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作為當代求職的必要手段,簡歷已經越來越引起人們的重視。以下是小編整理的個人簡歷表文檔，以供大家參考。
個人簡歷表文檔一：姓名：性別：女年齡：25歲身高：165CM婚姻狀況：戶籍所在：江蘇宿遷最高學歷：本科工作經驗：1-3年聯系地址：江寧聯系郵箱：5次求職意向最近工作過的職位：質量主管期望崗位性質：全職期望月薪：2000~3000元/月期望從事的崗位：食品/飲料研發,食品工程期望從事的行業：消費品(食/飲/煙酒),制藥/生物工程,檢測/認證技能特長技能特長：有食品化驗員證，能熟練操作化驗室的理化、微生物化驗，并熟練操作高效液相色譜儀。有肉制品、茶包、保健食品的現場品質管理經驗。熟悉儀器計量流程，能夠處理銷售投訴問題。教育經歷鄭州輕工業學院(本科)起止年月：2005-9-1至2009-6-18學校名稱：鄭州輕工業學院專業名稱：食品質量與安全獲得學歷：本科工作經歷淮安雙匯食品有限公司-品質管理起止日期：2009-6-20至2010-11-30企業名稱：淮安雙匯食品有限公司從事職位：品質管理業績表現：負責車間肉制品生產現場的質量管理；負責公司外購原輔料、包材的接收檢驗工作博西華家用電器有限公司淮安分公司-銷售起止日期：2010-12-01至2011-10-10企業名稱：博西華家用電器有限公司淮安分公司從事職位：銷售業績表現：負責公司蘇寧賣場的銷售及售后工作，提高公司銷售量，并處理好售后及銷售投訴問題。南京桃園應用生物技術有限公司-品質管理/品質控制起止日期：2011-10-18至至今企業名稱：南京桃園應用生物技術有限公司從事職位：品質管理/品質控制業績表現：負責車間乳之寶凍干粉膠囊和茶的現場質量管理；負責化驗室的理化、微生物檢驗；負責用高效液相色譜儀檢測免疫球蛋白；負責公司銷售投訴問題的解決；負責公司設備儀器的計量檢測；負責管理與完善公司的各項標準、記錄、文件等。培訓經歷南京市質量技術監督局-食品化驗員起止日期：2011-11-15至2011-11-30培訓機構：南京市質量技術監督局培訓課程：食品化驗員培訓描述：培訓食品的理化、微生物檢驗，獲得食品化驗員證書 個人簡歷表文檔二：姓名：
性別： 男
年齡： 27 歲 身高： 172CM
婚姻狀況： 已婚 戶籍所在： 山東
最高學歷： 大專 工作經驗： 3-5年
聯系地址： 山東 聯系電話：
所學專業
專業： 汽車檢測與維修
求職意向
最近工作過的職位： 凱馬汽車有限公司檢驗員
期望崗位性質： 全職
期望工作地： 暫無
期望月薪： 2000~3000元/每月
期望從事的崗位： 機械技工類其它
期望從事的行業： 機械/設備/重工(生產制造業) 汽車/摩托車/零配件 醫療設備/器械 印刷/包裝/造紙 電力/水利/新能源
工作經歷
山東凱馬汽車制造有限公司 - 山東凱馬汽車制造有限公司涂裝檢驗員
起止日期： 2008-07-01至2012-01-01
企業名稱： 山東凱馬汽車制造有限公司
從事職位： 涂裝檢驗員
技能特長
技能特長： 責任心強 心細認真
教育經歷
山東鋁業職業學院 (大專)
起止年月： 2006-09-01至2009-07-01
學校名稱： 山東鋁業職業學院
專業名稱： 汽車檢測與維修技術
獲得學歷： 大專
個人簡歷表文檔三：姓名：
性別： 男
年齡： 25 歲 身高： 176CM
婚姻狀況： 已婚 戶籍所在：
最高學歷： 中專 工作經驗： 1-3年
聯系地址： 聯系電話：
所學專業
專業： 計算機
求職意向
最近工作過的職位： 農資公司業務
期望崗位性質： 全職
期望工作地： 都可
期望月薪： 2000~3000元/每月
期望從事的崗位： 業務員 電話銷售 司機/駕駛員 汽車銷售
期望從事的行業： 互聯網/電子商務 網絡游戲 儀器儀表/工業自動化 快速消費品(食品/飲料/煙酒) 中介服務/家政服務
技能特長
技能特長： 有一定的業務和銷售經驗，計算機較熟悉
教育經歷
壽光第二職專 (中專)
起止年月： 2001-08-08至2014-08-08
學校名稱： 壽光第二職專
專業名稱： 計算機應用
獲得學歷： 中專
工作經歷
壽光齊民農業科技公司 - 業務經理
起止日期： 2010-01-13至2011-03-06
企業名稱： 壽光齊民農業科技公司
近十年來，隨著社會經濟快速發展和人民生活水平不斷提高，我國汽車化進程不斷加快，汽車保有量保持快速增長趨勢，全國的汽車保有量已突破一億輛。汽車新技術的不斷發展與運用，對汽車維修行業的技術人員提出了更高的要求。據國家有關部門統計，國內汽車維修人才的需求量至少存在100萬的缺口。國內汽車維修及相關行業的突出矛盾是人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，汽修高技能人才比例偏低、專業技術管理及經營管理人員結構不合理。維修人員需要熟悉這些新知識、新結構，掌握科學的診斷方法，能夠根據車載電腦記錄的故障碼和數據流，按照維修資料提供的診斷步驟和技術參數進行故障診斷和合理維修。
隨著汽車維修行業人才緊缺的矛盾日益突出，培養高素質高技能的汽車維修人才已成為當務之急。目前，規模的大型維修公司或4S店里需求正規培訓畢業的人才，薪酬相對較高，高級技師型人才的薪水更是十分可觀。企業要求高等職業院校培養出的學生應具備語言、文字正確表達能力和閱讀本專業一般英文資料的能力，良好的學習和繼續發展的能力，較高的愛崗敬業精神和創新精神團隊精神，扎實的專業基本知識和基本技能；同時還具備熟練地使用多種先進的檢測、診斷儀器對各類汽車的使用和技術性能進行檢測診斷的能力。
二、構建中德“三證融通”的課程體系
課程體系是指在一定的教育價值理念指導下，將課程的各個構成要素加以排列組合，使各個課程要素在動態過程中統一指向課程體系目標實現的系統[1]。
德國職業教育的課程體系包括理論課程體系和實踐課程體系兩大部分。理論課程體系依據 1996 年頒布的《職業學校職業專業教育框架教學計劃編制指南》和各州文教部長聯席會議頒布的各個專業的《框架教學計劃》制定；實踐課程體系依據聯邦政府頒布的 2005 年實施的 《聯邦職業教育法》等結合培訓企業的具體要求制定。在德國，理論課程 （包括通識類課程和專業學習領域課程）教學都在職業學校進行，實訓教學課程在企業培訓中心或各區域的專門職業培訓中心（如汽車維修職業培訓中心等）進行，頂崗實習在企業進行并分為相關職業崗位輪換實習、就業崗位集中實習兩個階段[2][3]。
何宇漾：高職汽車類專業中德“三證融通”的探索與實踐十堰職業技術學院學報2012年第6期第25卷第6期在構建中德合作辦學，聯合培養汽車技能型人才的課程體系時，需要根據確定的職業崗位群，分析其典型工作任務，得出完成典型工作任務對應的職業能力，緊扣專業培養目標及知識、能力、素質的要求。結合國家職業技能標準和德國汽車技師培養要求，按照職業成長規律和學習規律將職業能力從簡單到復雜、從單一到綜合進行整合，構建以項目課程為主體的模塊化課程體系，課程的教學中加強理論教學和實踐教學的融合。按照職業基本素質、職業知識與技能、職業綜合技能、職業能力拓展四個方面構建多元融合的專業課程體系。
職業知識與技能課程采用項目導入法、任務驅動法、理論與實踐相融和的一體化教學模式；職業綜合技能課程以工作過程為引領，設計與企業的檢測、維修、技術服務工位及程序一致，與企業文化、氛圍統一的學習情境；職業能力拓展課程采用選修的方式，給學生個性發展提供空間。
三、中德“三證融通”課程體系的實施保障
在全面引進德國汽車機電服務技師的課程體系過程中，結合中國汽車維修企業的具體需求，與中德汽車專家研發出本土化的課程體系。課程框架由必備的汽車基礎知識+大量的實訓課程+階段性企業實習+個人成長課程四大部分組成。教學上實施德國“雙元制”培養模式，實訓為主，小班教學（15-20人），每班配備專職實訓教師，采用工作過程導向法和項目任務單教學法組織教學，根據不同學生的專業水平實施差異化教學，不僅使每位學生的潛能得到充分發揮，又在最大程度上保證學生能夠掌握企業所需的各項專門技能。學生通過大量的項目實踐演練和企業實習活動，最終將所學知識和技能訓練融會貫通，從而可以輕松地掌握企業所需要的技能。
專業核心課程及其項目設計緊扣專業培養目標及知識、能力、素質的要求，在課程的教學中加強理論教學和實踐教學的融合，采用項目導入法、任務驅動法、理論實踐一體化教學等教學模式。每門專業核心課程選取若干個項目或任務作為實施教學的載體，教師在“教中做”，學生在“做中學”，實訓室和汽車診斷與維修車間融為一體，力圖給學生營造真實的企業生產場景，使學生畢業后，盡快適應汽車維修企業的相關崗位，與企業零距離接軌。
1.創新工學交替培養模式
德國“雙元制”職業教育是世界公認的最有效的職業教育模式。“雙元制”執行的國家標準是職業培訓條例，行會協會是其管理機構[4]。德國的各行業協會（工商業協會、手工業協會等）負責企業內職業教育的許可、咨詢、考試及監督等主要職責，包括對承擔培訓企業的資格認定和監督；制定結業考試條例，組織與實施期中考試、結業考試等。由此可見，行業協會在“雙元制”職業培訓中起著舉足輕重的作用[5]。
引入德國“雙元制”理念時，并不等于照搬德國原型，而是結合本地區汽車維修企業的實際情況，采取“工學交替”的培養模式。學生先在學校學習基礎理論知識和必要基本技能，然后到企業進行實踐。在高職教育三年的培養模式中，每年安排學生到企業進行頂崗實習，第一年安排汽車認知實習（4周）、第二年安排到企業進行維護與保養實習（6周）、第三年到企業進行整車維修實習（10周）。汽車認知實習，主要是感受企業的文化，熟悉汽車的主要總成及零部件結構。汽車維護與保養實習，學生可以完成頂崗實習，進行汽車的一、二級基礎保養與維護。整車維修實習是學生畢業前的頂崗實習，將學過的內容融會貫通，能夠進行整車的故障診斷、故障排除。三年的實習項目任務逐漸遞進、由淺入深，貫穿于整個學習進程。企業參與人才培養的全過程，從培養方案、教學計劃制定到課堂教學、實習實訓等環節，企業全程參與。
工學交替培養模式，突出“教-學-做”相結合，由專業骨干教師與企業技術骨干共同開發專業核心課程，緊密結合汽車整車及零部件技術服務、營銷與管理，汽車銷售及售后服務以及新能源汽車的技術服務，結合教學組織與實施的可行性，將職業能力進行整合，以行動為導向，按實際工作過程組織教學內容。將職業行為規范和技能認證融入課程建設中，實施“學中做、做中學”，注重學生社會能力、方法能力的培養，讓學生學會用企業崗位的規則來要求自己。
2. 基于項目導向、任務引領的教學方法
在職業與知識培養目標要求中，按照崗位技能要求，細分成若干的教學模塊。德國手工業協會汽車機電服務技師課程的培養實訓模塊分為發動機機械系統、柴油發動機管理系統、汽油發動機管理系統、汽車底盤機械系統、底盤控制系統、車身控制系統、汽車電氣系統、尾氣排放處理、汽車檢測與整車故障診斷技術、自動變速器、汽車維護與保養等10個模塊。針對國內德系車常見車型的特點，進行了教學模塊的整合，增加了汽車機械基礎與液壓傳動、汽車認識與工具使用、汽車故障檢測與診斷模塊，將汽車故障診斷與排除模塊分為普通車和奔馳或寶馬模塊進行教學等。
每一模塊采用多種教學方法，如“行動導向教學法”、“項目教學法”、“案例法”等等。教學中不僅教會學生專業知識和某項操作技能，更重要的是培養學生分析問題、解決問題的能力，即行為能力，使畢業生能適應企業、社會的要求。例如：我們在汽車基礎電器課程中，要求學生拆畫電路圖、連接電路板，在整車上分組制作汽車診斷盒與故障盒，在整車故障診斷過程中自己在資料庫中收集資料，判斷故障。老師只起到啟發、引導與輔導的作用。
汽車專業課程全部是小班制授課，每個班的學生限制在20人以內，教學地點全部安排在實訓室進行。教學環境符合工作過程為導向、崗位技能為標準、工作任務為載體的汽車維修企業工作環境。設計教學實施進程時，在任務單、作業單中融入汽車檢測與維修技術服務和汽車售后服務技術服務崗位工作標準，并吸收企業培訓、認證內容，強化學生在教學活動中的主體地位，創建學生自主學習和“教-學-做”一體的教學環境，培養學生自主學習、探究學習的能力。
3. 深化校企合作，推進實習基地建設
構建基于中德技能型人才培養的模塊化課程體系，需要加強校企合作，共建能夠完成專業課程教學任務、職業技能鑒定、社會培訓等校內實訓基地以及能夠為學生提供工學交替實習、頂崗實習的校外實訓基地。
建立汽車檢測與維修技術專業的實訓室建設項目，具有汽車整車及零部件總成拆裝、檢測、調試及故障診斷與排除，以及電子、電氣布線、檢測與故障排除。建有汽車發動機實訓室、汽車底盤實訓室、汽車電氣實訓室、汽車發動機控制系統、汽車底盤控制系統、汽車車身控制系統實訓室、汽車檢測與排故實訓室等理論實踐一體化教室，根據各教學模塊中的任務要求，購置或通過教師自制實訓設備等。
作為校內外實訓基地的汽車維修企業能夠為學生提供一個實踐演練的舞臺，提高學生的實踐及動手能力，同時使得企業技術和管理人員能夠了解學校，參與人才培養方案的制訂和課程體系改革。 奔馳、寶馬、奧迪、一汽大眾、上海大眾、斯柯達等多家汽車4S店成為了合作緊密的校外實習基地。實習基地的建設，基本上滿足了學生實習和就業的需求，并為教師的工程實踐鍛煉提供了機會，為課程改革和專業建設增添了活力，更為企業的人才需求提供了保障，真正實現了校企互贏。
4.雙師型教學團隊建設
中德課程體系中基于項目化的課程實施，需要建設一支專兼結合、校企雙棲、結構合理且具有國際視野的雙師型教學團隊。雙師型師資隊伍的建設途徑主要有兩條： 一是需要校內教師定期到企業進行汽車檢測與維修實踐，教師參加職業資格證書的培訓及省、市級汽車工程學會等交流，提高教師的動手實踐能力和開拓掌握汽車知識、新技術的視野；通過選派教師赴德國哈勒手工業協會或協會授權的培訓中心培訓，培養我院汽車專業教師的動手實踐能力，達到德國汽車維修技師或大師水平。二是從汽車維修行業、行業協會選聘一些專業基礎扎實，有豐富實踐經驗和操作技能，熟悉本地區、本單位情況，具有教師基本素質的專業技術人員和管理人員來學校擔任兼職教師。增強師資隊伍的實踐技能水平，使師資結構更趨于合理化。同時還聘請德籍資深汽車維修實訓教師、德系汽車企業技術總監及有多年汽車維修經驗的國內外汽車維修專家作為項目的兼職教授或技術顧問。他們不僅有豐富的實踐經驗，融會貫通的理論知識，又有較強的動手能力來指導學員實際操作，保證了教學工作高質量的開展。
5. 創建多元結合的課程考評體系
德國“雙元制”模式在世界上享有盛譽主要是因為其培訓質量高， 而這一高質量的培訓又是以客觀、公正、規范的考試考核體系為保障的。
模塊化課程考評由單一的最終評價轉化為全程評價。由教師單一評價學生轉化為學生自評、學習小組互評與教師評價相結合的評價模式；由學校單一評價學生轉化為校企共同評價學生，企業派技術人員到學校參與學生的技能成績考評，學生的關鍵技能也可在汽車維修企業完成考評。
在汽車檢測與故障排除課程教學評價中，項目中所有汽車故障排除的任務都是在模擬汽車維修廠來進行的。首先教師在汽車上設置故障以后，告訴學生 顧客反映的汽車故障現象，學生分組討論，制定診斷維修方案，在排除故障的過程中要求詳細記錄整個測量過程，以此作為學生排除故障與排除項目成績的依據。
四、結論
通過本課題的研究，將德國行業協會制定技師培訓課程體系引入高等職業院校，為培養高端技能型人才提供一個新的理念和培養模式。通過引入培訓課程體系，開發適用于國內教學的全部專業課程教材、配套電子課件和項目任務單，選擇部分校本教材進行出版。成功引入德國“雙元制”教學理念，開展小班教學、通過到相關企業的工學結合實習，開展廣泛的校企合作，通過本課題的實施，可以打造一支由德國手工業協會專家、企業技術經理、學校雙師素質教師組成的高水平的中外合作專業教學團隊，具有良好的課程目標定位和指導能力。
［參考文獻］
[1] 崔穎.高校課程體系的構建研究[J].高教探索，2009（3）：8890.
[2] 王亞盛. 中德職業院校專業課程體系對比分析與改革建議[J]. 中國高教研究，2010（6）：7779.
[3] 王亞盛. 德國職業教育課程體系構建及特征分析[J].職業技術教育，2007（12）：7680.
中國汽車銷量的迅猛增長也促進了汽車品牌4S店數量的增長。雖然4S店建立的宗旨是“服務為本”，但是汽車銷售的火爆促使大多數4S店將工作重心都偏向了銷售，而服務受到了一定的輕視。在北京等一線城市對車輛實行限制上牌之后，一些4S店的新車銷售量下降很大，特別是一些自主品牌乘用車的4S店出現了經營困難。大家對4S店售后服務創造的利潤越來越重視。
2012年3—5月，《汽車與駕駛維修》雜志對國內維修企業的現狀進行了一次行業調研，調研對象包括4S店和綜合性維修企業。眾多企業對本次調研進行了回饋。經過篩選，4S店的有效樣本數為91個，綜合維修企業的有效樣本數為37個。
一、服務技術現狀調研分析
1 維修企業發展現狀分析
本次調研中，93%的被調研人員為企業的技術經理、售后經理、總經理或車間主任，其他7%則為企業的服務顧問、二手車評估師或者配件經理。所有被調研人員的從業時間都超過5年。
被調研人員的年齡結構中，25—30歲（23人）占18%，30-40歲（88人）占69%，40-45歲（14人）占11%，45歲以上（3人）占2%。以此所見，目前維修行業的中堅力量集中在25—45歲（圖1）。
就被調研維修企業的企業規模和業務量來看，根據維修企業地域不同。差距比較大。
就4S店來看，維修崗位人數最少的不足10人，月進廠臺次不足50臺。維修崗位最多的超過80人，月進廠臺次達到5000臺。就業務規模來看，4S店的月進廠臺次多數維持在1000-2500臺次，維修崗位人數為30—40人（圖2、圖3）。
綜合維修企業的規模相對來說都比較小，維修崗位人數較少。本次調研主要是一類和二類綜合性維修企業。從業務規模來看，綜合維修企業的月進廠臺次大多維持在100—500臺，能夠突破500臺次的有11家，這些企業的經營在綜合維修企業里已經相當不錯了。還有2家維修企業的業務規模突破1000臺（圖4、圖5）
。
從部分綜合維修企業的實地調研來看，綜合維修企業的總人數規模都不大，很多維修技術崗位人員實際都身兼數職，像服務顧問、車輛維修和零配件采購甚至負責養護用品、改裝等銷售業務，以降低企業的運營成本。
2 返修率調研分析
（1）常規保養規范性
常規保養對于現代維修企業來說是最大的業務來源之一，維修企業應該對此項業務引起高度的重視。因為該項業務不僅僅是維修企業盈利的基礎，同時也是維系客戶滿意度的基礎。
然而，對于一些基本的檢查和檢測，無論是4S店還是綜合維修企業，有些維修人員往往會不認真去做或者直接忽視掉，認為這些檢查項目可做可不做，不會出現問題。
從本次調研來看，一向自詡常規保養正規的4S店，在常規保養中產生漏項的可能性都達到57%（圖6）。可想而知，目前維修行業中，很多維修人員對于流程、規則的輕視。要知道，常規保養只是維修人員的基本功。
（2）月返修業務量
返修，是指客戶因為同一故障問題再次或者多次回維修企業修理，或者在維修企業修理某一問題后，隨后出現別的相關問題回到企業解決。
從調查來看，無論是4S店還是綜合維修企業，都不存在沒有返修這一說法。就拿我們調查的一家月進廠臺次為1500臺的4S店來說，每月大概有5起返修，返修率低于1%，如果從整體業務量上來計算，返修率則更低。但是對于總體業務量比較少的綜合性維修企業來說，返修率很輕易地超過5%。這也成為綜合性維修企業被指責技術水平較差的理由之一。
返修對于4S店來說比較敏感，因此所有的4S店在給出調研數據時都非常保守，這也是為什么沒有一家4S店選擇“月返修量超過10起”的原因。其實，即使選擇這一項，按照前面的計算方式，月返修率也低于2%。實際上對于不少維修企業來說，績效考核中月返修率控制在5%以內，也就是月進廠臺次1500臺，返修不超過75臺。這一數量就十分可觀了（圖7）。
（3）車輛返修幾次會引起客戶的投訴
一般來說，返修對于維修企業來說不算是很嚴重的問題，但是返修后對客戶不承認、蒙騙客戶對于企業來說則是影響很壞的。調查顯示，55%被調查者認為返修超過2次就會引起客戶的投訴（圖8），而客戶的投訴意味著維修企業一方面需要對客戶進行補償，另一方面有可能失去這個客戶。
為了避免這種風險，維修企業在解決客戶投訴時，僅有7%的被調查者會選擇“實話實說，爭取客戶的理解”，77%的被調查者認為“找來技術人員，用技術術語找到車輛返修的根據”是解決客戶投訴的最佳方案。還有少數被調查者選擇“向客戶道歉，承諾盡快解決問題”。
無可否認，“找來技術人員，用技術術語找到車輛返修的根據”是目前維修企業中解決客戶投訴的最佳方案，但前提是目前客戶與維修企業之間對于維修知識方面的信息極不對等。這種方式其實是維修企業在對自身原因造成的返修找借口。隨著客戶對于車輛了解得越來越深入，加上相關網絡資訊的發展，客戶對于返修原因的了解將不僅僅源于維修企業的解釋，他們有可能通過別的渠道，例如網絡、第三方咨詢等方式獲取信息。這時維修企業面臨的將不僅僅是損失一個客戶，更重要的是企業的誠信將受到質疑。
車輛返修的原因多種多樣，但不外乎這幾個方面：維修人員技術水平不足；故障比較繁瑣，無法一次排除；故障診斷思路不明確，導致排除走了彎路：維修人員粗心大意所致等。而解決車輛返修的措施，所有的被調查者也都很明確地給出了不同的建議：提高維修人員的技術水平；加強交車前的檢驗措施；培養維修人員正確維修診斷思路；加強維修人員謹慎小心的思想意識。不過說易行難，很多企業在這些方面做了很多工作，例如：不斷加強員工技術水平的培訓、完善維修過程中的檢驗制度以及通過獎懲制度加強維修人員工作責任心等等，但都收效甚微。如何降低返修率成為維修行業快速發展的主要瓶頸之一。
3 維修診斷流程規范化分析
不少一線維修人員在維修過程中經常憑借經驗換這換那，有可能今天換完了，看似沒有問題，過兩天車輛故障重現或者增加了新的故障導致返修。這樣的故障排除方法有沒有診斷依據，有！那排除方法是否是正確的，不一定。這類故障排除方法看似快速，但實際增加了車輛返修的幾率。那么，有沒有標準化的維修診斷流程呢？只要按照這個流程，
車輛的故障多種多樣，很多故障的解決并非一蹴而就，因此不少被調研者并不認同執行標準化維修診斷流程能夠根除車輛的返修，但是卻認為這是有效降低返修率的根本措施之一。
然而在維修人員是否按照標準化診斷流程去解決車輛故障的調查中，調查結果并不理想。對于4S店來說情況稍微好些，能按照標準化診斷流程去解決車輛故障的維修人員超過了一半。而對于綜合維修企業來說，由于缺乏原廠的維修資料和系統的培訓，維修人員能夠以標準化診斷流程解決車輛故障的不足50%（圖10）。
那么，為什么有了降低返修率的有效措施，卻在執行環節出現問題呢？調查顯示，主要原因有3個方面：首先是員工責任心的問題，因為執行標準化的診斷流程需要員工按部就班地做一些工作，而不少員工則用經驗代替診斷，導致故障排除中存在很多的紕漏：其次是不少員工認為標準化診斷流程的工作繁瑣，排除故障花費時間較長，耽誤交車時問，影響個人的收益：第三是員工的維修基礎薄弱，對標準化的診斷流程把握不足。
目前維修行業中，包括4S店都有一些習慣。例如發動機工作不良，或者不易起動，先是讓客戶做個清洗養護項目，沒有改善再開始診斷。有些問題先換些零部件，讓客戶開回去試試，不行下回回來再接著修，每回都沒少收客戶的錢。這樣的結果只能是將客戶推出自己維修企業的大門。
因此，要有效降低返修率，首先就得讓維修企業的員工甚至老板認識到標準化診斷的重要性，并且要求維修人員嚴格執行維修診斷標準化流程。而其中的關鍵，就是解決維修人員責任心的問題。要讓員工們意識到標準化的維修診斷流程對于企業、對于客戶以及對于員工自己的重要性。其次，是要有完善的制度來保證標準化診斷流程的執行，包括員工績效考核制度、車輛過程檢驗和竣工檢驗制度等等。至于員工的技術水平，相信他們一旦有了動力，會主動要求提升，企業只需要進行正確的培訓引導而已。
3 企業培訓現狀分析
對于維修企業來說，提升服務質量、提高生產效率以及贏得更高的客戶滿意度，是企業生存和發展的根本。而要做到這些，服務技術水平是保證。要提升維修企業的服務技術水平，就離不開員工的培訓。所以在本次維修行業調研中，維修企業的培訓需求也列入了被調研的范圍內。
（1）培訓內容需求
對于目前維修企業的員工來說，所接受的培訓內容不外乎崗位培訓、技術培訓和管理培訓。崗位培訓這里姑且不論，對于4S店的被調查者來說，有新技術診斷思路方面培訓需求的只占23%，而有車間管理崗位培訓和企業經營管理培訓需求的總共達到76%。由此可見，對于4S店來說，由于維修車輛品牌固定，企業員工的技術培訓通過整車廠商售后服務部門培訓以及維修企業內訓即可實現，因此，4S店對于新技術診斷思路方面的培訓需求看得不是那么重。相反，他們更看重的是各種管理培訓，希望通過提升企業的管理水準，來達到以上目的。
對于綜合維修企業來說，被調查者對于新技術診斷思路方面的培訓需求達到了73%。這主要是整車廠商的技術封鎖，使得綜合維修企業獲取新技術的渠道有限。他們又無法像4S店那樣，在修車過程中可以有充足的配件進行替換試驗，只能通過一步步地維修去解決故障。所以，綜合維修企業對于新技術診斷思路方面的培訓是最需藥的。而大多數綜合維修企業在崗位架構上相對也比較簡單，所以他們對于企業的相關管理培訓需求也遠不如4S店那么大（圖11）。
（2）培訓時間需求
在培訓時間方面，4S店的要求比較寬松。傾向于2天或者3—5天的占多數，分別為27%和46%，傾向于1天和5-7天的分別為10%和17%。沒有人希望培訓的時間超過7天，這一方面是很難跟所在企業長時間請假，另一方面，超過7天的培訓一般都屬于系統性培訓，比較適用于從基本學起的人員，不適用于4S店。而綜合性維修企業在培訓時間需求上，更傾向于1天或者2天，分別為35%和43%。這是由于綜合性維修企業的規模相對較小，人員配置相對于4S店更加緊張，他們參加培訓的目的，更多地是希望多獲取一些信息，多掌握一些解決問題的實際方法。當然，如果條件允許的話，或者培訓內容是急他們所需的話，他們也會抽出一定的時間，參加相關的培訓，希望獲取更多的業內資訊和資源，這也是傾向于培訓時間為3-5天和5-7天的支持者分別為14%和8%的主要原因（圖12）。
（3）培訓組織方需求
對于4S店來說，應該說他們所參加的培訓主要依賴于整車廠商。但是從實際需求來說，他們對組織方為整車廠商售后服務部門的需求僅占28%，他們更希望由汽車后市場專業的培訓機構來進行有針對性的培訓。有這方面需求的占到43%。這反映出整車廠商的售后都門在4S店體系的培訓方面，還需要有更多改善的地方。尤其是針對性的培訓方面，是否能夠滿足4S店的實際需求，這點還需要整車品牌廠商售后部門重點考慮。綜合維修企業在培訓組織方需求方面與4S店相差不大，雖然他們可能大多無法直接參加整車品牌廠商售后部門組織的培訓，但是他們有這方面需求的占到27%，而希望參加由汽車后市場專業的培訓機構組織培訓的占到35%（圖13）。
隨著汽車后市場的發展，行業將會越來越規范，行業協會的主導作用將會逐步得到發揮。而行業協會的職能之一，就是組織業內的新技術交流和培訓。然而從目前來看，無論是4S店還是綜合修理廠，顯然對于行業協會組織的培訓認可度不高，需求度分別為7%和14%。這種需求度與汽車后市場產品企業的培訓目的有關。對于企業來說，要最大程度宣傳自己的產品，培訓實際上是宣傳的一個載體。不過，不少汽車后市場產品企業對于培訓的形式和內容都非常重視，一方面邀請業內專家講課，另一方面尋求與當地維修行業協會的合作，目的是提高培訓的人氣，盡可能地擴大宣傳面。其中不少的培訓內容對于維修企業來說還是非常實用的。而且，不少企業即使在培訓內容中加入了自己企業的內容，其內容也和修理廠的內容息息相關。所以，對于維修企業來說，這一類的培訓有時間的話參與一下，也是比較有收獲的。
至于企業內訓的內容，無論是4S店還是綜合維修企業，都是比較重視。但是如何組織好內容，如何提高內訓的質量，如何通過內訓提升服務技術水平，這些都是維修企業技術負責人們所關注的問題。
二、維修行業服務技術發展趨勢分析
1 降低返修率是服務技術水平提升的根本
從本次調研來看，國內目前服務技術的發展水平是非常的不均衡。不少反饋的信息中，對于返修率的降低都保有一種消極的態度。大家都能夠認識到返修過多對所在企業的客戶滿意度不利，也都在主觀上嘗試一些方法來降低返修率，但是因為一些這樣那樣的客觀因素，無法從根本上解決這個問題，或者說不愿再花費更多的精力來根本解決這個問題。
返修原因多種多樣，除去一些客觀因素，如一些不易確認的偶發性故障外，其他大多為一些人為因素。如維修人員的診斷不仔細、想當然判斷或者不斷采用替換法來判斷故障。而車輛返修后，不是積極地解決故障，降低客戶的損失，而是利用客戶對車輛維修知識的欠缺，將一切返修的因素歸結為故障本身，將返修帶來的損失轉嫁給客戶。更有甚者，返修成為企業賺取客戶利潤的一種手段。試問，這樣一種服務技術水平怎么能降低返修率？
但是，解決車輛問題是維修企業的責任，也是維修企業客戶滿意度的根本。縱觀目前維修行業中的種種投訴現象，大多在于維修企業在收了客戶的維修費用后，車輛問題沒有根本解決，從而引起客戶的嚴重不滿。因此，汽車維修行業客戶滿意度的提升，不在于維修企業為客戶準備了多少優惠措施，也不是維修企業的服務態度有多好，而是能不能一次性解決客戶的車輛問題，讓客戶盡快放心安全地用車。歸根結底，是將“返修”這個痼疾的危害降到最低，這才是服務技術水平提升的最佳表現形式。
2 維修診斷標準化推廣的趨勢
從調查反饋來看，大多數車輛返修的原因被歸結為維修人員技術水平不高、維修診斷過程大意或者不按照標準的診斷流程操作所致。其實，認真分析這些原因可以看出，其實根本原因就是一條：沒有執行標準化的診斷流程！
維修人員的技術水平高與不高，在于他們解決故障的能力，也就是對于車輛故障能否一次性修復。同樣的故障，讓2個有著同樣維修經歷的維修人員修理，得到的結果可能大相徑庭，原因在于他們解決故障問題的過程。如果一個只是憑借經驗妄自判斷，然后盲目地去排除故障，結果發現一條路不通，再重新判斷，重新嘗試。而另外一個按部就班，根據故障現象一步步地按照流程進行診斷排除。可想而知，后一個維修人員的一次性修復的幾率要大得多，而且從效率上來看，后一個維修人員的工作效率也高。
所以，從調查反饋來看，如果維修人員都能夠按照標準化診斷流程去排除故障，維修企業的返修率將會大幅度降低。但是，如何將標準化診斷流程在維修企業推廣，這不僅僅是一個簡單的技術問題，也不僅僅是維修人員需要重視的問題，更多的是維修企業從上到下的意識轉變的問題，這應該屬于管理的范疇。只有維修企業都能夠認識到維修診斷標準化對于降低返修率、提高客戶滿意度的重要性，從管理制度上采取更多的措施，維修診斷標準化才能夠在業內得到有效的推廣。
3 維修行業培訓的發展趨勢
（1）基礎技術培訓需求在降低，新技術培訓需求在增加
在國內維修行業發展初期，業內缺乏系統的維修資料，一旦有什么技術培訓，參加的維修企業、維修技術人員趨之若騖。那時業內缺乏系統的維修基礎培訓，這些參訓人員通過培訓，掌握了一些維修的技巧，也就是基本的維修診斷思路。當這些參訓人員將所學與工作實踐相結合，慢慢形成了自己的維修診斷思路，從而在維修行業擁有立足之地。
隨著維修行業的發展，各種維修資料逐漸普及，各種車型的資料獲取渠道也越來越廣泛。再加上維修人員的流動性比較大，因此維修企業或者維修人員對于一些基礎性或者技巧性的技術培訓不再感興趣，相反，他們對于一些新車型、新技術方面的培訓興趣加大。他們希望通過參加此類的培訓，避免自己的企業、自身的維修水平落伍，從而保持良好的發展前景。
（2）維修企業一將難求，管理培訓需求加大
“不想當將軍的士兵不是好士兵”，這句話在維修行業同樣適用。對于維修企業普通的一線維修人員來說，他們最基本的奮斗目標，就是不斷提升自己的維修技能，然后獲得老板的認同，獲得提升技術總監、售后經理的機會。然而很多好的維修人員在擔任技術總監、售后經理之后，發現這樣的崗位其實并不好做，甚至在這些崗位做得很尷尬。維修企業的業務量少、生產效益不好，老板要問責他們；涉及到客戶投訴、疑難故障的排除，他們要沖在第一線；車間各崗位發生矛盾，他們需要及時排解。可以說，維修企業的老板們把企業發展的重擔都壓在了技術總監、售后經理們的身上。這也導致了技術總監、售后經理的跳槽現象在行業內越來越普遍。因此，不少維修企業都面臨著一將難求的困境。
其實這種境地是目前維修行業人才發展戰略極不成熟的表現。維修行業專業性較強，但是整體從業人員素質相對偏低，導致行業快速發展過程中，“修而優則管”的現象普遍存在。好的維修技術人才雖然對于維修企業的運營比較熟悉，而且在技術上比較服眾，但是并不代表普通員工認同他的領導，也不代表通過他的管理能使車間的業務量增加，工作效率提升，客戶滿意度提高。可以說，維修企業的中層管理者是目前整個維修行業人才發展戰略的短板。
通過本次行業調查反饋可以看出，越來越多的技術總監、服務經理以及售后經理認識到了他們自身發展中的不足之處，有意愿通過參加各種培訓來提升自己的管理水平。不過，從目前行業內的培訓市場來看，能夠專門針對維修企業技術總監、服務經理以及售后經理這～層面的管理培訓并不多。
全球汽車界最權威的發動機評獎活動――“2007年度世界最佳發動機大獎(International Engine of the Year Awards)2007年5月揭曉，來自大眾汽車集團的兩款發動機――1.4L雙增壓直噴汽油機和2.0L渦輪增壓直噴汽油機，分別在“1.0L至1.4L”和“1.8L至2.0L”級別，獲最佳發動機獎。
此次獲得“1.0L至1.4L”最佳發動機獎的大眾汽車1.4L雙增壓直噴汽油機發動機，曾在2006年度的評選中獲得“最佳新型發動機”大獎。采用汽油直噴技術和創造性的機械增壓和渦輪增壓的雙增壓技術，使該款發動機以1.4L排量，可達到103kW和125kW的最大功率；在降低油耗和排放的同時，仍然提供了飽滿的駕駛樂趣。以裝備1.4L發動機的第五代高爾夫為例，0～100km／h加速僅為8.8s；最高速度達到205km／h，百公里平均油耗僅為7，1L，城郊路況百公里油耗為5.7L。而裝備125kW發動機的高爾夫GT，7.9s即可從靜止加速到100km／h，最高速度達到220km／h，百公里平均油耗7.3L。
大眾汽車2.0L渦輪增壓直噴發動機則被評委會評價為“性能超強、絕頂聰明”――這已是該款發動機連續三年蟬聯“1.8L至2.0L”級別的冠軍。由于配備了按需控制的燃油供給系統，可變進氣歧管帆板以及進氣凸輪軸連續可調裝置，能夠根據需要適時、精確地將燃油直接噴入發動機汽缸內并實現燃燒，從而獲得低速時高轉矩的性能。
自“年度世界最佳發動機大獎”于1999年開創以來，大眾汽車共獲得10次大獎，其中1999年三款渦輪增壓直噴柴油機獲獎，2001年，2003年，2004年各有一款渦輪增壓柴油機獲獎，2005年有一款渦輪增壓汽油機獲獎，2006年有一款渦輪增壓直噴汽油機和兩款雙增壓器油直噴汽油機獲獎。
3.58萬輛 一汽-大眾5月再奪銷量頭名
6月，全國乘用車聯席會公布乘用車生產廠商5月銷量及排名，一汽-大眾排名再次上升，以3.58萬輛再奪銷量冠軍，上海大眾緊隨其后，5月銷量達到3.28萬輛。一汽－大眾在三月全系降價后的作用終于顯現出來，其中速騰銷量的上升尤為明顯。
按乘聯會5月國內銷售綜合數據排名順序，前十位廠商為一汽－大眾、上海大眾、上海通用，奇瑞汽車、東風日產、廣州本田、北京現代、長安福特、一汽豐田、神龍汽車。另外，全國乘用車銷量仍保持快速增長，5月全國乘用車總銷量達45 5萬余輛。同比增15.4％。
卡羅拉和改款花冠全面上市
5月28日，天津一汽豐田最新的第三工廠初露崢嶸，在廣大消費者的翹首期盼中，第10代全新卡羅拉(COROLLA)隆重下線。第一汽車集團竺延風總經理和豐田汽車公司渡邊捷昭社長出席了此次慶典儀式。同日，一汽豐田汽車銷售有限公司公布了全新卡羅拉的營銷策略、價格體系和市場定位等詳細信息。自去年11月在北京車展上亮相以來，卡羅拉便成為中國消費者最期待的車型之一，6個多月后的今天，全新卡羅拉的面紗終于揭開，以全貌展現在我們的面前。
其實此次豐田“全新COROLLA”的概念包含兩款車型，一款是“全新開發的平臺、發動機和加大了整車尺寸、全新設計”的第10代“COROLLA卡羅拉”，另一款則是現行花冠的后繼改進車型“COROLLA EX花冠”。一汽豐田將以卡羅拉覆蓋上至中級車低端、下至小型車高端的廣闊市場空間，而花冠緊隨其后，將覆蓋下一級市場，以此滿足中國市場上消費者對汽車的多樣化需求。
第10代全新卡羅拉的商品特性主要是整車寬度大幅增加，創造性地實現了寬而低，富有激情、充滿時代感的外形設計，同時改善了駕乘舒適性，超越以往的小型車的固有印象，可與中級車相媲美。在動力傳動系統上，卡羅拉全部采用了配有雙VVT―i的新型發動機，同時，新增加了搭載1.6L發動機的車型，通過1.8L和1.6L兩種發動機的配置，組成了更充實的商品陣容。此外，除了4擋自動變速器之外，還在這一檔次車型中首次采用了全新開發的6擋手動變速器。
據該車開發總負責人、豐田汽車公司的江崎利主任工程師介紹說，卡羅拉的研發歷經4年時間，對中國市場進行了充分的調查研究，并始終圍繞著“世界最佳轎車”這一關鍵詞而努力。開發人員力圖從“看、觸、駕、乘”等方面來使廣大消費者體驗其核心理念“5米印象”，努力打造出一款超越同級別的車型。
對于營銷策略，一汽豐田的常務副總經理王法長介紹說，卡羅拉和花冠的07年銷售目標分別是6萬輛和2.4萬輛，并希望通過新車型確保07年一汽豐田總銷售數達到27萬輛。
上海大眾明銳激越上市
6月6日，就在卡羅拉上市一周后，上海大眾斯柯達首款國產車型明銳(Octavia)正式上市，看來明銳是認準了自己的對手。
此次上市會充分展示了上海大眾的雄厚實力，工廠參觀、車手表演、試車場體驗、宏大的會現場以及F1賽道的激情狂飆，全方位地將公司實力和車輛性能展示給全國的媒體記者。
上海大眾試車場擁有多種復雜路面，能夠反映出車輛的操控性能和整體可靠性，而其中高速環道給記者留下的印象最為深刻：1.8TSI發動機的澎湃動力很快將車速推到220km／h，巨大的離心力將車體緊貼在傾角超過60°的斜面跑道上，畸變的視野給人一種很強的壓迫感。而最讓記者大呼“過癮”的要算是在F1賽道上盡情狂飚。明銳1.8TSI的直道加速性能很出眾，廠家提供的數據顯示其0-100km／h加速時間為9.1s，這一性能接近于桑塔納的兩倍，PQ35平臺帶來的扎實的底盤在彎道中也充分發揮了優勢，全長5.451km的賽道，跑完全程記者用了2分30秒左右，算下來平均速度達到了130km／h。
據廠家介紹，TSI渦輪增壓汽油直噴發動機、Tiptronic 6擋手自一體變速器、大眾PQ35平臺以及激光焊接等先進技術，不僅使明銳在技術，性能和品質上在國內同級別車中占據絕對優勢，而且使其成為此級別中第一款真正意義上超越國際同步原型車的國產車。
大眾中國董事長范安德博士、上海大眾總經理陳志鑫等領導參加了上市慶典。陳志鑫公布了明銳兩個排量四款車型的價格。在談到明銳的產品定位時，陳志鑫說：“超越同級別所有競爭對手不是我們的目標，因為明銳基于大眾全球領先的PQ35平臺，這個A級車平臺至今仍然是全球所有同級別競爭對手追趕的對象。在引進明銳之初，上海大眾為其設立了一個更高的標準：不僅要根據中國消費者的特殊需求在原型車上增加相應的人性化設計和配置，
而且要在技術、性能和品質上超越原型車。為此，我們為明銳匹配了大眾全新的TSI高性能發動機，并采用了對車身剛性、車輛運動性和操控性乃至外觀品質相當重要的高成本激光焊接工藝，這在歐洲市場是沒有的。這標志著上海大眾對同步引進車型的二次開發已不僅限于車身外觀和內飾的改進，而是已經深入到了提高原車型基本性能和品質的環節。這樣做的目的是為中國消費者提供一款領先于國際同步車型的國產車，而且無需讓消費者為此支付更多的費用。”
奧迪贊助巴薩中國行
5月21日，上賽季歐洲冠軍杯和西班牙聯賽雙冠王巴塞羅那足球俱樂部和一汽-大眾奧迪銷售事業部在北京奧迪品味車苑共同宣布：在一汽-大眾奧迪品牌的全程贊助下，包括兩屆“世界足球先生”羅納爾迪尼奧、“非洲獵豹”埃托奧、天才新星梅西等著名球星在內的巴塞羅那足球俱樂部全體隊員將在8月3日至6日進行為期四天的訪華之旅，并與北京國安隊在京城上演一場令人期待的激情對決。一汽-大眾奧迪品牌作為獨家冠名贊助商，將為巴塞羅那北京行提供全程貴賓用車服務，其四環標志將閃耀在巴薩的行程和比賽中。
長城榮登最具價值
汽車上市公司榜首
6月2日，“首屆中國最具價值汽車類上市公司”評選結果在北京中國人民大學逸夫會議中心揭曉，長城汽車以凈利潤703億元、每股收益0.74元和凈資產收益率15.76％的優異業績榮登“首屆中國最具價值汽車類上市公司”榜首，同時獲得“十佳2006年年報企業”稱號。其他9家分別是濰柴動力、比亞迪股份、福耀玻璃、江鈴汽車、上海汽車、長安汽車、中國重汽、宇通客車和江淮汽車。
“首屆中國最具價值汽車類上市公司”是由中國汽車報社、中國汽車評價實驗室和中國汽車新聞工作者協會聯合多家證券金融研究機構，歷時4個月根據103家汽車類上市公司(含H股)在2007年5月8日前公布的2006年年報主要財務數據指標進行統計、匯總分析、專家綜合評價而得出。其中，以凈利潤、每股收益、凈資產收益率和業內專家學者評分4個主要指標作為評價標準，從100多家汽車類上市公司中評選出中國最具價值汽車類十佳上市公司。
“中國最具價值汽車類上市公司”評選，以汽車類上市公司公布2006年年報的凈利潤、每股收益、凈資產收益率作為本次評選最重要的權重指標，這樣能夠真實反映2006年汽車類上市公司的發展規模和經營狀況，因此具有科學性和權威性。
謳歌在美國建立設計工作室
投資1500萬美元建成的謳歌(Aeura)設計工作室于5月投入使用，將在未來謳歌產品的設計開發中扮演重要角色。謳歌設計工作室中的藝術級設計工藝及致力于推進協作的工作布局圖展示著未來謳歌品牌的方向。
包括豪華運動多功能車謳歌MDX和豪華運動轎車謳歌TL在內的多款謳歌車型都由美國本田研發公司設計和開發。將未來謳歌車型的設計納入這一獨立的“藝術殿堂”――謳歌設計工作室中，預示著謳歌品牌的獨特個性將會得到進一步的提升。
謳歌設計工作室的核心技術包括由電腦控制的能夠幫助設計師在造型設計地板上進行1：1比例模擬設計的虛擬模擬器，除此之外，這里還有平行的內飾及外觀設計區域，能夠使同一款車的設計師們協同合作。
隨著美國本田研發公司在北美市場上的設計及開發能力的不斷增強，謳歌設計工作室適時而生，與位于加利福尼亞州托蘭斯市的本田設計工作室及位于加利福尼亞州帕薩迪納市的先進設計工作室一起，完善了美國本田研發公司現有的洛杉磯中心的研發和設計能力。
上海大眾再奪CAAS滿意度冠軍
日前，2007年第一季度中國汽車質量與售后服務質量投訴分析報告(CAAS)出爐。在備受關注的汽車生產廠家滿意度排名中，上海大眾以全面完善的服務網絡和專業周到的服務水平再次奪得冠軍。
中國汽車質量與售后服務質量投訴分析報告是由中國質量協會用戶委員會，車人網、清華大學汽車工程研究院共同完成的。2007年第1季度共收到用戶投訴1054例，有效投訴為932例；投訴來自國內各個省，直轄市和自治區，涉及汽車生產企業幾十家，涵蓋國內汽車市場的大多數品牌。在對汽車廠家人員技能、服務時效、服務態度、收費、配件供應以及汽車用戶對廠家處理結果的接受和滿意情況進行了綜合評定之后，上海大眾以96％的用戶滿意度遙遙領先，名列廠家滿意度排名榜首。
奧迪Quattro杯高爾夫錦標賽論劍西南
6月15日，在俊美奇秀的成都牧馬山下，蓉城百余名高爾夫球業余精英盡情享受了一場頂級賽事的樂趣。當天，備受眾多西南業余高爾夫精英期待的“奧迪Quattro杯高爾夫錦標賽”西南區的開桿賽在幽雅恬靜的四川國際高爾夫俱樂部舉行，本場比賽由奧迪特許經銷商成都三和汽車服務有限公司承辦。
至此，2007奧迪Quattro杯高爾夫錦標賽在中國區的30站賽事已完成近半。賽事舉辦的三個月以來，已有近30對優秀選手從兩千多名參與賽事的高球愛好者中脫穎而出。在剩下的3個月內，還將產生30對優秀選手，共同爭奪中國區年度總冠軍的頭銜，并代表中國區參加2007年11月在墨西哥洛斯卡沃斯舉行的奧迪Quattro杯高爾夫錦標賽全球總決賽。
對此，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理安世豪欣喜地表示：“奧迪Quattro杯高爾夫錦標賽充分彰顯了奧迪百年歷史中沉淀的尊貴、進取、動感的價值理念和其獨到的品牌魅力。奧迪Quattro杯不斷擴大的規模和日益風靡的形式則進一步表明奧迪一貫倡導的積極進取而富有品味的生活方式已經為中國越來越多的動感精英人士所接受。一汽-大眾奧迪品牌將繼續致力于高規格體育運動在中國的普及與發展，并加大在這一領域的投入，為用戶提供更多獨一無二的精彩體驗。”
今年是奧迪quattro杯成功進入中國的第四年。在為期6個月的賽程中，30場賽事將覆蓋全國南北20個城市，與2006年8個城市14場賽事相比，賽事數量增長2倍多，參與人數和覆蓋地域也成為歷年來規模最大的一次。因分站賽場次激增，今年首次采用了南北兩個賽區同時開賽的嶄新賽制。
奧迪RS4敞篷車08年進軍美國
6月7日，奧迪公司在美國宣布其RS4敞篷車樣車將在2008北美車展亮相，其前300輛限量版將于今年秋天在美國銷售，具體價格將于之后披露。
與RS4轎車版本相同，RS4敞篷版將搭載4.2L高轉速FSI發動機，其最大輸出功率將達到390kW。新車將配備6擋手動變速器和Quattro四驅系統。19英寸的合金輪轂再搭配寬大的制動盤讓RS4敞篷版的操控性得到了很好的保障。
全新升級版輝騰亮相
大眾汽車6月宣布，擁有多項技術革新的升級版輝騰(Phaeton)現已全面亮相，大眾汽車首次將其全球先進的柴油發動機之一符合未來“歐V”標準的新一代V6 TDI發動機用于這一品牌旗艦車型。升級版輝騰的諸多技術革新還包括：車前制動減距輔助系統、車側變道輔助系統、新型DVD導航系統以及改良的信息娛樂互動系統。
升級版輝騰V6 TDI由于采用了大眾汽車最新的共軌柴油直噴發動機技術，目前已能滿足即將在2009年強制執行的“歐V”排放標準――這一標準要求在“歐IV”標準基礎上削減80％的尾氣顆粒排放量。新一代V6 TDI發動機的最大輸出功率為171kW，百公里耗柴油9.6L。最大轉矩為450N?m的超強6缸發動機使輝騰只需8.4s便可有靜止加速到100km／h，最高速度為236km／h。
外觀方面，全新升級版輝騰前裙板下方增加了醒目的鍍鉻飾條，并配備新型復式氙氣大燈。特別之處還有：新款集成LED日間行車燈以及可調式轉彎燈。首次用于全新升級版輝騰的其它創新技術系統還包括：帶有“跟停”功能的自適性巡航控制系統和在高速公路及雨天行駛時會自動激活的近光燈。此外，輝騰還配備了帶有自動藍牙接收器的新型語音控制的藍牙電話系統。
J.D.Powe輪胎客戶滿意度調查出爐
米其林冬季輪胎日本四連冠
5月，美國權威市場調研公司J.D.Power亞太了2007年日本地區冬季輪胎客戶滿意度調研報告，米其林冬季輪胎被評為最受客戶滿意的產品，這也是米其林冬季輪胎連續第四年獲得此項殊榮。
這項已持續四年的客戶滿意度調查為輪胎制造商提供了輪胎最終用戶衡量冬季輪胎時所遇到的問題和評判標準，并從五個方面去評價客戶使用冬季輪胎的滿意度：包括雪地路面表現、冰滑路面表現、普通路面表現、外觀以及質量。最后的綜合得分依據客戶的評價來計算。在滿分為1000分的評估中，米其林以636分的綜合得分傲視群雄，并在五個單項中得分最高。
自1989年開始獲得由J.D.Power頒發的輪胎消費者滿意度獎開始分別是米其林已經獲得了輪胎行業中的九個冠軍。(1989、1990、1991、1993、1999、2000、2001、2002和2005)。米其林已經被公認為自J.D.Power設立輪胎獎項以來無所匹敵的消費者滿意品牌。
交強險：酒后駕駛多交30％
闖1次紅燈多交10％
備受關注的交強險費率浮動暫行辦法終于定稿。監管部門已制定出《機動車交通事故責任強制保險費率浮動機制暫行辦法》，并將于7月1日后正式實施。該辦法指出，沒出過交通事故和違章記錄可享受30％優惠費率，酒后駕車的司機多交30％保費，而闖一次紅燈則多交10％。
該暫行辦法指出，連續3年沒出過交通事故和違章記錄的司機在購買交強險時可享受30％的優惠費率，而一個年度曾酒后駕車司機，次年交強險保費將上浮30％；闖一次紅燈，次年交強險的保費將上調10％。摩托車和拖拉機費率暫不變。
以6座以下的家庭小汽車的交強險1050元計算，沒有違章記錄與交通事故的司機少交315元。有酒后駕車記錄的司機將多交315元。
寶馬兒童交通安全訓練營在沈陽啟動
6月15日，寶馬兒童交通安全訓練營在沈陽市蓓蕾幼兒園舉行開營儀式和第一場活動。這是自2005年以來，寶馬連續三年舉辦此項以交通安全教育為主題的活動。華展寶馬總裁兼首席執行官吳佩德、沈陽市教育局局長李夢玲以及沈陽市蓓蕾幼兒園園長張新軍等出席了開營儀式。
寶馬兒童交通安全訓練營旨在通過寓教于樂的方式，幫助兒童培養和提高交通安全意識和自我保護能力，學習基礎交通安全知識。繼沈陽的活動之后，在未來的幾個月時間里，寶馬兒童交通安全訓練營活動將在包括沈陽、北京、上海、廣州、成都、重慶等全國15個城市的幼兒園陸續展開。全國將有約1500名4到6歲兒童在專業教導員和老師的指導下分組參加交通安全主題游戲，學唱交通安全兒歌，了解交通安全知識。
作為世界頂級汽車產品制造商，寶馬集團在努力提高產品的主動和被動安全性的同時長期致力推廣交通安全教育。早在1977年，寶馬即成為世界首家向所有駕駛者提供專業道路安全培訓課程的汽車制造商。現在該培訓包括40個不同的項目。已遍及中國、歐洲，美國、加拿大、南非及其它國家和地區。
起亞汽車品質穩步提升
6月7日，起亞汽車集團宣布，在J.D.Power2007年新車品質滿意度調查(IQS)中，起亞汽車成績首度超越行業平均水平。這項成績是IQS通過收集新車車主在使用新車前3個月發生的問題作為評估依據評定產生的。
作為世界發展最快的汽車制造商之一，起亞汽車在本次調查中獲得125分，比2006年高了11分。由于調查選擇車主對于車輛設計品質及制造品質(包括零件故障及操控問題)兩大方面的反饋作為評分標準，得分上的進步真實反映了起亞為改進汽車品質所付出的不懈努力。而與2003年相比，起亞在該項調查中的得分則已經提高了43分，這標志著其汽車品質已經超越了行業平均水平同時成為五年中進步最快的汽車品牌。
起亞汽車集團高級執行副總裁兼首席運營官金永望表示：“這次調查的結果很好反映了過去五年間起亞始終堅持全面提高汽車品質的成效，還有我們的用戶在駕乘過程中對新車的滿意度同樣也在與日俱增。再加上最近在歐洲上市的新車型大獲好評，所有這些好消息都將激勵我們繼續提高生產標準、改良產品質量。”
起亞2007款Rio／R105B款在小型車新車品質滿意度調查中名列第一。經過2006年的重新設計，新款Rio／Ri05憑借每100輛車102個問題(PP100)的成績，依然蟬聯小型車榜首位置。
一汽轎車推出限量
奔騰2.0AT紀念版
為了紀念一汽轎車股份有限公司上市十周年，一汽轎車推出限量奔騰2.0AT紀念版，售價13.98萬人民幣，奔騰紀念版配置基本與舒適型配置相同，2.0L手自動一體變速器，ABS+EBD+EBA+TCS等裝置都是標配。
奔騰是一汽集團的一款自主品牌商務轎車。其車身設計由意大利汽車設計大師喬治亞羅擔綱，外形沉穩大氣，整車看上去似一頭蓄勢待發的公牛。在動力操控上，奔騰搭載直列四缸。16氣門的多點噴射汽油機，2.3L的發動機和5擋手自一體變速器仍然源自馬自達6。這款發動機能夠在6500r／min時發出120kW的最大功率并在4000r／min時發出204N?m的最大轉矩。此外，安全性也是奔騰的突出優勢。
“行人安全”研討會在京舉行
從2005年10月1日起，歐盟正式實施“行人保護指令”，要求所有新上市的車型必須滿足該法規的要求。為了幫助國內企業了解該項法規、順利進入歐洲市場，并促進國內行人安全研究的發展，2007年6月20日，由萊茵TUV公司主辦的行人安全研討會在京召開。
萊茵TUV公司是德國著名的認證機構，主要為企業進入歐洲市場提供安全、質量及環境可持續發展方面的認證服務，同時也是歐盟“行人保護指令”的檢測機構。來自汽車企業、及標準認證部門的80余位專家參加了此次會議。萊茵公司專家就“行人保護指令”的詳細內容進行了介紹，并就國內企業最關注的如何達到該標準進行詳細介紹。
在此次會議上，來自我國汽車標準制定機構的專家透漏，我國將于今年下半年起草有關行人安全的行業推薦性標準，并將于明年初正式頒布。
柯漢被任命為華晨寶馬生產高級副總裁
5月21日，華晨寶馬汽車有限公司傳出消息，柯漢先生(Hans Kroeppelt，49歲)被任命為生產高級副總裁。
柯漢先生為寶馬集團工作了26年，在德國及海外擔任過生產和研發方面的高級管理職務。加入華晨寶馬汽車有限公司以前，柯漢先生擔任寶馬汽車制造(泰國)有限公司總經理一職。
長安“星光35”上市
6月中旬，長安小型商用車系列一款適合新農村建設的、兼具“微轎+微貨”功能的新概念微車――長安“星光35”正式上市。
該車突出了傳統“載貨”的商用功能，充分保證了較大的載貨空間，同時還是一款凸頭車，強化了駕乘的舒適性和安全性，在細節設計上與轎車接軌，具有與長安之星相近的駕乘舒適性。該車的市場定價在3萬元以內，較高的性價比對平頭面包車市場形成強力沖擊，因此，長安“星光35”是一款典型的經濟型“百姓車”。長安“星光35”在同類車型中配置較高，如前盤后鼓式制動，真空助力等，靈活性好。
長安“星光35”是長安汽車2007年繼長安之星二代后推出的又一款全新力作，秉承長安星光優良品質，經濟、實用，是一種全新的代步，載客及送貨工具。
RIO七城市巡回路演天津站
5月26日，東剛兌達起亞RIO“i世代行動”大型巡回路演最后一站活動在天津順利舉行。此次路演活動從今年3月底開始，首發深圳，一路北上，先后途經昆明、成都、武漢、南京、濟南等國內重要的經濟文化城市。此次RIO全國巡回路演的最后一站放在天津，可以說將RIO的“i世代之風”從南到北掀到了最。
此次“i世代行動”是RIO上市后首次全國范圍內的巡回路演，活動設置充分闡釋了“i世代”個性、張揚和自我的精神。許多消費者踴躍參加試駕區的各個活動，0～100km／h加速、路況模擬、駕車投籃、駕車套圈等環節，讓消費者在歡樂中體會到RIO帶來的靈巧和精準的優異操控性能。
廣州本田以“節能減排”促進可持續發展
2007年6月10日，2007年全國節能宣傳周正式啟動，“節能減排，科學發展”成為各方關注的焦點，節能降耗的重要性和緊迫性引起全社會的關注。
汽車制造業是需要消耗大量水、電、能源的產業，在生產過程中，也會產生廢水、廢氣，如果處理不當，將對環境造成影響。因此，在汽車生產過程中，就需要汽車生產廠家在節能、環保方面實施有效的措施，這是企業社會責任的一種體現。廣州本田自成立伊始，就對環保、節能方面給予了高度的關注，以建設節約型企業、環境友好型企業為目標，圍繞資源的有效利用開展一系列的活動，努力創建成技術含量高、能耗低的“綠色工廠”。
一汽豐田技能大賽總決賽在滬打響
6月13日，一汽豐田銷售公司在位于上海嘉定的豐田汽車技術研發公司舉辦了“07年一汽豐田服務技能大賽總決賽”暨第二屆鈑金、第四屆噴漆科目比賽。從4月份預賽中勝出的12名來自全國一汽豐田服務網店的技師參加了此次總決賽。
這些選手代表了一汽豐田在中國最高水平的鈑金和噴漆維修服務技能。在鈑金及噴漆兩個項目中的冠軍，將代表一汽豐田參加今年底舉行的豐田全球技能大賽。
1999年至今，豐田汽車技能比賽已在中國連續舉辦了9年，其目的是加強一汽豐田服務體系的整體維修技能，降低車輛返修率。去年，一汽豐田推出“專業對車、誠意待人”的誠信服務品牌，其服務體系的重要一環就是“專業對車”的信賴感。目前，一汽豐田還和專業院校合作，在全國成立了27所“T―TEP”學校，用于培養維修人才。
增持上海匯眾萬眾
上汽打造商用車板塊
6月，上海汽車正式公告，稱已與上實汽車發展有限公司簽訂《股權轉讓協議》，以14.75億元收購其持有的上海匯眾50％股權、上海萬眾50％股權。在此基礎上，上汽集團的商用車整合開始加速進行。
此次增資完成后，上海匯眾、上海萬眾將成為上海汽車的全資子公司。今年以來，上海汽車提升商用車板塊地位的動作和目的十分明顯，今年初，上汽與依維柯成立了商用車合資企業，并通過該公司收購了重慶紅巖67％的股權。月初又再次透露，將在未來5年內投資2.1億元，建立商用車技術中心。作為上汽商用車主要制造基地，上海匯眾和萬眾也是上汽轎車底盤生產基地，產品主要供應通用、大眾和上汽榮威，2006年，匯眾和萬眾實現利潤近1億元。雖然目前這兩個基地對提升整個上汽集團的利潤而言十分有限，但就單車而言，商用車的盈利能力遠遠高于乘用車，在競爭激烈的乘用車之外開辟新的利潤增長點也是上汽商用車項目的題中之意。
MG―TF跑車英國下線 名爵開辟“歐洲戰場”
5月29日，在南汽英國公司長橋基地，隨著江蘇省省長梁保華按下按鈕，3輛MG TF跑車從總裝廠生產線上徐徐駛下，這是MG名爵繼3月27日在中國基地成功下線后又一次世人矚目之舉。
此舉讓全世界的MG車迷為之沸騰，世界最大的車迷俱樂部――MG車主俱樂部與南汽英國公司互換禮品并共同慶祝。下線儀式上，英國伯明翰市市長邁克?韋特比等，與來自江蘇省和南京市經貿代表團的政府官員和企業家們，以及中外媒體記者共200多人見證了這一歷史時刻。南汽領導王浩良，俞建偉、王宏彪、張欣等參加了下線儀式。MG名爵汽車在英國長橋的下線，意味著MG名爵全球化戰略進入了實戰階段。
克萊斯勒在中國召回1443輛300C
克萊斯勒公司決定從6月10日起在中國召回2007年3月21日到5月29日期間生產的1443輛2007款克萊斯勒300C轎車(BJ7270C、BJ7350C，BJ7570C)。此次召回的原因是所涉及車輛的變速器油冷卻管存在質量問題。所
有召回車輛將在該公司免費更換合格的變速器油冷卻管總成，以消除缺陷。進口的克萊斯勒300C不涉及此次召回。目前還沒有因這一缺陷造成事故或人員受傷。
油品難達標：國Ⅲ排放標準推遲實施
原定于今年7月1日在全國范圍內實行的國Ⅲ排放標準(中國輕型車三號排放標準)被迫推遲，迫使該政策暫緩的主要原因是國Ⅲ標準的汽車用油要兩年半以后才能向市場供應。
“經過我們和中石油、中石化的反復討論，終于將國Ⅲ標準的油品供應時間提前了一天，由原定的2010年1月1日提前至2009年12月31日。”國家發改委產業政策司李萬里處長說。
目前我國大約有8.5萬座加油站，中石化和中石油占據絕對市場份額，所以這兩家企業油品質量的改善情況直接關系到歐Ⅲ排放標準能否順利實施。李萬里說，現在中石油和中石化拿不出向全國范圍內提供符合國Ⅲ標準的油品，這將極大的影響節能減排工作的進程。最近，發改委跟中石油和中石化以及國家環保總局也在討論如何解決這個問題，但是解決這個問題并非易事。中石油和中石化現有的煉油設備已經不足以承受國Ⅲ、國Ⅳ標準的燃油要求，需要重新改造和更換設備，這個過程要耗資幾百億元，時間是若干年。現在這個進程已經在進行之中。
2007年7月1日，在全國范圍內實施國Ⅲ排放標準困難很大，所以相關部門將采取“先中心城市，逐步擴大區域，油到車到”的方針，2009年12月31日，在全國范圍內實行國川標準油品供給的時候，在全國范圍內基本上實行國Ⅲ排放標準的目標。
目前我國只有北京和廣州兩個城市實行了國Ⅲ排放標準，而北京市環保局副局長杜少中曾表示，北京計劃明年上半年實施機動車排放國Ⅳ標準正在積極申報中，北京市將于今年年底實施國Ⅳ燃油標準，并按照當初的綠色奧運承諾，在2008年奧運會前在北京實施國Ⅳ排放標準。
寶馬中國文化之旅在京正式啟動
6月12日，寶馬中國和華展寶馬在首都博物館共同舉行了2007“BMW中國文化之旅”新聞會及發車儀式。“BMW中國文化之旅”旨在倡導和呼吁全社會對文化遺產的關注和保護。來自北京文化部門及文物部門的領導、文化遺產的專家、非物質文化遺產的學者、媒體以及寶馬車主代表參加了會。
10點30分，由15輛寶馬組成的車隊從首都博物館門前廣場出發。車隊將途經山西、陜西、甘肅，最后抵達敦煌，全程共11天。隨車人員包括國內媒體、文化遺產專家、文化名人及寶馬的愛心車主，他們將帶著對中華文明的熱愛和保護我們精神家園的責任一路西行，探訪京、晉、陜、甘地區那些無法用語言和文字描述的文化藝術瑰寶，其目的是：對沿途四省的文化遺產保護組織進行捐贈；對當地物質及非物質文化遺產資料進行收集；普及物質和非物質文化遺產保護知識，喚起公眾對文化遺產保護的關注和支持。
東風康明斯第100萬臺發動機正式下線
5月25日，東風康明斯發動機有限公司宣布，隨著一臺全電控8.9L ISLe發動機成功下線一東風康明斯累計生產(包括原東風柴油發動機廠許可證生產的康明斯B系列在內)的發動機產品已達到100萬臺。具有特殊意義的第一百萬臺東風康明斯發動機將配裝在東風公司的旗艦重卡――東風天龍卡車上。
東風與康明斯的合作始于1986年，當時雙方簽署許可證協議，由二汽的柴油發動機廠生產康明斯B系列3.9L和5.9L發動機。1996年。東風和康明斯雙方以50：50比例合資組建東風康明斯發動機公司，生產康明斯C系列8.3L發動機。2003年，雙方進一步擴大合作，整合了B系列、C系列發動機的相關業務和資產并引進新一代的全電控發動機平臺，擴大后的東風康明斯成為中國中重型柴油機行業規模最大、技術最先進的生產基地。
報廢車輛牌號可繼續使用
7月1日后，車主可繼續使用原有報廢車輛的牌號。6月，公安部下發了《服務群眾十六項措施》，將分別于7月1日和9月1日實施。
在這些新舉施中，跟車主關系最大的恐怕就是可繼續使用報廢車輛的車牌號。根據以往規定，機動車報廢后，原有牌照即注銷，車主如果買了新車，就必須重新申領牌照。這個規定對很多車主造成了不便，因為很多車主很鐘情原車牌號。也就是說，要是你的車子7月1日以后報廢，你又對原有車牌號情有獨鐘的話，就可向車管所申請，在新車上繼續使用老牌號。這也意味著，那些諸如“88888”等用天價拍得的車牌號，車主可以終生使用。
此外，本次新推出的便民舉措還包括：核發駕照的時間由原先的5天縮短為2天。允許具備條件的汽車銷售商、二手機動車交易市場代辦機動車牌證，交通事故立案后當事人接受公安交管部門詢問可委托律師到場。
東風日產榮獲環保雙項大獎
6月11日，2007年廣東省節能宣傳周暨南粵環保世紀行啟動儀式在廣州天河體育中心舉行，東風日產乘用車公司繼上月榮獲“2007年中國循環經濟特別貢獻獎”后，再次榮膺重量級環保稱號，被廣東省經貿委、科技廳、環保局三部門聯合授予“廣東省清潔生產企業”，這也是廣東省汽車行業唯一一家獲評企業。
東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理大谷俊明表示：“我們將以此作為企業繼續前行發展的動力，深入推進從產業鏈上游至下游各個環節的‘清潔生產、循環經濟’模式，讓環保節能成為我們的獨特優勢。”
在中國循環經濟發展高層論壇上，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理任勇圍繞“東風日產的節能環保之路”發表了主題演講，充分展現了一個具有前瞻意識的先進企業，如何通過技術創新創造出自己獨有的一套發展模式，實現清潔生產、循環經濟的全面發展。
海馬兩新車海馬3、海福星齊上市
6月6日，海馬3新款轎車正式上市，同時，海馬汽車還將不久前推出的福美來心動版正式定名為“海福星”。至此，海馬汽車旗下產品形成了海馬3、福美來2代、海福星的高、中、低的產品序列，其中，海馬3成為海馬汽車進攻中級車高端細分市場的重要武器。
新上市的海馬3有1.8L手動標準型和1.8L手動豪華型兩款。其搭載了海馬自主研發生產的HA-VIS-1.8高性能發動機，配備博世發動機電腦管家系統(EMS)，加上先進的VIS可變進氣系統，不僅能保證最佳的功率輸出狀態，更大為節省油耗，而且整車排放達到歐Ⅲ標準，并預留了升級到歐Ⅳ標準的能力。
海馬3車身造型犀利飽滿，線條流暢，前臉的設計十分和諧，前燈比馬自達3更大，盡管車身尺寸比馬自達3略小，但是整體線條的設計使這款車更顯得大氣飽滿；與福克斯的長4480mm、寬1840mm，高1500mm的尺
寸相比，海馬3長4466mm、寬1730mm、高1474mm的身材看來更為運動。
同時，海馬汽車還宣布海福星的售價為7.68萬～8.68萬元，海福星新產品品牌的推出，將為沉悶的中級車市帶來更多的活力。海福星是一款入門級中級車，搭載成熟的三菱4G18發動機，動力強勁、性能穩定、節油性出眾，維修保養的成本都很低。作為福美來平臺上的后繼產品，源自運動底盤的設計基因，根據中國的道路情況進行開發和調校，達到了操縱性和駕駛舒適性完美平衡。
菱帥“超值限量版”車型僅售8.98萬
東南汽車近日宣布向市場推出菱帥“超值限量版”車型，售價8.98萬元，全國銷售僅2000輛。這是東南汽車針對夏季汽車消費市場的主動促銷活動。據介紹，東南汽車此次推出的“超值限量版”菱帥增加了多樣舒適性超值配備，包括皮質座椅、駕駛座SRS安全氣囊、鋁合金輪轂，以及同級競爭車所沒有的HUD車速抬頭顯示器、自動圖像式恒溫空調。升級后的菱帥不僅性價比優勢更加突顯，更能讓消費者享受到舒適體貼的超級體驗。此次菱帥“超值限量版”車型全國總共限量2000輛，前1000輛加贈電動遮陽簾。
瑞德夫任捷豹路虎執行董事
6月19號，捷豹路虎中國宣布，瑞德夫(Chris Brown)先生從即日起正式就任捷豹路虎中國區執行董事一職。
此前瑞德夫先生擔任捷豹路虎中國區總經理之職。作為新任的捷豹路虎中國區執行董事，瑞德夫先生將專注于拓展捷豹和路虎兩個品牌在中國市場的業務和運營架構。同時 他還將繼續兼任捷豹中國區總經理之職。新任的路虎中國區總經理白馬汀先生將負責管理和拓展路虎在中國市場的運營，同時向瑞德夫先生匯報工作。
瑞德夫在汽車行業擁有17年的豐富工作經驗，并在業務開拓和運營方面表現出卓越的才能。他曾在北美負責為捷豹和路虎開創一個全新的銷售區域，在該區域內建立了62家授權經銷商網點。在此之前，他還曾擔任全美行銷經理一職。在加盟捷豹和路虎之前，瑞德夫從1990―2001年間曾任職日產汽車公司，他負責尼桑品牌在全球的品牌推廣和企業形象建設工作。
自進入中國市場以來 捷豹和路虎的業務取得了非常迅猛的發展，并繼續保持強勁的增長勢頭。中國市場對于捷豹和路虎這兩個品牌而言非常重要，因此捷豹和路虎將持續在中國投資以拓展業務架構并提升管理團隊。