時間：2023-03-07 14:59:21
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關鍵詞：電網調度；自動化；可靠性；策略
隨著經濟的快速發展，電力行業獲得了巨大的發展空間，電網調度自動化是電力系統不斷完善的重要體現，通過自動化的調度管理，能夠有效提高電力系統工作效率，提升電力企業的市場競爭力。當前電網工作的重點為以電網調度自動化為核心，以此來提升電網功能、優化系統，電力企業和工作人員應該全方位的了解電網調度自動化的內涵和意義，并不斷總結經驗，積極探索提高電網調度自動化系統可靠性的有效措施，從而降低電力系統事故發生的頻率，保障電力系統的安全穩定運行，提高電力企業的經濟效益。
一、電網調度自動化系統簡析
（一）電網調度自動化系統的基本概念
電網調度自動化系統是由調度主站系統、遠方廠站自動化系統以及連接主站和廠站的數據通訊網絡系統所組成的復雜系統，它包含了現代電子技術、自動控制技術、計算機技術和數據網絡通訊技術等多種高新技術。電網調度自動化系統是整個電網的控制核心，具有保障電網安全穩定運行，防止事故擴大和連鎖大停電發生以及事故后系統快速恢復的重要作用。
（二）電網調度自動化系統的重要意義
調度自動化系統是整個電網的控制核心，其可靠性對電網安全運行至關重要。電網調度自動化系統對整個電力系統進行全面的監測和控制，通過遠程通信網絡收集電網運行的實時信息，對電網的運行狀態進行監視和安全性分析、狀態估計、負荷預測、遠程調控等，保證電網的安全穩定運行，提高電能質量，改善電網運行的經濟性。電力系統的安全穩定運行僅僅依靠繼電保護和自動裝置等就地裝置是不夠的，因為這些裝置往往根據局部的信息來處理電力系統的故障，而不能以全局的信息來預測、分析系統的運行情況和處理系統中出現的各種復雜問題，而電網調度自動化系統彌補了著方面的不足。隨著我國電力系統市場化改革的深入，打破壟斷、引入競爭、追求經濟效益是電力市場的發展方向，這必然會對調度自動化系統提出新的更高要求。因此，在我國電力工業飛速發展和市場化改革進程加快的過程中，對電網調度自動化系統的可靠性進行深入的研究具有現實的迫切性和重要的理論意義和實際應用價值。
二、提高電網調度自動化系統可靠性的策略
（一）完善技術管理體系
建立一個完善的技術管理系統對于電網調度自動化系統是很有必要的，保障了電網調度自動化系統的安全、穩定運行。第一，建立健全技術檔案，包括自動化設備的運行管理規章制度、現場運行規程、投運試驗及驗收報告、廠站施工接線圖紙、技術說明書等；第二，建立調度自動化運行及停運日志記錄，對設備的運行狀態加強監控，詳細記錄調度自動化設備運行情況，包括拒動次數、遙控誤動次數、運行中斷等，并以此為依據，對電網調度自動化系統的運行狀況進行總結、分析；第三，加強對設備的運行維護工作，包括計算機、廠站、主站的運行與維護、收發兩端的遙信正確率與遙測精度，如存在誤差值比規定值大或遙信拒、誤動，則應立即將原因查明并作處理，對于通信電路，則應做好其日常的運行與維護、調測以及故障處理工作，確保通信的暢通。由于調度自動化系統屬于綜合系統，這就要求相關人員能夠對問題進行及時、準確的處理，也就必須對系統的各個組成部分的聯系與原理有一個明確的了解。
（二）提高工作人員的專業素養
工作人員是電網調度自動化系統進行運作的關鍵，而電網調度自動化系統所涉及到的專業技術多樣且復雜，包括通信技術、計算機技術、一二次同路等，所以提高工作人員的專業素養是至關重要的。電力企業要對內部員工進行培訓，并且對于專業素質高的員工要為他們營造學習與深造的機遇，企業在一定時期內，可以聘請校外電力知識很豐富的教師對員工進行授課與指導，并且在培訓后要安排考試，對考試成績突出的員工并給予一定的獎勵，對于本來專業素養較好的員工，企業可以為他們提供資金，幫助他們更好的提升自身的知識素養。此外，積極開展各個企業之間的交流活動，通過和其他電力企業的交流，可以在彌補自身不足的情況下，學習到對方企業更好的知識，取其精華去其糟粕，進而推動整個電力行業更加快速發展。
（三）加強統一管理
電網調度自動化系統為其他系統運行提供重要的基礎信息，因此，在整個電力系統中占據著十分重要的位置。目前，各級電力公司在建設調度自動化系統時，大都采用自主設計的方案，在采購設備和管理運行方面也是各自獨立，嚴重阻礙了電力網絡的整體建設與發展。上一級電力公司應該針對這種情況，采取有效措施，設置一個專職的管理部門，來對轄區內各級電力公司的電網調度自動化系統的建設與應用進行統一管理，同時實現設備選型、結構規劃的統一，從而推進各級電力公司的電網調度自動化系統的統一建設、應用與發展。此外，電力公司應根據電力調度自動化相關規范的要求與標準，編制出合理的調度自動化工作規劃，同時按照實際使用的情況及常見問題，定期對規劃進行調整，同時制定調度自動化的相關管理規程，嚴格要求自動化工作人員對規程要全面、充分的了解與掌握設立運行值班機制，使得自動化工作人員對系統運行的情況進行實時、全面的掌握，對系統故障要及時發現并排除，保證系統的正常運行。
三、結束語
總而言之，電網調度自動化系統是電力系統的重要組成部分，對整個電網的安全、可靠運行有著重要的影響作用。電力企業要充分認識到電網調度自動化系統的重要性，不斷完善技術管理體系，提高工作人員的專業素養，同時加強各級電力公司之間的統一管理，從而有效提高電網調度自動化系統的可靠性，使其更加適應社會的快速發展需求，從而促進整個電力行業的高效、穩定發展。
參考文獻：
[1]張立強.電網調度自動化系統可靠性的研究[D].山東大學，2015.
1.電力調度自動化的特征
1.1專業性 電力調度自動化是科學技術不斷發展的產物，其本身建立在現代自動化技術的基礎上，具有較強的專業性。電力調度自動化過程中涉及的機器、工作環境都不是漫無目的設置的，需要經過專門人員設計。電力調度機器需要專門的設計、制作、調試、維護、管理。每一個環節都凝聚了人類的智慧、經驗，只有專門人員才能完成。看似這個領域的工作不太難，但是要想成為一名優秀的電力調度人員，系統、全面的專業培訓是必不可少的。
1.2技術性 電力調度自動化技術是一項先進的技術，其本身就具有很強的技術性，實際的電力調度操作也對技術人員的操作能力有較強的要求。電力系統涉及到諸多的機器，機器操作也需要遵循嚴格的流程，在非專業人員看來，這樣的龐然大物令人頭痛。但是在那些專業技術人員看來，這些機器、設備確實最熟悉的伙伴。
1.3普適性 全國各地的電力環境不盡相同，但是電力調度自動化技術在任何地方都可以很快地適應，與當地的電力環境融為一體，適應當地的具體情況。這種普適性是電力系統運行管理穩定性、可靠性、安全性的保證。
2.電力調度自動化應用現狀分析
電力調度自動化的應用主要分為如下幾種情況：
2.1發電系統自動化 在發電系統管理中，電力自動化技術得到了廣泛應用。我國幅員遼闊，電力系統是一個非常龐大的系統，而這個龐大的系統還有區域的小系統，不同區域掌握著該區域的發電情況。而究竟如何對這些不同的區域進行管理，確定發電量、發電方式、發電優先級，是各個發電系統都不可避免要考慮的問題。而引入了電力自動化技術，就可以依靠自動化技術控制這些具體的變量。借助自動化機器，我們可以準確、有效地計算、控制發電量，并選擇最適宜的發電方式，確定優先配電的區域和目標。
2.2輸電系統自動化 在輸電系統中，該技術主要用來控制和解決輸電過程中的相關問題，有效地發現、扼殺可能存在的危險因素。電是人類文明不可缺少的，電力系統對人民生活、生產的意義不言而喻，直接關系著社會的穩定和經濟的發展。從當前的情況來看，電力系統己經融入到人類生產生活當中，發生任何的輸電問題都會引起社會的恐慌、生產生活的停滯。如今，我國的城市化進程不斷推進，大城市和特大城市越來越多。缺少了電力系統，城市的閃耀將暗淡，城市各個系統也將無法運轉。故而，輸電系統不可以出現任何閃失。引入了電力自動化技術，我們可以對輸電系統進行更為精確、預先、有效的控制和管理，避免輸電過程中出現問題、潛在風險，提高輸電系統的安全性。
2.3用電系統自動化 所謂的用電系統，實際上就是電力應用的一個終端。電力系統是大小之差，大系統一般應用于工廠等用電量比較大的機構，采用大型用電器；小系統針對是如家庭這種用電量不大的用電單位。在我國的不同領域，用電系統是不盡相同的，要對其進行有效地管理，引入電力自動化技術十分必要。例如，定時功能。市場上出現了很多帶有定時功能的用電器，如定時電飯煲等，這些用電器實際上都體現了自動化功能。我們比較熟悉的“跳閘”現象實際上也是因為用電系統應用了電力自動化技術，當電力系統出現問題，為了用戶的安全，避免用戶終端對整個用電系統造成破壞，便會自動切斷電源以規避風險。
3.電力調度自動化的發展趨勢
經過了多年的發展，我國的電力系統已經逐漸成熟，自動化技術得到了廣泛的應用，在當前的電力系統中的作用日益明顯。為了適應時代的發展要求，促進經濟社會發展，電力調度自動化技術還需要深入發展，實現電子化、智能化。這三點是電力調度自動化的發展趨勢，我們在人才培養上也應該向這三個方向傾斜，只有培養足夠的與社會經濟發展、電力事業發展相適應的人才，才能使我國的電力事業更上一層樓。
3.1電子化趨勢 這里所謂的電子化趨勢就是指利用電子化的器材，逐漸擺脫機械化機器。機械化時代，雖然較之以往大大提高了生產效率，促進了社會經濟的發展，但是機械制造畢竟尤其局限，機械設計、制造、維修等方面存在諸多的問題。而隨著電力自動化技術的不斷發展，電子化機器將逐漸代替機械化機器，改善這些不足之處。進入電子化時代，機器體積將更加微小，操作更為便利，可操作性更強，人才培養也更為容易，是今天的機械化機器難以企及的。
3.2智能化趨勢 這里所謂的智能化趨勢實際上就是利用人工智能幫助人完成工作，讓人從大量的工作中解放出來，思考更為高級的問題。要實現智能化，關鍵要加強對人工智能的研發和制造，這需要一批專業人員進行探索，不斷升級改造電力系統，花費時間很長。在人工智能發展的過程中，這個領域企業、人才也將面臨一次較大的變動。
關鍵詞：智能電網；調度管理；建議
中圖分類號：TM73 文獻標識碼：A
我國在21世紀迅猛發展的同時也造成了許多資源匱乏和環境污染問題，在這種壓力和形勢下，我國電網的制度化改革和智能化的推進也迫在眉睫。不斷的引入先進技術和智能化設備，大大增強了我國電網的智能化推進和制度化改革。然而，由于我國電網智能化發展起步較晚，經驗缺乏以及相應的制度法律法規不完善，導致我國電網智能化的推進受到極大的阻礙。因此，不能在稍微取得一些成果之后就自滿而停滯不前，必須采取相應針對性措施提高電網智能化的調度管理的水平。
1 智能電網的概述
最早提出智能化電網的是歐美等國家，由于發展時間較短，智能化電網的發展仍處在初級水平。另外，由于我國對智能化電網的接觸時間較短、起步較晚以及發展速度較為緩慢，導致我國智能化電網的發展水平落后于發達國家水平。然而，我國對智能化電網的研究一直沒有松懈，這也是因為其巨大作用和重要意義所決定的。高質量的智能化電網能夠有效的節約資源、保護環境、符合我國可持續發展的戰略目標，而且對電網的一體化和智能化發展有著重要的推動作用。在當前的形勢下，智能化電網的發展是社會和科技發展的必然趨勢，其主要體現就是在高速雙向網絡傳輸條件、先進傳感設備以及傳輸技術等基礎上實現電網運行的智能化，從而實現建立高效率化、經濟化、安全性高、兼容性強以及與環境友好相處的電網模式的目標。這種高效率、智能化的電網模式意味著電網雙向輸電運行過程中能夠對每一個輸送節點和電能用戶進行有效的監控，從而保證電網輸送電能和信息的雙向安全性。這種智能化電網模式在組成上主要有傳感系統、寬帶信息輸送、智能化控制系統以及電纜網等，這些部分構成了整個電網電能和信息的雙向輸送系統，保證了電網運行的安全和高效。在這些組成部分中，傳感器是使用最多、占整個電網比例最高的設備，是整個電網模式進行數據收集和分析工作的保障。
2 智能電網環境下的電網調度管理中存在的問題
要想提高建筑智能化電網的質量、加快其工作開展進度，提升智能化電網的調度管理的效果，一些專業能力過硬、責任意識極強、個人素養很高的技術和管理人才時必不可少的，而且，智能化電網與傳統電網運行差別較大，必須要有一支高能力、高水平、高素質的智能化電網技術和調度管理隊伍。然而，一般來說，我國當前電網技術員工和調度管理人員自身素質相對低下，專業水平也不夠高，對智能化和現代化的電網運行設備缺乏足夠的了解，這些都加大了智能化電網運行調度管理的難度。因此，在當前我國智能化電網轉型期，必須要盡早的進行電網調度管理問題的總結，并積極采取針對性的措施進行問題解決，這對當前我國智能化電網的發展和電網環境的優化來說，具有極為重要的意義和作用。
首先，我國在智能化電網信息管理上有著明顯的管理缺陷。這一問題的出現在很大程度上是由于電力信息管理單位中個部門和負責人之間出現權力交叉、職責不明、在其位不謀其職，這些因素使得信息管理方面存在巨大漏洞。而且，各部門之間的計算機系統軟件不同造成信息管理時的溝通不便，導致信息管理效果直線下降。另一方面，信息管理制度不完善，缺乏統一規劃，而且管理者管理意識和責任意識淡薄，執行力度不夠大，最終導致信息管理工作質量低下，阻礙智能化電網的推進。
另外，信息孤島現象在我國的電力行業中較為普遍。目前我國在電網調度工作中，還有很多部門之間由于種種原因信息的交流傳遞并沒有通過計算機網絡技術來進行，甚至還存在“信息孤島”的現象，這樣嚴重影響了電網調度工作的效率與協調性，不利于智能電網的推行。
3 智能電網環境下的電網調度管理工作的轉變
上述問題是智能化電網調度管理中普遍存在的較為突出的問題，針對上述問題，必須要采取相應的措施來進行應對和解決。必須要做好智能化電網的管理工作，要健全相應的管理制度，為管理人員和技術人員提供正確的引導，從而保證電網運行各個工序的質量。而且要做好相應的安全工作，把電網安全性放在首要位置，培養管理人員的安全意識，規范技術人員的電網操作步驟，做到安全第一。只有這樣才能做到精益求精的智能化電網調度管理要求。
首先，要加強電力行業上下級之間的協調性。只有具有高度協調性和配合意識的上下級，才能保證精益求精的調度管理工作，才能保證整個電力系統的高效和安全運行。而且，協調的上下級能夠在電網的調度運行、信息輸送以及電力維護業務中發揮更大的作用，能夠有效避免勞動資源和時間的浪費，提高電網運行的效率和質量，從而提高電網調度管理的質量水平。在上下級的協調性提高中，必須要有高效率且準確的信息溝通，因此，統一的辦公設備和計算機軟件是不可或缺的。
其次，實現業務流程之間的協調優化。在智能電網環境下，電網調度管理工作是在不同業務流程之間開高效開展的，所以，精益化的調度管理必須建立在業務流程之間的協調優化上。主要可以從以下方面來進行：（1）在電網不同業務運行方式上要形成一個全局性、前瞻性的觀念，能夠對電網有可能出現的風險進行超前分析，并作出預防措施；（2）電網在運行中應該重視繼電保護的風險，提供繼電保護的專業技術支撐；（3）在業務流程之間的調度運行方面應該實時的再現預測、計劃、監控以及應急處理，進行有效的數據風險分析，并且有一定的控制手段進行電網穩定運行的安全保護。
結語
總而言之，在時代和社會發展的大背景下，智能化電網是我國電網未來發展的大趨勢，它在先進技術和設備的支持下，能夠在提高雙向輸電能力的同時，提高整個電力系統的效率和質量，但是它對電網的調度管理也有著更高、更精準的要求。因此，我們必須針對上述問題，采取相應的針對性措施，實現調度管理的上下級、業務環節以及電力行業和社會、政府以及每一個用戶之間的協調，從而實現智能化電網模式調度管理質量的優化，達到最終的電網智能化目標。
參考文獻
【關鍵詞】電力調度運行，安全穩定，管理
引 文：在我國現代化建設過程中當中，人們對電力供應的可靠性、效率性、安全性有了更高的要求，與此同時，電網的發展規模日趨龐大，網絡結構也日益復雜，這對電力調度運行管理也提出了更高的要求。電力調度運行管理但負著組織、指揮、指導和協調電網運行的任務，起著保障電網安全、優質、經濟運行的作用，如果電力調度運行管理出現了問題，整個電力系統都會無法正常運行，因此，做好電力調度行管理工作至關重要。
1電力調度運行管理中存在的常見問題
1.1檢修維護管理方面遇到的問題
按照正規常理而言，電力調度的設備維是不能隨便維修的，必須要在維修之前有一份維修計劃書，這計劃書是要交給電力調度管理部門的，經過相關批準之后，才可以進行設備維修，可是在實際清況當中，很多工作人員都沒有按照這個正規流程進行執行，這就增大了檢修維護工作的不確定勝和隨意性，有些在制定檢修計劃時沒有綜合考慮其他因素，制定的比較草率，相關部門對檢修申請的把關不嚴，審查不嚴謹，使得臨時停電和重復停電的現象十分突出，檢維修的效率不高，所以為能夠降低審批出現錯誤，或者工作人員不做計劃書上交就進行設備維修，電力調度管理部門必須要對維修設備的維修時間統一設置，并制定相關規程規定進行約束考核。
1.2調度管理工作人員存在的問題
進入電力調度管理部門，工作人員的素質必須要過硬，如果工作人員素質不高，那么責任心就會下降，這會嚴重影響到電力調度運行管理質量。現在有很多專業技術人員缺乏的并不是技術，而是綜合素質不高，最后導致電力維護不能夠保證，這對我們電力順利運行也會產生影響。比如，倒閘操作當中，我們會經常看到調度人員編寫調度指令票，但是由于員工的素質不同，最后使得編寫調度指令票不能夠變站在同一標準線上，最后導致州門調度運行管理部門不能達到同一標準化管理。
1.3繼電保護管理方面存在的問題
繼電保護管理方面一般是出現裝置上，裝置的定值和參數計算出現了其他的錯誤，如果監督人員對維修人員、運行人員監督不到位，也會出現電力設備安全問題，采用一個合理的電力調度管理方法，這對于電力調度運行管理工作的效率有著決定性作用，而且我們要根據電力設備出現故障清況，進行快速故障解決方案，而且還要對員工采取不同獎懲措施，比如：我們可以制定一個獎懲方案，根據員工的表現定制獎勵還是懲罰，這會使得電力運行管理的員工很有積極勝，安全方面也會更加注意，自身工作效率也會提高。
2解決電力調度運行管理工作常見問題的對策
2.1完善維修管理工作
完善維修管理工作，這是使電力調度運行順利運行的最好方法之一，也可以解決維修設備的問題。這種解決問題的方法在安全中要求比較高，安全處于第一位，保證員工和設備安全第一，才有生產量的產生，在這基礎上，我們要適當給設備檢修，就像上述清況所說，按照一定時間，讓電力調度運行管理部門的監督人員進行集體維修，這樣一來還可以避免那些不愿意交維修計劃書的違反規定，還能夠使得電力調度運行效率提高，安全隱患降到最低，當然，更要注重一些設備的故障發生，在發生事故的第一時間，我們要及時處理，在確保安全清況下進行維修。
2.2解決繼電保護故障問題措施
解決繼電保護問題我們主要采取兩種方法：
2.2.1替換法
替換法，這是一種解決電力設備故障的最好方法之一，利用故障的元件，最后判定它的好壞，這種判定方法比較極端，但是效果卻很好，可以快速地將故障范圍縮小。這也是處理綜合自動化保護裝置內部故障最常用方法。當一些電力調度設備內部回路復雜的單元繼電器出現意外，可以運用附近備用或暫時處于檢修的插件、繼電器取代它。如果發現故障終于消失了，我們可以說明故障在換下來的元件內，否則還得繼續在其他地方查故障。
2.2.2參照法
參照法相比替換法較為麻煩，但是效果卻比替換法更好，尤其是在電力調度運行管理當中，為了能夠讓電力設備正常運行，在時間有限的情況下，通常可以采取通過正常與非正常設備的技術參數對照，從不同處找出不正常設備的故障點。這種方法主要是為能夠檢查接線是否出現錯誤等故障。2.3要提高員工的責任感以及素質從事電力調度管理工作，如果工作人員的素質和技術不高，會影響到以后的工作開展，所以要提高員工的素質及其技能，要在一定時間內，開展活動，對員工進行培訓，使得員工的素質提高，對他們的專業知識進行講解培訓，在技術方面不懂的問題可以隨時提出來，與技術老師互相溝通，從而將問題迅速解決，使得員工在電力調度運行工作中得到施展，而且工作效率也會提高，對一些違反規定的員工要全繼續考核，使其下次不能再繼續犯錯誤，要端正員工的工作態度，使其認識到崗位的重要性。
2.3加強調度系統設備的管理
眾所周知，系統設備是電力調度安全運行的重要因素，如果設備本身出現問題會使電力系統不能正常運行，對電力調度工作造成了一定的影響。因此相關電力單位要加大資金和技術的投入，使系統設備得以改進，從而保證設備的性能。采購人員在選擇操作設備時要制定最佳的采購方案，同時管理人員在驗收環節時嚴格把關質量關，使設備符合既定標準；在安裝設備時要將設備調試到最佳的工作狀態，從而減少設備在工作時故障的發生；在設備投入工作后，要安排專門的工作人員進行巡檢，嚴格排查設備中存在的安全隱患問題，對于出現問題的設備要及時進行維修或者更換，保證設備的正常運行。而在自動化系統運行中，相關人員要定期的進行常規檢查，使系統能夠正常運轉。另外，相關調度人員要對電網進行科學合理的調整，以此來保證電力設備能在正常的條件下運行，從而保證電力系統的安全、可靠的運行。
2.4做好特殊情況的防范工作
在電力調度運行中由于會受到自然界環境因素的影響，因此在開展電力調度工作時，調度人員要對所屬地區周圍的地質情況進行觀察，同時結合當地的水情變化、項目實施中可能預見的塌陷以及泥石流等潛在因素進行分析，并且在工作中要保持高度的警惕，注意天氣的變化，做好相應的預防措施，針對不同的情況采取不同的補救措施，從而降低風險發生的可能性。在開展電力調度工作之前，調度人員要仔細觀察各種電力參數的變化，對于可能出現的問題做好分析，并結合實際的電網運行方式做好事故預想，制定相應的措施，保證電力調度的正常運行。除此之外，對于重大節日等特殊的供電時期，相關人員要對可能發生的事故進行預測，對于可能出現的事故制定應急預案，保證供電的穩定性，從而使電力系統正常運行。
3總結
在調度運行管理當中，電力企業是起著主導作用，電力調度運行管理做的好，可以使得員工工作安全有所保障，還可以提高員工的工作效率，這會為企業帶來巨大的經濟效益。針對電力調度運行管理中存在的常見問題，我們進行了幾點總結措施，這幾點措施雖然是很多電力部門經常提起的，可是很少能完全在實踐中實施，這就與管理制度有很大關系，提高電力調度運行管理部門管理制度，這會為解決以上問題提供更大的方便，解決繼電保護問題我們主要采取兩種方法，替換法、參照法是很多電力部門采取的應急故障修改方法，前者可以及時運用，而后者可以在使用中達到理想維修效果。至于員工素質，這需要通過開展培訓、強化制度等方式來提高員工的專業技能與業務素質，這樣不但能增加員工的責任感，還能調動其積極性，從而提高電力調度運行管理的工作效率。
參考文獻
[1]李維，胡江溢，程浩忠.電網調度運行知識庫管理系統[J]華東電力，2011.
關鍵詞：開放型；公共機房；運行機制
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）25-5677-03
公共機房是高職院校從事實踐教學的重要場所，是培養高技能型人才的重要基地，但現有公共機房運行體制僵化、老套，遠不能滿足師生在教學、學習和科研等方面的需要。因此，在課余時間開放公共機房，利用現有的公共機房資源為師生提供長期的、全方位的實踐及科研條件顯得十分必要，而建立有效的開放型公共機房運行機制是破解高職院校上述難題的重要措施。
1 高職院校公共機房運行現狀和存在的主要問題
1.1領導對構建開放型公共機房在專業人才培養過程中發揮的作用認識不夠
眾所周知，近十年來我國高等職業教育發展快速，無論是高職院校的數量，還是在校高職學生的規模，都獲得了超常規的發展，據有關數據顯示：截止到2012年底，全國高職院校數量為1200多所、高職學生在校生人數達到3200萬。因此，絕大部分高職院校的領導層主要精力花費在學院硬件資源建設、迎接評估檢查等方面，以保障招生增長后教學秩序的正常開展，并獲取政府教育主管部門的辦學資質認可，而對于公共機房等實踐教學資源在專業人才培養過程中應能發揮的重要作用根本無暇顧及、無力思考。因此，目前很多高職院校開放型公共機房的構建還未能受到領導層的重視，仍未排上學院內涵建設的議事日程。
1.2公共機房運行體制機制不健全
很多高職院校公共機房運行體制機制不健全，導致機構設置不合理、職責不明確、機房專業技術人員配備不齊、制度不規范、運行不順暢。第一，一些高職院校仍沒有成立獨立的管理公共機房的實踐教學管理部門；第二，分割管理、協調成本高、運行混亂。很多高職院校公共機房的技術維護與維修由某些教學單位或教輔單位（例如，計算機工程系、信息工程系或網絡信息中心等）負責，公共機房的報建、規劃由資產管理部門（總務基建處、計劃財務處等）牽頭，公共機房的日常調度與使用有歸教務處承擔，這種貌似“專業化”的管理一旦缺乏相應的制度保障或出現人員變動，溝通與協調的成本非常高，大多抱著多一事不如少一事的思想，形成被動接受變革的局面；第三，有一些高職院校雖然成立了較為獨立的公共機房管理部門，但是在職能分工上無法與教務處、資產管理處等部門分清，最終導致開放型公共機房運行成本過高、效益受損；第四，很多高職院校未建立實踐教學資源評審機制，無法對公共機房運行過程中的階段性效益及最終效果進行科學的評價；第五，制度不健全，缺乏公共機房開放運行標準規范、管理制度、運行制度、評價制度、激勵制度等，無法保證開放型公共機房的順利實施。
1.3開放型公共機房建設缺乏頂層設計
很多高職院校在公共機房的建設上，長期處于一種零打碎敲、需求驅動的自發狀態，缺少對公共機房資源統一規劃和頂層設計，建設的隨意性、盲目性現象比較突出，重復建設、多頭管理也比較普遍。另外，由于公共機房建設的性能、數量等也缺乏前瞻性，同質性、同構性比較高，無法滿足一些差異性實踐教學的需要，平時又處于資源閑置現狀。
1.4開放型公共機房運行增加運維開銷和不確定性
開放型公共機房的運行將不可避免的增加PC機器、空調等設電氣備的耗電量，同時也會導致鍵盤、鼠標等電腦耗材的損耗更加頻繁，此外機房專業技術人員的維護、維修的工作量也會大大增加……因而都直接導致了公共機房運行成本的增長。另外，公共機器對外開放后，由于服務的對象眾多，電子設備長時間運行，存在著一些人為破壞或軟件沖突的潛在風險，極易誘發公共機房的不確定性，從而影響到教學工作的正常開展。
1.5專業技術人員隊伍缺乏
近年來越來越多的高職院校由于評估、創示范工作的需要，教師隊伍建設取得了較好的成績，然而與教師系列人員相比，公共機房專業技術人員隊伍無論從數量上、知識結構，還是在技能更新、人才引進上都有很大的差距。另外有些領導對機房專業技術人員的工作不太了解，認為他們的工作技術含量不高，只是做一些開門關門的工作，可有可無，也不依據專業的情況、工作情況來配備機房專業技術人員。基于以上現狀，機房專業技術人員全部精力僅限于應付日常事務性工作，根本無暇顧及專業技術知識的更新、運行機制的革新等，從而導致其專業技能老化、高水平的機房專業技術人才缺乏。
1.6利用率整體不高、投資效益極低
很多高職院校公共機房運行方面普遍存在重建設、輕管理的現象，據筆者對珠三角高職院校抽樣調查統計：一些公共機房一個學期的排課量不到有效利用率的16%，而這些公共機房中的PC機、投影儀、功放等電子教學儀器設備按照國家有關標準的規定，3年之內可淘汰、更新，據此折損率非常之高，從而導致投資效益低下。
2 開放型公共機房運行有效機制探討
2.1 加強領導，健全組織結構
高職院校公共機房的的管理涉及到教學系部、教務處、總務處（資產管理）、財務處（政府采購資金）、紀檢監察處（招投標監控）、學院辦公室（消防安全）等眾多單位，從而涉及的管理人員也就比較分散，容易導致各自為政、各掃門前雪的現象。開放型公共機房運行的管理需要高效，因此必須健全強有力的領導組織架構，自頂向下推進公共機房開放工作。具體措施有：第一，成立領導機構；第二，建立公共機房建設專家委員會，成員由校內外專家學者組成，既包括技術方面的專家，也包括管理方面的專家，主要職責是對學校公共機房規劃、建設方案進行評審，以及對其運行過程中的階段性效益進行評估等；第三，建立相對獨立的公共機房管理部門，主要職責是負責日常技術維護及管理，同時也承擔公共機房方案制定及實施工作。
2.2 建立健全管理制度與規范
有了完善的公共機房運行組織機構，還需要完善配套的規章制度，如：公共機房開放管理制度、標準規范、運行制度、評價制度、激勵制度等。通過制度明確公共機房對外開放的申報、審批、保障、驗收等運行管理流程，確保公共機房的開放運行做到有規可據，能實實在在的滿足師生的需求，給他們的學習、科研帶來一些幫助。同時明晰各部門在開放型公共機房運行中的職責，促進各部門的相互協作，依據管理制度建立的標準規范，加強信息共享，便于提高服務的效率。
2.3 確立開放型原則，強化頂層設計
科學規劃是做好開放型公共機房運行的關鍵，可以說，在開放型公共機房運行過程中遇到的種種問題，大多與缺乏科學、全面的總體規劃有關系。公共機房的開放應本著“統一領導、統一規劃、統一標準、統一管理、突出重點、分步實施”的原則，有計劃、分步驟的穩步推進每一個公共機房的階段性開放目標。具體流程有：首先，應組織相關人員到公共機房利用率高的高職院校學習調研，充分吸取他們的經驗；其次，要充分分析廣大師生對公共機房使用的需求，包括正常教學需求和課外需求，只有在前期做好充分需求分析，才有可能產生較好的實際效果；再次，在前期調研的基礎上形成學院開放型公共機房運行的總體規劃方案、運作流程，并邀請校內外專家對此進行可行性論證，最終根據“需求驅動，應用為先”的首要原則確定方案。
2.4 培養專業的技術隊伍
沒有一支高素質高技能的機房專業技術隊伍，開放型公共機房的運行將停滯不前。機房專業技術人才隊伍建設可以包括三個方面：兼職的教師隊伍、專職的管理與維護隊伍、學生協管員隊伍。兼職的教師隊伍應能根據其專業建設、課程教學、學生課外練習等情況精準的對公共機房提出開放需求，同時應具備較強的公共機房中各類教學儀器設備的操作能力，以及常見故障的初步判斷和排除的能力；專職的管理與維護隊伍應能擬定公共機房的建設方案并實施，同時具備快速響應報障并解決問題的技能，此外還應針對信息技術的快速發展自我更新知識結構，并將其應用和推廣；吸收、招募有興趣的同學參加學生協管員隊伍，對其進行必要的技能培訓后，借用他們的業余時間自愿參與公共機房的管理與運行工作，在服務師生的同時，也逐漸鍛煉自我的計算機維護與維修水平。
3 中山職業技術學院開放型公共機房運行實踐經驗分享
3.1 機構健全、制度完善，工作流程科學規范
在學院領導的重視下，2005年，自學院建校伊始便成立了獨立的職能部門——實訓中心，標志著學院公共機房的建設、管理與運行一體化正式拉開了序幕。隨后，學院辦學規模進一步發展、內涵建設也不斷深入，為了更加有效的利用公共機房等實踐教學資源，2007年，學院取消了實訓中心的建制，將其所屬的公共機房等實驗實訓室按照功能劃分到相應的教學系部，同時在教務處內設實驗實訓科、總務處內設資產管理科，統籌公共機房等實驗實訓室的規劃、建設和調度等，因此公共機房劃歸計算機工程系負責管理。2010年底，學院為了進一步發揮公共機房的公共屬性，決定將公共機房按專業技術屬性劃歸網絡信息與現代教育技術中心負責日常維護，而建設、規劃和調度等職能仍分屬教務處、總務處承擔。
在制度建設方面，學院根據開放型公共機房運行工作的需求及進展，逐步制定了《中山職業技術學院實訓實驗室建設管理辦法》、《中山職業技術學院計算機機房管理規定》、《中山職業技術學院實訓（實驗）室開放與資源共享管理規定（試行）》、《中山職業技術學院低值易耗品采購管理辦法》、《中山職業技術學院實驗室安全管理制度》等十多項制度，明確了開放型公共機房工作的責權利和辦事流程，保障了開放型公共機房運行工作的穩步開展。
3.2 統籌規劃、分步實施，按需求迫切程度選擇開放項目
公共機房的開放運行，務必要結合學院的實際，分步實施，把迫切的使用需求規劃在前，且進行詳細規劃，而需求不迫切可以進行遠期規劃，漸進明晰。我院根據輕重緩急、分布實施，定時、定點和定對象的開放策略，例如：數控技術專業的學生開設UG8.0、AutoCAD2012等一些課程配備的教學軟件需要很高的PC機器硬件配置，很多學生配置的電腦性能無法滿足，導致課后作業、課余自主練習等無法完成，在該專業主任的申請下，管理部門于2013年3月將公共機房D301在每周三晚上7：30分至9：30分開放給數控技術專業的學生使用，滿足了學生的需求，同時也利于教師課堂教學的順利推延。由于準備全國高職數學競賽的需要，2013年5月，在競賽領隊的申請下，開放了公共機房D101作為學生競賽培訓的場地，開放期間由競賽領隊負責日常運行，網絡信息與現代教育技術中心予以監督、支持。2013年7月，同樣也是在競賽領隊的申請下，開放了公共機房C303作為金融管理專業的會計競賽培訓場地…… 這些公共機房的開放極大的方便了師生課程教學、課余練習及競賽訓練的開展，獲得了師生的廣泛好評。
3.3 堅持以“師生為本”的服務理念，健全學院公共機房服務體系
為了保證開放型公共機房的平穩運行，學院必須建立完善的公共機房運行服務體系。我院十分重視開放型公共機房的運維服務，從制度建立、政策引導、人員隊伍配備、技術手段等方面著手，有效保障了學院開放型公共機房的高效運行。一是從技術措施入手，根據用戶申請的要求，量身定制的設置公共機房的環境，同時通過還原卡、虛擬化技術和虛擬機等技術手段設置環境，既滿足個性化教學的需求，又達到安全穩定。二是成立完善的運行服務團隊，24小時接受來自教師和學生反應的故障，提供及時的響應服務。三是健全機房專業技術人員的考核機制。根據服務響應時間、維修情況和用戶滿意度反饋等信息對服務人員進行評價考核，以形成有效的激勵機制。
4 結束語
雖然高職院校公共機房實施開放型策略起步晚、發展慢的狀況，存在著一系列困難，但是反過來講，高職院校開放型公共機房的運行將對學校內涵發展有極大的促進作用。關鍵是要學院領導要認識到開放公共機房的重要作用，并結合學院的辦學特色，堅持以”師生為本、應用為先、按需實施”的原則，逐步推進公共機房的開放工作。開放型公共機房的構建是一項系統性工程，涉及面廣、任務繁瑣，所以要避免一蹴而就的思想。高職院校要根據自身辦學條件和特點，不斷努力探索和完善能充分體現本校特色的開放型公共機房運行新途徑。
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關鍵詞：專業技術培訓機制 培訓方法 師資選聘 教材創新 遠程網絡 培訓平臺建設
現代世界經濟迅猛發展使得科學技術日新月異，在生產一線關鍵崗位的專業技術人員原先掌握的知識與技能如果不能及時刷新就不能適應工作的需要。對這些技術骨干與精英的繼續教育，即新技術、新工藝、新理念等領域培訓是刷新知識的有效途徑。因而，改革陳舊的培訓機制，建立適合我國經濟發展需要的專業技術人員的培訓機制勢在必行。
《國家中長期人才發展規劃綱要（2010—2020）》提出要“大規模開展重點領域專門人才知識更新培訓，建設一批工程創新訓練基地”這是深入實施專業技術人才知識更新工程，加快培養經濟社會發展重點領域高層次、急需緊缺和骨干專業技術人才，推動專業技術人員繼續教育事業的發展，促進經濟社會發展的重要舉措。如何完成“綱要”提出的任務是擺在我們培訓教育工作者面前的重要課題，下面根據我中心多年來的實踐，總結一下創建一流專業技術人員過程中的體會。
我單位—大連交通大學所屬中日友好大連人才培訓中心是日本無償援助的中、日兩國政府間合作項目，中心舉辦的大量卓有成效的培訓受到了企業的歡迎，大連交通大學是原鐵道部繼續教育東北基地，作為具有行業特色院校的培訓中心，承擔著對鐵路企業專業技術人員的培訓。鐵路企業隨著中國改革開放的進程，行業技術已經走到世界的前列，尤其高鐵技術，需要培訓出一大批相適應的專業技術人員、校長（兼中心領導）及中心有關領導在短期內走訪了哈爾濱、呼和浩特、北京、沈陽、南昌、成都等鐵路局，先后簽訂了戰略合作協議，詳盡了解了路局對培訓內容的需求，根據需求及鐵道部有關技術人員培訓規章，制定了相應培訓計劃，除了選聘本校教授外還特別聘請行業一線技術主管擔任主講，例如：北京鐵路局客運集控中心主任、運輸處技術主管、鐵科院有關研究員、長春軌道客車股份有限公司高寒動車電氣主管、北京鐵路局調度所高級工程師、大連交通大學電氣學院有關教授等。授課內容以現場運用急需實用技術為主，基礎理論為輔，基礎理論為實用技術服務。中心2006年運行以來為有關路局、地方鐵路、大連城市軌道交通等專業技術人員培訓了五萬多人次，2012年被批準為大連市專業技術培訓基地。
根據“綱要”提出的“依托知名跨國公司、國內外高水平大學和其他培訓機構加強企業經濟管理人才培訓”精神，中心加強了自身培訓水平。培訓水平的提高的標志很重要的一點是擁有一批高水平的授課教師，中心的運營單位大連交通大學同日本早稻田大學、立命館大學等世界知名高校有多年交流合作歷程，并簽署了有關方面的合作協議，雙方每年都有兩至四次校級領導與教授互訪、進行學術、科技交流與講學。
隨著大連市進行的東北亞金融中心、航運中心以及物流中心的“三個中心”建設過程以及我國鐵路運輸業的急速發展，對所需的人才的知識結構、信息化科技更新等提出了更高的要求，因而每年的幾次交流與講學滿足不了需求。針對有些國外和外地教師因地域因素不能及時授課問題，經過充分的調研我們認為建立穩定的師資隊伍，通過網絡數字平臺進行遠程教育是解決這一問題的良好途徑。我國教育部十分提倡與支持遠程教育，目前211院校均已建立了遠程教育平臺進行學歷教育，我們認為在培訓領域創建遠程教育平臺也是可行的，且具有很高的前瞻性與實用性。選聘遠程培訓教師，優先從曾在中心任過教的優秀教師中進行，中、外籍專家及志愿者教師回國前，通過征求本人意見并留下聯絡地址，輸入師資庫。遠程培訓選取專用軟件，專用軟件可師生遠程相互交流，課堂提問、課件演示、多人討論等教學方式運用自如。遠程培訓網絡系統是把原有網絡系統進行改造，增加視聽設備，因設備操作簡單易行因此授課教師及學員很快便可適應這種教學環境，取得良好教學效果。
在原有網絡基礎上充分考慮到教師、學員能利用的網絡資源，增添課件服務器、信箱服務器、網絡出口與公網（INTERNET）、中國教育網（CERNET）、鐵道部局域網（DSTN）兼容，選定好視通遠程培訓（會議）軟件，擬適當修改顯示界面并啟用中心服務器，同合作單位、院校遠程教育機構保持常態聯系，選聘的遠程教師分配給固定的用戶賬號，中心設遠程培訓教研室專項負責。中心兩個計算機教室（60座），報告廳（180座），加裝云臺攝像機，投影機，音響麥克等視聽設備作為遠程教育教室。擔任遠程培訓授課任務的教師可在當地選適當的場所—例如辦公室、家庭書房等，具備一臺電腦及攝像頭、麥克即可輕松上課。
經改造的遠程培訓平臺拓撲結構圖如下：
一流的專業技術人員的培訓模式應對企（事）業單位專業技術人員的培訓脫離傳統的近乎學歷教育的培訓，而應主要是能迅速提高他們適應本職工作的綜合素質，掌握新技術、新工藝、新規范、新要領等的專項培訓，使之通過培訓成為本單位技術工作骨干。
目前，大連市政府“東北亞國際航運中心”建設的戰略規劃，圍繞市委、市政府“實現科學發展新跨越”重大決策和“建設創新型城市”戰略目標，重點通過開展國際合作和科技研究，積極推進科技體制、國際合作機制創新、技術創新體系建設和創新能力建設，充分借鑒和利用國際資源為“東北亞國際航運中心”建設人才支撐提供服務。由于“東北亞國際航運中心”建設屬于區域戰略性規劃，涉及的內容廣泛，需要現有從事相關工作的政府、事業單位、企業人員迅速調整知識結構，掌握國際前沿的專業和管理知識，接受戰略層面的思維訓練，組建能力強具有國際視野的人才隊伍，形成“東北亞國際航運中心”建設的核心動力。隨著全球經濟區域化、一體化的深化和拓展，港口及航運業加大人才開發力度，加強各類人才的培養、引進和使用，加快形成支撐東北亞國際航運中心建設的人才市場體系，加快培養高層次人才、高技能人才和緊缺型商務日本語、航運、物流領域的人才培養體系，勢在必行。具有國際一流水準的師資是人才培養的首要條件，國際間交流尤其是高校間一流師資的交流與講學是解決師資水平的有效途徑。
2011年3月中心與日本立命館大學、大連市人力資源和社會保障局、大連市港口與口岸局共同合作簽署了“大連東北亞國際航運人才培養基地”的協議，并在中心掛牌成立了“大連東北亞國際航運人才培養基地”。使得培訓中心為全面開展“東北亞國際航運中心”建設高端科技人才培養所需的教學隊伍進行了重要的延伸，確保了高端科技人才培養的核心資源，即國際水平的專家，這一舉措具有充分的必要性并且具有戰略意義，基地的目標是構建港口城市商務日本語、航運、物流領域的專業人才培養體系，運用創新科技環境建設思路，填補了東北亞國際航運中心領域高層次人才培養的空白，具有標志性意義。 以日本立命館大學為主進行策劃培訓項目，同時與日方的大學專門機構的專家和實際管理干部共同合作實施，旨在借鑒日本在航運建設方面的經驗，取長補短，加快實現大連東北亞國際航運中心的建設，提升大連在航運中心建設方面的地位。近年來，日本專家立命館大學名譽教授、經濟學部教授、株式會社理事顧問、公益社團法人等均為大連市港口與口岸局所屬各部門相關人員、學校管理學院相關教師及研究生70余人授課取得較好培訓效果。
依據航運國際化，船舶大型化、高速化、智能化的發展趨勢，航運人才需求發展趨勢也需要與之匹配，須培養四方面能力。一是跨文化交際能力，這是國際航運面向世界的需求，它決定了從業人員必須適應國際化工作環境，很好地融入國際大家庭，并善于與不同文化背景的各國航運人員打交道。二是動手操作能力，這是國際航運這一實踐性和風險性很強的工作性質決定的，也是船舶作為流動的國土，需要從業人員依靠智慧和能力來靈活處理問題的特性所要求的。三是獨立處事能力，打破傳統工作分工體制的海事事業，經常需要自主決策、隨機應變、科學綜合地處理各種事務，這種能力正體現了航運的發展方向。四是組織協調能力，由于國際航運是一個受國際政治、經濟環境等因素直接影響的行業，因此必須強化政治意識、法制意識和規則意識，并通過科學的技術與管理手段，讓學員學會如何最大限度地在世界航運市場上爭取到主動權、話語權和經濟效益。
作為培訓機構，把握人才需求的變化方向，應根據市場需求，動態調整人才培養方案。制定科學的人才培養方案是以需求為導向的人才培養模式的基礎，結合國家經濟形勢變化和行業發展趨勢調整人才培養方向。技術轉化表面上是成果的轉移，但實際上轉移的載體是人，而非成果“轉移”。因為研發的知識主要在專家的頭腦中，尤其在某些領域，這個特點非常明顯。因此人才知識的轉移是近期技術轉移的主要形式，周邊多所高校提供各領域相關優秀師資的支持，各高校優秀師資資源集中運用，發揮的綜合培訓效果是明顯的，在過去的5年中，數十名高學歷高職稱并且有經驗的教師為中心的短期高端管理干部培訓班授課，確保中心教學質量的核心之一即高水平的師資，也確保了學員的學習質量和學習收獲。
中心還不定期聘請國內外企業或機構的知名專家或管理者開展講座，使相關培養對象有機會接觸更寬闊視野的思維和知識，例如豐田汽車工程公司、日本住友電工旗下的日新電機公司、日本能率協會、中國安全生產研究院、日本國際交流基金、人民教育出版社等，使得培訓中心的師資隊伍更為廣泛更為專業。
由于中心長期注重專業技術人才培訓的質量與社會效益，受到委培單位好評及學員的信任，不少返回生產崗位的學員工作中遇到了不懂的問題還經常通過電話、電子郵箱等方式與教師交流，取得了良好效果。
綜上述，創建一流的專業技術人員培訓基地重要的是要創建一個新的人才培養模式，正如《國家中長期人才發展規劃綱要（2010—2020）》中所說，“創新人才培養模式，建立學校教育和實踐相結合，國內培養和國際交流相銜接的開放式的培養體系。”
關鍵詞：高速鐵路 供電 SCADA 調試
中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)01-0140-03
高速鐵路供電SCADA系統是監視牽引供電系統、電力系統高低壓系統設備運行狀態和故障時迅速恢復供電的第一手段。SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition)系統，即監視控制與數據采集系統，由調度主站、通道和被控站組成。SCADA系統的調試，也稱遠動調試，調試完成數據上傳與控制指令的有效下達，側重于運行數據的匯集與調度端功能的實現。新線開通前，有效地組織對供電SCADA系統的調試工作，運用科學的調試方法對SCADA系統各項功能進行完整的驗證，是高鐵正式運營后實時監控供電系統運行，指揮故障處理的重要保障。
1、高速鐵路供電SCADA系統特點及存在的問題
1.1 調度主站與被控站設備產品多元化
(1)調度主站：供電SCADA系統調度主站提供人機交互式界面，通過主站界面實現對被控設備實時監測、遠動控制及調度管理功能。我局管內高鐵供電SCADA系統調度主站主要有成都交大光芒公司GM-2000、GM-6000 DAS分布式調度管理自動化系統和北京南凱公司的NK6000電氣化鐵道遠動系統三種。不同的調度主站操作界面和使用要求均有明顯差異。
(2)被控站：被控站是受調度端監視的站點，主要完成遠動系統的數據采集、預處理、發送、接收及輸出執行等功能。根據使用功能分成遠動終端RTU和變電所綜合自動化系統兩種。遠動終端RTU的監控以遠動(RTU)為數據采集和控制的基礎，保護相對獨立；變電所綜合自動化系統的監控則以微機保護為數據采集和控制的基礎，將保護與控制、測量結合在一起。被控站變配電所綜自系統和RTU設備的多元化、設備功能側重點不同、數據傳輸規約不同，具有多樣性特點。
1.2 通道組網方式差異化
通道是SCADA系統業務數據傳輸的介質，由鐵路通信部門提供，是SCADA系統的重要組成部分。目前管內高鐵SCADA系統的組網方式主要有T接環形網絡、串接環形網絡和點對點結構通道三種，各站點組網后通過通信站或通信機械室匯接入鐵路專用通信傳輸網絡上傳至主站。數據傳輸通道組網的差異化決定了通道質量和運行工況不同,表1。
1.3 被控站監控點數量增多
普速鐵路僅實現牽引供電系統監控，然而高速鐵路供電SCADA系統不但實現了牽引供電與電力二合一的監控模式，而且也將電力低壓設備及交直流屏納入調度監控范圍。高鐵SCADA系統監控量約為常規普速鐵路監控量的5至6倍，監控點數量劇增加大了SCADA調試難度和任務量。
1.4 供電SCADA系統調試的特點
1.4.1 配合部門多，調試周期長
SCADA系統監控站點多，設備選型各異，同時需要接觸網專業、變電專業、電力專業、供電調度專業、通信專業及各設備廠家人員共同配合完成，涉及部門廣，需要精密的組織，故SCADA系統調試周期一般較長。
1.4.2 調試與驗收同步完成
受到現場設備工程施工進度的制約，SCADA系統調試驗收需要在接觸網及變電所開關設備、綜自設備、RTU設備、通道設備、SCADA主站設備等現場施工全部驗交完成后才能開始。遠動調試驗收較供電設備驗收進度相對滯后，多選擇邊調試邊驗收的模式進行。
1.4.3 調試條件制約性強
一方面，SCADA調試要對遠動開關進行遙控分合并現場確認，調試工作需在鐵路線路停電封鎖或停用電力信號、通信電源時進行，尤其在樞紐站地區調試天窗點時間短且停電單元多，導致調試對運輸影響范圍大；另一方面，為確保遠動設備的可靠性，保證調試質量，遠動開關的調試需反復確認并逐點驗證，故調試耗時較多。
1.4.4 技術人才隊伍規模小
SCADA系統是集通信技術與數據傳輸處理技術為一體的自動化系統，隨著調度集中化的發展，監控站點的增多，SCADA系統工程越趨復雜。鐵路供電部門技術人才擅長強電系統居多，遠動專業技術隊伍規模小，對弱電系統、數據傳輸系統及通信組網等結合部專業知識儲備不足。
1.5 傳統SCADA系統調試中存在的問題
1.5.1 調試方法單一
傳統的遠動調試，采用對照數據點表逐項確認的方法完成“四遙”（遙控、遙信、遙測、遙調）基本功能的驗證，未能在調試中綜合檢驗供電設備閉鎖關系、帶電推倒關系、遙測值顯示的邏輯關系等。
1.5.2 遙信逐點驗證不充分
對于一個變配電所“四遙”量的調試點數可能達到成百上千之多，調試人員常采用部分確認的方式調試，未對各遙信點逐點確認，對調試中存在的遙信錯位、取反現象，遙測不對應等問題無法及時發現。
.5.3 調度主站圖形界面不統一
設計圖紙和調度工作站的操作系統的多樣性，造成調度端圖形界面顯示的不統一、甚至針對同一遙信點的描述語言常有不一致等問題，給供電調度員使用帶來了諸多不便，埋下了安全隱患。傳統的遠動調試中，供電部門過多地依賴設備廠家在即成圖形界面進行調試，未能借助調試時機對調度主站界面各種顯示內容進行統一規整。
1.5.4 忽略SCADA系統擴展功能的驗證
很多人誤以為SCADA系統“四遙”功能的實現，即完成了調試的任務，卻常常忽略系統擴展功能的調試，如SCADA系統報警、曲線、定值、報表等功能，導致擴展功能缺陷常在正式運行中才被發現。
1.5.5 遠動通道未得到有效整治
遠動通道的測試牽涉到供電與通信部門跨專業合作，對通道傳輸的質量、雙通道的分別測試、雙通道切換功能等在傳統調試中均未納入遠動調試的范疇，導致在運行中常出現由于設備原因或通道本身原因導致通道運行不穩定。
2、高速鐵路供電 SCADA系統調試的方法
2011年6月30日京滬高速鐵路正式開通運營，京滬高鐵供電SCADA系統代表著我國鐵路供電調度集中化和自動化程度的最高水平。下面筆者針對SCADA系統的特點和存在的問題，結合京滬高速鐵路SCADA系統調試的實際經驗介紹SCADA系統的調試方法。
2.1 京滬高速鐵路SCADA系統模型
2.1.1 京滬高速鐵路SCADA系統的組成
京滬高鐵調度主站采用交大光芒公司GM6000系統。被控站由牽引變電所、AT所、分區所、開閉所、接觸網開關站、電力變配電所、電力箱變、車站信號變電所、車站綜合變電所、所亭交直流屏十類組成。
調度主站與各被控站間通過2條SCADA通道實現數據傳輸，在牽引變電所、AT所、分區所間通過2條故標通道實現故障測距信息的數據傳輸。SCADA通道與被控站成環匯入調度主站，故標通道在牽引所亭間互聯后匯入綜合維修中心。SCADA和故標通道利用以太網交換方式由兩個2M的T型單環網組成雙環網結構2.2 調試前的準備
調試前明確調試的總體工作量。SCADA系統監控數據量大，調試涉及的配合單位多，新建工程、改擴建工程或同一工程中不同區段等開通時間節點各不相同，被控站設備安裝進度、調試數據點表均存在差異，因此調試前綜合考慮工程節點和設備特點后明確調試總體工作量，是合理制定調試計劃、有效組織人力物力展開調試的首要任務。
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3 SCADA系統調試驗收原則
(1)即調即驗的原則。為達到過程跟蹤目的，調度人員與供電人員同步確認調試結果并進行驗收，可以大大提高調試效率，節省人力物力消耗。(2)先驗界面后調功能的原則。根據竣工圖紙首先對調度主站操作界面進行驗收，核對界面中主接線圖、供電示意圖等圖形中供電回路、開關位置等與現場一致后，再對開關進行功能性的調試，避免因操作界面繪制錯誤造成停送電錯誤。(3)功能逐項確認的原則。嚴格按照數據點表中項目調試，對各監控點逐一確認，做到不漏項，保證SCADA系統功能的完整性。(4)供電設備功能同步驗證的原則。調試中同步對遠動開關本體的閉鎖關系、開關上下行對應關系、開關位置與遙測值數據的邏輯關系進行充分驗證。
2.4 圖形界面的驗收
界面驗收方法：根據竣工圖紙對調度主站界面中主接線圖、接觸網供電示意圖、電力一級圖、二級圖、三級圖等進行核對。
(1)圖形界面與現場的一致性。根據竣工圖紙檢查調度界面中高低壓開關編號是否統一、正確，股道、道岔號、電連接有無遺漏，饋出回路名稱是否標錯等。(2)各級圖層的供配電關系。檢查調度界面中地理圖、一級圖、二級圖和三級圖等圖層間的供配電關系是否正確。(3)帶電推倒邏輯關系的驗證。檢查界面中帶電推倒關系是否正確，不同供電單元或不同相位的帶電區域的帶電著色是否有區分2.5 SCADA“四遙”功能調試驗收方法
2.5.1 遙信（YX）
遙信調試由被控站現場觸發（或模擬觸發）遙信信號，調度主站根據數據點表對被控站上傳的監測點信號進行逐項確認。
(1)遙信的種類：遙信信號由開關分合信號、遠方當地轉換信號、報警信號及保護信號等組成。
(2)按次序逐項確認：1)注意次序性。調試按順序逐一確認，當保護信號輸出點較多，切忌一次性將信號全部上傳再確認，這樣會導致若信號點取反、節點粘連或多信號采同一節點時不易發現。2)唱票確認。被控端與調度端調試人員緊密配合，當被控端完成信號觸發上傳后立即告知主站，主站及時給予確認反饋。
(3)不同圖層的開關分合位要保持一致。如一級圖、二級圖、三級圖中對同一開關的定義、遙信顯示均要保持一致。
(4)報警和保護動作信號：為實現故障信號的上傳，由被控站人員通過短接跳閘回路連片模擬各種故障信號，開關實際并未動作僅將故障信號上傳至主站。在調試時，要注意實際觸發信號的名稱與主站顯示故障描述語言是否一致，以及綜自系統后臺與調度主站顯示信息是否一致等。
(5)當遙信未上傳時，首先要利用軟件進行召喚，判斷是否由于網絡延遲造成數據未及時更新。若召喚后，遙信仍未上傳，則檢查主站是否收到報文數據或是否報文解析失敗所致。若均未發現問題，則主站應與現場核對遙信點表，判斷是否點表有誤或是遙信碼未對應等造成。
2.5.2 遙控（YK）
遙控的調試方法是調度主站遠動操作分合高低壓開關，被控站現場人員確認分合狀態。
(1)遙控的對象：遙控的對象有高壓斷路器、隔離開關、負荷開關，低壓開關以及保護壓板等。(2)開關分合驗證：調度主站高低壓開關的遙控調試，要在當地所內后臺機（或監控盤）遠動調試完成后進行。切不可在本體調試完成后，立即開始與調度端進行遠動調試。在與調度端確認遙信信號時，要同時與監控屏顯示確認。接觸網隔離開關調試必須要有接觸網專業人員在線路進行確認進行。(3)帶電推倒關系的驗證。調度主界面圖中，各線條圖形均通過判斷開關位置信號對線條進行有電和無電狀態分別著色，當操作開關分合時，需同步驗證線條的帶電著色與實際帶電狀態的一致性。(4)機械閉鎖關系的驗證。開關設備本體的機械閉鎖功能，能夠在調度員發生誤操作時阻止開關產生動作。采用人工現場操作驗證開關的閉鎖性能，耗時長，且操作繁瑣，利用遙控調試時充分驗證被控開關的閉鎖功能，可以優化操作步驟，減少開關操作頻次，提高調試效率。(5)與遙測值的同步驗證。遙控分合開關時，同步確認停送電饋線的首末端電壓，可以檢驗饋電進出線有無接反或遙測是否顯示異常情況。
2.5.3 遙測（YC）
遙測的調試可以采用被控站現場輸入模擬量和實際加負載兩種方式進行，由調度主站確認顯示值與本體是否一致。
(1)遙測的種類：遙測的種類分為電壓、電流、溫度遙測值。(2)遙測數據的邏輯關系。遙測功能調試時，要注意低壓開關總電流與各饋出電流的關系，牽引所總回流與軌回流、地回流間的邏輯關系。電力變電所貫通線首端電壓與末端電壓的關系；備用回路的電流顯示。通過觀察各數值間的邏輯關系，能夠及時發現遙測顯示的問題。(3)利用遙測值檢驗饋電線接線關系。從供電方向依次分斷前一個出線開關，觀察受電方向進線的遙測值顯示情況，能夠判斷饋電線進出線是否有接反情況發生。(4)如若發生遙測值顯示有誤及邏輯關系不符時，有可能是PT、PC采集錯誤，電壓相序、電流極性結反，SCADA系統中點表對應關系有誤，界面顯示與實際數據庫不一致等原因造成。
2.5.4 遙調（YT）
遙調的調試方法由調度主站遠動操作調節設備各級檔位，被控站確認調節功能是否實現。
(1)遙調的種類：遙調的種類分為有載調壓變壓器檔位調節、無載調壓變壓器檔位調節和無功補償檔位調節三種。(2)逐檔驗證的原則。調試中要對各個檔位逐檔驗證，并保持調度端、所內后臺機與設備本體檔位一致。(3)同步驗證遙測值。調試有載或無載調壓變壓器檔位，在檔位發生變化后，應核對調壓器負荷側的電壓是否按照檔位的調整進行正確變化。
2.6 擴展功能
擴展功能的調試方法是根據調度管理系統功能，在主站遠程操作修改相關數據或通過調取歷史事件記錄對各種運行數據進行查詢，并與被控站確認數據顯示一致。
(1)保護整定值修改。調試時調度主站按照設計定值單在遠程修改保護定值，與被控站設備顯示值進行逐項確認，確保調度端顯示與被控站實際顯示一致。(2)報警功能。通過短接被控站設備跳閘連片進行模擬跳閘，檢驗SCADA系統跳閘推圖及報警音等功能是否實現。(3)歷史數據查詢。通過調取故障報文、故障錄波、事件記錄等數據信息，與被控站綜自系統進行核對，檢驗數據記錄等是否一致。通過數據核對，及時發現數據記錄中上傳信息的漏項、缺失及顯示不一致問題。
2.7 通道檢測
通道檢測是在主站與被控站間通過網絡PING方法，對SCADA雙通道和故標雙通道分別進行測試。
(1)對應關系檢查。測試通道前，首先核對數據傳輸介質、網絡端口和通信數據的正確性，防止由于接線及數據制作錯誤導致通道中斷。(2)網絡PING方法。利用筆記本電腦網絡PING方法進行通道檢測，通過主站筆記本與被控站設備互PING、主站設備與被控站筆記本互PING、主站筆記本與被控站筆記本互PING三種方式，能夠有效檢測主站、被控站設備雙通道中斷原因。(3)通道切換功能的檢驗。通過插拔路由器、交換機、通信模塊等連接設備接口網線進行通道切換測試，避免由于通信管理機、RTU設備死機導致雙通道切換失敗。
3、結語
隨著調度集中化的飛速發展，全路高速鐵路供電SCADA系統的統一整合勢在必行，SCADA系統規模和功能將日趨強大。在未來高鐵新線接入前，一方面，加強SCADA系統設計單位與調度使用單位的有效對接，優化調度管理功能；另一方面不斷完善SCADA系統調方法和驗收體系，探索SCADA系統技術指標的檢驗方法，是推動高速鐵路供電SCADA系統更趨完善的有效手段。
參考文獻
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【關鍵詞】電網調度；不安全因素；解決措施
前言
近些年來，隨著城鄉電網改造工程的不斷深入，電網的整體現代化水平也得到了大幅度的提高，但與此同時電網事故也在不斷增多，嚴重的影響到了電力運行的安全性與穩定性。而電力調度作為電網的核心部門，恰恰肩負著保證電網安全、穩定運行的重要責任。因此，做好電網調度工作則具有十分重要的現實意義。以下筆者即結合個人實踐工作經驗，對電網調度存在的不安定因素進行粗淺的探究，并提出相應的解決措施，以供參考。
1、電網調度存在的不安全因素
在電網運行中，電網調度工作的安全穩定直接關系到整個電網的可靠運行。也正因如此，近些年來，我國絕大多數的電力企業早已將加強電網調度工作作為主要工作方向，而對電網調度中所存在的不安全因素的研究，則成為電力企業的主要研究課題。而筆者通過多年從事電網調度工作的實踐經驗，對電網調度存在的不安全因素進行總結，具體有以下幾點：
第一，電網調度人員對違背相關調度章程，或者是對電網調度工作方式不了解，而導致的工作失誤。尤其是在地調方面，其實行的是逐項命令，而這種方式一旦遭遇到較為繁重的工作量時極其容易出現擬寫調度命令失誤等狀況引發事故。同時，在與現場進行三核對的過程中，由于現場回報不清或交接班時沒有對工作交接清楚就匆忙進行操作，使得當多個工作組工作時協調效果不好，工作結束后沒有完全匯報工作，也容易造成嚴重事故。
第二，由于電網調度工作人員缺乏較強的責任心且心理素質、業務素質都較差，以至于在實際工作中極易因為對工作程度、系統運行情況不熟悉，不能規范的使用調度用語等問題，產生錯誤操作或延遲操作，造成不必要的損失。
第三，在電網調度工作中，電網調度人員自身的安全意識較差，且電網調度的安全管理機制存在漏洞，以至于在實際工作中調度人員無法依據完善的安全管理機制去執行工作，也無法進一步去約束自己，而造成的安全事故。
第四，在電網調度工作中，對電網內的電氣設備缺乏一個相對完善的檢修計劃，以至于在一定程度上給電網的運行帶來了嚴重的隱患，同時，電力設備反復的停電檢修，也給國家及電力企業都帶來了巨大的經濟損失。
2、進一步解決電網調度不安全因素的解決措施
2.1進一步提高電網調度人員的自身專業素質
調度人員作為電網調度工作的直接操作者，其個人自身素質的高低對電網運行有著直觀重要的影響。因此，調度人員也是改變電網運行方式、指揮停送電操作和處理事故的關鍵。因此，為了進一步加強電網運行的安全，提高電網調度人員的自身素質就顯得尤為重要。具體可從以下幾個方面入手：
第一，提高調度人員的安全意識、增強調度人員的責任心，堅持定期安全活動、針對事故通報等。提高執行者的安全意識，使調度人員養成認真執行規程制度的好習慣。同時，還要嚴格把關制度，審查工作認真仔細，不符合規范的工作票必須重新辦理；
第二，加強對調度人員專業技術的培訓工作，讓調度人員能夠更好的熟悉電網繼電保護配置方案及工作原理、本地區電網的一次系統圖、主要設備的工作原理以及本地區電網的各種運行方式的操作，以便于調度人員能夠正確、及時的處理電網運行故障。同時，需要格外注意的是，在對調度人員進行業務培訓時，其培訓內容應該以實用為主要前提，也就是說以培訓為基礎，以應用為目標，在提高業務技能的基礎上完全勝任本職工作。
2.2進一步提高電網調度人員的安全意識，規范操作行為
在實際電網運行中，要想更好的解決電網調度存在的不安全因素，就必須提高調度人員自身的安全意識，規范調度人員的操作行為，從而最大限度的降低由于人為操作失誤而造成的誤差。也就是說從明確責任，增強調度人員的責任心入手，提高所有調度相關人員的安全意識，并在實際工作中，堅持進行定期的安全檢查活動，對誤調度和誤操作事故進行通報，對相關的調度事故要嚴格吸取教訓。在調度組進行調度命令無差錯活動的開展，考核調度命令時應將安全小時數作為主要的考核指標之一，并作為年評選的先進條件，從各個方面增強電力職工的責任感和安全意識，以達到良好預防并控制故障的效果。同時，在實際工作中要嚴格執行電網調度的安全管理條例，規范電網調度工作中的各個操作指令，進而通過安全管理條例約束調度工作人員的安全行為，從制度上杜絕操作事故的發生。
2.3進一步對電網運行方式進行細化編制
細化電網運行方式能夠在很大程度上完善電網運行管理制度，強化電網運行管理體制，從而在一定程度上降低電網調度不安全因素的發生。具體可從以下幾個方面入手：
第一，從制度上規范電網運行方式的同時，將電網運行方式模塊化管理，以確保電網年運行方式的編制能夠根據電網一年之中所存在問題的類型進行，并將解決電網事故的措施落實到實際運行方式之中，從根本上提升對電網運行方式的分析深度，更好的解決電網事故。
第二，在電網運行方式的計算上，要對母線和同桿架設的雙回線路故障下的穩定性進行校核分析，分析重要輸電斷面同時失去兩條線路時導致的故障，嚴格計算在最不利的運行方式下最嚴重的故障對整個電網的影響，要有針對性開展事故預想和反事故演習，對防范措施進行細化，對電網事故防范于未然。同時在有條件的地區可以建立健全相關的數據庫系統，以此來提高電網運行方式的現代化管理水平。
結束語
綜上所述，本文筆者對電網調度工作存在的問題進行粗淺的探討，并提出相應的解決對策，也使我們更加清楚的認識到，電網調度工作對確保電網安全、穩定運行的重要性，認識到電網調度在電力運行中的重要地位。也正因如此，在實際電力工作中，電力企業更應該加強對電網調度工作的研究，不斷完善電網調度工作，切實解決并有效化解電網調度工作中所存在的不安定因素，從而更好的杜絕電網事故的出現。
參考文獻
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[關鍵詞] 港口；生產安全；應急物流；管理信息系統
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 023
[中圖分類號] U65；C931.6 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）11- 0048- 05
1 引 言
港口作為國民經濟基礎設施，在推動我國經濟發展中發揮著越來越重要的作用。中國的港口建設、港口經濟與港口物流有了長足發展，越來越凸顯出其強大的生命力。然而，物流通道可能且極易被自然或人為的各種因素影響，使港口經濟活動的正常運行受到阻礙，進而一定程度地影響到國民的經濟發展。因此，港口必須采取有效的措施解決和防止這類危害港口安全的事件發生。
使用港口安全管理信息系統來管理港口安全問題不但可以節省人力，還可以極大地提高工作效率。在港口安全管理信息系統中，首先建立一個安全信息管理數據庫，以掌握企業當前的安全生產信息，對有關信息進行方便快速的查詢。系統中可實現資源共享，使辦公人員、職能部門之間有效協同，為安全管理負責人和企業領導提供及時、動態、完整的安全信息，為企業安全生產管理中各項工作的規范化提供一個強大、有效的平臺。
港口應急物流系統是指當突發性事件對港口及港區經濟生活的正常運行造成影響時，以提供所需的各類應急物資為目的，以追求災害損失最小化和時間效益最大化為目標的特殊的物流活動。這種突發事件可能包括海嘯、臺風、颶風、水災、游輪爆炸、污染物泄露等。在突發事件發生時，港口需對物資、設施設備、人員等進行緊急救援。為了降低突發事件給港口造成的經濟損失，港口需要建立完善的應急物流系統，并對其進行功能分析與架構，以提高應對突發事件時港口的快速反應能力。
文本將通過對大量相關文獻進行歸納總結，針對與港口安全有關的港口安全管理信息系統和港口應急物流系統的主要功能、關鍵技術以及應用的新技術等三個方面進行綜述。
2 港口安全與應急物流管理信息系統主要功能
將港口安全與應急物流管理信息系統功能凝練為安全防范、應急指揮兩個主要方面。
2.1 安全防范功能
很多不確定因素可能會影響港口正常的經濟活動，因此及時有效地控制危險源并做好安全防范工作是港口安全管理的首要任務。對相關系統的主要功能進行歸納，總結為以下方面。
2.1.1 港口貨物審核功能
隨著港口的迅速發展，越來越多的港口在擴建碼頭以增大港口貨物的存儲量，伴隨而來的就是港口貨物安全問題，“天津8.12事件”曾引起高度重視。因此，港口安全管理信息系統中將港口貨物審核作為主要功能。
文獻[1]在貨物審核方面分為貨物入港管理和貨物出港管理兩個模塊。以貨物入港管理為例，在貨物到達港口前，入港貨物清單就會發送到港口并錄入該系統。工作人員進行核對和安全性審查，并為貨物制作電子標簽，將需要的信息寫在對應標簽內。當貨物到達港口，將實際貨物清單與預入港貨物清單對比，如一致則粘貼電子標簽，手持機將信息發送到服務器，實現貨物標記與跟蹤管理。該系統在實現過程中結合了RFID（Radio Frequency Identification， 無線射頻識別）通信技術。
對于安全性未知的貨物要做好危險貨物申報工作。文獻[2]的危險貨物管理信息系統旨在對危險貨物申報信息進行審核。該系統最大的特色是應用了智能決策系統來輔助決策，對需要審核的數據經過抽取、清洗、轉換等過程載入數據倉庫，并提供可視化的業務界面，使決策分析結果得以清晰地展示。利用計算機自動化判定功能，并結合危險貨物信息、國際危規信息、船舶信息、碼頭作業貨種與限量等，實現危險貨物的審核和風險決策分析。
2.1.2 港口區域環境監控
港口區域環境監控指監視和保護水域范圍內的海關、邊防、環境安全，同時提供氣象、交通安全等信息查詢服務。
文獻[3]針對不同地區港口承擔不同業務具有的不同特點，設計了港口區域安全控制系統。具體功能包括：檢查港口周邊環境、保證港口水域及船舶安全、限制區域安全。該系統主要以電子監控的形式控制周邊環境安全。
文獻[4]的港口隱患排查系統中設立了員工隱患檢查功能。以多種形式提醒檢查人員按期進行隱患排查，自動匹配需排查的各方面內容，如若發現隱患，可利用終端現場拍照確保真實性。
文獻[5]重點關注港口區域環境的安全性，該系統的一大特色是建立了地理信息系統（Geographic Information System， GIS）。將港口空間信息根據不同作用和不同特征進行劃分。通過對港口進行屬性-空間和空間-屬性組合的查詢，實現實時監測從而及時掌握港區內交通情況、消防設施、船舶停放等安全信息。
文獻[6]利用了雷達和其他先進網絡通信技術，實時監控港口及附近水域環境，保護邊防及海關安全。有效地組織船舶交通流，減少時間延誤及交通擁堵。
除此之外，還有一些難以控制的自然環境因素要考慮在內。文獻[7]從氣象方面設計了港口天氣預警系統，該系y的特點是通過運行超級計算機，并結合氣象自動站、GIS、氣象雷達等來獲取各類氣象信息，再通過形象的色斑圖將結果表現出來，對未來的天氣狀況進行預判。并為大風、高溫、驟雨等設定指標閾值，若監測達到閾值，系統自動報警。當該系統進入預警狀態，自動鏈接到相對應的應急預案，做好惡劣天氣來臨的事前處理。同時，為實現資源共享，該系統還可將氣象數據同步到港口控制區域。
2.1.3 港口設備監控功能
為了杜絕因為設備年限等問題造成機械事故的隱患，需要對港口設備進行實時監控。
文獻[5]把對設備的管理劃分為靜態和動態兩種類型。靜態模型中包含計劃維修、故障統計、備件、設備履歷模塊，且模塊間可共享信息。管理人員可以使用這些信息實現配置人員、計劃安排、備件預報、故障分析和成本控制。動態模型充分利用比較先進的內容管理系統（Content Management System， CMS），有故障診斷、實時狀態顯示、稻萃臣啤⑿藕鷗蹤等功能。可有效及時地將設備實時運行狀態反饋給生產調度人員和維修管理人員，以保證盡快搶修和調度。
文獻[8]將港口的重點設備確定為研究對象。首先建立起風險評價指標體系，利用模糊綜合評價法和風險評價原理，進行港口重點設備的風險等級劃分。根據港口重點設備的歷史風險數據，運用人工神經網絡模型，進行風險態度預測，并使用仿真軟件進行仿真，能夠比較準確地預測出港口重點設備的風險態勢。
2.1.4 港口職工安全教育功能
為了增強安全防范，首先要培養企業中各級管理人員和職工“安全第一，預防為主”的理念。
文獻[5]設立了安全教育模塊，為職工提供安全培訓，包括視頻教學、自動生成試卷、線上考試和判卷等功能。文獻[9]則提出作業人員必須經過三級安全教育并且持有安全培訓合格證才能上崗。上崗證中記錄員工培訓、獎懲、違章等基本信息，安監人員利用手持讀卡器現場對員工信息進行查看。文獻[10]系統中設立了港口保安管理子系統，以進行保安訓練演習等活動。
2.2 應急指揮功能
港口經濟活動會受到自然或人為原因的影響，為了降低突發事件給港口運營和經濟帶來的損失，有必要建立完善的應急物流系統。可以把應急物流系統功能總結歸納為如下方面。
2.2.1 應急物流指揮系統
應急物流指揮中心相當于應急物流系統的大腦，是整個流程的核心部分，負責協調應急組織各個機構運作和關系。所有的指揮調度命令都是從指揮中心發出去的，其主要工作是決策，負責對港口應急物流預案和計劃進行選擇。
文獻[11-13]均指出應急指揮系統起到總攬全局的作用。應急指揮系統融合有線無線通訊、信息技術網絡、全球定位系統（Global Positioning System， GPS）、數據庫、GIS、計算機輔助調度等多種技術為一體。在平時狀態時，可進行監控評估、管理物資倉儲等。一旦接到警報，可通過通信系統、計算機網絡、GIS等組成的應急網絡和多個聯動單位迅速掌握該地點周邊范圍內的應急資源、及時制定應急方案并正確地指揮救援。指揮中心與其他各部門通過信息平臺進行信息交互，從而實時掌握應急物資情況，保證信息共享和高效救援。文獻[14]將應急物流指揮系統分為四大子模塊：信息溝通、調度管理、預案管理、行動指揮管理。另外，文獻[11]還指出應急指揮車作為指揮系統中心功能的外延擴展的必要性。文獻[13]提出應由政府相關部門領導擔任指揮中心的領導層，并需要專業技術人員的參與。
2.2.2 應急物流信息系統
港口應急物流信息系統采用多種手段對信息進行采集、管理和，全方位監視港口應急物流運作中的各個環節和節點，以保證信息在系統內部傳遞的安全暢通，從而提高系統在應對重大突發事件時的反應速度。主要任務包括開發應急系統和建設應急預案庫。
文獻[4]設立了事故風險庫和港口企業排查治理庫；文獻[5]有專門的安全檔案以記錄職工的違規操作記錄和特種人員的特征記錄；文獻[8]建立了專門的事故應急處置方法庫；文獻[15]設立了保安知識庫。文獻[16]在港口公共安全網絡綜合信息系統中實現了信息的安全傳輸，并采用工作流來高效地協同工作，規范信息系統管理，為公安系統對接提供了豐富的對外接口。文獻[17]有效管理港口企業眾多應急預案，設計了電子地圖、預案詳細文檔、預案基本信息等管理模塊，便于應急預案的檢索和修改更新，可及時調用指定應急預案，實現相關應急部門之間的預案信息共享。文獻[18]利用GIS技術將電子地圖中的對象和應急預案產生聯系，實現根據提供的文字查找地圖定位功能，以形成專項預案。
2.2.3 應急資源保障系統
港口應急物資可以看作是人、財、物等諸多資源的集合。應急物資主要特點是量大且要求及時。因此，應急資源的迅速調度至關重要。應急資源保障系統主要負責進行應急任務分配和人員調度，整合港口內外各方面的資源。
考慮到應急資源在事故應急處置中的重要性，文獻[8]建立了應急設備數據庫、應急人員數據庫等，并開發了應急信息原型系統，旨在降低事故造成的損失。文獻[12]指出應急物資籌備可通過平時儲備、強制征用、緊急采購、社會募捐、突擊研制和生產等多種方式。應急資源保障系統主要用于做好儲備資源管理工作，如倉庫的布局、物資的種類及數量。文獻[13]指出將應急物資分為食品、醫藥等，實時掌握物資的儲備情況。一旦收到指揮中心的災情信息，迅速籌備物資或及時安排采購部門采購，以保證在災情擴大前，已有充分的物資準備，最短時間內送達。文獻[14]將應急資源保障系統分為四大模塊：物資資源、人員管理、應急財務管理、法律法規管理。為了保證應急物資的倉儲、運輸、配送信息采集同步，該系統還設計了應急物流管理信息共享平臺，對應急物流活動進行全程監控。保障了港口應急物流能夠快速有效地反應。
3 港口安全與應急物流管理信息系統關鍵技術
3.1 編程語言及開發環境
相關系統主要使用到主流的編程語言，包括：Java，，C++，C#等。
文獻[15]在Eclipse環境下使用了Java語言和SSH框架相結合來完成系統的編碼工作；文獻[18-19]中的系統使用；文獻[14]在中使用C++進行編程；文獻[1，17]使用C#。
3.2 數據庫系統
使用的數據庫主要有SQL Server，Oracle等數據庫系統。
文獻[9，14，19]的系統使用SQL 2000數據庫系統。文獻[1，8，10]使用SQL Server 2008和ASP技術。文獻[2，14]使用Oracle9i數據庫系統，并增添了數據倉庫。文獻[2]還利用SQL Server 2000的Analysis Manager工具對數據倉庫中的數據進行分析和結果展現。
3.3 軟件開發架構
大部分系統使用SSH架構（Struts進行流程控制，Spring管理依賴注入，Hibernate封裝數據庫操作）并結合了JSP、DAO組件等技術從而形成了完整的軟件開發模式。文獻[2，20]使用基于Internet的技術平臺J2EE和MVC架構的Model2模式，使JSP功能得以簡化。使用Servlet充當控制器負責所有業務邏輯，并通過Java Bean來操作數據庫以及決定其顯示頁面。文獻[10，16]使用J2EE和基于Spring的MVC模式，具有強大功能和高擴展性。
3.4 系統體系結構
大多數系統使用了B/S結構。該體系僅要求客戶端安裝Web瀏覽器，無需安裝客戶端程序。系統升級時只需升級服務器，無需對多個客戶端程序進行同時升級，可節約系統維護成本，具有良好的靈活性、安全性、共享性、可擴展性和穩定性。更關鍵的是，B/S體系結構適用于廣域網，能夠更好地滿足客戶和市場需求，并且交互性更強，通過設置權限可實現多用戶訪問控制。
三層架構是公認的合理且符合面向對象思想的軟件結構。在邏輯上，該模式將應用功能分為：客戶顯示層、業務邏輯層、數據邏輯層。文獻[1，2，8，10，14，20]等均使用三層B/S模式。
瀏覽器端：主要作用于客戶端，用來指令下達和瀏覽。
Web應用服務器端：用來接收客戶端申請并進行處理，將結果返回客戶端。
數據庫服務器：以分布式集中管理數據，操作數據信息。
但同時也有少數系統采用C/S結構，如文獻[17，21]的應急指揮系統。將系統安裝在局域網中。服務器端存放于系統數據庫，并通過局域網和客戶端相連接；客戶端用于實現系統的用戶界面和業務邏輯。設計開發過程更具有通用性。
4 采用新技術
由于港口業務發展迅速多變，其對信息化建設的需求也日益迫切。結合GIS，物聯網，云計算等新興技術為港口安全與應急管理信息系統的升級提供了良好契機。
4.1 地理信息系統（GIS）
地理信息系統是在計算機系統支持下對空間中地理分布數據進行采集整理，并具有空間定位等功能的空間信息系統。
文獻[5，7，17，18，19，21]系統中均利用GIS技術，構建以港口為中心，包含港口周邊區域及范圍內的陸域、海域地理環境的可視化平臺。該數字顯示平臺上可以用形象直觀的文字、數據、圖形等方式展現港口相關信息，包括：港口的地理形勢、整體概況、環境組成、自然條件等。為港口規劃與建設、艦船航行等提供輔助決策。不但提高了信息化水平，而且具有重要的現實意義。
文獻[22]在港口選址規劃決策時，需要掌握大量的真實準確的基于地理定位的信息，隨時對數據進行快速查詢和綜合分析。因此，結合GIS技術有效的解決了相關問題。
文獻[23]建立了港口動態管理系統，以基礎信息數據庫為基礎，將GIS作為核心，針對天津港的泥沙回淤問題，建立了一個可擴充、全方位的綜合信息平臺。將動態維護信息與船閘、航道、倉庫、橋梁、泊位與碼頭結構等工程相關信息集成，從而實現對綜合信息的可視化與集成化管理，為港口管理與維護提供支持。
4.2 物聯網（IOT）
物聯網（Internet Of Things，IOT）是互聯網的應用拓展，能在所有能被獨立尋址的普通物理對象間實現信息交換與通信。目前，物聯網體系架構被公認分為三個層次：感知層，網絡層，應用層。感知層主要負責感知與采集信息，包括RFID射頻技術、傳感器、二維碼等。網絡層一般用于傳遞和處理信息。在應用層中，物聯網與專業技術深度融合，結合行業需求實現行業智能化。
文獻[1，20，24]采用RFID射頻技術為貨物制作電子標簽，將需要的信息寫在對應標簽內，通過手持機將信息發送到服務器。通過物聯網技g，每件貨物都是可標識的，且無論在什么位置都可以被系統監控到。不但解決了以往被動地收集貨物的信息導致信息不完整和滯后性問題，還可以實現信息共享使得港際系統互聯。該技術通過信號自動識別對象并讀取數據，使用方便，安全可靠，且可應用在惡劣環境中，具有較強的適應性。
文獻[25]針對港口生產實時統計系統中統計結存信息與實際庫存不符、統計錯誤糾正不及時等問題，采用了典型的物聯網體系架構對統計結果更加快速和精確的實時獲取。另外，基于物聯網的港口生產實時統計系統還能將實時獲取的數據提供給港口其他業務系統，不但提高了數據利用率，實現了信息聯動、資源共享，而且提高了整個港口信息系統的工作效率。
4.3 云計算
云計算是一種分布式計算技術，整合大量軟硬件資源并靈活分配資源，通過網絡提供給用戶存儲、計算等服務。具有規模大、虛擬化、可擴展、安全、按需服務等特點。
文獻[26-27]的港口信息系統在結合云計算技術實現信息共享的過程中都提到了運用 SOA 思想和虛擬化技術，重組并優化了業務邏輯，使部門間協作更高效，增加港口對業務變化的靈敏度，提高港口核心競爭力。文獻[26]中還提出了改進 NSGAII的物流算法，對基于云計算的系統進行驗證，表明結果達到預期。
文獻[28]分析研究云計算的特征和關鍵技術，提出了基于云計算的港口信息平臺架構，選取Windows Azure Platform作為云計算平臺。在實現模塊功能劃分的基礎上，將其部署至云端，實現云計算與平臺開發技術的有效結合。
文獻[29]通過分析云計算和目前港口業務管理模式的特點，給出了港口綜合管理信息系統的總體設計，提出在專用云、公用云及混合云中部署港口綜合管理信息系統。在web集群服務器中以基于云計算的部署形式部署應用程序。
5 結 語
在港口信息化建設過程中，港口安全與應急物流管理信息系統起到越發重要的作用，運用科學的理論和管理方法，使影響港口安全的諸因素受到更有效的控制，將給港口安全和應急管理工作水平帶來質的提高。但是由于諸多原因，仍然存在一些問題，例如：目前一些系統功能并不完整，應用積壓比較嚴重和現存系統獨立存在，使得無法開展協同管理與集成。在物聯網等新技術的標準制定和基于新技術的管理信息系統的使用規范等方面還需要進一步的研究與完善。另外，需要政府在政策、法律、法規等方面給予必要的引導和幫助。相信隨著對港口安全與應急管理問題的日益重視和新技術的逐漸成熟，必將對港口企業的安全與可持續發展提供更大的技術支撐。
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