時間：2022-09-11 02:38:29
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摘要：高速公路的暢通管理體制不完善、信息流通不暢，嚴重制約了高速公路的暢通保障能力。加強路政、交警、安監、應急辦、消防、急救等職能單位的工作協調，構建 “集中領導、統一指揮、反應靈敏、運轉高效”的突發事件應急體系，由單一式應急救援轉變為多方聯動的“立體式”救援。對快速高效處置各類突發事件，確保道路安全暢通起到最佳的保障作用。
一、實施背景
青銀（濟青）高速公路歷年來車流量不斷上升，從日平均斷面車流量來看，2010年35936車次、2011年34995車次、2012年49171車次，截止2013年上半年達57523車次；在淄博等個別繁忙路段2013年上半年達83398車次。受青銀（濟青）高速路面窄、車流量大、重型載貨汽車及危化品運輸車輛多等客觀因素影響，各類交通事故發生較多，特別是重大危化品事故明顯上升。單純依靠分公司自身力量，難以滿足現有的救援需要。為進一步提高道路運營能力，提升道路暢通保障水平，濟青高速管理單位從暢通預防入手，結合自身優勢，聯合當地職能部門，探索建立統一指揮，多方聯動的高速公路救援新模式。
二、主要做法
1、緊密依托二級應急調度指揮系統
建立健全應急調度指揮系統，通過系統進一步發揮全程監控作用，確保在出現各類交通事故時“及時發現、科學調度、快速處置”，最終實現快速恢復交通的目的。
（1）以全程監控外場設備為基礎，對路面實施全時監控，全面監控道路運營情況、發現事故及故障現場、事故及故障現場處置過程、事故及故障現場車輛通行情況等。
（2）以公司調度指揮中心、分公司調度指揮分中心為基礎建立二級應急調度指揮系統。總公司調度指揮中心監控全路網運行狀況，掌握全路網的基本信息、動態信息等，統一調配全路網的應急資源，決策制定應急資源調配方案和應急處置方案；分公司調度指揮分中心共享全公司的信息資源，完成本轄段日常監控調度和責權范圍內的應急事件的指揮調度。所有應急調度指揮指令直達現場，為快速處置異常情況、合理調配有限資源、科學事實管控措施提供了有利條件。
2、分布駐點，全線聯動，快速反應
（1）由單一式固定駐點向分布駐點轉變。原來的救援駐點主要設置在各路政大隊駐地，相對比較集中，到達現場時間較長。自2010年起，開始逐步增設駐點，在主要收費站設置執勤點，配備清障救援設備，從單一式固定駐點向分布駐點轉變，分部駐點的優勢主要有兩點：一是增加了救援駐點密度，提高快速反應效率；二是救援設備合理分布，最大限度的滿足快速清障救援的要求。
（2）增設主線執勤點。以前路政執勤點均在收費站外，接警后需經過人員就位、啟動車輛、通過收費站口、趕赴現場等過程，環節多、占用時間長。增設主線執勤點后，從主線執勤點趕赴救援現場，就可以節省人員就位、啟動車輛、通過收費站口這些環節，每次出警時間節省約5分鐘。 特別在節假日等車流量激增的時間段，主線執勤的優勢尤為明顯。
3、強化與當地職能部門協作，建立健全多方聯動機制
當發生重大危化品及群死群傷事故時，借助駐地政府應急辦的職能，聯合高速交警大隊、120急救、119消防及相鄰高速公路管理部門，實現救援人員、救援設備共享，開展一方需求，多方救援的工作模式。
與交警、應急辦、安監、消防、急救等當地職能部門建立應急救援聯動、應急資源共享、應急機制保障、應急聯合演練等多方面應急反應長效機制。通過建立應急聯動機制，進一步整合轄區政府及高速公路應急和信息資源，實現資源共享和信息共享，進一步發揮地方職能部門在突發事件應對處置方面的領導、組織、協調、救援、動員等綜合優勢和高速交警、清障救援等方面的專業優勢，最大限度預防和減少突發事件的發生及其造成的危害，保障群眾生命財產安全，保障高速公路安全暢通。
為保證應急救援聯動機制的順利實施，建立了聯動機制參與方日常協調制度。共同協調相關方應急聯動協議事宜落實，相互交流應急管理工作經驗體會、理論研究成果等，應急聯動長效機制的建立，對高速公路的安全暢通保障及應急救援提供了充足的社會資源和專業指導，為不斷提高突發事件應急處置能力和水平奠定了基礎。
4、建立多元化應急救援保障措施，逐步實現應急救援標準化。
通過救援案例分析、完善應急保障體系、應急救援演練等手段，不斷提升相關單位、部門之間的工作配合與協作，實現高速公路（路上）、地方道路（路下）及駐地政府應急辦等職能部門構成的立體式救援新模式。
一是建立典型案例分析推廣制度。本著“客觀公正、科學分析、逐步提高 ”的原則，對多車連環相撞、濃霧天氣多點多車事故、危化品火災事故等典型救援案例從主要措施、救援過程及重要環節使用時間 等方面綜合分析，查證可修改提高環節，總結提煉救援過程中的提高項及科學經驗，不斷改進預案的合理性和先進性。
二是建立完善的應急保障體系，不斷強化緊急預警機制。受地方路網、城市規模及地理影響，同一條高速公路上各個路段的運行狀況也不盡相同。在重大交通事故及道路堵塞情況處置方面，根據路段不同、通行環境不同，結合地方路網情況，完善相鄰收費站之間、收費站與互通高速之間，具有不同處置方式的應急救援方法。通過整合各類信息，建立并完善《高速公路分段救援應急處置辦法》，進一步增強應對能力，明確事件的防范、指揮、處置過程，強化高速公路重大突發事件的快速應急處置，切實提高動態管理和應急防范的能力，以保證應急保障體系的有效實施。
三是開展聯合應急演練活動，增強協作能力。通過各種形式的應急救援演練，不斷驗證應急保障體系的有效性和可操作性，培養應急響應人員的快速反應能力，不斷提升相關單位、部門之間的工作配合與內外聯動。
三、主要成效
1、通過救援新模式的開展，提升了救援效率。2012年，濟青高速公路共發生交通事故1266起，其中影響道路通行的事故為1097起。影響道路通行的事故處置共用時1164小時10分鐘，每起事故處置平均用時1小時09分鐘；危化品事故平均處置時間2小時41分鐘。截止2013年上半年，濟青高速公路共發生交通事故656起，其中影響道路通行的事故為598起。影響道路通行的事故處置共用時549小時44分鐘，每起事故處置平均用時54分鐘，與2012年相比，同比下降15分鐘；危化品事故平均處置時間2小時0分鐘，與比2012年相比，同比下降41分鐘。
事故救援效率的大幅提升，避免了主線及收費站的擁堵時間，進一步營造和諧、優美、安全、暢通的高速公路大通道。
2、多方聯動“立體式”救援模式的建立，進一步推進高速公路安全暢通保障職能變化。當發生重大危化品及群死群傷事故時，通過強化外部聯動救援機制，可以有效減少險情傳達的環節，更加準確將第一手資料傳達到安檢、應急辦、消防等相關部門。一是可以使政府相關部門在第一時間得到準確的險情命令，有利于排除險情，降低影響和損失；二是我們可以提供相對專業的清障救援設備，有利于現場處置；三是我們可以采取適當交通管制措施，為事故現場的安全處置減輕壓力。為現場的安全及時救援、快速處置奠定基礎。
3、大幅降低安全風險。危化品事故現場的危險性不言而喻，良好的外部協作機制和快速反應反應機制，可以保證專業搶險人員的快速介入，避免非專業人員長時間滯留現場，不僅有利于險情的快速處置，也可以降低相應的安全風險。
關鍵詞：電力通信；光纜；故障；防范；運行；維護
Abstract: this paper combines with the author many years of work experience, and through the analysis of actual case the external force of the electric power communication optical cable damage types and preventive measures, optical fiber communication in power in the information construction has gradually replaced the other way to communicate. This paper discusses a few on the failure and the fiber optic cable treatment process, and analyzes the fault reasons and puts forward the cable in the daily maintenance measures that should be adopted in and the matters needing attention.
Keywords: electric power communication; Cable; Fault; Prevention; Operation; maintenance
中圖分類號：F407.61文獻標識碼：A 文章編號：
l ADSS光纜電腐蝕故障
ADSS光纜外護套電腐蝕將造成斷纖、斷纜等故障 電腐蝕與光纜的質量、結構設計、掛點設計、施工等因素有關。運行中的ADSS光纜處于電力導線周圍的強大電磁場中，光纜對導線和大地之間的電容耦合，使其處于1個空間電位，潮濕或污穢的光纜表面對接地的金具產生1個接地漏電流并發熱，熱量使光纜表面水分蒸發，隨機地形成干燥帶，阻斷了表面漏電流。當干燥帶兩端的電位足夠高時，會產生放電形成電弧。
實踐證明，ADSS光纜在110kV系統中可推廣應用，但用于220kV系統應充分考慮到靜態和動態工況，嚴格控制光纜的張力和空間電位。AT或PE護套ADSS光纜的靜態空間電位設計分別不大于20kV或8kV，在最惡劣的動態條件下分別不大于25kV或12kV，防振鞭離金具預絞絲末端不小于0．5m。在易發生或已發生輕微電腐蝕的ADSS光纜部位，可纏繞特種耐電腐蝕修補膠帶或涂覆防腐涂料，如ADSS光纜發生故障，應更換1個耐張段內的光纜和耐張、懸垂金具以及螺旋減振器，其他附件如無損傷可重復利用。
2 含金屬光纜的安全防護
普通光纜分為完全無金屬型、有金屬線對(實心銅線)型、無金屬線對但有金屬構件型等。目前電力系統在溝道及配網、農網架空電力線路上敷設的光纜有很多是無金屬線對但有金屬構件的光纜。如當送電線路與通信光纜接近，而線路發生接地短路故障，將在通信光纜內的金屬加強件及銅線上產生感應電動勢和電流，如超過一定允許值，將擊穿絕緣介質，熔化金屬構件，從而造成光纜損壞，甚至危害通信設備及人身安全，須重點防范。工程中應注意以下幾點：
(1)光纜接頭處的金屬加強芯、金屬護套等不應做電氣連通，以縮短磁感應電動勢的累計段長度，減少強電影響。
(2)接近發電廠、變電站地網時，不應將光纜的金屬構件接地，以避免將高電位引入光纜。
(3)光纜線路與強電線路交越時應垂直通過，交越角至少大于45a。
(4)架空光纜吊線應每間隔300～500m利用電桿避雷線或拉線接地，每間隔lkm安裝絕緣予，使電氣連接斷開。
(5)在接近送電線路的地段進行光纜施工或檢修作業時，應將光纜中的金屬構件作臨時接地，以保證人身安全。
(6)光纜線路應盡量敷設在雷擊活動相對較少的平原地區或整體土壤電阻率較低的地域，避免敷設在山頂上；在雷電災害頻繁地區，可安裝防直擊雷效果較好的架空避雷線，或采用非金屬加強芯或高屏蔽光纜。
3架空地線復合光纜故障
OPGW 光纜經濟可靠，但接地不可靠，會造成電弧等危害。OPGW 光纜應采用與架空地線相同的接地方式，特別是進入變電站時，應在門型架構的上部頂端及下部分別與接地構件可靠連接，保證線路電流或雷電流沿OPGW光纜引入變電站可靠入地，避免損壞光纜或接頭盒等。發生OPGW斷股，如暫不具備停電更換條件，可不采用停電方式，而是用預絞絲修補條修復，在OPGW外層絞合一層均勻的環箍壓力，適合0PGW斷股應急搶修，但如損傷嚴重則應立即停電檢修。
4確保通信光纜安全運行的技術措施
4．1加強光纜檢修管理
近年來，電力線路及光纜線路落地、遷改十分頻繁，嚴重影響了通信網絡的穩定運行，急需加強檢修管理工作。光纜線路檢修將可能導致部分重要業務處于“1+0”狀態，在光纜修復完成前，若另一條光纜發生問題或相關設備故障，將可能出現災難性局面。檢修管理過程中應注意以下幾點：
(1)制定專項預案，檢修前可先行完成電路切換試驗，必要時可強切備用電路，確保備用通道安全。
(2)提前制定合理的檢修技術方案，制定完善安全組織措施，確保切割順利
(3)重視施工協調。要加強與上級業務主管部門、電力線路檢修施工單位的通協調，確保光纜檢修前相關施工工作就緒，具備開斷條件，避免延誤工期。
(4)加強運行光纜安全防護，確保基建、遷改、施工、檢修等各類工作現場不發生光纜破壞事件。
(5)加強檢修電路的驗收。要有序安排，做好光纜開斷前、熔接中、接續后三個階段的纖芯測試分析工作，避免割接后進行大量消缺，確保光纜線路性能指標符合運行要求。
4．2 實現光纜巡視常態化
為準確掌握通信光纜運行工況，及時發現隱患及缺陷，實現光纜巡視常態化。明確光纜巡視相關標準和規范，包括檢查的范圍、項目、方法和標準，做到直觀檢查與儀器測試相結合。結合實際組織特巡、夜巡、故障巡視等，對重點或薄弱區域、重要線路和高危地點運行的光纜，制定切實可行的計劃，增加巡檢密度，采取針對措施，確保及時發現隱患，化解風險。發現光纜對地距離不夠等隱患，可根據現場條件采取立桿升高固定或通過地下頂管解決，避免再次發生破壞。要強化基礎資料管理，把巡視、測試、記錄、分析、總結等工作常態化。還應將光纜途徑的線路、溝道在相關運行及施工單位備案，明確巡視要求或旌工防護措施，建立業務聯系制度，防止施工破壞。
4．3 加大光纜線路安全防護宣傳力度
防范光纜外力破壞，力爭早發現、早預警、早防護，重點地段應采取遷移、警示、套管甚至專人看守等措施。為減少溝道施工破壞，光纜應可靠固定在電纜支架上層，接頭盒應采用塑料材質并加掛標識以防被盜，在鼠害嚴重的陰溝、涵洞等處可用半硬塑料管或鋼管保護，并夯實沙土，不留縫隙，穿管光纜的所有管口應可靠封堵，隨電力線路架空敷設的光纜應盡量采用無金屬光纜，單盤金屬光纜的金屬構件在接頭處應電氣斷開，避免強電影響累積等。
通信光纜警示標志缺失或布置不合理、安全防護宣傳不足等，將可能導致盜竊等人為破壞事件發生。在通信光纜易發生外力破壞的地域，如光纜易被刮、被盜部位，地埋光纜的末端、分叉點、接頭處，架空光纜途徑的重要交通路口、拐彎處、自然環境較惡劣地區及人員流動較多地區等及故障多發地段，應設置警示標識或標牌，并加強專項巡檢；光纜與電力線路交叉、跨越處要做好絕緣保護；光纜與其他物體碰觸時要有塑料管保護，光纜通過公路時，要有明顯的警示牌和警示管；架空光纜吊線內有多條通信線路時應有明顯標示，避免誤傷。
4．4提高應急處置能力
電力通信光纜應急預案應按照國家電網公司應急工作規定、預案編制規范和《國家電網公司突發事件總體應急預案》及專項應急預案《國家電網公司通信系統突發事件處置應急預案》的相關規定和要求進行修訂完善，從突發事件定義、定級、職責、處置、通報等方面，規范突發事件處置流程，明確迅速判斷故障的技術措施、橫向聯系機制、搶修人員、裝備材料、線路特巡、設備監視、后勤保障、通信保障、信息報送、調查分析和善后處理等各個環節的工作流程、要求和安排，確保應急處置工作規范、全面、有序、高效。光纜線路應急處理必須預案完備，做到先搶通，后搶修。為提高應急處置能力，要定期開展光纜線路應急演練及事故預想，建立完善的應急預案，同時加強備用纖芯測試管理，優化業務，做到快速搶通。
4．5提高運維管理水平
為確保電力光纜線路可靠運行，在落實各項防范措施的同時，還應采用先進的技術手段來提高運維管理水平。
(1)利用基于地理信息平臺的通信光纜線路資源管理系統，實現通信光纜資源的圖形化展示和管理，提高光纜路由設計與故障判斷的效率。
(2)建立可靠實用的光纜線路在線監控系統，實現重要光纜線路實時監控，并通過數據統計分析，掌握光纜性能變化，提前制定改造維修計劃，確保光纜處于較好的運行狀態。
(3)完善通信綜合網管平臺，實現全網設備、線路、電路、業務、環境等的集中綜合監視管理，實現通信運維管理的標準化、精益化和規范化。
4．6 嚴把光纜質量關
由于現場全面檢測ADSS光纜的技術手段不足以及架設后光纜許多參數、材料狀況出現變化，難以正確分析產生光纜故障的具體原因，而對于廠家提供的ADSS光纜各種拉力指標、結構材料指標、防電腐蝕指標、壽命指標等無法現場檢驗，一些ADSS光纜存在的質量隱患、缺陷等，很難在施工前全部檢測確認，而這些隱患、缺陷所引發的質量事故與其缺陷大小又與相關聯的外部條件有關，引發問題時有發生，故對出現過質量問題或售后服務較差的廠家應慎重選擇。嚴格把好光纖配線系統質量關，落實相關技術標準，確保光纖配線柜、光纖配線單元、光纖直熔單元、光纜固定與接地單元、光纖收線區等容量滿足遠景需求，避免進行系統改造，且其結構應保證施工和運行維護時的安全性，避免對運行系統造成影響，光纜和光纖跳線的安裝要規范整齊，標識齊全，有保護措施，且具有較大的光纖彎曲半徑和盤纖空間等。
5 電力通信光纜故障維護
光纜線路故障區域分為機房和線路故障。
機房故障包括：① 尾纖插頭沾灰，影響光信號傳輸，可用酒精棉球擦拭尾纖頭清除；②非金屬導引光纜或尾纖被蟲鼠咬斷，造成光信號中斷，須更換相應的導引光纜或尾纖：③ 光端機出現故障或發射的光功率與線路不匹配，應檢修光端機或重新匹配光發射功率：④ 法蘭、尾纖質量差造成連接故障，應更換。
外部線路故障包括：① 光纜接頭盒中光纖熔接點出現故障，可能是光纖接頭受震動斷裂、光纖接頭未牢靠固定、光纖長期置于接頭盒內發生脆斷，應對接頭盒內光纖重新熔接；② 線路光纖衰減明顯增大，可能是光纖本身質量缺陷或施工時光纜受傷或光纖長期受力等造成光纖衰減增加，應精確定位故障點并釋放存在的應力或更換光纜；③ 線路光纖斷纖，可能是設計制造時光纖余長不夠，或為施工不當引起，須更換光纜進行處理；④ 電力光纜出現故障，應迅速啟動應急預案，及時實現系統倒換或自動切換，做到先搶通，后修復。
要做好光纜線路運行維護工作應注意以下幾點：注重運行分析，舉一反三，全面排查線路隱患，落實整改措施；強化運維保障，做到快速搶修，若維護力量不足，必要時可采用專業外委維護方式，滿足巡視、維護需求，保障重要的或邊遠的線路巡視、搶修及時，確保主網、配網及農網等各級光纜網絡安全運行。
6 結束語
應加強光纜運行維護水平，結合本單位的實際情況，分析通信光纜安全運行中存在的問題和薄弱環節，切實提高電力光纜安全運行水平，為電網的安全穩定運行提供可靠的服務。
參考文獻：
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答：消防救援隊伍作戰訓練安全工作，堅持“生命至上”的指導思想，遵循“安全第一、預防為主”的原則，落實一崗雙責、在崗履責、齊抓共管、失職追責相關要求。
二、作戰訓練安全工作責任包括哪幾個方面？
答：消防救援隊伍作戰訓練安全工作實行責任制，各級消防救援隊伍主要負責人為第一責任人，分管領導、業務部門領導、現場指揮員（訓練組織者）為直接責任人，安全員為具體落實人，履行領導管理、組織實施、監督管控職責。
三、作戰訓練安全工作必須嚴格落實哪些制度？
答：必須嚴格落實安全形勢分析制度、安全學習教育制度、安全技術訓練制度、干部跟班作業制度、安全督導提示制度、安全員（助理）制度、安全總結講評制度、傷亡事故調查制度等8項制度。
四、滅火救援現場對安全員的相關要求是什么？
答：1、在滅火救援現場應設置安全員，面積較大時應多點設置。
2、安全員應在內攻入口處做好登記，檢查防護裝備，明確通信方式、撤離信號等安全事項。
3、安全員必須堅守崗位，與內攻人員保持不間斷聯絡，監督做好接應準備工作，直至內攻人員全部撤出。
五、作戰訓練安全形勢分析制度要求是什么？
答：總隊每半年、支隊每季度、大隊、站每月至少開展1次滅火救援作戰訓練安全形勢分析，查找責任落實、人員編配、學習教育、業務訓練、作戰行動、裝備維保、車輛巡查、行車管理等方面存在的問題，分析原因，總結教訓，制定針對性改進措施。參加重大滅火救援行動和開展高風險訓練應組織安全風險評估，采取必要的安全防范措施。
六：作戰安全講評制度要求是什么？
答：1、各級應將作戰行動安全作為戰例總結研討的必評內容。
2、消防救援站在滅火救援行動和訓練結束后，應及時進行安全講評。
七、干部跟班作業制度要求是什么？
答：1、作戰訓練必須由相應級別干部到場組織實施，實行統一管理、分級負責，落實安全檢查和全程監督。
2、進行偵察、攻堅和非常規滅火救援行動時，應由干部或班長帶隊，現場最高指揮員應明確各段任務分工，消防救援站指揮員應掌握現場本站人員位置及作戰任務。
八、安全督導提示制度要求是什么？
答：1、總隊、支隊應常態開展作戰訓練安全督導檢查，及時發現和糾正存在的問題。
2、總隊、支隊作戰指揮中心、兩級全勤指揮部應持續跟蹤了解、分析研判滅火救援現場情況，及時推送滅火救援要點，提示安全注意事項。
九、高溫場所消防員應采取哪些防護措施？
答：1、通常采取可出水冷卻，或打濕消防員防護服，以降溫增強防護效果。
2、輪換時，在陰涼通風的安全區域休息，第一時間脫掉上衣，采取涼水降溫，及時補充含鈉、鉀等元素的功能飲料和高能食品。
十、作戰訓練安全有哪些禁止行為？
答：作戰訓練安全禁止行為主要是指：嚴禁麻痹大意、嚴禁疏于防護、嚴禁違規作業、嚴禁擅自行動、嚴禁擅離職守、嚴禁隱情不報、嚴禁急救中斷。
十一、帶電滅火時應注意哪些安全事項？
答：1、必須帶電滅火時，與帶電體保持必要的安全距離，嚴禁接觸裸露電線、電氣開關或在電線下方站立，防止電線熔斷傷人。
2、合理選擇滅火劑，采用點射、掃射等方式滅火，必要時采取水槍接地保護。
十二、處置LPG、CNG、LNG槽罐車事故，消防車停車距離有什么要求？
答：1、車輛受損未泄漏事故，集結停車距離不低于300米，處置車輛安全距離不低于100米。
2、車輛受損泄漏未發生著火（爆炸）事故或情況不明，集結停車距離不低于500米，處置車輛安全距離不低于150米。
3、車輛受損泄漏發生著火（爆炸）事故，周邊沒有其他槽罐車的應根據現場情況確定安全停車距離，著火威脅鄰近槽罐車或爆炸造成鄰近槽罐車泄漏的，集結停車距離不低于500米，處置安全距離不低于150米。
十三、滅火救援現場迷失方向時應采取哪些措施？
答：1、立即使用電臺向上一級指揮員報告，并開啟呼救器的手動報警功能，發出聲響報警。
2、尋找相對安全的空間，若無法找到，應停留在原地等待救援，減少氣瓶的消耗。
3、摸索可供逃生的線索，觸碰到水帶時沿水帶撤離，摸索到窗戶時砸窗呼救。
十四、業務訓練準備工作包括哪些方面？
答：1、訓練前，要對參訓人員進行針對性的安全教育或提示，講清注意事項，強調安全紀律，落實安全措施。
2、嚴格按訓練科目要求著裝，不得攜帶與訓練無關的堅硬、鋒銳物品。
3、必須設置安全員，訓練前（后）對訓練場地、設施、器材進行檢查、測試，訓練中落實安全保護措施。在道路等開闊地帶開展訓練時，要做好安全警戒。
4、必須組織慢跑、活動操等熱身運動，一般以身體感到發熱、微微出汗為宜，合理確定熱身時長。
十五、攀登訓練應注意哪些安全事項？
答：1、必須精心組織，嚴格遵守操作規程，嚴禁違規冒險逞強訓練。
2、嚴格器材裝備、訓練設施安全檢查，確保設施設備性能完好和安全。
3、做好防墜落保護措施，加強安全保護，保護人員不得少于2人。
4、訓練下方應設置緩沖墊，嚴密防范事故發生。
十六、組織翻越板障訓練應注意哪些安全事項？
答：1、訓練時，必須設置緩沖墊，在落點及障礙兩側安排專人保護。
2、保持訓練場地和障礙設施清潔干燥，不宜在雨天或濕滑狀態下安排越障訓練。
3、參訓人員必須戴頭盔，并對肘、膝、踝等關節進行防護。
4、檢查障礙狀況，重點檢查有無破損、松動等隱患風險。
十七、開展模擬訓練應做好哪些防護措施？
答：1、模擬設施應由專業人員負責維護保養和訓前檢查，做好全程跟蹤指導。
2、在高溫、濃煙、黑暗、恐怖、噪音等條件下訓練時，應利用音、視頻監控系統實時掌握參訓人員情況，加強引導、干預、提示。
3、出現緊急情況，應立即停止訓練，開啟防護設施，開展緊急救助。
4、利用豎井、煙熱、化工等模擬裝置訓練時，嚴格控制起爆物和燃料的使用。
十八、開展實戰演練應注意哪些安全事項？
答：1、指定有經驗的人員負責災害事故場景的模擬與恢復，現場設置情況應通告演練目標單位和參加演練的人員。
2、演練前，要對演練現場及用于演練的建筑、裝置、車輛等的安全性進行全面檢查。
3、要安排人員利用技術手段對整個演練行動進行有效監控，演練中出現危險情況，要迅速做出應急處理或暫停訓練。
4、進入模擬有毒氣體、高溫、濃煙、倒塌等環境中的人員，做好個人防護，并嚴格執行演練操作規程。
十九、開展出水科目訓練應注意哪些安全事項？
答：1、訓練前，應檢查器材準備性能，磨損嚴重、性能下降、存在安全隱患的器材裝備不得用于出水訓練。
2、應根據供水高度和距離確定供水壓力，通常不得超過消防車泵的額定工作壓力和規定轉速。
3、供水時，應明確供（停）水、加（減）壓的手勢和旗語等信號；駕駛員根據指揮員指令實施供水，并注意觀察，發現危險情況立即停水。
4、實施供水作業時，水泵出口、水帶接口附近不得站人，防止接口崩脫傷人。
5、在營區以外道路、場地開展訓練時，必須采取警戒措施，防止傷及周邊行人及車輛。
6、場地、器材出水濕滑不具備訓練條件時，應及時清掃擦拭或果斷停訓，防止滑倒摔傷。
二十、繩索訓練應注意哪些安全事項？
答：1、組訓人員、安全員不到位，訓練場地、器材不符合安全要求，防護措施不落實時，不得進行攀登訓練。
2、徒手攀登消防梯時，雙手不得同時離開梯蹬；二樓以上登高時，必須使用安全繩保護，安全繩的另一端必須設立固定點；梯子未鎖牢掛穩前，嚴禁攀登。
3、使用消防軟梯訓練時，上端必須固定牢固，采用安全繩進行保護。
4、在消防梯上進行背負救人訓練時，被救者與施救者都必須采取安全繩保護。
5、攀巖（樓）訓練時，保護人員應該與巖（樓）保持一定的安全距離，收放安全繩時，要控制繩索速度和長度。
二十一、撲救鋰電池汽車火災應注意哪些安全事項？
答：1、佩戴空氣呼吸器，從上風向靠近起火車輛，防止吸入有毒煙氣，并根據車輛電壓特性穿戴好絕緣手套等防護裝備。
2、落實現場警戒，保持安全距離，事故車輛周邊15米范圍內禁止無關人員和車輛進入，參戰人員原則上與事故車輛保持5米以上安全距離，避免電池電解液噴濺、爆炸等傷害。
3、現場滿足斷電條件的，立即實施斷電操作，嚴格管控啟動電源，將車輛鑰匙裝入信號屏蔽袋或放置到距離車輛10米外的區域；火勢對現場人員造成威脅且無法實施斷電操作時，應視情使用噴霧水或干粉滅火器對火勢進行壓制。
4、謹慎拆卸車輛結構，防止造成高壓系統與外界隔絕失效，產生電擊危險。
5、對電池部位持續進行測溫，溫度急劇上升、釋放大量煙氣時，要立撤離至安全區域。
6、明火撲滅后，要持續對電池部位進行降溫，防止復燃復爆；不得隨意脫卸防護裝備，必須持續做好個人安全防護，防止吸入電池電解液蒸汽中毒。
二十二、開展水域救援時如何預防人員溺水？
1、水域救援時，應挑選精干人員，且熟悉水性，合理編組分工，做好個人防護，落實保護措施，嚴格遵守水域救援操作規程和紀律要求。
2、上游設置觀察員，現場設置安全員，掌握水情動態，對安全防護進行檢查，同時部署預備力量。
3、駕駛員必須持證駕駛舟艇，乘員必須熟悉水性，控制速度、艇距，嚴禁超載，抓緊船體，嚴防落水。
4、夜間視線不清、水情不明或水域復雜、水流湍急時，不得貿然下水救援。
5、潛水救援，必須持證作業，合理編組。按照1:1設置緊急救助小組，并同步穿戴全套潛水裝備。下潛和上浮過程中應經常觀察壓力表和浮力表，保持可控速度。
6、冬季水域或冰面救援，應穿著專用救援防護服，并采取保暖和預防冰面破裂等安全防范措施。
7、嚴格執行水域救援“五個絕不允許”：絕不允許不會游泳的指戰員在一線參與水域救援任務；絕不允許穿著滅火防護服執行水域救援任務；絕不允許無證駕駛消防舟艇和潛水作業；絕不允許水域情況不明盲目下水救援；絕不允許穿著非水域專用救援服下水救援。
二十三、洗消作業應注意哪些安全事項？
答：1、做好個人安全防護，正確選擇洗消劑，并按照規定比例配備使用。
2、嚴格洗消程序、方法和時間，確保洗消全面到位，重度污染要延長洗消時間、增加洗消次數。
3、對眼睛等特殊部位進行洗消時，應洗消充分，必要時相互協助或由專業人員負責實施；有毒有害物質沾染皮膚時，應立即去除衣物，用大量的水進行沖洗15分鐘、徹底洗消，情況嚴重或沾染強腐蝕性和劇毒物質必須及時就醫。
4、在清理可燃液（氣）體、有毒物品泄漏現場時，必須檢查窨井、暗溝、低洼處等有無殘留物。必要時，進行沖洗吹掃，并注意水流方向和污水處理。
5、使用洗消帳篷進行洗消時，必須調節好水溫；使用水槍進行洗消時，應當防止水流沖擊傷人。洗消的污水要妥善處理，防止造成二次污染。
6、救援結束后，應對染毒、傳染區域內人員進行身體觀察或檢查，必要時服用解毒和抗菌藥品。
二十四、關閥堵漏作業應注意哪些安全事項？
答：1、關閥堵漏編組一般為2至3人，人員精干，應在工藝處置隊或廠方技術人員指導配合下進行，必要時組織備用力量進行輪換作業，緊急救助小組在指定位置待命。
2、作業時，應掌握泄漏物質性質、泄漏形式及部位，根據實際情況，合理選擇堵漏器具；易燃易爆堵漏時，嚴禁使用非防爆器材。
3、進入易燃、易爆、有毒區域關閥堵漏前，應著防靜電防護服，進行消靜電措施，并從上風或側上風方向進入；進入壓縮氣體泄漏區域關閥堵漏時，應落實防凍保護措施。
4、作業人員應避開高壓泄漏口正面，從側面或后面靠近作業區開展作業，不得超限強行堵漏。
5、 高空關閥堵漏作業時，需采取安全固定保護措施。
二十五、預判建筑坍塌應從哪些方面進行觀察？
答：1、觀察承重墻有無出現裂縫。
2、觀察承重梁混凝土保護層有無出現裂縫、鋼筋外露、撓度增大。
3、觀察承重柱混凝土保護層有無爆裂、鋼筋屈服向外凸出、扭曲變形。
4、觀察建筑物的門框有無變形，導致屋門無法閉合或打開；
5、觀察樓板有無發生撓曲、彎曲塌陷或出現呈“鍋底”形狀下沉。
6、 觀察墻體、整體結構有無傾斜，發出異常聲響。
二十六、車輛在出警行駛途中應注意哪些安全事項？
答：1、乘車人員應系好安全帶，不得將肢體伸出車窗外，不得觸動車門把手。
2、車輛行駛途中，駕駛員和指揮員應加強行車觀察，駕駛員不得接打電話和疲勞駕駛；指揮員不得睡覺，要做好行車提醒和作戰部署。
3、應控制車速，與前車保持足夠的安全距離，嚴禁強行超車，不得急速轉彎變道；長下坡時，不得長時間剎車，防止制動失控。
4、在雨、雪、霧、大風等氣象條件下，或經過冰雪、泥漿、濕滑等路面時，應減速慢行，同時開啟霧燈、危險警示燈，必要時加裝防滑鏈。
5、在狹窄、陡坡、急彎、松軟路面等復雜路況行駛時，應注意觀察，控制車速，謹慎駕駛，防止操作失誤，必要時下車指揮引導，或組織乘車人員下車徒步通過；經過橋梁、涵洞、隧道、路口時，應當注意觀察限高、限重、限速及空中障礙物，低速慢行通過。
6、特殊情況需要通過交通禁用通道或正在施工的路段時，要詳細了解情況，確保安全后方可通行；經過鐵路道口時，必須服從信號燈或道口工作人員指揮，嚴禁搶行或強行通過。
7、調整車輛位置時，應安排人員在車輛后方兩側進行指揮引導，指揮引導人員必須在駕駛員的可視范圍內。
二十七、進入有毒有害場所滅火救援時應采取哪些安全防護措施？
答：1、根據毒害品性質確定防護等級，嚴格防護措施，未采取防護措施的人員嚴禁進入危險區域；必須在進入有毒區域前做好安全防護，嚴禁在有毒區域脫卸或更換防護裝備。
2、人員和車輛應從上風或側上風方向進入有毒區域；需要出水掩護或降毒時，供水線路應不少于2路，且應來自不同的供水車輛。
3、進入有毒區域的人員必須精干，并嚴格控制人數；進入前必須進行安全登記，編組進入。
4、有毒物質火災被撲滅后，毒性可能更強，毒害范圍可能更廣，不得隨意脫卸防護裝備，必須持續做好個人防護。
5、空氣呼吸器報警或遇特殊情況，同一作戰小組全體人員必須立即撤離，不得單獨行動；從有毒區域撤出的人員、器材裝備，應及時進行洗消，防止交叉沾染。
6、安全員（助理）應對進入有毒區域的人員進行實時監測，并在入口處部署緊急救助小組或預備力量，隨時做好人員緊急救助和更換的準備；對所有參戰人員必須持續觀察，必要時服用解毒藥品或就醫檢查。
二十八、實施火場偵察有哪些安全要求？
答：1、進入濃煙、高溫、有毒等危險區域偵察時，應合理選擇偵察路線，明確聯絡信號，確定撤離方式，必要時使用水槍進行掩護。
2、進入建筑物內部偵察時，應對建筑結構強度進行評估，依托建筑承重結構和地形地物，采取前虛后實、探步前進，發現危險應及時規避，并設置標識警示；內部情況不明時，通常采取原路返回的方式，防止墜落物、跌落或迷失方向造成傷害。
3、進入密閉房間偵察時，應檢測門窗溫度，判別轟燃風險，根據內（外）開門方式，合理選擇站位，緩慢開啟，必要時采取限位措施，并視情向門、窗水，防止發生轟燃傷人。
4、偵察線路長、轉彎多易造成方向迷失時，要攜帶安全繩，鋪設救生照明線，并設置中間保護點，中間保護點不宜過多，每個保護點不應少于2人。
5、進入有爆炸、中毒危險區域偵察時，應選擇精干人員，并嚴格控制人數；在安全區域校驗偵檢設備，并預留同等級防護的緊急救助小組，隨時做好救援準備。
6、帶電環境下，偵察前行時，應手背向外，不得背靠墻體裸露電線，防止電線絕緣層燒毀老化引發觸電。
二十九、滅火救援現場清理應注意哪些安全事項？
答：1、應注意觀察建筑物上方建筑構件和高空墜落物，以及磚墻、樓板和鋼筋已經裸露的水泥柱的穩定性，防止發生垮塌傷害事故，必要時主動拆除排險。
2、應檢查樓梯間、走道、外墻處燒損電線的帶電情況，防止發生觸電傷害事故，必要時關閉電源總開關或切斷進戶線路。
3、檢查燃氣管道、液化氣瓶、危險化學品等危險源有無泄漏情況，防止發生復燃、爆炸、中毒、腐蝕等。
4、高溫容器、罐體應持續冷卻直至常溫，未充分冷卻前，不得搬運、移動。
5、避免在泡沫覆蓋區域行走奔跑，防止復燃；避免在廢液積水、雜物遮擋等區域行走，防止墜落；滅火后仍存大量易燃液體時，應采取輸轉回收等措施妥善處置。
6、收整器材時，嚴禁強行拖拽，禁止從高處拋擲。
7、撤離現場時，必須清點人員和裝備。水罐消防車內余水應加滿或放空，防止行車側翻事故。
三十、如何組織滅火救援緊急撤離行動？
答：1、要明確專人負責，多點設置觀察哨，全面掌握滅火救援現場態勢發展。指揮員和安全員必須密切觀察現場情況，發現險情或接到險情報告及時發出撤離信號，來不及報告時應立即發出撤離信號，并迅速撤離；其他人員發現險情時，必須立即報告或示警。
2、明確撤離要求，特別緊急情況下，應當放棄車輛和器材徒手快速撤離。
3、在有爆炸、倒塌等危險區域作業時，要提前清除緊急撤離路線上的障礙；在油罐區防護堤內作業時，要確定防爆掩蔽體或提前設置利于快速撤離的設施。遇爆炸等危險征兆來不及撤離時應就近臥倒，依托掩體避險；匍匐撤離時，頭部應朝向撤離方向、臉部向下。
4、在高層、地下建筑等復雜場所作業時，分層分區設置人員接應點，確保人員快速有序撤離。
5、發出緊急撤離信號后，要立即在集合地點清點人員，并向指揮部報告。
三十一、進入室內滅火進攻時應注意哪些安全事項？
答：作戰進攻時，必須選擇正確的噴射器材、藥劑、進攻路線及射水（射流）方式。
1、采用正確射水姿勢，開、關水槍（分水器）動作要緩慢，避免水錘作用，嚴禁對射誤傷他人。利用噴霧射流實施掩護時，通常與保護目標保持3—5米的有效距離。
2、在進入建（構）筑物內部時，應使用直流水沖擊吊頂、懸掛物等不穩定體，消除潛在隱患，防止高空墜落物砸傷；應使用直流水探試樓板強度，一邊射水探試，一邊采取前虛后實探步方式前行，防止樓板有孔洞或坍陷墜落。
3、進入室內前，應預先熟悉撤退路線，進入時在門、窗一側低姿緩慢開啟門窗，或采取限位措施，也可邊射水邊開啟門窗，防止門、窗開啟瞬間發生轟燃、回燃傷人。進入高層建筑室內前，應在著火下一層或二層熟悉建筑（與著火樓層相同）的功能布局，判斷內部溫度，做好出水準備，防止穿堂風挾煙火傷人。
4、進入猛烈燃燒的室內，應注意射流方式和站立位置，防止熱煙氣反撲傷人；使用開花射流推進滅火，溫度特別高時，應組織梯隊掩護；在門口反復向頂部射水并退出關門，以降低室內燃燒強度，也可一次性灌注泡沫窒息滅火。
三十二、滅火救援中消防車輛停靠通常有哪些安全要求？
答：1、嚴禁在松軟或者路基薄弱的地帶、高壓線下和危險建（構）筑物旁停靠。
2、必須與起火建（構）筑物或危險區域保持足夠的安全距離。
3、舉高、照明消防車必須停靠在空中無障礙物、地面平坦堅實的地段，確保必要的作業空間。
4、增援時，未向現場指揮員（部）請示或未明確作戰任務時，不得盲目駛入災害現場。
5、撲救高危場所火災時，車輛應當停在便于觀察、便于展開、便于轉移的安全位置，車頭應朝撤離方向。
6、在進入易燃易爆等高危場所前，車輛必須安裝防火罩，并停靠在上風或側上風位置。嚴禁停靠在地溝、窨井、管道、低洼處、油（氣）水分離池等區域。
7、處置公路隧道災害事故，一般情況下車輛應停放在隧道兩端洞外右側。
8、在下坡路段救援時，車輛應停在來車方向可視位置的坡度上，并采取可靠的防溜車措施。
9、在打開車門前，應注意觀察車門周邊情況，避免與來往車輛或行人發生碰撞，并盡量從靠近人行道一側開門下車。
10、開展交通道路滅火救援時，救援車輛原則上應停靠在距離事故點車輛后方不少于50米的位置，且跨路斜停（車尾靠近來車方向）。
三十三、作戰訓練安全有哪些禁止行為？
答：作戰訓練安全禁止行為主要是指：嚴禁麻痹大意、嚴禁疏于防護、嚴禁違規作業、嚴禁擅自行動、嚴禁擅離職守、嚴禁隱情不報、嚴禁急救中斷。
三十四、帶電滅火時應注意哪些安全事項？
答：1、必須帶電滅火時，與帶電體保持必要的安全距離，嚴禁接觸裸露電線、電氣開關或在電線下方站立，防止電線熔斷傷人。
2、合理選擇滅火劑，采用點射、掃射等方式滅火，必要時采取水槍接地保護。
三十五、撲救木質樓板、吊頂的建筑火災，如何使用水槍射流探測或消除潛在風險？
答：1、使用直流水沖擊吊頂、懸掛物等不穩定體，消除潛在隱患，防止高空墜落物砸傷。
2、應使用直流水探試樓板強度，一邊射水探試，一邊采取前虛后實探步方式前行，防止樓板有孔洞或坍陷墜落。
三十六、直流射流不適用撲救哪些類型火災？