時間：2022-07-19 03:52:00
導語：在公路工程質量檢測研究的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
摘要：隨著我國經濟的迅速發展，我國對基礎設施的投入越來越大。公路作為我國的經濟動脈，對我國的經濟發展和國計民生起著重要的促進作用。而公路質量檢測作為公路質量的“把關人”，對一條公路是否能夠發揮出自身作用、保證公路使用質量和資金效益,是非常重要的。本文結合多年來在公路工程施工中的實踐,就加強公路施工中的工程質量管理問題做以初步探討。
關鍵詞：公路工程 質量檢測 問題處理
改革開放以來,在黨中央和國務院的正確領導下,我國的國民經濟突飛猛進,取得了長足進展。與此同時,我國的公路建設也進入“黃金時代”，并取得巨大成績,但同時,有些地方也曾出現一些足以引起公路部門高度重視的工程事故,橋梁坍塌,路面破壞,工程缺陷……。事故發生頻繁,工程質量令人擔憂。探其原因,應該說是多方面的。但其中有一個重要原因是工程質量檢測沒有做好。如何做好公路工程質量檢測，切切實實做好工程質量的“把關人”，已越來越成為公路工程質量檢測者關注的焦點。
1.公路工程檢測的重要性
1.1對公路工程進行質量檢測，是保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質量,均滿足有關標準和設計文件的要求,是提高工程質量、創優質工程的重要保證。
1.2通過試驗檢測,能充分利用當地出產的材料,便于就地取材。譬如建設地點的砂石、填料等等,可借助試驗檢測這種有效手段,以確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求。便于就地取材,降低工程造價。
1.3通過對公路工程進行質量檢測，,可以檢驗新材料、新工藝、新技術，為完善設計理論和施工工藝積累實踐資料,為推廣和發展新材料、新工藝、新技術做貢獻。
1.4公路工程檢測是評價工程質量缺陷、鑒定和預防工程質量事故的手段。通過工程檢測,為質量缺陷或質量事故判定提供實測數據,以便準確判定其性質、范圍和程度,合理評價事故損失,明確責任,從中總結經驗教訓。
1.5分項工程、分部工程、單位工程完成后,均要對其進行適當的抽檢,以便進行質量等級的評定。
1.6為竣工驗收提供完整的試驗檢測證據,保證向業主交付合格工程。
2.如何做好公路工程質量檢測
2.1建立以工程施工為核心的質量管理體系
建立一個嚴密的強有力的質量管理體系,是確保質量的關鍵,有利于工程施工工作的開展和全過程質量管理的控制。為此,既要加強“三個層次”的控制和各層次的職能,即政府監督、項目監理和施工企業自檢,要在公路工程全面質量管理制度上,逐步建立起三個層次的管理體制,又要理順“三者”的關系,即建設單位、監理單位和承包單位三者的關系。并概括為:①建設單位與承包單位的關系,是依據工程建設發包和承包合同或協議,構成承發包的關系;②建設單位與監理單位的關系,是委托與被委托的關系,通過監理服務協議或合同確認職責、權限和經濟關系;③監理單位與承包單位之間沒有合同關系,也沒有任何經濟關系,而僅僅是監理與被監理的關系。同時,還要建立以工程施工項目為核心的檢驗和質管組織:①施工單位要成立各施工點質管小組,負責自檢、專檢和互檢;②建設單位要組織檢驗小組,對施工單位進行質檢和抽檢;③監理工程師依據監理辦法和監理合同,獨立、公正地行使監理職權,對建設單位和承包施工單位均具有監督權,以負責保護雙方利益。
2.2進一步建立完善公路工程質量保證體系,增強工程質量意識
各級質量管理部門應各司其責,按質量第一的方針和全面質量管理要求,采取切實有效的措施,不斷提高質量管理水平。在實際工作中,應嚴格實行質量自檢,加強質量管理和質量監督,逐步建立完善三級質量保證體系。其次有增強建設各方面的質量意識,分工負責,責任到人,真正落實質量崗位責任制。
2.3施工過程中,應借助試驗檢測手段,嚴格把好以下四個關鍵環節:路用材料質量的控制 ,不合格材料嚴禁使用;施工控制參數的確定;現場施工過程質量控制。在施工過程中,工程質量的控制主要包括施工單位自檢,監理抽檢,政府監督等環節。專人負責,專職質檢,堅持“自檢”制度;部分項工程質量驗收,加強公路工程試驗檢測力度,另一個重要方面還體現在分部分項工程質量驗收環節上,直接反映了一項工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷,是一項工程施工成果的集中體現。
2.4建立健全責任制
建立和健全質量責任制,制定各級職責范圍,實行聯質獎懲制,做到獎罰分明,發揮經濟的作用。
2.5重視技術培訓,加強質量教育
各級領導要尊重科學支持技術人員的工作,有計劃、有目的地舉辦技術培訓班,建設單位應組織施工單位在施工現場舉辦工程質量研討會,總結交流正反兩個方面的經驗教訓。同時,要加強工程技術的繼續教育,重視知識,掌握新技術、新理論、新材料、新工藝,以適應現代科學技術迅速發展的需要。
為加強公路工程質量管理,確保質量,必須強化責任意識，結合當地條件,盡可能充實、豐富內容,強化質量檢測手段。公路工程線長面廣,有些工程施工季節性強,施工隊伍的條件和素質要求不相適應,工程監理、質量檢測工作起步晚,缺乏成熟經驗,檢測手段還不先進,這都有待我們付出更大的努力去探索,逐步加強完善質量管理工作。
作者簡介：孫玲（1966、2――）：女，黑龍江省佳木斯市人。現任佳木斯市民安建筑工程質量檢測有限公司經理。
摘要：通過公路工程施工的切身體會,淺談如何加強檢測,提高工程質量,對同類工程的監理工作有較好的指導作用。
關鍵詞:公路工程 工程質量 施工質量檢測
1、加強公路工程檢測工作的必要性和重要性
檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。公路的質量檢測控制一直是業主、監理單位、施工單位十分重視的問題:施工單位是保證工程質量的內因,監理單位是外因。在具體施工過程中則要求業主、監理單位、施工單位三方密切配合,這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測,以便根據其檢測的結果來判斷工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分,同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節。通過檢測我們可以及時發現和推廣新技術、新工藝和材料,及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測,可以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經驗教訓。一個產品或一項工程質量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現。其必要性和重要性主要體現在以下幾個方面。
我們通過必要的檢測,可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞,可科學地評定各種新的施工技術和工藝是否滿足工程質量要求。有了這套有效科學的測試手段,對于任何一種材料、施工工藝和施工方法均可通過對其規定性能的相關檢驗,從而評定其產品是否合格和是否可應用。這對于合理地應用材料,合理的提高施工方法,提高工程質量都是非常重要的。
對施工全過程進行質量控制和檢測試驗,對于新材料、新工藝、新技術,通過檢測和研究,保證他們在施工過程中的每個部位、每道工序的工程質量,均滿足有關標準和設計文件的要求,是提高工程質量、創優質工程的重要保證。另一方面為完善設計理論和施工工藝積累實踐資料,為推廣和發展新材料、新工藝、新技術做貢獻。
分項工程、分部工程、單位工程完成后,均要對其進行適當的抽檢,檢測是評價工程質量缺陷、鑒定和預防工程質量事故的手段。檢測工作集檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關學科的基礎知識于一體,是工程涉及參數、施工質量控制、工程驗收評定、養護管理決策的主要依據。通過檢測,為質量缺陷或質量事故判定提供實測數據,以便準確判定其性質、范圍和程度,合理評價事故損失,明確責任,從中總結經驗教訓。
2、公路工程路面平整度檢測
路面平整度是路面評價及施工驗收中的一個重要指標。路面平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能準確地提供路面施工質量的信息,為路面施工提供一個質量評定的客觀指標。平整度的檢測是路面施工和養護的一個非常重要的環節。
在國際上,表述路面平整度指標是國際平整指數IRI,被廣泛采用的路面平整度指標,它不僅具有很強的時間穩定性和空間穩定性,使得在不同時間和地點檢測的國際平整度指標可直接進行比較,而且與不同測試方法得出的平整度指標有很好的相關性,因此各國所采用的平整度指標都要與IRI相掛鉤來評價路面的平整性。
平整度的測試設備分為斷面類和反應類。斷面類實際上是測定路面表面凸凹情況的,如最常用的3m直尺和連續式平整度儀,還可用精確測定高程得到。我國是從兩個方面來表征瀝青路面的平整度,一方面是用路表面的凸凹程度直觀反映路面的平整度,平整度指標是3m直尺測得的最大間隙和八輪連續式平整度儀測得的路面不平整標準差;另一方面是用車輛行駛顛簸使司乘人員感受到舒適程度間接表征路面的平整度,平整度指標是用車載式顛簸累積儀按規定行駛速度測得的顛簸累積值VBI(cm/km)及按規定的相關性要求換算得出的IRI。
三種公路路面平整度檢測技術:測量時由人或車拉動該儀器前進,由于路面不平引起測量小輪上下擺動,并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據傳感器輸出的電位的正負及其大小來確定路面的平整度;激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車,它同時具有先進的數據采集和處理系統。工作是測試車以一定的速度在路面上行駛,固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數器的角度來測試路面,這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差,消除測試車自身的顛簸,輸出路面真實斷面信號;測定時測試車以一定的速度在路面上行駛,路面的凸凹不平引起汽車的激振,通過機械傳感器可以測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI,以c m/k m計。
3、公路工程材料檢測
工程材料的好壞直接決定高速公路質量的高低,而工程材料質量的高低界定,是通過相相關單位和相關程序檢測決定的。在具體施工過程中,業主、監理單位、施工單位要密切配合,把握好材料檢測關。結合本工程我們要求施工單位對每項工作都要100%的檢查;監理單位不低于30%;建設管理單位,視工程投資和重要程度,依據交通部公路工程驗收管理辦法,自定抽檢頻率(一般不低于10%)。
水泥:膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間、細度,必要時需做膠砂流動性。檢測具體要求是:應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥,200t為一驗收批,不足200t時,亦按一驗收批檢測;
碎石或卵石:篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值,必要時需做:堆積密度、表觀密度。它們檢測具體要求是:以同一產地、同一規格、同一進場時間,要400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時,按一驗收檢測;
砼外加劑(減水劑):固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕,必要時需做:含氣量、凝結時間、坍落度損失。檢測具體要求是:必須有生產廠家的質量證明書,包括:廠名、品名、包裝、質量(重量)、出廠日期、性能和使用說明,使用前應以每次進廠的數量進行性能的檢測;
回填土料(改良膨脹土):液塑限試驗(液限、塑限、塑指)、擊實及回彈模量(最大干密度、最佳含水量)、CBR試驗(cBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率)。檢測具體要求是:首先應進行土場調查、土壤分類、土壤塑性指數、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量試驗,并確定各種用土的重型擊實標準,做好試驗路段,擬定好施工技術控制指標。
4、結語
公路工程監理質量的檢測與控制工作在我國實行時間還不太長,有許多事情尚待今后實踐中繼續探索與總結經驗。作為檢測工程質量的一種手段,檢測應高度重視,禁止盲目憑經驗施工,堅持以試驗數據說話。建立完善的公路工程質量保證體系,要有一支較高素質的公路工程試驗檢測技術隊伍。配備先進的檢測設備,逐步提高試驗檢測機構的試驗檢測能力。
【摘 要】本文針對我國公路工程建設過程中的施工質量檢測技術及問題,結合規范中有關檢測項目及標準,對高速公路施工質量檢測技術進行研究,分析探討一下當前公路建設形勢，如何切實加強試驗檢測工作，以提高公路工程質量。
【關鍵詞】公路；公路工程；工程質量檢測
近年來,國民經濟突飛猛進,取得了長足的發展。公路建設規模浩大,高等級公路發展迅猛。當前公路建設進入“黃金時代”并取得巨大成績，可有些地方也曾出現一些足以引起公路部門高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷等等，工程質量令人擔憂。究其原因,應該說是多方面的。但其中重要原因是有些施工單位對工程施工質量不夠重視。有相當一部分施工隊為非專業隊伍，資質低，技術管理水平低下，質量保障體系不完善，質量意識薄弱。基于上述原因,為了適應我國高等級公路高速發展的需要,我國交通主管部門有必要加強質量檢測技術的研究和管理,制定一系列切實可行的質量檢測管理措施。下面就圍繞工程施工質量檢測為主題,從工程質量檢測手段的角度, 分析探討一下當前公路建設形勢，如何切實加強試驗檢測工作，以提高公路工程質量。
1 加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性
試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測來判斷工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程試驗檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分,同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節。一個產品或一項工程質量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現。
1.1 用定量的方法,對各種原材料、成品或半成品,科學地鑒定其質量是否符合國家質量標準和設計文件的要求。有了這套科學有效的測試手段,對于任何一種材料均可對其規定性能做相關檢驗,從而評定其產品是否合格。這對于合理地應用材料及提高工程質量是非常重要的。建設地點的砂石、填料等,可借助試驗檢測這種有效手段,來確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求，便于就地取材,降低工程造價。
1.2 對施工全過程進行質量控制和檢測試驗,保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質量,均滿足有關標準和設計文件的要求,是提高工程質量、創優質工程的重要保證。
1.3 對于新材料、新工藝、新技術,通過試驗檢測和研究,鑒定其是否符合國家標準和設計要求。通過試驗檢測,有利于推廣新技術、新工藝和材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測,以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經驗、總結教訓。這對于推動施工技術進步,提高工程進度、質量等將起到積極的作用。
1.4 試驗檢測是評價工程質量缺陷、鑒定和預防工程質量事故的手段。通過試驗檢測,為質量缺陷或質量事故判定提供實測數據,以便準確判定其性質、范圍和程度,合理評價事故損失,明確責任,從中總結經驗教訓。分項工程、分部工程、單位工程完成后,均要對其進行適當的抽檢,以便進行質量等級的評定。為竣工驗收提供完整的試驗檢測證據,保證向業主交付合格工程。
綜上所述，可見試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關學科的基礎知識于一體,是工程涉及參數、施工質量控制、工程驗收評定、養護管理決策的主要依據，對提高工程質量、加快工程進度、降低造價、推動施工技術進步,將起到非常重要的作用。因此,加強試驗檢測工作,勢在必行,務必要高度重視。
2 加大平整度測試力度
平整度是路面施工質量與服務水平的重要指標之一。它是以規定的標準量,間斷地或連續地測量路表面的凸凹情況,即平整度的指標。
平整度的測試設備分為斷面類和反應類。斷面類實際上是測定路面表面凸凹情況的。表層平整度測定以自動或半自動平整度儀為主,全線每車道連續測定按每100 m輸出結果計算合格率。采用3 m直尺測定路面各結構層平整度時,以最大間隙作為指標,按每尺結果計算合格率。合格率不小于95%時,可得規定分值的滿分、合格率小于70%時,其平整度指標為零分、合格率小于95%而不小于70%時,則內插扣分。反應類是測定路面凸凹引起車輛振動的顛簸情況,反映類指標是司機和乘客直接感受到的平整度指標,因此它實際上是舒適性指標,最常用的測試設備是車載式顛簸累積儀。
3 土方路基檢測
3.1 在路基用地和取土坑范圍內,認真清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土,處理坑塘,并對基地進行認真壓實和處理,滿足規范和設計要求；采用設計和規范規定的適用的土料作為路基填土，路基填料強度應滿足設計和規范要求，路基必須分層填筑壓實,每層表面平整,路拱合適,排水良好。
3.2 路面基層和底基層實測項目規定的檢查頻率為雙車道公路每一檢查段內的檢查頻率,多車道公路須按其車道數與雙車道之比,相應增加檢查數量；各類基層和底基層壓實度平均值的代表值(下置信界限)和單點極值均不得超過規定值；路面面層的實測項目規定值或允許偏差按高速公路、一級公路和其他公路(指二級及其以下公路)兩檔設定；材料要求和配比控制列入各種路面基本要求,通過檢查施工單位提交的資料進行評定；水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面,兩種路面結構均需進行檢查評定，水泥混凝土路面結構不檢查抗滑結構,平整度可按相應等級公路的標準，瀝青面層不檢查彎沉,并相應調整各自的規定分值。
4 結束語
工程項目的核心是工程項目施工階段的質量檢測，直接關系到工程項目建設的成敗。只有確保了工程項目的質量，才能夠切實保障工程項目的投資效益，才能夠切實保證工程項目的進度，才能夠創造出更多的社會效益。所以，工程項目施工階段質量檢測對于工程項目發揮著舉足輕重的作用。措施得力、工藝先進、技術可行、經濟合理、操作方便的施工方案對于保證質量、加快進度、降低成本是非常有利的。
【摘 要】本文是作者結合自己多年的工作經驗，結合相關的工程實例對公路質量檢測技術做的具體論述，并從該公路某標段工程實體檢測、外觀檢測， 尤其是施工過程中的質量抽檢， 真實、客觀地反映了公路工程施工質量情況，可為該工程日后竣工驗收、運營、養護和管理提供科學依據。
【關鍵詞】公路施工；質量檢測；外觀檢測
1 項目概況
以某二級為例，公路設計時速為60km/h， 橋涵與路基同寬， 采用瀝青砼路面。該公路項目的交工驗收質量檢測工作包括工程實體檢測、外觀檢查和內業資料審查。外觀檢測主要采用目測法，并配合使用裂縫寬度儀、裂縫深度儀、鋼筋銹蝕儀、卷尺、皮尺、鋼尺等儀器設備進行檢測。
2 公路工程實體檢測
《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》中規定：對路面工程的彎沉、平整度逐車道連續檢測；對抗滑的抽檢是每公里測摩擦系數、構造深度；對厚度的抽檢是行車道連續檢測及雙車道每公里兩點；對寬度、橫坡的抽檢是每公里測1～2個斷面；其他抽查項目每公里不少于1處。對公路彎沉、路面厚度、平整度、摩擦系數、隧道襯砌砼強度及厚度等抽查項目優先采用自動化檢測或無損檢測設備進行檢測，也可采用常規方法進行檢測。竣工驗收前復測的瀝青路面彎沉值評定方法為：采用數理統計方法評定，以每評定單元計算實測彎沉代表值，可采用3倍標準差方法對特異數據進行一次性舍棄；若計算實測彎沉代表值滿足設計要求，則該評定單元為合格，否則為不合格；以合同段內合格的評定單元數與總的評定單元數比值為該合同段內竣工驗收復測路面彎沉合格率。對于大于3倍標準差的舍棄點及不合格單元要加強觀察。應對公路路基工程、路面工程以及交通安全設施工程采取隨機抽檢，其抽檢頻率以及抽檢要點等見表1～表3。
另外， 還應當按竣交工驗收辦法的規定和檔案管理辦法的要求，對監理資料、施工資料進行審查。內業資料審查采取抽查方式進行，涵蓋各合同段及監理單位的關鍵工序、關鍵指標。內業審查具體內容如下：所用原材料、半成品和成品質量檢驗結果；材料配比、拌合加工控制檢驗和試驗數據；地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監控資料；各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總圖表；施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量影響分析；施工過程中如發生質量事故，經處理補救后，達到設計要求的認可證明文件；中間交工驗收資料；施工過程各方指出較大質量問題的處理情況資料；交工驗收前的自檢資料。
3 加強檢測對公路工程質量控制的作用
科學的檢測和鑒定各種原材料、成品或半成品的質量是否達到國家質量標準并符合設計文件的要求，是公路工程施工質量控制的基本前提。在施工過程中對每個構件和每道工序進行質量控制和檢測試驗，是提高工程質量、創優質工程的重要保證。
4現場檢測的質量控制措施
為盡量避免野外自然因素以及其他因素對檢測工作的影響，提高數據的真實性、可靠性， 保證本公路項目檢測工作的質量， 特制定以下質量控制措施。現場檢測工作由相關業務的檢測部門負責實施， 檢測人員應嚴格按相關規范、規程完成現場測試工作， 對所出具報告負責。總工程師（或其委托人）負責現場檢測方法及人員資格確認。采取的質量檢測內容為： 現場檢測人員必須具備檢測人員的各項要求， 憑檢測合格證在指定崗位上進行檢測工作， 并嚴格遵守公司管理制度； 現場檢測人員在收到檢測通知時，應對檢定周期內的所用儀器進行檢查、校正， 嚴禁使用未檢儀器和受損儀器； 確認現場檢測方法的可行性， 現場檢測工作應根據實際工作內容及工期安排情況， 按現場人員數量進行詳細分工協作；了解現場環境和氣候情況，做好現場記錄，對檢測工作精益求精， 對檢測數據負責，若現場環境和氣候影響檢測結果時， 應立即停止檢測工作， 等環境氣候好轉后再進行檢測； 嚴禁把儀器交給無上崗證和外單位人員操 作； 將記錄數據如實、準確地填寫在檢測記錄中，所得數據應進行可靠性分析；如果檢測結果有疑問， 應立即報告技術負責人，及時分析原因，必要時重檢；準確采集現場數據，之后應對數據進行整理、計算分析和處理后，根據業主和有關規范的要求，編寫檢測報告，送交技術負責人和總工程師審核批準，并及時簽發；為保護受檢企業的正當權益，檢測人員應對受檢單位提供的技術資料和設計文件保密，不得擅自將檢驗結果告訴非受檢單位和人員。
5現場檢測安全措施
對于已開放交通的公路項目，要切實做好交通安全維護工作，保證檢測人員、設備的安全。現場檢測期間的交通管制及安全保障措施由項目辦負責協調。加強安全教育， 規范檢測作業。檢測工作開展前根據竣工質量檢測工作的特點，對全體檢測人員和相關配合人員進行安全培訓和安全交底，提高檢測人員對安全生產重要性的認識，樹立安全第一的思想。檢測工作應落實安全責任。項目辦應安排一名副主 任負責檢測工作安全管理，并配備專職安全負責人，具體負責檢測現場的安全管理； 各檢測小組由項目辦安排一名安全員， 負責小組現場專項安全管理。所有檢測人員和配合人員開展檢測工作時必須穿反光安全服，橫跨公路時，注意來往車輛，確保自身安全；各檢測組（路基、路面、橋梁和交通安全設工程）應安排交通安全維護人員，要密切注意道路交通狀況， 各檢測點前后100m處應設置明顯的安全警示牌或在移動檢測設備前后安排警示車輛， 并開警示燈， 檢測點周邊應設置安全錐。
6 結束語
綜上所述，質量檢測技術是公路工程質量控制管理的關鍵，施工中的質量監督管理和竣工驗收評定皆由試驗檢測來實現。因此，必須認真做好試驗檢測工作，以便更好地完成公路工程質量控制管理工作。
【摘要】本文針對我國公路工程建設過程中的施工質量檢測技術及問題,結合規范中有關檢測項目及標準,對高速公路施工質量檢測技術進行研究,分析探討一下當前公路建設形勢，如何切實加強試驗檢測工作，以提高公路工程質量。
【關鍵詞】公路；公路工程；工程質量檢測
近年來,國民經濟突飛猛進,取得了長足的發展。公路建設規模浩大,高等級公路發展迅猛。當前公路建設進入“黃金時代”并取得巨大成績，可有些地方也曾出現一些足以引起公路部門高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷等等，工程質量令人擔憂。究其原因,應該說是多方面的。但其中重要原因是有些施工單位對工程施工質量不夠重視。有相當一部分施工隊為非專業隊伍，資質低，技術管理水平低下，質量保障體系不完善，質量意識薄弱。基于上述原因,為了適應我國高等級公路高速發展的需要,我國交通主管部門有必要加強質量檢測技術的研究和管理,制定一系列切實可行的質量檢測管理措施。下面就圍繞工程施工質量檢測為主題,從工程質量檢測手段的角度, 分析探討一下當前公路建設形勢，如何切實加強試驗檢測工作，以提高公路工程質量。
1 加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性
試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測來判斷工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程試驗檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分,同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節。一個產品或一項工程質量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現。
1.1 用定量的方法,對各種原材料、成品或半成品,科學地鑒定其質量是否符合國家質量標準和設計文件的要求。有了這套科學有效的測試手段,對于任何一種材料均可對其規定性能做相關檢驗,從而評定其產品是否合格。這對于合理地應用材料及提高工程質量是非常重要的。建設地點的砂石、填料等,可借助試驗檢測這種有效手段,來確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求，便于就地取材,降低工程造價。
1.2 對施工全過程進行質量控制和檢測試驗,保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質量,均滿足有關標準和設計文件的要求,是提高工程質量、創優質工程的重要保證。
1.3 對于新材料、新工藝、新技術,通過試驗檢測和研究,鑒定其是否符合國家標準和設計要求。通過試驗檢測,有利于推廣新技術、新工藝和材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測,以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經驗、總結教訓。這對于推動施工技術進步,提高工程進度、質量等將起到積極的作用。
1.4 試驗檢測是評價工程質量缺陷、鑒定和預防工程質量事故的手段。通過試驗檢測,為質量缺陷或質量事故判定提供實測數據,以便準確判定其性質、范圍和程度,合理評價事故損失,明確責任,從中總結經驗教訓。分項工程、分部工程、單位工程完成后,均要對其進行適當的抽檢,以便進行質量等級的評定。為竣工驗收提供完整的試驗檢測證據,保證向業主交付合格工程。
綜上所述，可見試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關學科的基礎知識于一體,是工程涉及參數、施工質量控制、工程驗收評定、養護管理決策的主要依據，對提高工程質量、加快工程進度、降低造價、推動施工技術進步,將起到非常重要的作用。因此,加強試驗檢測工作,勢在必行,務必要高度重視。
2 加大平整度測試力度
平整度是路面施工質量與服務水平的重要指標之一。它是以規定的標準量,間斷地或連續地測量路表面的凸凹情況,即平整度的指標。
平整度的測試設備分為斷面類和反應類。斷面類實際上是測定路面表面凸凹情況的。表層平整度測定以自動或半自動平整度儀為主,全線每車道連續測定按每100 m輸出結果計算合格率。采用3 m直尺測定路面各結構層平整度時,以最大間隙作為指標,按每尺結果計算合格率。合格率不小于95%時,可得規定分值的滿分、合格率小于70%時,其平整度指標為零分、合格率小于95%而不小于70%時,則內插扣分。反應類是測定路面凸凹引起車輛振動的顛簸情況,反映類指標是司機和乘客直接感受到的平整度指標,因此它實際上是舒適性指標,最常用的測試設備是車載式顛簸累積儀。
3 土方路基檢測
3.1 在路基用地和取土坑范圍內,認真清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土,處理坑塘,并對基地進行認真壓實和處理,滿足規范和設計要求；采用設計和規范規定的適用的土料作為路基填土，路基填料強度應滿足設計和規范要求，路基必須分層填筑壓實,每層表面平整,路拱合適,排水良好。
3.2 路面基層和底基層實測項目規定的檢查頻率為雙車道公路每一檢查段內的檢查頻率,多車道公路須按其車道數與雙車道之比,相應增加檢查數量；各類基層和底基層壓實度平均值的代表值(下置信界限)和單點極值均不得超過規定值；路面面層的實測項目規定值或允許偏差按高速公路、一級公路和其他公路(指二級及其以下公路)兩檔設定；材料要求和配比控制列入各種路面基本要求,通過檢查施工單位提交的資料進行評定；水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面,兩種路面結構均需進行檢查評定，水泥混凝土路面結構不檢查抗滑結構,平整度可按相應等級公路的標準，瀝青面層不檢查彎沉,并相應調整各自的規定分值。
4 結束語
工程項目的核心是工程項目施工階段的質量檢測，直接關系到工程項目建設的成敗。只有確保了工程項目的質量，才能夠切實保障工程項目的投資效益，才能夠切實保證工程項目的進度，才能夠創造出更多的社會效益。所以，工程項目施工階段質量檢測對于工程項目發揮著舉足輕重的作用。措施得力、工藝先進、技術可行、經濟合理、操作方便的施工方案對于保證質量、加快進度、降低成本是非常有利的。