時間：2023-03-06 15:57:03
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摘 要：應用型本科院校多采用寬口徑的專業設置。在此背景下，課程本身的系統性和完整性就顯得尤為重要。本文針對課程特點，結合專業實際情況對“物流系統規劃與設計”課程的教學內容進行了系統化梳理，將教學過程劃分為理論教學、實驗教學、課程設計三個模塊，并對每個模塊的教學方法進行了探討。通過改革，旨在提高教師的教學效率和學生的學習效率，使學生取得最佳學習效果。
關鍵詞 ：物流系統規劃與設計 課程體系 教學方法 教學改革
物流系統規劃與設計課程在研究型、應用型、技術型等不同高校的交通運輸、物流管理、工業工程等專業均有開設，多作為專業主干課。其教學目標是使學生掌握城市物流系統規劃、物流園區規劃、物流網絡規劃、配送中心設施規劃、倉儲與配送系統規劃等知識，能夠對實際物流系統進行規劃設計。由于各類院校的培養目標不同，學生畢業之后的去向也千差萬別，因此針對學校類型與專業特色進行課程內容的梳理就顯得尤為重要。
一、應用型本科物流系統規劃與設計課程現狀分析
1.應用型本科專業課程設置現狀
作為應用型本科院校，專業設置多具有“寬口徑”特色，如交通運輸專業學生的學習內容就涵蓋了道路工程、交通規劃、物流工程等諸多方向?？趶竭^寬易造成學生學習廣而不精，實踐能力不強，具體到本專業物流方向，共設置有物流工程學、物流系統規劃與設計、供應鏈管理、物流信息工程四門專業課，其對規劃、設計、管理等知識都有涉及，基本上能做到層層遞進，但幾門課之間仍有內容的重復交疊，同時自身的體系卻不甚完善。
2.本院物流系統規劃與設計課程現狀剖析
（1）自身知識體系雜亂。目前，物流系統規劃與設計課程尚未形成完整的知識體系，存在雜亂拼盤現象。通過對市面上數十種本課程教材的調查，我們發現各教材無論在結構上，還是在內容上均存在著較大差別，基本上都是自成一體，而且不管是針對研究型本科的教材，還是針對應用型本科的教材，其內容都是千差萬別。此現象導致各校學生同學一門課，學到的知識卻大相徑庭。
（2）與其他課程存在重復。本專業物流方向雖然僅僅設置了四門專業課程，但相互之間的內容卻存在不少重復。如物流系統規劃與設計課程中設施選址部分與供應鏈管理課程有重復，物流信息系統規劃部分則與物流信息工程課程有重復。其重復內容往往導致學生學習時產生懈怠，因此，教師在教學內容梳理的過程中，應在保證課程體系相對完整的條件下有所側重。
（3）未體現專業特色。本院交通運輸專業與物流管理專業均開設有物流系統規劃與設計課程，但交通運輸專業具有工科特色，目標是培養規劃、設計類人才，而物流管理專業則更注重于管理類人才的培養。因此，具體到課程設置上，內容側重點也應有所不同。而實際情況是，教師在教學過程中往往照搬教材內容，而目前市面上的教材多針對管理專業特色編寫，因此導致學生在就業和考研時，存在學過的知識用不上，需要的知識沒學到的現象。因此，教師在教學時應根據本專業實際情況進行教學內容的精選，盡可能使課堂知識與學生的就業、考研需求接軌。
（4）技能應用特色不明顯。本院作為應用型本科院校，在課程設置時應更加注重學生實踐能力的培養，增強學生的實際操作技能。但學院現有的課程設置除了48課時的理論學習之外，僅僅輔以2周的課程設計，且課程設計內容與實踐嚴重脫節，對學生實踐能力的訓練效果一般。
二、應用型本科物流系統規劃與設計課程體系的設置
（1）課程體系及內容設置。應用型本科院校學生畢業后進入企業工作的比例較高，但仍有部分學生繼續學習深造，需要接觸到社會物流規劃層面的問題。為照顧到這兩方面的需求，課程設置必須做到既全面又精專，因此，課程體系的優化非常重要。在進行教學內容梳理時，為使學生能夠從總體上把握物流系統規劃的思路，廣泛了解現代物流系統規劃的內容與設計方法，并為今后的就業和學習做好足夠的知識儲備，我們將課程內容以“基礎理論—社會物流規劃—企業物流規劃”作為一條線索串聯起來，形成完整的知識體系和知識層面。這樣物流系統規劃中的問題由“宏觀”到“微觀”，由“社會物流”到“企業物流”，層層遞進，逐步深入，形成全新的課程體系，具體見表1。
（2）教學模塊設置。物流系統規劃與設計是一門實踐性很強的課程，除了理論教學之外，還應通過一定的實踐練習。教師在教學過程中，應貫徹知識與技能并重的思想，除一般的知識講授外，還應提高學生的實踐能力和設計能力。
課程組在教學過程中不斷調整并完善教學內容，進行了教學內容的模塊化設計，基本形成了教學、實驗、課程設計三大專業模塊（其中教學模塊48學時，實驗模塊16學時，課程設計模塊2周）。教學模塊以教師的課堂講解為主，穿插以案例討論及學生的案例分析匯報；實驗模塊以仿真軟件的操作為主，選取有代表性的物流系統進行仿真設計；課程設計模塊選取實際物流規劃項目進行設計，并穿插1～2天的企業實地參觀學習。通過三大模塊的學習，學生對教學重點、難點和實踐性強的內容進行了反復練習，而且課程設計和仿真實驗兩個實踐環節的設置能夠明顯地加強理論學習的效果，使學生能夠掌握并應用相應概念、模型和方法解決實際問題的技能。
三、應用型本科物流系統規劃與設計教學方法的探索
物流系統規劃與設計課程的總體教學目標是培養學生解決實際物流規劃問題的能力，它既有知識的傳授，也有能力的培養。因此，我們應根據不同內容、不同環節和學生的具體情況設計不同的教學方法，總體上側重以學生為主體，采用激發學生主動學習和研究興趣的教學方法。
1.理論環節嘗試研討教學，增強互動性
理論教學環節以基本理論、基本知識的傳授為重點，傳統的教學方法是以課堂為中心、教師講授為主的接受性教學，學生對課堂內容往往提不起興趣。課程組在教學過程中打破傳統的教學觀念，選取部分內容嘗試研討教學，將教學重心從“教”轉移到“學”，最大限度地調動學生的學習積極性和參與性，增強學生與教師之間的互動，促進學生去做探索性思考，培養學生創新思維和分析解決問題能力，具體措施如下。
（1）案例教學聯系實踐情景。教師在教學過程中不斷積累項目案例，案例應典型、真實，具有一定啟發性和趣味性，并與教學內容相關，最終做到每一個規劃主題都有實際項目案例與之對應。實行研討式教學的內容在授課時先導入案例，師生通過對案例的學習討論總結出具體的知識要點。通過案例教學，可以使學生從真實的規劃項目中獲得經驗和知識，并且通過對案例的討論與分析，提高學生的表達能力和分析能力，以及面對實際問題時提出解決方案的能力。
（2）“換位”教學激發學生主動性。為了激發學生的學習主動性，組織學生以小組形式做“學期匯報”。具體實施措施為：將全班學生分為每組4～6人的學習小組，各組選出組長一名，每個小組選擇一個研究專題。在課程學習過程中圍繞所選專題自行搜集資料并討論學習。在學期結束前組織小組成果匯報，小組全體成員上臺講解，接受其他小組提問，并由教師點評，加深學生對知識的掌握。每位同學的匯報表現計入平時成績，小組成果在學期考核中占一定比例。
2.實踐環節采用項目教學，注重團隊合作
（1）課程設計題目體現真實性。課程設計是一個重要的實踐性教學環節，該環節采用“項目教學法”，由教師為學生提供具體的規劃項目或由學生自己尋找感興趣的課題，項目應具有一定綜合性，能夠將該門課程及相關課程的知識點融入其中。同時，用于課程設計的項目應盡可能選取真實的項目，既能夠幫助企業解決一些實際的問題，又能激發學生的熱情。
（2）課程設計過程體現分工合作。課程設計環節采取分工合作的形式，由4～5人組成一個組，小組拿到題目后首先對項目進行分解，一個大的項目分解為若干個主要部分，每位學生獨立承擔其中一部分，對自己的成果負責，同時由項目組長負責整個項目的一致性，進行項目資料的匯總，文本的整合。
四、小結
筆者在對“物流系統規劃與設計”課程教學中存在問題進行分析的基礎上，根據應用型本科院校的實際情況，結合學生今后的實際需求，在課程教學內容、教學環節、教學方法等方面進行了一系列探討，其目的是為了增強課程的系統性，提高學生的實踐能力，以達到更好的教學效果。
參考文獻：
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關鍵詞：工程應用型 交通規劃 實驗教學 多層次
Abstract: this article based on the engineering application talents training target, through the analysis about domestic traffic planning course open experimental teaching experience and research established, on the basis of experimental teaching and field experiment class, production practice, curriculum design, open experiment and graduation design combination of multi-level experimental teaching system. In each experiment teaching content and teaching link means further research and analysis.
Keywords: engineering applied traffic planning multi-level experiment teaching
中圖分類號： G423.1文獻標識碼：A 文章編號：
前言
課堂教學、實驗教學和畢業實踐是高等學校教育中的三個重要環節，缺一不可。對于工科學生來說，加強實驗教學、提高學生動手能力更有其重要性和必要性。
交通規劃是交通工程專業的一門專業主干課程。它解決的是城市交通規劃的理念、原則、思路、程序、步驟以及模型方法等。通過這門課程的學習，應該使學生充分掌握交通規劃的全過程以及交通規劃的步驟與重要的規劃理論模型。這門課程既是理論性很強的課程，也是應用性很強的課程。所以在講授交通規劃類課程時應該充分掌握課程特點，將理論與實踐結合起來，將理論模型與計算機規劃軟件結合起來，將課堂教學與工程項目結合起來，才能更好地達到教學的效果，實現教學效果與學生知識吸收的最大化,。
我國很多高校針對交通規劃類課程均開設了實驗教學環節，取得了明顯的成效，但仍存在一些不足。為了達到培養工程應用型人才的教學目標，培養適應社會經濟發展需要的交通規劃專業人才，有必要對交通規劃類課程實驗教學體系進行研究，有針對性的開發各層次實驗教學項目。
國內交通規劃類實驗教學研究現狀
就目前整體情況來看，各高校的交通規劃專業基本上都開設了實驗課，但在實驗教學內容、形式和手段等方面存在較大差異。東南大學本著培養交通規劃、物流系統規劃高級工程技術及管理人才的教育目標，在教學中以工程項目為依托教授理論知識，并開設了運輸系統規劃與設計課程設計。同濟大學交通規劃實驗教學主要分為兩個層次：課堂操作實驗（20學時上機）和交通規劃課程設計（2周）。長安大學交通規劃課程依托教師所承擔的國際合作規劃項目講授理論知識，并以西安市長安路公交走廊優化分析作為課程設計內容。哈爾濱工業大學交通工程專業在講授交通規劃原理的基礎上，側重于交通需求預測四階段模型的軟件開發。吉林大學交通運輸專業的規劃與管理方向開設了城市交通規劃課程設計，針對實際工程項目展開。北京工業大學交通規劃課程實驗環節側重軟件的學習和應用，通過學習CUBE、TRANCAD、EMME/2、VISSUM等交通規劃軟件，開展城市和公路交通規劃，建設項目交通影響分析以及大型活動交通規劃和停車場規劃。北京交通大學編寫了交通規劃實
踐指導手冊，針對交通規劃所涉及的交通調查、交通需求預測四階段的相關實驗環節進行了詳細說明。
此外，交通工程專業教師也對交通規劃類課程實驗教學進行了一些有益的理論探討。浙江大學建筑工程學院教師梅振宇、黃志義、項貽強、王福建等人[1]在分析交通規劃類課程實驗教學特點的基礎上，分4個層面，即專業感性認識、課程模塊模擬操作、業務實習和綜合訓練層面，構建了交通規劃專業開放型實驗教學體系框架。東南大學的陸建、王煒[2]在總結10多年來交通規劃類課程實驗教學研究與實踐的基礎上，突破實驗課程建設的單一模式，面向工程實踐，拓展實驗教學的內容，完善實驗教學體系，采取多種實驗手段，對交通規劃類課程要求的操作能力進行培養。內蒙古科技大學的于景飛[3]以培養工程應用型人才為出發點，對交通規劃課程教學改革從教學內容和方式、實踐教學等幾個方面入手進行總結和討論，提出了包括交通調查實習、軟件應用實習和課程設計在內的實踐教學體系。北京工業大學秦煥美【4】總結了交通規劃軟件實驗教學的特點以及其實驗教學的主要內容，探討了交通規劃軟件實驗室教學思路、教學形式和方法。長沙理工大學況愛武【5】從Transcad交通規劃軟件的特點出發，探討了Transcad交通規劃軟件的教學內容及教學方法。
實驗教學體系構建
2.1 實驗教學體系的特點
交通規劃是一門應用性很強的課程，為了達到培養工程應用型人才的目標，應針對理論教學內容，開設與之相對應的實踐教學環節。實踐教學作為理論教學的延伸，并作為理論聯系實際的重要環節，對大學生創新思維、動手能力以及分析和解決問題能力的培養至關重要。明晰交通規劃類實驗教學體系的特點，有的放矢地設計實驗體系框架，是做好交通規劃類課程實驗教學的關鍵。交通規劃類實驗教學體系具有以下特點：
第一，系統性。交通規劃實驗教學體系的系統性體現在兩個方面：一方面，交通規劃課程針對城市道路網規劃，講授了從交通與土地利用分析、道路網絡拓撲建模、交通需求預測到交通方案評價的整個規劃流程，每一個環節均具有較強的實踐性，因此，實驗教學體系應當體現規劃的系統性，使學生通過實踐操作加深對交通規劃理論與方法的理解與掌握；另一方面，交通規劃對象是交通系統，交通系統本身就是一個復雜的大系統。
第二，復雜性。交通規劃實驗教學內容包括了：城市道路網絡規劃、公路網規劃、公共交通線網規劃、場站樞紐規劃與設計、停車場規劃、慢行交通系統規劃等，應用面廣。
第三，學科交叉性。交通規劃實驗教學涉及運輸經濟學、數理統計、預測學、最優化理論、計算機科學、數學等多門學科，要求學生具有扎實的數學功底和計算機基礎。
第四，發展速度快。交通規劃是一門發展中的學科，交通規劃實驗教學也應當與時俱進，跟蹤學科發展新動態。
第五，與工程實踐密切相關性。交通規劃工程中既有大量的定量計算，也有很多對未來不確定因素的定性分析。只有緊密結合工程實踐，才能使學生形成對交通規劃的感性認識，培養學生工程概念以及實踐操作能力。
2.2 實驗教學體系框架構建
對于本科生這個層面的實驗教學，主要是立足于認識交通規劃工程的特點、培養工程概念以及科學素養、提高實踐操作能力的培養目標，在系統學習交通規劃理論知識的基礎上，由淺入深，分層次、有針對性地模擬、創造工程實踐環境，開展認識實習，使學生充分了解交通規劃的流程，掌握交通數據采集、處理與分析、需求預測、影響評價以及軟件仿真等基本原理和方法。基于以上考慮，交通規劃實驗教學體系分為課堂實驗教學、外業實驗、課程設計、生產實習、開放型實驗以及畢業設計等六個模塊、四個層次進行，具體結構如圖1所示：
圖1 交通規劃實驗教學體系框架圖
教學內容及教學手段分析
3.1 課堂實驗教學教學內容及教學手段分析
課堂實踐教學環節使學生熟悉各專項規劃的基本流程及規劃原理，重點培養交通規劃中數據分析與處理能力、交通建模能力和交通規劃軟件操作能力。課堂實驗教學內容由兩條主線組成:一是，專項規劃案例教學，包括，城市道路網規劃設計案例、公路網規劃設計案例、道路網通行能力分析案例、交通項目影響評價案例、慢行交通規劃案例、停車場規劃案例等；二是，與交通規劃密切相關的軟件操作學習，包括：數理統計分析軟件SPSS以及EXCEL，交通需求預測軟件TransCAD、VISSUM、EMME-3、CUBE等，交通制圖軟件AutoCAD，地理信息系統軟件MapInfor等。兩條主線相輔相成，缺一不可，案例教學采用課堂講授與學生討論的形式，而軟件學習則是實驗室指導與學生自學相結合的形式。
3.2 外業實驗教學內容及教學手段分析
外業實驗教學環節重點培養學生交通信息的采集能力，結合實際規劃課題或者模擬開展居民出行調查、交通流特征調查、交通基礎設施調查等基本調查內容。從調查人員調配、調查表格設計以及調查實施等多個環節鍛煉學生的組織、協調能力以及實際操作能力。
3.3 課程設計內容及教學手段分析
課程設計教學環節重點培養學生對交通規劃整體流程的把握，加深對交通規劃基礎理論和原理的理解，是對學生知識綜合性的鍛煉。課程設計學時一般為兩周，題目選擇一個簡化的交通規劃課題，任課教師給出規劃要求、規劃年限、路網結構以及社會經濟指標數據等原始數據，學生根據給定的條件，利用交通規劃理論知識，借助計算機軟件，完成原始數據的分析與處理、交通需求與社會經濟指標相關性分析、交通需求預測，給出規劃方案并對其進行評價。
3.4 生產實習內容及教學手段分析
生產實習重點培養學生對交通規劃工程的感性認識，強化對交通規劃理論知識和實踐操作能力的掌握，培養初步的交通規劃經驗。生產實習主要通過兩個渠道開展：第一個渠道，本校教師承擔的交通規劃課題應當鼓勵學生參與；第二個渠道，學校與規劃院、科研所合作，提供高年級學生的實習崗位。
3.5 開放型實驗教學內容及教學手段分析
開放型實驗重點培養學生對交通規劃理論的深入理解，擴寬學生知識面，初步培養學生的科學素養。開放型實驗并非面向全體學生進行的必修型實驗，而是由學生根據自身的基礎和興趣主動申請參與。開放型實驗形式靈活，內容可以涵蓋數據挖掘、交通規劃建模、以及交通仿真軟件二次開發等。這些實驗可以結合實際課題，要求學生根據需求設計、組織實驗，需要學生掌握交通規劃課程的內涵和外延，能夠分析規劃過程中的常見問題，具備一定的科研能力。
3.6 畢業設計內容分析
畢業設計重點培養學生綜合利用交通規劃理論解決和分析問題的能力。畢業設計可根據學生不同的特點、興趣和愛好，有選擇性地在交通規劃的某一領域展開較為深入地研究，提高學生綜合運用理論知識的能力，以及培養學生自學以及進行科學研究的能力，為學生下一步深造或者就業打下基礎。
結論
本論文在借鑒國內諸多高校開展交通規劃實驗教學實踐經驗及研究成果的基礎上，結合作者多年一線教學經驗，提出了交通規劃課程實驗教學的特點，并針對其特點，提出了由6個模塊、4個層次組成的實驗教學體系。最后，對體系各模塊的教學內容以及教學手段進行了分析和總結。本論文是對我校交通規劃實驗教學工作的總結，通過系統的實驗教學，我校學生對交通規劃基礎理論理解深刻，學生能夠較為熟練掌握交通規劃軟件完成簡單的交通規劃工程，具有較好的工程素養，符合我校工程應用型人才的培養目標。
參考文獻
[1] 梅振宇, 黃志義, 項貽強, 王福建. 交通規劃課程開放型實驗教學體系框架設計[J]. 理工高教研究：2010,29（8）：125-127,133.
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[5] 況愛武. TransCAD交通規劃軟件教學探討[J]. 中國科教創新導刊，2010,5:63-64.
關鍵詞：施工組織與管理；實踐教學；評價體系；
Abstract: this paper analyzes the construction organization and management of curriculum knowledge and the corresponding teaching target, analyses the course of the basic practical ability, professional and comprehensive practice ability, practice teaching knowledge and evaluation standard are put forward.
Key words: construction organization and management; The practice teaching; Evaluation system;
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1.引言
《施工組織與管理》是土木工程專業的主干專業課程，它主要針對工程施工的復雜性，來研究土木工程建設的統籌安排與系統管理的客觀規律的一門科學。其目的是綜合運用土木工程施工組織與管理的基本理論和知識，培養學生獨立分析和解決土木工程施工組織與管理問題的能力。
現代土木工程施工施工涉及面廣，需要投入大量的人工、材料、構配件、機械等，需科學合理地對工程各環節進行精心規劃、嚴密地組織與協調，使工程達到工期短、質量好、成本低的預期目標，就必須運用科學的方法統籌施工全過程，推動建筑業企業技術進步和優化土木工程施工管理。由于工程施工的特點，課程教學應盡量適應實踐教學的需要，因為實踐教學的影響因素眾多，本文試就學生實踐能力的評價標準進行探討。
國內著名學者武書連研究員“型與類”分類方案中按科研規模的大小，將大學分為研究型、研究教學型、教學研究型和教學型[1]；陳厚風教授根據高校的三大職能及其比重將大學分為研究型、教學研究型、教學型和應用型[1]。
應用型人才與研究型人才相比較，最突出的特征是具備較強的實踐動手能力，培養較強的實踐動手能力。土木工程應用型本科應根據專業特點，制定整科學合理的實踐教學評價體系，課程實踐能力的培養與評價是重要的組成部分之一。
2.《施工組織與管理》課程學生實踐能力的培養
教學中，教師牢牢把握社會用人單位的實際需求，尊重學生認知能力發展規律，把教學目標放在首位，通過對用人單位實際需求的分析，把理論教學內容和實踐能力劃分為知識點進行有機結合，創造性地將用人單位的需求和學生能力培養貫穿在教學中來。 課程設計的實踐能力分為基本實踐能力、專業實踐能力和綜合實踐能力三個能力層次。學生通過各階段的學習，完成基本實踐能力奠定和專業實踐能力的積累，課程設計以能力培養為中心，注重學生能力的漸進式發展，在學生具備前兩個能力層級的基礎上深化學生對課堂教學內容的理解，培養學生的科學素養與創新能力，縮短教學與實際工作的距離，培養優質的適應土木工程專業的學生。
表1 實踐性能力體系表
3.《施工組織與管理》課程實踐能力分析與評價
根據多年的教學經驗總結和學生定向實習單位的反饋意見，學生對理論教學的知識點掌握比較模糊，實際動手能力較差，理論應用的程度僅限于書本的案例和習題，舉一反三和創造性實踐應用的能力較弱，就算借助計算機軟件幫助計算與繪制，對理論知識掌握模糊的直接反映就是很難做出高質量的施工組織設計。比如：雙代號時標網絡計劃，學生僅限于應用簡單結構的網絡繪制，復雜結構的網絡繪制就不能勝任，會呈現出對施工工序不清楚，對局部及整體工期的優化不明白；又如：模板和腳手架的設計計算，學生對驗算的內容掌握不透徹，用軟件設置參數計算后不知道符不符合設計要求；再如：平面圖繪制對繪制的內容和規范不清楚，甚至線條和比例的都拿不準。
用人單位對現行模式下學生的評價是眼高手低，《施工組織與管理》課程傳統的教學手段培養的學生滿足不了施工企業對人才規格能力的要求，市場的需求倒逼高校教師思考怎樣才能培養適應市場需求的學生。
3.1理論課程實踐能力分析與評價
本課程的實踐能力教學目標是：學生能正確繪制橫道圖、網絡圖及施工平面布置圖；能編制施工組織設計；能合理組織施工。 《施工組織與管理》課程包含理論教學與課程設計。理論教學包含施工準備、流水施工組織、網絡計劃繪制、工程施工管理、施工組織編制與平面布置圖繪制六個方面的生產實踐工作，其實踐教學知識點與評價標準見表2。主要涵蓋：概況、施工準備工作計劃、施工方案與部署、主要項目施工方法、施工平面布置圖、施工進度計劃圖、施工質量保證措施、施工技術保證措施、施工工期保證措施、現場消防保衛措施、文明施工保證措施、安全保證措施、成品保護措施、雨季施工保證措施、冬季施工保證措施等內容。
表2 實踐教學知識點與評價標準
備注：施工組織設計無重大偏差，應至少得60%的分數。
3.2課程設計實踐能力分析與評價
課程設計是指1個學分的大作業、根據用人單位實際生產的能力要求，結合學生實踐能力培養的教學方法，提煉課程設計各知識點的評價辦法。課程設計的目標就是希望通過對實際工程的模擬設計，使學生對土木工程的施工組織設計全過程（包括設計內容、設計計算方法與步驟）有一個體驗式、漸進式的學習，初步具備創造性地綜合運用所學的理論知識解決施工組織中的一些工程實際問題的能力。為了使課程設計更接近真實，達到能力培養的目的，滿足用人單位要求，需要教師有豐富的工程實踐經驗和教學經驗，需要對工程案例進行搜集，歸類整理案例，建立好素材庫，對課程設計題目進行精心設計，建立課程設計評分標準，運用卡片法教學模式，才能滿足學生綜合實踐能力的培養教學，激發學生獨立思考，探究性學習的積極性，創造性地完成設計任務。
4.結論
4.1實踐教學評價體系的量化
本課程實踐教學圍繞培養學生實踐能力開展，通過對施工組織實踐生產工作內容和實踐教學知識點的分析，把實踐教學知識點與實踐生產內容歸類與對應，運用卡片法教學方式，即對實踐教學的知識點分解、使知識點模塊化，并對知識點建立素材庫，針對不同結構類型的施工組織項目，運用素材進行知識模塊的替換，實現實踐教學內容與實踐能力模塊化對應，有助于學生實踐能力點對點的精確鍛煉，提高學生實踐生產的適應能力，滿足實踐教學程序化、規范化和教學質量量化評價科學化的要求。
4.2實踐教學評價體系實施的難點
本課程實踐教學過程中，需要教師理清教學內容和實踐能力培養的關系，搜集各個知識點的素材，素材的建立需要參閱大量實際工程資料；綜合實踐能力的培養需要基礎實踐能力和專業實踐能力的積淀，需要從《施工組織與管理》實踐能力課程教學逆向尋求指導前期能力訓練的方案，整個培養體系復雜，需要在各層級能力培養方案之間精心推敲。
參考文獻：
關鍵詞：交通設計；課程教學；實踐教學
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）20-0067-03
交通設計是道路交通基礎設施建設的靈魂，是有效銜接道路交通規劃、建設、管理的紐帶，交通設計可以促進城市規劃與交通規劃的結合，可以在進行設施建設之前對交通規劃工作進行反饋，以避免資源浪費，并可以在設施建設前充分考慮交通管理措施實施的可行性，并為交通管理設施預留所需的資源。交通設計的概念形成于20世紀80年代初，完善于本世紀初，自2000年開始，伴隨著國家公安部、住建部（原建設部）在全國范圍內實施暢通工程，交通設計的概念及其作用開始被廣大的交通規劃、建設與管理部門接受并引入，2009年“交通設計”被教育部高等學校交通工程教學指導分委員會確立為交通工程專業的核心課程，近年來全國相關院校陸續開設了本課程。上海海事大學（以下簡稱我校）自2005年以來就將《交通設計》作為交通工程本科專業的核心專業課程一直開設至今，由于是一門新開設的專業課程，在教學實踐過程中碰到很多的問題與困難，教研組不斷在摸索中前行，積累了一定的教學經驗與其他兄弟院校同行交流分享。
一、教學中存在的問題
1.教學缺乏合適教材。《交通設計》是一門新開的課程，在《交通設計》課程開設之初，全國沒有一本正式的交通設計方面的教材，只有將同濟大學楊曉光教授2003年編寫的暢通工程科技叢書《城市道路交通設計指南》作為教學參考用書，2010年楊曉光教授正式出版了《交通設計》教材，全書分十一章，系統地闡述了交通設計的基本理論與方法及其應用技術，包括：緒論、交通設計理論基礎、交通問題及其特征分析、交通設計基礎與條件、城市道路交通設計、公共汽車交通設計、樞紐交通設計、停車場（庫）交通設計、交通安全設計、交通語言系統設計、交通設計技術評價分析等[1]。并入選了普通高等教育“十一五”國家級規劃教材，填補了這一空白，但由于我國不同院校交通工程專業的側重點和方向各不一樣，所以這唯一的一本教材很難滿足全國不同院校交通工程專業的具體要求，特別是不符合我校在航運背景下的交通工程專業教材使用的需要，如缺少了港口地區及港口集疏運道路交通設計的內容，因此必須根據具體的交通設計工程案例，補充相應的教學內容。
2.教學內容需不斷完善與更新?！督煌ㄔO計》是一門年青的課程，其內涵與外延還處在不斷地變化與完善的過程中，雖然交通設計目前唯一的一本教材出版僅二年，但其中許多內容就需更新，最近兩年，國家制訂或修編了一系列與交通設計密切相關的工程技術規范，如新編的《城市道路交叉口規劃規范》（GB50647-2011））和《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）已于2011年正式實施，修編的《道路交通標志與標線》（GB5768-2009）中的總則、道路交通標志、道路交通標線前三部分于2009年正式實施，后續的作業區、速度管理、鐵路平交口、自行車和行人控制、學校區域五部分的內容還在編制過程中，《城市道路交通規劃設計規范》和《城市道路設計規范》正在修編過程中，《城市快速公交設計規范》以及《交通信號控制設計規范》的編制也在醞釀當中，這些相關規范的內容需要及時反映到日常的教學內容中來，這就需要任課老師緊跟學科發展前沿，及時對教學內容進行完善與更新。
3.學生相關基礎知識儲備缺乏?！督煌ㄔO計》是一門學科交叉的課程，所涉及的知識面較廣，與其他學科關系密切，交通設計必須融入到城市設計之中，并在交通土木工程設計的基礎上進一步考慮道路使用者與管理者對道路功能的要求，交通設計和交通管理與控制是兩個不可分割的孿生兄弟，因此交通設計方案必須與交通管理與控制方案相互協調，學生既需要掌握以上相關課程的理論基礎知識，又必須有較強的實際動手能力，如AutoCAD繪圖能力以及微觀交通仿真軟件的使用與操作能力，所以在開設《交通設計》課程之時必須對相關的課程體系進行梳理和完善，讓學生有必要的知識儲備。
4.理論與實踐結合度不夠。《交通設計》是一門實踐性很強的課程，教學內容中既有理論知識又有工程實踐。在最初的《交通設計》課堂教學中，采用以系統講授為主的封閉式教學方法，即以教師為中心，以課堂講述進行教學，缺乏大量工程實例和有效直觀的演示手段，缺乏理論知識與交通設計實踐的緊密結合，學生的實際動手能力偏低，分析、解決實際問題的能力不高，很難對課程內容有深刻的理解和認識，導致實踐環節成了對某些理論的簡單驗證，失去了實踐本身的意義。
二、教學改革措施
1.課程體系的調整與優化。針對《交通設計》與其他課程聯系緊密的特點，教研組對整個交通工程專業的課程體系進行了調整與優化，將《交通設計》課程安排在大三下學期，在此之前在大二上學期開設了工程制圖以及計算機輔助設計課程，使學生能有扎實的畫圖能力，為將來的實踐操作打下基礎，在大二下學期開設了交通工程學、交通工程系統分析、工程測量，在大三上學期開設了交通規劃、城市規劃原理、道路勘測設計等基礎專業課，為《交通設計》課程的開設提供知識儲備，在大三下學期開設《交通設計》課程的同時并行開設交通管理與控制、交通仿真等課程，使得交通設計方案和交通管理與控制方案能夠相互協調，并能通過交通仿真的手段對以上方案進行直觀的演示與評價。
2.教學內容補充與完善。針對統一的交通設計教材不能反映我校交通工程專業行業背景的問題，我們在教學過程中僅將其當作參考教材，不完全依照教材的內容來授課，而是結合教學進度補充港口地區及港口集疏運道路交通設計的內容，在教學過程中參照最新的技術標準和規范，使學生掌握最新的知識。
3.教學方法和教學手段改革。采用先進的多媒體技術、案例分析、專題報告等多種教學方法和教學形式，充分調動學生學習的興趣，激勵學生的學習積極性和主動性。（1）課堂多媒體教學：通過多媒體教學，增加課堂信息量；將實物圖片、現場錄像、動畫演示等加入到課件中來輔助教學，豐富教學內容，使得教學內容形象直觀，縮短理論與實際的差距，增加了學生的感性認識。（2）案例分析討論：《交通設計》是一門實踐性很強的課程，單憑理論講授缺乏針對性，結合課程教學需要，可適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關理論和技術知識。例如我們在教學過程中結合自己承擔的一些橫向咨詢項目，適時地將洛陽市中州路交通設計、合肥市宿松路交通設計等具體工程案例引入到教學過程中，引導學生領會案例的內涵并參與到具體的案例調查，例如在講授第三章交通問題及其特征分析時，除了講述課本上的通用知識外，還將學生分成幾個小組，每組同學以學校周邊某條道路的交通設計為實際的教學案例進行調查，以專題的報告的形式分析每條道路交通設計的優缺點及可采取的一些改進措施，加強理論與實際的聯系，從而激發學生的學習興趣，提高了學生參與教學的積極性和主動性。（3）組織專題報告：充分發揮學生參與的主動性，培養學生廣泛獵取知識的能力、歸納總結和語言表述能力，同時可以及時掌握和了解交通設計的發展動態。例如在講授第六章公共汽車交通設計的內容時，我們就補充了快速公交以及地面有軌電車交通設計的內容，布置了我國主要城市BRT建設模式以及地面有軌電車在我國的適用性研究二個報告題目，要求學生利用節假日時間完成杭州市BRT及上海張江有軌電車的調研任務并用相應的專題報告，由學生主講，促進了教學相長。
4.加強實踐教學環節。該課程是一門實踐性很強的專業基礎課，實踐教學是課程教學的一個重要環節，也是課程建設的難點，除了用以上的案例教學以及專題報告的方式增強學生的動手能力外，在課程教學結束后還安排了一周的課程設計的環節，在課程設計過程中，在電子地形圖、交通流量和流向等基礎資料給定情況下，要求學生模擬某城市中心區某復雜交叉口群的交通設計，主要考核學生綜合運用已學過的理論和技能去分析和解決實際問題的能力。通過給定的設計條件，學生提出設計思想，提交設計成果。學生通過分析相交的基礎資料，完成交叉口群的交通組織設計、渠化設計和信號控制設計，并要求利用VISSIM微觀交通仿真軟件對交通渠化設計方案和信號控制方案進行建模、仿真、評價比選，確定最佳設計方案，使學生充分了解交通設計的基本程序和步驟，進一步強化對相關知識的理解，培養學生參考及應用有關規范，能從學科的高度來認識、分析和解決實際問題的能力。
《交通設計》課程是交通工程專業的主干課程，其重點在于培養學生進行交通問題分析和方案優化設計的基本技能[2]，我校結合交通工程專業培養目標與人才培養計劃，改革教學方法和教學手段，提高學生的學習興趣，達到全面提升教學效果的目標，在我們教研組的指導下，該專業學生的交通設計成果分別獲得了第五屆與第七屆全國大學生交通科技大賽三等獎與優秀獎的好成績。
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[關鍵詞]道路交通；管理與控制；應用型課程；思維導圖；課程設計
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.06.159
[中圖分類號]U491-4 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）06-0-02
1 應用型課程建設的意義
道路交通管理與控制是交通工程專業本科教育的一門主干專業課程。其特征主要表現為政策性、群眾性和技術性強，實踐性、綜合性和權變性強等方面。因此，在教學工作中既要培養學生高水準的道德素養、傳授理論知識使學生形成合理的知識結構，同時還要提高學生的實踐能力，使其靈活運用所學知識、發現問題、分析問題和解決向題。應用型課程是指在教學環節中更側重知識實踐性，更加強調理論的實際運用的課程。在其課程安排上要面向需求、面向市場、面向就業，從而培養出具有大學層次的知識與技能，又具有從事某一專業的科研能力和動手能力的高級專門人才。因此，道路交通管理與控制應用型課程建設的必要性可以總結為以下3點：①應用型課程建設是推進道路交通管理與控制課程改革的基本要求；②道路交通管理與控制應用型課程建設是增強學生實踐能力，提高教學質量的客觀要求；③“道路交通管理與控制”應用型課程建設是順應社會經濟發展，培養交通工程專業高水平應用型人才的必然要求。
2 應用型課程的知識體系構建
為滿足高水平應用型人才培養的需求，應用型課程建設既要注重提高學生發現問題、解決問題的能力，同時也不能忽視基礎理論知識的學習與掌握。因此，構建完整的道路交通管理與控制知識體系是應用型課程建設的重要基礎。
2.1 明確的邏輯關系是應用型課程知識體系構建的基本前提
明確的邏輯關系包括兩個方面：一是交通管理、交通控制與其他相關概念之間的關系；二是道路交通管理與控制課程中各主要知識點間的邏輯關系。
在交通工程學科領域中交通管理、交通控制與交通規劃、交通設計等概念是息息相關、密不可分的。交通規劃是指確定交通目標與設計達到交通目標的策略或行動的過程，交通規劃與土地使用、社會經濟條件、運行模式及其時間變化等因素有關。交通設計是運用交通工程學的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環境的協調為目的，優化現有和未來的交通系統及其設施。交通規劃是基礎，是實施交通設計、交通管理與控制的指導思想。通過交通設計可將交通規劃的目的和要求得以具體實施。交通管理是交通工程各環節中的最后一環，交通規劃概念、設計理念、建設想法都將在交通管理過程中得以體現。交通控制作為交通管理的具體措施主要以交通信號燈、交通標志標線等方式體現。而在交通管理實施過程中所產生的問題將通過動態反饋的機制反饋到交通規劃中，并在下一輪規劃時進行改進。因此，交通管理是交通工程學知識的綜合運用。
道路交通管理與控制這門課程知識點繁多，主要分為交通管理、交通控制兩部分內容。其中交通管理包含交通管理法規、行政管理、運行管理、需求管理、系統管理、優先通行管理等知識點；交通控制主要包括單個交叉口的信號控制、干線交叉口信號聯控、區域交通信號控制等內容。因此，學生只有將這些繁多的知識點通過一條主線有效地串聯起來，在頭腦中建立起完整的知識框架才能從真正意義上理解、掌握這門課程。思維導圖，能夠將那些看似雜亂的知識點通過一定的歸納總結方法進行梳理，并通過極為直觀鮮明的方式得以展現。在教學過程中，教師引導、啟發學生，充分發揮學生的主觀能動性，建立較為平等的師生交流互動關系。
2.2 “Y”型教學是構建應用型課程知識體系的重要方法
“Y”型教學是指在教學過程中將科學知識、職業技能、發展能力3線融合。首先，“Y”型教學更加貼近生活的實際問題，能夠培養學生將理論知識運用于實際生產、生活的能力，從而提高學生的綜合素質，使學生具備一定的職業能力；其次，“Y”型教學可充分兼顧到學科知識的理論性、系統性與邏輯性；再次，“Y”型教學引導學生積極向上、不斷探索、勇于創新、銳意進取的精神。
3 實踐性教學環節設計
應用型課程與理論性課程最大的區別在于前者更加注重對學生實踐能力的培養，其是以問題為中心，以知識為基礎，以主講教師為主導，以學生為主體的課程。以基于問題的PBL教學模式為指導思想，結合道路交通管理與控制的課程特點通過以下3種途徑來進行實踐性教學環節設計。
（1）注重交通現場調查，拓寬學生視野。交通現場調查不僅能夠幫助學生更加直觀地認識交通現象、發現交通問題、彌補課堂教學的不足，還可以獲取交通流量、信號燈相位、信號燈配時等基礎數據，通過對原始數據的加工處理，為實驗環節提供基礎數據。
（2）開設課程設計課程，培養學生綜合運用知識的能力。依托實踐基地、實際工程項目中的相關內容，培養學生運用理論知識解決實際工程問題的能力。學生在完成課程設計的同時會進一步加深對理論知識的理解與掌握，了解各知識點間的邏輯關系，與具體項目接軌可以提升學生專業素養與職業技能。
（3）增加實驗課學時，以問題為中心，提高學生動手能力。在教學安排上增設24學時的實驗課程，結合道路交通管理與控制課程內容中的重點、難點，由淺入深，讓學生以小組為單位完成“平面交叉口不同控制方法比較分析”“平面交叉口不同控制方法比較分析”“快速道路入口匝道控制方法分析”3個實驗內容。運用交通仿真軟件，對交通環境進行模擬、仿真，解決實際交通問題。
（4）鼓勵引導學生進行交通創新項目訓練。鼓勵學生積極參加校內外交通工程方面的科技創新活動，提高學生的學習興趣、學習動力，激發專業創新靈感，增強學生的團隊精神。全國大學生交通科技大賽是以大學生為主體參與者的全國性、學術型的交通科技創新競賽項目。教師可以通過組織校內選拔賽，擴大學生參與比例，同時對學生的創新科研能力進行培養與指導。
4 多元化的評價體系設置
傳統的評價體系往往是以一次期末考試成績為評判標準，這就造成了學生不注重平時知識的掌握與積累，陷入只靠考前“突擊”的學習誤區。而道路交通管理與控制應用型課程的評價體系綜合了課堂討論、課外作業、交通調查能力、課程設計、課程實驗以及課程考試5部分，教師根據實際情況合理調整這5部分考核內容所占的比例。該考核體系中每一環節都與課程中的核心內容息息相關、環環相扣，學生在完成考核項目的同時也是對所學知識的梳理與綜合運用。同時，該考核體系也使教師對學生的學習效果有更為全面地把握，為高水平應用型人才的培養提供了必要的條件。
5 結 語
道路交通管理與控制是交通工程專業本科教育的一門主干專業課程。本文結合該課程的教學目的、知識體系的特殊性，借助“思維導圖”梳理知識結構的內在聯系，幫助學生構建完善的知識體系，并對交通調查、課程設計、實驗課程等實踐環節進行改革、完善，培養學生解決實際問題的能力。此外，設置多元化的課程評價考核體系，可以全面提升學生學習效果，提高學生綜合水平。
主要參考文獻
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關鍵詞：教學質量 課程理念 課程資源 課程管理
中圖分類號：G642.4 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.01.045
二十一世紀以來，經濟全球化趨勢對世界產生了深刻影響，高等教育，也面臨著經濟全球化帶來的機遇和挑戰。一方面，知識經濟的理念深入人心，人才培養受到社會空前關注，從而帶動高等教育的被關注度；另一方面，隨著關注度的提高和高校辦學規模不斷擴展，高校人才培養質量問題逐漸成為社會關注的重點，如何提高高等教育質量，培養符合社會發展需求的人才成為世界范圍內高等教育研究的重要課題。
1 關于教學質量的界定
高等教育教學質量應指學校教學和教學管理的總體成果。為此，我們將課程教學質量界定為三個方面，即：第一，教學質量是一個整體的概念，取決于教學條件、教學過程和教學結果三方面的統一，其中，教學過程質量包含了教學活動本身和學校教學管理兩方面的運行質量。第二，教學質量是高等教育機構教學活動滿足消費者（學生及其家長、雇主、社會和政府等）現實的或潛在需要的特性和特性的總和。第三，教學質量是高等教育機構的教學活動達到既定教學目標的程度。
2 影響高校課程教學質量的因素分析
影響高校課程教學質量的因素是多方面的，既有主觀因素也有客觀因素，既有外部因素也有內部因素。筆者認為，影響課程教學質量的因素主要有課程理念、課程資源、課程管理。
2.1 課程理念
先進的教育思想和課程理念是保證課程質量的重要指導思想，好的教育思想將對課程實踐起到良好的促進作用，因此樹立科學的教育思想和課程理念是保證教學質量的重要前提。但是目前高校教育中普遍存在“重理論輕實踐”、“重科學輕技術”、“重知識輕技能”的現狀，筆者認為科學的課程理念在教學觀、教師觀、學生觀、學習觀等方面都應該不斷創新。
教學觀。課程教學不應該是知識的一味灌輸，除了知識的傳遞還應該重點培養學生發現、分析、探究和解決問題的綜合能力，力求知識與技能并重、過程與方法并舉、理論與實踐結合，如能輔以價值觀的傳遞則愈加完善。
教師觀。教師不應該是學生的“尊者”、知識和能力的“權威者”、課堂和學習的“主宰者”，教師是課程的建設者與開發者，是學生學習的促進者和指導者，是教育教學的引導者和研究者，教師與學生的關系是平等的，是平等關系中的首席。
學生觀。學生不再是知識的被動接收者，教師應該在教學過程中了解學生需求，發現學生特長，調動學生學習積極性。教師應將學生作為自我提高的推動者，讓學生參與到課程建設中來，根據學生反饋和行業變化不斷調整和改進課程質量，重視師生互動中學生的問題意識和求知精神，將其作為提高教學質量的內在動力。
學習觀。教師在教學過程中應特別注重引導學生發現解決問題的邏輯和思維方式，培養學生自主學習、探究學習、合作學習的能力，讓學生明白知識并不能伴隨一生，只有思維方式和綜合能力才能令其終身收益。
2.2 課程資源
課程資源也稱教學資源，是指保證課堂教學正常實施的各類課程要素，包括物質要素和人力要素。課程資源是保證課程實施的必要基礎，課程資源越豐富，課程開展會越順利。其中，師資因素、教學經費、教材資源是最重要的課程資源。
師資因素。教師無疑是教學活動的主要實施者，是課程設計、課程教學、課程評價的主導者，優秀的師資是保證課程教學質量的重要前提，因此提高教師的綜合素質對于提高課程教學質量顯得尤為重要。教師的素質可以從專業知識水平、教學水平、身體心理素質、思想政治素質、人文素養等方面予以提高。
教學經費。教學經費是保證教學順利開展的重要基礎，一般用于建設各類教學設施，如教學場地、多媒體系統、建設實驗室、購置實驗室器材、建設實習實踐基地等，同時部分專業還需要購置教學軟件用于課程建設。教學經費充足是教學質量保障的重要前提。
教材資源。教材是反映課程內容最直接的載體，教材質量的好壞極大程度地影響到教學質量的高低。優秀教材既要滿足專業人才培養目標和課程教學目標，還得反映該專業最新的變化和要求，避免內容陳舊落后，并根據學科發展和科技進步，及時補充、更新教學內容。
2.3 課程管理
課程管理是一個動態的過程，包括課程設計、課程實施和課程評價。具體包括確定課程目標、設計課程學時、規劃課程章節、設置課程內容、安排課程作業、提供課程擴展資源、組織課程實施、開展課程考核等。
課程設計。課程設計應圍繞專業人才培養目標開展，應體現該專業最核心的知識體系，培養學生科學的思維方式。
課程實施。課程實施最主要的形式是教課堂教學。課程實施主體主要有課程設計者、教師、學生、教務管理人員等。
課程評價。這是課程實施過程中的必要環節，通過課程評價可對教學效果進行了解從而發現問題，運用調整課程實施方案，改變課程設計，改進教學方式等手段提升教學效果。
3 小結
綜上所述，影響課程教學質量的因素是多方面的，課程理念是先導、課程資源是基礎、課程管理是核心，三者互相影響缺一不可。課程實施者和教學管理者應齊心協力為提高課程教學質量創造良好的條件，如果影響課程教學質量的各個因素都能最大限度地發揮作用，課程教學將會獲得天時地利人和的優勢，提高課程教學質量并非難事。
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［關鍵詞］高職院校;“中級財務會計”;微課程設計
微課教學是現代社會發展形勢下產生的新型教學形式，它主要依托互聯網系統的建設與信息技術的進步，可以實現對知識內容的廣泛傳播，老師們可以利用微課設計出可以體驗個人教學經驗、各班學生學習短板的教學內容，同學們可以結合自己的學習實際，自主選擇將要學習的微課內容。而鑒于多媒體硬件設施的快速完善，微課的設計有了更廣闊的空間，老師們可以利用視頻、音頻、圖像等多種資源，自主搭配、科學利用、合理取舍，制作出具有視覺美感、能準確傳達老師的教學目標的微課課程內容。精彩的微課內容、便捷的學習渠道，使同學們有了更為良好的學習環境。在高職“中級財務會計”專業的教學領域，也要注意引入微課這種教學形式，發現微課的優勢所在，加以充分運用。引導同學們加強微課學習，長期與同學們保持緊密溝通交流的狀態。在師生共同努力的同時，突出學生的主體地位，提高財務會計教學的質量。
一、財務會計課程的現狀
(一)理論性較強，教學難度大
《財務會計》作為專業核心課程，理論知識點多，教學難度較大。一方面，教材中的理論介紹以及業務描述基本上都是文字描述，且含有大量的專業術語，既抽象同時也枯燥，學生學習中很難理清各種概念之間的關系。另一方面，教師在授課時主要還是采用“教師講、學生聽”的教學方式，學生處于被動接受知識的狀態;另外，由于要講解的理論知識較多，教師忙于灌輸式的授課，課堂互動較少，學生參與度極低，教學效果自然就差。由于知識點理論性太強，且沒有更直觀的方式與途徑幫助了解，學生在學習會計課程過程中越發感到知識晦澀難懂，甚至是枯燥乏味，認為學習難度很大，漸漸地也就失去繼續學習的興趣與動力。
(二)課時安排不足，課程講解受限
高職院校的《財務會計》課程開設在大一第二學期，通常設置72至126課時不等，每周4至7課時，周數是14至18周不等，甚至更少?！敦攧諘嫛氛n程作為財會類專業的核心課，本身內容較多，涉及的崗位典型任務也多，一般就有出納崗位的貨幣資金業務、往來會計崗位的供銷往來業務、投資業務崗位的投資業務、綜合業務崗位的綜合業務、負責財務成果核算的崗位業務以及負責財務報表編制的崗位業務等，要把這些典型工作任務以及相關知識點都介紹清楚，課時量明顯不夠。另外，按照高職學生人才培養特點，課時中必須要有一定比例的實訓課時，這樣就擠壓了理論知識講解的空間。理論理解不到位，學生實訓時也是一知半解，實訓效果差，最終也無法真正達到人才培養目標。
(三)學生差異明顯，學習兩極分化
由于生源差異、招生方式差異、個體差異等原因，學生對專業的學習興趣、對知識的理解能力、學習的專注能力、學習態度等都呈現出極大的差異，教師忙于知識講授，且班級人數多，根本無法兼顧每個學生的學習情況，長此下去，使得已有的差異形勢越發嚴峻。
(四)班級人數多，技能操作演示顧此失彼
《財務會計》課程是一門理論與實踐相結合的課程，且高職院校重視實踐能力的培養，課程中有很多技能操作要點要講解，例如原始憑證的審核、記賬憑證的編制、賬簿的登記、試算平衡表的編制、報表的編制等等，這些實際工作中必須懂的業務技能，在本課程中一定要重點講解并演示。但由于目前高職院校班級人數較多，教師在講解演示過程中，很多學生要么聽完就忘記了，要么就根本聽不到看不到，由于課時的關系，教師也無法反復演示，且反復演示給教師帶來極大的身心疲憊感。教學效果自然是不理想的。總的來說，高職院校的中級財會專業教學依然沿用著傳統的方法和形式，而現在大部分院校內的硬件設施都得到了更新，對運用多媒體課件進行知識傳播具有很大的幫助，促進了理論和實踐的高度融合，現在大部分的會計電算化專業課都會具備輔的實踐訓練。因此，在“規范、整頓、充實、提高”方針的引導下，需要牢記“培養具有創新精神的技術技能人才”的戰略目的，把學生放在主體地位上，更多地設置會計電算化專業對應的主干課程《財務會計》等的微課程，促進理論指導和實踐聯系間的聯系，改善傳統的理論和實踐二者分離的困局，提高同學們的動手操作能力。
二、“微課程”的特征
(一)微課的內容簡單高效
微課作為一種多媒體展現形式，引用了視頻、音頻等多種資源，可以更生動直觀地表達教學內容，這就達到了化繁為簡的效果，同時微課的重點在于傳播核心知識點，不學陪襯的內容，這就進一步避免了抽象枯燥繁復理論對同學們的干擾。微課每次都會介紹一些同學們最需要、最值得同學們記憶的知識點，每次接收少量內容，逐漸積累，就增強了學習的效果。和之前的課堂教學方式比較而言，微課可以更好地滿足教師和同學們的要求。
(二)微課的學習能隨時隨地
微課的學習對時間、地點的限制更少，傳統教學模式離不開課堂和教室，同學們以課桌為支撐，以45分鐘為一個時間單位，因此和以前的模式相比，“微課”能夠被稱為一種“課程片段”或“微課程”。
(三)微課占用的內存容量較少且形式多樣
微課所包含的信息資料在存儲空間數量上通常只有數十兆，并且格式是多樣化的，這就方便老師和同學們隨時在線學習或者下載視頻文件，隨地查閱教案、課件;在傳播的外在表現方式上也是多元的，比如利用電腦網頁、手機客戶端、微博微信交流等方式，不同的渠道可以實現和不同群體的互相討論與學習。
(四)微課的展示趨于“情境化”
鑒于微課基本是把學視頻片段作為主體的教學資源，它集中了多媒體的素材和課件、同時有利于引發老師的課后思考和同學們的知識鞏固、意見反饋，可以集合多個領域的專家學者的寶貴意見，實現教學設計和過程展開的統一，從而打造仿真的微教學情境，老師們能夠在微課教學階段發現自己的缺陷，從而針對性的進行改正。
(五)微課是趣味無窮的創作
微課視頻本身可以將圖像、音頻、故事等多樣化的資源進行整合和展現，提高學習的視覺化程度以及生動性，避免枯燥的說教，同時融合影視作品內包含的懸疑、意外、問題等思維，提高微課的趣味性，增強同學們的學習興趣。
三、設計與運用財務會計“微課程”的必要性
目前的網絡體系逐漸完善與先進，早已具有了承接線上教學模式基礎前提。在高職院校的中級財務會計微課程中，可以科學地考慮財務會計知識點和資源。高職中級財務會計電算化專業的老師們需要用學生的學習思維去設計微課，抓住學生為本的核心教學點，更新觀念，把打造高度創新的高技術應用型人才團隊作為教學目標。在加強財務會計微課程的探討的基礎上，不斷提高財務會計教師的素質和教學技巧，能夠提升教學的質量，加強同學們對財務會計工作的感性認知程度，有力地強化其專業實踐能力。
四、財務會計“微課程”的設計模式
(一)目標模式
目標模式的完成需要從幾個流程來達到，其一就是確定目標，也即是結合學生和社會的實際需要，選取并且組織知識點，開展教學活動，做好意見的反饋和探討。該模式的目的性非常強烈，有助于達到有的放矢的良好效果。其優勢就體現在可以在可執行的行為目標的指導下，形成正確的思路，以此進行科學操作。該模式的核心在于目標這個要素，它是課程設計的起步，也是最后的追求。
(二)過程模式
過程模式的誕生，有效地彌補了目標模式的缺陷。在過程模式中，最基本的類型就是Addie模型，這種經典類型將教學設計的整體拆分成了分析、設計、開發、實施、評價五個由淺入深的部分和階段。每一部分都對應著實際任務內容，層層遞進，最終成為有機整體。另外一種類型就是所謂的Kolb體驗式學習模型，它也被稱為“經驗學習圈理論”，其形式表現為由四個適應性學習階段組成的環形結構形式，這四個階段分別為具體實踐、觀察反思、形成抽象概念、再實踐。
五、根據新課程標準設計財務會計微課程的方法
(一)調查問卷法
調查問卷法指的是利用書面形式間接地收集資料，幫助完成調查工作的一種方法。在面向調查者遞發精煉簡潔的征詢單或者相關表格的同時，請其對羅列的問題進行作答，或者提供建議，以此得到研究資料。對財務會計微課程而言，財務會計微課程知識是社會調查的中心內容，對高職院校及有關的行業會計工作者展開差異化的問卷調查，由此發掘并且研究不同的問題，結合教學經驗，幫助同學們獲得或者鞏固財務會計內容，這就為財務會計微課的設計提供了參考基礎。
(二)講授教學法
講授教學法是一種“講授—接受”的教學模式，其概念在于借助教師的系統講解如描繪情境、敘述事實、解釋概念、論證原理而使學生獲得大量知識的教學模式，它偏重于教師的活動，學生比較被動，其功能是能使學生在短時間內掌握大量知識。
(三)案例分析法
案例分析法指的是實際工作中出現的問題作為案例交給學生研究分析，培養學生的分析能力、判斷能力、解決問題及執行業務能力的方法，案例分析可以從不同的角度，用不同的方法，從高職院校中抽取若干個案例進行分析研究，總結發現微課的普遍性和規律性。
六、加強財務會計課程設計與運用的主要措施
(一)明確設計方案
根據現代遠程教育強調以學生自主學習為主教師導學為輔的要求，結合財務教學課程的實際，可以在明確設計方案時，安排面授輔導課15次左右，內容以解答學生自學過程中的疑難問題為主，包括課程內容體系及特點介紹、學習方法及教學媒體使用指導、重難點問題講解、作業講評與實驗指導等，形式可以多樣，如教師講解、課堂討論、課堂答疑、課堂作業、課堂測驗等等。由于本課程具有實踐性較強的特點，因此學生如果僅僅完成形成性考核冊規定的內容是不夠的，輔導教師應該指導學生多做一些練習。
(二)規劃財務會計微課程的內容
首先確定好建設目標，設計好方案和進程，做好財務會計微課程內容的整體規劃，進一步形成建設規范和體系，避免重復和無序開發。比如加大對目標模式的運用，但是在運用過程中要注意這種模式的不足之處，比如把目標一步步細化，會導致課程內容和同學們學習過程的脫節，不利于形成整體化的課程體驗;而且，目標模式在課程設計上，往往是較為簡明地陳述知識點，缺乏更嚴密的對知識形成和社會關系等要素的探究。
(三)依托高職教育課程改革發展趨勢的平臺
加強對信息技術的運用，可以把院校內本身存在的教、學、做一體化實訓場地和《中級財務會計》精品課程等加以結合，借助目前會計行業的可喜態勢，利用信息技術和“微課”熱的條件，制作精致的財務會計微課程內容，從而達到教、學、做理論與實踐高度融合的目的。除此之外，還可以通過以點帶面的方式，逐步建立會計電算化微課平臺，形成微課建設、管理、應用和研究的“一站式”服務環境。
(四)財務會計微課程的應用和交流
微課程終歸是要讓學生來用，否則就成為了擱置的資源。目前，很多學校都開始開展微課程的應用，財務會計作為會計電算化專業的核心課程，理應將微課程運用到實際教學工作中。運用科學的辦法，把同學們在長期學習過程中積累的經驗作為關注的重點，同學們在實踐階段操作體驗，檢驗理論知識，再通過實踐操作鞏固知識，以此提升同學們的成就感，不斷強化同學們的興趣，使他們產生主動學習的熱情和動力。
結語
綜上所述，加強對高職院校“中級財務會計”微課程設計與教學應用相關問題的探討，有助于高職院校更好地開展教學工作，為社會培養更多的財務方面的優秀人才。相關的教育工作者需要了解財務會計課程的現狀，把握“微課程”的特征，比如微課的內容簡單高效、微課的學習能隨時隨地、微課占用的內存容量較少且形式多樣、微課的展示趨于“情境化”、微課是趣味無窮的創作等等;其次是明確加強財務會計“微課程”的設計與運用工作的必要性;再者是抓住基本的財務會計“微課程”的設計模式，包括目標模式和過程模式兩種類型;然后掌握根據新課程標準設計財務會計微課程的方法，如調查問卷法、講授教學法、案例分析法、演示法、啟發式教學法等等;在此基礎上，提出科學的加強財務會計課程設計與運用的主要措施，規劃財務會計微課程的內容，依托高職教育課程改革發展趨勢的平臺，做好財務會計微課程的應用和交流。
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[論文摘要]本文從教學的角度出發，結合學校的實際情況，分析了城市規劃專業《城市工程系統規劃》課程的特點和教學現狀，在充分總結教學經驗的基礎上找出存在的問題和不足，并結合專業特色，提出了教學中的改進方向。
仲愷農業技術學院于2003年起，開設了城市規劃專業。該專業依托林業、風景園林等專業開設，課程設置具有以園林綠化景觀規劃設計與建筑學設計課程相互兼顧的特點。
設計類課程作為我校城市規劃專業的核心課程，在城市規劃所開課程中所占比例較大。設計類課程教學質量的好壞將直接影響到畢業生的技能水平、綜合素質和就業方向。因此，在設計類課程教學當中如何使老師的教和學生的學有機結合起來，是老師必須面對和經常思考的問題。
1.《城市工程系統規劃》課程的特點
本課程是城市規劃專業的一門重要的設計類基礎課程，也是我校城市規劃專業的一門重要專業課。我國城市建設日新月異，迫切需要城市規劃向廣度和深度發展，以便科學而有效地指導城市建設，所以城市規劃人員具備城市各專業工程規劃的基本知識和綜合規劃能力是非常必要的?！冻鞘泄こ滔到y規劃》就是系統的闡述城市工程系統規劃的范疇、規劃設計原則和方法的一門課程。作為我國城市規劃專業首創的綜合性跨專業課程，它具有以下的一些特點。
(1) 全面性。根據城市工程專業的需要，課程涵蓋了除交通工程外，幾乎所有的城市基礎設施部分的系統規劃，其中包括供電、燃氣、供熱、通信、給水、排水、防災、環境衛生、管線綜合規劃等單項工程系統規劃，覆蓋面廣。
(2) 系統深入性。知識內容完整且深入。以城市給水工程系統規劃為例，其內容涉及到用水量的預測、城市給水水源選擇、城市給水工程設施規劃、城市給水管網規劃等內容。內容除體現規劃的思想外，還具有一定的深度，例如在管網等部分的細節規劃中涉及很多數學計算。
(3) 規范性。課程的內容多來源于相關規范。是諸如《中華人民共和國城市規劃法》、《城市規劃編制辦法》和相應專業工程的法規、技術規范等與城市建設實況和需求的有機結合。
(4) 實踐性。課程的所涉及到的每一個單項工程系統規劃，都配有相應的設計題目供學生完成。對學生實踐能力的要求高。同時課程又是城市規劃專業中其它設計類課程的基礎。
2. 《城市工程系統規劃》課程設置的特點和存在的問題
由于我校的城市規劃專業是新辦專業，招生時間短，教學管理和教學實踐的經驗有限，并受到辦學條件、師資等客觀條件的影響，故在本課程的教學過程中，存在著一些問題。
(1) 課程安排不當。由于本課程涉及內容多，學生需要一定的時間進行消化和理解。其它院校一般用70左右學時進行理論的講解，并在其后開設的設計類課程，如居住區規劃設計、控制性詳細規劃設計、城市設計、城市總體規劃和畢業設計等課程。這樣的安排使得學生對本課程的理論知識得到了更好的理解和應用，做到了理論與實踐的統一。我校本課程理論學時少，只有30學時，使得內容講解不詳細，并且其開課學期靠后，課程的規劃思想不能夠在一些設計類課程中得到體現。
(2) 師資、專業教學資料缺乏。我校的城市規劃專業是新辦專業，專業基礎相對薄弱，師資力量儲備不足。由于課程內容覆蓋面廣，為了保證課程的專業性，需要不同專業、方向的老師互相配合講解課程。由于學校在該門課程上的師資的不足，特別是城市電力系統和城市防災系統兩部分的教師力量薄弱，教學的專業性下降。 轉貼于
另外，本課程由于剛剛開設不久，在專業資料上的儲備略顯不足。專業資料的齊備，不僅可以作為供學生參考、借鑒和超越的目標，對培養學生的工程設計思維，豐富學生的設計經驗，形成專業傳統和良好的學習氛圍也是至關重要的。
(3) 實踐性教學條件不足。課程配有綜合性比較強的設計，工作量大，耗時長，需要同學以小組為單位合作完成。故需要配備固定的設計專用課室，以方便小組進行交流、討論。這有助于學生之間的互相提高，并能夠培養學生的工作熱情和工作習慣。但是學校的設計專用教室數量少，同時配備有多媒體教學手段的設計專用課室更少，這導致設計類課程教學手段單一，課程的連貫性差，教學效果不明顯。
3.課程教學中的改進方向
基于的各點分析并結合本校的工科基礎情況，我認為在以后的教學工作中，應該注意做到以下幾點：
(1)優化課程設置。該課程涉及內容多、系統性強，教學體系是一個比較龐大的內容，很難在一門課程中的課時中得以全部展開。故建議適當將此課程開設的時間提前，使學生能夠在后續的課程設計中運用本課程的內容。這樣不但能夠鞏固本課程的內容體系，課程中所講授的“相關知識”還可以在后續的設計類課程中發揮作用，使學生的方案具有細節表現力和深入性。
(2)明確本課程的規劃性和規范性并以此開展教學。①突出課程的規劃性。本課程選用的教材是中國建筑工業出版社出版的同濟大學戴慎志主編的《城市工程系統規劃》。以其城市給水工程部分為例，其內容中第四部分給水管網規劃中涉及到比較多的水力計算，計算步驟麻煩、學生難懂。故在講解的過程中，要從規劃的角度出發組織授課內容，使學生重點掌握管網的規劃方面的內容、知識；對于涉及到的復雜的水力計算的內容，則要求一般掌握即可。
②課程講解中強調規范性。課程中的規范性特別明顯，授課中的很多內容都是由規范中演變而來的，而且工程設計也都是在規范允許的范圍進行的。但是一些學生對于城市工程系統的規劃設計規范、技術指標表現出冷漠的態度，對規范缺乏應有的重視。所以，在課程的案例分析的講解中，要從規范的角度出發，對設計進行點評，并且讓學生養成自覺了解規范、尊重規范的習慣。
③進行師資團隊建設和專業資料建設。本課程內容全面，需要一個課程教學團隊，只有團隊成員互相配合，才能把課程上好。團隊各專業課教師應該注意自身素質的建設，多接觸工程實際以積累經驗，多同有經驗的工程人員交流；同時注意教師間的經驗交流。
本課程涉及大量的專業書籍和相關規范，為了豐富教學，還需要相關工程實際案例供學生課上和課后進行分析、討論和借鑒，所以在平時應該注意專業資料的積累和整理，逐步完善本課程的專業資料建設。
一、加強工商管理專業實踐教學的意義
1.培養應用型人才的有效途徑
工商管理專業是與社會經濟發展緊密相關的應用型專業，探索應用型人才培養的有效途徑，是工商管理專業人才培養面臨的一個現實問題。應用型本科人才的培養是在基本理論知識學習的基礎上，側重于對學生應用專業知識指導實踐工作能力的培養。20世紀80年代，大衛?庫伯提出了體驗式學習理論，教師不僅向學生傳授知識，還應注重學生對知識的體驗，以加深學生對知識的理解。我國的實踐教學目前已受到教育界的廣泛重視，涌現了一批能適應教學改革需要、教學設施條件較好的實踐教學基地。但從教育全局看，實踐教學基地建設仍然是一個薄弱環節，存在著建設方向不夠明確、經費投入不足、條件設備簡陋、科技含量不高等問題。因此，為了實現以市場為導向的高素質應用型人才的培養，加強實踐教學在工商管理專業的教育已成為共識。
2.教與學、學與用、理論聯系實際的有效方法
工商管理專業是由理論知識和實務技術兩大模塊構成的應用性專業，加強實踐教學可以積累有價值的實證數據和資料，改善教學中聯系實際情況不夠、實用性較差等缺陷。實踐教學不僅使學生更深刻、具體地掌握專業知識和技能，而且能夠全面提升學生解決問題、人際交往以及協同工作的能力，彌補其工作經驗不足的缺陷，增強社會適應力和職場競爭力。工商管理類專業課可分為專業基礎課和專業主干課，專業主干課是實務性比較強的課程，需要通過大量的實踐來理解與熟悉，但目前專業主干課的實踐課時在整個總課時中的比例還比較低。雖然有些專業課在課堂教學之外安排了課程設計這一實踐性教學環節，但多年來課程設計一般都隨堂進行、紙上談兵、效果不夠理想，而相當多的課程僅限于課堂講授，沒有安排相應的課程設計。因此，實踐教學的研究能夠優化工商管理專業的學科建設，豐富教學內容和手段，鋪設一條教與學、學與用、理論聯系實際的有效路徑。
3.增強學生社會適應力與職場競爭力的保障
我國每年有幾百萬高校畢業生進入人才市場，大學生的就業壓力越來越大，就業競爭日趨激烈。從工商管理類專業畢業生就業情況來看，畢業生的綜合能力、發展潛力、自我認知與用人單位的期望值存在很大差距。從近幾年人才市場的調查和用人單位反饋的信息來看，多數用人單位認為工商管理類本科畢業生工作態度認真，責任心強，但實踐和創新能力不夠，無法充分發揮自身優勢，影響了學生順利就業。因此，在教學中合理地開展實踐和實訓活動，打破傳統單純地以傳授理論知識為主的教學模式，構建以就業為導向的實踐教學體系，是工商管理類本科課程實踐教學的重要課題。
二、工商管理專業實踐教學存在的問題
1.教育觀念滯后于專業發展
多年來，國內高等教育中工商管理專業都存在著重理論、輕實踐思想觀念，由于工商管理專業實踐性教學主體地位不突出，理論教學仍然占據主要地位，使得教育對象的專業技能得不到有效訓練，導致教學效果達不到以市場為導向的人才培養目標的要求。實習基地對學生提高實踐工作能力有較大的作用，如果學生能在理論學習之后馬上結合到實際業務中，既能使學生的理論知識得到升華，又能使學生提高實際動手能力，同時也會促使學生重新認識理論學習的重要性，對學生知識積累和儲備起到促進作用。但由于實習經費投入不足，工商管理專業實踐教學普遍受到了經費短缺和場地缺少等客觀條件制約，相對于學生數量，實習基地還較少，很難接納較多的學生。即使接納了一部分學生，也對實習學生不重視，不安排實際工作，學生也就失去了實踐學習的興趣，實習效果大打折扣。因此，必須徹底改變輕視實踐教學的觀念，強化工商管理專業實踐教學的地位。
2.實踐教學體系不完善
實踐教學還沒有形成獨立體系，依附于理論教學處于從屬地位。學校的教學獎勵通常傾向于課堂理論教學，針對實踐教學環節的獎勵薄弱。校內軟硬件實踐教學設施落后，無法滿足實踐教學的需求。學生的實踐教學很多采取合并、裁減、模擬甚至“以講代練”等權宜之計。校外實訓基地匱乏，嚴重影響實踐教學的效果。由于企業不愿意接受學生實訓、實習，使得學校未能建立起足夠的校外實訓基地，即使已經建立的校外實訓基地，由于缺乏重視和管理，大多數也是名存實亡，未能發揮實訓基地的作用。實踐教學師資短缺，實踐操作能力不足。實踐教學需要大量的有實踐經驗的專業教師，但目前大多數工商管理類教師是“從學校到學校”，對各類工商企業缺乏真正的認識，雖有豐富的專業知識，但缺少真正的專業實踐。實踐教學的教學質量監控滯后，尚未形成獨立完整科學權威的實踐教學評價體系。
3.實踐教學內容陳舊、方法單一、手段落后
工商管理專業實踐教學的目標是將各個實踐教學環節合理配置，構建以應用能力培養為主線，按素質教育、專業理論認知、專業操作技能和技術適應能力四個層次，由簡單到復雜、由驗證到應用、由單一到綜合、由一般到創新的一體化實踐教學內容體系。目前，雖然各高校在本科生教育的單個實踐教學環節有所改革，但是各個環節缺少必要的銜接，方式單一，缺乏一套完整的實踐教學涉及的教材系統。從工商管理專業教學計劃來看，對實踐操作能力和創造能力的培養力度不夠，將實踐教學從屬于理論教學。工商管理的專業主干課往往是實務性比較強的課程，需要通過大量的實踐來理解與熟悉，但目前專業主干課的實踐課時在整個總課時中的比例是比較低的。雖然有些專業課在課堂教學之外安排了課程設計這一實踐性教學環節，但多年來課程設計一般都隨堂進行、紙上談兵、力度不夠，效果不夠理想，而相當多的課程僅限于課堂講授，沒有安排相應的課程設計。
三、工商管理類本科課程實踐教學的對策與建議
1.優化課程結構，建立完善的實踐教學體系
實踐教學是教育部高等教育教學改革的重要內容，要改革實踐教學首先要轉變思想觀念。加強實踐教學不僅要增加實踐教學時間和實踐教學環節，而應體現在科學地處理實踐教學與理論教學的關系上。只有實踐與理論相結合，才能充分發揮實踐教學的整體功能。對專業課進行歸類和劃分，建立有利于提高學生知識、能力、素質的課程體系和實踐教學體系。實踐教學各個環節應統一考慮，結合學生在某個時間段所學習的專業知識，進行學時再分配。在實踐教學內容方面，從基本技能、專業操作技能、科學研究和指導與適應社會等方面入手，重視實踐教學內容體系中的科研、實習和社會實踐等各個環節，并制定相應的考核標準，充分發揮學生主體作用，提高學生分析問題和解決問題的能力，全面提高學生科學素養和綜合素質。
2.加強校內、外專業實習基地的建設
在實踐教學中，加強與一些企業的實習合作以建立長期的實習基地，確保校外實習基地與學生的課程學習對接。本著互惠互利的原則，充分利用高校的科研與技術優勢，與企業進行長期合作，建立產學雙方共同參與、雙向推動的運行機制，使學生能夠在專業理論教學結束后、課程或畢業設計之前，及時進入實習基地的相關部門，全方位地感知工商管理實務，保障實踐教學的順利推進。專業實習基地的建設，要以達到技能培養要求為標準，建立校內、校外實訓實習基地，突出實用性、規范性、先進性。校內實踐教學基地建設應本著加強基礎，完善設施；全面規劃，分步建設的原則實施。校外實踐教學基地建設應本著相互支持、互惠互利、優勢互補、雙方受益的原則，建立一批穩定的、有較好實習教學環境的校外實踐教學基地，以推進教學、科研、生產三結合為目標，切實提高實踐教學質量[1]。以學科建設為目標，加強培養“雙師型”教師隊伍，高素質的實踐教學隊伍是工商管理專業實踐教學體系順利實施的保障。教師是實施實踐教學的具體責任人，不僅要有理論知識，更要有較豐富的實踐經驗。培育教師的實踐能力，鼓勵教師積極參與企業科研課題的調研及咨詢培訓工作，增強教師的實踐和創造能力。