時間：2023-06-07 16:19:30
導語：在服務區規劃設計的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
一、發展基礎
1.國家政策大力支持。《“十三五”節能環保產業發展規劃》明確提出，在“十二五”節能環保服務業保持良好發展勢頭的基礎上，“十三五”期間要形成20個產業配套能力強、輻射帶動作用大、服務保障水平高的節能環保集聚區。深入推進節能環保服務模式創新，培育新業態，拓展新領域，凝聚新動能，提高服務專業化水平，充分激發節能環保市場活力。國家環境保護主管部門也先后出臺了《環保服務業試點工作方案》、《環保服務業試點工作管理辦法》、《關于同意開展環保服務業試點的通知》等多項政策，不斷推進環保服務業試點工作，目前已陸續開展了五批試點，為探索創新環保服務業發展新模式和機制提供有力參考。我省環保“十三五”規劃中也明確指出要加大對環保產業集聚區支持力度，支持環保龍頭企業做強做大，積極開展產業集聚區環保服務業試點。
2.產業規模快速提升。隨著經濟全球化、環境全球化的迅猛發展，環保服務業在國際環境市場中的份額不斷提高，已成為環保產業中最具發展潛力的領域。根據環保部科技標準司《中國環境服務業發展報告》，我國環保服務業發展迅速，2004-2014年的十年間，營業收入規模年均增長率為30.6%，2015年環保服務業全年營業收入約4900億，首次超過環保產品，在環保產業中占比達到51.04%，占據環保產業的“半壁江山”，成為拉動環保產業成長的核心力量。作為新興經濟支柱產業，遼寧環保產業近年來呈現噴井式發展，產業總產值每年以30%增速遞增。2014年10月，環保部下發《關于同意開展環保服務業試點的通知》，把遼寧、江蘇作為全國第一批開展環保服務業試點省，我省環保服務業開始步入快速發展軌道。
3.技術創新實力增強。遼寧環保產業發展過程中，培育了一批具有較強技術實力的環保企業和科研機構，在國家水專項等重大項目開展過程中不僅極大地提高了環保技術公關能力，而且積累了經驗，奠定了遼寧環保服務業轉型發展的技術基礎。
4.地緣優勢比較明顯。遼寧瀕臨渤海與黃海，是我國東北地區和內蒙東部的唯一沿海省份；背幅廣袤的東北老工業腹地，機械、電子、醫藥、化工、汽車、航空、紡織、輕工、石化，電力、鋼鐵、建材,煤炭等工業門類齊全，環境污染歷史欠賬多、環境治理力度大、環保產業發展迅猛，為環境服務業發展提供了廣闊的示范空間。同時，集聚區坐落在遼寧身行政文化辦公中心——沈陽市皇姑區，有大專院校、科研院所近百家；自然環境優美，是投資興業的絕佳之地；縱橫交錯、四通八達的交通網絡也給予皇姑的發展提供了有利條件。
二、總體目標
充分發揮我省環保產業優勢，逐步形成機制活躍、政策充分、結構優化、自主發展的環保服務業體系，建設成為具有國家示范作用的節能環保服務業集聚區。推進節能環保服務業發展速度進一步加快，節能環保服務產值不斷提高；初步完成環保產業結構優化和產業升級；基本實現產業集聚效益，加快現有企業整合力度，引進國內外優秀環保服務業龍頭企業。
三、規劃設計方案
基于“十三五”期間國家大力發展節能環保服務業的重點和要求出發，結合遼寧發展節能環保服務業的基礎和優勢，圍繞全面振興東北老工業基地、生態省建設和促進戰略性新興產業發展主題，以打造環保產業強省為目標，以節能環保服務業為突破口，以建設“東北最大、全國最好”的節能環保服務業集聚區為定位點，以7920平方米省環保廳原址辦公樓為載體，打造三個平臺（“互聯網+”節能環保服務平臺、節能環保投融資服務平臺、節能環保檢測認證平臺）、三個中心（技術成果展示中心、創新創業孵化中心、環保管家服務中心）的“3+3”產業發展模式。按照“政府指導、企業承擔、市場運作”原則，通過政企合作、內外互通、上下聯動，打造一體化、多方位、全鏈式節能環保服務業集聚區。
1.“互聯網+”節能環保服務平臺。充分發揮“互聯網+”優勢，重點建設網上環保博覽會、環保產品交易、環境信息、排污權交易、碳排放交易等服務平臺，面向政府、企事業及公眾提供環境公共服務，實現互聯網與節能環保產業的深度融合。依托“互聯網+”平臺，實現節能環保技術咨詢服務、成果轉化和孵化、實體環博會、環保裝備研發基地等線下環保服務線上化、平臺化、可視化，打造線上展示交流、線下洽談交易的節能環保解決方案一站式綜合服務平臺。
2.節能環保投融資服務平臺。引入金融服務機構入駐集聚區，以國家資金和本地配套資金為母基金，通過市場化手段引入戰略投資者，建立環保投資基金，促進環保投資基金、銀行貸款、民間資本、融資租賃等各種融資平臺建設，為集聚區內企業提供直接的投融資服務。環保產業基金主要投資于集聚區內的環境保護科學技術研究、開發和產業化應用等領域，為環保企業搭建科技與金融相結合的橋梁。
3.節能環保檢測認證平臺。引入國家級的檢測認證機構，按照“產品檢驗+工廠（現場）檢查+認證后監督”的模式，針對水污染治理產品、空氣污染治理產品、噪聲與振動控制產品、固體廢物處理處置產品、環境監測儀器、環保藥劑及材料等各類環保產品提供全方位認證服務。
4.技術成果展示中心。以水專項技術為主體，兼顧節能環保領域其他技術成果，設立節能環保特別是遼河流域水污染治理先進技術展示中心，通過圖片、立體沙盤、視頻演示等，同步實體展示節能環保相關技術、設備、工藝、示范工程、產業化推廣等成果、業績。同時還可利用中心開展產學研活動交流，探討環境科研相關問題，組織召開論壇沙龍、成果推介等公益或商業化活動。
5.創新創業孵化中心。成立由科研專家、產業專家、企業專家等聯合組成的技術專家委員會，以節能環保領域技術需求為出發點，以畜禽養殖污染治理技術、村鎮污水治理技術、污泥處理處置與資源化技術、高濃度有機廢水處理及垃圾滲濾液處理等成果技術和代表節能環保行業市場發展需求的污染治理技術為重點，建立從孵化—成果轉化—展示、從技術—產品—產業的科研成果轉化商業模式，并制定一系列優惠政策吸引創新創業企業落戶中心。中心將不斷擴大孵化基地規模，建立環保科技工業園區，引領我省節能環保產業升級，為建立產業聯盟、打造高精尖骨干企業提供支撐。
6.環保管家服務中心。以省環保集團為龍頭，以環保特色優勢企業為依托，采用合作聯盟的組織機制，集成與整合人才、技術、項目、資本等要素資源，構建從環境診斷、方案計劃、工程總承包到運營管理“一站式”環境綜合服務的環保管家服務中心，對接區域節能環保市場，推進節能環保產業商業模式創新，促進節能環保服務業加快發展，提升產業發展質態。用戶可將節能環保問題直接或通過產業化推廣平臺向管家中心尋求解決方案，中心通過咨詢專家庫特長專家、企業聯盟、產業集聚區創新骨干企業、科技論壇、設置專項攻關課題等方式，為用戶提供“疑難雜癥”的解決方案。
四、工作計劃
1.起步階段。一是明確集聚區的主體運營機構，建立并完善機構的內部組織架構設定和人員配置，明確經營范圍和注冊地址，以運營機構為依托開展集聚區各項建設運營工作。二是做好集聚區基礎性建設，同時滿足“遼河流域水專項技術成果推廣與產業化”課題需要，先期將利用好1-2層辦公區域，通過提供辦公室、辦公桌、辦公箱等多種辦公產品及各種配套服務政策，吸引創業團隊及創業者入駐集聚區，推動水專項技術成果的落地轉化及產業化。1樓辦公區域還將通過圖片、立體沙盤、視頻演示等，同步實體展示節能環保相關技術、設備、工藝、示范工程、產業化推廣等成果、業績。三是通過與環保產業協會緊密合作，并引進專業的創業孵化第三方服務機構，為集聚區提供必要的技術支撐服務。力爭2020年底前成為市級孵化基地或眾創空間。
Preliminary Exploration on the Planning and Design of Agricultural Technology Demonstration Park：
Meng Na
（Excellence Property Group Limited Shanghai Branch，Shanghai 200240）
Abstract： With the development of agricultural technology demonstration park， the planning and development of those parks need relevant principles and theories for guidance. Based on this， this paper summed up the features of such parks， and put forward the basic principles and specific contents for the parks' planning and design. Scientific and rational planning and design methods have a direct guidance on the long-term and stable development of the parks.
Key words： agricultural technology demonstration park； concept and features； planning and design principles； planning and design contents
近年?恚?隨著農業供給側結構性改革進程的加快和現代農業的發展，農業科技示范園建設在全國各地已成方興未艾之勢，在此形勢下，如何按照科學的理念進行規劃設計，以促進農業生態園走上功能充分發揮的健康規范發展之路，是值得探求的一個重大問題[1]。
1 農業科技示范園的基本內涵
1.1 基本概念
農業科技示范園是以農業生產、技術示范及教育培訓為產業，研發并推廣現代農業新品種、新技術及新設施，從而形成農業高新技術的生產、開發、示范基地[2]。它是集農產品生產、農業高新技術的展示示范、農業技術示范與教育培訓及休閑娛樂等多種功能于一體的現代農業園區。
1.2 一般特征
依據有關學者的觀點，如劉鉆石[3]、苗志艷等對農業科技示范園特征的描述及分析，農業科技示范園園應具有以下幾個方面的特點特征：
1.2.1 高科技性。農業科技示范園注重農業高新科技的研發、引進及推廣；積極運用信息化栽培、雨水收集、低碳能源技術等多樣化新型農業高新技術，努力為園區創造更高的經濟效益。
1.2.2 創新性。農業科技示范園響應國家創新的政策，注重研發并推廣使用創新科學技術，吸收引進具有創新性的農業科學技術，增強企業創匯能力[4]。
1.2.3 多效益性。農業科技示范園的規劃與建設應以經濟效益為中心，并兼顧生態效益、文化效益等方面，進而使園區能夠健康、長久、持續發展下去。
1.2.4 多功能性。農業科技示范園是一種集多種功能與一體的新型農業園區，其基本功能包括農業生產、技術示范、技術研發推廣、展示教育、休閑娛樂等方面。
2 農業科技示范園的規劃設計
2.1 規劃設計原則
2.1.1 科技先行。引進并推廣先進農業科技成果，引進并推廣農業新品種和新技術，以科技為先導，建立和完善高效循環的園區產業鏈，促進園區主導產業的發展，促進示范項目的引進及開發，提高園區農產品的市場競爭力。
2.1.2 以人為本。農業科技示范園的規劃設計應關注人的活動需求，從園區生產者的生產活動、工作者的日常活動到游客的觀光休閑活動，在充分考慮這些活動能得以有序開展進行的基礎之上，對園區的功能分區、景觀節點及游覽線路等內容進行合理地規劃。
2.1.3 因地制宜。因地制宜，即根據基地的詳細情況，采取合理措施，包括園區本身以及園區周邊區域的資源條件等，如當地水資源、土地資源、氣候資源、生物資源、農業信息、農業科技、農耕生態文化、農業設施等各個方面。在規劃設計中，應充分挖掘本土優勢及特色資源，充分發揮其資源優勢，促使園區達到與眾不同。
2.1.4 統籌發展。農業科技示范園的規劃設計應進行可持續規劃，兼顧近期與遠期利益，綜合發展第一產業、第二產業和第三產業，尤其兼顧考慮園區發展的生態效益及文化效益，從而發揮園區的綜合作用。
2.2 規劃前期分析
2.2.1 背景條件。近些年，國家政府對農業高度重視，農業科技示范園的建設與發展也受到政府相關政策的影響和推動，國家農業部在“十二五”規劃中指出，要充分發揮科技在農業發展中的支撐和引領作用。因此，農業科技示范園的規劃設計應深入分析園區所在政府相應的政策方針，對園區的建設具有很好的指導作用。
2.2.2 基地資源。農業科技示范園的規劃設計，應全方面收集園區及其周邊區域的農業資源，分析其優勢資源及劣勢資源，充分挖掘其特色資源，規避其劣勢資源，可利用SWOT分析法進行歸納總結，從而更好地對園區進行產業定位，進而形成與眾不同的具有競爭力的農業園區。
2.2.3 基地現狀。農業科技示范園的基地現狀，指的是其農業及相關聯的現狀條件，包括：園區與城區的位置關系，原有用地狀況，園區地塊水資源、土地資源、氣候資源、生物資源等方面的資料，園區所在地未來發展情況等方面，深入分析并進行合理規劃改造，以期指導園區穩健持續發展下去。
2.3 規劃設計具體內容
2.3.1 功能分區設計。根據農業科技示范園的功能特征，可將園區分為農業生產區、科技示范區、娛樂休閑區及管理服務區，各區的規劃內容各有相應的側重，并始終以“科技示范性”為主題。
第一，農業生產區：該區域是開展農業生產活動的區域，一般選擇地形、氣候、土壤條件較好并方便排水及灌溉的區域，一般應遠離園區的出入口、規劃在園區的外圍。與一般農業園相比，農業科技示范園更注重新型農業品種的研發、生產及推廣，農業生產區主要包括農業種植區及農業養殖區。其中，農業種植區又可分為露地栽培區及設施栽培區。露地栽培區一般種植時令植物，注重作物間的輪作及間作種植，以提高農作物的產量、提高園區的經濟效益。設施栽培區常選用溫室大棚進行規模化集中生產，并采用現代化、智能化溫室設施管控措施。農業養殖區包括畜禽養殖區及水產養殖區，對園區有一定的污染，應規劃在娛樂休閑區的邊角地段和下風方向，并進行適當地隔離，遠離游客的活動范圍。
第二，科技示范區：該區域是新品種新技術生產示范、農業科普示范及農業科學研究的區域，一般選擇地勢平坦、交通便利、土壤肥沃、光照水分較為充裕的區域，可規劃與農業生產區較近，可有效利用?r業生產區的農業設施資源等；該區域的示范性項目可考慮規劃在游客的主要游覽線路周邊，便于吸引游客進行參觀學習，并能體現園區的科技示范主題。科技示范區主要包括科技研發區、科技展示區和科普教育區。科技研發區是進行農業高新品種、農業技術研發及農業科技成果轉化的區域，為農業科技示范園必不可少的場所。科技展示區展示農業科技、科技示范農業品種及立體栽培、循環灌溉等先進農業技術。科普教育區常設有農業知識長廊、科普廳等，展示農業新品種及新技術，對游客進行科普教育。
第三，娛樂休閑區：該區域是開展觀光休閑活動的區域，是作為景區或景點最為豐富、最具樂趣的區域，一般較能吸引較多游客，因此常規劃在靠近園區出入口，選擇地形多變、景觀層次多樣化的區域，需要規劃足夠的廣場及相關配套設施。娛樂休閑區主要包括陸地活動區和水上活動區。陸地活動區，常建設小木屋、休閑竹樓等具有古樸農業風格的景觀建筑，可充分利用農業新品種如葡萄等攀援植物，形成納涼賞景的休閑空間。水上活動區圍繞景觀用水規劃，可考慮開發水上垂釣、水上捕撈、水上劃船等休閑項目。
第四，管理服務區：該區域是園區管理及提供服務的區域，并能為游客提供餐飲、購物、住宿等入園活動活動的區域，規劃時應考慮該區域與園區主干道有方便的聯系。管理服務區主要包括配套服務區及辦公展銷區。配套服務區為游客提供游覽、餐飲及住宿等服務，可考慮建設服務站、餐廳、住宿點。辦公展銷區包括園區工作人員日常辦公、園區農產品的展示與銷售，一般規劃在園區的主入口附近。
2.3.2 綠化設計。本文研究的農業科技示范園的綠化設計，指的是園區園林綠化植物規劃，不包括園區農作物的規劃。規劃時在滿足植物布局規劃美觀的基礎上，應以不影響農業設施功能為前提。園區綠化設計應與各區的農業作物保持協調統一，不同的功能分區其綠化的布局與種類選擇也不盡相同。
第一，農業生產區：農業作物生產區、溫室大棚周邊及生產道路兩側不宜種植高大喬木，以不影響農業作物的生長為前提，一般考慮選擇種植小喬木和低矮耐成活花灌木，再合理搭配種植地被草花植物，以形成豐富的“上木-中木-下木”景觀效果，在保證其綠化美觀效果的基礎之上，所選植物所需養分應不與農作物所需養分進行競爭。
第二，科技示范區：該區域的綠化樹種選擇相對于農業生產區應更加多樣化，綜合考慮色彩化、香味化和美觀化，考慮與農作物及農業設施的搭配，烘托農業設施的科技先進性，共同展示其科技性、趣味性及觀賞性以吸引游客，并兼顧對園區綠化季相變化的考慮。
第三。娛樂休閑區：該區域的綠化規劃可根據園區的主題，打造出不同意境的綠化景觀效果。在游人活動較多的區域，需規劃一定的開敞空間以保證游客有充足的活動空間，可考慮規劃開闊的草坪，周圍種植高大喬木以形成林蔭效果。另外，該區域可考慮營建不同造型的花、果、菜和大花籃景觀，從而展示園區的景觀豐富度。
第四，管理服務區：該區域綠化設計較為多樣化，既可以種植高大喬木并結合花灌木地被植物形成層次豐富多樣化的景觀效果，也可考慮種植較為低矮的小喬木并搭配彩葉樹種，以形成季相變化豐富的綠化景觀效果。對于后勤管理，其周圍可種植高大喬木進行遮擋。
2.3.3 道路設計及水體設計。農業科技示范園的道路系統是連接園區各個功能分區的紐帶，規劃時應充分結合基地原有道路狀況，有效與自然地形、地勢高差相結合，以達到用地的合理規劃布局。園區的道路系統不僅擔負著景觀序列的組織作用，還能突出園區的生態功能，如廊道效應。同時，還應考慮將園區的示范項目有效進行串聯，便于游客的參觀。農業科技示范園的水體設計可以分為生產用水體系設計及景觀用水體系設計。生產用水，包括水渠、水溝，結合原有地形進行開挖和改造。景觀用水，多為水池、河湖，周邊可開發一定區域的垂釣區。農業生產區附近水系設計以滿足農業生產主要功能，同時可兼顧水系的景觀效果應兼顧生產及景觀功能；娛樂休閑區可僅僅考慮規劃景觀用水。農業科技示范園的整個水體規劃設計需充分利用園區原有水體狀況，并將園區的示范項目有效結合進行合理布局和改造。
2.3.4 景觀游憩設計。農業科技示范園的游憩規劃設計主要包括游憩項目、游憩服務設施及游覽線路的規劃設計，與一般農業風景園的游憩規劃設計比較相似，但各個項目更加突出于園區農業的“科技示范”主題。游憩項目的設置加重農業科普教育類項目的開發與利用，可以考慮規劃建設農業科普展示長廊、農業技術培訓教室等場所，開展農業科技的講解與推廣、傳統農業文化的普及農事工具的識別，也可以考慮開發采摘、種植澆水、施肥等農業活動體驗項目，從而實現游憩空間與科技示范有效組合與滲透。游憩服務設施主要包括游覽設施、餐飲設施、購物設施、住宿設施、管理設施及宣傳設施，規劃時其具體設施項目可參閱下表1所示。
農業科技示范園游覽線路的規劃，需圍繞農業科技示范進行展開，將園區的科技示范項目有效合理規劃在游覽線路的周邊，并形成主次合理、動靜適宜的游覽線路。在具體規劃時，應結合園區基地原有現狀條件，根據旅游項目在園區的布置，合理規劃園區的游覽線路，使得道路系統和水體系統有序結合，形成豐富并富有變化的游覽線路，以增加游客的游覽趣味性。
關鍵詞：高速公路；服務區；建筑設計；
中圖分類號：U412.36文獻標識碼： A 文章編號：
前 言
隨著我國經濟的發展，河北省高速公路的建設經過高速發展，已達到了國內領先的水平，與其配套的高速公路房建工程的建設與發展也經歷了一個不斷創新、不斷完善的過程。建筑設計創新圍繞“以人為本”這一主題，在個性化設計、人性化設計等方面不斷涌現新的設計理念與思路，對未來高速公路房建建設具有一定的指導意義。高速公路服務區是設置在高速公路上，主要為人、車提供服務的場所。高速公路服務區要充分發揮其社會經濟效益，就必須以人為本，為人、車提供良好的服務。而高速公路服務區的建設總體設計是保證高速公路服務區服務質量的基礎。
工程概況
西柏坡高速公路是聯系河北省會石家莊市和中國革命的圣地-西柏坡的一條重要高速通道，該項目的建設將完善石家莊市周邊高速公路網絡、使其交通組織更為合理，實現機場、鐵路、高速公路與西柏坡的便捷聯系，對促進石家莊市“一體兩翼”區域經濟協調發展具有重要意義。并將促進石家莊市平山縣經濟的快速發展，進一步增加河北省的文化軟實力，提升石家莊對外及對內開放的程度，該項目建成后，將實現石家莊至革命圣地西柏坡快速直達，有效的拉動區域旅游業的發展。
西柏坡高速公路北溝至西柏坡段全長19.21公里，路線基本為東西走向，按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80km/h,路基寬度23m。全線房建工程施工圖設計，主要設計內容包括服務區1處，停車區1處，養護工區3處，西柏坡主線收費站1處，寺家溝匝道收費站1處，完善北溝匝道收費站1處，全線管理、養護及服務用房總建筑面積16860㎡。崗南服務區為西柏坡高速公路北溝至西柏坡段沿線服務設施，中心樁號K8+818，服務區東、西區總占地面積60畝，總建筑面積7559平方米。
二、總平面布局與交通流線組織
服務區總平面設計均采用沿主線兩側分離式外向型對稱布局。即兩側均設置對外服務功能，住宿及內部人員辦公、設備用房。
服務區總平面設計將主體建筑群落置于整個場區的后部，設計從進入服務區開始依次按照服務對象設汽修、公廁、超市、大餐廳、客房、辦公等場所，利用風雨敝廊、涼亭的穿插，將各單體建筑有機結合起來，使各單體建筑即相對獨立又聯系方便，形成有序的景觀序列及庭園景觀。內部管理用房置于場區中部，形成獨立的區域，避免互相干擾，加油站設在出口處，分別獨立設置的大小車加油等候區。通過專用通道使大小車加油都能便捷抵達出口，做到大小車分流，服務區的總體布局環境優美，分區明確，充分體現了“安全舒適、環境友好”的設計理念。附屬用房設在主樓的場地邊角位置，以保證停車場完整。
服務區的總體布局以人為本，站在司乘人員的角度去考慮布局、規劃和建設，以合理組織車流和人流，滿足使用者的功能和心理需要為準則。由于服務區是為高速公路的車和人提供服務的，因此在總體布局上特別注重處理好為車服務的設施與為人服務的設施以及室外休息庭院之間的關系，盡可能地避免相互干擾，為人的活動創造一個安全、舒適的環境。作為全線封閉的高速公路服務區、監控管理中心等高速公路配套房建工程，與普通的公共民用建筑有較大的區別，尤其在總平面交通流線和規劃布局等方面有其自身的特性。如何組織其總平面的交通流線，對全線封閉的高速公路配套服務建筑的總體規劃起著至關重要的作用。
三、個性化設計
河北省高速公路房建設計的發展過程，也就是設計手法由早期的“粗放型” 設計逐漸轉變為根據個體差異而進行的“精細化”設計的過程。這里的“個體差異”，主要指設計環境的差異。
因地制宜地進行建設用地范圍選擇與建筑布局， 不但可以使建筑與自然環境取得最優化結合，取得最佳景觀效果，而且能夠體現“集約化”設計思想，保護原有地形地貌，減少土石方，降低工程造價。對于與環境結合這一設計要素，不僅僅停留在概念上，而是確確實實落實在工程實例中。從建設用地的選擇、建筑物位置、廣場及停車場布局到道路的設置， 均能夠體現緊密結合自然環境的個性化設計理念。
四、室內外空間設計
建筑師對功能組織和空間構成進行深入分析和研究，把建筑空間形式和功能作為一個統一體設計，利用多種形式使空間變化有序，層次豐富，并根據建筑不同的功能而營造不同的空間體驗和氛圍。設計考慮居于建筑空間中的主體——人，不僅僅需要呼吸到新鮮的空氣，還要看到自然的陽光，感受得到四季因時而異的變遷，鳥語花香，這一切要求建筑師去把握環境的營造，在建筑所圍合出的空間中，創造出生機勃勃的光環境、綠化環境和技術環境，創造出宜人的、親近自然的建筑空間。
服務區綜合樓主入口前設有一個半圍合的入口空間，該入口空間是一種室外“灰空間”，它不同于純粹的室外空間，是室外與室內的過渡空間，是室外進入室內的前奏。室外開敞的長廊，成為公眾休息活動的場所，蘊含著連續變化的空間和室外的視覺景觀。在內部空間的處理上，注重空間的流動和滲透，建筑空間與光線設計自然而有機的融合在一起。服務區綜合樓的空間設計分為三個層次: 公共空間過渡空間私密空間，服務區綜合樓的中庭空間是整個建筑的核心的共享空間，該空間為一個二層通高的中庭空間；中庭空間與其他空間互相滲透，有利于室內空間的采光通風。
五、建筑節能設計
建筑的總體布局為舒緩夏季酷熱的氣溫，在建筑的布局上應舒展開敞，有較大的窗洞開口，有利于自然通風。采用較深的門廊和鋁合金百葉遮陽板有助于導風與降溫。在建筑形式、空間布局和構造上，采取措施以改善建筑環境，實現微氣候建構。設計有影陰的戶外或半戶外的開敞空間，以及不同空間相互連通和滲透，有效的解決了室內空氣流通問題。設計考慮到當地氣候的因素，從建筑布局、室內空間采光通風的組織、建筑遮陽、圍護結構等方面對建筑節能進行了精心的設計，力圖降低建筑能耗，創造建筑微氣候，重點從空間形態、構造設計上來創作適應該地區氣候的節能公共建筑。
結束語
隨著我國高速公路建設迅速發展，與之相適應的高速公路房建配套設施的建設越來越受到廣大建設者和設計師的關注重視，該類建筑功能特殊，且目前我國還缺少有關高速公路房建工程的國家設計規范和地方法規。設計師通過服務區規劃設計的實踐，從總平面的規劃布局、交通流線的組織、建筑造型與空間的創作、建筑節能以及新材料的運用等方面，對高速公路配套房建工程的設計進行總結和探討，希望能起到拋磚引玉的作用，對以后高速公路服務區的規劃設計有所幫助。
參考文獻
【1】錢國超，高速公路創新設計[M].人民交通出版社，2008,11.
【關鍵詞】高速公路服務區
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
（一）我國高速公路服務區現狀
就沿途考查的幾處服務區來看，其總體規劃、建筑功能布局及現場管理等普遍存在著缺陷，在使用的過程中出現了諸多問題，導致其市場效益未能充分發揮。具體到設計方面，主要存在以下問題：
（1）就交通而談規模
我國已建高速公路中，各高速公路服務區的建設情況并不完全一致，相關數據顯示，沈大高速公路全長375km，沿線有6個服務區和6個停車區。平均約50km設置一處服務區，30km設置一處停車區。國內只有沈大高速等少數高速公路設立了停車區，大部分高速公路只建了綜合區，未建停車區，像這種停車功能建設滯后的現象各地區均存在。
（2）服務區規劃布局
國內服務區建筑及設施的布局大都采用內向布設；一字排開的主體建筑前部為集中停車區，后部為封閉的綠化區，規劃內停車場、建筑、環境互相不融合；個別服務區停車場未進行明確的車位劃分，貨車、客車、私家車、載危險品車輛車位通長混合在一起。使得其內部設施布局較為散亂，交通組織流線關系欠缺合理性的分析，交通標志和標線普遍存在不規范、不合理的現象。為了讓服務區充分發揮其應有的能力，首先應著重考慮加油站和衛生間使用的便捷性。其次，國內高速公路以載貨車多、超載車多、行車速慢及車況差為主要特點，在設計中應著重考慮以上特點后再進行服務區規劃布局，停車區可考慮多條道路分離式布置、分區停放。考查中發現貨車的停泊時間因長于其它車輛因而影響到其它車輛的停泊，設計中可以考慮將貨車泊車位布置在相對隱敝的位置，從而達到進一步優化服務區的交通布局的目的。
沿途已建的服務區中，無論規模大小幾乎所有服務區都只具備停車場、加油站、超市、汽修間、餐廳、衛生間、住宿等基本服務設施，其對人流高峰期的應對措施不周全。另外，很少有服務區配建帶涼棚的桌椅、信息板、咖啡廳、休息廳、嬰幼兒服務設施等附加服務設施，“人性化”設計理念體現不明顯。
（3）服務區建筑設計偏于簡單、生態環境單一
第一，各地服務區風格趨同，缺乏特色，不能給人以深刻的第一印象。服務區內的建筑不能良好的反映當地人文環境和融入到周邊的自然環境中，沿路服務區收費站也不能體現出共性。建筑在規劃設計階段，就應充分考慮以后的建設、養護，后期運營管理等要求，實現建設、養護、運營管理一體化設計。
第二，內部各功能之間的交通組織設計存在問題，主要表現為衛生間與廚房、食堂；超市、餐廳與客房等處，人流混雜，動、靜分區布局混亂，既影響服務區的形象也給使用者帶來諸多不便。
第三，生態環境單一。部分嚴寒、寒冷地區的服務區自身范圍內的環境大多比較單調，構成元素多為大面積的鋪地、少量的花壇、灌木叢，區內很少種植高大的喬木。從美觀角度講，各要素在色彩、形態上整體性體現不明顯。
（二）對服務區設施種類及布局原則設想
通過考查學習到，在進行服務區內各種設施的規劃布置時，人和汽車交通安全要予以充分地研究，使各設施之間有機地、有效地相互配合。服務區內部設施布局設計原則總結如下：
（1）規模合理、節約用地；
國土資源是發展之本，節約集約是可持續發展之基。在耕地稀缺、人口稠密的區域，服務設施要盡可能采用合理并緊湊的布局，以便縮小服務區占地規模，節約用地。而在未利用的荒地、場地開闊的區域，服務區可結合地形地貌，采用分散布局的形式，盡量減少對基地內自然狀況的破壞，因地制宜、靈活布置、節約經營成本，并在服務區內形成良好的環境搭配。服務區的選址、用地規模，還應兼顧駛入率等影響因素。
（2）人性化的布局
高速公路服務區以服務為主要功能，沿路建設在高速公路上，為司乘人員提供旅途中需要各種服務，是服務的根本目所在，是服務質量的體現。根據人的行為習慣、生理結構、心理情況和思維方式等基本性能的基礎上，確定服務功能并對服務設施進行優化，是設計者對設計工作的尊重也是對人文性、功能性統一的進一步深化。
服務區在滿足高速公路車輛和使用者的基本需求的基礎之上，更應該注重提高服務質量和功能的完善。從各類型道路使用者的角度出發，追求高質量、高品位的服務。國外在服務區功能布局時，大都采用停車場分散布置、客貨空間分離的形式，并注重人行橫道和走廊的設計。另外，在功能配備上要充分考慮孕婦、兒童、殘疾人等特殊人群的特殊需求，在設計工作中予以重視。
（3）園林式建筑和自然環境的呼應
服務區在遠離城市的郊外，藍天、白云、碧草絲絲、涼風習習，若配合上供旅客休息、觀景的園林式建筑，或許會更加有一番獨特的韻味。園林建筑具有滿足人們生活、活動的需要、感官愉悅的價值，主體建筑、附屬用房、景觀小品及周邊自然風景相融合，對應其服務的主題更趨利避害。建筑本應具有一定的應變能力來適應周邊環境，特別是高速公路上服務區的建筑，應該是活的、有感覺的、應激性的有機體，對其所處的外界氣候的周期性或地形的起伏變化應具有一定的應對手段。應變的最終目的即是以最高的利用率和最低的環境負荷來實現健康舒適的建筑環境。
我國東北部屬于嚴寒、寒冷地區，部分地區與俄羅斯接壤的位置，部分地區全年3/4的時間處于寒冷季節，其冬季自然景觀具有單一性，設計應著重考慮如何利用和豐富現有資源，使其更好的體現出地域性和人文氣息。主體建筑形式可以俄羅斯的建筑風格相結合，以四坡屋頂為主要屋面形式，以古典主義和巴洛克為主要建筑風格，配上石材等裝飾材料，運用輕盈精巧的設計手法，即富有浪漫主義情趣，又充滿了人文色彩。
（四）環境的保護和改善
隨著近年公眾環境意識的增強，環境設計日益受到重視，環境設計不再區于建筑與景觀、怎樣良好的融為一體，而應妥善解決交通、綠化、污梁一系列有關生產、生活的生態問題，做出更合理、客觀、全面、科學的設計作品。環境設計由多個學科組成，以建筑學為基礎，各個學科相互配合共同完成。
在生態環境建設中，通過增加生態系統碳庫來補償經濟發展中的碳排放一直是國際科學界和企業界努力的主要方向之一。蘆葦濕地生態系統具有很強的儲碳、固碳能力，在全球碳循環及陸地生態系統碳固定中占有重要地位。
關鍵詞：臺灣地區；高速公路；服務區；規劃設計
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）27-0074-04
1 臺灣高速公路服務區的規劃建設特色
1.1 主體特征
臺灣高速公路服務區的規劃建設理念與地方經濟緊密結合，每個服務區都有上百畝地，體現出“一是大，二是全，三是美”的主體特征，在臺灣這個寸土寸金的地方尤其難能可貴。與大陸高速公路的服務區類似，臺灣服務設施分為服務區（Service Area）和停車區（Rest Area，臺灣稱為休息站）兩種類型。其中服務區一般設有衛生、餐飲、娛樂、休閑、超市、加油等較為完善的設施。
1.2 服務設施布局
臺灣高速公路服務區的服務功能齊備完善，并根據實際情況有所取舍。服務區的服務內容既包括加油、停車、衛生、快餐等一般服務，也包括特色餐飲、旅游引導、道路信息提供、公益宣傳、ETC（不停車收費）充值、銀行及無線上網等服務。加油站單獨設置一處。服務區的停車場均有嚴格的區域劃分，大貨車、大客車、小型車停車區域之間均有綠化區隔。大貨車停車場一般靠近服務區出口，大客車停車場則靠近主樓附近的下客廊道。目前臺灣高速公路各服務區均未設置修理站，在1#線開通初期，也曾設置過修理站，但后來取消了。此外，各服務區均未設置汽車旅館，主要原因在于利用率低。每個服務區均設置有室內外兒童游樂設施。
1.3 人性化關懷
各服務區普遍非常重視服務區整體的空間設計，服務區內裝修程度都達到大城市高級商場的裝修水平。室內的燈光設計非常考究，不僅光線充足，更能營造舒適祥和的休閑和購物的氣氛。停車區與建筑物及建筑物之間均通過廊道連接，為司乘人員遮蔽風雨。廊道本身也為建筑物外立面提供了很好裝飾作用。停車場方面，服務區停車場按停車位功能進行分區。除此之外，還專門設有為殘障人士提供方便的專用停車位，這些專用停車位設有遮陽棚，并與廊道連通，下車后即可通過無障礙設施進入廊道。對于公務車設有專用停車位。衛生間通常為獨立建筑，采用干濕分區，為改善通風，四面墻壁一般高不及頂，沒有異味，部分衛生間供應熱水，衛生間內還附設育嬰室或育嬰臺等設施。服務區內還設有公益和便民設施：如國道資訊站免費提供路網基本情況的各種資料，包括計算機查詢；旅游咨詢站展示服務區周邊的旅游景點在路網中的分布以及旅游景點的基本介紹資料；ETC（不停車收費）充值站為ETC車輛提供充值服務；部分服務區提供無線上網服務；大部分服務區配置有銀行ATM（自動柜員機），可以方便地滿足旅游的取款需要；每個服務區都設置了交通安全教育展示，并提供隧道交通安全、應急、環保等小冊子；有的服務區設置有太陽能、風能發電設施，還利用大屏幕實時顯示太陽能發電設備的工作情況，宣傳節能環保理念。
1.4 服務功能特征
營業場所方面，快餐、小吃、超市等營業場所基本上均設置主樓底層，一般中間為用餐區，零售商家則環繞用餐區設置，類似于大陸的萬達廣場、伊藤洋華堂頂樓餐飲區的布置模式。這樣的布置方式既方便顧客選購商品，同時用餐區又可為所有商家所共用，把有限的場地的利用率發揮到了極致。特色餐飲、休閑咖啡吧等設施基本上設置在主樓二樓。特色餐飲一般選擇服務區所在城市的知名品牌餐飲企業，同時體現所在地區的特色。有的服務區利用當地名產售賣特色食品，有的服務區根據當地文化體現地方風情，突出了地方特色的售賣體系，充分體現了服務區作為城市延伸地帶的角色。 此外，服務區普遍在沿線設有特約合同醫院，隨時提供傷患救助服務，對故障和事故車輛則由特約廠家提供拖救服務。在一些有特殊情況的服務區，高速公路部門還設置特定服務項目。比如三號國道關西服務區，附近隧道很多，就專門開辟隧道剖面模型、消防設備、安全紀錄片等具有宣傳意義的內容。有的服務區還建有文化藝術長廊，定期更換作品，為過往行人提供深層次服務。
1.5 文化氛圍的打造
臺灣服務區規劃顯現較強的本土特色，受臺灣建筑文化的影響，十分重視空間設計，針對不同的服務區的地理環境、文化歷史等特點，規劃設計出風格各異的服務區。如運用椰林大道的特色，衍生出庭園咖啡吧，成為路人及游客最愛的休憩點；利用靠近海邊的服務區，在區內設立了水族館，展示海洋生物并設計了海邊觀景區；利用服務區是客家地區的特點，以客家文化館為主軸；利用靠近都會區的服務區，把服務區變身為充滿都會風情的休息區；在古坑服務區，主打“女性主題”，花街咖啡最為有特色，還提供養生餐和購物的區域。 經過設計師的創意打造，臺灣高速公路服務區不再是單純的來去匆匆的停車加油的歇腳處，儼然幻變成為令人流連忘返的休閑和觀光景點。
2 臺灣服務區的經營管理特色
2.1 經營模式
2.1.1 突出當地特色，服務地方經濟。如古坑服務區，依托所在地云林縣咖啡產業，打造“咖啡花街”，不僅為特產品打開了銷路，解決了居民就業問題，也成為高速公路服務區營業收入重要的增長點。清水服務區建設了一個水族館，并以海景秀麗著稱，吸引了很多臺中市民前來休閑旅游。
2.1.2 超市、餐飲品種多，物有所值。服務區建筑物體量較大，可以容納較多餐飲經營單位，在通過競爭降低價格的同時增加了顧客選擇，超市商品的價格與市區價格保持一致。
2.1.3 繁忙的服務區采用計時收費。對像清水這樣旅客眾多的服務區，車輛停靠休息時間僅有45分鐘，對于超時停放車輛進行計時收費，以保證服務區的合理利用，從而保障絕大多數駕乘人員和經營者的利益。
2.1.4 嚴選廠商，維持質量信譽。為了改變服務區的形象和食物又貴又難吃的狀況，臺灣服務區采取一系列措施和營銷策略：一是堅持標準，嚴格篩選進駐服務區的廠商店家，同時要求店家更改包裝、設計，以符合各服務區的整體形象。二是結合地方資源與特色，創造差異化，進行市場區隔。除一般便利商品外，另外經營知名拉面、咖啡、地方特產等，為顧客提供方便。而廠商間良性的競爭機制引導了價格的降低，間接促進了消費量的增長。三是進行資源整合，大力引進當地的特色名店和知名優質廠商，打造經營品牌。四是為了維持產品質量，聘請專業評鑒人員，定期為廠商和產品打分。通過這些方式培育出一批品牌廠商，形成購銷兩旺的雙贏局面。
2.1.5 細節中體現貼心服務。為了創造更好的運營環境，臺灣服務區特別注重細節，讓顧客在細節中體會到貼心服務，同時創造了新的贏利空間。注重細節主要體現在三方面：一是在經營策略上始終貫穿注重服務；二是在經營服務上注重從最細微的地方做起；三是在經營服務上根據需要不斷擴大范圍。高速公路服務區均設有服務臺，除既有的一般外，均設置網絡查詢傳送、傳真、影印、旅游咨詢、代訂旅館等商務服務及提供輪椅等服務。服務人員均受過職前專業訓練，服務態度良好。此外各服務區大門均加裝電子報知器，路人倍覺親切溫馨，提升了服務區的形象。
2.2 管理模式
2.2.1 成立服務區管理委員會，由高速公路所有者、服務區中標經營單位組成。采用高速公路所有者派駐3～4人在現場進行監督協調，中標經營者40余名管理及工作人員具體進行管理的管理模式。
2.2.2 高速公路所有者主要負責服務質量的監督以及受理投訴，對衛生間、停車場、建筑外立面、綠化景觀等公共區域路面、設施設備進行清潔、維護等方面的工作。服務區中標經營單位負責具體經營管理、內部設施的日常保潔、維修。
2.2.3 服務區提供管理人員的住房，房間設置了獨立衛生間，保證每人一個床位。普通員工已本地化，不提供住宿。
2.2.4 高速公路所有者向經營管理者收取質量保證金，遇到質量投訴或服務不達標的情況，將從保證金中扣取罰款。每年組織專家團隊，對服務區進行兩次考核評比，沒有實現投標承諾和服務標準的管理者將被清退。
3 臺灣高速公路服務區建設給我們的借鑒作用
3.1 大陸高速公路服務區建設管理存在的差距
與臺灣服務區相比，大陸服務區的建設、管理和運營在各方面均存在一定的差距。造成這些差距的原因，有我們服務區建設運營時間短而造成的經驗不足，零售管理水平低下是致命的硬傷，更為重要的則是各方面觀念上的差距，主要表現在：
3.1.1 對服務區地位和作用的認識的差距。對于高速公路服務設施，我們目前普遍還停留在加油、上廁所、劣質飲食點和高價低質商品售賣的認識上，從而造成服務區形象不佳，而臺灣服務區則已融入了整個社會經濟的布局，不僅成為各商家爭奪顧客的前沿陣地和商業布局中的重要點位，更是地方依托高速公路促進經濟發展的橋頭堡，是地方旅游資源和經濟發展的一扇展示窗口。
3.1.2 建設標準和水平上的差距。現在為止大陸高速公路路權的所有者大多還沒有制定完整的服務區建設標準，僅僅是停留在文字標準的基礎上，缺乏可操作性。在經營者方面來說，更缺乏服務區的品牌打造意識，難以形成規模效應。
3.1.3 經營管理制度上的差距。目前大陸高速公路服務區尚未形成完善的管理模式和管理制度，整體上較為粗放。因此，在服務區的運營管理上，普遍存在權責不清晰、管理目標不明確、管理標準空白的問題，導致管理難度大，管理混亂，最終造成承包經營者無所適從，難以形成服務區的品牌優勢。
3.1.4 服務質量的差距。由于認識、觀念和制度上的不到位，導致服務區服務質量普遍較為低下，難以招徠品牌餐飲、商家進駐，除加油站外，各種服務的提供商普遍存在規模小、內部管理差、質量保障差等問題。
3.2 借鑒臺灣經驗，提高大陸高速公路服務區規劃建設管理水平的建議
3.2.1 給思想松綁，讓認識上位。筆者認為，隨著大陸高速路網的延伸和全面貫通，服務區必將成為眾商家爭奪的焦點，尤其是2012年8月26日包茂高速公路安塞段發生汽車追尾碰撞交通事件后，強制汽車進入服務區休息的制度和因人多車多的國情而實行計時停車收費的制度的誕生將成為必然，這對高速公路服務區的發展無疑具有積極推動作用。大陸高速公路服務區目前存在的服務功能單一、商品單一、性價比低、管理混亂等系列問題將成為歷史。隨著司乘人員對生活質量要求的提高、物流業的快速發展以及連鎖經營理念廣泛推廣，高速公路服務區功能和經營管理將發生重大轉變，逐漸轉化為物流中心，并將成長為重要的商貿流通平臺。因此，有關方面必須抓住機遇，在服務區的建設、經營和管理上狠下功夫，從“形象、服務、品質”三個方面入手，打造服務區的新形象、新品牌、新名片。
3.2.2 把形象建設上升到一個新的高度。大陸的高速公路服務區經過近年來的改造建設，在主體部分已有了長足的進步，但在形象空間設計部分，還未引起重視，存在各個服務區外觀形象因缺乏建設標準而造成的不統一，缺乏檔次和品位，最后的結果是一方面今天建明天改，另一方面造成極大的浪費，嚴重影響了服務區的經營。因此，有關方面應該甄選出一流的空間設計公司對服務區的外形空間進行設計，制定出統一的建設框架標準，然后再根據各個服務區的具體情況進行設計和推廣實施。這一做法已經在加油站的建設標準制定上得到了檢驗。
3.2.3 引進職業經理人進行服務區的經營。大陸零售業相對落后，這方面的管理人才也相對缺乏，包括一些所謂的專業經營服務區的公司的水平也同樣較為低下。大陸更缺乏競爭性的零售管理人才。最簡便快捷的方式就是對這方面的管理人才進行引進，也就是通常所說的引進職業經理人，只有這樣服務區經營管理才會事半功倍，才有可能快速進步，創出品牌，走向一流。
3.2.4 加強零售人才培養，打造高素質員工隊伍。目前，大陸高速公路服務區的員工大多是就近招工而來，素質參差不齊。打造一批綜合素質高、專業技能強的從業人員隊伍迫在眉睫。在人才培訓上需要尋求實質性的突破，應聘請真正的專業人士培訓員工而不是走過場的內部集訓，從思想、理念、方法、技巧、手段上對員工進行崗位培訓，全面提升員工的整體素質。樹立“顧客永遠是對的”的服務意識，培養和激發員工蓬勃向上的朝氣，使員工全心地投入工作、享受工作。
關鍵詞：創意產業；控制性；規劃；定位
一、 項目背景
動漫產業作為21世紀新興的“朝陽產業”，被稱作21世紀知識經濟的核心產業，是繼IT業后又一經濟增長點，正在成為一個國家和地區經濟社會發展的重要動力。動漫產業以創意為核心，以動畫、漫畫為表現形式，包含動漫直接產品的開發、生產、出版、播出、演出和銷售，以及與動漫形象有關的服裝、玩具、電子游戲等衍生產品的生產和經營的產業，作為新興的文化創意產業，我國動漫產業近年迅速發展。為把握經濟時代所賦予的歷史機遇，廣東動漫城將充分發揮廣東的文化優勢、環境優勢、人才優勢、市場優勢和產業優勢，提升廣東國家網游動漫產業發展基地地位。
二、 規劃定位
根據目前基地的發展現狀、發展條件及優劣勢因素分析，結合區域的整體發展要求及社會需求，綜合判斷確立該規劃區的功能定位：
近期：
* 帶動全市經濟增長，成為全市新的經濟增長點；
* 樹立特色動漫品牌，成為廣州動漫產業品牌的先鋒；
* 珠三角動漫產業集聚、動漫展銷、動漫貿易的集中地；
遠期：
* 立足珠三角，放眼于泛珠三角，輻射華南地區的動漫產業前沿陣地；
* 做大做強服務外包業，打造中國最大的動漫服務外包業基地；進一步加強動漫“產學研”教育，培育國際一流的動漫人才輸出中心；
* 完善配套服務設施，整合相關資源促進集群式發展，使其成為專業完善、配套齊全的動漫產業鏈整合平臺。
三、 規劃理念
規劃以“動漫文化”為主題，聯合從化溫泉產業，將動漫企業、服務外包、培訓基地、度假酒店、主題樂園等要素融入園區的規劃設計中，將其建設成集動漫產品研發、生產制作、銷售、展示及其衍生產品開發的“一條龍”的專業完善的動漫產業鏈整合平臺，打造成吃住行游購娛一體化的極具活力的動漫社區。在設計中體現如下理念：
* 建立完善的動漫產業鏈，在規劃設計中合理安排各地塊的功能布局及開發時序，使進園游覽的游客以體驗動漫文化之精髓，感受動漫文化之真諦；
* 整合從化北部的溫泉旅游資源，將動漫城發展成為從化“動漫+溫泉”產業之都業態發展軸上的重要節點之一；將動漫城打造成珠三角乃至華南地區動漫產業的品牌。
四、 空間規劃
1. 功能構想及布局分析
（一）功能構想
規劃導入居住、產業及旅游三大功能，使其優勢互補，互融共生。圍繞動漫文化開展主題性規劃設計，同時塑造人性化的宜居宜業的生態環境。
（二）布局分析
設計中以景觀河作為生態廊道貫穿整個園區，園區北部環境安逸，布局以生活居住功能為主，園區南部由產業發展帶圍合而成。整個園區形成“兩帶加一廊”的空間結構，形態上類似于硅谷“兩山加一谷”的空間格局，預示了未來發展的無限可能。
廣東動漫城空間布局的總體思路以豐富的現代美學創意、豐厚的傳統人文底蘊和優美的自然風景為依托，充分體現現代產業與自然的完美結合，以“大動漫、大產業、大旅游”發展戰略為主線，以打造“國家動漫產業基地”為重點，以營造宜人宜居的舒適環境為宗旨，利用現有產業優勢和區位特點，積極拓展動漫產業園區，逐步形成布局合理、特色鮮明、開放靈動的產業空間新格局，為打造全國動漫產業前沿陣地提供良好的空間載體。
2. 空間結構
整個園區按照“分區引導、生態滲透、軸帶發展、組團開發”的原則，形成“一廊、兩帶、兩軸、四組團”的空間結構。
“一廊”――中部生態觀光廊道： 指園區中部東西向貫穿的河流生態景觀廊道，以便為職工及外來游客提供娛樂休閑、觀光休憩的場所，同時也可美化園區環境，以吸引更多的動漫企業和動漫人才的入駐加盟。
“兩帶”――沿江生活居住帶、南部產業發展帶：沿江生活居住帶指園區北部鄰近流溪河，依河堤80米控制線以外而建的沿江生活區域，以便為園區職工及外來游客提供環境優美的生活居所；南部產業發展帶是指園區南部緊鄰高壓線及105國道沿線布局的動漫產業發展帶，以構成園區連通的動漫產業鏈條。
“兩軸”――動漫文化體驗軸、產學研聯系軸：動漫文化體驗軸將動漫大道、園區總部、創意工作區、動漫原創生產區及衍生品研發中心等功能區相聯系，中心環繞優美的生態觀光廊道，給園區住民增加動漫文化的身份認同，同時也給外來游客以深刻的動漫文化體驗；產學研聯系軸將學校、動漫企業及動漫產品研發中心相聯系，將以課堂傳授知識為主的學校教育與直接獲取實際經驗、實踐能力為主的生產、科研實踐有機結合，不僅解決了學校教育與社會需求相脫節的問題，同時也為動漫企業培養了一批潛在的動漫人才。
“四組團”――酒店和樂園區、園區總部及創作生產展示區、教育培訓院校區、國際外包服務區。
3. 組團劃分
（一）酒店和樂園區：位于園區的西北角，規劃建設面積290畝，建設項目包括一個五星級的國際知名酒店、動漫產業園生態樂園、特色主題生態公園，規劃將其打造成一個集住宿、娛樂休閑、餐飲于一體的功能社區。
（二）總部及創意工作區：位于園區中部，是整個園區的核心組成部分，規劃建設面積920畝。該區建設項目主要有園區總部區和生產服務展示區兩個片區，其中，園區總部區包括行政總部、研發總部、咨詢服務總部等；生產服務展示區包括游戲設計創意工作區、動漫影片創意工作區、原創動漫制作中心、衍生產品創意工作區、動漫版權交易中心、動漫衍生品交易中心、青少年動漫文化體驗廣場及超市、停車場、高級餐廳、休閑中心等公共服務設施。
（三）國際外包服務區：位于園區入口通道處，規劃建設面積655畝。國際外包是資金密集、科技密集、知識密集和勞動密集型的重要產業，與教育培訓院校區相鄰近，相結合，不僅可以強化動漫職業培訓機構和科研實訓基地的建設，加強對動漫專業人才的多層次多樣化培訓，鼓勵“產學研聯合體”的人才培養方式，實行校企聯合、項目教學，接軌市場，多渠道多方式促進學員就業，同時也可促進國際外包產業不斷發展，將其打造成國際知名的動漫外包服務基地。
（四）教育培訓院校區：位于園區東側，規劃建設面積685畝，該組團擬建廣東動漫專業培訓學院，其建設項目包括教學大樓、實訓樓、體育場、圖書館及食堂、醫院、停車場等，規劃將其建成動漫游戲專才培養、動漫衍生品設計、游戲項目研發及學歷教育一體化的綜合性專業教育機構，為將其打造成國際知名的動漫企業人才孵化基地和國際一流的動漫人才培訓基地做準備。
【關鍵詞】高速公路；服務區；環境空間；空間設計
引言：高速公路是供機動車輛高速行駛的完全封閉、完全立交、完全控制出入的供汽車分道高速行駛的公路。高速公路服務區是隨著高速公路的運營而產生的，為高速公路上的車輛和人員提供各種需求服務，滿足不同層次、不同類型的需求。這不僅給車輛行駛提供了更多便利，同時還能夠增加高速公路經營收入，提高高速公路社會效益和經濟效益，帶動周邊經濟發展，促進高速公路功能的發揮。所以近些年高速公路建設中，越來越看重服務區的設計與建設。
一、高速公路服務區發展及基本特征
第二次世界大戰后，世界工業得到了迅猛發展，人類社會逐步走向工業時代，大量汽車工業由戰略轉向民用，社會汽車保有量不斷提升[1]。為了疏導交通，適應工業化和城市化發展，各國紛紛開始建設高速公路。高速公路投資少、利潤大、收效快，逐漸成為了現代交通的重要組成部分。高速公路的優點是：車速高、通行能力大、行車安全、運輸成本低。二十世紀六十年代，高速公路進入高速發展時期，發揮出重要的運輸作用。高速公路是經濟高速發展的必然產物，對于優化交通，促進經濟發展起著積極作用。高速公路服務區是隨著高速公路發展起來的新概念，是指設置在高速路上，為車輛、駕駛員、旅客、駕乘人員提供各種服務的設施，如餐飲、休息、購物、車輛維修、停車等服務。具有專一性、公益性、經營性等特點。根據經營方式的不同可分為：官建官有官營、民建民有民營、官建官有民營、BOT模式等四大類。相關統計數據顯示，目前全國正在運營的高速公路服務區超過一千五百余家，每年創造價值高達兩千多個億，可見市場潛力巨大。高速公路服務區的產生與建設具有一定必要性。首先，服務區的產生是保障行車安全的需求[2]。高速公路行駛的特點是連續行駛，路途較遠，所以駕駛員精神高度集中時間較長，十分容易精神疲勞，駕駛能力便會降低，有必要間歇性的休息。如果疲勞駕駛極有可能導致交通事故的發生，并且汽車也需要加油、加水、檢修，這就需要服務區這樣的設施。其次，是高速公路社會效益和經濟效益提升的需要。服務區具有經濟帶動功能，能夠促進消費。最后，是交通發展需要。隨著經濟的發展，高速公路車流量、人流量、物流量都將大大提高，人們需要各式各樣的服務，服務業也想力爭這塊“蛋糕”，因此，服務區必不可少。
二、高速公路服務區的空間環境設計
通過前文分析不難看出服務區在高速公路建設中的重要性，做好高速公路服務器空間環境設計非常有必要。服務區空間環境設計受很多因素的制約與影響，例如，自然環境、人文、社會背景、工程技術、經濟因素等。自然環境對服務區空間環境的影響不容忽視，所以設計中必須結合現場地質條件，考慮到自然氣候特征，因地制宜，尊重地形地貌，堅持可持續發展原則。高速公路服務區建設和經營過程中，必然會對周邊生態環境和自然資源造成一定負面影響。因此，在設計中應秉承可持續發展原則，充分考慮長遠利益，防止生態破壞的發生，做好環境污染控制，利用綠化植物改善環境，凈化空氣，保護生態，力求服務區的環境效益、社會效益、經濟效益的統一，進行綠色服務區建設。服務區空間環境的主要由綠地、水面、停車場、建筑形態、道路、園地、空間形態等要素構成。所設計的方案要滿足高速公路總體交通規劃的要求，應綜合考慮，統籌安排[3]。建筑物空間尺度、場地規模、空間布局、場地進出口、綠化布置、交通組織都要結合總體規劃，減少相互干擾，保障能夠與高速公路運營狀態相適應，避免服務區影響高速公路交通，要做到人車分流、交通流線明晰、符合使用行為規律。服務區建設目的是為使用者提供服務，所以要正確處理構筑物、建筑物間的功能關系，做好功能分區，根據建筑功能進行布置，以滿足使用者客觀需求、心理需求、生理需求。例如，休息區應與修理站、餐廳、停車場保持一定距離，避免噪聲影響使用者需求，為其營造一個舒適、安全、安全的環境。另外，還要考慮到設計的經濟性、可行性、科學性，應在滿足使用要求和功能需求的同時滿足經濟性要求，做到經濟合理，盡量避免資源浪費，導致建設成本的增加。
結束語：高速公路的產生是經濟高速發展的必然產物，隨著經濟的發展，高速公路建設規模將越來越大，想要保障高速公路功能的有效發揮，服務區必不可少。服務區不僅保證了行車安全，為駕駛員提供了服務，更促進了經濟發展，做好服務區空間環境設置至關重要。具體設計中應遵循科學性、經濟性、合理性原則。
參考文獻：
[1]張峰. 西北地域文化下的高速公路服務區景觀規劃設計與研究[D].西安建筑科技大學，2011，06：76-77.
（河北百川建筑設計有限公司 河北 邯鄲 056000）
【摘要】本文針對目前某地區高速公路服務區的設計，分析某地區氣候條件對于建筑的要求。從服務區的規劃選址、服務區總平面的布局、建筑單體的平面布局、建筑單體造型等方面進行分析和探討。
關鍵詞 高速服務區；建筑設計；節能分析
如將低碳綠色理念應用于高速公路服務區建筑設計中，不僅可以在緩解服務區資源緊缺、減少建筑能耗方面起到重大作用，同時對拓展我國在建筑節能、環境保護方面的研究領域具有積極意義。隨著經濟的飛速發展，我國高速公路的建設也非常迅速，隨之帶來的沿線服務設施以及房屋建筑工程的發展。服務區作為高速公路的重要配套設施卻在發展節能、綠色交通建筑的思路上略有滯后，目前我國也沒有具體針對此類建筑的設計規范。高速公路服務區建筑作為服務區中不可缺失的一部分，它在功能上具有特定性，在服務要求上具有多樣性，在能源與資源利用上具有自給自足性。對于城市規劃區建筑而言，近年來由于建筑節能強制性標準的實施，取得了一定的成果和經驗。因此，可以借鑒城市規劃區內建筑中采取的節能措施和方法，并結合高速公路服務區自身的特點，合理地應用于交通建筑中去，打造綠色的交通建筑。
1.氣候分區?
公共建筑節能設計氣候分區為嚴寒地區A區、嚴寒地區B區、寒冷地區、夏熱冬冷地區、夏熱冬暖地區。某地區地處中緯度，屬亞熱帶氣候，受季風影響顯著，春秋季節短，冬夏季節長。就氣候要素而言，雨量充沛，空氣濕潤。本全省呈現出夏季炎熱，冬季濕冷的氣候特征。某地區所處的氣候分區為夏熱冬冷地區，必須滿足夏季防熱的要求，適當兼顧冬季的保溫。
2.服務區環境的節能規劃設計?
相對于城市建筑而言，高速公路服務區所處的環境有很大的區別，城市建筑一般密度較大；但是服務區一般都處在比較空曠的環境之中，有豐富的綠地、陽光、風力等自然資源，但是一般無可利用的市政設施資源，需自身解決供水、供熱、供電等，導致服務區的建筑能耗要高于城市建筑。?
（1）服務區的規劃選址。服務區的規劃建設應與高速公路規劃同步，根據高速公路主線的線形，結合自然地形、填挖方量、征地拆遷量等因素，同時也應考慮服務區周邊的供水、排水、供電、通信、地方道路等市政配套設施的情況，進行規劃選址。做到經濟合理的同時，還要考慮服務區建筑與高速公路主線、周邊自然環境、綠化等有機的融合，為交通人提供舒適的行車、停車、服務、休息的環境。?
（2）服務區的總體布局。服務區的總體布局應遵循便于使用、功能分區合理、工藝流線明確的原則。合理安排室內外平面功能，避免征地的浪費，結合自然環境的整體要求，創造人與自然交流的平臺。服務區內停車場、綜合樓、加油站、機修間之間要處理好相互關系。停車場既要保證車流順暢，又要避免對綜合樓產生過大的干擾；加油站既要讓停車場的車輛順利便捷地到達，又要避免出現交通堵塞。本服務區的工藝流程為先停車、后加油，把服務區綜合樓放置于場地中央，停車場位于綜合樓的前后側，機修間設于場地入口側，加油站設于場地出口側，車流順暢。停車場采用45度前進停車、前進出車的方式，客貨車分區停放，大車停車場至于場地后側，最大程度地避免了對綜合樓的干擾。綜合樓前廣場用于停放小型車輛，停車位分組設置，并配置一定數量的喬木，創造良好的停車環境以及廣場的觀瞻性。?
（3）建筑物的環境設計。一是服務區綜合樓宜采用長方形的體型，大部分用房采用南北朝向。以本地區為例，最惡劣的建筑室內環境是夏季的東、西曬和頂曬，另外，該地區夏季室內空調能耗較大的原因主要是窗戶太陽輻射，所以東西向是建筑最不利的朝向。服務區建筑的規劃首先應該是滿足使用功能的要求，所以還是將綜合樓順應工藝流線布置，但是內部的大部分用房采用了南北向布局，最大程度利用了夏季自然風向來進行散熱。二是建筑綠化是服務區建設不可或缺的一部分，影響著場地的微氣候，在設計時應滿足人們在使用室外公共休閑場所時的舒適感，形成適宜的高速公路服務區環境。因此，綜合樓設計時要考慮設置局部的內庭綠化，來改善建筑的環境。三是鋪地廣場也對服務區環境也有著一定的影響。由于服務區對場地承載力的要求，需要硬質地面，因此大量采用了混凝土路面。該路面有高反射率的特性，在夏天天晴時，它在大量吸收、儲存了太陽的輻射熱之后，又將熱量反射釋放出來，此時在服務區停車場就會有嚴重的灼熱和烘烤感。司乘人員在夏季經過長途的奔波，停車休息時又處在一個高溫的環境，很難在停留過程中有舒適感。因此，該服務區在小客車停車位這些對承載力要求不高的位置，設計時考慮采用了透水性地面，并與周邊的綠化相結合，來緩和硬質地面的反射熱，吸收部分揚塵，改善停車場的環境。〖JP
3.服務區單體的節能設計?
（1）建筑單體的平面布局。高速公路服務區的單體建筑是用來滿足人和汽車基本需要的休息設施，主要包括：綜合樓（含公共衛生間、超市、特色專賣、快餐廳、包廂、客房、辦公區等）、機修間、加油站、泵房、變電所等。服務區綜合樓是服務區的核心建筑，它的服務對象是高速公路的司乘人員，這些人員都是經過長途跋涉，人流的特點有著集中與分散，有序與無序的特點。在單體平面布局的時候要注意人流的流線以及對熱流進行分區，盡量各個部分的熱流分隔。?
（2）建筑單體的立面造型。建筑的立面造型與節能計算的體型系數有著密切的關系。在本所處的夏熱冬冷的氣候分區中，可以將建筑物設計得自由舒展，最大程度地獲得自然光和自然通風，體型系數過大，建筑表面積較大，不利于節能；體型系數過小，建筑物外形較呆板，平面布局困難，因此在服務區平面設計中要權衡利弊，綜合考慮，條式建筑不大于0.35，點式建筑不大于0.4。節能計算中另一個重要的參數"窗墻比"對建筑立面上的開窗有嚴格的要求，每個朝向的窗墻比不應大于0.7。由于本服務區主朝向為東西向，所以在主立面
上開窗比較小，把大部分的窗洞面積開在南北朝向來進行窗墻比的控制，局部采用了遮陽百葉，所有外窗均采用中空玻璃，斷熱型鋁合金節能門窗。?
（3）建筑圍護結構節能設計。圍護結構是構成建筑的主體部分，分為外圍護結構和內圍護結構兩部分。這里主要討論外圍護結構中的外墻及屋面的節能設計。外墻是建筑外圍護結構的主體，墻體的節能設計直接影響到建筑的耗能。在本地區，建筑保溫目前應用較多的是外墻外保溫，在外墻表面做保溫材料，覆以防水層，再設外墻裝修構造。其優點有很多，首先保溫層設在外表面，可以有效保護外墻砌體免受太陽輻射的影響；其次外保溫對建筑柱、梁、墻角等敏感部位處理比較容易，避免了熱橋的產生。屋面節能是次于外墻節能的一個重要部分。受某地區的氣候及文化的影響，某地區高速公路服務區屋頂多采用坡屋面，利用輕質保溫材料能滿足坡屋面的建設要求，一般采用擠塑聚苯板。因為擠塑聚苯板位于屋面防水層和屋面瓦之間，所以屋面瓦的固定構件應做好防滲處理，以保證防水層的完好性。
4.結語?
關鍵詞：高速公路服務區; 滬蘆高速公路南蘆服務區; 汽車旅館
Abstract:Service Zone at motorway means the location which is set up at motorway to supply service for vehicles, drivers and travelers. It is kind of necessary supporting facility for motorway. This article briefly introduces the layout, the traffic structure, and the architectural design of the service zone through the practice of the project of NanLu Service Zone at A2 Hulu Motorway. And combining the current situation that the private cars increase constantly and the self-driving tours develop quickly, it proposes the opinion as introduction of motel at the service zone, and tries to discuss the new design idea for modern service zone with you.
Key words:Service Zone At Motorway;Nanlu Service Zone At Hulu Motorway;Motel
中圖分類號：TU984.13
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422（2008）10-0122-03
1引言
眾所周知，高速公路是公路交通發展到一定階段的產物，是一個國家現代化水平的重要標志之一，由于其全封閉、全立交、嚴格控制車輛出入的特征，車輛駛入高速公路后，除在互通式立交允許上、下外，基本上是與外界隔離的，因此，路側服務區的設置就必不可少了。
2高速公路服務區的組成與功能
高速公路的服務區是指設置在高速公路上，主要為車輛、駕乘人員和旅客提供服務的設施，它包括休息、停車和輔助設施三部分，是專門為人、車服務的場所和建筑設施范圍的稱謂。它是高速公路的重要組成部分，它的功能作用就是為高速公路全封閉式、高速行車提供保障條件。它的設立為駕乘人員提供了休息場所，有助于緩解駕乘人員的旅途疲勞，有利于行車的安全。
服務區通常為高速公路使用者提供餐飲、住宿、購物、休息、娛樂、和通信等服務，并提供加油和零配件供應，以解決旅途需要。除此之外，服務區還可以提供各種路況信息、天氣、地理情況、醫療救助等等。服務區直接向駕乘人員提供生活服務和工作便利，是高速公路與人聯系的重要紐帶。
高速公路服務區一般每隔50~60km設置一處，根據地理環境和需要，服務區基本形式有分離式、單側集中式、中央式三種：分離式服務區是一般以兩側對稱分開設置；單側集中式是指服務區設在一側，需要配備跨線橋，占地緊湊，但造價高；中央式服務區設置在當中，高速公路在這里分兩側供汽車行駛。通常服務區宜為分離型，這樣有利于防止往返車輛交換通行卡的舞弊行為。
根據服務區內各功能建筑如廁所、餐廳、商店與停車場的相對位置，服務區內設置可分為四種類型：1.當外部風景優美時，宜采用外向型，以利于觀光；2.當外部環境比較閉塞或繁雜時，可采用內向型；3.當高速公路兩側環境差異比較大時，可結合外向與內向的合用型；4.如果用地有限或是為了充分利用高速公路空間，可采用架空型。各個服務區設計應因地制宜，根據相應路段情況，采用不同形式(圖1服務區設置形式)。
3A2滬蘆高速公路南蘆服務區
3.1 總體布局
A2滬蘆高速公路南蘆服務區選址于滬蘆高速公路K33+300樁號處南北側地塊，即滬蘆高速公路與郊環高速公路的相匯點，該地塊土地在滬蘆高速公路建設后，不便種植和居住，因此規劃為高速公路服務區設施。服務區用地采用高速公路主線的邊角地塊，大大降低了征地對當地農業生產的影響程度(圖2)。
服務區的用地面積規模嚴格控制，設計將加油、休息、就餐等服務設施用地與高速公路自身的三大系統設備用房用地相聯，布局合理，用地節約，既節省投資，又便于管理。
南蘆服務區用地面積為23869.0m2。南側服務區基地設于東彭公路跨線橋和南蘆公路立交之間，基地面積17775.4m2；總平面布置劃分為三個功能分區：基地西北面為加油區，東面為管理區，西南部為旅客生活公共服務區，北側服務區基地面積6093.7m2，設置加油站一座，同時留有相應的擴建用地，這樣當交通流量增大到一定規模時方便擴建，避免造成加油車輛同主線上進入服務區（停車區）車輛的交叉行駛，形成進口瓶頸現象。
服務區服務于從臨港新城和大小洋山深水港而來的浙江一帶的車輛交通運輸，方便車輛維護加油、司機休息，提供路途中的飲食、購物、盥洗，同時布置工程的監控、供電照明、收費三大系統所需用地，并設置中央控制、管理設備。
3.2 交通組織
服務區按《上海市高速公路服務區規劃》建設，規模為市域大型服務區。總建筑面積3813.8m2，建筑占地4111.4m2，社會停車場面積2900m2。在本次的停車區設計中，考慮到車流量、車型的不均勻性、隨機性等因素，采用有效組合的混停方式。在混停實際方案中，用醒目的反光標線在停車場區劃出內部車輛、外部車輛停車區域，進出車道合理配置，進出車道均按大車特別是超長車的行駛要求來設計，并按大、小車進出車道進行有效設置。在運行中優化和嚴格管理，以便在有限的停車場區停放更多車輛。
根據基地的條件，服務區建筑沿基地周邊布置，沿滬蘆高速公路分別設置一個入口、一個出口。場地內道路采用帶狀港灣式布置格局，將場地內的交通流線主要分為短時間停滯的外部停車流線（如到加油站的車流），較長時間停滯的內部交通流線（到服務區內的車流），內外行車流線嚴格區分，有效地組織場地內的交通，使基地內車流交通清晰、區內道路交通組織更加流暢、便捷。同時，為了避免了人流與車流的交叉，我們還利用建筑的功能將人、車分流，形成各自獨立的系統，為服務區內部休息人流交通提供了一個輕松、安全的休息環境。
在東彭公路跨線橋橋臺后增設減速車道，便于車輛由市區往東海大橋方向進南側加油站或服務區。收費廣場兩側各設1-2個出入口作為進出服務區或加油站的專用通道。服務區前后適當距離處按規范要求設交通標志標線進行引導。
3.3 建筑設計
建筑作為文化之載體而展現人文風采，交通建筑同樣需要表達其文化內涵。高速公路的服務區建筑如何在商業吸引力和地方鄉土文化形式中達到平衡，體現出濃郁的現代風格，并以其簡潔舒展的動感形式吸引旅客、緩解駕乘人員長期旅行的視覺和生理疲勞，是高速公路服務區設計的追求目標。
南蘆服務區建筑群造型采用坡屋頂形式，一方面延承了南方典型的建筑風格，另一方面也避免了南方雨季由于屋面排水不暢而造成的局部積水現象。在總平面布置圖中，大體量簡潔統一的水平向劃分不僅突出了建筑的雄偉，也對區域環境進行了功能上的劃分。豎向坡屋面的采用，使得區內建筑群高低錯落有致；加上建筑外墻面采用小型的淺灰色外墻飾面磚和建筑檐口、墻邊采用大塊面石材的封邊處理，使得這些建筑猶如坐落在鄉間的別墅，給人以賓至如歸的感覺。
建筑造型中適當人性化的處理，讓傳統較為單調的市政建筑，在滿足其基本功能的同時也提高了高速公路中這類交通建筑的客觀美學，給人以美的享受（圖3）。
3.4 存在問題
盡管南蘆服務區在設計取得了一定的經驗，但還是存在著許多需要改進的地方。特別是場區范圍考慮有所欠缺。由于缺乏據有科學依據的預測，使得目前一些設施并不能充分滿通量發展的需求。尤其是在對住宿與家用停車方面的考慮有所欠缺。而隨著我國私家用車的蓬勃發展，旅游業發展也勢必會對高速公路服務區住宿有一定的要求，目前在許多服務區經常可以看到一些車主露天而棲的現象，這樣對安全也造成了一定的隱患。現有的服務區似乎僅僅起到了停車場和廁所的作用，毫無更為人性化的“服務”可言，這與規劃及設計用意之初是完全相悖的。
4建議
服務區設計應遵循整體規劃、分期實施的原則，征地及廣場的總體布局應按高速公路的設計年限設計，服務區的建筑規模至少應按10年的預測交通流量設計，并為今后改擴建留下足夠的用地。尤其是近年來，隨著我國汽車市場的持續升溫，轎車已大量進入家庭。而隨著人們生活水平的提高，外出旅游正成為人們追求的時尚。自駕車旅游是許許多多旅游者的夢想。目前，我國高速公路通車里程已達兩萬多公里，居世界第二位，隨著公路網絡的迅速擴展和進一步完善，公路已形成四通八達之勢，駕車旅游在“有車族”和一些租車的“有本族”中漸成時尚。但駕車旅行的結果卻往往令人失望，與人們想象中的瀟灑之旅相去甚遠。配套服務的缺乏使駕車旅游者由于公路標志、路線指引、旅游地圖等提供的交通信息不詳細而不知所措；找一家便宜而干凈的旅館住宿更讓人們費盡周折。外出旅游住高檔飯店者畢竟是少數，絕大多數的駕車旅游者更希望能住上物美價廉的旅店，而汽車旅館業在中國還沒真正興起，還是一片未被開墾的處女地。我們經常可以看到在主要公路干線兩旁分布著所謂“汽車旅館”，它們中的大部分是農民開辦的“夫妻店”；此外還有一些集體企業投資建設的招待所，根本不是現代意義上的“汽車旅店”。這些店鋪規模小、位置分散，既不衛生又不安全。因此，為高速公路服務區規劃設計注入“汽車旅館”這一新的理念，不僅給自駕車旅游族提供一個安全舒適的場所，也促進了高速公路配套設施的經濟和人文發展。