時間：2022-11-27 07:35:40
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批判性思考的重要部分在于，將思想中下意識的部分提升為有意識的級別。
對于別人的話，斷然反對是莽撞無禮的表現，輕易贊同是愚蠢的輕舉妄動。
員工與老板促膝談 “薪”需要勇氣和膽識，更需要懂得“取加薪之勢、明加薪之道、優加薪之術”。
薪酬問題對于企業員工和老板永遠是一個敏感的話題，雙方不能有效處理的話，就會演繹成“心愁”糾結、“新仇”舊恨；雙方若能開誠布公、和諧雙贏，就能將“心”比“薪”、“薪心”相印。當員工的工作意愿、工作能力和市場價值日益彰顯，而企業加薪和回報遲遲不見蹤影，該如何面對這一現實糾結的命題？
員工都希望加薪，但很多員工并不知道自己究竟值多少錢，更不知道該如何向老板提出加薪要求，一些人甚至用辭職來威脅老板以達到自己的目的，但結果往往是得不償失。員工在不得已觸碰職場加薪這一“雷區”時，一定要懂得職場申請加薪的“取勢、明道、優術”。
一、取加薪之勢
員工在與老板提加薪之前，要對企業所處的宏觀環境和微觀環境進行綜合分析，要懂得審時度勢，因勢利導，順勢而為，趨利避害。從宏觀環境來看，國家關于工資增長的政策機制正在醞釀決策中，隨著居民生活成本的不斷上漲，社會上關于加薪的輿論氛圍非常強烈，從長遠來看企業人工成本增加是大勢所趨；但從短期來看，受制于國內外經濟形勢不好和不確定性風險，勢必會影響到企業的業務運營狀況和加薪預算。
從企業微觀層面和員工個體層面來看，企業加薪與否取決于企業的業務運營狀況和員工個體的市場價值。企業所處的成長階段和整體業務運營狀況與員工薪水的高低有緊密聯系：企業若處于快速發展的成長擴張期，紅紅火火、欣欣向榮，對于加薪有一定承受能力，會有額外的預算給員工加薪；企業若處于停滯不前的困境時期，半死不活、日子難堪，對于工資增長難以承受，在加薪預算方面就會緊縮。另外，企業的價值分配理念、績效考核制度、利潤分享機制和工資增長機制是員工獲得加薪的基本前提和依據，所有這些都會影響到員工的加薪預期。
二、明加薪之道
1.衡量自身相對于崗位的不可替代性。員工自身的市場價值相對于企業崗位的不可替代性越強，也就是相對于崗位的核心競爭力就越強，加薪的話語權、議價能力就比較強；反之亦然。
員工在向老板提加薪之前，一定要掂量一下自身的市場價值相對于企業崗位的不可替代性，自己不妨假定一種情景：若自己離開了，空缺崗位沒有人能一時半會兒有效接管，企業損失不可估量，老板會感到心痛，這足以說明自己相對于崗位的不可替代性比較強；若自己離開了，企業運轉沒有受到絲毫影響，老板會覺得慶幸，這足以說明自己相對于崗位的不可替代性比較弱。
2.在掙錢之前先讓自己值錢。員工在職場利益得失面前一定要懂得和銘記：有為才能有位，有資本才有資格，有價值才有價格，要讓自己靠譜但不要擺譜，要充分展現自己的價值而不是擺自己的架子。在加薪的話語權、議價能力還不夠強的時候，員工一定要沉得住氣、不斷修煉，與其抱怨不如改變，與其生氣不如爭氣，要安于現狀又不甘于現狀；與其關注如何去掙錢，不如去關注如何讓自己值錢；與其關注值錢的職場，倒不如先關注值錢的你；與其關注職業發展“錢景”，不如去關注職業發展前景。
職場人生路漫漫，不要緊、不要急、不要慌，員工不要太過于計較眼前的一時得失，要有一種“風物長宜放眼量”的判斷和遠見，要堅信當自己的市場價值充分彰顯的時候，當你真正值錢的時候，終會得到及時有效的對等回報，就算目前的老板不能兌現，也必將有下一任老板在不遠的地方等著你、支付給你相應的市場價格。
3.不要讓眼光僅僅盯住貨幣收入。員工不要讓眼光僅僅盯住貨幣收入，要重視“總體薪酬”的概念，總體薪酬可分為物質薪酬和精神薪酬。物質薪酬可分為直接薪酬和間接薪酬，其中直接薪酬包括基本工資、津貼、獎金等，一般以現金形式支付；間接薪酬包括福利和股權等，一般以非現金形式支付。精神薪酬主要是一種心理效用，是指由工作本身、工作環境和組織特征帶來的愉悅和滿足感等。精神薪酬可分為兩個部分：一種是職業性肯定（與職業發展有關），包括晉升機會、職業保障、學習機會、決策參與、工作挑戰性、自我成就感等；另一種是社會性肯定（與工作環境有關），包括組織聲譽、領導魅力、和諧人際關系、優越辦公條件等。貨幣收入僅僅是總體薪酬的一小部分，員工在面對加薪困惑和糾結時不僅要關注物質的、有形的、貨幣的、外在的薪酬，更要關注精神的、無形的、非貨幣的、內在的薪酬。
4.用供應商心態做事。職業的本質是一種交易關系，職場的本質也是一種交易市場，老板好比“客戶”，員工如同“供應商”，老板和員工是一種互賴共生關系，員工提供“產品和服務”、創造價值和貢獻，老板為此買單、給與員工相應回報。員工以供應商心態做事，以自己的所有所作所為及時有效持續滿足企業需求，最終實現在創造價值的同時分享價值回報。
員工不妨把自己想象成一個小公司， 作為“供應商”要想打開市場，要想贏得“客戶”的肯定、認同、喜歡、賞識，需要及時有效持續地提供滿足“客戶”需求的“產品和服務”。員工如果能學會用供應商心態和邏輯看問題、做事情，以供求關系的視角解讀真實的職場，就能將復雜的職場關系化繁為簡，心中的困惑和糾結就會少一些，也能以積極、主動、良性的心態、語態、狀態面對老板、應對職場。
三、優加薪之術
1.了解相關崗位薪水行情。信息化時代，絕大部分企業的工資信息是公開的，就算是保密薪酬制也是相對的。有加薪訴求的員工，不妨在找老板提加薪之前，做些相關崗位薪水行情調查的基本功課，通過招聘網站、獵頭公司、專業機構、業內同行等，找一些同區域、同行業、同類企業的相近崗位進行橫向比較分析，大概了解相關崗位的薪水行情、自己承擔崗位的付出與回報是不是對等匹配、自己所拿薪水的性價比是否合理。
勞動合同不簽
沒有簽訂勞動合同，也沒有工作證、工資單等證明材料，如果在工作中受傷，能否申請工傷認定？這是農民工群體經常遇到的問題。
案例
25歲的小吳是一名農村青年，他和父親來到一個建筑工地當力工，沒簽勞動合同，無社會保險，口頭約定每月工資3 000元，竣工一次結算。
一天，在卸石料時，車上滑落的石頭把小吳砸成重傷，老板以小吳不注意安全為由不為其申報工傷，不給工傷待遇，小吳自行申報工傷時遇到了麻煩。相關部門向他要書面勞動合同，他拿不出。要他提供工資卡、工作證或出工單，他也拿不出，只能拿出工地給他發的一套工作服和安全帽。勞動部門要他提供兩個一同干活工人的證言，他也只能提供一個人的證言，就是他的父親。
法官說法
根據《工傷保險條例》第十八條規定，提出工傷認定申請應當提交下列材料：工傷認定申請表；與用人單位存在勞動關系（包括事實勞動關系）的證明材料；醫療診斷證明或者職業病診斷證明書（或者職業病診斷鑒定書）。工傷認定申請表應當包括事故發生的時間、地點、原因，以及職工傷害程度等基本情況。證明勞動關系的書面勞動合同很重要。《勞動合同法》第七條、第十條規定，用人單位自用工之日起，即與勞動者建立勞動關系。建立勞動關系，應當訂立書面勞動合同。沒有書面勞動合同，可依《勞動和社會保障部關于確立勞動關系有關事項的通知》第二條規定：通過提供相關憑證證明事實勞動關系的存在：（一）工資支付憑證或記錄（職工工資發放花名冊）、繳納各項社會保險費的記錄；（二）用人單位向勞動者發放的“工作證”“服務證”等能夠證明身份的證件；（三）勞動者填寫的用人單位招工招聘“登記表”“報名表”等招用記錄；（四）考勤記錄；（五）其他勞動者的證言等。
由此可見，在當事人拿不出有關存在勞動關系的證明時，當地人力資源和社會保障部門應當提請用人單位擔負舉證責任，亦即上文中提及的（一）、（三）、（四）中的其中一項。
侵權人不明
工傷發生原因千差萬別，地點并非都在辦公地。侵權人不明、地點非工作場所，這些往往造成相關認定部門對工傷的否定。這種情形多發生在外出流動工作的促銷員、維修工、快遞員等人員的身上。
案例
周某是一家公司的推銷員。3個月前去外地推銷公司產品，傍晚去某連鎖店了解銷售情況，途經一棟居民樓下時，不知從何處飛來一只空酒瓶砸中其頭部，花去2萬余元醫療費用，還落下傷殘。周某報了案，但至今沒有找到侵權人。事后，周某要求公司申報工傷，相關部門以他所受傷害的地點并非在工作場所內，且侵權人不明，不予認定。
法官說法
《工傷保險條例》第十四條第一款第一項規定，職工在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的情形，應當認定為工傷。這里并沒有規定他人傷害，侵權人必須明確。至于對工作時間、工作場所，也應當針對受傷職工的工作特點靈活掌握，特別是這些工作時間和工作場所不固定的職工。
“工作時間”應當包括國家規定的法定工作時間、用人單位規定的上班時間，以及加班時間。此外，根據工作需要進行加班的時間，也應屬于工作時間，除非單位明確要求禁止勞動者在規定時間以外加班。工作場所是勞動者在用人單位提供的日常工作的場所，以及用人單位臨時指派去往的工作場所。這里的“工作場所”不僅僅局限于勞動者所在的工作崗位場所，應泛指勞動者完成工作所需的所有場所。此處的“工作原因”，泛指為完成工作而進行的任何客觀環節、條件、行為。事故傷害包括勞動者在工作過程中，發生的各種人身傷害事故。
因此，有關部門不予周某工傷認定是錯誤的。依《工傷保險條例》第五十五條規定，申請工傷認定的職工或者其近親屬、該職工所在單位對工傷認定結論不服的，可以依法申請行政復議，也可以依法向人民法院提起行政訴訟。
法人代表不簽字
不簽勞動合同，不繳納工傷保險費，一旦發生工傷事故，法人代表不承認勞動關系，不給受傷工人申報工傷，拒絕在工傷認定申請書上簽字，這是工傷高發的建筑工地臨時用工常見的事。
案例
某建筑工地從“馬路勞務市場”招了一批工人。被招工人劉某剛從農村來，第一次進工地做工人，干活沒經驗。在拆一殘墻時，為圖快，別人在墻上拆，他在墻下摳根，結果墻倒他被砸成了重傷。因為沒簽勞動合同，沒有繳納工傷保險，工地建筑商以和他沒有勞動關系為由，不為他在工傷認定申請書上簽字，只付了部分入院搶救費用就不再管他了。沒有法人代表簽字可否認定工傷？不簽字就能逃脫工傷責任嗎？
法官說法
《工傷保險條例》規定，應當參加工傷保險而未參加工傷保險的用人單位職工發生工傷的，由該用人單位按照本條例規定的工傷保險待遇項目和標準支付費用。用人單位不給勞動者繳納工傷保險費、拒絕在工傷申請書上簽字，不能規避工傷的認定、工傷責任的承擔。
如果用人單位不承認存在勞動關系，當事人可以申請勞動仲裁。在用人單位不為受傷職工“簽字”、不去申請工傷認定的情況下，當事人自己或其親屬可以依照工傷認定程序，自行申請工傷認定。
不退回賠償款
此類事多發生在第三者侵權的案件中。沒給職工繳納工傷保險費的用人單位，為了減輕工傷保險賠償的責任承擔，常常以侵權第三者支付了賠償費，要求在賠償數額中扣除，否則不提供掌握的材料，要求有關部門不給工傷認定。
案例
葉某是一家飯店主灶。一日清晨，他去海鮮市場選料，在回來途中不幸被一超速闖紅燈貨車碰撞，葉某身受重傷。交警認定貨車駕駛員對此次交通事故承擔全部責任。肇事貨車駕駛員賠償了葉某入院就醫的全部費用。因飯店沒有給葉某繳納工傷保險費，根據《工傷保險條例》第六十二條規定，相關工傷保險待遇要飯店負責。飯店老板提出其為葉某支出的工傷保險費用中，要扣除肇事貨車駕駛員已支付的費用，否則不提供相關資料，并要求有關部門不予工傷認定。
法官說法
為了繁榮XX市的XXXX裝飾材料市場，提高企業經營管理能力，增強企業的綜合實力。根據《公司法》及其他有關法律、法規的規定，經公司全體股東充分協商，謹向XXX市工商行政管理局提出設立“XXXX有限公司分公司”的申請報告。現將該中心的主要情況申報如下：
0、企業名稱：
1.企業地址：
2.從業人數：
3.負責人：
4.經濟性質：民營企業
5.注冊資金及來源：萬元;由XXX有限公司一次性投入。
6.經營范圍：
7.經營方式：設計、開發兼零售。
（一）企業申請書（參照規范文本填寫）（原件1份）；
（二）分公司負責人身份證（復印件1份）和分公司負責人的任命書（復印件1份），經辦人的身份證（復印件1份）和授權委托書（原件1份）；
（三）總公司授權分公司增加道路運輸經營范圍的授權書（原件1份）；
（四）總公司的章程文本（原件1份）；
（五）總公司《道路危險貨物運輸經營許可證》正、副本（復印件1份）；
（六）總公司《法人營業執照》正、副本（復印件1份）；
（七）每臺車須提供以下資料：
1.車輛的機動車行駛證（復印件1份，驗原件）。
2.廣東省道路運輸車輛綜合性能檢測報告（評定為一級，復印件1份，驗原件）。
3.危險化學品生產、經營、儲存、使用企業申請從事危險貨物運輸的，還應提供安全生產監督管理部門批準的許可證；危險化學品廢棄物、危險廢物處理企業從事危險貨物運輸的，還應當取得環保部門的經營許可（復印件1份，驗原件）。
4.由運營商出具安裝產品符合廣東省地方標準DB44/2019《衛星定位汽車行駛記錄儀通用技術規范》和地方計量檢定規程JIT（粵）013-2019《衛星定位汽車行駛記錄儀》要求的證明（加蓋運營商公章，復印件1份，驗原件）。
5. 運輸汽油的油罐車須提交油氣回收裝置檢測報告（復印件1份，驗原件）。
6.屬常壓罐體車，提供證明常壓槽罐車罐體符合使用要求的檢測合格證明或檢驗報告、計量報告（復印件1份，驗原件）。
7.屬承壓罐體車，提供證明壓力容器符合使用要求的檢測合格證明或檢驗報告（復印件1份，驗原件）。
8.根據規定需要提供的其他相關材料。
（八）《深圳市道路危險貨物運輸從業人員管理檔案卡》（原件1份）；
（九）駕駛員駕駛證、身份證（復印件各1份）、從業資格證（復印件1份）；
（十）押運人員、裝卸人員從業資格證（復印件各1份）、身份證（復印件1份）；
（十一）投保危險貨物運輸承運人責任險，提供保險憑證（復印件1份）；
（十二）專用停車場地產權或租賃證明（復印件1份）；
（十三）專用停車場地的照片及停車場地安裝視頻監控的照片（原件各1份）；
（十四）專用停車場地詳細說明，包括用數據說明停車場面積規模是否滿足危運車輛停放要求等（原件1份）；
飛來橫禍：兩姐妹一死一傷
鄧國泉和妻子雷德鳳是四川省安縣黃土鎮的村民，夫婦倆有三個女兒。
2003年5月26日早上5時40分許，做蔬菜生意的大女兒鄧慧蘭和三女兒鄧翠蘭像往常一樣早早地起床，剛坐上三輪摩托車準備前往縣城，突然一輛同向行駛的紅旗牌轎車發了瘋似地直沖過來，狠狠地撞在了兩人乘坐的三輪摩托車上。還沒等她倆回過神來，摩托車已經被撞飛到了20多米開外的綠化帶上。
眼前突然發生的一幕慘劇把鄧國泉嚇壞了。他瘋跑過去，然而只找到了渾身血肉模糊的三女兒鄧翠蘭，卻四處都沒有見到大女兒鄧慧蘭。找了好一陣，鄧國泉才在數米遠的紅旗牌轎車里發現了大女兒。原來大女兒被撞進了小車里，由于受傷過重，已經停止了呼吸和心跳。鄧國泉頓時老淚縱橫。
在發現大女兒尸體的紅旗轎車里，鄧國泉隨后發現了另外兩名身負輕傷的男子，他們正是駕駛員何隆貴及隨行人員王強。
鄧國泉氣憤地一把抓住何隆貴，哭著大叫道：“你是怎么開車的，公路這么寬，路上什么車都沒有，怎么會把我女兒撞死！”駕駛員何隆貴見鄧國泉氣勢洶洶的樣子，忙說：“老大爺，你不要哭，不要著急，我們還是先救這個活人！”鄧國泉回過神來，隨后他和駕駛員一起把三女兒鄧翠蘭抬上了一輛公共汽車，送往醫院搶救。
可是，鄧國泉萬萬沒有想到，駕駛員在送鄧翠蘭去醫院的時候逃跑了。
鄧翠蘭被送往醫院后，醫生隨即進行了檢查。經檢查，醫生發現傷者鄧翠蘭顱內血腫，骨盆骨折合并左股骨頭脫位，脾挫裂傷。
肇事車負全責，受害者無責任
案發后不久，安縣公安局交警大隊趕到現場對事故進行了勘查，并扣留了車牌號為川BA7255的肇事紅旗牌轎車。當日下午，正當警方準備外出尋找失蹤的肇事司機何隆貴時，不料何隆貴卻主動來到了交警大隊。在調查中，何隆貴向辦案人員交代，他并不是肇事紅旗轎車的車主，車主是轎車里的隨行人員王強，他只是借來使用的。何隆貴同時還向交警大隊提供了王強的家庭住址等情況。
由于傷者鄧翠蘭傷情異常嚴重，考慮到治療需要不少費用，交警大隊隨即叫何隆貴回去找醫療費。可是，何隆貴走后卻再無音訊，一去不復返。
就在何隆貴走后不久，辦案人員隨即從電腦里調出了這輛肇事紅旗牌轎車的相關資料。可是資料卻顯示，該車車主并不是王強，而是綿陽市涪城區一位叫董兵的建筑老板。辦案交警這才明白事情并非想像的那么簡單，隨即根據資料顯示的電話號碼與車主董兵取得了聯系。
董兵來到交警大隊后，顯得非常震驚。董兵稱，他的車在三天前出現故障后，便交給了朋友王強開往修理廠進行修理。出了事，只能是王強在未經過他本人同意的情況下私自開出去的。
就在這起事件所涉及的當事人越來越多之時，正在醫院接受治療的鄧翠蘭的病情惡化起來。由于醫療費用日漸增多，鄧國泉不得不四處借錢給女兒治療。
鄧國泉于是找到交警大隊，可辦案交警卻叫他先設法把醫療費墊上。辦案交警說，價值26萬元的紅旗牌轎車最少能抵押10多萬元，加上幾萬元的保險費，至少也能賠償20多萬元。
想到有20多萬元的經濟支撐，鄧國泉及三女婿谷永華便開始四處借錢，為鄧翠蘭籌集了數萬元醫療費。可幾天后，辦案交警意外地告訴他們，警察所扣押的肇事紅旗牌轎車是車主按揭購買的。債臺高筑的鄧國泉家一聽，立即傻了眼，心情異常沉重。
2003年6月10日，安縣交警大隊對這起重大交通事故作出了責任認定書，認定何隆貴駕駛的紅旗轎車（搭乘王強）未按規定分道行駛且超速，應負此次事故的全部責任。
何隆貴對交警部門的責任認定不服，申請重新認定責任。2003年7月8日，綿陽市公安局交警支隊作出重新認定決定書，維持了安縣交警大隊作出的責任認定。
缺席宣判：被告賠償66萬余
由于沒有籌到更多的錢進行手術，年僅30歲的鄧翠蘭胸部以下不幸高位癱瘓。2003年9月12日，安縣道路交通事故科學技術鑒定委員會對鄧翠蘭所受傷殘程度進行了鑒定，確定鄧翠蘭的傷殘程度為一級，需專人終身護理，才能生存。
交通事故發生后，安縣交警大隊就交通事故損害賠償兩次組織雙方調解，但何隆貴、董兵都無故不到場，因而無法達成調解協議。
調解未成，陷入絕境的鄧國泉夫婦及孫子鄧平、鄧揚（死者鄧慧蘭之子）等4人，一紙訴狀將何隆貴、王強、董兵告上了安縣人民法院的被告席，要求三被告賠償鄧慧蘭死亡后的喪葬費、死亡補償費以及被撫養人的生活費、死亡賠償金等共計12萬元。
同時，傷者鄧翠蘭和三輪摩托司機朱遠太也將何隆貴、王強和董兵推上了被告席，要求法院判令三名被告賠償鄧翠蘭各種損失60萬元，賠償朱遠太各種損失1萬元。
2003年11月25日，鄧慧蘭死亡賠償案在安縣法院開庭審理。被告王強和何隆貴經法院傳票傳喚未到庭，也未作答辯；被告董兵也未到庭，但其人辯稱，董兵未完全取得肇事紅旗牌轎車的所有權，所以不應承擔全部墊付責任。
在證據充分事實清楚的情況下，2003年12月13日，安縣法院作出一審缺席宣判：鄧慧蘭死亡喪葬費、賠償費及撫養人撫養費等共計8萬余元，由被告何隆貴承擔全部賠償責任，被告王強承擔連帶賠償責任，被告董兵承擔墊付責任。
2004年2月25日，法院對傷者賠償案同樣進行了缺席宣判：鄧翠蘭的各種賠償金58.6萬余元，朱遠太的賠償金5875.46元，由何隆貴承擔全部賠償責任，王強承擔連帶賠償責任，董兵承擔墊付責任。
判決書很快按照三人留下的地址郵寄了出去。三名被告收到判決書后，均未上訴，但同樣也沒有進行賠償。
判決不頂用，老漢叫賣判決書
令鄧國泉一家不曾想到的是，判決書宣布后的一個月里，三名被告仍然沒有露面，賠償金額更是一分錢也沒有支付。而當他按照判決書上所留下的三名被告的家庭住址進行逐一尋找后，他吃驚地發現那里根本就沒有那三人。
無奈之下，鄧國泉找到了安縣人民法院尋求幫助。可安縣人民法院的法官卻稱，按照法律規定，尋找被告的責任應由當事人鄧國泉承擔。
無奈，2004年3月30日，鄧國泉向安縣人民法院遞交了強制執行申請書。由于執行被告自稱是綿陽市涪城區人，安縣法院只得委托綿陽市涪城區法院強制執行。
鄧國泉帶著一絲希望向涪城區法院提交了強制執行申請書，可三天后他卻得到了更為失望的消息。涪城區法院的法官說，安縣法院判決書上三名被告的地址是假的，法院沒有辦法找到人。
隨后，鄧國泉再次來到安縣人民法院尋求解決辦法，可安縣法院的法官卻叫他去找涪城區法院。“你們像踢皮球一樣，一會兒把我踢到這里，一會兒踢到那兒，叫我自己去找三名被告人，我怎么找得到嘛！”當著法官的面，鄧國泉急得哭了起來。
轉眼一年時間就要過去了，可三名被告卻一直杳無音信。絕望的鄧國泉此時在心里產生了一個大膽而無奈的想法。
2004年4月初，鄧國泉找人幫忙寫了一張“出賣判決書”的紙條。隨后，4月12日這天，已經50多歲的鄧國泉和女婿谷永華手拿著“出賣判決書”的紙條，在大街上大聲地叫賣，以半價也就是30萬元的價格出售那張法院巨額判決。鄧國泉對街上的市民說，誰有本事收到這筆賠款，30萬元之外的錢就全部歸他。
鄧國泉半價出賣法院判決的這一舉動在當地引起了巨大震動，看熱鬧的人絡繹不絕。然而，真正接招者卻沒有一個。對于這一點，鄧國泉早有預料，他說他之所以這樣做，目的并不是真的想把判決書賣出去。他是想引起政府和媒體的關注，把問題解決。
招聘員工合同范文1甲 方： 乙 方：
法定代表人： 身份證號碼：
公司地址： 地址：
電話： 電話：
根據《中華人民共和國勞動合同法》及相關法律法規，在平等、自愿的基礎上，經雙方充分協商，乙方作為甲方公司的專職業務員。雙方共同遵守如下條款：
一、 合作形式
乙方作為甲方的業務員，按甲方制定的市場運行模式及要求，在 區域市場承接企事業單位、政府機構、社會團體等的 業務。
甲方支付給乙方的工資與提成如下(食宿自理)：
1、工資：試用期 個月，底薪 元/月，試用后每月指標額 萬元，完成當月指標按底薪 元/月，完成不了按底薪 元/月，整年業績累計完成 萬元，則整年結算時(即合同簽訂滿一年時)每月的底薪補足至 元/月;
2、提成：業務員自己聯系的信息并操作成功了，該業務的利潤在 %至 %的按單項收款額的 %提成，不低于 %的按單項收款額的 %提成;公司給業務員提供的信息，業務員操作成功了，該業務的利潤在 %至 %的按單項收款額的 %提成，不低于 %的按單項收款額的 %提成。
二、 雙方責任及義務
(一)甲方責任與義務
1、按乙方業務開拓需要，提供宣傳資料和相關證件。
2、每周閱覽乙方的工作日記，對相應的業務關系或進程進行指導，協助乙方完成業務目標。
3、負責乙方所接業務的設計、加工、配送等工作。
4、負責所有生產、包裝、運輸、檢驗、售后工作，并承擔全部成本和費用。
5、努力控制、降低產品成本，確保其產品價格適合市場一般需求行情，在競爭、投標中其產品價格應是同行中的中間價格。
(二)乙方責任與義務
1、努力開展業務，開拓市場，完成任務目標。
2、做好工作日記，記錄每天的行程與拜訪的客戶資料，作好次日的行程或工作安排。
3、遵守公司各項規章制度，維護甲方企業、品牌形象及商標權，不得做出有損公司形象或利益的行為。
4、嚴格保密甲方設計方案及生產技術，在業務過程中，對操作項目有保密責任，不得向任何人泄露商業資料，嚴格執行國家商業機密相關條款，違約者每次將賠償人民幣 萬元違約金。
5、配合甲方按訂單規定準時收回貨款。
6、公司提供的設計方案或資料等征得甲方同意后，方可留給客戶或借給客戶;并由乙方負責外借資料的歸還。
7、業務員招待客戶費，應向公司提出申請，未經公司批準的招待費用，由業務員自理。
8、全程負責與客戶訂單的業務跟單工作，按訂單規定保質、保量、準時完成與客戶的收發貨工作。
9、鞏固老客戶，開發新客戶，代表個人更代表公司，對客戶有禮貌，善待客戶的意見與投訴，并及時向公司傳遞信息，建立良好的客戶群體與客戶關系。
10、與甲方正式簽署本合同后，在本合同合約期限內，乙方不得和任何與甲方構成直接商業競爭關系的企業、商業機構或者組織進行相同或者類似本合同內容的合作，不得有炒單其它公司的行為，一經發現，甲方有權隨時取消其合同并有權要求乙方賠償損失。
11、關愛自己，對自己的人身安全負責。
三、 工資、提成發放日期：
工資發放日期為每月 日支付上個月的基本工資;提成發放日期為收到貨款的當月底支付。每筆貨款(含預付款、訂金、分批款、余款、質保金等)。當月發放所有提成的 %，剩余 %
四、生效期及經營期
聘用時間： 年 月 日起至 年 月 日止。合同期限屆滿，如甲乙雙方其中任何一方不再續約時，則須于期滿前 日以書面形式通知對方終止。終止合同后，乙方不得以甲方的名譽開展任何活動，否則甲方有權追究乙方相關責任，乙方每次將賠償人民幣 萬元違約金。
五、合作合同的終止
1、乙方違反本協議相關條款，并在收到甲方書面通知后， 天內未能糾正過失。
2、乙方錯誤地使用或不同程度損害了甲方有關聲譽，或在承接業務過程中，直接或間接損害了甲方商標的合法性和專有性。
3、乙方私自收取客戶款項、回扣等，損害甲方利益，甲方有權立即解除本合同，并移交有關司法機關處理。
4、任何一方進入最終清算期，無需任何通知，本協議自動終止。
5、乙方連續 二 個月無任何業績或者連續 四 不能完成約定指標，甲方有權終止合同。
六、合同的未盡事宜，以及針對本合同內容的完善，雙方可作“補充合同”，“補充合同”與本合同具有同等的法律效力，如果“補充合同”與本合同、多份“補充合同”之間有矛盾之處，時間后的為優先解釋順序;
七、本合同一式兩份，雙方各執一份，經雙方簽字蓋章后生效，各合同本具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
招聘員工合同范文2一、凡來我公司應聘的員工，經公司錄用后，雙方本著平等、自愿、互利互惠的原則，簽訂此聘用協議。
二、應聘員工，必須持有本人身份證、學歷證和其他有效證件原件到公司行政人事部應聘面試，面試成功向公司提交身份證復印件、學歷證復印件、其他有效證件復印件和本人照片兩張，辦理入職手續。
三、員工面試通過后即進入見習期，見習期7天。在此期間如員工放棄工作機會或員工不符合公司要求的，公司有權給予辭退，不記任何薪資，公司可免費提供兩餐。員工通過7天見習期的，即從第1天見習期就算試用期。試用期1—3個月，至少是1個月。在試用期內部不符合公司要求者有權給予辭退。員工進入公司3—15天即離職的，普通員工按40元每天計算，管理人員(副主管以上崗位)按50元每天計算。員工進入公司15天以上即離職的，普通員工按45元/天計算，管理人員(副主管以上崗位)按55元每天計算。
四、公司統一著裝工作服，入職后公司將統一發放工作服一套(兩件外套，一條褲子),每套工作服價值195元。T血衫2件，每件50元。員工入職后一星期內，發放工作服。工作服費用在第一次發放工資中扣除。遵守招聘協議期限，即在滿1年后，工作服將免費發放，即員工在公司工作滿1年后，員工離職時將清潔后的工作服交換行政人事部，員工帶著行政人事部簽字的《離職申請單》，并帶上服裝費收據到財務部結算工資及領取財務部扣的服裝費。員工離職時若有遺失，將照價賠償工作服。
五、公司每月20—25發放工資，提成制員工按實際提成發放工資。
六、如果你辭職，需提前一個月提交辭職申請(主管及駕駛員需提前2個月提交辭職申請書);《離職申請單》在行政人事部領取;離職員工未提前月申請的，不予辦理離職手續，不結算工資。
七、搬運工的工資待遇為：800底薪+500崗位+200通訊+300餐補+200夜班+300績效+100洗浴+100全勤，公司免費提供中餐、晚餐和住宿。
駕駛員的工資待遇為：1000底薪+500崗位+300通訊+300餐補+200夜班+300績效+100洗浴+100全勤+200安全，試用期駕駛員無崗位工資(500元)。不管是使用期駕駛員還是轉正駕駛員一旦出現交通事故或者造成安全隱患的無安全獎(200元)。
八、正常離職：即協議期按照正常辭職手續辦理的離職人員按100%結算。
自動離職：在未滿協議期內自動離職員工，為辦理任何離職手續不予結算工資。
開除：及嚴重違反公司制度，勒令強行辭退的人員，該類人員工資按80%結算，工資為次月20—25號之間發放。 離職：離職者在《離職申請表》上填寫詳細并逐級簽字完畢，附帶(出勤天數、獎罰情況等相關依據)至行政人事部給予審核結算，行政人事部出具《工資結算單》,交至財務部審核后結算工資。(注：如辦理手續完畢后當日必須搬離宿舍)。
九、在試用期內，甲方如認為乙方不能勝任工作或發現乙方的應聘材料弄虛作假、不符合錄用條件的，可隨時停止使用并予以解雇，工資按乙方實際考勤，依據公司制度及本合同相關內容(條款)結算。
十、在試用期內，乙方嚴重違反勞動紀律或甲方的規章制度的;或者故意或嚴重失職，給甲方利益造成損害的，甲方有權立即終止使用并予以解雇。乙方應對造成的結果予以相應的賠償責任。
十一、公司各項規章制度與協議具有同等效益，被聘員工自簽定協議之日起，必須認真學習公司的各項規章制度，并嚴格遵守執行，違者接受公司有關規章制度處理。
十二、公司員工相互之間必須團結友愛，互相幫助，講究禮節禮貌，時刻注意個人衛生和公司公共環境衛生，為公司創造一個良好的工作生活環境。
十三、員工在辦公區、住宿區內要注意保管好自己的一切財物，嚴禁偷到公司和同事的財物，一經查獲，必將嚴懲，情節嚴重者交公安機關處理，扣除當月工資及除名。
十四、補充提款：
十五、此招聘協議協議期為一年。自 年 月 日至 年 月 日
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
招聘員工合同范文3甲方(公司主管簽字)：
甲方電話：
乙方(應聘業務員簽字)：
乙方身份證號：
本著“平等自愿、協商一致”的原則，經雙方協商，乙方被甲方聘用為(專、兼)職業務員。為了保障甲乙雙方的合法權益，特制定協議如下：
一、乙方應嚴格遵守甲方制定的各項有關規定(若應聘為兼職業務員，甲方的上班時間、簽到制度及有關和兼職業務員不兼容的制度不對乙方而論)，不得做出有損于甲方形象和經濟效益的事情。
二、乙方對外的業務往來由個人決定，在與甲方利益不發生沖突的情況下，甲方不得干涉。
三、甲方負責提供本公司業務往來的商品價位，乙方要在甲方規定的價位浮動范圍之內對外進行業務往來(如該價位有變更，甲方應及時通知乙方)。
四、乙方在甲方商品的業務往來中，甲方按管理規定中的提成在月工資結算時支付給乙方。
五、乙方在業務往來中，從甲方供貨的款項，由乙方負責收回入帳;乙方對外的業務往來，有技術或維護方面的，由甲方提供。
六、乙方對外的業務往來需用甲方名義簽訂合同的，必須經過甲方同意，否則視為無效。
七、乙方每周向甲方匯報自己的業務開展情況，以作為甲方下一步市場業務開展的參考。 以上協議經雙方簽字后生效。
本協議一式三份，甲、乙雙方各一份，公司存檔一份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
不如實告知
在保險公司拒賠的原因中，未如實告知高居首位。在購買保險前，投保人一定要充分認識到不如實告知的嚴重后果。如果隱瞞或漏報保險公司在投保書中列明的情況，就可能既得不到應得保障，甚至連保費都拿不回來。
方女士患有多年的白內障，且已由醫生確診并進行過一些治療。在購買重疾險時，她并沒有意識到這與自己買保險有關系，人也沒有詳細詢問。一年后，方女士感覺視力逐漸下降，到醫院檢查，結果是需要開刀住院。方女士的家人索賠時，保險公司以未如實告知為由拒賠。
對于履行如何告知義務時容易犯的幾個錯誤，以及如何履行如實告知義務，可參考本刊保險欄目小專題《繃緊如實告知這根弦》(2008年第3期)。再次提醒投保人，如果在發生保險事故前發現自己在告知環節犯了錯誤，應該及時與保險公司聯系。大部分保險公司都會以秉持公正的態度來處理。
超出保險責任范圍
保險只針對特定風險提供保障，每個保險產品都有規定的保障范圍。只有保險責任范圍內的事故，保險公司才管。
平先生長期從事長途貸運工作，2007年底為自己購買了一份意外險(含意外醫療保障)。2008年春節期間，平先生駕車造成交通事故，導致其雙腿殘疾。在治療期間，平先生的親屬認為平先生購買了意外險，因此決定使用昂貴的進口假肢。平先生的家屬在辦理完相關手續后來到保險公司進行索賠，可保險公司只承擔了平先生入院檢查、治療所花的費用，而其占比例最大的假肢費用卻不予賠付，理由是假肢超過了國家社保的范圍，保險公司不承擔賠付責任。
很多投保人對保險望文生義，比如以為買了車險，出了事故都能索賠；買了重疾險，得了什么大病都可以要求賠償。每一份保險，都有自己特定的保障內容，理性的投保人，要以負責的態度事前了解清楚所買的保險責任范圍，而不是一味譴責保險合同是“霸王條款”。
屬免責條款范圍
在保險合同中，投保人不但要看能保什么的“保險責任”部分，還要重點關注“除外責任(免責條款)”。
錢先生2007年2月份買了一份意外險。6月份他和好友去野外旅游，在一次攀巖中不幸摔傷。經過醫院治療出院后，錢先生便到保險公司理賠，但被告知攀巖不屬于意外險的保險責任，拒絕賠償。錢先生回家翻閱自己的保險條款，才發現條款中將漂流、賽馬、攀巖等列為保險的除外責任。
目前所有的保險都有除外責任，比如車險中車輛超載出險、駕駛員酒后駕車等都不在保險范圍內；重大疾病保險把遺傳性疾病排除在外，以死亡為給付條件的保險對自殺、故意殺人等有除外規定。即使同一險種，不同產品對除外責任的規定也有不同，要格外注意。一般來說，高風險活動和危險項目都會被列入保險公司的免責條款。
超出繳費寬限期不賠
人壽保險大部分為長期合同，繳費期間有的長達幾十年。投保人在繳費期間因出差、遺忘、暫時性經濟拮據等原因可能會出現一些無法按時繳費的情形。為避免保險單輕易失效，保險公司一般給投保人一個寬限期，在寬限期發生保險事故的，仍給付保險金。但如果過了寬限期仍未交費，又沒有保險費自動墊交條款保護的，保單就會進入失效期，發生保險事故就得不到賠償了。
彭先生2001年5月1日購買了某保險公司的終身壽險，繳費期30年。2005年起，彭先生由于生意虧損沒有按時繳納保費。2004年8月，在一次事故中彭先生不幸身亡。其家屬索賠時遭到保險公司拒絕，理由是彭先生的保單已經超出該公司規定的60日的寬限期，因此保單已經失效。
《保險法》規定的寬限期為2個月。如果因某種原因，60天內都沒有繳納保費，投保人還有最后一次機會令保單“起死回生”，那就是申請保單復效。保單復效在合同效力中止之日起2年內辦理均可辦理，投保人要填寫復效申請書，并按照保險公司的要求，重新提供健康聲明書或到指定機構體檢。
他人代簽名
代簽名是指在投保書、健康告知、授權委托書、保單回執及各類變更申請書等保險資料上，保險公司規定需客戶(投保人、被保險人、受益人或監護人)親筆簽名卻非本人簽名的。如果違反了此規定，缺少親筆簽名這個要件，保險合同便不成立，理賠更是無從談起。
馬女士去年為丈夫投保了一份重大疾病保險。當時由于丈夫到外地出差，并且人也沒有提出異議，馬女士就代丈夫在保單上簽了他的名字。但是今年馬女士的愛人突然患了急性心肌梗，當她向保公司提出索賠時，保險公司卻以保險單簽名不真實、保險合同不成立為由拒絕賠付。
為了避免不必要的麻煩和糾紛，即使夫妻，也不能想當然地代簽投保人的名字，以免日后陷于被動。實在無法親筆簽名，需由他人代簽的，在代簽保險單時也一定要取得對方的書面授權書。如果已經代簽名，要馬上與保險公司聯系，與保險公司協商解決。
觀察期內發生保險事故
觀察期又叫等待期，是指在保險合同簽訂后的一段時間內(通常為3個月～1年)，如果被保險人患合同規定的疾病，或者因疾病身故，保險公司不承擔賠償責任。這種情況在健康保險中最為常見。
黃先生2004年8月15日購買了一份某保險公司重大疾病保險，規定觀察期為90天。2004年10月8日，黃先生被查出患有肝癌。通過翻閱相關條款，黃先生了解到，重大疾病保險是及時給付型保險，只要醫院確診就可以提前獲得足額保險金。于是他在2004年1O月13日向保險公司提出理賠請求。保險公司查看保單情況后，以該保單還在觀察期內，不需要承保為由拒絕賠付。
沒有過觀察期即意味著保險合同沒有正式生效，投保人無法得到相應的賠償。之所以會有這項規定，是保險公司基于防范風險的考慮，也防止帶病投保造成對健康體投保人的不公平。觀察期一般是在被保險人在首次投保時，從合同生效日算起，一般只適用于第一個保險年度，對于可續保單來說，續保年度不再有等待期。
醫療費用重復索賠
部分保險產品的賠付，依據的是補償性原則。對因保險事故造成的損失，根據實際損失情況進行補償，不會讓投保人從損失補償中獲利。
郭女士以前買過意外險并經歷過出險事故，雖然保險公司對其進行了賠付但最后的賠付額并沒有完全補足付出的醫療費。因此郭女士就想再多買一份醫療費用險，哪怕出險后保險公司不能全賠但卻可以得到兩份賠償。2007年初她又在另外一個保險公司買了一份附加醫療費用保險。2007年12月，郭女士在餐廳就餐時被餐廳
二樓掉落的盤子擊中頭部入院治療。她順利地在第一家保險公司得到了賠付，但她到另外一個保險公司進行索賠時被告知拒絕賠償。
2006年9月1日起實施的《健康險管理辦法》第4條第4款規定，“費用補償型醫療保險的給付金額不得超過被保險人實際發生的醫療費用金額。”即數家保險公司給付的保險金額最終不會超過實際在醫院辦理出院手續結賬時已經用去的金額。
另外，目前住院醫療費用型保險大都是以城鎮基本醫療保險為基礎，城鎮基本醫療保險中的自費藥、一些特殊檢查費按比例自付的部分，商業醫療保險也一樣不能報銷。
理賠材料不齊備
保險公司對事故的性質認定，對損失的補償程度，在很大程度上依靠申請人提供的相關證明材料。如果材料不全，保險公司就無法對事故進行判斷，而有些材料丟失或短期內難以取得，就會造成理賠延遲，嚴重者在保險有效期內會導致索賠失效。
李先生2O07年給自己的孩子買了一份住院醫療保險，有效期為10年。2007年年底，李先生的孩子因為肺結核住院治療，前后共半年時間，治療費用4.5萬元。出院時李先生只拿了張發票就回家了，安頓好孩子之后李先生想到了為孩子購買的醫療保險，隨即向保險公司提出理賠申請，在隨后申請保險理賠時發現要補交病歷、費用清單等資料，于是又跑了幾次醫院。折騰的筋疲力盡。按照他的話說，補辦這些手續甚至比照顧孩子還讓他覺得累。
為了讓理賠更順利、迅速，在發生事故后，就應馬上向保險公司詢問需要哪些理賠資料，并按照要求認真準備，理賠時一次提交齊全，免得給自己既添麻煩又誤事。
遺漏必要手續
很多理賠糾紛都是由于投保人不了解保險條款，或未能按照理賠所需要的批轉手續或正規程序而導致的。例如未辦理轉讓手續等現象，都可能造成不必要的理賠矛盾。
第一條為了規范游艇安全管理，保障水上人命和財產安全，防治游艇污染水域環境，促進游艇業的健康發展，根據水上交通安全管理和防治船舶污染水域環境的法律、行政法規，制定本規定。
第二條在中華人民共和國管轄水域內游艇航行、停泊等活動的安全和防治污染管理適用本規定。
本規定所稱游艇，是指僅限于游艇所有人自身用于游覽觀光、休閑娛樂等活動的具備機械推進動力裝置的船舶。
本規定所稱游艇俱樂部，是指為加入游艇俱樂部的會員提供游艇保管及使用服務的依法成立的組織。
第三條中華人民共和國海事局統一實施全國游艇水上交通安全和防治污染水域環境的監督管理。
各級海事管理機構依照職責，具體負責轄區內游艇水上交通安全和防治污染水域環境的監督管理。
第二章檢驗、登記
第四條游艇應當經船舶檢驗機構按照交通運輸部批準或者認可的游艇檢驗規定和規范進行檢驗，并取得相應的船舶檢驗證書后方可使用。
第五條游艇有下列情形之一的，應當向船舶檢驗機構申請附加檢驗：
（一）發生事故，影響游艇適航性能的；
（二）改變游艇檢驗證書所限定類別的；
（三）船舶檢驗機構簽發的證書失效的；
（四）游艇所有人變更、船名變更或者船籍港變更的；
（五）游艇結構或者重要的安全、防污染設施、設備發生改變的。
第六條在中華人民共和國管轄水域航行、停泊的游艇，應當取得船舶國籍證書。未持有船舶國籍證書的游艇，不得在中華人民共和國管轄水域航行、停泊。
申請辦理船舶國籍登記，游艇所有人應當持有船舶檢驗證書和所有權證書，由海事管理機構審核后頒發《中華人民共和國船舶國籍證書》。
長度小于5米的游艇的國籍登記，參照前款的規定辦理。
第三章游艇操作人員培訓、考試和發證
第七條游艇操作人員應當經過專門的培訓、考試，具備與駕駛的游艇、航行的水域相適應的專業知識和技能，掌握水上消防、救生和應急反應的基本要求，取得海事管理機構頒發的游艇操作人員適任證書。
未取得游艇操作人員適任證書的人員不得駕駛游艇。
第八條申請游艇操作人員適任證書，應當符合下列條件：
（一）年滿18周歲未滿60周歲；
（二）視力、色覺、聽力、口頭表達、肢體健康等符合航行安全的要求；
（三）通過規定的游艇操作人員培訓，并經考試合格。
第九條申請游艇操作人員適任證書的，應當通過中華人民共和國海事局授權的海事管理機構組織的考試。
申請游艇操作人員適任證書的，應到培訓或者考試所在地的海事管理機構辦理，并提交申請書以及證明其符合發證條件的有關材料。
經過海事管理機構審核符合發證條件的，發給有效期為5年的相應類別的游艇操作人員適任證書。
第十條游艇操作人員適任證書的類別分為海上游艇操作人員適任證書和內河游艇操作人員適任證書。
第十一條持有海船、內河船舶的船長、駕駛員適任證書或者引航員適任證書的人員，按照游艇操作人員考試大綱的規定，通過相應的實際操作培訓，可以分別取得海上游艇操作人員適任證書和內河游艇操作人員適任證書。
第十二條游艇操作人員適任證書的有效期不足6個月時，持證人應當向原發證海事管理機構申請辦理換證手續。符合換證條件中有關要求的，海事管理機構應當給予換發同類別的游艇操作人員適任證書。
游艇操作人員適任證書丟失或者損壞的，可以按照規定程序向海事管理機構申請補發。
第十三條依法設立的從事游艇操作人員培訓的機構，應當具備相應的條件，并按照國家有關船員培訓管理規定的要求，經過中華人民共和國海事局批準。
第四章航行、停泊
第十四條游艇在開航之前，游艇操作人員應當做好安全檢查，確保游艇適航。
第十五條游艇應當隨船攜帶有關船舶證書、文書及必備的航行資料，并做好航行等相關記錄。
游艇應當隨船攜帶可與當地海事管理機構、游艇俱樂部進行通信的無線電通信工具，并確保與岸基有效溝通。
游艇操作人員駕駛游艇時應當攜帶游艇操作人員適任證書。
第十六條游艇應當按照《船舶簽證管理規則》的規定，辦理為期12個月的定期簽證。
第十七條游艇應當在其檢驗證書所確定的適航范圍內航行。
游艇所有人或者游艇俱樂部在第一次出航前，應當將游艇的航行水域向當地海事管理機構備案。游艇每一次航行時，如果航行水域超出備案范圍，游艇所有人或者游艇俱樂部應當在游艇出航前向海事管理機構報告船名、航行計劃、游艇操作人員或者乘員的名單、應急聯系方式。
第十八條游艇航行時，除應當遵守避碰規則和當地海事管理機構的特別航行規定外，還應當遵守下列規定：
（一）游艇應當避免在惡劣天氣以及其他危及航行安全的情況下航行；
（二）游艇應當避免在船舶定線制水域、主航道、錨地、養殖區、渡口附近水域以及交通密集區及其他交通管制水域航行，確需進入上述水域航行的，應當聽從海事管理機構的指揮，并遵守限速規定；游艇不得在禁航區、安全作業區航行；
（三）不具備號燈及其他夜航條件的游艇不得夜航；
（四）游艇不得超過核定乘員航行。
第十九條游艇操作人員不得酒后駕駛、疲勞駕駛。
第二十條游艇應當在海事管理機構公布的專用停泊水域或者停泊點停泊。
游艇的專用停泊水域或者停泊點，應當符合游艇安全靠泊、避風以及便利人員安全登離的要求。
游艇停泊的專用水域屬于港口水域的，應當符合有關港口規劃。
第二十一條游艇在航行中的臨時性停泊，應當選擇不妨礙其他船舶航行、停泊、作業的水域。不得在主航道、錨地、禁航區、安全作業區、渡口附近以及海事管理機構公布的禁止停泊的水域內停泊。
第二十二條在港口水域內建設游艇停泊碼頭、防波堤、系泊設施的，應當按照《港口法》的規定申請辦理相應許可手續。
第二十三條航行國際航線的游艇進出中華人民共和國口岸，應當按照國家有關船舶進出口岸的規定辦理進出口岸手續。
第二十四條游艇不得違反有關防治船舶污染的法律、法規和規章的規定向水域排放油類物質、生活污水、垃圾和其他有毒有害物質。
游艇應當配備必要的污油水回收裝置、垃圾儲集容器，并正確使用。
游艇產生的廢棄蓄電池等廢棄物、油類物質、生活垃圾應當送交岸上接收處理，并做好記錄。
第五章安全保障
第二十五條游艇的安全和防污染由游艇所有人負責。游艇所有人應當負責游艇的日常安全管理和維護保養，確保游艇處于良好的安全、技術狀態，保證游艇航行、停泊以及游艇上人員的安全。
委托游艇俱樂部保管的游艇，游艇所有人應當與游艇俱樂部簽訂協議，明確雙方在游艇航行、停泊安全以及游艇的日常維護、保養及安全與防污染管理方面的責任。
游艇俱樂部應當按照海事管理機構的規定及其與游艇所有人的約定，承擔游艇的安全和防污染責任。
第二十六條游艇俱樂部應當具備法人資格，并具備下列安全和防污染能力：
（一）建立游艇安全和防污染管理制度，配備相應的專職管理人員；
（二）具有相應的游艇安全停泊水域，配備保障游艇安全和防治污染的設施，配備水上安全通信設施、設備；
（三）具有為游艇進行日常檢修、維護、保養的設施和能力；
（四）具有回收游艇廢棄物、殘油和垃圾的能力；
（五）具有安全和防污染的措施和應急預案，并具備相應的應急救助能力。
第二十七條游艇俱樂部依法注冊后，應當報所在地直屬海事局或者省級地方海事局備案。
交通運輸部直屬海事局或者省級地方海事局對備案的游艇俱樂部的安全和防污染能力應當進行核查。具備第二十六條規定能力的，予以備案公布。
第二十八條游艇俱樂部應當對其會員和管理的游艇承擔下列安全義務：
（一）對游艇操作人員和乘員開展游艇安全、防治污染環境知識和應急反應的宣傳、培訓和教育；
（二）督促游艇操作人員和乘員遵守水上交通安全和防治污染管理規定，落實相應的措施；
（三）保障停泊水域或者停泊點的游艇的安全；
（四）核查游艇、游艇操作人員的持證情況，保證出航游艇、游艇操作人員持有相應有效證書；
（五）向游艇提供航行所需的氣象、水文情況和海事管理機構的航行通（警）告等信息服務；遇有惡劣氣候條件等不適合出航的情況或者海事管理機構禁止出航的警示時，應當制止游艇出航并通知已經出航的游艇返航；
（六）掌握游艇的每次出航、返航以及乘員情況，并做好記錄備查；
（七）保持與游艇、海事管理機構之間的通信暢通；
（八）按照向海事管理機構備案的應急預案，定期組織內部管理的應急演練和游艇成員參加的應急演習。
第二十九條游艇必須在明顯位置標明水上搜救專用電話號碼、當地海事管理機構公布的水上安全頻道和使用須知等內容。
第三十條游艇遇險或者發生水上交通事故、污染事故，游艇操作人員及其他乘員、游艇俱樂部以及發現險情或者事故的船舶、人員應當立即向海事管理機構報告。游艇俱樂部應當立即啟動應急預案。在救援到達之前，游艇上的人員應當盡力自救。
游艇操作人員及其他乘員對在航行、停泊時發現的水上交通事故、污染事故、求救信息或者違法行為應當及時向海事管理機構報告。需要施救的，在不嚴重危及游艇自身安全的情況下，游艇應當盡力救助水上遇險的人員。
第六章監督檢查
第三十一條海事管理機構應當依法對游艇、游艇俱樂部和游艇操作人員培訓機構實施監督檢查。游艇俱樂部和游艇所有人應當配合，對發現的安全缺陷和隱患，應當及時進行整改、消除。
第三十二條海事管理機構發現游艇違反水上交通安全管理和防治船舶污染環境管理秩序的行為，應當責令游艇立即糾正；未按照要求糾正或者情節嚴重的，海事管理機構可以責令游艇臨時停航、改航、駛向指定地點、強制拖離、禁止進出港。
第三十三條海事管理機構發現游艇俱樂部不再具備安全和防治污染能力的，應當責令其限期整改；對未按照要求整改或者情節嚴重的，可以將其從備案公布的游艇俱樂部名錄中刪除。
第三十四條海事管理機構的工作人員依法實施監督檢查，應當出示執法證件，表明身份。
第七章法律責任
第三十五條違反本規定，未取得游艇操作人員培訓許可擅自從事游艇操作人員培訓的，由海事管理機構責令改正，處5萬元以上25萬元以下罰款；有違法所得的，還應當沒收違法所得。
第三十六條游艇操作人員培訓機構有下列行為之一的，由海事管理機構責令改正，可以處2萬元以上10萬元以下罰款；情節嚴重的，給予暫扣培訓許可證6個月以上2年以下直至吊銷的處罰：
（一）不按照本規定要求和游艇操作人員培訓綱要進行培訓，或者擅自降低培訓標準；
（二）培訓質量低下，達不到規定要求。
第三十七條違反本規定，在海上航行的游艇未持有合格的檢驗證書、登記證書和必備的航行資料的，海事管理機構責令改正，并可處以1000元以下罰款，情節嚴重的，海事管理機構有權責令其停止航行；對游艇操作人員，可以處以1000元以下罰款，并扣留游艇操作人員適任證書3至12個月。
違反本規定，在內河航行的游艇未持有合格的檢驗證書、登記證書的，由海事管理機構責令其停止航行，拒不停止的，暫扣游艇；情節嚴重的，予以沒收。
第三十八條違反本規定，游艇操作人員操作游艇時未攜帶合格的適任證書的，由海事管理機構責令改正，并可處以*0元以下罰款。
第三十九條游艇操作人員持有的適任證書是以欺騙、賄賂等不正當手段取得的，海事管理機構應當吊銷該適任證書，并處*0元以上2萬元以下的罰款。
第四十條違反本規定，游艇有下列行為之一的，由海事管理機構責令改正，并可處以1000元以下罰款：
（一）未在海事管理機構公布的專用停泊水域或者停泊點停泊，或者臨時停泊的水域不符合本規定的要求；
（二）游艇的航行水域超出備案范圍，而游艇所有人或者游艇俱樂部未在游艇出航前將船名、航行計劃、游艇操作人員或者乘員的名單、應急聯系方式等向海事管理機構備案。
第四十一條其他違反本規定的行為，按照有關法律、行政法規、規章進行處罰。
第四十二條海事管理機構工作人員、、的，應當依法給予行政處分。
第八章附則
第四十三條游艇從事營業性運輸，應當按照國家有關營運船舶的管理規定，辦理船舶檢驗、登記和船舶營運許可等手續。
第四十四條游艇應當按照國家的規定，交納相應的船舶稅費和規費。
突境
今年4月，一個研究小組公布了對第四代飛機手動操作項目（MAN4GEN）研究的進展情況。該項目由歐盟資助，于2012年啟動，將運行至2015年底。這個由荷蘭國家航天實驗室（NLR）和德國航空航天中心（DLR）領導的國際聯盟聚集了空客、波音、全球培訓航空、國際技術發展（IDT）、瑞典林雪平大學和奧地利的維也納醫科大學及維也納大學的主題專家。
“盡管第三代和第四代飛機自動化系統具有實質性、可靠的安全效益，但事實證明，在飛行過程中一旦遇到意想不到的狀況，飛行員有時難以對特定情況做出快速反應。當意外發生時，就需要他們從自動化系統的監控者的角色中迅速過渡到積極主動的決策者，從而能手動控制飛機保證整個飛行的安全”。MAN4GEN旨在識別事件背后導致這些事故發生的共同原因，就操作程序、培訓、及飛機系統技術的短期變化提出建議，來減輕事故對航空安全的威脅。”
一些飛機失控的案例大都發生在高度擴大的第四代飛機以及傳統飛機上，而且飛行員都訓練有素。這些事故往往是由于機組人員在意外事件后沒能有效管理飛機系統，而且不能應用適當的人工操作技能。“如果不能很好的掌握一些飛行的技能，如手動控制飛機的能力、有效管理自動化系統的能力、將態勢感知維持在可接受水平的能力、保持對飛機控制的能力，那么這些事故還會繼續發生。”
航空工程師、IDT的所有者、申請書的合著者以及MAN4GEN伙伴阿德瓦尼說道，該聯盟的伙伴已經深入了解了根源問題，包括相關的人為因素，在高度擴大和自動化的飛機中失去對身邊情況的感知。在LOC-I抑制工作的五年間，他主持的由皇家航空協會贊助的航空國際培訓委員會討論了在這一領域進行研究的意愿。
“對飛行員的自動化培訓以及在自動化操作過程中有可能出現的故障類型主要基于我們的模擬器中現存的軟件。”阿德瓦尼在美國佛羅里達州奧蘭多舉行的世界航空培訓會議和貿易展在上表示，“通常情況下，雖然要訓練機組人員依靠自動化和包線保護，但我們并不對設備中有可能出現的自動化故障進行訓練。自動化是可以打開或關閉的，我們一般不就輕微的故障和偏差進行訓練，這些沒有納入到我們的自動化培訓計劃內，因此我們在研究和處理特殊的自動化行為方面是很受限的。”
在某些情況下，自動化系統可以讓機組人員暫時脫離對飛機的控制，而我們所面臨的挑戰就是，在飛機飛行的任何階段，都需要為“保持決策/監控”或“重新掌握決策”的行為找到正確的平衡。阿德瓦尼再次闡述了及早識別這些細微偏差的重要性，“失控的情況也可以是心理失控，失去態勢感知以及無法重新掌握決策。隨著偏差慢慢開始發生，機組人員必須在正確的時間及時做出反應。如果他們的反應過長或過于遲鈍，就可能使自己陷入到麻煩中，并可能出現并經歷“驚嚇”效應。如果我們在飛行員驚嚇發生前就能找出其原因，也許就可以避免事故的發生。我們正在學習設計飛行中有可能遇到的種種突況的情境，以便更好得評估飛行員的能力，并在平時對飛行員的訓練中考慮這些因素。
初步發現
阿德瓦尼對MAN4GEN項目的研究起源于一個在飛行模擬器中進行的實驗，該實驗旨在調查當下一些合格的飛行員在監控高度可靠的飛行控制系統時的趨向。他說：“當維護安全的飛行狀態、以及對突發事件做出適當反應的能力受到影響時，飛行員們往往難以解釋這些突況的來源，并難以管理飛行路徑和做出最后的決策。”
這些模擬器中的實驗主要涉及分析世界上的相關學術和政府研究，評估操作條件下試驗機環境中飛機的性能，以及研究飛行員的腦成像以“從神經學角度調查的態勢感知的喪失”。研究項目中包含的模擬器實驗主要是觀察機組人員在應對緊張情況（包括生理和情緒反應）時對嚴重飛行事件的管理，尤其是在遇到意想不到或不可預見的事件時，在應對如何重新控制飛機時心理和生理上的反應。
關于模擬器的第一組實驗是基于情境的測試，而第二組測試還在繼續進行，阿德瓦尼提到，我們實驗的目的是研究應對意外事件時，人的決策和風險評估將如何發揮作用。因此會特意觀察飛行員在什么時間怎樣恢復手動控制飛機，以及他們如何迫使自己在意想不到的且具有挑戰性的情況下進行手動控制。為了形成具有權威的決策，將以不同的尺度考察機組人員。
第一組實驗
第一組測試是在阿姆斯特丹的國家航空實驗室的GRACE模擬器以及德國宇航中心的AVES模擬器中進行的。GRACE模擬器的配置為波音747-400飛機，而AVES模擬器配置為布倫瑞克的空客A320飛機。12名機組人員在事先不知情的情況下被研究人員嚴格控制在同樣的場景中飛行。“我們告訴機組人員，如果飛行出發時能見度是20千米（12英里），云底為2000英尺，機場附近有雷暴，當你們處于低燃料狀態，但有足夠的燃料飛往目的地，你們會如何駕駛飛機安全飛行？”
因為能見度突然降低，或風向突然轉變，所有的機組人員都進場失敗。然而，每個機組人員的決定都會引發一系列之前沒有過的情境事件。只要空中交通管制（ATC）為新的航向制定引向目標，模擬器自動飛行控制系統的航向選擇功能就失效了。由行員飛行規劃了新航向，模控制面板或主飛行顯示器上什么也沒發生。為轉向新航向，每個機組人員必須轉為手動控制。
一旦選擇了自動駕駛儀關閉，就會發生鳥撞。他說：“引擎一失效，引擎三和四喘振，產生一種奇怪的聲音，因為他們處于高功率的設置。如果機組人員降低功率，他們會發現聲音消失，喘振停止。工作人員會確定航向待機著陸，可見性也提高。”他們下一步必須要決定是回到相同的跑道，還是去另一個機場，甚至降落在方向相反的機場起飛的跑道上。
研究者從指導者的角度直接觀察每個機組人員的行為，對當時現場的錄像也進行了研究，這些錄像記錄了模擬器會議后的采訪、對問卷的反應、機組人員的匯報，以及模擬器的相關數據和每個駕駛員的心率監測和眼動追蹤。
實驗數據顯示，駕駛員在日常的常規操作中創建了短期飛行的計劃，他們期望集中執行那些必須立刻完成的優先級任務，最重要的是管理飛行路徑，然后與空中交通管制交流，最后瀏覽一般的和緊急的檢查單，隨后創建一個包括檢查飛機可控性和性能在內的長期計劃。同時，阿德瓦尼也總結了嚴重背離機組人員的期望的意外因素，“駕駛員應對意外場景似乎比我們所預期的更困難，我們認為他們處理這個問題確實不容易。令人驚訝的是，在我們設定這些序列的過程中，一個非常細小的變化也引起了一些問題。有些人員決定盡快落地，這就導致如果要運行所有的程序和清單，就必須將其流程壓縮。導致有些飛行人員沒有進行威脅評估，并沒有考慮后果就做出了決定。”
在國家航空實驗室的波音747飛機飛行的情境中，67%的機組人員執行了“多臺發動機熄火或失速”程序，盡管他們所受的訓練要求他們在這種情境下要執行“發動機極限或喘振或失速”程序。
阿德瓦尼表示：“即使天氣狀況不好，就在幾分鐘前，超過50%回到同一跑道上。風向已經轉移，但他們仍然選擇順風跑道，并沒有使用其他可用的程序。我們注意到，大多數機組人員都缺乏管理經驗，也沒有以最優的方式來完成領導。”
在德國宇航中心類似的A320場景中，8個機組人員的大部分都立即確認了他們的緊急情況，盡快落地。阿德瓦尼說：“他們沒有讓任何一個發動機完全失效，但同樣也發生了失速喘振。大多數機組人員確定了雙發動機失速，但沒有執行‘發動機限制或喘振或停滯’的程序。一些機組人員沒有完成單發動機失速清單的內容，甚至忘記了第二條軌道的落地清單。即使能夠順風飛行，但有6個機組人員還是回到起飛跑道或相鄰平行跑道。只有3個機組人員穩定了發動機。2人在鳥撞后決定通過閑置推力完成飛行。”
關愛生命，關注安全。生命無法重來，安全不能等待。如果這個社會沒有安全，那么人人都不會幸福起來。安全是生命的保障，沒有安全，就沒有幸福和一切。共同閱讀交通安全主題演講稿2021，請您閱讀!
交通安全主題演講稿1尊敬的評委老師，親愛的同學們，大家好!
我是來自09班的，今天我演講的題目是《安全護航幸福生活》
安全對我們生活的意義，就好比羅盤對航船的意義一樣，沒有羅盤，在茫茫大海上航行的船便難以到達成功的彼岸，而沒有安全的保障，我們何以談幸福的生活?
“孩子，繞過前面的石子”，這是母親在我蹣跚學步時的指點;
“當心路上的汽車呀”，這是父親在我飛車上學時身后的叮嚀;
“珍愛生命，安全第一”，這是我現在恪守的信念。
從我們離開母親的懷抱，搖搖晃晃行走在人生道路上時，我們一直依賴著“安全”這個拐杖。沒有它，我們可能會摔得頭破血流;沒有它，我們可能走不過風風雨雨;沒有它，我們更不可能到達人生輝煌的頂峰。誰若忽視安全，誰就將付出慘痛的代價!
你看，寬闊的馬路上，一騎車男子抱著僥幸的態度闖紅燈，結果與一輛從側面駛來的大卡車相撞，騎車人因當場死亡;放學路上，兩名小學生一路上追趕嬉戲，在過馬路時不幸被撞，造成一死一傷的慘劇。逝者已往，而留與生者的，該是何等的悲痛與無奈?
青年朋友們，當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當你發現一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的剎車聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，難道不感到痛心疾首嗎?
安全意識的淡薄總是能讓我們聽到一次次血的教訓，讓我們看到一幕幕人間慘劇。但你們想過嗎，其實，80%的意外傷害事故是可以避免的。紅燈短暫而生命長久，當我們過馬路時，多一份謙讓與耐心，我們會收獲更多美好。我始終堅信，安全重于一切，而我們，是安全的第一責任人。
沒有安全，就談不上生存，更談不上發展!試問，保證不了安全，我們談什么家庭幸福?談什么個人理想?又談什么創造生活，擔負其使他人幸福，同時也使自己幸福的事業?親愛的同學們，如果我們現在還沒有安全第一的意識，那么，請從此刻開始樹立這個意識吧!個人不僅僅是個人，因為個人的幸福與家庭的幸福息息相關，同時也與每個人的未來緊密相連，為了家庭的幸福，同時也為了我們自己，讓我們共筑身體與心理的安全長城吧!
最后，祝大家永遠與平安相伴，與幸福相隨!謝謝大家!
交通安全主題演講稿2各位老師、各位同學：大家好!
同學們!當你走出家門踏上道路時，你是否注意到你已經與交通打交道了，交通已成為你們生活中不可缺少的組成部分。不斷發展的現代交通既為我們提供了方便、舒適和享受，也給我們帶了煩惱和憂愁，并隨時可能給我們制造不幸的.痛苦。也許，你曾聽人講過駭人聽聞的交通事故，或者親眼目睹過那一幕幕血淋淋的車輪制造的悲劇，感到十分可怕吧!“車禍猛于虎”，已越來越成為現實。交通事故是很慘痛的，教訓也是十分深刻的，它給我們帶來了極大的危害，時時在吞噬著人間的生靈：
那么怎樣才能保障外出和乘車的安全，預防和避免交通事故的發生呢?
下面我就交通信號燈，以及乘車、行走、騎車時應注意的問題跟同學們談談。如果有時間的話，我想和同學們一起認識一下幾個常用的交通標志。
一、違反交通管理行為是違法嗎?
在一些人眼里，《中華人民共和國刑法》非常神圣，那才是法，不可違反，違反了要受法律制裁。其它的法，像《道路交通安全法》等這些法律，算不上是法，認為“違反了，也算不上違法”。因此“超速行駛”“不按規定讓行”、“闖紅燈”等時有發生。
“騎自行車靠右通行”、“紅燈停、綠燈行”這都是最基本的交通法律法規，早已是家喻戶曉，人人皆知了，然而，有的人偏偏不按照交通法律法規里的這些規定去做。自以為警察沒看見占了便宜，一旦事故發生，后悔晚矣。
法律意識，是在日常點滴處耳濡目染中形成的，要從點滴做起。《道路交通安全法》也是法，違反了，不僅僅是受行政處罰，嚴重的也要根據《刑法》以犯罪論處的，更主要的是行為人有可能要付出血和生命代價的。
二、為什么選用綠、黃、紅三種光色作為交通信號燈的顏色?
綠、黃、紅三種光色作為交通信號燈的顏色，是根據光學原理;經過長期的研究和實踐而定下來的。在紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七色中以紅色光波最長，穿透周圍介質的能力最大。因此，在光度相同的條件下，紅色顯示得最遠。此外，紅色能使人聯想到“火”和“血”等危險信息。所以，選用紅色燈光作為“停止信號”。黃色光波長僅次于紅色，在七色中居第二位，也會使人感到危險，但沒有紅色那么強烈，因此被用作“緩沖信號”。綠色光波的波長是七色中除紅、橙、黃色以外較長的一種色光，由于它與紅色區別很大，易于辨認，也因它使人聯想起了“樹木”、“水面”，給人以寧靜、安全的感覺。因此，被用來作為“允許通行信 號”。
三、行人必須遵守哪些規定?
①行人須走人行道：沒有人行道，須靠路邊行走。
②行人橫過車行道，須走人行橫道。通過有交通信號控制的人行橫道須遵守信號的規定，準許通行時，須迅速通過，通過沒有交通信號控制的人行橫道，須注意來往車輛，不準追逐、猛跑。在沒有人行橫道的道路上，須直行通過，不準在車輛臨近時，突然橫穿。
③行人不準穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護欄。
④行人不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
⑤學齡前兒童在街道或公路上行走、須有成年人帶領。
⑥不能邊走路邊看書。
⑦不準在馬路上追逐、嬉戲，也不準在馬路上踢球、溜旱冰、表演、跳繩等。更不要突然改變行走路線或突然猛跑，突然往后退。行路中會出現各種復雜和意想不到的情況，同學們一定要牢記亂穿馬路和在道路上玩耍的危險，更不能把沖過馬路當作一種勇敢的行為，發現別人有這種行為，同學們要及時勸阻。
是啊，橫穿道路是很危險的，在去年發生在我們中小學生中的重特大交通事故中，有85%以上都是橫穿惹得禍。所以，接下去，我想和同學們談一談有關過馬路的安全常識。
四、行人橫過道路時應該注意哪些事項?
①行人橫過道路時，應站在路邊，看清來往車輛后，選擇離自己最近的人行橫道通過。
②行人橫過道路時，不要突然改變行走路線，突然猛跑，突然往后退，以防駕駛員措施不及發生危險。
③橫過同方向有兩條以上機動車道路上，要十分注意駛近或停下的車輛旁是否還有車輛駛來，沒有看清時，不要冒然行走，以免發生危險。
④橫過車行道時，要先看左后看右，不要在車輛臨近時通行。
⑤行人橫過人行橫道燈信號控制的人行橫道時，即使信號已經變成綠色，也應看清左右的車輛，然后再穿越道路，在信號燈將要變更時，絕對不要搶行，應等待下一個綠燈信號。
(可結合本地實際，選擇典型事故案例剖析)
五、乘車時要遵守哪些規定?
為保障乘車人候車、乘車安全，乘車人必須遵守以下規定：
①乘坐公共汽車、電車和長途汽車須在站臺或指定地點候車，待車停穩后，先下后上。
②不準在車行道上招呼出租汽車。
③不準攜帶易燃、易爆等危險物品乘坐公共汽車、電車、出租汽車和長途汽車等。
④機動車行駛中，不準將身體任何部分伸出車外，不準跳車。
⑤乘坐貨運機動車時，不準站立，不準坐車廂攔板上。
⑥集體旅游時要由老師帶隊，不準超員乘車。
⑦乘坐摩托車時，一輛二輪摩托車只準搭乘一人(滿十二歲以上的兒童)，要戴頭盔，不要側坐在摩托車上。
⑧乘坐人力三輪車時，不得超過三人。
(可結合實際，選擇交通事故典型案例)
另外，下車后不要從車道車后突然走出或猛跑過道路。在乘車時，不要催駕駛員開快車，不準與駕駛員閑談或作其他妨礙駕駛員安全駕駛的活動。
六、騎自行車、三輪車必須遵守哪些規定?
1、沒有滿12歲的兒童，或年齡過大、行動不便的人不準騎自行車外出。
2、遵守各行其道的原則，嚴禁在機動車道騎自行車、三輪車。
3、轉彎前須減速慢行、向后了望，伸手示意，不準突然猛拐。
4、超越前車時，不準妨礙被超車輛行駛。
5、通過陡坡、橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。
下車前須伸手上下擺動示意，不準妨礙后面車輛行駛。
6、不準雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物。
7、不準牽引車輛或被其他車輛牽引。
8、不準并行騎車交談、互相追逐或曲折競駛、騎自行車不準帶人。
9、駕駛三輪車不準并行。
10、下雨天騎車，應穿專用的車用雨披。
11、自行車應停放在指定停車地點或不影響交通的地點。
七、騎自行車轉彎應注意哪些事項?
①右轉彎時，必須看清車后是否安全，及早打出右轉彎手勢，盡量沿著道路右側前進。
②左轉彎時，必須看清車后是否安全，及早打出左轉彎手勢。如果有自行車禁駛區，應從禁駛區外側左轉彎，沒有禁駛區時，要大轉彎。
③自行車在路段行進當中不準突然猛拐。因為這時的機動車駕駛員對自行車突然猛拐事先無思想準備，最容易發生事故。
同學們，我相信大家都能成為一名文明的交通參與者，也更希望大家能成為廣大群眾遵守交通法律法規的宣傳者和監督者。
交通安全主題演講稿3入黨申請書和專業第二的成績單。這件事情已經過去好多年了，但每每有車輪下喪生的報道，或者某個學生不幸身亡，總會把他們聯想在一起。也許，只有生命的代價才能讓我們震顫，讓我們不能忘懷。從小我們就被教育遵守交通規則，但急功近利和懶惰的心理還是占據了平安的位置，許多人喜歡冒險，尤其是新一代的年輕人，再加上反叛的心理，他們很不喜歡正正規規的走路。因此付出的代價卻是慘痛的。東方網去年12月24日消息，有一項調查顯示，30歲以下中國青年，第一死因是交通意外事故。初看到這則消息，有些吃驚，再一想，我們有什么理由否認車輪的威力呢?尤其是司機開始出現假冒，沒怎么學會開車就買了駕照，當汽車上的零部件被某些只為圖利的商販換上偽劣產品，我們的安全還有什么保障。
蟄居大學校園，來來往往的都是一群富有朝氣的大學生，他們有說有笑，時打時鬧。不敢想象他們當中的一位突然失去的情景，但心中卻著實為他們捏一把汗，他們又開始飚車，大膽地橫穿馬路，似乎在向人們展示他們的青春活力。但我們還是要謹慎地想象著"萬一"，萬一后面開車的是個技藝稍差的新手，萬一拐角口突然駛出來一輛卡車，萬一......
生命是短暫的也是漫長的，我們的一生能遇到多少次這樣的"萬一"，卻有能承受多少?每一個生命又都連接著其他許許多多的生命，連接著更多人的利益。很多人對自己的生命看得很輕，或者認為那是他自己的事，殊不知，人是具有社會性的，尤其是當交通意外發生時，受連累的往往是許多人。當然，我們無法對學生們耳提面命，至于出幾塊宣傳板，在大會上發幾個倡議也作用不大，而且自身在教育他們的時候也難保不出現意外。"安全意識"并不是靠某幾個組織的宣傳或者行政上的強加就能形成的，它需要整個社會的自覺行動和人們之間的相互配合。只有"安全第一"徹底打敗了僥幸心理，我們才可以彼此感到安全，我們的生命才不至于讓車輪帶走。
交通安全主題演講稿4尊敬的各位評委、朋友們：
上午好!
小時候，交通安全是父母和藹的叮嚀。“孩子，走路看地，小心摔跤”，這是母親在我蹣跚學步時關切的嘮叨。“騎車慢點，記得靠邊騎”，這是父親在我騎車上學時慈愛的指點。長大了，交通安全就是紅綠燈變換的顏色：“紅燈停——綠燈行。”長大了，交通安全就是交警叔叔嚴肅的手勢：伸出右手做平推狀，“紅燈——禁行!”雖然有時候只覺得不耐煩，但是看到父母擔心的表情和交警嚴肅的眼神，心里卻不由得泛出縷縷溫暖。
當聽著父母嘮叨過馬路的孩子，長大成為學會看交警手勢的少年，交通工具也發生著日新月異的變化，路上行駛的車輛速度越來越快，隨之而來的交通安全問題，也日趨成為我們享受寧靜生活的不和諧樂章!
當尖銳的剎車聲響起，馬路上又多了一抹殷紅的血跡，于是又有一個家庭將被悲哀與淚水籠罩，他們的生活，從此覆蓋上一層陰霾。這樣的傷痛，我們已經經歷了太多太多，那么多慘痛的教訓和血的代價已經讓我們深深地體悟到維護安全的不可或缺。
您可曾想過，也許就在您一時沖動，酒后駕車;也許就在您為了趕時間而翻越馬路柵欄，也許就在您鋌而走險的那一剎那，就會有人歡快激昂的生命樂章因此戛然而止!為了您和他人的幸福，請您三思而行。一件件血一樣的事實、一曲曲未奏完的生命交響時時刻刻警醒我們：對交通法規的忽視就是對安全的忽視、就是對生命的忽視!交通安全，需要我們大家對交通法規的自覺遵守、對交通秩序的自覺維護和對交通管理工作的大力支持!
在專心聽前面選手演講的時候，我注意到這樣一個現象，說到安全，似乎處處都充滿著血腥味，不管是我抑或是其他選手，在講述這個話題的時候，都會擺出一件件滿溢著血腥的事實。誠然，這是一個非常沉重的話題，是一個足以讓人背負一生傷痛的話題，在這里，我也不忍心讓這些傷痛的人再被回憶撕裂心扉。
我只是在想，為什么交通安全意識的增長一定要用鮮血和淚水澆灌?為什么只有經過死亡的對比才能讓我們對生命更加珍惜?是不是只有生離死別，只有親人們慘痛的眼淚，才能喚起我們對生命的尊重和對交通安全的重視呢?
有這樣一則我很喜歡的溫情的小故事。故事中沒有死亡，沒有悲傷，卻深深觸動我的心靈。那是一個深夜，大街上沒有任何行人，也沒有其他車輛。車子行進到一個十字路口時，紅燈正好亮起，朋友一個剎車，車子穩穩地停在了標志線后面，一直等到綠燈再次亮起，朋友才開著車通過十字路口。我好奇地問：“剛才在十字路口沒有一個人，也沒有一輛車，你為什么不直接開過去啊?”朋友一本正經地說：“你說的沒錯，如果想節省時間，剛才是可以直接過去，但是我想，可能在遠處的某一扇窗戶后面，正有一雙純潔的眼睛在注視著我。為了那雙純潔的眼睛，所以我不能這樣做。”
“因為背后有一雙純潔的眼睛在注視著我們”。就是因為這句話，讓我牢牢地記住了這個故事。
作為一個師范院校的學生，“身正為范”是我們的行為準則，遵守交通規則，更是我們每一個人都必須要做到的。其實仔細想來，我們都是交通人，每天行走在路上，安全，應該常記于我們心中。在我們離開母親的攙扶，一個人獨立行走在生命的長河中，只有“安全”才能成為我們順利行過人生風風雨雨的拐杖!
說到這里，我想起了那些辛苦執勤的交通警察們，他們冬立風雪，夏站驕陽，只是為了喚起大家對安全的重視。為了讓這世上少一些這樣慘痛的教訓，也為了那一雙注視的眼睛，我們更應該密切關注交通問題。真心地希望大家能從紅綠燈的排序開始身體力行的關注我們的交通問題，讓快樂的音符永遠跳躍在屬于自己的生命樂章!
謝謝大家!
交通安全主題演講稿5“人最寶貴的、是生命，生命對于每個人只有一次。”現實生活中，許多人在一系列交通事故中丟失了生命。因而，遵守交通法規已經被人類廣泛關注，讓更多人了解、學習、遵守并運用交通法規已是刻不容緩。
生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。關愛生命，關注安全。生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應該愛惜生命。注意交通安全也是愛惜生命的一部分。
許多人認為，沖紅燈、酒后開車、開摩托車不戴頭盔、開汽車不系好安全帶、開車打電話、疲勞駕駛……這都是小問題;但是許多交通事故都是由這些小問題而發生的。
隨著經濟的日益發展，平湖已變得越來越美麗，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當你發現一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎?