成本管理的意識。不管是管理層還是項目一線工作者，都必須牢固樹立成本控制就是企業成長的生命線的意識，將成本管理體現到項目建設的方方面面。其次，要堅持全面控制的原則。要將從項目的立項、設計、施工到人工、水電等每一個過程都納入到項目成本管理的范圍，使項目施工的各個階段都始終在有效的控制下。再次，要堅持以點帶面的原則。雖然每個過程都要控制，但還是要將工作重點放在控制施工過程中來，尤其是對于項目的材料支出、機械消耗等，必須嚴格進行把關。最后，要堅持目標管理的原則。將成本管理做到前面，對成本控制的每一個控制點進行細化，從而做到有的放矢。
2.要實施全面預算。全面預算管理是做好成本管理的有效手段，也是近些年大部分企業都在實行的成本管理方式。對于公路橋梁企業而言，也要全面實行預算管理。對于企業自身而言，要根據每年的項目建設計劃，對成本支出進行預算，由各個部門先上報預算控制，匯總后根據企業自身的實際對預算進行調整，最后將指標下發到各個部門。在預算執行的過程中要堅持原則，既要隨時監控好預算執行情況，在沒有特殊情況時決不允許出現超過預算的現象發生，也要根據實際情況進行及時的調整，確保預算符合實際情況。
3.要細化費用控制。對于公路橋梁而言，成本的控制最終要體現在各項費用的控制上。為此，應該繼續細化成本控制方法，對各項支出進行合理控制。一是人工費用控制。在滿足項目工程進度的情況下，要合力控制聘請的人工數，防止出現窩工怠工的現象；要注重培養工人的技能，提供施工效率和質量；要實行績效管理，根據工作業績實行獎懲制度，提供生產積極性。二是材料費用的控制。材料費用支出占據整個項目的60%以上，在成本管控中占據重要位置。對于材料費用的控制，注重材料的選擇，根據材料的周期性采購，在質量、運輸道路、堆放場地上要細化，最大程度低提高材料性價比。三是機械費用的控制。要根據工程項目的需要，科學合理地選用機械設備，合理控制好臺班，提高機械的使用效率；要選擇好租賃和購買兩種方式，合理確定租賃價格，確保機械費用支出控制在合理的范圍內。總之，公路橋梁企業的成本管理是一項復雜的系統工程，必須注重制度建設，從細處著眼，從嚴把控，才能最大程度地減少成本支出，實現企業的預期效益。
參考文獻：
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