時間：2023-02-28 15:32:40
導(dǎo)語：在大型養(yǎng)路機械的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】鐵路；大型養(yǎng)路機械；管理途徑
我國社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對鐵路的跨越式發(fā)展起到了巨大的推動作用，為鐵路建設(shè)的巨額投資提供了可靠保障。鐵路建設(shè)投資成本大，建設(shè)工期長、建設(shè)環(huán)節(jié)多，在工程建設(shè)的每個環(huán)節(jié)都會使用不同的大型養(yǎng)路機械設(shè)備完成搗固、清篩、鋪軌和拔道等工作。這些工作如果僅僅依靠人工或者小型養(yǎng)路機械進(jìn)行，質(zhì)量要求往往無法保障。對于高等級鐵路來說，其線路標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)、幾何尺寸精度高、夜間施工難度大，施工時間非常有限。因此，只有大型養(yǎng)路機械方能勝任鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作。大型養(yǎng)路機械運用情況又直接取決于其管理方式、管理途徑，只有科學(xué)的管理，才能充分的發(fā)揮大型養(yǎng)路機械的效率和作用。
1 鐵路大型養(yǎng)路機械概述
具體來講，大型養(yǎng)路機械就是鐵路線路養(yǎng)護(hù)過程中所使用的大型養(yǎng)路機械設(shè)備。鐵路只有通過有效的養(yǎng)護(hù)才能保持最佳使用狀態(tài)。過去都是利用人工方式來完成這些工作，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，智能化程度的提高，研發(fā)出來的機械設(shè)備可以代替人工操作，并且有著更高的工作效率。專業(yè)從事鐵路線路維護(hù)的大型養(yǎng)路機械隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步應(yīng)運而生，并且得到飛速發(fā)展。目前大型養(yǎng)路機械有很多，如搗固機、穩(wěn)定車、清篩機、鋼軌打磨車、焊軌車、鋼軌探傷車等等。這些大型養(yǎng)路機械都有著不同的作用，分別承擔(dān)了鐵路線路維護(hù)中線路幾何尺寸修正、道床穩(wěn)定、鋼軌軌面修磨、鋼軌焊接、線路和橋梁檢測等工作。大型養(yǎng)路機械的使用使得鐵路線路養(yǎng)路工作的效率和質(zhì)量得到有效保障。
2 鐵路大型養(yǎng)路機械管理存在的一些問題
一是基礎(chǔ)管理薄弱。鐵路大型養(yǎng)路機械雖然已經(jīng)發(fā)展了近30年了，但行業(yè)仍無統(tǒng)一的管理模式和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，猶如百花齊放百家爭鳴，大型養(yǎng)路機械設(shè)備基礎(chǔ)管理依然薄弱。目前各局就出現(xiàn)了不同標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范、不同內(nèi)容的技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計表、不同項目的檢修記錄、不同標(biāo)準(zhǔn)的保養(yǎng)要求等。這樣既可能造成需求信息統(tǒng)計不全面、查詢信息不及時、提供依據(jù)不科學(xué)、制定規(guī)范不合理；又可能出現(xiàn)人為干擾因素大，不同管理者有不同思路，從管理上沒有延續(xù)性和嚴(yán)肅性。
二是運用管理滯后。鐵路大型養(yǎng)路機械運用環(huán)境惡劣、體積龐大、系統(tǒng)復(fù)雜、故障發(fā)生不易處理，決定了其運用管理風(fēng)險大，其運用管理滯后。一方面大型養(yǎng)路機械車型多、分散廣，現(xiàn)有的運用管理只能依靠規(guī)章制度來約束，管理者僅能通過抽查的方式來檢閱對設(shè)備管理要求的執(zhí)行情況，無法實現(xiàn)全過程全覆蓋的監(jiān)督；另一方面對運用中突發(fā)的緊急救援和疑難雜癥，專業(yè)技術(shù)人員無法及時掌握信息，制定應(yīng)對措施，延誤救援和設(shè)備恢復(fù)的時間。再一方面對運用情況（有關(guān)數(shù)據(jù)和設(shè)備故障）缺乏科學(xué)的專業(yè)統(tǒng)計、分析，形成單車的數(shù)據(jù)庫、故障庫，并根據(jù)相關(guān)資料進(jìn)行綜合分析，對周期性、季節(jié)性、高發(fā)性問題進(jìn)行預(yù)警
三是檢修管理落后。設(shè)備檢修是保障設(shè)備狀態(tài)、提高設(shè)備性能、延長設(shè)備壽命、降低設(shè)備成本的重要手段，目前檢修管理工作相對落后。現(xiàn)有各型大型養(yǎng)路機械近30余種，但頒布的檢修規(guī)則僅10余種，無法滿足檢修需求，實際檢修中僅能參照類似型號的規(guī)范執(zhí)行；一是缺乏檢修管理平臺，沒有運用現(xiàn)代化的科學(xué)信息手段，對每一輛大型養(yǎng)路機械的檢修信息進(jìn)行實時統(tǒng)計記載，依然依靠的是落后的手工書面記錄，造成保存和查詢不便；二是受生產(chǎn)力和技術(shù)條件限制。當(dāng)前線路養(yǎng)護(hù)需求巨大，大型養(yǎng)路機械的配套工作滯后，導(dǎo)致線路養(yǎng)護(hù)供不應(yīng)求，其設(shè)備本身狀態(tài)技術(shù)性能降低，檢修時間有限、技術(shù)條件不足，僅能實現(xiàn)對走行制動部件的強制檢修和工作裝置的故障修、狀態(tài)修，尚無法按照檢修規(guī)則規(guī)定的年修項目開展全面修工作。三是檢修人員檢修水平不高，一些故障難于徹底處理，引起故障再次發(fā)生。
3 鐵路大型養(yǎng)路機械管理途徑
在機械設(shè)備管理中，通常可以將其劃分為兩種，一種是科學(xué)管理模式，一種則是監(jiān)督管理模式，而鐵路大型養(yǎng)路機械作為一種起步較晚、工作機構(gòu)復(fù)雜的特殊設(shè)備，其管理在探索中進(jìn)步。
一是要強化科學(xué)化管理：具體來講，科學(xué)化管理指的是在管理過程中，將科學(xué)技術(shù)給應(yīng)用過來，將科學(xué)技術(shù)的價值給充分發(fā)揮出來，結(jié)合具體情況，對管理計劃進(jìn)行制定，對管理方案科學(xué)擬定，將分配任務(wù)的形式，以小組為單位，來開展管理工作。如采用安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)、施工管理系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)等信息化技術(shù)手段。這樣管理效率就可以得到有效提升，并且小組之間的競爭力也可以得到增強，將管理人員的積極性和主動性給充分發(fā)揮出來。
二是要強化監(jiān)督管理：將監(jiān)督形式應(yīng)用過來，以便促使管理力度得到增強。通過監(jiān)督管理（如數(shù)據(jù)回放分析、現(xiàn)場量化檢查、痕跡管理、問題追溯）來對基層管理人員進(jìn)行指導(dǎo)，強化管理意識，各級領(lǐng)導(dǎo)要充分重視大型養(yǎng)路機械的管理工作，發(fā)揮專業(yè)管理的優(yōu)勢，制定階段性管理方針、目標(biāo)，，確保大型養(yǎng)路機械發(fā)揮最大效益。
三是在施工過程中需要監(jiān)控質(zhì)量：施工過程中，一方面要堅持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保線路質(zhì)量，根據(jù)不同情況的線路需要設(shè)定不同的技術(shù)參數(shù)，并嚴(yán)格執(zhí)行，從而確保線路質(zhì)量；另一方面要開展過程監(jiān)督，充分發(fā)揮記錄儀的作用，作業(yè)中必須全程使用記錄儀裝置，作業(yè)后開展質(zhì)量分析工作，通過對記錄儀的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，查找作業(yè)質(zhì)量問題，進(jìn)行責(zé)任追究及質(zhì)量預(yù)警工作；再一方面開展質(zhì)量回訪工作，在某一區(qū)段施工結(jié)束后一定的周期內(nèi)，通過對設(shè)備管理單位進(jìn)行質(zhì)量回訪調(diào)查，梳理分析作業(yè)中存在的問題，制定整改措施及質(zhì)量預(yù)警工作。
四是加強檢修人員的培訓(xùn)：定期舉辦檢修人員培訓(xùn)班，使檢修人員更多地了解設(shè)備原理，掌握故障發(fā)生的原因，單位可樹立檢修技術(shù)能手為標(biāo)兵，帶動學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的氛圍，提高檢修人員檢修技術(shù)能力。
4 結(jié)語
通過上文的敘述分析我們可以得知，在鐵路發(fā)展過程中，大型養(yǎng)路機械發(fā)揮著十分重要的作用，它可以促使鐵路的安全性和質(zhì)量得到有效保證。但是通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，如今在大型鐵路養(yǎng)護(hù)機械管理中，還存在著諸多的問題和不足，相關(guān)的管理體系還需進(jìn)一步完善，解決好"用、管、修”的矛盾，構(gòu)建科學(xué)的管理模式，探索出一套完整適用的管理辦法。
參考文獻(xiàn)：
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第1題：電氣化鐵路區(qū)段各單位必須組織所屬有關(guān)職工認(rèn)真學(xué).電氣安全規(guī)則，并按規(guī)定對有關(guān)職工（
）進(jìn)行考試。
A：每季
B：每月
C：每年
答案：C
第2題：為保證人身安全，任何人員所攜帶的物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持（
）以上的距離。
A：1米
B：1.5米
C：2米
答案：C
第3題：在距接觸網(wǎng)帶電部分不到（
）的建筑物上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，并要遵照規(guī)定辦理停電手續(xù)。
A：4米
B：6米
C：2米
答案：C
第4題：發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，將該處加以防護(hù)，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所（
）以外。
A：5米
B：8米
C：10米
答案：C
第5題：在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分（
）范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均須裝設(shè)接地線。
A：5米
B：8米
C：10米
答案：A
第6題：用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足（
）的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電。
A：4米
B：8米
C：6米
答案：A
第7題：距接觸網(wǎng)超過（
）的燃著物體，可以不停電用水澆。
A：2米
B：3米
C：4米
答案：C
第8題：用水澆距接觸網(wǎng)超過4米的燃著物體時應(yīng)注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在（
）以上。
A：1米
B：1.5米
C：2米
答案：C
第9題：在裝載高度超過（
）的貨物上，通過道口時嚴(yán)禁坐人。
A：1米
B：1.5米
C：2米
答案：C
第10題：使用沙土澆滅距接觸網(wǎng)在（
）以上的燃著物體時可不停電。
A：1米
B：1.5米
C：2米
答案：C
第11題：Vmax≤120km／h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側(cè)距離一般應(yīng)滿足(
)。
A：2米
B：1.5米
C：1米
答案：A
第12題：高速鐵路在線間距不足6.5m地段進(jìn)行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線索作業(yè)時，鄰線列車應(yīng)限速（
）及以下，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。
A：120km/h
B：200km/h
C：160km/h
答案：C
第13題：120km／hVmax≤160km／h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側(cè)距離應(yīng)不小于(
)。
A：1米
B：2.5米
C：1.5米
答案：B
第14題：160km／hVmax≤200km／h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側(cè)距離應(yīng)不小于(
)。
A：1米
B：1.5米
C：3米
答案：C
第15題：繞行停留車輛時其距離應(yīng)不小于（
），并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。
A：2米
B：1米
C：5米
答案：C
第16題：本線封鎖時，鄰線（線間距小于6.5m）速度Vmax≤120
km／h時，鄰線來車(
)。
A：本線可不下道
B：本線可不下道，但必須停止作業(yè)
C：本線必須下道
答案：A
第17題：本線封鎖時，120
km／h鄰線（線間距小于6.5m）速度Vmax≤160
km／h時，鄰線來車(
)。
A：本線可不下道，繼續(xù)作業(yè)
B：本線可不下道，但必須停止作業(yè)
C：本線必須下道
答案：B
第18題：本線封鎖時，鄰線速度Vmax
160
km／h時，本線必須下道，距離不小于(
)。
A：300米
B：400米
C：2021米
答案：C
第19題：使用帶T字的移動減速信號牌進(jìn)行防護(hù)時，動車組列車的防護(hù)距離為（
）。
A：1400米
B：1200
C：800米
答案：A
第20題：在地面(
)以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋。
A：1米
B：2米
C：1.5米
答案：B
第21題：乙炔瓶與明火的距離不得小于(
)。
A：1米
B：2米
C：10米
答案：C
第22題：乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于(
)。
A：1米
B：2米
C：5米
答案：C
第23題：一根安全帶或安全繩上可拴掛(
)。
A：一人
B：二人
C：多人
答案：A
第24題：在一個物體上可拴掛（
）安全帶或安全繩。
A：一根
B：二根
C：多根
答案：A
第25題：離崗(
)以上的員工重新上崗前，必須進(jìn)行段、車間、班組三級安全教育、培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后方可上崗作業(yè)。
A：一年
B：一月
C：三月
答案：A
第26題：實施新工藝、新技術(shù)或使用新設(shè)備、新材料時，必須對有關(guān)人員進(jìn)行相應(yīng)的有針對性的(
)。
A：討論
B：考試
C：安全教育和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)
答案：C
第27題：從事軌道車駕駛、大型養(yǎng)路機械駕駛和操作、鋼軌探傷工作人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、（
），方可上崗。
A：考試合格、取得相應(yīng)資格
B：無需取得相應(yīng)資格
C：汽車駕駛員資格
答案：A
第28題：職工在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過擬任職業(yè)的(
)培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定、崗位任職資格考試合格，方可上崗。
A：任職資格
B：業(yè)務(wù)知識
C：技能知識
答案：A
第29題：鐵路作業(yè)人員，班前應(yīng)充分休息，班前6小時和班中（
）。
A：嚴(yán)禁飲茶
B：嚴(yán)禁飲酒
C：可以飲酒
答案：B
第30題：線上作業(yè)人員上、下班途中必須（
）行走。
A：分散
B：單獨
C：集體
答案：C
第31題：作業(yè)人員遇施工負(fù)責(zé)人未按規(guī)定安排防護(hù)時，應(yīng)(
)出工。
A：拒絕
B：正常
C：配合
答案：A
第32題：在線路上進(jìn)行“天窗”修作業(yè)，必須由(
)在車站信號樓辦理了有關(guān)登記簽認(rèn)手續(xù)后，方可進(jìn)行。
A：工地防護(hù)員
B：駐站聯(lián)絡(luò)員
C：安全監(jiān)護(hù)員
答案：B
第33題：使用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離鋸軌機（
），防止鋸片破碎傷人。
A：左側(cè)
B：后方
C：兩側(cè)和前方
答案：C
第34題：當(dāng)行人持有木棒、竹桿、彩旗和皮鞭等高長物件，過道口走近接觸網(wǎng)下，（
）高舉揮動
，須使物件保持水平狀態(tài)走過道口。
A：允許
B：可以
C：不準(zhǔn)
答案：C
第35題：在站內(nèi)如必須走道心時，應(yīng)在其前后設(shè)置（
），進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時，應(yīng)及時下道避車。
A：安全員
B：專人防護(hù)
C：兼職防護(hù)
答案：B
第36題：線上作業(yè)時，(
)在作業(yè)場所使用干擾視聽的物品、器具。
A：可以
B：適當(dāng)情況下可以
C：嚴(yán)禁
答案：C
第37題：新工人、轉(zhuǎn)崗、復(fù)崗人員上崗前，必須經(jīng)過(
)安全教育培訓(xùn)，考試合格。
A：三級
B：二級
C：一級
答案：A
第38題：員工未經(jīng)安全技術(shù)教育或經(jīng)教育但考試不合格者，(
)上道作業(yè)。
A：可以
B：不得
C：適當(dāng)情況下可以
答案：B
第39題：軌道平車的隨乘人員應(yīng)坐穩(wěn)扶牢，不準(zhǔn)坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)，人員（
）上下車。
A：不準(zhǔn)
B：可以
C：適當(dāng)情況下可以
答案：A
第40題：運料列車未停穩(wěn)前，卸車人員不得打開車門及做其他影響安全的準(zhǔn)備工作，開車門前，車上人員應(yīng)離開車門，車下人員（
）站在車門下面。
A：不得
B：可以
C：適當(dāng)情況下可以
答案：A
第41題：在帶電的接觸網(wǎng)下，（
）在敞車、平車、罐車等車輛（棚車、保溫車、家畜車內(nèi)除外）上進(jìn)行裝卸作業(yè)。
A：不準(zhǔn)
B：可以
C：適當(dāng)情況下可以
答案：A
第42題：線上作業(yè)人員來車時必須在規(guī)定距離下道避車，（
）跨越鄰線下道避車。
A：嚴(yán)禁
B：可以
C：適當(dāng)情況下可以
答案：A
第43題：雷雨、風(fēng)雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，應(yīng)（
）線路為宜。
A：遠(yuǎn)離
B：靠近
C：接近
答案：A
第44題：防煤氣中毒教育主要目的是（
）。
A：不購買煤氣
B：防止煤氣中毒
C：不使用煤爐取暖
答案：B
第45題：動態(tài)的車輛中不準(zhǔn)進(jìn)行（
）等作業(yè)
A：調(diào)整車鉤位
B：摘接風(fēng)管
C：以上都是
答案：C
第46題：動車前，必須確認(rèn)（
），先鳴笛，后動車。
A：車組人員齊全
B：車上、車下無其他作業(yè)人員
C：以上都是
答案：C
第47題：香煙頭易引起火災(zāi)，是因為燃著的煙頭表面溫度即可達(dá)到（
）。
A：200～300℃
B：700～800℃
C：100℃
答案：A
第48題：一般情況下，電氣設(shè)備發(fā)生火災(zāi)時，首先采取（
）的措施。
A：119報警
B：切斷電源
關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路基；機械作業(yè)；效率分析
中圖分類號：F407文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、當(dāng)前大型養(yǎng)路機械作業(yè)中主要存在的問題
我國養(yǎng)路機械化的發(fā)展經(jīng)歷了由人力作業(yè)，到小型養(yǎng)路機械作業(yè)再到大型養(yǎng)路機械作業(yè)的發(fā)展。但是隨著我國現(xiàn)代鐵路的發(fā)展，鐵路運輸密度加大，鐵路高速重載的現(xiàn)狀亟待更加完善的、大型的、機械化的養(yǎng)路作業(yè)來完善鐵路養(yǎng)護(hù)工作。大型養(yǎng)路機械作業(yè)在鐵路運行中，都有著無法比擬的優(yōu)勢，發(fā)揮著無可替代的作用，但是在現(xiàn)階段大型養(yǎng)路機械作業(yè)還存在著諸多的問題需要解決。
(一)大型養(yǎng)路機械作業(yè)專業(yè)人員缺乏
隨著大型養(yǎng)路機械化作業(yè)的不斷發(fā)展，養(yǎng)路機械不斷增多，也要求更多的專業(yè)的機械操作人員來進(jìn)行操作，但是現(xiàn)在由于養(yǎng)路工作條件艱苦，常年流動作業(yè)且楊路工作的薪資待遇不高，這造成了一些如工長、機長等專業(yè)技術(shù)人員缺乏，使得一些大型養(yǎng)路機械的增多和操作人員的缺乏形成了鮮明的反差。同時現(xiàn)在從事鐵路養(yǎng)護(hù)工作的人員，他們專業(yè)素質(zhì)偏低，對于養(yǎng)路技術(shù)的專業(yè)知識掌握不足，題目技術(shù)水平、操作技能和對機械的檢修經(jīng)驗都需要大大提高。
(二)天窗時間少且長度不足
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流、人流的增多使得鐵路運輸逐漸向著高密度和高速度的方向發(fā)展，這就使得大型養(yǎng)路機械作業(yè)的時間收到了極大的壓縮甚至一年中天窗時間僅僅120天，而且還經(jīng)常由于一些政令、節(jié)假日、或其他大型施工造成停工的影響。同時天窗給點的次數(shù)和平均每個點的長度都存在著很大的不足，這造成大型養(yǎng)路機械作業(yè)的封鎖時間不足，無法相應(yīng)的完成相關(guān)作業(yè)，影響了大型養(yǎng)路機械作業(yè)的效率。
(三)機械管理不到位
由于對大型養(yǎng)路機械的保養(yǎng)不到位，造成大型養(yǎng)路機械設(shè)備故障經(jīng)常出現(xiàn)，出現(xiàn)故障以后又缺乏相應(yīng)的備用配件或零件，不能及時的進(jìn)行機械設(shè)備的維修，影響了施工的進(jìn)度和時間。同時由于對新的機械設(shè)備引進(jìn)的時間還比較短，相關(guān)的操作人員自身猶豫對機械并不熟悉無法及時檢修，故障應(yīng)急處理能力不足，造成大型養(yǎng)路機械作業(yè)效率低下。
(四)施工計劃不合理
由于大型養(yǎng)路施工單位和運輸部門等的溝通不到位，使得大型養(yǎng)路施工非常被動，而且施工的計劃性差、隨意性大，施工的技術(shù)十分不合理，造成大型養(yǎng)路機械作業(yè)效率低下，資源浪費現(xiàn)象十分嚴(yán)重。再加上一些人為的政令干預(yù)，使得施工計劃無法統(tǒng)籌兼顧，有效完成養(yǎng)路工作。
二、如何提高大型養(yǎng)路機械作業(yè)效率
(一)強抓設(shè)備管理
按照工務(wù)機械設(shè)備管理的相關(guān)要求，落實自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備管理工作。
(1)加強設(shè)備保養(yǎng)，確保設(shè)備狀態(tài)良好
制定嚴(yán)格的保養(yǎng)制度，每日作業(yè)前、作業(yè)后的保養(yǎng)項目必須齊全、到位，不能走過場。同時，對在保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的容易出問題的部位，組織工區(qū)進(jìn)行梳理，確定容易發(fā)生問題的關(guān)鍵項點，在作業(yè)和保養(yǎng)中加強這些部位的檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，避免小故障累積成大問題。
(2)合理安排檢修，延長作業(yè)時間
加強與檢修基地的協(xié)調(diào)溝通，根據(jù)大機設(shè)備狀況合理編制檢修計劃，減少大機停工時間，充分發(fā)揮大機作業(yè)效能。
(3)備齊零件材料，保障保養(yǎng)所需
根據(jù)日常保養(yǎng)中累積的經(jīng)驗，對保養(yǎng)使用的材料分門別類地進(jìn)行建賬梳理，編制儲備定額,做好配件的儲備工作。另外，根據(jù)備件消耗規(guī)律，對常見故障配件隨車儲備，確保保養(yǎng)時配件齊全，為保障車輛狀態(tài)的良好提供充足的后勤保障。
(4)及時處理故障，減少施工影響
對易發(fā)生故障的部位，有針對性的制定恢復(fù)預(yù)案，并經(jīng)常組織職工演練，以便在故障突發(fā)時及時處置。對其他不可預(yù)測的設(shè)備故障，在現(xiàn)場采取臨時性的應(yīng)急措施，減少對作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率的影響，施工結(jié)束后立即組織進(jìn)行修復(fù)，保證設(shè)備故障隨時發(fā)現(xiàn)隨時解決。
(二)提高職工素質(zhì)
職工作為生產(chǎn)的直接從事者，其素質(zhì)的高低將直接影響生產(chǎn)安全與生產(chǎn)效率。因此，我們把職工素質(zhì)的提高作為養(yǎng)路機械運用中非常重要的一環(huán)來抓。
(1)加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高職工操作水平
在日常生產(chǎn)中，引導(dǎo)各操作號位及時總結(jié)操作經(jīng)驗并加強職工間的經(jīng)驗交流，通過交流讓大家少走彎路，迅速成長；本車號位間經(jīng)常性的組織號位輪換，確保職工掌握各個號位操作技術(shù)；讓操作技術(shù)好的職工與技術(shù)較差的職工結(jié)成幫扶對子，確保職工不掉隊。
(2)加強應(yīng)急演練，提高故障處置能力
針對大型養(yǎng)路機械常見易損耗部件的更換處理、機械設(shè)備故障后的無動力收車、車輛脫軌掉道后的起復(fù)等緊急情況，制定應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)常性的組織職工進(jìn)行應(yīng)急演練，明確每名職工在故障發(fā)生后應(yīng)做的工作，確保職工能夠各負(fù)其責(zé)、同心協(xié)力，迅速處理設(shè)備故障，把故障影響降到最低水平。
(3)推行獎懲結(jié)合，提高職工工作熱情
段為大機線路維修制定了獎懲標(biāo)準(zhǔn)，在根據(jù)正常工作進(jìn)度核定了大機的每日任務(wù)完成的情況下，根據(jù)每日的實際完成工作量和線路TQI值的變化，給予獎勵或處罰。同時，在大機維修工區(qū)內(nèi)部，車組之間、號位之間，根據(jù)本車當(dāng)月任務(wù)完成情況，按照多勞多得、按勞分配的原則實行大機獎勵的三次分配，提高職工工作的積極性。
(4)組織大機配合人員培訓(xùn)
由段職教部門定期組織各線路車間大機配合人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，同時敦促其他配合單位選派配合經(jīng)驗豐富的職工擔(dān)當(dāng)大機配合任務(wù)，確保施工配合人員的素質(zhì)過硬。
(三)規(guī)范施工組織
(1)合理編制施工計劃
一是線路技術(shù)科計劃審批的職能要發(fā)揮好。按照膠濟(jì)客專線、膠濟(jì)線、支線的先后順序，分線別安排大機維修任務(wù)，盡量成片作業(yè)，減少大機轉(zhuǎn)場運行時間，提高大機的利用率。二是線路車間要合理編制施工方案，充分考慮現(xiàn)場施工的實際情況，合理劃定作業(yè)進(jìn)出站點，減少大機進(jìn)出區(qū)間的運行時間，保障大機的純作業(yè)時間。三是要線路車間要根據(jù)每日作業(yè)進(jìn)度情況合理提報天窗封鎖里程，配備足夠現(xiàn)場配合人員，確保大機能夠充分發(fā)揮作業(yè)效能，避免天窗時間浪費。
(2)提前組織工作量調(diào)查，做好施工準(zhǔn)備工作
機組負(fù)責(zé)人與線路車間負(fù)責(zé)人在作業(yè)前對作業(yè)地段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，對起道量、撥道量、曲線頭尾、超高等進(jìn)行技術(shù)交底，并做好標(biāo)記。對大起道、大撥道地段應(yīng)預(yù)卸道砟，對影響連續(xù)作業(yè)的道口、橋涵護(hù)輪軌及其他影響作業(yè)的設(shè)施給于提前處理。
(3)合理組織，做好協(xié)調(diào)配合工作
大型養(yǎng)路機械施工涉及運輸、工務(wù)、電務(wù)、車輛等部門，因此在施工開始前，應(yīng)組織相關(guān)單位召開施工協(xié)調(diào)會，統(tǒng)一安排各單位施工配合任務(wù)，對作業(yè)區(qū)段內(nèi)影響大機作業(yè)的設(shè)備提前拆除，作業(yè)完畢后及時恢復(fù)設(shè)備，確保施工過程的井然有序和線路的正點開通。
(4)加強車組施工組織，確保作業(yè)效率
根據(jù)職工年齡、精神狀態(tài)、業(yè)務(wù)精通項目的不同，合理安排職工號位，實現(xiàn)人才的合理配置。同時，根據(jù)施工現(xiàn)場的不同環(huán)境，制定合理的作業(yè)方案，減少人為因素對大機作業(yè)質(zhì)量的影響。
(四)建章立制嚴(yán)格執(zhí)行
(1)加強制度建設(shè)
按照總公司、路局大機管理的相關(guān)規(guī)定，及時對本段規(guī)章進(jìn)行了梳理，對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程、保養(yǎng)規(guī)程、崗位職責(zé)、安全卡死制度、運用安全措施和作業(yè)獎懲等方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，并加強了對職工的宣傳教育，確保職工有章可循、有矩可守。
(2)嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
大力加強作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度，是確保大機維修作業(yè)質(zhì)量的重要保障。各級管理部門加強了對大機作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的宣傳力度，使職工充分認(rèn)識到嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要性和迫切性，同時加強了檢查考核，對發(fā)現(xiàn)的問題嚴(yán)格考核敦促整改，確保大機作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度不放松、不動搖。
結(jié)語
現(xiàn)階段，大型養(yǎng)路機械作業(yè)有了很大的發(fā)展，中國鐵路自從出現(xiàn)了大型養(yǎng)路機械作業(yè)，徹底改變了以往的依靠人工或者落后的小型機械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)路維修的局面，基本實現(xiàn)了全部線路大修、維修主型機械的國產(chǎn)的趨勢。在現(xiàn)代大型養(yǎng)路機械化作業(yè)中，普通的常用機型的養(yǎng)路機械逐漸的減少，反而岔道、橋梁、隧道等養(yǎng)路機械化作業(yè)逐漸增多。而且隨著市場的發(fā)展，大、中、小型養(yǎng)路機械也出現(xiàn)了相互配合共同發(fā)展的局面，而且三者的配合也更加的合理科學(xué)。大型養(yǎng)路機械作業(yè)，提高了線路維護(hù)的質(zhì)量和效率，提高了行車的速度，促進(jìn)了新線的建設(shè)和發(fā)展，意義重大。
參考文獻(xiàn)
[1]羅沛東.對提升大型養(yǎng)路機械作業(yè)效率的探討[J].科技信息,2012,07:252+220.
關(guān)鍵詞：沙特南北鐵路 養(yǎng)路機械 施工技術(shù)
中圖分類號：F416.42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編碼：
一、工程概況
沙特南北鐵路是海灣地區(qū)鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是沙特阿拉伯王國的一條新建鐵路大通道，起點是沙特東部的世界著名港口—達(dá)曼，終點是西北部焦夫。線路全長1500 km, CTW200標(biāo)段總長459.4km, 是其中一部分，鋪軌總里程510km,有砟道床(底砟厚30cm),無縫線路,設(shè)計時速160km/h。500m長鋼軌在焊軌基地采用60kg/m 25米標(biāo)準(zhǔn)軌焊接而成,鋪軌作業(yè)采用國產(chǎn)CPG500型長軌條鋪軌機組單枕連續(xù)鋪設(shè)。上碴整道采用大型養(yǎng)路機械 (簡稱MDZ)及相關(guān)的設(shè)備編組成機械化整道機組 ,采用行之有效的辦法進(jìn)行機械化整道施工作業(yè) ,使線路狀態(tài)達(dá)到設(shè)計要求 ,取得了較好的效果。
二、施工程序
上碴整道采用MDZ機組（SPZ－200型配碴整形車、08－32型起撥道搗固機、WD320型動力穩(wěn)定車）聯(lián)合進(jìn)行施工，緊隨軌道鋪設(shè)進(jìn)行，施工程序為：枕底道碴鋪設(shè)鋪設(shè)單元軌節(jié)焊成長軌勻枕、方正軌枕，上好扣件后K13車補碴起撥道抄平搗固補碴配碴、動力穩(wěn)定標(biāo)高測量再起撥道抄平搗固、上碴整道、動力穩(wěn)定道床斷面整形。
三、機械化整道機組（MDZ）構(gòu)造性能
機械化整道機組（MDZ）由以下機械組成：
——起撥道抄平搗固車， 08-32型；
——配碴整形車， SPZ系列；
——軌道動力穩(wěn)定車， WD320型。
1、08-32型搗固車構(gòu)造性能
08-32搗固車主機是由兩軸轉(zhuǎn)向架、專用車體和前、后司機室、搗固裝置、枕端夯實
裝置、起撥道裝置、檢測裝置、液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、動力及動力傳動系統(tǒng)、
制動系統(tǒng)、操縱裝置等組成。附屬設(shè)備有材料車、激光準(zhǔn)直設(shè)備、線路測量設(shè)備等，詳見圖1。
表108-32搗固車作業(yè)條件
08-32搗固車作業(yè)受各種條件的限制，其作業(yè)條件見表1，主要結(jié)構(gòu)參數(shù)見表2，主要技術(shù)參數(shù)見表3，雙枕搗固裝置主要技術(shù)參數(shù)見表4。
2、WD320型動力穩(wěn)定車的構(gòu)造性能
穩(wěn)定車的主要結(jié)構(gòu)由動力與走行傳動系統(tǒng)、穩(wěn)定裝置、主動與從動轉(zhuǎn)向架、車架與頂棚、前后司機室、空調(diào)與采暖裝置、單弦與雙弦測量系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)和車鉤緩沖裝置等十二部分組成，如圖2所示。WD320型動力穩(wěn)定車主要技術(shù)性能見表5，穩(wěn)定裝置的主要技術(shù)性參數(shù)為：a、振動頻率0～45HZ；b、總激振力0～320KN；c、垂直靜壓力0～2×120KN；d、質(zhì)量3500Kg。
穩(wěn)定車由一臺液壓馬達(dá)同時驅(qū)動兩套穩(wěn)定裝置的兩個激振器，使激振器和軌排產(chǎn)生劇烈的同步水平振動。軌道在水平震動力的作用下，道碴重新排列密實。與此同時，穩(wěn)定裝置的垂直油缸分別給予兩側(cè)鋼軌施加向下的壓力，使軌排均勻下沉，并達(dá)到預(yù)期的下沉量。
表5WD320型動力穩(wěn)定車主要技術(shù)性能
3、SPZ-200型配碴車的構(gòu)造性能
SPZ-200型雙向道床配碴整形車是新建、大修、“開天窗”維修機械化作業(yè)中不可缺少的配套機械之一。主要功能是：
（1）據(jù)搗固作業(yè)的要求將卸在道路兩側(cè)的道碴，通過側(cè)犁分配到鋼軌的外側(cè)；
（2）側(cè)犁可將道床邊坡上的多余道碴按需要作近距離搬移；
（3）通過側(cè)犁和中犁的配合使用，可將道碴按需要搬移。如：道碴從線路的左側(cè)運移到線路的右側(cè)，從線路的右側(cè)運移到線路的左側(cè)；
（4）中犁將線路中心的道碴移到線路的兩側(cè)或向前推移；
（5）中犁將軌枕端部的道碴送到鋼軌內(nèi)側(cè)；
（6）后部的滾刷和橫向運輸皮帶裝置，可以將殘留在軌枕面和扣件上的道碴收集并提升送到皮帶上；再通過改變皮帶的運輸方向，將道碴送到線路的左右邊坡上；
（7）調(diào)整側(cè)犁的轉(zhuǎn)角，可以按工務(wù)維修規(guī)則的要求，使道床斷面成型。SPZ-200雙向配碴整形車結(jié)構(gòu)見圖3，技術(shù)參數(shù)見表6。
三、適應(yīng)范圍
1、工法適用于軌距為1435mm的新建無縫線路；
2、道岔區(qū)，寬枕線路、整體道床線路和無碴橋面線路不能用本工法進(jìn)行整道；
3、只能完成整道作業(yè)中的配碴、起道、撥道和對道床的搗固、穩(wěn)定、斷面成型，不能落道。
四、工藝原理
本工法使用的是機械化養(yǎng)路機組（MDZ），由08-32搗固車、WD320穩(wěn)定車、SPZ200配碴車組成。能完成整道作業(yè)中的配碴、起道、撥道、抄平和對道床的搗固、穩(wěn)定、整形。其原理主要是配碴、起道、撥道、抄平、搗固、穩(wěn)定、整形的原理。以下分別介紹各車的作業(yè)原理。
1、08-32搗固車作業(yè)原理
08-32搗固車通過對各物理量（高低、水平、正矢等）的檢測，轉(zhuǎn)換為電信號放大后由控制執(zhí)行機構(gòu)控制作業(yè)，由控制執(zhí)行機構(gòu)的動作使原測量的物理量發(fā)生變化，直到達(dá)到預(yù)定的數(shù)值，電信號消失，作業(yè)停止。
（1）比例抄平和起道系統(tǒng)：用于測量和修正軌道幾何形狀。橫向抄平系統(tǒng)是控制軌道橫向水平；縱向抄平是控制軌道縱向水平。
①線路斷面測量
每股軌上用三點F、M、R測量軌道(見圖4)；每股軌F，R上方張緊鋼鉉，兩鉉相互獨立作為縱向水平測量參考；M測量點處的測量傳感器控制臂與抄平鉉相連傳遞出與M 點水平值成比例的電信號，自動控制液壓起道系統(tǒng)。
②橫向水平
測點M、F處的橫向水平用精密電子擺測量，并將橫向水平值轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)測量電壓，采用模擬電路使該電壓與測量點位置相符合并與規(guī)定的理論橫向水平相比較。
③起道
由模擬量產(chǎn)生所有輸入指令和測量信號的總電壓(包括起道理論給定、起道減少量、起道補償、抄平傳感器。其中豎曲線地段的起道減少量和曲線線路的超高設(shè)置由GVA程序控制。)
該電壓與M處的起道量一致。用起道工序的信號將抄平模擬電路總電壓通過功率放大器輸入到液壓伺服系統(tǒng)，起道作業(yè)時，中間抄平測量桿的高度傳感器產(chǎn)生反向電壓，若該值相當(dāng)與總的輸入電壓并相等就停止起道。起道油缸供油量可自動地與起道量成比例的進(jìn)行控制。起道、抄平原理圖(左起道、抄平原理相同)如圖5。
（2）撥道原理
搗固車的撥道系統(tǒng)是一個半閉環(huán)控制系統(tǒng)。把理論要求輸入GVA（直線段可不用），輸入前端偏移量FD（直線段可用激光準(zhǔn)直系統(tǒng)自動輸入），打開自動循環(huán)開關(guān)，系統(tǒng)就能自動完成線路的撥道。采用單弦測量軌道正矢方法通過電路自動控制液壓系統(tǒng)使軌道正矢誤差減少或消失。撥道可采用三點法或四點法。
三點法：在單弦兩固定點B、D之間C點正矢與理論正矢（線路要求）相比較進(jìn)行撥道。適用于：
據(jù)定點、定半徑或相應(yīng)正矢進(jìn)行；
關(guān)鍵詞：機械管理 組織機構(gòu) 調(diào)整
1.前言
我國鐵路發(fā)展大型養(yǎng)路機械起步較晚，20多年來，大型養(yǎng)路機械（以下簡稱大機）在維護(hù)、改善線路質(zhì)量、提速擴(kuò)能、新線開通、保證行車安全和促進(jìn)工務(wù)修理制度改革等方面都取得了顯著的成果，大型養(yǎng)路機械已成為我國鐵路新線開通和線路維修中不可缺少的重要手段。
2.徐沛鐵路線路養(yǎng)護(hù)面臨的困境和出路
近年來，隨著大屯礦區(qū)鐵路運量的逐年增加，列車密度的增長，利用列車間隔進(jìn)行線路維修作業(yè)的傳統(tǒng)方式已是越來越困難。另外現(xiàn)有維修設(shè)備老化嚴(yán)重、維修人員缺少、周邊環(huán)境復(fù)雜等等，嚴(yán)重制約了鐵路線路質(zhì)量的提高，長此以往將給線路安全帶來愈來愈大的隱患。
3.原有組織結(jié)構(gòu)分析
3.1生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
作為鐵路線路設(shè)備的管理和維護(hù)單位，工務(wù)工程段下轄14個工區(qū)，其中12個線路工區(qū)、1個橋梁工區(qū)、1個綜合工區(qū)，負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)的線路、橋梁、道岔、涵洞、相關(guān)機械設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。
3.2管理組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
（1）管理結(jié)構(gòu)。工務(wù)工程段下轄5個領(lǐng)工區(qū)共17個工區(qū)。
（2）人員管理結(jié)構(gòu)。每個線路工區(qū)配班長1名、副班長1名、群監(jiān)員1名、防護(hù)員1名、輕型軌道車司機1名、養(yǎng)路工若干。
（3）機械設(shè)備配備。每個線路工區(qū)配發(fā)電軌道車1輛、平板拖車1～2輛、小型搗固機1組、拉軌機3臺、起撥道器若干、專業(yè)工具若干。
3.3弊端
從以上結(jié)構(gòu)可以看出，組織結(jié)構(gòu)已漸漸滯后于形勢發(fā)展。以定員為例，工務(wù)工程段按照現(xiàn)在1.06人/公里的定員，換算養(yǎng)路工應(yīng)為234人，而現(xiàn)僅有養(yǎng)路工169人，缺員65人，無法按要求徹底完成所有維修項目，影響了線路質(zhì)量的提高。另外每個工區(qū)都配備相同數(shù)量的大小工具、機械設(shè)備十幾種、幾十樣，重復(fù)配備又致使設(shè)備閑置。
4.管理結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的調(diào)整
大機運用后將打破舊的一站場一工區(qū)的設(shè)置模式，以管好、用好、發(fā)揮好大機為出發(fā)點，圍繞大機進(jìn)行機構(gòu)、人員、設(shè)備、資源的重新組合，并最終實現(xiàn) “檢、修、養(yǎng)”分離的生產(chǎn)組織形式。
具體調(diào)整如下：
4.1成立大機隊，分兩班配備。包括車隊長、操作手、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工防護(hù)員，合計14人。
4.2成立線路維修隊，成員30至40人。工作職責(zé)：配合大機進(jìn)行道口的拆鋪、道床的整理，換軌、換枕等工作，閑時還可以承擔(dān)其他業(yè)務(wù)。
4.3將現(xiàn)有工區(qū)進(jìn)行整合。即將原兩個相鄰工區(qū)合并為1個工區(qū)管理。每工區(qū)配置8至12人。
以上三項合計，未來工務(wù)段的養(yǎng)路工只需要160人左右。
5.組織管理程序
為了充分發(fā)揮大機的作用，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，對大機實行專業(yè)化管理，即在鐵路管理處的領(lǐng)導(dǎo)下由工務(wù)工程段統(tǒng)一管理和使用。
工務(wù)段下設(shè)大機隊1個，技術(shù)、材料、后勤、生活管理、考核等方面由工務(wù)段現(xiàn)有相關(guān)機構(gòu)負(fù)責(zé)。具體工作內(nèi)容如下：
5.1大機操作組
（1）按照線路維修計劃，根據(jù)施工作業(yè)方向，提前作好大機的調(diào)頭工作，保證施工作業(yè)方向正確。
（2）按照技術(shù)要求，選擇一段標(biāo)準(zhǔn)線路做好機械的測試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試工作（又稱調(diào)車）。
（3）做好整套機組的保養(yǎng)和備品準(zhǔn)備工作。
（4） 按照下達(dá)的施工計劃，組織專人對施工區(qū)間線路狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查，按表 填寫施工計劃下達(dá)到當(dāng)班機組。
（5）提前到達(dá)施工區(qū)間一端車站，做好施工前的登記工作，辦理區(qū)間施工要點、注銷當(dāng)日施工封鎖點、預(yù)登次日施工起訖里程及施工負(fù)責(zé)人。
5.2線路工區(qū)
施工作業(yè)時，相關(guān)工區(qū)配合是最重要的環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系到維修進(jìn)度，而且關(guān)系到維修質(zhì)量。工區(qū)必須提供準(zhǔn)確的各項數(shù)據(jù)，同時應(yīng)配合做好有關(guān)作業(yè)。
（1）相關(guān)工區(qū)負(fù)責(zé)向大機隊提供有關(guān)技術(shù)資料，如起撥道量、曲線要素、道床原始狀態(tài)（有無板結(jié)）等，以利于做好施工前的各項準(zhǔn)備。
（2）提前做好施工地段的起道高度標(biāo)寫工作，在每隔五根或六根軌枕面上標(biāo)寫出該處的起道高度（mm），確保機械起道值準(zhǔn)確無誤。
（3）按時提供當(dāng)日施工里程內(nèi)的曲線起止里程、曲線半徑、緩和曲線長度、設(shè)置超高值等有關(guān)曲線要素，以保證輸入計算機內(nèi)的曲線要素準(zhǔn)確無誤。
（4）隨車實時檢查作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不合格時，立即通知大機隊回車處理。
5.3線路維修隊
（1）負(fù)責(zé)做好施工區(qū)間的有關(guān)工作，包括拆鋪道口鋪面和護(hù)軌、拆鋪橋上護(hù)輪軌、拆鋪軌距桿和防爬支撐、撤板搗固、緊扣件打浮釘、補充均勻石碴等，以保證大機的正常作業(yè)。
（2）負(fù)責(zé)大機無法作業(yè)處所的的處理。
（3）向鄰近車站派駐站聯(lián)絡(luò)員。
（4）負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場安全防護(hù)。
（5）當(dāng)日施工結(jié)束后，做好線路恢復(fù)和加強工作。
（6）參加大機作業(yè)完畢后的質(zhì)量檢查和驗收，與工區(qū)做好線路交接工作。
（7）向現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人報告線路開通情況。
6.效果預(yù)期
通過以上生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，實現(xiàn)了大機隊操作機械，維修隊線路作業(yè)，線路工區(qū)軌面檢查和應(yīng)急處理，段機關(guān)后方支持的管理架構(gòu)。同時，通過對車務(wù)段、電務(wù)段、工務(wù)工程段、調(diào)度的職責(zé)分工，進(jìn)一步理順了關(guān)系，達(dá)到了“分工明確、責(zé)任清晰、措施具體、管理到位”的目的，使管理更上一個臺階。對于大型養(yǎng)路機械實現(xiàn)了專業(yè)使用、專業(yè)化管理，為線路質(zhì)量的提高，為鐵路運輸擴(kuò)能增效打下了堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]余貴川、曾孟彬，《大型養(yǎng)路機械運用管理》。北京：《中國鐵道出版社》，2008.
[2]李洪升、賈文，《淺談大型養(yǎng)路機械的配套發(fā)展》。北京：《中國鐵路》，2001.
【關(guān)鍵詞】大型養(yǎng)路機械；管理水平；效能；措施
引言
近年來，為適應(yīng)鐵路高速、重載及軌道結(jié)構(gòu)重型化的發(fā)展，我國大型養(yǎng)路機械正朝更高作業(yè)效率、更高作業(yè)精度、更全作業(yè)功能、更廣適用范圍，并融入更多先進(jìn)技術(shù)的方向發(fā)展，呈現(xiàn)出高效化、集成化、智能化、環(huán)保化的特點。在此趨勢下，作為一線施工單位和人員，需要配套提高養(yǎng)路機械管理水平和作業(yè)效能，以便提高大型養(yǎng)路機械利用效率和作業(yè)質(zhì)量。
1.提高大型養(yǎng)路機械檢修水平
近年來，大機檢修精益化的概念被提出來，以檢修體系網(wǎng)絡(luò)化、檢修過程智能化、檢修信息中心化為特點，重點是要建立大機綜合檢修保障信息系統(tǒng)、建立交互式電子技術(shù)手冊（IETM）系統(tǒng)、建立大機故障只能診斷專家系統(tǒng)，從而實現(xiàn)設(shè)備、場地、管控、檢修人員、物資等多方面在技術(shù)信息、管理信息、物流信息、資金信息的匯集，實現(xiàn)大機整機、總成全壽命過程使用可靠性的最優(yōu)控制。
2.大機物資管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用
大型養(yǎng)路機械物資種類繁多、價格昂貴且供貨周期長，庫房分布于各大機施工駐地和段大機檢修基地，物資設(shè)備部門很難及時準(zhǔn)確掌握各庫房的物資信息，盲目訂購和儲備就會導(dǎo)致成本的浪費。要科學(xué)地管理大機物資，就必須全面及時地掌握本單位的大機物資信息。隨著信息化手段在各個行業(yè)的推廣應(yīng)用，大型養(yǎng)路機械的信息系統(tǒng)管理成為一種趨勢。神華鐵路在2013年3月份推廣使用ERP系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、計劃管理、采購管理、倉儲管理等，實現(xiàn)了信息透明化、公開化，便于物資管理部門和監(jiān)督部門對物資管理全程的實時監(jiān)控，很大程度上提升了大型養(yǎng)路機械的物資管理質(zhì)量。
然而，物資管理信息系統(tǒng)在使用中也暴露除了一些問題，如：系統(tǒng)雖然建設(shè)完成，但是自動化的管理水平卻還很低，而且在一定程度上應(yīng)用性不強；養(yǎng)路工程零備件設(shè)備的管理系統(tǒng)建設(shè)不完善，大多數(shù)的系統(tǒng)只是建設(shè)了一個查詢平臺，但是對于庫存警報、配件定期核查難以實現(xiàn)；很多的企業(yè)的養(yǎng)路工程配件管理系統(tǒng)信息較為封閉，信息不能有效溝通，造成數(shù)據(jù)的應(yīng)用效率較低，而且數(shù)據(jù)無法在部門之間得到協(xié)調(diào)，系統(tǒng)沒有真正的起到協(xié)調(diào)的作用，難以集成化系統(tǒng)。
因此，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)完善物資管理信息系統(tǒng)，使其既可以完成工程單位的養(yǎng)路工程零部件設(shè)備的日常管理工作，還可以及時了解查詢各設(shè)備的使用情況，對設(shè)備主管部門的決策起參考作用，以提高設(shè)備管理部門的工作效率，使養(yǎng)路工程零部件設(shè)備發(fā)揮最佳功能，提高設(shè)備的利用率，減少運營成本。
3.“天窗修”的充分利用
天窗在鐵路施工維修的重要時間內(nèi)占有重要的位置。正確有效的使用和安排天窗時間，可以有效地提升施工維修的進(jìn)度。并且在節(jié)省工程工期和提高經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。所以說應(yīng)當(dāng)從我國鐵路運輸組織及現(xiàn)狀特點的層面出發(fā)，綜合分析研究列車旅行速度、線路通過能力及天窗的開設(shè)形式等多個層面，以確定天窗開設(shè)時間的合理范圍與程度。
現(xiàn)階段“天窗修”施工中，普遍存在以下問題：（1）維修作業(yè)數(shù)量多、類型復(fù)雜、分布廣、信息化水平低；（2）車務(wù)段管轄點多、線長，設(shè)備單位天窗需求較大，造成維修計劃項目較多，從而審批質(zhì)量難以保證；（3）補報維修計劃手續(xù)的繁瑣造成計劃補報脫節(jié)；（4）維修作業(yè)周計劃提報涉及設(shè)備單位較多，使得計劃提報、審批人員不足；（5）站段管轄范圍及辦公地點的不同，使車務(wù)站段與設(shè)備單位計劃卡控、對接困難；（6）維修計劃提報涉及設(shè)備單位較多，計劃提報方式各不相同，導(dǎo)致計劃提報傳達(dá)不暢；（7）維修作業(yè)量大，涉及單位多，各部門上報各自主管業(yè)務(wù)處室統(tǒng)計分析情況后造成全局維修作業(yè)統(tǒng)計分析情況不準(zhǔn)確。
針對這些問題，有單位采用了維修天窗管控系統(tǒng)，減少了維修計劃傳達(dá)、遞交的手續(xù)，大大減少了基層人力，提高了站段維修計劃辦理效率和辦公成本，嚴(yán)肅了站段審批流程，通過層層會簽、審批，降低了維修計劃錯誤發(fā)生的幾率。
4.大型養(yǎng)路機械的防碰撞
近年來，有基于無線測距技術(shù)研發(fā)的大型養(yǎng)路機械車間距離預(yù)警裝置得以開發(fā)和應(yīng)用。利用無線通訊技術(shù)實現(xiàn)大型養(yǎng)路機械施工機組車間距離、標(biāo)識等信息的實時共享，可有效預(yù)防同一施工區(qū)間內(nèi)車間碰撞事故的發(fā)生。無線測距技術(shù)不受惡劣天氣和環(huán)境因素的影響，能滿足大型養(yǎng)路機械全天候作業(yè)的需求，具有自動組網(wǎng)功能，且具有較強的組網(wǎng)能力，便于實現(xiàn)車間信息的及時共享，能有效降低車輛跟蹤運行和聯(lián)掛時發(fā)生碰撞的風(fēng)險。
與此同時，大型養(yǎng)路機械施工人員防碰撞技術(shù)研究相對較少。主要是因為基于機器視覺的人員檢測技術(shù)對于施工人員定位存在缺陷，而GPS定位的精度和適用范圍也十分有限。近來有研究利用無線通信技術(shù)對目標(biāo)進(jìn)行局域定位，并采用新的定位算法對施工人員進(jìn)行實時定位，取得了良好的實驗效果。
5.結(jié)論
綜上所述，大型養(yǎng)路設(shè)備的高效運作是公司為了實現(xiàn)低投入、高回報的宗旨。為保證大型養(yǎng)路設(shè)備的高收益，高效的管理是非常重要的。當(dāng)前，大數(shù)據(jù)、云計算逐漸應(yīng)用于各行各業(yè)，帶來了翻天覆地的變化。大型養(yǎng)路機械的管理也應(yīng)當(dāng)順應(yīng)潮流，進(jìn)行管理模式的升級，以減小運營成本，提高大型養(yǎng)路機械使用效率和工作質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：客運專線 工務(wù)維修 方法 體制
客運專線在我國剛剛起步，其技術(shù)條件及要求的高標(biāo)準(zhǔn)在我國鐵路前所未有，既有的工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修體制、方法已不能完全適應(yīng)高速客運專線的要求。因此，必須吸收國外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理及國內(nèi)提速的成功經(jīng)驗，根據(jù)我國的實際情況，科學(xué)合理地提出適合客運專線特點的養(yǎng)護(hù)維修體制及方法。
1.客運專線的特點
1）設(shè)計時速200km/h以上，行車速度高；2）列車在區(qū)間行車速度基本固定； 3）車輛品種單一，軸重輕（客車軸重為17t，輕快貨車軸重不超過18t ）；4）軌道強度高，穩(wěn)定可靠，耐久性好；5）軌道要求平順度高，養(yǎng)護(hù)維修精度高；6）路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，工后沉降控制嚴(yán)；7）列車運行自動控制、行車指揮調(diào)度綜合、集中，行車安全可靠。
2.養(yǎng)護(hù)維修的方法及內(nèi)容
2.1國外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修的方法及內(nèi)容
國外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作的方法及內(nèi)容通常有以下兩種形式：
1）線路的養(yǎng)護(hù)維修工作劃分為三部分內(nèi)容來安排：
第一：對于不需要緊急處理的、小范圍的非嚴(yán)重缺陷或病害，安排日常保養(yǎng)計劃，由工務(wù)部門內(nèi)部組織實施養(yǎng)護(hù)作業(yè)。第二：對于不很緊急，但成段不良的區(qū)段安排維修計劃，并以招標(biāo)形式外包給有關(guān)維修部門進(jìn)行作業(yè)。第三：對于較為嚴(yán)重的、進(jìn)一步發(fā)展會有礙行車安全的病害，工務(wù)部門立即安排緊急維修，限期予以整治。
2）將線路的養(yǎng)護(hù)維修工作劃分為兩部分內(nèi)容來安排
第一：對于達(dá)到或超過相應(yīng)管理值的成段軌道不平順，依靠分析其發(fā)展變化情況，作出維修作業(yè)計劃，并委托給有關(guān)維修部門完成。第二：對于達(dá)到或超過相應(yīng)管理值的局部地點或區(qū)段，安排必要的保養(yǎng)作業(yè)，通常在一定的期限內(nèi)于以完成，并且達(dá)到作業(yè)驗收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2.2客運專線養(yǎng)護(hù)維修的方法及內(nèi)容
1）客運專線養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)容
參考國外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作的方法及內(nèi)容，結(jié)合我國的特點，客運專線的養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容和方法應(yīng)分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修三個部分。
2）綜合維修
是根據(jù)客運專線線路變化的規(guī)律和特點，采用大型養(yǎng)路機械有計劃地對線路進(jìn)行綜合維修。通過綜合維修，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，保持軌道的平順性，整修和更換失效零部件，調(diào)整無縫線路的應(yīng)力分布，整修路基，恢復(fù)線路設(shè)備完好技術(shù)狀態(tài)。綜合維修在兩年內(nèi)至少進(jìn)行一遍。
3）臨時補修
是使超過臨時補修允許偏差管理值及其他不良處所的臨時性補修，以保持行車按規(guī)定速度平穩(wěn)、安全地運行。
4）客運專線養(yǎng)護(hù)維修的方法
客運專線的養(yǎng)護(hù)維修工作已不具備利用列車運行間隔時間進(jìn)行作業(yè)的條件，所有的綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)及臨時補修作業(yè)均要求安排在較大的固定天窗時間內(nèi)進(jìn)行，而其中的一部分經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修工作還可安排在日間的小天窗時間內(nèi)進(jìn)行。開天窗使用大型養(yǎng)路機械進(jìn)行綜合維修作業(yè)所具有的優(yōu)勢：
a.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)效率更高
b.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)精度更高。
c.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)后線路平順性更好，作業(yè)質(zhì)量更高。
d.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，具有更大的經(jīng)濟(jì)性。
e.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，對行車組織影響小。
3.我國客運專線的養(yǎng)護(hù)維修管理組織形式
參考國外高速鐵路的管理模式，并根據(jù)我國客運專線的具體特點，宜實行鐵路局、客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運專線管理公司）、工務(wù)段三級管理方式。本著直接、高效、精干的原則，客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心直屬鐵路局管轄，全面負(fù)責(zé)客運專線的養(yǎng)護(hù)維修管理。其下設(shè)大型養(yǎng)路機械維修段、工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、水電段、建筑段、以及工務(wù)修配所等。
3.1大型養(yǎng)路機械維修段
是客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運專線管理公司）的下屬單位，負(fù)責(zé)客運專線線路綜合維修中的大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目、大型養(yǎng)路機械的檢修以及大型養(yǎng)路機械的日常保養(yǎng)和管理。
3.2工務(wù)段
工務(wù)段是客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心的下設(shè)機構(gòu)，負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)線路設(shè)備的日常保養(yǎng)、臨時補修以及配合大型養(yǎng)路機械段進(jìn)行綜合維修工作。下設(shè)養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、路基橋梁領(lǐng)工區(qū)、機械養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、綜合領(lǐng)工區(qū)及工務(wù)修配所。
3.3工務(wù)設(shè)備檢測中心
采用先進(jìn)的檢測設(shè)備，是對線路設(shè)備實行現(xiàn)代化科學(xué)管理，確保列車安全、舒適運行的重要保證。為此，客運專線應(yīng)設(shè)置工務(wù)設(shè)備檢測中心。檢測中心配備軌道檢查車和鋼軌探軌車，負(fù)責(zé)客運專線的軌道檢查、鋼軌的探性以及接觸網(wǎng)的檢查。軌道檢查車可按列車運行圖進(jìn)行作業(yè)，鋼軌探傷車則利用列車停運的“天窗”時間進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)。檢測數(shù)據(jù)經(jīng)計算機處理和工務(wù)信息系統(tǒng)，以此了解和掌握線路狀態(tài)及其變化，合理編制養(yǎng)護(hù)維修計劃。
為更好的發(fā)揮檢測中心的作用及盡量減少工程投資，客運專線設(shè)置工務(wù)設(shè)備檢測中心可與鐵路局現(xiàn)有的線橋檢測中心合并建設(shè)。這樣既可以充分利用鐵路局線橋檢測中心的既有設(shè)備，減少工程投資，又可更好地發(fā)揮檢測中心的作用，建成可對客運專線和既有線進(jìn)行統(tǒng)籌安排、全面負(fù)責(zé)的檢測中心。檢測中心由鐵路局直接管理。
4.客運專線養(yǎng)護(hù)維修機具設(shè)備配備
4.1工務(wù)維修周期
客運專線的養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)當(dāng)實行定期檢測制度，根據(jù)客運專線線路的實際狀態(tài)，實行狀態(tài)管理、計劃維修。拋棄以往按照固定周期每年維修若干遍的傳統(tǒng)安排辦法。當(dāng)然，線路狀態(tài)并不是變化無常的，在多年的檢測分析的基礎(chǔ)上，可根據(jù)線路狀態(tài)自身變化規(guī)律統(tǒng)計得出綜合維修周期。
4.2養(yǎng)護(hù)維修機具設(shè)備配備
可根據(jù)鐵工務(wù)「1998]62號文關(guān)于《養(yǎng)路機械及線路檢測設(shè)備裝備標(biāo)準(zhǔn)》的通知的有關(guān)要求，并參考國外高速鐵路新的、先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)維修機械，對客運專線養(yǎng)護(hù)維修機具設(shè)備進(jìn)行配備。
5.結(jié)語
客運專線建設(shè)在我國剛剛起步，沒有實踐經(jīng)驗，無現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)可供遵循。本文針對客運專線的特點，參考國外高速鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修模式和管理方法，結(jié)合我國的具體情況，對客運專線工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修方法及體制進(jìn)行了初步探討。
參考文獻(xiàn)：
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1）崗位點檢是設(shè)備點檢的第一道防線。大機司機24h與大型養(yǎng)路機械打交道，他們對設(shè)備運行狀況比較了解，應(yīng)該是設(shè)備異常情況的第一發(fā)現(xiàn)人。據(jù)本段統(tǒng)計有80%左右的設(shè)備異常是由大機司機發(fā)現(xiàn)的。要確保第一道防線發(fā)揮應(yīng)有的作用，崗位點檢人員必須熟悉點檢標(biāo)準(zhǔn)，熟悉設(shè)備結(jié)構(gòu)原理和工藝操作程序，做到正確使用、合理操作，還必須具備自主管理設(shè)備的工作素質(zhì)和維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備的基本技能，包括正確緊固螺絲、合理添加油、簡單配件的更換以及簡單故障的排除等。目前大機司機已承擔(dān)了大機運行、作業(yè)、日常檢修保養(yǎng)的工作內(nèi)容，實行崗位點檢后,如何引導(dǎo)、轉(zhuǎn)變大機司機思想觀念也是我們管理者應(yīng)該思考的問題。
2）崗位點檢與專業(yè)點檢的關(guān)系。通過近幾年設(shè)備點檢管理體系在本段大型養(yǎng)路機械管理工作中運用，認(rèn)為：在該管理模式中點檢定修是關(guān)鍵，其中崗位點檢與專業(yè)點檢又是點檢定修的重要組成部分。崗位點檢與專業(yè)點檢是設(shè)備管理制度的兩個基本要素。崗位點檢是基礎(chǔ)，強調(diào)的是廣度；專業(yè)點檢是核心，強調(diào)的是深度。只有兩者有機結(jié)合并充分發(fā)揮團(tuán)隊精神，設(shè)備點檢才能行之有效，設(shè)備效能才能充分發(fā)揮。
2專業(yè)點檢的作用及要求
專業(yè)點檢在設(shè)備點檢維修管理中處于核心地位，專業(yè)點檢人員是設(shè)備點檢的責(zé)任者和管理者。
1)在專業(yè)技術(shù)方面，要具有預(yù)防維修的基本知識、掌握設(shè)備的相關(guān)技術(shù)圖紙、制定點檢標(biāo)準(zhǔn)、簡易診斷技術(shù)的能力。如本段在每季度設(shè)備巡檢中，通過齒輪箱內(nèi)窺檢查、油品抽樣檢測、系統(tǒng)壓力檢測、工作裝置轉(zhuǎn)速及溫度測量等手段預(yù)判設(shè)備狀態(tài)，采取檢修措施，延長設(shè)備使用壽命，降低維修成本。
2)在管理業(yè)務(wù)方面，全面開展點檢工作，精心編制各種點檢計劃、備件計劃、費用計劃，同時做好原始記錄、信息傳遞、數(shù)據(jù)分析，正確處理好點檢、生產(chǎn)、維修三方面的關(guān)系，不斷提高設(shè)備點檢水平。
3)在工作作風(fēng)方面，要有高度的責(zé)任心和自信心，不相互推諉，工作上精益求精，積極推行點檢設(shè)備管理工作。
3點檢管理在運用中感觸最深的幾個問題
1)職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作首當(dāng)其沖。大型養(yǎng)路機械是集電氣、液壓、機械、激光、計算機等于一體的機械設(shè)備，技術(shù)含量比較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且價值昂貴，職工的培訓(xùn)工作顯得尤為重要，我們的做法是把專業(yè)點檢人員送到昆明中鐵制造廠進(jìn)行定期培訓(xùn)，同時又把廠家工程師定期請到本段來對全部點檢人員進(jìn)行全員培訓(xùn)，特別是安排大機司機和專業(yè)維修人員參加新設(shè)備落成的全過程培訓(xùn)，效果非常不錯。
2)工欲善其事,必先利其器。優(yōu)良的檢修工具和先進(jìn)檢測儀器可以事半功倍。大型養(yǎng)路機械自動化程度較高，作業(yè)工序銜接相當(dāng)緊密，任何一點小故障，就有可能影響線路質(zhì)量、道床穩(wěn)定以及造成施工延點。在我們?nèi)粘｜c檢過程中使用便攜式內(nèi)窺鏡檢查儀、紅外線測速測溫儀、高精度量具、試驗臺、檢測工裝等關(guān)鍵工具及儀器快速地發(fā)現(xiàn)了諸如車軸齒輪箱齒輪異常磨損、輪對踏面尺寸超限、泵馬達(dá)功率異常、作業(yè)精度不達(dá)標(biāo)等設(shè)備故障隱患。這也為下一步快速制定檢修方案提供了準(zhǔn)確的第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料。實踐證明，利用先進(jìn)的檢測、定位、拆裝工具可大大地降低點檢勞動強度，提高點檢效率。
3)工作不可小視。工作是設(shè)備檢修保養(yǎng)的基礎(chǔ)工作，有些大機司機在日常檢修保養(yǎng)中卻忽略了對部件的工作，沒有認(rèn)識到重要性，造成部件或總成過早磨損，大大地降低了部件或總成的使用壽命，這一點我們有深刻體會，為此，根據(jù)設(shè)備廠家提供的技術(shù)圖紙和油品加注要求，結(jié)合實際使用經(jīng)驗制定點檢工作表，包含點位置圖、使用油品品名規(guī)格、油品更換周期、油品加注量、實施人、點檢人等內(nèi)容，指導(dǎo)大機司機日常工作，確保點檢到位。
4)備件合理儲備是關(guān)鍵。根據(jù)每周點檢、每季巡檢、每年年檢的記錄來確定備用配件，核定最低保有量，尤其對第一年設(shè)備保修期內(nèi)發(fā)生故障的配件一定要提前考慮儲備，關(guān)鍵的零部件使用原裝進(jìn)口件，并建立使用管理、跟蹤制度，對有故障的配件要及時修理，無法修復(fù)及時返有資質(zhì)的大修廠修理，并及時做好跟蹤記錄，不斷完善備件儲備，降低成本壓力。
4結(jié)論
關(guān)鍵詞：檢養(yǎng)修 天窗 養(yǎng)路機械
中圖分類號：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（a）-0065-02
大準(zhǔn)鐵路為國家I級單線重載電氣化鐵路，位于內(nèi)蒙古中南部和山西省大同市境內(nèi)，于1990年7月開工建設(shè)，1997年11月全線建成通車，營業(yè)里程306.2 km。
近年來，隨著公司生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模的不斷壯大，運輸量逐年增長，在現(xiàn)有的線路設(shè)備條件下，如何更好地挖掘運輸增長潛力同時提高線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量，確保運輸增長和安全，成為了最為緊迫的問題。這就需要我們大力推行“檢養(yǎng)修”分開，最大限度地發(fā)揮機械化、專業(yè)化優(yōu)勢，并采用合理的“天窗”時間，利用大型養(yǎng)路機械，高質(zhì)量、高效率地完成各項綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)，保證線路質(zhì)量的均衡穩(wěn)定，使專業(yè)分工更明確，勞動組織更趨合理，施工管理更加規(guī)范、科學(xué)。
1 “檢養(yǎng)修分開”的目的、任務(wù)和意義
“檢養(yǎng)修分開”的主要目的是在全公司工務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建上下貫通、責(zé)權(quán)清晰、層次分明、逐級負(fù)責(zé)和有序可控的管理機制，突出檢查在線路維修中的重要地位，實行作業(yè)與檢查互控，以養(yǎng)路機械為主要手段，以軌道檢查儀、計算機等為輔助工具，實現(xiàn)線路維修機械化、信息化，做到工務(wù)段、車間管理權(quán)責(zé)明確、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)節(jié)監(jiān)控有力、考核評價體系嚴(yán)密，為確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡和工務(wù)安全持續(xù)穩(wěn)定提供可靠的體制保障。
“檢養(yǎng)修分開”的主要任務(wù)是有效實施公司、工務(wù)段、班組三級管理，強化班組管理能力，成立專業(yè)檢查、巡養(yǎng)和作業(yè)隊伍，實現(xiàn)線路維修作業(yè)的天窗修、機械修、專業(yè)修、促進(jìn)線路維修機械化、信息化、現(xiàn)代化，通過職責(zé)分解和管理創(chuàng)新，建立科學(xué)合理的管理制度和考核評價體系，形成有效的激勵約束機制。
“檢養(yǎng)修分開”的意義在于，線路設(shè)備專業(yè)化，統(tǒng)一時間，統(tǒng)一內(nèi)容，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的檢查，可提高檢查的質(zhì)量，徹底根除工務(wù)假檢查的頑癥；實施檢養(yǎng)分開，建立了異體監(jiān)控的機制，保證了現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量，提高了勞動效率。
2 “檢養(yǎng)修分開”推行的條件
2.1 前提條件—— “天窗修”
“天窗修”是實現(xiàn)“檢養(yǎng)修分開”必要的前提條件。
“天窗”是指鐵路列車運行圖中，在鋪劃列車運行線時為施工，維修作業(yè)預(yù)留的時間。凡是在運營線進(jìn)行影響設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的施工、維修作業(yè)，不準(zhǔn)利用列車間隔進(jìn)行，必須納入天窗點內(nèi)進(jìn)行，成為“天窗修”。
根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，要實行“檢養(yǎng)修分開”改革，大部分維修作業(yè)必須在“天窗”點內(nèi)進(jìn)行，能夠在點外作業(yè)的項目非常有限。這就要求維修作業(yè)工區(qū)必須借鑒接觸網(wǎng)作業(yè)模式。工務(wù)段要對管內(nèi)線路設(shè)備進(jìn)行綜合評價，制定全面合理的滾動式維修計劃和方案，保證全部線路設(shè)備能夠得到有重點的等強維修。實施“天窗修”之后，不但解決了維修部門苦于作業(yè)時間短、大型養(yǎng)路機械不能充分發(fā)揮作用，而運輸部門又要求線路得到充分保養(yǎng)，使其經(jīng)常處于良好狀態(tài)這樣一對矛盾；還能夠從根本上解決長期困擾工務(wù)部門作業(yè)安全的防撞和行車安全問題和因純作業(yè)時間短致使作業(yè)質(zhì)量難以保證等問題。
維修作業(yè)車間或工務(wù)車間應(yīng)每日在“天窗”點內(nèi)集中力量進(jìn)行線上維修作業(yè)，在“天窗”點外組織整理道床、清理路肩等道下作業(yè)，或組織機械維修保養(yǎng)和學(xué)習(xí)第二日的作業(yè)方案、準(zhǔn)備料具，其余時間待命休息。將整體作業(yè)休息制度改為全天候“天窗”作業(yè)，分階段輪換調(diào)休制度。在作業(yè)組織中需要注意作業(yè)量調(diào)查、細(xì)節(jié)方案制定、任務(wù)分配、人員培訓(xùn)、機械使用保養(yǎng)、安全管理等環(huán)節(jié)，大力提高“天窗”點內(nèi)作業(yè)效率。巡檢工區(qū)要及時將檢查線路的數(shù)據(jù)及病害發(fā)展情況反饋給工務(wù)段調(diào)度，完善設(shè)備病害數(shù)據(jù)庫內(nèi)容。
“天窗”時間勢必影響一定的運輸，但是在現(xiàn)有的環(huán)境條件下，有了“天窗”時間，才能保證安全。下定決心開辟“天窗”時間是唯一正確的選擇。
2.2 物質(zhì)條件—— “機械化”
“機械化”是實現(xiàn)“檢養(yǎng)修分開”的物質(zhì)條件。
在列車速度、軸重、密度不斷增加的情況下，線路設(shè)備磨損變化速度加快，如果仍采用原有的維修手段和工具，就不能滿足及時維修保養(yǎng)設(shè)備，保持設(shè)備質(zhì)量處于均衡狀態(tài)的要求。也就是說，設(shè)備維修保養(yǎng)的速度跟不上設(shè)備磨損變化的速度。這些變化逐漸引發(fā)各種病害，既給行車安全留下隱患，又大大縮短了設(shè)備的使用壽命。如在混凝土岔枕的提速道岔上用手鎬進(jìn)行搗固作業(yè)很難保證搗固質(zhì)量的均衡性，同時也極易將混凝土岔枕兩側(cè)的下邊角打成圓角，以致造成空吊板病害；有些作業(yè)項目則必須使用大型養(yǎng)路機械，如道床清篩后為盡快提高行車速度和保證行車安全，要求采用道床穩(wěn)定車進(jìn)行作業(yè)。
使用大型養(yǎng)路機械施工高效、快捷、作業(yè)質(zhì)量高，質(zhì)量儲備期長，逐漸形成以大型養(yǎng)路機械為主，小型養(yǎng)路機械為輔的維修作業(yè)格局。要實現(xiàn)“檢養(yǎng)修分開”，就必須裝備大中型養(yǎng)路機械，因為生產(chǎn)工具是生產(chǎn)力的重要因素，只有生產(chǎn)力水平的提高才能導(dǎo)致生產(chǎn)關(guān)系的改變。
3 “檢養(yǎng)修分開”的基本模式
“檢養(yǎng)修分開”是線路維修制度的一次重大改革，具有機械化、信息化、科學(xué)化內(nèi)涵，是工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修走向現(xiàn)代化，真正實現(xiàn)質(zhì)量、安全有序可控的根本出路。其基本模式如圖1。
4 “檢養(yǎng)修分開”的管理和組織形式
檢查工區(qū)和養(yǎng)修工區(qū)的關(guān)系。
（1）閉環(huán)管理。
閉環(huán)管理（檢查、安排整修、驗收、反饋消號）一直是工務(wù)維修管理要求的一項重要內(nèi)容。檢查工區(qū)負(fù)責(zé)檢查、消號；養(yǎng)修工區(qū)負(fù)責(zé)整修；車間負(fù)責(zé)驗收。
養(yǎng)護(hù)和維修自成一體，實行互不隸屬，互不交叉，相互制約，相互監(jiān)控的管理方法，真正實現(xiàn)管理上的“異體監(jiān)督”，克服現(xiàn)場“假作業(yè)、假計工、假考核”的現(xiàn)象。同時，要通過巡檢養(yǎng)護(hù)工區(qū)（線路狀態(tài)匯報）、段級調(diào)度（綜合數(shù)據(jù)）、技術(shù)管理部門（分析評價、技術(shù)指導(dǎo)）、綜合維修工區(qū)（綜合維修整治）、巡檢養(yǎng)護(hù)工區(qū)（監(jiān)督驗收）的環(huán)狀信息反饋管理方式，形成事事有追問、有落實、有反饋的管理機制，做到每個環(huán)節(jié)都由上一環(huán)節(jié)來督促落實。這種做法的優(yōu)點是維修力量集中，工作效率提高，技術(shù)安全力量充足，專業(yè)管理得到加強，加上維修施工后與巡檢工區(qū)之間的驗收交接，可以保證設(shè)備維修質(zhì)量和全面完成維修任務(wù)。各個環(huán)節(jié)職責(zé)明確，環(huán)環(huán)相扣，形成閉環(huán)管理。
（2）相互制約管理。
①線路設(shè)備檢查和監(jiān)控。公司以動態(tài)檢查為主，利用軌檢車、添乘儀和車載式添乘儀按規(guī)定對線路進(jìn)行定日期、定車次檢查和監(jiān)控，對設(shè)備存在問題及時進(jìn)行梳理、總結(jié)，并以通知單的形式報車間和養(yǎng)修工區(qū)，車間主任和養(yǎng)修工區(qū)工長親自簽認(rèn)后，根據(jù)工作量分輕重緩急安排日常維修工作。養(yǎng)修工區(qū)整修后，工長簽認(rèn)將病害整修情況反饋到車間，這樣克服了漏修的隱患。
②工務(wù)段成立線路設(shè)備檢查監(jiān)控小組。段長為組長，主管段長為副組長，線路、安全科人員和主任領(lǐng)工員為組員，分工負(fù)責(zé)對全段線路設(shè)備檢查和監(jiān)控。職責(zé)是認(rèn)真執(zhí)行線路動態(tài)添乘和靜態(tài)檢查、驗收制度，負(fù)責(zé)對各級檢查監(jiān)控反映的信息進(jìn)行處理，包括信息的及時傳遞和反饋，監(jiān)督Ⅲ級偏差、不良處所和重傷軌的消滅處理，建立消滅處理臺帳。
③段明確重點病害標(biāo)量值，規(guī)定重點病害檢查工區(qū)每周上報段，段實行主任領(lǐng)工員、質(zhì)檢隊隊長、主管維修人員的日常追蹤制度。這樣防止了設(shè)備漏檢、漏項，也可防止整修安排不合理或整修質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等情況。
④各級檢查的動靜態(tài)病害匯總到主管段長隨時進(jìn)行核對，首先是核對檢查工區(qū)是否按巡回圖檢查。若工長或車間主任簽認(rèn)而未整修，則追究養(yǎng)修工區(qū)責(zé)任。
⑤設(shè)備維修。機械化線路維修段負(fù)責(zé)綜合維修的大型機械作業(yè)，工務(wù)段配合施工，并負(fù)責(zé)其他作業(yè)項目；對大機覆蓋不到的線路由工務(wù)段直接領(lǐng)導(dǎo)的機械化維修隊負(fù)責(zé)綜合維修。由保養(yǎng)車間下設(shè)的保養(yǎng)工區(qū)根據(jù)檢查工區(qū)提供的檢查資料，安排進(jìn)行臨時補修及次月的經(jīng)常保養(yǎng)工作。
⑥“檢查、養(yǎng)修分開”的實施，要求車間主任、養(yǎng)修工區(qū)工長定量跟班檢查，對重點地段必須加強重點檢查，這樣避免設(shè)備所屬工區(qū)工長對自己設(shè)備所存在問題不了解，不熟悉的弊端，真正做到有的放矢。
⑦“檢查、養(yǎng)修分開”實行導(dǎo)體監(jiān)督，對檢查、整修雙方形成了相互制約的關(guān)系，使雙方的工作在制約中不斷促進(jìn)，以確保行車安全和設(shè)備修理質(zhì)量。
5 “檢養(yǎng)修分開”對運輸?shù)挠绊?/p>
總之，“檢養(yǎng)修分開”使得維修力量集中，工作效率提高，技術(shù)安全力量充足，專業(yè)管理得到加強，加上維修施工后與巡檢工區(qū)之間的驗收交接和相互卡控，可以保證設(shè)備維修質(zhì)量和全面完成維修任務(wù)。確保設(shè)備質(zhì)量均衡，列車安全、平穩(wěn)地運行，從而為運輸增長提供更為堅實的基礎(chǔ)。
6 結(jié)語
綜上所述，對于線路的維修管理模式并不是一成不變的，而是根據(jù)各個時期鐵路面臨的新形勢、新情況而確定的，這就要求各級鐵路管理者與時俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新，找出最適應(yīng)鐵路改革發(fā)展需要、解放生產(chǎn)力需要、提高線路設(shè)備質(zhì)量的管理模式，才能更好地把鐵路各項工作全面推向前進(jìn)。
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