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本論文主要從我國市政道路施工的實際情況出發，了解了我國現階段市政道路施工的現狀和存在的種種缺陷，并結合我國的具體國情，最終提出了幾點可行性的解決建議。總之，希望本論文能夠引起社會和國家政府對于市政道路施工問題的再次關注，全社會共同努力一起解決好市政道路施工問題，促進我國城市市政道路以及城市的繁榮。
關鍵詞：市政道路；道路質量；缺陷；解決措施
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
前言：
我國經濟發展推動了城市建設的發展，城市建設的發展又對市政道路的施工質量提出了新的要求。對于市政道路建設來說，施工的質量是一個永恒的話題，也是所有工程建設的核心問題。然而，由于種種原因，我國市政道路施工還存在著諸多問題與缺陷，市政道路施工的質量還有待于接受市民的再次檢驗。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施具有重要的現實意義。
一、市政道路施工存在的缺陷
市政道路工程具有線長、 沿線地質水文條件多變、 結構終年外露的特征，同時，由于城市各種公用設施、交通設施以及道路設施需要同步建設，加大了市政道路施工的復雜性。[1]我國市政道路施工存在的缺陷主要包括兩個部分：施工質量缺陷和施工管理中的缺陷。從根本上來講，施工中存在的質量缺陷是由管理缺陷引起的。
市政道路施工存在的質量缺陷
第一，塌陷裂縫。這是瀝青路面最最常見的破壞現象，是道路施工質量存在缺陷的表現之一。如果市政道路施工存在著嚴重的缺陷，那么，隨著使用年限的增加，不管是路面基層是半剛性的還是柔性的，都容易產生塌陷和裂縫。就我國的市政道路建設而言，常見的裂縫有縱向裂縫、 橫向裂縫和網狀裂縫等。
第二，車轍。車轍是衡量道路施工質量的一個重要方面，產生車轍的原因一般有三種：由于荷載作用超過路面的強度而造成的結構性的車轍、瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍以及施工中瀝青面層本身的壓實度問題所造成的車轍。不管是哪種原因造成的車轍，都表明道路施工中存在著一定的質量缺陷。[2]
第三，路基質量不達標。很多市政道路施工時，忽視了試驗路段的重要意義，往往按照平時積累的經驗來實施，更有甚者為了趕進度而草草施工或是單方面追求經濟利益而偷工減料、應付檢查，這就很難保證市政道路的施工質量。我國市政道路具有一定的復雜性，應該按照因地制宜的原則施工，不同的路段運用不同的施工方案。
（二）市政道路施工存在的管理缺陷
第一，施工管理人員對質量重視程度不夠。我國公路工程管理還沒有形成一個系統化的管理體系，部分市政道路的施工管理人員沒有經過專業的訓練，管理素質參差不齊。部分施工管理人員為了賺取更大的利潤而出現了擅自縮短工期、降低成本、偷工減料、應付檢查等不良現象，這就只看到了其中的經濟利益而沒有認識到市政道路施工質量帶來的社會效益。所以，施工中存在的塌陷斷裂、車轍等一系列的質量缺陷歸根結底還是由于施工管理人員對質量的重視程度不夠。
第二，重視施工效率，忽視了施工安全問題。一般來說，市政道路工程由政府出資建設，而政府出于對各方面的考慮往往對施工周期的要求比較嚴格，工程只能提前不準推后,所以很多的施工管理者特別重視施工效率，忽視了施工安全問題。其實，“安全第一”是我國現代行業生產的核心宗旨，就我國市政道路施工來說，安全既包括道路內部建設的安全，又包括施工人員的安全。[3]
第三，監理機構不健全，監理工作不到位。一般來說，市政道路施工的過程中，一定要有監理機構的監督和審查。但是，由于我國監理機構普遍不健全，監督管理機制不完善，有的監理人員只是經過簡單的培訓就從事監理工作，對關鍵部位和關鍵工序的監理把關不嚴，不能及時發現問題并糾正出現的問題，使少數市政工程建成后出現質量和安全缺陷。
二、市政道路施工問題的解決措施
首先，要強化管理人員和施工人員的工程質量意識，提高管理人員的素質。施工管理人員的素質與市政道路施工的質量是密不可分的。為了保證市政道路施工的正常有序的進行，必須對管理人員進行專業培訓，提高管理人員的整體素質與從業水平， 并需要推行資質認證制度，增強參與工程建設人員的責任感和使命感，必須使全體管理人員和施工人員認識到市政道路工程事關國家和群眾的財產安全。
其次，嚴格把關道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好壞直接關系到市政道路的使用壽命，因此，一定要加強對原材料購置的把關和管理。采購人員一定要及時掌握市場最新動態，優選供貨商家，盡量選擇那些有國家認證的生產許可企業，所購進的原材料必須具有出廠質量合格證書、出廠檢驗報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、 進場日期、 經辦簽名及原件存放點等等，材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，檢測合格后才可以使用。[4]同時，將任務和責任盡量做到客現合理并實行具體化和數量化以利于執行和考核，出臺相應配套的質量獎懲措施，保證原材料的質量。
再次，加強監管力度。在任何一項工程中，監理機構的有效監管都是非常重要的一個環節。在施工單位自控的基礎上，現場監理機構不僅要嚴格按照監理規劃和有關法規要求進行巡視和檢驗，還要對關鍵工序進行特殊的檢驗。由于我國的市政道路建設的特殊性，所以監管單位除了政府的監督和監理機構的監管，還要加強群眾的民主監督。市政道路工程關系到人民群眾的切身利益，人民有權利也有義務對工程建設進行有效監督。
最后，政府的政策支持是關鍵。由于市政道路不同于一般的道路的建設，它在施工過程中遇到的困難會更多更復雜，所以，政府的政策支持是關鍵。為了保證市政道路施工的順利進行，政府應該在施工之前就進行公示，向群眾說明市政道路建設的必要性和意義以及施工過程中可能帶來的不便等一系列問題，得到廣大人民群眾的支持與理解。甚至可以出臺針對市政道路施工的相關法律政策，進一步規范市政道路施工問題。
三、對市政道路施工的簡單建議
市政道路施工中要特別注意協調好施工進度與安全、環境之間的關系。安全第一，不管是施工道路的質量安全，還是施工工作人員的安全，都關系到工程建設的經濟效益和社會效益，都涉及到人們群眾的安全；在市政道路施工中環境的管理需要政府職能部門、 施工方和監管者共同合作完成，要做好項目的規劃，處理好市政工程的利民性和環境保護的關系，做好對環境問題的教育和監管。因此，市政道路施工中一定要處理好施工進度與安全、環境之間的關系，既要保證施工進度，又要注意安全，保護好環境。
四、結論
總之，暢通的道路、快捷的交通， 作為一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的質量直接關系到政府的形象和城市的市容市貌，與人民群眾的生命財產安全息息相關。市政道路工程的任何一個環節出現問題都有可能產生致命的影響，有損政府美好形象的樹立和城市的整體風貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施是相當有必要的，也是相當有應用價值的。
本論文結合我國市政道路施工的具體情況，找出了市政道路施工中存在的質量和管理上的缺陷，并從管理人員和施工人員的素質、施工中所使用的原材料、監管力度以及政府的政策等幾個方面入手，提出了合理有效的解決措施以及對市政道路建設中的簡單建議。對于我國市政道路的施工問題，我還會繼續關注，希望相關部門進一步對市政道路建設項目實行科學化、規范化、制度化的管理，嚴把質量關，確保市政利民工程的順利實施。
參考文獻：
[1]孟憲坤.試論城市道路施工中存在的問題及治理措施[J].中國城市經濟.2011(03)
【關鍵字】多跨連續梁；施工控制技術；應用
1.前言
從七十年多跨連續梁被首次運用到橋梁建設中以來，多跨連續梁以其美觀簡約造型、容易養護、舒適平穩行車、較少伸縮縫、較小變形、良好結構受力的性能等優點得到了飛速的發展，并被更為廣泛的運用。施工控制作為多跨連續梁安全保障，施工過程中嚴格遵守預定程序，預計好施工每階段變形與內力，監測各階段實際變形與內力，跟蹤施工發展狀況與施工進程，做到施工中偏差及時發現，就能在本質上將安全隱患消除，確保施工過程和橋梁運用的安全可靠。
2.多跨連續梁施工控制技術
2.1施工控制的具體方案
施工控制目的在于盡量縮減與消除施工階段的實際狀況與設計階段理論上的計算差異，施工階段與設計階段差異體現在四大點上：（1）實際狀況與計算參數間差異，例如溫度的變化、收縮徐變的混凝土、預應力和它損失、荷載計算、截面的特點以及彈性的模量等；（2）實際狀況與計算假定間差異；（3）在施工上的誤差，例如波紋管的位置出現偏差、預應力的張拉出現誤差等；（4）觀測上存在誤差，例如全站儀與水準儀的讀數誤差。將以上誤差能夠歸納成兩種，隨機誤差和系統誤差。以懸臂拼裝、懸臂澆注橋形結構為例，多跨連續梁施工控制主要根據施工中主梁懸臂起截面預留的拱度實現，同時截面預留的拱度和截面施工中撓度有著緊密聯系。對此，在截面理想的狀態下所計算出來各階段撓度正確基礎上，截面的預留拱度同樣正確，如此一來根據預留拱度進行施工，可以確保截面橋面標高達到最佳狀態，在施工過程中計算標高，達到保證設計橋面的標高與施工實際相符合。
實際操作中，由于會受到各類因素干擾，所以不能確保各階段擾度的計算結果正確，針對這種情況修正施工中按照結構實際突顯的擾度成為了關鍵，對擾度進行修正可以按照調整參數來完成。此外，導致各施工步驟擾度出現誤差的因素不止參數誤差，還存在隨機誤差以及非參數的系統誤差，這些誤差同樣需要合適方法來調整、消除、預測與估計。
在以上分析基礎上，可以將控制方案確定如下：（1）參數調整來達到消除參數的誤差以及確保系統保持穩定的目的；（2）結構計算出數據的修正，然后將非參數的誤差消除掉，讓系統保持穩定；（3）反饋控制來消除隨機性的誤差來確定預留起拱度的調整值。
2.2多跨連續梁施工控制步驟
2.2.1參數調整
針對懸拼與懸澆這兩種結構，雖然影響預留拱度與擾度參數數量較多，但施工階段參數表化程度不大，例如參數截面特征，它為截面幾何其尺寸函數，因幾何尺寸容易準確掌握，變化較小，誤差能夠不計。參數調整時要將重點放在以下幾個參數項上：（1）每個懸澆塊件重量；（2）預應力束起有效的預應力；（3）混凝土起彈性的模量；（4）混凝土起收縮徐變的參數。以上參數，若在施工途中得到實際數值，就可把實際數值和原理論理想狀態值相對比，來確定調整量。
2.2.2參數調整方法
參數調整方法主要分為直接分析的判定法和參數的識別法。（1）直接分析的判定法，該種方法通過應力觀測來反算預應力與塊件重量兩項重大參數，因為預應力的獲取依靠的是變應力，預應力大小雖深受混凝土起收縮徐變與溫度影響，但是這兩項觀測能在短時間里實現，所以觀測量還是具備很好可靠安全性，其不足表現在使用起來不大方便與分析的判定量較大上。（2）參數的識別法，就是按照系統識別出錯誤參數，使用原理是最小二乘法，這種方法操作簡單方便，但是本身卻受到諸多因素的印象，較難科學參數化，會導致大量誤差產生，進而影響到結果，對此需要進一步認真分析才能采取。
2.2.3修正結構計算的數據
需要修正結構計算的數據有掛籃彈性漆變形的誤差、外荷載的偏差、施工周期的偏差等。掛籃彈性漆變形的誤差在計算時采取的是外力模擬，由于施工中本身會產生一定非彈性與彈性變形，所以在施工時要施加外力來消除非彈性的變形，并給與修正調整；外荷載的偏差是指施工中臨時荷載偏差，如大橋設計模擬的掛籃重實際重量為90噸，但是設計確是80噸，此外掛籃支點、長度以及后錨點的位置也存在變化。施工周期的偏差體現在實際施工周期與設計模擬周期其偏差上，此外結構變形也存在一定偏差。
2.2.4反饋控制
采取合理分析工具，按照結構理想的狀態下現實的實測狀態與誤差的信息來開展反饋控制，這樣不但能夠消除隨機的誤差，還能夠估計施工時期系統的誤差。
3.多跨連續梁在橋梁建設中的具體應用
以克拉瑪依高架道路工程為例探究多跨連續梁在橋梁建設中的具體應用。克拉瑪依高架道路工程為烏魯木齊市實現田字形路網的重點建設項目。其跨河灘路結構上部是跨徑30m的混凝土變截面、箱型的連續梁。連續梁整體施工都需要施工控制伴隨，隨著澆筑混凝土施工程序的開展，相應施工控制也在發生變化。連續梁的混凝土澆筑作業作為關鍵作業過程，任何一個環節出現問題，都會導致整體穩定性下降，而施工控制的目的就在于保障每個環節順利開展，因此施工控制就顯得異常重要。
施工控制克拉瑪依高架道路工程項目，首先要控制ES、NE、SW、WN、NW、SE、WS匝道，這七條匝道在施工前要對地基承載力進行試驗，滿足要求的再采用碗扣或滿堂支架作為承載模板支撐體，支架分層布設剪刀撐，在支架外側布設外側剪刀撐，其目的是保證實際施工中支架承載受力的安全性。然后按照澆筑前、中、后支架的變形觀測來采集現場測量的數據，可以確定現澆梁底模在施工中預抬值，同時給予記錄。施工過程中要進行嚴格的控制，在確保數據記錄滿足條件后才可進一步開展。施工控制嚴格執行才能確保橋梁質量與安全。
綜上所述，多跨連續梁施工控制作為一個系統工程，它涉及非常多因素，無論是地基承載力的保證，還是支架變形、地基沉降、底模沉降，都要求制定合適、科學方案，在施工全過程中做到嚴格控制，以確保橋梁的安全可靠性。
【參考文獻】
[1]蔣英杰.大跨度預應力混凝土連續梁橋的施工控制方法[D].西南交通大學研究生學位論文，2010.
[2]丁路.多跨連續梁施工控制技術的應用[D].西南交通大學研究生學位論文，2010.
[3]胡如成.高速鐵路斜交連續梁橋施工控制技術研究[D].廣西工學院研究生學位論文，2011.
【關鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全
1引言
隨著我國社會經濟的快速發展，人們對生活質量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關注較高。近年來，我國的道路橋梁建設施工項目逐漸增加，但是在施工技術和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內容。為了保障整個工作平穩、順利地進行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術和安全監控。
2現階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護層性質的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進行分析發現，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質量，導致出現鋪裝層脫落現象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質量的重要部分，關系到橋梁的建設和安全使用。一旦鋼筋出現質量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質量防護工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質量的維護工作。現階段，在我國的道路橋梁隧道建設中，常常出現對鋼筋材料偷工減料的現象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質量不合格，或在對混凝土進行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關，還要注重混凝土加工過程的規范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質量的策略分析
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：（1）要選擇質量較好的材料；（2）施工人員要采用先進的測量技術，得出精確的鋪裝層厚度，運用優質的鋪裝材料進行加工；（3）對鋪裝層進行施工的過程中，要注重如何發揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；（4）施工前，要對施工地的地質特征、施工環境等進行深入分析，得出外界環境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質量。嚴格要求鋼筋生產廠家做好質量把關，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規范進行鋼筋涂層，提升施工人員的專業水平，要求施工人員樹立先進的安全防護理念。還可以創建施工隊伍內部的安全責任制度，保障責任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略
我國政府及相關單位要將更多的人才和資金投入到施工技術的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關工作，提升施工人員的綜合素質。施工人員要嚴格按照規范進行操作，保障混凝土的質量。
4道路橋梁隧道施工中安全監控手段的運用策略
4.1建立完善的監督管理體系
要實現完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關單位要結合實際的道路橋梁隧道施工情況，創建完善的、科學的法律監督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規，明確規定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進行明確的規劃，并做好職責分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規劃、施工監督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現出的質量安全監管問題，進行明確的責任劃分，保障施工各個環節的質量問題。2）在管理體系中，要明確規定施工質量的管理規范。在施工開始前的施工設計階段，要切實計算施工質量保障費用，再結合實際的施工情況，適當放寬企業的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質量監管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質量費用，會占據整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質量。3）要吸納更多的專業素養較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監管，還要做好施工質量監管和施工安全監管工作。按照實際的施工規范，施工單位在每個施工項目現場，都要設置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業功底以及一定的施工經驗。依據之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經驗，對施工中的各項設置和施工行為的合理性進行監管。
4.2嚴格把控道路橋梁隧道的施工質量
在實際施工中，開展現場安全監控工作，必須同時做好對施工材料質量的監控，以及對施工工序的監控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質量監管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質量安全監理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監理計劃，確保監理計劃與實際施工條件相符合。在監理計劃中，必須做好檢點項目規劃、檢測技術手段規劃工作，并做好進一步的細化工作，在實際監理中做好記錄。
5結語
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關系到人民生活水平的提升和社會經濟的進一步發展。因此，道路橋梁隧道的施工數量和施工質量不僅是關系到施工單位經濟效益，也是關系到社會民眾生活質量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當前需要關注的熱點話題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術能力和安全監控水平。
【參考文獻】
【關鍵詞】公路工程施工；安全管理工作
公路建設隨著我國經濟的迅速增長而進入了快速發展的時期，如何根據公路施工的特點，改善公路尤其是公路施工安全管理，以實現公路施工安全生產，成為研究公路施工安全管理的一個重要課題。因此論文重點分析了公路尤其是公路的施工期間的安全管理存在的問題，旨在進一步提高公路施工安全生產管理水平的對策措施。
1 公路施工安全管理存在的問題
公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正日益發揮著極其重要的作用，這也就使得我國公路施工的安全問題將面臨更多的挑戰。
1.1政府安全監管體系不完善
政府安全監督職能是政府賦予建設行政主管部門的權力，安全監督機構要承擔監督責任。然而，實際工作中主管部門安全監督流于形式的較多，局限于大檢查、標化驗收，其應承擔的責任不明確，監管難以到位。監督機構僅能在部分時段檢查部分工程的安全問題，而對大量其不在現場時的工程安全無法有效地進行監督。由于公路工程建設中存在較多的隱蔽工程，如無法事先對其進行有效到位的監管，勢必會留下安全隱患。面對大量的在建公路工程，各級建設行政主管部門中，無論是機構設置還是人員編制，都滿足不了當前政府對安全生產監督管理的需要，極大地影響了政府監管的效力。
1.2監理單位存在的問題
安全管理工作過度依賴監理單位，有些地方要求監理單位負責安全管理工作，這對加強安全管理工作是有利的，但是安全管理及安全方案的編制是一個專業性很強的工作，承包商是安全生產的第一責任人，具有多年的施工經驗，完全有能力編制一個安全可行的施工方案。監理工程師只能從宏觀的角度對安全技術措施進行審查，審查的依據是國家的強制性標準。對于一些具體的安全方案和措施，只要在原則上不違背強制性標準，監理工程師就不宜過多干預。將監理單位作為安全管理工作的主體是不合適的。
1.3施工單位存在的問題
1.3.1安全管理人員數量不足、管理混亂。部分施工企業管理松弛，以包代管現象嚴重，不按規定設置安全生產機構和配備生產安全管理人員。雖然整個交通建設隊伍在不斷發展壯大，而安全管理隊伍數量和質量卻在不斷下降。
1.3.2安全教育及培訓不到位
目前，很多施工企業對施工從業人員的教育培訓的意識非常淡薄，現有的培訓機制不甚健全，甚至有些企業覺得根本不必要對在職人員或農民工進行教育培訓，這就致使很多從業人員根本不懂得安全生產知識和安全操作規程，在施工過程中，無法按照規范進行施工操作，極易出現安全問題。
1.3.3公路施工安全管理力度薄弱
公路施工安全監管實行統一監管，分級負責的責任制。安全管理主要以安全檢查為主，通過檢查發現問題，給出整改建議。當前，一些較為龐大的公路施工項目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的監督管理和措施，管理手段也相對落后。在安全生產評價制度、工程檢查制度和工程現場管理等方面都急需完善。
1.3.4公路建筑市場安全管理薄弱
目前，大部分特級、一級資質的公路施工企業的管理能力仍舊薄弱，且很多公司并未配備相應的勞務協作施工隊伍，大都是在工程中標后，將工程全部分包給有關的專業隊伍，施工企業只是派幾名管理和技術人員到現場配合管理。安全管理專業人員的不足，這就使得企業的安全管理力度不強，無法按規定搞好施工現場的安全管理工作。
2 提高公路施工安全管理水平的對策
2.1 建立完善的法律法規、標準體系
發達國家已經建立比較完善、有效的法律法規及標準體系。如美國于1970年通過了《職業安全與健康法》，要求雇主給參加工程建設的人員提供安全環境，保證工人的安全與健康。聯邦公路局相繼制定了一批針對公路工程安全施工的規范、手冊，如《公路工程施工技術規程》、《交通控制設施手冊》并不斷進行修訂。另外，還有一些研究機構也積極參與到施工安全研究中，如美國公路與運輸承包商協會編制了《公路施工安全管理手冊》。日本道路工程制定了施工安全相關的法規標準體系，如《建設業實施細則》、《土木工程安全施工技術指南》、《建設機械安全施工技術指南》、《建設機械施工安全手冊》等。而且日本勞動基本監督署代表國家對各行業安全狀況進行監督檢查，人身意外傷害保險得到普遍的推行，工地安全管理接受社會各界的監督
2.2 公路施工的設施與設備管理改善措施
⑴加強公路施工設備的現場管理，嚴格貫徹執行設備維護保養制度，操作手要嚴格執行機械保養制度，避免過時保養，使機械保持良好的工作狀態。對利用率高、易損壞、易出故障的設備應做好跟蹤診斷，變事后修理為預防性修理。⑵機械發生異常現象時應立即停機檢查，另一方面，公路施工企業應在施工現場配備專人負責機械設備在施工面的使用和保養工作，使機械設備始終在完好狀態下發揮最大效能，提高安全設施和防護管理企業統一規定施工現場的平面布置和有較大危險因素的場所及有關設施、設備設立安全警示標志。
2.3 施工作業環境改善措施
⑴預防生產性粉塵和噪聲的危害。首先加強組織領導是做好防塵工作的關鍵。針對粉塵作業較多的施工段、施工期建立粉塵監測制度，并配備專職測塵人員，醫務人員應對測塵工作提出要求。⑵防暑降溫的主要措施。在夏季應盡量縮短高溫下的作業時間，采取小換班、增加工作休息次數，延長午休時間等方法。休息地點應設在通風陰涼處，并備有清涼飲料、風扇、洗澡設備等。最好在休息室安裝空調或采取其他的防暑降溫措施。⑶針對復雜的地質條件做好施工組織設計首先要做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序。其次做好施工前的準備工作，即開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的地質情況，對重要地段要重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計文件中有誤及時上報業主，妥善處理。
2.4 公路施工組織管理改善措施
建立健全的公路安全生產責任制和安全生產保證體系.根據建設工程的性質、規模和特點，配備規定數量的安全管理人員，監督檢查各類人員貫徹執行安全生產管理制度并協助項目經理推動安全生產管理工作。建立安全生產保證體系，即項目部成立以項目經理為首的安全領導小組，安全管理部門負責人全面負責安全工作，下設專職安全員和兼職安全員。要建立健全的安全教育培訓責任制，明確安全教育責任，落實安全教育培訓制度。建立健全的安全培訓效果監督、反饋機制一方面安全培訓的最終目的是提高從業人員的安全素質從而使從業員工能夠在實際工作中安全生產。
3 結束語
綜上所述，公路工程施工過程中的安全管理是公路建設中一個至關重要的組成部分，如果不重視安全管理，一旦發生安全事故，對于施工的企業來說，要支付巨額的經濟賠償，影響企業的形象效益。因此，要在公路施工中落實安全管理的措施，確保安全生產和施工。
參考文獻：
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關鍵詞安全生產，落實措施，加強管理
中圖分類號：TV 文獻標識碼：A
水利工程項目投資大、工期長且自然條件差,尤其在冬季，環境因素差，天氣寒冷，不利因素很多，安全任務艱巨，這些都不利于工程冬季施工。針對實際情況，認真做好防人身事故、防火災、防爆炸、防凍、防中毒和防交通事故的“六防”工作，加強對深基坑開挖、起重機械、高空作業、臨時用電及臨建設施等重點部位和重點環節的監控，采取合理有效的冬季施工安全防范措施，預防各類事故的發生，才能確保冬季施工順利進行。
一、做好冬季施工防人身傷害事故措施
1.強化防高空墜落管理。加強對翻車機室基坑壁的支護，并設置觀測點，隨時觀測邊坡及毗鄰建筑物、構筑物的變化，及時發現隱患，并采取有效措施，杜絕發生坍塌事故；基坑周邊必須進行有效防護，并設置明顯的警示標志；基坑周邊要設置堆放物料斗限重牌，嚴禁堆放大量的物料；加強對建筑物臨邊、屋面臨邊及預留洞口、電梯井口、樓梯臨邊等安全防護設施的設置。
2.防護設施周邊設置醒目的安全警示牌。施工現場搭設的防護棚、防護欄桿等防護設施，必須按照《建筑施工安全防護設施標準》的要求，使用定型化、工具化的安全防護設施。腳手架與建筑物之間距離過大超出規范要求的，要采取安全防護措施。
3.遇到雨雪等惡劣天氣時，要及時清除施工現場的積水、積雪，嚴禁雨雪和大風天氣強行組織施工作業。
4.加強施工機械及車輛的冬季保養。進入冬季前對所有機械設備做全面的維修和保養，結合機械設備的換季保養，及時對加水、加油部件勤檢查，勤更換，防止凍裂設備，避免因施工機械故障帶來不必要的安全事故。
5.對施工現場腳手架、安全網等防護設施的拆除，要實行嚴格的內部審批制度，不得隨意拆除。室內臨邊和洞口的安全設施，必須按規范要求設置到位。室內樓梯、窗洞口和臨邊砌筑高度不足90cm處，應用鋼管和扣件組合，設置高度不小于1.5m的防護欄桿，底部20cm處做踢腳防護，為保持防護架體的穩定性和可靠性，在欄桿架體中間部位應加設一道保護桿件。
二、做好冬季施工防火災事故措施
1.加強防火安全教育，尤其是存在易燃易爆物質的區域，應對作業人員加強禁止煙火的教育，各項目要加強動火管理，建立各級防火安全責任制度。
2.消防設施及器材應做到齊全、完好和能用。在入冬前進行一次全面檢查。
3.嚴防電器火災發生。生活區嚴禁使用電爐子、電熱管取暖和做飯，禁止使用自制的電褥子，電褥子使用后應及時斷電；加強作業人員生活區的管理。職工宿舍取暖設施應設專人管理，嚴禁明火取暖和亂拉、亂接電器；
4.加強冬季取暖的統一管理，宿舍的公用取暖設施應設專人管理,嚴禁在宿舍內使用電爐或采用明火取暖。
三、做好冬季施工防凍、防滑措施
1.做好施工現場防滑、防凍措施，加強季節性勞動保護工作。對人行道路、腳手架上跳板和作業場所采取防滑措施，登高作業人員必須佩戴防滑鞋、防護手套等防滑、防凍措施，并按要求正確戴好安全帽、系好安全帶，防止高空墜落事故發生。
2.防止施工場地、運輸道路積水和結冰，造成安全隱患；腳手架，腳手板有冰雪積留時，施工前應清除干凈。
3.工地臨時水管應埋入凍土層以下或用草包等材料保溫，水箱存水應在下班前應放盡。
4.施工現場應配備專業電工負責安裝、維護和管理用電設備，嚴禁其它人員隨意拆、改裝電氣線路。
5.嚴禁使用裸線，電纜線破皮三處以上不得投入使用，電纜線破皮處必須用防水絕緣膠布處理，電纜線鋪設要防砸、防碾壓、防止電線凍結在冰雪之中，大風雪后應對用電氣線路進行檢查，防止電纜線斷線和破損造成觸電事故。
6.霜、雪過后要及時清掃作業面，對使用的臨時操作架和臨邊防護設施必須由安全管理人員檢查合格后才能繼續使用，防止因霜、雪和場地太滑而引起高處墜落事故。
7.重視施工機械設備的防凍防凝安全工作，所有在用的施工機械設備應結合例行保養進行一次換季保養，換用適合寒冷季節氣溫的燃油、油、液壓油、防凍液和蓄電池液等。對于長期停用的機械設備，應放凈設備和容器內的存水，并逐臺檢查做好記錄；對于正常使用的機械設備，工作結束停機后要求將設備內存水放凈，以免凍裂設備。
四、做好冬季施工防中毒措施
1.為防止因生火、取暖發生煤氣中毒事故，指定專人負責夜間巡視檢查。檢查火爐使用情況，禁止在宿舍內明火取暖，禁止住人與做飯同屋，避免發生火災、煤氣中毒等事故的發生。
2.作業或生活區的封閉的場所必須有通風換氣措施，燃氣熱水器必須安裝在通風良好的地方，使用時必須保持通風。
五、做好冬季防交通事故措施
1.廣泛開展冬季行車安全教育，落實防凍、防滑、防霧和防火等具體措施，進一步提高駕駛員的冬季行車安全意識。
2.加強車輛的維護、保養，杜絕由于車輛故障而引發事故。按照規定及時安排對車輛進行維修和保養，做到定期檢查、計劃維修、合理使用，使車輛始終保持良好的狀況。
3.認真貫徹落實車輛的各項管理制度，做好車輛的換季保養工作，要采用符合冬季使用的防凍液、油和制動液、發動機和散熱器外殼要安裝防寒保溫罩，尤其是剎車系統、轉向系統、燈光系統必須完好可靠，確保車輛處于良好的技術狀況。
4.教育司機遵守交通規則和職業道德，嚴禁酒后開車、無照駕駛、疲勞駕駛、不強超搶會，做到禮讓“三先”，確保行車安全。
5.汽車必須通過結冰的河流、溝渠時，應下車仔細檢查冰層的厚度和強度，在確認絕對安全的情況下方可通行。
6.遇嚴重冰雪路面要求加裝防滑鏈、車輛行進中應保持行車距離，并適當拉長車距降低車速，防止尾追事故的發生。
六、做好冬季施工事故應急預案管理
安全是人類最重要和最基本的需求，也是保護和發展生產力、促進社會經濟發展的保證。我國憲法中明確規定了勞動保護、安全生產是國家的一項基本政策。近年來建筑業迅猛發展，建筑施工安全工作取得了一定的成績，但安全生產形勢仍然十分嚴峻。尤其是面對建筑施工已經從傳統的手工操作轉向機械化、專業化方面，新技術、新工藝、新設備、新材料大量采用的新局面，使得安全管理的強度加大，迫使施工企業必須加強施工安全管理。從個人層面上講，它是指員工對自身生命和家庭責任的尊重，而從企業層面上講，是企業對員工生命和價值的真心關注和對社會責任的積極承擔安全生產是建立人類和諧社會的重要保證。
1現代建筑施工的特點
1.1工程量大工序多
現代建筑的施工、土方、鋼筋、模板、混凝土、砌筑、裝修、設備管線量大，一座20層的住宅樓，同時工序多，有土方、模板、鋼筋、混凝土、砌筑、電管、通風、電焊設備等十多個專業工種交叉聯合作業，組織配合十分復雜。
1.2施工周期長工期緊
據建工系統統計，高層建筑單棟工期要經歷2-4年，平均2年左右；結構工期一般為5-10天一層，短則3天一層，常常是兩班或三班作業，工期長而緊，且需進行冬、雨期施工，需要合理排工序。
1.3地基處理復雜
現代建筑基礎一般較深，大都有1-4層地下室，土方開挖、基坑支護、地基處理以及深層降水，技術上都很困難復雜。
1.4高處作業多
現代的建筑很多都是高層建筑。高度一般為45-80m，一些超高建筑高為100-200 m，最高的可達400m以上，高處作業多，垂直運輸量大。
1.5立體化機械作業
為了擴大施工面，一般均采用多專業工種、多工序平行流水立體交叉作業；為提高工效，大多采用機械化施工，需要解決好多工種、多工序的立體交叉配合及縱橫向方面關系問題。
2現代建筑施工風險
作為建筑施工現場，本來就是個事故多發地。比如有些項目經理和工長無視塔式起重機等特種設備，沒有專職信號指揮、司索工、架子工、電工、塔式起重機操作手在未經培訓，沒有取得資格證書或“人證不符”的情況；架體搭設、塔吊等特種設備安裝完畢后未履行驗收手續等即投入使用，開展生產、違章作業、基礎施工不按設計要求防護，沒有防止坍塌措施；電線陳舊老化、絕緣破損，用電線路不按規范要求架設或埋設；腳手架不按規范進行防護，使用不合格或應淘汰的安全網或密目網；施工機械設備超期使用。
而由于現代建筑施工的特點，導致安全性問題更加突出。例如，曾經出現從高層住宅落下一小段鋼筋，一直飛落到工地外10多米處，打在正在行走的老婦人頭上，致使老婦人當即死亡。還有樓面預留洞墜人致死更是常有發生，平常不大注意的小石塊從百米高空下落可以砸死人；一個小小火苗容易造成火警，撲滅也較平地困難。再加上建筑工人盡管有各種規章制度[ABC論文坊]，但在面對具體問題時不得不依靠自己的經驗做出判斷，這樣就增加了由于工人的不安全行為和工作環境的不安全因素導致事故的風險。
3安全保障的目標
要加強建筑施工安全風險控制，確定安全目標、指標，組建機構，落實職責。對于風險控制的目標是通過風險評價，確定風險等級，需對不同等級的風險采取不同的控制措施。采取風險控制措施的一般原則是：（1）消除風險、降低風險、個人防護；（2）預防措施、保護措施、應急措施；（3）對極不可承受的風險要禁止作業，對重大風險要立即整改，對中度風險要限期整改，對輕度風險要加強監測和保護，對尚可忽略的風險，稍加注意，不必采取措施。
4安全保障的措施
4.1加強安全教育
對于施工企業招收的工人，要積極地進行系統的安全教育，保證這些人擁有一定的安全生產知識，提高安全操作水平和自我防護能力。
4.2施工安全資料的規范
防止出現施工組織設計方案、分項交底和安全教育針對性不強、不全、不準或與現場實際不符的現象。安全技術交底要到位，施工安全活動記錄真實可靠，杜絕施工現場安全管理原則性的錯誤和隱患。
4.3提高現場安全意識
由于施工現場露天高空作業多，多工種聯合作業，人員流動大，高空墜物、物體打擊、觸電、中毒、以及坍塌等事故時有發生。要避免施工現場存在場容場貌差、道路不暢通、材料及廢棄物亂堆亂放的缺點，保證施工現場擁有足夠的安全標志而且懸掛位置合理清楚。
4.4加強現場設備防護的規范
安全防護設施要按規定配備到位。施工企業不能單純注重生產進度和經濟利益，忽視對安全的投入。要嚴格按國家有關標準和規范進行設計制造施工機械設備。不能隨意降低產品性能，在生產中偷工減料，。致使劣質設備在施工現場泛濫成災。
4.5做好安全預評價
可將潛在的事故隱患在設施開工運行前消除，可使生產經營單位了解可能存在的危險，并為安全管理提供依據。安全評價是一個運用安全系統工程的原理和方法，識別和評價系統、工程中存在的風險、有害因素的過程。這一過程包括危險、有害因素的識別及危險和危害程度評價兩部分。這兩個方面是不能截然分開、孤立進行的，而是相互交叉、相互重疊于整個評價工作中。
5事故的處理
事故是違背人們意愿，且又不希望發生的事件。一旦發生了事故，要以嚴肅、科學的態度去認識事故、實事求是的按照規定、要求報告。不隱瞞、不虛報。不避重就輕是對待事故科學、嚴肅態度的表現。應積極搶救負傷人員的同時。保護好事故現場，以利于調查清楚事故原因。從事故中找到生產因素控制的差距。根據所分析和總結的結果。采取預防類似事故重復發生的措施。并組織徹底的整改。使采取的預防措施，完全落實。對未造成傷害的未遂事故，積極發現暴露的安全管理缺陷，如同己經發生的事故一樣對待，調查、分析、處理妥當。
參考文獻
關鍵詞：特點 橋墩 樁基 挖孔
最近幾年來我國對西部開發的戰略投資不斷加大，我國西部各省都進入了基礎設施建設的活躍期。我國西部地區以山區為主，地形起伏很大，而且水文、天氣、地質等條件多變，所以僅依靠傳統的施工技術是不能完成橋梁的施工的，提高在山區橋梁施工的特點和方法是十分必要的，本文結合山區公路橋梁的施工特點進行分析，并重點介紹施工技術管理方面的特點。
一. 西部地區山區高速公路橋梁的施工特點
我們通過對我國山區條件施工的現狀進行分析，總結出進行山區施工的技術特點如下：
1. 山區溝壑較多，如果將這些溝壑填平是需要龐大的人力和物力的，所以山區高速公路工程項目中，橋梁工程所占的比例最大，而且經常會發生路橋相隔的情況。
2. 由于地形較復雜，在橋梁施工中經常會出現很多半橋半路的設計形式
3. 山區地形的局限性很大，山區橋梁的技術指標相對較低，設計參數有時會取最大或最小值。
4. 我國進行山區施工中經常會加大橋體垂直度，使很多工程中都出現在懸崖和峽谷中。
5. 很多橋墩的施工橋體間的高差很大，橋墩使用高橋墩進行施工，這些橋墩經常會面臨橋位偏僻的、勞動施工密集、機械化和專業性程度較低。
6. 由于地形的原因，很多梁體上部的施工都采取無支架施工，例如掛籃施工、預制安裝等。
二. 山區橋梁的施工方案選擇
1承臺、樁基施工。由于施工工藝和地形的限制在基礎成孔的技術中會使用機械挖孔和人工挖孔相結合的方式，在山區進行基礎施工時會出現地形復雜、道路狹窄、用水困難的問題，所以針對實際情況可以選擇挖孔灌注樁進行施工，但是人工挖孔樁受安全問題的影響，一般深度不得大于15米，可山區橋梁往往被設計成高橋墩，這就更加要求樁基的深度，所以只有加強人工挖孔樁的施工標準才能使其成為切實可行的施工方法。在挖孔過程中要將施工安全和安全操作規程放在第一位，并對可能出現的問題制定專項施工方案。例如在陡坡上進行挖孔施工時樁基上部的圍巖容易出現坍塌和破壞，所以要采用圍巖防護措施以保證施工安全，可以利用錨桿對巖體進行加固。
我曾經在修建一架高架橋中遇到陡坡角度大于60度，在孔樁挖掘時上訪的土體被挖掘，下方卻出現懸空的狀況，無法進行護臂處理，孔口形成不了安全的作業平臺，所以經過研究我們在鄰空處用半個圓模進行支護，在山體側使用錨桿加固山體，并安裝相應的鋼筋網，同時澆筑20厘米厚的混凝土護臂。這樣就會在陡坡口形成一個安全的作業平臺，為后續施工提供了安全保障。有的巖層需要進行爆破施工，因為地形特點就必須減少爆破的影響范圍，我們可以采用增加爆破次數的方法達到松動巖層保留巖體的目的。在很多路橋相交的地段，要先對橋梁的路基進行施工，后施工橋梁基礎，以減少爆破造成的不利因素。山區橋梁基礎施工中人工挖孔樁被應用十分廣泛，所以孔口支架的搭設是比不可少的。可以采取架內分節制作的方式，利用導鏈進行升降。也可事先將支架組裝完成直接吊裝到孔口。如果支架使用地段的坡度較大要使用風纜和鋼支撐膠凝性加固，山坡的人工挖孔樁分為無水孔樁和有水孔樁兩種，一般流水量小于每分鐘6毫米時要采用干澆法施工，當滲水大于6毫米就要利用水下混凝土灌注技術。在挖掘中為防止積水還要應用水泵進行抽水，在灌注過程中山坡孔壁會出現一定的滲水，越接近灌頂孔內的水就越少，所以在接近管頂的施工中要使用振搗棒進行盆和施工，以加強混凝土的密實度。另外在施工中我們還要對陡坡的實際走向進行確定，并結合系梁的高度調整樁頂與地面標高控制，所以必須減少山體的開挖。當系梁調整后山體的下方必須進行樁基的接長，通常使用立柱模板進行澆筑，以保證結構的美觀。
2 立柱、 蓋梁施工
立柱頂距地面最大高差為45.2m，立面以突變形式分級為220 cm、180 cm 兩種圓柱墩。高墩鋼筋焊接、垂直運輸、裝拆模、操作人員上下靠整體支架，支架用48×3mm鋼管搭設，為提高穩定性，一排四根墩柱支架整體搭設，并輔以縱向風纜。立桿設計為4×13根，步距 1.50×2.00m，遇墩柱位置適當調整，橫桿步距 1.80m，設置雙向水平桿，并適當布置剪刀撐，立桿下端 20 cm 設縱橫向掃地桿。支架不承受新澆混凝土重力，只考慮鋼管自重力、施工荷載及風荷載，重點驗算其穩定性。支架自重240kN，施工荷載取 20 kN，每根豎柱承受荷載 ：（240+20）/52=5 kN。所用Ф48×3 mm 鋼管，A=424 mm，回轉半徑i=15.9 mm； 按強度計算，豎柱的受壓應力為：=N/A=11.8 MPa，長細比： A=L/i=113.2
①模板的強度必須符合整體設計，剛度也要滿足施工要求，水平連接模板可以使用16毫米厚的法蘭整體連接
②其他拼裝模板使用螺栓進行連接，螺栓質量要合格。
③墩身間的系梁要做到同時澆筑，系梁模板要符合設計要求，使其與橋墩形成正H狀。
④墩模的頂部要設置一道緊固件，保證橫模間的穩定，同時在墩模板上設置風纜以減弱環境對其的影響。
⑤混凝土垂直運輸采用輸送泵，但要注意解除支架與模板之間所有聯系并保持大于或等于 20 em 的距離， 避免輸送過程中的擺動引起模板的不穩。蓋梁施工采用無支架式，原有支架只作為操作平臺。對于雙柱墩， 我們采用預埋牛腿孔， 穿 90mnl 厚壁鋼管作為支承點， 上托貝雷架承受模板、 混凝土荷載。對于獨柱墩， 我們采用預埋牛腿 加抱箍斜撐法施工， 避免了高柱墩帽施工搭設支架。 加工抱箍應進行嚴格計算， 制作規范，精確定位。抱箍也可代替預埋牛腿作為雙柱蓋梁的支承點。
三.上構施工
在山區進行梁體上部施工中，地形因素的影響最大，所以進行支架現澆的作業的成本和技術都很困難，所以在進行上部結構施工時更多的選用預制梁和掛籃施工的方法，一般情況下公路橋梁會使用T梁和工字梁。預制梁場應該考慮設計在橋頭附近，梁體運輸車輛都屬于大型的起重設備，所以對設備行駛路面的地基承載力要求非常嚴格，行駛路面必須有一定的可靠性以滿足設備的移動、運輸、裝卸等工序。
結束語
本文通過對高速公路橋梁在山區進行施工的技術特點進行分析，總結技術特點和施工難點，望能為日后的施工積累經驗。
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關 鍵 字：建筑工程 工程質量管理 冬季建筑
Pick to: Construction in winter temperature is low, the safety accident caused by many factors, in the former construction should make corresponding quality safety construction measures in winter is very necessary. This paper respectively from awareness, ready, strengthening, reinforced concrete, earth, paint, coating engineering and discusses how to do well the construction quality in winter management.
Off key words: architectural engineering project quality management in winter construction
中圖分類號：TL372+.3文獻標識碼：A 文章編號：
冬期施工，如果不提前準備和防范，會影響工程質量、進度，如果采取措施不當也會給工程質量帶來隱患。因此，在建筑工程即將進入冬期前作好防范，在施工期間作好控制是必要的，是保證冬季工程質量的必要措施。
一、冬季施工準備
1、提高認識、加強教育，做好冬季施工的一切準備
為進一步加強建筑施工質量安全管理，落實冬季施工措施，確保冬季施工安全和工程質量，冬季施工應做好以下工作：
1．1密切關注氣候變化，靈活安排施工進度和不同工種工作，并充分做好冬季施工技術、物資準備
施工現場必須配備足夠的草包、麻袋、塑料薄膜、外加劑等防凍保暖物資和遮擋材料。抓好冬季施工安全防護用品、用具及設施的采購、發放管理，加強進場材料、設施的驗收和使用管理，認真做好記錄。其中其他相關準備如下：
施工技術準備
1、施工技術方案（措施）的制定必須以確保施工質量及生產安全為前提，具有一定的技術可靠性和經濟合理性。
2、制定的施工技術方案（措施）中，應具有以下內容：施工部署（進度安排），施工程序，施工方法，機具與材料調配計劃，施工人員技術培訓（測溫人員，摻外加劑人員）與勞動力計劃，保溫材料與外加劑材料計劃，操作要點，質量控制要點，檢測項目等方面。
生產準備
根據制定的進度計劃安排好施工任務及現場準備工作。如現場供水管道的保溫防凍，攪拌機棚的保溫，場地的整平及臨時道路的設置，裝修工程的門窗洞口封閉及保溫。
（三）資源準備
根據制定的計劃組織好外加劑材料、保溫材料、施工儀表（測溫計）、職工勞動保護用品等的準備工作。
1．2深入查找，排除隱患，確保冬季施工安全
加強建筑工人生活區的安全管理，做好臨時用電管理及防凍保暖工作。加強施工現場塔吊、施工升降機、提升式腳手架等大型機械設備的安全管理。重點加強重大危險源、關鍵工序的旁站監理，增強監理的巡查力度，發現質量、安全隱患，要及時督促施工單位進行整改，并及時落實復查。開展定期檢查和崗前檢查，特別要對大型機械設備、提升式腳手架、懸挑腳手架、深基坑、卸料平臺等重要部位進行重點排查，對排查出的隱患進行整改，消除隱患。
二、技術措施
2．1混凝土工程
2．1．1混凝土冬季施工要求
首先，冬季施工選用的混凝土應為硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg，并加入早強劑，必要時也應加入防凍劑。當混凝土與外界的溫差大于20度時，要對混凝土的表面進行臨時覆蓋。混凝土的運輸和澆筑過程中的熱量損失，也要選擇正確的運輸容器；其次，混凝土澆筑前，應重點清除模板和鋼筋上，尤其是新老混凝土交接處的冰雪及垃圾。在澆筑前，對采用商品混凝土來說，就要了解商品混凝土中摻入抗凍劑的性能，并做好相應的防凍保暖措施；再次，預應力混凝土構件在進行孔道和立縫的灌漿前，混凝土必須先經預熱，采用熱的水泥漿。此外，分層澆筑混凝土時，不應低于規定的溫度。混凝土的拌制，首先，拌制混凝土用的骨料必須清潔，不能含有冰雪和凍塊等物質。在有條件的情況下，砂石篩洗應該搶在零上溫度時做，并用塑料膜、油布蓋好；其次，在拌制摻外加劑的混凝土時，可以按要求摻入一定量的粉劑，并直接撒在水泥上面和水泥同時投入。在使用液體的外加劑時，應該事先配制成規定濃度的溶液，再根據實際規定濃度溶液配制成施工溶液。各種溶液應分別置于有明顯標志的容器中，避免混淆使用。
2．1．2混凝土的養護
1）冬季澆筑的混凝土，由正溫轉入負溫養護前，混凝土的抗壓強度不應低于設計強度的40%，對于C10以下的混凝土不得小于5Mpa。
2）采用的保溫材料（草袋，麻袋），應保持干燥。
3）在模板外部保溫時，除基礎可隨澆筑隨保溫外，其它結構必須在設置保溫材料后方可澆筑混凝土。鋼模表面可先掛草簾、麻袋等保溫材料并扎牢，然后再澆筑混凝土。
4）保溫材料不宜直接覆蓋在剛澆筑完畢的混凝土層上，可先覆蓋塑料薄膜，上部再覆草袋、麻袋等保溫材料。保溫材料的鋪設厚度為：一般情況下0℃以上鋪一層;0℃以下鋪二層或三層;大體積混凝土澆筑及二次抹面壓實后應立即覆蓋保溫，其保溫層厚度，材質應根據計算確定。
5）拆模后的混凝土也應及時覆蓋保溫材料，以防混凝土表面溫度的驟降而產生裂縫。
2．2鋼筋工程
冬期鋼筋施工最主要的是鋼筋的焊接，焊接質量的好壞直接關系到工程結構的安全。冬期進行鋼筋焊接，影響因素較多，鋼筋焊接前必須根據當地的施工條件、氣候狀況進行試焊，試焊時根據氣候狀況調整焊接參數及焊接工藝，焊接參數和工藝確定后，再進行試焊，試焊的焊件送實驗室實驗，合格后再進行批量焊接。
焊條或焊劑的質量控制。焊劑或焊條在冬期運輸、保存過程中極易受潮，使用受潮的焊劑或焊條會造成焊接熔池中混入氣體停留在焊肉中造成氣孔，影響焊接接頭質量。在使用焊條或焊劑時，要按說明書的要求對焊條或焊劑進行烘焙，干燥后再使用。
2．3土方工程
基礎土方工程應盡量避開在冬季施工，如需在冬季施工，則應制定詳盡的施工計劃，合理的施工方案及切實可行的技術措施，同時組織好施工管理，爭取在短時間內完成施工。施工現場的道路要保持暢通，運輸車輛及行駛道路均應增設必要的防滑措施（例如沿路覆蓋草袋）。在相鄰建筑側邊開挖土方時，要采取對舊建筑物地基土免受凍害的措施，施工時，盡量做到快挖快填，以防止地基受凍。基坑槽內應做好排水措施，防止產生積水，造成由于土壁下部受多次凍融循環而形成塌方。開挖好的基坑底部應采取必要的保溫措施，如鋪設草包。土方回填前，應將基坑底部的冰雪及保溫材料清理干凈。室外基坑或管溝可用含凍土塊的土回填，但凍土塊體積不超過填土總體積的15%。室內的坑，槽、管溝不得用含有凍土塊的土回填。回填采用人工回填時，每層鋪土厚度不超過20cm，夯實厚度為10―15cm。回填土工作應連續進行，防止基土或填土層受凍。
2．4地面工程室內地面找平層，面層施工時應將門窗通道口進行遮蓋保溫，確保在室內溫度為5℃以上的條件下進行施工，室外部分預計三天溫度在0℃左右時，水泥砂漿應摻1~2%的鹽水溶液攪拌，并有可靠的防凍保暖措施。冬季所用水泥砂漿應采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，應盡量減少用水量，砂漿綢度應小于5cm。對于大面積混凝土地坪隨搗隨抹的施工，應在施工前做好各項準備工作，施工時適當加快澆筑及振搗速度（保證混凝土內部密實的前提下），澆筑厚度略高于設計厚度，振搗整平后鋪設塑料薄膜，其上及時鋪蓋保溫材料。
2．5油漆、涂料工程
（1）冬季油漆、涂料工程的施工應在采暖條件下進行，室內溫度保持均衡，不得突然變化。室內相對濕度不大于80%，以防止產生凝結水。刷油質涂料時，環境溫度不宜低于 5℃，刷水質涂料時不宜低于 3℃，并結合產品說明書所規定的溫度進行控制。-10℃時各種油漆均不得施工。
（2）油漆工程冬季施工時，氣溫不能有劇烈的變化，施工完畢后至少保養兩晝夜以上，直至油膜和涂層干透為止。
結論：
根據許多工程統計，由于進行冬季施工所增加的費用，只比平時增加1％―3％，但因此而省下的停工期內增加的開支（如遣散費、復工招工費）、貸款利息、設備折舊、管理費等，要比冬季施工增加的費用多5 倍以上，所以，在把好質量關和管理關的前提下，進行冬季施工是可行的、經濟的、值得推廣的。
參考文獻
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關鍵詞：地鐵工程 風險 管理 體系
中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟的快速持續發展，我國城市化發展步伐加快，城市交通擁擠狀況進一步加重，國內很多城市為了改善交通逐漸修建了地鐵。但是地鐵工程具有隱蔽性、不確定性和復雜性等特征，這些特征造成了地鐵工程安全風險因素大等問題。地鐵的設計、決策、施工都面臨很多困難和問題。地鐵工程因為工程性質原因多修建于城市繁華地區，周邊復雜的環境影響制約地鐵工程的建設。如果工程決策有失偏頗，在工程規劃、施工以及后期運營的過程中，將對工程建設產生不可估量的負面影響，將會對國家和社會造成大量浪費。
一、我國地鐵工程安全風險管理現狀分析
近年來, 各級政府加大了對地鐵工程安全風險管理的重視力度，地鐵施工單位也越來越重視施工安全。由政府編發了《關于進一步加強地鐵安全管理工作的意見》和《地鐵及地下工程建設風險管理指南》，促進了我國地鐵工程安全風險管理的進一步科學化，也促進了地鐵工程施工的程序化和標準化，促進了我國城市地鐵的快速發展。
1.周圍環境復雜, 各種建(構) 筑物和地下管線多, 且對施工變形要求高。地鐵大多選線于城市道路下方，這樣的施工場地資源緊缺，必須提前規劃交通疏導。地下管線多且復雜又是導致地鐵工程風險的又一因素，地下污水、雨水、及自來水、電信電纜和煤氣很容易形成管線斷裂和爆炸等事故。
2.工程地質與水文地質復雜不確定因素多。有些線路臨近江河，地質條件復雜，土層自穩能力極差。若加上連日降雨，砂層含水量會加大，加重連續墻背后的土壓，容易導致事故發生。大量滲水地基會被吞噬，最終會導致塌方。
3.結構形式較多, 施工方法交叉變化多, 施工難度大。施工工期壓力大。地鐵施工涉及到土建工程、裝修工程、安裝工程、試運行等四個相互銜接的工期，要保證工程按時、按質完成。因此，地鐵工程施工工期長，要考慮方方面面的問題。工程整體規劃不僅要考慮拆改移、圍擋與交通各種客觀條件的限制，另外，還要考慮的是單位工程互為條件的需要。突出重點兼顧附屬工程施工的需要，從全局出發，照顧大局又要避免因小失大。
二、地鐵工程施工安全風險管理體系實施措施
地鐵工程眾多高風險性的特征，為了地鐵工程安全和優質高效地完成工程建設，要求施工單位必須重視安全風險管理體系的建設。
1.完善科學合理風險管理全程策劃。當地鐵項目立項之后，具體實施工程之前，要系統研究地鐵施工的全過程，從而制定出科學合理的安全風險管理計劃和實施方案。當然，地鐵施工單位可以委托給有資質有能力的咨詢機構，或者自行完成，但必須明確項目的總體目標，階段目標，工作實施目標以及具體的階段目標，從而確立安全方針。明確安全職能和責任，逐步完善安全組織機構，實行安全工作機制。主要內容包括：確定項目合作模式和組織體系，明確項目管理各方安全責任和任務，明確各自管理工作要點。在制訂地鐵施工安全管理結構圖的過程中，要對地質、水文情況詳細調查，按照不同地質單位劃分若干單位，明確各自單元內重要地質風險內容，并進行風險分級和評估。同時，還要明確風險的應對措施。地鐵工程地質特點、城市環境、施工工法都不同，要制定有針對性的安全施工措施，在風險發送的時候，能夠及時有效應對。
2. 重視知識管理在地鐵風險管理中的應用。由于地鐵工程風險管理是一個靈活性的動態知識管理過程，要想實現知識的再次運用, 消除或減少由于經驗不足或是操作不當等人為因素而引起的安全事故，必須認真分析項目工作流程基礎, 仔細研究知識的流動, 提煉知識, 并把知識共享于每個項目成員, 將個人知識系統化，作為項目組知識, 并將知識融入項目管理工作流程。知識的獲取主要通過專業的項目管理公司或是知識獲取建設單位，而他們又主要從以下兩個方面獲取知識。第一，采集一些現有的顯性知識，如國內外己建成地鐵項目的設計、勘測、施工等方面的知識；第二個方面是通過隱性知識的挖掘和捕獲, 然后將個人的隱性知識轉化為項目組知識，形成隱性知識到顯性知識的轉化過程。在項目建設過程中, 知識傳遞主要通過培訓、專題講座, 將知識傳承化的傳遞給需要的人, 從而規范項目建設者以及管理者在實際工作中的操作行為,從知識管理整體上提高他們的總體水平, 以更好地實現項目目標。在地鐵建設過程中, 知識交流是必不可少的過程。項目實施過程中，難免會遇到各種各樣的難題, 這就需要業主或咨詢單位為主導組織召開技術交流大會, 通過知識交流總結歸納問題所在，以便采取更為高效的解決問題措施。知識利用知識是知識匯集、傳遞、交流和再次利用的目的。在項目建設過程中, 業主主要是通過各種合同,激勵機制,外聘專家進行咨詢服務等手段來利用不同知識主體的知識以便更好地應用于地鐵風險管理中。
3. 開發地鐵施工安全反饋控制系統。地鐵施工務必要考慮安全問題，地鐵施工安全反饋控制系統的核心問題是：利用先進的信息技術手段, 采集信息，分析數據，評估與預警，整體性的解決地鐵施工的安全問題。反饋控制系統，是一個閉環控制系統，其實質是發現安全事故隱患、預警并解決問題。具體而言, 它由三大部分組成: 第一是信息采集系統, 第二是數據分析、評估與預警系統，第三是輔助決策系統。其中信息采集系統是該系統正常運行的基礎。信息采集系統，主要是通過建立地鐵施工安全信息采集平臺, 由遠程監控系統, 自動或人工接收、處理施工現場和各地與地鐵施工安全相關的各種資料和技術監測數據, 實現對現場監測對象(如地鐵施工沿線地表建筑物與地下施工和隧道施工等情況)的及時匯報。數據分析、評估與預警系統，是通過信息采集系統將檢測到的數據傳至數據分析、評估與預警系統中, 然后該系統將各工程點的監測點位移至警戒值或是臨界值，以此作為狀態評價的依據。預警人員根據已建立的預警機制做出相應的預警, 及時反饋給工程實際。輔助決策信息系統，是指在數據分析以及評估的基礎上, 再根據系統報警情況,及時采取相應措施, 形成高效、快速、有序的反饋控制。 決策支持子系統、應急指揮子系統、GIS子系統等共同構成了決策系統的主要內容。
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