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關鍵詞：高新技術園區；創新功能；制約因素
中圖分類號：C916 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1723（2013）01-0182-03
高新技術園區的創新功能是具有自增強機制的創新組織，是有機的且具有很強整合能力的組織，但是各類創新過程中具有很多的不確定性其并不是以一個完美的線性方式出現，而是創新功能內部各要素之間相互作用和反饋的結果。而高新區內創新功能是以其非均衡非對稱結構作為推動創新活動的動力源泉（主要是宏觀層面的生產體系和知識體系的非對稱失衡）。
一、創新功能的外部條件缺失
（一）硬件基礎設施
硬件基礎設施是創新功能發揮的基本物質保證，它可以強化和補充創新功能的作用，例如交通、通信設施的不斷完善為創新功能發揮提供強大的基礎支撐。當前作為趕超型的落后國家，與發達國家和地區相比較，我國高新區的發展實力薄弱、內部企業實力弱小、硬件設施的不完善使得園區企業不能獲得穩定供給的原材料和高素質的勞動力，缺乏園區品牌效應。企業的互動合作和知識交流，尤其是隱含經驗類知識的交流缺少相應的基礎設施平臺的支持，創新功能的發揮受到基礎條件的抑制，具體表現在：較高的機會成本，創新功能擴散中的高昂的時間成本，創新主體捕捉創新信息的低靈敏度。
（二）創新文化的落后
創新功能的發揮離不開高新產業園區的區域文化的支持。科技部原部長徐冠華在其《大力構建創新文化環境》一文中指出：觀念的創新、科技的創新、體制的創新，無不回歸于文化的創新。由于歷史原因，我國高新區發展過程中的保守、厭惡風險、森嚴等級制度、忠于企業而非忠于專業以及不重視合作的地域文化概念和缺乏非正式的文化交流等一系列影響因素嚴重制約了我國高新區創新功能的發揮。
二、技術中介組織的滯后
創新功能的運行過程中，創新知識的生產、知識的轉移、知識的應用等活動都離不開技術中介服務的支持，技術中介以其具有的信息搜尋能力、信息甄別能力以及信號傳遞能力為創新功能提供獨立的、公正的服務。技術中介組織主要有服務于共性技術知識生產的技術中介、服務于知識轉移的技術中介、服務于知識運用的技術中介（徐雨森，張世君，2009）。技術中介組織與園區內創新主體和要素市場緊密聯系，為創新活動提供重要支撐，在降低創新風險，加速成果產業化進程中發揮著不可替代的作用。與國外成功的高新區相比，我國高新區不論在中介服務的數量還是在質量上都有著相當大的差距。
（一）技術生產的技術中介組織的力量薄弱
共性技術生產的技術中介組織的力量薄弱，使我國共性技術的主要力量――大學、科研院所的運行體制難以滿足共性技術研究的需要，使得創新技術的研究單位忽略了知識成果的轉化、轉移環節，企業與科研院所出現脫節現象，導致了知識生產的供求雙方相對隔絕，形成技術成果供給相對過剩，破壞了創新功能的良性運轉。形成園區內研究機構存在功能和機制錯位，出現“研究成果內部化”和“科研機構企業化”的傾向。
（二）知識轉移的技術中介組織的力量薄弱
在創新功能中體系中，知識轉移的技術中介組織能優化知識轉化路徑，促進出現功能的完善和價值增長，創新功能的作用強度和廣度得到提升。雖然我國知識轉移的技術中介組織經歷了10多年的發展已初具規模，但還存在許多問題，間接阻礙了高新園區內創新功能的發揮，園區內的部分技術轉移中介組織仍保留著計劃經濟的某些特征，依靠政府財政撥款生存，市場競爭意識淡薄，人員缺乏激勵和約束，素質不能滿足園區發展需要，中介之間缺乏國際間的合作，影響了中介的專業化和轉移活動的展開。
（三）知識應用的技術中介組織的力量薄弱
服務于知識應用的技術中介組織在高新技術產業園區中的主要變現形式就是企業的孵化器，其利用自身的強勢資源構建具有生命力的組織，將基礎設施、技術資源、人力資源和金融資本組合在一起，為創新型中小企業提供優良的發展環境，最終使技術成果商品化，為創新功能提供新的動力源。當前我國高新區內的孵化器的職能比較單一，技術供給不足，主要依靠本地的大學、研究院所等技術資源，缺少全局和國際視野。孵化器的專業化服務能力不強，融資渠道單一且能力較弱。
三、產業共性問題制約創新功能的發揮
共性技術作為知識的一個分支，除了具有知識的一般特征外，由于其準公共物品的性質，決定了共性技術生產除了具有不確定性等一般知識生產的特征外，還包括超前性、高風險性、產業共享性、社會效益性等特征（Patrick，2001）。高新技術產業的迅速發展使產業共性問題日益突出，因為高新技術產業的產業鏈越來越長，產業分工越來越細，技術發展越來越快，而產品的生命周期在縮短，創新的投入加大，風險提高。技術的融合推動產業間的融合，產業間出現技術共用，業務交叉，產品融合的趨勢。企業面臨的創新壓力大大增加，單獨創新的難度越來越大。
馬明杰指出，沒有其他主體的注入，共性技術知識研發中就會存在嚴重的“市場失靈”。共性技術的知識具有較強的外部性，其產業共享性與高風險及不能直接作用于生產中的特征，決定了其研究過程完全由企業投資是不現實的。同時，企業的追逐私人利益的特征與共性技術的社會性特征，是當前共性技術研究主體一直由科研院所或大學來承擔的重要原因。這種模式難以滿足共性技術研究的需要，產生了忽略知識成果轉化、轉移環節的情況。而我國長期受計劃經濟體制的影響，科技體制存在條塊分割、互相脫離的現象，造成共性技術供給資源分散，供給系統失調，知識轉移能力較弱，產生知識生產供求雙方相對隔絕，與企業聯系較少，形成技術成果供給過剩，破壞了創新功能的良性循環。
四、網絡組織的負效應制約了創新功能的發揮
高新技術產業多以中小企業和采取柔性生產方式為主，企業多采用扁平型的組織結構。高度復雜的技術創新常常跨越多個科技領域，創新的綜合性和復雜性日益提高，產品的技術轉變速度加快，技術變革的步伐加大（陳勁，陳鈺芬，2006）。高技術產業的不確定性和高風險性使得園區內各行為主體尋求合作以降低不確定性的沖擊，形成了以各行為主體為節點的網絡組織。理論和實踐表明，高新園區的創新網絡作為其內在發展的潛力，不斷地產生技術創新，并保持可持續發展，高新技術企業為了更好的發揮自身在高新區的創新主體作用，它會不斷地尋求改善自身組織的途徑。
五、對策和建議
由于信息不完全和有限理性的因素，決定了政府在高新園區發展中的作用不可或缺。通過以上創新功能發揮中的制約因素分析，本文從政府視角出發，提出相應的解決辦法。
（一）外部條件缺失的政府對策
1.加強基礎設施環境建設，為高新區內創新功能提供環境支撐。良好的基礎設施是高新區內技術發展的基本保證，政府在高新區發展初期應搞好規劃，科學布局，堅持經濟效益、社會效益、生態效益相統一，增強園區發展的可持續性。完善專業物流發展的軟硬件設施，建造區域性物流中心，加快物流業的信息化建設，提高物流從業人員素質等措施。重點建設以計算機網絡、信息情報網絡和辦公自動化網絡為標志的網絡結構的建設，只有建好創新網絡的基礎設施才能不斷吸收創新知識，便利創新主體的進入把知識轉化為技術，形成創新產品。
2.營造吸引創新的文化氛圍。硅谷的經驗表明，成功的高新產業園區應鼓勵創新文化的生長和根植，要大力宣揚富于冒險和進取的企業家精神，重視信任與合作文化的建立，培養專業忠誠而非企業忠誠的觀念，促進人員的流動，淡化等級觀念和重視非正式交流等。大力建設園區品牌，依托深厚的地域特色文化，促進創新氛圍的形成。完備的高新區建設過程中必將需要廣泛融資，大量的基礎設施建設投入，而且園區內企業的運作和創新功能的拓展都需要大量的資金，因此需要積極引進戰略合作伙伴，拓寬融資渠道。
（二）技術中介組織低水平的政府對策
1.共性技術知識生產技術中介。共性技術知識生產服務類技術中介在共性技術生產中占有重要地位，為了提高我國共性技術知識生產服務類技術中介的水平，政府應該主導組建多途徑的共性技術研發中心，制定長期規劃，確立發展目標和研發方向。扶助官助民辦的新型共性技術生產平臺，以降低單獨由政府完全投資于科研機構的研發和維持費用，大大提高了資源的經濟效益和社會效益。另外，拓展現有的技術中介組織的知識生產服務功能。
2.知識轉移技術中介組織。發展高效地服務于知識轉移的技術中介組織是促進技術成果轉化數量和質量的最經濟、最合理、最有效的手段。政府應鼓勵區域性的生產力中心結盟，建立統一的服務平臺，把聯盟發展成為服務標準化、質量一流的集團化服務聯盟。另外，建立技術中介的信譽體系，政府應指導培育健全良好的技術信用市場體系和企業信用管理體系，建立失信懲罰機制，運用法律、行政、道德教育等多種手段，使失信者付出與其失信行為相應的經濟和名譽代價。
3.知識應用技術中介組織。高新技術園區中發揮創新功能的知識應用技術中介組織主要集中于孵化器，它是服務于知識應用的最具代表性的技術中介組織形式。圍繞孵化器建設，政府最大的優勢是擁有龐大的區域網絡和廣泛聯系，能夠以極低的成本向創業企業提供大量非常有價值的信息、聯系和建議。重點集中在服務的深化和細化，通過提供全配置、集約化的孵化空間，整合政府扶持、專業機構、公共平臺、專家顧問等各類資源，提供針對性的階梯式服務。
（三）解決產業共性問題的對策
產業共性問題對產業聯盟產生了客觀需求。單個企業缺乏解決共性問題的積極性或能力，產業共性問題只能由政府出面解決或者由企業組成產業聯盟解決。政府政策與產業聯盟相結合是重要的發展趨勢，即政府以支持產業聯盟的政策促成產業創新。產業聯盟是一個由不同創新主體組成的網絡，是解決創新中的共性問題而形成的機制，其對創新的有效性、多樣性、持續性意義重大，它豐富和促進了區域創新系統。政府作為解決共性問題的重要力量，應該以產業聯盟為依托采取多樣手段大力支持聯盟的建設。政府要針對區域科技和經濟發展水平制定相應的聯盟管理辦法，確保聯盟發展的產業特色和區域特色的可持續性。
（四）網絡組織負效應的政府對策
首先，明確政府職責，創建良好的社會制度環境。高新園區內的網絡組織是市場經濟的產物，它和計劃手段是對立的，因此政府的職責就是為創新網絡組織創造一個良好的社會制度環境和政策環境。其次，加強社會誠信建設。創新網絡自治的運作和企業間的信任緊密相連，創新網絡主體之間要求存在高度的信任關系，信任作為一種控制機制（Brauch & Eccles，1989），能降低交易費用，防范機會主義行為，促進創新功能的合理發展。另外，加強創新網絡主體間的溝通和融合。創新網絡中不同的行為主體在知識、行為習慣、思維方式等方面存在差異，這要求政府培養創新主體間的合作意識和溝通能力，只有這樣才能實現主體間開放式、深層次的創新交流與互動。
參考文獻
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[4] 陳勁，陳鈺芬.開放創新體系與企業技術創新資源配置[J].科研管理，2006，（3）：1-8.
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關鍵詞：CFD技術；教學改革；創新實踐；能力培養
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）12-0064-02
一、現狀及存在的問題
隨著制造技術的進步和發展，人們對產品的性能提出了更高的要求。一方面，要求產品品質高、價格低，且具有創新性；另一方面要求產品設計開發及生產周期短，以節約人力、物力和財力。國內外研究表明：CFD技術是解決這一要求的最好途徑。實際上，CFD技術是解決工程中復雜流動和傳熱問題的一種有效手段，同時也是一門新型的獨立學科。讓廣大設計人員學習掌握CFD技術，是提高其設計水平的具體途徑。目前，國內有多所高校為本科生開設CFD技術課程，集中講授20世紀直至本世紀CFD技術方面的最新成就，具有理論性和實踐性的雙重特點。我們在近五年的教學過程中深深體會到：學生要學習掌握CFD技術，一方面要學好CFD技術的基本原理，另一方面還要進行大量的自主實踐。更重要的是，要在自主實踐過程中培養大學生的創新能力。而在目前的教學中，大多強化基本原理的講授，缺少對實際問題的分析和處理，從而造成大學生解決生產實際問題能力的欠缺。針對這種現象，我們認為構建CFD技術平臺，提高大學生的實踐與創新能力具有重要的現實意義。
二、構建CFD技術平臺
基于CFD技術課程教學中發現的問題，我們提出構建CFD技術平臺。具體內容包括：組建教學團隊，組織教師編寫教材、建設軟件平臺以及引導學生參與科研實踐等四個方面。對于組建教學團隊，這是構建CFD技術平臺最為重要的一件事情。通過各學科方向教師自愿報名，教研室推薦，學院公開選拔的方式，組建一支高水平、高素質的教學團隊。這樣就可以確保承當CFD技術課程的教學工作的各位教師是學院各個學科專業方向的優秀教師。因為大家知道，只有高水平高素質的教師，才能更好地引導和培養學生的實踐與創新能力。對于教材的編寫，現有的關于計算流體動力學方面的教材有很多種，但大多以介紹基本原理和計算理論為主，缺乏相關軟件的應用及實例的介紹，不能滿足學生自主學習的需要，不利于培養學生的實踐與創新能力。對此，教學團隊需要重新制定CFD技術課程大綱，廣泛收集國內外CFD技術的最新科技成果，編寫反映科研與教學相結合的特色，重點、難點突出，并具有自身特色的教材。對于軟件平臺的建設，教學團隊應根據能源動力類各專業方向所使用的CFD軟件情況，從眾多商用CFD軟件中挑選出適合能源動力類本科生學習和使用的軟件，同時建設一個可容納30人以上的計算機機房，并通過局域網絡連接建立一個交互式的軟件平臺，供廣大學生進行自主學習和自主實踐。軟件平臺由學生實行自主維護、自主管理，教學團隊只需安排任課教師不定期通過軟件平臺引導和指導學生實踐創新。對于科研實踐，教學團隊需要安排任課教師組織優秀學生參與到科研實踐中來，讓學生通過科研實踐的鍛煉，提高自身的實踐與創新能力。讓學生參與基礎研究，可以從深度方面提高學生對所學知識的理解能力，為培養學生的原始創新能力作鋪墊、打基礎；讓學生參與應用研究，則可以從廣度方面提高學生對所學知識的應用能力，為今后在實踐中進行技術創新奠定基礎。
三、利用CFD技術平臺培養大學生的實踐與創新能力
目前，教學團隊已經成立，分別由來自五個學科方向的、具有一定教學經驗的優秀教師組成，他們集中代表能源動力各學科的發展動向。教學團隊定期召開教學會議，對構建CFD技術平臺和培養學生實踐與創新能力過程中出現的各方面問題進行研討，大家共同協商，尋找解決方案。與此同時，教學團隊已經編寫了一本適用于能源動力類本科生的教材《計算流體動力學及其應用》，該教材最大的特點是理論與實踐并重。該教材不但講述CFD技術的基本理論，而且還提供了大量的CFD技術應用實例，幫助學生進行自主實踐。該教材已于2011年1月由華中科技大學出版社正式出版發行。在編寫教材的同時，教學團隊還利用學院現有的計算機機房（擁有50臺電腦），建立了一個CFD技術軟件平臺，該平臺擁有多種CFD軟件，如FLUENT、CFX、STAR-CD、PHOENICS、Flo-EFD等，現已成為廣大學生自主學習和自主實踐CFD技術的優良場所。教學團隊根據學生的需求，安排任課教師不定期地通過軟件平臺為學生解惑答疑，引導學生實踐創新。與此同時，教學團隊還組織優秀學生參與到科研實踐中來，培養學生的實踐與創新能力。比如，引導學生將CFD技術應用到大學生科技創新項目中，優化設計葉片翼型，模擬計算小型垂直軸風力機的氣動性能，使得風力機輸出功率和效率大為提升。同時，該項目榮獲2010年第三屆全國大學生節能減排科技創新作品一等獎。再比如，學生在教師指導下進行自主創新，應用CFD軟件對水力渦輪結構進行優化，使原來的水輪機組效率提高1%，每年增加的直接經濟效益達數百萬元之多。還有，學生在教師的引導下研究格子Boltzmann算法，將之與IP算法、DSMC算法對比，分析不同算法之間的優劣，對格子Boltzmann算法進行改進。具體成果體現在，學生以第一作者在能源動力學科領域國際頂級期刊上發表學術論文2篇。
創新是一個民族進步的靈魂，是國家興旺發達的不竭動力。大學生不僅需要扎實掌握專業知識，更要具有較強的創新意識和創新能力。目前，高等學校在大學生創新能力培養方面還有待加強，為此，本文提出了通過構建CFD技術平臺培養學生實踐與創新能力，并給出了實施過程中的一些具體措施和經驗。
參考文獻：
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[ 關鍵詞 ] 知識創造理論 高新技術企業 知識創新能力 培育路徑
隨著知識經濟在全球范圍內的蓬勃發展,知識已經成為企業和組織獲取競爭優勢的關鍵性資源。任何一個企業或組織要在激烈的全球化浪潮和市場競爭中建立自己的競爭優勢,就必須根據環境的變化及時地創造和更新知識。對于企業這種組織而言,知識創造活動主要是由企業和個人行為來完成組織性的知識創新過程。其特點是主要完成這一過程要依賴于組織中個人的知識創新,沒有個人的知識創新活動就不可能有組織的知識創新。因此,為了保持企業知識創新的持續性,必須重視員工知識創新能力的培育和提高。
高新技術企業作為知識、技術密集型企業,其自身的組織特點使其對員工知識創新能力的要求不同于其他類型的企業,并且比一般普通的企業對員工知識創新的能力都要高。在市場競爭日益激烈的今天,高新技術企業員工知識創新能力的培育對高新技術企業培育和保持長期的競爭優勢具有非常重要的意義。
一、相關知識創造理論回顧
東西方學術界都非常關注知識創造的問題,西方學者認為組織是信息處理的系統,創新是信息處理的一部分,卻沒有能動的過程來考慮知識創造的過程。在實證哲學和東方哲學的影響下,日本學者野中郁次郎(Ikujiro Nonaka)和竹內弘高(Hirotaka Takeuchi)與1995年在他們合著的《創新求勝》(《The Knowledge-Creating Company》)一書中首次提出了能動的知識創新的過程SECI模型,并對知識創新的知識場――巴,以及知識創新的結果與支撐――知識資產進行全面論述。野中郁次郎認為企業內存在隱性知識(tacit knowledge)和顯性知識(explicit knowledge)兩類,所謂隱性知識包括信仰、隱喻、直覺、思維模式和所謂的訣竅,即那些我們難以用語言表述出來的知識;而顯性知識是指“能明確表達的知識”,如專利、視聽媒體、軟件和數據庫等可以被編碼的知識。
野中郁次郎認為,企業知識創造的過程實際上就是隱性知識和顯性知識二者相互轉化、相互作用的過程,知識轉化有經歷四個階段――潛移默化(Socialization)、外部明示(Externalization)、匯總組合(Combination)、內部升華(Internalization),即著名的SECI模型(詳見圖1),每一個階段完成一次螺旋上升都有一個“場(巴)”存在。相應于知識轉化四個階段的“場(巴)”,分別為“創始場(Originating Ba)、對話場(Interacting Ba)、系統化場(system Ba)、練習場(Exercising Ba )”。
SECI模型,強調隱形知識和知識環境對企業知識創造和共享的重要性。該模型和理論很好的解釋了知識創造過程,即知識通過SECI的循環轉化實現不斷螺旋上升。但是國內芮明杰、任洪波等學者認為CECI模型還是存在一些不足:一是該模型沒有區分“創造”和“創新”,知識創造是在組織內部產生新的知識,而知識創新則包括采用新知識和創造新知識。野中郁次郎論述的知識創新一文中隱含著創新就是產生新知識過程的假定。因此精確地說,野中郁次郎實際上是在探討組織中知識創造的問題,只是知識創新的一個子集。二是該模型只考慮知識創造的過程中的隱形知識,而忽視了顯性知識在組織中的重要性。
在此分析基礎上,芮明杰(2004)等人通過引入知識價值鏈的概念,對野中郁次郎的模型進行修正了擴展,認為企業知識價值鏈的主要環節包括知識獲取、知識融合、知識創造、知識保護和知識擴散。并借用野中郁次郎的知識創造的3個基本模塊,即知識場、知識創造過程和知識資產,提出企業知識創新模型(詳見圖二)。將企業知識創新劃分為獲得、選取、融合、創造、擴散和共享6個階段,認為知識創造和知識共享是知識創新的核心階段。同時考慮的隱性知識和顯性知識創造。該模型對SECI模型進行了擴展和修正,企業知識創造的過程就變成了組織獲取外部社會知識,在對外部知識進行篩選的基礎之上實施知識融合,接著是知識創造、然后在組織各個層次進行知識的擴散,達到知識共享目的。
二、高新技術企業知識創新的特征及員工知識創新能力概述
1.高新技術企業知識創新的特征
高新技術是指以世界科學技術新發明為基礎,以知識、技術、智力和R&D資金密集為條件的新興的科學工業技術,他是建立在世界最新科學成就基礎之上的,隨時間和空間而變化的一個動態的概念。高新技術企業是指以高新技術成果為主要技術和資源投入,生產高附加值產品的企業,是知識密集、技術密集的經濟實體。
高新技術企業作為知識技術密集型企業,往往非常關注知識創新的過程,而且是快速創新的過程。因此,高新技術企業知識創新具有以下特征:一是高新技術企業知識創新的過程,主要包括知識獲取、知識創融合、知識創造、知識保護擴散和知識共享六個環節,即高新技術企業知識創新價值鏈;二是知識價值鏈的運作速度要求比較快;三是知識創造和共享這兩個環節是知識創新的核心環節,主導著知識價值鏈的其他環節。
2.高新技術企業員工知識創新能力概述
能力是指主體生物遺傳與文化遺傳的基礎上從事活動的功能與力量。一般來說,能力的主體分為個體和群體。個體的能力是在個體遺傳能力的基礎之上,通過學習與實踐而獲得,增長的能力;群體能力不是個體能力的簡單相加,而是由特定群體結構、組織形式、社會行為而形成的新的能力。知識創新能力是指知識創新主體依靠知識的進步、更新而改變世界的一種能力。知識的創新能力只有與人的知識創新活動聯系在一起才能表現出來。因此,高新技術企業員工的知識創新能力是指在高新技術企業知識創新活動中,企業員工善于發現和創造新的知識的能力,它需要員工具有探索精神、獨創意識、批判的能力。
三、高新技術企業員工創新能力培育路徑
在對高新技術企業知識創新特征以及高新技術企業員工知識創新能力概念分析的基礎上,基于野中郁次郎SECI知識創造模型和芮明杰等人提出的知識創新模型,我們認為高新技術企業員工知識創造能力的培育可以從以下三個路徑展開:
1.創建組織文化,營造知識場
野中郁次郎認為知識的創造是在一定得社會交往的群體與情景中實現和完成的,即他所命名的“巴”,就是所謂的“場”。因此,高新技術企業在知識創造和共享的過程中,也應該營造一個有利于知識創造和共享的知識場,我們把知識場的組建過程理解為當今比較流行的組織文化建設。良好的企業文化是成功實現知識創新和共享的基礎,因此高新技術企業要實現知識的持續創新就必須得營造一種相互信任的共享性文化,使每位員工都認為共享知識和與人分享知識是一種自然行為。知識共享的理念深入人心,積極營造共享學習的寬松環境,形成以知識共享和創新為導向的激勵機制,樹立合作競爭的關系,把個人創新與團隊精神有機結合起來。
2.組織結構創新,組建學習型組織
彼得.圣吉稱未來成功的企業必將是“學習型組織”,變動時代唯一的競爭力,是有能力比競爭對手學習得更好。高新技術企業要求知識價值鏈的運作速度比較快,因此學習對高新技術企業來說具有更重要的意義。
學習型組織不僅強調學習知識和技能,而且將學習作為個人和企業成長的方式。具體來說,高新技術企業組織結構設計必須追求柔性化、扁平化、減少管理層級,以增強企業在不確定性環境下的應變能力;同時組織中的成員必須摒棄舊的思維方式,坦誠相待,了解組織的運行方向,每個人都認同組織的愿景,然后為實現組織愿景共同努力。
3. 完善信息溝通渠道,建立知識庫
高新技術企業知識庫不一定指一個在技術上實際存在的知識庫或數據庫,他會以各種形式存在于組織中,知識的一部分可以保存組織的每個成員的頭腦中,也有一部分可以保存在組織的經驗、數據庫、操作規范或文化中。因此,我們可以把高新技術企業的知識庫分為兩類:一是以儲存顯性知識的知識庫;二是儲存隱形知識的知識庫。
具體來說,高新技術企業要注重企業網站、局域網和數據庫的建設。企業網站面向所有用戶。是界外了解企業以及進行網上交易和交流的窗口,目的在于宣傳、提高企業效率以及企業和外界的溝通學習。局域網為企業內部各部門的業務往來、交流和共享創造條件,利用信息技術進行只是儲存與管理,它把信息與信息、信息與活動、信息與人聯系起來,在人際系統交流的互動中實現知識的共享和創新。企業知識庫為企業內部知識共享、信息查詢、需尋求解決方案及有關經驗等提供支持。
四、結論
人是企業最重要的財富,創造和分享知識是一種無形的活動,只有人們愿意合作時,知識資本才能通過員工對知識的應用,使這種資源轉化成真正的競爭優勢。因此,企業必須通過各種途徑培育員工的知識創新能力,進而提高企業的競爭力,使企業得以持續發展。
參考文獻:
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關鍵詞：視角；新能源汽車；技術創新；效率評價
0引言
伴隨著當前經濟全球化發展趨勢的不斷加深，相關的信息技術現已取得了巨大的發展與進步，技術創新在產業發展過程中所發揮出的作用價值已經越來越重要。只有不斷增強技術創新能力，提升核心競爭力，才能夠從“中國制造”走向“中國‘智’造”。新能源作為一種新興產業，盡管在政府的大力扶持下取得了一定的發展，但與國際先進技術相對比來看仍然存在著不小的差距。對此本文及基于城市視角下對我國新能源汽車產業發展目前所現存的新產品研發支出過大、投入冗余、規模不合理以及資源利用率偏低能問題展開了深入探究，并提出了一些建議措施。
1研究意義
在本次研究中基于城市視角下開展關于新能源汽車產業技術創新效率研究，采用了主成分分析方法，即利用線性組合形式來從多項具備特定關聯性的變量內提取有效信息，總結規律。核心內涵即為利用較少的主要成分來獲取到盡可能多的信息內容，這樣不但能夠實現降低指標維度數，同時還可獲得更多的原始信息。考慮到技術創新的高度復雜性特點，在本次研究中對各項投入產出影響因素進行了列舉類比，并展開了效率分析，以期盡可能通過最少的指標來得到最充分的信息。從當前社會發展情況來看，技術創新效率也影響到技術創新的績效和企業的發展情況，新能源汽車技術創新還處于發展的初級階段，還需要國家相關政策的支持。
2新能源汽車技術創新的效率分析
2.1選取評價指標
對于新能源汽車技術創新的效率評價中，涉及到很多的問題，由于影響技術創新的因素比較多，評價指標的系統過于龐大，對于相關的指標要進行分析和研究，需要通過更多的指標來完成對效率的評價工作。以下分析了兩種指標的應用。
2.1.1投入指標
對創新投入維度展開評價，其中具體就包含了參與研發工作的人員、費用等相關內容。和常規性行業存在明顯差異的是，汽車行業有著高度的復雜性特點，其中所包含的投入指標不僅包括各項生產要素的投入，同時還有R&D活動企業數與汽車產品開發項目總量。由因為當前我國的新能源汽車正處于創新發展階段，主要是對國外先進技術的引進與學習，因此主要采用技術改造以及引進經費支出來對新能源汽車產業自主創新能力做出評價。
2.1.2產出指標
在本次研究中不但選取了一般性產出指標、發明專利以及新產品產值，同時還采用了新產品利潤營收來一同對呈現創新經濟效益和技術創新成果市場轉化能力。新能源汽車相較于傳統汽車有著更好的環保性特征，在產出方面還應當含括對環保性能的指標評估。
2.2創新效率的方法應用
依據國家統計局2017年6月21日的《中國科技統計年鑒2016》，以及中國汽車工業協會的《中國汽車工業年鑒2016》對10個新能源汽車主要推廣城市技術創新效率進行計算處理。①綜合技術效率。在這一方面可發現各城市之間的差異情況較為顯著，上海、重慶、南通、哈爾濱分別達到了1.000的綜合技術效率。其中具備DEA有效決策單元的城市，在新能源汽車技術創新方面具備更高的效率，當前的生產要素投入及產出配置狀態較為理想。②規模技術效率。在此方面可看到上海、重慶、南通、哈爾濱的創新效率達到了1.000，而最低的創新效率城市，武漢也達到了0.966，各城市之間的規模效率差距相對較小。并且規模報酬變動顯示為drs的北京與武漢，其規模報酬呈遞減發展趨勢，這表明產出的增大情況低于投入情況，規模與投入不匹配，產業規模存在過大風險，應適當控制產業規模，將關注的重點放到對產業結構的優化改進方面。基于以上方面的分析表明，綜合技術效率相對于純技術效率值和規模技術效率，要明顯低的多，特別是純技術效率偏低是造成綜合效率不能夠有效提高的關鍵因素，因此在今后發展新能源汽車產業的過程中應當將技術效率作為重點發展內容。
3新能源汽車產業技術創新效率的措施
當前一些城市在新能源汽車產業方面普遍存在著技術創新投入過大，資源利用率偏低的問題情況。分析其中所存在著的問題原因，主要是受制于技術無效和規模無效互相作用所導致的后果。單從統計數據方面來分析，各城市在發展新能源汽車技術創新方面所開展的基礎性研究相對不足，多是通過引進國外先進技術，具備獨立自主品牌的十分有限。產業規模和投入產出的嚴重出入性導致效率嚴重不足，而且在新產品的研發方面過度投入，所造成的冗余現象也進一步加劇了資源浪費現象。3.1在政府層面應當進一步擴大投資力度，給予新能源汽車產業發展提供更多的政策支持。同時還應加大對產業發展方向的監管，以避免發生盲目性發展和因為資源配置不當所導致的浪費情況進一步擴大；進一步加強對產業規模調控力度，要能夠和創新投入產出規模達到良好的適應性。
3.2從企業層面來看，在發展的過程當中除了要引進國外的先進技術，同時也要樹立起自主品牌意識，加強對自主創新能力的培養與提升。可通過財政、金融等方面的政策引導創新要素實現跨區域流動，促進城市創新資源與技術的優化配置。最后，從社會層面應積極拓寬新能源汽車產業發展的投融資渠道，做好宣傳工作，促使在全社會范圍內能夠對新能源汽車發展引起廣泛關注。
4結束語
綜上所述，基于本文的研究表明，在城市視角下的新能源汽車產業技術創新主要會受到經濟、科技、自然資源條件等方面的差異影響。而要想實現城市新能源汽車產業的發展，就必須要通過政府、企業與社會等各方面的聯手，來促進城市間的人才與技術創新交流，實現對資源的優化配置，以便最終達到城市間優勢互補的效果，取得共同發展。
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關鍵詞：新能源；汽車行業
中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）02-000-01
企業作為經濟發展的主體，積極履行環境責任是低碳經濟持續穩定發展的基礎，同時，按照“低碳”規則對我國的產業結構進行調整也是提高企業國際競爭力、順應全球“低碳經濟”發展要求的必然趨勢。
一、未來汽車業發展的必然趨勢――新能源汽車
汽車行業是全球二氧化碳排放的第二大行業，汽車產業及零部件生產行業走低碳發展的道路在未來的5-10年內是一個必然的趨勢。而我國汽車產業走低碳化道路，也是建設資源節約型、環境友好型社會的可持續發展道路的內在要求。
在節能與環保的雙重壓力下，新能源汽車勢必將會成為未來汽車業發展的主導。新能源汽車是不以石油燃料作為動力來源的具有新技術、新結構的汽車。目前國內外出現的新能源汽車主要包括幾下幾種：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。以電動車為例，一方面電動車在啟動時沒有污染。而就效率而言，傳統汽車的能源轉化效率只有17%，電動車的效率是90%，節能效果十分明顯。美國三大汽車在傳統汽車消費市場上始終領先，但是最近幾年，日系、韓系等一些輕型轎車在各國市場逐漸受到青睞。未來幾年內將會逐步從高排量到低排量、逐步發展到電動車型。
二、國內外新能源汽車發展的現狀及趨勢
(一)國際新能源汽車的發展現狀
2008年“金融危機”以來，全球汽車行業一直處于不景氣的環境中。但是新能源汽車技術卻出現突飛猛進的發展態勢。尤其是美國、日本、德國等這些發達國家對新能源汽車技術高度重視，政府紛紛出臺了一些優惠的政策措施，促進本國新能源技術的發展。目前，低排放的混合動力汽車已進入大規模產業化生產階段，全球累計銷量已超過100萬輛，在當前新能源汽車市場上占據主導地位。零排放的純電動汽車的批量生產時間已提前到2015年。
(二)中國新能源汽車的發展現狀
我國新能源汽車的發展始于本世紀初，也就是說具體時間還不到10年，與發達國家相比，還處于推廣試運行階段。目前，我國新能源汽車的發展主要還是依賴于政府的相關扶持政策，新能源技術研發及消費環節比較薄弱。
2005年政府出臺優化汽車產業結構，促進發展清潔汽車、電動汽車的政策措施，明確到2030年電動車將占據我國汽車市場的50%的絕對量。2006年財政部決定對環保汽車實施一定的稅收優惠。2009年國務院首次提出新能源汽車戰略，安排100億元支持新能源及關鍵零部件產業化。總之，我國的電動汽車還是一個新型的產業，社會開放性剛剛開始。
與國外相比，我國新能源汽車發展的瓶頸主要表現在：缺乏核心技術力、高成本以及服務環境差。目前，發達國家在新能源汽車的技術研發上掌握著主動權，我國自主研發能力還比較弱；另外，新能源汽車的成本比較高，理性的消費者難以接受；再者，我國的新能源汽車還無法上牌照、充電設施等配套措施缺乏使得我國目前在新能源汽車的研發上還遠遠落后于發達國家。
三、新能源汽車發展的幾點建議
(一)宏觀層面：政策的支持是關鍵
目前，我國政策在一定程度上激勵了新能源汽車的發展，但是與美日等國家相比，我國政府還需要在政策上繼續做出一些努力。一方面要指導和推動企業的生產和研發，建立完善的新能源汽車配套體系，形成以市場為導向、整車和零部件企業緊密協作、政府積極扶持的三位一體的推動模式。另一方面，要引導和鼓勵消費者。對消費者可以采用國家直接補貼或者稅收減免、無償提供停車場地、發給電動汽車正式營運牌證、免收養路費、提供免費的充電服務等方式來吸引消費者增加對新能源汽車的購買。
(二)微觀層面的努力
1.新能源汽車及關鍵零部件企業加大技術創新投入
技術創新不足是制約我國新能源汽車發展的重要“瓶頸”。我國的關鍵零部件企業(發動機組件、動力系統組件等)必須要增大技術創新投入，提高核心競爭力才能夠帶動整個汽車產業的發展。目前，有關新能源研發資金的投入必須要得到政府的支持。一方面，要鼓勵企業自身加大投入，對關鍵零部件企業提供研發資金的部分支持；另一方面，要頒布相關企業向商業銀行貸款的優惠政策。要從基本上保證我國關鍵零部件企業研發資金的投入。
2.成立新能源汽車及關鍵零部件技術中心
作為技術創新的主體，要發展汽車新能源，企業內部必須確立總經理作為技術創新的領導組織者地位，成立新能源汽車技術中心，完善組織體系。該技術中心，一是要掌握關鍵技術和領先技術，圍繞企業自身的研發強項，開展汽車零部件產品的研發；二是對國外先進技術的消化、吸收和移植；三是通過競爭機制，培養一批技術開發帶頭人和一支技術骨干隊伍，提高企業的技術創新能力和研發能力。
四、轉型期間關鍵零部件企業應該注意的問題
(一)處理好新能源汽車零部件與傳統汽車零部件關系
目前，國內的新能源汽車零部件還沒有形成一個產業，一些核心技術的零部件還是主要依靠進口。因此，一方面強調必須加大新能源汽車關鍵零部件的研發，加快產業化；但是另一方面企業也不能放棄對傳統動力車關鍵零部件技術的研發，因為不管是從零部件產品的國內供給還是國外供給，目前還是以傳統車組裝為主要市場。
(二)對傳統汽車關鍵零部件產品節能、減排改造與升級
從傳統內燃機到電動機的未來幾十年戰略轉型期間，我國關鍵汽車零部件企業并不能夠一步式跨越完成。要在傳統汽車部件生產技術基礎上，加速推進以節能降耗為重點的設備更新和技術改造，促進我國經濟低碳化發展的漸進轉型顯得更為現實。
關鍵詞：新能源；可再生能源；發展利用
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1674-0432（2012）-12-0013-1
吉林省是農業大省，農村人口占絕大多數，因此農村與農民的問題是關系到我省是否能穩定快速發展的關鍵性問題。清潔能源將成為城市能源的主要形式。
1 中國的新能源與可再生能源發展現狀
我們國家的新能源高速發展，太陽能、生物能等等連帶的產業都實現了快速增長，水電裝機超過2億千瓦，風電裝機超過5000萬千瓦，太陽能的利用產業及數量居世界前端，太陽能產業在快速發展中。我們國家的新能源與可再生能源產業發展已初具規模。但是在發展中還存在著許多問題。主要表現在：
（1）整體上缺乏科學規劃。產能過剩危機和資源浪費現象較為明顯。尤以光伏產業和風能產業突出。
（2）發展不平衡問題。一是新能源利用的產業從技術設備、生產環節到應用、輸出，需要形成合理的整條的產業鏈。二是社會投資不均衡。從整體情況來看，風能和太陽能的領域投入資金較多，生物能源以及核電的投入偏少，而地熱、沼氣等能源領域的投入就更少了。三是城鄉發展的不均衡。新能源在農村地區應用較少。
（3）技術創新問題。新能源發展所需的新技術是個很大的難題。
（4）新技術如何投入使用的問題。新能源規模化生產之前的成本也較高，配套設施跟不上。
（5）利益結構問題。我國在新能源方面存在基礎設施和基層公共服務能力嚴重缺失的問題。
2 我市對新能源和可再生能源的利用，應做以下工作才能解決上述我國各地普遍存在的問題
（1）科學論證新能源的潛力，我市的新能源和可再生能源想得到充分利用，就需要科學評估城市新能源、可再生能源的資源潛力。
我市能獲得新能源的資源數量和開發利用條件、潛力的評估，是利用的基礎。新能源與可再生能源因種類較多，集中度較低，能被利用條件也不同。
（2）我市需要合理規劃資金的投入，以及在合理投入時的利用規模。新能源的資金的多少與政策以及資金投入的多少有密切的關系。拿生物能來說，秸稈、畜禽糞便等容易收集利用的數量與能夠作為沼氣應用、秸稈發電等利用的規模有很大的關系，它不僅與我市的農業政策有關，而且與我市市政府給予資金的多少、技術支持有密切的聯系。
我們規劃的任務就是在發展與減排之間求得一個平衡點。
（3）我市需要繼續調整能源利用結構，優先開發沼氣、天然氣，適當控制煤炭的利用，是調整現階段能源結構的主要任務。我市是我省煤炭生產規模較大的縣級市，在以往的農業生產結構中，煤炭占70%。今后我市需要大力發展沼氣、天然氣的利用率，適當優化產業結構。
（4）做好地質勘探，制定科學的開發方案。要充分摸清地下煤的儲藏量，制定科學開發方案，是我市今后開發過程中能夠實現低碳化的關鍵。
3 促進新能源產業的健康發展，應從以下幾個方面入手：
3.1 市政府應出臺戰略計劃加強產業引導
根據我市具體情況，考慮新能源與可再生能源市場的運行，建立和完善的新能源節能體系，建全能源管理和咨詢機構，使政策對新能源和節能產業的制度保障具有綜合性和戰略性。
3.2 加大技術創新，加大投資力度
技術創新是新能源與可再生能源發展的關鍵。我市目前的新能源技術創新能力較低。因此要特別加大對主要技術的研發力度，從專業人才方面，我們需要注重新能源研發的技術性專業人才的培養。加大政策傾斜，形成集研發、應用于一體的創新體系。
3.3 堅持實用性第一的原則
首先是加強我市基礎設施的完善。其次是完善財政補貼機制。需要在補貼領域和補貼方法上進行擴展，如財稅支持等。最后是調整能源產業結構。
3.4 促進經濟發展與新能源的供給需求的平衡
調整我市的能源利用政策，鼓勵使用新型能源，大規模啟動城鄉市場，建立綠色能源的品牌。
3.5 實現多元化發展
大力發展除風能、太陽能之外的新能源與可再生能源，如生物質能源、沼氣等。生物質能源在中國發展潛力巨大。我市應重點發展沼氣與太陽能的利用。
3.6 開創新能源家居理念，強化新能源需求意識
加強鼓勵企業、家庭更多的使用新能源產品。政府通過稅收優惠、價格補貼等措施降低價格門檻，推廣我市城鄉新能源設施的應用。
我市要想繼續保持經濟快速增長，綜合國力得到不斷提升，就必須堅定新能源與可再生能源的開發利用戰略。
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［關鍵詞］新能源產業；國外經驗；困境
［中圖分類號］TM615 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）10-0123-02
1 河北省新能源產業發展及其政府政策激勵瓶頸問題探討：以保定光伏產業為樣本
1.1 河北省新能源產業發展中相關問題探討
第一，國家與地方穩定的新能源消費市場并未形成。新能源產業的發展需要穩定的消費市場支撐，而現階段受到國外金融危機的影響，國外市場受到嚴重影響，新能源產品需求訂單大幅減少，給我國新能源企業帶來了不小的挑戰。
第二，政府新能源產業管理體制比較分散。新能源行業的領導和管理又分屬于多個部門，職能交叉、多頭管理、政出多門，缺乏統一的協調和指導，這樣的管理機制既不利于新能源開發體制的建立，也不利于出臺統一的政策措施。
第三，新能源產業自主科技創新能力亟待進一步加強。在國際光伏產業中進行對比和定位，河北省太陽能光伏產業依然是材料、銷售市場、關鍵設施三頭在外的產業格局。生產光伏電池、電池組件等所需的高純度硅料進口還是占有很大比重。多晶硅生產的很多核心技術被國外壟斷，產業的關鍵設備依然依賴進口。研發科技的滯后，不僅使一些具有市場前景的新能源技術難以實現產業化發展，也制約了新能源產業的發展。
第四，缺乏明確的新能源行業規范。光伏產業中缺乏明確的行業規范。行業規范的缺失，導致在全國范圍內光伏企業的參差不齊，企業生產出來的產品也是良莠不一，各地的重復建設、無序競爭的情況十分突出，光伏市場呈現無序發展的情況，這無形中也給光伏產業帶來了隱患。
1.2 河北省新能源產業政府政策激勵問題
第一，結構性缺陷：缺乏完整專項的產業規劃。《河北省新能源產業十二五發展規劃》的出臺，為河北省新能源產業的發展規劃了藍圖，但在總體規劃的基礎之上應當還有完整的專項規劃，我省現在“新能源專項規劃”體系中僅僅只包含了風電與生物質能，從結構上看顯然是不完整的。
第二，內容性缺陷：目標依據、原則規定、研發戰略、政策手段。一是政策內容中發展目標的制定缺乏依據，戰略規劃缺乏預見性。二是政策規劃中的原則性規定較多，政策手段的實施缺乏制度保障。三是政策內容中技術創新與研發投入不夠，缺乏研發戰略具體設計。四是政策手段缺乏規范設計與組合，而對于宣傳教育手段體現不夠。
第三，配套性缺陷：大量綜合配套政策的不完善。我省配套政策許多還沒有完全落實。新能源產業快速發展，國家政策激勵體系中除詳盡而科學的戰略規劃之外，還有著大量綜合配套政策落實和出臺。與此同時也明確了相應政策具體配套措施應該緊跟落實到位。
2 發達國家新能源產業發展經驗借鑒
2.1 發展模式
命令控制。在英、澳、德、西班牙等國，他們國內的壟斷性能源企業，主要是電網企業，必須按照國家規定的價格或價格計算規則，收購可再生能源產品。以色列政府強制要求開發商在新建和既有建筑上安裝太陽能熱水器。
經濟激勵。眾多發達國家通過價格杠桿來調節電價。在德國等多數歐洲國家，政府采用固定電價的政策，規定風電：9~10歐分/kW•h；光伏發電：45.7~57.4歐分/kW•h；生物質能發電：10.5~15歐分/kW•h，均保持在常規能源發電成本之下。
財政補貼。主要包括投資補貼、產品補貼和用戶補貼。希臘、瑞典、印度對投資項目分別是30%~50%、10%~25%、10%~15%的補貼，荷蘭對個人投資風電補貼20%，美國對風電補貼1.7美分/kW•h，為期10年，歐洲大部分國家對太陽能熱水器補貼20%~60%。
稅收優惠。印度政府規定進口風機整機25%關稅，散件零關稅；美國風力發電實施1.7美分/kW•h的生產稅抵扣；希臘對所有可再生能源項目和產品免稅；丹麥對個人投資風電免征所得稅；瑞典、英國對非可再生能源強制征收電力稅，分別為1.99歐分/kW•h和0.13歐分/kW•h，從而使企業選擇新能源燃料。
市場產業化。美國、丹麥、德國、西班牙、英國、印度等國設置專門的國家可再生能源機構，統一組織和協調國家的可再生能源技術的研發和產業化推進。丹麥政府累計投入了20多億歐元的研發經費，支持研究機構和企業開展風力發電設備與零部件的研發和產業化。
2.2 發展經驗
以上列舉的發達國家新能源發展模式為河北省新能源產業的發展提供了新思路。河北省的新能源發展路線必須根據本國新能源的發展階段，合理制訂規劃，定制明確而具階段性發展目標。同時省內各地區能源結構、政策導向和發展趨勢有所差異，我們應明確重點，差異發展。新能源的發展需要政府政策的多方鼓勵，以經濟激勵為主。政府應當通過法律手段鼓勵和規范新能源產業的發展，為新能源企業提供法律保障，開辟綠色通道，并且在全面促進的同時避免資源浪費和經濟犯罪的出現。技術創新是新能源產業發展的重要基礎，利用各種方式支持新能源設備制造與技術創新。
3 河北省新能源產業發展路徑探究
3.1 政府政策激勵
財政補貼、收費政策。關于財政補貼政策，建議通過以下措施建立系統的財政補貼激勵政策：第一，根據新能源不同產業的實際狀況，制定各新能源產業的發展目標；第二，定位河北省新能源發展目標，研究、制定具體的財政補貼實施方案和可操作性的細則，細化地方政府預算支持新能源研發、商業推廣及對資金進行監管的具體操作規程，將相關財政補貼計劃規范地納入各級財政預算；第三，細則中應視發展階段給予不同力度的投資比例，按發展進度安排由多到少的合理財政補貼額度；第四，明確享受國家財政補貼的對象應具備的條件以及接受補貼者的義務，如資金用途、不得隨意放棄研發或生產，以及享受優惠條件后應達到的經濟和技術目標，研發或生產失敗如何處理等。
稅收減免政策。建議河北省新能源稅收激勵政策的建構，需注意解決以下三個問題：一是利用稅收杠桿對使用新能源的主題進行稅收優惠的同時，注重對傳統化石能源利用稅收進行消費限制；二是注意選擇多種稅收的手段方式配合進行激勵；三是稅收手段要和其他不同手段配合使用。具體包括：制定鼓勵新能源技術進步的稅收政策。對從事符合發展規劃的新能源技術開發、技術轉讓業務和與之相關的技術咨詢、技術服務業務所得的收入免征營業稅。對單位和個人為可再生能源生產和服務有關的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務等所取得的收入，予以免征或減征企業所得稅和個人所得稅。
多元化融資政策的設計。一是建議成立專項新能源發展基金。積極爭取國家對新能源與節能環保產業發展的專項資金支持以外，省政府設立新能源發展專項資金，重點支持企業實施新能源與節能環保領域的高新技術產業發展重大項目、重大技術裝備研制項目、重要共性關鍵技術研發項目和公共服務平臺項目，促進產業結構優化升級。二是建議推動與商業化銀行合作，打造綠色銀行概念，提供綠色貸款，發行綠色債券。鼓勵金融機構豐富信貸品種和創新抵押方式，加大對新能源與節能環保產業的信貸支持力度。選擇成長性好、自主創新能力強的企業，實施重點培育，推動企業上市融資。
3.2 技術創新
我省政府應鼓勵新能源企業加強風力發電設備核心制造技術的研究；加強開發與建設相結合的太陽能利用技術和產品，利用新能源全面解決建筑耗能是新能源利用的重要發展方向。加強生物燃料與垃圾燃燒發電技術研究，充分利用新型的生物燃料動力，逐步替代化石燃料的利用；加強潮汐發電技術的研究，充分利用河北沿海潮汐資源。
培養人才、穩定隊伍是新能源產業發展的人力基礎。一方面，要加快引進人才，穩定現有人才隊伍；另一方面，還要加快培養人才。要與本省的主要大專院校建立聯系，有計劃地培養新能源專業人才，加大人才培養力度，改善人才成長環境。
3.3 市場保障
優化新能源發展環境，拓展消費市場。我省可以借鑒德國等國的做法，對可再生能源產業的發展給予明確、具體的優惠政策，確保參與可再生能源研發、生產的企業略微贏利，促使企業更積極地投入到可再生能源產業。
強力推行公用設施、設備新能源、建筑使用消費新能源政策。建議推廣保定經驗，出臺分階段逐步全面推廣河北省各地公用設施、公用設備、公用建筑等使用新能源的相關政策。
強力推行新能源政府采購。建議以政策的形式明確對新能源產品采購范圍。明確將新能源電力列入各級政府強制采購的產品清單，將新能源技術如地熱能技術、太陽能技術結合到新建筑物的建設中，以及優先考慮在生產或運輸等環節使用新能源的供應商來支持可再生能源的發展。這樣政府采購可以在一定程度上消除涉及可再生能源產品在價格上的障礙，以調動企業開發利用可再生能源的積極性。
建立規范的新能源技術標準與產品認證體系。建議以政策形式盡早出臺各個新能源產業的行業標準，建立新能源相關的工程技術質量標準體系和新能源產品認證體系，建立嚴格而具體的新能源市場準入的規則與制度，規范新能源產業的發展，力爭為河北省新能源產業發展創造一個公平、規范、有序的新能源市場環境。
3.4 價格引導
細化固定電價制度。建議為推動新能源綠色電力的消費市場拓展，河北省應當借鑒國外先進經驗，以政策形式進一步明確河北省綠色電力固定電價的細則。具體而言，在政策中明確宣布對新能源發電實施固定電價政策，河北省將政府扶持和市場調節有機結合，通過向省級電網企業服務范圍內除居民生活和農業生產用電以外的電力用戶征收一定比例的電價附加，建立河北省新能源發電扶持專項資金，主要用于補貼綠色電力并網發電中新能源發電項目目標電價與脫硫燃煤機組標桿上網電價的差額。
關鍵詞 格力 新能源汽車 管理
隨著石油資源的日益枯竭，新能源汽車的發展已經得到了世界各國的廣泛認同。在發展的初期階段，需要政府部門出臺相關的扶持政策來推動新能源汽車產業的不斷發展。在我國，新能源汽車產業的技術和規模相較于發達國家還存在一定的差距，因此需要政府政策的扶持和推進。2016年3月7日，珠海銀隆新能源公司正式發行股份，宣布正式向新能源汽車領域進軍。與此同時，在2016年1月，時任格力集團董事長的董明珠和珠海銀隆的董事長魏銀倉達成了協議，兩家公司正式開展了新能源技術方面的合作，加速了格力集團的多元化，為公司找到了一個新的產業突破點，打通了創能、儲能到家電能源管理的整個系統。
一、新能源汽車發展政策的二維分析架構的建立
在新能源汽車的發展政策方面，主要對公共政策進行研究，在對政策進行制定和執行的過程當中，需要對政策進行科學的構建，從而形成政策方面的合力，實現功能方面的互補形式，發揮出政策自身具有的巨大作用。
首先在X維度方面，也就是基本政策的工具維度。需要根據其政策工具的不同來對其進行分析，其中可以將新能源汽車工具分為供給型、需求型和環境型這三種類型。在供給型的政策工具當中，主要指的是政府部門利用自身的優勢來對新能源汽車的產業提供必要的支持，從而起到一個推動產業的作用。在供給型的政策工具當中包含科技信息的支持、基礎設施設備的建設支持以及資金的投入和人才的培養等。在需求型的政策工具方面，政府主要利用擴大新能源汽車產業市場的方式來推動產業的不斷發展，其中可以利用貿易管制、海外機構、政府采購以及服務外包等形式。就環境型政策方面來說，主要是通過間接的影響作用來影響其產業大環境的發展，如稅收優惠、財務金融支持以及法制管制等。
在Y維度方面，也就是產業價值鏈本身的維度，需要在對新能源汽車的整體發展政策的特征進行了解的同時，還要對其存在的價值鏈進行分析。根據其產業的發展生命周期和價值鏈的活動規律，新能源汽車的整個發展過程可以分為研發、投資、生產和消費等四個階段。
將兩個維度相結合，最后就會形成在政府政策形勢之下的新能源汽車產業發展政策的結構圖（如圖1所示）。
二、中國新能源汽車產業技術創新現狀分析
中國的新能源汽車產業技術的創新現狀具有復雜性，其中具有無標度特征和隨機統計的特點，也就是復雜性的網絡理論特點。現階段，隨著技術的不斷發展，復雜的網絡理論已經滲透到生活的方方面面，其中大量的節點和節點之間所存在的聯系都是各不相同的，并且分布的狀況也是處于不平均的狀態當中。
其中，新能源汽車技術創新的網絡密度和平均的集聚系數等都是需要經過實際的測量來得出。在網絡密度方面，我國的新能源汽車產業的技術網絡創新整體水平處于偏低的狀態當中，充分證明了在網絡創新的主體當中存在的合作關系是相對較少的，該領域當中的原始性數據就屬于創新技術的一部分。在集聚系數方面，我國的新能源汽車產業創新網絡系數屬于較高的水平，充分說明了在技術創新的過程當中具有軸式的網絡特點，創新主體之間的合作深度不夠。
在網絡的中心性特點方面，我國的新能源汽車產業的創新網絡中心性相對不高，充分表明了和其他的創新產業存在的聯系是相對較少的，需要和其他處于中心位置的創新企業建立良好的關系，從而獲取到更多的創新資源，提升整個產業的創新水平。
三、相關的建議意見
上文對我國的新能源汽車產業的創新現狀進行了分析，其中存在著一些對新能源汽車產業發展不利的因素，因此需要在有效的制度安排之下，來對新能源汽車產業的發展方向作出明確的指導，利用制度創新的優勢來帶動技術創新和組織創新，可以從以下幾個方面來進行分析：
首先，對格力集團來說，本身已經具備了相當龐大的產業市場，在此種情況下，需要以市場為基本的導向，進行多方面、多層次的發展。在現階段市場需求的技術條件還不充足的情況下，就需要從低端出發進行發展，以研發低端的小型高效率的電動車為突破口，從而快速打開我國的市場。與此同時，還要充分利用低端小型電動車的規模化和成本相對較低的優勢，來帶動其小型電動車的零部件、電池以及相關的電機設備的生產行業的發展，達到以點帶面的效果。另外，還要對新能源汽車的研發投入強度和發展順序作出科學的規劃，要將科研工作放在首位，并且對其中的關鍵技術保持高度的重視。并且還要對傳統汽車領域的關鍵技術進行研究，對其中影響新能源汽車產業的發展因素進行全面的分析和了解；在新能源汽車產業的發展契機和專項的組織模式之下，積極促進新能源汽車的相關產業的良好發展，其中包括汽車電子、總線控制以及底盤技術等產業，全方位提升我國的整個汽車工業的競爭力。另外，在進行新能源汽車生產的過程當中，還要有效地降低電動汽車的生產準入門檻，從而在市場當中形成對小型電動車企業發展有利的局面，從而解決現階段市場中存在的小型低速電動車發展困難的問題。對于市場來說，需要不斷進行調整，從而對新興產業的發展形成一個良好的發展局面。在新能源汽車的生產當中，（下轉第頁）（上接第頁）需要根據實際情況來降低資源成本，避免出現由于門檻過高而制約新興產業發展的現象。
其次，在政府方面，還需要珠海當地的政府建立起完善的機制來為新能源汽車產業的發展提供一個良好的環境，可以利用完善的稅收財政政策和健全的政府制度來促進新能源汽車產業的發展。在我國的新能源汽車產業發展的初期階段，各種各樣的外界因素制約了其發展，比如研發成本、購置成本等，在此種情況下，就需要政府部門發揮自身的優勢，出臺相關的財政稅收政策來鼓勵新能源汽車產業的不斷發展，持續不斷地為新能源汽車的發展提供動力。如果在當地已經出臺了相應的政策和方針，那就進行不斷的完善，建立起科學的規范準則和具體的實施方案。此外，政府部門的補貼政策也要到位，利用有效的監督方式和懲罰體系對不符合新能源汽車標準的部分勒令禁止，以此來避免市場出現紊亂的現象。并且，作為政府來說，還可以在政府部門當中建立起專項的采購基金，并且在合適的范圍和情況下加大采購量，比如公交車、公務車等，格力集團和珠海銀隆的新能源汽車在政府的政策扶持下，為自身原有的市場注入了新的活力，有效避免市場機制所造成的短期失靈的現象，不斷提升新能源汽車的生產量，從而使新能源汽車的發展有一個質的飛躍。
最后，還要建立起一套完善的專利保護標準體系，高度重視對專利保護制度的建設，關鍵技術的專利申請也需要在第一時間進行，對核心的專利提供保障。在我國提出專利申請，可以對關鍵技術進行針對性的保護，減少新能源汽車在市場當中存在的潛在威脅。與此同時，不斷完善新能源汽車的標準體系，從而提升新能源汽車的市場規模。
四、結語
通過格力集團和珠海銀隆集團關于新能源技術產業方面的創新，可以看出在當今世界范圍新能源汽車都還是一個新型產業，它可以有效地減少能耗，為實現可持續化發展做出巨大的貢獻。在今后的發展過程當中需要建立起完善的新能源的產業標準化體系，完善電力動力系統，保證電動汽車的性能符合市場的需求，進而促進我國經濟的不斷發展。
（作者單位為四川城市職業學院）
參考文獻
[1] 徐國虎，許芳.新能源汽車購買決策的影響因素研究[J].中國人口?資源與環境，2010，20（11）：91-95.
[2] 陳軍，張韻君.基于政策工具視角的新能源汽車發展政策研究[J].經濟與管理，2013（8）：77-83.
1．新能源投資的優勢
1．1產業鏈更長相對于傳統能源產業種類僅僅只有石油、煤炭、天然氣等種類來說，新能源的種類繁多，樣式齊全。開發利用新能源所需要的生產技術與設備與開發傳統能源的技術與設備截然不同，其相對于開發傳統能源的技術設備來說需要更多的資金來投入開發技術、心神以及新方法。因此在新能源產業的發展過程中的投資包括了開發、開采、管理、銷售、服務等一系列產業鏈區域，并且在未來很長的一段時間內該產業鏈投資不會達到飽和的狀態，新能源投資擁有更長的產業鏈。
1．2獲得政府支持由于新能源的特殊性導致新能源產業在發展的初期階段會受到相關法律法規的監督控制與管理，使得傳統的資本無法十分容易的進入新能源產業當中。這一情況導致政府成為了新能源產業獲得投資的主要來源［1］。石油、電力等行業為了實現資本可持續發展，提高自身競爭力的目的也會對新能源產業進行一定的投資。新能源產業的健康持續發展與政府的大力支持與鼓勵是密切聯系的，因此新能源產業最終將會擺脫市場化經營。
1．3投資國際性傳統的能源產業經過長時間的發展已經在國際市場上充分飽和，導致國際貿易爭端不斷顯現。相對于問題不斷地傳統能源產業來說新能源產業滿足了生態環境保護、可持續發展理念，更加容易被國際公眾所接受。新能源產業的技術與資本在國際上進行流通也相對于傳統產業更加容易。因此，新能源產業自從形成之時就擁有廣闊的國際市場，使得新能源產業的投資的國際性也更加明顯［2］。
2．私募股權基金投資新能源產業的動因
2．1獲得經濟利潤新能源產業被歸納于高新技術產業中，其產業的開發、設備的研制、工藝的優化都需要大量的資金投入。并且產品的是否能夠成功問世具有一定的不確定性，因此新能源產業投資還具有一定的風險性。高風險，高回報。私募股權投資者的目的就是要獲得最大的利潤。其利用選擇項目、減少初期投資、分段投入、管理監督等方式來實現最大化的利潤目標。ChinaVenture2009新能源調查問卷顯示，57%的人認為新能源產業的平均凈利潤可以達到10%－20%，36%的人認為新能源產業的平均凈利潤可以達到30－50%，僅僅有7%的認為新能源產業平均凈利潤處于10%以下。
2．2開拓新市場從ChinaVenture2009新能源調查問卷可以看出，有64%的人認為新能源產業在未來的3－5年內年增長率可以達到10%－30%;27%的人認為能源產業在未來的3－5年內年增長率可以達到30%－50%;只有9%的人認為能源產業在未來的3－5年內年增長率只能達到10%或以下。大多數人都對新能源產業的未來的發展十分樂觀，市場前景廣闊。私募股權基金投資的動因之一就是新能源產業能夠開拓新的市場。雖然當前全球能源消費結構中，傳統能源占據了84．8%，總量為新能源的5．6倍，但是新能源消費平均增長速度為2．05%，傳統能源的評價消費增長速度僅為0．47%。因此可以看出，新能源消費增長速度遠高于傳統能源的消費增長速度。
2．3履行社會責任當前我國經濟結構現狀需要有社會責任感的思路股權基金投資，需要其充分發揮社會責任性的投資［3］。在兼顧自身投資利益同時實現國家發展的長遠利益。從長遠的角度來看，新能源是傳統能源的替代品，其能夠有效降低對環境的污染，保護環境;控制二氧化碳排放，防止全球環境變暖;其是可再生資源，能夠有利于國際經濟的可持續發展。
3．私募股權基金投資新能源產業的作用
3．1推動技術創新私募股權基金投資給新能源產業的持續發展提供了足夠的資金，給予了新的融資渠道，有效解決了新能源企業作為高新技術企業融資困難的重要難題。滿足了新能源企業對資本的大量需求，提升了資本的實際供給。新能源企業在獲得足夠的資金后可以快速成長，進而增加社會技術創新總量［4］。私募股權基金投資會偏向于投資高科技含量企業，企業在獲得經濟投資后創新能力與力度會顯著提升，企業產品的研發會更加順利的進行，導致其技術會始終處于行業的領先地位，在市場環境中企業價值得到提升，私募股權資本也可以獲得高收益的回報。
3．2優化產業結構新能源產業作為高新技術產業由于其新技術的不確定性導致企業的現金凈流量難以保持穩定。可以說高風險是新能源產業的本質特征。私募股權投資相對銀行來說更加具有市場性，其將企業的成長潛力與收益作為投資的第一原則。私募股權基金不單單給新能源產業提供了足夠的資金支持還給予了新能源企業更加有效的管理與監控。新能源產業作為高新技術產業一般都代表著產業的發展方向，展示著科學技術產業化的最高水平，因此可以對整個產業結構的調整起到一定的積極作用［5］。
3．3平衡區域經濟私募股權基金投資新能源產業能夠將社會閑散的資金高的集中起來，讓專業的投資機構來開展專業化的運行，見資金投入給最需要投資的，新能源產業發展效益最高的地區，以輔助主導產業發展，不斷減少地區之間的經濟差距，推動經濟結構調整，實現不同地區經濟的平衡協調發展。
3．4構建和諧社會私募股權基金投資新能源產業能夠推動產業結構調整，幫助區域經濟更加協調、健康發展。新能源產業更加滿足當前生態環境條件下的低碳經濟需求，對于生態環境保護有著重要的作用，可以對國家可持續發展起到積極作用。所以，私募股權基金投資新能源產業對我國和諧社會的構建有著巨大的積極作用。
4．結束語