時間：2022-06-26 04:16:12
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在進行填筑以前，還要根據相關的技術要求，來做好基底方面的處理，根據基底的土質、水文以及植被的情況和填土高度來采取措施進行處理。在施工便道打通之后，再用推土機、平地機以及挖掘機將路基填筑四周的植物和樹木等進行清除掉，土表的深度保持在20cm左右，清除掉的雜物必須放在不妨礙施工的地方。在深耕地段，可以將土翻松、打壞，并且將其整平和壓實，經過水田池塘或者是洼地的時候，需要根據實際情況來將使用排水疏干、換填等方式，這樣可以使路堤的基底更加穩定。清除了之后，要用平地機來整平。用壓路機對清理周的地面進行碾壓，碾壓必須符合實際情況，而且要通過審批。
2填料試驗和壓實試驗
對于填筑路堤來說，最適用的土是砂礫土、礫土和亞砂土。因為這三種土的特點是黏結力很小、滲水力很強，含水量的空間比較大，很容易壓實，而且強度也足夠，遇到水的時候不容易軟化。此外，將這三種土用作填料，不容易導致路基沉陷。但是在施工之前，還要是要對填筑土進行塑性方面的試驗，分析其顆粒大小和含水量、密度等等。
3路基壓實工藝和檢測
3.1合理配置壓實的機具
在筑路工程當中，壓實工作是非常重要的組成部分，必須合理的選擇壓實機，并且科學的進行操作，這樣才能保證路基壓實的效果。因為壓實機具能夠影響壓實效果，所以要合理配置壓實的機具。即便是同一種土，其最佳含水量也會隨著壓實的增加而逐漸的減少。而最大干密度卻會隨著壓實的增加而增加。在含水量相同的情況下，壓實越大，密度就越高。一般情況下，填料不同，場地不同，因此也需要選擇不同的壓實機具。
3.2土方路堤的壓實
土方路堤在進行碾壓之前，應該用平地機進行整平，而且還要將填料中的含水量控制在合適的范圍內。然后再進行靜壓，并且振動碾壓一遍。
3.3石方以及土石混填路堤的壓實
在對土石和土方混合料路堤進行壓實之前，需要用推土機和平地機制造一個密實而平整的工作面。所有的填石空隙要用小石料和石頭屑來進行填補，不能有離析的現象。在用壓路機進行碾壓的時候，需要用小石頭或者石料填滿空隙，一直到石料不再出現松動，表面均勻平整為止。在填完了之后，需要再進行一次碾壓。根據相關規定，高速公路底面以下大概90cm的部分的上路堤的壓實度需要大于95%，而路堤基底的壓實度不能夠少于93%。
3.4對路基壓實度進行檢測
在對路基進行填筑的時候，每一層碾壓之后都要對平整度、壓實度以及路基寬度等進行檢測，只有檢測通過之后，才能進行上一層的填筑。一般情況下，路基現場壓實度的檢測方法有四種，即水袋法、核子法、灌砂法、環刀法。
3.5路基填料以及壓實的質量控制
在進行路基填筑施工的時候，需要將廢方作為總體。設計的時候要采用挖方路段以及隧道廢氣土石方填筑路基。路基填料的類型有很多種，比如殘坡積土、開山石渣和隧道廢棄石方等等。在這些填料當中，殘破積土以及開山石渣都是土質、土石混合填料，需要根據我國制定的路基設計規范來進行操作，對于分層填筑路基，要采用重型的機械來進行碾壓密實，土石路堤的松鋪厚度不能超過40cm。
3.6注意特殊地段
1.1挖方施工技術
在進行挖方以前應對施工場地進行全面的盤查，找到可能對施工產生影響的所有因素，并對其進行全面的分析與調研，妥善處理挖方之前的準備工作，為下一步的施工做足準備。從路塹開挖施工的角度來講，在施工過程中應充分結合工程的具體信息，其中包括地形、是否存在斷面以及土石方的調配等，通過全面的勘察，對于較為平坦長度較短且深度較小的土石路塹而言，可對其進行全面開挖，相反，如果土石路塹屬于橫坡則應該運用橫向臺階開挖的方法，從而有效確保開挖施工的穩定性及強度。
1.2填方施工技術
通常情況下，在大多數高速公路工程當中，可以使用CBR值來對路基的實際強度進行表示，在公路底端向下延伸的30cm范圍之內，路基填料的實際CBR值必須在8以上，同時還應借助相應的檢測技術對路基實施全面的檢測，通過檢測，若路基的實際強度與他要求存在較大的差距，勢必會影響到公路路基的整體性能，在此時，可以向路基當中填入一定量的石灰粉或者是粗料顆粒等材料，進而有效提高路基的強度，時期滿足施工要求，確保路面在使用過程中的穩定性。
1.3壓實施工技術
作為路基施工過程中重要的環節，壓實技術直接影響到完成施工以后路基的強度與質量，因此壓實技術至關重要。要想確保路基保持最佳的含水狀態，運用傳統的重壓方式能取得相對較好的實際效果，在運用該方法實施壓實時，必須保證每一層的壓實厚度，使其穩定的控制在一定范圍之內，一般而言需保持在0～0．3m之間。此外，壓實過程應盡量在其含水最佳狀態下進行，這樣一來，可以更好的確保土層的強度與密度，在選取壓實機的時，應根據土層的厚度與實際密度大小進行妥善選擇，另外還需確保所選壓實機具有較好的工況，可以隨時進行施工，從而使路基壓實的質量得到保證。
1.4路基防護技術
路基防護與公路的使用安全息息相關，路基的防護技術有許多類型，較為典型的有三種，分別為坡面、沖刷以及支擋。如今，生態環保理念逐漸深入人心，路基的防護工作范圍越來越廣，不僅需要確保公路的安全性，還需種植一定面積的綠色植物，這是路基防護施工中重要的組成部分，除此之外，還需設置多種形狀的砌石方格，從而在保證邊坡穩定性的基礎上，大大的提高了美觀性。對于支檔型防護而言，實際上就是充分利用錨桿、錨索等材料對邊坡實施加固，此類方法的重點是選取一個最佳的設置位置，使其與混凝土結構能夠很好的結合。
2質量控制措施
2.1加強施工試驗
在進行路基施工以前，應切實加強試驗以及復測等工作，經過系統的測試結合所得到的數據信息對施工的重要因素進行針對性的整改，同時認真做好底層、軟土路基以及坑洼地帶的試驗操作。路基施工組織方案的明確過程中，應盡可能的確保其具有足夠的可行性和科學性，所以應該充分結合高速公路的整體情況，對路基施工的周期安排、成本預算以及具體的影響實施全方位的調整，進而為工程的順利建設提供可靠的依據。
2.2加強排水控制
水對于路基的破壞極為嚴重，所以路基施工過程中必須不遺余力的加強排水控制，為保證施工進度，在施工過程中需要在排水渠開挖以及填筑時預留一定的路拱，從而使整個路基中間部位高于兩側，使雨水通過重力的作用流入路基兩側的排水渠，有效減少路基貯水的概率。如果高速公路路基的巖土當中含有大量的水，此時應對路基夯實所選取的力度進行控制，首先對路基的土質進行的檢測與實驗，根據數據結果進行分析，如果路基的含水量較小，可以通過人工撒水等方式進行處理，如果路基的含水量較大，可以通過向其中添加石灰等方法進行處理，直至路基的實際含水量滿足施工要求。
2.3優化碾壓工序
在對路基進行碾壓時，往往需要根據不同的路段特征選適宜的壓路機。同時還需對壓力機的各項信息進行針對性的調整，使其型號、參數以及噸位等指標能夠與工程需要完全吻合，并且提高路基碾壓工序的可行性及科學性，盡可能的縮短碾壓實際效果與標準之間的差距，在大范圍碾壓之前，還應進行試壓，在試壓路段切實滿足施工要求之后才可進行全面的碾壓，必要時，可使用多種壓路機對路基實施碾壓，進而使路基碾壓施工更具科學性。碾壓的具體方法對于取得的實際壓實度有著直接的影響，因此，應結合不同路段的實際情況妥善選取碾壓方式，確保路基碾壓充分。
3總結
1．1路基土方開挖
路基開挖前，首先要對路基用地的基本情況進行了解，包括土質、水文、氣候等等，同時，技術人員還要把詳細的施工技術向施工人員進行交底，保證施工質量和施工的安全。然后，進行溝槽的挖掘時，要根據工程情況對邊坡進行支護，而且開挖的溝槽1m內不應堆放土料。最后，為了保證施工質量和安全，在進行滑坡路基的挖掘時，要注意挖掘循序，避免全面挖掘，對于特殊地段，要進行研究制定挖掘方案，再進行開挖，以免出現安全事故。
1．2路基填料
為了保證路基的穩定性和安全性，路基填料也要進行選擇，選擇符合要求的填料。對于路基填料的最小強度和最大粒徑要按照工程標準嚴格執行，以CBR值來確定路基土的選擇。對于填料，一般高等級公路路面底路床上層0～30cm的填料CBR值要大于8，對于路床下層填料的CBR值也做出相應的規定。如果填料達不到工程施工要求時，要更換填料或者在填料中添加輔助料，以增加填料的強度，使其達到規定的要求。路基的填筑施工技術也對路基的質量產生巨大影響，所以，為了提升施工質量，必要時選擇一段代表性的路段進行填筑實驗。通過填筑實驗，可以有效的選擇符合路基填筑的填土，同時還能確定填筑土的厚度、含水量等，也能確定選擇何種機械，何種碾壓技術和碾壓次數等，進而確定符合路基填筑的施工技術。
1．3路基壓實
路基壓實可以使用大噸位壓路機，這種壓路機的碾壓效果較好，經過大噸位壓路機的碾壓，填料的密實度大大提升。對于細粒土來說，可以選擇凸塊式振動壓路機，碾壓式注意遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實”的原則碾壓。進行碾壓施工時，接頭的碾壓要進行重疊至少50cm，從而保證路基碾壓的全面和均勻;進行直線路段的碾壓，要做注意碾壓順序，應該先邊緣后中間，轉彎路段的碾壓要從內側向外側碾壓，路肩兩側各超填30cm，壓后刷齊整平，以保證路基邊緣有足夠的壓實度。
2路基排水
路基排水主要有以下兩個方面。第一是排地下水，也就是有效阻止地下水對路基的侵水，以免影響路基的穩定和強度。第二是路基表面的排水，除了要將路面的積水排除外，還有盡量排除雨水給路基帶來的影響，排水施工要避免路表水因排水不通暢而滲透到路基，進而對路基和整條道路產生影響。
2．1地下水排水施工技術
為了避免地下水的影響，可以提升路基填土的高度，也可以在受影響的地基底部設置隔水層，與此同時，還可以在施工時，挖臨時排水溝，以便工期有效的排除雨水和降低地下水，還可以根據需要在路基底部的填土中摻假石灰等吸水劑，在下部施工建設一層穩定層，有效防止地下水的侵水。
2．2路表排水施工技術
(1)可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外。
(2)可以在路基中央分隔帶進行排水管、透水管和碎石溝的施工，這樣可以有效通過排水管、透水管和碎石溝將路表水引入中央隔離帶，并通過中央隔離帶的排水設施排除到路基外。
(3)進行泄水孔的施工設計。
(4)進行瀝青封層來防止路表水侵蝕路基。
3一般性路基防護
雨水、風力和溫度都會對路基邊坡造成侵蝕，進而影響路基邊坡的強度，從而導致路基邊坡的安全性和穩定性受損。因此在路基施工中對路基邊坡進行一定的施工防護是非常有意義的。目前我國路基防護主要采用邊坡坡面防護、沖刷防護和支擋防護三種。在邊坡防護施工技術中，進行植物防護施工時，要做好填料土壤的選擇，以便提升植物的成活率，同時施工要把坡面整理的密實而平整，這樣可以有效防止沖刷，保證植物的生長。也可以進行土工網加植草結合的施工技術進行邊坡的防護，這種情況下施工中要注意坡面和草皮的銜接，同時要注意土工網的排放。當遇到路塹邊坡坡度較大時，不適合一般種植時，也可以進行液壓噴播有機草種的方法進行防護。對于不能進行植物防護的邊坡，可以進行工程施工防護，常用的方法有抹面、捶面及坡面護墻等。抗滑擋土墻采用重力式，利用墻身重量來抗衡滑體，優點是取材容易、機械化要求不高、施工方便、見效快。沖刷防護主要包括坡岸防護、導流構造物防護，其主要針對河灘路堤和一些沿河路堤等進行的防護。進行干漿砌片石防護施工，防護面要平整密實，鋪砌要按照自下而上的順序進行，而且砌塊要嵌緊，砂漿也要灌滿密實。砌體的兩邊連接處要鏈接緊密，防止進水影響坡岸背面。同時，還要根據情況進行伸縮縫的設置以及泄水孔的設置。
4一般性路基施工技術創新的思考
為了路基的安全建設，保證路基的穩定性，有時候只是采用傳統的施工技術很難保障路基建設的安全性，為此，在一般性路基施工中要創新技術，提升施工的技術含量。科學技術的發展為施工技術的創新提供了條件。當前，在我國道路建設飛速發展的今天，加強施工技術的創新是提高道路建設質量，提升道路建設能力和經濟社會發展的要求，也只有通過創新，我國道路施工技術才能走在世界前列。為了提升路基施工技術水平，今后可以從以下幾個方面來考慮路基施工技術的創新，首先，防水材料的研發和利用，目前市面上已經有很多防水材料，如聚合物水泥基復合涂膜技術，但是仍然有弊端，為此有關技術人員可以從這個方面入手，進一步研究，研發更加有效的防水施工技術;其次，強透水防滲技術，也是今后創新發展的一個熱點;再次，就是要進行施工作業技術的創新，這樣才能確保施工材料價值的最大化發揮。
5結論
1．1路基壓實技術
目前，在進行路基壓實施工的機械設備選擇時，施工企業都會選擇大噸位的壓實機，使用大噸位壓實機的優勢就在于碾壓效果好。影響壓實質量的主要因素就是碾壓機械和施工方法。在施工中應根據填料性質和對其的要求來達到壓實密實度，選擇與之相匹配的碾壓機械設備。確定碾壓機械后，還要選擇適宜的松鋪厚度。在碾壓前使用平地機將材料（土或其他材料）的松鋪厚度調整適中，并確保填料含水量控制在最佳，先對其進行一遍靜壓，然后在進行振動碾壓。在檢測壓實度時可以采用灌沙法，檢測合格后由監理在對其進行驗收，確定合格后可進行下一環節施工。
1．2砂墊層的鋪設
隨著我國路基施工技術的不斷發展，針對特殊路基處理方法也逐漸趨于成熟化。對于地基上部含水量較大、且土質較薄的軟土層，應在軟土層上鋪設砂墊層，使砂墊層在路面層和軟土層其中起到了隔斷的作用。除此之外，還可以固結軟土層，這時砂墊層又作為填土內的地下排水層，從而將填土內的水位降低，在填土和地基施工過程中，為機械設備提供了更便利的通行條件。
1．3路橋過渡段路基施工
路橋過渡段是道路和橋梁的交接點，同時也是路基施工中難點，在道路投入運行后，路橋過渡段極易出現沉降現象，所以必須要加強路橋過渡段的施工質量控制。在路面施工過程中，要確保搭板和橋面的厚度和結構層是相同的，避免兩者之間產生沉降差。在地基的處理方面，我國的軟基處理工藝較為成熟，在施工中應綜合考慮到處理工藝的優點和缺點，并結合施工的實際情況進行選擇，按照要求提高地基的承載力，有效將橋臺和路堤之間的沉降差降低。另外，在臺背的排水方面，在施工中應考慮到滲水量、降雨量、臺背填料類型等因素，選擇合理的排水方式，保證臺后填料水分充分的被疏干。
2市政道路路基施工的管理辦法
市政道路路基施工的管理辦法是多個方面的，由于篇幅有限筆者在本文中只對其中對主要的兩個環節進行分析：
2．1合理選擇施工設備
隨著機械化施工技術的開展，其在道路施工中已經逐漸取代了人工施工的地位。機械化施工技術的有效應用不僅使路基的施工質量上有所提高，更在很大程度上提高了施工效率，為施工企業經濟效益的提高做出了貢獻。機械化施工技術的優點數不勝數，但在機械化施工技術快速發展的今天，如何選擇正確的施工機械往往就成為了影響市政道路路基施工的關鍵。在實際施工過程中，很多施工企業存在著片面追求高技術施工設備的情況。坦白講筆者認為并不是越高端的施工機械設備就越好。有句俗話說的好“刀好不好，得看用在什么地方”，機械設備的選擇亦是如此。片面的追求高技術施工設備看上去是對路基施工質量的重視，實際上很有可能對路基施工產生不利影響。因此，在進行機械設備的選擇時，施工企業應當充分的分析工程項目的實際情況來進行施工機械的選擇。只有這樣才能夠在保證路基施工質量的同時，避免出現多余成本支出的情況，為企業的良好發展提供條件。
2．2嚴格遵守施工程序
在任何施工項目當中，施工程序都是必不可少的基礎內容。施工程序作為規范施工企業施工行為的指導性規范，其不僅是對施工企業施工行為的指導，更是對施工企業施工行為的監督。在實際施工環節當中，為了保證路基的施工質量，就必須要嚴格遵守施工程序，并在施工程序的指導下來進行施工，如果施工企業能夠完全按照施工程序的標準來進行施工，那么市政道路路基質量必然是十分可靠的。需要注意的是，由于各地區的地質及施工環境都有所不同，所以在很多情況下，施工現場的實際情況會與施工程序當中存在偏差。當這種情況出現時，由于施工程序是死的，所以其無法有效的做出調整，為此施工企業則可以適當的做出施工調整。對于上述這種人為不可控的偏差情況，施工企業可以通過實際情況的分析來制定出應對方法，應對方案完成后要以報告的形式上交到上級部門等待批復，等到上級部門批準后，才可以進行施工。
3結束語
路基施工是市政道路施工中的基礎環節。路基施工質量的好壞，不僅影響了整個道路建設質量和道路使用性能，還給城市交通和人們的日常生活帶來很大的影響。在市政道路工程中要加強對路基施工力度，保證道路基礎的穩定，提高路基工程質量。由于現階段的城市經濟發展比較快，交通流量增加，施工的工地比較小，加大了市政道路路基工程施工的難度，因此，就需要對路基工程施工工藝進型探索和分析，在原有的施工工藝上進行完善和創新，采用合理的施工工藝來進行路基施工，來提高工程施工的效率和質量。
2市政道路工程中路基施工工序及質量要求
2.1路基施工工序
首先，要重視路基工程施工的前期準備工作。其次，在地下按照先淺后深的要求進行埋設管線，路基土方施工時建立小型結構物，對路基的石方、土方進行施工。最后，對路基工程的質量進行檢查和驗收，看是否達到道路建設的標準。通過以上這些工序，再結合相應的技術手段，才能保證路基工程的順利完成。
2.2路基施工質量要求
保持路基結構的穩定。在市政道路路基施工中必須確保路基結構的完整性和穩定性，這樣才能達到道路建設的要求。由于路基支撐著路面，路基穩定則路面穩定，二者互相作用著。因此，在道路路基施工過程中，要加大施工力度，精密的進行施工，提高施工效率和質量，避免路基出現嚴重的變形，影響道路的使用。路基要具有強大的承載能力。由于現在交通流量比較大，對城市道路的負載強度要求增大。所以，在道路路基施工時，要加強路基的承載力，根據實際施工情況，對施工設計方案進行完善修改，采用科學合理的施工工藝，鞏固路基結構。保持地上、地下的水溫平衡。在路基施工中，受地上、地下水的作用，給路基的穩定帶來一定的影響。尤其是在冰凍多發區，水溫的急劇下降，地面出現冰凍現象，導致路基的強度減少，容易發生道路病害。所以，在特殊的區域進行路基施工時，要采取相應的防范措施，對路基施工材料嚴格挑選，維持地上、地下水溫的平衡，這樣才能保證路基施工的質量和效率的提升。
3路基工程施工工藝主要包括
3.1填土施工工藝
進行路基填土施工時，對原來的地面進行挖除和清理，當路堤的填土高度高于80cm的時候，首先將路堤的基底攤平處理，然后再進行碾壓式的填土；當路堤的填土高度小于80cm的時候，在平整壓實填土前，將原來地面進行挖除和清理，再將表層的土翻松到30cm高。在將土攤平前，在保證路基的順利排水疏通的基礎上，對地面土層要進行均勻填充，保證各個土層均勻受力。為了提高路基周邊填土的壓實度，在均勻填土的時候，要大于對應的標準高度進行填土。最后在完成填土平整后，用振動壓路機對填土進行適當的碾壓，提高路基的強度。
3.2挖土施工工藝
在選擇挖土材料的時候，要注意根據嚴格的技術標準進行挖土施工，避免出現少挖或者多挖，造成返工或者浪費現象的發生。挖土邊緣的坡度要和填土的邊緣坡度類似。如果在施工時出現土質的變化，要及時上報有關部門，對施工方案進行修改，從而設計出合理的方案，保證路基施工的有序進行。在路基挖土施工過程中，要保持排水疏通的正常運行，注意路基結構的穩定，選用自上而下的方法進行挖土。根據當地的土質狀況，提高防滲意識，保證排水合理安排。在地形比較復雜情形下，可以進行人工挖土施工，提高施工質量。
3.3路基防護工藝
創建擋土墻進行防護。在地基比較好、石料豐富和墻低的場地一般采用石頭砌成的重力式擋土墻，該擋土墻對路基有很好的防護作用。當路基施工完成后，要加強對路基的濕養護工作。在養護的時候可以用土或者布進行覆蓋，在覆蓋物上撒上少量的水，這樣既加強了路基邊角縫隙的養護，又避免路基表面的材料被沖走。由于路基的表面容易出現干旱，如果一直沒有水分的滋養，就會造成表面出現分裂現象，所以要在路基建成一周內都要保持表面的潮濕。
4路基工程施工中遇到的問題及解決措施
4.1達到路基壓實的要求
在市政道路施工中，如果采用的施工方法不準確，就會讓路基的壓實度達不到施工設計的標準，這樣容易造成路面的破壞，影響道路的使用性能。經過研究，對這一問題的解決措施主要體現在：在路基填土的時候，要對不同土質進行抗擊打實驗，得到精確的數據，保證對不同的土質實行相對的填土方法，提高路基的壓實度；路基施工中，要反復的進行坡度的檢驗，確保各個土層的均與受力；采用鋪筑的方法進行試驗，獲得對應的參數指引路基施工，保證達到路基壓實的標準。
4.2保持軟土地區路基的牢固
在一些水田、河流以及水塘等軟土地區，由于受雨水的沖擊，長久以來保持潮濕的情況，在路基施工時，一旦處理不當，就會造成路基的塌陷，破壞道路的完整性和穩定性。因此，在設計路基施工方案時，要注意結合施工現場的實際情況，選取穩定牢固的填土、排水疏干以及用石塊來處理淤泥等方法，提高路基結構的穩固性，保證道路的質量。
4.3防止路基施工采用不合格的填土
由于在道路路基填土施工時，對土質的選擇不夠重視，將一些帶有雜草的土、腐蝕強的土和表層土等填入道路路基中，路基結構不能均勻受力，產生的承載強度不同，不能滿足路基設計的相關標準，甚至是出現路基塌陷、損壞等現象，嚴重影響了道路的質量，給交通和人們的正常生活產生阻礙。因此，在路基施工前，應該對填入路基的土質進行嚴格的篩選，防止采用不合格的土，造成對路基的破壞。
5結語
關鍵詞：公路路基 施工準備；施工技術要點
中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
當今社會飛速發展，汽車的數量激增，對公路的結構和承載等施工技術方面提出了嚴峻的要求，公路的路基施工由于范圍大、參與施工人員多等因素，在質量的控制和人員的管理方面存在有一定的挑戰和困難，因此，必須綜合考慮多方面因素，制定并依照科學合理的流程來實施，在每一個技術的實施環節都把控好質量，盡可能地消除質量隱患，降低由破壞引起的成本，確保為工程的順利進行打下堅實的基礎。
一、公路路基施工前的準備工作
1.組織及物資準備
首先，對于組織準備而言，必須進行施工隊伍及管理制度的構建。針對實際情況，結合施工任務的相關要求，進行各種規章制度的制定。對施工目標進行確定，并對各類人員進行合理分工，確保責任落實到每個人。
其次，就物資準備來說，應加強施工材料及設備各個環節的管理，例如：原材料及設備的采購、加工、儲藏、運輸及分配等等，進行臨時用房及安全通道的建設，確保施工人員用水、用電的需求，為他們建立日常生活所用的各項基本設施。
2.施工技術的準備
首先，必須以施工設計圖紙及施工交底的內容為基礎，對施工現場及工程量進行審核，然后對土石方組織調配方案以及施工過程的組織方案進行編制。工程施工前，先對工程的施工過程進行部署，對施工設計圖紙進行規范，對施工人員進行相應的培訓，確保他們能夠切實按照施工要點的相關要求來進行施工。
其次，嚴格依照施工圖紙，記錄在所施工的區域范圍內的相關建筑物和標志：例如：地下電纜、水準點、導線樁的位置等，并且進行相應的保護措施和專人監護。根據圖紙核實縱向斷面與原地面是否與之相符，并且認真對施工的測量工作做好記錄，如水準點的測量、中線和導線的測量、橫斷面的檢測等等。另外對施工的放樣進行實施，應嚴格按照規定的精度要求來選擇所用的儀器，以此來對道路的中心樁、橫截面、兩側邊樁進行測量和確定，并做出相應的標志和文本記錄。
此外，還需要清理施工基地內的雜物并且合理壓實道路基底，為道路正常施工提供保證。
二、公路路基施工過程中的技術要點分析
1.路基排水環節的施工技術要點
在對路基進行施工時，應注意對施工排水進行有效處理，以防止各種因素所帶來的不良影響，從而為路基的后續施工帶來諸多不便。首先，對于諸如邊溝、截水溝、跌水、排水溝以及急流槽等地面排水基礎設施而言，在進行地面排水設施的設置時，必須根據具體情況有針對性地選擇所需設置的設施，例如，對于山坡路堤而言，在靠近上坡一側坡腳處應進行邊溝的設置，并確保邊溝的不透水性，當對其斷面尺寸進行計算時，應先以施工地區水利情況來對排水量進行計算，并根據排水量來對邊坡斷面尺寸進行確定；其次，對于諸如暗溝、檢查井、滲溝、滲井等地下排水設施而言，其主要負責將山坡向地下流向的地下水進行排除和截斷，確保其不會對路基造成侵蝕，并盡量降低地下水的水位。具體進行施工管理時，由于地下水會嚴重危害到路基，因此，必須對地下排水給予足夠的重視；再次，對于特殊路段而言，該地段的路基也應當注意排水，由于特殊路段同一般地段不同，若排水處理不當，將會造成路基穩定性弱，甚至會對路基的整體質量造成危害。施工過程中必須針對不同的特殊路段制定不同的處理方案，例如，分別對多年凍土區、黃土區、膨脹土區、鹽漬土區、鹽溶等地區的地基進行防排水措施的制定。
2.路基填土及壓實過程的施工技術要點
對于公路路基而言，其強度以及穩定性主要源自填料性質以及路基的壓實程度。其中，對填土要求及壓實條件進行進一步改進是確保公路路基整體質量最為有效的方法。首先，對于路基填料而言，必須以有關規定的要求進行填料的選用，以規范要求對填料的最大粒徑及最小強度進行確定，路基強度應以CBR值進行表征。對于一級公路而言，其上路床路面以下30cm以內的填料CBR值必須超過8。若填料未達到所要求的最小強度時，必須同粗粒料進行摻合，也可以采用石灰等材料進行處理；其次，在路基壓實過程中，多采用噸位較大的壓路機，因而碾壓效果相對較好。根據有關規范要求，對于高速公路以及一級公路的路面下的上路堤而言，其壓實度應≥95%，即使其他等級的公路進行高級路面的鋪筑時，壓實度也必須根據上述標準進行。
3.公路路基防護環節的技術要點分析
由于路基建設過程中會受到各種因素的影響，因而容易打破地層的天然平衡狀態，由此可見，若不對其進行必要的防護是萬萬不可的。
首先，沖刷防護技術措施。公路路基的直接防護技術常常應用于對沿河公路路基邊坡的防護中，以防止其受到嚴重的沖刷。防護時常采用的是砌石、擋土墻、拋石及鐵絲石籠等方式，近些年來，聚酯類織物結合混凝土而形成的護面板的應用越來越多，采用此種材料來防護邊坡，同時，結合高強度的格柵來替代傳統的鐵絲進行石籠的制作，這些均可以大幅度改善路基土體可能產生的不均勻沉降狀況。
其次，坡面防護技術措施。對坡面進行防護，主要是為了避免坡面巖土受到風化的影響而發生剝落，同時，避免地表水流對坡面的沖刷，從而實現協調環境的目的。目前，不少坡面在防護時仍采用的是傳統石砌防護措施，帶窗孔或者連片護面墻常常被用在路塹邊坡上，對于混凝土預制塊護坡而言，其常常用在路堤邊坡的防護工作中。除此以外，若將噴射混凝土防護方法用在風化后容易破碎的路塹邊坡中，能夠獲得很好的防護效果。但是，鑒于混凝土易破碎，而且此防護方法的造價較高，因此，鼓勵采用坡面防護方法，以更好地維護生態環境。
再次，支擋防護技術措施。在這類措施中，擋土墻的應用效果最好，其中，板柱以及扶壁擋土墻在應用過程中具有最為合理的受力狀況，且墻身體積相對較小，更適用于路基防護中。
三、結語
總而言之，作為公路中十分關鍵的組成部分，公路的路基同路面共同承擔起了整個公路交通的荷載，因此，公路路基施工質量的優劣將會對路面，乃至整個公路的建設帶來十分巨大的影響，因此，必須對公路路基工程的施工過程給予足夠的重視，切實提高各個環節的施工技術水平，這樣方可切實解決路基工程在質量及進度方面出現的問題，從而確保整個路面運行過程的安全性，為我國經濟及社會的發展做出應有的貢獻。
參考文獻：
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作為公路路面施工最后一道工序，路面壓實施工對路面項目整體的質量具有重要的影響，通過有效的碾壓施工，能夠提升瀝青混合料的承載能力，增強公路路面的穩定性。在公路工程整體施工過程中，瀝青路面壓實施工就是利用合理的碾壓機械，根據地質條件、公路等級、現場實際情況，對瀝青混合料進行碾壓，提高公路路面的壓實度，提高路面密實度，就能延長路面的壽命，如果路面壓實施工過程中，路面壓實度不夠，就會增加路層之間的空隙，在公路后期的使用過程中，會導致路面變形，給公路質量造成破壞。值得注意的是，在路面壓實過程中也不能操作過度，如果壓實過度就會使集料過于細碎，對瀝青混合料強度的提升造成影響，同時壓實度過高就會影響路面孔隙率，在高溫情況下會導致路面不穩定，影響路面質量。因此，在施工過程中，需要嚴格的控制路面壓實過程中的壓實機械運行速度、溫度等因素。
2路面碾壓機械的選擇
一般來說，現階段瀝青路面壓實施工主要包括三種，即輪胎壓路機、鋼輪壓路機以及振動壓路機。其中，在瀝青混合料收光處理中經常使用雙軸兩輪壓路機，此種壓路機能夠根據公路路面的實際情況，有效的調節滾輪之間的重力，能夠提高公路路面的平整度。振動壓路機具體的工作原理為：通過機械高頻率的震動，帶動瀝青混合料的震動，減少瀝青混合料顆粒之間的摩擦力，有助于提升路面壓實的效果。采用振動式壓路機，與鋼輪壓路機具有一定的差別，一般在初級階段瀝青路面壓實施工中使用，根據瀝青路面的實際情況，有效的調整振動頻率與振幅，保證路面壓實的效果。
3公路瀝青混合料碾壓組合方式
為了保證路面壓實的最佳效果，現階段往往采用碾壓組合的方式進行瀝青混合料路面壓實，而碾壓組合方式的選擇還需要根據壓路機具體的種類、工程實際情況等進行。壓路機具有多種形式，根據壓路機行走方式，可以將壓路機分為自行式以及拖式兩種，現在很多瀝青路面工程施工中都采用自行式壓路機，這種壓路機具有占地面積小、靈活性強、操作方便等優勢，能夠保證路面壓實的質量。如果根據滾輪材料對壓路機進行劃分，可以分為輪胎式壓路機以及鐵輪壓路機，鐵輪壓路機指的是鋼制的輪胎，在操作上十分靈活，設備成本也相對較低；輪胎式壓路機材料特殊，具有很強的壓實效果，但缺點是成本較高。按照壓路機壓實原理進行劃分，能夠將壓路機分為動碾式壓路機以及靜碾壓式壓路機，靜碾壓式壓路機主要采用滾壓方式，而動碾壓式壓路機一般采用夯實或液壓方式。在瀝青混合料路面壓實施工過程中，需要根據公路具體的情況選擇合理的碾壓組合方式，如動碾壓壓路機與鋼制光輪壓路機組合、靜碾壓式壓路機與自行式輪胎壓路機組合。同時，碾壓組合中的壓路機數量，需要根據具體的生產率，整個瀝青混合料壓實施工分為三道工序，即初壓、復壓以及終壓。初壓指的是將瀝青混合料進行穩定與平整，為復壓提供有力的基礎，通常情況下瀝青路面初壓采用6~10噸的振動壓路機或雙輪壓路機進行一到兩遍的碾壓，初壓過程中需要保持高溫，保證初壓不發生推移。復壓應該在初壓完成后立即進行，主要目的在于是瀝青混合料穩定、密實，是路面主要的壓實階段。在具體的復壓過程中采用重型壓路機反復碾壓，如果采用輪胎壓路機，壓路機總質量應該在25噸以上。如果采用振動式壓路機，應該將振動頻率控制在35~50hz。同時振動式壓路機在倒車過程中，需要先將振動運行停止，然后向另一個方面進行振動，能夠防止鼓包形成。具體的碾壓過程中，應該保持路中心線，同時從路邊緣向中間進行。雙輪壓路機則每次重疊30厘米，對于采取輪胎式壓路機同樣需要重疊碾壓，輪胎式壓路機能有效地調整輪胎內壓和得到所需的接觸地面壓力有效地促進集料之間的互相擠合，從而獲得均一的密實度。工程實踐表明其可有效地提高密實度2%~3%。
4公路瀝青混合料路面壓實質量檢測技術
瀝青路面壓實施工過程中需要做好壓實質量檢測工作，在具體的檢測過程中需要根據有關的合同文件、施工規范進行，對公路瀝青路面壓實度、平整度、厚度等進行檢測，保證路面均勻、密實。如果在檢測過程中發現路面存在質量問題，包括平整度不足、厚度不夠、路面松散、泛油等問題，必須立即停工，即使是公路瀝青混合料成型后如果發現質量問題也必須進行返工。對于瀝青混合料壓實度、厚度等的檢測，需要通過鉆孔取芯的方式，通過有效的檢測儀器進行現場檢測，利用室內當天馬歇爾密度作為瀝青模式度控制標準，將現場孔隙率控制在3~7%之間。
5施工溫度的控制
在瀝青路面施工中，溫度是影響施工質量的最關鍵因素之一。在混合料施工過程中的每一步。每一環節都應當嚴格的控制溫度，若一道工序中混合料的溫度不滿足要求，都應報廢重新進行。對于改性瀝青路面的施工，與普通的熱拌瀝青混合料（HMA）路面除了在施工溫度上應該根據改性瀝青的粘度適當提高之外，基本上沒有什么區別。至于溫度提高多少，要根據改性劑的品種和劑量確定，在《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）中作出了明確的規定。一般情況下，可在普通瀝青混合料施工溫度的基礎上提高10～20℃。如為SMA混合料，由于需要加入較多數量的冷礦粉，則拌合溫度需要更高一些。
6結語
關鍵詞：高等級公路 路面施工 處理措施
1.瀝青路面施工過程中離析現象的處理措施
在高等級公路路面施工中，瀝青混凝土在攤鋪過程中離析現象非常嚴重。瀝青面層的離析是混合料粗細集料和瀝青含量的不均勻，粗集料集中的部位空隙率過大、瀝青含量偏少，在運用階段容易出現水損害、形成坑槽及松散等現象；而細集料集中的部位瀝青含量偏多、空隙率過小，則會造成路面擁包、車轍以及泛油等問題。
1.1若瀝青攪拌機中振動升篩局部發生破裂，會使混合料混有部分超過規格大料徑骨料，必須經常檢查更換。
1.2在攪拌場選址時，要盡量使攪拌場地與攤鋪現場距離不要太遠。同時，應適當平整運輸通道、降低行駛速度，使運輸過程中，盡量減少顛簸；對料堆要采取保溫措施，比如要覆蓋篷布等。
1.3在攤鋪機熨平板的裝配過程中，首先注意熨平板底面接縫處是否平整、前沿是否平齊、底板、夯錘頭及葉片磨損變形情況；其次要注意布料螺旋在靠近中間部分和連接部裝反向葉片，因為攤鋪過程中大多數離析都出現在螺旋連接部和攤鋪機中間位置。
1.4為減少螺旋連接部位產生的離析現象，還有一種做法就是采用一根完整的螺旋，即與攤鋪寬度相同的通軸，可以改善離析狀況，但仍不能完全解決、消除離析現象。
1.5導致離析的另一個原因就是攤鋪過程中頻繁收起受料斗側板造成的，在每車卸料結束時受料斗中的大粒徑碎石比較集中，此時將側板上的料送入布料器就不可避免的出現離析。最好的措施應該是：一車料將混合料卸完駛離攤鋪機后，將側板余料收到刮料板后停止轉動刮料板，待下一車混合料卸入受料斗后再轉動刮料板將余料一起送入布料器進行攤鋪，既能解決離析問題又可連續進行施工以取得良好的鋪裝效果。
1.6對表面離析的處理，一般都采用撒料進行處理，有些施工現場直接撒混合料，造成壓路機碾壓時產生石料被壓碎而發白的現象，甚至影響平整度，達不到應有的效果。正確做法應該是把混合料過15mm的篩子，在雙鋼輪壓路機碾壓之前用細料補撒離析部位。
1.7采用兩臺攤鋪機進行雙機作業，是目前各地推行的一項措施，但雙機作業同時也存在兩臺攤鋪機接縫的處理問題、離析問題以及兩臺攤鋪機拱度的一致性問題，因此需繼續進行追蹤調查論證。但實際上單機作業也確實存在攤鋪機中間和兩側密實程度不一致、穩度差異大、邊部離析明顯等問題，所以應根據實際情況分別對待，在中下面層為粗粒式瀝青混凝土時，選用雙機作業，上面層一般采用中或細粒式結構，用單機作業也可以達到很好的鋪筑效果。
2.瀝青路面施工中平整度的處理措施
瀝青混合料攤鋪時，嚴格控制面層集料最大粒徑的含量和級配的準確性，以減少壓實系數的波動。檢查振動系統、找平系統是否正常，對熨平板預先加熱。
2.1攤鋪時，采用“基準鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩固的支撐桿，支撐桿間距為10m，根據樁位處中、下面層頂設計高程加上一個常數為鋼絲標高。
2.2基準鋼絲敷設的長度每段為300m左右，一般鋼絲長度為200～250m時其張緊力應為100～130kn；鋼絲長度在250～300m時其張緊力應為150～200kn；使“基準鋼絲”在10m內產生的撓度最大不超過2mm，必要時應加密支撐桿。
2.3在彎道半徑較小段及邊坡點附近或加寬段前后應加密支撐桿。
2.4支撐桿和基準鋼絲架設標高經核對無誤后，才能開始攤鋪，在鋪筑過程中現場應設專人來回檢查，防止車輛、施工人員及機械碰撞支撐桿或鋼絲。
3.瀝青路面施工中接縫的處理措施
路面施工縫分為縱向接縫和橫向接縫。縱向接縫主要是針對整個路面不能同時鋪筑才會產生；而橫向接縫則是因為攤鋪機提起并重新歸位時才會產生。
3.1縱向施工縫的處理措施
3.1.1要將先鋪過的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。但這并不是簡單切齊了事，而是先要對路面進行考察，調查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現坡頭
等。切割前要求施工員認真放樣，恢復中線，用白線或粉筆作出標記，使切割人員能夠準確切割。切割時更應注意不要出現犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質量。
3.1.2涂抹乳化瀝青，瀝青砼路面的結合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青砼路面的結合料，防止滲水。乳化瀝青是高溫施工時最好的結合料。實際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時間后，施工縫必將成為水損害的切入點。
3.1.3選用自動找平式大型攤鋪機，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機在鋪筑時最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機勻速、連續施工。
3.1.4一般來說采用自動找平攤鋪機，機械很少出現問題，關鍵是人工找平處理。攤鋪機鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8 cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚(較稀疏的)沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內，特別是已鋪筑壓實路面1m內的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后再處理，會使接縫形成麻面。
3.1.5接縫碾壓時，鋼輪跨已有路面的多少會直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來回振動碾壓兩遍即可。當新鋪路面不密實時，應跨已有路面的1/3或更少，才能擠壓密實。反之，應從已有路面向鋪筑路面碾壓，達到較滿意效果。為達到縱縫密實，一般要求碾壓時起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結合。
3.2橫向施工縫的處理橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時無論機械或是人工，其采用的都與縱向沒有什么區別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對實際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：
3.2.1平面接縫碾壓，正如同施工規范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動壓路機要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當橫向碾壓完成時，縱向碾壓時，退出剛鋪筑路面時一定要關閉振動，防止引起在橫向處出現擁擠帶，從已壓實路面進入剛鋪筑段時，可以小振進入。
3.2.2當壓實路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時，此時會在切縫處出現一松鋪較厚和接茬兩個角。碾壓時切忌橫向振動碾壓，否則會出現大的跳車、波浪形。沿路線前進方向關閉振動碾壓至平整后，前進可以用小振壓至密實狀態，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。■
【參考文獻】
［1］馬蘭花.淺談高等級公路路面施工中幾個常見問題的處理措施[j].科技信息,2010,(20).
從道路橋梁施工技術的結構和組成上看，道路橋梁施工技術體系具有逐步發展和完善的特點，只有道路橋梁施工技術符合城市建設、交通建設的趨勢，才能夠發揮出道路橋梁施工技術的真正價值。新時期行業應該把握道路橋梁施工技術的方向，為道路橋梁施工的實際提供堅實的技術與質量基礎，從行業近些年道路橋梁施工技術的發展與應用來看，道路橋梁施工技術在如下方面具有極大的發展潛力。
（1）鋼結構技術的發展
鋼結構是現代化建筑，特別是現代化橋梁的重要標志，鋼結構的特點在于高效率的施工與高性能的力學結構，很多道路橋梁設計中選用鋼結構作為主要構筑物，以此來實現對道路橋梁重量、強度、安全的控制。在道路橋梁施工技術中要關注鋼結構設計與技術應用的方向，通過鋼結構技術的全面應用來提高道路橋梁的結構科學性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達到對現代道路橋梁施工技術的有效掌握。
（2）檢測技術的發展
檢測是道路橋梁施工中保障施工質量與安全的重要手段，當前數字傳感技術和光纖通信技術在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術將會得到進一步應用，檢測的工具會進一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術使用中的問題將會及時發現，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。
（3）加固技術的發展
一是，混凝土噴射加固技術，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結構，優化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結構更加合理，達到穩定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術，利用高分子結構碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結構穩定、質量輕巧、性能堅固等優點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩定性。
（4）信息技術的發展
信息技術進入道路橋梁施工領域構成新型道路橋梁施工技術是道路橋梁行業發展的必然，當前信息技術應用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術與信息技術將會更為有效地融合，發展出更利于道路橋梁建設的新型施工技術。例如：3COM技術、WEB技術、3G技術可以在道路橋梁建設中，以軟件、硬件、網絡和設備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實際，實現對道路橋梁施工全過程、動態性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質量與速度。
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