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關鍵詞：旅游公路；植物防護；植物選配
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
九重山國家森林公園位于重慶市城口縣，地處大巴山腹地，公園內最高海拔2471米，最低海拔705米，相對高差1766米，森林覆蓋率達85%，風景資源質量評定為一級，其資源價值和旅游價值高，難以人工再造，應加強保護，制定保全、保存和發展的具體措施。由于公園的特殊地理、地質條件，景區旅游公路的建設必然少不了開山劈石，公路邊坡具有高度高，坡度陡，挖方量大等特點，采用單一冷色調的的工程防護體系，將難以滿足景區的觀賞性、水土保持、植被恢復等要求，所以，景區公路邊坡防護需大量采用植物綜合防護技術，其美觀、環保、低造價、水土保持功效強等特點是景區的旅游價值的重要組成部分。
1.景區公路邊坡植物生長環境分析
1.1景區公路沿線邊坡自然條件
公園境域為西南沉積區，其上部為灰色泥灰巖、紫紅色泥灰質白云巖、白云質砂質頁巖不等厚互層，下部為泥灰巖、灰巖、夾白云質灰巖、白云巖及紫紅色泥質白云巖。巖層傾角多為50~70°，斷裂及垂直節理較為發育。景區沿線公路多以土石混合、石質邊坡為主，坡度較大，高度較高，缺少覆土層，不利于邊坡植物生長，應采取特殊的建植技術，達到穩定、長期的防護效果。
1.2公園水文氣候條件
公園境域常年平均氣溫為12.0℃；公園內的臥龍景區一月平均氣溫為-3.0℃，7月平均氣溫為16℃，年溫差為19℃。極端高溫30.9℃，極端低溫-13.2℃。公園境內無冰川、湖泊及外來水，地表水主要靠降水補給，水資源十分豐富，年均降水量1418.1mm。地表水系發育，河網密布。景區氣候呈現出冷暖交替變化，邊坡植物應選擇冷暖季混合型植物，同時點播豆科植物，使邊坡四季常青。
1.3景區植物類型
據現有資料統計，公園內有維管束植物190科2500余種。植被類型包含了植被型Ⅰ-Ⅺ內的多種植被；境內的木本植物資源主要是喬木、灌木、木質藤本和竹類4類，優勢樹種有櫟類、樺木、華山松、杉木、馬尾松、冷杉等，珍稀保護樹種有：銀杏、水杉、紅豆杉、南方紅豆杉、巴山水青岡等共55種；公園草本植物資源豐富，草甸植被主要是禾本科植物，占總草量的32%；豆科植物占15%；菊科植物占10%；此外還有莎草科、蓼科、蕨科、車前科等植物及灌叢。由于公園植物物種豐富，包含了多種邊坡防護常用的植物，且有大量珍稀植物，所以邊坡植物的選擇應采取以鄉土植物為主，外來植物相結合的方式，盡量少改變公路沿線的植被環境，同時減少由外來植物對鄉土植物的侵害。
2．九重山公園景區公路邊坡植物綜合防護植物選配原則
2.1景觀協調性原則
景區公路邊坡植物是景區旅游資源的一部分，其自身除了要具有較好、穩定的邊坡防護效果、長期的水土保持等功能外，還應滿足景觀的觀賞性、協調性要求。九重山公園相對高差有1700多米，植物群落的分布呈梯度變化，植物風光也有層次變化，所以不同海拔位置的公路邊坡應選擇能適應相應小氣候、相應植物風光的植物，讓其能和諧融入到九重山景區的大環境中，成為景區旅游觀賞資源的一部分。
2.2鄉土植物優先并結合外來植物的原則
公園內的“喬、灌、草、藤”等植物資源豐富，多種植物能是邊坡植物防護中常用的物種，如馬尾松、狗牙根、馬桑、火棘、杜鵑等，這些植物對景區的氣候環境適應性強，抗逆性強，選擇培育條件已經成熟的鄉土植物，能減少引進外來植物帶來的工程成本，降低工程造價；但另一方面，鄉土植物并不能滿足景區內各種條件的公路邊坡，就需要引進少數外來植物來加以彌補。
2．3互生互存原則
由于多數邊坡為土石混合、石質陡邊坡，邊坡立地條件不能滿足大多數鄉土植物生長要求，邊坡植物需要采取特殊的建植技術才能良好生長，景區內的鄉土植物無法全部滿足，需要引進外來植種，鄉土植物與外來植物應合理結合，共生共存，不但能減少工程成本，還能有效的保護境內的鄉土植物與珍稀植物。
2.4生物多樣性原則
單一的植物群形成的生態系統較為簡單，生態穩定性差，只有多樣性的防護植物相結合，才能形成復雜的生態群落，提高該生態系統的抗干擾能力，降低維護成本。所以景區公路邊坡植物應建立“木、灌、草、藤”“高、中、低”相結合的綠化模式，提高邊坡單位面積的綠化度，提高群落生產力和生態效益。
3．九重山公園景區公路邊坡植物篩選
基于以上選配原則，結合重慶地區公路邊坡綠化案例工程，分別篩選出觀賞性強、美觀、適應性強的“木、灌、草、藤”科類的植物，具體分析結果如下表
植物科 推選植物 特點
喬 1.馬尾松 2.香樟
3.榿木 4.刺槐 遠期觀賞性強、根系發達、固土深度深，但不宜種植于高、陡邊坡
灌 1.杜鵑 2.薔薇
3.山柳 4月季
5.馬桑 6.火棘 覆蓋度大、景觀價值高、初期植被均勻整齊、耐貧瘠、對土壤的要求也不高、根系深、生長周期長，與草本植物結合防護效果好
草 1.暖季型：狗牙根、野、城口風毛菊、狗尾草
2. 冷季型：高羊茅、無芒雀麥、白茅、早熟禾 引種快、對土壤要求不高、投資少、建植快、見效快、適應性強、冷暖季混合、邊坡四季常青
藤 1.爬山虎 2.野葛
3.油麻藤 美觀、生長快、抗逆性強、擴張性強、根系發達、垂直綠化效果好
4.九重山公園景區公路植物組合
通過研究西南地區公路邊坡常用植物組合，結合以上篩選結果，本文從防護坡效果、觀賞性、植物適應性、人工栽植情況、植物間的生物學關系、養護管理等方面入手，總結出幾種適合九重山公路邊坡防護的植物配置模式：
1、坡面草坪：狗牙根+草地早熟禾+高羊茅；
2、坡面灌、草組合：杜鵑（或薔薇、月季、火棘之一）+狗牙根+冷季型草；
3、藤本植物護坡：爬山虎或油麻藤；
4、路基邊喬木選擇：馬尾松、刺槐、榿木；
九重山景區公路相對高差1700多米，邊坡類型、所處的小氣候形式多樣，所以邊坡植物的組合配置模式及植物配方，應根據邊坡的坡率、坡高、邊坡類型及邊坡所處的小氣候環境等條件綜合考慮，并通過建設前期的實驗論證，制定各路段邊坡的植物組合配置模式。
5.結論及建議
九重山景區旅游公路的建設，會對景區沿線自然風光、植物生態環境、生態系統產生極大的影響，植物邊坡綜合防護技術的應用將極大的改善公路沿線的自然風光的觀賞性，提高公路邊坡、棄渣場、取土場的綠化程度，提高開挖面、填筑面的水土保持功效。公路建設前期，應盡量修建植物邊坡防護實驗路段，結合實驗效果，選擇合理的防護植物及植物組合配置模式，同時加強公路建成后邊坡的日常養護管理，對于降低工程造價、養護成本、提升景區公路觀賞性及發揮植物邊坡防護的長期效益具有深遠意義。
參考文獻
【1】宋家富、姜金植.公路路基邊坡植物防護的探討，北方交通，1673—6052(2008)05-0103一03
【2】邊坡綠化與生態防護技術，北京：中國林業出版社，2009
【3】陳向波，高速公路邊坡生態防護技術及其應用，武漢理工大學碩士學位論文，2009
關鍵字：邊坡加固；生態平衡；防護技術；綜合發展
中圖分類號：U213.1+58文獻標識碼： A 文章編號：
在經濟飛速發展的帶動下，各種交通形勢也都發展壯大起來，水運、陸運、空運等運輸形式有機結合，形成了良好的運輸網絡。其中，公路占據著最大的比重，也成了交通運輸的命脈，但是，在公路的修建過程中常常會受到地形和地質等因素的影響，經常會進行挖方、填方的工程，也對公路的安全造成了一定的隱患，加固公路的邊坡成了公路建設中的一個重點。此外，為順應生態平衡的需求，在邊坡防護工程中通常采用邊坡加固與生態綜合防護的形式。
一、為什么進行邊坡加固與生態防護綜合防護
在現代交通中，高速公路已經成為了一項重要的基礎設施，也成為了城市進步的標志，為了進一步的促進經濟的發展，高速公路的建設必須克服線形曲折、穿越地區多、地質環境多樣的困難，鑿山開路、填方挖方成為了高速公路建設中很常見的工程形式，也就使高速公路的路基經常呈現出深路塹、高路基的邊坡情況，這就需要對其進行及時的治理來確保高速公路的安全運行。
1.傳統方式的弊端
在邊坡加固治理的傳統方式下，由于思想觀念的局限性，人們常常只注重邊坡的安全穩定，主要對其采取工程防護的措施，而忽視了生態環境的環節。不但對環境造成了很大的負面影響，又不能使邊坡得到充分的鞏固。此外，傳統的邊坡防護方法在技術上也存在著很大的弊端，沒有先進的機械與技術手段做保障，難免邊坡加固的工程不盡如人意。
2.環境因素的影響
除了傳統工藝在本質上存在的弊端要求著邊坡防護工藝的進步以外，還有人為因素和自然因素的影響，要求邊坡防護技術必須加強。首先，公路在現代經濟中的作用使公路必然受到很多人為因素的影響。如，各種重型車輛的穿梭對公路路面、路基的破壞，養護不科學、不到位、以及工程設計和施工上的缺陷等等。其次，在自然環境的影響方面體現在長距離的公路穿梭于不同的地質環境中，其對公路的重力承受能力不一，不同地區氣候因素的差別，以及不同地區的水文作用的差異等。
二、怎樣進行邊坡加固與生態綜合防護
如今，高速公路的施工建設隨處可見，對于高速公路路基的邊坡防護也勢在必行。但是，由于時代進步的要求，經濟發展與保護環境相結合，人與自然和諧相處，自然資源可持續發展戰略等等，在各種各樣的形式要求和政策的號召下，公路路基的邊坡防護尋求出了一條邊坡坡加固與生態綜合防護的完美途徑，既保證了植被不被破壞，又使之為我所用，共同為路基的邊坡加固而貢獻力量。那么，高速公路路基的邊坡加固與生態防護的結合要注意哪些技術方法呢？下文中將有細致的闡釋。
1.邊坡加固與生態綜合防護的原理
通常，邊坡加固主要是采取破趾反壓、坡頂卸荷、設置截排水通道等方式來實現。一旦現場條件不足，無法運營的時候，就要采取諸如內部加固、外部加固、混合加固的結構性工程措施來解決，通過在邊坡內設置錨桿、土釘、錨索、擋土墻、土工格柵等方式進行固化。而邊坡加固與生態綜合的防護方法則是在對邊坡深層加固后的坡體自穩時，少采用砌拱形骨架、砌石護面墻以及噴混凝土護坡等防護工程，多采用草木植被進行防護的防護原理。邊坡加固與生態綜合防護的機理分為草自身的防護與掛設三維網、鐵絲網兩個部分。
據研究統計，當邊坡表面的水分含量較大時，就會使土壤的容重增大、抗剪力降低，加大土體下滑的面積和速度。這時候，單一的土體就不足以抵擋土體的下滑力，要依靠邊坡上植被的跟、莖、葉等延長雨水滲透的時間，分散雨水對泥土的直接沖擊，改變水的流向、穩固土壤的流失，進而起到保護坡面的作用。此外，植被的根莖與鋪設的網物糾結纏繞在一起，形成一個抗拉力強的整體網狀結構，是經濟、美觀，切行之有效的途徑。
2.邊坡加固與生態綜合防護的方法
運用生態防護與邊坡加固相結合來進行邊坡防護首先要根據待加固邊坡的土質、高度、坡度及其周圍的環境因素來確定具體的防護形式。目前常用的方式是厚層基材植被護坡法，即用混凝土噴射機將混合有草種的有機基材按照預計的厚度均勻的噴射在坡面進行綠色護坡的技術方式，主要由網、基材和錨桿三部分組成。
在進行邊坡加固與生態綜合防護坡體的過程中，草種的選擇和配方也是急需掌握的技術。邊坡草勢的好與壞與草種和配方有著直接的聯系，需要選用粗生、耐寒、耐熱、根系發達、耐干旱、耐貧瘠，并且植株矮小自然，外形美觀的頑強草種。對于旱季施工時選取的草種主要以繁殖力強的變葉畫眉草、狗牙根等，在冬季施工時就要選擇耐寒性強的苜蓿、高羊茅、黑麥草等冷季行草種，在春夏之間施工則可以選擇暖季型草種為主，加之冷季型草種輔佐的選種方法。于此同時，也要根據不同的環境需要來選取最合適宜的草種，例如在硬質巖地質中施工就要選擇耐貧瘠、抗逆性強的藤本植物或灌木植物，并且施以錨定板、擋土墻等進行固坡。
結語：高速公路路基的邊坡防護采用邊坡加固與生態綜合防護的形式是時代推動的結果，它及有效地加固了路基的邊坡，使之比以往傳統的加固方式更具效力，它利用了草木植被的根系作用，使邊坡在自重的作用下更能達到鞏固的作用，與此同時，切實的履行了保護環境的原則和可持續發展戰略，使路基的邊坡綠色盎然、生機勃勃，極富生態美感。這種科學、適用、兩全其美的邊坡加固措施應該得到更加廣泛的推崇，使之最大限度的造福于全人類。
參考文獻：
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［2］段曉明,苗增健,劉連新,劉榮桂. 生態護坡應用及護坡植物群落的選擇[J]. 安徽農業科學, 2009,(31) .
人類進行邊坡防護已有很長的歷史，但在防護與綠化美化兩方面一直沒有統一，與傳統防護材料相比，生態混凝土既有較高的強度能有效地進行邊坡防護、加強邊坡的穩定性，提高防護年限，又具有很大的孔隙率便于植物在其中生長，具有改善環境的功能，是一種被廣泛認可的生態修復材料，因此，開展生態混凝土的研究具有重要意義。
本文主要針對具有生態環保功能的生態混凝土的配合比設計、強度、干濕交替作用下的耐久性、護坡構建和綜合生態效應等方面進行了探討和研究。在基本性能方面，本論文研究了生態混凝土在摻加礦物摻合料時，其強度隨著摻合料摻量的變化規律。除此以外，還研究了摻加礦渣的生態混凝土處在干濕交替作用下的耐久性特點，進行了生態混凝土抗干濕交替性能的試驗。在護坡構建中，還研究了植物必要的生長環境、生態護坡植物的選擇以及生態護坡基質的選擇。此外，本文最后研究了不同粗骨料的生態混凝土水質凈化性能和污水處理的標準。
關鍵詞：生態混凝土，干濕交替，生態護坡，強度，水質凈化
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
第一章 緒論
1.1 研究背景
近年來，在水利工程建設中，人們逐漸意識到河堤護坡是河流生態系統的一個重要組成部分，它是河道水流生態系統向陸地生態系統過渡的一個通道。河道不僅僅具有防洪、航運等基本功能，還應具有生物棲息地和人文景觀等功能。傳統的漿砌石或混凝土河堤護坡雖然結構穩定，具有防止水流和波浪對岸坡基土的沖蝕和淘刷作用，但水體封閉在河道中，切斷了水體和近岸陸地土壤之間各生態要素間的物質、能量及信息系統的有機聯系，破壞了原有水陸交錯帶的生物群落。水生植物、水生動物不能正常生長而消失，生物多樣性急劇下降，從而影響整個河流的生態環境。
此時就需要考慮發展能與自然協和共生的建筑材料來建造護坡。此護坡可保持水土，加固堤岸，又可維持甚至增加生物多樣性并凈化水質。這樣，生態混凝土的概念就被引進了。生態混凝土又稱環境友好型混凝土，又名親環境混凝土，可以減輕環境負荷同時也與有機物相適應，它實質上是一種有著連續孔隙的多孔混凝土，水與空氣能夠很容易通過或存在于其連續通道內,能與生態環境相適應，可使水質得到凈化。雖然與普通混凝土相比，它的強度和耐久性都有所不及，但是其有著極為廣泛的應用前景，對人類社會的可持續發展有著深遠的意義。
生態混凝土的凈水功能主要由于它存在大量的孔隙，所以具有良好的透水與透氣性。就目前國內外的研究現狀來看，它的凈水機理主要是物理作用、化學作用以及生態綜合效應三個方面：
1．物理作用
多孔混凝土的孔隙率在5%～35%之間，并且連通孔占15%～30%，平均孔徑為4～5 mm，并且孔隙彎彎曲曲，這就形成了很好的過濾材料，但是它的比表面積是遠遠小于如沸石、活性炭等良好的吸附凈水材料。而且在實際應用中，我們可以想像到，它的孔隙會慢慢堵塞，從而喪失了過濾的功能。因此它通過物理作用來凈水的效果是不會太明顯的。
2．化學作用
大家都知道,我們經常使用石灰來凈化水質,因為它不但可以調節pH,而且作為無機混凝劑可使污水中的懸浮物質絮凝沉淀,在澄清的同時也降低了水中污染物質的含量。混凝土組成材料中的水泥在水化過程中,以及混凝土浸泡在水中都會不斷地溶蝕出Ca（OH）2, 從而起到凈化作用。但是這會影響混凝土的耐久性，其堿性也會對生態植物產生影響。
3．生態綜合效應
由于生態混凝土是多孔結構的，所以它就提供了適合微生物生長的生存環境。在其表面和內部有大量的細菌棲息繁衍,包括硝化菌、甲烷菌、脫氮菌等喜氧性和厭氧性細菌。而且多孔混凝土上形成的生物膜中生物種群較多,可以充分發揮生物膜的作用,降解水中的污染物質。另外水草等植物附著生長在生態混凝土上時，可以吸收水中的N、P等污染物質。
總之，生態混凝土在水中富集的微生物、動植物形成了一個綜合的生態效應從而取得良好的水質凈化效果，因此是我們研究的重點。
1.2 國內外研究現狀
由于環境保護的需要，水土保持、水質凈化和退化生態環境的修復和重建得到了世界各國的重視。人們試圖通過多種途徑解決保水、排水、保護水資源、保護生物的多樣性等一系列包含復雜技術的生態環境保護問題。多孔混凝土是一種采用特殊工藝制備的含有連續空隙的混凝土，它既有一定的強度同時又具有透水性和透氣性；多孔混凝土在水中富集的微生物、動植物形成了一個綜合的生態效應從而取得良好的水質凈化效果，在美國、日本、歐洲等國家得到了較為廣泛的應用。
直到20世紀90年代美國、日本、歐洲等國家才開發使用生態混凝土這種新型的材料，尤其是日本在這方面做了深入細致的研究。日本大成建設技術研究所進行了連續四年的探索性研究，在1993年提出生態材料(environment conscious materials)概念的基礎上, 日本混凝土工學協會在1994－1995年設立了“生態混凝土研究委員會”，1995年日本混凝土工學協會提出了生態混凝土(environmentally friendly concrete / eco-concrete )的概念。[1]
在生態混凝土的水質凈化方面，文獻報道日本近畿大學的玉井元治教授從90年初就開始進行多孔混凝土（POC）在自然水環境中生物附著和水質凈化的可能性的研究。表明POC在自然水環境中會有大量不同的生物附著生長在其上面并具有水質凈化的效果。[2]文獻報道日本長崎大學于1994年起進行海水現場試驗,將直徑1m高0.5m的有孔試塊10個一組地投入海中,并于1995年2月至1996年2月每月實測一次水質變化,發現生態混凝土有富集營養物質的功能. 另有文獻報道,使用生態混凝土在公園內小河上建造凈水渠(15m×2m×0.4m),水在其中停留1～3h可去除水中的BOD40%～50%,長時間停留可去除80%～90%。[3]日本德島大學的水口裕之教授1997年在實驗室建立了POC水質凈化裝置并開始研究多孔混凝土的空隙率，粗骨料粒徑，孔隙直徑對混凝土的強度，生物膜附著和水質凈化效果的影響。發現空隙率20%～30%，粗骨料粒徑5～20mm的混凝土（28天強度7.5～23MPa）在實驗裝置中浸泡30天，T-P除去率達60%，T-N去除率達50％。[4]林正浩和水口裕之教授通過在生態混凝土中添加高爐礦渣和沸石粉方法，研究其對多孔混凝土強度和水質凈化的影響，取得了較好的成果。[5]日本宮崎大學中澤隆雄博士等也通過室內實驗裝置對POC的水質凈化效果進行了研究，表明POC對廢水的TOC、T-P、T-N的去除有明顯的效果。[6]
我國在生態混凝土的研究在20世紀90年代后期才開始，與國外水平還存在較大的差距。清華大學、吉林水利科學研究所、吉林水土保持科學研究所對植生型多孔混凝土進行了一些研究。近年來，東南大學高建明教授、呂錫武教授和河海大學的吉伯海教授共同對生態混凝土進行了較為系統研究，取得一定的成果，并將其成功應用于鎮江的江濱治理上。[7]同濟大學陳志山副教授利用生態混凝土為材料設置了一套裝置并研究其污水處理的效果。[3]除此之外，國內對其研究還是空白。
關鍵詞:高陡邊坡 噴錨 柔性防護技術
中圖分類號:TU2 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0058-01
高陡巖質邊坡容易引發各種地質災害,越來越多的高邊坡防護引起了人們的注意。目前,高陡巖質邊坡采取的主要治理措施有放緩邊坡、支撐、加固和防護,但隨著邊坡高度增高,地質復雜性增大,對邊坡的處治技術要求也越來越高,以往的治理措施不能滿足工程的安全要求。
1 高陡邊坡的地質災害特點
高邊坡病害從病害體形成的時間以及與邊坡工程的關系等方面分兩種情況:第一類是在邊坡工程開挖之前,既己存在的老的斜坡病害,因邊坡工程活動而復活。第二類是在邊坡工程活動中,主要由于邊坡工程的開挖等原因引發的新的邊坡病害問題,包括邊坡開挖引起的坍塌、崩塌、滑坡等。
高邊坡在邊坡頂部常常產生平行于坡面的張性拉裂縫,表現為邊坡中上部極易失穩破壞,一旦失穩,造成的后果是比較嚴重的。因此,在高邊坡治理時,對于中上部應加大削坡減載的力度,放緩邊坡,并采取必要的加固處理措施,確保一次根治,不留后患。在現在邊坡治理過程中,越來越多的人開始注意到,在邊坡治理過程中,不僅要滿足邊坡穩定性的要求,還要使邊坡與周邊環境結合到一起,形成再造綠色人文景觀。
2 高陡邊坡常用防護方法
2.1 整體噴護
對于穩定性較好的巖質邊坡,可在其表面噴射一層素混凝土,防止巖石繼續風化、剝落,達到穩定邊坡的目的。整體噴混適用于以下幾種情況。
(1)適用于巖性較差強度較底易風化或堅硬巖層風化破碎節理發育其表層剝落的巖質邊坡。
(2)當巖質邊坡因風化剝落和節理切割而導致大面積碎落,以及局部小型坍塌、崩落可采用局部加固處理后,進行大面積噴漿(噴射混凝土)。
(3)對于上部巖層風化破碎下部巖層堅硬完整的高大路塹邊坡。
2.2 支擋加固
對于不穩定的邊坡巖土體,使用支擋結構(擋墻、抗滑樁等)對其進行支擋,是一種較為可靠的處治手段。它的優點是可從根本上解決邊坡的穩定性問題,達到根治的目的。
以上兩種治理措施過分的追求強度功效,破壞了多樣性自然生態的和諧,工程所到之處,綠色清溪一去不復返,取而代之的是堅硬呆板的水泥和混凝土,而且隨著時間的推移,混凝土表面會風化、老化,甚至造成破壞,后期整治費用高,生態環境效果極差。
2.3 植物防護
植物防護是在坡面上栽種樹木、植被、草皮等植物,通過植物根系發育,起到固土,防止水土流失的一種防護措施。植被防護的局限性是一般只適用于邊坡不高、坡角不大的穩定邊坡。
3 噴錨和立體柔性防護技術
對于巖層風化破碎嚴重、節理發育、破碎巖層較厚的情況可以采用噴錨的措施。它具有較高的強度,較好的抗裂性能,能使坡面內一定深度內的破碎巖層得以加強,并能承受少量的破碎體所產生的側壓力。對于軟質巖石邊坡或石質堅硬但穩定性較差的巖質邊坡,可采用掛網錨噴防護。掛網錨噴是在邊坡坡面上鋪設鋼筋網或土工塑料網等,向坡體內打入錨桿或錨釘將網鉤牢,向網上噴射一定厚度的素混凝土,對邊坡進行封閉防護。
邊坡柔性防護系統是以鋼絲繩網為主要特征構件,以覆蓋和攔截兩種基本形式來防治各類坡面地質災害和爆破飛石、墜物等危害的。土工格室植草護坡是指在展開并固定在坡面上的土工格室內填充改良客土,然后在格室上掛三維植被網進行噴灑施工的一種護坡技術。利用土工格室可以為草坪植物生長提供穩定良好的生存環境。將掛網與土工格室防護結合在一起,可以避免巖石邊坡飛石帶來的危害,又增加邊坡的美觀性,是一種典型的立體柔性防護技術噴錨技術與立體柔性防護技術相結合,發揮二者各自的優點,可有效解決邊坡工程防護與生態環境的矛盾,既保證了邊坡的穩定,又實現了坡面植被的快速恢復,達到人類活動與自然環境的和平共處,使邊坡不僅是一項工程項目,更形成與環境相結合的一個景觀。
4 工程實例與效果評價
4.1 工程概況
千靈山邊坡工程位于北京千靈山景區入口處,山坡臨空面面積約18154m2,其中邊坡度較緩區面積約8510m2,邊坡陡直區面積9644m2。該工程由3段邊坡組成,邊坡高度均在30m以上,最大高度為63.5m,屬于巖質高陡邊坡。
4.2 方案與措施
根據千靈山邊坡工程的實際情況,邊坡質地主要是巖石,落石較少。設計主要包括步驟和設計內容有以下幾點。
(1）根據工程需要,在小于70°的邊坡部分主要采用掛網攔截落石,同時運用土工格室植被防護技術。對于>70°的邊坡部分采用打入錨桿及噴護混凝土的措施進行防護。
(2）運用FLAC軟件計算初始狀態下的地應力及安全系數,得出、邊坡穩定所需要的錨固力。
(3）在邊坡表面加護網,護網采用10×10,之后噴護采色混凝土8cm～10cm。
(4）在坡體內施工預應力錨桿和一定數量的系統錨桿。根據計算,選擇錨桿直徑為20mm～33mm,錨固長度5m,錨桿間距2m×2.5m梅花型布置。錨桿采用M30防水水泥砂漿灌漿固定。
(5）運用FLAC計算加固狀態下的的地應力及安全系數,進行穩定性驗算。
(6）對驗算后不穩定的地段進行錨桿加固并根據滑動面的埋深,確定所需錨固力。
4.3 施工效果
結合坡度、高度、水文地質條件、邊坡危害程度合理選擇噴錨和立體柔性防護技術相結合,使其不僅提高了邊坡潛在滑移面的抗剪強度、加固了危巖同時與周圍環境相結合,形成了邊坡景觀。
5 結語
噴錨和立體防護技術相結合在此高邊坡中的應用,可以解決傳統邊坡防護措施難以解決的難題。在滿足穩定性的同時,使邊坡成為與周邊環境相結合的景觀。噴錨與立體柔性技術相結合可靠的安全保障性、施工的快速標準化和利于環保等綜合技術經濟優勢,及其新穎而巧妙的防護觀念和設計思想使邊坡柔性防護技術有著很好的推廣應用前景。
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關鍵詞：公路交通，生態環境，環境保護
引言：從20世紀80年代中期起，我國公路交通進入了一個高速發展時期。單就新疆而言：目前全疆公路通車里程已達8.6萬公里。
新疆公路交通進入快速發展階段，公路建設對新疆社會經濟的發展起著非常重要的作用，但它同時又是對環境產生嚴重影響的行業之一。科技論文，公路交通。。如此大規模的公路建設，必將會對給公路沿線地區的自然環境、生態環境、生活環境及景觀環境帶來影響，并產生一系列環境問題。公路工程環境保護是以“公路工程與環境”這對矛盾為對象，以生態可持續發展的觀點來調節與控制其對立統一關系。隨著公路交通事業發展，公路等級提高，人們對公路路域環境的要求也必須越來越高，公路建設對環境的影響應是首要考慮問題。因此在公路建設項目各階段都必須注意環境保護。
l、公路建設項目決策階段環境保護設計
公路工程建設項目在決策階段，必須嚴格把關，分析和預測公路建設對景觀及周圍環境的影響，進行環境影響評價。
1.1公路工程項目建議書階段
編制公路工程項目建議書，不但應提出公路建設的規模，主要控制點，公路等級等對項目進行概略的設計和估算。還要簡要評價公路建設對該區域社會環境影響、生態環境影響、環境空氣影響和環境噪音影響。
1.2公路工程項目可行性研究
編制公路工程項目可行性研究報告，不但要對公路工程進行簡要設計和估算，還要對該項目進行財務評價和國民經濟評價，論證項目建設的可行性；還必須編制環境影響報告書，對該項目從環境方面作可行性研究，首先從環保角度出發評價公路選線的合理性，對路線方案的可行性，公路建設將可能對沿線環境產生那些不利的影響。其次提出必要的環保措施，使項目對環境的不利影響減少到可接受的程度。第三預測項目環境影響程度和范圍為公路沿線發展規劃提出環境保護的依據。環境影響報告為建設項目工程設計中的環保工程設計、環境保護設計、’施工期和運營期的污染防治措施及環境管理提供依據。按國家規定，建設項目的環境影響評價工作應在項目可行性研究階段完成，它對公路工程項目具有一票否決作用。
2、公路工程項目設計階段環境保護設計
公路工程建設項目確定后，在公路工程項目設計階段，應把公路主體設計與環保工程設計有機地結合起來，在滿足路線設計規范的條件下，調查路線線位和高程，注意沿線的地形、植被特征及原有土體的面層結構，盡量減少工程對環境的不良影響。在公路工程建設項目初步設計和施工圖設計中注意公路線形、立體交叉口形式及收費站、服務區的結構物與周圍的自然條件、人文環境相融合，滿足公路與環境相協調的要求。在公路工程項目設計階段還必須根據批準的公路環境影響報告書對公路工程的環境保護進行設計。按照以防為主、治為輔、防治結合的設計原則，制定環保工程、綠化工程、景觀保護利用方案，確定具體實施計劃。公路工程建設設計文件必須包括環境保護篇章，根據項目所在區域社會環境、生態環境進行環境污染防治及景觀與綠化設計，提出項目對環境不利影響的減緩、彌補和改造措施。科技論文，公路交通。。科技論文，公路交通。。
2.1社會環境影響
社會環境影響應考慮公路建設對區域經濟發展的影響、居民生活質量和房屋拆遷的影響、基礎設施的影響、資源利用的影響、景觀環境的影響。公路社會環境保護設計應調查、收集公路沿線的土地資源、農田水利設施、建筑物、行政區劃、人文景觀等社會環境及其遠景發展規劃，并進行綜合分析，公路社會環境保護設計應立足于對社會環境的發展和利用，使公路建設產生更多的社會效益。
2.2生態環境影響
公路生態環境影響包括野生植物與動物及棲息地的影響、水土流失的影響、農業土壤與農作物中鉛含量的影響、水環境的影響。科技論文，公路交通。。公路生態環境保護設計包括公路中線兩側各200米范圍內的自然保護區、水源保護地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地的保護設計。公路在選線時應設法繞避生態環境中所列的保護對象。當公路工程項目對生態環境中保護對象產生干擾時，必須結合受保護對象的特性提出保護方案，將不利影響減少到最低的限度。
2.3環境污染防治
公路建設項目環境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路運營交通噪音、施工作業噪音對聲環境的影響；(2)煙塵污染：公路營運車輛的尾氣、攪拌站的煙塵和施工揚塵對環境空氣的污染；(3)水環境污染：公路服務區生活污水、路面徑流、施工廢水和工業廢渣等對水環境的污染；(4)垃圾對環境污染：施工過程中的廢棄物對景觀的污染。在設計階段對公路建設項目在施工和運營中可能對環境產生的污染，進行環境保護方案設計，提出預防措施。
公路項目的環境保護設計貫穿于項目主體工程設計的各個組成部分。從公路的路線設計、路基設計、橋涵設計、沿線設施設計直至路面設計都與環境保護或水土保持相關系；雖然公路各組成部分的設計已各成體系，有相應的設計規范，但公路工程項目設計必須滿足《公路環境保護設計規范》。
3、公路工程運營、生產階段環境保護
公路在營運期，其對環境的影響主要在于路基可能發生的崩塌、水毀、危險品運輸可能發生的泄露，汽車營運產生的汽車尾氣和噪音污染以及公路附屬服務設施產生的固體廢棄物和污水。因此，營運期的環境保護工作就是落實項目環境保護計劃，進行檢查監督環境保護設施運轉情況和環境質量監測；完善環保設施及綠化設施，根據環境監測結果調整環境保護措施和實施方案。
以往有不少公路建設項目，在項目決策階段沒有重視環境影響評價報告，在項目設計和施工中沒有采取相應的環保措施，對環境造成一定的破壞，對可持續發展造成一定的影響。近年來，國家重視公路的建設與環境保護的關系，出臺了一系列相應措施，特別是“三同時”的制度，在一定程度對環境資源保護起到了作用。
例如為了開發我國最大的高山冷水湖泊賽里木湖旅游資源，2003年交通廳投資4366萬元修筑環湖公路。為了將環湖公路建成環保路、生態路，在確定公路建設項目的同時，交通廳聘請了自治區環保咨詢事務所對環湖公路項目進行總體環境評估，編制了環境評價報告；在項目設計階段根據批準的公路環境影響報告書對公路建設項目的環境保護工程進行設計，制定環保工程、綠化工程設計及景觀保護方案，使該項目設計文件不但符合公路設計規范，還符合了環保要求。在工程招標文件和工程施工合同中，對生態環境保護提出了明確的要求；在施工單位編制的施工組織設計中重視環境保護并在將生態環境保護工作列入工程監理的制度和工作范疇，監理人員一手抓工程進度、質量，一手抓環境保護；將環境保護責任落實到每個合同段和班組及個人；在丁程即將結束時，施工單位用了一個月的時間，對施工現場進行恢復性的整平、清運、掩埋，對在施工中受到的草地播種草籽，恢復自然狀態。科技論文，公路交通。。
人類為了生存與發展，就要不斷地開發利用環境資源。公路建設必須注意環境保護。科技論文，公路交通。。公路建設者必須運用經濟、法律、技術、行政、教育等手段，按照國家的環境政策和有關法律從事開發建設活動，通過建設項目環境影響評價和“三同時”等制度去協調社會經濟、資源、環境三者的關系，使經濟建設、城鄉建設和環境建設同步發展，以實現經濟效益、社會效益和環境效益三者的統一。
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英文名稱：Safety and Environmental Engineering
主管單位：中華人民共和國教育部
主辦單位：中國地質大學
出版周期：雙月刊
出版地址：湖北省武漢市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1671-1556
國內刊號：42-1638/X
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發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1994
期刊收錄：
CA 化學文摘(美)(2009)
Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)
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【關鍵詞】高速公路，環境保護，影響，對策
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
改革開放以來，我國的經濟取得了輝煌的發展成果，強大的經濟基礎也為我國的交通運輸行業的發展注入了強大的動力。近些年來，我國的高速公路發展迅猛，覆蓋全國的高速公路網絡正逐漸形成，不僅僅大大促進了了我國城鄉，區域間的的基礎設施的完善，更加強了區域間的交流合作，促進了文化，科學技術等各個方面的繁榮，總體而言，高速公路的快速發展，為我國的經濟和科學技術的發展奠定了堅實的基礎。要致富，先修路的思想在很多地區廣為流傳。高速公路的覆蓋，雖然很大程度的加強了公路沿線的經濟文化發展，但一定程度而言，由于受到高速公路設計，施工，管理等各個方面的因素的影響，高速公路也對沿線的生態環境產生了破壞，威脅了高速公路沿線的生態平衡。隨著我國建設生態文明政策的提出，加強對高速公路的環境保護，已經勢在必行。
二.高速公路建設對環境的影響和破壞
1. 高速公路對沿線生態環境的影響
建設初期，由于大量邊坡的開挖和填方會形成面積巨大的邊坡，同時對區域環境內的原有動植物群落造成破壞，極易發生水土流失和生物多樣性減少。隨后與之相伴的坡面土壤侵蝕、山體坍塌、滑坡、河流阻塞、水污染等災害，不僅影響道路的安全和水土資源的保護，而且危及周邊地區環境及公共設施的安全。
2.高速公路對土地利用的影響
改革開放以來，我國的高速公路施工規模逐漸擴大，施工的周期也越來越長，高速公路修建完畢，投入使用之后，可以使高速公路沿線的很多原來無法變現的農牧產品可以很快的得到運輸，變賣。沿線個礦產資源，林業等各種自然資源能夠得到更為便利的開發，很大程度上，推動了區域間的經濟文化交流，使得區域間的商品，信息，勞動力等多種類型的資源得到了更為優化的交換配置，促進了經濟文化的發展。高速公路在促進沿線經濟結構發生變化的同時，也使得高速公路沿線的土地使用朝著多元化的方向發展。原有的單一的農田或者林地變成了商業開發用地，使得土地不再僅僅是發展農業，也一定程度上得到了更為有價值的綜合開發利用。在帶來這些變化的同時，也使得很多農田永久的失去了農業生產的能力，而且，高速公路沿線容易產生一些“黃泥水”，很大程度的使得高速公路沿線的各種農作物和經濟作物的生長受到了嚴重影響。最后，高速公路的建設，必然會使得沿線的居民發生拆遷，一定程度的改變了沿線原有的居民需求，帶了產業布局和產業結構的變化。
3. 高速公路對水文地質引起的破壞
高速公路在進行設計施工過程中，會因為填方和挖方對沿線的地質地貌產生影響。當一些高速公路施工過程中，進行隧道施工時候，會進行仰面破的動土開挖，一定程度的破壞了整個山體的穩定性，容易發生塌方，泥石流，滑坡等多種地質自然災害，由于高速公路施工過程中，會進行比較多的動土開挖，如此，必須對地表的植被進行砍伐或者是毀壞，讓高速公路眼線的土體，土壤更容易失去水分，變得更為松軟干枯，發生風化嚴重，沙漠化，鹽堿化等比較嚴重，當遇到雨水季節，很容易產生水土流失，從而引發比如河流渠道上升，湖泊淤積，從而造成一些洪峰澇災。在施工過程中，會使用很多的重型施工機械設備，對沿線的土壤進行高強度的碾壓，讓土壤的結構和致密性，透水性能等方面發生變化。影響到土壤的肥力和透水透氣性能，不利于植物的生長。
4. 造成水土流失
高速公路多會通過一些山區地形，而這些地區的生態環境一般都比較脆弱，在高速公路動土開挖時候，或者填方，挖方，挖隧道，土渣丟棄等各個方面，都會對工程沿線的水源產生很大的破壞，從而會引起嚴重的水土流失。
三.加強高速公路環境保護的對策分析
1.科學設計高速公路的走向
高速公路為了促進沿線經濟的發展，會通過一些城鎮地帶，因此，在進行高速公路施工設計時候，可以從全局發展的需求考慮，盡量減少對耕地，農田的占用，通過科學測量，綜合分析，選擇最佳的高速公路穿過方向。減少多沿線土地資源的破壞。
2.對比選擇最佳的路基設計方案
在高速公路進行施工過程中，要綜合考慮到多種因素的影響，通過對比分析，設計出最優的路基設計方法，如此，可以很大程度的對農田耕地等土地資源進行保護，也能夠很大程度的加強對環境的保護。維護生態平衡。
3.要加強高速公路沿線工程綠化
對高速公路周邊的綠化工程關系到整個高速公路中環境保護的質量和效果。要在綜合考慮到高速公路施工地段氣候自然條件的基礎上，選擇合適的植被種類，比如草皮，喬木，灌木等。針對具體的工程特點和自然風貌，采取有效的綠化措施，。如此，既可以防止高速公路沿線的水土流失，保護水源，凈化沿線的空氣，同時，也可以使得沿線的景色得到美化。加強對沿線的綠化，不僅僅具有良好的生態效益，也可以減少對公路的養護費用，有著一定的經濟效益。
4.要加強對高速公路沿線的水土保護
在進行高速公路施工過程中，要結合高速公路穿越地區的地質地貌特點，采取工程措施，生態措施等多種方式進行水土流失的保護。在進行工程措施保護水土流失過程中，可以采用排水，導流等方式，比如可以在線路交叉處的灌溉渠道設置橋涵等，保證灌溉暢通。對一些高填深挖的高速公路地段，要結合具體的工程實際情況，用擋墻，護墻，漿砌片石等方式進行水土流失的防護。
四.結語
高速公路關系到國計民生，關系到我過社會的和諧，伴隨著我國經濟的不斷發展，人們生活方式和生活質量的改變，對高速公路工程中環境保護的關注也越來越多，對高速公路工程中環境的保護標準和規范也更為嚴格。因此，要加強對高速公路工程中環境的保護，在綜合考慮環境保護，生態平衡的基礎上，遵守國家相關的法律規范，對高速公路的線路等方面做出科學合理的設計，并從公路全局出發，兼顧局部細節，嚴格控制高速公路施工環節，加強工程驗收的規范性和制度化，將全面的質量管理體系和環境保護規范貫徹落實到整個高速公路的設計施工等全過程，如此，可以有效的實現高速公路工程的社會經濟效益和生態效益，進一步推進我國社會主義和諧社會的進程。
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[關鍵詞]生態工程 實踐教學 教學改革
生態工程是近年來異軍突起的一門著眼于生態系統持續發展能力的整合工程和技術，它根據整體、協調、循環、自生的生態控制論原理去系統設計、規劃和調控人工生態系統的結構要素、工藝流程、信息反饋關系及控制機構，在系統范圍內獲取高的經濟和生態效益。不同于傳統末端治理的環境工程技術和單一部門內污染物最小化的清潔生產技術，生態工程強調資源的綜合利用、技術的系統組合、學科的邊緣交叉和產業的橫向結合，是中國傳統文化與西方現代技術有機結合的產物[1，2]。
生態工程學是生態學的一門重要分支學科，以復雜的社會－經濟－自然復合生態系統為研究對象，應用生態學的基本理論和原則，結合系統工程最優化方法，以整體調控為手段，以人與自然協調關系為基礎，高效和諧為方向，為人類社會與自然環境的和諧發展以及資源環境的可持續發展服務的一門新興學科。70年代以來，我國生態工程理論和實踐研究取得長足的發展，成為中國生態學領先國際前沿的少數幾個領域之一[1-3]。中國生態工程正從自發走向自覺的應用。生態工程的應用領域也從起初主要是農業生態工程和污水處理與利用生態工程擴展到多種生態產業，并且快速發展，因此對于專業生態工程技術人員的需求比較旺盛[1]。《生態工程學》課程的開設在一定程度上可滿足可持續性社會發展對于相關理論知識的需求，但是生態工程學是一門理論與實踐結合非常緊密的學科，而目前該課程的教學大多存在重理論、輕實踐，或者只有理論沒有實踐，導致教學質量低水平徘徊的問題。
加強實踐教學訓練是提高大學生創新能力的一條重要途徑，也是高等學校教學的一個重要環節。長期以來，我國高等教育中一直存在有重理論、輕實踐的傾向，這種傾向盡管在最近幾年得到了不同程度的改善，但長期的慣性思維，外加辦學資金的相對匱乏，導致教學經費尤其是實踐教學經費投入的相對不足，造成使用設備更新緩慢、實習經費多年無法增長，從事實踐教學和管理的教師積極性不高等問題，實踐教學只能在低水平徘徊。由此，也影響了學生創新能力和動手能力的培養，出現了許多高分低能、不會或者懶于動手、畢業后無法適應實際工作要求的學生[4]。筆者認為，要提高本課程教學水平，保障教學質量，培養出適應當前環境科學發展，環境保護需求的復合型高層次生態工程技術人才，應該從加強實踐環節入手，具體包括以下幾個方面：
一、課堂實踐環節
在教學中大力引進多媒體、情景教學、模型教具、運行演示等教學方式。由于生態工程課程具有綜合性的特點，運用多媒體技術，用圖文并茂的形式介紹生態工程建設常用的技術措施，生態工程建設主要模式，生態工程建設作業設計的方法、項目管理與施工管理，綜合效益評價技術等，可以達到生動、形象、易于理解與接受的教學效果。通過大量的實景圖片、案例分析、設計模型的演示，結合治理保護措施與開發利用措施進行講解，能夠培養學生積極主動思考的意識[5]。
比如，指導學生運用生態工程原理分析實例時，要遵循循序漸進的原則。針對“物質循環再生原理”，教師可以舉例中國傳統無化肥、無公害的農作物種植模式，以及南方的桑基魚塘種植模式，結合圖片展示出“原料—產品—原料—產品”的物質循環過程。教學中如呈示“北京市首個大型養殖場沼氣發電并網成功”的新聞報道，使學生感受到遵循科學原理設計、建造和操作的生態工程，已經發揮巨大的社會效益、經濟效益和生態效益。有的學生提出：設計沼氣發電的過程中，應考慮當地氣候和環境，同時兼顧資金投入、科學監管等社會性問題， 體現了“協調與平衡原理”和“整體性原理”[6]。
采用現代信息技術教學，每次課前教師提出有關問題，引導學生利用網絡、書籍等途徑，尋找答案，并利用課堂開展相關內容的討論、分析，此項作為平時成績評定的依據。網絡互動平臺是師生交流的重要方式，網絡平臺存儲著大量的教學資源，便于學生開展預習、復習、答疑等，比如構建本課程網站，建立本課程討論微博等。在互動教學中強調學生的主體性，充分調動學生學習的積極性。這種層次漸進的引導、啟發性的提問方式，不僅能增強學生對本課程的興趣，而且能夠培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力。
二、開放實驗實踐環節
開放實驗能給學生提供更多獨立思維空間和更多實驗操作機會，無疑會大大提高其實際動手能力和創新意識的發展[4]。將這樣一種思路引入到生態工程學的教學當中來，是一種全新的嘗試。根據本學院特色，主要是依托本學院環境工程公共實驗平臺以及國家環境保護紡織工業污染防治工程技術中心對學生開展實驗室開放實驗實踐教學，可以采取如下做法：
（1） 定時開放或預約開放。定時開放即由公共實驗平臺以及工程中心固定開放時間，進行教學大綱規定必做的或自選的實驗小課題。預約開放即由學生預先向公共實驗平臺或者工程中心提出申請，商定實驗時間和內容。
（2） 學生進入開放實驗室前須做好有關準備，如預先做好方案由指導老師審閱，根據實驗需求學習使用相關儀器設備等。
（3） 學生完成實驗項目后應向公共實驗平臺或者工程中心提交實驗報告及小論文，實驗室可推薦優秀論文到有關刊物發表，并對相關學生予以獎勵。
三、社會項目實踐環節
（一）社會調查
這一環節主要是為了培養學生獨立自主的學習能力。針對學生的專業特點，在教學過程中有意識地引導學生自主學習，根據課程需要，教會學生一些學習方法，讓他們能夠在課余時間，有目的、有計劃地進行自主學習[4]。教學中增加學生進行相關的生態工程項目的實地調研內容，安排學生參觀已建成的城市污水處理生態工程、湖泊富營養化生態工程、農田防護林等，對其規劃布局特點、造林樹種、空間設計、各類生態工程體系配置和使用現狀等有選擇性地進行調查與對比分析，寫出調查報告，并進行匯報總結。這類調查能明顯促進學生學習的主動性，培養學生實地調研、資料收集、發現問題與分析問題等能力。
（二）引進項目、建立基地進行教學和實習
在教學中與本學院老師的相關生態工程項目結合，建立基地，進行實地教學和實習，使學生在教學過程中比較方便地去了解生態工程運行過程和環節，可以打破原先只能在固定時間進行有限項目實習的弊端，讓學生隨著課程的進展隨時去參觀、認識； 進行實習時，可深入基地，進行完全現場環境的實踐訓練，也可向工程技術人員求教，真正接觸實際工作過程，體會實際工程的特點和所學理論知識在工程中的使用價值。學生在這個過程中可以學到許多書本上學不到的東西，真正達到實踐教學環節的教學目的、效果。
當前，“可持續發展”已成為國內外學術界、政府部門及各行業流行的口號，以及論文、會議、報刊中出現頻率很高的術語。可持續發展的實現需要扎扎實實的行動和行之有效的方法。前美國生態學會主席Judy Meyer博士曾指出生態工程是今后生態學發展重點的第一項；而美國AT＆T公司技術環境部副總裁Hentry，B.B.博士稱生態工程及生態產業是第二次產業革命，是實現產業持續發展的根本出路[1]。生態工程課程教學承擔著培養適應當前環境保護需求復合型高層次生態工程技術人才的艱巨任務，實踐教學環節是當前高校努力提高教學質量，培養創新素質人才過程中十分重要的一環，加強實踐環節在生態工程學教學當中的應用，對于培養高層次創新型生態工程人才具有重要意義。
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關鍵詞：城市防洪 生態景觀
中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著城市的不斷發展。對城市的水利建設有了更高的要求。在確保防洪安全情況下，城市水利建設要加強景觀生態環境建設。
1合理的堤防走向
在城市防洪規劃中，最常見的工程措施是將河道拓寬、清淤整治、裁彎取直、修筑堤防，以便減少河道糙率，增加河道泄洪能力，減少水流對凹岸的沖刷，從而達到抵御洪水的目的。從防洪方面看，綜合采取以上措施，可以達到減少防洪工程占地、減少工程投資等目的。然而，從景觀方面看，以上措施的采用或多或少都會損害河道的景觀價值。曲折、自然的河道代表著富有生命和變化，給人以良好的視覺感受。為了保留河道的景觀價值，在河道防洪規劃時，除河道瓶頸外，河道走向應盡量保持河道的自然彎曲，不必強求平直；沿河應盡可能布置一些蓄水湖池，在河道拐彎急刷的河段，將凸岸段堤防后移，洪水期形成湖泊，不強求等寬；或利用水流的分與合，形成河心小島，做到河流水系曲折變化，有聚有散；堤防的布置也應靈活多樣，在保證城市主要地段的防洪安全前提下，允許局部淹沒，做到有防有放。考慮河道景觀后，河道的占地可能增加，但河道的占地綜合利用價值提高，并不會造成土地資源浪費；而且，避免了河道大面積的土方開挖，減少了對環境的破壞，降低了工程投資。
2利用防護堤發展地面的景觀建設
地面的排水系統建設雖然擴大了城市的排水能力，加大了暴雨排入河流的速度，可是，這樣的改造工程也應注意和諧共建。對于城區原有的河道整治要保證其河道的直通和寬廣，對其河道的行洪斷面進行加固，保證洪水來臨時的輸水能力；最大限度的提高其調蓄能力，使其排洪的壓力減少。同時，在具體的施工過程中，也要兼顧防護建設和景觀安排。堤背的景觀利用十分重要，防護堤的作用雖然是要避免城市遭到洪水的侵害，可是高高的堤背確實從一定程度上阻礙了居民的視野，對城市的整體布局造成了影響。針對這一矛盾，在堤身結構允許的情況下，將堤頂加寬成城市道路，使路堤結合，既方便城市交通，又利于汛期防汛。具體來講．可以將堤背坡采用緩于l：5的坡道與原地面相連，背面種植草皮，這樣既美觀又有防護作用，可謂一舉兩得。
3對防洪堤斷面形態及護岸的景觀處理
由于雨量在時空上的不均勻分布，同一河道在設計洪水標準下的洪水流量可能是枯水期流量的幾十或幾百倍。從景觀方面看，在枯水期河道應有一定的水匝寬度和水流深度。為了滿足洪水期泄洪要求．河道必須有較大的行洪斷面：而為了保持枯水期河道景觀，河道斷面不宜太大。解決該矛盾的最好方法是河道采用復式斷面。主河槽采用較小的寬度。保證枯水期有一定的水深，能夠為魚類、昆蟲、兩棲動物的生存提供基本條件，同時又能滿足防洪要求。主河槽兩岸的灘地在洪水期間行洪，平時則成為城市中理想的開敞空間，具有很好的親水性和臨水性，適合居民自由休閑游憩。
4濱水區城市綠地系統
影響濱水綠化帶的寬度控制的因素很多，水體沿岸陸域開敞空間控制主要為了濱水綠化帶建設，濱水綠化帶要體現主題性。濱水綠化帶應以樹林布置和草地布置相結合，一味模仿國外以大片草地而無遮蔭的做法是不可取的。
水與綠的結合是環境景觀的基礎。自然美是濱水地段的主要美學特征，應該設法營造自然環境和自然景觀，保持岸線的純自然性，從而給人以回歸大自然原始美的感覺，這是濱水地段綠化的首要意義。濱水地段的綠化布置相對于水的位置關系的不同而有不同的要求，從近水的灘地到堤岸護坡、堤頂，再到水岸空間的，從水中到岸上，從堤內到堤外，都有各自不同的特點。
4.1近水的灘地上種植地方性耐水植物
這樣的灘地在豐水期被淹沒，但大部分時間露出水面。要依據水生植物適應水深的情況，配植選種多樣水生植物，使其與兩側河濱綠地的喬木、灌木景觀形成呼應，重構水生植物、魚類、昆蟲類動物的良好棲息場所，營造豐富水景景觀，形成類似天然的濕地生態環境。
4.2在護坡上種草
在現有的護坡上砌筑混凝土框架，在框架內填土、種草，是結合堤岸防洪、并在現有條件下進行改造的較好辦法。對于比較適宜種植的護坡，可進行多種植物的組合搭配，可達到豐富的視覺效果。在堤岸上面及堤岸以外的步行空間應以高大喬木為主，為步行和活動提供足夠的硬地面積，同時也提供足夠的樹蔭面積，又能保證視線的通透。
4.3 遠離水岸的空間
在條件允許的情況下可以處理成大面積的綠地但要避免一覽無余的綠地，也要避免過密的樹木遮擋視線。沿水綠化帶另一個重要的作用是可以凈化水體，在沿江栽植大面積綠化有助于提高自然的滲濾凈化能力，減緩污染土壤對水體的威脅。大范圍連續的、多層次的河道水系綠化和水系水質的提高也為鳥類和水生動物提供必要的活動空間和容量，從而更加提高濱水地段的自然活力和生機，使水環境更具吸引力，也增強了不同濱水地段的地方特色和景觀個性，而同一地區恰當的物種選擇又可分明地展示出不同季節的景色變化。
5保持河道的曲直美感
河道的堤防取向要盡量與河道特點相融合，最常見的工程是將河道拓寬，清淤整治，裁彎取直，以便增加河道的泄洪能力，減少水流對凹岸的沖刷，從而達到抵御洪水的目的。然而，從與城市景觀融合的角度來看，這些措施無論設計的多么完美，總是會過多過少的影響河道的觀賞價值。為了保留河道的觀賞價值，在具體的規劃設計上應盡可能保證河道的曲直美感。例如：沿河應盡可能布置一些蓄水湖、池，在河道拐彎急刷的河段，將凸岸段堤防后移，不必強求等寬，或利用水流的分與合，形成河心小島，做到河流水系曲折變化，有聚有散。堤防的布置也應靈活多樣，在保證城市主要地段的防洪安全前提下，允許局部淹沒。做到有防有放。
6結束語
隨著城市建設的不斷發展，城市的水利建設應該有著更高的追求目標，應在確保防洪安全情況下，加強景觀生態環境建設。在建設中，要從河道建設，防護堤建設、行洪斷面建設人手。一方面做好灘地綠化、堤岸照明等措施，來改善人民居住環境；另一方面，要以城區現有的防洪工程為基礎．綜合加固．提高河堤防洪標準促進流域經濟、社會發展。
參考文獻