時間：2022-03-10 20:11:05
導(dǎo)語：在汽車行業(yè)調(diào)研報告的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)英語；學(xué)習(xí)任務(wù)設(shè)計；高職
資助項目：北京市高職英語課教師培訓(xùn)項目資助，《高職汽車行業(yè)英語學(xué)習(xí)任務(wù)設(shè)計研究》
H319
一、高職汽車行業(yè)英語需求分析
在汽車行業(yè)英語教學(xué)中，教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法比較傳統(tǒng)，學(xué)生主要是在W習(xí)單詞和進行翻譯訓(xùn)練等，缺乏學(xué)習(xí)的成就感。從教師的角度看，由于英語教師本身沒有崗位實踐的經(jīng)驗，很難為學(xué)生設(shè)計合適的學(xué)習(xí)任務(wù)，尤其是貼近崗位的學(xué)習(xí)任務(wù)和項目，只能進行一些憑空的假想來設(shè)計一些“所謂的”學(xué)習(xí)任務(wù)，具體的語言訓(xùn)練過程更是無據(jù)可依。
從行業(yè)的需求來看，各個學(xué)院開設(shè)的多個汽車類專業(yè)立足于汽車行業(yè)，為奔馳、寶馬、大眾、奧迪、豐田等汽車品牌的汽車服務(wù)中心、特約經(jīng)銷店等培養(yǎng)汽車維修、服務(wù)接待、銷售人才。畢業(yè)生可從事汽車修理、汽車銷售、汽車服務(wù)顧問、保險理賠顧問等工作，3-5年后可以向二手車評估顧問、汽車銷售經(jīng)理、汽車服務(wù)經(jīng)理等方向發(fā)展。目前，已有多家企業(yè)反饋，畢業(yè)生在英語交際能力尚不能滿足企業(yè)的需求。
二、研究方法
1.調(diào)查法
通過調(diào)查問卷的填寫與回收，調(diào)查汽車維修企業(yè)或4S店的員工對于高職畢業(yè)生英語能力的要求。通過調(diào)研，第一，了解不同崗位工作中，英語聽、說、讀、寫四個方面能力要求的不同程度；第二，歸納總結(jié)需要使用英語的典型工作崗位，以及各項工作崗位對應(yīng)的工作任務(wù)。
2.訪談法
設(shè)計訪談提綱，針對調(diào)查問卷中明確認可的對英語交際能力要求高的企業(yè)進行專門訪談。通過面對面的交流，與企業(yè)人員共同溝通具體哪些工作崗位、哪些工作任務(wù)需要使用英語交際，口語交際的具體要求是什么。
將調(diào)研問卷進行數(shù)據(jù)分析，將訪談資料進行整理、歸類，形成完善的訪談記錄，整理出基本的調(diào)研結(jié)論，進而設(shè)計具體的課堂學(xué)習(xí)任務(wù)。
三、研究成果
1.汽車行業(yè)英語需求調(diào)研結(jié)論
第一，汽車類高職畢業(yè)生面臨的主要就業(yè)單位就是汽車4S店。而4S店招收畢業(yè)生的主要崗位包括：前臺接待、汽車銷售、汽車維修、配件管理，可以二次晉升的崗位包括：銷售顧問、服務(wù)顧問等。
第二，4S店中需要英語的崗位中依次是：服務(wù)崗位（前臺接待、業(yè)務(wù)接待、汽車銷售、銷售顧問、服務(wù)顧問）要求有較高的聽說能力；技術(shù)崗位（維修工、車間技師、技術(shù)部、零配件庫管員）要求具有較高的閱讀能力。其中保時捷要求所有崗位都需要相應(yīng)的英語技能、奔馳技術(shù)部要求車間維修技師和配件部查詢零件人員需要掌握些英語知識，寶馬公司強調(diào)維修系統(tǒng)大部分為英文。
第三，4S店對高職畢業(yè)生行業(yè)英語能力的要求依次是：能夠閱讀日常工作中的文件材料并依照要求進行操作、能夠運用英語與同事或客戶就日常工作內(nèi)容進行交流、個別單位要求能夠運用英語完成日常工作的書面報告。
第四，進口高檔汽車（例如保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克等）4S店對員工英語能力要求較高，其中語言服務(wù)類崗位（前臺接待、汽車銷售、銷售顧問、業(yè)務(wù)接待、服務(wù)顧問）等主要是對聽說能力要求較高，技術(shù)操作類崗位（維修工、車間技師、技術(shù)部、零配件庫管員）主要對閱讀能力要求比較高，相關(guān)單位認為學(xué)校目前的英語教學(xué)不能滿足企業(yè)的要求。所有崗位對寫作能力要求不高。
第五，在以上工作崗位中，涉及到以下典型工作任務(wù)可能需要英語的運用，可以作為行業(yè)英語教材包含的企業(yè)真實情景和真實材料來使用。
2.學(xué)習(xí)任務(wù)設(shè)計
結(jié)合調(diào)研報告及調(diào)查結(jié)論，依據(jù)汽車生產(chǎn)及維修流程，我們設(shè)計了《高職汽車行業(yè)英語學(xué)習(xí)任務(wù)列表》，具體如下：
四、結(jié)束語
經(jīng)過以上設(shè)計，教師可以結(jié)合這些具體的學(xué)習(xí)任務(wù)組織課堂教學(xué)，通過啟發(fā)、引導(dǎo)學(xué)生在做中學(xué)、在練中用、在用中學(xué)。
參考文獻
[1]教育部，《高等職業(yè)教育英語課程教學(xué)基本要求》，2010
[2]張默，《高職生汽車行業(yè)英語詞匯學(xué)習(xí)策略運用情況調(diào)查分析》，職業(yè)技術(shù)教育，2014年第5期總747期
[3]韓艷，《基于工作過程的高職英語任務(wù)型教學(xué)模式――以為例》，鄂州大學(xué)學(xué)報，2015年10月
[4]姜玲，《項目教學(xué)法在高職汽車英語教學(xué)中的實踐》，山東廣播電視大學(xué)學(xué)報，2014年第2期
[5]梁瑋，《任務(wù)型教學(xué)法在教學(xué)中的應(yīng)用》，科技視界，2015年06期
[6]劉玉玲，《虛擬職場對接任務(wù)在中職教學(xué)中的實踐》，科技創(chuàng)業(yè)家，2014年02（下）
作者簡介：
關(guān)鍵詞： 汽車行業(yè)； 營銷管理； 培養(yǎng)方案
中圖分類號： G640 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2011）03-0178-02
《教育部關(guān)于以就業(yè)為導(dǎo)向深化高等職業(yè)教育改革的若干意見》（教高[2004]1號）中明確提出：“高等職業(yè)教育應(yīng)以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展道路。高職院校辦學(xué)最根本的標準是要培養(yǎng)出受社會歡迎的各類高質(zhì)量人才。高等職業(yè)院校都應(yīng)立足高等職業(yè)教育領(lǐng)域，以鮮明的辦學(xué)特色、過硬的人才培養(yǎng)質(zhì)量和較高的畢業(yè)生就業(yè)率贏得社會的認可和尊重。”因此，在對汽車行業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)上，針對調(diào)研結(jié)果與企業(yè)要求，提出符合汽車行業(yè)特色的營銷管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案。
2010年中國汽車消費市場延續(xù)了2009年的高速增長勢頭，大、中、小型車異彩紛呈高歌猛進。超過1800萬輛的產(chǎn)銷量，使中國再次成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國，更使中國成為全球汽車生產(chǎn)廠家發(fā)展的樂土、利潤的源泉。年均千萬輛的產(chǎn)銷量必然需要大量的營銷管理人才。長江工程技術(shù)職業(yè)學(xué)院作為一所辦學(xué)已有50年歷史的工科類高職院校，如何培養(yǎng)出適應(yīng)社會需要又具有自身特色的營銷管理人才是學(xué)校面臨的重要課題。畢業(yè)生的就業(yè)狀況是檢驗學(xué)校辦學(xué)水平的核心指標，因此依托原有機械系汽車專業(yè)基礎(chǔ)，設(shè)置以汽車營銷方向的營銷管理專業(yè)，使營銷管理專業(yè)方向性更明確，針對性更強；把培養(yǎng)既具有營銷技能，又懂得汽車技術(shù)知識的復(fù)合型人才作為培養(yǎng)目標。
1 行業(yè)現(xiàn)狀
1.1 現(xiàn)有汽車銷售人員觀念誤區(qū)
通過調(diào)研了解到，現(xiàn)有汽車銷售人員普通存在以下幾個誤區(qū)：
1）平等對話的意識沒有明確。在傳統(tǒng)營銷觀念之中，“顧客之上”的基本理念被奉為金科玉律，因此不少汽車銷售人員對消費者過分迎合。這種下意識的行為并非所有消費者都欣賞。與此相反的是，有些汽車銷售人員對消費者擺出一副居高臨下的姿態(tài)，由于比消費者掌握的信息更充分，有意將這一優(yōu)勢展示出來。其實此種過分主觀的判斷往往會遭到消費者的無情反擊。
2）服務(wù)意識不清楚。意識決定服務(wù)質(zhì)量，有良好的服務(wù)意識，才能提供令消費者滿意的服務(wù)，才能有效的吸引消費者。有些銷售人員僅僅只是機械運用形式上的所謂技巧，并沒有也沒有想過了解消費者的真實需要，故而無法使消費者享受服務(wù)。因此不少汽車銷售人員的服務(wù)最終無法贏得消費者的認同。
3）主動進取意識缺乏。汽車銷售人員在銷售中并不習(xí)慣主動出擊；更多的是坐等顧客上門求購。如何有效主動開拓市場對汽車銷售人員而言更加重要。
4）誠信意識不足。大多數(shù)汽車銷售人員對誠信為本的觀點也持肯定態(tài)度，但很多人只是口頭上對誠信予以贊同，行動上卻恰恰與之背道而馳。有些銷售人員為了多賣車而提高服務(wù)承諾，擴大服務(wù)范圍，但實際上有些服務(wù)承諾根本無法兌現(xiàn)，造成消費者對售后不滿，最終影響企業(yè)長遠利益。
5）自我提高意識不足。不少汽車銷售人員自我專業(yè)修養(yǎng)不夠，并不懂相關(guān)汽車基本知識，因此很難取信于人。
1.2企業(yè)對營銷人員的要求
通過調(diào)查問卷統(tǒng)計歸納總結(jié)后，汽車類企業(yè)對營銷人員的要求大致如下：
1）大專及大專以上學(xué)歷；
2）充分了解本企業(yè)產(chǎn)品，懂得其工作原理、操作方法；對于汽車行業(yè)有較全面的了解，明確本企業(yè)產(chǎn)品在市場中所處的地位；
3）掌握市場營銷基本理論，懂得商務(wù)禮儀，掌握談判技巧，具有公關(guān)意識，正確處理人際關(guān)系；
4）具有吃苦耐勞的精神；
5）具有營銷實際工作或者相類似的經(jīng)歷。
1.3 營銷管理專業(yè)畢業(yè)生入職初期的現(xiàn)狀分析
現(xiàn)在80后90后大學(xué)畢業(yè)生大多都是獨身子女，吃苦耐勞精神普遍不足，受挫承壓能力較差，在銷售實踐中稍有不如意就想辭職不干，這是制約畢業(yè)大學(xué)生順利轉(zhuǎn)變角色的一大障礙。
對企業(yè)產(chǎn)品了解不夠，缺乏基本的機械、電氣知識。目前高等學(xué)校培養(yǎng)的營銷人員通常只懂得營銷理論知識，但工科基本知識比較缺乏；但進行有效的營銷，就必須得懂得相關(guān)知識；因此很多企業(yè)更愿意招收工科背景畢業(yè)生，經(jīng)過適當營銷培訓(xùn)，然后從事營銷工作。
2 營銷管理（汽車方向）專業(yè)人才培養(yǎng)
根據(jù)上述調(diào)研、分析總結(jié)，結(jié)合學(xué)校的實際情況，本學(xué)院營銷管理專業(yè)的規(guī)格要求是：以滿足消費者需求為中心的企業(yè)經(jīng)營活動和營銷管理過程的基本規(guī)律，以市場需求為導(dǎo)向、以行業(yè)需要為依據(jù)、以營銷與策劃崗位群一線業(yè)務(wù)技術(shù)應(yīng)用能力為主旨和特征構(gòu)建課程和教學(xué)內(nèi)容體系；以產(chǎn)學(xué)結(jié)合為人才培養(yǎng)的基本途經(jīng)；充分運用現(xiàn)代化教學(xué)手段，培養(yǎng)符合新世紀、新經(jīng)濟要求、滿足工商企業(yè)營銷與策劃業(yè)務(wù)崗位第一線需要，尤其擅長汽車營銷的高職人才。
2.1培養(yǎng)方案的基本思路
1）依托行業(yè)辦出特色利用學(xué)院現(xiàn)有汽車專業(yè)資源優(yōu)勢，學(xué)院在營銷管理人才培養(yǎng)上，加強對汽車基本知識和實際操作能力的培養(yǎng)，使學(xué)生在營銷管理上更具有競爭優(yōu)勢。
2）以興趣為基礎(chǔ)，提高綜合競爭力 在必修課程以外，開設(shè)各種選修課，讓學(xué)生有充分的選擇權(quán)力，找到專業(yè)與興趣的契合點，讓學(xué)生從被動學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變成主動學(xué)習(xí)。
2.2 營銷管理專業(yè)理論教學(xué)體系的設(shè)計
1）合理設(shè)計課程體系為了使營銷管理人才培養(yǎng)達到預(yù)期的要求，學(xué)院對知識結(jié)構(gòu)進行全面設(shè)計，調(diào)整課程體系，增加汽車類相關(guān)基礎(chǔ)知識。但由于工科類的汽車教材內(nèi)容多且深，不適合文科類學(xué)生，需要為此設(shè)計一套教材。該套教材以實用、夠用為原則，通俗易懂的介紹汽車相關(guān)基礎(chǔ)知識和操作技能。
2）調(diào)整各類課程的比例關(guān)系為落實培養(yǎng)思路，制定出營銷管理各類課程設(shè)置的大體比例是：公共基礎(chǔ)課程占20.5%，素質(zhì)教育課程占6.8%，專業(yè)基礎(chǔ)課程占27.4%，專業(yè)技術(shù)（能）課程占33%，專業(yè)拓展課程占12.3%。提高實習(xí)、實訓(xùn)學(xué)分比例，增加實踐環(huán)節(jié)的實習(xí)時間，增強學(xué)生實際操作能力。
2.3 加強實踐性環(huán)節(jié)的教學(xué)與實踐
1） 進行汽車相關(guān)實習(xí)為了了解汽車相關(guān)基礎(chǔ)知識，結(jié)合學(xué)校特長，安排學(xué)生去汽車發(fā)動機拆裝實訓(xùn)室、汽車整車結(jié)構(gòu)實訓(xùn)室、汽車發(fā)動機檢測與維修實訓(xùn)室、汽車底盤檢測與維修實訓(xùn)室、自動變速器實訓(xùn)室、汽車電子電氣設(shè)備檢修實訓(xùn)室、汽車檢測實訓(xùn)室以及汽車駕駛訓(xùn)練場等實訓(xùn)室進行相關(guān)實習(xí)。
2）進行營銷策劃實訓(xùn)掌握市場調(diào)研工作六大核心職業(yè)能力：方案設(shè)計能力、問卷設(shè)計能力、信息收集能力、信息整理能力、信息分析能力、撰寫調(diào)研報告能力，為學(xué)生搭建市場調(diào)研工作平臺，能夠勝任市場調(diào)研員、助理市場調(diào)查師、助理營銷師等工作崗位提供智力和技能支持。強化推銷活動的基本步驟和策略方法.重點掌握推銷技術(shù)各個環(huán)節(jié)模塊的實際操作，包括顧客研究，推銷禮儀，推銷接近與洽談，異議的處理以及推銷成交;同時掌握與銷售相關(guān)的談判技巧，產(chǎn)品渠道認識，和銷售促進各種方式的運用等;培養(yǎng)鍛煉推銷職業(yè)能力，提高職業(yè)素質(zhì)。
3）開設(shè)營銷管理實習(xí)崗位在校園內(nèi)或者網(wǎng)絡(luò)上開設(shè)營銷實習(xí)商店，在教師指導(dǎo)下，讓實習(xí)學(xué)生在真實環(huán)境中產(chǎn)生真實的市場行為。學(xué)會了解消費者需求，觀察消費者反映，培養(yǎng)與消費者溝通的能力；同時，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的精神作風(fēng)。
4）與企業(yè)結(jié)合建立營銷管理實習(xí)基地與武漢4S店共同建立營銷實習(xí)基地，根據(jù)不同的學(xué)習(xí)階段，組織學(xué)生進行包括參觀、調(diào)研到頂崗作業(yè)在內(nèi)的市場營銷全過程的實習(xí)。通過分階段的實現(xiàn)，使學(xué)生在不同的時期，對市場有一個理論到實踐的了解和掌握，并且在實踐中學(xué)習(xí)在書本上和教室里無法學(xué)到的而企業(yè)又特別強調(diào)的實際操作經(jīng)驗。
3 結(jié)束語
這種復(fù)合型人才培養(yǎng)模式使得該專業(yè)學(xué)生知識面寬、基礎(chǔ)扎實，同時又具備明顯的專業(yè)特色和行業(yè)優(yōu)勢，在同類專業(yè)中形成較強的核心競爭力。成才與成功就業(yè)是高職教育的兩大目標。通過改革人才培養(yǎng)方案來提高就業(yè)率，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
參考文獻：
[1] 《教育部關(guān)于以就業(yè)為導(dǎo)向 深化高等職業(yè)教育改革的若干意見》[R].（教高[2004]1號）
[2] 騶從艷.興趣為基礎(chǔ)就業(yè)為導(dǎo)向創(chuàng)新高職人才培養(yǎng)方案[J].中國電力教育，2010（13）：49-50.
汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)建立之初就以“就業(yè)”為終極目標。以人才需求調(diào)研為基礎(chǔ)，進行職業(yè)崗位與崗位能力的分析，將職業(yè)能力訓(xùn)練融入到整個教學(xué)過程中，堅持“校企合作、工學(xué)結(jié)合”進行專業(yè)建設(shè)，以提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量為目標。過程中積極主動邀請行業(yè)協(xié)會代表、企業(yè)單位等相關(guān)部門進行調(diào)研；找準校企合作共贏點，加強校企合作的廣度與深度；并對課程體系進行調(diào)整與重構(gòu)，形成以職業(yè)能力為核心的課程體系；并以核心課為突破口，突出了情境化，任務(wù)驅(qū)動、行動導(dǎo)向、與職業(yè)資格標準相銜接的教學(xué)模式。
1.專業(yè)人才現(xiàn)狀與需求調(diào)研
從2009年到2013年。中國汽車市場連續(xù)五年成為世界第一的汽車市場，汽車消費市場經(jīng)歷由高速增長階段向低速穩(wěn)定增長階段轉(zhuǎn)變。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2014年中國汽車市場全年總銷量約在2374萬輛至2418萬輛之間，增長率為8%-10%。
以上可以看出，汽車在我國擁有龐大的保有量，但主要為汽車后市場服務(wù)的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)人才數(shù)量卻非常緊張。在國家人事部、交通部、教育部等六部委聯(lián)合的《汽車行業(yè)緊缺性人才需求調(diào)研報告》中顯示，汽車應(yīng)用性人才在近兩年內(nèi)的需求缺口高達80萬到100萬，預(yù)計遼寧地區(qū)在未來五年的汽車服務(wù)人才缺口在5萬左右。大連已將汽車營銷專業(yè)列為人才緊缺專業(yè)，對高職實行返學(xué)費等手段，以加大人才培養(yǎng)力度。
許多企業(yè)由于找不到合格的汽車營銷人才而抱怨學(xué)校培養(yǎng)的優(yōu)秀營銷人才太少。與此同時，高職學(xué)院汽車技術(shù)營銷專業(yè)的畢業(yè)生又因基礎(chǔ)理論短缺、專業(yè)領(lǐng)域過于狹窄，而無法在企業(yè)發(fā)揮作用。歸根結(jié)底是學(xué)校對專業(yè)人才的培養(yǎng)相對滯后，與企業(yè)實際需要存在偏頗，不能實現(xiàn)同步共軌。高等職業(yè)院校作為高質(zhì)量技能型專業(yè)人才培養(yǎng)的重要基地，應(yīng)該做好這方面人才培養(yǎng)模式的研究工作。
2.當前汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的主要問題
2.1.對市場需求缺乏前瞻性，忽視復(fù)合型人才培養(yǎng)
自2008年以來，我國的汽車行業(yè)進入了快速增長時期，極大地帶動了市場對汽車營銷人才的需求。但是，汽車營銷專業(yè)在各院校的設(shè)置時間相對較晚，造成對行業(yè)崗位的認識不全面，具備汽車銷售、汽車保險、二手車鑒定評估、汽車租賃、汽車美容等方面的復(fù)合型人才更是少之又少。另外，汽車營銷人才在培養(yǎng)的過程中過分重視營銷技能的培養(yǎng)，而忽略了職業(yè)能力和素質(zhì)的培養(yǎng)。因此，難以滿足汽車大市場對學(xué)生的綜合需求。
2.2.課程設(shè)置不合理，因人設(shè)課現(xiàn)象嚴重
目前的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的課程設(shè)置通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，課程的設(shè)置很大一部分是看專業(yè)教師哪方面的能力強，哪部分的課程設(shè)置多。如有些院校在經(jīng)管院校里增設(shè)了汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)，那么營銷課程占80%，有些院校在汽車維修專業(yè)后開設(shè)汽車營銷專業(yè)，則汽車構(gòu)造與技術(shù)課程占80%，所有這些都不是從就業(yè)及崗位能力分析的角度來設(shè)置課程，存在因人設(shè)課的現(xiàn)象。
2.3.人才培養(yǎng)實踐性不強，專業(yè)教師缺乏雙師型
目前一些高職院校還是普遍存在著理論與實踐嚴重脫節(jié)的現(xiàn)象。汽車營銷專業(yè)教師大多數(shù)都是由高校畢業(yè)或是來自于企業(yè)一線技術(shù)人員，而高校很少開設(shè)汽車營銷服務(wù)等專業(yè)，而一線技術(shù)人員又缺乏教學(xué)研究能力與教學(xué)理論。在理論教學(xué)和實踐教學(xué)方面都各有所長，并不能做到教學(xué)過程中的理實一體化。因此，不利于學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。
2.4.對校企合作缺乏實施性，職業(yè)培養(yǎng)缺乏靈活型
汽車營銷專業(yè)學(xué)生由于在企業(yè)實習(xí)存在成本費用且實習(xí)時間短，不能為企業(yè)創(chuàng)造效益等原因，企業(yè)對學(xué)生的實習(xí)一般采用不積極的態(tài)度。即使企業(yè)接收學(xué)生實習(xí)，但是由于企業(yè)難以在銷售、保險、售后、二手車置換等流程提供充足的崗位，學(xué)生也很難進行輪崗實習(xí)。因此，學(xué)生很難適應(yīng)汽車營銷企業(yè)管理和服務(wù)第一線的需要。
3.專業(yè)人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建與實施
3.1.“工學(xué)結(jié)合、五級兩段式”的人才培養(yǎng)模式
汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)經(jīng)過不斷地探索實踐與企業(yè)調(diào)研，依托汽車服務(wù)市場對人才的需求，并根據(jù)教育部對于高職教育的相關(guān)政策和本專業(yè)的特點，尋求與知名企業(yè)的密切合作，強化素質(zhì)能力與職業(yè)能力培養(yǎng)、培訓(xùn)，形成了以生產(chǎn)服務(wù)類人才育成思想“能力素質(zhì)、階梯遞進”為核心的“工學(xué)結(jié)合、五級兩段式”的人才培養(yǎng)模式。
“五級兩段式”人才培養(yǎng)模式的具體內(nèi)涵為：
“五級式”是根據(jù)豐田人才育成思想，以能力遞進育成思想為核心，對本專業(yè)的人才培養(yǎng)模式也劃分了5個層級，1級專業(yè)基礎(chǔ)技能形成，2級首崗崗位職業(yè)技能形成，3級拓展崗位（多崗位）職業(yè)技能形成，4級崗位技能的提升，5級經(jīng)驗指導(dǎo)能力的形成。
廠商上季度的滿意度調(diào)研報告如期而至，上面密密麻麻地標出了不達標的提醒，細看各扣分項：銷售顧問迎接不主動、展廳溫度不舒適、試乘試駕邀約不積極、付款方式不夠便捷……作為汽車品牌經(jīng)銷商總經(jīng)理的你看到此處，一定忍不住拿起電話召集銷售、售后及客服等部門緊急開會。責任部門做情況說明、責任人罰款、針對分數(shù)制定整改計劃，甚至想辦法去討好客戶在下次訪問時給出“非常滿意”。否則，根據(jù)考核分數(shù)而來的廠商返利又得大打折扣了。
這應(yīng)該是當前汽車經(jīng)銷商對待服務(wù)滿意度的真實情景，筆者無意質(zhì)疑上述做法是否合理，只是想拋出兩個問題：經(jīng)銷商服務(wù)僅僅以廠家返利為目的嗎？做好了上述措施能否真正讓顧客滿意并獲利呢？
經(jīng)銷商服務(wù)與廠商返利
經(jīng)銷商靠服務(wù)贏利
目前，汽車經(jīng)銷商作為銜接廠商和客戶的橋梁已經(jīng)從單一的銷售業(yè)務(wù)，發(fā)展為汽車銷售、維修養(yǎng)護、汽車零部件銷售、汽車金融、二手車交易、汽車租賃等多業(yè)務(wù)結(jié)合的模式。從其經(jīng)營內(nèi)容來看，沒有有形產(chǎn)品的產(chǎn)出，而是依靠銷售汽車產(chǎn)品、提供售后服務(wù)獲取利潤。
有人形象地把服務(wù)描述為“一次行動，一場表演，一項努力”。與制造業(yè)不同，服務(wù)的好壞取決于顧客在消費過程中的體驗和滿意程度，也就是說，只有顧客滿意的服務(wù)才能為企業(yè)帶來可觀的利潤。著名汽車行業(yè)調(diào)研機構(gòu)J.D.Power亞太公司2011年中國汽車銷售滿意度指數(shù)研究發(fā)現(xiàn)：高銷售滿意度得分經(jīng)銷商（得分高于行業(yè)平均），新車銷售量平均每月多了8臺，并且比低于行業(yè)銷售滿意度得分的經(jīng)銷商多了4.4%的毛利潤。
服務(wù)水平?jīng)Q定競爭能力
據(jù)估計，一家4S店至少要1000萬元的投資成本才能保持日常運營，每月至少要賣出100輛車才能保持收支平衡（以單車10萬元左右計算），其余就要靠附件服務(wù)和售后服務(wù)來彌補。新浪汽車調(diào)查顯示，目前成都、長沙、武漢等重點城市主流品牌經(jīng)銷商，普遍面臨巨大的庫存和資金鏈壓力，受調(diào)查的近100家經(jīng)銷商中，過半數(shù)經(jīng)銷商的庫存比超過1.9，最高甚至達到4.3。無獨有偶，繼上海、北京、貴陽后，廣州限牌政策也于6月30號接踵而至，限牌讓本已“壓力山大”的汽車經(jīng)銷商雪上加霜。中國汽車流通協(xié)會《2011年北京經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》表明，限牌政策執(zhí)行之后，新車銷售業(yè)務(wù)明顯下滑，超過60%的受訪經(jīng)銷商認為，目前最主要的利潤來源于售后服務(wù)業(yè)務(wù)。
福特直銷公司(Ford Direct)市場營銷部副總裁John Gottschalk表示，汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門關(guān)系其切身利益，很多經(jīng)銷商都依賴服務(wù)業(yè)務(wù)度過新車銷售下滑時期。如圖1所示，消費者對經(jīng)銷商服務(wù)滿意程度與再購、后續(xù)服務(wù)、推薦等方面均呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系。
返利形式下的經(jīng)銷商服務(wù)
經(jīng)銷商的客戶滿意度被多數(shù)汽車廠商高度重視，并采取電話訪問、神秘顧客調(diào)研等方式進行考核，再依據(jù)考核分數(shù)計算返利獎懲。以分數(shù)為標準、以返利為獎懲給經(jīng)銷商提升服務(wù)滿意度提供了衡量尺度和利益推動，然而在返利與分數(shù)掛鉤的模式下，分數(shù)是關(guān)鍵，人為因素很大，經(jīng)銷商依據(jù)得分在內(nèi)部進行獎懲激勵，使得大部分銷售人員往往專注于以顧客的高分為“滿意”。例如，經(jīng)銷商會給打高分的顧客提供額外的好處，或者客服人員回訪過程中暗示顧客打高分，這些做法很容易陷入誤區(qū)。
根據(jù)G-CEM 的調(diào)研，經(jīng)銷商無止境地增加投入對銷售與保留客戶不見得有實際的幫助。因此，在重視返利的基礎(chǔ)上，經(jīng)銷商更要重視客戶再購買、增值服務(wù)、口碑推薦等服務(wù)質(zhì)量提升所帶來的長期銷量和利潤。而這需要經(jīng)銷商建立一個以客戶為核心的滿意度管理體系。
返利之外的服務(wù)管理
高層管理者：服務(wù)滿意納入經(jīng)營戰(zhàn)略。服務(wù)滿意度以返利被廠家考核的同時，更應(yīng)該被經(jīng)銷商的高層管理者納入自身經(jīng)營戰(zhàn)略,與銷量和售后產(chǎn)值放到同等的高度，結(jié)合返利考核設(shè)立符合自身實際的客戶滿意目標。高層重視看似簡單，卻是團隊努力的最大推動力。
中層管理者：圍繞目標實施運營策略。銷售總監(jiān)、售后總監(jiān)、客服總監(jiān)等中層管理者面對返利考核的壓力，更困惑于如何實現(xiàn)預(yù)期目標。罰款可以轉(zhuǎn)移壓力但往往解決不了問題、價格可以促成交易卻也形成不了滿意。在此，就顧客滿意運營體系的建立提出以下建議：
1.動力驅(qū)使。基層員工的考核依據(jù)如果只是銷量或售后產(chǎn)值，滿意度僅僅作為額外的獎懲項，其難免會主動尋求客戶給“高分”或者干脆為了銷量“棄馬保車”。此時就需要改變考核方式，比如增加老客戶推薦指標，將銷售臺次和售后單車產(chǎn)值作為考核銷售人員單個顧客的年度產(chǎn)值等。
2.思路指引。將戰(zhàn)略目標進行分解，為員工傳達具體的目標和要求。首先，硬件環(huán)境和設(shè)施，車輛拜訪、物料更新、設(shè)施便捷乃至人員衣著都要避免給客戶帶來負面心理作用；其次，完善員工激勵機制尤其是非物質(zhì)激勵，結(jié)合培訓(xùn)和競賽讓他們切身感受到顧客滿意帶來的實質(zhì)利益，因為員工滿意才有顧客滿意；最后，加強互動營銷，弱化銷售人員一味的灌輸和推銷，通過互動增加顧客的信任感和口碑。
3.方法運用：目前，提升滿意度的方法主要有服務(wù)差距的GAP模型、客戶體驗的期望—感知方法、服務(wù)關(guān)鍵點的MOT策略和短板提升的 top to do list等。作為管理者，其考慮的重點是在面臨競爭壓力時如何找出拓寬服務(wù)內(nèi)容、完善服務(wù)體系、優(yōu)化服務(wù)體驗的方法，結(jié)合廠商要求逐步實現(xiàn)“回顧—現(xiàn)狀—弱項—重點/優(yōu)先改進項—目標—措施”的提升路徑。
4.標準參照：解決了為什么做、做什么、怎么做之后，還要告訴員工做到什么程度才是合格的。滿意沒有統(tǒng)一的標準，但滿意可以有不同的客戶形態(tài)，這就需要結(jié)合廠商的一些標準和流程，同時積極向業(yè)內(nèi)領(lǐng)先品牌學(xué)習(xí)，通過標準引導(dǎo)員工改進服務(wù)質(zhì)量。
現(xiàn)場管理者：推進顧客體驗。展廳經(jīng)理、售后經(jīng)理、客服經(jīng)理等作為服務(wù)的現(xiàn)場管理者和客戶接觸者，其服務(wù)意識和服務(wù)水平直接決定了顧客最后的體驗效果。參照優(yōu)秀經(jīng)銷商的經(jīng)驗，建議現(xiàn)場管理者可以執(zhí)行PDCA持續(xù)改進管理模式（如圖2所示）。1.根據(jù)公司戰(zhàn)略目標、經(jīng)營模式和滿意度現(xiàn)狀，分析弱項并制定整改提升目標，目標要具體到人并有具體的實施計劃。2.借助晨夕會布置、周例會跟蹤等方式，確保員工按目標和計劃執(zhí)行。3.通過內(nèi)部客服人員檢查、客戶意見反饋、外部調(diào)研報告等形式，驗證目標達成和計劃執(zhí)行狀況。4.根據(jù)檢查結(jié)果，實施獎懲激勵并總結(jié)經(jīng)驗、修訂目標，進而開始新的PDCA循環(huán)和持續(xù)提升。
關(guān)鍵詞：奇瑞公司；營銷策略；特色
中圖分類號：F74 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）28-0257-02
引言
奇瑞汽車股份有限公司是一家股份制有限責任公司，本文將奇瑞公司主要的對外營銷策略作為研究對象，通過資料查詢、分析、對比，綜合分析了奇瑞的品牌營銷策略、關(guān)系營銷策略、廣告營銷策略、網(wǎng)絡(luò)營銷策略、價格營銷策略、綠色營銷策略等主要對外營銷策略及對這些營銷策略的特色作了分析。并對其中的一些外貿(mào)營銷策略在實施中存在的問題進行分析并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，尋求更加適合奇瑞公司發(fā)展的營銷策略。
一、奇瑞汽車股份有限公司外貿(mào)營銷策略特色分析
1.品牌營銷策略。在海外銷售中，奇瑞非常注重品牌建設(shè)，品牌國際化。奇瑞不僅成功成為了國產(chǎn)汽車行業(yè)第一自主品牌，并已經(jīng)從國際品牌追隨者的行列成為其有力的競爭者，逐漸在海外消費者心目中建立起了“更安全、更節(jié)能、更環(huán)保”的品牌。做好自主品牌，顯示奇瑞的自主技術(shù)的領(lǐng)先性，增強消費者的信心和認可度。近期，J.D.Power亞太了2008年中國汽車售后服務(wù)滿意度CSI調(diào)研報告，報告顯示，奇瑞汽車以“快·樂體驗”服務(wù)品牌位居自主品牌第一名，這是對奇瑞服務(wù)建設(shè)取得喜人進步及得到消費者認可的最好證明。奇瑞汽車經(jīng)營了十年的“奇瑞（CHERY）”單一品牌策略，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥放啤⒍嗲赖陌l(fā)展路線。目前，奇瑞公司由轎車品牌CHERY奇瑞、中高端品牌Riich瑞麟和Rely威麟、微車品牌Karry開瑞4條品牌線組成[1]。奇瑞公司擁有多款互補車型、多條營銷渠道支撐的“大奇瑞”框架，形成一個擁有家轎、微車、商用車和高端品牌的全線汽車公司。
2.關(guān)系營銷策略。關(guān)系營銷策略是一種基于“優(yōu)勢互補 合作共贏”的戰(zhàn)略合作模式，積極尋求與國際一流企業(yè)資本與技術(shù)合作的模式[3]。倚靠這些國際知名公司，奇瑞收獲了極高的國際知名度，這些都為公司開拓市場提供很好的保障。奇瑞積極尋求與國外的顯赫企業(yè)、集團或國際巨頭簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、合資協(xié)議、協(xié)議等，為公司進入他國市場奠定了基礎(chǔ)。2007年，奇瑞公司先后與PPG、埃克森美孚、西門子威迪歐、博世、阿文美馳等世界五百強企業(yè)建立零部件技術(shù)合作關(guān)系；2007年，公司還先后與美國量子公司、克萊斯勒集團、菲亞特集團簽訂了合作協(xié)議，開創(chuàng)了以自主開發(fā)、自主品牌為根基的“后合資時代”。
3.價格營銷策略。運用具有競爭性的價格，實行海外市場營銷。奇瑞所運用的價格營銷策略就是與其他性能類似的汽車相比，提供更優(yōu)越的性價比，也就是花費相對較少的錢去買更讓人滿意的車。奇瑞無論是在國內(nèi)還是國外，優(yōu)越的性比價都是它的一大亮點。造車技術(shù)上，汽車性能及所提供的價格等方面的服務(wù)，奇瑞都能滿足各個消費層次的需求。如奇瑞A3，其吸引消費者青睞的一大重要因素便是優(yōu)越的性價比，奇瑞A3在配置上就顯得很有優(yōu)勢。除了在一定的價格限制內(nèi)將安全配置提升到了全球水準外，奇瑞A3在影音娛樂、舒適性方面都顯視了獨特的人性化。奇瑞A3還擁有方便的多功能方向盤、感應(yīng)雨刮、自動空調(diào)、自動感應(yīng)大燈、FMH大燈延時關(guān)閉伴您回家等配置等等，相信在同價位的車型中A3的性價比已是難逢對手。
4.分網(wǎng)營銷策略。所謂分網(wǎng)銷售，是指汽車廠將旗下不同系（品牌）汽車，授權(quán)給不同的經(jīng)銷商進行獨立銷售的渠道模式[5]。這種模式在國外汽車品牌中實施的比較多，很多國外汽車品牌都早已采用。但奇瑞的分網(wǎng)銷售與發(fā)達國家的“分網(wǎng)”概念是不同的：他允許一級商同時作為其他產(chǎn)品的二級。這樣能避免經(jīng)銷商出現(xiàn)打價格戰(zhàn)及其他不規(guī)范的行為，一定程度上能穩(wěn)定該品牌的市場價格防止出現(xiàn)價格上的惡性競爭。
5.廣告促銷策略。奇瑞在海外營銷上，積極運用國際汽車展及汽車廣告等方式擴大知名度，實現(xiàn)了海外擴大營銷。如奇瑞汽車參加埃及開羅國際車展，俄羅斯“中國年”開幕式。在北京召開的2008年的奇瑞汽車國際商務(wù)年會，來自全球60多個國家的160余名奇瑞汽車經(jīng)銷商齊聚一堂，共同就奇瑞汽車未來海外市場的發(fā)展策略、營銷創(chuàng)新思路與方法進行了廣泛而深入的探討。也向世界表明了奇瑞正不斷地向“打造自主國際名牌”的戰(zhàn)略目標邁進。
6.綠色營銷策略。運用汽車環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢來適應(yīng)時代的需求。現(xiàn)在奇瑞順應(yīng)世界發(fā)展趨勢，積極開發(fā)節(jié)能的汽車。以環(huán)保為主題，采用綠色營銷策略，使奇瑞更加受到世界的歡迎。
二、奇瑞公司的海外營銷策略中存在的主要弊端
1.分網(wǎng)銷售露弊端。奇瑞從2005年開始推行的不同車型分網(wǎng)銷售政策，奇瑞的車型被劃分為S系列（QQ）、A系列（旗云）、B系列（東方之子）、T系列（瑞虎）。奇瑞的現(xiàn)有經(jīng)銷商被給予其中一個到多個系列的一級權(quán)，沒有一級權(quán)的也可銷售其他車型，但只可以作為二級經(jīng)銷商。雖然分網(wǎng)銷售曾經(jīng)一度創(chuàng)造出了輝煌成績，卻在之后幾年實踐中，暴露了經(jīng)銷商直接互為二級經(jīng)銷商的銷售模式的弊端，出現(xiàn)內(nèi)耗嚴重，影響銷量，難以樹立一個良好品牌形象。
2.自身不足，服務(wù)欠缺而形成阻力。在對外市場的不斷擴展的同時，奇瑞自身的一些產(chǎn)品與其他大汽車行業(yè)的公司相比，還有較大的差距，如一些車款汽車內(nèi)動力不足，這為奇瑞擴展海外市場，也是一道無形的阻力。
3.相對較弱的售后服務(wù)影響消費者購買情緒。在海外普通的大眾需求，害怕的就是車壞了無處維修或是維修時間過長。欠缺的售后服務(wù)讓大家寧愿買質(zhì)量稍差但是具備完善的售后服務(wù)和維修體系的汽車品牌。雖然奇瑞是國內(nèi)在海外市場在這方面做得很好的一家公司，但與其他大牌相比，相差還是很遠，這也是影響銷售的另一個重要因素。
4.公司對海外市場陷阱的防范意識薄弱。在2008年出現(xiàn)的美國夢幻汽車公司（Visionary Vehicles LLC是奇瑞開拓美國市場的前合作伙伴），控告奇瑞違約和非法竊取汽車技術(shù)及商業(yè)計劃，并要求巨額賠償。這個事件也反映出在向國際市場擴展中，要規(guī)避的法律壁壘和陷阱還很多。
三、優(yōu)化奇瑞公司的外貿(mào)營銷策略的措施和途徑
1.針對分網(wǎng)銷策略弊端采用的優(yōu)化策略——二級將定量銷售。進入一個新的市場，奇瑞采用的充分利用當?shù)氐匿N售資源，再慢慢加大投入，建立自己的銷售分公司來擴大奇瑞在該市場的品牌影響力。為能有效地解決分網(wǎng)銷售帶來的種種弊端，奇瑞公司精心設(shè)計汽車銷售商的激勵和約束制度，一方面要保證銷售商要有足夠的積極性，又要防止遭受詐騙或是無法控制終端銷售等等的狀況的出現(xiàn)，保證與最終用戶溝通渠道的暢通，以便及時收集市場信息。
2.針對產(chǎn)品自身不足而形成阻力應(yīng)采用的優(yōu)化策略。在好的營銷策略下，把握好成本、設(shè)計、服務(wù)三方面的工作，靠質(zhì)量，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，達到使汽車能順利進入某市場的目的[6]。奇瑞這些年在汽車品質(zhì)的提升上，仔細、努力，不斷改進技術(shù)，提高性能，增加亮點，如環(huán)保設(shè)計，進一步優(yōu)化產(chǎn)品。
3.建立信任感和信譽度。針對售后服務(wù)質(zhì)量跟不上而形成的阻力，應(yīng)采用優(yōu)化策略。而在服務(wù)上，奇瑞公司可以通過服務(wù)來與客戶迅速建立信任感和信譽度。奇瑞汽車需保證及時的零部件供應(yīng)，技術(shù)、維修服務(wù)熱線24小時開通。在初始階段可以選派國內(nèi)技術(shù)工程師作為快速維修服務(wù)人員；聘用部分當?shù)乜蛻舴?wù)和技術(shù)服務(wù)人員，在最快的時間內(nèi)為顧客提供服務(wù)；國內(nèi)好的服務(wù)策略也可以推廣到海外。
4.針對海外陷阱多的問題采取的策略——三大應(yīng)對策略。 首先，奇瑞公司在與其他公司合作或投資前，要深入關(guān)注合作方的各方面信息，必要時要重點調(diào)查。其次，仔細研究雙方合作的條款，避免、警惕陷阱，充分了解他國相關(guān)的法律。同時要小心應(yīng)對法律、政治陷阱，多采用有效方式來降低風(fēng)險。最后，國家也要完善相關(guān)的法律，以此來保護本國企業(yè)的利益。
5.采用創(chuàng)新的營銷策略。 2009年3月19日，奇瑞汽車正式瑞麒（RIICH）和威麟（RELY）兩個全新品牌。所以奇瑞已構(gòu)建包含奇瑞（CHERY）、瑞麒、威麟和開瑞（Karry）在內(nèi)的四大品牌，而奇瑞的國內(nèi)市場銷售網(wǎng)絡(luò)也根據(jù)產(chǎn)品品牌劃分為負責奇瑞品牌產(chǎn)品銷售的奇瑞銷售網(wǎng)絡(luò)、負責瑞麒和威麟的麒麟銷售網(wǎng)絡(luò)及負責開瑞的商用車銷售網(wǎng)絡(luò)[7]。這根據(jù)品牌來劃分負責范圍的營銷模式會使得營銷變得更加規(guī)范，也將在實踐中證實出它的效果，并運用到海外市場。同時可以借鑒其他汽車公司成功的營銷策略，如借鑒別克汽車運用將音樂汽車結(jié)合的成功藝術(shù)營銷策略。多參加各類公益事業(yè)，使用公益營銷策略。進一步加強奇瑞汽車與體育方面的結(jié)合，實現(xiàn)進一步深入運用體育營銷策略。
結(jié)論
此次通過對奇瑞股份有限公司外貿(mào)營銷策略的特色進行了分析，讓我更加了解奇瑞公司的外貿(mào)營銷策略的特色以及它為中國創(chuàng)建自主的汽車品牌所做的不懈奮斗和努力。在海外銷售上，奇瑞十分成功地將中國創(chuàng)造的汽車銷往世界各個角落，讓世界了解奇瑞，了解中國。雖在一些銷售策略上仍存在著一些弊端，但采用有效的策略去應(yīng)對它，同時開發(fā)、采用更有效的營銷方式，以此來擴大奇瑞汽車的出口。相信奇瑞的成功營銷策略將對國內(nèi)汽車行業(yè)以及其他行業(yè)有著重要的指導(dǎo)和參考價值。
參考文獻：
[1] 奇瑞汽車股份有限公司實地調(diào)查資料及該公司網(wǎng)站，http：///.
[2] 趙云.奇瑞國際化路線[N].經(jīng)濟觀察報，2004-07-05（TOA）.
[3] 謝爾比·D.亨特.市場營銷理論基礎(chǔ)[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2006：63-68.
[4] 湯飚.論奇瑞國際化[J].安徽工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2008，（1）.
[5] 高天成.里斯·特勞斯營銷圣經(jīng)[M].北京：中國時政經(jīng)濟出版社，2002：7-9.
[6] 菲利普·科特勒.市場營銷原理（亞洲版）[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，1997：15.
[7] 葛方新，孟飛，邵振偉.鐵血奇瑞[J].環(huán)球財經(jīng)，2006，（8）.
目前市場上陸續(xù)推出了多種薪酬報告，讓企業(yè)眼花繚亂。《職業(yè)》特邀四家知名薪酬報告機構(gòu)，就薪酬報告的選擇和使用進行了解讀。
華信惠悅：整體獎酬調(diào)研
【品牌】
華信惠悅咨詢公司是一家全球性的知名管理咨詢公司，秉承以客戶為導(dǎo)向的精神，擁有頂尖的顧問團體、前瞻性的管理觀念以及豐富的專業(yè)經(jīng)驗。華信惠悅在管理業(yè)界的品牌吸引力是毋庸質(zhì)疑的，其先進、科學(xué)的調(diào)研手段和專業(yè)咨詢經(jīng)驗都增加了這份報告的含金量。
【數(shù)據(jù)來源】
以外企為主。目前在中國大陸地區(qū)，參與調(diào)查的企業(yè)以外資企業(yè)為主，同時也有一些規(guī)模比較大的本土企業(yè)參與。華信惠悅建立了龐大的薪酬數(shù)據(jù)庫，尤以金融行業(yè)數(shù)據(jù)庫著稱，囊括了銀行、證券、保險、基金管理等行業(yè)中諸多企業(yè)。而先于大陸地區(qū)建立的香港、臺灣地區(qū)的薪酬數(shù)據(jù)庫，目前已經(jīng)發(fā)展成為華信惠悅在中國地區(qū)最完備的數(shù)據(jù)庫。
【服務(wù)】
華信惠悅以行業(yè)為基礎(chǔ)，推出包括金融、消費品、高科技、家電、物流、房地產(chǎn)和半導(dǎo)體等行業(yè)的薪酬報告；同時兼顧地區(qū)差異，推出一、二線城市報告，也會針對一些特定地區(qū)推出地區(qū)性調(diào)研報告。
華信惠悅強調(diào)薪酬報告和咨詢服務(wù)相結(jié)合的薪酬服務(wù)，因為在數(shù)據(jù)背后總有一定的原因，所以一旦運用到企業(yè)日常具體的薪酬管理時就有一定的落差。凡購買華信惠悅薪酬報告的企業(yè)，都會得到來自專業(yè)顧問的針對，獲得量身訂制的薪酬管理意見及具體和務(wù)實的解讀。
【推出頻率】
每年一次。
【使用指南】
華信惠悅中國大陸地區(qū)薪酬咨詢總監(jiān) 廖怡玟女士
報告中最有價值的信息，在于企業(yè)可以及時、通盤地了解市場現(xiàn)狀，也對市場趨勢有一個預(yù)期，作為人才吸引和保留激勵的參考依據(jù)。當本土企業(yè)與外資企業(yè)進行人才競爭，或需要擴展香港、臺灣地區(qū)的業(yè)務(wù)，管理好人員本地化中的薪酬問題時，這份報告會非常有針對性。
企業(yè)做薪酬決策時，有三個考量點。第一，薪酬策略本身是不是能夠支持企業(yè)未來的發(fā)展，是否能夠吸引、保留企業(yè)需要的人才；第二，內(nèi)部公平性，例如在制定保險行業(yè)的精算師這樣重要職位的薪酬時，要兼顧其在公司的重要性和唯一性；第三，外部可比性，報告本身是一個很重要的數(shù)據(jù)來源，是讓企業(yè)完善具體薪酬管理制度的有力工具。
前程無憂：薪酬調(diào)查報告
【品牌】
作為三大人才網(wǎng)站之一，前程無憂擁有大量的企業(yè)資源和人才資源及廣泛的網(wǎng)絡(luò)影響力，每年推出的薪酬調(diào)查報告都頗受業(yè)界關(guān)注。
【數(shù)據(jù)來源】
無憂報告的數(shù)據(jù)來源非常廣泛，每年會通過三種渠道收集樣本。一是企業(yè)，二是前程無憂的獵頭部門，三是網(wǎng)站龐大的個人簡歷庫。根據(jù)不同職位，無憂會在三種來源中按照一定比例提取樣本。初級職位提取簡歷庫的數(shù)據(jù)會多一些；對于一些敏感的職位，使用企業(yè)或獵頭的數(shù)據(jù)會多一些。
同時，數(shù)據(jù)收集也合拍企業(yè)的調(diào)薪步伐，數(shù)據(jù)截至在上一年的10 月。
【服務(wù)】
前程無憂的薪酬調(diào)查報告覆蓋范圍廣泛，包括全國20個大中城市和20 個主要行業(yè)，盡可能提供更多的市場薪酬信息。如果企業(yè)所在城市沒有列入無憂的調(diào)查名單，那么調(diào)研人員會提供近似城市作為參考。在未來，前程無憂還計劃推出更多的定制報告服務(wù)。
【推出頻率】
每年一次。
【購買費用】
單個職位報告價格為500 元，購買的數(shù)量越多將享有更多優(yōu)惠。
【使用指南】
前程無憂薪酬調(diào)查負責人 王玨女士
任何一份報告，只是一個參考而已，因為每個企業(yè)的情況，例如企業(yè)文化、發(fā)展階段等各不相同。我們提供的只是一些信息，很難告訴企業(yè)具體應(yīng)該怎么做，例如人才流動率與薪酬的關(guān)系問題，報告只能部分解決一些薪酬外部競爭力及引起的相關(guān)問題。
在具體使用無憂的報告時，要注意職位的薪資不僅在行業(yè)、公司類型間有水平差異，個人的素質(zhì)也在很大程度決定薪酬水平，所以調(diào)查數(shù)據(jù)包括中位值、75 百分位值、90百分位值和整體市場情況，企業(yè)要綜合自身情況進行判斷。
太和顧問：薪酬調(diào)研報告
【品牌】
經(jīng)過四年多的發(fā)展，太和顧問已經(jīng)成長為中國本土知名薪酬福利數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，并榮獲2006 中國人力資源年度頒獎盛典 “2006 中國最佳薪酬報告機構(gòu)”。
【數(shù)據(jù)來源】
企業(yè)。在選擇調(diào)研企業(yè)時，太和顧問首先考慮其薪酬體系是不是市場化的，企業(yè)是否具有市場意識。
【服務(wù)】
貼近本土企業(yè)需求，目前已推出包括高科技、金融業(yè)、房地產(chǎn)、汽車行業(yè)、消費品、醫(yī)藥、服務(wù)業(yè)、傳媒行業(yè)、能源業(yè)等在內(nèi)的行業(yè)報告。此外，太和顧問還定期推出北京、上海、深圳、廣州地區(qū)全行業(yè)薪酬報告。根據(jù)市場情況，也提供管理等序列的全行業(yè)報告、城市畢業(yè)生起薪點調(diào)查、定制服務(wù)等。
【推出頻率】
金融、地產(chǎn)、高科技等關(guān)鍵行業(yè)一年推出兩次報告，其他行業(yè)為一年一次。
【購買費用】
全行業(yè)報告大概費用為兩萬元一份，行業(yè)報告一萬五左右。參與調(diào)研的企業(yè)可享有一定優(yōu)惠。
【使用指南】
太和資深顧問 金可冶先生
太和報告著眼行業(yè)整體趨勢，所以購買者不僅可了解到現(xiàn)有薪酬狀況調(diào)研結(jié)果，還能了解行業(yè)薪酬整體趨勢預(yù)測。但薪酬報告提供的市場信息，畢竟只是供企業(yè)進行參考和引證的。我個人比較推崇企業(yè)先有明確的薪酬定位和方案后，再參考報告中的數(shù)據(jù)，這樣太和的薪酬報告對企業(yè)來說更有價值。
企業(yè)在選購薪酬數(shù)據(jù)時，要評價數(shù)據(jù)來源和可比性；薪酬調(diào)研的流程是否科學(xué)規(guī)范；不僅要看職位名稱，還要看具體職責內(nèi)容，因為同一職位名對應(yīng)的職責內(nèi)容可能會有很大差異。
而企業(yè)在設(shè)計薪酬的過程中，一是要選擇所針對的合適的市場，圈定競爭對手；二是要有一個非常明確的定位，在這個圈子中自己的薪酬要達到一個什么樣的標準，實現(xiàn)什么樣的吸引保留效果；三是明確企業(yè)的發(fā)展定位和周期。
英才網(wǎng)聯(lián)：中國建筑、房地產(chǎn)業(yè)薪酬調(diào)查報告
【品牌】
作為第一家在中國實行細分行業(yè)的人才網(wǎng)站，英才網(wǎng)聯(lián)的建筑英才網(wǎng)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為國內(nèi)規(guī)模最大的建筑人才專業(yè)網(wǎng)站，其推出的《中國建筑、房地產(chǎn)業(yè)薪酬調(diào)查報告》也別具特色。
【數(shù)據(jù)來源】
來源多元。不僅進行企業(yè)調(diào)查，也通過隨機抽樣、現(xiàn)場訪問、網(wǎng)絡(luò)調(diào)查、媒體聯(lián)合調(diào)查等各種方法向個人進行調(diào)查。
同時，立足行業(yè)特點。根據(jù)對建筑企業(yè)會計年度的調(diào)查，報告數(shù)據(jù)收集截止日期為每年的4 月15 日，報告將在5 月。根據(jù)建筑行業(yè)看重技術(shù)類人才工作經(jīng)驗、工作年限的特點，報告并沒有把工作年限當做加權(quán)系數(shù)來計算，而是單獨提出作為一項分析科目。
【服務(wù)】
將建筑行業(yè)細分化，分別針對工程行業(yè)、房地產(chǎn)行業(yè)、設(shè)計院機構(gòu)推出調(diào)查報告。
【推出頻率】
每年一次。
【使用指南】
英才網(wǎng)聯(lián)建筑英才網(wǎng)市場主管 張磊
薪酬設(shè)計的最終的目的是在“經(jīng)濟”的原則下，制定更有吸引力、競爭力的薪資體系。我們的樣本從企業(yè)、個人兩個渠道來采取，還可以反映從業(yè)者對薪酬的滿意度。但最終數(shù)據(jù)以及定量定性分析結(jié)果，僅供建筑行業(yè)工作者衡量自身薪資水平、人力資源工作者制定設(shè)計薪酬體系參考。
專家點評
中國人民大學(xué)教授，著名薪酬專家，文躍然先生
Q：如何選擇薪酬報告？
A：薪酬報告最大的價值在于提供實際數(shù)據(jù)，以便比較；提供其他企業(yè)的經(jīng)驗，以供借鑒。選擇薪酬報告時，可以從三方面來判斷，一是聲譽、品牌，在市場上的影響；二是部門的權(quán)威性，例如政府主管部門的一些薪酬報告；第三有學(xué)術(shù)價值，一些研究機構(gòu)或大型人才網(wǎng)站的報告也很不錯。
Q：薪酬報告的價格一般都很高，企業(yè)是否必須支付這筆費用？
A：企業(yè)從一些媒體或渠道了解的數(shù)據(jù)，不全面，其科學(xué)性也有待考量。購買一份薪酬報告是企業(yè)必需的投資，也是合算的投資。因為這能讓企業(yè)的支付更加準確，所帶來的附加值將大大超過購買報告的支出。
Q：企業(yè)的薪酬是與市場保持同等水平就具有競爭力了嗎？還是其他的內(nèi)部或外部因素更為重要？
一、深刻認識開展學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動的重大意義。
開展深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動，是黨的十七大作出的重大戰(zhàn)略部署，是一項重要政治任務(wù)。
就是要用科學(xué)發(fā)展觀這一重大戰(zhàn)略思想，武裝廣大員工特別是黨員領(lǐng)導(dǎo)干部的頭腦，使廣大員工、黨員、干部深刻領(lǐng)會科學(xué)發(fā)展觀的科學(xué)內(nèi)涵、精神實質(zhì)和根本要求，增強用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)新的實踐、推動科學(xué)發(fā)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的能力，站在全局和戰(zhàn)略的高度，深刻認識這次學(xué)習(xí)實踐活動的重大意義，進一步提高認識，把思想和行動統(tǒng)一到中央、省、市委的重大決策和局黨組的部署。
二、結(jié)合科學(xué)發(fā)展觀，使用新的采購模式來挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的采購模式。
（一）當前形勢下汽車生產(chǎn)廠家傳統(tǒng)采購模式存在問題。
汽車生產(chǎn)廠家實現(xiàn)市場化運作，現(xiàn)行采購模式主要有三種：傳統(tǒng)的不透明采購方式、公開招標采購方式、電子商務(wù)采購方式。其中，傳統(tǒng)的粗放式采購模式仍然是企業(yè)采用的主要采購模式。在這傳統(tǒng)采購模式下，大部分企業(yè)的采購職能被忽視，采購部門只是一個普通的職能部門，承擔事務(wù)性的采購工作。企業(yè)采購已經(jīng)暴露出了以下問題：
第一，采購成本數(shù)據(jù)庫沒有形成，無法對采購品種進行分類管理。在采購管理領(lǐng)域，通常企業(yè)80%的采購成本集中在20%的采購品類上，因此應(yīng)當對采購品種進行分類管理。
第二，供需雙方信息不對稱，采購活動盲目性強。采購商和供應(yīng)商之間不能進行有效溝通，互相封鎖供應(yīng)商信息、生產(chǎn)情況和市場行情。
第三，采購部門與其他部門相互獨立、分離，影響作業(yè)流程的協(xié)調(diào)性。傳統(tǒng)的采購部門與其他部門相互獨立，保持著明顯的界限。但在業(yè)務(wù)流程中，各部門都是重要的組成部分，部門之間的分離導(dǎo)致了業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)性較差。
第四，對供應(yīng)商關(guān)系沒有進行科學(xué)管理。當供應(yīng)商流失或變更時不能主動應(yīng)變，影響企業(yè)生產(chǎn)運作；與關(guān)鍵供應(yīng)商之間的溝通與合作尚停留在交易層面，未注重深層次合作關(guān)系培養(yǎng)；供應(yīng)商的評估體系、供應(yīng)商激勵機制和淘汰機制還未形成。
（二）汽車生產(chǎn)廠家新的采購模式優(yōu)勢
汽車生產(chǎn)廠家在全球金融危機下的經(jīng)營狀況及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，當前形勢下汽車生產(chǎn)廠家傳統(tǒng)的采購模式已經(jīng)不適應(yīng)新的社會生產(chǎn)力要求。汽車生產(chǎn)廠家傳統(tǒng)采購流程不科學(xué)、采購機制不合理，不利于生產(chǎn)和銷售，在科學(xué)發(fā)展觀思想指導(dǎo)下，只能用新的采購模式加以解決。才能尋找新的出路。新采購優(yōu)化模式如下：
（1）集中采購模式
集中采購是相對于分散采購而言的，即采購組織同時為多個企業(yè)實施采購，通過全面掌握多個企業(yè)的需求情況，與供應(yīng)商簽訂統(tǒng)一合同，實現(xiàn)大批量訂購，利用規(guī)模優(yōu)勢，提高議價能力，從而大大降低采購成本。
（2）全球采購模式
利用全球的資源，基于電子商務(wù)交易平臺，整合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)工業(yè)資源，在全世界范圍內(nèi)尋找供應(yīng)商和質(zhì)量最好、價格合理的產(chǎn)品。全球采購在地理位置上更加拓展了采購的范圍，也是大型企業(yè)全球化戰(zhàn)略的必然要求。這種全球化采購模式充分發(fā)揮了現(xiàn)代物流、信息流的功用，使企業(yè)的采購成本降到了最低。
（3）準時采購模式
準時生產(chǎn)的基本思想是只在需要的時候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品，是在多品種、小批量混合生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式，其核心是追求無庫存的生產(chǎn)系統(tǒng)或使庫存最小化。所以，準時采購模式建立在供需雙方互利合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，當需求商對原材料或半成品的需求產(chǎn)生時，有能力適時地從供應(yīng)商處得到質(zhì)量可靠的所需物料。
（4）協(xié)同采購采購模式
采取供應(yīng)鏈管理策略，改進了與供應(yīng)商之間的關(guān)系，強調(diào)協(xié)同的理念，而且，隨著采購的品種、數(shù)量和頻率的增加，協(xié)同的作用將越發(fā)明顯，采購不僅需要企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同，更需要與外部的協(xié)同，即與供應(yīng)商在庫存、需求等方面信息的共享。企業(yè)可以根據(jù)供應(yīng)鏈的供應(yīng)情況調(diào)整計劃及執(zhí)行的過程。同時，供應(yīng)商可以根據(jù)企業(yè)的庫存、計劃等信息調(diào)整供應(yīng)計劃。實現(xiàn)從“為庫存采購”到“為訂單采購”的轉(zhuǎn)化。
在供應(yīng)鏈管理條件下，采購活動以訂單驅(qū)動方式進行，這種方式可以準時響應(yīng)客戶的需求，降低庫存成本，進而改變了傳統(tǒng)的以庫存補充為目的的采購模式。加強對外部資源的管理，有效利用協(xié)同采購模式解決企業(yè)管理中的采購問題，必須依賴于強有力的技術(shù)手段。IT技術(shù)與先進管理模式（特別是ERP）的結(jié)合有效解決了采購問題。據(jù)統(tǒng)計，IT技術(shù)的應(yīng)用通常能夠獲得5％～40％的總節(jié)約，而典型的成本下降范圍是15%～20％。
（5）在線采購模式
作為全球采購的具體形式，在線采購為采購人員提供了一個快速降低采購成本的系統(tǒng)工具，即通過Internet可以在全球范圍內(nèi)即時地同供應(yīng)商進行通信和交易。在線采購將作為采購商和供應(yīng)商“雙贏”的新型采購形式，主要有賣方系統(tǒng)、買方系統(tǒng)和第三方系統(tǒng)3種形式。
（三）新舊采購模式對比
為在當今越來越激烈的商業(yè)競爭環(huán)境里生存，企業(yè)必須降低成本，提高生產(chǎn)力，并以一種更具有戰(zhàn)略性的方式經(jīng)營。雖然許多企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了后臺辦公自動化，但是大部分企業(yè)在間接采購領(lǐng)域仍然實行手工操作，以電話、傳真、直接見面的方式來進行信息交流。舊的手工操作采購模式的弱點諸多，如：
低效的商品選擇過程：
費時的手工訂貨操作：
不規(guī)則采購：
昂貴的存貨成本和采購成本：
冗長的采購周期：
復(fù)雜的采購管理：
難以實現(xiàn)采購的戰(zhàn)略性管理：
從整體看，傳統(tǒng)的采購模式還將面對中間商過多的問題。這使得商品的生產(chǎn)成本很低，而貿(mào)易成本較高，損害的是最終消費者和采購人的利益。
電子采購的優(yōu)勢，將間接商品和服務(wù)采購過程自動化能夠極大地降低采購成本，并且使企業(yè)以更富有戰(zhàn)略性的方式進行采購。電子采購給企業(yè)帶來的好處包括：
降低材料和服務(wù)成本；
降低采購行政管理費用；
縮短采購周期；
存貨運營得到改善。
三、結(jié)合科學(xué)發(fā)展觀，健全采購績效評估體系
全面學(xué)習(xí)落實科學(xué)發(fā)展觀的宗旨必須堅持以人為本，努力完善汽車企業(yè)體系，確保汽車生產(chǎn)廠家經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。結(jié)合科學(xué)發(fā)展觀，汽車企業(yè)通過健全采購績效評估體系并持續(xù)進行評估，可以及時有效地發(fā)現(xiàn)采購作業(yè)中的問題，制訂改善措施和解決方案，確保采購目標的實現(xiàn)和績效的提升。
對于績效評估體系的健全，可建立包括采購(計劃完成及時率)、物料質(zhì)量(來料合格率)、采購成本(價格差額比率)、采購周期、供應(yīng)(供應(yīng)準確率)、庫存(庫存周轉(zhuǎn)率)、服務(wù)滿意度等指標體系來評估。然后根據(jù)評估的結(jié)果對日常采購進行管理。通過采購模式的優(yōu)化，企業(yè)逐漸由傳統(tǒng)的采購管理轉(zhuǎn)變?yōu)樾虏少從Ｊ焦芾恚档土似髽I(yè)運作成本。
四、結(jié)束語
采購成本是企業(yè)成本控制中的主體和核心部分。對于典型的制造型企業(yè)來說，采購成本（包括原材料和零部件）要占產(chǎn)品總成本的60%，例如汽車行業(yè)的采購成本約占一輛車成本的80%。可見采購成本直接影響著企業(yè)最終產(chǎn)品的定價和企業(yè)的利潤，良好的采購將直接增加企業(yè)的利潤和價值，有利于企業(yè)在市場競爭中贏得優(yōu)勢。同時，合理采購對提高企業(yè)競爭能力、降低經(jīng)營風(fēng)險也具有極其重要的作用。
關(guān)鍵詞:吉林省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群政策扶持
中圖分類號:C812 文獻標識碼:A
文章編號:1004-4914(2010)07-040-02
一、吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀
按照美國學(xué)者邁克爾波特提出了的“產(chǎn)業(yè)集群”概念,集群是某一特定領(lǐng)域內(nèi)相互聯(lián)系的企業(yè)及機構(gòu)在地理上的聚集體,集群包括一系列相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)和其他一些與競爭有關(guān)的實體,如零部件、機器設(shè)備和服務(wù)的供應(yīng)商、專用性基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)商等。目前吉林省汽車產(chǎn)業(yè)已形成了以一汽集團公司為核心,集整車、各類專用車和汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)、貿(mào)易為一體,中重型卡車、中高級轎車、輕型車和微型車等車型全系列發(fā)展的較為齊全的汽車工業(yè)體系,并已成為國內(nèi)規(guī)模最大,具有相當實力的汽車制造基地;同時相關(guān)輔助設(shè)施相對比較明顯。
(一)汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)企業(yè)
吉林省長春市是中國汽車工業(yè)的搖籃,汽車產(chǎn)業(yè)在全國范圍占有優(yōu)勢。上汽、一汽和東風(fēng)是中國汽車生產(chǎn)最重要和規(guī)模最大的汽車集團,上汽一度居于生產(chǎn)和銷售數(shù)量的首位,一汽僅次于上汽居于第二。2003年一汽汽車產(chǎn)量和銷售量均超過85萬,約占全年汽車產(chǎn)銷量的20%左右,躍居中國汽車產(chǎn)業(yè)首位,銷售收入1139.6億元,列居全國第二。2004年贏得4項全國第一:銷售總量全國第一;轎車銷量全國第一;載貨汽車銷量全國第一;整車出口全國第一,(見表1)。整車形成了輕、中、重、轎、微、客、寬系列、多品種全面發(fā)展的產(chǎn)品格局。到2003年底,一汽集團已形成年產(chǎn)100萬輛汽車整車生產(chǎn)能力。轎車市場占有率位居國內(nèi)第2位。中重型車占有率連續(xù)3年保持國內(nèi)第1位,輕微型車進入同行業(yè)前5位。
(二)汽車零部件企業(yè)
吉林省長春市共有汽車及零部件制造企業(yè)330家,其中:整車企業(yè)2家;改裝車企業(yè)17家;摩托車企業(yè)1家;零部件企業(yè)310家。已形成汽車整車生產(chǎn)能力為100萬輛,其中轎車78萬輛、載貨汽車17萬輛、其它車型5萬輛。2004年,全市汽車工業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值同比增長15.8%,占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值的78.0%;實現(xiàn)工業(yè)增加值同比增長17.3%,占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總增加值的73.9%,占全市GDP的21.8%;占全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總利潤的77.1%;全市汽車行業(yè)全年出口總額1.57億美元,增長55.8%,其中整車出口同比增長268.4%,零部件出口額增長31.3%。
總之,吉林省長春汽車產(chǎn)業(yè)在50多年的發(fā)展中,已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展所需要的主要條件,不但具有實力雄厚的核心企業(yè),而且還擁有了一批在國內(nèi)國際上具有一定影響和優(yōu)勢的汽車零部件企業(yè)群體。
(三)相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)
吉林省在科研、人才方面的優(yōu)勢比較明顯:專門培養(yǎng)汽車相關(guān)專業(yè)人才的高校兩處:吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院,長春汽車工業(yè)高等專科學(xué)校,中國第一汽車集團公司技術(shù)中心有職工總數(shù)2034人,其中研究員級高工24人,高級工程師416人,工程師368人,助理工程師501人。長春一汽工藝裝備有限公司工藝裝備研究所有職工總數(shù)91人,其中研究員級高工2人,高級工程師26人,工程師52人,助理工程師7人。此外,長春還每兩年舉辦一次“中國長春國際汽車博覽會”,該展會已經(jīng)成為與上海、北京齊名的國內(nèi)三大展會之一。
(四)當?shù)卣畬ζ嚠a(chǎn)業(yè)集群的政策支持
長春市政府已出臺相關(guān)政策,將以一汽為龍頭,以汽車零部件和專用車客車為兩翼,以建設(shè)長春汽車工業(yè)園為契機,加快長春汽車城的建設(shè),具體措施有:第一,把汽車產(chǎn)業(yè)做大,形成整車與零部件相互依存,共同發(fā)展的集群優(yōu)勢。第二,發(fā)展汽車文化,加強汽車宣傳,搞好汽車展覽,實施汽車品牌戰(zhàn)略。第三,積極發(fā)展汽車貿(mào)易和服務(wù)業(yè)。在搞好汽車及零部件國內(nèi)貿(mào)易的同時,擴大對外貿(mào)易,有條件的企業(yè)可以到境外辦廠。第四,支持長春建立汽車物流中心,使長春成為國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售的集散地。第五,建立長春國家汽車及汽車零部件出口基地,加快出口基地的規(guī)劃和建設(shè)。第六,建立汽車工業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)平臺,實現(xiàn)企業(yè)間的信息共享,提高企業(yè)決策的科學(xué)化,增強企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力。
二、吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展存在的問題
(一)缺乏核心生產(chǎn)技術(shù)及自主開發(fā)能力
吉林省除一汽集團外,絕大部分企業(yè)不具備自主開發(fā)能力。從產(chǎn)品來看,除解放系列載重車外,轎車開發(fā)技術(shù)主要依賴國外,自主品牌產(chǎn)品尚在培育之中;零部件企業(yè)的配套產(chǎn)品開發(fā)仍然依賴主機廠或購買國外技術(shù),開發(fā)手段落后,周期較長。中國汽車企業(yè)在研究開發(fā)方面的投入遠遠落后于通用、大眾和豐田等跨國公司,這也是中國汽車企業(yè)沒有形成自主開發(fā)能力、缺乏自主品牌的主要原因。以一汽集團為例(如圖1和圖2),2003年一汽集團研發(fā)投入1.64億美元,與通用公司的50億美元相比,其研發(fā)投入僅為通用的3.28%,研發(fā)投入占銷售收入的比重也大大低于世界三大汽車集團,研發(fā)投入比過低也是一汽與大型汽車集團之間存在差距的一個重要原因。
(二)零部件企業(yè)投入不足,發(fā)展滯后,集約化程度不高,跟不上整車的發(fā)展
主要存在三個方面問題:第一,總量不大,企業(yè)規(guī)模普遍較小。在汽車工業(yè)內(nèi)部,由于長期存在的“重整車、輕配件”的傾向,零部件工業(yè)處于比整車生產(chǎn)更落后的地步,這已經(jīng)成為長春汽車工業(yè)發(fā)展的軟肋之一。第二,多數(shù)產(chǎn)品技術(shù)含量不高,缺乏系統(tǒng)集成和模塊供貨的能力,低水平的傳統(tǒng)零部件多,高科技含量的配套產(chǎn)品少;第三,企業(yè)融資渠道單一,投入不足,缺乏持續(xù)改造能力。絕大部分企業(yè)缺乏自我積累和自我投入能力,銀行貸款困難,引資渠道不暢,缺乏持續(xù)投入的能力。
(三)核心企業(yè)存在規(guī)模劣勢
2004年,作為吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群的核心企業(yè),一汽集團的產(chǎn)銷量雖然有了較大增長,但無論是從產(chǎn)量、銷量還是銷售收入上都與世界跨國公司有很大的差距。僅以三大集團中產(chǎn)量、產(chǎn)量所占市場份額、銷量等指標最低的豐田公司作為參照,2004年,一汽集團在產(chǎn)量上僅是豐田公司的16.0%,產(chǎn)量所占市場份額為其16.1%;銷量為其15.0%,所占市場份額為其15.1%;銷售收入為其10.0%,銷售收入占市場份額為其10.0%。在各項相較結(jié)果中,一汽的各項指標均未達到豐田公司的20%,最高的是銷量為豐田公司的16.1%,銷售收入為豐田公司的10.0%。
三、吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策建議
(一)加強自主創(chuàng)新,發(fā)展汽車自主品牌
隨著經(jīng)濟的發(fā)展,對發(fā)展汽車自主品牌的需求日益強烈。從轎車來看,長春汽車工業(yè)已經(jīng)具備自主研究開發(fā)的能力,在研發(fā)自主品牌汽車方面已經(jīng)邁出一步,從目前的技術(shù)水平來看,從技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)來看,已經(jīng)具備了建立以自主品牌為主的汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。隨著汽車大量進入家庭,自主品牌汽車擁有很好的市場時機,如果不抓住這個時機,不能盡快提高自主創(chuàng)新能力,中國將會失去歷史的時遇。
(二)加強對零配件企業(yè)的政策扶持
據(jù)國外經(jīng)驗,主機與零部件投資比例大約為1:1.2至1.5,也就是說,零部件投資應(yīng)大于主機同期投資的20%到50%。但是目前政府對零部件企業(yè)的支持力度明顯不如整車企業(yè),而且從投資和優(yōu)惠政策的力度等方面看,對整車的支持力度要明顯強于對零部件的支持力度。
產(chǎn)業(yè)集群的特點就是由若干企業(yè)聚集形成的產(chǎn)業(yè)組織,長春汽車產(chǎn)業(yè)集群作為一種典型輪軸式產(chǎn)業(yè)集群,雖然是以“一汽”為核心企業(yè)發(fā)展起來的,但是其他企業(yè)的作用也非常重要,只有一個良性的互動關(guān)系才能最終造就強大的產(chǎn)業(yè)集群,但是目前一汽與周邊企業(yè)的合作關(guān)系還不是很緊密,比如2004年一汽集團零部件采購額657億元,其中在長春直接采購額178億元,僅占總額的27.1%。因此政府應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策設(shè)計上更應(yīng)該注重對本地汽車零部件企業(yè)的政策支持。而且隨著國際上汽車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略,國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。據(jù)預(yù)計,到2010年,中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將達到7000億元左右。屆時零部件的出口也會如整車生產(chǎn)一樣重要,成為長春經(jīng)濟發(fā)展的另一個發(fā)動機。
(三)建設(shè)國際化專用汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū),做大做強吉林省汽車產(chǎn)業(yè),打造國際汽車名城
2007年3月1日中國首家專用汽車產(chǎn)業(yè)園在吉林省長春市成立,因此,要緊緊抓住這一契機,將長春打造成國際專用車產(chǎn)品、技術(shù)、生產(chǎn)制造裝備及零部件展覽、交流、交易、整合的平臺。其具體實施方案是搭建五個產(chǎn)業(yè)的平臺,打造四個品牌:第一,以展覽展示產(chǎn)業(yè)搭建國際專用車展示和信息交流平臺,打造“永不落幕的車展”品牌;第二,以專用車國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)搭建國際化專用車貿(mào)易平臺,打造“國際專用車交易市場”品牌;第三,以技術(shù)研發(fā)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)搭建國際專用車技術(shù)集散、產(chǎn)業(yè)化平臺,打造“權(quán)威的專用車實(試)驗基地”品牌;第四,以專用車工業(yè)基地搭建綜合性產(chǎn)品平臺,打造“國際專用車生產(chǎn)基地”品牌;第五,以專用車投資、融資搭建國際專用車資源整合平臺。通過這五個平臺,建設(shè)國際化專用車產(chǎn)業(yè)園區(qū),最終實現(xiàn)年銷售收入超過千億元的目標,進一步做大做強長春汽車產(chǎn)業(yè),打造國際汽車名城。
參考文獻:
1.吉林省政府辦公廳.吉林省汽車產(chǎn)業(yè)2005-2010年發(fā)展規(guī)劃.
2.吉林省政府辦公廳.關(guān)于加快我市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的調(diào)研報告.
3.洪銀興.用主流經(jīng)濟學(xué)方法研究產(chǎn)業(yè)集聚―評梁琦教授著《產(chǎn)業(yè)集聚論》[J].經(jīng)濟研究,2004(10)
在京城眾多汽車俱樂部中，UAA是個后來者，然而，不可小覷的是，這個成立才一年的汽車俱樂部，卻備受風(fēng)險投資機構(gòu)的青睞。最近，UAA獲得了聯(lián)想投資公司首期800萬美元的風(fēng)險投資，這是繼中國汽車網(wǎng)之后，中國汽車售后市場領(lǐng)域獲得的又一筆大額風(fēng)險投資。
是什么讓陸正耀堅定而瘋狂地戀上汽車售后服務(wù)這塊熱土呢?據(jù)中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長王俠預(yù)測，到2010年，中國汽車售后服務(wù)市場的市場總額有望達到3000億元。走進裝修簡潔，卻又具有明顯的UAA企業(yè)色彩黃黑色相間的UAA總部，陸正耀輕松笑對記者說：“我們屬于二次創(chuàng)業(yè)，算得上是老同志了，UAA這個項目我們醞釀已久，并非是突發(fā)奇想。”笑容的背后，陸正耀正謀劃著一場對中國汽車服務(wù)資源的重新拼圖。
酷愛汽車引發(fā)二次創(chuàng)業(yè)
UAA的出現(xiàn)，無論是業(yè)內(nèi)人士、還是風(fēng)險投資圈都感到似乎有些突然，而對陸正耀而言，這份“奶酪”在爐中烘烤已久，眼下正是熱氣騰騰搬上桌面的一份大餐。2002年，在國際汽車服務(wù)巨頭窺視中國市場之時，陸正耀已經(jīng)籌劃著如何在汽車售后服務(wù)領(lǐng)域掀起一場暴風(fēng)雪，而這一切都源自于他對汽車的酷愛。
1991年在北京畢業(yè)，陸正耀進入了政府部門，而令人羨慕的工作卻束縛不住他創(chuàng)業(yè)的沖動。兩年后，陸正耀闖進了中關(guān)村做起了通訊產(chǎn)品，一度成為朗訊和阿爾卡特在華的最大商。掘到第一桶金之后，陸正耀發(fā)覺沒有獨立的品牌，是事業(yè)發(fā)展的瓶頸，如何翻騰也跨不到更高的臺階。1999年，陸正耀搭上移民加拿大的熱潮，開始了之后5年多的“太空人”生活。酷愛汽車的陸正耀自然在國外成了玩車一族，恐怕連他自己也沒有意識到的是，正是這幾年的游歷，讓他找到了事業(yè)戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)折點。
在美國這個騎在“四個輪子上”的國家里，汽車車主和汽車駕駛員隨時隨地都可以感受到AAA(AmericanAuto―mobileAssociation，美洲汽車俱樂部的簡稱)之中，的服務(wù)，于是，陸正耀陷入思索汽車產(chǎn)業(yè)井噴式膨脹的中國需要這種服務(wù)還會很遙遠嗎?他堅定地告訴自己，“這種模式的服務(wù)，這種服務(wù)的公司，在中國一定會存在！”當陸正耀重返中國的時候，腦海里已經(jīng)勾畫出了一幅再次創(chuàng)業(yè)的圖景。
轉(zhuǎn)型的計劃在陸正耀起初的管理團隊中有多種選擇，傳媒和地產(chǎn)都曾經(jīng)作為備選方案，但他感受到了玻璃天花板的存在，政策風(fēng)險時時會纏繞著這兩個充滿誘惑的金礦，而中國在汽車售后服務(wù)領(lǐng)域還沒有一個比較成熟的模式和企業(yè)，這一點讓陸正耀更為興奮，全力以赴轉(zhuǎn)向汽車售后服務(wù)市場成為整個團隊的不二選擇。
可能是多年的經(jīng)驗積累，也可能是南方人天生的特點，陸正耀每走一步都極為謹慎。2002年，陸正耀曾經(jīng)準備以救援服務(wù)作為切入點，但是大量的調(diào)查分析顯示．從事救援服務(wù)的成本過高．并且當前國內(nèi)的市場和政策環(huán)境都不足以支撐大的發(fā)展。之后，陸正耀又想通過GPS來整合市場，但是發(fā)現(xiàn)同樣形不成規(guī)模效應(yīng)，由于時機不到，陸正耀把啟動計劃暫時放進了口袋里。
2005年中國汽車產(chǎn)量達到570萬輛，銷量590萬輛(其中轎車290萬輛)，中國成為全球第三大汽車生產(chǎn)國、第二大汽車市場。中國將進入汽車售后服務(wù)市場的一個快速增長期。陸正耀感覺萬事俱備了，他一邊逐步退出原有的業(yè)務(wù)，一邊開始著手籌備UAA。2005年3月，陸正耀毅然投入自有資金500萬美元，成立了UAA；2005年8月，UAA開始發(fā)展會員并提供會員服務(wù)，UAA的標簽正式開始；中向北京的街頭巷尾。
糅合AAA與沃爾瑪
UAA的出現(xiàn)及迅猛發(fā)展，一下子攪動了中國汽車售后服務(wù)的市場格局，同樣吸引了風(fēng)險投資的眼球。陸正耀不甘心僅僅當汽車服務(wù)市場的“鯰魚”，他正盤算著編織一個“沃爾瑪”的汽車翻版。
陸正耀本不想很快進行融資，畢竟多年積累的資金還是比較充裕。真正令陸正耀倍感焦慮的是，UAA在推出市場后不久，其模式被國內(nèi)部分公司紛紛效仿，并以此在資本市場進行融資，個別公司還憑此融到了部分資金。從中關(guān)村摸爬滾打起來的陸正耀是在掏自己的錢陪同風(fēng)險投資一起豪賭，甚至直到今日，連同自己個人的20多輛汽車都是免費在為公司服務(wù)。資本的力量毋需置疑，誰不害怕被龐大的風(fēng)險資金拍死呢?今年3月，UAA正式啟動了第一輪融資計劃。
在眾多的VC中，聯(lián)想投資的理念和陸正耀惺惺相惜。此前，聯(lián)想投資對相關(guān)的汽車服務(wù)公司連續(xù)進行了大手筆的發(fā)力，據(jù)悉，UAA在聯(lián)想投資的戰(zhàn)略布局中也占到了非常重要的位置。經(jīng)過雙方的多次磋商，最終，UAA和聯(lián)想投資達成了合作。陸正耀說：“我們選擇和聯(lián)想投資的合作，主要是雙方具有著相同的發(fā)展理念，同時，我們非常欣賞聯(lián)想投資的認真態(tài)度和專業(yè)水平。我相信，UAA和聯(lián)想的合作，不僅獲得了資金的幫助，而且，聯(lián)想豐富的管理成長企業(yè)的經(jīng)驗以及在品牌建立、流程管理和企業(yè)文化建設(shè)等方面的經(jīng)驗都會對UAA產(chǎn)生巨大的幫助。”
陸正耀思路很清晰，“這么多風(fēng)險投資機構(gòu)之所以關(guān)注我們，原因主要有兩個：一是汽車售后產(chǎn)業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)二是我們有一個清晰成熟的商業(yè)模式。”
美國AAA的模式人盡可知，誰都可以去模仿，但所有的成功都不會是簡單的拷貝。AAA令眾多行業(yè)老大俯首稱臣，靠的是4900萬忠實的會員。AAA是會員利益的代言人，而不是某個企業(yè)的附庸，這是成功的根本。
其實，撥開AAA外表，它跟沃爾瑪并沒有本質(zhì)的區(qū)分，而在中國落地一定要結(jié)合AAA的理念和沃爾瑪?shù)哪Ｊ健ｊ懻母形蚴牵捌囀酆蠓?wù)平臺的搭建，不能簡單效仿AAA的模式，必須要結(jié)合中國的市場特點。”
中國汽車售后市場整體上還處于一個初級階段，在這個日益膨脹的市場背后，還缺少一系列真正規(guī)范化、高效率的運作空間。“我們最迫切要做的，就是與時間賽跑，把現(xiàn)有計劃盡快執(zhí)行到位。”陸正耀坦言并不擔心跟風(fēng)者，“人越多市場蛋糕越大，最終受益的還是消費者。”
無縫“編織”汽車服務(wù)
2004年，攜程網(wǎng)仰仗酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)整合的模式一躍成為納斯達克的寵兒，讓陸正耀看到了整合的力量，他心中竊喜，整合為王的時代來了。攜程網(wǎng)依靠客戶整合的是酒店，而UAA憑借客戶整合的是汽車服務(wù)商，兩者異曲同工。攜程網(wǎng)的景象，令陸正耀看到了UAA不久的將來。
“這是一個整合的時代，整合力決
定占有率，我們就是要做汽車服務(wù)整合之王。”陸正耀越說越興奮，”當別人在做專業(yè)，我在做整合；當別人在做服務(wù)，我在做客戶。單項服務(wù)質(zhì)量是好，卻只是冰山一角。我們抓住客戶這個點，帶動了汽車售后的一系列相關(guān)服務(wù)。”
完整意義上的汽車俱樂部是全方位的服務(wù)性組織，能夠整合產(chǎn)業(yè)鏈中的全部環(huán)節(jié)，從而最大限度地為會員提供便利，這已成為汽車售后服務(wù)市場的全新態(tài)勢。
陸正耀告訴記者，UAA的核心理念是“安全、方便、省錢”， “UAA不同于傳統(tǒng)的汽車俱樂部，它整合了汽車售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中的全部環(huán)節(jié)、最大限度為會員提供現(xiàn)代汽車生活所需的各項服務(wù)，真正實現(xiàn)了全方位的汽車生活服務(wù)”。
這個全方位是什么意思呢? “UAA的會員，只要撥打UAA的全國24小時服務(wù)熱線95122，UAA就可以提供涵蓋救援、車險、維修、裝飾、酒店、機票等多層次的服務(wù)。所有的服務(wù)都聚集在這個平臺上。”陸正耀繼續(xù)解釋說，“會員卡馬上就會融合信用卡功能，可以進行各方面的消費服務(wù)。以此積累的龐大數(shù)據(jù)庫，UAA又會形成以調(diào)研報告為主的新業(yè)務(wù)。”
2005年，UAA主打戰(zhàn)場在北京，2006年8月起，上海、廣州、成都、天津等各大中城市成為UAA今年推進的主攻方向。陸正耀思路很清晰，“全方位的整合需要全國性的網(wǎng)絡(luò)支撐，UAA的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，今年年底前要鋪設(shè)到縣一級。采取國際上最著名的AVAYA技術(shù)構(gòu)建、設(shè)計容量3800個席位的呼叫中心和全國獨一無二的客服號碼95122，是UAA的特有優(yōu)勢，它把網(wǎng)上銷售、呼叫中心、地面銷售結(jié)合起來，UAA打的是一場低成本規(guī)模戰(zhàn)。”
陸正耀看到的阻力是，國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)不規(guī)范。但UAA會從客戶的角度，監(jiān)督服務(wù)的質(zhì)量，成為行業(yè)標準的領(lǐng)跑者和游戲規(guī)則的制定者。UAA和行業(yè)機關(guān)一起設(shè)立行業(yè)標準，推動行業(yè)的標準和規(guī)范，成為壓在陸正耀肩頭上的擔子。
“市場沒有競爭不可能。關(guān)鍵在于自己先活下來，只有自己活下來了，才能談到如何打敗競爭對手。”面對競爭對手，陸正耀很坦然。“他做不好我收他，我做不好他收我。在競爭上，我們要采取一個開放的心態(tài)”。
談到將來，陸正耀說：“我這個人做事情比較專注，我們現(xiàn)在的任務(wù)就是要集中我們的全部精力，把UAA做好，一個人一輩子能成就一件大事已經(jīng)很了不起了。”
無論是老瓶新酒還是改頭換面，UAA還是留下了足夠大的想象空間，正如陸正耀所言，“我們的目標，是把UAA建立咸一個能夠改變和影響中國人的生活，特別是汽車生活的偉大的公司”。
國際市場情況：
商機：UAA借鑒中國、美國、加拿大成功經(jīng)驗，帶來成型且實踐證明可行的服務(wù)模式。在西方成熟的汽車市場，對汽車俱樂部的需求已有目共睹。
在汽車發(fā)達國家，汽車俱樂部是一項十分普及、十分成熟的服務(wù)模式。專門從事汽車服務(wù)的美國AAA(美洲汽車俱樂部)，擁有汽車會員數(shù)4900萬，占全美司機的40％以上。其為會員提供從車險、維修、旅游地圖到住宿安排等全面的服務(wù)，是僅次于羅馬天主教會的世界第二大會員組織，影響了美國幾代人的生活方式。德國ADAC(全德汽車俱樂部)是歐洲在汽車服務(wù)方面最大的機構(gòu)，目前擁有會員1500萬人，在德國幾乎每一位擁有汽車的人士都是該協(xié)會的會員。
國內(nèi)市場情況：
汽車信息平臺現(xiàn)在至少有6個汽車網(wǎng)站在內(nèi)容方面互相競爭，包括(1)新浪汽車(2)搜狐汽車(3)Paulo(4)易車(5)車盟(6)中國汽車汽車網(wǎng)下交易或匯總平臺目前至少存在4家網(wǎng)上交易平臺，包括(1)易車(2)中國汽車(3)網(wǎng)上車市(4)車盟。愛卡成立于2002年8月，總部設(shè)于北京，員工總數(shù)約25名。在線社區(qū)擁有近30萬免費會員，提供內(nèi)容及汽車評估報告。車盟由前微軟員工創(chuàng)立，總部設(shè)于上海，員工總數(shù)約50名。目標是要建立個線上汽車服務(wù)平臺，類似于中國汽車網(wǎng)的運作模式。
大陸汽車俱樂部
成立于1995年。大陸汽車俱樂部擁有專業(yè)的修理技師、救援設(shè)備及隊伍。大陸汽車俱樂部的核心經(jīng)營在北京。澳大利亞保險機構(gòu)(1AG)在1999年購買了大陸小部分股權(quán)，并于2003年購得所有權(quán)。