時間：2023-12-21 11:22:32
導語：在減少尾氣污染的措施的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞：汽車尾氣；防治對策
隨著經濟的高速發展，汽車已經是人類不可缺少的交通工具，但汽車尾氣卻是大氣的主要污染源。環保和節能，是當今和未來經濟社會發展中人類面臨的重大課題。汽車尾氣是空氣污染的主要因素，我國城市大氣污染中，汽車尾氣排放所占比例已超過70%，因此，加強汽車排放治理刻不容緩。
一、汽車尾氣的有害成份與危害
汽車排放的尾氣，除空氣中的氮和氧以及燃燒產物CO2、水蒸汽為無害成份外，其余均為有害成份。在這些物質中，對環境污染大的危害物質有一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化合物，鉛和碳煙。
一氧化碳可與血液中的血紅素結合，阻礙血液吸收和輸送氧氣、危害中樞神經系統造成機體中毒死亡。碳氫化合物會與氧化氮起光化反應生成臭氧、醛等毒性很強的煙霧狀物質。它不僅危害人們與動物，而且使生態環境遭到破壞，嚴重影響農作物的生長，使農業減產，同時還具有致癌作用。NOx是NO及NO2的總稱，其中NO與血液中的血紅素的結合能力比CO還強。容易使人們中毒而死亡。NO2是產生酸雨和引起氣候變化、產生煙霧的主要原因。成為汽車尾氣的排放公害。
汽車尾氣排放的顆粒物，一般是由直徑為0.1～40μm的多孔性炭粒構成。它能粘附SO2及苯芘有毒物質，對人們呼吸道極為有害（顆粒度較大的炭粒能迅速沉淀，不易從肺部排出）。甘肅省稱該省癌癥死亡率上升趨勢更加明顯，比全國平均死亡率高出56.02%，其中肺癌發病率居全國之首，而城市比農村平均高出大約20%，而大氣污染是導致肺癌產生的重要原因。
二、汽車尾氣治理的主要措施
機動車污染防治工作應通過行政、管理、技術等綜合手段，最大限度地控制污染上升勢頭，使城市環境質量保持“穩中趨好”的態勢。
（1）不斷提高我國的汽車排放標準，強化新車準入制度。對不符合排放標準的新車采取“三不”措施：不準出廠、不準銷售和不準上牌；促使各汽車企業加緊對節能減排汽車的開發。
（2）加強在用車的維護保養。在用車檢查和維護制度（I/M制度）對于減少汽車污染非常重要，應通過制定嚴格合理的I/M制度、改進檢測與維修設備、明確管理部門職權、加強人員技術培訓等方面的工作，進一步完善我國的I/M制度，使其發揮出應有的功效。同時，加強道路綠化建設，也是減輕環境污染的有效途徑。加速城市道路建設，改變人、車混行狀況，加寬路面以提高車速，減少車輛在道路上行駛時間，同時應提高人行道樹綠化程度，以過濾汽車尾氣和道路塵埃減輕環境污染。
（3）通過合理方式加速老舊車輛的淘汰。我國老舊汽車排放控制水平較低，隨著車輛使用時間的延長，其排放性能還會進一步惡化，使得老舊汽車在污染物排放總量中所占比重將越來越大。由于自然淘汰速度太慢，而強制淘汰又難以公平合理，因此，對達不到政府規定的排放標準和安全標準要求的車輛，采取合理的措施加速老舊車輛的淘汰就顯得尤為重要。杭州市近日出臺了“高污染機動車輛提前淘汰補助實施辦法”，杭州市政府將拿出1億元通過政府補貼的形式，鼓勵高污染車輛提前淘汰。
（4）解決交通擁堵問題，為汽車使用創造好的外部環境。交通擁堵是造成汽車尾氣污染大的重要原因。我們應通過多種方式，如提升城市功能，發展快速公交系統，改善交通模式，建立科學、智能的交通管理體系，大力進行交通基礎設施建設，尤其是加速軌道交通，如地下鐵道或地上環城鐵路等，不斷改進交通狀況。
（5）實施稅收等經濟激勵政策。根據“誰污染，誰治理”的原則，對用車人增加汽車構造稅、對排污車輛增加排污費的征收強度。對提前達到下一階段排放標準的汽車實行稅收優惠，鼓勵大家購買污染小的汽車。
2、提高汽車尾氣的凈化處理技術
（1）汽車燃油的改用
降低汽車尾氣排放最根本的途徑是改變汽車動力。如采用無鉛汽油代替有鉛汽油，采用綠色燃料--“大豆柴油”等新的配方汽油；在油品中加入微量阻燃劑及表面活性劑等，使油料在燃燒時反應完全，達到節能、減排的效果；使用電力、壓縮天然氣體、太陽能以及生態燃料的蓄電池等，在尾氣排放中，CO和碳氫含量隨之下降，可減輕對大氣環境的污染。
（2）改善現有的汽車動力裝置系統和燃油供給系統，減少尾氣污染物的排放量。主要通過減少噴油提前角，降低發動機工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少；改善噴油器的質量、控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙；調整噴油泵的供油量，可降低發動機的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒；調整曲軸箱通氣系統的設計，將從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃氣體）再循環進入歧管，使其再次燃燒，降低對大氣的污染；調整蒸汽排放控制系統設計，將化油器浮子室中的汽油蒸發汽引入進氣系統，而將油箱中的蒸發汽引入儲存系統，可減少污染物的排放。
（3）采用機外凈化技術對汽車產生的尾氣進行凈化以減少污染
機外凈化技術是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術。當前世界上控制汽車尾氣排放的最有效的技術是電子控制燃油噴射系統加三效催化劑。三效催化劑多采用堇青石蜂窩陶瓷為載體，活性氧化鋁為涂層，以貴金屬Pt、Pd、Rh為活性組分。當汽車廢氣通過凈化器的通道時，一氧化碳和碳氫化合物就會在催化劑鉑與鈀的作用下，與空氣中的氧發生反應產生無害的水和二氧化碳，而氮氧化合物則在催化劑銠的作用下被還原為無害的氧和氮。為了充分發揮三效催化劑的效率，必須要使汽車發動機的空燃比（充入氣缸的空氣量與進入氣缸燃油量的重量比值）接近理論上的比值，才能保證燃料燃燒完全。所以，三效催化式凈化器要與車上的電子計算機控制系統連在一起使用，用氧傳感器檢測排氣中的氧濃度，將信息反饋到計算機，再由計算機去控制空燃比。
三效催化劑具有活性高、壽命長、凈化效果好等優點，可Pt、Pd、Rh等貴金屬價格昂貴，且易發生鉛中毒，因此很難推廣。含稀土的汽車尾氣凈化催化劑價格低、熱穩定性好、活性較高、具有較好的抗中毒能力，使用壽命長，引起人們的廣泛關注。稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物，其中氧化鈰是關鍵成份。由于氧化鈰具有儲氧能力，能有效地控制尾氣的組分，在氧化氣氛中儲氧，在還原氣氛中供氧，以保持催化劑較高的催化活性。
隨著新技術的發展，納米技術成為進一步提高催化劑載體表面積和優化內部結構的新的突破口，能使制備出的催化劑表現出一些特殊的物理效應，如量子尺寸效應、小尺寸效應、表面效益等，從而大大提高催化劑的催化效能和壽命。
總之，治理我國汽車尾氣環境污染需要一個漫長的過程，它不但要依靠國家的政策、法律、法規，而且還要通過社會和個人的努力來完成。相信只要人人從自我做起，從今天做起，樹立環保意識，積極加入保護環境的行列，那么蔚藍的天空、清澈的河流將會再次展現在世人的面前。
參考文獻：
[關鍵詞] 機動車 尾氣 污染控制 對策
1 前言
汽車的發明在很大程度上改善了人們的生活質量，從19世紀至今的100多年里，汽車產業得到迅猛發展。據不完全統計，截止2010年，全球汽車總數突破10億輛。然而汽車在大力促進生產力發展，為人們出行提供極大方便的同時，其排放的尾氣給大氣環境造成了嚴重的污染。汽車排放的尾氣， 除CO2 、水蒸汽之外，其余均為有害成份，如CO、HC、NOx、煙塵微粒等。
東莞市屬于新興的發展高科技產業的城市，無傳統的污染性工業，因而其大氣污染類型屬于汽車排放型。由于城市發展，機動車擁有量不斷增加，交通尾氣污染呈上升趨勢，對城市環境保護存在潛在壓力，危害市民身體健康。
2 機動車保有量
到2010年3月，東莞市機動車保有量達128萬多輛，其中汽車保有量為82萬輛，而這個數字正以500輛/日的速度遞增。由于特殊的發展情況和地形條件，目前東莞市城區交通堵塞現象嚴重。為解決該問題，市政府加大了對城區主干道的改造，加強城市新路網建設，實現交通公路建設跨越式發展的目標。然而，新路網雖然可以緩解交通擁堵問題，但與日劇增的機動車燃耗著大量的油料，同時排放出更多的尾氣，將嚴重影響著城市空氣質量，這就要求城市管理者在解決交通擁堵和控制尾氣污染兩個方面都要重視，“兩手都要抓”。
3 機動車尾氣污染的危害
機動車尾氣成分復雜，主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基鉛和固體顆粒物等。汽車尾氣污染主要在交通干線等人口密集地區，其排放高度接近人體的呼吸帶，對人體健康造成嚴重危害。其中，HC與NO2在強陽光作用下，在不利擴散氣象和地理條件，可形成光化學煙霧，造成嚴重的二次污染。通過對公路兩側范圍進行監測表明，有50％的鉛落在公路兩側數百米范圍內。經過飲食，通過食物鏈進入人體消化道的鉛有5％～10％被吸收，通過呼吸道吸入肺部的鉛，吸收沉積率高達30％～50％。
氮氧化物作為機動車尾氣特征污染因子，根據東莞市相關部門檢測，機動車尾氣是東莞市大氣環境污染的首要因子，機動車排放的尾氣是城市大氣環境的主要污染源。倘若未提前重視并采取防控措施，不久的將來可能出現光化學煙霧等污染事件，勢必增加紅眼病、肺氣腫、慢性呼吸系統疾病等病患人數。
4 尾氣污染防控的主要對策
根據機動車尾氣環境污染特點，結合地形地貌與氣候特征，從汽車保有量、能源結構、環境保護、城市建設和機動車產業等方面入手，統籌兼顧使用清潔燃料、清潔車輛技術、完善車輛維護，以及可持續的城市道路系統建設，以完善的交通、環境管理措施解決機動車尾氣污染問題，探索符合東莞特點的機動車尾氣污染控制體系。
4.1 控制城市汽車保有量。積極采取措施，控制城市汽車保有量，尤其是私家車保有量。大力發展與鼓勵使用公共交通，實施公交優先的城市交通發展戰略。東莞市由于土地資源相對緊張，人均建筑面積較小，沒有足夠的土地資源修建停車場。原有規劃缺乏前瞻性，道路路面狹窄，高樓大廈多，這給東莞市的路面拓寬與改造形成極大障礙，如果城市汽車擁有量過大，城市擴張受地域限制，交通擁擠堵塞不可避免，城市的交通系統將難以正常、有效地運轉。
4.2 推行清潔能源技術(AFV)。鼓勵使用清潔高效交通工具，發展清潔燃料車和公共交通系統。燃油有效完全燃燒，與燃燒系統、空燃比、高品質燃料有關，采用清潔能源技術實現汽車燃料替代。實施高效、低污燃料替代戰略，推廣清潔能源技術，鼓勵“零”排放的電動汽車和電動摩托車，普及天然氣燃料。
4.3 突出城區交通道路規劃前瞻性。把城區交通尾氣污染等環境問題納入城市發展規劃與舊城區改造建設之中，適當降低坡度，改彎取直，利用地形差建立城市立交橋，保證車流暢通。在城市新區開發規劃中，把道路的交通流量及汽車尾氣的輸送擴散納入道路規劃中進行綜合考慮。交通道路體系規劃中，在保證與城市整體規劃相容的前提下，盡可能使新建主干道走向與城市主導風向一致，增強交通尾氣輸送擴散能力。統籌城區交通道路建設，建立可持續的城市道路系統。
4.4 完善道路交通管理系統。完善的道路交通管理系統有助于提高城市交通狀況，改善汽車運行狀況，減少車輛的怠速時間，減少城市交通污染。建設適度超前的城市交通管理系統有助于城市未來交通問題的解決，建設和使用東莞市的信息化、智能化交通管理系統，成為改善東莞市交通問題的必然之路。同時大力發展公共交通系統，提高公共交通系統的使用率，降低汽車的空座率，提高車輛的利用效率，完善道路交通管理系統，控制交通污染。
4.5 加強城市機動車尾氣污染環境監測。建立日常監測和環境預警系統，提高城市交通污染環境監測能力。定期環境質量信息，適時分析交通尾氣污染水平，切實控制光化學煙霧等機動車尾氣污染現象的發生。加強交通污染與大氣環境保護的宣教工作，提高人們自覺執行交通污染控制措施的意識。從戰略上重視交通污染問題，組織相關科研院所和高校，開展有關交通污染與治理的課題研究。
4.6 強化對機動車污染排放的監督管理。嚴格執行有關的行政監督，依法行政，強化對機動車污染排放的監督管理。協調配合公安、交通部門，加強對在用機動車的污染物排放年檢、抽檢監督工作，維修保養和淘汰更新工作。推廣加裝汽車尾氣催化凈化裝置，控制汽車尾氣有害物質排放，減輕對環境的污染。
5 結束語
防治和減少汽車尾氣污染是一個復雜的技術問題和廣泛的社會問題，要加快汽車尾氣治理進程，必須堅持以法律和行政手段為主、以經濟和宣傳為輔、以技術進步為基礎，實行多種手段的相互配合、綜合運用，才能事半功倍。這需要從提高燃油質量、尾氣治理、定期保養和維修、研制新型發動機、有針對性地進行燃油替代物及其相關方面的研究和開發、完善相關政策等諸多方面綜合考慮，全面治理。各城市應結合自身實際情況，選擇合適的控制對策，走綜合治理的道路。
參考文獻：
[1] 張北源，劉純旭．汽車尾氣治理技術簡介[J]．科技信息， 2008，(5)：35.
關鍵詞：機動車；尾氣污染；控制措施
中圖分類號：X701 文獻標識碼：A文章編號：
錦州市是中國環渤海地區的重要開放城市，地處遼寧省西南部，是一座有著2000多年歷史的文化名城，也是一座素享盛名的商貿重鎮和蘊含巨大發展潛力的現代港口城市。近年來，通過城市環境的綜合整治和工業污染源的治理，市中心區大氣環境質量有明顯改善。但是，隨著城市汽車保有量迅猛增加，汽車尾氣對大氣環境的污染日趨加重，汽車尾氣已經越來越引起人們的重視。
1汽車尾氣污染
1.1汽車尾氣污染的成分
汽車尾氣污染主要是指柴油、汽油等機動車燃料因含有添加劑和雜質，在不完全燃燒時，所排出的一些有害物質對環境及人體的污染和破壞。汽車發動機排放尾氣中有一部分毒性物質在燃料不完全燃燒或燃氣溫度較低時產生較多，尤其是在持續起動、噴油器噴霧不良、超負荷工作運行時，燃油不能很好地與氧化合燃燒；另一部分有毒物質，是由于燃燒室內的高溫、高壓而形成的。汽車排放的尾氣中含有上千種化學物質，其中有害物質可分為氣體和顆粒物兩大類，氣體包括：CO、HC、NOx、硫氧化合物、O3等；顆粒物包括：碳黑、焦油和重金屬等，其中CO、NOX和HC是主要污染物，大氣分擔率分別達到71.8％、72.9％、33.8％。
柴油機與汽油機污染物排放情況的比較見表1。
表1柴油機與汽油機污染物排放情況的比較
1.2污染危害
機動車尾氣排放是低空排氣，因此氣體排出后首先會對人造成傷害，危害人體健康。CO是汽車發動機排出有害成分中濃度最大的氣體，CO經呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白的親和力約是氧的210倍，他們結合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，導致人體缺氧，危害中樞神經系統，它引起的公害成為汽車尾氣排放的第一大公害。
尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠影響，機動車直接排放的微細粒子和污染氣體通過化學反應轉化形成的二次顆粒物，可產生含劇毒的光化學煙霧，能夠造成廣泛區域的污染，其影響距離可以達到數千公里。尾氣中的SO2具有強烈的刺激氣味，達到一定濃度時容易導致“酸雨”的發生，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長，而CO2則是地球變暖的罪魁禍首，另外，機動車排放的顆粒物已成為PM2.5的主要來源之一，市區機動車排放PM2.5占大氣總量的比例超過30%。
2錦州市機動車狀況
2.1機動車保有量變化
根據普查數據顯示，截至到2012年底，錦州市（市區）的機動車保有量約為11余萬輛。機動車排放的CO、HC以及NOx等污染物已經成為影響錦州市市區的環境空氣質量的重要因子。
表2.1 市區車輛數量的分析
錦州市城市機動車保有量快速增長在各車型之間并不是均衡的，機動車車型保有量具有如下顯著特征：
①載客汽車增長迅速，其中中、小型車，特別是轎車增長速度飛快，2012年小型載客汽車增長率為25%，市區內私家車在以每年1萬多輛的數量增長，已經超過中小城市汽車增長率的平均水平。
②柴油車占總保有量比例降低。
③三輪車、低速載貨汽車、摩托車，保有量比例下降。
④城市出租車已經占有一定比例。
2.2機動車尾氣污染物排放量
錦州市機動車污染物排放量根據《城市機動車排放空氣污染測算方法》HJ/T 180-2005、遼寧省對機動車年平均行駛里程調查與統計結果、道路長度、道路車流量、車型分布、車況（或行駛里程）、道路狀況（等級）、車速、機動車啟動方式等因素進行估算，見表2。
表2錦州市區道路機動車尾氣污染物排放統計
據統計數據顯示，汽車數量的劇增導致耗油量的增長，其結果是汽車尾氣造成空氣污染加重。超標車輛維修保養以及日常檢查制度不健全也是造成汽車污染嚴重的重要原因。錦州市市區大氣污染中的CO、NOX、HC 主要來自于汽車尾氣排放，大氣環境污染類型正由煤煙型向煤煙污染與機動車污染混合型轉化。要想改善錦州市的空氣質量，控制機動車尾氣污染已勢在必行。
3防治機動車尾氣污染的對策
3.1加快道路建設，改善交通狀況
錦州市區現有道路很多為混合車道，這些混合車道主要集中在人口密集的老城區和商業區，出現自行車和機動車爭道搶行，加重了道路負荷，也使得機動車運行工況惡化，機動車怠速和減速的運行時間約占車輛總運行時間的20.5%，隨著汽車保有量的增加，道路和路口塞車現象時有發生。例如車流量較大的云飛街、人民街、宜昌路等路段，早、晚高峰期人車混行狀況明顯，塞車比較嚴重。
加速錦州市道路的建設，改變人車混行狀況，在道路寬度允許的條件下，機動車車道兩旁放置交通欄桿，將自行車與機動車分離開來；對于道路寬度較窄的路段，加寬路面放置交通欄桿以提高車速，或者設置單行道，減少擁堵、減少車輛在道路行駛時間；同時，應提高行道樹綠化程度，以過濾汽車尾氣和吸收道路塵埃，減輕環境污染。
3.2落實管理措施
推進建設“環保綠標路”，對排放尾氣超標的機動車限行。促進和逐步淘汰更新“黃標車”，力爭“十二五”末期全部淘汰高污染車輛，全面落實新出廠車排氣合格率達100%的“一車一證”制度，切實降低機動車排氣污染，樹立“開綠標車，走綠標路”的環境理念。加強機動車尾氣檢測，建設機動車環保檢測監管信息系統。
3.3從燃料入手，控制污染排放
從源頭控制機動車污染，加油站要銷售符合國家標準的汽柴油。使用清潔燃油和燃油添加劑，安裝柴油過濾器和汽車尾氣凈化裝置。在使用無鉛汽油的基礎上，積極尋找新的代用清潔燃料，如天然氣、氫氣、甲醇等。以天然氣作為替代燃料的舉措可有效地降低機動車尾氣排放，是控制大氣污染的有效管理措施之一，市政府可首先從城市公交車、出租車行業進行推廣，這也是推進“氣化遼寧”工程的措施之一。《錦州市成品油零售體系布局規劃》中已明確提出錦州計劃建立17座汽車加氣站。
3.4深化汽車技術革新，從根本上降低尾氣排放
治理技術普及先進電噴供油系統，以代替落后的化油器供油系統，并通過安裝催化器，實施機外轉化等尾氣凈化措施將尾氣中的CO、HC、NOX 排放量削減到最低程度，以減少對大氣環境的污染。
3.5有步驟地發展電動汽車
電動汽車以電代油，能夠實現“零排放”、噪音低，是解決能源和環境問題的重要手段。隨著石油資源的緊張和電池技術的發展，電動汽車在性能和經濟性方面已經接近甚至優于傳統燃油汽車，并開始在世界范圍內逐漸推廣應用。以電動汽車為代表的新一代節能與環保汽車是汽車工業發展的必然趨勢已經成為普遍共識。由錦州萬得喜特恩特電動汽車公司生產的“萬得喜特恩特”家用電動汽車，已在市內實現了試運營，展現了錦州市電動汽車技術發展的強勁勢頭。
3.6加強宣傳教育
關鍵詞：發動機；尾氣；治理
abstract: with the social development of china's automobile industry has been more and more attention. automobile exhaust emissions also brought serious pollution to the environment, human life and health caused serious harm. fundamentally to solve this problem, we should start from the reality, many aspects to understand the automobile exhaust has what harm, harm to fundamentally solve the automobile exhaust brings to the development of the society, we should understand the importance of tail gas treating, targeted to make effective governance, effective measures of control emission, so as to create favorable conditions for social progress.
keywords: engine exhaust; governance;
中圖分類號： [te991.1] 文獻標識碼：a文章編號：2095-2104（2013）
一、汽車尾氣排放治理的重要性
汽車排放是指從廢氣中排出的co（一氧化碳）、碳氫化合物和氮氧化物、pm（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒做功過程中產生的有害氣體。廢氣中含有 150～200種不同的化合物，其主要有害成分為：未燃燒或燃燒不完全的ch、氮氧化物、co、co2、so2、h2s以及微量的醛、過氧化物、有機酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。由于混合氣不均勻、燃燒室冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。氮氧化物是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。pm也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質。
汽車尾氣的危害程度主要取決于汽油的成分。過去，車用汽油通常都用四乙基鉛作為防爆劑，這樣的汽油叫做含鉛汽油。含鉛汽油使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的鉛，對人體健康危害嚴重。在我國，無鉛汽油是指含鉛量在o.013g／l以下的汽油。所以說無鉛汽油并非鉛含量為零的汽油，因此，汽車尾氣中仍然含有少量的鉛。
目前國內的治理方法有三種：一是改變發動機性能；二是加裝機內或機外凈化裝置，三是改用清潔燃料。
當今世界先進國家還成功地運用了燃油添加劑技術，使燃油成為不產生膠質和積炭的清潔型燃油，有效地降低了尾氣污染。
二、對有害氣體排放治理措施
（一）汽車尾氣凈化器
1.治理流動的污染源
隨著汽車產量的猛增，汽車排放的尾氣成了流動的污染源，對大氣的危害十分嚴重。為了消除這一嚴重的社會公害，美、歐、日等國家和地區相繼制定了嚴格 排放法規。因此，治理或控制汽車尾氣排放，已成為全球保護環境急待解決的重大課題。
2.汽車尾氣的凈化
所謂汽車尾氣凈化就是采取種種有效措施，減少污染物的排放和使排放廢氣中的co、 hc、氮氧化物分別被氧化或還原，生成無毒的co2、h2o和n2。
一般來說，實現汽車尾氣凈化有兩種方法：即發動機內部控制和發動機外部凈化。機內控制就是利用發動機本身工作過程來降低汽車排放污染物。外部凈化就是裝在發動機外部裝尾氣凈化器。
3.尾氣凈化器的工作原理
眾所周知，尾氣凈化器的核心部分是催化劑，其工作原理是利用排放廢氣中殘余的氧和排氣溫度，在催化劑表面進行氧化、還原反應，使有害物質co、hc和氮氧化物轉變成無毒害 的co2、h2o和n2，從而減少了對環境的污染。
（二）尾氣凈化催化劑——三效催化劑twc(three-way catalyst)
汽車尾氣的主要有害成分是碳氫化合物、一氧化碳(co)和氮氧化物。這三種物質對人體都有毒害。消除汽車尾氣中這些有害成分的方案主要有兩種：一種是改進發動機的燃燒方式以減少有害氣體的排放；另一種是采用催化轉化器將尾氣中的有害氣體凈化。汽車催化轉化器有兩種類型，一種是氧化型催化反應器，使尾氣中的碳氫化合物和co與尾氣中的余氧反應，生
成無害的h2o和co2，從而達到凈化目的。由于對氮氧化物等污染物排放標準的強制化和降低燃料消耗的要求，一方面應盡量控制空燃比在14.6附近運轉，另一方面應采用控制點火時間和廢氣再循環等方法，以減少尾氣中的氮氧化物。然而這些方法的缺點是往往會增加尾氣中的碳氫化合物和co。為了解決這個問題，出現了三效催化劑(英文名為three-way catalyst)，簡稱twc。這種催化凈化器具有較高的凈化率，但需要有氧傳感器、多點式燃料電子噴射、電子點火等閉路反饋系統相匹配。這種催化凈化器是利用尾氣中的o2、氮氧化物為氧化劑，co、碳氫化合物（以ch2為代表）和h2為還原劑，在理論空燃比附近可發生如下反應：
2co+o2=2co2
2co+2no=n2+2co2
2ch2+6no=3n2+2co2+2h2o
2no+2h2=n2+2h2o
三效催化凈化器的優點是凈化率與燃料經濟性都比較好，主要問題是成本費用昂貴。由于柴油機排放的氣體中殘留的氧較多，使氧傳感器的控制不靈敏，故三效催化凈化器一般不用于柴油機，而只適用于汽油機。
（三）電控補氣裝置對有害氣體的處理
1.安裝電控補氣裝置的意義
為了改善化油器發動機在怠速、高怠速和中小負荷工況下的尾氣排放，在排氣歧管裝氧傳感器，在發動機冷卻液中裝水溫傳感器。氧傳感器把上述狀況廢氣中含氧量多少的信息輸人電腦。電腦根據水溫傳感器提供的發動機工作溫度信息，當水溫在60℃以下時，對補氣量適當加以修正，以達到較理想的空燃比，減少有害氣體排放的目的。
2.電控補氣裝置的特點
（1）對改進化油器發動機的尾氣排放有一定效果，主要是指co、hc排放有改善作用。
（2）電控補氣裝置要求被改造的發動機供油系、點火系、配氣機構、曲柄連桿機構應處于良好的技術狀態。
（3）電控補氣裝置對發動機尾氣排放污染物no沒有控制作用。為此，北京市政府明確規定，凡改裝電控補氣的車輛應同時加裝相匹配的三元催化轉換器，才能起到較好的凈化尾氣排放的作用。
3.使用注意事項
減少發動機冷啟動的次數和加濃混合氣的操作。
按要求對發動機的供油系、點火系和有關機件維護，使其經常處于良好技術狀態。
及時發現發動機工作狀況的異常變化。
定期檢測尾氣。
加注質量可靠的汽油。
三、對發動機尾氣的利用的可行性
（一）機動車尾氣廢熱應用于汽車的可行性
汽車尾氣是屬于霧狀的氣體，其成分主要為一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物，另外還有一些其它雜質。在400～500℃時，其密度與室外空氣差別不大，因而在估算的情況下，其比熱與密度都取空氣在常溫下的值。
在重型貨車以及重型機械設備中利用發動機尾氣廢熱進行吸收式制冷與吸附式制冷是可以滿足室內空調負荷的，這是由于重型貨車以及重型機械設備的駕駛室較小，發動機的廢氣排放量大，單單利用廢熱回收的吸收式或吸附式制冷設備的制冷量便可以滿足室內冷負荷的需求。輕中型客車中為滿足室內負荷所需要的尾氣溫度降很大，而在實際客車中不可能達到這么大的溫降，因此單單利用發動機尾氣廢熱進行吸收式與吸附式制冷無法滿足室內負荷，必須加以輔助設備。因此在重型貨車以及重型機械設備中進行利用發動機尾氣廢熱進行制冷的吸收和吸附式制冷是有意義的。
（二）量子發動機 利用汽車尾氣熱能
美國德克薩斯a＆m大學的物理學家斯卡利提出一個創新想法，利用一個量子加力燃燒室，將尾氣中的熱量轉化為激光，從而給汽車發動機提供更高效的動力。
據1月30日英國《自然》雜志報道，斯卡利目前正試圖研制一個真正的“量子發動機”，以驗證其理論的可行性。斯卡利打算在汽車尾氣排氣管上增加一個光激射器和一個微波激射器，他說，一旦尾氣中的高能量分子的數目異常增多時，兩個激射器就會產生輻射，形成激光。
實現能級粒子數反轉是產生激光的先決條件。粒子數反轉，就是處于高能級（或激發態）的粒子數比處于低能級的多。當其受激以光子形式釋放出來時，同時也釋放出能量。
要想獲得粒子數反轉，必須使用多能級系統。斯卡利說，汽車尾氣中的分子有三種不同的能級，量子加力燃燒室就是依靠這個三能級系統來工作的。微波激射器能吸取尾氣中的部分熱量，使處于中間能級的分子失去能量而躍遷到低
層能級，這樣處于高層能級的分子數就相對增多，從而出現粒子數反轉狀態，激光也隨之產生。
斯卡利表示，他是基于普通四沖程內燃機的循環原理提出這一理論的。普通四沖程內燃機的活動活塞可將燃料吸進汽缸然后壓縮點火，燃料受熱膨脹后推動活塞向外，產生的熱量隨廢氣一并排出。經斯卡利改良的“量子發動機”則可充分回收并再利用廢氣中的熱量，從而提高發動機的效率。
四、汽車發動機有害尾氣凈化處理技術
由于汽車運行嚴重的分散性和流動性，因而也給凈化處理技術帶來一定的限制。除了開發在機內凈化技術外，還要大力開發機外凈化處理技術。這應從兩個方面入手：一是控制技術，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設備和采取開發新型發動機；二是行政管理手段，采取報廢更新，淘汰舊車，開發新型的汽車（即無污染物排放的機動車），從控制燃料使用標準入手。
（一）汽車燃油的改進
1.采用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。
2.摻入添加劑，改變燃料成分。
3.選用恰當的添加劑－機械摩擦改進劑。
4.采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。
5.采用多種燃料作為汽車燃料來源。
6.節約能源，有利環境，大力推廣車用乙醇汽油。
（二）汽車發動機內部的調試，可減少尾氣污染物的排放量
1.減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發動機工作的最高溫度（1500攝氏度），使nox的生成量減少。
2.改善噴油器的質量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可使燃料燃燒完全，從而可減少co、hc和煤煙。
3.調整噴油泵的供油量，可降低發動機的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒，從而也可以減少co、ch和煤煙的生成。
（三）發動機外部尾氣凈化措施
即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環境的污染。
1.采用催化劑：將co氧化成co2，hc氧化成co2和h2o，nox被還原成為n2等。采用的催化劑有氧化錳－氧化銅；氧化鉻－氧化鎳－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化co、hc。催化反應器設置在排氣系統中排氣歧管與消音器之間。
2.水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒經過水洗和過濾及蒸汽的淋浴，可只對粘在碳粒上的有毒物質，使碳粒子脹大而給予去除。
（四）發動機內部凈化處理措施
1.正曲軸箱通氣系統的設計：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃氣體）再循環進入進氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。
2.排氣再循環設計：發動機排氣口用控制閥與進氣歧管相連接，使排出的氣體經過再次循環，以降低氮氧化物的排放量。
3.蒸發排放控制系統的設計：將化油器浮子室中的汽油蒸發汽引入進氣系統，而將油箱中的蒸發汽引入儲存系統，可大大減少污染物的排放。
（五）加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染
1.淘汰舊車，采取報廢迎新。
2.嚴格執行國家質量技術標準，控制燃油標準。
（六）其他有效的治理方法
1.實行車輛分流行駛。
2.開辟地鐵，施行電力牽引行駛。
3.今后現代化的城鎮建設，還應考慮自身的循環、多功能的結構形式。4.加強和提高人們對保護環境的意識－從自己做起，從家庭做起。
上述汽車尾氣的排放是大氣環境污染的一個重要組成部分。但是，個人與家庭的污染占大氣環境污染源一定的比例。人們生活中制造的垃圾、廢氣、廢水在人們享受便利的同時也使大氣環境污染日益加劇，這是我們不可忽視的一部分。
參考文獻：
[1] 楊良宜《汽車尾氣排放控制技術》，北方工業出版社2005年11月第一版。
[2] 黃亞英《未來汽車新技術》，汽車愛好者出版社2006年第3期。
[3] 劉定華《汽車百科全書》，中國汽車技術論壇2004年第2期。
[4] 何波《環境治理與規劃》，人民交通出版社2006年版。
1．1采樣點的確定
衡水市環境保護局基本上位于衡水市區的中心位置，周圍有文教區、醫院、餐館、飯店、公園及商場等，該環境屬于典型的城市環境。因此，考慮到實驗中所采用的儀器設備以及實驗人員等方面的限制，確定衡水市環境保護局北、東兩側的人民路及自強街分別作為主、次干道的采樣點。
1．2采樣時間和頻率PM10、TSP日均值每天監測至少12小時。
1．3監測方法及標準
本實驗中PM10、TSP分別按照(GB6921－86)和(GB/T15432－96)推薦的重量法進行采樣分析。
2結果與分析
2．1交通環境中PM10和TSP的變化特征
根據2014年4月的監測數據，對PM10和TSP的變化特征。和TSP的變化特征(自強街)TSP的濃度明顯高于PM10，且二者的變化趨勢基本一致。PM10的日均濃度中最高值為0.542mg/m3，按照二級標準，超標倍數為2.613。在所列的人民路12天的數據當中，有8天濃度超標，超標天數與達標天數之比為2∶1，PM10濃度水平超標倍數為0.943，而自強街PM10的日均濃度中有9天濃度超標，超標天數與達標天數之比為3∶1，PM10濃度水平超標倍數為0.522。可見，人民路和自強街的PM10超標均比較嚴重。TSP的日均濃度范圍為0.236～0.746mg/m3，平均濃度為0.422mg/m3，按照二級標準，平均超標倍數為0.407，其中人民路超標倍數為0.434，自強街超標倍數為0.373。總體來看，人民路上的PM10和TSP的濃度水平大致比自強街上的要高出0.2mg/m3。
2．2PM10/TSP比值
自強街中PM10/TSP的比值大致分布在65%～85%之間，可見TSP中主要是PM10。但是接近15%～35%的顆粒物中是空氣動力學直徑大于10μm顆粒物，可見衡水市區道路交通揚塵的控制措施效果不理想。
2．3交通環境中PM10和TSP的影響因素分析
2．3．1PM10和TSP與車流量的關系
車流量對PM10和TSP有一定的影響，但PM10和TSP隨車流量的變化不夠明顯，說明影響較小，表明城市交通環境下顆粒物的污染不僅僅來源于機動車尾氣及其擾動產生的交通道路揚塵，區域性大氣環境對城市交通環境影響可能是起到主導作用。此外，本研究監測時段為白天，機動車主要以汽油車為主，柴油車相對較少。鑒于柴油車尾氣排放是細小顆粒物的重要貢獻者之一，因此也可能是導致所觀測的車流量對顆粒物濃度的影響不顯著。
2．3．2PM10和TSP與風速的關系
通常情況，風速較大，有利于污染物的擴散。可以看出，PM10和TSP的濃度隨著風速的增加而增加，隨風速的降低而減少，導致上述現象的主要原因可能是北方城市揚塵污染比較嚴重，在風速較大時，容易使地面的揚塵再出現懸浮，從而使顆粒物濃度增加。
3衡水市道路交通環境空氣污染控制措施
3．1完善城市交通和城市規劃
3．1．1合理規劃和建設
城市道路衡水市在建設新的城區道路時，要根據城市未來的建設布局，進行詳細的交通調查，科學預測未來的交通流量，確定道路的位置和設計流量，對道路進行合理的設計。
3．1．2合理設置單行道和紅綠燈設置
單行道是緩解城市道路擁堵的主要方法，可使道路的通行能力提高30%～40%，平均車速也可得到相應的提高，同時可減少紅綠燈的數量，有效疏通交通，減少擁堵現象。單行道在國外的城市中所占的比例非常大，例如墨西哥城，將雙向改為單行的道路有1000多條。衡水市在一些交通流量大而道路又窄的地方，可根據車流量的主要方向適當增加單行線路的比例。
3．1．3加大公共運輸系統的建設
城市公共交通主要任務就是旅客運輸。公共交通工具載量大，運送效益高，能源消耗低，相對污染小，運輸成本低。因此，衡水市優先發展城市公共交通，建立便捷、舒適、廉價、高效的公交系統，減少市區內私人車輛的使用，是解決城市交通道路擁堵、減少城市大氣環境污染的根本措施，也是節約能源、減少污染、改善城市環境的重要途徑。隨著衡水市軌道交通的建設，將地上交通量轉入地下，將有效地緩解中心區的交通壓力，減輕機動車尾氣產生的污染。
3．2城市綠化綠色植物
對于污染物具有良好的吸收作用，植物的葉片能吸收和阻滯空氣中的有害氣體(如CO、NOx等)、煙塵、漂浮物，能夠凈化空氣、減輕污染、改善大氣環境質量。衡水市城市綠化，要既有利于機動車尾氣污染的擴散，能吸附和消化某些污染物，又有利于道路景觀環境的形成，以改變城市的面貌。
3．3發展清潔能源
3．3．1提高燃油品質、發展代用燃料燃油品質
在很大程度上影響著機動車排放污染物的水平。中國應在燃油品質方面加強研究，逐漸采用氣體燃料，推進清潔生產，使用代用燃料如甲醇乙醇氫氣等;另外，汽車使用壓縮天然氣(CNG)和石油液化氣(LPG)也是降低污染物排放的有效途徑。衡水市已有部分機動車使用了壓縮天然氣作為燃料，在一定程度上減輕了空氣污染。對此，衡水市還應大力倡導和推廣汽車使用氣體燃料、電能等清潔能源。
3．3．2機動車尾氣凈化措施
汽車尾氣催化凈化是控制汽車尾氣排放減少污染的最有效手段。汽車尾氣凈化催化劑有多種，早期使用普通金屬Cu、Cr、Ni，催化活性差、起燃溫度高、易中毒。現如今，三效(元)催化轉化器已在全球范圍內得到了普遍應用，其使用的催化劑具有活性高、壽命長、凈化效果好等優點，但由于貴金屬價格昂貴，很難推廣。因此，要大力開發用于控制汽車排放污染的新型催化材料，進一步提高其凈化汽車尾氣的能力，減少貴金屬的用量，甚至不用貴金屬。
3．3．3開發新型節能
汽車國家應大力倡導汽車生產企業開發新型車用燃料，研制生產新型燃料汽車發動機和新型燃料汽車，發展節能環保型小排量汽車。同時，加快電動汽車、太陽能汽車和燃料電池汽車等新型節能汽車的研發。衡水市政府應出臺相關政策鼓勵居民購買節能環保型小排量汽車。
3．4完善管理體制
對新增車輛必須堅定不移的執行國家關于機動車排放的最新法規;嚴格執法，對不達標的在用車輛必須嚴格實行淘汰制，在規定的期限內，淘汰不達標的在用車輛，加快車輛的更新;建立健全機動車輛維修體系，加強監管力度，降低在用車的排放量。
3．5加強交通管理宣傳教育
目前看來，衡水市交通與環境教育還不能完全滿足現代化建設事業的要求，市民交通環保意識淡薄。可以通過各級學校教育、電視、廣播的公益廣告及各種媒體的宣傳教育，加強全民環境保護意識，特別是提高車主的環境保護意識和行為，以引起和提高整個社會對汽車污染防治工作的高度重視。
4結語
[關鍵詞]機動車 尾氣污染 檢測 治理
中圖分類號：TK421+.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）21-0107-01
隨著改革開放的進一步深化和經濟的持續發展，我國的機動車保有量越來越大且年平均增長較快。隨著機動車總量增加，其產生的尾氣污染也越來越嚴重。隨著城市煤煙污染逐步得到控制，機動車尾氣污染逐漸凸現出來，成為城市大氣污染的主要污染源。根據我國現階段經濟發展的形勢和現有的技術水平，在短時期內，我國的機動車尾氣污染還會有進一步加劇的趨勢。
1機動車尾氣排放及其檢測的意義
機動車尾氣排放是造成大氣污染的重要原因，氮氧化合物在陽光下與碳氫化合物發生反應容易形成煙霧， 不完全燃燒產生的一氧化碳是一種危害很大的有毒氣體， 硫化物容易與水反應形成酸雨， 而二氧化碳則被公認為是引起全球變暖的罪魁禍首。 影響機動車尾氣排放的因素很多，包括機動車燃料品質、進氣處理、燃燒系統、機動車供油系統、電子控制技術水平以及后處理技術等多個方面。因此， 對機動車尾氣排放的控制也往往從這些方面展開。 由于絕大部分排放污染物都是在發動機工作過程中產生的，因此，改善發動機燃燒性能是降低排放污染的重要措施之一。因此， 強化機動車尾氣檢測具有十分重要的意義。 為減少機動車排放造成的污染，一要執行嚴格的新車排放標準， 用環保法規來促進高新技術在機動車領域中的應用，使出廠的新車達到低污染；二是實施在用車的定期檢查維護制度， 強制要求車輛定期進行排放檢測， 不合格者必須到指定的維修網點進行有針對性的維護和修理， 達標后方可上路。 以上兩種方法的最佳組合，基本上就能夠保證車輛排放的污染物始終處于較低的水平。 前者是保證機動車低污染的前提條件， 后者是使其排放控制系統在車輛的整個使用壽命期內能夠正常工作的保障。
2.機動車尾氣排放檢測方法
汽油車排放檢測的方法有：怠速法、雙怠速法及簡易工況法等，而簡易工況法是一種比較科學、先進及能夠較真實反映車輛實際運行的尾氣排放的檢測方法。
采用有效可行的檢測方法，測試出機動車輛尾氣排放的真實數值，對尾氣超標，不合格的車輛進行治理，是保持城市空氣質量良好，維護生態環境的有效途徑。隨著我國對大氣環境保護工作的日益重視，對控制機動車尾氣污染提出了更高的要求。其在用汽油車的尾氣排放檢測方法已由怠速法演變為雙怠速法和簡易工況法。雙怠速檢測方法增加了一個高怠速檢測點和過量空氣系數λ的監測，該檢測方法通過對λ的解讀，可以判斷催化轉化器是否在正常狀態。怠速和雙怠速檢測方法雖然不能完全反映機動車的實際運行狀況，但其操作簡單、快捷和費用低廉被廣泛應用。
簡易工況法又分為穩態工況法、瞬態工況法和簡易瞬態工況法，目前使用最多的是穩態工況法。穩態工況法檢測相對以往的檢測方法技術含量高、流程復雜，對檢測人員和檢測站的管理非常重要，能否保障檢測結果的客觀公正，作為檢測機構應該把與檢測有關的各個環節的問題研究透，掌握好。首先制定規范合理的檢測流程，應按照登錄、外檢、上線檢測、審核簽章、核發標志的步驟進行，減少人為因素的影響。其次把好外檢關，進行外觀檢驗時必須如實填寫各項數據，掌握車輛的技術性能，確認合適的檢測方法，對存在安全隱患的車輛堅決不能上線檢測，確保檢測安全。再次加強對檢測人員的培訓考核，使其掌握檢測的方法與標準、設備的使用與維護、數據的判定與分析、車輛的性能與操作等。最后在質量管理上，應貫徹執行質量體系要求，確保有關檢測質量的各項活動均在受控狀態中進行。
3. 機動車尾氣治理的創新思路
3.1 從生產和管理環節入手
依據《大氣污染防治法》和《標準化法》，凡不符合強制標準的產品是禁止銷售和使用的。機動車輛上路行駛必須由公安部門核發牌照，是否能發給牌照，則取決于該車型是否已登錄在機械部機動車工業司和公安部每年聯合公布的《全國機動車，民用改裝車和摩托車生產企業及產品目錄》之中。每一種新車型能否被納登入產品目錄，則取決于新產品鑒定這一關。鑒定是由機械工業部機動車工業司認可的新產品鑒定機構負責進行，鑒定項目中包括已公布實施的所有排放標準控制的內容。所以，只要生產和管理部門嚴格依法辦事，就可以避免將不合格產品流入市場。這可算是堵源。
3.2 通過各種手段加強監測與治理
目前，各地公安部門對機動車輛依照GB 7258―97標準進行年度安全檢測。在GB 7258―97標準當中對尾氣排放有明確規定。在年檢當中對尾氣排放不達標的機動車輛配合環保部門進行強制治理。經過治理合格的車輛發給尾氣合格證，屬年檢合格，方可上路行駛。另外有些城市還在道路上進行經常性的抽查，以保證機動車輛平時排放的達標。這些措施取得了一定的效果。
3.3 鼓勵在用車改造
由于我國目前不可能將所有不具備電噴技術的在用車予以淘汰，所以應鼓勵那些經改造能達到現階段排放標準的車輛進行在用車改造。如氣缸內的燃料和空氣經過壓縮可變成高溫高壓的氣體，燃燒后仍具有很高能量，將這些能量加以利用，轉化成發動機的動力，既節省了燃料，又減少了廢氣排放量；在尾氣排放管上加裝一個氣體收集和轉化裝置，收集尾氣中的氮氧化物和硫氧化物，并將其轉化成工業原料硝酸和硫酸，在減少對大氣的污染的同時對資源進行了回收。
3.4 加速淘汰老舊機動車
城市中大量的老舊機動車是大氣污染的主要來源，在對其進行修理、調整或采用排氣污染控制措施后，如果尾氣中污染物的排放量仍不能達到國家規定的機動車排放標準，則應予以淘汰。淘汰舊車通常采取自然淘汰（包括車禍淘汰和無法修復淘汰）和強制淘汰（每年淘汰一定比例舊車）兩種方式。然而自然淘汰速度過慢，而強制淘汰又難以做到公平合理，因此舊車淘汰制度長時間來不能夠有效地執行。鑒于我國原有機動車排放控制水平較低，隨著車輛的使用時間增長，其排放性能還會進一步惡化，這些老舊機動車在城市空氣污染問題中所占比重越來越大。因此政府應可采取聽證會等形式，制定出較為公平合理的管理辦法，加大對老舊機動車的淘汰力度。
3.5 提高公眾環保意識
加強“節能減排”相關政策的宣傳，提高公眾環保意識，鼓勵市民購買清潔能源機動車，堅決抵制含鉛、低質汽油，大力提倡使用公共交通工具。開展機動車尾氣危害、如何進行“環保駕駛”、怎樣選購環境友好私家車等方面知識的講座、圖片長廊等知識普及活動，使市民更加清楚的意識到機動車尾氣對人類健康所造成的嚴重危害，進而提高全民的減排意識，從更大范圍上控制機動車尾氣的排放。
4.結語
機動車尾氣是造成城市大氣污染的重要因素之一，尤其在規模較大、發展程度較高的城市，如北京、上海等，因此控制機動車尾氣污染刻不容緩。以上解決措施從政策層面到技術層面為控制機動車尾氣提出了建議，指出了發展方向，目前較為經濟可行的解決途徑還應包括大力推廣混合動力車的生產與使用，混合動力型機動車即機動車有普通燃料與電池相結合，發揮燃料的最大功率，利用電池作為緩沖，此項技術還可維持原有的加油站等基礎設施，經濟可行，故混合動力型機動車在中國近二十年內都將有較好的發展。
參考文獻
[1] 黃孝慈，宋敬斌. VMAS簡易瞬態工況法汽車尾氣排放檢測系統的研究與開發[J]. 小型內燃機與摩托車. 2011（02）.
關鍵詞：機動車 排氣 污染 控制體系 評價
中圖分類號：X701 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（a）-0112-01
隨著經濟的發展，環保逐漸受到人們的重視，可見，環保是經濟發展的一定產物，是大自然對人們經濟活動的限制。隨著社會的進步，環境保護逐漸成為了經濟發展過程中的一部分，其也應當遵循自然規則的要求。如今，全球經濟高度發展，我國的機動車行業也獲得飛速發展，致使汽車保有量的持續增長，這直接加劇了我國城市污染。鑒于此，建立健全貫徹從中央到地方的機動車排氣控制體系，結合執法的展開，對于由機動車尾氣產生的大氣污染的控制極為有必要。
1 我國機動車排氣污染控制的發展現狀
1.1 基于法律、政策角度的機動車尾氣排放控制現狀
目前，我國關于機動車尾氣排放標準的相關法律、政策已基本形成框架。然而，整體而言，機動車尾氣排放的管理與控制所處的水平仍然比較低。例如：《大氣污染防治法》僅僅把機動車尾氣排放污染的抽檢定點定在了機動車停放的地方，但對于路中正行駛的機動車則難以進行動態的監控；《道路交通安全法》沒有明確的機動車尾氣排放污染條文，交通相關部門不能夠基于尾氣超標的借口扣留駕駛證等，這就使得機動車尾氣排放超標車輛的車主脫離相關部門的監管，拒絕修理超標車輛，嚴重削弱了機動車道路抽檢部門的執法力度。
1.2 基于技術角度的機動車尾氣排氣污染控制現狀
同國際中先進的技術相比，我國的機動車排氣污染控制技術尚且存在較大差距，我國關于汽車產品試驗投資及技術設備不足，缺乏有效實用的經濟手段進行機動車尾氣排放污染的有效控制。現存的環保監測手段也無法適應機動車污染控制以及治理的需要，作為機動車安檢唯一的一個項目機動車環保定期檢測也僅僅是設置了普通的安檢線上，監測機構為了尋求最大化的利益，或許會簡化檢測程序，使得排氣檢測僅僅停留于形式層面，這就難以發揮出機動車尾氣排放的檢測效果。
目前現用的機電車注冊登記管理模式也不利于排放標準的制定、管理，加之缺乏完善的機動車維修、報廢等管理措施，車主的環保意識較為淡薄，難以發揮車排放控制效果。國內機動車環保技術發展面臨的最大的瓶頸與障礙就是低硫燃油的供應，車輛與油品的不配套不僅難以實施污染物排放標準，也難以提升機動車污染物的控制水平。
2 建立科學合理的機動車排氣污染控制對策
2.1 進一步完善法律法規，提高執法水平
建立健全相關法律、法規，在銷售、檢驗等多個環節前設定機動車車輛的環保排放標準，地方政府也能夠發揮自身作用，制定比國家法律給我的嚴格的相關研究規定，例如：強制高排放車輛報廢、增加車輛檢測頻率、積極進行路檢抽查等，基于環保部門與交警部門的聯合配合，加大路檢執法力度，切實落實超標車輛的行政處罰與維修治理。基于地方政府經濟、條件的允許，應當嚴格實施排放標準語檢測方法，引進車輛道路行駛實際的排放檢測技術進行機動車尾氣排放排查，對不達標的車輛進行全面的維修治理。
2.2 通過經濟手段，引導機動車排放總體數量減少
財政部門應當對報廢的機動車，尤其是以運營為主的車輛基于國家與地方的標準給予一定的經濟補助，對公交、郵政等采用清潔燃料的公益車輛給予資金與技術上的支持。車輛尾氣排放控制相關技術也在不斷進入，目前，影響車輛排放性能的最大影響因素就是硫的含量，因此，政府可以采用補貼的形式，在機動車車主中推廣質量上乘的無鉛低硫油，基于宏觀的角度降低機動車的污染物排放。在機動車持有量較多的上海、北京等地可以依據情況征收適當的排污費或是擁堵費，投入地方機動車污染的控制與治理。關于排污費征收的額度可以參考機動車尾氣排放水平以及車齡兩個主要指標依據排污量進行分級收取，隨著車齡的增加而逐漸增加的排污費，在一定程度上也能夠促進舊車車主報廢更新。
2.3 通過教育手段，形成全民降低機動車污染排放的意識
加強車輛環保標志管理，延伸環保標志用途，在車輛售前進行環保標志的合法，引導全民環保消費。眾所周知，機動車正常行駛下的尾氣排放僅僅是怠速狀態下的一半，因此，由于交通堵塞引起的車輛怠速狀態所產生的污染物排放會遠遠高于交通暢通狀態下的尾氣排放，道路的通常能夠有效改善道路的空氣環境質量，因此，我們應當提高道路的通暢能力。
另外，基于交通領域開展節能減排的行到，積極鼓勵市民使用清潔環保的交通工具，在建立良好公共交通體系的基礎上，雙重執行利于公交車、限制私家車的措施，鼓勵市民優先選擇公交車出行。便利、環保的公交系統能夠有效避免城市道路擁堵，減少尾氣排放，能夠有效改善城市環境質量。
2.4 通過信息手段，提高監管機動車污染的技術水平
相關部門相互配合，有效合作，構建網絡管理平臺，車輛基本信息、標志管理情況、排放檢測狀況等基本信息應道在環保、交通部門等之間實現信息共享，以實現相關部門交流與寫作的加強。拓寬融資渠道，在提高執法監管隊伍執法能力及裝備水平的基礎上，實現機動車污染防治系統標準化的建設。
3 結語
文章在系統分析了我國機動車尾氣排放污染現狀的基礎上，貫穿了機動車尾氣排放控制存在的問題，然后，文章構建了機動車尾氣排放控制系統，有針對性地提出了實現機動車尾氣排放有效控制的對策，旨在實現我國機動車尾氣排放的有效管理。
參考文獻
[1] 劉麗華.我國機動車尾氣污染現狀與防治對策[J].海峽科學，2011（8）.
[3] 何根全.試論城市機動車尾氣污染控制對策探討[J].黑龍江科技信息，2007（3）.
[4] 杜敏敏，黃衛.以污染源普查結果芻議環境問題與對策建議[J].環境監控與預警，2010（3）.
關鍵字：城市道路；交通污染；現狀；改善
中圖分類號： [TU997] 文獻標識碼： A 文章編號：
0 引言
隨著社會經濟的飛速發展和城市化進程的不斷推進，城市道路交通在經濟發展與人們生活方面發揮著越來越重要的作用，然而在城市交通帶來便捷的同時，也引發了諸多環境問題，道路交通污染已取代燃煤成為我國城市主要污染源。其中汽車尾氣的大量排放和噪音污染，以及土壤重金屬富集等，已成為了城市環境污染的主要因素，使得城市居民的生活與工作環境日益惡化。
1我國道路交通污染現狀
1.1汽車保有量快速增長
改革開放以來，伴隨著社會經濟快速發展，國民的物質需求不斷提高，據統計，我國2010年汽車增長量是1990年的近17倍，是2000年的近10倍，較前一年增長1500萬輛。尤其是私人汽車增長迅猛，2010年已達到近6000萬輛，是2000年私人汽車擁有量的9.5倍，比上年增加了1370萬輛，見圖1，數據均來源于中國統計年鑒1991年—2011年。我國汽車數量急速增長，特別是私人汽車量迅猛增長，北京、上海等大城市表現尤為突出。
圖1 全國汽車數量增長趨勢
北京民用汽車和私人汽車數量各年數量見圖2、圖3，數據均來源于中國統計年鑒2000年—2011年。2000年北京市民用汽車數量為105萬輛，2005突破209.73萬輛，其中私人汽車107萬輛，約占51%。至2008年突破313.68萬輛，私人汽車208萬輛，約占66.3%，增加100萬輛汽車用時3年。2010年民用汽車近449.72萬輛，私人汽車370萬輛，約占82.2%，增加近150萬輛汽車用時2年。
上海2000年民用汽車為49.19萬輛，其中私人汽車5.07萬輛，占10.3%，2005年民用汽車數量增長到95.16萬輛，私人汽車占41萬輛，占43.1%，2008年民用汽車132.12萬輛，私人汽車72.04萬輛，占54.53%，2010年民用汽車175.51萬輛，私人汽車103.71萬輛，占59.1%。汽車數量增加，尤其是私人汽車比重越來越高，這不僅給城市道路帶來較重負擔、造成城市的停車位等資源緊張，同時汽車排放的尾氣及噪聲等也給居民的生活健康帶來極大的危害。
圖2汽車總量增長趨勢 圖3 私人汽車數量增長趨勢
1.2汽車尾氣排放對大氣污染
汽車發動機排出的尾氣中有100余種害成份，2010年北京汽車排放尾氣中可吸入顆粒物0.121mg/m3，二氧化硫0.032 mg/m3，二氧化氮0.057 mg/m3，上海可吸入顆粒物0.079mg/m3，二氧化硫0.029 mg/m3，二氧化氮0.050 mg/m3，如圖4，數據來源于中國統計年鑒2004年—2011年，這些尾氣一般集中在離地面1 m 左右，處于人們的呼吸帶附近。尾氣濃度過高可引起頭疼、頭暈等不適，二氧化氮含量過多會使人的肺功能減弱，引起纖維性細支氣管炎等疾病，尾氣中的鉛化物通過呼吸道、消化道和皮膚進入肌體，對胃、腎、心、肺、造血系統和神經系統都有很大的危害，在大腦的早期發育階段影響尤為嚴重，直接影響人的智力發育，導致智力低下。因此控制汽車尾氣排放量是不容忽視的。
近年來，北京、上海等地已對此提出了很多解決措施，在一定程度上緩解了污染氣體的排放量。北京1999年起，開始實施階段性大氣污染控制措施，如淘汰高排放黃標車、嚴格執行汽車環保準入標準、大力發展公共交通，新購公交車優先選用電動車、混合動力車、天然氣車、無軌電車等污染排放低或零排放車輛等。截至目前，京城空氣質量已經得到明顯改善，“藍天目標”逐漸增多，如圖5所示，數據來源于中國統計年鑒2004—2011年，2003年為224天，2010年已達到286天，增加62天。上海同時也在加強汽車尾氣治理，引進或研制新型汽車燃料，減少尾氣中污染物含量，更為嚴格實施汽車污染物排放標準，宣傳鼓勵市民選用公共交通出行。另外，上海通過私車牌照拍賣的方式有效控制了私人汽車的數量。上海的空氣質量達到二級及以上的天數從2003年的325天，增加到2010年的336天，增加11天，空氣質量同樣好轉。但我們同時也看到了2009、2010年兩年相比，“藍天數”增加幅度很小，汽車污染氣體排放量減少幅度較緩慢，污染物的排放仍然影響居民的身體健康。
圖4 各年汽車排放污染物數量
圖5 北京和上海各年空氣質量達標天數
1.3噪聲污染
城市交通帶來的噪聲污染主要來自發動機的噪聲、喇叭聲、輪胎與地面的摩擦聲，以及報警器等帶來的噪聲。2000年，對214 個城市的道路交通噪音監測結果顯示，等效聲級在56. 2~80.7dB之間，其中有22.4%的城市聲環境質量較差，8.9%的城市聲污染嚴重。2003年，統計的401個城市中，13個城市屬重度污染，占3.2%，21個城市屬中度污染，占5.2%，50個城市屬輕度污染，占12.5%。據分析可知，城市的交通噪聲直接影響區域環境噪聲，近年來，上海的城市交通噪聲在逐漸降低，城市區域環境噪聲也相應降低，見圖6，數據來源于中國統計年鑒2004—2011年，到2010年，北京和上海的交通噪聲為70dB左右，屬聲環境質量標準中第4類。
圖6 道路交通噪聲與區域環境噪聲
1.4交通對土壤的污染
交通污染不僅僅是指汽車排放的尾氣所造成的CO、SO2、NOx等物質的大氣污染污染，而且越來越多的研究表明，汽車尾氣排放已造成了Zn、Cd、Hg、Pb、Cu、Cr、As 等元素在道路兩側土壤中的積累[1,2]，對道路兩側的土壤和植物產生重金屬污染，并嚴重威脅著城市居民的身體健康和城市生態環境的安全。據前人分析，汽車重金屬排放量較大的省份集中分布在東部發達地區。山東、廣東兩省汽車的重金屬排放量最大； 其次是遼寧、山西、河南、河北、江浙一帶，以及西南地區的四川、云南；西部各省份汽車的重金屬排放總量相對于東部省市較低。2003 年，北京市和全國受公路交通影響的Pb 污染土地面積分別是2310 km2和28900 km2[3]，道路周邊土壤中其他重金屬含量總體上均明顯高于同一地區遠離交通干道的清潔區土壤，其中Ni，Cr，Pb，Zn，Cd 最高分別較清潔區高1.17倍、1.59倍、2.20倍、1.77倍和1.96倍[4]。
2 減少城市交通污染的對策
減少城市交通污染，就要控制污染源，有效減少汽車有害氣體排放和嗓聲污染，同時還要加強汽車輛的使用管理和城市交通管理，最大限度地提高交通運輸效率。下面提出了混合利用城市土地減少交通出行時間、大力發展公共交通、制定相關政策合理控制小汽車使用、加快新技術和新能源的推廣運用等4項具體措施。
尊敬的市長先生:您好！
我們是北京市石景山區的普通中學生，最近我們很榮幸地參加了北京市首屆清潔空氣挑戰賽。通過幾周的調查研究，我們發現，在這個信息化的時代，雖然人們的知識面都很廣，但是許多人的環保知識卻少而又少。前不久，我們對初一、初二500名同學進行了有關空氣污染的調查，下面是部分調查結果:
――雖然94.1%的被調查人了解汽車尾氣的危害，但是有55.6%被調查人依然愿意買汽車。在這之中，12.3%的被調查人不了解汽車尾氣對地球的生態環境的嚴重危害。
――只有不到四分之一的被調查人知道，若想減少酸雨就應減少汽車排放的氮氧化物。
――絕大多數被調查人對改良汽油、生物柴油、混合動力、燃料電池知之甚少。
這些結果告訴我們，現在學生對環境保護方面的知識太少。
我們到石景山機動車檢測場參觀時，那里的工作人員重點給我們講解了他們如何檢測尾氣中的污染物。他們的講解十分細致,但是對一些數據卻守口如瓶。在石景山區環保局空氣檢測站，一位科長熱情接待了我們，對我們提出的問題一一記錄、回答。但當我們問到北京市空氣污染監測的具體數據時，他也不肯透露。我們只好上網查找。沒想到網上關于這方面的東西也少得可憐！這些都說明北京市環保工作的透明度不夠。這里可能有一些我們不知道的原因。但是環境是大家的，我們都有義務為保護環境出一份力、做出一些貢獻。
另外我們在網上和報刊上了解到“拼車”在國外比較普遍，新加坡政府為減少上下班高峰期的車輛流量，鼓勵市民進城時搭“順風車”。在德國，趕上交通高峰時段，即使是私家車，空車上路也會被罰款。在韓國，不僅私家車可成為“順風車”，就是出租車也可由多位乘客“拼車”，名曰 “合乘制”。這樣，就使汽車的利用率大大地提高，減少了不必要的污染。遺憾的是，在北京的上下班高峰期，我們能看到有許許多多的大排量汽車只有一個人駕駛。這樣無疑是在浪費寶貴的資源，同時造成了大量的污染。所以，我們希望政府能出臺相關的舉措:讓“拼車”制度化，合理化，以減少不必要的浪費。
以上是我們的一些真實想法。
此致
敬禮！
京源學校汽車尾氣治理情況調研小組
上面這封寫給北京市長的信，代表了京源學校的學生們在社會大課堂中學習、實踐活動的一部分。
活動背景
魯谷社區是京源學校綜合實踐活動的基地。同學們在從事社區服務的過程中發現，小區居民對汽車尾氣問題十分關注，因為小區的私車越來越多，可能會影響到空氣質量，居民時常詢問相關部門對汽車尾氣的治理情況。同學們注意到，今年石景山區的藍天比往年多，于是提出了問題:汽車尾氣對環境怎樣產生影響？石景山區治理汽車尾氣采取了哪些措施？帶著上述問題，同學們決定開展對汽車尾氣治理情況的調研。他們選取這個活動的有利條件很多。因為學校附近有石景山機動車檢測場、北京公交維修中心六廠，石景山環保局是該校研究性學習的區域教育資源，輔導老師們也抽出時間來指導選題、調查并且為實驗和實驗分析提供理論基礎。
活動過程
活動是分組進行的。同學們先制訂了詳細的活動計劃，然后展開行動。
石景山機動車檢測場
在教師指導下閱讀資料的過程中，同學們對三元催化器很感興趣，認為三元催化器還有改進空間。于是，同學們來到石景山機動車檢測場參觀。遺憾的是在檢測場未能看到三元催化器的實物。不過專家認為同學們改進三元催化器的計劃可行。但為什么廠家不去改進三元催化器呢？
在學校德育處的協助下，調研組利用手中資料設計了兩套問卷，分別針對同學和司機。全校初一和初二的同學共502人參與調查，回收有效問卷500份。同時在社區內調查了13位司機。
石景山區環保局
同學們又來到石景山區環保局空氣檢測站，參觀了那里的實驗室，他們看到了先進的實驗儀器，也看到了工作人員緊張有序的工作。他們準備了很多問題，接待他們的工作人員耐心解答。大家了解到北京是受尾氣污染嚴重的城市，汽車尾氣的污染已占空氣污染物種類的一半以上了。目前借鑒了其他發展中國家的經驗，采用邊發展邊治理的措施，現行的一些措施有“黃標車”不許進三環;新車出售必須符合國4標準，等等。奧運會期間，在北京實行機動車“單雙號”上路時，各種污染明顯下降。
對三元催化器的疑問在這里得到了解決。三元催化器對于尾氣的治理相對來講是屬于過渡方法，因為使用三元催化器雖然能有效過濾尾氣中的污染物，但是由于三元催化器使用很多貴重金屬，使得成本很高。所以現在已經從其他方面進行改造，比如發動機的改進，燃氣的改良等。
北京公交維修中心六廠
公交車是北京市的主要交通工具。在北京公交維修中心六廠，同學們了解到，公交車的改造一直很受重視，現在馬路上運行的一般是柴油車，還有少量的公交車以天然氣為燃料，今后電池車是研究的主要方向。目前的大型的公交車都不需要使用三元催化器。工作人員還現場打開了一輛公交車讓大家觀察發動機，雖然大家面對這個復雜的機器實在是有點暈，但是也算是開了眼界。