時間：2023-09-21 17:59:56
導語：在航天技術和航空技術的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞：航空航天材料;專業英語;教學;改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）40-0092-02
航空航天材料是指飛行器及其動力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術發展的決定性因素之一，也是材料科學中富有開拓性的一個分支。飛行器及其裝置的設計，不斷地向材料工程提出新的課題，推動了航空航天材料科學的進步。各種先進材料的出現也為飛行器及其裝置的設計提供更多的可設計性，極大地促進了航空航天技術的發展。因此，先進航空航天材料的開發、研究與應用反映了一個國家的工業水平與航空航天技術，關系到一個國家的綜合實力與國際影響力。因此，各國都把先進材料的研究和開發放在重要地位。盡管我國近年來在航空航天材料的研發方面取得了巨大進展，但仍然與發達國家存在較大的差距。因此，需要不斷學習和引進國外的先進技術和經驗。而國外相關資料都是英文出版，這就需要航空航天材料方向的學生具有較高的材料科學與工程專業英語的聽、說、讀、寫能力，以完成獲取專業所需信息等任務。
材料科學與工程專業英語是一門語言應用與材料專業知識緊密結合的課程。它不但涉及英語科技文體的語法特征和材料專業技術文獻的語言特點，而且涉及一定的專業技術內容及科技信息交流。課程目標是培養學生具有較強的專業文獻的閱讀能力，進一步提高學生的聽、說、寫、譯能力，使學生能夠熟練應用英語交流、獲取知識。同時促進學生掌握良好的語言學習方法，提高文化素養，以適應社會發展和航空航天技術進步的需要。課程的教學目標是：掌握一定量的與材料科學與工程專業有關的常用單詞和常用詞組，并掌握一定的構詞法知識，具有識別生詞的能力，能順利閱讀專業相關的英文原版教科書、參考書及專業論文。但現行的教學模式在教學管理與培養方式中存在許多問題亟待解決，目前也沒有針對航空航天方向的材料科學與工程專業英語教材。因此，迫切需要完善教學內容，優化教學方式，改編教材，以全面提高材料科學與工程專業英語的教學質量。
一、改編現有專業教材，擴展學生專業視野
瀏覽現有大部分的《材料科學與工程專業英語》教材可發現，內容基本是《材料科學概論》或《材料科學基礎》的英文版本的改編，實際是英文版的專業教材，不具專業英語教材特點。而且教材內容的更新速度慢，與國際上材料科學的快速發展不相適應，學生閱讀起來單調、枯燥。因此，在現有教材的基礎上，急需編寫新版實用性教材。新版教材需兼顧英語的語法特點和材料專業技術知識，既強調專業基礎理論知識又涵蓋國際研究前沿趨勢。
從提高學生的聽、說、讀、寫及翻譯的綜合能力著手，按照從難到易的教材內容順序，突出航空航天行業背景及新技術特點，完成《材料科學與工程專業外語》教材的設計與撰寫。從教材章節編排上，按照先介紹語言知識后介紹材料專業的順序布局。可以在開始的章節介紹科技英語的構詞、語法的特點以及專業學術文章的撰寫規則。隨后的幾個章節，簡單介紹材料的基礎理論知識，學生可以結合以前學習的材料專業知識進行這部分的學習。目的是給學生介紹英文專業詞匯，讓學生逐漸熟悉專業英語的閱讀。隨后，在材料學的專業知識內容上，結合專業基礎課程，著重介紹和航空航天技術緊密相關的材料研究內容，例如飛機結構復合材料、高溫材料、隱身材料、非晶材料、太陽能材料等。同時，為了進一步提高學生閱讀和理解專業文獻資料的能力，提高學生從專業文獻中獲取重要信息和跟蹤學術研究前沿的能力，教材還可以向學生介紹利用互聯網站和相關的學術期刊網站獲取最新專業文獻的方法。并且，從材料專業高質量的國際期刊上精心選取一些難度適中的綜述性和研究型的論文作為課堂教學內容。由于這些論文內容新穎且緊密跟蹤本領域的研究前沿，學生也易于接受。這樣，既提高了教學效果，也使學生對專業英語的重要性有了更深地認識和理解。
二、豐富課堂教學內容，夯實學生基本功
調研各高校材料專業的本科生教學計劃，發現專業英語課程設置在第七至第八學期，大四學生對英語學習逐漸變得陌生，如果直接面對專業英語的學習，勢必會造成學生學習的困難。因此，教師除了教授教材的內容外，可以適當拓展相關內容的英語學習，提高學生的學習興趣。
從知識結構設置上，可以根據學生畢業后學習、就業及工作的實際需要，突出對學生專業英語實際應用能力的培養和訓練。為了突出實際應用能力培養及常用交流，可按照先讀后寫，先聽后說的思路，來對學生進行專業英語實際應用能力的訓練。通過由學習模仿到實際應用的教學模式，重點培養撰寫英文摘要、寫推薦信、求職信、會議常用發言以及模擬求職對話等能力。除此而外，還可以就學生即將面臨的畢業設計論文撰寫，展開介紹和講評。“學以致用”，而實際應用是學生學習的動力。學生一旦體會到能從專業外語的學習中獲益，便會提高學習的積極性，促進專業英語的教學。
為了增加教學內容的趣味性，在實際教學過程中增加一些與課文內容相關的最新外文視頻。材料科學與工程是一個大專業，其中又有金屬材料、高分子材料及陶瓷材料等二級專業，因此除了完成教材的教學內容外，還應針對不同專業分門別類地介紹材料的最新的實際應用。介紹時，可以從互聯網上搜索最新的文字資料，也可以搜索最新的視頻資料，其中視頻資料更生動，因此受到學生們的歡迎。比如在講解金屬材料和復合材料時，可以給學生播放波音、空客等制造飛機發動機及機身結構的最新技術視頻。還可以通過播放如太陽能電池、風力發電技術及3D打印技術等視頻，加深學生對陶瓷材料、功能材料及復合材料在新能源及新技術領域的應用認識。因此，通過利用多媒體技術的視頻資料，不但可以提高學生的英語聽力，擴充學生的詞匯量，還可以使學生在輕松的學習氛圍中了解相關技術的應用前沿，深化在學生對航空航天材料科學與工程的認識。
三、改革課堂教學方法，提高課堂教學質量
材料專業英語是一種正規的書面體，專業詞匯多詞形復雜、句子長，且與專業知識結合緊密，相對于基礎英語來說，缺少文學作品中的韻律、節奏感，讀起來抽象、枯燥，造成教師講授、學生學習的興趣不高。如果采用傳統的專業課程的講課為主的教學方法，勢必不能有良好的教學效果。因此，應該結合英語課堂教學和專業課的教學特點，采取多元化的教學方法，對學生進行課堂教學。
可以采取英語課堂的教學，讓學生隨堂朗讀教材內容，學生在讀的過程中，既熟悉了教材內容，又對英語的“說”有提高。隨后，對學生進行分組，討論分析教材內容，或者也可以提出一個小話題，學生可進行問題的分析并提出解決方案。這樣，既提高了學生的英語口語技能，也加強了學生分析專業問題的能力。課后布置適量的課后翻譯作業，可以是對教材內容的翻譯也可以是對課堂增補內容的翻譯，通過英漢互譯的環節，鞏固課堂教學內容。在課程結束前，還可以穿插學生就自己的畢業設計方向，做一個簡短的英文講座，既可以對課堂教學效果進行測試，也可以提高同學們的口頭表達能力，增加同學們英語交流的信心。
在進行課堂教學的時候，如前所述，可以圍繞課堂教學時的內容，充分利用互聯網技術，為學生補充國際上航空航天材料的最新研究成果和先進的應用實例，可以是文字資料也可以是視頻文件的學習。進行文字資料的學習時，可以采用先朗讀后分析、翻譯的方法，逐步分解。進行視頻資料的學習時，教師應提前將語音資料轉換成文本資料，課堂上可以進行邊視聽邊進行講解，讓學生在愉快的氛圍中進行學習，進而達到良好的課堂效果。
四、結語
我國航空航天技術的發展對航空航天材料的研究提出更高要求。航空航天材料的研究人員必須及時關注國際發展，密切和國外學術交流，才能保障材料領域的不斷進步，這就對科技人員的專業英語要求也不斷提高。因此，通過對航空航天材料專業英語教材、課堂教學內容與方法的改革與優化，來全面培養學生的讀、聽、說、寫、譯的綜合能力，增強學生的國際競爭力，為航空航天材料技術領域輸送優秀人才。
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從一個中國人的角度來看，中國在世界航空航天史上的新一頁將被書寫，這無疑是振奮人心的，我應該為之驕傲，為之自豪。特別是緊接在我們輝煌的奧運表現之后，會進一步提升民族向心力。
從政治的角度來看，“神七”的成功發射以及太空員的艙外行走都將大大提高中國的國際地位，同時在西方國家的眼中，中國在太空的潛在軍事威懾力也會進一步提高，必然會掀起新一輪的中國。
從經濟的角度來看，載人航天技術要向前邁一步，背后的花費注定是巨大的，而今年我們國家經歷了汶川大地震，舉辦2008奧運會，經濟的負擔明顯不輕，再加上美國的次貸危機引發的全球范圍內的經濟不景氣，對我國的經濟影響必然不小。而載人航天技術在目前階段能有所回報的可能是零。這令我感到研制及發射“神七”不是當務之急。
"天"又稱太空、空間、外層空間。目前尚無確切范圍。一般指距地面100km以上的稀薄的大氣層以外的空間。(又一說為75km)
天是繼海、陸、空以外的第四疆域，是一個待人類開發的新疆域。
2、天與航天的區別與關系
天(太空)是自然客觀存在，航天則是有人的參與，是人類認識自然和改造自然的過程。過去有“空”與航空，現在則有"天"與航天。
3、人類對太空的想往和追求
自古中國就有"嫦娥奔月"的傳說，敦煌莫高窟有著"飛天"的壁畫。中國是最早發明和使用火箭的國家。公元10世紀已有火藥用于火箭的文字記載。14世紀末，中國明代工匠萬戶手持風箏試圖借助火箭的推力和風箏的升力飛上天，雖然失敗了，但他是人類第一個利用火箭升空的人。后來人們為了紀念他，在月球背面有一個環形山以"萬戶"命名。
4、從幻想到科學──航天科學的三位先驅
齊奧爾科夫斯基于1903年發表了《利用噴氣工具研究宇宙空間》一文和以他的名字命名的公式，奠定了火箭和液體發動機的理論基礎。他還證明了脫離地球引力必須使用多級火箭。齊奧爾科夫斯基有一句名言："地球是人類的搖籃。人類決不會永遠躺在這個搖籃里，而會不斷地探索新的天體和空間。人類首先將小心翼翼穿過大氣層，再然后去征服太陽系空間"。
戈達德在理論和實驗上都為火箭作出過卓越貢獻。1926年他研制出世界上第一枚液體火箭。雖然這枚火箭只飛行了2、5s，達到12m高，56m遠，但這是火箭技術非常重要的開端。
第二次世界大戰時，納粹德國在波羅的海邊的佩內明德建了一個秘密導彈工廠。馮·布勞恩帶領一批科學家在那里研制出現代導彈的鼻祖V-2。V-2導彈在二戰中被成批生產并用于實戰，主要用來轟炸倫敦。
5、為什么人類對進入太空這么感興趣？
從現代的眼光看，太空有無可替代的資源。這些資源包括：航天器(衛星、飛船、空間站)相對地球表面的高位置資源；航天器中的微重力環境資源；太空的高真空、高潔凈、高能粒子輻射和大范圍高低溫變化的環境資源。
(1)空間高位置資源
航天器居高臨下俯瞰全球，在軍事上和民用上都有無可比擬的優勢。
早在1945年英國科幻小說家阿瑟·克拉克就預言，在地球赤道上空放置3顆地球同步定點衛星就可進行全球通信。隨著航天技術的發展，地球變得愈來愈小，人類可以把全球作為一個整體來觀察和利用。據有了這種太空高位置，人類文明就前進了一大步。
(2)航天器內微重力環境資源
衛星或空間站能環繞地球飛行是由于其運動所產生的離心力與地球引力相互抵消，因而衛星或空間站內呈現微重力環境(其)，這種環境在地面上和飛機作拋物線飛行時僅能出現幾十秒時間。航天器內長時間的微重力環境在地面上無法模擬仿真，是獨一無二的太空資源。
(3)太空高真空、高潔凈、高能粒子輻射、大范圍高低溫變化環境
這些環境與微重力環境結合起來的綜合環境，對特殊材料的制備，完美晶體的生長，生物工程及藥品的制備和提純，高質量冶煉等都可獲得地面上難以得到的結果。
由于在太空大氣極度稀薄，對電磁波的全頻譜輻射的吸收、折射、散射基本上不存在，因而是天文觀測的理想環境，由此出現了太空望遠鏡和空間天文學這門新學科。
神舟七號放飛中國夢想
航天科技似乎和普通人相去甚遠。為何我們每個人卻對神七發射投以巨大的熱情和期待？這是緣于共同的民族自豪感和愛國熱情，緣于對科學知識的渴望，緣于我們從未和航天如此“零距離”。航天事業是尖端科技，更是一場全民的“科技盛宴”。從神五、神六到神七，乃至以后的“神八”“神九”……我們期待航天科技帶給我們更多的榮譽、進步和歡樂。
美國國家航天局局長曾撰文指出，現在體現一個國家的榮譽感和自豪感的主要有兩個方面，一個是體育，另外一個就是航天。如果說體育代表的是一個國家的軟實力，那么集中了國家最尖端科技力量的航天工程，則是展示一個國家科技水平的硬實力。神七問天，不僅是國家科技實力、經濟實力、國防實力的又一次展示，更是民族自豪感、榮譽感的助推器。在嫦娥一號發射成功之際，一位老華僑曾對總理說：“我們期盼成功，因為你們的衛星打多高，我們的頭就能昂多高！”這也是每個國人的期待。正如北京奧運會的成功帶給我們13億國人莫大的自信和自豪一樣，神七問天，在劃破浩瀚無邊的夜空之際，也是一次全民愛國主義教育的過程，是一次民族自豪感的凝聚。
如此關注神七，還因為我們不愿錯過如此鮮活的科普機遇。我們的航天技術走在世界前沿，科普教育卻是我們的軟肋。對于我們普通人，航空科技總是充滿著神秘感，很少有機會感受這份科技魅力。而從神五開始，開放的發射模式，讓普通民眾也有機會參與其中。我們看到，在神七報道中，電視直播、媒體探營、幕后花絮……大量的航天知識進入公眾的視野，為公眾所熟悉。從宇航員的訓練過程，到他們在太空如何吃喝睡玩等充滿生活趣聞的報道都被媒體廣泛報道時，民眾的科普熱情驟然被激發出來，從互聯網上網友的踴躍提問，就能感受到民眾對科技知識的渴望是多么強烈。而身在青島的我們，聽到電視中不時傳來的“青島準備完畢”“青島跟蹤正常”的聲音時，是不是會突然感覺到，原來神七離我們如此接近呢？
錢老在1993年7月23日給我的信中，展望了未來載人航天要的創新技術：
我認為人們尤其應該重視遙現技術和遙操作技術，以大大節約人長期在天上“受罪”的巨大代價。我希望我國的航天事業能后來居上，勝人一籌！
航天事業的又一重大發展是空天飛機，尤其是把它作為用半小時即可橫跨2萬公里的民航工具。所以空天飛機是21世紀的重大成就。但此項技術工作規模和難度空前，耗資達千億美元以上。今天世界上無論任何國家都無法獨家承受此負擔，只有國際合作才行。請看，就是花費100億美元的超導超級質子反質子對撞機（SSC）也是多國共建的，我國將參加，貢獻1億多美元的設備。因此我請您研究以下工作設想：
首先，繼續跟蹤國外有關空天飛機的發展動態。
其次，研究各種可能的方案，進行國際共同開發空天飛機。
再次，我國作為國際合作的開發者，該如何作準備，也就是爭取參加國的資格，人家需要我們。我們能參加SSC，就因為我們通過北京正負電子對撞機工作，使人看到我國的科技力量和加工生產能力。
21世紀的中國人一定要在空天飛機上顯一顯身手，一件國家大事。
在這封信中，錢老提出了三個未來載人航天的發展方向：
第一，為了實現更便宜、更安全和更靈活的載人航天飛行，錢老建議在我國研制成功載人飛船后，應將航天運輸系統的目標，瞄準空天飛機。錢學森在1962年出版的《星際航行概論》一書中，就提出了使用吸氣式發動機的概念。他提出了用一架裝有噴氣發動機的大飛機，作為第一級運載工具，用一架裝有火箭發動機的飛機，作為第二級。關于吸氣式發動機他提出要“以渦輪噴氣發動機起飛，當高度超過10千米及飛行速度達到兩倍聲速以上時再把沖壓發動機開動，繼續爬高和加速，直到極限，然后第二級火箭脫離第一級起飛。”1990年12月28日致朱光亞的信中指出：“近見美國好幾期都有關于高超聲速飛機的報導乃至空天飛機研制的報導，美國是主力，其他好幾個國家也在搞。看來這是21世紀的航空航天技術。”
第二，錢老強調要發展遙現技術和遙操作技術。錢老認為，人與自動化系統的優化結合，包括采用遙作學的技術，使人在地面更好地參與空間科學實驗活動，將是未來航天系統的發展方向。他在1993年8月23日給朱光亞的信中建議將英語中的“teleoperation”譯成“遙作”，“telescience”譯成“遙作學”或“遙作技術”。對于遙作及遙作技術的意義，他在這封信中說：
回想歷史，人們總是想用機器代替人干活，最早是人力、畜力驅動的機床，然后是機器能力的機床，后又有數控機床。再進一步就發展機器人；后來因為機器人太笨，所以開發智能機器人。但就是智能機器人的智能也是有限的，還要操作人在現場管理、調節。但一人管多臺機器人，操作人要眼看四方，跑前跑后，十分緊張，一秒也不能休息。日本工廠在機器人生產線上的操作工人據說只能干兩三年就退入另外工作，太累受不了。
解決這一問題的方法和途徑就是遙作技術，操作人不在現場，可以安安靜靜，舒舒服服地管好機器人生產線。這是人?機結合概念的擴展；機不只是計算機，還有智能機器人。
這才是遙作技術的革命意義！遙作技術要應用于一切生產。遙操作空間站上的工作只是其中之一而已。
與此同時，美國“靈感火星”基金團隊也開始招募飛往火星的志愿者，它由美國億萬富翁，世界首位太空游客蒂托資助。現有超過上萬人報名，最終將選出一對夫婦于2018年飛往火星。但不在火星表面著陸，而是在距離火星表面160千米高度飛掠后返回地球。
5月6日，美國航空航天局局長博爾登在名為“人類前往火星峰會”上表示：“載人登陸火星是眼下人類在太陽系的終極目標，也是美國航空航天局的優先任務，美國航空航天局期望在2033年前后實現這一計劃。”
火星人也選秀
只要你年滿18周歲，向“火星一號”官方網站提交一份時長1分鐘的視頻，解釋自己想成為火星居民的理由，再交5至75美元不等的報名費，你就可以成為火星人候選人了。報名費考慮了申請人國家的富裕程度，比如美國公民大約要支付38美元，中國公民11美元，卡塔爾公民75美元，非洲剛果公民僅需5美元。在“火星一號”官方網站，主辦方羅列了火星宇航員應具備的五大關鍵特征：超強的承受力、極好的適應性、超級的好奇心、極高的信任度、非凡的創造力。未涉及專業知識和技能，而是更傾向“高情商”。
而“靈感火星”基金團隊挑選一對夫婦有很大的象征意義，因為一男一女才能真正代表人類。當然也有其現實的合理性，漫長的旅途中夫妻在情感上可以彼此支持。創造在太空連續飛行438天世界紀錄的俄羅斯航天員波利亞科夫說：“在長期太空飛行過程中，克服心理困難比克服生理困難還難，有時很孤獨、郁悶。如果讓我去火星，條件是一定要與妻子同行。”
如何選拔火星航天員
其實，“火星一號”和“靈感火星”選拔火星宇航員的方法都不全面和科學。那么，如何選拔真正的火星宇航員呢？因為火星遙遠、荒無人煙、環境惡劣，連細菌都難于生存下去，去那里所面臨的風險是站在地球上難以想象的。所以，選拔和培訓火星航天員比一般航天員以及登月航天員的要求更高。有人說，在未來的載人火星飛行中，任務成敗的關鍵不在于能不能設計出可安全飛往火星的飛船，而在于能不能選拔和訓練出能夠完成這項任務的航天員。
如果使用目前載人航天技術水平，航天員到火星1個來回路途中至少需要約520天。在這樣長的時間里呆在1個狹小的環境中，對于火星航天員的生理和心理來說都是極為嚴峻的挑戰，尤其是對心理考驗極大。火星航天員能不能保持正常和穩定的心理狀態將火星旅行堅持到底取決于航天員的心理選拔和培訓，心胸開闊、樂觀自信和助人為樂是不可或缺的性格要素，其次才是身體素質和知識水平。
研究表明，去火星最好是由4或6人等偶數組成的乘員組，以免在相互交談中孤立出1個人來。如果由4人組成，其中1名應是航天器駕駛員，1名懂心理、婦科和牙科等的全科醫生，1名全能工程師，還有1名懂氣候、地質的全才科學家。如果由6人組成，則其中應該有2名工程師航天員和2名科學家航天員。另外，男女混合編隊比清一色的男性航天機組更有利于長期火星任務的完成。
難于上青天
雖然為了節省經費和降低技術難度，“火星一號”只是“單程票”，以使飛行時間少一半，大大減少長時間太空飛行等帶來的各種不利影響，并且不需要費用高昂、技術復雜的返回裝置；“靈感火星”不在火星表面著陸，則無需裝備火星著陸和返回裝置，從而也能大大降低成本和技術的復雜性。但要完成“火星一號”和“靈感火星”的任務仍困難重重。
首先需要史無前例的重型運載火箭。冷戰時期，蘇聯之所以在載人登月領域敗北，就是因為其重型運載火箭4次發射失敗，而美國用近地軌道運載能力達上百噸的“土星”5號重型火箭多次發射了質量約50噸的“阿波羅”飛船。載人火星飛船的質量必然大于載人月球飛船，所以首先需研制出比“土星”5號火箭推力還大的重型火箭才行。當然，也可采用分批發射載人火星飛船的艙段到近地軌道，再交會對接成完整的載人火星飛船，從而降低重型火箭的成本和難度，但這會增加載人火星飛船的成本和復雜性，因此對接次數也不能太多，否則還會影響可靠性。
能長期單獨飛行的載人火星飛船也是一大難題。有不少專家認為，載人登陸火星最大的困難之一是宇宙輻射。由于地球磁場有屏蔽作用，能把銀河宇宙輻射的強度降低70%～90%。即使在近地軌道上飛行，地球人所乘坐的載人航天器也可受地球磁場的庇護，使其受到的輻射劑量較低。但在去往火星的路上會受到大劑量宇宙輻射，對此目前還沒有可行的對策。
即使抵達目的地，進入火星軌道后，還將面臨在火星表面著陸的“恐怖7分鐘”。火星上惡劣的自然條件，比如遠甚于12級臺風的沙塵暴對火星著陸器和艙外火星服的密封性、可靠性是一個考驗。火星塵埃含細粒的硅酸鹽礦物，如人類不幸呼吸入將與胃里的水發生反應，產生有害的化學物質。火星引力是地球的約1/3，在地球軌道上使用的艙外航天服（120千克）以及為1/6引力定制的月球航天服都無法在火星上使用。火星飛船返回地球時的速度也比登月飛船快得多，使其難度大增，要嚴格控制進入地球軌道的角度和速度及時機，否則不是掠過就是墜毀在地球上。
假若有一天，火星人回到了家，想跟地球上的朋友打個電話也要忍受長達20分鐘的信號延時，話費很貴的。遇到故障，也無法獲得地球控制中心的及時幫助，必須依靠飛船的先進自主控制設備和航天員的知識、經驗來解決。由于信號的強度與距離的平方成反比，所以這套通信設備必須高增益、高可靠。
最有效的解決辦法
從上述掛一漏萬的困難不難看出，私營公司的“火星一號”和“靈感火星”活動對激發人類的太空探索精神有一定推動作用，但實施的可行性不大。私營公司目前只適合從事把已成熟的航天技術商業化。從各方面講，美國航空航天局通過用小行星作為中轉站，在2033年左右實施的載人登陸火星計劃可行性最高。關鍵是經費能否落實。冷戰時期，為了登陸離地球約38萬千米的月球，“阿波羅”工程耗資255億美元（大約相當于現在的1 000億美元）。在工程高峰時期，參加工程的有2萬家企業、200多所大學和80多個科研機構，參加項目總人數超過30萬，奮斗了8年。而火星離地球的最近距離為5 000萬千米，最遠達約4億千米，僅單程飛往火星的時間就達250天左右（單程飛往月球的時間只需4～5天），所以它比載人登月復雜得多。如今，不可能像當年載人登月那樣為了政治而不惜血本進行投入，并且還可能遇到政府更迭而影響實施的連續性。所以，即使是舉全國之力實施載人登陸火星難度也很大。
目前最有效的措施有兩個：要么像建造“國際空間站”那樣開展國際合作，即舉全球之力，減少資金、技術等方面的壓力，發揮各國特長；要么研制核動力飛船等新型飛船，以大大縮短載人火星飛船抵達火星的時間，如果有可能1個月就飛抵火星，就可以規避長期太空飛行帶來的生命保障、宇宙輻射、失重低重、心理生理、燃料備件等一系列問題。
倪海云
全球對于空中旅行不斷增長的需求導致對新飛機的胃口是越來越大。空中客車公司預測，從2013年到2032年全球客運飛機將增加一倍，從17739架到超過36500架。全球兩大飛機制造公司正在快馬加鞭加緊生產，手中的積壓訂單，特別是來自中東和新興市場的買家，對航空航天業帶來了供應鏈的巨大壓力。
波音公司B787飛機的制造實際上就是一場供應鏈的悲劇，原本希望生產更快速、更高效、低油耗、材料更輕的飛機，但是用來自不同地區不同廠家不同供應商的材料讓這款飛機的制造流程成為一場“夢魘”——技術上和供應鏈的挑戰推遲了生產時間表，導致“漣漪效應”。航空航天組織歷來強調研究和發展，如今也需要關注供應鏈管理和制造了。相關的需求也促使航空航天公司聘請第三方物流（3PL）服務提供商管理內向材料運輸、生產、維護、維修和大修業務，提供整個日益遍及全球足跡的飛機服務和零件管理等。
運輸流之戰
制造新飛機的部件都來自十多個不同的國家，前置時間不斷增加，復雜的海關清關流程，給供應鏈經理帶來各種挑戰。如何才能通過正確的模式、正確的貿易渠道獲得正確的零部件、正確的訂單？
2013年4月，空中客車公司在美國阿拉巴馬州投資6億美元建設A320系列客機的總裝線，飛機裝配計劃在2015年投入運行，并將于2016年第一次交付新飛機。這個位于墨西哥灣沿岸項目將使零部件從全球各地通過遠洋輪和其他交通工具進行交付。空中客車正在促成其供應商也在該地區設立相關的設施。
新的和當前生產線都需要零部件的內向物流實施改進。航空航天制造公司正在簡化流程，并連續同步制造過程。其中一個改進涉及到如何運輸部件。雖然大多數飛機組件都可以通過普通物流業務完成，但是涉及到引擎或機翼機身等需要專門的操作處理。鑒于緊湊的生產時間、業務的性質，航空航天制造公司大部分情況下需要利用貨機運輸，也使用一些地面運輸工具（鐵路和輪船），這里面就需要認真協調和配合一致，特別是處理轉儲、配套等任務，包括提供運輸順序和部件的可見性、確定交付的總成本和同步供應商的材料的流動等。
作為制造業供應鏈，我們需要“紀律”——內向物流實施更多的同步，而不是整天應對緊急情況。除了按照成本高效方式運輸部件，航空航天供應鏈經理們必須滿足越來越緊湊的交付時間窗口。在過去，交付時間表很容易排序，因為制造商安排了緩沖庫存，但是今天生產節奏的加快以及庫存的減少，使制造商必須更頻繁地要求他們的3PL管理供應商關系和內向物流。供應鏈經理們還必須應付伴隨全球采購中斷而出現的風險。比如2010年冰島火山爆發打亂了空中旅行，零件供應商不得不通過歐洲南部重新安排地面運輸。對于這種風險正在雪上加霜的是，制造商減少了供應商的數量——以前總供應商可以數以千計，如今從成本和運行考慮，不見得越多越好。
或許這時，汽車供應鏈的做法值得飛機制造商們學習——創建一個供應商村：在生產線的前面建設一個供應商配套倉庫。
比如美國諾思羅普格魯曼公司（NorthropGrummanAerospaceSystems）正在使用這種策略。該軍事承包商對其材料流系統進行了調整——為美國最新最先進的戰機JSF和大黃蜂戰斗機進行供應鏈改進，“拉”而不是“推”庫存。
在過去，公司會向供應商發送采購訂單，并指定部件的交貨日期。分包商然后在一年中固定的時間間隔交付。但是生產不是這樣一定的速度：時間表可能會加速，或落后。當然，這些部件就會建立起庫存——實際上是一種浪費。因此公司實施了材料采購拉系統（MaterialAcquisitionPullSystem），提供一個最低和最高水平的供應商庫存，公司不需要擔心庫存的大波動，不再需要發出更改日期訂單了。此外，諾思羅普格魯曼公司還對庫存系統進行了大范圍變革，發起了SWAT行動——空間倉儲加速轉變措施。該項目的目標是減少庫存，賣掉27%的庫存物資，另有21%遷往較便宜的倉庫，然后將一半的庫存運輸到新的分撥中心，得以退租約6.5萬平方米英尺的倉庫空間。如今該公司的高密度存儲系統能夠集中存儲以及快速檢索貨物，并保持優化的庫存水平。
盡可能不讓飛機趴在機坪上
一旦新飛機投入運行，承運人和他們的合作伙伴就需要機務維護飛機，包括經常和緊急更換零部件。這是成本高昂的承諾，飛機如果因為機務故障停在機坪上，會對航空公司造成許多壓力。航空公司希望削減成本和盡可能多地精簡開支。因此部分航空公司開始外包非核心業務，通過委托維護、修理或MRO大修，以及外包機上餐飲、飛機裝卸貨物等等。有些航空公司甚至關閉了自己的機務維護單位。
當一架飛機停場后，時間就是關鍵所在。不能讓飛機趴在機坪上——這時候航空公司主要關切的不是多大的成本，而是機務服務提供商將如何完成工作。
如何讓飛機盡早重返藍天？
比如TALAFrance公司接到客戶需要部件的需求后，一個小時內制訂解決方案，使用一切必要的手段交付該部件——通過地面運輸、航空方式，甚至隨身攜帶運送。飛機故障往往不可預測，這時靈活性是必不可少的，為了能支持定期和緊急需要的維護，TALA就想方設法在正確的地理位置做文章，與零部件供應商緊密合作戰略性選擇合適的位置安排庫存部件。
全球這么多飛機在運行，航材緊急訂貨（AOG）數量不斷增加，而制造商正在試圖減少庫存，這種兩難背景下，意味著服務提供者需要提供全日24小時人員配置，應對緊急情況。還有更重要的是準時交貨，同時航空部件往往價值高，受到政府嚴格的規章制約，此時物流業務的可見性就成為行業的必然選擇。
無線射頻RFID和gps技術成為大家新興的選項，以增加可見性和對飛機零部件的跟蹤。
例如TALAFrance目前正在考慮使用RFID技術。CHEP航天技術公司提供了集裝箱（ULD）和機上餐食推車的解決方案，通過GPS技術測試集裝箱設備；通過EDI發送到中央追蹤系統。
在這里，我們介紹一下CHEP航天技術公司是如何創新技術來管理航空公司的財產的。
一、中國高新技術產品貿易發展現狀
(一)進出口規模持續增長，進出口月度增幅繼續回落
據海關統計，2011年我國高新技術產品進出口總額首次突破萬億大關，達到10117.8億美元，同比增長11.8%，占外貿進出口比重27.8%。其中，高新技術產品出口5487.9億美元，同比增長11.5%，進口4629.9億美元，同比增長12.2%。受歐債危機、國際貿易保護主義等不利因素影響，我國高新技術產品貿易月度增幅有所回落。特別是2011年下半年以來，隨著歐元區危機加重，全球經濟增長環境惡化，經濟貿易風險上升，6月份以來出口呈個位數增長，連創2009年以來月度出口增幅新低。雖然從絕對值上看，進出口規模緩慢增長，但總體表現后續增長疲弱。
(二)信息與通信技術類仍居主導，部分領域進出口提速
2011年，我國在信息與通信技術類等傳統領域出口仍居主導地位，全年出口5294.6億美元，同比增長12.7%，較整體高新技術產品出口增長高1.2個百分點，占比增加至96.6%。單類產品出口額居前三位的分別是便攜式自動數據處理機(1058.8億美元)、手持式無線電話機(627.6億美元)、集成電路(325.7億美元)。除生命科學技術類、航空航天技術類產品出口提速外，多數領域出口增速下滑。其中生命科學技術類產品出口178.4億美元，同比增長28.7%，較上一年度提高2.9個百分點;航空航天技術類產品出口45.9億美元，同比增長31.6%，較上一年度提高1.5個百分點。2011年，電子技術類產品仍是我國高新技術產品主要進口產品，全年進口2139.7億美元，占比46.2%，較上一年度下降1.3個百分點。單類產品進口居前三位的分別是集成電路(1707.7億美元)、液晶顯示板(471.7億美元)、手持式無線電話機的零件(190.0億美元)。在整體高新技術產品進口萎縮的情況下，生命科學技術類產品進口速度提高，全年進口158.1億美元，同比增長35.3%，較上一年度增加12個百分點，進口占比提高至3.4%。
(三)外資企業貿易增速趨緩，其他企業增速依然強勁
從企業性質上看，外資企業仍是我國高新技術產品出口的主體。2011年，外資企業高新技術產品進出口8015.3億美元，同比增長10.37%，全年出口4527.53億美元，占比82.5%，較2010年下降0.6個百分點，全年進口3487.22億美元，同比增長10.06%，占比75.3%。國有企業進出口831.9億美元，同比增長2.09%，全年出口318.1億美元，占比5.8%，下降1.1個百分點，進口占比11.0%，下降0.5個百分點。宏觀經濟政策收緊等消極因素對民營企業出口影響更加明顯，以民營企業為主體的其他企業四季度出口環比折年率萎縮17.52%，進口環比折年率萎縮24.22%。盡管如此，其他企業全年進出口占比仍有所提升，其中出口642.2億美元，同比增長31.1%，占比11.7%，提高1.7個百分點，進口占比13.6%，提高1.9個百分點。
(四)一般貿易進出口增長明顯，加工貿易份額繼續縮減
2011年全年我國高新技術產品一般貿易出口898.3億美元，增長20.2%，占比提高1.2個百分點，進口1228.9億美元，增長18.5%;加工貿易出口4221.2億美元，占比76.9%，下降1.9個百分點。進料加工貿易仍是我國高新技術產品出口的主要方式，全年出口3824.6億美元，同比增長11.53%，占高新技術產品出口的69.69%。2011年，中西部承接加工貿易轉移初見成效，部分在金融危機中向周邊國家轉移加工產業的企業回流，加工貿易下降幅度較2010年度有所收窄，東部地區加工貿易加工增幅下降，其中蘇州、廣東兩地高新技術產品加工貿易增幅分別為－1.03%、8.12%，均低于8.8%的全國平均水平。從高新技術產品各領域內部來看，各領域加工貿易出口占比變化不十分明顯，說明加工貿易占比萎縮對不同領域影響大致相同。
(五)主要市場進出口增速放緩，傳統市場占比下降
2011年我國與多數國家和地區的高新技術產品進出口貿易呈現萎縮態勢，其中出口至歐元區794.8億美元，增長4.08%，較上一年度下降35個百分點，四季度環比折年率萎縮13.28%。由于歐債危機蔓延，新興市場國家和地區經濟貿易受到普遍拖累，進出口增速有所放緩，四季度我國出口到其他“金磚四國”高新技術產品62.3億美元，較三季度下降13.7%，環比折年率萎縮44.53%。從高新技術產品進口來看，亞洲地區仍是我國主要進口來源地。2011年，我國從東盟、韓國、中國臺灣和日本進口2891.9億美元，同比增長11.3%，占比62.4%，較上一年度下降1.2個百分點。中國香港、歐盟和美國仍是我國高新技術產品主要出口市場，合計占比64.6%，較2010年下降0.6個百分點。其中在航空航天技術、計算機與通信技術、電子技術類領域出口至上述三個地區的高新產品占同類技術領域比重分別為69.35%、67.33%和65.68%。
(六)中西部地區出口快速增長，東部地區占比繼續下降
從地域分布來看，東部地區仍是我國高新技術產品貿易的主要集中地，但隨著我國中西部地區承接沿海產業轉移步伐加快，中西部地區高新技術產品貿易迅速增長，特別是出口增長強勁。2011年全年中部地區高新技術產品出口171.7億美元，同比增長80.2%，占比提高1.2個百分點;西部地區出口217.4億美元，同比增長58.2%，占比提高2.3個百分點;東部地區出口5098.8億美元，同比增長7.5%，低于全國平均水平，比重繼續下降。2011年中西部地區進口增幅有所下降，但下降幅度明顯小于東部地區，中部地區全年高新技術產品進口168.1億美元，增長46.9%，占比提高0.8個百分點;西部地區占比提高1.0個百分點;東部地區進口增幅下降較大，進口增長10.0%，下降22.2個百分點，占比由93.9%下降到92.1%。中、西部在承接東部產業轉移動的同時，充分發揮自身產業基礎優勢，在傳統產品領域之外的材料技術、航空航天技術領域形成了各自的特色貿易比較優勢。2011年，東部地區在傳統領域出口占比仍占據絕對優勢，光電技術類產品出口314.16億美元，區域占比97.86%;中部地區材料技術類產品出口6.43億美元，占比13.63%;西部地區航空航天技術類產品出口8.24億美元，占比17.93%。
(七)整體國際競爭力略有下降，產業內貿易指數下滑
2011年高新技術產品國際貿易競爭力有所下降，貿易競爭力指數(TC指數)由2010年的0.0881下降到0.0848。傳統優勢領域中的計算機與通信技術類產品、計算機集成制造技術類產品的競爭力下降，其中計算機與通信技術領域的貿易競爭力指數由0.5832下降到0.5762，計算機集成制造技術領域的貿易競爭力有所下滑。隨著我國加大對戰略性新興產業的培育，高新產品中部分新興領域的國際競爭力得到提升，其中生物技術、航空航天技術類和材料技術類領域雖然仍處于凈進口狀態，但是國際貿易競爭力較2011年均得到提高，生物技術貿易競爭力指數由－0.0856提高到－0.0465，航空航天技術領域由－0.6540提高到－0.6062，材料技術領域由－0.1340提高到－0.1111。近年來，我國與主要貿易伙伴的高新技術產業內貿易指數呈下滑趨勢，但在國際分工格局方面變化不大，中美之間在高技術領域貿易仍表現為垂直分工，中國與東盟之間在高新技術產品領域貿易仍具有很強的相似性。中美之間格魯貝爾—勞埃德指數(GL指數)由2010年的47下降到2011年的43，中國與東盟之間的GL指數由2010年的65下降到64。2011年高新技術產業多數領域的產業內貿易指數處于50以下的較低水平。我國與日本之間的高新技術產業內貿易指數最高，為73，兩國在生物技術、計算機與通信技術、材料技術和航空航天技術貿易領域屬于水平分工，特別是在生命科學技術貿易領域屬于高度水平分工形態。我國與東盟國家高新技術產業內貿易指數為64，為水平分工;在計算機與通信技術、計算機集成制造技術領域的產業內貿易指數分別達到了88和76，屬于典型的高度水平分工狀態;在材料技術領域的產業內貿易也達到水平分工。高新技術產業內貿易指數排在第三位的是歐盟，為58。其中，我國與歐盟在材料技術領域貿易屬于典型的高度水平分工，在生物技術、生命科學技術、光電技術領域貿易比較活躍，在計算機與通信技術領域貿易不活躍。我國與美國之間在高技術產業貿易屬于典型的垂直分工，兩國在生命科學技術、材料技術領域產業內貿易指數分別為95和98，屬于高度水平分工狀態。
二、中國高新技術產品貿易面臨的挑戰與機遇
2012年，我國高新技術產品面臨的外部經濟環境更加嚴峻復雜，國內經濟貿易發展中不平衡、不協調的矛盾與問題依然突出，高新技術產品進出口的機遇與挑戰并存。
(一)面臨挑戰
一是世界經濟低速增長，全球貿易增速回落，高新產品出口增長面臨下行壓力。2012年上半年，世界經濟將延續上一年度的緩慢增長態勢，雖然部分經濟體的經濟景氣度指標呈現向好跡象，但考慮到宏觀政策空間有限，各國對歐債危機能否順利解決仍持懷疑態度，整體經濟觀望情緒較大，經濟表現溫和復蘇。下半年經濟走向的不確定性仍主要取決于歐債危機的解決、主要發達國家和新興市場的表現。根據國際貨幣基金組織2012年1月份《世界經濟展望》預測，2012年全球經濟減速似乎已成定局，預計發達國家經濟增長率1.2%，新興與發展中國家經濟增長率5.4%。從全球貿易來看，表征國際貿易領先指標的波羅的海干散貨指數(BDI)似乎也預示了貿易增速回落的事實。2012年開年以來，該指數始終處于歷史低位運行，2012年2月下降到647的歷史低點，不到2011年的2161高點的1/3，雖然3月份以來該指數緩慢上揚，但全球貿易復蘇動力不強。根據國際貨幣基金組織預測，2012年世界貿易增長率3.8%，其中發達國家和發展中國家的貿易增長率均較上一年度有所下降。從我國高新技術產品出口來看，實現穩定增長難度加大。2011年歐債危機對中歐高新產品雙邊貿易影響明顯，特別是下半年危機惡化后導致中國出口大幅萎縮。全年我國對歐盟出口高新技術產品1124.5億美元，同比增長滑落至個位數(3.5%)，占高新產品出口比重降至20.5%。2012年一季度，我國對歐盟出口245.0億美元，季度環比(－20.3%)與季度同比(－1.04%)雙雙萎縮。目前，歐盟是我國高新產品的第二大出口貿易伙伴，歐元區及歐盟成員經濟收縮將通過貿易渠道產生溢出效應，加大高新產品出口穩定增長的難度。
二是勞動力成本上升，企業融資難問題加劇，出口企業利潤受到擠壓，高新技術產品出口供給動力不足。2012年，我國勞動力市場的供求矛盾并未得到有效緩解，相反，勞動力成本上升已經成為我國經濟發展中不可逆轉的結構性問題，低成本競爭優勢正不斷削弱。預計未來，隨著我國經濟發展中“劉易斯拐點”的逐步呈現，人口紅利下降，勞動力短缺以及隨之而來的外貿企業用工難問題將成為困擾外貿企業的突出問題之一。普遍性的融資難問題將加重企業的經營困境。自2010年三季度至今，我國政府9次提高存款準備金率共4.5個百分點，5次上調存貸款基準利率共1.25個百分點，導致市場資金趨緊，銀行借貸成本提高，企業財務費用上升，特別是大量從事外貿經營的中小企業被排斥于銀行授信額度之外，面臨資金鏈斷裂風險，轉向高利貸或民間借貸，導致融資風險進一步加大。外貿企業在經歷“用工難”、“融資難”之后，企業盈利受到影響，企業家信心不足，部分東南沿海城市出現“跑路潮”風波。中國人民銀行對5000家企業開展的調查問卷顯示，2012年一季度，企業盈利指數為51.19，經營景氣指數為64.35，均創2009年三季度以來新低，企業家信心指數較2011年四季度略有回升，為2009年三季度以來次低點。
三是貿易保護主義抬頭，貿易摩擦向新興產業領域蔓延，高新產品拓展國際市場難度加大。金融危機爆發至今，各國經濟仍未完全走出危機陰霾，貿易保護主義相繼抬頭。截至目前，中國已經連續17年成為遭遇貿易摩擦最多的國家。2012年以來，我國共遭受了8起貿易摩擦，涉案金額22.8億美元，同比增長了80%。從貿易摩擦領域來看，戰略性新興產業逐漸成為各國貿易保護主義關注的對象。自2011年至今，美國相繼對我國太陽能電池和應用級風塔提起反傾銷和反補貼調查。伴隨“雙反”調查的還有各種專利侵權訴訟、破產限制購買法令等措施。2012年，全球經濟在低迷中緩慢增長，美、法等國家政治大選、主要發達國家推動本國制造業發展，在各種政治、經濟因素的作用下，預計各種貿易保護主義措施只增不減，國際貿易形勢更加嚴峻。
(二)發展機遇
一是新興領域的宏觀支持政策陸續出臺，產品國際競爭力穩步提升，高新技術產品出口新的增長引擎逐漸發力。為促進新興產業國際化發展，搶占國際經濟科技制高點。在2010年國務院《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》的基礎上，《新材料產業“十二五”發展規劃》、《太陽能光伏產業“十二五”發展規劃》、《環保裝備“十二五”發展規劃》、《工業清潔生產推行“十二五”發展規劃》陸續出臺。此外，《鼓勵和引導民營企業發展戰略性新興產業國際化發展的指導意見》等陸續。這些政策的出臺和相繼實施有利于未來產業的有序、健康發展。目前，新興產業領域產業化和規模化發展強勁，新能源等領域發展態勢迅猛。根據全球風能理事會(GWEC)2012年2月最新的全球風電市場報告，全球風電產業2011年新增風電裝機容量41000MW，中國排在首位，約占全球新增裝機的44%。從產業國際化發展來看，部分領域出口競爭力穩步提升，生物技術、材料技術等領域的貿易競爭力指數不斷提高。
二是企業研發支出持續增長，知識產權國際化程度提高，高新技術產品向高技術含量升級有望。近年來，我國研發支出呈穩定增長態勢，研發強度不斷提高。美國巴特勒研究所最新的《2012年全球研發投資預測》顯示，中國研發支出年增長率12%，研發強度從1995年的約0.6%提高到2011年的1.6%，如果中國研發支出年均增長保持11.5%，美國保持4.0%，到2030年中國將超過美國成為第一研發大國。企業知識產權意識不斷增強，推動知識產權國際化程度提高。中國在五大專利局(美國、日本、歐洲、韓國和中國)獲得授權專利數量持續增長。目前所獲得的專利授權數量相當于歐洲和韓國總和的2倍。從所獲得的專利領域來看，主要集中在數字計算機、電話和數據傳輸系統、無線和有線傳輸系統等，為我國高新技術產品向高技術含量邁進提供了技術準備。
三是科技興貿創新基地不斷發展，新基地不斷加入，戰略性新興產業國際化的產業基礎逐漸成型。經過幾年來的培育和發展，前三批認定的58家科技興貿創新基地已經積累一些龍頭企業，產業鏈日益完善，產業集聚程度較高，戰略性新興產業不斷發展。目前，基地在新能源、新材料、生物醫藥等產業領域業已形成相當出口規模，在國際市場上競爭力顯著增強。2011年，上海張江等10家生物醫藥基地進出口4833.96億美元，同比增長21.24%，其中出口2294.83億美元，同比增長20.1%;江蘇省無錫市等5家新能源基地進出口843.92億美元，同比增長20.2%，出口499.08億美元，同比增長18.4%;江西鷹潭市等14家基地進出口175.12億美元，同比增長40.73%，其中出口100.59億美元，同比增長72.21%。2012年，為加快培育戰略性新興產業，商務部、科技部將針對節能環保、新一代信息技術等七大新興領域，從國內相對成熟的地區培育一批新基地。作為新興產業的發展載體，科技興貿創新基地將進一步發揮產業集聚效應，為高技術產品貿易和戰略性新興產業國際化奠定、鞏固堅實的產業基礎，為轉變外貿發展方式、優化貿易結構提供持續的動力。
三、政策建議
(一)著力推進高新技術產品進出口貿易均衡發展
一是繼續優化高新技術產品貿易的產品結構、方式結構、主體結構、地區結構和國別結構;二是充分發揮我國巨大市場規模優勢，重視進口對外貿協調發展的平衡作用;三是推進戰略性新興產業國際化發展，提升新興領域在高新技術產品貿易中的比重。
(二)加快形成以高新技術企業為主體的創新體系
一是不斷完善有利于創新的政策環境，加快制定并出臺支持創新的配套政策;二是推進創新型企業建設，鼓勵企業聚集高層次創新人才，與科研院所實現創新資源優化重組，建立產業技術創新戰略聯盟;三是著力提升科技興貿創新基地的集聚輻射帶動作用的同時，培育一批戰略性新興產業骨干企業。
(三)著力培育新的高新技術產品貿易增長點
一是加快用高新技術改造傳統產業，應用新技術、新材料提升傳統產業，加快出口產品升級換代;二是加快培育出口競爭新優勢，促進加工貿易從組裝加工向研發設計、銷售物流等環節拓展;三是鼓勵高技術產業在境外開展技術研發合作，以技術、服務帶動產品出口。
關鍵詞：航空航天業；技術溢出；因子分析
一、研究背景
技術溢出（Technology Spillover）是指先進技術擁有者在從事生產、貿易或其他經濟行為時，有意識或無意識地輸出技術而引起的技術水平的提高[1]。航空航天業的技術溢出則指航空航天業的先進技術通過一定渠道自愿或非自愿地傳播到其他工業領域，進而帶動這些工業領域技術水平的整體提升。航空航天業是我國戰略性高技術產業，屬于技術密集型行業，技術裝備多、投資費用大，是國家經濟實力與科技水平的綜合體現。自20世紀50年代以來，我國航空航天業經歷了從無到有、從小到大的發展歷程，逐步建立起平臺化、系統化、專業化的研發與應用體系。它技術內涵高、產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強，對眾多高技術產業以及傳統產業的發展起到了舉足輕重的拉動作用。研究表明，內涵科技因素越高的行業部門對其他部門的貢獻效應越大[2]。航空航天技術是高科技領域的前沿，航空航天業必然對其他部門具有較大的貢獻效應，其技術溢出也應該是顯著的，本文正是基于這一前提條件進行的研究。因此，探究影響航空航天工業技術溢出的顯著性因素，充分利用其技術溢出作用，對于加快我國科技進步與經濟發展有著重要的戰略意義。然而，目前對此問題的研究并不深入，多數學者從理論層面分析技術溢出的問題，也有學者較為系統地對技術溢出是否存在、影響技術溢出的因素以及技術溢出的機理進行了實證分析，但這些研究都局限于外商直接投資（FDI）這一領域，沒有從行業層面上分析該行業部門對其他行業部門的技術溢出，并且沒有在理論上形成統一的認識。本文利用我國航空航天業的數據，采用因子分析的方法，提取影響技術溢出的關鍵因素，進而對促進我國航空航天業技術溢出及產業自身發展提供理論支持與政策建議。
影響技術溢出的因素有很多，根據現有文獻的研究將其大致歸納為：（1）人力資本因素。Keller（1996）研究發現人力資本積累的差距導致技術吸收效果與經濟增長率的不同[3]；Borensztein等（1998）認為人力資本存量是影響技術溢出效應的關鍵因素[4]；王成岐，張建華，安輝（2002）得出人力資本存量與技術溢出效應不相關的結論，但他們認為人力資本投入以及人才素質是技術溢出的影響因素[5]。（2）技術差距因素。Findlay（1978）和Wang and Blomstorm（1992）的研究表明技術差距越大示范模仿空間越大，吸收技術溢出的潛力也就越大[6]；Kokko（1994）的研究發現低技術水平嚴重阻礙技術溢出效應的產生[7]；Perez（1997）從吸收能力角度考慮，認為過高的技術差距會影響示范模仿機制發揮其應有作用。（3）經濟開放程度。Blomstorm and Sjoholm（1999）、認為經濟開放度高的企業由于競爭壓力大而進行更多的研發投入以提高自身吸收能力[8]；Kokko（1994）發現經濟開放程度與技術溢出效應之間的關系是不確定的[7]；包群，許和連，賴明勇（2003）用出口依存度等來衡量經濟的開放程度，發現我國經濟開放程度的提高、基礎設施的建立與完善等都是促進技術溢出的有利因素[9]。（4）研發投入因素。Kathuria（2000）指出技術溢出效應并非自動產生，技術吸收方要想從中獲利，須對學習活動進行投資；田慧芳（2004）的研究則表明工業部門研發投入水平與技術溢出效應呈負相關關系。此外，市場結構、工資水平、產業關聯、基礎設施、經濟政策等都作為影響因素引入了技術溢出的相關研究中，本文在前人研究的基礎之上對此進行探討。
二、指標構建與分析方法
目前，對技術溢出進行實證研究時，學者們通常首先選擇一個影響因素，然后確定與該影響因素內容相關的指標體系，最后采用一定的計量方法（如多元回歸、分組回歸等）來分析這些指標。本文在分析技術溢出時，也采用了這種研究思路：選取航空航天業為研究對象，根據技術差距等影響因素建立與之相關的量化指標體系，采用因子分析的方法對這些指標與技術溢出之間的關系進行研究，并用線性回歸的方法對提取出的公因子進行顯著性檢驗。
（一）技術溢出指標體系
航空航天業是一個以現代科學為基礎的高新技術產業，包括機、光、電、液綜合能力的精密機械加工工業，是我國國民經濟和國防建設的重要組成部分[10]。其研發成本高、風險大、周期長，具有科技含量高、連帶效應強的產業特點，能夠帶動諸多產業的發展。理論上講，研究技術溢出影響因素需要建立一套完整的指標體系，但為了避免信息重疊，本文根據國內外現有文獻的研究成果并綜合考慮我國航空航天業技術溢出的實際情況，選取如下表所示指標體系：
（二）分析方法和數據來源
因子分析是一種研究從變量群中找出共性因子的統計技術，它通過分析眾多變量之間的依賴關系，探尋觀測樣本的內部基本結構，提取并描述隱藏在一組顯性變量中無法直接測量的隱性變量，很好地發揮了降維和簡化數據的作用。因子分析中的共性因子是不可直接被觀測卻又客觀存在的重要影響因素，每一個變量都可以表示為共性因子的線性函數與特殊因子之和，即，式中為的共性因子，為的特殊因子。若滿足以下條件：（1）；（2），即共性因子和特殊因子不相關；（3）各共性因子不相關且方差為1；（4）各特殊因子不相關且方差不要求相等。那么，每個變量可由個共性因子和自身對應的特殊因子線性表出，因子分析的數學模型可表示為：
本文采用因子分析和線性回歸相結合的方法，研究我國航空航天業技術溢出問題。用于分析的數據主要來源于《中國高技術產業統計年鑒》（1999~ 2009）中航空航天業相關數據，以及《中國統計年鑒》（1999~2009）中工業企業相關數據，統計口徑為我國國有及規模以上非國有工業企業。
三、技術溢出實證研究
（一）因子分析
從《中國高技術產業統計年鑒》（1999~2009）與《中國統計年鑒》（1999~2009）整理出構建量化指標體系所需數據，并按定義計算出各指標對應值，如下表所示：
利用SPSS17.0軟件做出相關系數矩陣，通過指標之間的相關系數初步判斷各指標相關性較高。從已建立的量化指標體系中提取公共因子，找出影響我國航空航天業技術溢出的主要因素。因子矩陣和旋轉因子矩陣如表3、表4所示：
由表3、表4可知，旋轉后公共因子F1、F2的方差貢獻率分別為4.803和2.795，累積方差貢獻率為84.424%，進一步判斷公共因子F1、F2能夠代表本文所設計的衡量我國航空航天業技術溢出的量化指標體系。由表4還可知公共因子F1在X1、X2、X3、X4、X5的載荷值均大于0.7，能夠反映我國航空航天業科技活動經費投入能力、研發經費投入能力、新產品研發經費投入能力、科技活動人員投入能力以及科學家與工程師投入能力，因此可將F1視為影響航空航天業技術溢出的因素之一――技術投入能力；公共因子F2在X6、X7、X8、X9的載荷值均大于0.65，能夠反映我國航空航天業的新產品銷售收入、新產品出口能力、新產品勞動生產率以及新產品產值比重，因此可將F2視為影響航空航天業技術溢出的因素之二――技術產出能力。
（二）線性回歸
本文根據該檢驗模型，以公共因子F1、F2的因子得分作為自變量，以其他工業企業的全員勞動生產率LP作為因變量（具體數據見表5），構建如下回歸模型：
（1）
其中LP即除航空航天業之外的其他工業企業的全員勞動生產率，是全國國有及規模以上非國有工業企業增加值與我國航空航天企業增加值的差值同全國國有及規模以上非國有工業企業全部從業人員年平均人數與我國航空航天企業從業人員年均人數差值之比。其計算公式為：
全員勞動生產率=工業增加值/全部從業人員平均人數（2）
通過回歸得到人均產出變量與公因子變量之間的關系方程為：
（3）
t值:(6.240)(2.886) ( 3.320)
P值: 0.001 0.028 0.016
R2=0.749AdjR2=0.666F=8.967
由模型估計到的參數可知，我國航空航天業的技術投入能力以及技術產出能力與其他工業企業的全員勞動生產率均存在著顯著的正相關關系，技術投入能力的因子得分每提高1%，其他工業企業的全員勞動生產率將上升17.541%，技術產出能力的因子得分每提高1%，其他工業企業的全員勞動生產率將上升15.9%。
四、結果分析與政策建議
航空航天業是我國國民經濟的先導產業，在人才、資金、技術等方面都有著相當大的優勢，產業結構具有一定的特殊性，技術溢出也不同于其他產業。因此，本文在參照前人研究成果與研究方法的基礎上，構建了一個衡量技術溢出的量化指標體系，采用因子分析的方法從中提取出最為顯著和最具代表性的兩個因素，即航空航天業的技術投入能力及技術產出能力。科學分析這些影響因素，有效利用技術溢出效應，有利于提升傳統產業的自主創新能力、推動國家整體技術進步。對此，提出如下建議：
（1）加大航空航天業技術投入力度，保障科技研發能力的領先。2007年頒布的《深化國防科技工業投資體制改革的若干意見》等政策，明確指出國防科技工業投資體制的改革思路。2009年提出的《關于加快國家高技術產業基地發展的指導意見》等政策，也明確提出鼓勵高新技術產業的發展思路。因此，同時作為我國國防科技工業和高新技術產業的航空航天業，應構建以政府投資為主、社會投資為輔的多元投資渠道，注重人力資本存量的積累和人力資源結構的優化，切實加大航空航天業的技術投入力度以保證其領先的科技研發能力。