時間：2023-03-02 14:57:23
導語：在技術工作總結的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
09年的采礦工作主要是日常的技術管理工作，深入井下各個采場做好技術指導和技術管理，每周下井4-5次，加強和采場工人的溝通，技術工作沒有拖生產的后腿，處處走在生產的前面，為安全生產出謀劃策，具體細節我在這里就不再多講了。在做好日常工作的同時采礦技術人員在以下方面還做了細心和大量的工作，主要在以下幾個方面：
1、采礦設計做了大量的調整，原來三十多個采場只有幾個是進路回采，現僅剩1107東西尚未進行進路回采，預計很快就會實現，這不僅為項目部直接增加了效益還為采礦的安全性提供了有力的保障。采場的間柱和點柱分布更加合理，采礦高度平均降低 1m，各個采場已經達到了最大回收礦石的極限，為項目部全面完成今年的生產任務做出了自己的貢獻。
2、-475m中段東頭的采場和-425m中段的采場幾乎都打了通風、人行或者充填天井。采礦、地質和測量人員用自己的聰明才智克服了技術資料不足，儀器落后（羅盤儀精度太低），采場作業環境惡劣等復雜的因素，二十多條天井均已平安，準確實施貫通。
3、加強了和礦方的交流和溝通工作，現雙方技術人員關系良好，互相體諒，互相尊重，遇到重大技術問題，盡量做到意見統一，確保安全和生產工作有秩序地進行。
4、協調技術組內部的技術和人際事務，每每遇到采場充填結束后，采礦人員總是召集和協調地質技術人員和測量技術人員一起深入采場做實測和礦巖編錄工作，認真而細致，采礦設計盡量征求生產管理人員和采場操作工的意見，針對地質技術人員和測量技術人員的要求做出合理的安排。放點工作亦地、測、采三家同行，處處力求盡善盡美，安全可靠。業余時間技術人員交流頻繁
我于2009年4月份進入鶴煤煤化工，至今已有兩年時間，在這兩年時間里，遵守公司的各項規章制度，按照崗位職責要求和行為規范，努力做好本職工作，認真完成領導交辦的各項工作，認真學習專業技術知識，不斷充實完善自己?；仡欉^去一段時間的工作，既忙碌又充實，現將這段時間工作總結如下：
一、思想政治方面
我身著強烈的主人翁意識，時刻關注煤化工甲醇項目的進展，對煤化工的未來充滿熱情和希望；在思想上積極向上，認真貫徹黨的基本方針政策，積極主動學習專業知識，工作態度端正，認真負責，從做好本職工作和日常工作做起，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，通過學習不斷提高自身技術水平。
二、學習專業知識，提高技術水平
自進入煤化工以來，我轉變思想觀念，端正工作學習作風，不斷充實完善自己。在鄭州學習期間，認真學習專業理論知識，并與實際工作相結合；在中原大化實習期間，認真熟悉電氣設備及工作原理，對以前沒接觸過的新設備尤為關注學習；自2010年1月份到煤化工以來，不斷學習電氣圖紙及技術資料，虛心向同事請教。通過不斷學習，自身技術水平得以提高，為以后更好的工作奠定基礎。
三、具體工作
由于煤化工正在施工中，2010年主要工作是學習電氣圖紙，并對之審查校對、整理相關電氣資料等。具體工作如下：
1、將所有電氣圖紙歸類整理入檔，便于以后查找管理。
2、會同設計院對總降壓站和水系統電氣圖紙進行審查，對設計不合理及錯誤的提出修改意見。
3、會同廠家對全廠配電箱及操作柱圖紙進行審查，修改不合理之處。
4、修改煤氣化進線及母聯電氣原理圖，確保電氣設備安全可靠運行。
5、統計全廠電氣設備明細，將各技術參數整理歸檔。
6、對職工進線技術培訓，講解高低壓電氣原理圖。
7、對電氣圖紙進行整理，將工作中需用圖紙整理出來印刷成冊，供職工學習工作之用。
8、參與總降壓站電氣設備調試工作，勤入工作現場，了解施工進度及調試中存在的問題，學習綜合保護及后臺操作程序。
9、編制總降壓站電氣運行規程及水系統電氣運行規程，規范運行操作，對提高電氣運行人員的理論水平和技術水平都有一定的促進作用；便于電氣運行人員正確操作，檢查和監視電氣設備正常運行；可以迅速采取應急預案,一旦發生事故，將損失降至最低程度；預防和消滅電氣設備事故，以保證企業的安全生產運行。
四、專業論文
2010年主持著作的“5800KW氮氣壓縮電動機的起動和繼電保護選擇”在《科技傳播》上發表。
2010年主持著作的“淺談三相異步電動機故障分析及處理辦法”在《內江科技》第七期上發表。
五、存在的不足
主要有以下幾個方面：
1、在基層工作時間較短，實際工作經驗不夠豐富。
2、對新設備了解不夠深入。
本人自一九九七年參加工作至今，一直從事公路養護工作，通過二十多年的工作，能熟練處治各種病害，積累了一些豐富的工作經驗，現將掌握的公路養護技術總結如下：
一、瀝青路線坑槽的修理方法：
隨著公路的超負荷使用及多種因素的影響，無論是新建還是早建的公路，都出現了大大小小的問題，其中坑槽是瀝青路面最常見的病害之一；下面我簡單的說一下路面坑槽的修理方法：對路面基層完好，僅面層有坑槽時，先測定破壞部分的范圍和深度，按“圓洞方補”、“淺洞深補”的原則，確定與路中心線平行或垂直挖槽修補輪廓線。開槽應開鑿到穩定部分，槽壁要垂直，將槽底、槽壁清除干凈。并在槽底、槽壁薄刷一層粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料，把接縫烙平壓實。新填補部分應略高于原路面，待行車壓實穩定后保持與原路面相平。路面基層損壞，應針對損壞原因，先處理基層病害，再修復面層。
這種病害是瀝青路面多種病害發展延續的結果，具有突發性、頻發性和蔓延性等特點，給行駛在路上的車輛和司乘人員帶來較大安全隱患。為此，養護工作人員要每天做到日常巡查，發現問題及時上報處理。對于瀝青路面坑槽，我們做到精細的化、高質量修補，首先分析其產生的原因，開挖后混合料狀況及攤鋪前承層的破損狀況，再選用科學、合理的修補方案進行修補。在修補過程中，我做為一名養路工，嚴把施工過程中的質量關，并把安全生產放在首位，采取相應的安全保護措施，設置必要的交通安全設施與安全警示標志，認真檢查養護作業車輛、機械設備的作業標志。
二、瀝青路面裂縫的產生及維修方法：
在養護工作中，瀝青路面裂縫是常見的病害，產生的主要原因有：路面面層的瀝青和瀝青混合料自身固有的性質、基層材料的固有性質和狀況、交通量、超載車輛和施工原因等。針對上述原因我們采取適應的方法及時進行維修。修補方法有很多，如：熱瀝青灌縫、瀝青砂灌縫、乳化瀝青灌縫、貼縫帶、灌縫膠、冷補瀝青等方法，在多年的養護實踐中，我不斷嘗試使用不同技術處置路面裂縫，有效防止了裂縫進一步擴大，延長了公路的使用壽命路面沉陷的修理方法：對面層不均勻沉陷引起的裂縫和輕微下沉，如土基密實穩定，可拉毛掃凈、灑粘層瀝青后把沉陷部分填補到與原路面平齊。對土基或基層結構層遭破壞面引起的沉陷，先修理土基和基層，在修復面層。
三、路面沉陷的修理方法：
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高
帶領全科員工共計追補電量1375620.2kWh，處理竊電兩戶，追補違約使用電費20__0元，差價電費11267.22元，所轄線路線損不超指標，避免了企業損失。一、圍繞線損這個出發點大做文章，確保不超指標，實現多供少損。
首先，了解一手資料，做到檢查有的放矢。其次，充分相信科學，決不盲從經驗。第三，加強無功管理，實現經濟運行。
二、加強計量工作，強化軟、硬件管理
加強人員技術素質建設，工作人員的責任心、事業心普遍提高。
另一方面，繼續加強了變壓器及計量裝置的封閉管理，對有問題的用戶的計量裝置和變壓器進行封閉，防止竊電的發生。
同時，還積極開展電能表現場校驗活動，利用電能表現場校驗儀幫助查找線損原因。
三、著實加大檢查力度，抓好線損管理
近年來,盜竊電能違法犯罪活動日漸猖獗,不僅給國家造成巨大的經濟損失,而且擾亂了正常的供用電秩序,給電力事業的發展,經濟建設和人民群眾的生產、生活造成嚴重的危害。為有效的打擊竊電行為，維護正常的供用電秩序、促進電力事業的正常發展，我們打破常規普查辦法，突襲與計劃相結合，夜間實行拉網式檢查創造性開展用電檢查工作，1-6月份完成線損率2.69，較去年同期的4.68下降了1.99個百分點,實際完成綜合線損率4.45,較去年同期的6.39,下降了1.94個百分點（去年同期排除各種因素的影響，實際完成線損率為2.85，高壓綜合線損率4.56）。共查出違章用電8起、竊電10起，處理異常216起，嚴厲打擊了竊電分子的囂張氣焰，為總公司挽回了經濟損失。
一、努力學習，未雨綢繆
在學校期間，我便很重視通信專業的學習，未雨綢繆是必須的。XX年10月我參加深圳訊方通信公司基于華為ma5100多業務接入設備、華為optix155/622光傳輸系統通信設備、華為c&c08數字程控交換系統通信設備三套設備的培訓，并且取得相關的培訓證。XX年11月我便在東莞電信電信集團公司虎門分公司實習，再此期間我學到了關于電信的的運營操作，以及接入用戶端業務開通方法，熟悉了公用電話，ip電話，電話超市的運作流程及安裝流程。
二、工作井然，腳踏實地
XX年7月在一家通信公司工作，并且安排在傳輸工程部。由于出色的表現，XX年8月中旬經上級領導考核被正式聘用為傳輸工程部成員。XX年8月至XX年3月份在由公司安排在肇慶地區，公司為肇慶移動公司傳輸工程施工。在此期間我負責設備施工測試及部分維護，并協助負責傳輸工程施工。期間我學到并掌握了一些傳輸設備測試儀器儀表的使用方法，例如sdh測試儀，光功率計，波分復用測試儀，光纜測試儀等。學習了傳輸工程的整個硬件施工過程，包括傳輸綜合架、ddf架、odf架安裝，2m線、尾纖布放，及光纜熔接等，并且可以簡單的硬件施工。在不斷學習和實踐工作中我不斷地提升自己的工作技能，在XX年10月份的時候我基本上能單獨負責傳輸工程施工管理、測試和維護。在管理、測試和維護工作中，始終堅持“理論聯系實際”的原則，邊學邊用，不斷提升了專業維護技能。俗話說：“工欲善其事，必先利其器”。在學習專業技術理論上，采取內外結合的原則，以自學為主，以公司培訓為輔。一年來，我一直保持了不間斷的學習，并在實際工作中發揮了有效的指導作用。
三、不畏艱辛，勇挑重擔
XX年4月份肇慶地區XX年傳輸工程施工基本已經收尾完成，應公司安排從4月份就被調到云浮市協助該地區的項目施工管理、設備調測和維護工作。在后面的工作實踐里我主要方向是把技能強化，把專業知識強化。在工作之余我不斷的學習理論知識，了解最新通信發展，通信行業是一個更新速度飛快的行業，沒有學習就永遠跟不上前沿的通信技術，沒有前沿技術，你就會被社會淘汰。有了這種緊張的備戰狀態才可以更好更快的掌握最新的通信技術。努力終會出成績，XX年8月份在公司領導一致肯定下，我被調入公司市場部。該部門是從宏觀上協調和管理整個通信施工項目，在后面的實踐工作中我加倍努力，已經很熟練的掌握了市場部門的工作技能。在實踐過程中充分認識到工作的重要性，于是我更加細心工作，腳踏實地。我相信在今后的工作中一定會越來越好。
作為一名人民教師，本人始終堅持貫徹黨的教育方針，忠誠于黨的教育事業，堅持四項基本原則，在政治上與黨保持一致，愛崗敬業，默默奉獻，以培養人才為己任。恪守職業道德，情操高尚，言行一致，表里如一。堅持在一切場合都為人師表，維護教師的良好形象。版權所有
從年至今，本人一直擔任六年級的數學教學工作兼任數學教研組組長。能積極配合學校教導處開展各項教研活動，以身作則，帶頭參加各種業務培訓，潛心教研，銳意教改。本組教師業務素質不斷提高，數學科目一直成為我校的優勢科目。在教學上，我切實抓好教學的每一個基本環節，深鉆教材，認真備課，以學生為主體精心設計每一堂課，激發學生學習興趣，創設輕松活躍的學習氛圍，師生雙方密切合作，交流互動，合理并創造性地運用教學方法，形成自己獨特的教學風格。切實減輕學生課業負擔，精講精練，向課堂分鐘要質量，反對題海戰術。加強培優補差，對于數學方面的特長生，要不斷拓寬知識視野，充分挖掘他們的潛力，使這些學生能充分發揮自己的優勢。為將來更好地學習數學打下堅實的基礎。對于基礎薄弱的學生，有步驟有計劃地加強課外輔導，善于發現這些學生身上的閃光點，及時給予鼓勵，讓他們也能學好數學。從而使整個班級數學成績逐步上升。一份耕耘一份收獲，我所帶的畢業班的數學成績年年居全處前茅，特別是近三年都名列第一。在繁忙的教學之余，也筆耕不輟，撰寫了多篇有版權所有創新意識的教研、教改論文在校內和處內交流，自覺地將教學與實踐相結合，多次參加處內的數學公開課、優質課、教研課比賽并獲獎。
作為畢業班的班主任，我深感自己責任重大。因此我特別注重培養學生良好的道德品質，要求學生從小養成良好的習慣，樹立遠大的志向。對學生“嚴字當頭，愛在其中”，做學生的良師益友，及時了解學生的思想動態，解決學生的實際問題。將愛心灑向每一個學生，不歧視學生。建立家訪制度，使學校、社會、家庭共同關心學生的成長，受到了學生及學生家長的一致好評。由于我的出色努力，班上工作井井有條，我班多次被評為文明，我本人也被評為優秀班主任。
能自覺遵守學校的各項規章制度，服從學校的各項工作安排，每月出滿勤，工作以身作則，積極主動，從不計較個人得失，正因為如此，我年年被評為學校的先進工作者，多次被評為辦事處優秀教師。
總之，學習是無止境的，在以后的教學中，我將更加努力，為黨的教育事業作出自己更多的貢獻，成為一名優秀出色的人民教師。
一、項目技術工作完成情況
①承臺墩身：下部結構施工過程中對兩個結構工班交底到位，責任到人，嚴把工序質量關，特別是墩身鋼筋安裝質量，針對主筋間距、內外圈鋼筋間距以及鋼筋保護層存在的問題，特訂做鋼筋間距控制卡具，大大提高了鋼筋安裝質量。
②節段預制梁：部門派專門技術人員對施工過程及施工質量跟蹤管控，針對節段梁鋼筋間距及保護層存在的問題，訂做專門卡具，定向解決施工質量問題。
③節段梁架設
④為了更好地控制邊坡坡率以及提高施工效率，現場技術管理人員動手制作了坡度尺，有效控制了邊坡坡率。
⑤內業：完善相關資料，對照鐵路新規范完善資料表格，完善其他相關內業資料。
二、存在問題
①技術管理人員（包含技術員、質檢員、測量員）普遍缺乏技術服務意識，工作主動性差，常出現技術工作滯后的現象。同時，現場溝通、協調能力不是很到位，導致現場施工工序不能快速有效銜接。
②實施后，技術人員對《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB10752-2018）學習不夠深度，未能正確有效指導現場施工。
③技術、質量管理人員對現場發生的質量問題，多流于口頭說明，現場質量管控力度不夠，導致施工班組聽之任之。
一．一年工作簡況
一年來，繼電保護人員精心維護、堅守崗位，及時、準確地處理了運行中繼電保護和安全自動裝置出現的異常問題。全年共計處理二次缺陷126項，節假日搶修42次，為電網的安全、可靠運行提供了有力的保障。
一）設備運行指標版權所有
二）主要生產技術指標完成情況
三）繼電保護及安全自動裝置定檢完成情況
繼電保護及安全自動裝置每年一次的定期檢驗是繼電保護工作的重點，對于防范事故、消除隱患、完善回路等具有積極作用。2003年的繼電保護定檢工作已按計劃100％完成。其中，完成主系統（包括110kv保護、主變、備自投、錄波器、低周減載、dwk）裝置定期校驗224套，完成10kv系統（包括10kv饋線、站變、電容、消弧線圈、10kv母聯、公共回路）裝置定期校驗692套。
通過定期校驗，共發現并更換了存在隱患或已發生故障的保護插件39件，處理二次回路異常問題6次，處理ct二次回路絕緣降低缺陷8次，較好地消除了設備和二次回路存在的事故隱患。
四）繼電保護及安全自動裝置動作情況
1.110kv線路保護共動作4次，正確動作4次，正確動作率100％，重合閘動作4次，重合成功2次，重合閘成功率為50％。
2.110kv線路備自投裝置動作3次，正確動作3次，正確動作率100％。備自投裝置的可靠運行對nn電網安全度夏和保證變電站連續供電起了應有的作用。
3.故障錄波器動作一次，正確錄波1次。
4.10kv保護動作855次，正確動作855次，正確動作率為100％；重合閘動作711次，重合成功511次，重合成功率為71.2％。
二．繼電保護及安全自動裝置現狀及運行情況分析
一）設備現狀
nn供電分公司屬下現有35座110kv變電站，各種繼電保護及安全自動裝置的數量統計如下：
二）運行情況分析
1、isa系列保護：
isa保護是我公司使用面最廣、運行時間最長的微機保護，主要型號有isa-1、isa-1h、isa-200、isa-300四個系列，共計有主變保護44套，10kv保護（包括10kv母聯保護）400套，低周減載裝置2套。各型號的數量統計如下表：
isa-1保護1992－1996年間在我公司安裝使用較多，至今共有24套主變保護、208套10kv保護在運行中。isa-1是最早期的數碼管微機保護，大部分運行時間已接近十年，保護插件內的元器件已逐漸老化，插件故障率明顯偏高。2003年，共有5套主變保護、41套10kv保護的電源插件和cpu插件發生故障需要更換。另外，isa-1保護的設計也存在不足，如其出口繼電器設計在電源插件內，若電源插件發生故障，將可能導致保護拒動或誤動。
isa-1保護的故障率逐年升高，運行維護成本不斷加大，必須逐步進行淘汰。2003年，調度中心已安排更換了oo站、oo站的isa-1保護，2004年將結合四遙改造更換oo站的isa-1保護。
isa-351d、e是isa-1h型10kv保護的換代產品，分別在oo站安裝了70套，但運行情況并不理想。主要問題是電源插件和cpu插件的故障率較高。如小塘站自1999年投產至今，其10kv2、5段的28套isa-351e保護已有16塊cpu插件因發生“eprom故障”需要更換。
2002、2003年的改造和擴建工程主要使用最新版的isa-351ea、351f型保護（351f型為測控一體化保護），共有106套。運行至今未發生保護故障的情況，但其配套使用的isa-301a型通訊管理機由于參數設置煩瑣、軟件運行不穩定已3次出現裝置死機的現象。對于測控一體化的保護來說，通訊管理機死機意味著調度人員不能準確掌握設備的運行情況且不能對10kv開關進行分、合閘操作，因此，此缺陷將使無人值班變電站的調度工作變得很被動。
isa-200、300主變保護在我公司共有18套，其運行狀況較為穩定，但插件的硬件質量一般，特別是操作插件內的繼電器較易損壞。小塘、民樂站2003年已發生2次因主變保護操作插件問題而不能進行合閘操作的情況。
可見，深圳南自所的isa系列保護雖然經過多次改版、升級，但其硬件質量仍有待進一步提高。
2、lfp（rcs）系列保護：
我公司從1999年開始使用南京南瑞繼保公司的lfp－900及rcs－9000系列保護（rcs－9000是lfp－900的換代產品）。首先是使用在網內運行經驗豐富、口碑較好的lfp-941型110kv線路保護取代ckj-4型集成保護，結果運行狀況良好。于是，從2000年開始引進該公司的測控一體化rcs-9000保護。至今，我公司共有332套lfp-900和rcs-9000系列保護在運行。其保護裝置數量統計如下：
lfp（rcs）-941型110kv線路保護性能穩定、動作可靠性高、自檢功能完善、插件工藝水平好，在我公司運行3年多未發生誤動、拒動的情況，只有2套保護因cpu故障而更換插件。
rcs-9000主變保護運行較穩定，至今未發生過設備故障。
南京南瑞繼保公司過去一直以開發、生產高壓系統繼電保護產品為主，2000年才推出配置低壓電網保護裝置的rcs-9000綜合自動化系統，因此，其低壓系統保護裝置的質量水平不如主系統保護裝置。
2001年在我公司oo等站安裝的rcs-900010kv保護兩年多來的運行狀況并不理想。出現較多的問題主要是電源插件內的雙位置繼電器hhj和“保護動作”等信號接點容易損壞，oo站在2003年的保護定檢中已因此而更換了7塊插件。
另外，與rcs-9000綜合自動化系統配套使用的rcs-9692通訊管理機運行不夠穩定，較易發生保護與rtu的通訊中斷故障。金沙、鹽步站的rcs-9692已因硬件故障更換了3塊插件和部分通訊口的芯片。
2002、2003年生產的rcs-9000綜合自動化系統（應用于oo等站）對硬件進行了改進，質量有了較大提高，以上問題已基本不再出現。
總的來說，rcs-9000保護運行穩定，硬件使用較先進的表貼工藝，軟件設計合理，廠家售后服務到位，是運行情況較好的保護系列。
3、四方公司的csc2000綜合自動化系統
我公司oo站使用的是經省公司招標進網的廣州四方公司的csc2000綜合自動化系統。從2002年12月和2003年8月oo站先后投產至今，兩站的保護裝置運行基本穩定，未發生設備故障。
但從設備投產前調試所出現的問題看，csc2000保護的軟、硬件水平并不理想，主要問題有：
(1)插件質量差，工藝粗糙。夏教站調試時，就發現主變保護及10kv保護裝置普遍存在插件插槽缺少或松動、vfc芯片松脫、裝置背板接線松動、面板復歸按鈕易壞等現象，后經廠家專門派人處理后，情況才有所好轉。
(2)部分保護的軟件設計不合理。如主變過負荷功能由差動保護實現、10kv饋線的零序保護只能選擇告警或退出（選擇跳閘功能則需要更換保護程序）、110kv線路備自投沒有低周閉鎖功能等。
(3)控制回路通過外加操作箱實現，完全脫離保護裝置?？刂苹芈返谋O測只能通過操作箱內的twj、hwj繼電器實現，而不能通過保護自檢完成，降低了控制回路的可靠性。另外，該操作箱由廣州四方邦德公司自行生產（廣州四方是北京四方的分公司），其工藝水平必然比不上流水線生產的產品，質量是否過關仍需時間驗證。
(4)保護定值的控制字設置過于復雜、不夠直觀，不便于定值的整定、核對和更改。
(5)保護裝置的液晶顯示面板過小，不方便查看，且界面不夠友好。
四方公司的產品在某些方面也具有其先進性，如通訊網絡采用以太網、lonworks方式，繼保工程師站的設立等。但產品硬件質量的問題將是制約該公司產品在我公司全面推廣的主要因素。
另外，廣州四方邦德公司作為北京四方公司的分公司，主要進行圖紙設計、工程調試、售后維護等工作，并無產品設計、開發能力，其產品研發力量主要依托北京四方公司。因此，用戶工程的資料存檔、保護程序管理和備品備件配置等均須由北京四方公司完成。
4、dlp保護：
美國ge公司的dlp-a、c為早期的110kv線路保護，1992－1997年，我公司共安裝了40套該型號的保護。1999年，00站新建工程中，又與西門子綜合自動化系統配套使用了5套dlp-d型110kv線路保護。
dlp保護的優點是精度準確、硬件工藝水平高，其九十年代產品的工藝水平甚至比現在國產保護的工藝還要好。缺點是分立元件多，需外加繼電器實現同期合閘、重合閘、后加速等功能，使動作可靠性降低。另外，由于通訊規約的限制，該保護與我公司使用面最廣的dr-2000、gr-90型rtu均無法實現通訊，只能通過硬接點方式上送保護信號。
由于保護運行年限長，dlp-a、c型保護插件內的電子元件老化速度已經加快，2002年，共有2塊電源插件、1塊a/d轉換插件故障，2003年則有3塊電源插件發生故障。
另外，美國ge公司現已不生產dlp-a、c型的保護裝置，發生故障的插件需經商檢測后再輾轉回廠維修，手續煩瑣，且保護備品備件的購買也相當困難。為此，調度中心已計劃逐步淘汰此型號的保護，在此類保護未全部淘汰前，將利用更換下來的裝置作為備品備件以應付不時之需。2003年，已將00站的dlp-c保護更換為rcs-941a保護。
5、西門子sel、abb等進口保護：
我公司使用的進口保護數量統計如下表：
從多年的運行情況來看，進口保護裝置的硬件質量高、保護精度準確、出口回路可靠、裝置故障率低，運情況行較穩定。
進口保護難以解決的主要是通訊問題。由于通訊規約的差異，進口保護與國產rtu一般較難實現保護報文的收發，如abb的保護只能以硬接點方式發送保護動作信息；sel-300保護只能通過sel-2020通訊管理機進行通訊。這既不利于調度人員全面掌握現場設備的運行狀況，也由于現場遙信信號增多，使二次回路變得復雜。
另外，進口保護備品備件的購置也是一個難題。進口保護一般由經銷商，而商對專業知識知之甚少，根本無法有效建立用戶的檔案庫，而這正是用戶若干年后購置備品備件的依據。所以，運行多年的進口保護一般較難購買到相同型號、相同版本的備品備件。
鑒于以上原因，且國產微機保護的可靠性、兼容性已相當高，建議今后設備選型時不再考慮進口保護裝置。
7、備自投裝置
我公司共有30個變電站安裝了32套備自投裝置，各型號的數量統計如下：
isa-258是我公司使用最多的備自投裝置，其動作邏輯合理、功能完善、動作可靠，且程序軟件中具有低周閉鎖功能，符合我公司的運行方式要求。缺點是裝置插件故障率偏高，2003年，羅村、鹽步、海北站的isa備自投裝置共有3塊cpu插件和1塊電源插件發生故障。
rcs-9652備自投裝置硬件質量較好、精度準確、運行可靠，缺點是低周閉鎖功能需要外加繼電器實現，既增加了回路的復雜性，也降低了該功能的可靠性。
csb-21a備自投裝置的邏輯為可編程設計，通過調試人員編程可適應多種運行方式。這樣雖然增加了備自投裝置的靈活性，但同時也降低了其可靠性，因為邏輯程序由廠家人員在現場編寫、修改，既沒有對程序進行固化，也沒有經過嚴格的動模試驗，受人員主觀因素影響，其合理性必然降低，而程序修改的隨意性也相應增大。
備自投裝置關系到變電站供電的連續性，是保證用戶正常供電的重要設備，選型時應以硬件可靠、邏輯簡單、程序合理直觀為主，盡量避免使用靈活性過大、人工編程過多的備自投裝置。
8、故障錄波器
我公司已有11個變電站安裝了故障錄波器，其分布情況如下：
1997年安裝的5套錄波器經過多年的運行，已出現設備老化現象，主要表現在以下幾方面：
(1)零漂和啟動量誤差偏大。如2003年里水站錄波器定檢時，發現其cpu3的第十路模擬量通道的零漂達95ma，而a相電壓突變量啟動值誤差達5v。
(2)電源件和vfc插件極易損壞。2003年，已有8塊電源插件和2塊vfc插件故障需要更換。
(3)后臺機故障率高。松崗、獅山站錄波器的后臺機由于顯示器和硬盤故障不能正常接收錄波數據，已更換新的后臺機。
以上現象表明，早期安裝的故障錄波器的運行狀況已逐年下降，“養兵千日，用兵一時”，安裝在樞紐變電站的錄波器在電網發生故障時若不能有效啟動錄波，將失去其對電網的監測作用。因此，必須考慮盡快更換以上5套故障錄波裝置。
三．認真落實反措，保證電網安全運行
2003年，我們根據設備運行中出現的問題及時提出解決方法，努力提高繼電保護運行水平，全年共完成反措項目7項。
一）110kv線路備自投功能完善
根據佛山供電分公司調度中心的要求，為確保低周減載裝置能正確有效地切除負荷，我們對xx10個變電站的isa-258al型110kv線路備自投裝置的程序進行了升級，在裝置中增加“低周閉鎖備自投”邏輯功能。同時，在黃岐、聯新站的rcs-9652型110kv線路備自投裝置屏增加檢測110kv線路電壓的低頻繼電器，并相應增加了“低周閉鎖”壓板和回路。
二）針對isa-1保護裝置故障率偏高，且其出口繼電器故障后不能自檢告警的問題，我們在2003年的定檢方案中對isa-1保護的電源插件狀況和跳閘出口繼電器及其配線的連接情況進行重點檢查，有異常時立即更換。結果，共發現18塊電源插件存在缺陷。
三）認真組織各專業學習各級安全事故通報，積極落實通報中的反事故措施，針對通報中出現的問題，自覺聯系自身實際，及時提出解決方案。如：廣電集團第24期《安全運行簡報》的事故通報中，提到由于lfp-941j型距離保護的程序存在缺陷，導致韶關供電分公司的一條110kv線路重合閘后由于保護拒動造成越級跳閘的事故。聯系到我分公司的情況，發現xx站110kvxx線的距離保護同樣是lfp-941j型，于是馬上聯系南京南瑞繼保公司將升級后的新版程序郵寄到我公司，并安排時間對紅大線的保護程序進行了更換。在同一期的簡報中，還提到清遠供電分公司一臺北京四方公司的csr-22a主變本體保護由于二極管擊穿而導致主變保護跳閘的事故，于是，對我公司夏教、橫江變電站運行中的4臺csr-22a型主變本體保護進行了檢查，發現其使用的均為四方公司針對此問題而改進后的硬件版本，不存在二極管可能擊穿的問題。
四．改善設備運行狀況，開展技術改造工作
2003年，繼電保護專業共完成技改項目13項。通過淘汰部分運行年限較長、故障率較高的保護設備，并在部分變電站新裝10kv母聯保護和故障錄波器裝置，有效改善了保護裝置的運行狀況。主要技改項目包括：
1、安排更換了xx站的dlp-c型110kv線路保護。版權所有
2、更換了xx的電磁型主變保護、xx站的isa-1型主變保護、xx站的isa-1型主變和10kv保護及xx站isa-1型10kv保護。
3、為有效提高電網的監控和故障記錄能力，分別在xx5個樞紐變電站安裝了故障錄波器。
4、為提高10kv饋線近端故障的后備保護能力，增加10kv母線的主保護設備，改變10kv母線故障時只依賴主變后備保護切除故障的現狀，調度中心從2001年開始逐步在10kv母聯開關上安裝保護裝置。2003年，分別在xx等9個變電站的10kv母聯開關上安裝了保護裝置。至此，我公司所有10kv母聯開關均已安裝了獨立的保護裝置。
五．發現存在問題，提高設備管理水平
1．技改工程、保護定檢等工作現場的安全問題仍需加強。由于舊站改造、保護定檢等工作現場均有運行設備，且現場的聯跳回路復雜，工作中安全措施不足夠或工作人員稍有麻痹大意都有可能引起運行設備跳閘停電的事故。因此，如何從制度上、技術上、思想上保證工程調試現場的安全是今后班組安全生產工作的重點和難點。
2．工程驗收必須實行規范化管理，二次設備安裝驗收項目和驗收表格仍需進一步完善。調度中心針對工程現場已制訂了一份詳細的驗收表格，但由于各變電站現場實際情況不同，此驗收表格仍需在實際執行中不斷滾動修編，逐步完善，以形成規范化的標準文本。
3．在變電站的日常維護、反措工作中，對二次回路進行小改造時，往往只是改動一、兩根接線，回路改動量很小，若要求設計室同步提供相應的二次圖紙有一定困難。因此，對于此類回路改動，一般是將改動部分直接畫在現場圖紙上。但回路改動后，其相關圖紙及更改方案的存檔若不及時，則會給以后的維護工作帶來困難。因此，今后需加強此類資料的規范化管理工作，保證改動前有人審核簽名，改動后有人跟蹤存檔。
4．根據廣電集團和佛山供電分公司的計劃，2004年將逐步推行設備規范化檢修abc，這對于規范設備檢修流程和試驗方法、提高設備的狀態檢修水平具有積極作用。但由于每種型號保護裝置的規范化檢修文本由不同分公司編制，其操作方法和操作步驟在我公司現場的可操作性仍有待檢驗，而我公司繼保專業已根據各變電站設備狀況制訂了詳細的定檢方案，因此，如何協調《佛山nn供電分公司2004年定檢方案》與規范化檢修文本的差異，保證規范化檢修率與定檢完成率均按指標完成，將是2004年繼保定檢工作需要重點處理的問題。
六．展望2004年，未雨綢繆早準備
1.保證定檢質量，落實反事故措施。根據反措要求，對2002年8月前投運的所有南京南瑞繼保電氣公司的lfp-941a保護版本進行升級，以改善該保護的程序邏輯。
2.針對目前緊張的供電形勢，將低頻減載、備自投等自動裝置的校驗列為2003年定檢工作的重點，提前制訂有針對性的試驗方案并抓緊落實，做到早安排、早準備，以保證安全自動裝置健康可靠運行。
3.改進部分保護及安全自動裝置的聯跳和閉鎖回路，提高裝置的動作可靠性，減少裝置拒動、誤閉鎖的可能性。如改進xx等站的110kv線路聯跳電廠線開關的回路，取消各站備自投裝置的刀閘閉鎖回路，增加穆院站備自投裝置的“低周閉鎖”投入壓板等。
4.加深繼保人員對技改工程的介入深度。從技改項目立項批復就確定項目負責人，由負責人全程跟蹤項目的圖紙設計、圖紙審核、技術交底、合同簽訂、進度安排、現場施工、竣工圖紙編制等流程，并成立施工圖紙審核小組，嚴把設計關，保證圖紙與施工現場的一致性，確保技改工程能夠環環緊扣、有條不紊地開展。
5.加強繼電保護設備缺陷的跟蹤和處理。通過對繼電保護設備缺陷的分類、整理、統計，掌握第一手的設備運行狀況資料，并形成綜合性的評價意見，為今后的設備選型、技改立項、設備運行分析提供有力依據。
6.加強對保護型號、程序版本、裝置密碼等基礎資料的收集、更新工作，保證隨時掌握所有二次設備的基本信息，為專業工作提供有用的資料支持。
7.建立繼電保護技改項目庫。通過評價分析、缺陷統計等基礎數據對繼電保護設備的運行狀況進行排序，按順序制訂改造計劃，逐步淘汰運行時間長、故障率高、可靠性降低的保護裝置。
8.修編各類二次設備的訂貨、設計、施工技術規范書，并裝訂成冊，為二次設備訂貨、施工圖紙設計、工程施工、工程調試驗收提供統一的技術標準。