時間：2023-03-20 16:12:26
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試驗完成后進行填砂路基施工。在該工程施工中，為提高路基質量，施工單位嚴格遵循工藝流程，加強每個施工環節質量控制工作，具體工藝流程如下。
1.1填料運輸
砂料選用附近河流用吸砂機吸上的砂，砂質為極細砂，最大干密度1.67g/cm3，最佳含水量13.4%。從路面鋪筑情況來看，砂料滿足路基施工要求，能夠提高路基壓實度。砂料運輸用20t自卸車進行，可在初壓后的砂層上載重行駛，還能對砂層起到一定的壓實作用。對出現車轍，用推土機及時整平，為碾壓施工做好準備。
1.2攤鋪整平
為確保攤鋪順利進行，提高施工效果，砂料攤鋪用TY140型號推土機進行，松鋪厚度為30cm，攤鋪寬度通常比設計寬度多50cm。因為壓路機不能靠邊壓實，增加攤鋪寬度有利于壓實安全順利進行。對路基邊緣壓路機不能碾壓的地方，可用履帶式推土機補壓。為了確保雨后排水順利完成，防止表面積水，填砂路基施工橫坡度控制在1.5%左右。攤鋪完成后用推土機整平，并保證平整度，為接下來碾壓施工提供便利。
1.3灑水施工
通過適當灑水，不僅有利于現場碾壓施工順利完成，還能提高壓實度，確保路基壓實質量。灑水應該及時進行，并保證灑水均勻、適量。通常運用分格方式灑水，有利于避免漏灑、過灑情況發生，為碾壓施工提供方便，也有利于提高填砂路基壓實度。
1.4路基壓實
填料鋪筑完成后進行碾壓施工，初壓用20t以上的自卸車和推土機進行，對砂層初步預壓，并對壓實度進行檢測，在砂料天然含水量為5%時，其壓實度約86%，碾壓運用高頻率、低振幅的方法，遵循先慢后快原則，每層壓實厚度為30cm。從路基兩邊向中間碾壓，速度控制在2～4km/h為宜，每次碾壓重疊壓實度寬度不小于1/3輪寬，并確保碾壓均勻、密實，避免出現遺漏現象。初壓之后進行復壓，靜壓2～3遍，振壓3遍以上，壓實度可達94%以上。為保證壓實效果，使填砂含水量均勻，復壓后可適當補水5%～10%，用重型壓路機進行終壓，直至壓實度滿足施工規范要求為止。
1.5壓實度檢測
在壓實度檢測時，部位不同，檢測方法不盡相同。路基包邊砂礫與上路床砂礫填筑用沉降法檢測壓實度，在碾壓完成的砂礫上用白灰或小塊鋼板布點，測量該點標高。再用18t以上的重型壓路機碾壓2遍后，測量同一點位標高。兩次測量同一點位相對高差小于2mm，則判定為壓實度合格。另外在沉降檢測中，還可運用DNA03型數字式水準儀，檢測精度可達0.001mm，有利于提高檢測水平，能夠為壓實度控制提供依據。填砂路基用灌砂法測定壓實度，由于路基表面松散，當上一層路基壓實完成后，再進行下一層壓實度檢測。
2填砂路基施工質量控制措施
施工中為確保填砂路基壓實度，提高工程質量，除了重視施工試驗，遵循施工工藝流程之外，還采取以下施工質量控制措施。
2.1避免砂土混填
填料來源不同，砂料性質也不一樣。導致填料性質存在較大的差異，影響施工質量控制，難以確保壓實度，給壓實度檢測也會帶來不利影響。因此，在施工中盡量避免砂土混填，有利于提高路基壓實度。
2.2重視填料含泥量檢測
為確保填料質量，施工中注重對填料含泥量的檢測，嚴格將含泥量控制在5%以內，保證填料質量符合施工規范要求。通常運用抽樣試驗室檢測和施工現場檢查相結合的方式，實現對填料含泥量的有效控制，進而確保路面壓實度合格。
2.3重視結合部質量控制
注重路基包邊砂礫和填砂結合部質量控制，做好碾壓施工，提高結合部碾壓質量。在這兩部分施工時，填料應該同步填筑，結合部應該多碾壓2～3遍，確保碾壓效果。同時重視相鄰路段接頭處理工作，確保碾壓到位，不留下任何遺漏的地方，提高路基壓實度。
3填砂路基施工效果
在上述填砂路基施工過程中，根據該路段實際情況，做好施工試驗工作，嚴格遵循施工工藝流程，并采取質量控制措施。不僅順利完成施工任務，還確保了填砂路基壓實度，提高路基的穩定性與可靠性。施工完成后，由有資質的檢測部門對路基壓實度進行檢測。結果表明，其壓實度符合施工規范要求，滿足路基驗收標準，整個路基質量評定等級為合格。目前該公路工程已經運行了兩年，路基質量良好，沒有出現質量問題，為車輛順利通行創造有利條件。
4結論與展望
1．1軟土地基沉陷嚴重
在某些特殊公路建設的過程中會使用到軟土。軟土材料本身是一種含水量很多的建筑材料，它不能夠抗壓和荷載過大。因此使用軟土材料后，路面會在出現很多的問題。
1．2水泥路面裂痕重重
水泥路面在鄉鎮中是一種使用較多的路面，它的廣泛使用，使得許多的施工單位只是單一模仿，沒有對其施工的工藝和過程足夠重視，導致使用后，裂痕重重的現象。
2目前橋梁工程施工的質量控制因素
在橋梁的施工工程中，墩臺的作用最為顯著，墩臺在施工工程中一旦發現滑動，．施工人員就必須及時的更正一次，滑升過程中的偏差要及時調查了解，并采取解決的辦法。最為常用解決辦法就是利用千斤頂將已經出現偏扭的抬高。操作幅度要小，一定不能出現明顯彎曲的現象，平臺水平度的施工，不僅是滑模施工的關鍵，而且也是整個橋梁施工工程質量的控制性因素。如果出現傾斜，就將導致扭轉平臺，進而導致其滑升困難。
3路基工程施工的質量控制辦法
3．1路基填土的控制措施
公路路一般是由當地的自然土建造的，所以在填筑之前就要及時對當地自然土進行分析，及時確定它的物理力學性質，這樣就有利于施工單位進行實際選取。根據研究表明土質顆粒如果越細，那么它相應的回彈模量就會更低，所以我們可以知道，在挑選土場的時候，一般都是選擇那些塑性指標較小的土進行施工操作。
3．2壓實強度的控制
在公路路基工程施工中，壓實強度可以快速高效的反應路基的每一層壓實狀態，而且，彎度值完全可以反應出路基上面的整體輕度。當壓實強度和彎曲度都達到要求的時候，道路基底的整體性的耐久和強度才會達到目前規定的條件，目前的路面地基建設中，技術要求不高，而且施工建設也不是很復雜，但是要保證建造的質量，就必須要按照實際的操作要求進行，從設計到施工，整個單位都要認真負責，做好檢查工作。只有這樣，才能建造出真正的好作品。
3．3平整度控制措施
施工的同時，一定要嚴格的控制好地基的平整度，不同的地質基層要根據實際的情況，做不同程度的處理，要切實滿足施工的要求。就拿石灰來說，如果要此作為底基層，要進行平整，應該使用平地機進行刮平處理，這樣就能保證地基能夠使用。水泥相對石灰來說，其在平整度上的操作比石灰土困難更多，操作要求也比石灰高。如果要選用水泥類的材料，就一定要在壓實時間上進行較好的控制，因為時間控制不好，可能會導致整個路面的抗壓強度發生改變，這樣就會影響路面的平整度。在實際操作時，可以加入緩凝減水劑，壓實方法采用振動的方式，這樣操作下的壓實效果最好，而且可以經過長時間的考驗。
3．4混合路面的平整度控制措施
瀝青混凝土作為較好的材料，使用較為廣泛，但是對瀝青混凝土材料的影響因素也較多，例如有溫度、基層的平整度和施工接縫技術等等。因為基層的平整度關乎著地基層面的發展，對面層影響較大。層面的厚度和壓實度也將影響著整個路面的使用，所以，要對基層平整度進行全面控制，鋪設瀝青混凝土時的碾壓中，首先要對溫度進行精心的設計，因為溫度過高，就可能會導致路面產生裂縫，甚至會發生推移，就嚴重影響了整個路基的使用壽命和平整度，溫度控制的比較低的話，瀝青混凝土的混合料做不到充分的壓實，所以，混合路面的壓實，就一定要控制好溫度和選擇合適的壓實方法才行。
3．5水破壞作用
水對公路有著很大沖擊性，使公路的使用性能降低，不僅降低了路基的整體強度，而且水溫較高的情況下，能夠使瀝青路面出現剝落的現象，對于瀝青路面，這是十分嚴重的問題。如果為了單一的進行防水，就會改變整體的結構設計，所以要在結構穩定，設計簡便的基礎上，使用較強的粘合劑，防止瀝青路面脫落。
4橋梁工程施工的質量控制辦法
橋梁的安全性問題取決于它的承重結構，采用預應力鋼筋混凝土或者鋼筋混凝土作為承重結構。除了在材料上進行考察外，建造隊伍的操作水平也是影響主體結構安全的重要因素。所以，在鋼筋混凝土的澆筑時要注意以下幾個方面:(1)對模板安裝過程進行把關。模板在安裝之前，一定要對模板的表面浮灰認真的清理干凈。而且要在的模板表面均勻的涂抹脫模油，這樣是防止在拆模時發生混凝土的粘皮現象。模板與模塊之間的縫隙也要控制，要保證它的嚴密性，防止出現漏漿現象。(2)嚴格控制鋼筋的制作與安裝過程。鋼筋在安裝的過程中，一定要嚴格控制混凝土保護層的厚度，保護層的厚度將嚴重影響構件持久性，通過控制鋼筋骨架的軸線位置來控制保護層厚度。而且在鋼筋與模板間要放置設置墊塊，墊塊還要和鋼筋扎緊，錯開放置。(3)嚴格控制混凝土澆注的操作質量。混凝土澆筑的好壞直接決定了構件的好壞。但是我們需要注意的是:一定要選用較好的混凝土原材料;一定要準確把握時間和溫度;工藝一定要精確等等。(4)嚴格控制路面的裂縫。裂縫隨著施工的進行中，是無法避免。而裂縫的出現對橋梁的耐久性來說是致命的，所以如果要保證橋梁耐久性，就必須要控制裂縫的出現。要盡可能采取有效方法來控制裂縫的發生?？梢栽诨炷林屑尤肫渌镔|，來增大強度，要切實保證這一點。在工期可以的情況下，可以盡可能增加混凝土澆鑄的保養時間。
5總結
1.1在路基填筑前，還要對準備用做填方的土樣進行擊實試驗、液限、塑限、CBR等物理力學性能試驗，通過擊實試驗確定土樣的最大干密度及最佳含水量，為以后填筑時的壓實度檢測提供依據。當土樣有變化時，要另作擊實試驗。
1.2試驗段施工，規范規定：二級及二級以上公路路堤；填石路堤、土石路堤、擬采用新技術、新工藝、新材料的路基以及特殊地段路堤，在正式施工前應該進行試驗段施工。在進行路基填筑前，試驗段應該選擇在地質條件，斷面形式等工程特點具有代表性的地段，路段長度一般為100m，通過試驗段施工取得壓實遍數、松鋪厚度、機械組合等指標，及時寫出試驗段總結報告，報監理工程師或者業主審批，按照審批后的總結報告指導后續施工。
2路基填筑
2.1路基用土中，砂性土最優，粘性土次之，粉性土屬于不良土質，容易引起路基病害。路基必須分層填筑分層壓實，每層的最大松鋪厚度不宜超過30cm，當填筑到路床頂面最后，最小的壓實厚度不應該小于8cm。含水量應該控制在最佳含水量±2%以內，含水量太小，很難壓實，含水量太大則產生“彈簧”現象，并且還會產生粘輪現象，實踐證明：只有在最佳含水量±2%范圍內，壓實效果最好。為了保證路基邊緣的壓實度，路基的填筑寬度每側應比設計寬度寬30cm，最后削坡。填筑路基表面應該具有2%-4%的外向橫坡，避免積水毀壞路基，為了防止路基邊坡被雨水沖刷，路基施工過程中，要在路基下坡腳外2米處設置臨時排水埝等排水設施。路基填筑應該均勻密實，路床頂面橫坡要與路拱橫坡一致。路基的壓實遍數、虛鋪厚度以及機械組合都應該按照試驗段確定的參數進行操作。強度小透水性差的材料應該填在下層，強度高透水性好的材料填筑在上層，不得混亂雜填，不得透水性差的材料覆蓋透水性好的材料，避免產生水囊或者滑動面，而造成路基病害。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于500mm。
2.2良好的碾壓能夠對填土路基的質量起到一定的保證作用，影響路基壓實效果的主要因素有含水率、土質、壓實功能、壓實機具和方法以及壓實厚度五個方面。在土質路基的碾壓過程中，碾壓應該在路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以內進行，如果含水量過大，應該采取晾曬或者換料等措施，如果含水量過小，則應該補灑少量水，使之含水量在最佳含水量的±2%以內，根據土質和壓實機具的性能，使碾壓后的路基壓實度及平整度等指標達到規范要求。
3質量檢驗
土質路基的質量檢驗項目主要有壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡以及邊坡坡度八項。其中壓實度屬于關鍵項目，評定時必須百分之百合格。公路等級越高，對路基指標的要求也越高。對填方路基進行壓實度檢測時，一般采用灌砂法，灌砂法取土樣的坑應該貫穿整個填筑層，這樣才能保證檢測數據的真實有效。施工單位先進行自檢，待各個指標都按照公路工程質量檢驗評定標準要求的頻率以及標準檢測合格后，填寫分項或者分部工程質量檢驗評定表報監理工程師審批，監理工程師簽字確認并抽檢合格后方能進行下道工序施工。
4結束語
1.1工程前期監理措施
在機電工程施工之前，監理組做好設計審核工作，以確保設計質量，減少工程變更。設計審核工作重點如下所示：
①對施工圖的設計標準進行審核，確保其與國家最近規范或是相應的行業標準相符；
②對設備選型、設計性能指標以及系統功能進行審核；
③在不增加造價的前提下，對原系統進行配置優化；
④檢查施工圖紙是否精確、規范、完整；
⑤審核各系統間的施工界面劃分情況，確保其科學、合理。
1.2質量監理措施
1.2.1監控系統
⑴大型可變信息標志的安裝：在機電設施施工中，大型可變信息標志由于受其體型的影響，極易受到環境的影響，從而出現損壞問題。對此，在龍門架結構設計、表面防腐處理以及顯示屏像素管的質量選擇等方面，必須做好旁站監理工作。
⑵相應的人員一定要將對于外場設備基礎施工監理工作做到位，需要注意的是，外場設備對于整個工程的質量有著舉足輕重的影響。所以，相關人員在監理過程當中，一定要對基坑尺寸、鋼材規格以及配筋的質量進行嚴格控制。
⑶車輛檢測環形線圈的施工監理，對于該方面的監理，應該重點注意以下幾個方面的內容，包括：定位、劃線、切槽、埋線以及引線等，從而保證環形線圈符合質量方面的相關要求。
⑷監控中心設備安裝監理：監理人員還要做好軟件調試工作，確保系統正常運行。
1.2.2通訊系統在進行光纜敷設施工前，監理人員應要求承包商對其進行100%盤測。光纜接續過程當中存在著很多不可控制因素，其施工要求以及難度都比較高，因此，應該保證施工人員有著相應的工種合格證，同時采用專業的儀器設備，監理人員做好全過程旁站監理工作。當光纜接線結束之后，必須要采取相應的措施進行指標測試、
1.2.3收費系統
⑴車道設備的安裝：綜合考慮各個方面的因素，然后進行車道設備安裝位置的確定，保證收費亭防撞柱、防護欄桿以及地下通道入口防護欄桿等設施不會影響行車司機視線，或是對收費員的收費操作造成不便。
⑵收費中心設備安裝：收費中心設備布線必須整齊、規范，設備安裝位置安全、合理。⑶收費軟件調試：監理人員應做好收費軟件的測試工作，確保其能夠正常聯網運行，不存在錯誤、漏收、傳輸過程有誤等問題。
1.2.4供配電系統
⑴變電所電器設備安裝：變電所電器設備安裝要求做到位置合理、接線準確、附件齊全，繼電保護應按照設計與供電部門要求進行整定。
⑵系統的防雷、接地：避雷針、避雷帶、避雷線以及避雷器應布置到位，高、低壓配電系統的防雷保護必須與國家相關標準相符。
⑶配電線路敷設：配電線路敷設隱蔽工程必須做好旁站監理，并進行絕緣測試、相位核對與接地檢查。
1.3監理的進度控制
⑴審核施工單位編制的施工進度計劃，確保工程進度計劃達到工程總工期控制目標的要求，設備供應進度和施工進度相協調。
⑵記錄工程日志。駐地監理人員應記錄下每日完成的實物工程量，并根據實際情況標注影響工程進度的內、外、人為、自然因素，一方面有利于有針對性地進行進度檢查、動態管理，另一方面則能夠作為支付工程款時的進度方面依據。
⑶工程進度檢查、動態管理。監理單位應對施工單位每周、月上報的工程進度報告進行嚴格審核，檢查其實際進度與計劃進度之間的差異。一旦實際進度與計劃進度差異過大，必須進行相應的動態調整。
⑷以書面形式向項目公司上報工程施工進度情況。
1.4投資監理措施
1.4.1工程計量與支付在進行工程計量與支付的過程中，監理人員必須嚴格根據合同要求，對工程量清單中已完成工程量進行核實，并確定其價值，可通過現場計量的方式，對工程計量的正確性提出審查意見。
1.4.2做好工程變更監理在機電工程施工過程中，監理人員應充分重視工程變更問題，以實現投資的合理控制。
⑴針對政策性工程變更，監理人員必須深入掌握相應政策，確保工程符合政策要求，但不能借政策調整擴大變更的范圍。
⑵針對設備停產等問題導致的工程變更，監理人員應把握好以下兩個方面的工作。
①要求廠家提供相應的停產證明，證明該產品確實停產；
②若是使用升級產品進行替換，其指標必須提高、不能降低，盡可能不更換品牌，不改變價格。⑶針對惡意變更，監理人員必須具備敏銳洞察力以及豐富經驗，堅持原則，維護業主利益。
1.5安全、文明施工監理
⑴監理單位應督促施工單位貫徹國家相關施工安全生產、安全技術、工業衛生和管理方面的方針、政策，制定合理的安全生產管理和操作規程，上交監理組備查。
⑵督促施工單位完善相關安全生產制度，對施工人員，尤其是特殊工種與危險作業人員進行安全知識教育、安全技術培訓、考核。
⑶審核相關安全技術措施方案，確保其達到安全施工要求。
⑷在現場旁站監理中，針對安全隱患問題，必須督促施工單位及時解決；針對違章指揮、違章作業問題，應立即制止。
⑸督促施工單位做好材料、機具設備和施工場地的科學管理，確保施工現場環境達到要求，實現文明施工。
2結語
設計單位應在接受建設單位的委托設計邀請后，組織擬定橋位處的現場踏勘并進行詳細的地形圖測量，在充分征詢建設單位和相關主管部門的意見后明確橋梁的建設標準。
1.1使用年限
橋梁主要受力構件必須在正常設計、正常施工、正常使用養護的條件下，其使用年限為100年。
1.2設計洪水頻率
二級公路上的大、中橋，設計洪水頻率為1/100；二級公路上的小橋和三、四級公路上的大、中橋，設計洪水頻率為1/50；三、四級公路上的小橋，設計洪水頻率為1/25。設計洪水頻率內的歷史最高洪水位可通過現場調查踏勘、向附近當地村民詢問了解、向相關水利部門發函等方式獲得。
1.3橋下被交河流的航道等級和凈空標準
應與相關航道主管部門聯系，獲得橋下河流的航道等級、最高通航水位、凈空標準及規劃等資料，如橋梁下部結構和基礎在通航水域中，需設置必要的船舶航行標志、標識。
1.4橋下被交道路的等級和凈空標準
應與相關道路主管部門聯系，獲得橋下道路的等級、凈空標準及規劃等資料，并設置必要的防車輛撞擊設施。3.5道路等級一般來講，農村公路的道路等級可采用二、三、四級公路標準。具體取用時，不僅要與現狀相吻合，還要與規劃相協調。
1.6設計荷載
一般來講，二、三、四級公路，汽車荷載等級為公路Ⅱ級，如二級公路為干線公路且重型車輛多時，可采用公路Ⅰ級汽車荷載。
1.7設計速度和橋梁寬度
二級公路設計速度為80km/h，60km/h，其相應的橋梁寬度分別為12m，10m；三級公路設計速度為40km/h，30km/h，其相應的橋梁寬度分別為8.5m，7.5m；四級公路設計速度為20km/h，其相應的橋梁寬度為6.5m（雙車道）、4.5m（單車道）。橋面寬度的具體取值不僅要與現狀相吻合，還要與規劃相協調。
1.8橋上及橋頭引道線形
橋上及橋頭引道的線形應與路線布設相協調，各項技術指標應符合路線布設的規定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮混合交通繁忙處的橋上和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應與橋上線形相配合。
2橋梁的建設規模
在橋梁的建設標準明確后，橋梁的建設規模主要涉及橋梁的立面設計。橋梁立面設計的三要素為橋高、橋長、基礎入土深度。
2.1橋高（指最低梁底高程）
橋高通常在做以下三項對比后確定。
（1）設計洪水頻率內的歷史最高洪水位加安全高度后的高程；
（2）與航道等級相對應的最高通航水位加凈空高度后的高程；
（3）與道路等級相對應的最高路面高程（考慮路面加鋪因素）加凈空高度后的高程。
2.2橋長
梁底高程確定后再確定主孔跨徑。一般來講，在滿足橋下凈空寬度和泄洪要求的條件下，應盡可能采用較小的經濟性跨徑，降低上部結構建筑高度，減少投資。確定上部結構建筑高度后進行橋長設計時，為縮短橋長，減少投資，可按以下原則控制：
（1）可能采用較大橋梁縱坡；
（2）平原軟土地基臺后填土高度不宜大于4.0米，一般地基臺后填土高度不宜大于6.0m，城鎮人口稠密區，臺后填土高度不宜大于3.0米；
（3）橋下凈空斷面須滿足泄洪要求；
（4）橋梁基礎宜盡可能避開老橋基礎。
2.3基礎入土深度
（1）如地基土質承載力較高且具備開挖條件時，應首選擴大基礎，否則宜采用樁基礎。
（2）基礎入土深度須考慮河道的一般沖刷、局部沖刷以及規劃河床斷面的開挖情形。
3橋梁的施工圖設計
在橋梁的建設標準、建設規模初步確認后，由建設單位組織召開設計方案論證會，以會議紀要方式最終確認或直接由建設單位下達設計委托函予以明確。設計單位據此與建設單位簽訂委托設計合同，安排橋位處地質勘探，每座橋梁布置不少于2個地質鉆孔，并由設計單位提供地基承載力要求。此后，設計工作進入施工圖設計階段。為做好施工圖設計，應高度重視以下設計細節。
3.1橋梁抗震設防
鎮江地區抗震設防烈度為7度，設計基本地震動加速度峰值為0.l0g或0.15g，除二級公路上的大橋采用8度區的抗震措施外，其余橋梁均采用7度區的抗震措施。
3.2橋面鋪裝
鑒于橋梁規模較小，宜采用防水險鋪裝。如鋪裝厚度計入結構計算高度，需設置不小于3cm的磨耗層。
3.3橋面護欄
橋面設置人行道時，應設置人行道欄桿扶手；橋面不設置人行道時，宜設置險墻式護欄，以減少后期養護工作量。由于農村公路為混合交通，為確保行人安全，護桿高度不應小于1.1m。
3.4橋頭接線
橋頭接線原則上要求與老橋兩頭道路銜接，平縱線形順適，設置必要的波形防撞護欄與橋上護欄相銜接。
3.5管線事宜
原則上原有老橋上的管線在新橋設計時應予以保留，并預留未來管線位置，但須遵循下列要求：
（1）禁止天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流；
（2）高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應符合現行《公路路線設計規范》的規定。
4結束語
1.1公路工程施工機械設備的選擇
在公路工程施工機械設備的選擇上，要結合工程施工的實際情況對設備的規格和型號等指標進行嚴格的選擇。同時要對機械設備進入施工場地的時間和進程進行控制，對于同一種型號的機械都有其自身合理的作業區域，在區域范圍外進行作業可能會出現機械設備浪費和施工質量的問題。在公路工程施工的過程中，要根據機械本身的性能和特點進行合理的選擇，也要結合公路施工的環境和經濟效益來實現施工單位經濟效益的最大化。機械設備在公路工程施工的過程中，最主要的是進行相互的配合作業。因此，除了對機械設備型號的選擇上進行嚴格的把關外，還要結合道路施工的工藝和機械設備的組織實施進行科學、合理的搭配。在此過程中，若公路工程的施工量過大，便要選擇較為大型的機械設備；在施工量較小時，選擇中小型的機械設備。但具體的選擇要根據公路工程施工的狀況進行抉擇，并且在公路土方的施工上，要將挖掘機以及推土機等機械設備進行優化選擇，防止機械設備選擇不當對工程質量以及進程造成影響。除了上述對機械設備型號及性能的選擇，還要保證機械設備自身的完整度和性能的發揮。施工人員要定期對這些設備進行保養和維修，從根本上解決因施工設備的缺陷而影響工程的施工質量和工期的問題。
1.2機械設備要能發揮其工作效率
對公路工程機械設備的配置上，要從機械設備自身的條件以及運用期間的工作發揮進行合理的選擇。機械設備自身的條件包括其本身所具有的科技含量和性能，因此，在選擇上要遵循公路工程施工的發展，避免選擇機械設備的盲目性，除此之外，還要求機械設備具備良好的工作效率。施工人員對其進行及時有效的保養和維護，能解決其機械設備技術水平的差異和較高的維修率，從根本上降低對工程質量以及工期的影響。而公路工程施工單位進行機械設備的管理時，要處理好三個問題：其一是要保證選擇的機械設備能最大化地發揮其效率；其二是在選擇機械設備上，要盡可能地選擇綜合性的設備，減少機械設備的數量，縮短機械設備進行配套的中間環節；其三是要在機械設備的配套中注重其薄弱環節，使一些機械設備能夠并列實施。
2公路工程機械設備的維護
在實際的公路工程施工的過程中，不可避免地會發生機械設備故障的問題，尤其是機械設備的部分故障，會給整個機械設備的運作帶來很大的影響。這些機械設備部分出現故障的原因，大部分是由于對小故障沒有進行及時的處理而造成的。因此，這就要求公路工程施工單位在對機械設備保養和維護方面，對發生的小故障進行及時的處理。避免小故障造成機械設備無法正常地使用，從而影響設備的正常運作，甚至造成機械設備的報廢。嚴重影響公路工程施工的質量和進程，延長了工期，給公路工程的施工單位帶來嚴重的財產損失。在對公路工程機械設備進行保養和維護主要從以下三個方面入手：
2.1定期對機械設備進行檢查
對公路工程機械設備進行定期的檢查，能夠及早地發現機械設備存在的問題并進行處理，防止故障的出現。因此，要定期對機械設備出現故障進行預防和檢查，包括對機械設備的維護以及檢查。對機械設備的維護工作主要由設備的操作者進行，直至機械設備停機；而檢查的工作主要由負責機械設備的檢修人員進行，檢修人員要根據公路工程施工現場的實際狀況進行檢查。在對機械設備的管理上，要將其責任落實到每一位員工的身上，實現責任到人的制度。建立關于機械設備檢查的報告，將設備的檢查狀況與其保養維修的狀況進行比較，建立對設備檢修人員的獎懲機制，對負責機械設備運行狀況良好的人員進行獎勵，處罰沒有定期對設備進行檢修和檢查的工作人員。
2.2對機械設備進行科學、合理的維護
對公路機械設備進行科學、合理的維護是保障其正常運作的重要保障，在對機械設備進行維護的過程中要根據相關的操作規范和技術要求進行科學地實施，防止盲目地維護造成資源的浪費，具體措施包括：在公路工程施工的現場，對機械設備定期進行換劑。若在此過程中，沒有根據設備實際的運作情況以及周期進行盲目地換劑，則會影響機械設備的使用壽命，導致機械設備出現突發性的故障，因此，要科學、合理地對機械設備進行保養和維護。
2.3定期對機械設備進行檢修
在機械設備的維護上，主要對機械設備可能發生的故障進行預防，要結合機械設備的零件和其損壞的規律進行預防性和強制性的維修。對機械設備運行的狀況進行預防性的維修，減少強制維修造成的浪費。除此之外，對機械設備要進行定期的保養，保證機械設備保持其良好的運行狀況。對極其容易發生故障的設備要進行有針對性的診斷，當發現任何異常的現象時，要停止機械設備的運行，組織檢修的人員進行快速的檢修。目前對機械設備故障的檢修大多是根據檢修人員以往的經驗進行判斷，以便能及時地降低故障判斷的失誤。對機械設備進行檢修，能降低檢修人員對機械設備進行檢修的時間和相關的費用，也在一定程度上提高了機械設備的運作效率。并且，在檢修的過程中，要借助相關的儀器設備檢驗設備的性能和運行狀況，對檢修的內容以及檢修的時間進行明確的計劃。
3結語
關鍵詞：路基 公路運輸 路基防護
中圖分類號：U213.1文獻標識碼： A 文章編號：
公路運輸一直是我國內陸地區的重要運輸方式。隨著我國公路建設步伐的加快，各地的高等級公路在設計與施工方面都取得了很大的進步，而路基作為公路工程的主體，其穩定性也變得越來越重要。公路路基是一種線性結構物，且有距離長，與自然接觸面廣的特點，其穩定性在很大程度上是由當地的自然條件決定的。因此，要保證公路路基的穩定性需要深入調查公路沿線的自然條件，掌握其變化規律，從而采取有效的工程技術措施，從而達到正確進行路基設計、施工和養護的目的。
一、路基填土與壓實
公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。
1．路基填料
規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用 CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。
2．路基壓實
路堤、路床及路堤基底均應進行壓實。壓實質量以壓實度K表示，即工地干密度r與最大干密度r0之比。即：
K＝ r
r0
土質路堤（含土石路堤）的壓實度應不低于表2-6的標準。
路基壓實度標準表2-6
注：① 表列數值以重型擊實試驗法為準；
② 特殊干旱或特殊潮濕地區的路基壓實度，表列數值可適當降低；
③ 三級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路基壓實度應采用二級公路標準。
壓實度的評定以一個工班完成的路段壓實層為檢驗評定單元比較恰當。檢驗評定段的壓實度K按下式計算，若K≥標準值K0，則為合格。
K＝Kˉ－ t×s
n
式中：Kˉ──檢驗評定段內壓實度算術均值；
t──t分布表中隨自由度和保證率而變的系數；
s──均方差；
n──檢驗點數，應不少于8～10點。
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下 80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥ 95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設計標準為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗標準均采用一級公路驗收標準。
二、路基路面排水
水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1．地面排水
最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。
2．路面排水
路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥ 2％。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔 20—50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區地勢平坦，路線縱坡小于0．3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。
3．地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑 8-30cm，很適用于地下排水。
三、路基防護
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
1．坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護，邊坡較高時，采用砌石框格 (方型、菱形、拱型、M型)種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。
石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。
但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。
2．沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
3．支擋防護
擋土墻用于支擋防護目前仍占主要，石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
四、公路特殊路基處理方案舉例——軟土地基處理
近年來，隨著高速公路和一級公路的建設的迅速發展，針對軟土地基，在防止路堤失穩、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面 (而不是前期鋪筑過渡路面)的關鍵技術問題得到了解決。
當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實?？滋盍锨皯群淮蚩椎?3-4錘；根據試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數；回填料應拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應與計算用量基本符合；夯錘重不宜小于100Kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應大于 2m；如地下水位較高，應降低水位后再回填夯實。已出現疏松、斷裂或夾層，應用洛陽鏟全部取出來，按規定重新填夯灰土，達到設計要求。認真按操作規程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數量、落錘高度、夯擊次數要按試驗規定做到前后一致：施工中嚴格按質量評定標準進行抽樣檢驗。
保證路基的穩定性應從填壓、排水、防護三方面綜合考慮，三者相輔相成。我們應該從現有條件出發，從這三方面入手，找出保證路基穩定的最有效、最經濟的方法。
參考文獻：
[1] 李匯春 公路路基與施工技術 《城市建設與商業網點》，2009；
關鍵詞：園路工程技術規程
一、為配合我市申報省級園林城市工作,提高各級各類綠地中園路的質量和景觀效果，努力打造精品工程，根據有關規定，結合我市實際情況，制定本規程。
二、凡公共綠地，居住區綠地、單位附屬綠地等各級各類綠地及景區內具有引導游覽、組織交通、構成園景功能的道路應遵守本規程，同時尚應符合國家現行有關強制性標準的規定。
三、原則上參與創城的工程所有園路應具有完整的設計圖紙。對于工程量較小，不影響創城驗收的園路其設計文件可以適當放寬，但是必須能有效指導施工。
四、園路設計可選用標準圖集，并結合現場實際情況，予以綜合補充和修改。
五、園路建設應體現功能、景觀要素，使其在引導交通的同時具有觀賞價值。
六、園路線形應流暢、優美、舒展。斷面形式、尺度、路面材料的質感、色澤等應與周邊環境協調。
七、在建造園路時，應切實保護原有樹木和植被。對確需破壞的植被和樹木得到有關部門的批準。
八、園路路徑布局合理，彎曲道路應采取適當措施，避免游人走捷徑損壞綠化。人行道路與機動車道交接部位應設置路障防止機動車破壞行人園路。
九、園路路形及道路寬度、轉彎半徑等應合理、適用；園路建設時應考慮園燈、坐椅、排水等要素，園路盡量采用自然排水或明溝排水。明邊溝應按設計要求施工?？刹捎没炷痢K石、石板、軟石等材料砌筑，明邊溝底不得低于附近高水位。
十、園路縱橫坡應符合設計要求，主干道應設置無障礙通道。設計無要求時橫破2%---3%，主路縱坡宜小于8%，支路和小路，縱坡宜小于18%橫坡，縱坡超過15%路段，路面應作防滑處理；
十一、園路基層設計要區分人行道和機動車道，對通行1、5噸以上的機動車道和停車場要按照市政道路設計或參照有關圖集。
十二、園路基層設計宜采用透水透氣的砂、石等材料，除機動車行車道外盡量不采用混凝土基層。園路基層必須壓實并符合設計要求。如遇軟土地基，應進行補強處理。
十三、園路路面應耐磨、平整、防滑、適用、美觀。除起裝飾、點綴作用的線條等部位，不應使用光滑面層。面層材料宜選用當地材料，充分體現自然特色，面層圖案應豐富多樣，避免單調乏味。
十四、園路路面設計可結合我市常用的路面用材合理確定，通常園路路面（地坪）可分為下列幾類：
1石質路面（地坪）：如石板、塊石、條石、片石、石板嵌草、石板軟石等。
2混凝土路面（地坪）：如普通混凝土劃塊、斬假石、混凝土預制塊鋪裝、混凝土預制塊嵌草等。
3鵝卵石路面
4各類行道磚鋪路（地坪）
5花街鋪地路面（地坪）：用小青瓦、磚和碎缸片、碎瓷片、碎石片等。
6陶制品路面（地坪）：如廣場磚、地板磚鋪設等。
7混合路面（地坪）：用多種路面材料，經設計組合而成的路面或地坪。
8使用功能有特殊要求的園路，如老年漫步徑、健身道、盲人道等，應按功能要求使用相應的路面材料。
9其他路面。
十五、路緣石安裝其色澤、尺寸等應與路面協調并符合設計要求，無緣石路面應作好周圍土體保護，防止水土流失、污染路面。
十六、施工單位園路施工時應作好充分的施工組織工作，確保工程質量符合有關要求。
十七、園路工程、地坪等應在主體工程、地下管線工程完工后，方可進行施工。
十八、施工時應嚴格執行材料進場驗收制度，進場材料未經驗收不準使用。有些對環境景觀效果影響較大的材料要經上級有關領導批準。
石板、塊石、彈石、側石的強度、色澤和加工精度均應達到設計及要求。棱角應完整、無翹曲。
十九、施工過程中有關單位和部門應加強施工質量的監督管理，力爭創造精品工程。工程施工過程中有關責任單位應認真執行工序驗收制度，未經驗收不準進入下一道工序。
二十、施工單位在施工前應進行施工放樣，經有關單位和部門驗收后再大面積施工。有些對環境景觀效果影響較大的部位，其施工放樣要經上級有關領導驗收。施工放樣尤其應注意交叉路口，不同材質的路面結合處等特殊部位。
園路交叉口及二種不同路面材料銜接點的放樣，面層鋪設以主路優先，次路服從主路為原則，應注意標高和坡向，防止積水。
園路放樣時，應盡量利用自然地形，減少踏步，減少土方挖填。
二十一、園路鋪設時結合層應密實、牢固。如發現結合層不平，應取出路面材料，以結合材料重新找平，嚴禁用磚、石材料臨空填、塞。
卵石面層施工，在基礎層上澆筑后3—4天方可鋪設面層。卵石要求質地好，色澤均勻，顆粒大小均勻，粒徑3—5cm為宜?；A層上的粘結層以厚度為5cm的1：2砂漿為宜，卵石在水泥砂漿層嵌入應大于2/3，并應豎向排列不得平鋪。要求排列美觀，面層均勻高低一致，面層卵石無水泥漿等污染物。
大理石碎片、廣場磚的鋪砌，宜座漿施工，要求結合層密實，表面平整。特殊功能要求的路面應按設計施工，并結合相應施工規范的要求進行操作。
二十二、現澆混凝土路面及基層為混凝土的路面應合理留置伸縮縫，伸縮縫的留置不允許破壞觀感效果。伸縮縫的留置距離按照設計文件執行，設計無要求時漲縫按30米，縮縫按6米。
混凝土表面如需做圖案或壓紋時，應在表面收水、終凝前劃線或模壓。
二十三、排水管道及各類檢查井應按設計要求施工。井蓋頂標高應與路面持平。
二十四、園路盡量不設置踏步，確需設置踏步時不應少于2步并符合以下要求：
1、踏步寬一般為30~60cm，高度以10~15cm為宜，特殊地段高度不得大于25cm。
2、踏步面應有1~2%的向下坡度，以防積水和冬季結冰。
3、踏步鋪設要求底層塞實、穩固、周邊平直，棱角完整，接縫在5mm以下，縫隙用石屑掃實。石料的強度、色澤、加工精度，應符合設計要求。
4、踏步的鄰接部位，其疊壓尺寸應不少于15mm。
二十五、園路施工完成后應作好養護、保養及成品保護工作。
二十六、園路工程完成后應及時組織驗收，
二十七、施工過程中及工程驗收后應按要求作好資料整理歸檔工作。
二十八、本規定同時適用于各類廣場、停車場等。
附：園路面層有關檢驗標準
園林中園路鋪裝工程
質量標準：
1）保證項目
①.面層所用板塊的品種、質量必須符合設計要求。
②.面層與基層的結合必須牢固，無空鼓。
2）基本項目
①.板塊面層的表面質量應符合以下規定：
合格：色澤均勻，板塊無裂縫、掉角和缺楞等缺陷。
優良：表面潔凈，圖案清晰，色澤一致，接縫均勻，周邊順直，板塊無裂紋、掉角和缺楞等缺陷。
檢驗方法：觀察檢查
②.地漏及泛水應符合以下規定：
合格：坡度滿足排水要求，不倒泛水無滲漏。
優良：坡向符合設計要求，不倒泛水，無積水，與地漏結合處嚴密牢固，無滲漏。
檢驗方法：觀察和潑水檢查。
③.踢腳線的鋪設應符合以下規定：
合格：接縫平整，結合基本牢固。出墻厚度適宜。
優良：表面潔凈，接縫平整均勻，高度一致；結合牢固，出墻厚度適宜。
檢驗方法：用小錘輕擊和觀察檢查。
④.踏步、臺階的鋪貼應符合以下規定：
合格：縫隙礦度基本一致，相鄰兩步高差不超過15毫米。防滑條順直。
優良：縫隙寬度一致，相鄰兩步高差不超過10毫米，防滑條順直。
檢驗方法：觀察和尺量檢查。
⑤.鑲邊應符合以下規定：
合格：面層鄰接出鑲邊用料及尺寸符合設計要求和施工規范規定。
優良：在合格的基礎上，邊角整齊、光滑。
檢驗方法：觀察和尺量檢查。
3）各類路面的具體質量要求及允許偏差
一、混凝土路面工程
1、混凝土面層不得有裂縫,并不得有石子外露和浮漿、脫皮、印痕、積水等現象。
2、伸縮縫必須垂直，縫內不得有雜物，伸縮必須全部貫通。
3、切縫直線段線直，曲線段應彎順，不得有夾縫，灌縫不漏縫。
4、混凝土路面工程偏差應符合下表規定。
序號
項目
允許偏差(mm)
檢驗頻率
檢驗方法
范圍
點數
1
厚度
不得小于設計
每塊
2
用尺量
2
相鄰板高差
3
縫
1
用尺量
3
平整度
5
塊
1
用3m直尺量取最大值
4
橫坡
±10且不大于±0.3%
20m
1
用水準儀具測量
5
縱縫直順
10
100m縫長
1
拉20m小線量取最大值
6
橫縫直順
10
40m
1
沿路寬拉線量取最大值
7
井框與路面高差
3
每座
1
用尺量取最大值
二、路緣石安裝工程
1、緣石應邊角齊全、外形完好、表面平整，可視面宜有倒角。除斜面、圓弧面、邊削角面構成的角之外，其他所有角宜為直角。緣石面層（料）厚度，包括倒角的表面任何一部位的厚度，應不小于4mm。
2、緣石必須穩固，并應線直、彎順、無折角，頂面應平整無錯牙，緣石不得阻水。
3、背后回填必須密實。
4、緣石安裝允許偏差應符合下表規定。
序號
項目
允許偏差（mm）
檢驗頻率
檢驗方法
范圍
點數
1
直順度
水泥砼
10
100m
1
拉20m小線量取最大值
花崗巖
5
2
相鄰塊高差
砼
2
20m
1
用尺量
石材
1
3
縫寬
砼
±2
20m
1
用尺量
三、廣場磚和大理石（花崗巖）板鋪裝工程
1、鋪砌必須平整穩定，灌縫應飽滿，不得有翹動現象，面層與其它構筑物應接順，不得有積水現象。
2、大小方磚表面平整，不得有蜂窩、脫皮、裂縫，色彩均勻、棱角整齊。
3、廣場磚和大理石板鋪裝偏差應符合下表規定。
序號
項目
允許偏差（mm）
檢驗頻率
檢驗方法
1
平整度
貝斯特磚
＜5
每樁號（1點）
用塞尺量
大理石板
＜3
2
相鄰塊高差
貝斯特磚
±2
40m
用
尺
量
大理石板
±1
3
橫坡
±0.3%
每樁號（1點）
4
縱縫直順
貝斯特磚
≤10
20m
大理石板
≤5
5
橫縫直順
貝斯特磚
≤10
20m
大理石板
≤2
6
縫寬
貝斯特磚
≤3
10m
大理石板
≤2
7
井框與路面高差
≤3
每座
4、廣場磚和大理石板外觀規格偏差應符合下表規定。
序號
實測項目
允許偏差（mm）
檢驗頻率
檢查方法
1
砼抗壓強度
不小于設計規定
臺班
檢查試塊試壓報告
2
對角線
3
每100
塊抽
10塊
用尺量
3
厚度
±3
4
外露面
缺邊掉角
貝斯特
＜10不得多于1處
大理石
不得有損壞
5
邊長
±3
6
外露面平整度
1
用水平尺、橫塞尺量
四、卵石栽裝工程
1、卵石的規格、顏色應符合設計要求。
2、鋪裝基層應牢固并清掃干凈。
3、卵石粘結層的水泥沙漿或混凝土標號應滿足設計要求。
4、卵石栽培大頭朝下，埋深不小于2/3。
5、卵石頂面應平整一致（用木枋拍平）。
（一）辦學經驗分享
南洋理工學院高級培訓老師等專家分享了建校以來的NYP辦學經歷歷程，；通識課程建設；教與學之的途徑；質量管理框架；校企合作等等一系列的經驗。這個過程有過失敗，有過成功，但無論怎么樣，NYP都一如既往的去追求和積極探索，大膽的嘗試新。
（二）校內實地觀摩與研習
參觀了NYP的圖書館，校園設施，工商管理系課程活動與企業中心，工程系課程與項目開發活動之電子工程、精密工程、機電一體化、信息科技系課程活動以及參觀互動與數碼媒體系活動等等一系列校內的實體觀摩。在這里，看到NYP校隊在國際上機器人足球比賽對抗和他們連續幾年獲得世界第一名的獎杯；在這里，看到了學生給企業制作并開發的“給魚打針防疫而研發的自動打針裝置”，還看到了飛機渦輪研究項目，模具加工與制造項目，化工與藥品研制實驗實訓室等等。
（三）校外參觀與考察
在老師的帶領下參觀了新加坡植物園，新加坡國家胡姬花園，南洋理工大學校園，校園華裔館，國家水源項目濱海堤壩，新加坡濱?；▓@等校外的考察活動。通過這些校外活動，讓人想到了在我們改革深層次目標，不僅僅是知識和素質，還有課程改革的最高境界。
二、道路工程施工技術研修學習收獲
（一）結合NYP辦學理念，提升教師素質
通過對南洋理工學院研討、參觀、考察和交流，了解NYP辦學理念與思路、改革模式、管理等內容后，覺得這里的專業一線老師的工作壓力是比較大的，他們起碼要具備兩個條件。一個是要做專職教師角色給學生上課，進行輔導、作業批判、糾正，傳授理論知識。另一個是做項目負責人，有具體可操作的實體研究項目，為企業訂制服務，滿足企業的要求，讓理論和實踐恰好融合在一起，得到完美的切入點，實現雙贏。這個過程當中，老師的任務或者引領是關鍵節點，需要老師具備一定的知識高度，豐富的閱歷，付出辛勤的勞動，發揮愛崗敬業的精神，做到舍小家愛大家的無私奉獻的標桿式旗幟。所以，提升教師的素質是首當其沖的事情。
（二）學習NYP課程管理，轉變課程建設思路
南洋理工學院的無界化管理模式對人啟發很大，他們利用三個方面來達到專業發展的目的和效果。一個是學生參與競賽項目，讓學生成績優秀并精力旺盛地去奮斗拼搏，因為這里需要毅力堅持和智慧搭配；另一個是學生做項目開發，一起和老師去為企業服務，做一些企業前沿的研究工作，和老師一起進步和前行；再一個就是學生去企業實習，聽從企業的工作安排內容，讓學生的理論知識和實踐進行有機的融合。對于道路工程施工技術課程來講，也是需要轉變課程建設的這些方法方式，來達到企業或者將來就業崗位的要求水平而去引導學生，啟發學生去學習，讓學生自己知道怎么去學習，達到自發需求進步的效果而得到理論和實踐知識的提升，這就要求教師改變課程建設思路，探索新的方向。
（三）利用通識課程，擴大專業視野
南洋理工學院對通識課程很是重視，這里的通識課程不同于我們的英語基礎、高等數學等大學一年級的安排。它不是學習一些普通的知識，也不只是人文知識，通識是和專業相對應的，首要目的是培養富有責任感的人和公民，其核心是如何做人、培養goodman的目標，培育全面發展的畢業生，提高價值觀和社會感，讓學生具備創新和創業的基礎知識和意識，提醒學生的專業興趣，健康積極生活等等一系列的通識課程。
三、道路工程課改的應用
（一）加深校企合作機制
校企合作是雙贏的結果，否則它將無法持續進展，應該讓雙方知道“企業和學校各會有什么好處？”學生在真實的場景下，學習并獲得經驗，為畢業作準備，提高企業界對培訓體系和學生動手能力的信心。企業合作是能力提升的伙伴，有無限的機遇，無限的可能性；企業項目與創新伙伴，技術能力開發樣品及市場開發商業化；合作讓彼此成為事業上的伙伴，專業技能知識的提供也能引進企業專才成為兼職教師；同時為企業提供專業資源與技能培訓。最終達到師資能力上升，雙贏的考量，附合企業操作的機制文化，價值鏈上的提升。企業可以通過學校開發與創新，及相關行業協同合作專門的支援，得到全面的支持，教職工和學生能有更多的開發機會。學校能夠在創新和人力資源開發上促進增長，也是一個學院對未來企業需求認識的窗口，使院校能在人力開發曲線上保持領先。
（二）加大實訓實習力度
在校園內部，建立健全道路工程實訓教室基地，根據規模來建設配置設施和資金的投入，如果條件允許下可以進行雙軌制課程設置的探索，模擬企業環境配備儀器和場地，布置學生項目工作計劃，全年不間斷的進行學生實訓實習安排實施，建立適合的實訓教室一體化工程，進行學院能力開發和教職工專業培訓的平臺，積累經驗、分享談論推廣實訓成果。另外，進一步加大學生到企業道路工程施工實習的數量和強度，讓更多的學生走向工作一線，參與具體的實習項目，真正體會將來面臨工作的環境和自己需要提升的知識和能力，讓學生自己更有方向感和追逐的目標。
（三）加強團隊合作精神