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關鍵詞:新能源汽 SWOT 產業化
在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起，中國新能源汽車市場將進入產品導入期，由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機，從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后，于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市，有關部門表示，為迎接世博會，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對于中國最南端的省會城市并榮獲“中國人居環境獎”的海口市，其新能源汽車的發展前景又是如何呢?
一、市場=購買規模+購買力+購買欲望
1. 海口的新能源汽車市場有沒購買規模
根據數據顯示:2008年底海口市常住人口180多萬人，2008年12月31日，海口市機動車保有量28.7萬輛，較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛，高峰期達380輛，年增長3萬輛，截至目前，海口市共有機動車駕駛人40萬人。隨著海口市民生活質量的不斷提高和改善，私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛，比上年增長18.6%，其中私人汽車擁有量10.48萬輛，增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛，增長25.6%，其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解，在5年的機動車增長過程中，私家車占了46%，位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，海口的汽車市場前景還是非常的廣闊。
2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力
《2008年海口國民經濟社會發展統計公報》顯示:2008年全年海口市生產總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾，下同)，按可比價格計算，比上年增長10.4%，已連續11年保持兩位數增長，經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看，第一產業實現增加值31.4億元，增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元，增長1.7%，第三產業實現增加值298.5億元，增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算，人均生產總值達3573美元(按平均匯率)，比上年增長8.0%。2008年末，全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者)，比上年增長3.2%，其中，在崗職工人數28.9萬人，增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人，其中下崗失業人員再就業12377人，職業技能培訓11798人，其中再就業培訓5730人;農村富余勞動力轉移就業11290人，創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看，它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價，但這一價格與傳統汽車相比，仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車，附加成本是15萬元-16萬元，而如果是公交車，就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看，海口居民購買電動車的購買力還比較弱。
3. 海口的消費者對于新能源汽車市場有沒購買欲望
日前，新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示，僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車，超過七成以上的被訪者態度不明朗，另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什么原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示，“車價太高”成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次，對新能源車“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高，而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持，如果政府財力不能給予足夠的補貼，或者無法建成完善的充電設施，相對于技術成熟穩定的傳統動力車型而言，消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足，所以從購買欲望來看，海口的大部分居民沒有夠買新能源汽車的意向。
市場=購買規模+購買力+購買欲望，從市場構成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規模，從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，還是非常的廣闊，但是從人均生產總值和就業情況來來看，海口居民購買電動車的購買力還比較弱，由于消費者對新能源汽車“車價太高” 、“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其購買欲望偏低。
二、海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析
1. 海口市新能源汽車的發展前景的優勢(strength)分析
國家信息中心預測，我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年，需求年均增長率大致相當于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看，轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國將超過美國，汽車需求量將達到2000 萬輛，成為世界第一大汽車市場。
自1988年，海南建省并成為全國最大的經濟特區，海口市成為海南省省會以來海口市便獲得了十佳城市、國家環境保護模范城市、全國衛生城市、中國優秀旅游城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、“中國人居環境獎” 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅游島、環保島、健康島，新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從海口市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看，在城市的公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域，新能源汽車有很大的市場空間。
2. 海口市新能源汽車的發展前景的劣勢(weakness)分析
(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數量持續增長，給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解，海口現有城市道路859條，總長度1797公里，機動車擁有量為25萬輛，且正以每日200輛的速度增長著，其中私家車占有量高達26%，以當前海口的交通網絡顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次，城市中心區域道路改造速度緩慢，對原有道路改造還未形成系統工程，特殊是多頸路，斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次，還存在精態道路交通及建設滯后問題，如海口現有的停車場因不能容納下過多的車輛，導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發展落后，市民出行方式單一，摩托車、私家車等出行成為市民首選，使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁，擠滿了摩托車與風采車。他們占道搶客，阻礙了其他過往車輛的正常通行，輕易引起堵車。海通警力不足，路面管控點，盲區過多，人們的交通， 觀念淡薄，公交車的線路重疊嚴重，站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重，特別是節假日或上下班高峰時，交通是混亂不堪。
(2)車位供小于求。資料顯示，目前，海口的汽車保有量已超過16萬輛，并以每年2萬多輛的速度遞增。據了解，目前海口市平均每天有60多輛新車上路，而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內，不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨于緊張。
交通混亂、堵塞、車位難求，不僅是海口汽車市場，也是海口新能源汽車市場發展的一個致命癥結。
3. 海口市新能源汽車的發展前景的機會(opportunity)分析
(1)政府鼓勵。今年2月5日，科技部和財政部聯合出臺《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵節能汽車發展，中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助，鼓勵全國13個試點城市率先在公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《辦法》明確規定，中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差，并適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中，長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。
(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在“十五”電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上，“十一五”期間，在“863”計劃中又啟動了“節能與新能源汽車”重大項目，繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間，我國科技計劃累計投入近20億元，分別組織實施了“電動汽車重大科技專項”和“節能與新能源汽車重大項目”，確立了“三縱三橫”的研局，即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為“三縱”，多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”。目前，我國基本掌握了新能源汽車技術，建立了節能與新能源汽車的動力技術平臺，形成了一個比較完整的關鍵零部件體系，開發出一批節能與新能源汽車的產品，實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研局中，純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關，我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面，我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著，依據不同混合度方案，實際路況運行節油10%至40%，混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面，我國處于國際先進水平，使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用，代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢，已開始小批量出口歐美，國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面，我國的整車集成技術、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達到3000公里，燃料經濟性優于國外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統安全性碰撞”等一批原創性研究成果。
4. 海口市新能源汽車的發展前景的威脅(threat)分析
(1)技術問題。對于新能源汽車來說，電池技術是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續能力強，并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外，如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配，是亟待解決的技術問題。
(2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地，或將導致更嚴重的地方保護主義，不利于新能源戰略的推廣。 另外，國內節能與新能源汽車生產企業并沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域，國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。
從海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析來看，海口市的新能源汽車的發展前景有著發展公共服務等領域的優勢，同時由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢，制約著海口新能源汽車市場的發展，但由于我國政府對于新能源汽車的政策鼓勵和支持，各民族自主企業的發奮圖強，攻破了新能源汽車的層層技術難關，海口新能源汽車市場又面臨了新的機遇。
三、發展前景建議
1. 引導消費者改變消費觀念
多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見，例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者，讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識，讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念，使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。
2. 解決交通混亂、車位難求的現狀
海口目前總的交通狀況是交通網絡發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾，貫穿海口的交通。還有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構成海口市交通的主要問題。建議相關職能部門必須制定海通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。
3. 政府加大鼓勵和指導力度
新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標準。啟動的節能與新能源汽車示范推廣試點，在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力，以順利進入產業化階段，降低企業生產成本，使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構，如充電站、新能源汽車檢測與維修中心，聯合生產廠家建立和完善售后服務體系。
4. “先公后私”引如新能源汽車
海口新能源汽車還屬于產品的導入期，建議先從公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車，逐步改變消費者，特別是私家車主的消費觀念，在發展新能源汽車的私家車市場。
參考文獻
[1]葉長誼等.海通運輸狀況.
[2]世界及中國新能源汽車現狀及發展前景深度分析報告.
近期隨著大盤的破位下行，新能源概念類股票下跌幅度較大。就短期來看，出現這種情況主要有三個方面的原因：一是油價下跌的心理影響，二是對明年以西班牙市場為代表的全球太陽能市場增速可能放緩的擔心，三是對
風電企業成本上升及關鍵零部件供應瓶頸的擔心。
能源價格上漲使得風電更具優勢
風電距離經濟性不遠了。目前國內原煤均價625元/噸（市場價和合同價的算術平均）對應煤電度電成本0.32元。而風電度電成本是0.40元。我們判斷隨著零部件瓶頸消除引起的設備造價回落，風電度電成本將在2012年下降至0.35元。若煤價上漲12%，風電將在2012年具備成本競爭力。
若煤價上漲32%，風電即刻可以脫離政策扶持，參與市場競爭。光伏發電還有漫漫長路要走。目前全球光伏發電度電成本約為1.80元（日照狀況差異各地區的平均值）。我們預計多晶硅料價格回落以及每瓦電池耗硅量降低，將使度電成本在2012年下降至1.30元。即使如此，與煤電成本仍有較大差距，煤價要上漲4-6倍，才能使得光伏發電具備經濟性。歐洲光伏協會預測光伏發電在2015年之后可望具備成本競爭力。因此，光伏發電在可以預見的將來仍需依賴扶持政策，這也是市場最關注其政策風險的原因。
多晶硅占到光伏電池企業主營成本的75-90%，該原料價格的飆升是光伏行業最大的困擾之一。原材料漲價無法轉嫁至下游，只能通過每瓦耗硅量的降低消化一部分，行業毛利率顯著下滑。
以不致虧損的價格買到硅料，已經成為絕大多數企業的首要任務。硅料價格長期維持高位將造成兩種困境。第一，若光伏電池價格下降，制造商盈利能力將進一步收縮。第二，若光伏電池價格上漲，同時由于下游扶持政策減弱，下游需求增速將顯著放緩。
預計硅料09年開始供過于求。1）、供給：根據我們對現有和潛在多晶硅生產企業的調查，09年來自中國的產量將達到8000噸，同比增長178%；來自海外的產量將達到6.1萬噸，同比增長45%；全球產量合計接近7萬噸，同比增長53%。這些增量中有80%來自海外。7萬噸硅料扣除供給電子行業的1萬噸之后，可生產7.2GW的光伏電池。2）、需求：即使按照我們樂觀情景下的預測，09年全球光伏新增裝機約5.2GW，同比增長31%。因此供給超過需求2GW。
硅料價格將步入下降通道。1）、長單價格：隨著供需形勢的放松，我們認為長單價格將在目前100美元/公斤水平上逐年略有回落。考慮到成熟產能下生產成本為30美元/公斤，在50%毛利率的情景下長期均衡價格應為60美元/公斤。2）、現貨價格：將在目前超過475美元/公斤的基礎上逐步回落，09年均價有望接近300美元，長期均衡價格為120美元，約為長單價的2倍。
近期的變化正預示著逆轉。據我們了解，近期中國硅片企業和電池企業之間的關系開始發生四個微妙的變化。1）硅片企業開始主動上門與電池企業洽談簽訂長單事宜。2）電池企業購買硅料所支付的預付款項開始出現減少跡象。3）一些龍頭電池企業開始主動挑選硅片/多晶硅供應商。4）個別龍頭電池企業拒絕簽訂3年以上的硅料長單。這些現象在上半年硅料緊張的環境中是無法想象的。
全球風電零部件緊缺狀態暫時難以緩解
世界風能協會在07年風電行業報告中強調目前處于全球風電零部件的短缺狀態。金風科技也在08年半年報中分析了經營中的困難之一為零部件供應商的產能和穩定性無法滿足要求。零部件短缺已經成為風電發展的主要瓶頸之一。
各類零部件中最為短缺的是風電軸承。瑞典公司SKF和德國公司FAG是風能產業的兩大軸承供應商。SKF公司中國大連建造一家新工廠，并于2007年中投入運營。FAG已羅馬尼亞建造新廠，仍然供不應求。國內目前還沒有一家可以大規模生產全套風電軸承的企業，僅有瓦軸集團于今年5月開始量產，幾乎全部依賴進口。一般而言，一套風電機組需要偏航軸承1套，變槳軸承3套，發電機軸承2-3套，主軸軸承1-2套。此外變速箱內也需使用6-8套專用軸承。主軸軸承短缺的原因是1）技術上突破難。一般軸承外徑都相對較小，以幾百毫米計量，而風電主軸軸承則要在8000毫米到1000毫米，這對生產裝備有特殊要求，一般裝備都很難批量生產如此大的軸承；而且風電主軸軸承要求的精度非常高，嚴格控制誤差在5-6微米，相當于誤差率在0.01‰以內，一般的生產裝備技術都很難實現，需要高端的數控機床。2）特殊軸承的市場小，容易被忽略。全球風電主軸軸承的生產商主要是SKF和FAG，其他知名軸承生產商很多曾擁有風電軸承生產線或者實際擁有生產技術，但由于早些年并沒有需求而停止生產或將生產線改造，致使風電主軸軸承因裝備不足出現嚴重短缺。
預計2010年風電主軸軸承的短缺問題得到基本解決。我們預測2010年中國風電新增930萬千瓦，約有11200臺風電設備，其中所需配套主軸軸承12000套。1）、國內企業中，瓦軸集團領先一步，已于2008年7月正式批量生產兆瓦級風電主軸軸承，年產大約1800套，隨后會不斷擴大產能，預計2010年前后可達到12000套/年。洛軸最早掌握生產全套風電軸承包括風電主軸軸承的技術，但量產還在計劃中。西北軸承和天馬股份兩家軸承行業上市公司分別與2008年中發出增發公告，募集資金用于風電軸承項目，預計2010年左右前后共有3000套/年產能。2）、國際企業如SKF、FAG也都在進行擴張產能的計劃，預計2010年前后可使其在華風電主軸軸承產能翻一倍。另兩家國際企業TIMKEN與NSK也有意進入風電主軸軸承領域，其中TIMKEN與湘電股份合資成立子公司專業生產風電主軸軸承，預計2010年產能可達5000套/年。綜合起來，我國的風電軸承產能將在2010年前后達到近20000套/年的水平，超過需求量。
中國光伏行業：看好電池和組件，看淡多晶硅
跨越充滿不確定性的09年，光伏行業的長期需求依然樂觀。扶持政策力度下降倒逼光伏電池組件降價，整個產業鏈利潤率的損失將由多晶硅環節承擔。上游多晶硅環節擴產速度過快，硅價從09年將明顯下滑，利潤率受到擠壓。下游電池和組件環節可以憑借原材料成本下降來抵御售價回落，盈利能力可望穩定。建議關注電池和組件廠商尚德電力、天威英利、晶澳太陽能和拓日新能的投資機會，提示多晶硅企業賽維LDK和川投能源的投資風險。
過去10年全球光伏市場年均增長率為33%。政策是推動光伏需求的主導力量。盡管光伏發電成本在逐步下降，但目前仍是火電成本的6倍，因此僅憑市場力量推動難以支撐十年高速的增長。預計2015-2025年光伏發電將與傳統能源發電成本接近，屆時毋需政策支持可參與市場化競爭。隨著能源儲量的不斷減少，傳統能源價格上升是必然趨勢；同時多晶硅價格的下降，光伏電池轉換率的提高，單位耗硅量的減少，新材料的替代以及薄膜電池的研制都在逐步降低光伏發電成本，使得兩者價差逐漸縮小。
由于高額利潤的吸引，多晶硅廠商紛紛擴產，許多新項目于06年如雨后春筍般上馬，經過兩年左右的建設周期，08年下半年部分新產能將陸續投產，估計09年多晶硅價格會小幅下調，到2010年多晶硅將不再成為制約光伏產業的瓶頸。多晶硅供應充足對中國光伏電池企業而言意義尤為重大。中國企業成本構成中現貨比重較大，因此多晶硅成本高達國際可比公司的2倍。隨著多晶硅產能的釋放，中國企業將更有機會拿到長單，成本下降的空間更大。
中國風電設備行業：零部件環節議價能力高
中國風電設備企業主要面對國內市場，受益于強制性配額政策對需求的強勁拉動。鋼價推升零部件價格，成本上漲部分將由整機環節承受。競爭日趨激烈的整機環節無法提升產品售價以轉嫁成本，毛利率出現下滑。而零部件環節屬于重工業，擴產決策謹慎，產能建設時間長，供應增長相對遲緩，面對迅速擴張的需求議價能力較高，利潤率可望保持較高水平。關注零部件供應商天馬股份、中國傳動、中材科技的投資機會。
2007年新增裝機為345萬千瓦，超過了過去20多年的累計裝機。08年年初新建項目超過400萬千瓦，全年新增裝機可望達到550萬千瓦，同比增長60%。2009-2010年需求仍可保持年均30%的高速增長。預計2010年底中國風電總裝機2800萬千瓦，占到中國發電總裝機的2.8%。這個數字超過了發改委的2010年底規劃（1000萬千瓦），接近2020年底規劃（3000萬千瓦）。考慮到中國僅陸地可利用風電資源就超過3億千瓦，這個規劃水平過分保守。
零部件全球短缺。我們認為在可預見的3年之內零部件短缺的局面不會出現明顯改觀。一臺典型風機由8000種零部件組成，其中葉片、塔架、齒輪箱和發電機四種零部件占到成本的63%。風電項目和整機產能投資旺盛，但上游零部件行業擴產謹慎。特別是風電機組主軸承，SKF和FAG兩家軸承企業對中國的供應能力已經達到極限，還不能滿足國內的生產需求。部分國際巨頭選擇了產業鏈的垂直整合來解決困局，例如Gamesa和Suzlon均擁有零部件制造能力。鋼價推升零部件成本。零部件短缺的背景下，整機企業對上游的談判能力不強，需承擔大部分成本的上漲。據我們了解，個別整機龍頭企業重視成本風險控制，較早與零部件企業簽訂供貨合同，鎖定成本，但最終仍不得不上調已鎖定的合同價格，否則將面臨供貨不足的困境。由于競爭日趨激烈，產品價格無法上升，整機企業面臨兩頭受擠和毛利率下滑的不利局面。從金風的近期訂單來看，產品單價連續下滑。
重點上市公司點評
天威保變(600550):天威保變是我國最大的變壓器生產基地之一，06年天威集團變壓器全國市場占有率為16%，僅次于特變電工排名第二。公司戰略是“輸變電”＋“新能源”雙主業支撐。
公司參股36%的新光硅業07年生產多晶硅200噸，收入和凈利潤分別達到3.4億和1.3億。08年計劃生產800-1000噸。公司投資的新津和樂山兩個各3000噸產能多晶硅項目將于2010年投產。公司參股30%的天威英利是全球第9大光伏電池生產企業，07和08年底產能分別達到200和400MW。薄膜電池45MW生產線將于08年底到位，09年4月投產。
新能源業績貢獻：新能源業務貢獻公司07年凈利潤的50%，預計08年貢獻超過60%。
投資建議：08年公司業績增長點為變壓器、新光硅業和天威英利。09年新光硅業無產能擴張。2010年期待新津和樂山兩個多晶硅項目以及薄膜電池和風電設備對業績的拉動。
金風科技(002202):金風科技是中國最大的風電整機制造企業。07年全球和中國市場占有率分別為4%和25%。伴隨中國風電行業的高速成長，公司連續8年取得收入100%以上增長的輝煌業績。
新能源業務介紹：金風涉足風電整機制造和風電場開發業務。除了電控系統之外，金風外購所有零部件。07年開始，公司在傳統750kW產品基礎上，開始生產并交貨1.5MW風機。憑借10年以上設備制造研發經驗，公司二次設計開發能力強，產品穩定性好。行業地位有助于零部件的供應。金風在國內同行中率先收購海外企業，打入德國市場。風電場開發業務既增加了利潤來源，又促進了設備銷售。
1 、新能源汽車定義
根據2009年7月1日起正式實施的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》(工業和信息化部頒布)的規定:新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。
2 、當前汽車行業發展中面對的矛盾
(1)能源危機問題嚴重
2003年,我國原油生產1.69億噸,石油進口1.19億噸,其中原油進口超過9000萬噸,原油進口量與2002年同比增長近30%。我國已經成為繼美國之后的第二大能源消費國。受我國原油生產資源限制,不具備大幅增產的條件,逐年增加的供需缺口將使中國更加依賴進口石油。 據預計,到2020年,我國的石油需求量將超過4億噸,對外依存度將有可能達到60%。嚴重的能源危機正日益威脅著燃油汽車的發展。
(2)環保壓力逐年增大
隨著汽車產業的快速發展,汽車尾氣已成為城市污染的重要來源之一。通常在城市的CO總濃度中,汽車排放的CO比例高達90%～95%,而汽車尾氣正是造成全球氣候變暖的重要原因之一。
(3)能源危機引發的汽車行業結構變革
石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動,不僅對世界各國經濟造成了重要影響,更引起各國汽車產業的深刻變革:大排量、高油耗的汽車不再受到大多數消費者的青睞,燃油節約型汽車逐漸成為市場的主流。
以上問題表明發展新能源汽車已成當務之急,在全球能源危機之下,新能源汽車作為一個廣受各國關注的新興產業,必將引領未來的汽車市場。
3、 新能源汽車發展的現狀
(1)雖然新能源汽車在全球剛剛起步,但是它代表著汽車產業未來的發展方向。不久以前,科技部電動汽車項目確定了以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”、多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的“三縱三橫”的研局。這一思路有力的推動了我國新能源汽車的發展。
(2)亟待解決的技術難題,當前市場上流行的能源技術分為三種:混合動力、純電動、燃料電池。不過,除了混合動力技術外,其他兩種技術大規模商用還存在很多技術難題。以純電力驅動為例,目前電池組的協同作業,充放電的次數,電池容量和重量都未達到大規模商用的技術要求。同時,工業化大生產和實驗室制造是兩回事,很多問題將在生產數量增長后逐步暴露出來。而燃料電池技術,因成本比其他兩項技術成本更高,所以難以普及。與此同時以氫燃料大規模驅動汽車還尚需時日。
(3)發展機遇,金融危機的爆發對于新能源汽車的產業化發展是一個新的轉折點、是一個新的發展機遇。為了擺脫經濟危機低谷,搶占市場先機,并使自己在未來的汽車產業競爭格局中占據有利位置,發展新能源汽車已經成為世界各大汽車企業共同的戰略選擇。
3、 新能源汽車的發展機遇和挑戰
(1)發展中的機遇
面對全球范圍內日益嚴峻的能源危機和環保壓力,世界主要汽車生產國都把發展新能源汽車作為提高產業競爭能力、推動經濟社會可持續發展的強有力手段。為抓住這一大好發展機遇,我國很早就開始了研發新能源汽車技術儲備。我國在“十五”電動汽車重大科研專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上,在“863”計劃中又啟動了“節能與新能源汽車”重大項目,繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。通過艱難的自主的技術攻關,我國的新能源汽車技術日益成熟。在混合動力汽車方面,我國可靠性、節油性能等方面進步顯著,依據不同測試方案實際路況運行節油10%至40%,目前混合動力汽車已經開始(下轉第65頁)(上接第94頁)始小批量進入市場了。在純電動汽車方面我國技術處于國際領先地位,在北京奧運中心區使用的大容量鋰離子蓄電池客車,代表著當今國際純電動大客車的先進水平。我國制造的純電動轎車具有很高的成本優勢,已經開始小批量向歐美國家出口,國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術有了新的提高,無故障間隔行程與國外同步達到了3000公里,燃料經濟性優于國外同類燃料電池汽車,并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”和“氫電系統安全性碰撞”等一批原創性的研究成果。
(2)面對的挑戰
在國家政策的支持和鼓勵下,近年來新能源汽車發展勢頭迅猛。對此有專家指出,我國新能源汽車在技術方面尚未完全成熟,各地區在制定發展戰略時要始終保持頭腦清醒。據調查顯示,與發達國家相比我國新能源汽車的發展和普及缺少的不僅僅是配套的基礎設施,而且還有很多亟待解決的問題。對于新能源汽車來說,動力技術是主要的制約瓶頸。制造生產出成本低、體積小、動力持續能力強以及使用壽命長的電池是化解新能源汽車發展難題的癥結所在。另外,國內的新能源汽車生產企業并沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。因為在混合動力汽車的關鍵零部件領域,國內企業的產品在可靠性和質量等方面均與國外同類產品存在一定程度差距,自主混合動力系統產品的總量還不足千套,需通過節能與新能源汽車示范點推廣,爭取在3至5年的補貼期內增強自主創新力,以便順利進入大規模生產。最后還值得我們注意的是,中國的新能源汽車研究比國外起步要晚大約20年,因此即使我們在新能源領域取得了一定成功,我們也不應沾沾自喜。而要時刻保持頭腦清醒,清楚的看到我們與西方發達國家的差距,只有這樣才能不斷的縮小與先進技術的差距。
關鍵詞：能源經濟；能源計量；計量工作
1 新疆能源經濟的優勢
1.1 新疆作為國家能源基地和西進戰略橋頭堡地理位置優越
新疆煤炭、石油等能量資源豐富，是國家的能源生產基地；同時，新疆地處西北，與中亞、南亞多國接壤，是國家對外能源合作和貿易交易的橋頭堡。已建、在建和規劃中的能源生產、加工基地有石油、天然氣、煤炭、煤電、煤化工、風電、光伏發電等能源基地，能源通道有“西氣東輸”管道，石油輸送管道，“西電東送”電力輸送通道，規劃中的“巴基斯坦―新疆”鐵路運輸通道等國家能源運輸大動脈。目前，新疆已成為集能源“生產、中轉、運輸”于一體的國家能源基地。
1.2 新疆能源資源豐富，產業發展前景廣闊
據統計，新疆地區共有石油遠景資源量234 億噸 、天然氣遠景資源量13 萬億立方米、煤炭預測資源量2.19 萬億噸 ，分別占全國資源總量的21.5%、23.3% 和38%，均在全國位居第一位[1]。同時，“疆電外送”特高壓能源通道的建成，“西氣東輸”管道、石油運輸管道的開通，蘭新鐵路的改造和二線建設為新疆能源產品向外運輸提供了保障[2]。
（1）石油天然氣產業。新疆擁有內陸沉積盆地49個，總面積約為95萬平方公里，占全國陸上沉積盆地面積的21%。油氣資源主要分布在準噶爾、塔里木、吐魯番-哈密盆地；此外，柴窩堡、伊寧、三塘湖、焉耆、庫木車里等五個沉積盆地的油氣資源也非常可觀[1]。其中塔里木盆地的油氣資源總量為229億噸，準噶爾盆地的油氣資源總量為106.9億噸，吐哈盆地的油氣資源總量為15.36億噸。新疆石油天然氣資源勘探開發潛力巨大[3]。
（2）煤炭開采及深加工產業。新疆煤炭資源具有煤質好、煤層多、厚度大、埋藏淺、大型及特大型煤田多的特點。全區可劃分為三大含煤區，分別是準葛爾―北天山含煤區，西南天山含煤區和塔里木含煤區，含煤區內又分12個煤田和53個煤產地，其中資源量大，開發利用條件較好的主要煤田有準東、吐哈、伊犁和庫拜煤田[4]，這幾大煤田煤炭資源占全疆總量95%以上。根據規劃，2015年新疆煤炭產能將超過4億噸，其中外運5000萬噸[5]。
同時，以伊犁、準東煤炭基地為重點，大力發展現代煤化工產業，形成煤制合成氨、煤制二甲醚、煤制氣、煤制烯烴、煤制乙二醇、煤焦化產業鏈。預計至2015年底，形成煤制尿素260萬噸、煤制二甲醚80萬噸、煤制天然氣600億立方米、煤制油360萬噸、煤制烯烴100萬噸、煤制乙二醇100萬噸的現代煤化工產業集群[5]。
（3）電力產業。近年來，新疆電力工業發展迅速，是全國少有的集煤電、風電、光伏發電、電工制造、高壓電網建設等優勢于一體的區域。電力工業已成為新疆的重點發展領域，電力產業在新疆能源經濟中的重要性也越來越明顯。電源基地建設方面，“十二五”期間疆內新增裝機4900萬千瓦，2015年總裝機規模達到6500萬千瓦。電網建設方面，建成覆蓋110千伏、220千伏、750千伏電壓等級的全疆電網，與西北主電網聯網送電的750千伏第一通道和第二通道均已打通，成功實現了新疆電網與全國電網的暢通鏈接。哈密至鄭州的±800千伏項目已于2014年建成運行；準東至重慶，準東至華東的特高壓電能輸送通道建設也已提上日程。
依靠煤炭資源優勢，大力發展煤電，構建“煤從空中走，電送全中國”的愿景。同時兼顧新能源建設，帶動風電、光伏發電產業的發展，形成煤電、風電、光電共同發展，打包輸送的局面，從而快速推進“疆電外送”工程。
2 能源計量需求分析
能源計量工作是加強能耗監測管理、推進節能減排、建設資源節約型和環境友好型社會的重要基礎，也是當地能源經濟健康有序發展的技術保障。因此，在新疆能源經濟快速發展的同時，相應的能源計量工作也應滿足發展的需要。
2.1 石油天然氣方面
計量工作貫穿于油氣勘探開發、油氣集輸儲運、油氣加工以及成品油氣銷售的全過程。提高計量工作的準確性、穩定性、可靠性對石油天然氣產業非常重要。
（1）油氣資源在開采過程中，相關的設備儀器需要計量技術的支持；（2）油氣資源在集輸儲過程中，管道、容器及相關監測設備需要計量技術的支持；（3）油氣資源的加工過程需要計量技術的支持；（4）油氣資源及其加工產品的貿易交易需要計量技術的支持。
2.2 煤炭開采及加工方面
（1）煤炭開采過程中相關的儀器設備需要計量技術支持；（2）燃煤發電過程中，大量的儀器設備、現場試驗需要計量技術的支持；（3）煤化工產品的生產和交易需要計量技術的支持。
2.3 電力工業方面
（1）電廠的建設及運行需要計量技術的支持；（2）電網的建設及運行需要計量技術的支持；（3）電工制造業的發展需要計量技術的支持。
2.4 高耗能行業
能源經濟的發展帶動了當地高耗能產業的發展，拉動了當地基礎設施建設，促進了相關配套產業的發展。如：高耗能行業里的礦產、冶金；基礎設施里的公路、鐵路、機場、通信等；配套產業里的新材料、新能源等。這些產業的發展也增加了相關專業的計量技術服務需求。
3 結語
能源經濟的發展離不開能源計量工作的支持，能源計量工作的有效支持能促進能源經濟的健康、有序發展。因此，在新疆能源經濟快速發展的過程中，也應該同步提高計量技術機構在技術服務方面的能力，加強平臺建設和人才隊伍建設，用一流的能源計量服務支持當地能源經濟的發展。
參考文獻：
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[2]劉建軍.新疆煤炭外運通道規劃思路[J].綜合運輸，2009（10）.
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[4]黃磊，賈永勇.淺談新疆煤炭礦區總體規劃的必要性[J].中國高新技術企業，2009（16）.
關鍵詞：氣候；低碳；經濟；能源
Abstract: The so-called low carbon economy, refers to the concept of sustainable development under the guidance, through technological innovation, system innovation, the industrial transformation, new energy development and other means, as far as possible to reduce energy consumption high carbon coal oil, reduce greenhouse gas emissions, a form of economic development to achieve economic and social development and ecological environmental protection win-win the. This paper briefly the concept of low-carbon economy and the rise of new energy were analyzed briefly, and put forward the countermeasures of meaning and development of new energy under low carbon economy.
Keywords: climate; low carbon economy; energy;
中圖分類號：TE0
引言
氣候變化是21世紀人類共同面對的最大挑戰和威脅,是經濟和社會發展的主要制約因素。人類活動導致全球氣候變化已是一個不爭的事實，低碳經濟正是基于氣候變暖的基礎上提出的一個新概念，它是指以低排放、低消耗、低污染為特征的經濟發展模式，是從傳統高能耗、高物耗、高排放的發展模式轉向可持續發展模式的橋梁。低碳經濟強調通過對實體經濟的技術創新、組織創新以及發展模式的轉型來減少對化石燃料的依賴, 以降低溫室氣體排放量, 適應和減緩地球氣候變暖。低碳經濟的實質是能源高效利用、清潔能源開發、追求綠色GDP，核心是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變。
一、低碳經濟的提出及概念
低碳經濟是在全球氣候變暖對人類生存和發展的嚴峻挑戰的大背景下提出的。“低碳經濟”最早出現是在2003年英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》。英國意識到能源安全和氣候變化的威脅, 預計按目前的消費模式2020年英國80%的能源都必須進口，同時氣候變化的影響迫在眉睫。
2007 年12 月, 聯合國氣候變化大會制訂了應對氣候變化的巴厘島路線圖 , 要求發達國家在2020 年前將溫室氣體減排25%至40%。“巴厘島路線圖”對全球低碳經濟進一步邁向具有里程碑的意義。聯合國環境規劃署將2008年“世界環境日”（6月5日）的主題定為“轉變傳統觀念，推行低碳經濟”。
低碳經濟是一種以能源的清潔開發與高效利用為基礎，以低能耗、低排放為基本經濟特征，順應可持續發展理念和控制溫室氣體排放要求的社會經濟發展模式。低碳經濟是新的經濟發展形態，其本質就是可持續發展經濟。低碳經濟的核心是低碳產業、低碳能源、低碳技術和低碳消費，它是繼農業革命、工業革命、信息革命之后，世界經濟形態新出現的革命浪潮，即低碳革命。低碳經濟已成為由工業文明向生態文明過渡的主要特征，成為未來社會經濟發展和人民生活質量改善的主流模式。
低碳經濟的實質是能源效率和清潔能源結構問題，其核心是能源技術創新和制度創新，目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續發展。因此，低碳經濟指的是依靠技術創新和政策措施，建立一種較少排放溫室氣體的經濟發展模式，以減緩氣候變化。
低碳經濟幾乎涵蓋了所有的產業的領域。著名學者林輝稱之為“第五次全球產業浪潮”，并首次把低碳內涵延展為：低碳社會、低碳經濟、低碳生產、低碳消費、低碳生活、低碳城市、低碳社區、低碳家庭，低碳旅游、低碳文化
二、低碳經濟下新能源的崛起
近來，西方金融危機逐漸走出持續低迷的困境，在復雜多變的復蘇狀況下，人們普遍期待新的變局到來，而一場以新能源革命和低碳經濟為主題的綠色浪潮正在席卷全球。從美國，到日本、歐洲各國，低碳經濟和新能源戰略是西方發達國家占領新的國際市場競爭制高點、主導全球價值鏈的新王牌。
經濟金融危機使世界各國都受到了不同程度的打擊，而低碳經濟作為一個新的經濟增長點會帶來許多重大投資機會。特別是高能效的電力、交通、建筑、工業和綠色基礎設施建設這五個方面。低碳經濟涉及的行業和領域十分廣泛，主要包括低碳產品、低碳技術、低碳能源的開發利用。在技術上，低碳經濟則涉及電力、交通、建筑、冶金、化工、石化等多個行業，以及在可再生能源及新能源、煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發、二氧化碳捕獲與埋存等領域開發的有效控制溫室氣體排放的新技術。在當今世界，作為新的經濟增長點，不僅要對持續的經濟增長有貢獻，而且要對提高勞動就業和降低二氧化碳有重要貢獻。
三、新能源的涵義
1、新能源的概念
所謂的新能源是指除傳統礦石能源以外的其他能源形式，具有來源上的可再生性以及使用上的低污染性。上世紀50年代以來，世界各國都開始研究新能源，在風電、太陽能光伏與光熱、生物質能發電、潮汐利用等方面取得了一定的成果，初步具備了產業化的條件。
2、.新能源的特點
能量密度較低，并且高度分散；資源豐富，可以再生；清潔干凈，使用中幾乎沒有損害生態環境的污染物排放；太陽能、風能、潮汐能等資源具有間歇性和隨機性；開發利用的技術難度大。
3、新能源的種類
聯合國開發計劃署（UNDP）把新能源和可再生能源分為三大類：①大中型水電；②新可再生能源，包括小水電、太陽能、風能、現代生物質能、地熱能和海洋能等；③傳統生物能。我國新能源和可再生能源是指除常規化石能源和大中型水力發電及核裂變發電之外的生物質能，太陽能，風能、小水電、地熱能和海洋能等一次能源以及氫能、燃料電池等二次能源
四、低碳經濟理念下新能源開發利用的對策建議
1、經濟結構和能源結構的轉型
發展低碳經濟，需要經濟結構和能源結構的徹底轉型。從經濟結構上看，要轉變現有的“高消耗、高排放、高污染”的經濟體系，用低碳農業替代高碳農業，用低碳工業體系替代高碳工業體系，走“低消耗、低排放、低污染”的經濟發展之路。從能源結構上看，要以可再生能源替代化石能源，構建新能源經濟體系。大力發展清潔能源，著力提升可再生能源產業的快速發展，進一步淘汰小火電、小煤礦、小煉油等落后生產能力，提高資源利用效率和清潔化水平。
2、傳統能源也要"綠化"
我國在哥本哈根會議上作出承諾，到2020年實現單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-45%。要實現這樣的減排目標，不僅需要發展新能源產業，還要大力對傳統化石能源進行節能減排，而且分析人士認為，后者潛力更大，而且需要付出的成本更低。據中電聯的數據，截至2008年底，全國發電設備容量79253萬千瓦，其中火電60132萬千瓦，約占總容量的75.87%，風力、太陽能、生物質等"新能源"占比大約僅為7%。目前，我國的電源結構仍以火電為主，分析人士預計傳統化石能源"節能減排"很有潛力。此外，我國工信部提出發展"戰略性新興產業"，這意味著以新能源產業發展為由頭，我國眾多傳統產業都有望進行結構調整和發展思路的轉型。
3、從低碳經濟到低碳社會
低碳發展之路固然應該重視發展低碳經濟，構筑輕型的經濟體系，但更重要的是還要構筑一個低碳社會，它涉及到社會生活的各個方面：
發展低碳交通。目前，發展低碳交通已經成為一種世界潮流，而公共交通是實現低碳交通的重要發展方向；構建低碳政府。中國政府在社會經濟活動中扮演著極其重要的角色，政府不僅作為投資的主體形成國有資本，還作為消費的主體改善著公共服務的能力；發展低碳社區。社區是人們生活、居住的主要場所，其居民有共同的認同感。發展低碳社區，不僅非常必要，也具有可操作性；倡導低碳消費。
4、開發節能建筑
綠色建筑設計強調在人與自然協調發展的基本原則下,運用生態學原理和方法,協調人、建筑與自然環境間的關系,體現人、建筑環境與自然生態在“功能”方面的協調。綠色節能建筑應是立體環保工程,兼備節地、節水、節能、改善生態環境、減少環境污染、延長建筑物壽命等優點,體現可持續發展戰略特點。綠色建筑的目標在于在建筑的整個壽命周期內最大限度地節約資源、減少污染、保護環境,其中節約資源包括節能、節地、節水、節材等多方面內容,以便為人們提供健康、適用和高效的空間。我國已設定了不同地區的民用建筑節能標準和全國商用和公共建筑節能標準。據統計,建材工業能耗占總能耗的10%左右,加上建筑本身需要消耗的鋼材、木材和化工產品,估計建筑的間接能耗要占到總能耗的15%左右。
五、結論
我國經濟快速增長，各項建設取得了巨大成就，但也付出了巨大的資源和環境代價，經濟發展與資源環境的矛盾日趨尖銳，群眾對環境污染問題反應強烈。因此，發展低碳經濟將對中國科技技術和新能源發展具有積極地促進作用，中國必將通過新能源的發展實現人民更加富裕，國家更加富強。
參考文獻：
[1]]朱俊生 《可再生能源》 2003 第2期 - 萬方數據
全球經濟發展帶來能源消耗迅速增長，傳統化石能源的供求矛盾日益突出，使用化石能源給生態環境帶來的壓力也日漸沉重。我國是一個能源消費大國，大量傳統化石能源的使用導致環境污染嚴重，制約了我國的可持續發展。因此，加快新能源的開發利用，提高新能源的消費比重，對于促進節能減排、實現可持續發展都具有重要意義。新能源產業是一種具有正外部效應的產業。與傳統能源相比，新能源的開發與生產前期投入比較大，短期內經濟效益不明顯，對于市場經濟條件下理性的經濟個體而言，主動選擇新能源產業則意味著一定時期內的經濟投入與經濟效益預期不一致（朱曉波，2010）[1]。針對新能源產業發展中的這種“市場失靈”現象，必須通過政府的政策干預來解決，而稅收政策就是一種有效的調控手段。政府可以通過削減稅率、投資抵免、加速折舊、虧損彌補等稅收優惠政策降低新能源開發成本，鼓勵對新能源的投資，促進新能源產品的生產與供給。目前我國的新能源產業尚屬于幼稚產業，大多數新能源技術還處在研究開發階段，生產規模和市場需求都比較小，因此更需要國家通過有效的稅收政策加以支持。
二、當前我國新能源稅收政策的基本現狀和不足
（一）我國新能源稅收政策概況（1）增值稅方面：①對屬于生物質能的城市生活垃圾發電實行增值稅即征即返政策，對風力發電實行增值稅減半征收①；②對縣以下小型水力發電單位生產的電力，按6%的稅率計算繳納增值稅，對部分大型水電企業實行增值稅退稅政策；③對國家批準的定點企業生產銷售的變性燃料乙醇實行增值稅先征后退。（2）消費稅方面：對國家批準的定點企業生產銷售的變性燃料乙醇實行免征消費稅政策②。（3）企業所得稅方面：①對綜合利用廢棄資源如地熱、農林廢棄物生產電力、熱力的內資企業，在5年內減征或免征所得稅；②對符合相關政策規定的新能源利用的內資企業實行加速折舊、投資抵免等方面的稅收優惠；③對設在國務院規定地區的外商投資企業，屬于可再生能源電力利用項目的，可以按15%的稅率征收企業所得。（4）進口環節稅收方面：對國內投資項目和外商投資項目進口部分的新能源設備，如風力發電機與光伏電池，在規定范圍內免征進口關稅和進口環節增值稅。（5）地方性稅收方面：一些地區以加快新能源設備折舊的方式來提供稅收優惠，還有一些地區對風電機占地減免城鎮土地使用稅。
（二）我國新能源稅收政策的缺陷首先，我國現行的稅收政策在促進新能源發展方面缺少系統性。相關的稅收優惠主要體現在增值稅和企業所得稅的減免、關稅和消費稅的免征方面。優惠對象也僅限于少數新能源、少數項目。其次，現行新能源稅收政策體系的權威性、穩定性弱。主要是現行的有關稅收政策大多體現為部門的臨時性文件、法律層級太低、稅務部門執行強制力不夠、納稅人的預期也不夠（肖江平，2006）[2]。再次，當前稅收手段的運用過于簡單化，對促進新能源發展的調控功能較弱。這主要體現在兩方面：一是優惠政策集中于生產環節，而相對忽略了對消費環節的激勵；二是政策側重鼓勵新能源發展，而對抑制傳統能源消費的調控力度欠缺。最后，有些新能源稅收政策在設計過程中未能充分考慮新能源產業發展的實際情況，導致政策針對性不強。例如，根據目前企業所得稅法，符合條件的環境保護、節能節水項目的所得，自項目取得第一筆生產經營收入所屬的納稅年度起，第一年至第三年免征企業所得稅。但是從新能源企業自身的營利發展特點看，最初幾年難有盈利，因此企業實際上享受不到3年免稅期的優惠待遇。
三、新能源稅收政策的相關國際經驗介紹
近年來，發達國家和一些發展中國家都十分重視新能源對未來能源供給的作用，紛紛采取各種措施支持新能源的技術開發、市場開拓和推廣應用，而稅收政策就是其中一種重要的政策支持工具。這些國家的新能源稅收政策對我國具有一定的借鑒意義。
（一）美國的新能源稅收政策
美國是目前世界上新能源稅收政策體系最為完善的國家，各種稅收政策的涉及面廣，體系較完整。具體來看，其主要內容包括：
1.直接減稅美國聯邦政府規定，對太陽能和地熱項目永久性減稅10%（電力公司除外），對風能和生物質能發電實行為期10年的產品減稅，對于符合條件的新能源發電系統并屬于州政府和市政府所有的電力公司和其它非盈利的電力公司給予為期10年的減稅，等等。
2．加速折舊《1978年能源稅收法》規定新能源企業可以獲得各種各樣的稅收優惠政策和五年的加速折舊方案。
3．企業所得稅抵免（1）技術開發抵稅。開發利用太陽能、風能、地熱和潮汐的發電技術，投資總額的25%可以從當年的聯邦所得稅中抵扣，同時其形成的固定資產免交財產稅。（2）生產抵稅。風能和閉合回路生物質能發電企業自投產之日起10年內，每生產1千瓦時的電能可享受從當年的個人或企業所得稅中免交1.5美分的待遇。2003年，美國將抵稅優惠額度提高到每千瓦時1.8美分，享受稅收優惠的新能源范圍也從原來的兩種擴大到風能、生物能、地熱、太陽能、小型水利灌溉發電工程等（張正敏，1999）[3]。
4．個人所得稅抵免家庭住宅所有者可享受太陽能熱水器、暖氣和空調系統及風能系統的稅收優惠。根據有關政策規定，家庭安裝專用的太陽能熱水系統可獲得相當于成本的最初的2,000美元中的30%及2,000美元以上不超過8,000美元部分的20%的個人所得稅抵免。
（二）英國的新能源稅收政策
英國政府將新能源看成是替代化石能源的主要途徑，是解決生態環境的重要措施，為此通過包括稅收政策在內的各種手段促進新能源發展。
1．氣候變化稅英國新能源稅收政策中最主要也是最富特色之處在于氣候變化稅。為了鼓勵開發新能源,英國政府開征了以工業、商業和公共等耗能部門為對象的氣候變化稅以替代化石能源稅。氣候變化稅實行從量計征，其中：電力每千瓦0.43便士；天然氣每千瓦0.15便士；液化氣每公斤0.96便士；其它燃料每公斤1.17便士。英國政府同時規定，小型水電站和由可再生能源提供的電力以及熱電聯供（CHP）系統生產的熱、電資源用戶可申請免稅。氣候變化稅收入主要用于支持可再生能源發展和熱電聯供項目。氣候變化稅的優點是政府不再扮演交易員的角色,使新能源市場更加符合市場理念。新能源由供方機制向買方機制轉變,更有利于新能源的市場化導向發展。
2．發電稅作為非礦物燃料義務條例的一部分，英國政府政府還向供電公司征收礦物燃料（包括核電在內）發電稅，用于補貼新能源的發電。稅率高低則因不同地區和時期而異，英格蘭和威爾士的稅率原先為1％，目前已經提高到了2.2％。蘇格蘭的稅率也由原來的0.7％提高到了0.8％③。
3．其它稅收優惠除了氣候變化稅和發電稅外，英國還通過對企業新能源技術研發支出給予稅收抵免等稅收政策手段來鼓勵和支持新能源的開發與利用。
（三）丹麥的新能源稅收政策
20世紀70年代以來，丹麥在秸稈發電、風能、太陽能等新能源的開發利用上取得了較顯著的成績，這與政府的稅收扶持政策關系密切。
1．能源稅和碳稅丹麥率先征收了能源稅和碳稅，鼓勵發展低碳的可再生能源，鼓勵企業和個人節約能源和提高能源效率。到2005年，丹麥的石油消費減少了近1,000萬噸，占能源消費的比例不到42%，相對應的天然氣、煤炭和可再生能源的比例則從不到1%，分別上升到22.76%、19.53%和15.35%④。丹麥政府在其制定的2008年~2011年能源計劃中，提出進一步對能源稅進行改革，主要措施是從2008年開始提高二氧化碳稅和從2010年開始實施新的氮氧化物稅標準。丹麥所征收的能源稅和碳稅大量用于補貼新能源的技術研究和開發。
2．對新能源的減免稅丹麥政府自1976年開始啟動新能源的研發工程。對于秸稈發電、風電等新能源，丹麥政府免征能源稅、碳稅等環境稅。同時，丹麥政府還通過對資源綜合利用、循環利用的能源生產和對環保高效的熱電項目實行免稅等一系列措施，以激勵新能源發展，提高能源的利用效率，降低環境污染。
（四）印度的新能源稅收政策
近年來一些發展中國也紛紛采取了一些政策措施，支持本國新能源的發展。具有代表性的是印度，印度作為發展中國家中新能源利用較快的國家，其風力發電發展最為迅速。印度政府支持風力發電的具體稅收政策包括：
1．免繳增值稅印度為促進可再生能源行業發展，全部免除風電設備制造業和風電業增值稅。
2．關稅優惠印度為降低可再生能源企業的投資成本，對風電整機設備進口提供25%的優惠關稅稅率，散件進口不征任何關稅。
3．加速折舊印度政府規定，安裝風力發電的基本設備可在第一年享受100%的加速折舊政策。
4．所得稅抵免印度規定風力發電企業在最初5年內享受免繳企業所得稅等優惠政策。除上述的加速折舊和5年優惠政策之外，工業企業利潤用于投資風電的部分還可免交36%的所得稅。
（五）韓國的新能源稅收政策
韓國稅法確立了以下新能源稅收優惠政策并無歧視地給予所有符合規定條件的企業（財政部《稅收制度國際比較》課題組，2000）[4]。
1．為提高生產能力的新能源設備投資的稅收抵免居民或本國企業投資以下設備的，其投資額的5%可以從所得稅和公司稅中扣除：用于改進工業和自動化的設備；采用先進技術工藝的設備；用于更新過時設備的設備。
2．對用于特殊目的的設備投資的稅收抵免居民和企業投資以下設備，投資額的5%可以從所得稅和公司稅中扣除：節能設備；防污染設備；環保設備；礦山安全設備；燃氣安全設備。
3．節能設備投資的準備金韓國允許購買節能設備的公司預留準備金，并且可以將最多相當于相關稅務年度投資總額15%的金額從投資年度的應納稅所得額中扣除，隨后兩年也可以同樣處理。
（六）波羅的海沿岸國家的新能源稅收政策波羅的海沿岸國家支持新能源發展的稅收政策主要體現在消費環節方面，既有對新能源消費的鼓勵政策，也有對傳統能源消費的限制政策。
1．新能源的增值稅優惠政策立陶宛對生物燃料免征增值稅，這項措施對促進交通領域使用生物燃料和其它可再生能源、推行歐盟2003年第30號指令的實施起著積極的推動作用（Klevas,Dalia&Ramute，2007）[5]。
2．增加傳統能源的增值稅稅負由于家庭直接用熱一般來自富熱燃料，而它對環境是有害的，因此拉脫維亞共和國從2005年7月1日起對家庭直接用熱開征稅率為18%的增值稅，而在這之前對家庭直接用熱是不征收任何增值稅的。
四、國外新能源稅收政策對我國的啟示和借鑒
（一）新能源稅收政策的國際經驗啟示
1．稅收政策貫穿新能源產業發展全階段新能源產業的發展需要經歷“前生產—生產—市場化—消費”四大階段（趙媛、郝麗莎，2005）[6]，從國際實踐看，稅收政策既要大力支持新能源的技術研發，又要積極促進新能源技術的商業化運用，既要重視為新能源產品的生產提供優惠的政策環境，也要注重鼓勵對新能源產品的消費和使用。我國今后也有必要從“前生產—生產—市場化—消費”四個環節入手，構建全面覆蓋新能源產業發展全階段的稅收政策體系。
2．對新能源的激勵政策和對傳統能源的約束機制相結合西方國家在通過稅收優惠政策促進新能源研究、開發、生產、消費的同時，還注重抑制傳統能源消費需求。如英國征收氣候變化稅和發電稅，丹麥征收能源稅和碳稅等。通過降低新能源稅負，同時增加傳統能源稅負，可以起到調整新能源和傳統能源相對價格的作用，從而推動能源利用結構的轉變。
3．直接激勵與間接引導相結合稅收支持新能源發展的重心由直接減免稅等直接型優惠向加速折舊、稅收抵免等間接型優惠轉變，是當前國際上的通行做法。我國在完善新能源稅收政策過程中也應當堅持這一發展方向，除了必要的直接優惠政策外，還要更充分、更靈活地運用好各種間接優惠政策，改變目前稅收手段運用過于單一化的現狀，進一步增強稅收政策的調控效力。
4．新能源稅收政策的法制化以美國為代表的西方發達國家非常重視通過法律手段將新能源稅收政策予以規范化、制度化，在法律條文中對相關稅收優惠政策作出詳細的規定，從而使新能源稅收激勵措施具有確定性和可行性，防止新能源稅收政策效力層次低、政出多門等現象。我國現行新能源稅收政策的法律層級偏低，有必要加強立法。
（二）對完善我國新能源稅收政策的一些具體建議
1．調整和完善新能源增值稅政策對新能源企業實行更為優惠的增值稅稅率；對新能源產品實行與小水電相同的6%的增值稅稅率。
2．調整和完善新能源企業所得稅政策對所有的新能源產品一律規定減按15%的稅率征收企業所得稅；對購置新能源產品的設備，在一定額度內實行投資抵免，當年不足抵免的，可在以后年度內逐年延續抵免；加大對新能源設備和產品研發費用的稅前抵扣比例，并設置免稅期間和低稅率。
3．調整和完善個人所得稅中涉及新能源產業的優惠政策對個人投資高新技術企業、新能源產業獲取的個人所得暫免征收個人所得稅，從而鼓勵對新能源產業的投資；對新能源企業的技術人員、工作人員的實行適當的個人所得稅減免，以鼓勵新能源產業的人才投入。
如果你2008年炒股，或者2009年炒房，抑或者2010年開團購網站，你現在一定是富翁。因為這是幾次財富浪潮的高峰！2012年，新能源順應節能減排政策，生物醇油誰投資誰賺錢，早投資，利更大。能源緊缺、環境惡化，這是不爭的事實。為此，國家大力號召開發節能環保產品，開發新的替代能源，并給予財政和稅收方面的支持。借鑒國際領先技術，國內專家學者合力研發燃料甲醇。可再生能源種類繁多，但可以替代石油液化氣做民用卻少之又少。生物醇油是目前唯一進入市場，可替代石油液化氣做民用新型環保液體燃料，是人類對能量轉化原理的偉大實踐，實現了環境保護與經濟發展的雙贏，最重要的，這是一條生態循環的可持續發展之路。
節能環保政策支持
生物醇油供不應求
西安朗博節能科技有限公司是一家專業研發新能源及生產高效節能、環保產品的現代化高新技術企業。擁有西北最大的專利技術文獻數據庫、碩研優秀論文庫、重點大學校報期刊數據庫。為加強公司科研及人才儲備，與西安華西大學院企合作，在人才培養，學術項目交流、技術研發等方面強強聯合，打造全國一流的技術項目平臺。公司擁有多項知識產權，自主開發的生物醇油、甲醇汽油、甲醇柴油、超導暖氣片等項目憑借雄厚的技術實力，完善的市場運作模式已得到了社會各界的廣泛贊許，取得了顯著的經濟效益和社會效益。
新型生物醇油是一種新型節能環保燃料，耗量低，熱量足，且無黑煙、無泄漏、無毒、無殘液、無積碳，無安全隱患，使用方便，成本僅為傳統燃料的1/3左右，讓接產客戶享有足夠的利潤空間。該燃料用途廣，尤其適合銷往飯店、學校食堂、工廠食堂、工業窯爐或鍋爐等場所，市場十分廣闊。生產生物醇油成本低廉，配制原料在各地化工廠、化肥廠和化工市場均可購置。新型生物醇油性能優越，熱值可高達8600到10000大卡/千克，與石油液化氣的熱值相當，可以替代傳統燃料，滿足廚房烹飪需求，節省飯店、食堂、家庭的開支。生物醇油包括醇水型、醇烴型、醇醚型各類技術配方。車用甲醇汽油技術包括低甲醇含量，不需要改車的M15和高甲醇含量的m85，以及配套車用甲醇汽油雙燃料轉換器和最新研發的甲醇柴油等多種節能技術。該系列技術產品大大節省了車輛出行、運輸的費用。
西安朗博的生物醇油系列產品一經投放市場，立即呈現出供不應求的局面。低價位、高品質，可謂質優價廉，深受用戶歡迎。 對于柴油用戶來說以前用柴油不只貴買不到，并且環保每次檢查都不達標。更有甚者炒菜時一不小心炒出的菜經常會帶柴油味，客戶投訴不斷。西安幾十家柴油客戶改用醇油后一致認為 “以前使用柴油，用不了多久鍋底、煙道全是污垢，半個月就要清洗一次，煙塵大了附近住戶也有意見。現在，2-3個月都沒清洗過煙道了。環保部門再也不天天催著讓停業整隊，客戶也再沒投訴菜里有柴油味。更讓老板們高興的是餐廳以前每個月要燒7000多元的柴油，改用生物醇油后費用不到5000元。”
贏在技術勝在創新
產品安全品質可靠
好車有好油才能跑得快，為適應不同市場需求現已開發了系列灶具產品：家用灶、猛火灶、商用灶、鍋爐燃燒機、無風機酒店大灶等數十個種類幾十種型號的產品，同時甲醇柴油、車用甲醇汽油均已上市。
甲醇柴油是國標輕柴油中加入一定比例（15%，30%）的變性甲醇配制而成的一種環保節能燃料。1.動力強：甲醇柴油助溶劑在配制過程中增加了提高熱值、增強動力的組分，使“M15甲醇柴油”與同類產品比較動力更強。2.排污少：明顯降低CO、HC和NOX排放，排煙下降幅度超過80%。 3.濾點降低：比同標號柴油降低7-9個單位。4.通用性好：無需改發動機，直接使用、穩定運行，與同標號柴油有等同的適用范圍和效果。可與柴油任意混溶，存放不分層不乳化。5.適用范圍廣：適用于各種柴油發動機、機動車輛；（M50）適用于工業窯爐；（M90）適用于灶爐。6.保持期長：在標準環境內，穩定保持3個月以上，可以解決儲存、運輸銷售和使用各環節所需的時間長的問題。最新開發的三元復合添加劑更具市場競爭力。閃點、十六烷值完全可以達到國標要求，拒水性好、與水不分層、不乳化，利潤達1000元以上。
甲醇汽油升級最新推出—甲基汽油。經過多年市場檢驗開發出新一代高效添加劑，和傳統甲醇汽油相比較其優點：1.無毒性，甲基汽油的毒性比甲醇汽油的小10倍。2.甲基汽油對金屬完全無腐蝕性。3.拒水不分層、低溫（-25℃）易啟動、高溫（40℃）無氣阻，全面解決了甲醇汽油、乙醇汽油尚未解決的重大技術難題，排除了甲醇汽油、乙醇汽油在儲存、運輸、使用上大量的困難。4.動力性強。辛烷值增加，和國標汽油動力性一致甚至優于國標汽油。5.油耗與國標汽油持平。6.尾氣排放更環保，廢氣含量下降。7.成本低，利潤高。8.無需改車，具有很高的實用性和經濟價值。
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論文摘要近年來社會對環境藝術專業畢業生的需求量呈現出猛增的態勢。但是，從相關企業反饋來的信息卻顯示，目前高校在對環境藝術專業學生的培養上，仍然體現為理論與實踐有一定距離的脫節。獨立二級學院就需要充分發揮其自身辦學的靈活性，以及與企業聯系緊密的特點，最終，實現所培養的環境藝術專業畢業生能較好的適應工作崗位的要求。
0 問題的提出
隨著我國城市化進程的不斷推進，以及人民生活水平的逐步提高，使大眾對于城鄉建筑設施、人居生活空間的環境藝術（下文簡稱：環藝）需求也普遍重視。因此，近年來社會對環藝專業畢業生的需求量呈現出猛增的態勢。據估算每年社會對該專業人才的需求突破近百萬人。但是，近年來從相關企業反饋來的信息卻顯示，目前高校在對環藝專業學生的培養上，仍然體現為理論與實踐相脫節。主要表現在高校注重的是對學生藝術氣質以及藝術感悟的培養，而企業則注重實際操作以及協作能力的要求。由此，在“職業為導向”的現代教育模式下，就要求目前高校應該對環藝專業的教育進行創新。
環藝專業的教學創新對于獨立二級學院來說，更是一項緊迫的任務。其所培養的環藝專業學生在掌握應有的專業知識的同時，還應有較強的工作崗位適應性。該適應性涵蓋時間、熟練兩個維度。筆者認為，工作適應性可以從專業技能與專業素質兩個方面去理解。因此，獨立二級學院對該專業的教育創新也應遵循這一技術路徑。
綜上所述，獨立二級學院對于環藝專業教學的創新，便構成了本文的中心議題。
1 環藝專業教學的創新能力的路徑構建
“創新”一詞首先是由美國經濟學家熊彼特提出的，他指出創新體現為：創造性毀滅。即新事物的創造和舊有落后事物的毀滅。對于環藝專業教育而言，正如上文所述：目前高校注重的是對學生藝術氣質以及藝術感悟的培養，這種舊有的培養模式需要得到變革。然而，筆者認為該模式不應該被當作舊模式而被毀滅掉，應在保留的同時加強對學生專業技能與專業素質的培養力度。上文也提到，較強的工作崗位適應性涵蓋了時間、熟練兩個維度。具體而言，體現為崗位適應的時間短且上手快。可見，考察環藝專業教育創新路徑的正確性，也主要從這兩個維度的實現上進行檢驗。
1.1 專業技能教育的創新路徑
在專業技能的培養上，應突出課堂與施工現場相結合的模式。環藝的專業方向按所處空間范疇主要分為兩個方面：（1）室內裝潢設計；（2）室外景觀設計。這兩個方向在要求學生具有較強藝術感悟的同時，更需要他們具備真實的施工現場體驗。因此，筆者建議：在教學環節引入學生項目小組這種團隊形式。進而，組織學生項目小組進入施工現場進行上述方面的訓練。對于如何尋找“施工現場”，可以從兩個方面著手：（1）獨立二級學院，在進行校園建設過程中本身的施工現場；（2）獨立二級學院，自身對外承擔任務的施工現場。
筆者之所以引入“學生項目小組”這一團隊形式，主要出于對該專業學生未來的崗位需求考慮。通過對本獨立二級學院，該專業歷屆畢業生的崗位統計顯示：在畢業后仍從事本專業的學生中，有60%承擔著項目監理這一工作任務。因此，大學階段引入這一團隊形式，能使他們實現崗位適應的時間短且上手快的效果。 （下轉第157頁）（上接第115頁）
1.2 專業素質教育的創新路徑
專業素質體現為學生的進取心、協作精神，以及業務的創新能力。該專業素質的提升，可以從學生的內心信念上支撐專業技能的施展，最終實現崗位適應的時間短且上手快的效果。
根據統計數據顯示，企業對該專業大學畢業生的初始要求大多為：（1）責任心和敬業精神；（2）團隊合作精神；（3）積極主動的工作態度。這說明企業對于大學階段的專業技能培養的期望值并不高；同時，基于建筑和環境藝術行業資產專用性高的特征，剛畢業的環藝專業學生需要有一段時間的適應期。由此，適應效果的好壞，就主要取決于畢業學生自身的專業素質。目前，作為獨生子女占多數的情況下，上述三種精神普遍較為缺乏。為此，筆者建議，可以考慮在實訓環節中增加“拓展”活動。拓展活動在企業活動中是普遍開展的，該活動的開展有助于團隊成員形成一種集體主義精神。因此，筆者期望通過引入這種形式，來增進學生的上述三個方面的素質。
1.3 專業精神理念培養的創新路徑
另外，筆者建議創新思維與儒家思想相結合的教育教學理念，環藝專業教師樹立創新思維與儒家思想相結合的教學理念，主要是為了在目前這個市場需求占主導位置的社會大環境中，使環藝專業實踐教學更市場化、科學化、人性化，同時更具有實用性和可操作性。在提倡藝術創新的同時，引入儒家思想進入教學體系，意在于用一種全新的思維方式，把儒家思想的核心內容——仁、禮、度，運用于實踐教學當中來，構建人性化的、和諧互動式的新型師生關系。在教學的過程中，通過實踐與理論知識的平衡教授，完成學生綜合能力的構建、學習方法的掌握，起到對學生創新智慧的開啟和提升的作用。
2 小結
近20年來，我國在城市建設、住宅區的建設速度與規模空前發展。城市廣場、街區、公共建筑、私人住宅都已開始加強環境的設計與裝修。這些環境建設都存在著十分迫切的藝術文化要求。這一要求的最終實現主要依靠接受過高等教育的環藝專業人員。那么，獨立二級學院如何辦好環藝專業呢？獨立二級學院植根于我國目前的高校環境下，顯得比較尷尬。改善這一尷尬的局面，就需要充分發揮其自身辦學的靈活性以及與企業聯系緊密的特點。最終，實現所培養的畢業生能較好的適應工作崗位的效果。獨立二級學院環境藝術設計專業(非師范)職業化教育的實踐教學體系仍處于探索之中，需要解決的問題還很多，我們不能總是沿襲傳統的二本或高職高專的教學模式和套路，應該通過對獨立二級學院環境藝術設計專業自身的研究和對社會需求的研究，建立一個合理的人才培養結構，集教學、科研，承接市場項目“三位一體”的實踐教學平臺。環境藝術設計專業職業化教育要突出“技藝并重”的雙軌制度，完善、提高設計實踐環節，注重學生的技術能力和職業能力的培養是改革發展的重要內容。
隨著市場對人才的需求發生結構性轉變，動手能力與設計創新能力成為環境藝術設計人才需求重要標準。成都理工大學廣播影視學院通過環藝專業實踐教學創作平臺的建立，探索出一條創新型的教學思路，學習同類院校先進的理念的同時，結合自身的優勢條件，合理安排理論學習與實踐創作，使人才培養方案、教學內容和實踐環節更加貼近社會發展的需求，促進學生實踐能力和整體素質的提高，達到了培養創新人才的目的。
參考文獻
[1]袁貴仁.不斷推進教育創新[J].北京:北京師范大學學報(人文社會科學版)，2002(11).
今年3月份，內地有了第一只定位于能源主題的基金――中海能源策略混合型基金，雖然貼的是“能源”標簽，但由于內地可投資的能源類股非常有限，所以最終該基金將以“能源主題類行業”構建投資組合，投資范圍遍及能源供給型行業、高耗能行業中單位能耗產出比具有競爭優勢的企業和低耗能行業。這與境外市場中能源基金的定位有很大不同。
在能源短缺的情況下，以能源類股票作為主要投資方向的能源基金成為近幾年來資本市場的最大受益者之一。
目前香港市場上主要投資于能源類公司的基金在10只左右。根據Momingstar Asia的統計，截至今年3月31日，在能源基金組別中，摩根富林明環球天然資源基金、景順能源基金、寶源環球基金系列一環球能源、荷銀基金一能源在3個月里的升幅在10.78％～5.74％之間，絲毫不遜色于新興市場股票型基金。不過，美林新能源基金13.72％的升幅，還是將這幾只主要投資于石油天然氣公司的能源基金拋在了后面。
新能源基金在傳統能源價格高企、新能源行業在政府鼓勵下速發展的背景下，日漸受到投資者的關注。目前香港市場上專注于投資新能源的基金主要是美林新能源基金，不過，現在又有一只新能源基金――領先動力新能源基金在香港市場發售，新能源基金的隊伍將得到壯大。
新能源產業前景光明
隨著全球對石油及天然資源的需求不斷膨脹，石油等天然資源的供應日漸捉襟見肘。有國際機構預測，按現有開采技術與經濟效益評估，可供使用石油頂多還剩40至50年。加上環保意識增強，對新能源的重視程度與日俱增。
新能源包括比石化燃料對環境破壞及污染低的再生能源，如太陽能、風能，以及可替代傳統能源的天然能源，如生物燃料等。
目前，再生能源約占全球能源供應的13％。根據一項由德國政府顧問委員會作出的環境轉變報告，再生能源占整體能源供應的份額將不斷增加，到2050年可能占整體能源供應的50％以上。《中國新能源產業年度報告》也表示，中國將會大幅度提高風能、太陽能、生物燃料等新能源在整個能源消費中的比例，估計2050年，30％以上的能源需求將依靠新能源來滿足。
新能源的價格多高于石油等天然能源的價格，不過在全球提倡環保概念、改善能源效益、減低對傳統能源依賴的大背景下，很多國家已經開始實施新能源推廣政策，比如美國、中國、歐盟等政府都已制定發展新能源的政策，以加速新能源行業的發展。美國對主要的再生能源采取補貼措施，比如風力發電公司和其他可再生能源公司享有稅收抵減優惠政策。稅收優惠和補貼政策可縮小價格差距，有利于提高日后的成本競爭力。
在各國政府政策的支持下，新能源產業發展的前景是樂觀的。新能源產業在2005年和2006年開始蓬勃發展，風力發電和太陽能產業每年分別以25.3％及30％至40％的速度成長。當風力發電等的價格可以跟煤、石油、天然氣和核能等舊能源相媲美之時，也將是新能源產業收獲之際。市場認為，新能源股未來3至5年內，每年盈利成長幅度可達20％到30％。
樂觀的盈利前景自然不會被敏感的投資資金放過，有統計顯示，過去5年全球創投與私募股權基金，以及新股上市與二級市場資金投入新能源股的金額分別大幅成長4.4倍和10.7倍，投資金額也從2001年的6.23億美元，增至2006年第3季的48.34億美元。就連比爾?蓋茲和巴菲特也加入投資新能源產業。以新能源股為投資對象的新能源基金便應運而生。
下面讓我們先看看美林新能源基金的投資表現。
美林新能源基金業績驕人
美林新能源基金成立于2001年4月6日，原名水星MST新能源基金。其將不少于70％的總資產凈值投資在全球主要經營另類能源和能源科技行業的公司股票，特別關注主要石油替代能源相關企業，投資范圍可分為四個方面，分別為再生能源，包括太陽能、風力及水力發電等；汽車能源，如燃料電池；以新技術儲存能源；開發能源科技如能源工程及軟件供應。
該基金目前總資產有40億美元，2004、2005和2006年回報升幅分別為31.03％、21.09％和32.12％，遠遠超過基準指數MSCI世界能源指數的漲幅(5.71％、－5.11％、16.32％)，也跑贏了所屬基金組別――天然資源股票基金的平均表現(3.15％、－1226％、14.71％)。
今年以來，該基金的回報已經超過兩成，其中一季度達到13.72％，主要得益于期間歐盟與美國公布利好能源業的法案，加上投資組合中荷蘭和德國風力渦輪生產商股票表現不俗。
從3月底的投資組合看，該基金主要投資集中在再生能源和另類燃料，分別占資產的56.3％、21.2％，輔助能源科技、科技材料等都在8％以下。從資產地區分布看，主要集中在新能源技術領先的歐洲和北美，分別占了44.2％和40.9％，其次是亞洲(不包括日本)、非洲/中東、拉丁美洲，所占比例很小，從4.1％到1.5％不等。在所持的76只股票中，前10大重倉股就占了資產的43.2％，其中歐洲和美國公司分別有4家。
在季報中，基金經理認為，油價回到60美元，使替代能源問題再次得到關注。世界各地政府之所以積極推動替代能源，并非完全因為油價上漲，而是新能源技術具有環保和充裕獲得的優勢。政府還會繼續關注氣候變暖問題，并不斷立法，改善新能源行業的盈利前景。
領先動力新能源值得期待
從5月14日到6月14日在香港發售的領先動力新能源基金，由法國興業集團全資公司領先資產管理公司管理。該基金旨在捕捉“世界新能源總回報指數”的增長潛力，并通過基金經理的交易策略，尋求優于指數的回報。
“世界新能源總回報指數”，由20只環球最大的新能源行業股票組成，從事業務包括再生能源(包括風力發電、太陽能發電及發熱、水力發電、生物燃料)、能源效益項目(包括由于量度能源效益的能源計量器和能在低溫環境下提供零電阻的超導體)及移動能源供應項目(包括通過燃燒能源推動的微型發電機和將化學燃料直接轉化為電力及熱能的燃料電池)。能夠符合該指數條件的股票，都是行業中流通市值最大、流通量最高的公司。該指數每半年對成份股進行檢討，再每季重新調配其比重。從2004年1月至今，該指數的總回報達到了2.8倍，回報比MSCI能源指數高。
截至今年4月30日，這20家公司的總市值達到1280億美元。其中，從事再生能源、能源效益項目及移動能源供應項目的企業分別有10家、4家和6家，美國和歐洲公司分別有7家，2005年底
在美國上市的中國民營企業無錫尚德也是成份股之一。
領先動力新能源基金雖然與“世界新能源總回報指數”的表現相關，但并不是追蹤該指數的指數基金，只是投資于該指數所代表的新能源行業，也可能投資于一定數量的指數成份股。