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關鍵詞：公路；瀝青路面；透層施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
一、前言
隨著國民經濟的高速發展, 近年來作為經濟發展的基礎建設項目高速公路建設也迅猛發展。我國高速公路基層大多數以二灰材料和水泥穩定材料為主的半剛性基層, 路面也大多使用的是瀝青混凝土路面。在基層鋪筑瀝青混凝土之前, 瀝青路面基層都必須噴灑透層油, 它對基層能否有效地防水及基層與面層能否有效粘結起重要作用。因此, 噴灑透層油施工工藝的正確與否對路面的服務質量和使用壽命尤為重要。
二、透層施工工藝
1、透層宜緊接在基層施工結束后表面稍干后澆灑，采用電腦控制瀝青灑布機進行灑布。如基層完工后時間較長，表面過分干燥，應對基層清掃，并在基層表面少量灑水濕潤，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑前應對路緣石及人工構造物進行保護。透層瀝青灑布后應不致流淌，要滲透入基層一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在鋪筑瀝青面層前，若局部地方有多余的透層瀝青，應予清除，有遺漏處則應用人工補灑。透層油的用量應通過試灑確定，用量不宜超過規范要求。
2、噴灑完透層瀝青后，應立即撒布石屑或粗砂，用量為2-3m3/1000m2。在粒料基層澆灑透層瀝青后，當不能及時鋪筑瀝青面層，并需開放施工車輛通行時，也應撒鋪適量石屑或粗砂，此時透層油瀝青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用雙鋼輪壓路機穩壓一遍。當通行車輛時，應控制車速。在鋪筑瀝青面層前，如發現局部地方透層瀝青剝落，應予修補；對多余的浮動石屑或粗砂，應予掃除。
3、透層瀝青灑布后應盡早鋪筑瀝青面層。當用乳化瀝青作透層時，灑布后應待其充分滲透、水分蒸發后方可鋪筑瀝青面層，此等待時間不宜少于24h。
4、如遇大風或即將降雨時，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于10度時也不宜澆灑透層瀝青。
三、粘層施工
粘層油采用改性乳化瀝青，瀝青下面層、中面層上攤鋪瀝青砼前必須灑布粘層油。粘層改性乳化瀝青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，兩層攤鋪間隔10天以上或固化物偏低時用高限。
1、粘層瀝青應均勻灑布或涂刷，澆灑過量處應予刮除；路面有臟物塵土時應清除干凈。當有沾粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑；2、當氣溫低于10度或路面潮濕時不得澆灑粘層瀝青；3、粘層瀝青灑布后應緊接著鋪筑瀝青面層，但乳化瀝青應待破乳，水分蒸發后方可鋪筑。
四、普通瀝青砼的施工
1、施工工藝流程：施工準備—施工放樣—清掃基層表面雜物—澆灑透層油—運送瀝青混凝土—攤鋪—初壓—復壓—終壓—測密實度。
2、瀝青混凝土原料采購及運輸：（1）外觀控制和來料溫度控制：瀝青混合料到場溫度控制在140℃-160℃之間，混合料外觀必須均勻一致，無花白料，無粗細料分離和結團成塊現象；（2）運輸組織：供料方和施工方建立起完備的通訊聯系制度，由供料方派人到現場協調油料供應，保證瀝青混合料連續、充足的供應，滿足施工時的連續作業。
3、瀝青混凝土攤鋪
（1）瀝青混合料路面施工前，在監理工程師的監督下，在單幅長100m以內的路段進行試驗路段的鋪筑，以檢驗施工工藝和各種施工機械的設備性能，以獲取各類瀝青混合料施工的技術指標。
（2）在監理工程師批準的路段，按設計圖紙在路段兩側進行測量放線，直線段每10m釘一樁橛，曲線段每5m釘一樁橛，并用水準儀測出高程。正常路段，沿路中線每15-25m設一路面高程控制點，路口加寬段除縱向外，橫向也須每5-10m設一點。
（3）路面邊緣有道牙或平石時應在攤鋪前安砌完畢，雨水口檢查井事先升降到位，周圍仔細夯實。攤鋪前雨水口及檢查井周圍補刷粘層油。鋪油機械采用攤鋪機攤鋪，攤鋪機的基準線按照雙機全幅一次攤鋪。兩臺攤鋪機前后相距10-15m，左右重疊0.2m。
（4）質檢員應隨時檢驗到達工地的瀝青混合料，測量混合料溫度，檢查顏色是否均勻、有無離析、滲油現象等。
（5）攤鋪機開始工作前，熨平板提前進行預熱，受料前受料倉內涂刷少量柴油防止粘料。起步保證平穩，行走速度均勻，連續攤鋪。在確定攤鋪機速度時要考慮進料能力及運輸能力，同時還要考慮到燙平板和夯錘自振頻率為保證其勻速、不間斷地連續攤鋪，攤鋪速度一般不超過3-5m/min，以保證攤鋪機勻速、連續工作，既能保證壓實度又提高平整度。
（6）攤鋪機起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結出的攤鋪系數乘以設計厚度為準。攤鋪溫度控制在140℃左右。
（7）運料車與攤鋪機良好的配合是保證平整度的一個重要方面，必須防止料車撞擊攤鋪機或將料灑到中面層上。運料車應在攤鋪機前10-20m處停住并掛空檔，卸料過程中由攤鋪機推動汽車同步前進，卸料完畢后，即駛離攤鋪機。
（8）攤鋪機兩側各安裝一臺移動式基準梁找平裝置。該裝置總長12m，在攤鋪機前端的基準梁有24（2X12）個可上下自由伸縮的“雪橇”板，在下層表面拖動滑行，構成下層基準面。在攤鋪機后端的基準梁有32（2X16）個可上下伸縮的橡膠輪，行駛在攤鋪后的混合料表面，構成攤鋪后的上基準面。攤鋪機的自動找平裝置是根據兩個基準面的高差控制攤鋪厚度。由于雪橇板和橡膠輪都能自由伸縮，可以消除局部不平整對控制厚度的影響。
（9）攤鋪機刮料輸送器通過閘門后供料和螺旋攤鋪器向兩側布料，兩者的工作速度要相匹配。在發生暫時性斷料時，攤鋪機應保持繼續運轉，停止振搗，并接通熨平板加熱器，保證瀝青混凝土的攤鋪與碾壓符合高溫條件要求。
（10）主、輔路出入口、雨水口等處攤鋪機不易操作的地方，采用人工攤鋪，用3米直尺控制平整度。
4、透層瀝青施工應注意的問題
（1）透層瀝青的灑布應采用先進的瀝青灑布車灑布，一方面保證灑布量的準確性，另一方面保證灑布的均勻性。對于煤油稀釋瀝青來說，機械能保證足夠的灑布溫度。灑布前，人工對基層要做一次徹底的清掃，將基層表面的雜物、浮塵清除干凈，如有泥土時，則采用水車沖洗。對于水泥碎石基層表面粗糙，掃帚清掃不徹底，則采用風力滅火器將其吹凈。基層清掃完成后，經檢驗驗收合格，用灑水車向基層灑適量的水濕潤，以便煤油稀釋瀝青更好地滲入基層。灑布橋面前用油氈將護欄等部位覆蓋，防止污染。煤油稀釋瀝青灑布量控制在既能達到滲透效果又不至在表面形成油膜為宜，灑布前需對基層表面做細致觀察，確定灑布量，防止灑布量過多出現流淌或灑布量不足出現花白現象，盡量做到不補灑。
（2）氣溫低于10℃或遇大風或即將降雨時不得噴灑透層瀝青。
（3）從透層油噴灑開始至封層養護結束前，應做好相鄰車道的灑水養護，以免揚塵污染，影響粘結。
（4）噴灑透層瀝青后嚴禁車輛通行，對于煤油稀釋瀝青在可能的情況下，盡可能多給養生時間，以便煤油揮發。但如確需開放施工車輛通行且透層瀝青未干，應撒布少量石屑或粗砂。
（5）養護結束后，應及時鋪筑瀝青面層。透層雖有一定的保溫保濕作用，但時間稍長，半剛性基層混合料中的水分也會散失并產生干縮裂縫；溫差大時，半剛性基層也可能產生溫縮裂縫。因此，應在基層施工結束、養護15～20d后盡快鋪筑瀝青面層。
五、總結
瀝青路面透層施工技術在公路的應用較廣泛，施工工藝較復雜，只有嚴格按照施工工序進行施工，嚴控施工質量，才能確保整個公路的質量。施工過程要認真仔細, 透油實際噴灑量既不能少, 也不能過多, 應嚴格控制在設計用量范圍內。透層施工后, 有條件應立即進行封層施工, 這樣對基層保濕養生效果更好。
參考文獻
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[2] 王克中。關于半剛性基層的透層油問題[J].公路交通技術, 2000（5）.
[3] 張登良。 瀝青路面工程手冊[M].北京: 人民交通出版社, 2003（4）.
關鍵詞：瀝青公路、透層、封層、施工技術
Abstract: the asphalt pavement layer, sealing layer through construction use very extensive, and the quality of the construction of the asphalt pavement directly influence the use effect, this paper, through to the asphalt pavement layer, sealing layer construction scheme is discussed, and expounds the construction process, on raw materials, construction and testing equipment specific requirements, analyzes the construction of the need for attention to matters, and to improve the asphalt pavement layer through the construction quality.
Keywords: asphalt, through layer, sealing layer, construction technology
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
引 言
《JTGF40—2004公路瀝青路面施工技術規范》規定，為了確保瀝青路面與非瀝青材料基層有良好的結合效果，在非瀝青材料基層上噴灑液體乳化瀝青、石油瀝青、煤瀝青等形成的透入基層表面一定深度的薄層，稱為“透層”。 透層是增強基層同瀝青面層結合的措施，并能增強基層表面對于其他結合料（例如：石灰、水泥等）穩定的基層。透層的關鍵在于噴灑的透層材料要充分滲透下去，基層頂面不殘留材料。
一、瀝青路面透層的作用
透層的存在可以加強基層與瀝青面層之間的黏結力度，在基層上，合理適度地噴灑透層油，是解決層間黏結問題的一項重要技術手段。透層的主要作用如下：
（1）透入非瀝青材料基層的表面孔隙，增強基層和瀝青面層之間的黏結，有助于結合基層表面集料中的細料。
（2）由于透層油滲透，基層表面的開口空隙被填滿，可得到一個滲透深度上的防水層，可以減少雨水對于路基的損壞，降低基層的保養費用。
（3）如果由于不同的原因面層的鋪筑被推遲，頭層可以提供有效的保護措施，防止降雨和行車對于路基的破壞。
二、瀝青路面透層施工存在的問題
用攤鋪機全幅寬進行攤鋪施工時，瀝青砂下封層現場施工時質量不易控制。由于攤鋪機施工封層瀝青砂的工作速度快，一天可以鋪數公里的路程，局部地段會厚薄不一。而一旦基層稍不平整，對下封層厚度影響很大。施工速度快，透層的空隙較大,起不到防水及粘結作用。在高速公路瀝青路面使用中，乳化瀝青透層油與瀝青砂作為下封層存在的缺陷如下：
（1）透層油沒有有效地滲人基層，不能使瀝青材料與基層材料很好地粘結在一起。
（2）瀝青砂的孔隙率較大，不能有效地起到止水的作用。
（3）該層本身結構的強度低且抗變形能力小，在整個路面結構層中不僅不能起到粘結上下基層的作用，反而影響路面的整體強度。
（4）由于結構層太薄，在施工中攤鋪不易均勻，影響止水效果。
三、瀝青路面透層施工的準備
（1）工作人員準備
在透層施工之前，對于相關的操作人員進行技術培訓，做到合理分工且明確責任。
（2）施工機械及生產設備
1、乳化瀝青生產、灑布設備：智能型乳化瀝青生產設備；智能型全自動瀝青灑布車；鋼刷試清掃車、強力吹風車、6t以上灑水車、風力滅火機
2、試驗檢測設備：瀝青延度儀；瀝青粘度儀；瀝青針入度儀；標準篩方篩孔；瀝青軟化點儀；路面滲水儀
（3）材料和設備準備
選擇優質的灑布型PC-2乳化瀝青，優質的A級90號基質瀝青產生透層乳化瀝青，其具體要求如表一。
1、灑布到基層在表面并不形成油膜，能透入基層以上
2、灑布的透層瀝青能快速揮發干燥。透入基層的瀝青在揮發后需保持足夠的殘留瀝青，以充分發揮透層作用。
3、殘留瀝青具有抗老化能力，保證使用的耐久性以及路面使用壽命。
4、不得使用易燃和有害性瀝青，以免造成環境污染以及火災，對人體產生傷害。
表一 乳化瀝青要求
四、瀝青路面透層施工技術
由于智能型瀝青灑布車帶手動噴槍，具有罐內循環功能、強噴功能、噴頭組合調整功能、準確計量功能等，確保灑布量的均勻性，完全可以避免舊式設備過分依靠車速控制灑布量，在起步時灑布量過多、前進中灑布花白、結束時灑布量過少的現象。在噴灑透層油后嚴禁車輛通行，進行嚴格的交通管制，直至透層油全部滲透。在透層施工完成后必須進行養生，要求封閉交通，以確保乳化瀝青完 全滲入以及破乳。
（1）灑布時機
無結合料基層的透層油在鋪筑瀝青層前噴灑均即可。對于半剛性基層的透油層而言，需在基層碾壓成型后、表面稍變干燥但尚未硬化的情況下噴灑。
（2）灑布溫度
噴灑溫度一般控制在80-120℃，噴灑溫度過高或者過低都不利于透層油的滲透。
（3）灑布量
《JTGF40—2004公路瀝青路面施工技術規范》中規定，對于半剛性封閉式結構的基層，用于透層油的液體瀝青用量為0.6-1.5L/㎡。保證噴灑均勻以及透入效果良好。
（4）檢測方法
透層施工的質量控制要點在于瀝青路面中半剛性基層上透層的施工。透層材料的施工質量檢測見表二。
表二 透層工作中質量檢測要求
五、瀝青路面的施工注意事項
（1）瀝青透層的材料要符合《JTGF40—2004公路瀝青路面施工技術規范》的相關規定。
（2）在施工之前徹底清除基層表面的浮灰，水泥穩定碎石基層表面必須清掃或沖洗干凈，確保透層材料透入基層達到一定的深度，使瀝青的下封層與基層黏結牢固。若在基層施工結束后較短時間內即對基層進行透層噴灑，基層面相對而言較為潔凈，清掃工作量較小。
（3）必須在沖洗基層表面的水分達到潮濕半干狀態后，才可噴灑透層瀝青。
（4）在透層油噴灑之前，應對人工構造物、路緣石等外露部分進行適當防護，以防污染。
（5）整個灑布過程應當派專人看護，在噴灑過程中，確保透層油灑布量，噴灑人員不得隨意調整或更改，保證透層油噴灑的均勻性。噴灑時如有遺漏，應及時用人工進行補灑，噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油。
（6）在施工路段，工作人員需穿著明顯、手持小旗，指揮交通動作準確無誤，確保整個施工過程的安全性。
（7）在透層材料灑布完成之后，確保液體瀝青中的稀釋劑全部揮發，盡早鋪筑瀝青面層。為了保護透層油不被車輛破壞，可在上面撒一層石屑或粗砂做保護層
（8）若遇到氣溫低于10℃，或者是大風、降雨、即將降雨的天氣，不得噴灑透層油。及時對基層進行薄膜防護，等到天氣條件理想時再噴灑透層油進行施工。
（9）為避免對于環境造成污染，在透層施工期間、鋪筑瀝青期間，應封閉交通，以免造成頭層破壞帶來污染。
瀝青路面透層建設使用非常廣泛，其施工的質量的優劣可以直接影響瀝青路面的使用效果。在我國現行的瀝青路面施工規范中，對于瀝青透層的具體說明及規定還較少。針對瀝青透層的特點，為提高其耐久性、耐高溫性、結構承載力以及抗水害能力，對于瀝青路面透層的設計與施工要予以足夠的重視。從材料的選購、施工的要求、施工工藝、檢測方法等不同方面進行科學合理的分析設計，才能達到預期的效果，真正起到粘結上下層、防水的作用。
參考文獻：
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關鍵詞：瀝青 路面 施工 技術 質量
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
1 混合料配比控制及質量控制
1.1混合料質量控制
第一，生產過程中的質量控制。就是在材料進場以前，必須根據有關規定進行質量檢測。采用的方式可以是項目檢查又或是抽樣檢查。針對特殊材料要采取項目檢查，其主要目的就是為了保障材料整體的質量與相關技術要求保持一致，避免在施工過程中因出現材料質量問題而導致的施工不合格。除此之外，還要特別注重日常生活中的質量檢驗，根據相應的規定，對材料進行質檢，隨時保證材料質量的穩定性，以便更好的進行施工。
第二，混合料溫度控制中的質量控制。在瀝青路面施工中，溫度控制的因素有很多，主要有：瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數，然在這些溫度控制因素中，其最主要的就是瀝青材料的出場溫度，它對其他溫度起到了決定性的作用，因此要特別的關注。通常情況下，它的出場溫度與瀝青混合料的級配穩定性、集料的干濕度及出場溫度的設定值等具有很大關系。
第三，瀝青含量控制中的質量控制。瀝青含量在瀝青混合料性質中起到了決定性的作用，其含量的變化大大影響著整個混合料的穩定性，尤其是孔隙率及相應的流值指標。在瀝青含量比較少的情況下，瀝青混合料的穩定性就會很差，從而導致使用性能降低，尤其是路面的孔隙較大，瀝青膜薄，在空氣與陽光的影響下就會很快的老化，使道路出現嚴重的破損情況。因此在設置中，不僅要保證溫度的合理性，更要將瀝青的含量控制在規定的范圍之內，及時掌握瀝青含量的變化，在發現問題時要給予相應的解決。
1.2混合料配比控制
在公路工程正式施工以前，要做好試鋪工作，這主要關系到瀝青混合料的配比。一般情況下，我們不能將有待料和溢料直接進行配比，而應根據相關規定，將待料和溢料集粒徑對冷料倉轉速做出正確的調整，使冷料倉內的供料比達到平衡。此時就可以調整拌和機，看是否穩定，如果不穩定要按照相關的要求調整穩定，待穩定后可以進行抽樣檢測，采用的方法有兩種：一種是馬歇爾試驗；另外一種則是抽屜試驗。將這兩種試驗結果與生產配合比之間加以對比分析，看瀝青混合料配比與這兩種配比比例是否保持一致，在配比完全符合相關規定要求的前提下，可以進行鉆孔。這樣做的目的就是為了通過壓實度將孔隙壓實，從而使混合料達到壓實的效果。
瀝青砼配合比方面的工作主要由工地的試驗室負責，在投入使用之前，都要進行試驗檢測，對攪拌時間和攪拌溫度以及加熱的溫度進行進一步的量化確認，同時將施工工藝進行確定，還應該將設計配合比和混合料壓實性進行驗證，調整配合比，將瀝青的使用量調整到最合適的點。這項工作要盡量提前完成，在儲備材料前，數據對比和調整過程就要完成，因為只有確定了合適的配合比，才能準確的拿捏材料的種類和數量。
2.施工前準備
在工程展開之前，就要對做好相關材料的檢查驗收工作。瀝青、砂、礦以及石料的相關材料驗證要齊全，從根本上杜絕質量隱患，同時還要在經濟方面進行合理的考量，通常選擇大型瀝青廠商和石料廠商的產品比較穩妥。材料進廠之后，要有專門的監管人員對材料數量、質量報告、日期和廠商提供的產品信息進行復審，保證驗收合格后才能投入到現場使用中。機械設備方面，使用前要進行全面的檢查，確保施工機械在使用過程中能夠得到穩定的運行。尤其是扮演重要角色的運輸設備、攪拌設備、撒料設備以及壓路和攤鋪設備，要進行全面細致的性能檢查，確保機械配件及附屬設備齊全，在每項機械投入使用之前都要做好調適和養護工作，防止即時出現故障，影響施工進度的同時，大大降低了施工效率。
3 瀝青路面施工技術
3.1 攤鋪及輾壓的施工技術
3.1.1 攤鋪
嚴格來講，攤鋪機在運行時，首先要掌握攪拌機的運行情況，攤鋪的數值參數以及相關設備的準備情況。一般情況下設定為2-6m/min，在路面施工時要確保鋪設均勻，緩慢，一次攤鋪，不能因為搶施工進度，就隨便的更改攤鋪速度，這樣做的后果不僅會拖延施工期，反而會造成一定的質量問題。在攤鋪過程中，某些特殊路段，例如交叉口或者是十字路口，會在專業人員的指揮下進行攤鋪，這樣做的目的就是為了更好的使路面更加平整無折痕。
3.1.2 輾壓
輾壓的主要目的就是更了壓實路面的孔隙，防止孔隙過大影響路面質量。在輾壓的過程中要特別注意輾壓的次數與速度，因二者是成正比例關系。如果速度過快的話就要增加輾壓的次數，此做法就會影響到壓實度的效率。因此，在輾壓過程中，我們一定要嚴格的控制好輾壓的速度，一般情況下，速度控制在2-4km/h 之內。可以根據施工狀況的不同，相應的調整其速度。在輾壓的過程里，還應注意輾壓車道變換問題，要在已輾壓路段，及壓路機停止振動情況下進行變道；變道的時候，方向變換要緩慢進行，防止瀝青路面破壞。
3.2 接縫施工及壓實技術
在瀝青路面施工中，經常會見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運用兩臺攤鋪機共同作業，使用梯隊聯合的攤鋪方式進行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm 位置，這位置不進行壓實，這樣就會有5-10cm 的攤鋪層發生重疊，可以運用熱接縫方法進行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應該運用平接縫，在3m 直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當做裂縫處理位置，使用鋸縫機進行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進行清理，再添加一些瀝青進行攤鋪，進行輾壓的時候，要用鋼筒式的壓路機進行橫向壓實，從跨縫向新鋪的層面逐漸進行壓實。
3.3要提高橫縱縫的控制技術。在需要布置縱縫的時候，要將縱縫順直布置，另外縱縫的布置盡量要置于次要的行車帶上。如果是在城市快車道上進行施工，則可以直接將分隔帶設置在快車道的中央，這樣就等于分成兩幅進行施工。如果道路快車道的寬度比較大，就可以同時使用兩臺攤鋪車一前一后同步攤鋪，對縱縫就可以進行及時的熱處理工作。還有就是加強橫縫的處理。一般來說，城市瀝青混凝土道路的橫向接縫發生概率更大，尤其是對城市舊路進行改建和擴建的時候，要根據實際情況，采取適宜的接縫處理工作。道路的橫向接縫都采取的是平接方式，需要注意的問題就是要使得這些接縫處于不同的垂直面上。
3.4排水施工技術
水是影響路基路面穩定性和強度的另一個重要因素，許多路基路面出現問題都是由水的侵蝕所造成的。水對公路路基使用性能有較大影響，它能降低路基的強度，影響路面的穩定性。地面排水設施通常采用最多的是截水溝、邊溝，急流槽，地表排水管以及跌水。對于一級公路和高速公路上的排水溝渠，一般都要求做鋪砌防護。路面排水迅速將路面范圍內的降水排除是路面排水的根本任務。減少水從路面滲入，從而不沖刷路基邊坡．路拱橫坡應≥2%。
4 瀝青路面施工質量檢測及評定
在工程施工時，對瀝青路面進行檢驗的時候，主要是檢測溫度，原材料以及面層施工后的質量。必須保證檢測質量符合相關的質量的要求，尤其是原材料的質量，這樣做的目的就是為了更好的保證后續工作的順利進行，路面檢測及其評定能有效的降低路面的破損情況的發生，同時還能加強對路面整個施工的技術監督管理。在對其檢查時可以采用相應的多媒體技術手段，在發現問題時及時的解決。質量評定作為瀝青路面施工質量重要依據，應該給予仔細認真檢查，同時還應該制定合理科學路面質量評價標準，保證公路建設質量。
結語
瀝青混凝土路面施工質量控制對交通運輸效率有很大的影響，在工程施工的過程中，需要提高技術水平和質量控制措施，嚴格把關，在技術上精益求精，工程施工過程中必須思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，才能建成精品工程，為我國交通運輸事業做出更多的貢獻。
參考文獻
【關鍵詞】瀝青路面；試驗檢測；技術
引言
瀝青路面試驗檢測作為瀝青路面工程施工質量控制的有效手段，也是公路工程施工管理的重要環節。及時、準確、全面的試驗檢測數據，不僅僅是公路工程建設、投入使用后真實的數據記錄，同時也是制定瀝青路面管養決策的重要依據。因此，公路工程建設、施工、監理以及管養部門應該充分認識到瀝青路面試驗檢測工作的重要性，重點通過瀝青混合料以及路面壓實度、平整度、彎沉值以及抗滑性等技術指標做好試驗檢測工作，指導公路工程瀝青路面施工技術工作順利開展，為新技術、新材料在瀝青路面工程施工中的推廣應用提供科學的指導數據。
1、瀝青路面質量基本要求
對瀝青路面進行試驗檢測，首先必須明確公路工程通車使用對瀝青路面質量的基本要求，綜合分析公路工程對于瀝青路面各項性能的要求主要有以下幾方面；
（1）瀝青路面必須具有足夠的承載力。由于瀝青路面結構層需要承受瀝青路面交通荷載的反復作用，同時需要避免荷載在路面結構層所產生的過量應力造成結構層的破壞，因此瀝青路面具有一定的承載力。
（2）瀝青路面應該具有良好的抗疲勞特性。瀝青路面在設計使用年限內，應該可以承受大量的行車荷載的反復作用，以免出現疲勞破壞。影響瀝青路面抗疲勞特性的因素主要有瀝青混合料瀝青質量、集料特性以及路面壓實度等因素。
（3）瀝青混合料必須具有良好的高溫穩定性。瀝青混合料的高溫穩定性主要是指瀝青混合料抵抗車輛反復壓縮變形以及側向流動的能力。高溫穩定性主要是受到瀝青混合料級配、瀝青結合料性質、路面壓實度等幾項因素影響。
（4）瀝青路面應該具有較好的低溫抗裂性。為了避免瀝青路面出現低溫破壞，瀝青路面性能主要取決于瀝青混合料的低溫拉伸變形能力、瀝青混合料低溫收縮系數以及抗拉強度等指標。
（5）瀝青路面應該具有較好的抗滑性能。為了確保瀝青路面通車安全，瀝青路面應該具有較好的抗滑性能，影響抗滑性能的因素主要有瀝青路面平整度、空隙率以及表面層結構等參數指標。
2、瀝青混合料試驗檢測技術
對于瀝青混合料的試驗檢測主要是對瀝青混合料的體積指標、高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性等幾項主要技術指標進行的試驗檢測。
（1）瀝青混合料體積指標的試驗檢測。在我國瀝青混合料主要是采用馬歇爾設計方法，因此體積指標主要是通過馬歇爾試驗進行評定。通過采用雙面擊實75次的馬歇爾試件分析計算瀝青混合料的空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等物理指標以及穩定度和流值等力學指標。
（2）瀝青混合料的高溫穩定性能試驗檢測。對于高溫穩定性能試驗檢測采用車轍試驗，試驗方法為制作300mm×300mm×50mm的車轍試件，在試驗溫度為60℃以及輪壓為0.7MPa的試驗條件下，計算產生1mm變形車轍試驗儀的行走次數作為動穩定度評價高溫穩定性能。
（3）瀝青混合料的低溫性能。低溫抗裂性能指標則主要通過在-10℃條件下進行低溫彎曲試驗，并以破壞應變作為評價指標，對于瀝青混合料低溫彎曲試驗破壞應變，應該按照氣候分區與瀝青混合料類型參照技術標準要求確定。
（4）瀝青混合料的水穩定性能。水穩定性則是通過瀝青混合料的浸水馬歇爾試驗與凍融劈裂試驗進行評定，其評價指標主要是浸水馬歇爾試驗殘留穩定度（%）與凍融劈裂試驗的殘留強度比（%）兩項技術指標。
3、瀝青路面施工現場試驗檢測技術
（1）壓實度的試驗檢測。壓實度是瀝青路面最為關鍵的技術指標，如果施工作業階段壓實度控制不好，很容易造成瀝青路面后期出現車轍、松散、坑槽等早期病害。瀝青路面壓實度的檢測方法主要有鉆孔取芯、核子密度儀等幾種試驗檢測方法。采用鉆孔取芯抽檢的方式，一般是按照每公里5處測點的取樣方式進行抽檢。為了避免瀝青路面早期病害的發生，采用實驗室標準密度的應確保壓實度不小于96%，對于采用最大理論密度的應確保壓實度不小于92%，對于采用試驗段密度的應不小于98%。
（2）路面彎沉值的試驗檢測。彎沉值即瀝青路面在標準荷載作用下瀝青路面表面輪隙位置的垂直變形總量（0.01mm），瀝青路面的彎沉值直接反映了瀝青路面的結構強度，同時也是瀝青路面竣工驗收的基本試驗檢測項目。對于瀝青路面彎沉值試驗檢測方法，可以按照檢測單位實際情況選擇貝克曼梁法、激光彎沉測定儀法、自動彎沉測定儀法以及落錘式彎沉儀等幾種試驗檢測方法，其中最為通用的就是采用貝克曼梁測量彎沉。
（3）瀝青路面平整度試驗檢測。瀝青路面的平整度直接關系到瀝青路面的行車舒適性，也是瀝青路面工程施工質量的重要評價指標。瀝青路面平整度試驗檢測方法有3m直尺法、連續式平整度儀法、顛簸累計儀等多種方法，其中最為通用的就是采用3m直尺法，一般是按照每公里不少于10處測點，每處測點連續測量10桿。在平整度的控制上，高速公路以及一級公路應該控制平整度全線標準差在1.2mm以內，平整度指數IRI在2.0m/km以內。其他等級公路平整度全線標準差在2.5mm以內，平整度指數IRI在4.2m/km以內。
（4）瀝青路面抗滑性能試驗檢測。瀝青路面抗滑性能作為瀝青路面使用功能的評價指標，同時也直接關系到瀝青路面的行車安全。對于抗滑性能主要是采用路面摩擦系數測定儀、法、鋪砂法或者是激光測量法等試驗方法進行檢測，評價指標分別為摩擦系數SFC以及抗滑構造深度MTD兩指標。需要注意的是對于瀝青路面抗滑性能，必須控制指標范圍合理，以免由于摩擦系數過低導致行車不安全，同時也要避免構造深度過大造成的噪聲以及透水問題，一般情況下要將構造深度宜控制在0.8～1.2mm之間。
（5）瀝青路面的滲水性能。對瀝青路面滲水性能進行試驗檢測的主要目的是為了反映瀝青路面的透水性能，同時對瀝青混合料的級配性能進行側面驗證。瀝青路面滲水性能一般選擇使用滲水系數作為瀝青路面滲水性能的評價指標。為了確保瀝青路面施工質量合格，對于瀝青路面的滲水系數，普通瀝青路面應該控制在300mL/min范圍內，SMA瀝青混合料路面則應該控制在200mL/min的范圍內。
結語
試驗檢測工作作為瀝青路面工程建設質量控制的重要內容，同時也是公路工程瀝青路面建設管養中最容易忽視的環節。因此，為了提高瀝青路面工程建設質量，延長瀝青路面使用壽命，必須充分認識到試驗檢測工作的重要性，并通過科學合理的試驗方案以及試驗指標選取，獲取準確客觀的試驗檢測數據，指導瀝青路面施工技術與管養工作有重點的進行。
參考文獻
關鍵詞：公路；瀝青路面；施工；技術要點
引言
面對如今全國交通量的不斷增加，公路載荷遇到了前所未有的挑戰。公路的運輸水平高低取決于路面的工程質量，而路面工程的工程質量是由施工技術及施工質量控制所決定的。在我國，瀝青混凝土路面結構占了公路結構的八成，所以瀝青混凝土路面作為主要的公路路面形式，其施工環節就顯得尤為重要，為保證瀝青混凝土路面施工質量，我們應從源頭控制瀝青混合料的質量開始，重點控制整個生產施工過程，保證公路的施工質量。
1 瀝青混凝土路面分層及路用性能
在瀝青路面分層時，高速公路、一級公路路面一般可分為下面層、中面層、上面層；而一級公路、二級公路一般可分為下面層和上封層。下面層、中面層屬承重層，主要起防車轍、抵抗彎拉應力、防裂、防水的作用；上面層屬磨耗層，主要起平整路面、封水、抗車轍和防裂的作用。
在級配類型的選擇上，最大公稱粒徑不宜大于單層厚的1/3，但以接近為好；粗型密級配、細型密級配視空隙率大小不同而區分。粗型密級配以抗車轍為主，適宜溫度高、高溫持續長的地區；細型密級配以防凍裂為主，適宜冬季低溫時間長的地區。此外，還應注意級配曲線應呈S形曲線，避開不穩定區間。
封層為瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層。鋪筑在瀝青面層表面的稱為上封層，鋪筑在瀝青面層下面、基層表面的稱為下封層。封層具有防止反射裂縫、防滲水、連接基層和面層的功用。透油層為瀝青透入基層表面一定深度、連接基層和面層形成整體性的彈性層狀體系，它能提高路面層狀體的力學特性。瀝青層之間噴灑霧狀瀝青形成粘層油，它的作用是使分層施工瀝青層構成連續介質層，提高力學性能。浸油土工布的作用為防水、防反射裂縫、粘結層間為整體。此外，為了提高瀝青層的抗彎拉應力、防止反射裂縫，工程中常采用土工格柵。
2 材料的選擇及配合比
施工前的準備工作是保證工程順利開展的前提，往往材料的選擇也是其中最為重要的一環，包括瀝青、砂、礦以及石料的相關材料驗證要齊全，從根本上杜絕質量隱患，同時還要在經濟方面進行合理的考量，通常選擇大型瀝青廠商和石料廠商的產品比較穩妥。
原材料敲定之后，就要注意材料的配比問題，在不同的施工環境之下，高速公路的施工要求存在很大的差異，即使是同為瀝青材料的路面，在選取方面也要做到因地制宜，根據性能要求調正配合比。比較常用的道路石油瀝青主要是把開采出來的使用經過蒸餾、調和等工藝進行加工，最終形成一種半固體形態的碳氫化合物，主要運用在中、輕通道路路面的施工中。
改性瀝青由于摻加了橡膠、樹脂等高分子化合物，在很多改性劑的作用下，使得瀝青和瀝青砼的性能得到了很大程度上的改觀，同時增加了瀝青砼的可塑性。改性瀝青從生產到運輸，再到后期的使用和壓實，都必須使用機械化施工，對于人員、技術和設備的要求都相對比較高。將石油瀝青或者煤瀝青中添加入水和乳化劑，在經過了化學反應穩定之后，形成了乳化石油瀝青。對于復雜的道路情況而言，有時還會根據實際情況將多種瀝青混合使用，在施工技術方面應該著重抓住多種瀝青的優劣勢，做最好的使用選擇。
3 瀝青混凝土的施工技術要點
3.1 材料的管理
材料的管理應注意以下幾個方面：①分隔堆放，不同材料規格的集料要分隔堆放，不能混堆；②分層堆放，不同集料應分層整平一定坡面，分層厚度為1.0m；③地面要硬化；④集料要覆蓋，尤其是細集料要保持干燥；⑤場地排水暢通，集料堆放地面要有排水坡面，不能形成積水；⑥瀝青貯存溫度為50～60℃。
3.2 材料的拌和工藝
公路瀝青混凝土拌和應該是在拌和廠進行，要求施工材料在正式拌和前必須要進行試拌和，以此來確定拌和時間、適用拌和瀝青量以及出廠溫度等條件，保證施工用瀝青混凝土拌和質量。另外，在施工用瀝青材料拌和后必須要加強對其的管理，每班必須要確定有專門人管理，防治拌料出現結團成塊或者粗細料分離的情況。加強對拌和料的檢查，通過抽檢等方式發現質量不合格，必須要及時及逆行那個調整，以免施工后對路面質量造成影響。
3.3 熟料的運輸
在熟料的運輸過程中，應注意以下幾點：①移動卸料；②料倉不要卸空；③單車噸位大于20t；④覆蓋運輸；⑤油水混合物1∶3（菜籽油），空車清洗車廂、輪胎；⑥攤鋪時待料車必須有4臺，遵循后來先倒的順序，這樣有利于攤鋪機預熱和接縫；⑦卡車離攤鋪機保持20cm距離，制動停車，由攤鋪機推行；⑧卡車保持微制動；⑨卡車要及時倒料，攤鋪機不要收斗，防止離析。
3.4 攤鋪工藝
在鋪筑瀝青混合材料的時候應該事先考慮到天氣條件，瀝青混凝土的攤鋪不宜在陰雨天氣條件下進行，因為在潮濕的情況下瀝青面層的表面容易產生蜂窩孔洞，降低面層的質量，并且瀝青混合材料會在陰雨條件下吸收過多水分，不利于保持面層的穩定性。另外，攤鋪前應該對面層的邊線、厚度等進行精確的測量，以保證面層的規則和均勻。？
3.5碾壓工藝
初壓宜采用靜壓，盡量緊跟攤鋪機碾壓。復壓的碾壓溫度每提高10℃，壓實效率提高16%，一般控制在140～150℃，保證碾壓時不隆起，不粘瀝青，沒有微裂縫。終壓應將膠輪密封，并且將鋼輪收光，終壓溫度在70～90℃之間。碾壓速度為4.9Km/H，振動頻率為45Hz，振幅為0.35～0.7mm。通過試驗段確定碾壓遍數和碾壓段長度，根據試驗段總結出混合料的溫度特性曲線。應采用由邊至中的碾壓方式，若沒有路緣石，第一輪距邊30cm，碾壓成階梯狀向攤鋪方向，2臺攤鋪機并行攤鋪時，攤鋪交接處縱向宜先行碾壓。注意重疊寬度，靜碾1/3～1/2輪寬，振動時只需重疊20～30cm，緩慢起步，緩慢停車，先起步后起振，先停振后停機，注意溫度敏感區，93～115℃瀝青溫度敏感區應避開碾壓。注意事項：在剛碾壓完畢的路段上不能急轉、急停，靜止時應與路面成45°角停放，鋼輪碾壓時保持霧狀水濕潤，不能有粘輪現象。
3.6 接縫工藝
（1）橫縫均應設置為垂直縫，接縫時垂直壁面應涂刷瀝青。
（2）攤鋪機的爬升鎖角度應設為上一工作收尾時攤鋪機的爬升角度。
（3）嚴格掌握好松鋪厚度，實地丈量準確工作縫的高度，再乘以相應松鋪系數，一般取3點綜合考慮。
（4）現場用小于1.0cm篩孔的骨料篩備制粒徑小于1.0cm的瀝青混合料，用于找補接縫處難以充分攤鋪的地方，并沿橫縫方向攤平。
（5）壓路機應先沿橫縫方向碾壓，但不起振，碾輪以30cm寬碾壓新鋪層部分，逐步可拓寬至50～60cm，確保橫縫接順。
（6）接縫處老面層宜鋪墊油毛氈等約1m寬，碾壓前及時清離，保證接縫處干凈整潔。
（7）倒接縫時厚度調整相對復雜，應掌握好攤鋪機爬升高度與行走距離的關系，一般厚度爬升具有滯后性。
4 結束語
綜上所述，在整個路面施工中，應嚴格依照相關規范和實際要求，現場質量檢測要對混合料質量進行控制，注意初鋪密實度的作用，嚴格把好施工流程的關鍵點，施工人員必須重視施工技術和及其技術要點，使用優質的混合料，性能良好的施工機械，并運用合理的施工工藝，使瀝青混凝土路面質量達到設計和相關規范要求。？
參考文獻
關鍵詞：瀝青路面 施工技術 控制要點 平整度
1、施工前的準備工作
1.1原材料控制
各種礦料應按規格分別堆放，并插牌標明，填料裝入儲料倉，防止受潮，對選定的石料、礦粉、瀝青按照規范進行質量檢查，其中瀝青存貯時間不宜太長，存放溫度不宜太高，一般在 90～140℃之間為宜。瀝青罐口應密封，水不得進入，對于不合格的原材料堅決不允許使用。
1.2基層的清理與檢查
修筑洗料臺，對污染的石料增加水洗工序，清掃路面，要達到干燥，清潔，無松散石料、灰塵與雜質，清理寬度應距攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少 30cm。
1.3 施工實驗段
在鋪筑瀝青面層前，要按實際使用的材料、生產配合比和施工機械，在嚴密的監督和質量控制下進行試鋪，試鋪段長度 200～500m，檢查、驗證混合料配合比、運輸、攤鋪、壓實的程序是否符合規范，并按設計要求檢查施工的厚度、密實度、平整度及馬歇爾穩定性試驗的各項技術指標。
2 、瀝青路面的施工技術
2.1 瀝青混合料的拌和
按照確定的生產配合比，將集料和瀝青送入拌和機，在送入之前要將集料、瀝青和礦粉預先加熱到合適的溫度。要保證瀝青混合料在整個拌和過程中的均勻性，要不定時的進行抽檢防止出現花白料。
2.2 找平工藝的確定
由于瀝青混合料鋪筑的面層通常是由幾層組成的，各層的級配組成類型也是不一樣的，要采用合適的找平工藝。上面層的鋪筑質量直接關系到行車的安全和舒適性，可以采用“基準梁”法進行找平，可以將傳感器安裝到攤鋪機上。中面層的平整度會對上面層的鋪筑質量造成一定程度的影響，可以對其厚度進行適當的調整。下面層與基層直接聯系在一起，可以對基層進行必要的找平，但是要使其標高和厚度滿足規范的要求。
2.3 瀝青混合料的攤鋪
下面層在鋪筑之間要對基層或者封層上的雜物進行清理，完成中線和高程的測量工作，在攤鋪前要根據松鋪系數和道路的縱坡坡度和橫坡坡度對攤鋪機進行調整，混合料的各個面層要采用梯隊攤鋪的方式，同時參加攤鋪作業的攤鋪機最好要為同一類型的機器。要結合拌和站距離施工現場的距離合理的安排車輛運輸，使得混合料的攤鋪速度與供應的速度能夠協調一致，在攤鋪過程中要最大程度的避免攤鋪的間斷。否則會嚴重影響路面的平整度。要避免離析現象的出現。瀝青混合料的攤鋪溫度要根據瀝青的標號、粘度和攤鋪現場的氣候狀況進行合理的確定。攤鋪過程中要及時的跟進檢查攤鋪厚度和橫坡度，以便及時的進行調整。
2.4 瀝青混合料的碾壓
瀝青混合料的碾壓也分為三個過程初壓、復壓和終壓。初壓要確保瀝青混合料在較高的溫度下進行碾壓，壓路機要從外側向中心進行碾壓，避免出現推移和開裂，相鄰的碾壓帶要重疊 1/3 左右的輪寬。中心部分要等到最后進行碾壓，初壓采用輕型壓路機不需要進行震動壓實。復壓要緊跟在初壓之后進行，采用重型壓路機，碾壓的變數要根據實際情況來確定，通常是不少于4～6遍，不要留下明顯的壓路機的輪跡。終壓也是緊跟在復壓之后，終壓可以采用雙輪鋼筒式壓路機，碾壓要在2遍以上以消除輪跡，提高路面的平整度，要保證路面壓實成型的溫度不低于100℃。如果氣溫低于10℃，不宜進行瀝青混合料的施工。
2.5 接縫處理
縱向接縫的施工時要預先留下 15cm 左右的寬度，作為其后攤鋪部分的高程基準點，最后進行跨縫碾壓。相鄰兩幅的橫向接縫要錯開1cm以上的寬度，可以采用垂直的平接縫，平縫要緊密的粘結在一起，并且要充分的進行壓實。
3、瀝青路面施工的質量控制要點
3.1控制基層平整度
公路施工中要控制路面的質量就需要對不同的路基進行針對性的處理。對于石灰穩定土作為路基的平整度較容易控制，通常采用的是平地機刮平直至達到平整度的設計標準，主要是因為石灰土作為底部基層的平整度標準不高；采用水泥穩定碎石的基層平整度則需要提高標準，而且此種基層對路面的影響較大，而路面的平整則直接反應公路施工質量。水泥類的穩定材料與石灰或者石灰土、粉煤灰等不同，這些材料對壓實的時間要求不高，而水泥類材料施工的質量受到終壓時間的影響較大，控制不好就對強度提高產生負面影響，同時水泥類材料的接頭較多，容易影響平整度，通常采用緩凝劑對其初凝的時間進行延長，以此保證平整度的達標率。基層采用攤鋪機攤鋪時注意攤鋪寬度，較寬時，布料器轉速快，導致兩側混合料發生離析而影響成型和平整度。
3.2 r青混凝土的平整度
在施工中影響瀝青混凝土路面平整度的因素較多，基層處理、施工接縫、碾壓設備、碾壓時間、材料溫度等都有不同程度的影響。基層平整度對路面的影響主要是面層的松鋪厚度不一致，造成了壓實度差異，經過一段時間的使用后，平整度自然就會下降，所以要控制基層的平整和壓實度。瀝青混凝土路面在碾壓時的溫度控制也是一個影響其路面質量的重要因素。溫度過高則產生裂縫和推移的情況，影響壽命和平整度；溫度低則造成壓實不充分，只有按照設計溫度進行施工才能保證壓實的效果，提高路面質量。施工中通常采用的工藝為：初壓采用 10～12t 的壓路機，錯輪 1/2 振壓兩次，后采用膠輪壓路機二次碾壓，最后采用 10t 的壓路機進行靜壓收光，每個階段的溫度控制為初壓 120℃、復壓 110℃、終壓105℃。
3.3 控制水對路面的影響
水是對公路質量影響最大的因素，其不僅會降低路基的強度，同時對高溫的瀝青也會產生負面影響，造成剝落，所以在施工中應當避免在雨天施工，同時控制施工中用水的措施等，防止路面水下滲造成對路面結構的影響。
3.4 控制裂縫的產生
（1）路面基層開裂的控制
在施工中要控制裂縫就需要對基層材料的收縮性進行控制，如采用水泥類材料則需要從影響其產生裂縫的因素進行控制。其收縮的主要影響因素為：溫度和干縮，而這里兩個影響因素與材料中的水有著直接的關系，材料選擇是應對其塑性進行檢測，從材料的塑性指標應符合設計要求；然后在施工中采用緩凝減水的方式控制水泥類基層材料的含水量，以此降低裂縫的產生。
（2）路面裂縫的控制
瀝青路面容易出現的裂縫往往是由低溫和疲勞造成的，此種情況與瀝青的質量有著直接的關系。主要是溫度敏感度和針入度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感度就低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇路面材料的時候應重點考慮這些參數，因為路面裂縫將導致雨水下滲從而影響路基結構，從而造成對路面的破壞。
4、結語
總之，在道路施工過程中，要嚴格控制路面鋪設瀝青的過程，掌握施工環節技術要點，并結合道路工程特性，對路面的材料、試驗檢修和設計等方面的參數、特性、工藝和設備等制約道路質量的因素進行研究，進行有效的管理，從而進一步提高道路瀝青路面的施工質量。
參考文獻
[1]李海俠.公路瀝青路面質量控制淺析[J].建筑知識，2012（1）.
問：我是一事業單位的職工，最近單位裁減人員，因勞動合同期滿我被列入其中。但我身懷有孕，要求延續到期的勞動合同。領導答復，你身懷有孕，到期合同應該延續。但你事先沒提出申請，已作出的裁減決定，不宜變更。請問孕期 續延合同是否要提出書面申請？
答：根據勞動合同法，女職工在孕期、產期、哺乳期，勞動合同應當續延至相應的情形消失時終止。這是法定強制順延，無須勞動者申請。
2、監察機關的“決定”用人單位不執行，勞動者可否申請執行？
問：我是一飯店打工女孩，工作近一年，單位沒給我簽勞動合同，一直給我發試用期工資。我向當地勞動監察部門舉報。勞動部門作出了責令用人單位與我補簽勞動合同，按約定給我支付雙倍工資的處理決定。但飯店仍不理不睬。我該怎么辦？
答：勞動保障監察部門對違反勞動保障法律法規的行為作出的處理決定，是一種行政行為。根據《行政訴訟法》，你可直接向勞動監察部門申請執行。
3、學徒工受傷應否予以誤工補償？
問：我是一農村女孩，初中畢業后被父親送到市里一親友開的服裝店學手藝。包吃包住，不給工資，也不交學費。學徒期未滿，假日去商場閑逛，被大風刮下的商場牌匾砸傷。商場給我出了住院費、醫療費，卻不肯賠償誤工費，理由是我沒有工資。
答：學徒作為一個勞動者，在用人單位付出了勞動，應當獲得報酬。學徒對勞動報酬的放棄，不應影響請求誤工補償的權利。誤工補償，應當按同工種，相同的勞動所得的報酬確定。
4、 生活必需品能被變賣執行嗎？
問：我是一下肢癱瘓坐輪椅的殘疾婦女。我借款開了一家蔬菜商店，因經營不善，商店賠本關門，欠下大筆債務。現只有一間住宅和一部電動輪椅車。請問住房、電動輪椅車，可否作為法院執行的標的？
答：根據民事訴訟法，人民法院有權查封、扣押、凍結、拍賣、變賣被執行人應當履行義務部分的財產。但應當保留被執行人及其所扶養家屬的生活必需費用。你的住房和輪椅，不能執行。
5 、同等責任就是各自負責嗎？
問：我開車和張開的車相撞。交警認定此次事故張和我負同等責任。他的車是進口車，我的車是國產車。傷的位置程度差不多，可他修車花一萬元，我修車只花四千元。同等責任，是不是各修自己的車,各付自己的修車費？
答：同等責任是指行為人對造成的損害責任等同。你們各自修車的費用應當加在一起平均負擔。
6、車場承包者逃跑我能否向商場要工資？
問：商場門前停車場包給了張某管理，張雇用我對車場停車進行具體管理。半年多，張一直沒和我簽訂勞動合同，也沒給我開工資。張因涉嫌犯罪，出逃下落不明。我可向商場討要工資嗎？
答：可以。承包經營，勞動者和用工企業建立勞動關系。承包經營改變的是企業的經營方式，并不是企業和勞動者的勞資關系。以勞動合同法第九十四條，個人承包經營中損害勞動者權益由發包組織和個人承包經營者連帶責任。
7、 致傷左腿應否支付消化道疾病的費用？
問：我駕車出行，不慎將吳老漢掛倒，致其摔傷了左腿。我主動承擔了吳老漢的醫療誤工等費用。可這里除了治療外傷拍片檢查，用藥支出外，還有治療消化道疾病，便秘的腸透檢查、用藥的費用。便秘是吳老漢受傷后臥床不運動引發的。我還要負擔吳老漢治療消化道疾病的費用嗎？
答：吳老漢的外傷是由你造成的，其消化道疾病和你的致傷也有因果關系。根據侵權責任法第十六條規定，你要承擔責任。
8、實行效益工資就沒有加班費了嗎？
問：我是一網購公司的職工，公司實行效益工資，底薪加提成。為了創收，增加效益，公司沒完沒了地讓我們加班。我們多次向公司提及加班費的問題，可公司老總說，實行效益工資，沒有加班費？
答：效益工資是職工在向單位提供正常勞動下，進行工資分配，獲得報酬的方式。而加班費是勞動者按照用人單位生產和工作的需要在規定的正常勞動時間外，繼續生產勞動所應獲得的報酬。實行效益工資，也要付加班費。
關鍵詞：瀝青路面；施工；養護
如何完善施工和養護是高速公路建設的重要目標，因此需要在施工過程中，需要對這兩方面加以重視。但是目前在進行建設高速公路瀝青路面的時候，還存在路面厚薄不一、瀝青材料參差不齊、施工技術比較差、設計方案實用性比較低、管理手段落后、質量檢測比較少等問題，嚴重影響了高速公路的建設。為了有效提高高速公路建設質量的提升，需要從健全施工設計方案、加強施工質量監督、正確選擇瀝青材料、完善施工的過程、完善施工管理、提高創新意識等方面出發，解決高速公路瀝青路面施工及養護的問題，找出各個環節技術要點，使高速公路質量得以提升，保護人民群眾的安全。
一、完善瀝青路面設計方案，使瀝青路面質量得以提升
從以往建設的高速公路進行分析，許多路面的厚度存在較大的差異，這不僅說明目前許多施工隊的瀝青路面設計內容與操作均不夠完善，而且在選擇設計方法方面實用性也不足，要么過于墨守成規，造成資金的過度消耗，要么過于追求新技術，使得操作出現問題，導致路面出現厚薄不一的情況，嚴重影響了施工效果。要想解決這些問題，就需要對對路面結構實施優化設計，即要將傳統的設計方法和新型的設計方法進行結合，滿足目前瀝青路面的需求。在施工和養護的過程中來看，高速公路的路線非常長，而且其所經過的地質也有許多的不同，車流量也存在較大的差異。但是以往常常使用一個設計方案進行進行施工，而沒有根據地質、車流量的不同改變設計方案，從而導致路面出現厚薄不一、凹凸不平的現象，因此在設計過程中，需要根據地質、車流量的不同設計多套設計方案，滿足不同路段施工和養護的需求。另外在設計方案當中，需要細致到某個路段，某個路面，使施工人員可以根據設計方案的要求進行施工和養護，從而可以有效降低出現路面厚薄不一的幾率，使施工質量得以提升。
二、加強試驗檢測技術的使用，保障瀝青路面的安全
高速公路的檢測技術保障瀝青路面質量的重要基礎，因此需要加強對路面的檢測，才能有效提高瀝青路面施工質量。在對瀝青路面進行檢測的時候，需要記錄完整的檢測數據，才能有效控制施工和養護的各個環節[1]。經過研究證明，單靠經驗進行施工容易導致瀝青路面出現各種施工問題，這是由于在施工過程中，各個環節容易受到施工人員能力、操作水平、設計因素、施工環境等方面的影響，因此需要對各個環節進行有效的試驗檢測，才能提高瀝青路面的質量。另外市場上瀝青材料存在參差不齊的現象，因此需要使用光譜儀試驗進行評定瀝青的質量。在試驗的時候，需要使用先進有效的試驗檢測技術，并且設立具有充足檢測設備的試驗室，使其可以監測施工的各個方面。同時也要選擇有效的檢測人員，高質量的試驗儀器，建立工地試驗室，完善各種檢測和材料配比的試驗，把握好質量關。另外所使用的瀝青，需要掌握好瀝青與其他物質的配比，適應高速公路施工的要求。所以為了降低高速公路出現路面問題的幾率，需要正確實施試驗檢測技術，保障高速公路施工和養護的順利進行。
三、健全質量控制體系，實現路面施工和養護的目標
瀝青路面的施工質量管理水平是保障瀝青路面質量的重要因素，但是目前許多施工單位的施工管理存在許多的問題，使得瀝青路面的施工質量受到影響，導致瀝青路面是施工之后出現裂縫、凹凸不平等情況[2]。現在許多施工單位質量監督、質量評估等方面存在問題，使得瀝青路面質量管理體系沒有較強的操作性。所以需要建立健全的瀝青路面施工和養護質量管理體系，使瀝青路面的質量得以提升。首先高速公路的施工需要進行質量登記，尤其是施工人員、監管人員、設計人員、管理人員均要進行質量登記，可以有效保障瀝青路面的質量。其次需要制定責任制，每個人負責一個施工部分，將質量責任落實到每個人的身上，不僅可以在發生突發事件的時候可以及時找到負責人進行解決，也可以使每個人將質量準則牢記于心，確保施工的質量水平。最后要對施工和養護的整個工程實施有效的控制，使質量保障體系得到正常進行，可以約束施工和養護的行為。同時也可以有效提高施工和養護人員的操作水平，完成施工和養護的目標，從而充分發揮瀝青路面質量控制體系的作用[3]。
四、選擇正確的瀝青材料，控制瀝青路面質量
瀝青路面的施工質量與瀝青材料的質量存在較大的關系，因此需要加強對瀝青材料的重視程度。首先要根據原材料設立針對性的檢測制度。在選擇瀝青的時候，需要對瀝青材料進行隨機檢查。只有滿足物理力學指標，才能進行選擇。同時也要根據設計的要求，選擇瀝青種類以及其他物質均需要符合施工的要求。而材料人員需要按照購買材料的制度，正確選擇適當施工要求的材料。而且所購買的材料需要具備合格證以及其他證件，才能應用與高速公路施工過程中。其次在進行儲備瀝青的時候，使其進行嚴格檢查才能進入工地。并且檢測合格之后，才能在倉庫進行貯備。在貯備過程中，需要準備專門的貯備罐，并且使其處于比較溫度穩定的區域，在進行使用的時候，需要把握加熱的溫度，提高瀝青的安全性。最后要注意瀝青混合料的配比，才能有效提高路面的堅固程度。比如可以將瀝青與其他混合料使用一定的配比結合一起。同時也要對所配置好的瀝青混合料，進行抽樣檢測，在實驗中確定瀝青混合料的質量才能進行施工，使瀝青路面施工質量得到保障。
五、結束語
施工和養護質量維護高速公路安全的重要因素，因此需要對這兩方面加強重視，并且找出其中的技術要點，才能促進施工和養護質量的提升。以往許多高速公路的瀝青路面在投入使用不久之后，就會出現破損的現象。為了使瀝青路面的問題得到妥善解決，在進行瀝青路面施工和養護的時候，需要從管理系統、材料選擇、施工水平、檢測質量、設計水平等方面進行考慮，使高速公路的施工和養護質量得以提升。比如可以使用完善施工設計方案、加強質量檢測、選擇正確的瀝青材料、提高施工的技術水平、加強施工過程的管理等方法，解決高速公路瀝青路面厚薄不一、出現裂縫等問題。這樣不僅可以有效降低高速公路瀝青路面出現問題的幾率，也可以有效保障人們的行車安全，提高高速公路的經濟利益和社會利益。
參考文獻
[1] 謝小孝，呂紀杰.高速公路路面裂縫的養護與處治技術[J].交通科技與經濟.2016（06）：452-453.
[2] 楊向蓮.淺談高速公路瀝青路面養護的問題及其對策[J].科技資訊.2015（10）：874-875.
中圖分類號： U41文獻標識碼：A
1市政道路工程的特點
1.1前期準備時間短,施工進度急
城市道路工程通常由政府出資建設,為了減少工程建設對城市日常生活的干擾,對施工周期的要求又十分嚴格,工程只能提前,不準推后,施工單位往往根據工期,倒排進度計劃,難免缺乏周密性。
1.2施工場地狹窄,動遷量大
由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工,舊房拆遷量大,場地狹窄,常常影響施工路段的環境和交通,給市民的生活帶來了諸多不便,也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。
1.3原材料投資大
城市道路工程材料使用量極大,在工程造價中,所占比例達到50%左右,如何合理選材,是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布,運距的遠近都是材料選擇的重要依據。
1.4質量控制難度大
在城市道路的施工過程中,往往會出現片面追求施工進度,不求質量,只講施工方效益的情況,給施工監理工作帶來了很大困難。
2.瀝青施工
2.1瀝青混合料的拌和
a.拌和操作人員要掌握設備的性能特點，確保拌和設備運行良好，溫控、計量等各項性能可靠，混合料級配、瀝青用量和拌和效果應滿足規定要求。
b.由于開始拌和時的集料溫度難以控制，因此應將溫度穩定前的料放掉，以免影響初期拌和混合料的質量。
c.應盡量控制集料的含水量，防止由于含水量太大導致集料不能充分烘干，直接影響混合料質量。細集料要始終保持干燥，因為潮濕的石屑容易成團結塊，容易影響其級配組成。
2.2攤鋪
a.每次攤鋪前，攤鋪機應調整到最佳狀態，調試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開關、鏈板送料器的轉速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心為度，使熨板的檔料板前后混合料在全寬范圍內均勻分布，避免攤鋪出現離析現象，并隨時分析、調整粗細集料是否均勻，檢測松鋪厚度是否符合規定，以便隨時進行上述各項調整。
b.上面層攤鋪厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用鋼絲引導的高程控制方式，應密切注意平衡梁的粘料情況，發現粘料時及時清除，防止產生拉痕。攤鋪機行走前，應嚴格按松鋪標高用木板將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求.
c.攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情況下，需在現場技術人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷嚴重時予以鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。
d.攤鋪過程中應隨時檢測調整松鋪厚度，目測混合料的質量，發現問題及時報告技術負責人予以處理。
2.3接縫、修邊和清場
瀝青混合料的攤鋪應盡量連續作業，壓路機不得駛過新鋪混合料的無保護端部，橫縫應在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。接鋪新混合料時，應在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調置整平板的高度，為碾壓留出充分的預留量。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進行常規碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均應從路上清除。
2.4壓實
壓實是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，路面質量最終要通過碾壓來體現，應結合工程實際，考慮攤鋪機的生產率、混合料特性、攤鋪厚度、施工現場的具體條件等因素，合理選擇壓實機種類、噸位、數量及組合方式。
3施工中應注意的質量問題
3.1瀝青混凝土路面攤鋪中常見的質量缺陷厚度不準、平整度差、混合料離析、裂紋、拉溝等質量缺陷。為防止和消除在施工中可能發生的各種質量缺陷應注意以下幾點：
3.2波浪型基層的攤鋪，應對有大波浪的基層，在其凹陷處預先鋪一層混合料，并予以壓實。在平整度較差的地段攤鋪聯結層和面層時，應采用自動調平裝置。
3.3為了保持恒定的攤鋪厚度，除了用厚度調節器進行調整外，應盡可能利用燙平裝置的自動調平能力予以調整。
3.4嚴格控制瀝青混合料的質量，以消除裂紋、拉溝等鋪層質量缺陷現象，提高瀝青混凝土路面的承載力。
3.5應嚴格控制輪胎攤鋪機的輪胎氣壓，防止因輪胎氣壓超限，攤鋪機打滑；或因氣壓過低，機體隨受料重量變化而上下變動，造成鋪層出現波浪。應防止履帶式攤鋪機履帶松緊度超限而導致攤鋪機速度發生脈沖，而使鋪層面形成搓板.
3.6控制碾壓溫度
為提高壓實質量，應控制碾壓溫度，確定合理的壓實速度與遍數及選擇合理的振頻和振幅。
4瀝青混合料路面的通病及防治措施
4.1路面不平整波浪，
瀝青撒布不均形成油壟，經過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結較差，容易產生此現象；坑槽，基層局部強度不足，在行車作用下容易產生。可采取如下防治措施：輕微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包。坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結構相同的材料填補，并予夯實。
4.2施工接縫處理不當
瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散的現象。可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關施工技術規范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3kg/m2~0.6kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm~20cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。