時間：2023-05-08 18:11:49
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道路橋梁工程技術專業對學生的專業理論與實踐能力有著很高的要求，學校在進行實習實訓教學時不僅要注重完成專業的教學任務，還要重視教學內容與實際接軌，讓學生積累足夠的實踐經驗便于未來更好的發展。在進行該專業的實習實訓教學過程，學校應始終將重視學生實踐經驗的累積，重視實習實訓環境與實際工作環境接軌作為實習實訓教學改革的核心。
1 傳統實習實訓教學方式的不足
道路橋梁工程技術專業主要培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現場的施工技術和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業性人才，由此可見道路橋梁工程技術專業對于學生的專業理論知識和實踐能力有著較高的要求[1]。
學校組織進行學生統一實習實訓的教學方式主要存在學校缺乏足夠的教學資源，學校實習經費有限及實習實訓教學內容不全面等問題。道路橋梁工程技術專業沒有一個專門固定的實習場所，并且大型的道路橋梁工程現場基本上都處于城市的偏遠地區，交通及實習實訓都非常不便利。學校的實習經費有限，不可能為學生提供一個相對便利的實習環境。即便學校組織學生去往現場參觀，可道路橋梁工程單位也經常出于學生的安全問題及相關的管理問題的考慮，一般是不愿意接受學生來實地參觀實習的。
學校的實習參觀多為畢業前半年或者一年，但道路橋梁工程工期時間長，學生不可能在規定的時間內完成所有的實習內容。而且需要實習的學生數量較多，帶隊的專業教師及管理人員數量較少，致使學校組織的實習參觀最后往往流于形式。
如果學生自己聯系實習單位完成實習的方式也存在學生實習單位散，專業教師沒有辦法進行統一有效的管理與指導等方面的缺陷。
2 實習實訓教學的改革方法
2.1 確認實習實訓教學的目標
高職院校道路工程技術專業的教學目標是為道路橋梁工程單位和企業提供合格的道路橋梁工程專業人才，因此在計劃實習實訓教學時學校一定要注重培養學生對道路橋梁專業的理論知識與實踐能力相結合，重視提高學生的就業能力。在組織道路橋梁工程技術專業實習時，學校要以企業對人才的具體要求為導向，努力提升學生的專業理論知識和應用能力，提升學生的實踐經驗，培養寫生的創新能力[2]。
2.2 實習實訓課程內容與企業要求相結合
教師可以對企業進行實習考察，了解企業崗位真正需求。教師在設計實習實訓課程內容時可以與將企業的具體要求相結合，讓實習實訓課程內容更貼近學生未來工作環境的要求。如此既保證了實習實訓教學課程專業性、開放性和實踐性，也提升了實習實訓教學效率，讓學生在實習實訓教學中真正得到了鍛煉的機會，積累了專業實踐經驗。
2.3 建立完善的實習實訓教學管理辦法
實習實訓教學與傳統的教學方式不一樣，學生需要進入到實習現場進行實踐操作，因此良好的實習實訓教學管理辦法就顯得尤為重要。它不僅能保證學生安全完成實習實訓教學，也直接影響著實習實訓教學的質量。
在制定實習實訓教學管理辦法時，學校應注意四個方面：①細致全面的規定實習實訓教師及相關管理人員的管理工作內容，做到權責分明；②監督檢驗實習實訓教學每一階段的教學成果，保證實習實訓教學的整體效果；③對實習實訓期間所使用的設備均要做好記錄，制定完善的申請使用與歸還驗收制度，為實習實訓教學提供良好的硬件支持；④完善實習實訓教學的監督管理體制，保證學生在非集中式實習實訓教學質量[3]。
2.4 建立完善的實習實訓基地
學校應學校應加大建設力度，建立完善的實習實訓基地。室內實訓室配備成套的儀器設備，基于常規試驗及檢測的相關項目，編制出更適合教學的實訓項目，使學生們不出校門就能進行相關的試驗及檢測；室外實訓基地建設模擬施工現場情況及可能出現的各種病害情況，讓學生們能進行相關的路基路面檢測、橋隧外觀和內部檢測、橋梁樁基檢測等，并判斷出各病害類型及應采取的處理方法。建立完善的實訓基地的同時，系統的設置實訓項目，使“工學”有機地結合在一起，使同學們能更快地適應施工現場工作。
2.5 建立有質量的實習實訓教學團隊
道路橋梁工程技術專業是一個專業性與實踐性都非常強的專業，需要專業教師在掌握足夠的專業理論知識的同時，也能對學生的進行有建設性的實踐指導。學校要有意識地建立起專業理論知識過硬，又能對學生實習實訓學習進行有效的指導的實習實訓教學團隊，以保證實習實訓教學的教學質量和教學效率。在建立實習實訓教學團隊時，學校及相關部門要重視以下幾點：①為該類型教師制定詳細的準入制度與任職標準；②對現有專業教師進行培訓，提升現有教師的專業實踐能力；③推進高職院校人事管理制度，加大對教學人才的重視[4]。
實習地點：湖北省武漢市
實習時間：3.21—3.25
指導老師：王書法/高睿
實習學生：呂偉/01203班/200131550072
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；
5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
日期 星期 ???方式 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教
3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場
3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理；
⑵ 開挖槽段施工；
⑶ 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。
一、工作本位學習理念對頂崗實習的啟示
工作本位學習理念是近年來國際職業教育課程發展的重要方向，是一種以滿足學習者的需要，把學習與工作結合起來，以便在工作現場創造新的學習機會的大學課程計劃［1］。工作本位學習理念關注學習情境的真實性，在課程設計、教學方法、教學環境等方面做到與真實工作的同一;工作本位學習過程中更強調學生自主學習，學習者與指導者共同制定學習目標，學生自主運用各種學習資源，自主探索理解知識的過程;以學生實踐活動的產品評價學習效果。頂崗實習是高職學生基于工作崗位的、真實的、參與工作過程的實踐性訓練，學習場地從教室變為工作現場，學習內容從教材轉換為工作任務，與課堂學習有本質的不同。因此，工作本位學習理念對高職頂崗實習課程設計提供了新的思路。1.課程目標設置。依據社會需求、學生身心發展和技術知識體系，應在職業崗位分析、工作任務分析的基礎上確定課程目標，以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發展學生的綜合職業能力［2］。2.課程內容重構。圍繞典型工作任務聚焦知識，以經驗、實踐性知識為學習內容，重構知識與行動的產生式結構的過程，并將課程內容按工作任務邏輯和職業成長邏輯規律重新排序，使課程內容在與工作任務的動態聯系中形成有機整體［3］，合理排序學習情境及學習任務，編制物質化的學習資源，幫助學生在學習新知識技能的同時獲得關鍵能力，特別是與自我發展最緊密的學習能力。3.教學過程組織。強調以學生為主體、以教師為引導、以具體工作任務為載體組織教學，按照完整的工作過程，將理論教學和實踐教學集成化，期望學生徹底、完整地運用手、心、腦等各種器官學習，融“教、學、做”為一體，把學生專業知識和專業技能的學習過程置于工作過程、工作崗位的環境中，克服傳統課堂教學專注于認知過程即教師傳授知識、學生接受知識的弊端［4］。4.課程考核設計。積極探索教學目標過程考核方式，按照教學任務進程分段進行考核，實現對每個教學任務進行目標過程控制。考核標準參照相應的國家職業技能證書等級要求，以就業崗位技能要求為基礎，貼近生產實際，進行工作結果考核［5］。
二、工作本位學習理念導向的頂崗實習課程設計
將頂崗實習作為專業核心課程納入工作過程系統化課程體系，依據定向化的培養目標，兼顧企業用人需求和學校教育需求，系統設計教學內容，將有利于頂崗實習課程教學工作的有序開展和促進頂崗實習課程教學質量的提高。1.頂崗實習課程目標設置與企業深度合作成立校企專家委員會，緊扣專業人才培養方案培養規格，調查專業面向的職業崗位，分析工作任務和職業能力，確定頂崗實習課程目標。例如，與多家道橋施工企業深度合作，采用訪談提綱、調研表格等調研方法，了解公路工程項目建設程序和主要工作任務，分析實踐專家從新手到專家的成長歷程，總結出高職道路橋梁工程技術專業學生頂崗實習崗位:工程施工技術/管理，具體如表1。從職業知識、職業技能、職業素質3個要素入手，分析工程施工技術/管理頂崗實習職業能力(如表2)，設置其課程目標。全面分析社會需求、學生身心發展、入職資格要求和行業發展趨勢，協調頂崗實習課程與其他專業課程目標的關系，確定道路橋梁工程技術專業頂崗實習課程目標:(1)掌握路橋施工識圖、施工測量、施工技術與管理、試驗質檢、計量等基本理論和工作技能;(2)了解企業文化和工區、班組職責及管理方法，掌握分部分項工程的施工技術、工藝流程與管理過程，熟練編寫施工組織實施性方案與作業文件，能夠依據作業文件和技術規范進行施工技術交底，指導現場施工;(3)培養學生一絲不茍、甘于奉獻等職業態度;(4)培養學生團隊協作能力和人際交流能力;(5)理論聯系實踐，指導學生對企業施工工藝、生產效率低等技術問題提出改進措施，培養學生的創新能力。2.頂崗實習課程內容設計圍繞高職教育人才培養目標和職業性原則重新選擇課程內容，并將課程內容按工作任務重新排序，體現技術領域變化且與職業資格標準有機融合。例如，根據路橋施工企業的制度規范、生產過程和工作環境，校企共同確定高職道路橋梁工程技術專業頂崗實習課程的教學內容包括“企業認知”“崗位業務操練”“項目操作”3個學習情境，安全教育、崗位認知、施工圖紙會審與繪制、分項工程現場施工放樣、分項工程現場施工與質檢、生產管理與技術支持、畢業設計等7個學習任務，形成“學習領域學習情境學習任務”課程結構，具體如表3。在實習訓練過程中，注重培養學生職業素養和全面健全的人格。3.頂崗實習課程教學過程設計強調“做中學、做中教”，根據學習任務、教學內容與要求，以一個完整的項目為載體，在企業指導教師和校內指導教師指導下，開展基于完整工作過程的教學活動設計，編制實踐工作頁，以指導教學活動的實施。學生在企業的真實工作環境和工作崗位上，通過真實企業項目的實際動手操作和訓練，經歷“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評價”等工作過程，實現工作過程與教學過程無縫對接，使隱性知識通過做學一體工作體驗升華為策略性知識。4.頂崗實習課程評價設計校企共同制定頂崗實習課程評價方案，建立定性評價與定量評價相結合、過程評價與終結評價相結合的考核評價體系，采用學校評價、企業評價、學生自我評價相結合的方法，共同評價學生在完成頂崗實習工作中的綜合職業能力。例如，根據頂崗實習課程目標和教學內容，高職道路橋梁工程技術專業建立基于崗位能力本位的評價指標體系，有崗位任務、實習過程、實習成果、技能水平、職業素養5個二級指標和崗位契合度、崗位分工、接受任務、操作規范、實習作品、產品產量、產品合格率、工作態度、溝通協作能力、創新能力10個三級指標。頂崗實習課程評價考核標準如表4和表5。
作者：楊平 單位：湖南工程職業技術學院
關鍵詞 強化技能 實訓基地 校企合作
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A
2010年我校“道路橋梁工程技術實訓基地”被江蘇省教育廳批準創建江蘇省中等職業教育高水平示范性實訓基地；2011年“道路橋梁工程技術實訓基地”又獲批中央財政支持及省職業教育實訓基地建設專項經費支持。四年來，實訓基地已初步建成13個實訓中心，建筑面積達4000余平方米，實訓設備達380余臺（套），設備價值700余萬元，實訓設備已經基本滿足學生實習分組的要求，實訓的環境條件已經得到了明顯改善，學生各項實訓技能有了較大的提高。深層次開展產學研結合、建設高水平示范性實訓基地、與企業進行全方位多角度合作的條件日臻完善，我校道路橋梁工程技術專業的發展前景更加廣闊。
1 突出重點，分批建成滿足培養高技能專業人才需求的實訓基地
道路橋梁工程技術實訓基地建設主體多元化。江蘇省交通運輸廳、學校、合作企業共同參與實訓基地建設，合作資源豐富，社會影響力大，輻射能力強。實訓基地建設根據項目建設目標的要求，以及路橋建設專業發展的需求，充分利用投入的資金，突出重點，有計劃分批建設實訓基地，并在建設期限內完善實訓基地的功能，提高了實訓設備的使用效率。目前建成了道路建筑材料實驗實訓中心、工程測量及施工放樣實訓中心、工程試驗檢測中心、樁基及橋梁工程檢測中心、工程造價及公路CAD實訓中心、軌道交通運營管理實訓中心、工程繪圖實訓中心、巖石標本及路橋構造仿真實訓中心等十多個校內綜合實訓室和室外現場檢測實訓區。
實訓基地建立健全了對實訓指導教師和學生的管理考核機制，基地管理規章的制定，從規范、質量、安全、實用、效率等方面重點考慮。以施工現場的生產要求來組織指導實訓，嚴格執行交通部頒各類規范與標準，培養學生的工程質量意識，切實把職業素養的修煉融合到實訓的全過程之中。嚴格儀器設備的采購、使用、管理、維護、保養，提高實訓效率，以節省資金、降低成本，增強實訓教學的規范性和有效性。
建成的實訓基地與交通土建專業群人才培養模式相配套，確保了每個職業技能模塊均有真實職業氛圍的生產實訓崗位，能給學生提供“實戰”環境，提供一個專業知識整合和應用的過程，使生產型實訓項目比例達到80%以上，試驗項目開出率達到100%，畢業生“雙證率”（技能等級證書和畢業證書）達到100%，從而極大地提高了學生的就業能力和職業發展能力。道路橋梁工程技術專業2012屆和2013屆畢業生就業率連續兩年達到100%，由于我校畢業生具有良好的職業素養，扎實的專業功底，較強的實踐操作技能和社會適應能力，深受企業好評，部分學生已經成為工程項目負責人或技術骨干。這都充分凸顯了實訓基地建設為地方經濟和社會發展培養高素質技能型人才所發揮出的突出作用。
2 優化配置各專業實訓資源要素，建成開放、共享型高職實訓基地
（1）學生實習實訓功能。學生實習實訓功能是校內實訓基地的基本功能，主要為學生提供職業基礎技能、職業核心技能和生產性實訓在內的實踐教學條件。建設管理過程中首先完善該基本功能，為實踐教學的開展提供基本保證。通過跟蹤行業動態，構建企業真實的工作環境，完成生產與實訓相結合的教學功能，使學生的專業理論知識有效轉化為應用能力。
（2）實訓基地的軟硬件資源與社會共享功能。面向江蘇地區、輻射長三角，實現與合作的50余家交通類施工及監理企業共享，承擔合作企業簽約的學生技能培訓和企業員工的技能培訓。同時實訓基地內的全部資源與校內其它相關專業及無錫市相關職業院校相近專業實現實訓資源的共享。配合學校專業群建設，完成各個專業的不同層次、不同需求的實訓任務。實訓基地利用業余時間面向學生和教師開放，每周開放時間不少于40小時。
（3）職業技能鑒定功能。校內實訓基地除完成學生實習實訓外，還充分利用校內實訓基地先進的軟硬件條件，并創造各種有利條件，拓寬職業技能鑒定的種類與鑒定對象，不拘泥于原有的測量中級工和高級工，而面向學生和社會開展職業技能鑒定服務。
（4）社會培訓功能。社會培訓功能除滿足本校正常實訓外，為滿足社會的需求而有針對性開展的崗位技能和職業素質訓練。社會培訓功能有利于職業院校發揮出服務社會的功能，與地方的經濟發展相融合，為地方經濟的發展作貢獻。在原有的工程測量中高級工的培訓以及公路工程監理員上崗培訓基礎上，再拓展如交通部、建設部的試驗員資格考試培訓，建造師考試輔導培訓，建筑五大員培訓輔導等。
實訓基地根據經濟社會發展變化，為無錫及周邊地區交通建設從業者提供多種形式的崗位培訓和繼續教育的機會，近兩年對校內外共開展了測量中級工培訓444人次、測量高級工培訓244人次，公路工程監理業務培訓324人次，建筑五大員培訓120人次，路政執法管理人員專業基礎知識培訓50人次。取得了較好的社會效益和一定的經濟效益。
3 以行業為依托，走校企合作發展道路
實訓基地建設過程中充分整合了政、產、學三方力量，促進了產學研長效合作機制的形成。實訓基地組建了由江蘇交通職教集團、學校、企業組成的校企合作理事會，制定了理事會章程，規定了各合作方的權利、責任、義務，確保校企合作不流于形式，并且向深層次發展。實訓基地的建設和規范運行，為江蘇省交通建設企業培養技能型人才，同時也充分激發了企業對技能型人才培養的積極性，極大地提高了職業學校學生的綜合素質。
實訓基地依托行業企業、服務社會，加強校企合作。校企雙方按合作共贏原則簽訂共建協議，共建實訓基地，共同開發實訓項目，充分利用行業與企業的資源，使項目更貼近崗位實際應用。一方面為企業培訓職工提供技術服務，另一方面充分利用行業企業特有的企業文化和身臨其境的實戰工作環境，提高學生的專業操作技能、職業文化素質和對工作環境的適應勝任能力，為學生提供更多優質就業崗位。以行業企業為依托的生產性實訓基地也便于科學技術向生產力的轉化，實現學校和企業的互利共贏。在確保校內實訓項目順利完成的同時，充分發揮服務社會的功能，向施工企業、監理公司、科研單位開放，發揮出實訓基地最大的社會效益的經濟效益，也只有這樣才能更好地鍛煉教師，提高教師的實踐技能，提高學校對社會的輻射功能。形成依托行業企業、服務地方經濟的良性發展道路。由多方人員參與，定期或不定期進行研討，來規范和推動產教研結合的校企合作方式，真正使實訓基地的建設和運行走上健康發展之路。
與此同時，進一步加強校外實訓基地建設，開拓了江蘇省交通科學研究院股份有限公司、無錫交通工程有限公司、江蘇中設集團、無錫路橋集團、宜興路通交通工程監理咨詢有限公司、蘇州路達監理咨詢有限公司、常熟路橋工程有限公司、鎮江興達工程有限公司等20余家校外實訓基地。滿足工學交替的人才培養模式實施的要求，增強學生的職業能力，建立和完善校外頂崗實訓全過程監控與管理機制、校企合作的網絡平臺、校外頂崗實訓的考核方法。
4 開展生產性實訓基地的研究與實踐
（1）理論研究。開展了全國交通職業教育教學指導委員會“生產性實訓基地建設與研究”重點課題研究、中國交通教育研究會教育科學研究課題“基于校企合作的實習實踐基地建設機制研究”的課題研究。通過研究探索生產性實訓基地建設的模式及運行機制，不斷完善校外頂崗實習的管理，使校內生產實訓、校外頂崗實習比例逐步加大，極大地提高了學生的實踐動手能力。
（2）實踐探索。依托無錫恒昶科技咨詢有限公司，創建了無錫國家高新技術產業開發區市政公用事業有限公司先鋒路I標段的工地實驗室、連云港新沂河特大橋工程、啟東丁倉港路北延段工程等生產性實訓基地，同時承接了學校校園道路改造監理、學校運動場建設的監理等項目。通過建立生產性實訓基地、承接項目，標志著專業群實訓基地對接企業生產服務現場，深化職業學校實訓基地建設，創新實訓基地運行模式，提高實訓教學的社會效益和經濟效益，為學校創收達100余萬元。
隨著全國職教工作會議的勝利閉幕，給職業教育帶來了前所未有的機遇，同時也給職業教育帶來了更大的挑戰。如何在強手如林的競爭中始終立于不敗之地，如何在不斷變化的經濟結構調整和產業結構調整中更好地適應社會對人才的需求，是職業學校必須認真思考和研究的課題。在強化學生實踐操作技能、不斷優化實訓方案、建設高水平示范性實訓基地和全方位多角度進行校企合作方面，我們將不斷地努力和探索，努力為培養更多的高素質技能型人才做出新的貢獻。
參考文獻
關鍵詞 高職院校 道路與橋梁工程技術 教師職業能力 “雙師型”教師
中圖分類號：U41-4；U44-4；G712 文獻標識碼：A
0引言
社會的變化發展，對高職道路與橋梁工程技術專業人才要求越來越高。為更好順應這種趨勢，增強教師隊伍的職業能力，采取有效的教學方法，提高課堂教學效果和人才培養質量是十分必要的。文章采用問卷調查形式，分析道路與橋梁專業教師隊伍職業能力的現狀，指出存在的不足，并就提升教師職業能力提出改進和完善對策，希望能為實際工作的順利開展提供啟示。
1工學結合對教師職業能力的要求
高職道路與橋梁教學不僅要讓學生掌握基本理論知識，還要提高實踐技能，順應工學結合的要求。在這樣的背景下，任課老師為更好順應新情況和新挑戰，應該增強自己的課堂組織能力、教學能力、實踐能力、科研能力等，推動自身綜合素質提升。從而有效應對教學工作的需要和挑戰，推動專業人才培養質量提高。
2教師職業能力提升現狀的調查與分析
結合教師職業素養和人才培養需要，采用問卷調查形式，就高職道路與橋梁專業教師隊伍綜合素質進行調查分析，發現盡管教師隊伍綜合素質得到不斷提高，但仍然存在不足。本次調查學校為石家莊職業技術學院、河北工程職業技術學院，一共發放調查問卷400份，回收問卷395份，其中有效問卷391份，有效率為97.75%。同時在調查過程中還與這些學校的道路與橋梁工程技術專業老師及相關領導進行訪談，整理調查和訪談材料，歸納總結職業能力提升現狀，分析存在的不足，為制定完善措施提供參考。
（1）具備職業能力提升意識，但面臨很多不足。80.25%的老師認識到職業能力提升的重要作用，并注重根據工學結合的時代背景，加強學習，不斷完善自己，在這些學習和鍛煉中提高實踐能力和職業技能。但其中有71.50%的老師卻認為，職業能力提升面臨來自多方面的挑戰。通過調查和訪談得知，他們認為這些阻力來自以下方面：對職業能力的構成內容認識不全面，工作和生活壓力大，現有的考核激勵機制僵化，在一定程度上影響教師職業能力提升的積極性。
（2）具有職業能力提升規劃，但指導工作不到位。調查顯示，教師隊伍普遍注重提高職業能力，有94.00%的老師具有職業能力提升規劃，他們根據工學結合的要求和道路橋梁工程技術專業教學需要，制定相應的提升計劃，以便有效指導實際行動，促進職業能力提升。但有68.25%的老師認為相應的指導工作不到位，學校將工作重心放在教學、科研、學生就業等方面，沒有制定完善的教師職業能力提升規劃，忽視加強指導工作，影響教師職業能力提升效果。
（3）教學能力有待提升，未能很好適應工學結合的要求。調查顯示，約有64.50%的任課老師思想觀念落后，局限于對基本理論知識的講解和傳授，忽視培養學生的職業技能和實踐能力。項目教學法、互動教學法等現代教學方法應用不夠，難以有效提高學生的實踐技能，對他們將來從事自己的工作也帶來不利影響。一些學校的任課老師年齡偏大，約占整個教師隊伍的一半，對高職教育和整個社會的需求不了解，缺乏與實訓基地的聯系，影響教學活動有效開展。
（4）雙師型”教師數量偏少，知識技能更新速度較慢。67.25%的任課老師都是畢業后直接從事教學工作，缺乏實踐經驗，整個教學過程中沒有積極參與實踐鍛煉，通常局限于對基本理論知識的講解，難以采取有效的方法提高學生實踐技能。對道路橋梁工程學生將來從事的工作、應該掌握的技能了解不全面，學校也忽視管理和培訓，沒有及時為教師創造實訓機會，制約“雙師型”教師隊伍培養。并且知識更新速度慢，難以及時全面提高自身綜合素質，也影響職業能力提升。
（5）教師社會實踐不足，技能有待進一步提升。受到考核方式、教學管理等因素的制約，目前教師隊伍難以及時有效開展培訓活動，有77.50%的老師未能參加社會實踐，制約其實際技能提升。校企合作存在不足，不利于任課老師參加實踐鍛煉，制約教學活動和任課老師綜合素養提升。
（6）培訓工作已經開展，但培訓效果有待提升。學校建立了教師培訓機制，但資金不足，培訓老師數量和技能未能很好適應具體工作需要，相應的規范管理制度不完善。再加上一些老師參與的積極性不高，影響培訓效果提升。
3結語
通過調查分析，認識高職道路與橋梁工程技術專業教師職業能力提升存在的不足。為應對這些問題，應該加強指導和規劃，注重“雙師型”教師培訓，讓教師有效參與社會實踐，并完善培訓機制。從而更好推動教師管理培訓順利進行，提高職業能力，更好適應教學工作需要。
基金項目：全國交通運輸職業教育教學指導委員會路橋工程類專業指導委員會2014年教研立項重點課題。課題名稱：在工學結合背景下，高職道路與橋梁工程技術專業教師職業能力提升的研究，課題編號：JTJZW2014-109。
參考文獻
關鍵詞：生產實習；卓越工程師；道橋
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2016）07-0028-03
“卓越工程師教育培養計劃”是國家教育改革和發展規劃中的重大改革項目，也是教育部著力實施的高等工程教育改革措施，旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量工程技術人才。實踐教學是卓越人才培養中的一個核心環節，是理論與工程實際相結合的橋梁和紐帶。道路橋梁與渡河工程專業實踐教學環節包括認識實習、工程地質實習、工程測量實習、道路勘測實習、生產實習、畢業實習等，其中生產實習4周，是僅次于道橋畢業設計的一個重要的實踐性教學環節[1]。
對道橋專業的學生來說，通過生產實習參與到生產第一線，可以綜合應用所學的專業理論知識，鞏固和深化課堂教學內容，在實習中鍛煉自己的動手能力、觀察能力、獨立工作和分析解決問題的能力，并初步體會道橋工程師的工作特點，積累工作經驗。同時，通過實習熟悉工程現場的各種設備、常用的建筑材料，道路和橋梁各部分的構造特點，道路橋梁各分項工程的施工工藝、施工流程和施工管理等方面的知識，獲得道橋專業的感性認識，為后續課程學習打下堅實的基礎。此外，在實習過程中，學生通過與現場工人師傅的接觸，也有利于培養學生吃苦耐勞的精神和認真負責的態度。因此，生產實習對學生實踐能力和綜合素質的培養起著至關重要的作用。目前道橋專業的生產實習模式、管理方法等方面已暴露出不少問題，影響了實習效果。
一、道橋生產實習教學現狀與問題
（一） 實習基地少
道路與橋梁工程專業生產實習不同于建筑工程等專業，可以有一個相對穩定的地方作為生產實習基地。道橋專業生產實習需要根據工程項目的情況來制訂生產實習計劃，確定實習地點。而大型橋梁和道路工程項目往往又遠離城市，就近尋找有價值的工程項目相對較難[2]。近幾年來，為了提高學生的實習質量，學校建立了部分實習基地，但是這些施工企業對學校安排的生產實習積極性不高。原因是多方面的：第一，擔心學生出現安全事故，一旦出現事故，不僅會影響工程進度，還會影響施工企業的名譽和經濟效益。因此，有些實習單位為了確保不發生安全事故，往往讓學生只在辦公室看圖紙，規范、整理內業資料，這樣很大程度上限制了學生的實習深度，影響實習效果。第二，學生人數較多，施工企業安排實習難度較大。以我校為例，道橋專業兩個班，土木工程專業道橋方向兩個班。如此大規模的集中生產實習，企業安排起來確實困難重重。第三，參加生產實習的本科生缺乏實踐經驗，專業知識不夠牢固，到企業實習期間不僅不能給項目帶來經濟效益，反而會給企業帶來生產和管理上的諸多不便，甚至會影響企業的正常生產活動，所以施工企業一般不愿意或只同意接受少量的實習生，這就給我們安排生產實習工作帶來了很大的困難。
（二）實習經費短缺，實習時間短
道橋專業的生產實習地點一般多為遠離學校市區的施工現場，實習經費往往會出現嚴重超支，不能滿足實習內容的需要。在經費嚴重不足的情況下，只有適當縮短生產實習的有效時間。目前，大多數高校的生產實習的時間一般為3―4周。而土木工程的施工工期一般較長，少則數月，多則1―2年，甚至更長，且工程項目受項目規劃、工程規模、復雜程度、施工條件以及季節等因素的影響，在4周的實習時間內，工程項目一般只能完成部分分項工程，學生只能到實習單位熟悉項目的基本情況，看看幾個分項工程的施工過程，不能參與整個項目的施工過程，導致實習內容不夠全面。
另外，由于土木工程施工受天氣影響較大。而生產實習多安排在第六學期期末進行，適逢高溫、多雨季節，很多工程都無法順利展開，因此學生在實習期間的實習任務就很難全部完成。且這個時期考研的學生忙于參加各種輔導班，這使得考研的學生無心實習，在實習時缺乏主動性和積極性，實習過程中走馬觀花，甚至逃避實習，嚴重影響了實習效果[3]。
（三）實習指導教師缺乏，實習過程監控力度不夠
由于高校擴招，每年參加生產實習的學生均達到一百多人，而指導生產實習的教師只有3―4人。指導教師人數少，精力又有限，難以實現對學生實習過程的監控和現場考核。如果是學生自行聯系實習工地，實習場地分散在全國各地。因為實習經費等原因，實習指導教師不可能深入每個實習現場進行深入指導，只能通過電話網絡解答咨詢學生的疑惑問題[4]，學生的實習質量只能靠學生自己的主動性來保證，自律意識較差的學生往往實習效果就大打折扣。
另外，由于指導生產實習的教師多為年輕教師，他們大多數都是直接由高校走上講臺，雖然理論水平較高，但是缺乏實踐經驗，在生產實習的過程中很難達到指導效果。目前高校具有“雙師型”的教師數量較少，而且青年教師也很難有機會較長時間深入生產一線鍛煉和提高，因此生產指導教師的水平很難短時間內得以提高[5]。
（四）實習考核方法不科學
目前，對生產實習的評價主要是以學生實習報告和實習日志為主，同時參考出勤情況，由實習指導教師來評定成績，一般為五級制的評分方法。雖然學生的實習日志和實習報告是實習的主要成果，但是學生的實習報告往往不會選題，就其內容而言，大部分學生都是以“流水賬”的形式記錄每天的實習任務再加上一些實習體會，有些同學甚至照搬施工單位的施工組織內容，實習報告內容缺少理論與實踐相結合部分，也沒有自己歸納總結的內容，內容乏善可陳。這樣導致教師在批改過程中，往往感覺是在閱讀施工組織設計或施工規范[6]，不得不從實習報告的書寫格式規范與否上進行批改，寫一些套話評語。這種主要以實習報告來評定實習成績的評定方法，既不能反映學生在現場的實際實習情況，也不能體現學生解決工程問題的能力，存在很大的主觀性、片面性。
二、基于“卓越工程師培養”的道橋生產實習
教學改革的策略
（一）加強與企業的合作，建立穩定的實習基地
實習基地是培養學生動手能力和創新能力的場所，是學生了解社會和企業，接觸生產實踐的橋梁，加強實習基地的建設是保障生產實習效果的基礎性工作[7]。實踐證明，由指導教師利用各種社會關系（如同學、朋友，往屆畢業生等）臨時聯系的實習工地，一方面加大了指導教師的前期準備工作，另一方面施工企業臨時安排往往也容易出現安全隱患。長期穩定的實習基地應由學校領導出面，與有關企業簽訂實習基地協議。高校除了可以為企業培養人才（如人員培訓，工程碩士培養等），也可以利用自身的優勢為企業提供實驗設備，或通過科技特派員等方式為企業解決技術難題；企業可以為學生實習提供場地，甚至以此為契機，從中挑選優秀的人才，達到校企合作的雙贏。學校除了選擇技術力量強、管理水平高、信譽好的施工企業作為實習基地外，還可以與監理單位、設計研究院和檢測機構等單位加強聯系與溝通，建立實習合作關系。因為這些單位往往同時管理著不同類型的施工項目，即使是同一類型的施工項目，可能其施工進度也不同。企業可根據實習的不同要求選擇不同的項目，或在各個項目間輪換實習，使學生在4周的實習期限內，以一個工地為主，其他工地為輔，盡可能使他們對各種工序、各種施工工藝都有所了解。如我校2012級同學中就有一些同學被派往天津某工程監理咨詢公司實習。
（二） 改革實習模式，鼓勵自主聯系實習
鑒于目前生產實習基地數量偏少，實習經費短缺的情況，提出了改革生產實習模式，變集中實習為部分分散實習[8]。這種實習模式，鼓勵學生按照生產實習教學大綱要求，結合自己的就業方向及個人特長，自行選擇或由教師協助選擇合適的生產實習單位。實習結束后，由實習單位給出實習鑒定。這種實習模式的關鍵在于制定嚴格的過程監管程序，確保學生實習效果。
在這種模式下，聯系的實習單位主要有兩種形式：一是學生根據就業意向聯系生產實習單位；另一種是由指導教師推薦到一些急需實習生的單位進行實習，這些單位由于短期內驟增的生產、科研或檢測任務，需要招聘實習生。大部分學生以自主聯系實習單位居多，一部分學生由指導教師負責推薦。如2014年天津某道橋設計所，由于道路設計任務比較緊急，我校推薦了10余位優秀的學生，經過培訓后都能勝任設計工作，最后圓滿完成了設計工作和生產實習任務。這種實習方式不僅鍛煉了學生的交流溝通能力，檢驗了學生的實踐能力和綜合水平，而且也為企業提供一個很好的招攬人才的平臺，最終達到雙贏的目的。
（三）加強實習指導教師隊伍建設，強化實習過程控制
生產實習指導教師隊伍的整體素質的高低，直接關系到生產實習任務的完成質量，甚至影響卓越工程師人才培養的質量。為此，教學管理部門應制定優惠政策，創造條件，引導和鼓勵青年教師深入生產一線，提高工程實踐能力，向“雙師型”教師轉化。另外，青年教師也可以通過參加橫向項目研究或利用學校的實習基地平臺，到企業中進行工程實踐，獲得工程實踐經驗。
另外，根據“卓越計劃”的要求，除了校內教師擔任生產實習指導教師之外，高校還要在企業中聘請具有豐富工程經驗、責任心強的工程技術人員和管理者擔任現場指導教師。這樣不僅可以緩解實習師資力量相對薄弱的情況，并對年輕的實習指導教師起到傳、幫、帶的作用，而且可以加強實習效果[5]。
除了加強指導教師隊伍建設，還應重視實習過程的指導和監控。實習過程的指導是生產實習中的重要環節，是提高實習質量的關鍵。近幾年來，生產實習采取校內與現場指導相結合，教師與現場技術人員雙向指導的方式。每個工地都安排現場施工技術人員負責指導，每人帶3―5名學生，學生遇到不懂的問題，可以現場向其咨詢和探討。現場指導人員負責記錄學生的現場表現，并給出實習鑒定。指導教師采取抽查的方法對學生進行監督和管理，學生每周應通過電話、郵件或其他方式向校內指導教師匯報實習情況，指導教師必須認真做好記錄，及時解決學生在實習中遇到的問題，督促學生積極參加工地的技術工作。
（四）完善生產實習考核評價體系
卓越工程師培養背景下的生產實習考核，應該根據卓越工程師培養質量的要求，結合生產實習的培養目標和培養標準，建立合理的生產實習考核評價體系，創新考核方式。生產實習的考核應體現多主體參與考核、全方位、全過程的實習考核[9]。
多主體參與是指生產實習考核應包括學生自我鑒定、指導教師考評和現場指導人員或實習單位鑒定。全方位、全過程考核是指在實習的各個階段，都要對每個學生進行動態的監控和考核。生產實習中，現場指導教師或工地負責人記錄每個學生的出勤情況和現場表現，為最終考核提供依據。實習過程中，指導教師根據每次學生的匯報內容，通過問答的方式簡短記錄學生的實習情況，作為評分依據。實習結束，由指導教師答辯小組，對學生實習情況進行答辯。學生可以以PPT等方式進行匯報，主要反映現場的實習內容，主要施工工藝、施工方法以及心得體會等內容。評委除了對學生實習情況給出評價外，還要對學生的不足之處提出改進建議。這種答辯方式不僅能考查學生的實習情況，也能讓學生之間相互交流、相互探討，同時對實習內容也是一種有效的補充。最后，學生需要在規定的時間內提交實習報告和實習日志。綜合上述考核內容，確定出勤、現場考核、過程考核、實習答辯、實習日志和報告等各個環節所占比例，經綜合評定后給出生產實習成績。增加了實習現場考核和過程監控，可以及時解決學生在實習中遇到的問題，同時杜絕了學生謊報的可能性。強化答辯環節，使學生對實習的重視程度提高，調動學生的積極性和主動性，進一步提高生產實習效果。
新形勢下，如何改善生產實習的效果，提高生產實習教學質量，對實現卓越工程師的培養目標有著重要意義。本文針對實習過程中出現的各種問題，進行了生產實習的教學改革探討，在實踐中取得了一些初步成效。通過與企業加強合作建立長期穩定的實習基地，不僅為學生創造了一個良好的生產實習環境，而且也提高了教師的實踐能力，使教師發現教學環節與實踐環節相脫離的地方，從而提高教學質量。自主聯系實習鍛煉了學生的交流和溝通能力，提高了學生對生產實習的主觀能動性，同時對提高學生就業率起到了極大的推動作用。初步構建了生產實習考核評價體系，強化了生產實習過程的監督和管理。以上措施對卓越人才的培養提供了有益的經驗，但生產實習教學改革是一項長期的任務，必須進一步深化改革，提高實踐教學水平。
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關鍵詞:港口工程 專業開發
中圖分類號:U65-4 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(a)-0225-01
1 開設專業理由
據國家規劃,“十一五”至2020年,我國水運業迎來加強“硬件”建設和“軟件”建設的黃金時期。沿海港口結構調整和升級,以長江黃金水道為重點的內河航運建設,京杭運河擴能改造等工程大量上馬,而國內港航專業人才供應十分有限,港航專業畢業生十分短缺,供不應求。
湖北交通職業技術學院申報開辦港口工程技術專業理由基于以下行業背景。
第一,沿海港口結構調整和升級。建設分工合理、優勢互補、相互協作、競爭有序的環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群,形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等8個運輸系統的布局。完善港口集疏運設施,加快內河集疏運通道建設,實現高速公路與沿海集裝箱干線港主體港區的零距離銜接。
第二,以長江黃金水道為重點的內河航運建設。“十一五”至2020年,將大力發展內河航運。根據《“十一五”期長江黃金水道建設總體推進方案》,將重點建設長江口深水航道三期治理工程,積極推進長江三角洲高等級航道網和湘江、嘉陵江、贛江、漢江等重要通航河流梯級開發進程。
第三,京杭運河擴能改造。充分發揮京杭運河航運作用,加大公共基礎設施升級擴能,改善通航環境,全面完成蘇北段船閘擴能工程;加快濟寧、徐州、杭州等六個主要港口建設,加大礙航橋梁改造力度。
第四,資料表明,我國在港口建設、內河和沿海航道等項目上的投入正快速增長,據長江航道局資料,長江航道建設從“九五”期為9。1億元,“十五”期為17。35億元,“十一五”期近35億元,比“十五”期翻了一番。2009年6月,長江水運發展協調領導小組會議明確提出,“推進航道建設”是近期加快長江黃金水道建設的六大任務之首。
2 人才供求現狀
(1)行業業務量快速增長,帶來對人才的旺盛需求。目前我國港航工程企業已將業務拓展到國外,遍及五大洲,行業將持續發展,對人才需求有不斷增長的趨勢。
(2)企業用工量大。目前我國從事港口建設及航道疏浚等水運工程業務的企業主要有國企集團,此外,民營私企異軍突起,航道疏浚企業大小近百家。隨著經濟壁壘的弱化,國外水運工程企業也加入到國內港航工程市場競爭中,形成對國內港航專業人才的大量需求。
(3)企業人才培訓量大。目前港航工程企業普遍存在人才隊伍問題:一是數量匱乏、結構不均衡。二是工勤技能人員技能水平不高。文化素質普遍偏低。三是高素質人才奇缺。因此,企業對員工進行教育培訓的需求強烈,調研表明,不少企業有構建終身教育培訓體系、與高校合作開展員工培訓的意愿。
(4)國內港航專業人才供應少。國內開設港航工程專業的本科院校僅10余所,國內年供應本科、專科畢業生近千人,遠不能滿足港航工程行業對人才的需求,通過對港航建設企業及兄弟院校調研,結果表明,港航專業畢業生嚴重短缺,供不應求。
3 人才需求預測
港口工程建設科技含量高、技術難度大、建設規模大。必然需要大量的基層技術工作人員。而高職類畢業生主要就是就業于基層技術工作崗位的高端技能型人才。情況表明用人單位對高職類人才需求旺盛。
此后還將有港口運營管理、航道維護等相關專業的新的需求,加之合作企業和用人單位在全國范圍的港口工程建設市場上承包項目,需要畢業生跨地區就業,表明對本專業基層技術人員需求潛力就更大,因此,本專業畢業生有著廣闊的就業前景。
4 開設專業條件
4.1 師資隊伍條件
(1)專職教師隊伍情況,本院開辦高職道路與橋梁工程技術專業已有10年,共7個專業,與高校聯合開辦本科道路與橋梁工程技術專業8年,開辦中專公路與橋梁工程技術專業已有37年歷史。
道路與橋梁工程系堅持“依托行業,內培外聘并重;立通,外薦內派并用;面向市場,服務交流并舉”的建設理念,通過“重點工程掛職,院辦產業輪崗,行業企業服務,職業教育培訓”等舉措,構建了一支專業理論水平高、實踐教學經驗豐富的“雙師結構”教師團隊,其中道路橋梁工程技術教學團隊是湖北省高等學校省級教學團隊。
道橋系現有專任教師67名,其中“雙帶頭人”2名、“湖北名師”1名、全國交通職業教育專業帶頭人1名,楚天技能名師2名。80%的教師參加過交通重點工程建設;11名教師先后被選派到國外參加職業教育培訓。
全體教師長期從事專業教學、教研工作,是一支教學經驗豐富、實踐經驗強、因此,有足夠的教學經驗、專業能力和辦學水平,完成港口工程技術專業培養所要求的理論教學、實驗實訓、頂崗實習、畢業設計等各環節教學任務。
(2)兼職教師隊伍情況,道橋系現有兼職教師42人,均是來自行業企業的技術骨干,其中高級工程師28人,工程師14人。
4.2 實驗實訓條件
由于本專業主要涉及力學、建材、測量、施工等四個方面的專業知識,而我院早已先后開設了這四個方面的高職專業課程,經過多年的努力,已建成了較為完備的教學設施和較先進的實驗室,并在多次教學評估和學院等級評估中受到好評。
道橋系建設有一個實訓中心、23個道路工程系列實驗室、2個專業教學微機教室,全部教室均為多媒體教室,擁有一系列具有國內先進水平的土工試驗、材料檢驗以及水準儀、經緯儀、GPS全球定位系統等實驗實訓設備,完全能夠滿足全系各專業教學實驗、上機、實訓、課程設計與實習等需要,保證專業教學順利進行。
在此基礎上,道橋系還將在2011年至2012年,增建水力學、水工鋼筋混凝土結構、航道工程、船閘結構等4個實訓室,最終達到滿足港口工程技術專業100名學生校內實習實訓需要的規模。
4.3 頂崗實習條件
按照“工程建設到哪里,實習基地就建在哪里,課堂就搬到哪里”的建設理念,與中鐵十一局、中交二航局、中交三航局、建立了穩固的實習基地。可以有效保證學生進行頂崗實習,也充分體現了職教的特點。
道路橋梁工程技術實訓基地是省級高等教育實訓基地,也是交通部支持行業職業教育建設的重點實驗室。擁有34個校企合作的實訓基地,可同期滿足900名學生頂崗實習的需要。
4.4 專業建設資金條件
【關鍵詞】測量；儀器；考核
1 課程性質
本課程是道路橋梁工程技術專業的一門專業基礎課程，課程教學目標是在具備工程測量技術的基本知識、基本理論和基本方法的基礎上，培養學生使用工程測量相關儀器完成路橋工程設計、施工中工程測量的能力，以及運用國家現行規范、規程、標準解決道路橋梁工程測量技術相關問題的能力，加強對工程測量技術實踐應用的探討，促進學生處理實際工程施工測量問題能力的提高。本課程教學使學生達到施工員資格證書中相關技術考證的基本要求。
2 教學現狀分析
2.1 教學內容
設計七個學習情境即：1）測量工作認知；2）高程測量；3）平面控制測量；4）公路地形圖測繪；5）公路中線測量；6）公路縱橫斷面測量；7）公路施工測量。
主要圍繞三大儀器使用展開教學：水準儀、經緯儀、全站儀。水準儀主要練習普通水準測量和三四等水準測量，經緯儀主要練習水平角測量和豎直角測量，全站儀主要練習坐標測量和坐標放樣。另有專業相關的放樣方法的練習。
在GPS全球定位系統廣泛應用于工程實踐的今天，高校教學卻對此幾乎空白，教學內容與實際嚴重脫節，使學生畢業后產生學不致用的心理。
2.2 教學方法
采用理實一體化，項目教學方式，以工作任務引領提高學生學習興趣。有專用的多媒體教室并可在室內架設儀器學習。校內有實訓場地，可供學生進行課間實訓項目練習。
因測量實訓項目是以小組為單位完成，為使項目完成速度快，經常是儀器操作快的同學在操作，操作慢的同學更沒有機會操作，造成每組都有一兩個同學拔尖，一兩個同學不會動手的情況。雖然教師在課上反復強調需每人獨立操作測站，但很難嚴格做到，防不勝防。
2.3 考核模式
目前采用知識與技能相結合的考核模式，突出專業技能的考核，實訓考核比例40%，知識能力考核過程中采用開卷與閉卷相結合的考核方式，對于基礎知識的考核采用閉卷，對于能力提升考核采用開卷，在平時考核中注重筆試、口試、抽查、作業、設計等模式進行考核。
實訓考核主要根據各項目完成情況綜合評價，各組員的差異根據平時表現情況而定。知識能力考核主要是概念的理解和簡單的計算，因學生普遍對計算器使用能力偏差，所以理論閉卷考效果通常不好。
3 教學改革思路
3.1 優化教學內容，與工程實際相貼近
教學內容需要根據行業的發展與時俱進。學院每年暑假期間開展“選派百名教師、深入百家企業、培養百名骨干、建好百門課程”的“四百”行動計劃。教師到相關企業鍛煉實踐是高職院校教師在職培訓的重要形式，是提高教師專業技能水平和實踐教學能力的有效途徑，也是職業學院密切與企業的聯系、加強校企合作的具體體現。加強以新知識、新技術、新工藝、新方法為主要內容的教師繼續教育，對于推動校企合作工作深入開展，優化教師的能力素質結構，建設高水平的“雙師型”教師隊伍，促進職業教育教學改革和提高人才培養質量具有重要意義。
優化教學內容的另一個有效途徑是通過調查學生頂崗實習情況及回訪畢業學生情況。比如，在頂崗實習期間經常有學生咨詢全站儀的不同操作問題。在學校學習的儀器和工地可能不一樣，有的學生到了工地就不會使用，歸根到底，還是因為對全站儀的測量原理不清楚。如能在教學中對工作原理講透徹，讓學生知道操作的步驟性以及錯誤操作有可能導致的結果，那么學生就能加深印象。目前學校對全站儀的教學主要在測量坐標及坐標放樣，主要練習已知點建站。但在工程實際中，經常會用到采用后方交會進行未知點建站。全站儀進行三角高程測量也經常是學生遇到的問題，實際操作很簡單，就多了參數的設置，但學生因為未能操作過類似項目，對測量原理不能很好的理解，實際工作起來就容易出錯。根據這些情況，全站儀的教學實踐項目可以多設幾個，把原理講清楚，操作就不容易忘記。
GPS的發展使得測量教學與實際相距較遠，一方面學校不能像工地一樣及時引進足夠的GPS設備，另一方面工程上卻越來越多地使用到GPS。經常有學生出去實習回來抱怨，工地上呆了幾個月全是用GPS，經緯儀都沒見過，學校教的儀器怎么這么落后。作為教師，聽到此番言論確實深感不安。作為高職院校，重在技能培養，如果不能跟上形勢的發展，那對學生今后的競爭力是很大的制約。學校應該積極加強儀器設備的建設，教師也要跟上行業的發展，及時將新技術傳遞給學生，這樣才能更好的促進高職教育。
3.2 積極學習專業軟件，講究學習實用性
對高職學生來說，計算通常是一個很大的問題，學生普遍計算能力弱。但是實際工作中，很多計算都是借助軟件，計算器程序實現的。比如施工中用的較多的輕松測量系統，能在手機中操作，也能用電腦計算，對實際工作有很大的幫助。在校內教學期間可以讓學生學習軟件的基本操作，比如利用軟件進行中樁坐標計算，偏距坐標計算。學生對此類手機軟件都是頗感興趣的，很容易就輕松掌握這些實用技術。再比如casio編程，有條件可以開設選修課強化計算器編程。用計算器對工程用的較多的計算程序進行編制，使學生更好地運用計算工具。路線設計軟件緯地道路輔助設計系統也可讓學生自主學習。
3.3 考核模式多樣化，體現學生不同水平
實踐考核可以結合測量考證進行，通過考證能積極推動學生課外練習儀器操作，能使每個學生都清楚地看到自己的水平。教師也可設置一些實訓項目通過抽簽方式考核學生。對輕松測量系統、casio編程，緯地道路輔助系統可讓學生選擇學習，可布置任務作為能力測試的一部分。多樣化考核可讓學生相互交流經驗，對學生的素質培養是很好的幫助。
4 結語
課程的教學改革是一個長期實踐的過程，與行業的發展息息相關。在日常工作中，應加強教師實踐機會，與企業建立友好的合作關系，使教師能根據施工進度不定期下企業學習，更好地完善課程建設。只有與實際真正融合的職業教育，才能培養出行業真正需要的人才，為行業的發展做出貢獻。
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[3]王金玲.土木工程測量實訓[M].武漢：武漢大學出版社，2008.
1·構造土木工程專業基礎知識教學大平臺。21世紀的土木工程專業的畢業生,應該具備土木工程領域寬厚的專業基礎知識。土木工程專業建筑工程方向與本專業其它方向所需的專業基礎知識是基本相同的。在現有的教學計劃中,土木工程專業各方向在專業基礎課的教學內容、學時分配上主要還是沿用傳統各專業的基礎課。有一些課程仍是分別講授,其內容和學時數上存在差異。以結構力學課程為例,按現有教學計劃,建筑工程方向和交通土建工程方向采用多學時,巖土工程方向采用少學時;介紹荷載時建筑工程方向不介紹車輛移動荷載制式,而交通土建工程方向一般不介紹房屋建筑荷載制式;且各方向分別采用不同的結構力學教材。其它一些專業基礎課如制圖、建筑材料、結構設計等都不同程度地存在類似問題。作為專業基礎課,應該是土木工程專業的專業基礎課,而不是土木工程專業中某個方向的專業基礎課。因此,土木工程專業內應該統一采用相同的專業基礎課教材,且講授內容與課時數也應統一。盡管土木工程專業各方向的畢業生在以后的實際工作中應用專業基礎知識時會有差異,但作為土木工程專業培養模式來看,還是統一為好。因此土木工程專業的專業基礎課,應該采用兼顧專業內各方向的材,并安排相同的教學時間。
2·用發展的視點定位建筑工程培養方向的專業方向課。專業方向課的設置除必需的工業與民用建筑工程理論,如砌體與混合房屋結構、混凝土房屋結構、建筑結構抗震、高層建筑結構設計、建筑工程施工技術與組織管理、建筑結構實驗與檢測等外,根據實際情況,可側重增設城市道路與工程方面的課程,如城市道路設計、城市立交橋等課程。同時,緊跟現代科技與工程實踐的發展趨勢,開設學科前沿課程,如結構數值分析、工程結構隔震與減振、建筑CAD等課程。為了使土木工程專業建筑工程方向的畢業生具有較為寬廣的專業知識,還可考慮適當增設土木工程專業其它工程方向如交通土建工程方向、巖土工程方向的核心專業方向課程,如基路面工程、橋梁工程,巖土工程等。這樣,土木工程專業建筑工程方向的畢業生具備了扎實寬廣的專業學科知識,不僅能適應房屋建筑工程的現狀和發展需要,也能適應土木工程專業其它工程方向的基本需要,在知識結構上具有較為完整的體系和發展空間。
3·通過教學實踐環節,培養學生綜合工程實踐能力。現在值得探討的培養模式是:建筑工程方向的學生是否必要再增加土木工程專業其它方向如交通土建工程方向、巖土工程方向的工程實踐能力培養。現代科技與經濟的發展,特別是隨著市場經濟的深入發展,土木工程行業各種工程方向(如建筑工程方向與交通土建工程方向)已出現相互結合、共同參與企業生產行為的趨勢。一些建筑工程公司已可承擔相當數量的道橋工程,一些路橋建設公司也能承擔建筑工程項目。土木工程的設計、施工、監理、檢測等資質已向著建筑工程、道橋工程、巖土工程等綜合具備的方向發展。就城市建筑而論,近年我國的高層建筑發展迅猛,這種客觀形勢已經要求從事建筑設計、施工、監理的技術人員掌握一定的巖土工程方面的知識。我們應該順應土木工程界的這種發展趨勢,有側重地綜合培養土木工程專業各方向畢業生的綜合工程實踐能力,使企業在吸收了這樣的學生后,能在市場經濟的激烈競爭中具備創新和生存能力。對于建筑工程方向學生,除必須進行的教學實踐環節,如房屋結構課程設計、建筑工地生產實習、建筑勘測實習、畢業設計外,還可考慮增設交通土建方向、巖土工程方向的核心專業方向課的課程設計或實踐環節,如道橋工地生產實習、道路勘測實習、道橋畢業實習、建筑深基坑支護工程設計等教學實踐環節。這樣,就能培養學生成為具有以建筑工程為主,兼具道路與橋梁工程、巖土工程基本能力的土木工程專業人才,為他們以后適應土木工程領域的專業工作打下更扎實的能力基礎。
4·調動學生的內在學習潛力,開設有利于學生個性發展的選修課。開設選修課是拓寬學生知識面、發揮個人特長的必要手段,是增強學生適應能力的重要渠道。與國外高校相比,我國高校本科生選修課普遍存在門數少、課時少等現象,學生沒有多大的選擇余地。然而,學科發展和社會需求都在要求學校增設選修課。作為選修課既可以是跨專業方向、跨年級、跨系別的選修實驗課,以增強學生的動手能力及對科學的探索精神;也可以是一些比較實用的其它選修課,如各類土木工程造價計算、高級計算機語言編程;或是為不同專業方向的學生提供專業上相互交叉發展的機會等。