時(shí)間：2023-06-29 16:23:56
導(dǎo)語：在新能源發(fā)展的重要性的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
教育行業(yè)在現(xiàn)代，甚至是未來都會(huì)非常備受重視，無論是兒童、大學(xué)生、再教育，亦或是老年教育，都會(huì)受到普遍的重視，人們?cè)絹碓矫靼字R(shí)的重要性，學(xué)歷的重要性，技術(shù)能力的重要性。
與此同時(shí)，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的在線教育，在近年來的行業(yè)發(fā)展里，也是突飛猛進(jìn)，成了一股重要力量。
2、健康醫(yī)療
中國老齡化問題凸顯，中國老年人口越來越多，60歲以上人口比重越來越多，這也不得不使社會(huì)和國家更加注重醫(yī)療健康問題，將會(huì)帶動(dòng)起醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)藥、智能醫(yī)療、VR醫(yī)療等行業(yè)的發(fā)展。
除了老齡化問題以外，各年齡段人口對(duì)健康的重視程度也越來越高，保健、運(yùn)動(dòng)、健康飲食方面也備受關(guān)注。
3、新能源
我國一直很重視新能源的發(fā)展，無論從環(huán)保、政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展各方面講，新能源的發(fā)展都是必然的。新能源一般是指在新技術(shù)基礎(chǔ)上加以開發(fā)利用的可再生能源，包括太陽能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒉ɡ四堋⒀罅髂芎统毕埽约昂Ｑ蟊砻媾c深層之間的熱循環(huán)等。
4、環(huán)保
由于工業(yè)發(fā)展而導(dǎo)致的環(huán)境問題，不得不引起國家和大眾的重視，城市環(huán)保產(chǎn)業(yè)是當(dāng)今世界的朝陽產(chǎn)業(yè)，20世紀(jì)90年代以來，世界各國越來越重視環(huán)境問題，大力推廣清潔生產(chǎn)技術(shù)，環(huán)保產(chǎn)品和服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模越來越大。
5、理財(cái)、保險(xiǎn)
新能源汽車是相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車而言的，通常新能源汽車又被稱為代用燃料汽車。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，導(dǎo)致能源在逐漸的減少，能源供應(yīng)緊張的問題已經(jīng)成為全球所關(guān)注的熱點(diǎn)話題，就我國的石油資源為例，石油資源并不豐富，據(jù)調(diào)查，在整個(gè)石油資源總消耗中，交通能源消耗占有巨大的比例，石油資源即將成為我國面臨的最嚴(yán)重的能源問題。在石油資源使用的過程中，交通能源消耗將會(huì)嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境，并使全球溫室氣體大量排放。基于這樣嚴(yán)峻的能源形勢(shì)，大力發(fā)展新能源新車技術(shù)勢(shì)在必行，從而使我國實(shí)現(xiàn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。
1.1混合動(dòng)力汽車的技術(shù)評(píng)價(jià)
經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有能源進(jìn)行全面的了解和考察，其中能夠成為新能源汽車的替代能源主要有：氣體燃料、生物質(zhì)基液燃料氫、電能、核能等。人們常說的混合動(dòng)力汽車，主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動(dòng)汽車，這樣的汽車被稱為混合型電動(dòng)汽車。在通常情況下，混合動(dòng)力汽車分為不同的種類，主要包括：串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、混聯(lián)式動(dòng)力汽車。混合式動(dòng)力汽車的出現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車有直接的關(guān)系，在某種意義上，混合電動(dòng)汽車又分為兩種，即汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力，但兩種的關(guān)鍵技術(shù)都是混合動(dòng)力系統(tǒng)。混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)：其同樣可以到加油站加油，沒有改變汽車的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站；其燃油的經(jīng)濟(jì)性能較高，并且其擁有優(yōu)越的行駛性，在起步和加速時(shí)，可以在電動(dòng)馬達(dá)的輔助，這樣將會(huì)大大降低油耗，最終實(shí)現(xiàn)"零"排放；另外，其采用電動(dòng)機(jī)工作，在很大程度上減少了機(jī)械噪音。混合動(dòng)力汽車的劣勢(shì)：其在技術(shù)方面還不成熟，相關(guān)產(chǎn)品的定價(jià)較高，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)比一套動(dòng)力系統(tǒng)的成本高；如果長(zhǎng)時(shí)間高速或勻速行駛不省油。
1.2純電動(dòng)汽車的技術(shù)評(píng)價(jià)
純電動(dòng)汽車主要將車載電源作為主要的動(dòng)力，在純電動(dòng)汽車中，沒有燃機(jī)發(fā)動(dòng)裝置。純電動(dòng)汽車自身具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要是沒污染、噪音小、效能高，一旦純電動(dòng)汽車發(fā)生故障時(shí)，其維修較為方便簡(jiǎn)單。
1.3其他類型汽車的技術(shù)評(píng)價(jià)
天然氣汽車主要是將天然氣作為燃料，由于我國擁有豐富的天然氣資源，這就大大促進(jìn)了天然氣汽車技術(shù)的快速發(fā)展；氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車主要是在現(xiàn)有的引擎基礎(chǔ)之上改造而成的，氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車沒有任何污染。其排放量較少，同時(shí)，對(duì)氫的要求較低，最主要的優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)比較成熟；新能源汽車技術(shù)的發(fā)展正在處于瓶頸期，其在技術(shù)專利、配套設(shè)施等發(fā)面需要逐漸的完善和發(fā)展，這就需要相關(guān)專業(yè)部門對(duì)新能源汽車進(jìn)行深入的研究。
2新能源汽車的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
2.1新能源汽車的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
新能源汽車主要將較為規(guī)范的燃料作為主要的動(dòng)力來源，其對(duì)能源的要求較高，包括：高密度的能源能量、污染較小的能源，要注重能源制造及使用成本的經(jīng)濟(jì)性，盡最大努力使其保持良好的使用性能。在這樣條件下，才能促進(jìn)新能源技術(shù)的快速發(fā)展。新能源技術(shù)已經(jīng)在很多地區(qū)開始實(shí)施，在實(shí)施過程中已經(jīng)得到了很好的回饋。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，為廣大的消費(fèi)者和社會(huì)帶來了長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益。其在使用過程中，不僅發(fā)揮了自身的較高的清潔性，而且還有效的提高了經(jīng)濟(jì)性能。在進(jìn)行新能源技術(shù)研究中，不斷的強(qiáng)調(diào)各個(gè)組件的使用性和使用壽命。
2.2混合動(dòng)力汽車的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
對(duì)于混合動(dòng)力汽車而言，其擁有兩種驅(qū)動(dòng)方式，即燃油式和電力式。混合動(dòng)力汽車的技術(shù)指標(biāo)體系主要包括五項(xiàng)，即價(jià)格、排量、節(jié)油率、銷量五部分，這五項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)體系能夠?qū)旌蟿?dòng)力汽車經(jīng)濟(jì)性能及其狀況進(jìn)行全面的反映。其中銷量主要可以反映混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)需求狀況，如果銷量較好，說明混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)需求量大，市場(chǎng)需求水平較高；如果銷量較低，顯然說明混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)需求量較少，市場(chǎng)需求水平很低。節(jié)油率主要是在混合動(dòng)力汽車與普通車型比較的基礎(chǔ)之上，混合動(dòng)力汽車所節(jié)約的燃油比率，節(jié)油率在很大程度上取決于混合動(dòng)力汽車的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，具有較強(qiáng)技術(shù)的混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率較高。
3新能源汽車的綜合評(píng)價(jià)
對(duì)于新能源汽車綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在同一層次的指標(biāo)體系中，不允許出現(xiàn)明顯的包含關(guān)系。新能源綜合評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)具有嚴(yán)格要求，要從當(dāng)前國際科技發(fā)展趨勢(shì)的具體情況進(jìn)行考慮，其指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)要符合當(dāng)前國際科學(xué)技術(shù)發(fā)展的主要形勢(shì)，并符合時(shí)展的要求。在選取指標(biāo)時(shí)，要注重總結(jié)評(píng)價(jià)對(duì)象的共性特征，要使所選取的指標(biāo)符合評(píng)價(jià)對(duì)象的總體特征，要重點(diǎn)考慮量化評(píng)價(jià)是否可行、及指標(biāo)數(shù)據(jù)是否可以獲取。在對(duì)新能源汽車進(jìn)行系統(tǒng)性綜合評(píng)價(jià)時(shí)，不僅要注意汽車節(jié)能問題，而且還要注意新能源技術(shù)及產(chǎn)品的選擇原則問題。針對(duì)目前各國的汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行全面、綜合的分析，新能源汽車技術(shù)有利于環(huán)保和安全，就各國實(shí)際能源情況及環(huán)保情況而言，新能源汽車技術(shù)是重要的發(fā)展戰(zhàn)略。其具有標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，對(duì)節(jié)約能源具有顯著的效果，新能源汽車技術(shù)具有可行性，在全球中市場(chǎng)廣闊。
4我國新能源汽車發(fā)展策略
針對(duì)我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，并確定當(dāng)前是發(fā)展新能源汽車的重要機(jī)遇期，最終實(shí)施研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、品牌等方面的發(fā)展戰(zhàn)略。
4.1實(shí)施新能源汽車研發(fā)策略
針對(duì)我國新能源汽車發(fā)展的實(shí)際情況，為了不斷提高新能源汽車發(fā)展技術(shù)，要建立完善的“企業(yè)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的研發(fā)模式。在選擇適合的技術(shù)路線的基礎(chǔ)之上，專注于主要技術(shù)和零部件的自主研發(fā)工作，政府大力提倡自主研發(fā)，適當(dāng)增加研發(fā)的資金投入，并將自主研發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合。不斷的實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)的直接經(jīng)濟(jì)效益，培育專業(yè)的新能源研發(fā)人員，從而提高新能源汽車技術(shù)。
4.2實(shí)施新能源汽車產(chǎn)業(yè)化策略
制定科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，增加新能源市場(chǎng)需求，不斷的加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作。加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，突出配套產(chǎn)業(yè)的重要性，不斷發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)。
4.3實(shí)施新能源汽車的品牌策略
注重自主品牌新能源汽車的發(fā)展，加強(qiáng)新能源汽車品牌的不斷延伸，大力宣傳新能源汽車品牌。可以通過跨國汽車企業(yè)的品牌提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣也可以利于新能源汽車品牌的宣傳推廣，進(jìn)而形成人們比較熟悉的新能源汽車品牌。
5結(jié)語
加快太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、核能等新能源和可再生能源發(fā)展，是世界能源發(fā)展的一大趨勢(shì)，也是我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略重點(diǎn)。在新能源和可再生能源發(fā)展方面把握先機(jī)，科學(xué)規(guī)劃，有序推進(jìn)，率先突破，將我縣新能源打造成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點(diǎn)。
一、充分認(rèn)識(shí)加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性
（一）加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，增強(qiáng)我省經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切要求。黨的十七大指出，要大力“發(fā)展清潔能源和可再生能源”，使“可再生能源比重顯著上升”。新能源具有資源分布廣、利用潛力大、環(huán)境污染小、可永續(xù)利用等特點(diǎn)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以氣候變化為代表的全球性環(huán)境問題成為各國必須面對(duì)的重大挑戰(zhàn)。能源環(huán)境問題也日益突顯出來。大力發(fā)展新能源對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力具有十分重大的意義，是推動(dòng)我縣經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)向科學(xué)發(fā)展軌道的迫切需要。
（二）加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，建設(shè)能源強(qiáng)縣的戰(zhàn)略選擇。加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)與產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)并進(jìn)，可以有效優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，促進(jìn)節(jié)能減排。
（三）加快新能源發(fā)展是培育新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。新興產(chǎn)業(yè)是新技術(shù)革命和現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。加快包括新能源在內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，是構(gòu)建新一輪經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑。將新能源作為加快新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要突破口和抓手，緊緊抓住后危機(jī)時(shí)代的歷史機(jī)遇，著力加快推進(jìn)，盡早做大做強(qiáng)，促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。
二、進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃引導(dǎo)
科學(xué)規(guī)劃是科學(xué)發(fā)展的重要前提。新能源產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，必須加強(qiáng)規(guī)劃，正確引導(dǎo)，有序推進(jìn)。為此，縣政府陸續(xù)出臺(tái)了一些指導(dǎo)性文件，進(jìn)一步明確了今后一個(gè)時(shí)期我縣新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路、目標(biāo)和重點(diǎn)。初步建立起以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的新能源技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新體系，自主創(chuàng)新能力。要重點(diǎn)抓好以下兩個(gè)方面的工作：
一是加快新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。太陽能發(fā)電和熱利用，生物質(zhì)能，根據(jù)資源條件和技術(shù)進(jìn)步情況，積極發(fā)展農(nóng)林生物質(zhì)發(fā)電、生物液體燃料和生物質(zhì)固體成型燃料等。農(nóng)村替代能源，因地制宜開展秸稈資源化利用，大力普及農(nóng)村沼氣，積極推動(dòng)太陽能入村利用工作，開展綠色能源示范縣建設(shè)，優(yōu)化農(nóng)村能源結(jié)構(gòu)，改善農(nóng)民生產(chǎn)生活條件。
二是加快新能源裝備制造業(yè)發(fā)展。太陽能光伏產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)光伏發(fā)電與產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)發(fā)展，實(shí)施一批重大光伏產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，加快多晶硅、電池片、電池組件等規(guī)模化發(fā)展；加快太陽能光伏產(chǎn)業(yè)科技支撐體系建設(shè)，建設(shè)一批國家和省級(jí)光伏研發(fā)、試驗(yàn)中心，力爭(zhēng)在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上取得重大突破。風(fēng)電裝備制造，采用技術(shù)引進(jìn)、聯(lián)合設(shè)計(jì)、自主創(chuàng)新等方式，開發(fā)2兆瓦以上永磁直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組，提高風(fēng)電整機(jī)裝備國產(chǎn)化制造水平，加強(qiáng)整機(jī)裝備企業(yè)重組，帶動(dòng)零部件配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
三、切實(shí)抓好新能源發(fā)展各項(xiàng)任務(wù)的落實(shí)
為確保實(shí)現(xiàn)我縣新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，今后一個(gè)時(shí)期，將著力抓好以下幾個(gè)方面的工作：
一是培育新能源產(chǎn)業(yè)集群和優(yōu)勢(shì)企業(yè)。加大中小型新能源企業(yè)扶持力度，加強(qiáng)與新能源產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)項(xiàng)目的對(duì)接和配套，逐步形成產(chǎn)業(yè)內(nèi)適度集中，企業(yè)間充分競(jìng)爭(zhēng)，大企業(yè)主導(dǎo)，中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。
二是加快新能源科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步。加快科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，推進(jìn)新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化步伐。依托骨干企業(yè)，加快軟硬件設(shè)施建設(shè)，建立和完善新能源裝備研發(fā)平臺(tái)，穩(wěn)步提高新能源裝備制造業(yè)的技術(shù)水平、生產(chǎn)規(guī)模及自主創(chuàng)新能力。
三是加大對(duì)新能源發(fā)展的財(cái)稅扶持力度。全面落實(shí)國家和省已出臺(tái)稅費(fèi)減免優(yōu)惠政策。對(duì)納入國家新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等重大專項(xiàng)支持的項(xiàng)目，由省市縣三級(jí)政府給予資金配套支持。引導(dǎo)企業(yè)用好國家鼓勵(lì)進(jìn)口設(shè)備的減免稅政策。完善新能源發(fā)展的投融資機(jī)制，鼓勵(lì)各類投資主體進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)，積極探索民間資金參與新能源項(xiàng)目開發(fā)的新途徑，逐步建立起政府引導(dǎo)、社會(huì)參與、企業(yè)為主的投入機(jī)制。搭建銀企對(duì)接合作平臺(tái)，促進(jìn)金融機(jī)構(gòu)加大信貸支持力度。充分利用國內(nèi)外資本市場(chǎng)，支持新能源重點(diǎn)企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)債券，逐步增加直接融資比重。
四是抓好新能源人才隊(duì)伍建設(shè)。充分發(fā)揮我省教育資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)新能源科技人才培養(yǎng)。鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)與高校聯(lián)合建立新能源技術(shù)人才培養(yǎng)基地，按照對(duì)口送學(xué)的原則，采用訂單培養(yǎng)、定向招生、委托培訓(xùn)等方式，重點(diǎn)培養(yǎng)一批新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)人才、管理人才和高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)工人。積極引進(jìn)優(yōu)秀新能源產(chǎn)業(yè)科技人才，鼓勵(lì)國內(nèi)外優(yōu)秀人才來我縣創(chuàng)辦新能源企業(yè)或從事技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。結(jié)合實(shí)施國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略和科技重大專項(xiàng)，鼓勵(lì)各類人才申請(qǐng)和承擔(dān)政府科研和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。加大向關(guān)鍵崗位和優(yōu)秀人才的收入分配傾斜力度，完善技術(shù)參股、入股等產(chǎn)權(quán)激勵(lì)機(jī)制。
關(guān)鍵詞：能源結(jié)構(gòu)；電力供需
中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、我國新能源產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析
(一)優(yōu)勢(shì)分析：
(1)可再生能源儲(chǔ)存量大，利于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，我國處于北半球，幅員遼闊，國土面積960萬平方公里，具有極為豐富的資源。其次，我國水儲(chǔ)量世界第一，且地形多變，西部多山，可以開發(fā)的水資源量也是全世界最多的。除此之外，我國有3.2萬公里的海岸線，其中1.8萬公里是大陸海岸線，1.4萬公里是島嶼海岸線，這對(duì)于建設(shè)核電站是非常有利的，今后可以考慮向核電方向發(fā)展。
(2)使用新能源具有低碳排放，污染少，保護(hù)環(huán)境的作用。相對(duì)于傳統(tǒng)的石化能源，太陽能可以在不產(chǎn)生二氧化碳和有毒氣體的情況下轉(zhuǎn)化成熱能及電能，風(fēng)力和水力也可轉(zhuǎn)化成電能，而這一過程基本不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳和有毒氣體。而核能更是具有極佳的效率，可以使用極少的核能將其轉(zhuǎn)化為電能。可見新能源較環(huán)保，對(duì)保護(hù)環(huán)境很有利。在不久的將來，它必將成為能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中不可或缺的一部分。
(二)劣勢(shì)分析：
(1)產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，融資困難。從2003年到2010年我國的能源結(jié)構(gòu)中，原煤平均占到了能源生產(chǎn)總量的77.13%，原煤、天然氣等化石能源占了能源總產(chǎn)量的92.04%；新能源僅占到了能源生產(chǎn)總量的7.96%，可見我國普通能源遠(yuǎn)超于新能源的生產(chǎn)規(guī)模比重，雖然新能源的生產(chǎn)規(guī)模大體顯現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但其增長(zhǎng)速度緩慢，現(xiàn)階段無法替代原煤、原油等化石能源的生產(chǎn)規(guī)模。
(2)技術(shù)落后，創(chuàng)新不足。近幾年我國的風(fēng)電裝機(jī)量已居世界第二，太陽能電池的生產(chǎn)量已居世界第一，但由于投資不足，基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)不能正常進(jìn)行，關(guān)鍵的技術(shù)未能仔細(xì)研究，無法得以突破。
(3)新能源開發(fā)和利用的成本過高。與傳統(tǒng)的化石能源相比，新能源的開發(fā)和利用成本相對(duì)較高，相比之下競(jìng)爭(zhēng)力較弱。而這種高成本是由多個(gè)方面組成的：一是受技術(shù)的限制，我國無法自主生產(chǎn)相關(guān)的設(shè)備，需要從國外進(jìn)口；二是由于新能源項(xiàng)目所需資金量較大，投融資渠道少，這也將推高企業(yè)投資者的融資成本；三是由于太陽能產(chǎn)品的主要市場(chǎng)在國外，這將導(dǎo)致我國的太陽能產(chǎn)業(yè)受制于人，無法按照自己的計(jì)劃發(fā)展。
二、我國新能源產(chǎn)業(yè)的外部結(jié)構(gòu)分析
(一)機(jī)遇分析：
(1)低碳經(jīng)濟(jì)下新能源需求不斷擴(kuò)大。21世紀(jì)是一個(gè)提倡可持續(xù)發(fā)展的世紀(jì)，是一個(gè)提倡低碳經(jīng)濟(jì)的世紀(jì)。在聯(lián)合國峰會(huì)上，同志也曾向全世界承諾：堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，提倡節(jié)能環(huán)保，極力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)，逐步建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)，這個(gè)承諾對(duì)我國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言是一個(gè)極大的機(jī)遇。
(2)國內(nèi)外市場(chǎng)廣闊。新能源產(chǎn)業(yè)具有很好的發(fā)展前景。我國是人口第一的大國，擁有廣闊的土地面積，這些決定了我國新能源產(chǎn)業(yè)將會(huì)有一個(gè)非常廣闊的市場(chǎng)。我國的經(jīng)濟(jì)正在高速的發(fā)展，對(duì)新能源的需求也越來越大，而傳統(tǒng)化石能源的使用會(huì)造成環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，這使得人們逐漸開始使用新能源，也將決定新能源是未來發(fā)展的一個(gè)重要方向。
(3)政府的大力扶持，促進(jìn)了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與政府的大力支持是密不可分的。近年來，我國不斷頒布有關(guān)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，引導(dǎo)市場(chǎng)調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提倡人們合理利用新能源，逐步實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在“十二五”規(guī)劃中，也特別強(qiáng)調(diào)了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，同時(shí)也指出發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的重要性，并且將其作為長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略，按照全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的原則，逐步改善我國的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。
(二)威脅分析：
(1)政府政策不合理，管理體制不健全。首先是多頭管理。新能源企業(yè)在出問題后不知找哪個(gè)部門處理，許多政府部門也會(huì)互相推脫責(zé)任。其次是存在著一些企業(yè)的壟斷經(jīng)營和地方政府的保護(hù)主義，這讓許多中小企業(yè)及從外地進(jìn)入投資的企業(yè)很難存活。
(2)世界能源產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)劇烈。世界能源價(jià)格不斷波動(dòng)，而新能源作為世界能源體系的一部分在未來可能也會(huì)像化石能源一樣不斷地波動(dòng)。就如2008年美國發(fā)生金融危機(jī)，而我國的光伏產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重的影響，不到兩個(gè)月的時(shí)間幾乎讓整個(gè)行業(yè)瀕臨崩潰，這種現(xiàn)象對(duì)于我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是極為不利的。
(3)未掌握核心技術(shù)，受制于人。這主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是對(duì)于新能源技術(shù)的專門研究機(jī)構(gòu)太少；二是在技術(shù)來源方面，自主研發(fā)的技術(shù)特別是高端技術(shù)非常少，許多項(xiàng)目和企業(yè)都是靠從國外引進(jìn)相關(guān)技術(shù)或者中外合作來進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營的；三是缺乏大量新能源方面的專業(yè)技術(shù)人才。
三、加強(qiáng)能源結(jié)構(gòu)的發(fā)展思考
(一)逐步建立促進(jìn)新能源發(fā)展的研發(fā)投入機(jī)制
新能源的技術(shù)要求很高，其核心技術(shù)的研發(fā)需要政府拿出一定的資金來支持研發(fā)。具體要做到以下三點(diǎn)：(1)逐步建立以企業(yè)為主，政府為輔的研究機(jī)制，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，逐步推進(jìn)我國新能源技術(shù)的研究；(2)政府要建立相關(guān)的技術(shù)支持基金，鼓勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新，研發(fā)新技術(shù)；(3)盡快建立國家級(jí)的研究實(shí)驗(yàn)室和研究平臺(tái)，集中攻克技術(shù)難題，早日讓新能源產(chǎn)業(yè)步入我國的支柱產(chǎn)業(yè)行列。
(二)優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
要想讓新能源產(chǎn)業(yè)有一個(gè)長(zhǎng)久的發(fā)展，必須要建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而要想建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈則需要做到以下兩點(diǎn)：(1)大力發(fā)展裝備制造業(yè)，主要發(fā)展設(shè)備的制造，為新能源的發(fā)展提供硬件支持；(2)引導(dǎo)企業(yè)制造合格的設(shè)備零部件，注重技術(shù)研發(fā)，完善售后服務(wù)，形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
四、電力供需分析
對(duì)于當(dāng)前電力生產(chǎn)的情況來講，主要集中在水力以及火力發(fā)電方面，為了能夠體現(xiàn)和能源節(jié)約的理念相符合，人們也開始研究在發(fā)電的同時(shí)對(duì)于自然環(huán)境不造成破壞的發(fā)電方式，因此，首先闡述一種新型的電力生產(chǎn)方式。
(一)天然氣聯(lián)合循環(huán)發(fā)電的優(yōu)勢(shì)
清潔、高效是衡量發(fā)電技術(shù)先進(jìn)與否的2 條最重要標(biāo)準(zhǔn)。天然氣聯(lián)合循環(huán)發(fā)電集天然氣清潔( 能源) 與聯(lián)合循環(huán)高效( 發(fā)電方式) 于一身, 成為當(dāng)今世界最受青睞的實(shí)用發(fā)電技術(shù)。目前全世界每年增長(zhǎng)的發(fā)電容量中, 有35% ~ 36% 為燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組, 而美國達(dá)48% 。天然氣聯(lián)合循環(huán)發(fā)電在電力市場(chǎng)中取得如此優(yōu)勢(shì)的原因是:
(1)高效節(jié)能。目前常規(guī)火力發(fā)電凈效率為38%~ 40%, 我國平均供電效率僅為30%左右。而先進(jìn)成熟的天然氣聯(lián)合循環(huán)發(fā)電凈效率已達(dá)58%以上,是目前實(shí)用發(fā)電技術(shù)中最高的。
(2)清潔環(huán)保。以天然氣為燃料的燃?xì)廨啓C(jī)或聯(lián)合循環(huán)發(fā)電, 對(duì)環(huán)境污染極小。
(3)節(jié)水省地。聯(lián)合循環(huán)發(fā)電以燃?xì)廨啓C(jī)為主, 燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行用水極少, 甚至可以無水運(yùn)行。聯(lián)合循環(huán)電廠耗水量?jī)H為常規(guī)電廠的30%~ 40% 。天然氣聯(lián)合循環(huán)電廠因其系統(tǒng)簡(jiǎn)單, 無常規(guī)火電的煤場(chǎng)灰場(chǎng)等,廠區(qū)占地僅為常規(guī)火電的30%~40%, 廠房建筑面積約為20%。這些對(duì)于淡水資源較為貧乏、人多地少的
我國是非常重要的。
(4)建設(shè)投資少、工期短。
(5)系統(tǒng)簡(jiǎn)單, 自動(dòng)化程度高, 機(jī)動(dòng)性好, 起停方便, 運(yùn)行可靠。設(shè)備可用率高達(dá)85%~95% , 工廠定員僅為常規(guī)火電的20%~ 25%。設(shè)備操作性好, 機(jī)動(dòng)性強(qiáng), 是經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行電網(wǎng)調(diào)峰的重要選擇。
(二)終端能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響
終端能源是指作為原料、燃料和動(dòng)力消費(fèi)的能源，它們的消費(fèi)過程體現(xiàn)了能源消費(fèi)的終止，不會(huì)再重新作為能源投入使用。由于電能具有突出的經(jīng)濟(jì)和清潔優(yōu)勢(shì)，因此提升電氣化水平是終端能源結(jié)構(gòu)發(fā)展進(jìn)化的主要方向。隨著能源結(jié)構(gòu)的不斷演變，電能的比重逐步上升，直接終端使用的煤炭逐步減少，這將為電力消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展提供巨大的增量和潛在市場(chǎng)，是消費(fèi)電量增長(zhǎng)的最主要來源之一。
推進(jìn)終端能源替代，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)是能源發(fā)展的客觀要求。我國能源資源以煤炭為主，油氣資源不足，石油對(duì)外依存度高，決定了我國油氣占終端能源消費(fèi)的比重難以大幅度的提升,以電氣化提高和電能替代為主要方向推進(jìn)終端能源替
代結(jié)構(gòu)優(yōu)化更符合我國國情。這種優(yōu)化替代過程將由以下幾方面動(dòng)力推動(dòng):
(1)電力是價(jià)格最穩(wěn)定的終端能源之一
我國煤炭、石油價(jià)格己經(jīng)基本與國際接軌，但電價(jià)在國際上處于較低水平。2010年我國平均售電電價(jià)為0.605元/千瓦時(shí)，合0.089美元/千瓦時(shí)，比美國低0.008美元/千瓦時(shí)。近年來，我國電價(jià)上漲幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他能源和消費(fèi)品漲幅。2003年至2010年，電價(jià)出廠指數(shù)漲幅為19%，低于煤炭(119%)、石油(114%)、冶金(47%)、食品(30%)、化學(xué)(26%)等許多行業(yè)，也低于工業(yè)品出廠價(jià)格總指數(shù)(26%)、居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)(22%)、原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格指數(shù)(56%)、固定資產(chǎn)投資價(jià)格指數(shù)(27%)。盡管相對(duì)于煤炭而言，電能的絕對(duì)價(jià)格仍較高，但是電價(jià)漲幅較慢，煤炭和石油制品價(jià)格漲幅較快，尤其是石油制品更是極易受到國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，容量發(fā)生暴漲暴跌現(xiàn)象，給工業(yè)生產(chǎn)和居民生活帶來困擾。
隨著化石能源逐漸使用殆盡，長(zhǎng)期來看，在經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律作用下，煤炭和石油價(jià)格必將繼續(xù)上漲。與此同時(shí)，隨著新能源發(fā)電的技術(shù)進(jìn)步和大范圍推廣，越來越多的電能來源于風(fēng)、光、核能，原煤對(duì)電能價(jià)格的直接影響將變小。因此，可以預(yù)見，在很多終端能源消費(fèi)領(lǐng)域，相對(duì)于煤炭和石油制品，電能將展現(xiàn)出更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
(2)電力是經(jīng)濟(jì)效率最高的能源品種
不同能源具有不同的經(jīng)濟(jì)效率。相對(duì)于其他能源品種，電力的經(jīng)濟(jì)效率最高。根據(jù)對(duì)我國1978年至2003年間數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，電力的經(jīng)濟(jì)效率是石油的3.22倍、煤炭的17.27倍，即1噸標(biāo)準(zhǔn)煤當(dāng)量的電力創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與3.22噸標(biāo)準(zhǔn)煤當(dāng)量的石油、17.27噸標(biāo)準(zhǔn)煤當(dāng)量的煤炭創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值相同。這就意味著，實(shí)現(xiàn)同樣的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，多用電有利于節(jié)能。
(3)電力是最清潔的終端能源
在傳統(tǒng)能源中，煤炭資源受到生態(tài)環(huán)境的約束最為明顯。煤炭開發(fā)可能會(huì)引發(fā)地面塌陷，水資源破壞。我國煤炭開采造成的地面塌陷面積已經(jīng)達(dá)到70萬公頃，每年因采煤破壞地下水約22億立方米。考慮生態(tài)環(huán)境和水資源約束，我國2020年和2030年煤炭產(chǎn)能的上限分別為40億噸和42億噸。在全球氣候變化問題不斷升溫的情況下，碳排放問題也成為能源供應(yīng)能力提升的重要約束因素。以煤為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)使得我國與以油氣為主的發(fā)達(dá)國家相比，在碳排放控制方面處于極為不利的地位。據(jù)1EA統(tǒng)計(jì)，2009年我國化石燃料燃燒產(chǎn)生的二氧化碳占世界總量的24%，人均二氧化碳排放量也已經(jīng)超過世界平均水平。因此，必須大力發(fā)展以新能源為主的電力生產(chǎn)方式，降低化石能源的生產(chǎn)。
(4)煤炭高效利用的最主要方式是煤轉(zhuǎn)電
保障我國的能源供應(yīng)，必須長(zhǎng)期貫徹立足于國內(nèi)的方針。從資源結(jié)構(gòu)來看，在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，煤炭都將是我國最基本的基礎(chǔ)能源。從煤炭的利用方式看，火力發(fā)電將煤炭轉(zhuǎn)化為電力是煤炭利用的最主要方式，也是最經(jīng)濟(jì)高效和環(huán)保的使用方式，而將煤炭作為燃料終端直接燃燒是煤炭利用效率最低，同時(shí)也是對(duì)環(huán)境危害最大的方式。
(5)可再生能源利用最有效可行的方式是轉(zhuǎn)化為電能
解決能源發(fā)展面臨的環(huán)保瓶頸，積極應(yīng)對(duì)全球氣候變化問題，必須大力發(fā)展清潔和可再生能源。目前發(fā)電利用技術(shù)已經(jīng)非常成熟的水能和比較成熟的核能、風(fēng)能等清潔能源都需要轉(zhuǎn)換成電力以供便捷使用。我國水能資源的技術(shù)可開發(fā)量超過5.4億千瓦時(shí)，目前開發(fā)利用率僅為43%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家60%~70%的平均水平。近期和中期，水電將是我國可再生能源開發(fā)利用的主力。核能發(fā)電具有環(huán)境污染小、資源儲(chǔ)量豐富、燃料成本低等優(yōu)勢(shì)，從中長(zhǎng)期看，是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模替代化石燃料的重要途徑。風(fēng)力發(fā)電在技術(shù)、成本、市場(chǎng)上有著明確的發(fā)展預(yù)期，是繼水電之后比較成熟的可再生能源發(fā)電技術(shù)，在我國仍是一種需要優(yōu)先發(fā)展的可再生能源。另外，太陽能、生物質(zhì)能、潮汐能等新能源開發(fā)利用的最主要方式也無一例外都是發(fā)電。
結(jié)語
根據(jù)我國能源資源特點(diǎn)，以煤炭為主體、電力為中心的能源結(jié)構(gòu)在未來一段時(shí)期內(nèi)還無法改變。在能源與電力供需問題中，能源結(jié)構(gòu)問題無疑處于核心地位，作為電力生產(chǎn)的主要燃料來源，煤炭的供應(yīng)成為了電力發(fā)展的制約因素，能源和電力的供需矛盾在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將存在，能源資源與能源需求呈逆向分布，決定了能源和電力跨區(qū)域大規(guī)模流動(dòng)的必然性。同時(shí)，煤炭在終端能源消費(fèi)中所占比例過大引發(fā)的能源效率低下和一系列環(huán)境問題也越來越受到重視。基于此點(diǎn)，我國能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化迫在眉睫，應(yīng)鼓勵(lì)新能源、可再生能源和清潔能源發(fā)展，電力結(jié)構(gòu)的調(diào)整在加大水電、核電和其他可再生能源比重的同時(shí)，更應(yīng)當(dāng)關(guān)注煤電的優(yōu)化發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]馮子京.中國努力降低對(duì)石油的依賴度[J].中國自行車.2006(02)
關(guān)鍵詞：新能源汽車 網(wǎng)絡(luò)效應(yīng) 兼容性產(chǎn)品
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，資源、能源的供給問題逐漸成為阻礙各個(gè)國家發(fā)展的一個(gè)重要問題。近年來伴隨著我國經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)、快速地發(fā)展，群眾購車剛性需求越來越旺盛，產(chǎn)生對(duì)能源的巨大消耗。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，近年來，我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，近五年來機(jī)動(dòng)車年均增量為1500多萬輛，截止到2014年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.64億輛，其中汽車占1.54億輛。因此，自“九五”期間我國開始推行新能源汽車來減少對(duì)能源、資源的消耗。
新能源汽車大體上可分為三類市場(chǎng)： 第一類是政府采購市場(chǎng)，主要包括政府機(jī)關(guān)部門用車、市政服務(wù)車輛等；第二類是商業(yè)運(yùn)營市場(chǎng)，主要包括公交車、出租車等；第三類為私人用車市場(chǎng)。在我國，政府是新能源汽車的發(fā)起者、主導(dǎo)者[1]。對(duì)于政府采購市場(chǎng)，國家一直在加大政府部門對(duì)新能源汽車的購買。例如，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局在2014年7月的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)新能源汽車實(shí)施方案》中，對(duì)部分政府機(jī)關(guān)的購車進(jìn)行規(guī)定，新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%。對(duì)于商業(yè)運(yùn)營市場(chǎng)和私人市場(chǎng)，國家了多種購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策[2]。例如，在2011年的《中華人民共和國車船稅法實(shí)施條例》（國務(wù)院令第611號(hào)）中規(guī)定，政府對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的車船可以免征或者減半征收車船稅；在2013年的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，對(duì)符合要求的新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼價(jià)格分別為3.5萬元、5萬元、6萬元。國家補(bǔ)貼政策并沒有極大地促進(jìn)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買，私人消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車仍然反應(yīng)冷淡。2014年我國傳統(tǒng)燃油汽車銷量達(dá)到2000多萬輛，而新能源汽車銷量?jī)H為5.3萬輛。
網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是指產(chǎn)品用戶量以及它的互補(bǔ)品數(shù)量的增加會(huì)增加產(chǎn)品價(jià)值，進(jìn)而影響到消費(fèi)者購買決策的現(xiàn)象。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)可以分為兩大類型：直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。直接網(wǎng)絡(luò)主要受到產(chǎn)品用戶數(shù)量的影響；間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)受互補(bǔ)品數(shù)量的影響[3]。它們體現(xiàn)的雙重反饋機(jī)制，使消費(fèi)者的購買行為和企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)受到了極大的影響。消費(fèi)者在購買產(chǎn)品時(shí)不僅需要考慮產(chǎn)品的質(zhì)量、安全等，還要考慮該產(chǎn)品的用戶數(shù)量和未來的發(fā)展趨勢(shì)。由于消費(fèi)者對(duì)新產(chǎn)品的態(tài)度是不確定的，并不會(huì)立即采取行動(dòng)，因此其互補(bǔ)品網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也會(huì)受到影響，與用戶網(wǎng)絡(luò)形成相互制約的效果[4]。產(chǎn)品一旦形成網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，它在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。反之，沒有形成網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的新產(chǎn)品在市場(chǎng)中將會(huì)寸步難行。新能源汽車這一新技術(shù)的消費(fèi)者采用過程也是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)主導(dǎo)的過程。Struben認(rèn)為如果無法方便地獲得燃料、零部件和維修服務(wù)，消費(fèi)者不會(huì)覺得新能源汽車有吸引力[5]。
新能源汽車的推廣不能只關(guān)注產(chǎn)品自身問題，還需要從用戶網(wǎng)絡(luò)和互補(bǔ)品網(wǎng)絡(luò)，以及它們的相互作用機(jī)制來考慮。對(duì)于我國新能源汽車推廣緩慢的發(fā)展現(xiàn)狀，目前的研究主要集中在政策補(bǔ)貼、價(jià)格高、技術(shù)不成熟等產(chǎn)品自身問題的討論，缺少對(duì)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的關(guān)注。有鑒于此，本文利用問卷法對(duì)汽車市場(chǎng)中的消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查，致力于研究網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對(duì)新能源汽車的推廣產(chǎn)生的影響，并在此條件下討論了能否發(fā)展兼容性產(chǎn)品的問題。由于我國處在新能源汽車推廣的初期，直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對(duì)新能源汽車影響較弱，所以在研究網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對(duì)新能源汽車推廣的影響時(shí)，主要側(cè)重了間接網(wǎng)絡(luò)對(duì)新能源汽車推廣的影響。
1.網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對(duì)新能源汽車推廣的重要性分析
調(diào)研過程中我們選擇了2014年4月北京13屆國際車展中北汽E150等新能源汽車展臺(tái)，以及北京全福源等40家新能源汽車4s店發(fā)放問卷。共發(fā)放問卷500份，回收498份，其中有效問卷443份，問卷有效率89%。
為了研究網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對(duì)新能源汽車推廣的影響，首先對(duì)影響消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車的因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。本研究主要從政策、環(huán)境、道德觀念、產(chǎn)品自身和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等方面設(shè)計(jì)問項(xiàng)，分析其對(duì)消費(fèi)者購買意向的影響。選項(xiàng)采用Likert5級(jí)量表，其中1-5依次代表“非常不重要”、“不重要”、“一般”、“重要”、“非常重要”。
圖1 影響消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車因素
上圖是各個(gè)影響因素的均值。從圖中可以看出在影響消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車的各因素中，代表著間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的“充電方便程度”、“充電時(shí)間”、“維修和保養(yǎng)便利程度”等因素的得分較高，均值分別為4.29、4.18、4.14，處于第一梯隊(duì)；代表產(chǎn)品性價(jià)比的“價(jià)格因素”、“平均時(shí)速”、“百公里費(fèi)用”等因素的得分次之，均值分別為3.94、3.81和4.02，處于第二梯隊(duì)；而代表了直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的“周圍人是否使用”對(duì)消費(fèi)者的影響是最小的，均值只有3.03。
新能源汽車“的價(jià)格因素”、“平均時(shí)速”、“百公里費(fèi)用”等因素得分均在3.9左右，說明消費(fèi)者較為看重新能源汽車的質(zhì)量問題和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這一研究結(jié)果與我國邵繼紅和辛明亮（2012）等學(xué)者對(duì)購車成本、汽車品質(zhì)和使用能耗等產(chǎn)品特征因素影響新能源汽車購買意愿的分析結(jié)果是一致的[6]。但同時(shí)更值得關(guān)注的是，“充電便利程度”、“維修和保養(yǎng)便利程度”等代表了新能源汽車間接網(wǎng)絡(luò)的因素得分最高，超過了性價(jià)比因素。可以看出間接網(wǎng)絡(luò)對(duì)消費(fèi)者購買新能源汽車的作用是非常大的。此外，周圍人是否使用等直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)因素的影響程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于間接網(wǎng)絡(luò)和性價(jià)比因素。這主要由于我國處在新能源汽車推廣的初期，直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對(duì)新能源汽車影響較弱。
綜合上述分析，間接網(wǎng)絡(luò)對(duì)新能源汽車的推廣至關(guān)重要，廠商或政府要想促進(jìn)新能源汽車的推廣，必提高新能源汽車的間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
2.網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與兼容性產(chǎn)品
提升間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，就需要在全國范圍內(nèi)修建充電站并吸引第三方企業(yè)提供維修和保養(yǎng)服務(wù)。根據(jù)張勝等人（2007）的研究，80年代開始我國彩電工業(yè)利用了十多年的時(shí)間建立全國彩電聯(lián)保服務(wù)體系，才使得國產(chǎn)彩電與進(jìn)口彩電的競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，成為市場(chǎng)的主流消費(fèi)[7]。可見間接網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展需要耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，不能在短時(shí)間內(nèi)迅速建成。Farrell和Saloner（1985）研究發(fā)現(xiàn)在新舊技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的過程中，發(fā)展兼容性產(chǎn)品對(duì)新技術(shù)企業(yè)來說意義重大[8]。發(fā)展兼容性產(chǎn)品的意義在于依靠舊技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展包含新技術(shù)的兼容性產(chǎn)品規(guī)模，提高人們對(duì)新技術(shù)的熟悉程度，帶動(dòng)新技術(shù)的互補(bǔ)品網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。進(jìn)而促進(jìn)新技術(shù)的直接網(wǎng)絡(luò)和間接網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。Chakravarti和Xie（2006）在定價(jià)和廣告方面也對(duì)發(fā)展兼容性產(chǎn)品的意義進(jìn)行了研究[8]。
對(duì)于新能源汽車來說，混合動(dòng)力汽車就是一種介于純電動(dòng)和燃油汽車之見的兼容性產(chǎn)品。當(dāng)前混合動(dòng)力汽車一般是內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，動(dòng)力源由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，其行程和普通汽車一樣。混合動(dòng)力汽車不必完全受充電站的制約。它既有純電動(dòng)汽車的性質(zhì)也有傳統(tǒng)燃油汽車的性質(zhì)，所以是一種兼容性產(chǎn)品。為了突破間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對(duì)消費(fèi)者購買意愿的制約，發(fā)展混合動(dòng)力汽車非常必要。我們?cè)诖藢?duì)消費(fèi)者購買混合動(dòng)力汽車的意愿進(jìn)行了研究。
表1 混合動(dòng)力汽車購買意愿分析
是 （%） 否（%）
因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車放棄購買傳統(tǒng)燃油汽車 75.6% 24.4%
沒有混合動(dòng)力汽車是否購買純電動(dòng)汽車 31.9% 68.1%
在純電動(dòng)汽車的購買意愿調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)大部分消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車還是持觀望態(tài)度，在現(xiàn)有市場(chǎng)環(huán)境下有意愿購買的消費(fèi)者僅占17.2%，有367位受訪者表示只有等市場(chǎng)上大多數(shù)人購買新能源汽車時(shí)自己才會(huì)開始考慮購買。因此，對(duì)于混合動(dòng)力汽車的購買意愿分析，我們?cè)O(shè)計(jì)了相似的問題“是否會(huì)因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車而放棄購買傳統(tǒng)燃油汽車”。通過統(tǒng)計(jì)分析，有意愿購買混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者占比提高到了75.6%，遠(yuǎn)超過了純電動(dòng)車的購買意愿。為了探明其中的原委，我們?cè)O(shè)計(jì)了問題“在沒有混合動(dòng)力汽車的情況下，是否愿意購買純動(dòng)力汽車”。研究結(jié)果表明，愿意購買混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車的人數(shù)之比是68.1%和31.9%，大多數(shù)消費(fèi)者愿意購買混合動(dòng)力汽車。綜合兩道題的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，混合動(dòng)力汽車的支持者略高于另外兩種汽車的支持者。由于可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源和方便使用的目標(biāo)，混合動(dòng)力汽車在消費(fèi)者心中的地位非常高。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，通過發(fā)展兼容性產(chǎn)品促進(jìn)純電動(dòng)等新能源汽車的推廣具備現(xiàn)實(shí)的可能性。
在此基礎(chǔ)上，我們進(jìn)一步研究了消費(fèi)者愿意接受混合動(dòng)力汽車的影響因素，并重點(diǎn)考慮了與間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)有關(guān)的原因變量，即總里程增加、獲取動(dòng)力來源多、大品牌生產(chǎn)兼容性產(chǎn)品、可享有傳統(tǒng)燃油汽車的維修和服務(wù)，并對(duì)它們進(jìn)行回歸分析研究。通過對(duì)變量進(jìn)行多重共線性檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)總里程增加和可享有傳統(tǒng)燃油汽車的維修與服務(wù)兩個(gè)自變量共線性高，不利于得到理想的回歸模型，因此需要剔除這兩個(gè)變量，再做回歸分析[9]。得到了比較顯著的模型（整體檢驗(yàn)的p值），回歸方程為y=3.433+0.111+0.088
檢驗(yàn)結(jié)果顯示，自變量獲取動(dòng)力來源多、大品牌生產(chǎn)兼容性產(chǎn)品t檢驗(yàn)的P值為0.011和0.042小于顯著性水平α等于0.05，認(rèn)為兩個(gè)變量的影響顯著。
由以上分析可以看出混合動(dòng)力汽車的購買意愿與兼容性產(chǎn)品的獲取動(dòng)力來源多（間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)）、大品牌的兼容性產(chǎn)品多（間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)）存在著線性相關(guān)關(guān)系。這說明兼容性產(chǎn)品可以依靠著間接網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)獲得消費(fèi)者的青睞，并迅速推廣。結(jié)合上文的分析，兼容性產(chǎn)品的推廣也最終會(huì)有利于新能源汽車的推廣。
3.研究意義
本文以新能源汽車的消費(fèi)者購買意愿為研究對(duì)象，重點(diǎn)分析了新能源汽車的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，以及在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的作用下兼容性產(chǎn)品的發(fā)展問題。研究發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對(duì)新能源汽車的推廣是重要的，尤其是間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對(duì)新能源汽車的推廣發(fā)揮著舉足輕重的作用；在新能源汽車網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)下，兼容性產(chǎn)品更容易獲得消費(fèi)者的青睞，企業(yè)可以依靠發(fā)展兼容性產(chǎn)品促進(jìn)新能源汽車的推廣。對(duì)于相關(guān)企業(yè)，新能源汽車的推廣不應(yīng)只在價(jià)格、時(shí)速、電池的續(xù)航里程等產(chǎn)品自身方面進(jìn)行改善，還要考慮充電站、維修和保養(yǎng)便利程度等間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)問題。由于現(xiàn)階段是新能源汽車的導(dǎo)入期，企業(yè)收益和利潤(rùn)較少，為了維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可以發(fā)展兼容性產(chǎn)品增加企業(yè)的盈利，增強(qiáng)在新能源汽車市場(chǎng)中的地位，使其逐漸在市場(chǎng)中占有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
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近年來，我國汽車電子市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模從2007年的1216億元增長(zhǎng)到2015年的3979億元，2016年有可能突破4500億元。帶動(dòng)我國汽車電子市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的直接動(dòng)力主要表現(xiàn)在：一是新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。汽車作為汽車電子產(chǎn)品的載體，其產(chǎn)量和增長(zhǎng)速度直接影響了汽車電子市場(chǎng)的發(fā)展；二是汽車電子化程度的提高。為了滿足消費(fèi)者對(duì)汽車性能不斷提高的要求，汽車電子產(chǎn)品在汽車中的應(yīng)用范圍越來越廣，在汽車成本中所占的比重不斷提高。在傳統(tǒng)汽車中，由于檔次和科技含量的不同，汽車電子占整車成本中的比重在15%-45%之間；在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車中，汽車電子在整車成本中的占比高達(dá)60%以上。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境良好
汽車制造業(yè)作為北京的重要產(chǎn)業(yè)之一，在北京構(gòu)建“高精尖”經(jīng)濟(jì)格局的背景下，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生了深刻變化，比較突出的是新能源車發(fā)展的突飛猛進(jìn)。
近年來，北京市為化解落后產(chǎn)能、加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)出臺(tái)了一系列政策措施，針對(duì)汽車制造業(yè)，重點(diǎn)是推動(dòng)新能源車的發(fā)展。
北京市于2014年1月1日起開始實(shí)施《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，對(duì)2014-2017年的新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，明確指出，北京市按照國家和本市1：1的比例確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，國家和本市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。為新能源車型設(shè)置單獨(dú)的搖號(hào)指標(biāo)，2016年北京市示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)6萬個(gè)，其中，個(gè)人指標(biāo)為5.1萬個(gè)，新能源車的中簽概率要遠(yuǎn)高于普通燃油機(jī)動(dòng)車。
為充分發(fā)揮政策疊加效應(yīng)，繼《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》及相關(guān)細(xì)則后，北京市先后了《北京市純電動(dòng)汽車示范推廣市級(jí)補(bǔ)助暫行辦法》、《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2014-2017年）》等相關(guān)政策，將政策從購車環(huán)節(jié)向用車環(huán)節(jié)延伸，在購車、用車、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營、服務(wù)保障等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。
汽車電子系統(tǒng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的高附加值環(huán)節(jié)，由于多年制造領(lǐng)域形成的規(guī)模效應(yīng)，汽車電子業(yè)在北京也已經(jīng)形成聚集優(yōu)勢(shì)。美國德爾福集團(tuán)作為全球領(lǐng)先的汽車與汽車電子零部件及系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商，已經(jīng)在北京設(shè)立生產(chǎn)基地。除此之外，李爾公司、韓國摩比斯汽車零部件公司、偉世通公司、北京奧博汽車電子電器有限公司等知名汽車電子企業(yè)紛紛在北京投產(chǎn)。此外，北京電子產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，擁有中芯國際、富士康、京東方為代表的集成電路、半導(dǎo)體及顯示器生產(chǎn)企業(yè)，與汽車電子相關(guān)度極高，部分企業(yè)已經(jīng)嘗試拓展汽車電子方向的業(yè)務(wù)。
更重要的是，北京高校云集，擁有多名半導(dǎo)體專家和集成電路設(shè)計(jì)、制造專家，培養(yǎng)了大量的高級(jí)計(jì)算機(jī)軟件人才和高級(jí)智能系統(tǒng)集成人才，由此也匯集了我國優(yōu)質(zhì)的電子信息產(chǎn)業(yè)工程技術(shù)中心、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室及國外電子信息技術(shù)領(lǐng)域知名的企業(yè)集團(tuán)，在國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)，并且在引進(jìn)國際先進(jìn)的科研、管理、技術(shù)等方面擁有先決條件。
國內(nèi)外差距催生發(fā)展空間
由于汽車電子產(chǎn)業(yè)占地少、科技含量高，并非是北京向外疏解的產(chǎn)業(yè)，在北京的發(fā)展也擁有政策支持、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和一定實(shí)力，但是縱觀整個(gè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，北京仍面臨著產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)含量不高等問題需要解決。
當(dāng)前，北京大部分企業(yè)生產(chǎn)的汽車電子產(chǎn)品主要是低附加值車載產(chǎn)品等，技術(shù)含量不高、競(jìng)爭(zhēng)力不足。這一方面是因?yàn)槠囯娮赢a(chǎn)品本身科技含量較高，國內(nèi)企業(yè)本身起步就晚，國外的跨國汽車電子企業(yè)都擁有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和雄厚的研發(fā)實(shí)力，中間的主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面，也是造成目前高端技術(shù)受制于他人的主要原因。另一方面是國內(nèi)整車生產(chǎn)廠多是合資企業(yè)，生產(chǎn)的整車多為外方設(shè)計(jì)，由外方掌握技術(shù)的決策權(quán)，與整車相配套的電子產(chǎn)品也多由外方配套商提供，國內(nèi)自主開發(fā)的電子產(chǎn)品很難進(jìn)入其配套體系。
更重要的是，北京在汽車電子產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)方面還未處于主導(dǎo)地位。近年來，在ISO/IEC、SAE、JASO等國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)中，與汽車電子相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量迅速增加。然而，北京乃至我國在汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化方面，還處于起步階段，需要得到政府有關(guān)部門重視和支持。同時(shí)，汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化工作相對(duì)于電子技術(shù)的應(yīng)用程度和水平已經(jīng)明顯滯后，制定或轉(zhuǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)屈指可數(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)汽車電子技術(shù)發(fā)展的要求。
另外，由于汽車電子產(chǎn)品研發(fā)需要對(duì)應(yīng)專門車型，這樣就導(dǎo)致每研發(fā)一款產(chǎn)品需要購置對(duì)應(yīng)型號(hào)的車輛進(jìn)行裝車實(shí)驗(yàn)，這對(duì)北京當(dāng)前的中小汽車電子企業(yè)而言，仍是一項(xiàng)嚴(yán)重負(fù)擔(dān)。國外通行的支持這一產(chǎn)業(yè)的做法是政府出資設(shè)立供中小汽車電子企業(yè)研發(fā)測(cè)試的公共驗(yàn)證平臺(tái)，但北京目前還沒有類似平臺(tái)出現(xiàn)。
此外，以充電樁為核心的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，北京還不能滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求。隨著新能源汽車從公共事業(yè)采購為主逐步推廣到私人購買，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也正在向著多元化、市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變。
不過，讓市場(chǎng)振奮的是，2014年3月，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)宣布全面放開充換電設(shè)施建設(shè)，允許社會(huì)資本參與，未來，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將更多引入社會(huì)資本。并且隨著能源價(jià)格市場(chǎng)化改革的推進(jìn)，充電樁建設(shè)商業(yè)模式也將成熟。
很顯然，針對(duì)北京汽車電子產(chǎn)業(yè)與國外相比的差距，北京應(yīng)把握政策支持的東風(fēng)，以《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等政策為導(dǎo)向，以新能源汽車為突破口，以整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)、配套設(shè)施及示范應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)和車載電子信息系統(tǒng)、汽車總線網(wǎng)絡(luò)和嵌入式系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)和汽車芯片、傳感器及執(zhí)行器等P鍵元器件為重點(diǎn)，加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)，提高技術(shù)可靠性，提升企業(yè)實(shí)力，完善自主創(chuàng)新渠道，逐步形成企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)北京汽車電子產(chǎn)業(yè)逐步做大做強(qiáng)。
如何實(shí)現(xiàn)突破
當(dāng)前，在一系列促進(jìn)政策的推動(dòng)下，新能源汽車的重要性被提到了前所未有的高度，汽車電子作為新能源汽車的重要組成部分，也迎來了市場(chǎng)高速發(fā)展的時(shí)期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模處于迅速擴(kuò)大的時(shí)期。面對(duì)當(dāng)前的有利形勢(shì)，北京應(yīng)迅速抓住汽車電子領(lǐng)域的巨大發(fā)展機(jī)遇，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的突破。
首先應(yīng)該做好頂層設(shè)計(jì)，明確北京的發(fā)展定位。北京應(yīng)利用現(xiàn)有基A，搶抓國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策機(jī)遇，以自主創(chuàng)新為動(dòng)力，以產(chǎn)業(yè)集聚為重點(diǎn)，以基礎(chǔ)設(shè)施和項(xiàng)目建設(shè)為引導(dǎo)，從全局和戰(zhàn)略高度深刻理解汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的緊迫性和重要性，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，明確發(fā)展定位，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造具備國際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車電子產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，努力將汽車電子產(chǎn)業(yè)打造成為拉動(dòng)北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。
在產(chǎn)業(yè)培育壯大的初期，政府的引導(dǎo)推動(dòng)作用至關(guān)重要。可通過完善北京新能源汽車示范應(yīng)用準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有序推進(jìn)國家公共服務(wù)領(lǐng)域、個(gè)人購買等配套政策，擴(kuò)大政府采購、租賃牌照、專用停車位建設(shè)、充電樁等配套政策，加大財(cái)政配套資金支持力度。積極推動(dòng)國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車、市政公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)優(yōu)先采購新能源汽車，鼓勵(lì)高校、企業(yè)園區(qū)等團(tuán)購新能源汽車。大力支持商業(yè)模式創(chuàng)新，鼓勵(lì)融資性租賃、分時(shí)租賃等模式；支持整車企業(yè)通過建設(shè)遠(yuǎn)程監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)和維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)急體系，來保障用車安全。
利用北京強(qiáng)大的科研優(yōu)勢(shì)，政府應(yīng)鼓勵(lì)汽車電子企業(yè)積極主動(dòng)利用各類科技資源，加強(qiáng)企業(yè)與清華、北理工、中科院等科研院所的產(chǎn)學(xué)研合作，引進(jìn)實(shí)施科技合作項(xiàng)目。以科技交流活動(dòng)為平臺(tái)，加強(qiáng)與美、德、日、韓等國家和地區(qū)的技術(shù)交流與企業(yè)合作；積極組織企業(yè)參加研討會(huì)、展銷會(huì)、洽談會(huì)等各類對(duì)外交流活動(dòng)，通過建立新的合作渠道，鼓勵(lì)企業(yè)走出去學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)；定期舉辦汽車電子產(chǎn)業(yè)論壇，充分利用各種資源和渠道，加強(qiáng)企業(yè)間的技術(shù)交流合作，強(qiáng)化區(qū)域協(xié)同發(fā)展。
在此基礎(chǔ)上，應(yīng)支持首都高等院校在專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)上向汽車電子相關(guān)方面傾斜，考慮開設(shè)汽車電子相關(guān)課程，利用其重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)培養(yǎng)高端人才。根據(jù)實(shí)際需要，開展汽車電子領(lǐng)域的職業(yè)技術(shù)教育和培訓(xùn)，培養(yǎng)更適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才隊(duì)伍。完善人才引進(jìn)政策，依靠經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)、完善的配套設(shè)施、優(yōu)惠的人才政策和和諧的發(fā)展環(huán)境吸引人才，通過技術(shù)持股、期權(quán)激勵(lì)等辦法吸引和留住高端人才，為北京汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供人才保證。
關(guān)鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用；研究
環(huán)境問題與交通問題是21世紀(jì)的兩大全球性問題，目前，交通能源所帶來的環(huán)境污染問題是迫切需要解決的問題，而能源轉(zhuǎn)型是解決這一問題的根本途徑。節(jié)能技術(shù)與汽車新能源受到了社會(huì)各界的普遍關(guān)注，經(jīng)過近幾年的不斷發(fā)展，節(jié)能技術(shù)與汽車新能源也實(shí)現(xiàn)了結(jié)合，主要有以下幾種：
1節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的綜合應(yīng)用
1.1太陽能汽車
太陽能作為一種新型能源，在各個(gè)行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，是比較常見的。目前，汽車行業(yè)已經(jīng)成功制造出了光電池，光電池是一種半導(dǎo)體元件，能夠在光照射的條件下產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，將太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋Ｌ柲芷嚲褪抢霉怆姵刈鳛轵?qū)動(dòng)力的一種汽車。太陽能汽車可以使汽車排放量得到有效降低，從而可以減少對(duì)環(huán)境的污染，也可以使人們的生活質(zhì)量得到逐步提高。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，太陽能汽車作為21世紀(jì)我國重點(diǎn)推崇的環(huán)保車型之一，正在逐漸發(fā)展成熟并步入正軌。
1.2氫動(dòng)力汽車
氫動(dòng)力汽車是使用氫燃料電池作為驅(qū)動(dòng)力的一種汽車。氫動(dòng)力汽車的車體內(nèi)所采用的儲(chǔ)氣裝置的性能非常好，在中空設(shè)計(jì)多層復(fù)合金屬的同時(shí)，可以在氫氣保持液態(tài)的條件下，使用氫氣燃料作為驅(qū)動(dòng)力，不僅不用擴(kuò)大機(jī)械內(nèi)部空間與體積，也不需要增加生產(chǎn)成本。若是這種技術(shù)能夠發(fā)展成熟，氫動(dòng)力汽車排放的是純凈水，因此其是一種在真正意義上實(shí)現(xiàn)零排放的汽車，具有儲(chǔ)量豐富、無污染等優(yōu)勢(shì)。
1.3電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車(BEV)是一種將車載電源作為驅(qū)動(dòng)力的汽車，其主要是利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行行駛。電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，不會(huì)造成排氣污染，其電動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪聲相對(duì)來說是比較小的，因此，電動(dòng)汽車對(duì)人體的傷害也比較小。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵所在是電動(dòng)汽車電池，若電動(dòng)汽車想要得到進(jìn)一步地發(fā)展，就必須要使電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)技術(shù)得到進(jìn)一步發(fā)展。但是，電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)有三個(gè)要求，即高安全、高容量與低成本，這就導(dǎo)致了電池生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展、完善有很大的難度。如果想使電動(dòng)汽車得到普及，需要依靠蓄電池，目前人們比較看好的蓄電池主要有鉀離子電池、氫鎳電池以及鉀聚合物電池等。此外，電動(dòng)汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)部件相對(duì)來說比較少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，也更容易保養(yǎng)和維修。
1.4混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力汽車指的是將電動(dòng)馬達(dá)當(dāng)作發(fā)動(dòng)機(jī)的一種輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車。一般情況下，混合動(dòng)力汽車上裝有兩個(gè)（含）以上的動(dòng)力源，例如內(nèi)燃發(fā)電機(jī)、燃料電池、蓄電池等。根據(jù)布置方式、控制策略、組成部件的不同，混合動(dòng)力汽車有很多分類形式。第一，根據(jù)混合度的不同，可以將混合動(dòng)力系統(tǒng)分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)以及完全混合動(dòng)力系統(tǒng)這四種；第二，按照混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)聯(lián)結(jié)方式的不同，可以將混合動(dòng)力系統(tǒng)分為以下三類：首先，并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)中一般有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)既可以單獨(dú)工作，也可以協(xié)調(diào)工作驅(qū)動(dòng)汽車。其次，串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)一般會(huì)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能會(huì)經(jīng)過控制單元傳到電池之中，電池再將電能傳輸給電機(jī)，電機(jī)就會(huì)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，變速機(jī)構(gòu)在電能的驅(qū)動(dòng)下，是汽車向前驅(qū)使。最后，混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要特征是電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)中都有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，這兩套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)通過行星輪式結(jié)構(gòu)、齒輪系結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)合，從而可以綜合地調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。
1.5“可燃冰”
“可燃冰”是一種新的能源，“可燃冰”也被稱為“固體瓦斯”、“天然氣冰”，這是因?yàn)槠湓诔貤l件下可以釋放出天然氣。“可燃冰”是一種天然氣水混合物晶體，其燃燒值比煤炭、石油高數(shù)倍。“可燃冰”作為煤與石油的替代能源，得到了普遍的認(rèn)可，其具有巨大的開發(fā)價(jià)值，在交通中的應(yīng)用也得到了社會(huì)各界的普遍關(guān)注。但是，“可燃冰”的開發(fā)難度比較大，在開發(fā)過程中稍有不慎便會(huì)引發(fā)事故，若是“可燃冰”開發(fā)技術(shù)發(fā)展成熟，這種新能源帶來的價(jià)值將是不可估量的。
2節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的重要性
自進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著汽車的普及，交通所帶來的環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重，也成為目前亟待解決的一大難題。而解決這一難題的最根本途徑就是實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國的汽車保有量呈現(xiàn)出日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其中，發(fā)展中國家汽車保有量的增幅最大。相關(guān)專家學(xué)者預(yù)計(jì)，全球汽車保有量至2020年將突破12億。IEA預(yù)計(jì)在未來的全球石油能源總消耗量中，交通方面消耗的將會(huì)占62%以上。使用量的不斷增加使得國際油價(jià)日益提高，預(yù)計(jì)未來國際油價(jià)還會(huì)繼續(xù)提高。交通能源在消耗過程中所產(chǎn)生的有害物質(zhì)是溫室氣體的主要來源之一，也是導(dǎo)致局部污染的重要因素。因此，節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的不斷研究與發(fā)展對(duì)全球性的環(huán)境保護(hù)工作具有非常重要的意義。
3節(jié)能技術(shù)及汽車新能源開發(fā)與傳統(tǒng)汽車之間的關(guān)系
發(fā)展過程也是一個(gè)不斷進(jìn)化的過程，無論是哪行哪業(yè)，想要得到發(fā)展就必須有所改變，汽車行業(yè)也不例外。傳統(tǒng)汽車是節(jié)能汽車的前身，對(duì)汽車新能源與節(jié)能技術(shù)有著非常大的影響。我國對(duì)節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的研究起步較晚，在對(duì)重要零件的研發(fā)方面較為落后。對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行不斷改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排，是當(dāng)前我國汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向。因此，不僅要研發(fā)節(jié)能技術(shù)與汽車新能源，還應(yīng)不斷對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行改進(jìn)，將創(chuàng)新與改革融合起來進(jìn)行發(fā)展，才能在真正意義上實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車行業(yè)與現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的共同進(jìn)化。此外，還應(yīng)該加大對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度，鼓勵(lì)支持國內(nèi)企業(yè)在海外購買專利或注冊(cè)專利，為我國在未來汽車行業(yè)走向方面爭(zhēng)取發(fā)言權(quán)。節(jié)能技術(shù)及汽車新能源開發(fā)與傳統(tǒng)汽車之間是相互依存的關(guān)系。
4結(jié)語
綜上所述，能源轉(zhuǎn)型是解決交通污染問題的根本途徑，因此，應(yīng)當(dāng)不斷改進(jìn)傳統(tǒng)汽車、創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)、開發(fā)汽車新能源，以此來推動(dòng)綠色交通的發(fā)展。
作者:熊安勝 單位:湖北咸寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)；新能源發(fā)展；現(xiàn)狀；對(duì)策；意義
一、低碳經(jīng)濟(jì)與新能源的含義
低碳經(jīng)濟(jì)可以概括為以傳統(tǒng)能源的清潔開發(fā)和高效利用為基礎(chǔ)，以低排放、低能耗為跟本經(jīng)濟(jì)特征，還包括可持續(xù)發(fā)展理念和控制溫室氣體排放要求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟(jì)也被稱作新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，低碳經(jīng)濟(jì)在本質(zhì)上就是可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。低碳經(jīng)濟(jì)的核心包括低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳消費(fèi)和低碳能源，它是繼農(nóng)業(yè)革命、工業(yè)革命、信息革命之后，世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)新出現(xiàn)的革命浪潮，我們稱之為低碳革命。低碳經(jīng)濟(jì)已成為由工業(yè)文明向生態(tài)文明過渡的主要特征，成為未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活質(zhì)量改善的主流模式。所謂的新能源是指非傳統(tǒng)礦石能源以外的其他能源形式，具有來源上的可再生性以及使用上的低污染性。
二、當(dāng)前發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)面臨的問題
1.傳統(tǒng)粗放式的經(jīng)濟(jì)模式
由于歷史原因，中國一直走的是高耗能、高污染的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，平均能耗均高于全國的平均水平，石化能源燃燒所排放出的污染物更是相當(dāng)之高，不僅浪費(fèi)可貴的能源，更污染了空氣。尤其是隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的逐漸加快對(duì)能源需求更加之多，使得各類企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)利益更加依賴傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)。
2.技術(shù)水平的限制
主觀上想邁向低碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)，但客觀上也受到技術(shù)水平的很大制約。由于歷史原因，我們?cè)?0世紀(jì)經(jīng)濟(jì)水平比西方發(fā)達(dá)國家滯后一些，因此，不管是廢物處理還是節(jié)能減耗技術(shù)能力都相對(duì)較弱，這是我們發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)面臨的很大的問題。很多凈化處理裝置都需要通過進(jìn)口來解決，且沉重的費(fèi)用也是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。
3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理
據(jù)調(diào)查，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在全球中是最低端位置，出口的商品幾乎全是中國制造的密集型商品，能源利用率非常低，重化工業(yè)比重過高，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失調(diào)，從而導(dǎo)致了大量廢氣去染污物的排放。并且由于我們技術(shù)不合格，在從國外引進(jìn)的技術(shù)中對(duì)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求過低，使我國不得不承受超乎他國的更大壓力。
因此，面對(duì)這樣的形勢(shì)，為了不走原先發(fā)達(dá)國家“先污染，后治理”的老路，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是異常必要的。
三、新能源發(fā)展現(xiàn)狀
1.核心技術(shù)空心化的問題，在我國新能源產(chǎn)能的快速膨脹中正越來越突出。近年來，我國風(fēng)能、太陽能等新能源迅速發(fā)展，已經(jīng)成為世界風(fēng)電裝機(jī)第二大國、太陽能電池生產(chǎn)第一大國，但在基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域投入明顯不足，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸始終未能有大的突破。風(fēng)能和太陽能是我國新能源新寵中的重中之重。然而即使在這兩個(gè)領(lǐng)域，由于自主創(chuàng)新和核心技術(shù)的匱乏，國家級(jí)的技術(shù)研發(fā)平臺(tái)尚未成立，缺乏深入的研究，沒有形成有效的產(chǎn)學(xué)研技術(shù)開發(fā)體系，在新能源的快速發(fā)展中越來越成為重要的制約瓶頸。
2.新能源產(chǎn)業(yè)的培育是一個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃，需要的總投資規(guī)模非常龐大，而且因?yàn)榧夹g(shù)問題，也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。健全的融資機(jī)制和充裕的資金支持將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障。然而，除了政府的扶持政策，也要進(jìn)一步加強(qiáng)資本市場(chǎng)在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用，開辟多元化的融資渠道，確保整個(gè)規(guī)劃資金的及時(shí)到位。
四、如果轉(zhuǎn)變新能源發(fā)展的對(duì)策
1.用法律調(diào)整的對(duì)策，通過立法優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會(huì)和市場(chǎng)環(huán)境。包括以下幾部法律，知識(shí)產(chǎn)權(quán)法、反壟斷法、反傾銷法等都應(yīng)該進(jìn)一步修改并真正落實(shí)到新能源的發(fā)展中，還要根除地方保護(hù)主義，依法保護(hù)國內(nèi)外企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，破除歪曲市場(chǎng)規(guī)則的現(xiàn)象，改善市場(chǎng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的優(yōu)化配置。對(duì)于新能源的研發(fā)工作、要依靠生產(chǎn)經(jīng)營的法律應(yīng)盡快建立和完善，節(jié)能減排法修正、能源持續(xù)利用寫入憲法、建筑節(jié)能法立法等應(yīng)該盡早進(jìn)行，同時(shí)，國家應(yīng)盡早制定并新能源利用規(guī)劃，確定新能源利用的短、中、長(zhǎng)期目標(biāo)。新能源產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、質(zhì)量檢測(cè)及監(jiān)督檢驗(yàn)體系應(yīng)盡快建立健全，加強(qiáng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化建設(shè)，按照國際標(biāo)準(zhǔn)組織科技攻關(guān)和專業(yè)化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)遏制市場(chǎng)上的無序競(jìng)爭(zhēng)。
2.監(jiān)督管理的對(duì)策，應(yīng)確保有關(guān)部門對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)營等方面的管理職能，同時(shí)提高工商、物價(jià)、城管等部門對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)監(jiān)督和查處力度。
3.先付出后索取的政策。在新能源產(chǎn)業(yè)的開始階段，國家應(yīng)該學(xué)習(xí)西方發(fā)達(dá)等國，重點(diǎn)對(duì)工廠、居民小區(qū)等場(chǎng)所強(qiáng)制使用符合本區(qū)域條件的新能源品種，如住宅區(qū)建設(shè)光伏發(fā)電站、養(yǎng)殖廠配套建沼氣池、油田附近建地溫空調(diào)系統(tǒng)等，國家可以幫助提供資金、技術(shù)、稅收等方面的優(yōu)惠扶持政策；而在沿海島嶼等人煙較少的地區(qū)，不妨由國家投資建設(shè)潮汐能、風(fēng)能等低碳工程。對(duì)于合理利用新能源自主開發(fā)的企業(yè)和業(yè)主，國家需要獎(jiǎng)勵(lì)加扶持去解決：這樣雖然能暫時(shí)減少對(duì)企業(yè)征稅的財(cái)政來源，但結(jié)合項(xiàng)目的人才支持和資金扶持、加快可再生能源科技成果的轉(zhuǎn)化，并加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)，放寬貸款限制。可以先把新能源產(chǎn)業(yè)扶持起來。
4.擴(kuò)大宣傳的對(duì)策。通過媒體提高全社會(huì)對(duì)新能源開發(fā)利用的認(rèn)識(shí)，繼續(xù)通過培植示范企業(yè)、示范小區(qū)、示范項(xiàng)目促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國更應(yīng)加大低碳技術(shù)的投入力度，開發(fā)清潔新能源，向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，虛心請(qǐng)教，以便更好的解決嚴(yán)峻的資源短缺問題。
5.全面提高公民的生態(tài)環(huán)保意識(shí)。低碳生活能夠影響到人們的日常生活，無處不在，形影不離。如今，大部分國家都采取了一系列舉措，這樣不僅能提高人們對(duì)碳排放量危害的意識(shí)，還能夠提高人們對(duì)低碳生活觀念的認(rèn)知。大力傳播低碳意識(shí)，才能高效地促使綠色低碳生活方式的形成，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、持續(xù)發(fā)展。
這樣的對(duì)策不是沒有根據(jù)的，而是根據(jù)眾多原本以重工業(yè)為主的城市的成功改造而逐漸提出的。我們還是以保定為例，來論證發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)保定所產(chǎn)生的效益是很大的。
五、發(fā)展新能源對(duì)于我國的重要意義
對(duì)于新能源開發(fā)的重要意義，無論怎么強(qiáng)調(diào)都不為過。縱觀人類歷史，第一代能源煤炭和第二代能源石油，曾幫助英、美、德等國實(shí)現(xiàn)國力的質(zhì)的飛躍。對(duì)于目前中、印、巴西等新興大國而言，越早投身于下一代能源的競(jìng)逐，越有利于其在未來的國際體系中奠定優(yōu)勢(shì)地位。
第一，減輕國際原油價(jià)格重新上漲的擔(dān)憂對(duì)中國的威脅。居民對(duì)降低能源依賴的重要性都缺乏直觀認(rèn)識(shí)。而2008年國際油價(jià)的瘋狂上漲無疑給了中國一次極大的心理沖擊。
第二，客觀上中國也存在開發(fā)替代能源的需求。近幾年中國在國際市場(chǎng)上努力尋找石油、煤炭等不可再生能源，還動(dòng)用了很多外交資源，也投入了相當(dāng)多的外匯儲(chǔ)備，使得中國對(duì)外獲取能源的邊際成本變得越來越高。而新能源大多是可再生能源，是解決這一問題的有效對(duì)策。
第三，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)更是達(dá)到循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。一直以來，每個(gè)國家在發(fā)展經(jīng)濟(jì)時(shí)都只看到了金錢與利益而忽視了環(huán)境，發(fā)達(dá)國家是這樣，我國也不例外。由于長(zhǎng)期的消費(fèi)煤炭燃料使得重化工業(yè)得到了飛速發(fā)展。但與此同時(shí)，更造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。現(xiàn)在環(huán)境污染問題正在逐步惡化，因此傳統(tǒng)的消費(fèi)模式也應(yīng)該拋棄。只有這樣，我們才能更好的融入世界中去，貢獻(xiàn)自己的一份力量。
培育新能源市場(chǎng)、鼓勵(lì)新能源消費(fèi)。借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，探索建立強(qiáng)制性的市場(chǎng)保障政策，如采取優(yōu)惠的固定電價(jià)收購新能源發(fā)電量，實(shí)行新能源強(qiáng)制性市場(chǎng)配額政策，對(duì)新能源實(shí)行投資補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠、采取產(chǎn)品補(bǔ)貼和用戶補(bǔ)助結(jié)合的扶持政策等，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)的市場(chǎng)拉動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型。
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關(guān)鍵詞：新能源發(fā)電企業(yè)；稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；防范措施
近年來，我國著眼優(yōu)化能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷加大扶持力度，促進(jìn)了新能源發(fā)電企業(yè)的蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。同時(shí)，隨著國家法制體系的健全，稅務(wù)部門加強(qiáng)了新能源企業(yè)的稅收規(guī)范管理。在這種形勢(shì)下，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管控就顯得尤為重要，以海上風(fēng)電企業(yè)為例，其本身具有投資規(guī)模大、開發(fā)難度高、回收時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，因此，積極開展稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、防范工作，對(duì)于企業(yè)持續(xù)、科學(xué)發(fā)展的重要性更加突顯出來。
一、新能源發(fā)電企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的基本概念
改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了幾十年的持續(xù)、快速發(fā)展，人民群眾的生活水平得到了大幅提高。與此同時(shí)，出現(xiàn)了資源、能源的巨大消耗，生態(tài)環(huán)境保護(hù)壓力不斷增加。為有效改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，我國加大了新能源發(fā)電等企業(yè)的發(fā)展力度，相繼出臺(tái)了一系列的稅收、貨幣等方面的扶持政策。［1］但是，極個(gè)別企業(yè)為了減少成本、提升效益，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不惜通過偷稅、漏稅等違法手段謀取不正當(dāng)利益，造成了嚴(yán)重的危害。一般來說，企業(yè)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)指的是企業(yè)因沒有嚴(yán)格遵守稅收政策，導(dǎo)致未來的潛在利益可能產(chǎn)生損失。具體來看，主要包括兩個(gè)方面：第一，企業(yè)在納稅時(shí)，其行為不符合稅收政策，沒有繳或者少繳了應(yīng)繳的稅款，產(chǎn)生補(bǔ)罰稅款、增收滯納金、名譽(yù)受損等危害。第二，企業(yè)的日常經(jīng)營不能夠科學(xué)地適用稅法，沒有全面利用優(yōu)惠政策，以致納稅成本增加，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的降低。同時(shí)，有少數(shù)企業(yè)為少繳稅款，以稅收籌劃的形式避稅，然而，實(shí)際操作中因沒有嚴(yán)格遵守稅收政策，給企業(yè)的未來經(jīng)營帶來了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。新能源企業(yè)在日常經(jīng)營過程中，一方面，應(yīng)該充分利用好相關(guān)的財(cái)稅優(yōu)惠政策，合理降低企業(yè)生產(chǎn)成本，另一方面，必須切實(shí)遵守稅收政策，嚴(yán)防稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，才能夠真正實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。
二、新能源發(fā)電企業(yè)加強(qiáng)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和防范的重要意義
我國稅法具有剛性特征，一旦納稅人有違法行為，將受到罰款、征收滯納金等行政處罰，直至刑事追究。所以，新能源發(fā)電企業(yè)管理層必須高度重視稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)識(shí)別和防范工作，以更好地促進(jìn)企業(yè)科學(xué)發(fā)展。
（一）能夠促進(jìn)企業(yè)科學(xué)決策
隨著我國稅收征管體系的不斷完善，企業(yè)出現(xiàn)的違法行為將受到精準(zhǔn)、嚴(yán)厲的處罰，一方面，征收滯納金、罰款等將造成企業(yè)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)的加重，另一方面，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)未來的合同簽訂、融資、上市等各個(gè)方面的不利影響。重視稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、防范工作，有利于新能源發(fā)電企業(yè)管理層統(tǒng)籌把握政策方向，增強(qiáng)投資、財(cái)務(wù)、發(fā)展前景等戰(zhàn)略性決策的科學(xué)性。
（二）能夠利于企業(yè)降低成本
近年來，特別是疫情發(fā)生以來，國家出臺(tái)了一系列稅收等方面的優(yōu)惠政策，同時(shí)，針對(duì)新能源企業(yè)專門制定了扶持性的產(chǎn)業(yè)政策，有助于企業(yè)節(jié)約稅務(wù)成本，激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力。新能源企業(yè)在日常生產(chǎn)經(jīng)營中，如果積極做好稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、防范工作，將能夠充分享受政策紅利，相反，如果措施不當(dāng)，不僅會(huì)導(dǎo)致成本增加，而且可能喪失稅收優(yōu)惠政策享受資格，甚至產(chǎn)生企業(yè)相關(guān)人員受到刑事處罰的嚴(yán)重后果。
（三）能夠幫助企業(yè)樹立良好形象
隨著我國誠信體系的日益完善，以及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，信用記錄直接關(guān)系企業(yè)的發(fā)展前景，被視為企業(yè)的命脈所在。如果企業(yè)出現(xiàn)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，將直接增加稅務(wù)成本，降低經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)，更將嚴(yán)重影響企業(yè)的公眾形象。特別是海上風(fēng)電等新能源發(fā)電企業(yè)，作為國家重點(diǎn)扶持的新興行業(yè)，如果因偷稅漏稅被處罰的話，在互聯(lián)網(wǎng)上將無處遁形，給企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)帶來惡劣影響，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展非常不利。
三、新能源發(fā)電企業(yè)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
目前，我國新能源發(fā)電企業(yè)在日常生產(chǎn)過程中，涉及的稅種包括增值稅及附加稅、企業(yè)所得稅等，容易導(dǎo)致稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。所以，應(yīng)予以高度重視，切實(shí)加大稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別力度。
（一）增值稅方面
增值稅是新能源發(fā)電企業(yè)遇到的主要稅種之一。由于實(shí)行抵扣制，增值稅的稅款計(jì)算、繳納比較復(fù)雜，財(cái)務(wù)人員稍有不慎，就可能導(dǎo)致稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。所以，在增值稅的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控方面，新能源發(fā)電企業(yè)要從銷項(xiàng)稅、進(jìn)項(xiàng)稅等各方面全面統(tǒng)籌，杜絕潛在的稅務(wù)隱患。比如，如果新能源發(fā)電企業(yè)不能本著真實(shí)、合理的原則對(duì)銷售業(yè)務(wù)的銷項(xiàng)稅金進(jìn)行認(rèn)真核定，就很容易出現(xiàn)虛開發(fā)票的嚴(yán)重后果。
（二）所得稅方面
我國對(duì)高新技術(shù)企業(yè)實(shí)行積極的扶持政策，比如，在所得稅等方面的優(yōu)惠力度非常大。因此，很多國內(nèi)的新能源發(fā)電企業(yè)都在積極爭(zhēng)取這一資格，以海上風(fēng)電為例，其技術(shù)含量較高，具備申報(bào)的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，但是，國家對(duì)高新技術(shù)企業(yè)有很多硬性規(guī)定，包括研發(fā)費(fèi)用支出比例、產(chǎn)品銷售收入比例等，一旦企業(yè)的這些數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)，不但無法享受所得稅方面的優(yōu)惠，而且有可能導(dǎo)致被罰款、征收滯納金等后果。所以，新能源發(fā)電企業(yè)在積極爭(zhēng)取優(yōu)惠政策的過程中，要統(tǒng)籌把握，避免稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。
（三）房產(chǎn)稅方面
前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是很多新能源企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)收益的重要途徑。比如，新能源發(fā)電企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的取得主要依靠電量銷售，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與電量銷售成正比。在新能源發(fā)電企業(yè)的基建項(xiàng)目擴(kuò)大過程中，不可避免地會(huì)牽涉到建筑物的投資，所以，房產(chǎn)稅也是一種較為常見的稅種。建設(shè)周期一般為1—2年，便能夠開展預(yù)轉(zhuǎn)固處理。在這一過程中，采取的是打包計(jì)入一項(xiàng)總資產(chǎn)的形式，其中的房屋建筑物涉及房產(chǎn)稅，但沒有單獨(dú)列示，關(guān)于房屋建筑物價(jià)值的確定是較為重要的涉稅風(fēng)險(xiǎn)之一，應(yīng)引起高度重視。
（四）土地使用稅方面
新能源發(fā)電企業(yè)獲取收益主要來源是電量銷售。對(duì)于海上風(fēng)電等企業(yè)來說，在新項(xiàng)目的開發(fā)、建設(shè)過程中，或多、或少不可避免地都會(huì)牽涉土地占用問題，因此，土地使用稅成為主要的稅種之一。實(shí)際操作中，土地使用面積是稅收繳納的重要依據(jù)，其確定也是一項(xiàng)不可忽視的涉稅風(fēng)險(xiǎn)，必須引起高度重視。
（五）契稅方面
在新能源發(fā)電企業(yè)涉及的諸多稅種中，契稅相對(duì)來講較為簡(jiǎn)單一些，但是，如果實(shí)際處理不當(dāng)，也可能發(fā)生稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。比如，有的新能源發(fā)電企業(yè)在契稅繳納時(shí)，僅僅關(guān)注土地出讓金問題，卻忽視了基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)，導(dǎo)致稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。一旦被查實(shí)，除補(bǔ)繳稅款之外，還可能被征收滯納金。
四、新能源發(fā)電企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范的對(duì)策分析
稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、防范是一項(xiàng)綜合性、系統(tǒng)性工程，絕不僅僅牽涉到財(cái)務(wù)部門，更不僅僅是會(huì)計(jì)人員的事，需要企業(yè)管理層高度重視，各部門負(fù)責(zé)人、每名員工共同努力，才能夠及時(shí)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，防范問題的發(fā)生。
（一）優(yōu)化內(nèi)部管控，規(guī)范納稅流程
近年來，我國新能源發(fā)電企業(yè)發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大，數(shù)量日益增多，同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。面對(duì)這種形勢(shì)，新能源企業(yè)在推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，應(yīng)強(qiáng)化預(yù)算管控，優(yōu)化內(nèi)部管理，通過稅收籌劃等方式，有效降低稅務(wù)成本，規(guī)避稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益。要重點(diǎn)關(guān)注增值稅的風(fēng)險(xiǎn)管控工作，持續(xù)規(guī)范納稅流程，在財(cái)務(wù)核算時(shí)，要切實(shí)加強(qiáng)進(jìn)項(xiàng)稅的管理，防范增值稅專用發(fā)票的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)現(xiàn)虛開現(xiàn)象，要堅(jiān)決進(jìn)行杜絕。
（二）切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)所得稅流程的控制
當(dāng)前，我國企業(yè)需要繳納的稅種中，企業(yè)所得稅操作相對(duì)較為復(fù)雜，因此，很多企業(yè)常出現(xiàn)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于新能源發(fā)電企業(yè)，特別是成立時(shí)間較短的企業(yè)，更應(yīng)該引起高度重視，比如，要切實(shí)關(guān)注成本費(fèi)用扣除比例的規(guī)定，以及對(duì)那些視同收入的行為雖未開票也要計(jì)入收入的規(guī)定，不斷優(yōu)化管理流程，防止操作失誤，避免稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
（三）提高房產(chǎn)稅等的防范水平
第一，房產(chǎn)稅稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的防范。對(duì)于房屋建筑物價(jià)值測(cè)定這一敏感問題，可以通過造價(jià)部門，或者中介造價(jià)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，以此作為納稅依據(jù)，避免稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。第二，土地使用稅稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的防范。應(yīng)該根據(jù)土地使用證核發(fā)面積，落實(shí)好所屬地區(qū)分類既定單位稅額，以科學(xué)計(jì)算土地使用稅的應(yīng)繳稅額。第三，契稅稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的防范。在繳納契稅的過程中，計(jì)稅依據(jù)尤為重要，也是很多新能源發(fā)電企業(yè)容易產(chǎn)生稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)節(jié)。根據(jù)規(guī)定，除土地出讓金外，包括土地補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)等都應(yīng)列入計(jì)稅依據(jù)，在實(shí)踐過程中，應(yīng)引起新能源發(fā)電企業(yè)的高度重視，防止風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。
五、結(jié)語
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)財(cái)富不斷增加，群眾生活日益提高，但是，也產(chǎn)生了能源消耗增多、環(huán)境污染加重等問題。為此，我國出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，促進(jìn)了海上風(fēng)電、核電等新能源發(fā)電行業(yè)的蓬勃興起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出激烈化態(tài)勢(shì)。面對(duì)這一形勢(shì)，新能源發(fā)電企業(yè)加強(qiáng)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、防范工作，提高內(nèi)部管控水平，就顯得特別重要。針對(duì)增值稅、所得稅等方面可能出現(xiàn)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)積極通過規(guī)范納稅流程等途經(jīng)予以解決，避免問題的發(fā)生，促進(jìn)企業(yè)的科學(xué)、健康發(fā)展。
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