時間：2023-12-05 18:10:13
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關鍵詞：危險化學品 公路運輸 泄漏預防 應急
隨著中國社會經濟的飛速發展，危險化學品早已經成為人民日常生活、工農業發展和國防建設中不可或缺的物資種類之一。但是在危險化學品運輸過程中存在很多風險和安全隱患，都會造成危險化學品泄漏，污染環境和危害人民身心健康。同時運載危險化學品的車輛是流動著的，在車輛行駛過程中不能避免突發性事故的發生，所以要做好突發性事故的預防、監測以及應急處理的善后工作，在最大程度上保證人民的生命和財產安全，減少環境污染。
一、危險化學品公路運輸泄漏事故應急能力的建設及其分類
當危險化學品泄漏后造成污染事件的產生時，就能夠通過應急監測手段了解事故發生的原因及其危險化學品泄漏后造成環境污染區域的詳細信息，以此劃分污染區域，方便設定撤離計劃和人員撤離，提前預報環境影響的時間和范圍等相關應急技術措施。同時在危險化學品泄漏后造成污染事件后，應該正確使用應急監測設施：（1）獲取精確的監測數據的時候，一定要十分迅捷和簡便，所以在監測操作應該容易掌控，進而使用的監測設施本身對限制性的要求不高，主要體現其設施的實用性以及可操作性；（2）在選購監測設施的時候，除了要有良好的性價比，保證最小化投入，還要求能夠滿足車載或者便于攜帶。
所以相關部門應該強化內部的監測設施，保證的當危險化學品泄漏造成污染事件產生后，能夠及時快速準備的使用監測設施，而且在使用中監測設施要科學有效地配置，以最小的投入獲得最有效最快捷的應急需要，最大程度保護人民的生命和財產安全，減少環境污染。
二、完善應急監測和預防的方案，并且做好應急準備
將危險化學品公路運輸的事故分為本地過境突發污染事件以及外地過境突發污染事件。這樣分類可以幫助對事故現場的路徑進行查詢、采樣的選擇和監測分析方法的檢測；另外便于調查運輸的危險化學品品種，然后根據該危險化學品品種的特征及其危害性，選擇對應的的應急監測方案，最主要的目的都是快速有效地展開應急行動。
1.本地過境突發污染事件的應急監測和預防
為了環保監測部門能夠及時的對當地區域內的危險化學品公路運輸泄漏后造成污染事件做出對應措施，可以通過建立當地區域對應的數據庫，方便查詢。登錄入數據庫的主要是當地區域內使用的危險化學品企業作為重點，詳細信息包括危險化學品名稱、物理特征、化學特征以及危害程度等方面。因為很多時候，前去救援的應急人員不了解事故的具體信息，不確定泄漏的危險化學品種類，進而不能夠判定污染范圍及其應急檢測設施，沒有對應的應急方案，故而不能有效快速地對其事故作出正確的經濟措施，浪費事故補救時間。現在化工行業不斷更換產品，所以對應的數據庫也應該定期更新，對新產業的新產品也要及時的補充，保證數據庫更夠準確的提供正確的信息。而且當本地向外地進行危險化學品公路運輸的時候發生泄漏事故，本地環境檢測部分能夠及時準確的給出對應信息，然后才好配備對應儀器及其控制試劑，前去應急救援人員也能夠使用熟練正確的技能進行監測和應急措施。
2.外地過境突發污染事件的應急監測和預防
當運輸危險化學品的外地車輛過境的時候，發生突發污染事件的隨機性就比較大，并且對其危險化學品的種類特性等都不了解，所以發生事件后應該在第一時間趕到現場，疏離現場人員等，調查并確定出危險化學品種類，并通報給環保檢測部門，根據當地數據庫中有關該危險化學品如物理性質、化學性質等信息，最短時間內設定應急方案。應急救援人員在執行應急方案的時候，一定要按照規定流程進行操作，依照應急方案中危險化學品的數據庫及其以應急監測方案數據庫，核實好正確的應急措施，這樣也能將泄漏事件的污染變化控制在掌控范圍內，防止因為時間過長導致污染進一步的被擴大。
三、危險化學品公路運輸泄漏事故的預防
應該建立起應對險化學品公路運輸泄漏事故的應急專業技術監測隊伍，建立這樣一支隊伍的主要原因是讓其在事故發生后，根據經驗和專業知識開展環境監測、污染物的調查、對污染源的控制、劃分受污染區域以及采取何種應急安全措施等工作，預測事故的發展趨勢，提出應急建議。隊伍的組成人員需要定期安排工作量，開展日常應急監測工作，熟練進行應急監測的操作，不斷提升應急水平，確保為隨時發生的事故做好應急準備。
加強危險化學品公路運輸泄漏事故的宣傳，提升安全運輸程度。同時還要強化路面管控和源頭監控，運輸危險化學品的車輛和運輸人員一定要做好登記，大力支持各部門的協調工作，合理建設聯系人制度，對非法運輸危險化學品的車輛進行依法處決。運輸人員就應該嚴格遵守安全運輸管理的規定和制度，不將不同種類的危險化學品裝載在同一輛運輸車上，在運輸過程中盡可能避免車輛的劇烈晃動和撞擊。另外在運輸時間上也應該做好相應安排。利用GPS、GIS等高科技技術產物，對危險化學品的公路運輸進行車輛的安全監控，做好預警、報警和輔助應急救援等措施，加強公路路面的實施監控，構建完善的監管網絡，實現事故發生即可被發現，及時對其進行應急監測和救援措施。
參考文獻：
[1]李雪梅.危險化學品公路運輸中的應急監測和預防[J].內蒙古煤炭經濟，2014，01：11-12.
[2]卜全民，童星.危險化學品運輸事故的原因及應對措施研究[J].華北科技學院學報，2014，01：73-76.
關鍵詞：高速公路；沿線設施；維護；方法
一、沿線設施維護的內容及措施
（一）高速公路交通標志的維護
1.高速公路交通標志的種類
高速公路交通標志是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通，保證交通安全、協助車輛順利通行的安全設施，包括：主標志、輔助標志和其他標志。
主標志包括：警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志等。警告標志是指警告車輛注意危險地點的標志，其顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角朝上的等邊三角形，常見的有連續彎道標志、陡坡標志等。禁令標志是指禁止或限制車輛交通行為的標志，其顏色為白底紅圈、紅杠、黑圖案，形狀為圓形、頂角向下的等邊三角形，常見的有禁止駛入標志、限制質量標志、限制高度標志等。指示標志是指指示車輛行進的標志，其顏色為藍底、白圖案，形狀為圓形、長方形和正方形，常見的有直行標志、向右行駛標志、準許掉頭標志等。指路標志是指傳遞道路方向、地點、距離信息的標志，其顏色為綠底白圖案，形狀為長方形或正方形，常見的有里程碑、分界碑、路牌等。
輔助標志是指附設在主標志下，主要起表示時間、車輛種類、區域或距離、警告、禁令理由等附注說明作用，其顏色為白底、黑字、黑邊框，形狀為長方形。夜間交通量大的高速公路，應盡量采用反光標志。屬于國際高速公路和重要的旅游高速公路，宜同時標注漢英兩種文字。
2.高速公路交通標志的檢查內容
高速公路交通標志的檢查分日常和定期檢查。除在日常巡回時檢查其是否受到沿線樹木的遮擋以及標志牌、支柱是否受到損傷外，一般還要定期進行細部檢查。如果遇到強風雪等自然災害或交通事故時，還應進行臨時檢查。
高速公路交通標志的檢查應包括下列內容：高速公路標志牌、支柱變形、損壞、污穢及腐蝕情況；油漆及反光材料的褪色，剝落情況；標志牌設置的角度及安裝情況；基礎或底座情況；放光標志的反射性能；各種標牌的缺失情況等。
根據高速公路的條件或交通狀況的變化，檢查交通標志的設置地點、指示內容、各標志間的相互位置、標志的高度和尺寸是否適當。
3.高速公路交通標志的養護與維修
通過檢查，發現交通標志出現異常時，應及時采取適當有效的措施恢復到正常狀態。標志如有污穢，應盡快清洗干凈；有樹木等遮蔽時，必須清除阻礙視線的物體或在規定范圍內變更標志的設置位置；定期更新標志牌上已過期的內容；標志牌變形、支柱彎曲、傾斜應盡快修復；標志牌、支柱損傷、生銹引起油漆剝落，其范圍不大時，可對剝落部分重新油漆；油漆嚴重剝落或褪色，應重新油漆；標志牌或支柱松動應及時緊固；由于腐蝕，破損而造成辨認性能下降或夜間反光標志反射能力降低的標志，應予更換；缺失的應及時補充；設置的標志有類似、重復、影響交通的情況，或設置和指示內容不符合時，應進行必要的變更。
此外，為保證過往車輛的安全和施工的正常進行，應按國家標準規定設置路欄、錐形交通路標、導向標等告示性和警告性標志。應及時清除和修剪導向標周圍的雜草和樹枝；保持表面、牌面清潔及油漆或反光材料的完好；損壞嚴重或缺失時，及時更換或補充。
為預告前方公路阻斷狀況，指示車輛改變行車路線或提醒駕駛人員提高警惕的路段兩端，應設置臨時性的情報告示牌。情報告示牌應保持牌面清潔，字體工整、醒目。公路一旦修復，恢復正常行車后，應立即撤除。
在公路上進行開挖溝槽等作業以及禁止車輛駛入的施工區，除安規定設置醒目的施工標志外，夜間應設置施工標志燈。施工標志燈光源可因地制宜選用，但必須具備足夠的照明時間、亮度等功能。
（二）高速公路交通標線的維護
1.路面標線
高速公路路面標線應采用耐磨耗、耐腐蝕、與路面黏著力強、具有較好的辨認性、便于施工的塑膠帶、陶瓷或彩色水泥等材料制作。路面標線、箭頭、文字標記應定期清掃或沖洗；路面標線磨損嚴重或脫落，影響辨認性能時，應重新噴刷或修復，并避免與原標線錯位；進行路面局部修理使路面標線局部缺損或被覆蓋，應在路面修理完工后予以修補或噴刷。
2.立面標記
立面標記應保持顏色鮮明、醒目，經常清除表面污穢，如果已褪色或掉漆，以及時重新涂刷。
3.凸起路標
凸起路標的主要養護內容是保持其反射性能，應經常清除凸起部位周圍的雜物、反光玻璃球表面的污物；主要修理內容是保持完好的反射角度，如果發現松動、損壞或丟失應及時固定、修復或更換。
（三）監控設施的維護
監控設施是高速公路量測、監視車輛運行狀況和運行環境以及照明、通信、配電設備等的自動控制設備和監視控制運轉情況的設備。它可以準確的提高高速公路的運行狀況和信息，以便采取相應的措施來管理和誘導交通流，達到最合理的利用高速公路的目的。高速公路監控設施是管理和維護人員的眼鏡，它是否能正常工作直接關系到高速公路的安全運行和服務質量的高低。
監控設施的維護分為日常維護和定期維護。日常維護主要是指自動控制設備、計量儀器的工作狀態是否正常以及儀器的校正工作。內容包括儀表、控制設備、輸電線路電源以及各種安全保障裝置的工作狀況。
定期檢查是指對各種檢測設備以及儀器進行綜合性測定和性能試驗以及儀器校正工作，并對檢查結果和保養內容記錄完備。檢查內容包括儀器儀表、輸電線路、控制設備、絕緣電阻等的功能測定、試驗，檢查各部位性能是否在規定值的范圍內。定期檢查應一年進行一次，檢查中如發現設備性能達不到規定的要求，可根據需要采取維修、更換零部件或整機的方法適當處理。對煙霧能見度測試儀、電視監控攝像儀等，每兩年應進行一次分體檢修。
二、結束語
隨著我國高速公路里程的不斷增多，對交通安全設施也提出了更高的要求。高速公路沿線設施的檢查、保養和維修是高速公路養護工作中不可缺少的重要部分。只有搞好高速公路沿線設施的維護，才能保障過往車輛的安全和道路暢通，使高速公路更好地服務于我國交通運輸業。
參考文獻：
【關鍵詞】邊防公路自然災害防治冰包雪阻水毀
一、自然災害的種類及危害
1.1冰包（涎流冰）：
涎流冰是指我區冬季泉水在公路上形成的冰體，當地人俗稱“冰包”。冰包在公路上形成的長度由幾米到上千米不等，最大冰厚6米，平均冰厚1.2米，是我地區邊防公路主要自然災害之一。最嚴重的線路是X901線伊木河至白鹿島段和X903線荒火地至西牛耳河共計251公里，延線大小冰包近百處，每年的一月至四月是冰包的生長期，春融期冰體融化后沖刷路基、路面及橋、涵形成公路水毀。
1.2雪阻：
雪阻是指我區冬季積雪在公路上達到一定厚度時，行駛車輛受阻，嚴重時斷絕交通的現象。雪阻經常發生在公路的低洼、傍山、路塹路段，積雪最厚達1.2米，嚴重影響交通。每年的二月至三月末是雪阻多發期，我區邊防公路各線都十分嚴重，是我地區冬季公路另一種較嚴重的災害。
一般公路形成雪阻有兩種情況，一種是一次降雪量較大時形成，整個冬季都有可能出現，這種情況形成的雪阻較長、較厚全線阻車，延線都可能出現雪阻，容易發生交通事故；另一種是風力較大時（特別是春季）刮起地面積雪積集在公路上形成雪阻，一般發生在每年的二至三月份，這種情況出現的雪阻頻率高，多發生在低洼、路塹、傍山路段，雪阻較短、厚，嚴重時斷絕交通。
1.3水毀：
公路水毀是一種較為常見的自然災害，對公路路基、路面及延線設施破壞力極強。特別是我地區邊防公路，由于地形復雜、公路等級低、排水設施不完善等因素影響，每年都出現不同程度的公路水毀，嚴重時斷絕交通，同時也是一種較嚴重的交通隱患。
我地區邊防公路水毀多發生在春融期和夏季梅雨季節。每年的春融期當溫度升高較快時，滿山的冰雪快速融化匯成洪流沖向路基，由于此時橋、涵內的冰體未完全融化，排水量嚴重不足，至使洪水直接沖擊路基并漫過路基沖刷路面，造成路基、路面水毀。當水量較大、急時則沖空橋、涵基礎，發生橋、涵水毀。溫度升高越快水毀越嚴重。這種水毀多發生在林區的X901線和X903線，每年都有不同程度的水毀。夏季水毀則不常見，只有出現強降雨時才能發生，破壞力極大，橋、涵、路基都可能發生水毀。
二、自然災害的防治
2．1冰包的形成與防治
冰包主要是暖泉在一定的地質條件及一定的氣溫下形成的，它的形成可分為三個階段，第一階段是從11月到12月中旬，氣溫開始下降，最低氣溫可達-200C，水開始凍結，公路的各種排水設施逐步被冰堵塞，流水漫上公路形成第一期冰包，冰面光滑、平緩。第二階段是12月中旬至翌年2月初，最低氣溫可達-450C,潛流的液態水開始析出大量冰晶，流到公路上形成第二期冰包，由于水量小冰包生長緩慢。第三階段是2月中旬至3月末，氣溫開始回升，地面凍土與永凍層土銜接，潛流全部堵塞，所有泉水流出地面漫過公路形成第三期冰包。特點是面廣、長度大、生長快。
根據冰包形成的大小及特點可采取兩種防治措施。第一種措施是對于較小的冰包可用導流壩與透水路堤相結合的方法，即在公路冰包形成處的上游設置導流壩，用以匯集第三期冰包形成的水流。在冰包形成路段或橋涵兩側做成透水路堤，加大將要封凍的橋、涵排水能力，讓第一期形成冰包的水流順利通過路基，冰包不會形成。由于第二期冰包形成較小，一般不會嚴重阻車，即使阻車清除也十分容易。對于第三期形成的冰包可在3月末一次清除。此種措施可以就地取材，施工方便，造價低。第二種措施是對于較大的冰包可用呼倫貝爾市公路管理局1984年實驗成功的“雙出口導流三期綜合治理方案”進行根治。其基本原理就是找到暖泉出水口，埋設保溫導管，通過路基基礎排到路基下游，讓泉水在公路下游形成冰體。原理圖如下：
此項措施技術性強，施工困難，造價高，需專項投資。
2.2雪阻的防治措施
根據公路雪阻形成的種類，可采取以下兩種措施進行防治。
（1）由于風力較大在路塹、傍山、低洼路段形成的雪阻，可在雪阻路段的上方或下方（根據風向定）設置擋雪墻或擋雪柵欄用以擋雪和降低風速。對于基礎為巖石的路塹、傍山段可設置擋雪墻，材料用片石或塊石均可，墻的厚度0.5米、高度為年積雪高度的1―1.5倍、長度為雪阻路段長度的1.2―1.5倍；基礎為普通土便于施工的雪阻路段可設置透風度為70%的鐵柵欄或木柵欄，其長度及高度參考擋雪墻的數據。原理圖如下：
2）由于降雪量較大路面積雪過多形成的雪阻，阻車路段長、工程量大，可配置專用除雪設備隨機進行清理。
2．3水毀的防治
防治邊防公路水毀必須嚴格貫徹執行“預防為主、防治結合”的方針。根據本地區邊防公路水毀形成形成的特點，建議采取以下防治措施。
（1）對現有的邊防公路進行升級改造，根據當地的水文資料認真做好公路延線匯水面積、降雨量、河道洪峰流量等數據的調查、統計、測算工作，根據實際設計公路的排水設施和防護工程，保證公路具有足夠的泄水能力和防沖刷能力。
（2）加強公路延線易發生水毀路段的調查研究，主要是兩個方面的內容，一是冬季冰包發生準確地點和大小，橋、涵被冰體的堵塞程度，以及春季桃花匯集、流量的特點、規律。二是夏季梅雨季節各橋、涵排水設施設置是否合理，泄水能力是否能滿足要求等。根據實際對排水設施進行加固、增設、改造，提高其排水能力和防沖刷能力。
(3)加強公路排水設施的養護力度，及時維修其損壞部位，認真清理河道、橋、涵及排水設施，確保其排水能力。特別是春季冰、雪融化前及時疏通橋、涵內的冰體，保證桃花水順利通過。徹底清理路基、路面積雪，降低桃花水的沖刷和破壞。
參考文獻
關鍵詞：高速公路 標志標線 交通安全
中圖分類號：U492.8 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（a）-0014-02
基礎設施中公路建設高速發展，道路交通安全工作將迎來一輪新的重要戰略機遇期，同時也面臨更加嚴峻的形勢和挑戰，交通安全矛盾問題日趨凸顯。
1 高速公路標志標線的作用及影響
1.1 高速公路標志標線的內容
高速公路標志標線對高速公路道路安全起著很重要的作用。高速公路標志標線是通過圖形、符號和文字等信息，向人們傳遞交通信息，告訴高速公路行駛人員道路交通路況、法規、道路注意事項等。一般高速公路標線的顏色為白色和黃色，部分區域選用橙色和藍色做特別提示，若想提高夜間駕駛員對標線的認知度，會選用反光標線，并增加照明設備。
1.2 高速公路標志位置的設置依據
高速公路標志標線位置的設置主要依據公路的特性決定，根據實際高速公路的車輛數、周邊的設施、道路限行情況綜合評判，若難以調整標志的位置時，需要對標志的版面和結構做相應改變。通過設置高速公路標志標線，幫助行駛者掌握道路交通安全信息，順利、安全到達目的地。設置依據三大原則：第一，設置符合國家標準設計和施工，考慮到實際高速公路的寬度、行車數量等情況，在對數據分析統計的基礎上，設置合適的標志標線位置。第二，給道路行駛員提供正確的車速、距離提示和道路警示，幫助高速公路行駛員了解周邊的道路狀況。第三，高速公路標志標線的設置時間應與高速公路的建設改造一致。
1.3 高速公路標志標線對交通安全的影響
高速公路標志標線對駕駛員來說需具有醒目性、視認性、針對性、抗干擾性和協調性等。當標志版面出現局部凹陷、凸起現象會導致標志在陽光下發生不規則反光，從而影響駕駛員的視認度，如果交通標志與周圍的結構物、照明燈之間距離、顏色不協調時，會導致傳遞的信息較為混亂，甚至相互干擾，駕駛員無法快速獲得需要的信息。若高速公路標志標線中字體的顏色、粗細、行距、邊距的選用不合適，也會影響到標志對于駕駛員的醒目性和視認性。高速公路標線的作用一方面引導車流分道行駛；另一方面使道路整體形象美觀、有條理。在涂畫標線時要保證線條的流暢性與線形的一致性，表現在顏色、寬度、箭頭的形式等方面，若標線邊緣不整齊、有裂邊時，對夜間反光標線的清晰度造成影響；若實線與間隔長度的距離近時，因兩者的閃現率較高，容易刺激到駕駛員，影響道路安全；若實線與間隔長度的距離遠時，閃現率較低，駕駛員無法快速獲得需要的信息，影響對道路交通的判斷能力。
2 我國高速公路標志標線的現狀和安全性問題
2.1 我國高速公路標志標線的現狀
我國目前采用的交通標志標線并沒有按照道路等級嚴格分類，標志的形狀、圖案、尺寸等有統一的標準規定，警示牌采用頂角朝上的正三角形，與國際標志統一。按照功能不同，各種標志的數量和位置也不相同。與發達國家相比，我國高速公路標志標線數量偏少，在復雜結構的立交區，指示標志的數量不能滿足駕駛人員的需求，對路況不熟悉的駕駛人員容易迷失方向。高速公路遇到特殊的惡劣天氣，標志板容易受到雨水、風塵的影響會出現信息不準確的現象。同時受到氣候差異的影響，雖然各地高速公路使用相同的材料，但壽命往往相差較多，目前高速公路標志板采用實心板結構忽視了這一問題，需要根據實際情況合理設計更好地適應地區氣候發展。
2.2 高速公路標志標線種類問題
我國目前采用的高速公路標志標線是根據前10多年的國家標準設置的，當時的道路狀況與現在相比有很大的不同，在交通流量和信息需求方面相差很大。與國外較規范的高速公路標志標線相比，我國的標志標線種類單一，數量少，規范程度差，指示標志、限制標志都不全面，這在一定程度上阻礙了車輛的快速通過。
2.3 高速公路標志標線功能問題
從目前的資料顯示中，我國的高速公路標志標線對駕駛員駕駛行為的規范較多，相關交通信息和交通流量的信息明顯較少，高速公路標志標線功能少，信息量遠不能滿足日益增長的車輛量的需求。同時標志的可視性差，反光效果也較弱，這些不足影響著交通l展的速度。
2.4 高速公路標志標線管理問題
我國高速公路標志標線對建設的重視度大于對標志標線的維護、更新改造方面，高速公路的安全設施標志標線應緊跟高速公路的發展需求，目前落后的管理模式顯然不能很好地適應高速公路的發展，出現特殊路段的警示標志量不足、路段信息量不全面等問題，一味單一應用標準設置高速公路標志標線，顯然過于被動，需要通過科學、合理的計算方法結合實際路況對交通進行設計，進而發揮出高速公路標志標線的作用。
2.5 高速公路標志標線對交通安全的影響
高速公路標志標線可以為駕駛員提供道路狀況，安全順利地到達目的地。一些提醒的標志標線可以起到警示駕駛員行為的目的，如限速標志、分道標志、靠右行駛標志、近遠光燈的使用等等，提示駕駛員選擇合適的車道和速度。同時高速公路標志標線還有指示駕駛路線的作用，指示牌應標準、清晰、正確地標識地名，引導駕駛員選擇合適的路線快速到達目的地，以維持高速公路的行車秩序。高速公路車流量大、車速也較快，這相應地要求駕駛員對路況掌握充分，而高速公路的標志標線可以發揮指導作用，滿足駕駛員的需求。
3 高速公路交通標志標線安全性問題的對策
3.1 增加資金投入，提高對標志標線的重視程度
高速公路標志標線作為一項大工程，充足的資金是建設的保障。把高速公路標志標線的建設作為公路設施建設的一部分，給予資金支持，做好標志標線的規劃和建設，修改并完善目前不規范的標志標線。結合對高速公路標志標線的科學研究成果，對現有的高速公路標志標線的種類和功能做出創新，設計新型的信息量多、指導性強的標志標線，保障高速公路的交通安全性。如新型的太陽能電源標志牌，白天利用陽光儲存能量，夜晚發光，從而增強標志牌的視認性。
3.2 提高科技創新，設計合理的標志標線
高速公路建設相關部門依據國家標準基礎建設，對各路段的道路標志標線做功能排查工作，按照計劃有目的地對現有的高速公路標志標線改造、更新，利用現有的技術，完善高速公路標志標線的類型和功能，采用電子信息牌、反光道釘等交通標志標線，豐富標志標線的內容和數量。創新標志標牌的形式和內容，替換成富有創意、人性化與科學準確的道路標志標線，發揮出道路標志標線的引導作用。
3.3 加強高速公路標志標線管理建設
提高對高速公路標志標線的管理工作的重視程度，構建滿足高速公路實際需求的管理制度，改變舊時建設重于管理的觀念，同時保持高速公路網絡建設規劃的同步性。交通安全管理部門根據路況實際情況總結經驗，對高速公路標志標線建設存在的管理問題，向相關部門匯報，以便及r解決。
4 結語
隨著中國高速公路的快速建設，人們的交通出行更加便利，高速公路標志標線作為高速公路的重要組成部分，有力地保障了駕駛者的安全順利行駛。同時，我國高速公路標志標線存在數量少、種類少、部分線路設置不合理的問題，這阻礙了交通的安全發展，相關交通部門應提高對標志標線的重視，增加資金投入，提高對標志標線的創新技術和能力，設計出準確、節能的新型標志標線，完善對高度公路標志標線的管理建設，更好地促進高速公路的安全性。
參考文獻
關鍵詞:高速公路；水毀；原因；防治措施
Abstract : Water damage to highway is the largest natural disaster in the western region as well as national to highway maintenance department , causing huge economic losses to the national economy . Through the analyse of the characteristics and causes of water damage to the highway , some of the measures are proposed to comprehensive prevention water damage with different reasons ,for improving the ability of the roads to against water damage and reducing the effective loss.
Keywords : highway ; destroyed by the floods ; reason ; prevention measures
中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：
1、引言
公路水毀是指公路沿線的工程設施由于受到水的作用而遭到損壞的現象與過程。我省每年都有不同形式公路水毀現象發生，輕者路基路面損壞，影響公路通行能力，重者橋梁沖毀，中斷交通。公路水毀不僅直接影響到交通運輸的安全與暢通，如果考慮交通中斷造成的運輸經濟損失和間接社會經濟影響，那么，由于水毀所造成的損失是相當嚴重的。因此，作為公路養護建設工作者，必須加強對公路水毀防治技術的認識和掌握。下面結合我省高速公路現狀淺談公路水毀的幾種類型、原因及防治措施。
2、公路水毀的特點和原因
（1）公路水毀具有以下特點：
①發生頻率不大，但破壞造成的損失慘重。
②發生水毀中，防護工程所占比例較大。
③由于前幾年人們在陡坡上開荒種田，砍伐林木，破壞植被，導致邊坡塌方滑坡水毀形式較多。
④水毀現象發生的重復性較為普遍。
⑤小橋涵水毀較多，大中型橋梁較少；橋梁附屬設施水毀較多，主體工程受損害的較少。
（2）公路水毀的原因：誘發公路水毀的原因復雜多樣，除了洪水、積水、毛細水等自然原因外，公路設計、養護管理中存在的一些問題也是主要影響因素。
①誘發公路水毀的水，按水源不同可分為地表水和地下水兩大類。地表水包括大氣降水以及海、河、湖、渠、水庫水，對公路的常見影響主要是沖刷和滲透。沖刷導致公路整體和局部穩定性損害或者破壞，滲透導致公路結構強度降低、失穩，特別對公路路基路面的損壞更加嚴重。地下水包括上層滯水、潛水、承壓水，它的危害因條件和結構物本身的防水特性的不同而不同，分為軟化結構強度（如路基路面沉陷、翻漿）和影響使用效果（如隧道、橋梁滲水）等。
②設計中存在的問題
近年來，我省公路防排水水平得到了明顯提高，但在運營中不同程度水毀現象普遍存在。
邊坡防護類型沒有與實際情況緊密結合，導致防護浪費或不到位并造成公路水毀。
橋頭護坡設計時考慮不夠完善，僅做一些常規設計，沒有針對侵水型路堤做一些長期侵水或受強水流作用后的設計驗算，最常見的水毀現象為護坡由于沖刷失土架空、路堤大量水土流失現象。
排水設施設計存在缺陷，使排水設施在試用中無法發揮正常作用，導致排水不暢，例如工程中常存在的渠底標高問題。
公路防排水設計與天然河流、水利設施等協調不足，存在相互影響。
③養護中存在的問題
后期河流的自然或人為改變，導致橋涵水毀。
養護不全面，沒有及時進行橋涵、或排水設施清淤、疏導、防護工程的維護等造成水毀。
預防工作做的不到位如汛期疏忽。
管理不到位，忙于經常性小修保養養護工作，疏于調查研究現場排水設施養護。
3、公路水毀的防治
對于公路水毀，應預防為主，清除水毀隱患，防患于未然；水毀恢復，也需要一支具有專業知識的技術隊伍，嚴密設計、精心施工，修一處，保一處，這也是公路水毀防治的大方針。另外，每個地方每年都可能遭受不同程度的水毀，對這些水毀應認真調查原因和總結防治技術非常重要。通過調查總結，尋求水毀真正原因，才能比較切合實際地進行水毀預防和水毀修復設計；同時需要大量的現場檢查考核，積極的引進先進技術，推進科技的發展，對加快防治公路水毀有很大的現實意義。
具體防治措施：
（1）自然原因
水是危害公路的主要自然因素，公路排水是水毀防治的基本措施。公路排水的任務就是將公路范圍內的適度降低到一定范圍內，保持其常年處于干燥、中濕狀態，確保結構的強度與穩定，以及避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常的使用壽命，避免公路結構手水的危害。
（2）設計方面
合理的設計是水毀防治的關鍵，只有在設計中充分滿足根治水毀的要求才能使公路水毀逐步達到根治，避免將可能的水毀隱患。
①路線設計。對新建公路，在設計中應加強水文，水力設計，特別在選線時重視這個問題。若線路與江河流向相背，則形成阻水堤壩；若線路設計在泄洪區內，則會影響泄洪，如果不在泄洪區內，則應對路堤防護以及橋頭護坡做特殊處理。
②取土設計。設計的路基土方多采用公路兩側就地取土，使公路兩側在洪水到來時造成大面積蓄水?？赡芤l路基長期侵泡，路基嚴重失穩及破壞。
③路基路面排水設計。路基路面排水設計應在結合考慮水文、水利力、土質、氣候等因素前提下充分體現排水系統的出發。只有將路面排水、坡面排水等有效的結合起來，實現將水“早接遠送”，才能最大限度的減少水對公路的不利影響。這就要求設計工作要非常細致。
④防護工程設計
防護工程是公路水毀防治措施中一個重要組成部分。在設計中，要針對不同的具體情況，設計修建不同的防護建筑物，有利于因地制宜，因勢利導的綜合防治公路水毀。可以采用效力池等防護橋墩臺基礎沖刷。
（3）養護管理方面
①全面、及時、有效的養護管理是防治水毀的保證。加強全面養護，預防水毀發生。全面養護是對公路路基、路面、橋涵及其排水、防護等設施進行經常性的保養、維修與加固，使其部位處于完好的狀態，這樣才能完好預防和減輕水毀的發生。應做到路面平整堅實、路拱適度；路基邊溝要保持水流暢通，平坡路段邊溝地面要保持不小于0.5％的縱破。
②認真檢查水毀隱患，積極有效的預防水毀。汛前要加強對公路的全面質量檢查，特別重視對公路排水設施及防護工程的安全檢查。及檢查路面排水是否良好，路基排水設施有無破壞，路基邊溝，排水溝和截水溝是否淤塞、橋涵排水是否暢通，石砌防護工程有無裂縫等。
③完善公路排水防護設施，增強公路的抗災能力。在養護管理過程中，應根據實際使用狀況因地制宜，及時增修、改建和完善排水溝、截水溝、邊坡破面防護、路基沖刷防護等排水防護措施，彌補設計與實際試用狀況。
④做好水毀公路的修復工作，確保行車暢通安全。水毀給公路造成很大的損失，如不及時修復水毀路段，病害繼續延伸，甚至中斷交通。全面認真地做好修復的規劃與計劃?？茖W地進行水毀修復工程的設計，做到盡心設計，精細施工。降低水毀重復率，這樣才能逐步恢復水毀路段，提高路段抵御水毀能力。
4、結語
公路水毀防治工作是一項長期任務，對于存在的不同類型、程度范圍各異的水毀的處治措施應在調查研究的基礎上，本著因地制宜的原則，選用技術合理、經濟有效的方法。
參考文獻
【關鍵詞】 高速公路服務區 黑龍江 經營策略 地區特征
截止到2014年末，黑龍江省高等級公路達到4300多公里，平均每百公里一個服務區。無論服務區數量、還是占用面積比例、還是服務質量，在全國范圍都沒有居前者。
一、黑龍江省高速公路服務區現狀
黑龍江省高速公路服務區的發展雖然在一定程度上已經能夠滿足基本的使用需求，但從現存的狀況來看，服務區的發展還存在很多潛在問題，需要引起我們足夠的重視。如服務區內停車場與加油站、食雜店等商鋪類基礎建筑緊鄰，存在一定的消防安全隱患，車輛亂停亂放，人車秩序紊亂等。此外，由于從業的工作人員入崗門檻低，文化程度不高，服務質量不高，直接影響服務區整體形象。高速公路服務區存在問題主要表現如下。
1、環境和服務不樂觀，設施不完善
目前黑龍江省高速公路服務區與外省經濟發達地區相比服務設施都還有一定差距。服務配套設施不健全問題仍然存在，在餐飲休息區域，基礎設施的檔次低下、環境質量衛生較差、工作服務人員態度冷淡、停車區與休息區區域劃分不明顯引起交通不暢，垃圾箱數量較少并且工作人員不能及時清理等。為適應黑龍江高速公路服務區乘客休息人員的需求，這些問題都亟待解決。
2、布局規劃不合理
黑龍江高速公路服務區布局規劃上缺乏人性化考慮。如駕駛員在駕駛過程中一直保持精神緊張，進入服務區需要安靜的休息環境。由于乘客常常出現游散聚集分布的現象，致使駕駛員在服務區難以找到合適的休息地點和休息場所。此外，部分公共廁所選擇建立的地點不利于駕駛員停車或存在距離過遠的現象都是規劃中應加以注意的問題和不斷改進的方面。
3、缺乏因地制宜的經營策略
“由于我國各省高速公路的投融資體制、管理體制、經濟發展水平、經營理念各有不同，因此它們所采取的運營管理模式也多種多樣。”目前我國高速公路服務區的經營模式主要分為業主自營、全部外包、部分自營、部分租賃三種。黑龍江高速公路服務區普遍采取部分自營、部分租賃的運營管理模式。當然任何管理模式的選用有利有弊，而統一單一的管理模式并不是經營模式的首選，經營者需要因地制宜的分析問題，結合發展現狀，結合黑龍江高速公路服務區的區域特點歷經實踐，才能真正制定出適合本服務區發展的經營策略。
二、黑龍江高速公路服務區經營策略的地區特征
地區特征是影響高速公路服務區經營發展中的關鍵因素，對服務區發展質量和水平具有基礎性作用。從區域結構合理化角度來看，地區特征與高速公路服務區經營也有著非常密切的關系。地區特征的合理利用和有針對性的布局會使資源利用合理化，促進產業結構優化，也會促進經濟增長進而實現一種良性循環。
1、氣候因素
黑龍江省位于歐亞大陸東部、太平洋西岸、中國最東北部，氣候為溫帶大陸性季風氣候。其所處的地理位置決定高速公路服務區的經營規劃時要考慮雨雪天氣的存在，尤其是黑龍江地區冬季多雪的天氣，更是給駕駛員行駛道路時帶來諸多不便，因此黑龍江省高速公路服務區在建設時必須要考慮到因地區氣候特征產生的特殊需求。
2、資源稟賦因素
影響高速公路服務區經營規劃除了氣候條件這一地區特征外，還包括地理位置、自然資源、分布狀況等其他方面。而每一方面又包涵諸多影響因素，這些因素無一不是服務區經營發展中要考慮到的問題。如自然資源，其中包括土地資源、植物資源、礦產資源、能源資源、水資源。每一個影響因素又能引發其他要考慮的狀況。對黑龍江地區特征的精細分析無疑是黑龍江高速公路服務區經營策略不可忽視的重點。
三、適合黑龍江地區特征的高速公路服務區經營目標
要找到適合黑龍江地區特征的高速公路服務區經營策略，首先有針對性的分析加強高速公路服務區經營目標。
1、打造展示形象的示范區
每一個經營地若有了可以讓消費者體驗到的高速公路服務區氛圍和經營方式的示范區，則既可以給黑龍江地區高速公路服務區樹立良好的形象，又可實現在規劃、建設中吸引開發商的意圖?！霸诤邶埥∮绕涫枪枮I市地區的高速公路附屬建筑形態創作中，結合新藝術風格特色，既能夠傳承地域文化，又能夠突出哈爾濱市的地域標識。”此外，還可以大力宣傳黑龍江本土文化，以冰雪主題、漂流和農家樂等極具有區域特色的主題為代表，打造令人印象深刻、流連忘返的形象示范區。
2、打造功能完善的招商區
招商一直都是高速公路服務區經營策略涉及到的話題，經營項目的順利發展壯大離不開招商引資，實施招商的良好媒介便是招商區。招商的方式很多種，網絡招商、會議招商、人海戰術招商等等。打造功能完善的招商區，吸引融資商加大資金投入，完善內部硬件設施，發揚地區特色文化優勢，努力使黑龍江地區高速公路服務區也成為黑龍江經濟對外接軌的窗口之一。
3、打造拉動經濟的商業區
商業區是高速公路服務區除部分基礎設施外的重要組成部分，通常建立在人口眾多的地段，以綜合性商店和食品店等為核心，其特點是商店多，規模大，商品種類齊全，特別是中檔商品和名優特種商品的品種多，可以滿足消費者多方面的需要，向消費者提供最充分的商品選擇余地?，F存的服務區內商業區較小，很大空間未被開發利用，若能在成功招商的基礎上，把服務區打造成為多家專業性或綜合性商業企業組成的連鎖集團，不僅能實現服務區經營的商業意義和觀光意義，讓休息的乘客和駕駛員有舒適的壞境，愉悅的心情，也為建立具有黑龍江地區特征的高速公路服務區奠定重要的經濟基礎。
4、打造環境優美的風景區
高速公路服務區有了風景區的存在，便為整個服務區增色不少，更是大大提高了服務區的層次。服務區風景區包括天然和人文兩類，由不同的風景資源和不同的景觀決定。天然風景區是由地域的天然優勢建造公園，供游覽欣賞休息放松，其間可增設長廊，擺放桌椅休息設施為乘客休息人員提供便利。人文風景區即充分發揮地域特色與一些基礎設施相結合，為旅客提供休憩觀景場所，使乘客休息人員在其中深刻感受到大自然的獨特魅力，令人心曠神怡、流連忘返。
5、造休閑娛樂的旅游區
高速公路服務區發展成為兼顧旅游特色的服務區是未來的重點和難點。高速公路服務區旅游區的規劃必須按層次進行總體規劃、控制性詳細規劃、修建性詳細規劃等精細程序，做好規劃。高速公路服務區雖為服務區，但是高速公路的地理位置存在的分散性和偏僻性，都大大增加了高速公路服務區旅游區的打造難度。因而重點發展，用成功典型帶動落后區域的發展是打造高速公路服務區的基本思路。高速公路服務區旅游區域把黑龍江特有的食品、山貨、工藝品等作為銷售重點，如五常的大米、安達的牛奶、克東的腐乳、秋林的紅腸等；餐飲可增加特色美食和小吃，如得榆林鎮筋餅、東北豆包等；休閑可增加咖啡屋、茶室、煙吧和旅游服務等項目。
四、黑龍江地區高速公路服務區經營策略的實現路徑
1、提升硬件標準完善服務
目前高速公路服務區合理利用空間比較小，設施不配套，經過幾年時間使用后，設施損壞嚴重，與乘客休息人員需求日益不適應。高速公路服務區經營者需要從適應事業發展的需要、提高為乘客休息人員服務的能力出發，著手實施改造工程，對硬件進行完善，以求進一步提升硬件設施質量；同時，主動運用品牌產品，看似相對較高的成本，實際上具有更持久的使用性，提升硬件標準為完善服務做出了良好的基礎準備，能為服務區帶來長遠的經濟效益。
2、加強從業人員培訓
“隨著體制改革的全面推進，企業管理的領域、內涵、外延都發生了深刻的變化，對隊伍素質的更新和各種復合型人才、高精尖人才的需求日益迫切。高速公路企業以往定位于公路相關的技術技能的培訓已日顯狹窄，越來越不適應高素質隊伍的要求?！币蚨?，加強高速公路服務區內從業人員的培訓工作刻不容緩。這就需要認真組織開展高速公路服務區從業人員的專業培訓工作，還要加強服務區內從業人員的服務質量培訓。
3、注重整體規劃
黑龍江地區高速公路服務區從建造到運用都需要經歷兩個最基本的步驟，即先規劃，后實施。只有在充分設計規劃的前提下，建設的實施才有保證，才能真正做到提高高速公路服務區的硬件實力，促進服務區內銷售業績的增長。在整體規劃過程中，要做到內部外部兼顧考慮。比如，“針對在高速公路休息區外部及周邊，可適當栽植抗污染、吸收廢棄能力強、吸收重金屬能力強的植物種類，如樟子松、黑皮油松等常綠樹種，和胡枝子、錦雞、黃刺玫等增強美化效果的觀賞植株。”此外，針對不同車輛進行各類停車區和行車道的詳細劃分，這些都對服務區規劃的整體性起到重要作用。
4、把經營策略與自身地域條件相結合
在服務區的規劃和建筑設計上，可以著重突出北國風情，風格上體現出北方人的豁達。把黑龍江特有的 “寒帶黑土帶避暑勝地”的夏季特征和“冰雪文化”的冬季特征體現出來，不僅在服務和質量上過關，也要在規劃設計上與自身地域條件相結合，從根本上滿足乘客休息人員的需求，充分體現地方特色。
【參考文獻】
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關鍵詞：公路安全保障設施 道路交通
一 公路安全保障設施存在的問題
公路交通流量迅速增長，道路交通運輸日益繁忙，交通壓力驟增，致使人流、物流、車流與道路發展的不協調逐漸顯現出來，交通事故發生頻繁，給人們群眾的生命財產安全造成了重大損失。公路交通事故的原因是多方面的，除人為因素、車輛與交通管理方面的原因外,公路安全保障方面也是影響我國公路交通安全的重要因素[1]。
1公路標志設置不完善
近些年的交通事故中，群死群傷的交通事故特別受到社會關注，而這些事故大部分發生在山區、路側險要地段，在這些低等級的危險路段經常會缺乏必要的安全防護設，如急彎、陡坡等地方沒有基本的警告標志，更不用說其它的限速、禁止超車等交通安全控制手段的實現。
2 公路標志設置不規范
在一些大城市里會存在這樣的情況，駕駛員無法準確辨認出道路的出入口，也就是人們常提到的"進不來、出不去"。"進不來"是從城市或城鄉結合部找不到高速公路入口，"出不去"是在高速公路上不知道應該從哪個出口出去。這個問題在大城市尤其嚴重，如：京津塘高速公路與天津市,交通信號燈、交通標志、標線等必要的交通安全設施嚴重不足情況，不能及時對交通參與者進行警示、誘導[2]。
3 防護設施能力不足
還有一些公路未設隔離帶或隔離帶開口過多，導致了車輛、行人混行現象嚴重，由于公路防護設施能力不足，使得不同種類、不同車速的交通工具在同一斷面內行駛，增加了交通事故發生的概率。
4 公路的保養不到位
此外,公路路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響公路安全行駛的原因，這點對于高速公路來說特別重要，由于高速公路有車速高的特點，路面上存在的一個小石?；蚵访娼Y構小的破損都可能導致大的交通事故,故公路的保養也非常重要[3]。
二提高國內公路安全保障的幾點措施
1完善公路安全保障設施
首先要對危險路段、事故多發點段進行專項整治，根據實際需要，科學分析，該改造的改造，該完善交通管理設施的完善，改善道路通行條件，把道路危險性降低到最小限度。其次要加強交通信號燈、交通標志標線及隔離設施建設，從時間上實現全天候24小時對道路的監管，充分發揮交通安全設施約束、管理、服務、誘導的功能，在經常發生交通事故的點段，科學渠化交通，完善警告警示等交通設施設置，以確保交通安全設置的合理性和科學性[4]。如針對山區急彎路段因視距不良、跨線行駛易誘發對撞事故的實際情況，可以采取清理彎道內側植物、邊坡，并輔以中心突起防跨越標線等綜合技術手段，不僅極大提高了行駛安全性，還具有簡單、經濟、實用的特點；針對路側危險路段易發側翻等惡通事故，可以采取不同路側等級使用不同防護設施，并輔以限速標志、警告標志、減速設施、誘導設施等措施。
2 加強公路巡查和養護安全監管
建立切實有效的路產安全巡查保護機制，在日常的公路巡查中,堅持動態巡查和備勤相結合,定時定線巡查與機動調度相結合的方法,合理制定巡查計劃, 突出對急彎、陡坡、險路危橋地段的巡查、檢查，發現隱患迅速采取措施，及時整改，嚴格要求運輸車輛按照橋梁的限速、限載標志通過公路橋梁，嚴禁任何人或單位在公路上及公路用地范圍內擺攤設點，堆放物品，設置障礙,影響道路安全暢通[5]。監督管理部門加強對道路交通安全生產情況進行督促、檢查和指導，配合行業主管部門開展道路交通安全宣傳教育和對道路運輸企業隱患排查治理，排查治理公路危險路段和客運企業源頭管理，落實道路交通安全管理責任[6]。依法組織道路交通事故調查處理，監督事故查處和責任追究落實情況。加強公路的養護監管工作，養護工作要根據路面狀況，科學安排，市場化運作，提高機械化作業程度，處理好保通與養護關系。對于車輛量大的路段可分時段、小作業面進行，確保行車安全，發現路面病害，及時上報，及時維修，及時消除安全隱患。
隨著這些年大眾健身風潮在國內的迅速刮起，各項體育場館運動設施的陸續修建，人們似乎也一夜之間意識到生命在于運動這句話的重要意義，紛紛選擇投身到一項體育運動中，并樂此不疲的喜愛著，細心的朋友可能在近些年發現了一個現象，每當我們開車在城市或鄉間穿行而欣賞著窗外的景色時，總能看到一些身穿五顏六色服飾的騎行隊伍，他們多則數十人，少則也得三四人突然出現又突然消失在你的視線中剛開始人們只是投出驚奇的目光，而漸漸的開始羨慕起那種無拘無束的感覺來。
如果你也是這蠢蠢欲動的行列中的一份子，但又被如此多的自行車種類搞得暈頭轉向的話，我想這篇文章對您會有所幫助的。運動自行車的種類有很多，去運動類自行車只有公路自行車，后來隨著山地車的誕生，衍生出了更多的自行車種類。和汽車一樣，不同的車種有不同的使用性能。下面就由我為你講解一下當今主流的兩種自行車運動陣營。
公路車
該類車是為追求速度而生的，特點是擁有細瘦的車身和輪胎，車身材質多為鋼，鋁，鋁合金，碳纖維等。公路車重量很輕，車輪尺寸較大，標準公路車的車把是向下彎曲的，上面纏有車把帶，變速器和剎車在車把的兩端。使用大牙盤做驅動，雙軸夾器剎車，配自鎖腳踏，因為只有在公路上騎所以無前后減震。在現今個性化潮流的驅使下，廠商會盡力將車架和零件做的超出我們的想象，不基本構造還是跑不出以上這幾點。這種車型適合全年齡的朋友騎行，相對門檻較低一些。
關鍵詞：公路施工；瀝青；機械設備
中圖分類號：X374文獻標識碼： A
引言
目前我國范圍內公路工程都由瀝青混凝土來進行鋪設，而基于公路工程瀝青混凝土的特性以及工程本身對工期和質量的高標準使得公路工程施工機械必須以連續性的作業來確保達到工程目標。公路工程瀝青路面機械化施工內容工序眾多且復雜，概括有瀝青混凝土的運輸、瀝青混凝土的制備和攤鋪以及瀝青混凝土攤鋪層的壓實等，然而在公路工程瀝青路面進行鋪設后的路面成形質量與機械設備的選擇有直接的關系，而在公路工程瀝青路面施工機械工序的有效合理配置最終決定了施工的效率和施工質量。
一、施工機械合理選擇的依據
施工機械的合理選擇的主要依據是公路施工項目的施工進度以及工程量。通常情況下，為了確保公路工程的施工進度和施工質量，并能夠有效地提高技術以及經濟效益，公路建設在施工過程中，如果工程量大經常會采用一些大型的機械和先進的設備，而工程量小的時候則會采用一些中小型的機械和現有的設備。但是這也不是絕對的，因為公路建設施工中機械化施工的影響因素是多方面的。例如，某大型公路項目在施工過程中因為受到道路和橋梁等其他條件的限制，大型的施工機械很難通過，我們不可能為了解決運輸的問題而另修道路，這樣顯然是不合理的，所以在這樣的情況下使用中小型的施工機械就比較合理。如果是在空氣相對稀薄的高原地區，就算項目的工程量不是很大，也必須選用一些大型的機械來增壓柴油機的動力。
二、瀝青路而機械的具體選擇
（一）拌和設備的選擇
瀝青混凝土的攪拌設備按照生產能力可以分為大型、中型和小型3種，大型的都屬于固定式，生產率通常為400t/h以上，比較適用于集中的工程或者是城市的道路；中型的可以是半固定式或者是固定式，生產率大概為30～350t/h；小型的多為移動式，生產率一般為30t/h以下，比較適用于工程量比較小的養路作業或者是公路施工過程。
對于拌和設備的類型的選擇主要的根據是工程量以及工期的要求。目前，高等級公路的路面施工通常都是選擇拌和能力比較大的拌和設備。這樣的設備生產能力大，其單位產品需要消耗的人工、易損件和燃料等費用比較低。但是如果拌和設備的生產能力大大超過了攤鋪機的攤鋪能力和原材料的供應能力，拌和設備就不能滿負荷工作，這樣就會出現“大馬拉小車”的不良現象，進而造成一些不必要的浪費。
瀝青混凝土拌和設備的選擇可以根據實際需要來決定，其生產能力可以按照以下公式進行計算：
Q=nqKt/h
（n是每小時的拌和次數（n=60t/h）；t表示每次拌和所需要的時間，單位是分鐘；q代表每次拌和的重量，單位是噸；K是機械的時間利用系數，K=0.85～0.90。）
（二）攤鋪設備的選擇
在公路工程瀝青路面施工攤鋪機的生產能力應大于攪拌站生產能力1.2～1.3倍，然后用調整公路工程瀝青路面攤鋪機速度的辦法與攪拌站協調，保證公路工程的連續作業，減少停車而造成的路面不平整。攤鋪機的作業能力為：
QT=(1.2～1.3)QB=120～130(t/h)；
攤鋪機作業速度V=QB／60LHD；
式中：L為攤鋪寬度，L=12m；H為鋪層厚度，H=0.04m。
則V1=QB／60LHD=1.433(m/min)；
同理V2=1.95m/min；V1、V2、分別為一層、二層、攤鋪速度。
為確保公路工程路面質量我們選擇了福格勒S2100型瀝青混凝土攤鋪機，液壓驅動電子控制，可用于公路工程路面攤鋪各型道路；電子找平、攤鋪寬度變化范圍3m~12m，攤鋪厚度最大為2.5m，生產率可達600t/h；配有雙夯拼裝式熨平板，可減少壓路機作業量；其公路工程瀝青路面攤鋪速度為5 ~ 8m/min無級變速，可以保證最低穩定速度達0.3m/min，具有較好的低速穩定性。攤鋪機在螺旋器工況開關處于“PROP”位置時轉速可在0～90r/min之間無級變化，保證按公路工程施工需要輸送分配，有利于減少公路工程瀝青混凝土路面材料的的離析，對保證混合料質量極為有利,保證公路工程瀝青路面的質量。
（三）壓實設備的選擇
常見的用于瀝青路面的壓路機械有輪胎壓路機、靜力光輪壓路機和振動壓路機。靜力光輪壓路機的特點是容易使瀝青混合料發生推移，但是起動或者停機不靈活，所以這種壓路機目前已經不經常使用。
（1）輪胎壓路機在工作時的重量通常為5～25t，目前我們常用的是9～25t的輪胎壓路機，輪胎壓力大概在500～620kPa之間，輪胎壓路機主要是靠它的揉壓作用來進一步的提高路面的密實度，減少瀝青路面表面的細裂紋與孔隙。
（2）瀝青路面在施工中常用的振動壓路機的質量在7～18t之間，激振力的大小在150～300kN之間，通常分為兩種類型：即單碾壓的輪式振動壓路機和雙碾壓輪的振動壓路機。串聯振動壓路機是雙驅雙振的，可以調節振頻和振幅。其轉向系統有：前輪轉向、鉸接轉向以及前后輪均發生偏移的鉸接轉向。前后輪都偏移的鉸接轉向可以避免轉彎過程中的損壞路緣石的危險，而且在彎道只注意一個輪子就可以了，所以它是現在使用最為廣泛的一種機械。
（四）在公路建設施工生產的過程中，在選擇壓路機的種類和數量時，要結合攤鋪機的生產率、攤鋪厚度、混合料特性、施工現場的實際條件等各個因素?；旌狭系奶匦允沁x擇壓路機的頻率、振幅和大小的最好依據，而攤鋪機的生產率是選擇壓路機的數量和大小的基礎。如果混合料中含礦料比較多，或者瀝青比較粘稠的時候，壓路機的工作能力都會相應地下降，這樣就要選擇壓實能力相對比較大的壓路機，而振幅和重量要和攤鋪層的厚度相匹配。如果攤鋪層的厚度小于6cm，適宜使用振幅在0.35到0.6毫米之間的中小型振動式壓路機（2～6t），這樣就能夠避免出現材料的堆料和波浪的現象。在施工轉彎的路段的時候，應該主要考慮壓路機在操作方面的機動靈活性。壓路機的具體需要的數量是根據合同范圍來確定的，但是在工程開始施工的時候，很難準確地算出壓實的遍數。所以在攤鋪的初期要仔細地觀察、測量并通過實驗得出較為精確的數據，通常情況下，要求壓路機要尾隨在攤鋪機的后面。
三、其他輔助設備的選擇
對于瀝青路面的施工還需要很多其他輔助的機械，比如發電設備、加油車、照明設備、加水車、小型的壓實設備等。在實際的施工過程中，因為使用量比較小，所以這些機械的配置經常不能引起工作人員的足夠重視，所以在施工的過程中常常造成不必要的麻煩并導致可觀的經濟效益損失。一個標準的現代化公路建設施工隊伍，要在任何一個機械的選擇上都給予同樣的重視，并經過嚴格地比較最終作出合理的選擇。
結束語
綜上所述，公路瀝青路面機械化是現代工程施工的一個系統的工程，公路工程現場組織管理、技術水平和施工方法只是影響公路工程路面平整度好壞的重要因素，如果想從根本上保證公路工程瀝青路面的質量及平整度，保證行駛車輛的舒適性，必須從最開始的公路工程路基施工階段就高度給予重視，對整個公路工程的質量進行控制，才能保證公路工程施工的瀝青路面的質量。
參考文獻：
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