時間：2023-03-14 14:51:05
導語：在汽車維修實訓報告的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
全國中等職業院校汽車運用與維修技能大賽（以下簡稱“大賽”）是我國職業教育領域的一項重大活動，成為了職業教育界的“高考”，大賽賽項覆蓋了各類汽車職業院校的學科、專業、師生。全國各省市為了在大賽中取得好成績，積極選拔優秀選手，形成了“校校有比賽，層層有選拔，全國有大賽”格局。通過參加大賽使職業院校的師生之間增強了交流，了解到行業的最新技術，提高了專業技能，開闊了技術視野，而且通過參加報告會和觀摩技術教學演示增加了教師的教學技能。通過各級各類大賽，能選拔出大量優秀學生，使這些技能突出的學生有機會到更高一級大賽中得到鍛煉，也為汽車維修企業選拔人才提供了一個非常好的渠道和平臺。
一、大賽特點
1.大賽賽事管理和制度管理更加規范、健全。大賽至今已成功舉辦七屆，大賽執委會在每次比賽時制定了一系列規范性文件，內容涉及大賽的籌備工作、裁判與仲裁、獎勵機制、標識使用、企業合作、經費管理、安全管理等方面，比如在故障診斷與排除的賽項中，要求較高的操作規范化和程式化。在汽車故障診斷維修中不能根據經驗直接查找故障點進行排除，而這在平時的維修工作中是可以的，根據經驗排除汽車故障省時省力。在大賽中要求參賽選手有規范的操作步驟，操作規范必須符合大賽要求，才能夠完成大賽所有的考點，否則就會錯失或漏過大賽的考點。
2.大賽制定了統一的比賽標準。參加大賽的選手來自全國各地各類職業院校，由于當前各職業院校采用的教材不同，而且相當一部分教材知識老化陳舊，教材內容中還有很多以東風、解放車型為主的知識體系，對于當前轎車迅速普及，高新機電技術大量應用，以及大賽的要求都是不相符的。大賽要是沒有一個統一的標準，裁判將無法工作，學生教師也沒有相應的復習資料和指導依據。
3.大賽具有大眾化特性。大賽裁判員有的來自高等院校的知名教授，有的來自汽車維修業內的知名專家，他們都具有豐富的汽車維修知識理論，也帶來當今汽車維修領域的新技術、新方法。參加大賽的老師和學生們開拓了視野，彼此加強了溝通和學習，是一個難得的交流機會，這對于汽車維修職業教育更好地適應社會和服務大眾提供了一個契機。
4.汽車維修行業企業深度參與。汽車維修行業專家和企業廣泛參與大賽賽項的設計、組織、命題、裁判和比賽設備提供工作，近千名來自企業一線的知名技術專家和大專院校學科帶頭人共同組成的賽項專家組設計組織了全部比賽項目。汽車維修企業的積極參與不但擴大了企業知名度，而且可以招聘到企業急需的技術人才，提高了企業關注汽車維修職業教育的熱情，有效地促進了校企合作和產教結合。
二、大賽對汽修職業教學的影響
1.汽修職業教學管理規范化，尤其是汽車維修實訓教學，教師在給學生技能示范演示時，動作要標準、規范，工具、量具和檢測設備使用要正確。有些職業院校實行的是師傅帶徒弟的模式，這樣動作既不規范，甚至直接影響到比賽安全。汽修職業教學必須規范和標準，學生在比賽中才會取得優異的成績，同時也會給日后的工作帶來好處。
2.汽修職業教學管理系統化，如大賽汽車排除故障賽項是考查選手對汽車各部分系統構造的熟悉程度，也是對檢測診斷維修工具使用情況的綜合考察。這不但要求汽修職業教學管理要系統化，而且在平時的教學中各部分教學內容也一定要系統化，知識不能有缺失。知識的缺失可能就會使維修人員對汽車綜合故障判斷之中體現出來，對故障點的檢測出現遺漏，就會顧此失彼，浪費大量時間，走很多的彎路。
三、汽修職業教學改革建議
1.汽修職業教學應適應當代社會的發展和要求，培養出來的學生應該適應社會，這要求汽修職業教學要進行全方位改革。汽修職業教學的教材要適應當代新車型、新技術的要求，除了汽車基礎構造和修理檢測工藝以外，還應該增加一些新結構、新工藝、新修理方法、新檢測技術等內容，應該以新的機電技術為主，同時剔除陳舊、淘汰的結構及檢測維修工藝。每個職業院校都應該編寫與自己教學相適應并符合當代汽車技術發展的校內教材。
2.汽修職業教學要采用模塊化教學。因為汽修職業教學所涉及的知識面非常廣，在三年時間里學生不可能把所有知識都掌握。模塊化教學就是根據汽修職業教育的專業特點，將汽車的各系統功能劃分為獨立的教學單元。在各教學單元中將各系統的工作原理、診斷與故障排除的方法、維修方式和實訓考核一次性涵蓋，各系統總成組成完整的汽車維修模塊教學體系，比如大的模塊可以分成發動機、底盤、電氣和高新技術四個部分。把汽車技能和汽車理論進行組合，這樣才符合汽修職業教學的科學體系。
3.汽修職業教學要大力提高學生的實踐動手能力。汽車維修工作是一個動手能力要求很強的工作，以前大多數職業學校培養出的學生，只會說不會操作，這樣的學生畢業后根本無法滿足汽車維修企業和行業的需要。現代汽車維修人員所具備知識應比本科畢業生的知識還要多一些，而許多中職院校三年培養出的學生所具備的知識不如修理廠學徒工三個月所學的知識，這樣的職業教育一定是失敗的教育。因此在汽修職業教學過程之中一定要加大對學生實訓動手能力的培養，學到的專業知識能和企業工作的實際情況相結合，因為職業技術教育就是就業教育，教育和企業無縫對接就是最成功的教育。
4.汽車維修職業教育一定要校企合作。因為職業院校要培養出來的學生要去企業工作，而不了解企業行業對汽車維修人才的需求，培養出的學生是不會被企業錄用的。因此職業院校要與汽車維修企業、汽車售后服務行業企業等保持緊密聯系，不能是職業院校單方面主動，企業也有義務參與到職業教育當中來。當前我國還處在經濟轉型期，國家還沒有制定相應的法律法規來規范校企合作。在美國，社區學院類似于我國的職業院校，他們培養的汽車維修學生，經過入學定級考試之后按照行業協會和企業實際實行訂單培養，畢業要參加嚴格的行業協會考試機構組織的資格考試，整個行業協會和企業對培養過程都負有職責，有行業和企業保障的校企合作才是成功的合作模式。
5.汽修職業教學要采用現代化的教學手段。隨著汽車技術日新月異的發展，尤其是汽車微電子技術、總線控制技術和單片機等在汽車上的大量普及，汽車技術向多功能、一體化、智能化方向發展。當今網絡、多媒體等新式教學手段大量普及，而好多職業院校仍采用一個黑板一支粉筆的落后教學形式。汽修職業教育是終身教育，學校不給教師提供先進的教學手段，汽車維修教師既不會上網搜索資料，也不會借助圖書館和雜志學習新技術、新工藝，這絕對培養不出優秀的汽車維修人才。
四、對汽修職業教育建議
1.希望教育部、人社部、交通部等多部位能協商盡快統一職能，統一由一個部門管理職業院校，不要政出多門，包括大賽、職業教育管理和職業資格證書管理工作。
2.教學實訓設備跟不上汽車技術的發展，汽修職業教學實踐動手要求強，但辦學條件跟不上汽車制造廠的發展。現在好多中職院校只有一些報廢的汽車零部件，連一臺用于教學的整車都沒有，這樣的實訓基地絕不可能培養出現代汽車維修人員。隨著國家對職業教育的投入逐步加大，各市應該成立公共職業技能實訓中心。公共職業技能實訓中心應該成為各職業院校實習、技能大賽、職業技能鑒定和職工培訓的機構。職業教育要成為考核地方官員業績的指標之一。當前國家大力支持有特色、有規模的職業教育，廣大職業院校也應該向這兩個方面努力。
【關鍵詞】高職 汽車檢測與維修專業 人才 能力 培養
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）08C-0181-03
隨著汽車技術的發展，汽車的電子化水平越來越高，汽車是集機、電、液和氣于一體的高科技產品，對從業人員的素質要求也越來越高。汽車售后服務產業的崛起，對汽車檢測與維修技術專業畢業生提出了更新和更高要求，也給他們的就業和發展帶來了更多的機遇。國內外汽車生產廠家都建立了分布于全國范圍的售后服務網絡，即汽車4S經銷店。4S指整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）。按照品牌經銷4S店的崗位能力要求，汽車維修主管、汽車技術總監、服務經理等關鍵崗位都要求由具有專科及以上學歷、技術水平高、懂管理、懂經營的專業人才擔任。根據我國汽車維修行業協會的調查報告顯示，真正具備判斷汽車故障能力的技術人員還不足30%，而日本達到了50%，美國則高達85%。因此，如何培養和提高當前高職汽車檢測與維修技術專業學生的專業知識、維修技能和綜合能力，特別是汽車故障檢測和診斷能力顯得尤為重要。
高職教育以培養生產、建設、管理、服務第一線的技術技能型專門人才為根本任務。從我國汽車產業快速發展的現狀來看，汽車維修行業的從業人員相對來說素質不是很高，而高職學院在培養汽車檢測與維修技術專業學生汽車維修檢驗能力、計劃組織能力、團隊協作能力、資料查閱能力、安全意識、環保意識等方面還有很長的路要走。
一、高職汽車檢測與維修專業人才能力培養存在的問題
（一）職業道德方面。良好的汽修職業道德是現代汽修企業（主要指汽車4S店）能夠正常生存的立業之本，也是高職汽車檢測與維修專業學生成長和成才的立身之源。近年來，高職汽車檢測與維修專業學生無論是數量和質量上都呈現下滑的趨勢，汽車維修職業道德顯得尤為重要。據統計，目前由于汽車維修產生的糾紛已成為消耗者第一大投訴對象，這從側面說明汽車使用客戶維權意識的提高和汽車維修技術人員維修綜合水平偏低，也反映汽車維修技術人員職業道德整體下滑。當前，高職學院實踐教學體系還遠沒有達到5S的要求。5S指SEIRI （整理）、 SEITON （ 整頓）、 SEISO （清掃）、 SEIKETSU （清潔）、 SHITSUKE （自律）。從實訓場地的企業文化、實訓功能區劃分、工位的布置和擺放、工具和診斷設備的布置、零件的歸類、實訓耗材放置等離汽車4S店還是有一定的差距。
（二）規范化教育方面。高職汽修人才的規范化觀念是中國汽修業與國外汽修業存在的最大差距，同時也是一個很難縮短的差距，說明中國在維修規范化執行力度方面與國外相比差距較大。究其原因，一是因為人們普遍缺乏規范化的觀念，二是沒有規范化的文件。我國汽車維修行業有句俗話：“車不是開壞的，是修壞的”，這從側面反映了我國汽車維修規范化執行力度很低，很多汽車4S店售后服務中關于汽車維修規范化的流程已經十分詳細，但是并沒有嚴格按規范化的流程執行，從而造成汽車在維修過程中原先的故障和問題沒有解決，又產生新的故障和問題，造成汽車經銷商（汽車4S店）和車主產生矛盾和糾紛，對汽車整車廠的聲譽和品牌造成致命的打擊，近年來出現的“砸奔馳和寶馬”說明了規范化的重要性。
2010年起教育部牽頭舉辦了全國汽車維修技能大賽（高職組），來自全國的參賽選手紛紛施展其熟練的專業技能，但大賽裁判委員會卻表示，即使是獲得前十名的團隊，在動作的規范性、技能的靈活性等方面仍需要繼續提高。眾所周知，作為全球著名的汽車企業（通用、豐田和大眾等），每一項操作和故障診斷都有它的規范和標準。正因為這些著名的企業都嚴格按照規范標準作業，所以在全球的競爭中取于領先地位。
（三）邏輯推理能力方面。當前，由于現代汽車的先進制造技術的出現以及汽車零部件模塊化和集成化設計。中國汽車維修業的主要任務還是以“診斷”為主，俗稱“七分診斷、三分修理”。真正反映一個現代汽修人才水平的是其診斷的準確程度。在診斷過程中，要求汽修診斷技術人員要“懂原理、會分析、能推理、巧診斷”。然而，大多數汽車4S店的維修技術人員在汽車維修診斷過程中由于診斷的準確程度較差，大多采取換件修車法，由于沒有準確確定故障部位，車主對一次換件還認可的話，那么車主對兩次甚至三次換件就有很大的抵觸情緒，他們擔心把沒有壞的零部件換走，而自己花雙倍甚至三倍的價錢卻沒有得到相應的服務。車主和汽車4S店產生的矛盾，究其原因是汽車維修技術人員的邏輯推理能力太差而引起的。目前高職汽車檢測與維修專業對學生邏輯理解能力的培養還有待加強。
（四）專業英語能力方面。汽車技術的發展日新月異，21世紀的汽車行業是一個國際化的合作過程。在我國，目前的汽修企業所修的車中有相當一部分是進口車，因此具有一定的專業英語基礎就顯得尤為重要。作為高職院校汽修專業的學生，不僅要會修國產車、合資車，還要會修進口車，由于進口車的維修手冊基本上是英文版的，沒有一定的英語基礎很難學透新車的維修技術。目前很多汽修專業學生在維修進口車過程中遇到需要查維修說明書，自己卻不是很懂英語，可以說“寸步難行”。
（五）綜合故障診斷能力方面。汽車4S店主導的年代，高職汽車檢測與維修專業采取“師傅帶徒弟”的辦法已不能適應現代汽車維修行業的發展，手把手地傳授維修技術已嚴重滯后汽車業的發展。汽車維修故障主要靠眼看、耳聽、手摸和經驗已完全不能滿足現代汽車的維修需要，高職院校汽車檢測與維修專業必須加強培養學生的綜合故障診斷能力培養。
（六）熟練使用檢測和診斷設備方面。隨著現代汽車維修業的發展，許多維修、檢測和和診斷設備層出不窮，令人眼花繚亂。如何發揮這些檢測設備的作用，是當代汽車維修人士要思考的課題。高職汽車檢測與維修專業經過多年的發展，從國家示范校、國家骨干示范校和省（區）級示范校的建設中可以看出，國家和地方政府投入了大量的建設資金，采購了大量的教學設備和診斷設備，而診斷設備的使用效果成為高職學院的軟肋。許多高職學院雖然有很多檢測和診斷設備，但擺放在實訓室很少使用，甚至有的學院檢測設備連其包裝都還沒有打開過，這使得學生畢業后不能熟練使用檢測和診斷設備。
二、高職汽車檢測與維修專業人才能力的培養
全面提升高職汽車檢測與維修專業人才的綜合能力，是高職學院汽車檢測與維修專業責無旁貸的任務。為此，高職汽車檢測與維修專業要做好以下幾項工作：一是根據服務對象（學生），研究專業、課程、教材和教師隊伍改革和建設。二是把握產教融合、校企合作的基本特征：職業教育之所以區別于其他教育，區別于產業，就是它同時具有產業屬性和教育屬性。三是把握建設質量保證體系這個基本機制。職業教育是隨著產業變化而變化的，高職汽車檢測與維修專業人才培養目標應隨著產業的發展而不斷完善。四是把握培養合格畢業生和杰出人才這一基本方向。具體而言，應采取措施培養學生以下方面的能力。
（一）良好職業道德的培養。高職汽修專業學生從入學開始的專業啟蒙教育，就要引入現代汽車維修企業（汽車4S店）的理念，把汽車4S店的基本要求、能力崗位需求、職業發展規劃與汽車職業道德緊密聯系起來，如果高職學院與相關骨干汽車企業開展校企合作，那么更容易形成汽車維修職業道德意識。作為培養汽車維修技術人員主力軍的高職學院，從學生入學起，就應該從嚴要求，從嚴管理，從服裝穿著，頭型發飾就應按照汽車4S店的要求，使學生從入學就把自己當做汽車4S店的一名準員工，養成良好的職業習慣。在汽車檢測與維修專業教學中，特別是實踐教學，學生從進入實訓室，就應該按照5S的要求進行管理。如果高職學院汽車檢測與維修專業真正按照5S的要求來對學生進行培養，那么培養的汽車檢測與維修專業人才一定受到用人單位的高度歡迎，培養的學生應該具有良好的職業道德。
（二）規范化觀念的培養。我國汽車維修規范化執行力度低，與高校人才培養存在的缺陷也有很大的關系，很多高職院校汽車檢測與維修專業教學并不重視學生維修動作的規范性、技能的靈活性，沒有嚴格按照規范標準作業。因此，高職學院應從專業建設、課程改革、教材開發、授課模式、實訓基地建設、師資隊伍建設等方面大力培養師生的規范化觀念，特別是各個學校的校長（或院長）和各系部主任，一定要把規范和標準貫于整個專業人才培養方案中。
（三）邏輯推理能力的培養。高職學院汽車檢測與維修專業人才，在專業知識方面，要知其然，還要知其所以然；既要能找出汽車維修故障點，還要找出出現故障的原因――給汽車診斷開方，更要具備嚴密邏輯推理能力，羅列出故障診斷的流程圖，對汽車維護與保養、總成大修、電氣系統診斷、燃油系統診斷、排放系統診斷和綜合故障診斷要有一個清晰的診斷流程。汽修專業學生對汽車綜合故障診斷要具備汽車的故障診斷能力和邏輯分析判斷能力，能對整個診斷作業工單過程中記錄的相關信息（包括故障碼和數據流）進行系統分析，通過邏輯推理得出結論，并要詳細記錄排除故障的診斷流程和邏輯分析結論。
（四）專業英語的培養。高職汽車檢測與維修專業教師在教學過程中，應進一步加強汽車專業英語的教學，進一步提升學生學習汽車專業英語的積極性，引導學生有目的地查閱一些相關車型的英文資料，了解國外最新的汽車技術、維修手冊和診斷辦法。學校加強和汽車4S店的合作，通過4S店找到相關的車型的英文資料來吸引學生學習英語。同時，教會學生如何使用汽車專業英語工具書，引導學生上國際網站了解各車型的技術特性。
（五）綜合故障診斷能力的培養。高職汽車檢測與維修專業要緊跟汽車技術的發展，培養學生的綜合能力。現代汽車的智能化和網絡化已是常態，車輛的故障已不僅僅局限于簡單的機械或電氣系統的故障，往往機械問題還牽連電氣問題，以及電控問題（電子處理系統）。汽車4S店的維修分工基本上是分為機電組（機械、電子、電控和液壓）、鈑金組（包括美容和油漆）和汽車精品（含汽車音響和汽車改裝）。因此，高職汽車檢測與維修專業培養的人才要與行業企業的要求相一致，將機械、電子和電控結合在一起，再輔以液壓技術，三者有機地結合才能培養出較理想的現代汽修一體化人才。
（六）計算機知識和互聯網應用能力的培養。高職汽車檢測與維修專業必須培養學生掌握一定的計算機知識，不僅要能正確使用計算機，而且還要了解車用單板機的綜合原理和控制原理。同時，汽車的品牌和種類繁多，作為高職學生還沒有能力將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中，可利用計算機對資料進行收集、整理和分類，以達到對汽車相關的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握。同時，通過互聯網技術，與同行和相關專家進行汽車維修問題的學習、溝通和交流。從國際汽車維修行業發展來看，維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網絡化，都與互聯網有很大的關系。因此，作為高職學院培養的汽修人才，必須掌握計算機知識和互聯網絡的應用能力，這是21世紀汽車發展的要求和行業特征。
（七）熟練使用檢測和診斷設備能力的培養。應充分發揮檢測和診斷設備的作用，因為汽車故障診斷設備有助于維修人員修車。例如，相對簡單的試燈、電筆、萬用表、氣缸壓力表、機油壓力表和燃油壓力表等，相對高端的汽車解碼器、尾氣分析儀、發動機綜合分析儀、底盤測功機、四輪定位儀及藍牙汽車故障診斷儀等，利用這些檢測診斷設備的數據流，可以為維修人員邏輯診斷和推理提供可靠數據。作為高職學院的教師，首先是檢測診斷設備使用的先行者和實踐者，要充分利用汽車檢測設備并且盡量延伸相關設備的有效用途，才能更好地把它傳遞給學生。
總之，高職汽車檢測與維修專業要為汽車制造和汽車服務培養數以萬計的勞動者，要保證每一個學生都是合格的畢業生，在這個基礎上，要追求職業教育的精英培養。
【參考文獻】
[1]俞啟定.高職應當培養高層次技能人才[J].中國職業技術教育，2012（18）
1.汽車維修行業人才匱乏的現象由來已久
很多人認為，汽車維修行業人才匱乏的原因是近幾年汽車保有量快速增長所導致。其實不然，有這方面的因素存在，更多的則是行業歷史原因所造成。2003年7月，交通職業教育教學指導委員會汽車運用與維修學科委員會《汽車維修行業人力資源需求及對職業教育要求的研究報告》。
報告指出，由于中國汽車工業的發展，汽車保有量的快速增加，使得汽車維修行業的車源、車種、服務對象以及維修作業形式已發生新的變化。因此，一方面進一步提高汽車維修從業人員群體的素質，這是解決好汽車維修行業能夠為消費者提供更加方便快捷、質優價廉的汽車維修服務的首要任務；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，維修及相關行業高素質從業人員不足的矛盾會更加突出，必須采取相應措施。
該報告還指出，汽車維修從業人員法律意識、技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從調查來看，國內汽車維修行業從業人員素質整體較低，具體體現在：高等級技能人才比例偏低；工人文化程度普遍偏低；工人技術水平偏低；接受專業培訓人員比例偏低；具有專業技術職稱和專業從業資格證書的人員比例偏低等。因此，維修行業中，具有一定文化程度，受過專業技能培訓，具有專業技術從業資格證書的專業技能人才嚴重匱乏，從而導致行業勞動生產率低、管理水平低、服務質量差以及事故率高等不良現象。
2.汽車維修行業人才匱乏的解決途徑
2003年12月3日，教育部、勞動保障部、國防科工委、信息產業部、交通部和衛生部聯合發出《關于實施“職業院校制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”的通知》，正式啟動了“職業院校制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”，汽車運用與維修專業被列為緊缺人才的領域之一。至此，汽車維修行業人才匱乏的現狀才真正被行業所認識。
該工程的目標任務是，通過發揮技能型緊缺人才培養培訓基地在探索新的培養培訓模式、優化教學與訓練過程等方面的示范作用，提高職業教育對社會和企業需求的反應能力，促進整個職業教育事業的改革與發展。由此可以看出，解決汽車維修行業專業人才匱乏的主要途徑來自于職教院校。具體措施主要體現在以下幾個方面。
（1）制定學歷教育及培訓教育準入制度
組織制定“汽車運用與維修專業”開辦條件以及開展汽車維修等技術培訓的準入條件，規范專業設置和技術培訓市場。教育部門在相關行業協會的支持下，對于職教院校開辦“汽車運用與維修”專業、各類各級培訓基地，在實訓場地、設備工具等方面制定了嚴格的標準。
（2）完善從業人員資格制度
加強從業人員的行業準入制度，即持證上崗，這是全面提高全行業從業人員素質的基本條件，也是提升整個維修行業發展水平最有效的措施之一。從業人員資格證書的考核范圍不僅僅限于維修技術崗位，還包括汽車運用技術、汽車銷售業務管理、企業經營管理、舊車評估技術、汽車保險業務管理、汽車檢測技術以及事故鑒定與理賠等門類。
（3）充分進行教育教學改革
總體來說，就是以企業需求為導向，確立培養目標；以就業為核心，結合行業企業的崗位設置和實際需要，制定本專業的實施培養計劃；教學過程采用分段培養模式，增強學生適應崗位能力：推進“理實一體”教學模式，使學生動腦動手，理論實踐融會貫通，知識和技能同步養成，提高教學效率。教育部和原交通部還制定了《職業院校汽車運用與維修專業領域技能型緊缺人才培養培訓指導方案》，以保障教育教學改革的順利進行。
（4）加強職業院校專業教師的師資建設
為了積極推進“雙師型”教師隊伍建設，教育部委托中國汽車工程學會汽車應用與服務分會在每年的暑期舉辦汽車維修領域和汽車營銷領域的雙師認證培訓班，面向全國的專業教師進行培訓。另一方面，引導與職業院校合作的企業積極參與合作學校的師資培訓當中，或者直接從維修企業引入一線技術人員。
從2007年開始，每年一度的全國職業院校中職組汽車運用與維修技能大賽，在“賽學生”的同時，也是“賽教師”。專業教師在輔導學生參賽的過程中，也是自我培訓的過程。事實證明，5年的全國職教大賽辦下來，職業院校專業教師的專業教學水平有了普遍性的提升。
（5）開展“訂單式”培養
技能型人才的培養培訓必須采用產教結合、校企合作的方式。應通過政策導向，引導維修企業與職業院校合作。實行“訂單式”培養。參與合作的企業，依托職業院校進行新職工的培養和在職職工的培訓提高，與院校簽訂人才培養培訓合同，優先錄用合作院校的畢業生，并要積極參與職業院校的教育與培訓活動。在根據市場需求確定培養目標、人才規格、知識技能結構、課程設置、教學內容和學習成果評估等各方面發揮主導作用。
自“職業院校制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”啟動以來，國家投入了大量的人力、物力和財力，大力發展職業教育。有數據統計，2005～2010年，全國高職、中職汽修專業實訓基地共建成325所，僅這一項中央財政投入共4.09億元。而對于職業院校汽車維修專業的師資培養、培訓以及從社會聘請“精尖”人才進入職業院校，中央財政的投入也已經超過1億元。此外，中央財政對于職業教育贊助和免學費資金總額已達700億元。
此外，教育部先后與豐田、上海通用、博世、PPG以及奔騰等國內外知名品牌簽署校企合作協議，合作形式從贊助設備到以師資培訓、課程開發和提供實習崗位為主，形成校企合作——課程改革——崗位實習——技能大賽——更新課程等一條龍服務。這為國內職教院校積極開展校企合作提供了參考。
3.汽車維修行業人才的發展前景
據統計，2002～2010年，全國機動車維修企業從業人員數量從240萬人增加到260萬人左右，而2005年～2010年，全國中、高職院校汽車運用與維修專業畢業生人數為53.57萬人。中、高職畢業生中，除去一部分流失到汽車后市場相關行業或者直接轉入非汽車行業，其他大部分都進入汽車維修行業，對行業的用人形成了有效的補充和置換，大大提升了行業生產效率和行業從業人員的素質。
然而，2002～2010年，全國機動車保有量從9170萬輛增加到2.4億輛，增長1.5倍，而機動車維修從業人員數量僅增長8.3%。雖然由于維修人員技能水平的提升、維修設備工具的改善，維修效率大大增加，但是遠遠不能解決機動車保有量快速增長對維修行業人員需求方面的壓力。
【關鍵詞】國家職業標準；汽車高職教育；課程改革
1 汽車維修業人才需求現狀
國家信息中心的數據顯示：從1996年起我國的汽車總銷量每年就以15%的速度增加，汽車的需求量每年達到100―200萬輛。到了2005年，我國已經成為了世界上的第二大汽車國家。到2009年，我國的汽車產銷量位居世界的第一位。權威媒體預測：到2025年，我國汽車市場將會超過汽車第一大國美國，成為世界上的第一大汽車市場。隨著汽車工業的迅速發展，人民的生活、工作節奏大大加快，汽車成了人們不可或缺的代步工具，我國的汽車維修業也同時進入了發展的黃金時期。
《中國汽車人才發展戰略研究》課題研究報告顯示：中國汽車產業技術人員需求2010年達到了356.87萬人，到2015年將會突破500萬人大關，到2020年將達到776.23萬人，平均年增長率為10。而汽車后市場的維修業將有幾十萬的需求，但目前現狀是讓企業滿意的維修人員不多，熟練工難找，有一定理論基礎并且有高技術的技工更是一將難求。企業招不到滿足要求的高級技工，而學校畢業的學生和社會普通勞動力又找不到滿意的工作，他們之間形成了一對不可調和的矛盾。造成這種局面的原因，一方面與相關的教育、訓練滯后有關，部分高職院校沒有按照企業需求訓練學生的操作技能，理論教學多于實訓操作；另一方面，隨著汽車電子化水平的提高，企業對汽車維修人才素質要求也水漲船高。企業需要員工既懂電子又懂機械，既有熟練的操作技能又有良好的職業素質。
2 汽車高職教育現狀
目前，高職汽車教育培養出來的職業技術人才與熟練工的要求有很大的差距，不能滿足企業實際工作需要，不能實現“零距離”上崗。脫節的原因主要有三點：第一，高職教育沒有合理的總體課程設置，與企業要求有差距。高職汽車教育的課程模式是基礎課、基礎專業課、專業課的“三段式”，專業課學習完畢在最后一個學期集中進行綜合技能的訓練，與高等職業教育培養技術技能型人才的培養規律相違背，很多學生不具有信息積累和遷移的能力，大一和大二學習的基礎課和基礎專業課到了大三最后階段的綜合訓練需要使用時，其實知識已經忘光了，沒有達到基礎鋪墊的目的；第二，教學方法較陳舊，理論和實踐沒有很好的銜接。很多教師過多講授“不必要的理論”，不能有效的提煉出必要“技能”，教學方法仍沿用“填鴨式”、“滿堂灌”的方法，造成上課學生參與積極性不高，學生學習抱有“60分萬歲”的心態，只求考試合格，沒有把知識真正理解和吸收；第三，考核方式多采用單一閉卷考試方式，這種方式以考察學生對基礎知識掌握程度為主，造成學生平時不努力，考前突擊背的現象出現，缺乏客觀的評價標準。上述三個方面使得培養出來的學生沒有足夠的動手能力，讓企業的需求和學生的能力這對矛盾更加加劇。
要發展有特色的、適應社會需求的汽車高職教育，需要充分體現職業性、實用性、服務性的職業教育特點。汽車高職教育生存則基點是培養的學生滿足市場的需求。汽車教育的教學內容應有一定的實踐性、應用性，以理論教學為輔以培養技能為主，技能學習加深理論理解，同時在教學過程中重視學生全面綜合素質的培養以滿足社會和經濟發展的需要。
3 課程內容改革以職業技能為導向，課程標準建立以行業標準為依據
汽車行業的職業標準是我國對從事該職業的知識與技能的總體要求，職業標準準確地表達該職業的知識與技能結構。標準中除了規定了從業人員需要從事某項工作所要掌握的勞動技能外，還對他們的綜合工作能力，工作能力、技術指導能力、工藝能力、技術管理能力、創新能力等都做了較為詳細的文字描述。下表描述了職業標準對汽車維修工的定義，實際上是給出了汽車維修課程的培養目標。汽車維修工的分類給出了專業定位，專業和企業崗位的對接，專業培養人才的層次和水平。工作內容就是職業教育中的課程模塊。
汽車維修職業標準是根據現代汽車維修企業對人才的需要擬定的，來源于生產一線，對汽車維修的工作性質和任務的描述具有一定的權威性和準確性。高職院校的汽車教育要地按企業需求和行業標準來不斷的調整專業課程的設置，改革新的教學方法，從而實現培養的人才與企業的需求無縫對接。
高職院校一直在不斷進行著各種教學改革，在人才培養模式改革過程中融合職業標準，專業建設改革中融合行業標準，課程內容改革以職業技能為導向，課程標準改革以行業職業標準為依據。汽車專業的設置的要根據社會需求，專業課程體系的建立要以職業標準為導向，課程教學內容要滿足企業崗位需求， 課程教材要融入企業文化理念和職業情境。要實現“教、學、做”為一體的教學模式，強化學生的職業能力首先要把學習環境變為工作環境。采用校企合作、工學結合的課程建設模式，從企業需求中分解和提煉出從事汽車職業崗位群工作所需的核心職業能力。
3.1 課程培養目標 .基于上述理念總結出了《汽車維護與保養》課程的培養目標。以汽車維修崗位真實任務為載體，通過“邊做邊學，邊學邊做”使學生熟悉汽車維修工作流程，具有獨立完成汽車維護工作的能力，具有閱讀維修資料及與客戶溝通的能力，具有團隊合作，獨立創新的能力。
課程開發設計 理念設計上，基于汽車維修職業標準的需求來開發設計課程：思路設計上，以企業崗位需求為導向，以職業能力為核心，按照汽車維修企業作業流程有針對的設立不同的學習情境，每一學習情境學習訓練知識、能力目標都有所不同的側重點，但整個工作任務緊扣汽車售后服務流程為主線不斷進行大循環，每一大循環內又根據模塊訓練的崗位能力技能而開展小循環。從而培養學生會做事、會分析問題的能力。在教學過程中充分使用案例教學及互動式教學等現代化教學方法，使學生在懂得技術的同時，更懂得何時應用該技術，使學生明確學習的目的，再通過大量的項目式教學使學生通過實際操作體會理論最終達到理論指導操作，操作中理解理論，先會后懂的目的。
3.2 從企業崗位需求和職業標準中提取課程內容 .一門課程該講授哪些內容，是這門課存在的最重要意義所在。內容選取，不再按照教材一章一章理論式的教學，針對汽車維修企業崗位職業能力的需求以及汽車維修職業標準要求，有選擇性的摘取教學內容。需要有必要的理論指導，但不能把不必要的理論深入講授。《汽車維護與保養》課程根據汽車維修崗位需求和維修工職業標準開展汽車維修任務實訓，最終使學生具備維護過程中能夠發現車輛潛在問題的能力。
3.3 突破傳統教學模式，采取“模擬車間”模式 .在教學模式中改變以往的以“課堂-教材-教師”為中心的傳統教育模式，采用“模擬車間”的模式。加強校內外實訓基地的建設，模擬汽車維修企業成立車間管理機構，模擬職業環境，體驗職業氛圍。根據汽車維修企業的實際情況設計業務接待、機電維修、汽車材料管理等崗位。教方式采用項目式教學，增強學生動手能力和分析解決問題能力的培養。學習任務就是企業的實際工作任務。教學過程中重視學生學習的活動過程，引導學生主動參與、親身實踐、獨立思考、合作探究，培養獲取新知識的能力、分析和解決問題的能力以及交流與合作的能力，形成良好的職業素養。教學模式采用“企業的拿來主義”直接將企業的真實案例搬進課堂，提煉需要的理論知識和技能，對學生進行強化訓練，同時按照企業模式采用分組合作的方式，通過小組分工協作的方式鍛煉學生的團隊精神。把“課堂”變“車間”的教學方式有利于學生的零距離就業。
3.4 加大考核方式改革力度，融進企業考核標準 .傳統考核方式以封閉的理論考試為主，很難客觀的考核學生在實踐動手方面的實際情況，難以衡量學生的學習水平和企業要求之間的差距。因此加大考核方式改革力度，融入企業考核標準。
過程考核是完成每一個子項目給予學生動手能力，參與度以及團隊合作情況等的評價，占總成績35%，過程評價改變了老師一人定成績，一人說了算的方式，由小組內自評+小組間互評+教師評價的方式進行綜合成績的評定，過程考核的成績每次項目結束時給予公布，表揚成績領先者，激勵成績落后者，讓學生在學習過程中查漏補缺，自我不斷提高和進步。
過程考試是子項目的學習過程中考核，而結果考核，是總項目學習完畢，進行項目驗收時考核，占總成績的35%，按照企業里工作任務完成后的質檢要求進行考核，同樣采用小組內自評+小組間互評+教師評價的方式。筆試考試需要弱化，但并不是不需要。企業里除了會操作意外，還需要會表達，會分析的能力。通過筆試可以完成這環節的能力的考核。一門課程最終成績由過程考核+結果考核+筆試成績三部分組成。
4 結論
高職汽車教育要想求得更高更快發展，必須培養出適應企業需求的合格的應用型人才。樹立以就業為導向的教育理念的教學改革是當務之急。按照行業化的標準，實施項目化的教學，在教學實施的過程中探索改革之路，將專業計劃與企業需求、教師授課與行業標準、學生學習與生產實踐緊密聯系起來，進行學生的培養。有效的實現課程內容與職業標準、教學過程與工作過程、學習環境與車間、行業需求與教學計劃、專業與崗位的“五個對接”。
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http：///news/2788
[關鍵詞]汽修 實訓室 制定理由
中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0196-01
學校實訓室是國家及學校為了更好的使學生在直觀完成學習為目的給予大量投入實訓教學器材。儀器設備是學生進行實驗，教師科研的物質基礎，為管好、用好實驗儀器設備，充分提高儀器設備使用效率，需制定一系列，完善的管理及使用制度。
一、汽修實訓室管理及使用的基本要求
學校的各個實訓教室的管理都必需要有一個細致、完整的管理要求。經參考學結如下：
1、汽修設備是學校的重要資產，是完成汽修教學的重要環節。實訓室管理員為該室及室內所有設施的責任人，要時刻監督，檢查實訓室所有設備的使用情況，做到課查、日查、周查、月查，發現問題要及時上報，確保儀器設備的安全使用。
2、使用儀器設備，必須嚴格遵守操作規程及實驗室有關管理規章制度；實驗室應定期進行清潔衛生的打掃，以保持良好的設備使用環境。
3、加強儀器設備的維護和保養工作，發生故障及時送修，以確保儀器設備處于完好狀態。
3、未經指導教師同意，不得擅自動用實訓設備；不得做與實訓內容無關的項目；不得隨意拆卸實訓設備上的零部件，以免損壞教學設備。每學期對全部設備進行一次核查，確保賬物相符。
4、實驗員對所管儀器設備應負全面責任，未經組長同意，任何人不得調換或借出儀器設備。
5、儀器設備借用必須辦理相應手續。由借用部門提出申請，經系主任簽字批準。原則上不借出校外，確因工作需要，應在不影響校內實驗的前提下，經系主任同意，主管校領導批準后再借出。
6、汽修教師是汽修設備的主要使用人，有責任和義務維護設備的正常使用，在教學中要及時制止學生亂拔、亂拆的不當行為。發現問題要及時和管理員溝通，及時上報。
7、儀器設備如有損壞、丟失要寫出報告，說明原因、過程，分清責任，并由專業組長簽屬意見，及時上報。因違章造成的損失，要按學校有關規定進行賠償。
二、實訓室的管理制定如下
（一）以舉升機實訓室管理制度為例
舉升設備是汽車維修及保養必不可少的常用機械，在使用及維護上都是要嚴格進行的，這樣才能讓汽車維修中進行的平安順暢。
1、使用前應清除舉升機附近妨礙作業的器具及雜物，并檢查操作手柄是否正常。
（制定理由：舉升機在升起時如果有妨礙的器具，雜物等會在升起時，有可能刮蹭到車身，造成不必要的損傷。而且會影響到操作人員的檢查維修。操作手柄是順利完成升起和下降的重要操作步驟，尤為重要所以單獨作出單獨的強調）
2、支車時，四個支角應在同一平面上，調整支角膠墊高度使其接觸車輛底盤支撐部位。車輛不可支得過高，支起后四個托架要鎖緊。
（制定理由：有的車型如果需要整車升起時，原有的支撐點只是為了方便汽車輪胎更換設定的，如需要整車升起時要進行調整，才能做得到整個車身在同一個平面上，這樣才有利于檢測和維修。在升起時要適當，要依據室內及興升機可升高為標準，以免造成汽車和機械的損壞。鎖定托架是必需強調的事項，以免造成車輛的意外滑落，造成人員及輛的傷損，造成重大的事故）
3、除底保及小修項目外，其他繁瑣笨重作業，不得在舉升器上操作修理。
（制定理由：在學生剛開始接觸舉升機的時候，很多時候同一工位會有幾名學生同時進行不同的實習操。在此過程中可能會有在舉升時，學生為了同步實習而在舉升起時在車內進行實習，這在實際工作中是十分危險的，所以要強調此項要求，給學生養成一個良好的操作習慣。）
4、舉升器不得頻繁起落。支車時舉升要穩，降落要慢。有人作業時嚴禁升降舉升機。
（制定理由：每個工作流程都要有計劃的進行，不能因為沒有計劃而頻繁的起落機械，造成時間的浪費，和養成沒有計劃的盲目修理的習慣。并要求在正常的起落時要操作平穩，同時要有大聲提示升降機械的習慣，以免造成其他人員的意外傷害的發生。）
5、發現操作機構不靈，電機不同步，托架不平，應及時報修，不得帶病操作。
6、作業完畢應清除雜物，打掃舉升機周圍以保持場地整潔。
（制定理由：讓學生養成良好的習慣，為下次使用打下好的基礎。）
7、定期（半年）排除舉升機油缸積水，并檢查油量，油量不足應及
時加注相同牌號的壓力油。同時檢查、舉升機傳動齒輪及縫條。
（制定理由：機械要想工作順暢，定期的保養是必須的讓學生在日后的工作中注意機械的維護，或是必要的維護意識，避免不必要的因為機械原因造成的不必要的，停工傷害事件的發生）
（二）再以輪胎平衡機實訓室管理制度為例：
在車輛行駛狀態下不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損；靜態不平衡會產生顛簸和跳動現象，往往使輪胎產生平斑現象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故，也給駕駛人員造成不舒適的駕駛感，形成長途駕駛的疲勞。綜上所述輪胎動平衡測定是一個有絕對意義的檢測項目。制定實訓制度如下：
1、操作時應嚴格按使用要求進行，應小心掛放車輪，防止中心軸變形，確保機器正常工作，延長使用壽命。
（制定理由：動平衡機的中心軸是主要測量的主要機械構件之一，其精密度決定著參數的準確程度，所以在第一條中就要讓學生知道其重要性，和使用時要注意的事項。）
2、進行平衡時應選擇與輪胎中心孔相配的定位中心椎。應檢查和輸入所測輪胎輪輞直徑、輪輞寬度及測量頭至輪胎內側距離。
（制定理由：其參照數值我總結為兩測一看，既是輪輞寬度及測量頭至輪胎內側距離，看指輪胎標注輪輞直徑。除此之外最關鍵的就是中心椎的選擇使用，也是能造成數值偏差的主要因素。）
3、輪胎裝夾必須牢固可靠，防止出現松動現象，作業前必須蓋上護罩，方可啟動。
（制定理由：如果在裝夾時過于松動會造成測量數值的誤差及不能完成測量及調校。過于緊會造成測量機械的提前老化甚至于損壞。防護罩在有些操作中有圖一時方便而不罩的，但是在實際工作中，很有可能因為輪胎上的夾帶物對操作人員造成不必要的傷害。）
4、作業完成后切斷電源，及時清理現場，保持設備、環境清潔。
（制定理由；讓學生養成良好的使用習慣。）
以上是我在實訓室制度制定上的一些要求及規定，在兩個實訓室制定細則上，我把制定的理由標注在了每個項目下方，這是我們在實際教學中應當注意的事項，我們在實訓過程中不能完全模擬實際的工作環境和實際遇到的問題，但是良好的操作習慣是能順利完成維修及保養工作的一個前提，也是能夠把不必要的傷害及事故率降到最低的一個有效的保障機制。
關鍵詞：高職汽車類專業；專業布局；優化策略；情況；問題
一、引言
高職汽車類專業一直為汽車行業輸送高級技術技能型人才，這關系到汽車產業的發展。高職汽車類專業的合理布局有利于高職汽車類專業教育的健康發展及提高資源配置效率，還決定著汽車企業的生產、管理、服務等一線崗位所需要的高級技術技能型人才結構，對以汽車產業為支柱產業的地區經濟產生著深遠影響。隨著廣州市汽車產業的發展，其已逐漸成為廣州市的支柱性產業，為了更好地服務于廣州市區汽車產業的定位與發展，就需要對高職汽車類產業布局進行優化，從而提高高職汽車類專業教育對廣州市經濟社會發展的服務能力。
二、廣州市汽車產業發展狀況及人才需求分析
1.廣州市汽車產業發展狀況
汽車產業作為廣州市的支柱性產業，近年來仍總體上保持較快的發展趨勢，2015年銷量達到220.99萬輛，年增速10.13%，廣州市已經成為國內第5個汽車產量突破200萬輛規模的城市（數據來源：《廣州汽車產業發展報告（2016）》），實現產值3776.79億元。2016年廣州市政府更是投入25億建設五大汽車零部件產業園，力爭在2020年汽車實現增產值2000億元。
廣州市的汽車保有量增長速度非常強勁，從2000年的37萬輛到2015年的233.8萬輛，每年增速超30%，2015年的保有量是2000年的6倍（數據來源：《廣州汽車保有量是15年前6倍》，信息時報2016年4月27日A08版）。整個廣東省的機動車保有量則高達1461.2萬輛，年均增長率為12.8%（數據來源：《2015年廣東省機動車污染防治年報》）。
2.廣州市汽車產業人才需求分析
伴隨著汽車產業的發展，汽車后市場服務也成為汽車產業中最具潛力也最為重要的行業之一。汽車行業對人才的需求大致為汽車銷售、汽車維修、汽車展覽、汽車文化、汽車電子商務等方面的人才。根據《中國汽車報》2015年的調查顯示，我國汽車行業人才缺口為1400萬，其中最為緊缺的是高端汽車維修人才。據統計發達國家的汽車保有量與汽車維修人員的比例為1∶0.6，而我國僅僅為1∶0.3。隨著汽車銷售向逐漸重視服務、渠道及品牌等綜合競爭模式的轉化，汽車銷售崗位的需求量越來越大，排在汽車類專業人才的需求首位。其次是汽車維修人才，主要是由于我國汽車保有量的逐漸上升，加之汽車技術的含量越來越高，對汽車維修人才的要求也逐步提高。在發達國家，汽修從業人員中高級技工占35%。而我國的高級技師所占比例為1.5%，高級技工僅為3.5%。因此，我國汽車維修專業人才將從傳統的低學歷、技術單一性向一專多能的高級技術技能型人才轉變，汽車維修人員需要既能做好維護、排查故障、故障維修，還要具有與客戶進行溝通的能力。隨著汽車保有量的逐步上升，汽車美容裝修人才的需求也將逐步增大。而目前我國汽車美容市場的從業人員整體素質低、管理水平差、技術層次不高，大專以上的學歷僅為5%，隨著汽車美容與裝修行業的發展，未來對高素質的從業人才的需求將逐步增加。
總體來看，汽車行業對從業人員的要求將逐步提升，對綜合素質高、技術層次高、實踐能力強的人才將有較高的需求。
三、廣州市高職汽車類專業布局情況分析
1.廣州市高職開設汽車類專業的高校情況及專業情況分析
廣州市汽車產業及后市場服務行業對汽車類人才的需求比較大，許多高職院校均有開設汽車類專業。高職院校招生目錄中與汽車產業相關的專業有12個，包括汽車制造與裝配技術（專業代碼：560701）、汽車檢測與維修技術（專業代碼：560702）、汽車電子技術（專業代碼：560703）、汽車造型技術（專業代碼：560704）、汽車試驗技術（專業代碼：560705）、汽車改裝技術（專業代碼：560706）、新能源汽車技術（專業代碼：560707）、汽車營銷與服務（專業代碼：630702）、汽車運用與維修（專業代碼：600209）、汽車車身維修技術（專業代碼：600210）等。廣州市內開設了汽車類專業的學校有29所，其中開設汽車制造與裝配技術專業的學校有4所，開設汽車檢測與維修技術專業的有15所，開設汽車電子技術的有12所，開設汽車營銷與服務的有22所，開設汽車車身維修技術的有2所。其中汽車專業最多的學校開設了6個專業，分別是汽車檢測與維修技術專業、汽車營銷與服務專業、汽車制造與裝配專業、汽車車身維修技術專業、汽車改裝技術專業和汽車電子技術專業。
2.廣州市高職汽車類專業設置及人才培養目標分析
隨著汽車產業及后服務市場的發展，汽車行業對汽車銷售人員、汽車維修人員等提出了新的要求，因此，在對汽車類專業人才的培養應該遵循高職人才培養的要求，合理設置專業及人才培養模式。
對于汽車銷售類崗位，廣州市高職院校開設了汽車營銷與服務專業。這個專業的就業崗位之一就是從事汽車銷售工作，在人才培養的過程中除了要了解汽車銷售及售后服務等相關的流程與技巧外，還需要掌握一定的汽車產品設計、汽車技術服務、生產服務、汽車診斷與維修等技術。
τ諂車維修類崗位，廣州市高職院校開設了汽車制造與裝配技術、汽車檢測與維修技術、汽車電子技術、汽車車身維修技術等專業。這些專業培養的人才都需要學生具備汽車制造、維修方面的技能，同時又各有一定的側重點。汽車制造與裝配技術主要側重于汽車的制造、組裝技術。汽車檢測與維修技術側重于汽車后服務市場的車輛檢測、汽車裝配、汽車維修等。汽車電子技術則側重于汽車的電子技術，了解汽車電器及電子設備中的電子技術，從而能從事汽車電子設備的使用、檢測、維護及裝配等活動。汽車車身維修技術專業則側重汽車維修中的涂裝、鈑金、汽車美容、裝飾等。汽車改裝技術則是在通用汽車的底盤上進行改裝以滿足一些特殊需要，如制造和改裝公交車、混凝土運輸車、消防車、起重機等。
四、廣州市高職汽車類專業布局存在的問題分析
總體來看，廣州市的汽車產業建立了以北部廣汽日野和東風日產、東部廣州本田、南部廣汽傳祺等自主品牌和豐田汽車為核心的產業基地。在車型上以小轎車為主，兼顧輕型客、大客車、專用車、貨車及汽車零部件產業集群。從整體來看，廣州汽車產業及后服務市場對人才的需求以汽車銷售、汽車維修為主，2015年汽車類專業的就業率為96.15%，排在高職類專業的前列，因此各高職院校開設的汽車類專業基本符合汽車產業的發展，但在專業布局上仍然存在一些問題。
1.部分汽車類專業的重復設置現象突出，缺乏統一的專業布局
廣州市29所高職院校開設了汽車類相關專業，其中就有22所開設了汽車檢測與維修技術專業，且開設其他汽車類專業的高職院校在就業崗位、人才培養方案上也非常接近。而一些專業開設的院校非常少，甚至出現兩個專業沒有學校開設的情況。專業設置沒有進行錯位發展，這與汽車行業及后服務市場的發展是相矛盾的。其主要是由于高職院校各自為政，沒有統一的全局規劃，使得汽車類專業的開設冷熱不均，專業重復開設，相似度高，缺乏自身的專業特色。
2.高職汽車類專業布局規劃存在政府功能缺位問題
廣州市在對高職教育專業布局上主要是從專業大類出發，匹配廣州市三大產業的結構調整與發展來進行設置的，其合理規劃了財經類、農業類、信息類、制造業類等學科大類的專業布局，而對于具體的行業內專業布局則缺乏規劃與指導。對此，各高職院校只能根據自身的情況來設置專業，其專業規劃與建設的行為存在短期性，專業的設置往往也與行業的發展、企業、崗位及職業相脫節，最終使得汽車類專業人才的培養不能滿足社會的需求。
3.高職汽車類專業布局規劃的市場機制未能充分發揮作用
汽車類人才的需求與相關人才的培養總是存在一個滯后效應，這在一定程度上使得調整專業規劃布局的市場機制不能充分發揮其市場的作用，導致市場調節失效。一方面如近年來，汽車銷售增長速度快、后勁足，許多高職院校就開始設立汽車類專業，加大對汽車類人才的培養，特別是汽車銷售人才與汽車檢測與維修人才的培養。而隨著汽車保有量的增加，汽車后服務市場的快速增長，伴隨著汽修檢測與維修人才需求的增加，人們對汽車整形和美容有了更大的需求和要求，但是開設汽車車身維修技術專業的學校并不多，人才的供給遠遠小于需求；另一方面，2015年汽車銷售市場增速放緩，汽車銷售類人才的需求量有了較大幅度下降，而此時汽車銷售類專業人才的培養卻并未減少，顯然這是因為專業布局的規劃缺乏有效的市場機制，現有的市場機制不能有效發揮其調節作用。
此外，高職院校在開展專業設置及專業建設模式時完全依靠市場機制，這在一定程度上會削弱了高職人才培養對相關產業的持續貢獻能力，同時也導致各高職院校開設的汽車類專業過于集中，沒有錯位發展。比如，當前汽車產業中轎車類小型轎車的保有量逐步增大，小型轎車的汽車維修人才需求量也相對比較大，可各高職院校開設的專業均集中在汽車銷售、汽車維修方面，而面向如客車、貨車等特殊車型的汽車改裝技術專業卻很少有高職院校開設。事實上，廣州市汽車產業中廣汽日野就是專門制造這類特殊車型的企業，也是廣州市汽車產業中的重要組成部分。
4.高職院校對汽車類專業布局規劃措施不到位
高職院校在對汽車類專業進行布局時缺乏整體的規劃，未能根據各自的專業特點及教學優勢，制訂汽車類專業與汽車產業的科學合理的規劃，專業設置與建設上明顯缺乏戰略層面的思考與策劃，措施不到位，前瞻性不強。對具體的專業定位未能進行科學合理的論證，專業設置上明顯缺乏合理性。
5.部分高職院校不同專業名稱的就業崗位與課題體系高度相似的問題
有些學校甚至出現不同專業但是其課程體系與就業崗位都高度相似的特點，在專業設置與人才培養上缺乏理性思考與規劃，一味追求“短、平、快”專業，從而導致各專業的區別不大，沒有自身的特色。如某高職院校開設的汽車檢測與維修技術專業和汽車車身維修技術專業面向的崗位均為汽車檢測與維修、汽車維修服務等。雖然專業名稱不同，但是崗位特色不明顯，未能做好錯位發展。
6.高職汽車類專業人才培養跟不上汽車產業需求的發展
部分高職院校汽車類專業教學沒有擺脫傳統的理論教學模式，加上汽車類專業的實訓設施設備投入高，導致實訓的設施設備嚴重不足，難以滿足專業實訓需要，即使真正能做到與企業共建實訓基地，開展學徒制教學的學校，其學生往往也只能熟悉部分車型，難以全面學習。此外，由于缺乏相應的激勵機制，學生與教師參與學徒制教學的積極性也并不高；企業考慮到培養的學生畢業后流失比較大，對學徒制的熱情度也不高；校內“雙師型”教師的認定往往都是以證書為標準，而不是真正的“雙師”，在質和量上都無法滿足高級技術技能型人才培養的需要。這些都導致汽車類專業人才的培養跟不上汽車產業需求的發展。
五、廣州市高職汽車類專業布局的優化策略
針對廣州市高職汽車類專業布局問題，本文提出了相關的優化策略。
1.政府應做好宏觀調控工作，強化汽車類專業建設的宏觀指導
要改變高職汽車類專業的人才培養落后于廣州市汽車產業及后服務市場發展的現狀，就需要將汽車類專業結構與廣州市汽車產業結構進行動態對接。對此，政府或者相關行業就應該發揮其專業設置方面的指導作用，進行動態引導，提供相關的信息服務，發揮評價機制作用。對于涉及廣州市汽車行業發展的戰略性人才培養不能簡單地依靠高職院校內部的行為，而應該給予政府適當的干預與指導，這種干預與指導不適合用命令式，而是對相關專業給予更多的經費支持、信貸支持，對開展校企共同培育的戰略性人才的企業給予特殊人才培養津貼或者其他優惠。通過政策性引導，促進高職院校與產業的戰略發展角度相銜接。地方政府還應該對高職汽車類新增專業設置從前置審批變成后置性評估，同時實施好必要的整改或退出機制，切實提高高職院校的辦學質量。此外，廣州市政府還應該幫助高職院校與汽車類企業建立橋梁紐帶，甚至由政府牽頭搭建汽車類專業的校企合作服務平臺。
2.高職院校應該準確自身定位，合理規劃專業布局，優化專業結構
高職院校還應該根據廣州市產業結構及汽車產業的l展趨勢，結合學校的發展目標，充分發揮其主體作用，對自身進行準確定位，合理規劃校內專業布局，形成以汽車產業為核心的專業群，使得學校的發展，市場的定位與廣州市汽車產業發展相適應。同時，做好重點專業與優勢專業的建設工作，使得自身專業結構與汽車產業結構有效地結合起來。
對此，各高職院校做好專業規劃，在做好自身定位的同時準確做好專業設置規劃，以突出自己的辦學特色與辦學優勢。如廣東理工學院圍繞自身工科學院的定位，成立了汽車工程系，并圍繞汽車產業的專業發展開設了汽車電子技術、汽車車身維修技術、汽車檢測與維修技術和汽車營銷與服務4個專業。同時高職院校還應該做好各專業的錯位發展，不同專業側重點有所不同，以確保滿足汽車產業及后服務市場的人才需求。
3.構建科學合理的制度，促進工學結合、校企合作，開展現代學徒制教學
政府要加強高職院校職業教育的相關辦法建設，確保提高高職院校的辦學水平，同時明確高職院校中企業的權利與職責，可以要求規模上比較大的汽車類公司無條件地參與高職院校的“雙師型”教師的教學活動中，對學生進行技術培訓與指導，并對該培訓師生的數量做出規定。此外，對于參與學徒制試點的企業可以給予補貼或稅收減免等政策上的支持。從而切實地促進高職院校人才培養的工學結合與校企合作共建，從而真正實現學校人才的培養與企業之間的無縫對接，同時也在一定程度上保證汽車類產業相關崗位人才需求的全面覆蓋培養。
六、結束語
汽車產業作為廣州市的支柱產業，未來對汽車人才的需求將保持穩定增長，特別是對汽車保養維修人才的需求比較旺盛。受政府功能缺位以及市場機制未能有效發揮作用的營銷的影響，廣州市各大高校的汽車專業總體來看缺乏統一的專業規劃，重復設置現象嚴重，冷熱不均，且在人才培養方面缺乏特色專業；部分高職院校不同汽車專業的課程體系高度相似，難做到錯位發展，加上實訓設備投入不足，缺乏有效的激勵機制，這都會導致高職院校的專業人才培養不能滿足汽車產業的發展。因此，地方政府有必要做好宏觀調控，加強汽車類專業建設的宏觀指導，做到合理布局汽車類專業，高職院校則應該合理規劃汽車專業群，優化專業結構，做好自身定位。同時，各專業應該加強校企合作，促進工學結合，嘗試開展現代學徒制教學，切實提高學生的專業技能。
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關鍵詞：汽車發動機 構造 維修 項目教學
《汽車發動機構造與維修》是汽車專業的一門主干專業課，在傳統的教學安排中，習慣先學習理論知識，再進行專業技能訓練，學生在學習專業理論課時，由于缺乏對汽車結構的形象認識，對發動機的結構及工作原理感覺抽象、不易理解;而到進人實際操作階段時，學生雖很感興趣，但專業理論知識已遺忘很多，理論與實踐嚴重脫節，因而無法在正確的理論指導下去形成系統的綜合技能，影響了學生專業技能的提高，使得學生在畢業之后要經過企業的技術培訓才能適應工作崗位的要求。
因此，《汽車發動機構造與維修》課程的改革勢在必行。為了打破傳統教學的束縛，實現理論教學與實踐教學的融合，提高職業院校學生的技術適應能力和競爭能力，培養高素質的技能型人才，在《汽車發動機構造與維修》課程中，我們采用以工作任務為導向的項目教學法，以現階段汽車維修行業對從業者的要求為目標，同時充分考慮經濟發展、科技進步和汽車產業結構調整的變化，根據汽車維修工實際工作中的各個工作任務，確定其應掌握的知識和技能，把原來開設的理論課、實訓課的內容重新整合，形成現在的若干“教學項目”，每個項目里的教學內容與汽車日常維護、保養、維修聯系在一起。使得學生們在實踐中熟知理論，為將來的工作做好鋪墊工作。
一、教師和學生人數的確定
項目化教學在發動機構造與維修中應用的效果好壞，很重要的一個因素就是生師比，生師比的比值越大，效果影響較大，比值越小，效果雖然可以提高，但是浪費資源。不光是普通職業院校很難做到，就連示范性職業院校也很難做到，所以可以通過外聘一些教師，通過主講統一模式和方法，最終確定適合教學用具和設備，效果最好的生師比。
二、 所用教材與學生方面：
汽車發動機構造與維修課是汽車維修專業的一門主干專業課程。是在相關課程的基礎上進一步學習汽車發動機的構造工作原理，發動機的維護與修理，常見故障診斷與排除等相關理論知識和操作技能，使學生初步具有汽車發動機拆裝及維護修理、故障診斷與排除等基本能力。從而培養正確處理和解決汽車發動機常見修理及排故的技能。我們采用的教材應該是結合學校實際情況編制的校本教材，將教學內容分成若干模塊、若干項目。如活塞環漏光度的檢驗、活塞環三隙的檢驗、活塞連桿組的組裝、連桿變形的檢驗、連桿襯套的修復、汽缸磨損的測量、汽缸體與汽缸蓋變形的檢驗等項目。
針對我專業的學生學習惰性大、學習習慣不好、實踐教學不宜組織等特點，我們在汽修專業課教學中引入了項目教學法。通過每次課“項目任務”的引領和驅動，促進學生變被動學習為主動學習，最終提高教學效果。同時通過項目教學法還可以為學生們提供獨立思考問題，協作解決問題提供鍛煉平臺。如學生可以通過如何檢測氣缸磨損，而從中學習活塞的受力分析，得知磨損原理。
三、 教學方法方面：
我在機電系教研時系統學習了學院倡導的項目教學法，我認為項目教學法很符合我們汽修專業的專業課教學。我們平時的教學正是按照項目教學的指導思想和組織形式開展的。通過項目教學真正使理論和實踐及時的結合起來，使學生的學習由被動的“讓我學”變為主動的探索式的“我要學”。既提高學生們的學習興趣，突出學生在學習中的主體地位。同時把教師從傳統的組織教學中解脫出來，而真正發揮教師的主導地位。
理論教學中我盡可能采取多媒體教學，通過課件的方式可以大大提高理論教學的教學效果。實踐教學中為了解決學生多，指導教師分組示范、和分組指導不到位的矛盾，可以通過培養一些職高的學生或者技能較高的學生作為監督和指導其他學生操作的“當堂老師”，還通過練習、分組測驗、逐個考核、填寫實訓報告的方式，反復加強理論和實踐的結合。以上這些都是成績評定的一部分，讓學生們真正的學習理論和實踐是立針見血的實用。
四、學習方法方面：
學生的學，即要學會相關的知識與操作技能，更要關注學生掌握知識的過程與方法，以及與之相伴的情感態度與價值觀的形成；讓學生學會學習、學會交流、學會互助。學習中要告知學生學習內容，學生在得知實習內容后要進行討論分析和制定實施計劃，以便實習時能順利上手。這樣可以提高學生分析問題和解決問題的能力。學生在進行實習時是在探索中學習，對有疑問的地方要通過學生自己查找相關資料來完成，這樣會對實習內容有更好的理解。所以最終可以提高學生自主獲取知識的能力。
如活塞環三隙的檢驗項目教學中，首先通過對學習項目的分析，即汽車維修作業中曲柄連桿機構中常見的和經常的檢測項目，最終呈現出本節課要做的工作項目：活塞環三隙的檢測。其次進行項目分析、項目實施計劃的制定，教師對各個項目組下發項目的實施計劃表，對實施的項目進行分析，同時制定實施計劃。為下一步項目實施提供依據。第三項目的實施，此環節是實施項目教學的最重要的環節，通過學生對各自制定的項目計劃進行實施，使學生真正對實習項目的內容進行內化和掌握。第四項目實施后的評價，本環節既是項目教學中教學成功展示的階段，又是對教學效果進行檢驗和評價的重要環節。要充分調動學生們進行討論、發言，通過語言敘述或張貼版的形式展現學生們的學習成果。同時教師要對各組的項目完成情況進行質疑和點評。最后布置作業、體味學習過程，布置作業主要是要讓學生在課下交流各自的項目內容，最后還要留給學生體味本次課程學習內容的時間。以有利于學生內化學習內容。
摘要：廣州白云技師學院以“市場為導向，能力為本位”的現代職業教育思想為指導，強化專業內涵建設，以企業崗位工作任務分析為基礎構建汽車專業課程體系，積極探索與實踐基于工作任務分析的職業活動導向課程改革，并開發了《汽車專業職業活動導向一體化系列教材》。本文針對其意義、特色、核心技術以及操作流程等作了闡述。
關鍵詞：汽車專業；職業活動導向一體化教材；研發
編寫職業活動導向
一體化教材的現實意義
傳統的職業教材幾乎是普通高等教育教材的壓縮版，講究知識的完整性和系統性，重理論、輕實踐，忽略了職業崗位的技能訓練要領、技術標準和技術規范等，理論與實踐嚴重脫節，不利于高技能人才培養需求。同時，很多現用教材所含知識和技術滯后于現代技能的發展，未能及時反映科技進步、工藝發展水平、專業特色和地方特色。
為此，我校借助《構建汽車維修專業職業活動導向課程體系的探索與實踐》課題的研究同步推動校本教材開發，緊跟當今科技進步、技術革新和行業發展，以貼近市場、貼近就業、貼近學生為原則，以學生好學、教師好教為基本出發點，積極組織教師開發本系列校本教材。
職業活動導向一體化教學及教材特色
《汽車專業職業活動一體化系列化教材》以職業活動為導向，內容結構注重“知行一體化”。項目設置源于企業經營過程、生產過程和工作過程，針對性和適用性較強，重點培養學生的能力，具備了職業活動導向教材的特色。高質量的一體化課程教材基本特征是“在學習的內容中工作，通過工作完成學習”，其載體是綜合性的工作任務。其教材有如下特點。
以任務引領，特色鮮明本系列教材根據《汽車后市場崗位工作任務分析報告》設置教學項目，確立一體化專業學習領域。并以實際崗位工作任務的相關技能訓練為主線，鏈接相關的專業理論知識或技能要領，實現以實際工作任務引領，專業理論為技能訓練服務的特色。
內容結構注重知行合一企業崗位工作任務、教材的內容結構、訓練項目與企業崗位工作任務相統一，實現了知識、技能和工作之間的融合。
教學形式實現“九位一體”我校實行一體化教學以來，教學實現管理機構一體化；構建了一體化學習站或工作室，實現了學習與工作情境一體化；理論教師與實踐教師一體化；采取邊做邊學、邊教，實現工作、學習、教學一體化；開發理論與實踐融為一體的一體化課程；專業標準、課程標準、授課計劃、教學設計等教學文本一體化；學習站（或工作室）與車間一體化；采用行動導向教學，以學生為主體，教師為主導的互動式課堂教學；教學與評價一體化，合稱為九位一體。
按項目化結構組編的教材將《汽車后市場崗位工作任務分析報告》中相關崗位的若干工作任務組合為相應教學項目，若干工作項目整合為相應的工作學習領域（或課程模塊）。
按工作過程系統化組編的教材對于《汽車后市場崗位工作任務分析報告》中出現頻率較高，鏈接的知識要素或技能要領較少的典型工作任務，按“明確目標——接受任務——教學準備（分析問題、制定計劃）——行動實施——學習成果展示——檢測與效果評估”的工作過程系統化原則組織編寫。
開發職業活動導向
一體化教材的核心技術
本系列教材設計編寫方面有較大創新，在教材的開發方法和手段方面有較大的突破，在實踐上具有顯著成效。
工作任務描述是第一個核心技術項目課程是一種按照工作的相關性組織內容的課程，工作任務就成了項目課程的核心要素，其設計與描述成為項目課程開發的重要環節。開發項目課程時一定要重視對工作任務的細致描述。具體可參照企業任務書的形式。
知識負載是第二個核心技術項目課程要求把知識均勻地分配到各個項目中去。要真正實施項目課程，必須保證每個項目的內容在一個教學單位內可以完成。徹底地以項目為單位分解原來的知識體系，不要求學生立即掌握一個項目所需要的所有知識，而是在項目逐個完成的過程中掌握這些知識。因此，如何設計好綜合性的典型工作項目與任務是個技術關鍵。
理論與實踐的整合是第三個核心技術把理論知識融入到職教課程中是技術從經驗水平發展到理論水平的必然結果。在項目課程中處理好理論知識與實踐知識的關系是項目課程開發的一個核心問題。要真正實現兩類知識的整合，必須找到它們在工作過程中的結合點，整合的技術就是設計實踐性問題，并從問題中引申出理論知識。
開發職業活動導向一體化教材的操作流程
職業活動導向的課程的開發流程根據我們的探索與研究，職業活動導向的課程開發流程應包括社會調研、崗位工作任務分析、課程結構分析、課程教學方案的制定、課程標準的制定、校本教材（學材）的編寫、教案的制定、干部與教師的培訓、新課程的實施與評價、新課程的改進與完善等10個步驟。職業活動導向課程開發步驟如圖1所示。
認真進行職業崗位分析在進行課程開發之前，一方面，廣泛調研汽車維修企業、品牌汽車4S店、汽車配件營銷等單位，摸清汽車后市場適合我校學生就業的崗位種類、崗位技術技能要求、崗位薪酬等情況。另一方面，加強與區域交通運輸有關部門、汽車維修行業協會等部門的聯系，收集區域汽車后市場企業分布、行業法規、行業發展規劃等信息。同時對學校汽車專業的現狀及發展設想進行全面認真的分析，結合本校的實際情況，科學、合理、準確地定位汽車專業培養目標，專業發展規劃。
構建職業活動導向課程的關鍵——崗位工作任務分析在社會調研的基礎上，我們邀請了行業專家（一線生產主管、行業專家）、課程開發專家（有企業工作背景的專業骨干教師）、課程開發顧問（從事課程開發研究的專家學者）三方面的人士召開論證會，分別對汽車各專業崗位進行真實、詳盡的工作任務分析，通過對每個工作崗位工作任務分析，我們獲得了該工作崗位的工作流程、工作項目、工作任務、工作行為，進而提煉出崗位能力，綜合形成條理清晰的職業能力，為形成以能力為本位的課程做好了前期鋪墊。汽車后市場崗位工作任務分析的流程如圖2所示。
構建職業活動導向課程的核心——課程結構分析按照課程結構分析技術要求，根據“以職業生涯為目標、以職業能力為基礎、以工作結構為框架、以工作過程為主線、以工作實踐為起點、以學生的終身發展為最終目的”的原則，設計課程結構，確定課程教學內容及課程教學模式，編制專業教學標準，形成指導教學工作的系列化文件。職業活動導向課程結構的構建是在工作任務分析基礎上，根據工作項目轉化為課程的相關原則，確定汽車專業課程開設的門類、順序以及相互間關系的基礎性工作。《汽車檢測與維修專業》課程結構如圖3所示。
建立《專業教學標準》為了與教學改革前的教學計劃有所區別，名稱上稱為《專業教學標準》。它徹底改變了“三段式”的模式，按照職業能力的基礎性、核心性、專業性進行設計。《專業教學標準》文本包括：專業名稱、入學要求、學習年限、專業培養目標、職業領域（就業領域）、工作任務分析、專業（實訓）課程、教學安排、專業教師任職資格、實訓（實驗）裝備、說明等項目。
建立《課程標準》課程標準是教材編寫、教學、評估和考核的依據，是基礎性的教學文件。它規定了課程的性質、目標、內容框架、教學時間，并針對課程實施提出建議，清晰地體現了教學改革的新要求。在編制課程標準的過程中，我們依據工作過程系統化的要求，使用“行為動詞＋名詞”的表達形式，表達教學過程中對職業能力的培養要求。
汽車專業職業活動導向一體化教材研究與開發成果
開發職業活動導向一體化教材通過三年多的改革與實踐，最終由我校主持編寫，由中國勞動社會保障出版社公開出版了《汽車美容》、《汽車銷售》、《汽車維護》、《汽車檢測》、《汽車底盤檢修》、《汽車電氣檢修》、《汽車空調檢修》、《汽車發動機檢修》、《汽車車身電控檢修》、《汽車電控發動機檢修》、《汽車電控底盤檢修（上、下）》、《汽車維修電工中級技能訓練》、《汽車維修工中級技能訓練》、《汽車維修工高級技能訓練》、《亞洲車系典型汽車檢修》、《歐洲車系典型汽車檢修》、《美洲車系典型汽車檢修》等共計18部汽車專業職業活動導向一體化系列教材。
職業活動導向一體化教材實踐評價汽車專業職業活動一體化系列化教材首次出版并公開發行以來，我校2005~2008級連續四個年級的近4000名學生、2006~2008參加年各類培訓的近3000人使用本系列教材、省內外院校汽車專業也選用了部分課程的一體化教材。另外，省內外汽車專業教育專家多次來校參觀學習，并購買套書回校試用，反映良好，較多學校也選用了本系列教材。系列教材在全國的試用得到充分肯定，對促進教學改革和提高教學質量起到了重要作用，在省內外影響積極。我校2005~2006級汽車檢測與維修專業的中級職業資格技能鑒定通過率達96%以上、高級職業資格技能鑒定通過率達100%。使用過本系列教材的學生反映，本系列教材圖文并茂、通俗易懂、版面活潑、針對性強、理論與實踐統一，是一套容易自學的好書。使用過本系列教材的教師反映：本系列教材針對性強、理論與實踐統一，便于實施一體化教學和行動導向教學。國內教育專家普遍認為，此系列教材是打破“學科模式”，首次建立職業活動導向課程模式的具體成果。教材內容結構實現了“知行一體化，教學過程與工作過程一體化”，具備了職業活動導向教材的特色和品質。企業專家認為，本套教材開發的過程和方法采取了職業崗位工作任務分析方法，項目設置源于企業工作需求，針對性和適用性較強，實現了學有所用，是校企合作的結晶。
參考文獻：
關鍵詞 高職 汽車類專業 “訂單式”人才培養模式
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2016.01.018
Automobile Professional "Order" Talent Training
Mode Research and Practice
XIE Juanhong， ZHONG Zhaotian
（Department of Automotive Engineering， Guangdong Polytechnic College， Zhaoqing， Guangdong 526114）
Abstract Today， the school-enterprise cooperation and work-study combination of reform has become an important direction of development of vocational education， and "Order of Education" as an important manifestation of which train more talents for the comprehensive application of higher vocational colleges to create a favorable condition. Therefore article automobile majors， for example， a brief analysis of the current demand for professionals and car class "Order" training model characteristics start to make a few comments on the launching of automotive specialty "Order" training model.
Key words vocational college; automobile professional; "order" talent training model
0引言
如今，高職教育作為我國國民大眾化教育發展中的一個重要類型，同社會經濟法發展有著密切的關系，擔任著培養大批面向社會生產、建設與服務、管理一線的高素質技能專業人才的偉大使命。然而，逐步提升高職人才培養質量，就成為了當前高職教育發展的一個重要內容。為此，我系與珠海市珠光汽車有限公司進行了校企合作，根據企業的崗位需求，成立了“珠光機電維修班”和“珠光鈑噴班”。
1 汽車類專業人才需求分析
如今，伴隨汽車技術的逐步發展，汽車電子化水平也有了明顯提升，而汽車維修也越加復雜，大量高科技維修設備被應用在汽車維修行業，進而對從業人員綜合素質提出了更高要求。而且從我國目前形勢來看，汽車維修企業職員也多為中專畢業生，相對素質較低，由此企業必然需要引進一大批綜合素質較高的高職畢業生。同時，伴隨汽車售后服務行業的興起，也對“汽車檢測與維修技術”、“汽車電子技術”、“汽車技術服務與營銷”、“汽車整形技術”等專業學生素質提出了較高要求，并為其就業帶來一定機遇。當前，國內外的汽車廠家普遍都構建了覆蓋全國的售后服務網絡，且多為“四位一體”的經銷店，而這些經銷店在崗位設置、人員聘用方面都有較高要求，且需求量也比較大，吸引了大批人員選擇這個專業。①基于此，高職院校必須逐步加大對其汽車類專業人才的培養與重視，以此來更好迎合社會對該類人才的需求。
2 “訂單式”人才培養模式特點分析
在當前這個市場經濟環境下，“訂單式”人才培養模式其實是企業人力資源發展的一個必然選擇。眾所周知，當前企業的競爭，其實就是“人力、智力、資本”的競爭，而且企業對其人力資源的開發也越發具有戰略眼光，尤其是對新增勞動力，由此，大部分企業紛紛由被動選擇人力資源轉為主動開發，主動同職業院校合作，以培養出更多適合企業發展的人才，而這也是“訂單式”教育展開的前提所在。②而且企業在“訂單式”教育展開中，企業雖需投入一定人力、物力資源，但后期人力資源開發質量及其所帶來的效益卻是完全值得的，于是，“訂單式”人才培養模式日漸在高職院校中廣泛推廣應用，也越加受到企業的歡迎。故總的來講，“訂單式”人才培養模式有著“校企合作規范性、教育資源共享性與培養目標針對性、學生就業定向性”特點，而且該模式的應用，不僅是對當前職業教育觀念的一個轉變，而且也是對職業教育人才培養的一個革新，對培養高素質綜合型應用技術人才提供了有利的條件。③
3 汽車類專業“訂單式”人才培養模式實踐
3.1 簽訂合作協議，共同制定人才培養方案
“訂單”作為“訂單式”人才培養模式中的重要環節，是該模式區別于其它人才模式的本質所在。為此，與珠海市珠光汽車有限公司在充分市場調研和崗位分析后，簽訂用人與人才培養協議了，雙方就人才培養規格、雙方權利與義務、畢業生就業安置、待遇等問題達成共識，然后共同制定“珠光機電維修班”和“珠光鈑噴班”人才培養方案，從而為人才培養奠定基礎。④而在“人才培養方案”中，則需涵蓋“訂單”人才規格、專業教學計劃與專業課程開發、實踐課程安排、人才質量考評等內容，確保雙方今后在人才培養方面能夠有章可循。首先，雙方就人才培養目標進行商談。該目標的制定，具體結合汽車人才培養目標與企業本身、學生個人的需求，聯系當地經濟發展情況，迎合高職教育的相關規律來制定，最大限度將高職生培養為一個集知識、能力與素質于一體且具備創新能力、職業素養的技術綜合型人才。以“珠光機電維修班”為例，其培養目標就是“培養該訂單班既掌握汽車基本結構、汽車機電技術、汽車檢測和故障排除等理論知識，又具備從事整車與相關零部件性能檢測、故障排查與日常保養維護修理等方面實際操作能力的綜合型人才。”然后，雙方就人才培養方面進行商討。“人才培養方案”的確定，需要由院長、校企合作辦公室主任、系主任、專業負責人和企業相關負責人共同商討決定，既要迎合高職教育人才培養目標的相關要求，又要迎合企業發展需求。以“珠光鈑噴班”為例，人才培養方案制定既需要求學生“把握汽車結構、汽車噴漆、鈑金理論知識”，又要具備“汽車噴漆、鈑金技術”，需獲取“職業資格證書”方能上崗就業，并對合作中企業具體參與程度進行明確規定。⑤合作企業根據規定安排一定的時間到校進行授課，講授該企業的文化、品牌銷售、機電維修和噴漆、鈑金的工藝操作等，不定期組織學生到企業參觀學習，使學生融入到企業中，綜合能力在整個過程中逐步提高，學生一到頂崗實習，就可以上崗。
3.2 共同構建基于崗位工作任務的課程體系
從某種意義上來說，“訂單式”人才培養模式的實施，就是為了給企業培養特定崗位需求與專業需求的人才，對此，課程體系的設置，需較好迎合訂單企業本身企業文化和職業特色，而且學校除了要求學生掌握基本的專業文化知識、行為規范與道德素養等知識，還需強化對學生關于那些同企業相關崗位與技能的能力培養，實現同企業實習崗位的良好對接。⑥企業也需積極參與到相關課程設計與開發中，以培養出更適合企業發展的專業人才。同時，實踐教學基地的良好發展建設，也是“訂單式”培養模式的又一重要保障，“訂單班”的實踐教學在本系的汽車實踐基地進行，完全滿足“訂單班”培養的要求。課程體系設置，編制了與工作任務相結合的實訓指導書，實訓報告，運用產教融合、工學結合的方式進行授課，提高學生專業技能，更貼合崗位需求。
3.3 構建對應的人才考核評價機制
首先，革新考核方式，重點突出對學生職業能力的培養，確定以學生能力考核為主要內容的工學結合考核方式，即在考核中，摒棄傳統考試考核，適當加大項目、技能與過程考核的比例。如“汽車鈑金技術”課程，應用了項目教學法，整個課程在實訓基地進行，重點加大對學生技能的考核，在學生每完成一個項目后都對其進行形成性考核，而所有項目考核成績相加就是學生學習過程考核的成績，期末時抽出6～10個項目，抽簽進行考核，總成績=形成性考核成績+期末考核成績，各占一半比例;其次，積極開展多職業資格考試。“職業資格考試”，作為檢查一個學生基礎專業知識的把握與實踐操作能力的一個主要手段，是考察學生是否合格、是否迎合市場發展需求的重要環節，為此，結合教學、校企合作與學生情況，積極組織了學生職業資格考試，如“汽車維修工職業資格考試”、“技術等級考試”等，以此來鼓勵學生掌握更多技能。
3.4 構建模式長效運行保障制度
任何計劃的展開都需有強大執行力與對應的制度加以保障。為此，汽車類專業“訂單式”人才培養模式的落實展開，必須根據雙方要求來構建一套行之有效的運行制度。就校企雙方而言，雙方展開合作的目的就是為了實現“三贏”。然而，在實際合作中，雙方仍會出現一些矛盾，比如教學計劃制定、教學模式改革等，這些均需雙方共同協商解決;而且學生也易同企業所設置的崗位與待遇等方面要求產生矛盾，這些均需協調好。基于此，為確保該人才培養模式的有序進行，達到技能訓練效果最大化，學校、合作單位與學生三方就需簽訂相應的協議，如“校企訂單式培養合作協議書”、“學校、家長雙方的協議書”、“學校、學生雙方的協議書”等，特別是在“校企訂單式培養合作協議書”中，需明確規定雙方在合作中所需承擔的職責、權利與義務，并就技能訓練中可能涉及的相關費用、違約責任與勞動保護等事項作出明確規定。⑦通過這些協議的簽訂，來更好維護各方權利，并督促各方履行相關義務。
4 結束語
總而言之，以服務為宗旨，基于學生就業，積極走“校企合作、工學結合”的發展道路，已經成為了當前乃至今后很長一段時間內教育改革的一個重要發展方向。而汽車維修行業也已步入了高科技時代，為此，如何更好迎合時代需求，培養出一大批綜合型技術人才，也成為了高職教育展開的一個重要責任。為此，通過對“珠光機電維修班”和“珠光鈑噴班”人才培養模式實踐，加快其專業建設步伐，積極探索和總結，以尋出一條更適合高職汽車類專業“訂單式”人才培養模式之路。
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