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關鍵詞： 卡塔爾；石料；管理與控制；總結
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A
引言：
多哈新港碼頭及內防波堤工程項目地處卡塔爾莫賽義德(Mesaieed)工業城內，離多哈市區40km，地理位置見下圖。項目合同額8.8億美元，合同工期1616天(2011年1月24日至2015年6月28日)，項目主要工程內容包括營區建設、圍網和進場道路施工、降水施工、陸上港池土、石方開挖、陸域回填及地基處理、預制場建設及方塊預制、碼頭主體結構（小方塊疊層）施工及安裝、防波堤、防洪堤及護岸施工。
圖1工程地理位置示意圖
項目所用當地石料分為三種：堤心料（Core material）、回填棱體料（Crushed rock backfill material）墊層材料（Blinding Layer），材料數量及用途見表1，材料各項技術指標參數見表2和表3。
表1：材料工程數量表
序號 材料名稱 單位 規格 數量 用途
1 堤心料 M3 0~500mm 1309121 防波堤和護岸
2 回填棱體料 M3 25~300mm 784200 碼頭結構物回填
3 墊層材料 M3 2-75mm 21984 碼頭、防波堤和護岸
表2：各材料要求技術指標參數
項目 內容 堤心料 回填棱體料 墊層材料
檢測方法 合格要求 檢測方法 合格要求 檢測方法 合格要求
1 密度 EN 13383-2 ≥2.50 t/m3 BS 812 ≥2.50 BS 812 ≥2.30
2 吸水率 EN 13383-2
3 洛杉磯磨耗指數 EN 1097 < 35% BS EN 1097 < 35% BS EN 1097 < 35%
4 無側限抗壓強度 ASTM D7012-10 >30 N/mm2 ASTM D 7012-10 >30 N/mm2 ASTM D 7012-10 >20 N/mm2
5 Cu (D60/D10) CIRIA P C683 ≥3.0 - - - -
6 級配 CIRIA P C683 見表3 CIRIA SP 83 見表3 CIRIA SP:83 見表3
7 形狀 CIRIA P C683 長寬比 (L/D>2) 3) 2) 3)
8 點荷載強度 ISRM 1985 - - - ISRM 1985 ≥1.5MPa
9 硫酸鈉損失百分比 - - ASTM
10 伸長指數 - - - - BS 812 ≤30%
11 片化指數 - - - - BS 812 ≤25%
表3：各材料級配要求
項目 級配（過篩率） 要求
堤心料 回填料 墊層材料
1 Passing 500mm（%） 100% - -
2 Passing 300mm（%） 90-100% 98-100% -
3 Passing 225mm（%） - 40-60% -
4 Passing 200mm（%） 30-60% - -
5 Passing 100mm（%） 15-30% 15-30%
6 Passing 75mm（%） - 10-15% 98-100%
7 Passing 63mm（%） 10-30% - -
8 Passing 25mm（%） - 0-2% -
9 Passing 20mm（%） - - 50-85%
10 Passing 2mm（%） - - 0-2%
11 Passing 63微米（%） 0-2% - -
當地石料分布情況
卡塔爾是一個濱海國家，整個國家大部分地區表面被沙漠覆蓋，以下為黏土層、砂礫層、中風化或若風化石灰巖，當地石灰巖資源豐富，但都是處在地表以下，分布深淺不一，材質也不同。項目所需石料為弱風化石灰巖，經過項目委托第三方試驗機構進行實地取樣檢測，發現其北部及中西部地區巖石材質好(見圖2)、堅硬密實、無孔隙，東部及南部地區巖石材質較差(見圖3)，表現為密度小、強度低，孔隙較多。項目所選部分地區石料檢測各項指標特性如下表：
序號 所在城市名稱 大致部位 大致埋深(M) 石料性能參數
密度(t/m3) 吸水率 洛杉磯磨損指數(%) 無側限抗壓強度(N/mm2) 外表描述
1 Simisima 北部/東北部 5.0~10.0 2.5~2.65 1%~2% 20%~26% 35~70 堅硬密實、無孔隙、略帶青灰色
2 Al Rayyan 西北部 3.0~5.0 2.45~2.55 2%~3% 25%~30% 30~50 堅硬密實、無孔隙、白色
3 Al Kharana 中部 2.0~5.0 2.45~2.55 2%~3% 25%~30% 30~50 堅硬密實、無孔隙、略帶土黃色
4 Al Wakrah 東部 3.0~7.0 2.2~2.40 3%~5% 25%~30% 30~50 較堅硬、有空隙、略帶青灰色
5 Al Kharatiyat 中西部 2.0~5.0 2.45~2.55 2%~3% 25%~30% 30~50 堅硬密實、無孔隙、略帶土黃色
6 Al Wukair 中東部 2.0~5.0 2.40~2.50 2%~3% 25%~30% 30~50 較堅硬、有空隙、略帶青灰色
圖片2：Al Rayyan 石料 圖片3：AL Wakrah石料
石料供應的質量管理控制
質量是企業的生命線，原材料的質量又是控制工程質量的基礎和決定性因素，對建設工程總體質量起著重要作用。項目所需石料用于結構物碼頭墻后回填及防波堤和護岸工程的內層填充料，項目建成后，此碼頭結構物將長期被水浸泡，若石料中粉塵含量超標，則會因水的滲入而使粉塵流失，將會導致結構物回填部分出現不均勻沉降，影響結構物安全使用功能；若石料粒徑超標或級配不良，則會導致回填及填充不密實、空隙多，同樣會給結構物安全使用帶來很大的質量隱患，由此對石料的質量管理與控制將直接影響著結構物的安全使用。
石料供應經過一段時間的摸索總結，得出關于業主對石料的要求及在石料供應方面具有以下特點：⑴項目采用的技術規范標準為歐美標準；有個別專項要求高于歐美標準，標準要求高，⑵石料按4000噸左右進行料場歸堆，然后對每堆料進行料場試驗(Quarry Test)，運到現場后再次進行現場歸堆，最后進行現場試驗(Site Test)，頻率100%。試驗檢測由兩家檢測機構共同見證完成，一家為項目管理咨工(PMC)委托，一家為施工方委托；⑶當地石料質量參差不齊，差別較大，材質好的運距遠，周邊地區運距近的材質較差；⑷當地石料供應商綜合實力強、信譽好的較少，小供應商很多，且很多供應商沒有自己的運輸隊，短期內供應如此大量的石料，現場生產能力及運輸能力往往跟不上；⑸受阿拉伯人工作習慣及風俗人情的影響，如阿拉伯人時間觀念差，不守時，到了規定時間點要做禱告，很多阿拉伯人不會說英語，語言溝通交流困難等；⑹供應商及司機為了追求利益最大化，但同樣也存在著弄虛作假、的現象。
鑒于以上特點，為能更好的管理控制石料供應的質量，除了需要考慮選擇當地綜合實力很強、守信用的供應商、具有穩定合格的一定數量的料源等這些因素外，還需重點加強料源、供應過程中及適用過程中的質量控制，具體總結如下：
料源的控制
穩定合格的料源是控制石料質量的前提和保障，項目首先要求供應商必須具有一定數量的穩定的合格料源，在料源上要求一定要非常嚴格，且不得隨意更換料源，若更換，一定要實地察看，現場取樣，試驗合格后方可決定是否采用。根據本項目對材料的技術指標的要求，結合本地石料分布情況，經過多次的比較篩選，最后選擇了Simisima、Al Rayyan、Al Kharatiyat等地方作為料源，供應商選擇了Arcoast、Alzeeb、Alfutooh、MBD等當地很有實力的幾家。確定料源之后，按照如下流程進行質量管理控制：石料歸堆申請堆號及料場試驗 料場試驗石料裝料供應現場歸堆申請現場試驗現場試驗使用。將破碎完成的石料按照約4000噸的整數倍進行歸堆，形狀呈梯形，完成后由項目向PMC申請歸堆的編號，按照堆號由雙方檢測機構進行料場試驗，試驗合格后開始供應。
供應過程控制
料源控制固然重要，過程中更不可輕心，供應商為節約成本，追求利益最大化，往往會出現摻雜一些雜物或從別的未做試驗的不明料源將石料運送到現場，因此除加強料場的管控外，還需要加強供應過程中的管理控制，在供應工程中重點對以下三個指標加以控制：⑴對超粒徑的控制，一些供應商為了節約成本、加快供應速度，往往會將超粒徑的石料運送到現場，這樣容易造成石料級配不良，留下質量隱患，為此項目要求供應商配備了篩網，篩網孔眼間距與允許通過最大粒徑尺寸一致，石料在裝車前需經過篩網過濾后裝運；⑵對粉塵的控制，粉塵含量超標也會給結構物帶來嚴重的質量隱患，為此項目要求各供應商在裝運石料時，配備抓斗帶有濾網的鉤機裝料；⑶對石料中雜質的控制，如有些料場為建筑工地，會存在鋼筋、砼塊、建筑垃圾等，運輸時往往會夾雜在石料中運送到現場，為此項目要求供應商在料場必須將此類雜物清除干凈，同時要求收料員對每車料進行檢查，合格方可接收。
此外選擇業務素質高、責任心強的收料員及管理人員對于質量管控也是非常重要的，供應過程中從嚴要求供應商，嚴把質量關，從而遏制其弄虛作假、以次充好、的行為。
使用過程控制
供應完成后，現場首先需要再次進行歸堆（要求同料源）。然后項目按與料場試驗相同的堆號向PMC申請現場試驗，試驗同樣由雙方檢測機構來完成，最后試驗合格后方可投入使用。在使用中，因石料反復歸堆及在運輸過程中石料相互碰擦會產生一些粉塵，所以在使用時，剩余的尾料需要做篩分處理，以清除粉塵。對于回填深度大于兩米的結構物，為避免過程中出現“離析”現象，不得將石料直接傾倒回填，可以設置溜槽或用長臂鉤機直接送至回填部位進行回填。
石料供應的安全管理控制
項目施工現場因有7000余萬m3土石方開挖需要遺棄，以及140余萬m3混凝土所需材料的供應，還有其他材料的供應，由此出現施工現場高峰期有多達700多輛運輸車日夜來回運輸，車水馬龍，如此多的車輛每天來回穿梭在現場的幾條臨時道路上，若安全管理措施、安全設施投入不到位，很容易頻繁發生安全事故，事故的發生將會影響現場施工的順利進行，同時給項目帶來負面影響，甚至影響項目安全任務總目標的實現。為此項目部在安全運輸方面給予了高度的重視，除了在完善各種安全規章制度、保證專職安全人員數量質量、確保各種安全設施設置投入到位外，經過一段時間的摸索，在供應車輛安全管理方面總結如下：
1、根據項目安全管理要求，及時對相關人員進行HSE培訓。對每家新供應商首先要將相關的司機及現場工頭（forman）集中起來在項目部進行一次HSE培訓，培訓主要向他們講解項目業主在安全健康環境方面的管理要求以及進場后的安全行駛注意事項，如進場后需要穿戴安全帽、反光衣、勞保鞋，不得超速行駛，怎樣應付一旦出現的安全事故等等，通過培訓讓他們熟悉本項目安全管理的要求，增強安全意思，以便降低安全風險，減少損失。培訓完畢后項目配發安全培訓標簽。同時，為便于管理，供應商應將所有相關駕駛人員ID、駕駛證復印件交項目備案，以備查。
2、過程中加大安全巡檢力度，對于違規者將嚴懲。安全培訓是行駛安全的基礎保障，過程落實是關鍵，雖然對他們反復強調安全的重要性，但開始階段依然會出現超載、超速、逆行、不穿安全衣、不穿勞保鞋等違規現象，對此項目加大了安全巡檢、監督力度，每天安排專職安全人員在現場不定點巡邏；增加現場安全設置，如為治理超速，在個別路段設置了自動測速儀，同時在很多路段增加人工測速儀；在一些交叉路口增加設置減速帶數量，對于超速者，采取了一次警告、二次罰款、三次清除出場的辦法。
3、材料堆放場地壓實平整，布局合理。由于車輛載重加上自重一般都在65噸左右，加上在卸料時來回倒車，若場地不平或壓實度不滿足要求，很容易出現車輛側翻或者深陷等安全，所以項目對幾塊場地首先進行了場地整平碾壓。對于碾壓處理相對容易，很多地方不需要碾壓處理，因為卡塔爾許多地方巖石層很淺，將表層沙土稍作清理，巖石層便露出地面，且巖石大都為堅硬的弱風化或中風化石灰巖，強度滿足要求。同時，為了避免車輛在場地內因次序混亂擁堵而出現車輛相碰撞事情發生，料場用土埂作為格柵進行田字型合理劃分，每塊被分離的部分僅供一家供應商使用，場地內設有進出口明顯的標示標牌，便于車輛較多時及時疏散。
4、合理選擇堆料場地，供應時盡量繞開車流量大的路段。在項目選擇料場方面除了首先要考慮就近結構部位方便使用外，還考慮到了在運輸時盡量避開流量很大的路段，這樣，從安全角度考慮，能夠減緩車流量大的路段的壓力，大大減少車輛發生事故的幾率，能夠保障運輸正常進行。
通過一系列安全措施的有效實施，大大減少了安全事故的發生，保證了現場車輛安全行駛，確保了石料供應的順利進行。
關鍵詞：民用多層住宅建筑；經驗教學；常見問題；施工管理
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：
1 前言
根據我國建筑標準《民用建筑設計通則》[1]中的規定得知我國住宅建筑按其層數可分為低層、多層、和高層三類，1-3層的樓層稱為低層住宅；4-6層則為多層住宅；7-9稱為中高層住宅；10層以上則稱為高層住宅。在現階段的城市住宅中，多層建筑廣受消費者的親睞，歸結其原因主要因為多層住宅建筑的優點：（1）比低層住宅節省占地面積，由于基礎部分投入相對小，單方造價比中高層住宅低，同時比高層住宅建設工期短；（2）減少公共走道、電梯、消防、高壓水泵等方面投資，物業費也較低；（3）結構設計成熟，可大量工業化、標準化生產[2]。
基于以上諸多優點，民用多層建筑在實際應用中較為普遍，是學習建筑相關專業的中職畢業生較常遇見的工程實例。而為了提高工程管理質量，中職畢業生有必要進行一系列的有關民用多層的施工管理經驗總結。本文作者總結了多年的教學與工作經驗，針對中職畢業生的知識特點，簡明扼要的闡述有關民用多層建筑的施工管理特點，以期對中職畢業生起到就業指導作用。
2 多層住宅建筑的施工管理特性
（1）局部質量問題等同于整個建筑的質量問題。多層住宅工程涉及到眾多用戶的個人利益，業主及住戶對工程的質量要求都比較嚴格。在施工過程，即使整體工程質量很好，但如果一處出現問題，對于業主及施工單位來說都將是個大問題。這就需要施工整個過細、過硬的施工管理技術。
（2）各工種相互制約問題。一個環節考慮不周都將會產生連鎖反應影響另一個環節，或更多環節，產生難以控制的負面效應。
（3）施工面過于分散。多層住宅樓墻體較多，房間多，施工洞堵住以后，同一樓層不相通，往往造成對某處施工管理不到位，容易引起質量問題[3]。
3 多層住宅建筑施工過程的常見問題
（1）建筑施工過程責任落實不到位。施工責任落實是做好建筑施工項目的管理關鍵方面。有些建筑施工企業的責任落實不到位，甚至根本沒有落實，而不少建筑施工企業在責任落實方面也不夠認真，沒有結合現場的施工特點考慮項目的空間、時間及人員變動等因素的影響。有的施工企業甚至使用落后的施工責任管理制度，造成施工管理監督脫節，特別是各技術工程的分包隊伍施工沒有相應的管理制度約束，甚至出現建筑施工項目管理出現混亂，引起建筑安全事故的發生。
（2）建筑施工管理的控制難度大。建筑施工管理是極其復雜而不斷變化的工程。其工程涉及到項目所需的人力、物力、財力等各個方面，而施工過程必須保證工程的質量，且要注意施工人員的安全管理，其難度是顯而易見的。因此，如何科學、合理、有效地進行建筑工程的施工管理與控制，仍將是建筑行業上難于解決的難題之一[4]。
（3）安全生產意識不強。安全生產工作是做好建筑施工管理的重要環節，安全管理關系到整個建筑施工管理的進度的關鍵。但有些施工管理人員的安全意識較差，沒有真正認識到安全生產的重要性，在施工過程沒有把安全管理放在很重要的位置，沒有意識到安全管理對建筑施工項目進行的影響力。
4.提高民用多層住宅建筑施工管理水平的措施
4.1做好施工人員的培訓工作
為了能夠提高工程質量，對工程人員的培訓是必不可少的。市場經濟體制下，很多施工單位一味只顧產值，忽略了對員工的培訓。對于一些經常出現的施工質量問題要進行重點專業技能培訓，在民用多層住宅中出現得比較多的問題除了主體結構工程外，防水工程、砌體工程、水電暗配工程不起眼的部位往往是建筑施工質量高發位置，所以必須對中職生在課堂上隊了講授如何做好主體工程部分的施工人員培訓工作外還必須對一些高發施工質量部位崗位的施工人員進行重點培訓。使他們畢業后到工地中就能對員工進行專業技能培訓，能有效的提高工作效率，減少工程事故的發生，對公司成本也是一種節約。
4.2做好建筑材料質量的控制
建筑原材料是工程實體的重要組成部分，直接影響著工程質量的好壞。所以，施工單位必須嚴格把好建筑材料采購關，并對各種原材料按規范進行測試鑒定并及時做好施工現場檔記錄，確保建筑材料質量必須達標，嚴禁使用不合格材料。
4.3做好工程的施工預案
要針對整個工程的特點編制有針對性的施工組織方案。其中應包括：關鍵部位的施工方法，工序的安排，施工流水節拍，不同工種的插入時間，對易出現的質量問題施工組織關鍵線路提出預控措施特別是對高跨度和高空支頂的混凝土施工等高危部位，并制定出成相應品保護措施等。工程管理中，要抓住關鍵問題，使管理處于“受控”狀況，才可能達到工期縮短，質量提高，經濟效益增長的效果。
4.4嚴格控制多層住宅工程的變更
工程變更和設計變更的造價占整個工程造價的比例有近10%，有時甚至更多。在施工過程中，各方面可能會提出各種各樣超出原設計圖紙的要求，或者由于設計考慮不周造成與實際情況不符合等，就會出現工程變更和設計變更，而這些變更必須會帶來工程造價的增加，也就可能出現工程造價難于控制好的局面。目前，導致絕大多數多層住宅工程造價突破控制的主要原因就在于此。
4.5做好多層住宅施工工程監理工作
工程監理一個很重要的任務就是投資控制，即工程造價控制。其次，執行工程監理的監理工程師都是工程技術專家，他們的經驗、閱歷比較豐富，在設計及施工監理過程中能提出許多積極的降低工程造價的建議，在施工階段關系到是否要設計變更和工程變更的決定時，他們往往能根據自身的技術優勢做出合理正確的選擇，但根據我的經驗，優秀的監理公司從設計規劃階段就介入，將業主方的要求及早溶入到設計師中，這一點許多建設方代表因其經驗、閱歷及技術受各方面的條件制約而無法做到，往往會給業主節約大量的資金。再者，在施工過程中，甲、乙兩方因各自的立場、觀點不同，有時會出現一些影響施工正常進行的情況，監理單位作為公正的第三方，在施工過程中協調雙方關系，確保工程施工正常進行，這樣能為完成工程造價控制提供有利條件。
4.6強化施工技術管理
施工技術管理是現代建筑工程施工管理中的重要組成部分，其對工程施工質量有著重要的影響。多層住宅建筑施工企業應以技術文件管理為基礎，強化施工過程的技術管理工作，提高建筑工程施工質量。工程項目設計因素對施工質量有著重要的影響，因此在進行工程資料交底時，特別是多工種交叉的施工環節，如土建施工人員與水電工的交叉環節最容易出質量問題。施工企業必須組織具有多年經驗的專業技術人員對工程資料進行細致的審核，避兔設計等因素對施工質量造成影響。
4.7提高施工質量管理水平
在工程實施過程中,根據出現的新問題、新情況,及時修改并拿出合理的施工方案,力求達到技術可行、經濟適當、工藝先進、措施有效、操作簡單、提高質量、加快進度、降低成本的目的。對工程中可能出現的問題要有預見性，必要時提交設計部門考慮。如首層的回埋土方，很多工程因工期或天氣的原因無法按設計的要求等土壤在最佳含水量的情況下固結后分層夯實，如果不采用相應的措施一年左右由于土壤的固結就會下陷；如由于現在環保的要求不允許用燒結磚，灰砂磚或砌塊施工控制不好，有一段時間后就會出現裂紋；除了天面是防水重點位置外，現在廚房、洗手間 、外墻也是防水工程質量多發部位，這部分在教材中沒有發映但實際中建筑工程在這部分是非常容易出工程質量問題，所以在課堂上必須重點突出其解決辦法，使中職生到施工現場后清楚各種可能出現的施工質量情況，及早制定好管理措施。
4.8做好施工安全管理
建筑工程施工是一項十分復雜的工作，相關因素相互交錯，管理難度很大，而且建筑工程施工的危險系數較高，容易出現安全事故。在建筑工程最容易出的安全事故是高位降落、觸電、機械事故等。因此，重點抓好這三個方向的安全管理。施工安全管理是施工過程中必不可少的重要環節。通過各種案例，教授中職生如何加強施工安全管理，減少事故發生率，提高工程質量。
4.9做好施工的成本控制
多層住宅建筑的成本控制就是在項目成本的形成過程中，對生產經營所消耗的人力資源、物質資源和費用開支進行指導、監督、調節和限制，把各項生產費用控制在計劃成本范圍之內，保證成本目標的實現。項目經理是項目成本控制第一責任人，應及時掌握和分析盈虧狀況，并迅速采取有效措施。但還有一點必須要重點向中職生灌輸，就是好的工程質量也是最好的成本控制措施。
結束語
建筑施工管理的好壞，關系到多層住宅建筑的整體質量，影響其長期的使用價值。從事該類教學工作的同仁應多向中職學生灌輸此類思想。使之意識到，通過加強施工過程行政管理、技術管理、成本管理、安全管理和人員管理等措施，保障多層住宅建筑的工程質量，才能保證施工的正常運行，才能有效提高施工企業的經濟效益，從而更好的保證了國民經濟在平穩而快速的增長中健康成長。
參考文獻
[1] 中華人民共和國建筑行業標準——《民用建筑設計通則》（GB50352-2005）.
[2] 梁銳，周康，張群. 集約型社會城市多層住宅可持續更新研究[J]. 陜西建筑，2010，（05）：35-36.
關鍵詞：路基；施工；質量控制
路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部位，受自然環境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經濟效益相對較差。下面結合作者的施工經驗，就公路路基施工需注意的幾個問題進行探討。
一、施工準備階段
路基施工準備階段充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。
（一）詳細調查，制定方案。
在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。
詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。
（二）建立健全質量保證體系
良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。
（三）土質最大干密度的確定
壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。
（四）技術交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
二、施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。
（一）路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。
（二）質量控制
根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。
（三）流水作業
流水作業是施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業的展開，點是制約整個路基流水作業的展開的，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業順利開展。
（四）工地例會
工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調整，都要制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調整的過程，施工中出現的質量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。
三、結束語
綜上所述，影響路基工程施工的因素很多，由于本人施工經驗與水平有限，文章只對影響路基工程施工的幾個主要方面進行了闡述，希望能對同行有所幫助。
參考文獻：
【關鍵詞】路基施工；質量控制
隨著我國公路交通事業的快速發展，人們對公共運輸道路的建設標準提出了更高的要求，如何確保各等級公路的質量問題和安全問題，日益成為社會關注的焦點。路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設計圖與原地質地貌直接結合部，受自然環境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工的濟效益相對較差。為確保工程質量，提高路基工程的施工效益，作者根據多年基層施工管理經驗總結，認為需把握好幾個關鍵環節。
一、施工準備階段
路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍內水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段。該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。
（1）工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。
（2）要了解工程所在地全年的氣候特點，統計往年在施工期由于陰雨影響的天數，制定出相應的作業方案及相應措施，時時關注氣象形勢預報，以便根據天氣變化情況及時調整作業計劃和作業方案。
（3）要詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不確定因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。
（4）論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。
（5）健全質量保證體系
良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。
（6）土質最大干密度的確定
壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。
（7）現場技術交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。
（8）加強政治和業務技能培訓
施工管理者要加強對工程施工人員政治和業務技能的培訓工作，使員工在艱苦的施工環境中樹立不怕困難，敢打硬仗的頑強作風，把公路建設工作真正當成是自己的事來做，并且通過自身素質的不斷進步與提升，帶動其他員工的發展，使大家在施工過程中能夠承擔起自己的一部分責任，使公路施工工作能夠高效、順利的進行下去。
二、施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。作者認為要從以下幾個關鍵環節著手。
（1）做好路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業。不可盲目不分情況展開大面積作業。
（2）嚴格工程質量控制
在施工過程中，管理者應該按照技術規范要求，制定出合理的施工方案、作業流程，進行嚴格的控制與有效的管理。按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。
（3）形成流水作業、提高工程進度
流水作業是施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業的展開，點是制約整個路基流水作業的展開的，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施。
關鍵詞：路基；施工；質量控制
中圖分類號：o213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
一、施工準備階段
路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。
1.詳細調查，制定方案
在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。
詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。
2.建立健全質量保證體系
良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。
3.土質最大干密度的確定
壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。
4.技術交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
二、施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。
1.路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。
2.質量控制
根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。
3.流水作業
流水作業是施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業的展開，點是制約整個路基流水作業的展開的，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業順利開展。
三、結束語
綜上所述，影響路基工程施工的因素很多，由于本人施工經驗與水平有限，文章只對影響路基工程施工的幾個主要方面進行了闡述，希望能對同行有所幫助。
參考文獻：
關鍵詞：深基坑；周邊設施保護；基坑險情；處理措施；經驗總結
中圖分類號：TV551文獻標識碼： A
0 前言
深基坑工程是一項綜合性非常強的系統工程，它不僅涉及到地下室結構設計、基坑圍護設計、基坑周邊環境和場地工程地質水文地質條件等因素，還與基坑土方開挖的施工組織及現場管理密切聯系。本文擬結合寧波財富中心深基坑工程的成功施工實踐，就深基坑開挖的施工組織及其注意事項、問題處理和現場施工管理進行經驗總結。
1 工程概況
1.1 建筑結構概況
該工程位于寧波市江東區，東側為江東北路，南側為外灘大橋。工程總建筑面積139091m2，分1#、2#兩部分：1#樓為超高層辦公樓，框-筒結構，地上共38層，建筑高度約188m，建筑面積74905 m2；2#為商業用房，6幢單體，均為框架結構，地上3~4層，建筑面積25805 m2。整體地下2層（1#樓地下3層），建筑面積約38039m2。
1.2 基坑概況
基坑大致呈南北長，東西較短的梯形，東西向最大跨度約150m，最短跨度約72m；南北向最大跨度約150m，基坑總開挖面積約19300 m2，周長約545m。
本工程±0.000相當于黃海高程3.300m，自然地面相對標高約為-0.500。2#和3#樓地下室2層底板墊層底標高為-11.550；1#主樓底板墊層底標高為-17.400，因此基坑開挖深度為11.05m，1#樓電梯井開挖深度則為16.9m?；娱_挖總土方量約22.2萬立方。
1.3 基坑圍護設計
本基坑支護形式為鉆孔灌注樁+兩道鋼筋砼支撐，支護樁外采用Φ650@450三軸水泥攪拌樁止水止土。鉆孔灌注樁規格：Φ800~900(24m~26.5m)，冠梁標高-1.500，截面尺寸為500×1100；第一道支撐梁面標高-2.50m，截面尺寸為750×750；第二道支撐梁面標高-7.60m，截面尺寸為850×850。1#主樓電梯井部位的坑中坑采用Φ600@900鉆孔灌注樁(樁長14.2m)+ 3排Φ700@500高壓旋噴樁(樁長3~6m)?？拷鞅苯巧羁蛹皷|側內桁架部位被動區采用Φ650@450三軸攪拌樁進行加固，樁頂標高-8.450，樁長2.9m，被動區樁頂標高-11.350，樁長5.0m。
出土口共設有兩個，位于基坑西側和北側?；游鞅苯唤绶秶牡缆愤M行加固設計，以作為運土車輛的施工通道。土方從工地西側運至甬江邊的碼頭，經水路運出。
1.4 基坑周邊環境
東側：距江東北路約12m左右，該道路交通流量大，來往重型車輛多；在人行道地下埋設有電信管、電力管和燃氣管，呈南北走向平行整個基坑，管線最近距基坑邊沿約15m，位置淺層，埋深2m左右。
西側：為規劃的濱江大道，距基坑邊沿約20m；濱江大道以西為待拆的混凝土廠房和旁邊施工用房。
南側：為在建的外灘大橋施工場地，距基坑邊沿約13m。
北側：為待拆的夜市大排擋，距基坑邊沿約15m；東北角22.5m處為白云賓館；地下埋設有DN900的砼污水管，呈東西走向平行整個基坑，最近處距基坑邊沿約5m，埋深約2m。
基坑開挖總平面如圖1示。
圖1 施工總平面布置圖
1.5 工程地質與水文地質條件
根據工程勘察報告，基坑底部位于2層淤泥質粉質粘土層底部，局部位于3層粉質粘土夾粉砂層頂部，在基坑開挖和圍護所涉及到的土層主要有Z層雜填土、1層粉質粘土、2’粉質粘土、2層淤泥質粉質粘土、3層粉質粘土夾粉砂、4層淤泥質粉質粘土，各土層物理力學指標如表1示。
表1 各土層主要物理力學指標
層號 土層名稱
%
kN/m3
%
% 固結快剪
kPa
°
1 粉質粘土 34.0 18.7 0.964 37.5 16.4 0.78 4.77 23.3 14.0
2’ 粉質粘土 36.2 18.3 1.041 38.2 16.9 0.91 3.78 16.5 12.7
2 淤泥質粉質粘土 42.3 17.8 1.185 36.0 15.0 1.42 3.51 12.2 10.5
3 粉質粘土夾粉砂 32.8 18.6 0.931 29.8 8.7 1.35 9.67 11.1 29.2
4 淤泥質粉質粘土 38.2 18.1 1.084 33.7 13.4 1.34 4.31 13.1 11.7
場地地下水有松散堆積層孔隙潛水和松散堆積層孔隙承壓水兩類。松散堆積層孔隙潛水含水層組由全新統海積淤泥質粘性土、粘性土組成，含水性差，滲透性弱。潛水水位主要受大氣降水影響，其水位年變幅可達1.0m以上?？辈炱陂g，實測地下水位埋深為0.1~2.0m左右，相當于黃海高程1.58~2.41m之間。
1.6 基坑施工重點與難點分析
⑴ 基坑土方開挖施工的合理組織。本基坑開挖范圍土性差、周邊環境較復雜，主樓的深基坑位于出土口附近。現場土方開挖施工應結合基坑圍護設計工況，對基坑開挖的平面分區及開挖順序、土方分層開挖深度劃分、基坑內挖機布置、土方運輸路線、墊層分區塊澆筑順序等進行合理的施工流水作業組織。
⑵ 主樓深基坑和角撐密集區域土方的開挖及傳遞。主樓基坑深達16.9m，相對臨近裙樓基坑深度5.85m，且出土口和出土通道離其距離僅10余米，因此應對主樓基坑土方開挖及其轉運、出土通道標高控制以減少土側壓力差等問題進行細化。此外，各角撐區域范圍較大，最大尺寸約40余米，在保證支撐梁承載安全前提下，挖機的選型、布置及轉運方式亦應細化。
⑶ 周邊環境的安全保護。本基坑東側為車流量大的江東北路，人行道下淺層埋設地下管線，馬路對面為多層框架結構住宅樓；東北角為淺基礎、磚混結構的白云賓館，房齡舊、整體性較差；北側有污水管，西南側為四川路橋的施工材料堆場，因此基坑開挖過程中應密切關注周邊設施的動態及安全保護。
2 基坑土方開挖施工部署
2.1 施工部署
本基坑施工根據設計工況，依照“開槽設撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁開挖”原則，按邊挖、邊鑿、邊鋪、邊澆、邊砌“五邊法”進行分區、分層、分塊施工。平面上按后澆帶分為A~D四個區，剖面上按開挖深度分為四個階段，各階段土方開挖施工方法及施工部署如表2示。
表2 土方開挖部署
階段 開挖深度 開挖方法及施工內容
一 從自然地面到第一道環梁和支撐墊層底(支撐范圍內) 先從自然地面開挖至壓頂梁墊層底，做好出土平臺、施工道路、護坡砼、壓頂梁和地表排水系統，然后依照CDBA順序開挖各角撐區域土方并做好支撐梁。
二 第一道環梁和支撐墊層底至第二道環梁和支撐墊層底(支撐范圍內) 采用中心島方式（自然地面標高），按CDBA順序分層呈階梯狀開挖，土方通過挖機間的相互駁運至中心島處的運土車，分別從北出土口、西出土口運出。支撐區挖土結束后再挖中心島區域土方，從自然標高降低至-4.5m。
三 第二道環梁和支撐墊層底至地下室底板墊層底 仍采取中心島方式，只能從西出土口出入。按CDB順序并以后澆帶分區塊進行各區的墊層和底板施工，砌筑磚胎模、地梁和承臺，再進行 A區各區塊墊層施工（不包括圓內部分）。該階段結束后中心島標高降低至-9.00m。
四 地下室底板墊層底至1#樓電梯井底板墊層底 對主樓深基坑采用中心島方式分層階梯狀開挖，通過挖機駁運至運土車從西側出土口運出。
2.2 各階段施工重點
土方開挖是動態施工過程，隨著支撐圍護系統的形成、基坑土層的開挖、排水系統的設置等系列工序，各階段施工重點有所區別：
第1階段：施工應注意地表排水系統的合理設置及有組織排水、基坑監測點的設置、出土口和施工通道的養護及保護。
第2階段：施工應按設計要求先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖，注意對支撐梁、立柱樁、塔吊基礎、工程樁的保護，并根據土質對挖機作業平臺進行適當放坡以防坍塌。
第3階段：施工應考慮隨著基坑深度的增加對圍護結構、放坡空間的限制以及運土通道坡度等影響，中心島標高應適當降低；支護樁臨近區域和主樓深基坑臨近區域范圍墊層厚度及澆筑時間應快速完成，其它區域墊層考慮到對基坑底側向支撐作用亦應盡早完成。墊層根據各區挖土順序以后澆帶為界分區塊宜按跳倉法施工。此外，合理利用地梁、承臺、后澆帶進行基坑內有組織排水。
第4階段：在保證主樓深基坑土方開挖安全前提下注意保護1#塔吊基礎、及時截斷超高工程樁以及加強基坑排水措施。
2.3 施工隱患與難點處理
⑴ 基坑周邊設施保護措施。將北側DN900砼地下污水管往北移位20~30m，盡量減少基坑外挖對其影響；事先對東北角白云賓館做好裂縫狀況和監測點布控，由動態監測記錄分析房屋結構狀態并做好應急措施；合理布置材料堆場和限載高度，對土方開挖進行合理分區和出土；加強對東側江東北路和住宅的沉降據監測和日常巡查，重視監測數據的反饋和處理。
⑵ 角撐區域土方開挖方法的細化。安排多臺120挖機在鋪設路基板的支撐梁上，通過挖機間的駁運轉至?？吭谥行膷u邊沿的200挖機，再由其轉運至運土車上。當支撐梁底土開挖到足夠空間后，200挖機開到支撐下逐漸將內部土方翻至立柱樁外，再通過200挖機轉運至運土車上。
⑶ 主樓深基坑土方開挖方法。采用中心島方式，挖機?？吭趫A中心區域，從外往里徑向挖土，分2次挖：第1次挖至-13.050處，鑿樁、做砼坡面、壓頂梁；第2次則挖至-17.400，分2層階梯狀開挖。通過兩臺ZX200挖機駁運轉至?？吭谛≈行膷u東側出土口的運土車，通過大中心島從西出土口運出。
3 基坑險情及其處理
3.1 圍護樁間漏土
在基坑開挖第3階段從第2道支撐梁快挖至地下室底板時，東南角接近白云賓館處發現圍護樁間漏土滲水較嚴重，地面出現較大沉陷，從而導致淺基礎的白云賓館沉降差異明顯，其南側山墻往工地一側已整體傾斜。
東南角基坑支護樁為Φ850@1100，外側采用Φ650@450三軸攪拌樁做止水止土帷幕。分析帷幕失效原因，主要是基坑第二道支撐梁以下為淤泥質粉質粘土，含水率高，土性差，三軸水泥攪拌樁施工成型質量差，沒有起到聯樁止水止土效果，致使樁間大面積漏土引起地面沉陷、房屋傾斜。
對于圍護樁間少量的漏土漏水，工程中一般通過砌磚、模板封堵進行處理，必要時可用塑料管引水結合密封材料封堵措施。但在本工程中，因漏土較嚴重，砌磚坍塌封堵無效；通過降水提高土的強度但亦會因加劇地表沉降而排除。最后采用鉆孔注漿方式進行加固封堵，其主要做法：在滲水漏土點附近鉆一排注漿孔（以該點為中心，寬度根據滲漏程度而擴寬），深度比滲漏點大40~50cm，采用42.5水泥漿壓密注漿。待基坑漏水位置滲水或漏土終止后結束注漿。
3.2地面嚴重開裂
為保證基坑施工和周邊設施的安全，在基坑周邊設置布控點進行監測。根據監測資料顯示，2011年1月初西南側沿基坑邊沿10余米地面開裂較明顯，裂縫寬度最大達4cm，大大超過預警值2cm。分析原因，此時基坑已開挖至地下室底板位置，墊層還未澆筑，基坑施工工況處于最不利狀態，由圍護設計在該工況下的變形包絡圖顯示坑頂地面沉降影響最大。此外，該側四川路橋集團堆置大量的鋼管材料，增加了地面超載，加劇地面沉降開裂。
為避免該側地面開裂繼續加劇進而威脅基坑安全，項目部采取對應措施：外部通過業主協調四川路橋集團將堆置的鋼管轉移，減少地面超載；內部則對現場施工進行調整，加快西南角區域墊層的澆筑時間并進行加厚。在綜合措施下地面裂縫的擴展速率大為降低，措施有效。
3.3圍護樁鋼筋籠上浮
在開挖A區第2道支撐以下至地下室底板深度范圍土方時，發現主樓Φ600@900圍護樁大部分出現鋼筋籠上浮2~4m現象，對于總長14.2m的圍護樁，樁底抗彎主筋缺失嚴重影響其抗水平土側壓力性能，從而導致主樓深基坑圍護系統安全性不能滿足。
分析原因，可能因Φ600@900圍護樁直徑較小，導管埋入混凝土深度較大，混凝土澆筑速度過快致使其下落沖土導管底口向上反沖頂升鋼筋籠而上浮。為保證基坑的安全施工，綜合比選圍護設計方案與結構設計對基礎做法調整的工作量及對造價、工期的影響，決定通過主樓深基坑圍護設計方案變更進行加固。其主要采取增設腰梁、變更腰梁標高、周邊墊層加厚、中心島土方留設以及土方開挖間歇時間調整等綜合措施進行圍護設計加固。后續施工嚴格遵照設計工況要求進行，保證了主樓深基坑的安全施工。
4 深基坑施工管理要求
寧波財富中心深基坑工程在施工過程中經歷諸多問題，但均成功解決，基坑施工安全得以保證，在現場施工管理經驗上亦有心得。
4.1施工單位與基坑圍護設計的溝通。
基坑圍護設計單位受業主單位委托進行基坑圍護設計，其一般綜合考慮安全性和經濟性，對施工操作性的考慮相對較少。施工單位常在施工道路設置、材料堆場合理性、出土口加固、降水井設計、支撐梁加固、支撐梁底挖機作業凈高要求等方面與設計有差異，這樣可能導致施工操作困難、工期影響等問題。
為更好地使方案和實踐相結合，施工單位若有條件，應與設計單位溝通其挖土施工部署、施工總平面布置、基坑安全施工關鍵控制點。積極參與基坑圍護設計專家論證，提出設計在方案中考慮結合現場施工的要求，增強設計方案的實際可實施性，其在施工安全性、工期保證方面亦有裨益。
4.2 周邊環境的了解與風險防范。
在深基坑土方開挖過程中，土層中應力、地下水位的原始狀態發生變化，周邊環境亦因此受其影響，為此在基坑開挖前應對四周的道路、建筑、地下管線以及其它設施進行詳細的資料調研和收集，根據基坑的開挖深度、圍護設計要求、工程地質特性和設施安全使用要求梳理出管控和保護重點，提出針對性的保護措施。
施工單位應有高度敏銳的風險防范意識，其不僅局限于施工過程中的安全風險防范，還包括經濟風險防范。部分業主單位由于對造價總額的控制，其對基坑圍護設計單位再三要求經濟性，價格限制導致基坑設計的安全富裕度很小而給現場施工帶來風險，基坑周邊設施的保護及相關費用一概由施工單位承擔，這樣基坑施工的經濟風險全部轉嫁到施工單位。對于這種情況，施工單位應有風險防范和自我利益保護意識，要求業主承擔現場條件限制或設施保護所采取技術措施引起的費用增加。
4.3 基坑開挖施工過程的安全控制。
基坑開挖施工是圍護設計方案的實施，承擔安全風險最大。施工單位應掌握設計工況和施工過程中的安全控制要點，事前做好安全技術交底準備工作，施工過程中控制現場挖土總體部署，落實基坑圍護系統、塔吊基礎和周邊設施的保護措施，日常做到坑邊堆載、臨邊防護及安全通道、基坑降排水系統、現場施工用電和機械安全作業的巡查工作。
4.4 基坑監測的重視與應急措施及時到位。
基坑監測貫穿于整個基坑施工過程和地下室結構完成過程，監測數據既可以驗證支護結構設計是否合理，又可以指導基坑開挖和支護結構的施工或及時對局部進行加固調整；同時也是為了保證基坑支護結構和相鄰建筑物的安全,及時發現不安全因素,及早采取防范措施。因此監測數據應當高度重視，及時分析其反饋信息。
當基坑施工過程中遇到監測數據報警或異常、流沙滲水等突發事件時，應立即按應急預案發揮各相關單位的聯動機制，采取措施進行搶險救援，有效減少事故傷亡、降低事故損失。
5 結論
深基坑施工過程中存在較多的不可遇見問題，其安全風險性高。本文結合實際工程，通過諸多問題的原因分析和施工處理，由該項目的成功實施對深基坑工程現場施工管理進行經驗總結。
參考文獻
[1] JGJ 120-2012 《建筑基坑支護技術規范》[S]
[2] DB 33/T1008-2000《建筑基坑支護技術規程》[S]
【關鍵詞】施工圖預算編制；對比分析
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
一、前言
隨著社會科學的快速發展，在施工圖預算編制技術也在不斷的進步中，但是仍然存在一些問題，解決公路和城市道路施工圖預算所產生的問題是刻不容緩的，更能促使社會穩定和經濟的不斷的發展。
二、施工圖預算與施工預算的區別
1、施工預算劃分的工程項目與施工圖預算劃分的工程項目大部分相同,但也有不同之處,有些項目施工預算分得更細一些,還有的同一工程項目,兩者劃分的方法和基礎都不同,也導致工程項目名稱和數目也不同。
2、施工圖預算采用預算定額,施工預算采用施工定額。施工定額采用的數量單位比預算定額小,比較精細,其水平高于預算定額。
3、施工圖預算是建設單位(業主)和施工單位(承包商)作為招、投標標底的主要依據,而施工預算是施工單位制定計劃成本的主要依據,只適用于施工單位內部。
三、施工圖預算編制方法的比較分析
1、單價法
單價法是目前國內編制施工圖預算的主要方法,具有計算簡單、工作量較小和編制速度較快,便于工程造價管理部門集中統一管理的優點。但由于是采用事先編制好的統一的單位估價表,其價格水平只能反映定額編制年份的價格水平。在市場經濟價格波動較大的情況下,單價法的計算結果會偏離實際價格水平。當采用調價時,調價系數和指數從測定到頒布又滯后且計算也較繁瑣。單價法編制施工圖預算基本上適應于計劃經濟管理。
2、實物法
實物法編制施工圖預算,由于應用的人工、材料、機械臺班的單價都是當地的實際價格,編制的預算就能正確的反映實際情況,其誤差較小。但由于需要統計計算人工、材料和機械臺班消耗量,以及收集當時當地的相應實際價格,顯然工作量和計算量都較大。在市場經濟條件下,人工、材料、機械臺班單價是隨市場而變化的,而且它們是影響工程造價最活躍、最主要的因素。用實物法編制施工圖預算較好地反映當時當地實際價格水平,工程造價的準確性高；同時運用計算機可使計算過程快捷。應此實物法是與市場經濟體制相適應的預算編制方法。
四、工程建設其他費用的編制方法
1、土地青苗等補償費和安置補助費。這是因為工程興建對征用的土地及附著物,按國家規定給物主的一種經濟補償。而在施工圖設計階段所提出的這些資料,已是據以實際支付賠償的原始憑證。所以,要求根據施工圖設計中的用地圖所計算的用地數量,結合整理的外業調查資料,如實的進行計算。若有差錯或與實際不符,就會造成建設單位具體執行上的困難,從而影響工程建設。同時,應做好與原批準的概算文件資料的分析比較工作,以掌握其變化情況,通過必要的經驗總結,也有利于提高今后工程造價編制工作的水平。
2、勘察設計費。應在原批準的各階段勘察設計費的基礎上,按國家規定所計算的施工圖勘察設計階段的費用加在一起,列入預算內。
3、研究試驗費。應以批準的概算文件資料為準,原則上不得進行調整。
4、建設期貸款利息。除國家對利率作了調整外,也是不應修改的,應經批準的概算數列入預算。
5、建設單位管理費、施工機構遷移費、供電帖費、大型器具機械設備購置費、固定資產投資方向調節稅等應結合建設工程的實際情況,按有關規定進行計算。
五、施工圖預算的審查
1、全面審核法:又叫逐項審查法。這種方法實際上是審核人重新編制施工圖預算。首先,根據施工圖全面計算工程量。然后,將本人計算的工程量與審核對象的工程量一一進行對比。同時,根據定額或單位估價表逐項核實審核對象的單價,這種方法常常適用于以下情況：
(1)初學者審核的施工圖預算；
(2)投資不多的項目,如維修工程；
(3)工程內容比較簡單(分項工程不多)的項目,如圍墻、道路擋土墻、排水溝等；
(4)建設單位審核施工單位的預算,或施工單位審核設計單位設計單價的預算。這種方法的優點是:審核后的施工圖預算準確度較高;缺點是:工作量大,實質是重復勞動。在投資規模較大,審核進度要求較緊的情況下,這種方法是不可取的,但建設單位為嚴格控制工程造價,仍常常采用這種方法。
2、分組計算審查法:分組計算審查法是一種加快審查工程量速度的方法,把預算重的項目劃分為若干組,并把相鄰且有一定內在聯系的項目編為一組,審查或計算同組中某個分項工程量,利用工程量間具有相同或相似計算基礎的關系,判斷同組中其他幾個分項工程量計算的準確程度的方法。一般土建工程可分為以下幾個組:
(1)地槽挖土、基礎砌體、基礎墊層、槽坑回填土、運土。
(2)底層建筑面積、地面面層、樓面面層、樓面找平層、樓板體積、天棚抹灰、天棚刷漿、屋面層。
(3)內墻外抹灰、外墻內抹灰、外墻內面刷漿、外墻上的門窗和圈過梁、外墻砌體。
3、分析對比審核法:由于上述兩種方法類似編制施工圖預算,工作量大,審核周期長,預算人員在長期的工作中摸索出另一種方法,即分析對比審核法。該方法是在總結分析預結算資料的基礎上,找出同類工程造價及工料消耗的規律性,整理出用途不同、結構形式不同、地區不同的工程造價、工料消耗指標。然后,根據這些指標對審核對象進行分析對比,從中找出不符合投資規律的分部分項工程,針對這些子目進行重點審核,分析其差異較大的原因。常用的指標有以下幾種類型:
(1)單方造價指標(元/m2、元/m2、元/m...... )；
(2)分部工程比例:基礎,樓板屋面,門窗,圍護結構等各占定額直接費的比例；
(3)各種結構比例:磚石,混凝土及鋼筋混凝土,木結構,金屬結構,裝飾,土石方等各占定額直接費的比例；
(4)專業投資比例:土建,給排水,采暖通風,電氣照明等各專業占總造價的比例;
(5)工料消耗指標:即鋼材、木材、水泥、砂、石、磚、瓦、人工等主要工料的單方消耗指標。
4、常見誤差計算工程量的審核法:由于預算人員所處地位不同,立場不同,則觀點、方法亦不同。在預算編制中,不同程度地出現某些常見病。某些施工單位的施工圖預算常常出現以下常見病:
(1)工程量計算正誤差:毛石、鋼筋混凝土基礎T形交接重疊處重復計算;樓地面孔洞、溝通所占面積不扣;墻體中的圈梁、過梁所占體積不扣;挖地糟、地坑土方常常出現“挖空氣”現象;鋼筋計算常常不扣保護層;粱、板、住交接處受力筋或箍筋重復計算;接地面、墻面各種抹灰重復計算……
(2)定額單價高套正誤差:混凝土標號、石子粒徑;構件斷面、單件體積;砌筑、抹灰砂漿標號及配合比;單項腳手架高度界限;裝飾工程的級別(普通、中級、高級);地坑。地糟、土方三者之間的界限;土石方的分類界限......
(3)項目重復正誤差:塊料面層下找平層;瀝青卷材防水層,瀝青隔氣層下的冷底子油;預制構件的鐵件;屬于建筑工程范疇的給排水設施。在采用綜合定額預算的項目中,這種現象尤其普遍。
(4)綜合費用計算正誤差:措施手段材料一次攤銷;綜合費項目內容與定額已考慮的內容重復;綜合費項目內容與冬雨季施工增加費,臨時設施費中內容重復。而某些設計單位和建設單位的預算人員或施工單位的初學預算者卻常常犯有另一方面的常見病:工程量計算負誤差。完全按理論尺寸計算工程量;預算項目遺漏負誤差。缺乏現場施工管理經驗,施工常識、圖紙說明遺漏或模糊不清處理常常遺漏。
5、分解對比審核法:一個單位工程,按直接費與間接費進行分解,然后再把直接費按工種和分部工程進修班分解,分別與審定的標準預算進行對比分析的方法,叫做分解對比審查法。
六、結束語
綜上所述，就公路和城市道路施工圖預算編制對比分析這方面而言，由于針對施工圖預算編制進行對比分析，給社會經濟帶來了提升的空間，但是還是存在一些問題，所以，相信在以后的日子中，隨著科學技術人員不斷的努力，會使社會經濟的發展更上一層。
參考文獻
[1]廖志春 采用施工圖預算控制工程造價的探討 中國西部科技 2009年
（一）全過程跟蹤審計模式構建的意義
高校建設項目全過程跟蹤審計，是指高校審計部門及由其委托的社會審計機構依據國家有關法律、法規和相關規定，運用現代審計方法和技術手段，對高校建設項目的投資立項、勘察設計、施工準備、施工實施及竣工驗收等各階段業務管理活動的真實性、合法性和效益性進行連續、全面、系統的審查、監督和評價。全過程跟蹤審計在高校建設項目的規范管理、提升績效和預防腐敗等方面發揮了重要作用。
1.有利于規范管理
高校建設項目具有建設周期長、投資金額大、控制環節多、計價次數多、處理關系復雜等特點，傳統的結算審計屬于事后審計，難以適應高校建設項目審計的要求。全過程跟蹤審計克服了事后監督的局限性，審計人員提前介入到項目建設的各個重要階段和關鍵環節，對建設項目的決策、設計、招投標、施工、結算等各項工作，實施全過程全方位控制，能及時發現、糾正建設項目管理中出現的漏洞和問題，并向建設管理部門及時、準確、持續地反饋審計意見或建議，促進建設管理部門加強管理，堵塞漏洞，防范風險。
2.有利于提升績效全過程跟蹤審計注重
對高校建設項目的前期決策、設計、招投標的跟蹤審計以及施工階段的造價控制，有利于提高項目論證的可靠性、投資決策的科學性和設計方案的合理性。在全過程跟蹤審計模式下，審計人員從單純的合同執行審計延伸到合同簽訂前對合同條款的審計，防止了因寫入不合理條款而使高校建設資金損失的問題；審計人員在審計過程中經常到建設項目施工現場，了解具體的施工過程，能及時對工程變更簽證事項的合法合規性、材料設備價格的合理性、隱蔽工程驗收情況等進行審計，為后期的審計結算確認簽證，并將問題和矛盾提前解決，避免事后相互扯皮。
3.有利于預防腐敗造成高校基建領域
腐敗案件頻發的一個重要原因是缺乏有效監督，決策、管理、監督三者之間未能形成有效的制衡機制。高校建設項目實行全過程跟蹤審計，使審計人員提前介入建設過程，通過對物資采購、設計、招投標、施工、監理等各方面的行為進行跟蹤審計，在建設項目的各個階段筑起了一道嚴密的防線，對權力形成制約，促使建設項目的各參與方一開始就依法規范自身的行為，認真履行各自職責。通過對建設項目全過程的監督和控制，能有效預防舞弊案件的發生，使審計由“秋后算賬”轉變為防微杜漸，從源頭上控制腐敗行為的發生。
（二）全過程跟蹤審計模式的關鍵控制點
根據高校建設項目實施的基本程序，結合我國部分高校跟蹤審計工作的實踐，可以將高校建設項目全過程跟蹤審計模式分為投資立項、勘察設計、施工準備、施工實施、竣工驗收等五個審計階段。在實施審計時，可以在每個審計階段設置審計工作關鍵控制點，有助于審計人員選準介入時機，把握審計重點和難點。
1．投資立項階段關鍵控制點
（1）審查決策程序。審查建設項目立項決策程序是否合法合規，建設方案是否在多方案比較、論證的基礎上進行決策，是否經有效批復。（2）審查可行性研究報告。審查可行性研究報告是否真實、完整、有效，擬建項目的建設規模、建設功能是否符合學校事業發展規劃、學科發展規劃和校園建設總體規劃，投資規模是否適度。（3）審查投資估算。審查建設項目投資估算是否合理、資金來源是否落實，投資計劃是否得當。
2．勘察設計階段關鍵控制點
（1）審查設計招標文件和設計合同。審查勘察設計等單位的資質是否符合建設項目的要求；勘察設計招標文件內容、合同內容是否合法、完整、準確，是否符合已批準的可行性研究報告；招投標程序及合同簽訂是否客觀、公正、嚴密。（2）審查設計方案。審查設計單位和設計方案是否通過招投標方式征集；設計方案的論證，是否貫徹了優化設計和限額設計的原則；是否組織有關權威專家對圖紙進行會審。（3）審查概（預）算編制。審查設計概算、施工圖預算是否按程序進行評審，編制方法是否合適；概（預）算內容是否真實、全面，有無漏項或增項；編制原則和計價依據是否現行適用；設計概算與投資估算是否符合，施工圖預算與設計概算是否符合。
3．施工準備階段關鍵控制點
（1）審查招標文件。審查施工、監理、代建等單位資質是否符合建設項目的要求；招標文件內容是否完整、嚴密，其中的暫定價、指定價等的確定依據是否明確；程序是否合法合規，評標工作是否公平、公正。（2）審查合同。審查合同是否違反相關國家法律法規，是否符合國家規定的合同文本；合同內容與招投標文件內容是否一致，合同條款是否全面、合理，有無遺漏關鍵性內容，有無不合理限制性條件；合同條款表達是否清楚。（3）審查工程量清單和招標控制價。審查工程量清單編制的內容是否完整，編制說明是否與招標文件一致；清單項目特征描述是否清楚，是否有漏項、重項；招標控制價編制的依據、內容、取費標準和計算方式是否正確、合理。
4．施工實施階段關鍵控制點
（1）審查隱蔽工程。審查隱蔽工程驗收制度，如隱蔽工程現場簽證的程序和手續等；隱蔽工程驗收是否由建設管理部門、施工單位、監理單位和審計人員共同到現場驗收、簽證，否則不予承認；隱蔽工程記錄的內容是否詳細，與工程造價有關的信息反映是否全面。（2）審查主要材料及設備。審查材料招投標情況，建設管理部門是否按照相關規定組織公開招標，對于不需招標的其定價方式是否與審計組共同確定；材料、設備的采購是否進行了充分的市場調研，價格確定是否合理；在材料、設備進場使用或安裝前，是否根據合同約定對品牌、規格、型號、數量、價格進行確認。（3）審查工程進度款支付。審查所報進度是否與實際工程進度及實物工程量相符；進度款計量計價方式及支付辦法是否與合同約定相符，是否存在重復申報、虛報的現象，工程預付款是否按合同約定扣回等。（4）審查工程變更和簽證。審查工程變更理由是否充分，程序是否規范，要嚴格控制由施工單位提出的變更；變更、簽證的手續是否完備；簽證內容、簽證材料價格是否真實；簽證是否及時，事后補簽不予承認；是否符合簽證批準權限；簽證計量計價方式是否與合同有關條款相符。（5）審查索賠費用。審查索賠證據是否在履行合同過程中確實存在，是否反映實際情況；索賠證據的提出及取得是否在合同約定的時間內；證據是否具有法律效率；索賠的工程量計算、套價、取費和工期是否合理。
5．竣工驗收階段關鍵控制點
（1）審查工程竣工結算。審查竣工結算資料是否完整，實際施工是否與竣工結算資料相符；工程造價結算方式與合同條款是否相符；工程量計算是否符合定額中的工程量計算規則，計量單位是否一致，計算結果是否準確；竣工項目的單價計量、定額套用、相關規費和稅金的計價標準是否準確、合理。（2）審查竣工財務決算。審查竣工財務決算的編制依據和編制條件是否符合規定，數據填報是否真實、完整和準確；建設項目的內容與批復的概（預）算投資是否相符；建設項目結余資金是否真實，有無虛列來往帳隱瞞、轉移、挪用結余資金的行為，債權債務是否及時清理；交付的資產是否符合交付條件，核算是否準確；工程項目完成投資是否超概算。
（三）全過程跟蹤審計模式的運行程序
根據上述審計階段的關鍵控制點，結合審計工作的常規程序，高校建設項目全過程跟蹤審計的運行程序可劃分為三個步驟。
1．審計準備
（1）確定審計工作方案。高校審計部門依據學校年度審計計劃、年度建設項目工作計劃及相關規定，綜合單項建設項目的具體情況，進行審計立項，并確定跟蹤審計工作方案，并報學校批準。（2）成立審計組。根據學校批準的跟蹤審計工作方案，高校審計部門完成社會審計機構的選聘、委托和合同簽訂等前期工作，成立由社會審計機構和高校審計部門共同組成的審計組。
2．審計實施
（1）編制審計實施方案。審計組根據立項項目的實際情況，編制全過程跟蹤審計實施方案，經批準后實施。（2）下達審計通知書。向高校建設管理部門下達全過程跟蹤審計立項通知書和實施細則，明確告知建設項目全過程跟蹤審計關鍵控制點的業務活動、具體送審要求以及相應的審計時效承諾等事項。（3）送交送審資料。對于全過程跟蹤審計實施細則列為關鍵控制點的業務活動，建設管理部門應對送審內容進行審核，并根據審計時效承諾，提前送交送審資料。（4）出具審計意見書。收到建設管理部門相關業務活動的送審資料后，審計組按照規定的審計時效承諾，及時出具審計意見書。（5）反饋意見落實情況。送審業務活動審計完成后，建設管理部門應當在規定的工作時間內，將相關業務資料以及審計意見的采納與落實情況，以書面的形式報審計組備案。（6）出具階段性審計報告。審計組聽取被審計對象意見后，出具階段性審計報告，對于審計中發現的問題，提出限期整改的要求。（7）開展竣工結算審計。在項目竣工驗收合格后，建設管理部門提交完整有效的竣工結算送審資料，審計組開展建設項目竣工結算審計。（8）開展財務決算審計。在財務部門提交完整有效的竣工財務決算送審資料后，審計組開展建設項目竣工財務決算審計。
3．審計終結
（1）出具造價審計意見書。高校審計部門出具建設項目工程造價審計意見書，用于工程款項的尾款結算和審計費用的結算。（2）出具最終審計報告。高校審計部門出具最終的審計報告，如實反映跟蹤審計過程中已發現問題的整改情況和尚未整改的問題，提出相應的審計意見和建議。（3）歸檔審計資料。建設項目全過程跟蹤審計完成后，審計組對建設工程各階段的審計成果資料進行收集、匯總、整理和歸檔。
二、提升運行效果的對策
（一）建立健全規章制度
是提升模式運行效果的基礎為了使全過程跟蹤審計模式更好地服務于高校建設項目，應建立一套系統的規章制度。
1.建立健全校內跟蹤審計規章制度
高校應遵循國家有關法律法規、部門規章制度以及行業主管部門頒布的管理辦法和標準，圍繞高校建設項目的總體目標，在校級層面建立建設項目全過程跟蹤審計制度，如建設項目全過程跟蹤審計管理辦法、暫行規定、實施細則等，界定高校審計部門、建設管理部門、社會審計機構及相關職能部門的職責權限；明確建設項目全過程跟蹤審計的范圍、目標、主要內容及操作規程，形成完整、規范、操作性強的跟蹤審計管理工作流程，既為建設單位制訂項目管理制度提供可遵循的依據，也為審計部門提供衡量的標準；建設管理部門也要建立健全相應的配套措施，如變更聯系單管理辦法、建設資金管理辦法、合同管理辦法等具體制度，與跟蹤審計形成良好的制度銜接，使審計目標與建設目標協調一致，促進跟蹤審計與項目管理的和諧進行。
2.建立和完善委托跟蹤審計相關規章制度
當前，高校建設項目的全過程跟蹤審計基本上以委托社會審計機構或聘請社會審計人員的形式來開展，因此，建立和完善委托社會審計的相關制度顯得十分必要。高校審計部門要細化對社會審計機構選聘的程序和要求，制定聘請社會審計機構參與審計組的管理辦法。加強對委托社會審計的合同簽訂、過程監督、報告核實、質量評價等重要管理環節的制度建設，以確保高校建設項目全過程跟蹤審計的質量，如制定審計組崗位職責制度、重點審計環節工作流程、審計工作匯報制度、審計交叉復核制度、委托跟蹤審計質量考評制度、審計組廉潔自律制度等。
（二）夯實跟蹤審計隊伍
是提升模式運行效果的關鍵高校建設項目全過程跟蹤審計可以由高校審計部門完成，也可以委托具有資質的社會審計機構完成，但要求跟蹤審計人員不僅要具備工程造價審計、財務審計及法律、經濟等相關學科的專業知識，而且還要具備良好的職業道德、職業技能和豐富的實踐經驗。
1.加強在職內部審計人員的培養
高校要為在職內審人員開展職業規劃和業務培訓，不斷提高內審人員的業務能力；鼓勵內審人員要勤下工地，掌握現場第一手資料，做好調查、咨詢、協調溝通等基礎工作，努力提高審計實戰經驗；要經常與兄弟高校及社會審計機構之間開展橫向審計業務交流，為內審人員提供學習新思想、新經驗、新方法的平臺。
2.適當引進
具有實際施工管理經驗的工程技術人員，充實高校內部審計隊伍，完善和優化內部審計隊伍的專業知識結構。
3.聘請社會審計人員或社會審計機構
聘請具有與審計事項相關專業知識的人員參加審計組，或委托具有法定資質、社會信譽良好的社會審計機構實施審計，不僅可以減輕高校建設項目全過程跟蹤審計的工作量，而且可以提高跟蹤審計的效率。為此，在開展社會審計機構的招標過程中，要加大對社會審計機構的信譽、審計業績和質量、審計人員的學歷、職稱和工作經驗等方面的考核，選擇更優的審計機構和審計人員。另外，社會審計機構和審計人員一般都具有專業傾向性，在不同的審計領域其實力各不相同，因此，要根據技能匹配原則，選擇與跟蹤審計內容匹配的社會審計機構，聘請與審計任務要求相適應的專業審計人員，從而提升審計效果，保證審計質量。
（三）控制委托審計過程
是提升模式運行效果的保障在全過程跟蹤審計模式下，委托審計已成為高校工程建設過程中的一個主要控制環節。審計人員與被審計單位的頻繁互動，容易使審計人員偏離監督者的定位，侵入管理者的職責范圍。審計人員一旦越位，全過程跟蹤審計所建立的權力制衡機制就會不復存在。因此，要強化對委托跟蹤審計過程的監督、檢查與控制。
1.做好關鍵環節的直接控制把關做好建設項目的委托跟蹤審計
除了受托社會審計機構按合同履行職責外，高校審計部門還必須做好關鍵控制點的直接把關，如工程量清單審核、招標控制價編制、合同審核、隱蔽工程簽證、工程量變更簽證、材料價格簽證、工程進度款審簽、竣工結算審計等關鍵環節。
2.加強對委托跟蹤審計的復核
檢查高校審計部門要組織審計組進行定期匯報，討論、詢問有關問題，促進審計的深化和補漏；對審計內容相同的項目，要組織審計組集中對賬，進行橫向比較，揭示差異，促進平衡。另外，高校審計部門要加強審計抽查工作，抽查結果與審計人員的業績考評及社會審計機構的聘用、報酬掛鉤。
3.明確跟蹤審計的角色定位
高校審計部門要建立事前議事機制，使審計人員做到到位而不越位，不代替建設管理部門的職責。審計人員在審計過程中要避免口頭答復的做法，對需要回答的問題，要通過議事機制來妥善處理。
4.提高委托跟蹤審計的時間效率
高校建設項目有工期要求，每個環節具有時效性，跟蹤審計的介入時間應先于或同步于項目建設的進度，才能及時跟進，發現問題、分析解決問題，控制風險。跟蹤審計要為提高建設項目的效率服務，而不是影響工程進度。
（四）科學評價審計成果