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目前，公路工程的施工單位已經達成了一個共識，即公路施工的健康順暢實施必須依賴于良好的測量基礎。測量的效果不僅直接決定著各個施工環節放樣工作的精度和施工操作的便利程度，還會影響到具體施工中人員對于構筑物以及路線的定線工作等。而且，施工測量工作如果不能得到工作人員的有效控制，還有可能在施工單位與業主之間，開展對工程數量的計量以及結算處理等工作中誘發一系列的經濟問題。本文則主要從公路工程施工單位的施工測量準備階段、具體測量及測量竣工等幾個環節，具體地談論了對于測量工作的控制方法以及相關的控制體會，希望能夠為相關的工作人員提供一定的幫助。
1.公路工程的施工測量準備階段的控制
眾所周知，任何一項工程的開展都離不開完善精確的測量結果，對于公路工程而言，線路跨度大、施工任務繁重且環境條件變化大，因此，公路施工人員必須為施工做好積極有效的測量控制。本文下面主要從以下幾個方面來談論一下公路工程施工人員在開工之前對于測量工作所做的控制：
首先，施工測量人員必須做好對于測量計劃的科學編制，為測量工作的開展提供良好的方案指導。一方面，施工人員必須從測量規劃制定的依據與內容、程序與制度等方面規范自己的編制工作；另一方面，測量人員要努力認真地對工程方案進行研究，并針對工程的圖紙對施工場地進行實地的考察，以全面地掌握此工程的設計要求，最后再有針對性地根據要求進行計劃編制；再一方面，計劃的編制者可以編制多種方案，并從中選取一種最容易實施的、最全面的，且與施工要求最相符的方案，并將最終選定的方案作好記錄，向相關的人員進行技術交底和工作的交接。
其次，測量人員必須針對工程的施工標段開展對于水準點以及導線點的全方位復測核查工作，并且重點地將主要的公路橋梁所設置的控制網以及過河的水準點，還有與此標段相鄰的標段的相關控制點的有效測量。而且，測量人員在完成了復測檢查之后，還必須進行精確的計算，并及時地針對各種數據填寫成國標，以保證施工實際測量時對于各種高差、邊長以及角度的規范性控制。同時，測量人員在對某些控制點開展數據加密工作時，必須將加密數據與設計精度保持一致，盡可能地保證其與原設計方案所設定的合格復測點位相符合。
再者，測量人員要做好實際測量之前的各項直接準備工作，即準備好各種必備的測量工具、做好專業測量人員隊伍組織、進行邊樁以及征地界樁等線路中樁點的施工放樣及橫斷面復測、保證橫斷面復測方向選擇的精準性、為各種測量及放樣工作繪制專業的平面圖以及橫斷面圖、對繪圖中的各種數據進行嚴格地比對檢查等，最終在各項工作都符合要求之后，再具體地開展實際測量工作。
2.公路工程的實際施工測量階段的控制
施工人員在測量準備階段各項工作完成之后，就可以具體地展開實際的測量工作，而實際測量中的控制更是極其必要，它主要包括了平面控制以及高程控制這樣兩個方面，下面就具體地對這些方面進行一下分析：
2.1測量的平面控制工作
公路的順利施工必須實現對于走向、線形與寬度等各方面因素的精確制定，這就對測量人員提出了較高的平面控制要求，即保證各個測控點位置選擇的精確性，還要在每一個已確定的測控點上面設置一些鮮明的標志，并將全部標志的當作獨立的點而聯成矩形、三角形或者是折線形、多邊形等，總之要形成一種便于測量人員進行測量的控制網。以三角形為例，這是目前較為常用的控制網圖形，這種控制網全部都可以使用測量的經緯儀實施觀測，施工人員還要在測量中根據具體工程的不同來選用不同的控制網形狀。
2.2測量的高程控制工作
在公路測量工作中，工作人員對于高程的控制主要就是為了達到對于每一個測控點高度的精準控制，而其具體的高程控制工作則與平面控制工作類似，也要分布成不同形狀的控制網，它的控制網大致包括高程控制網、水準網以及三角高程的控制網三類。以高程控制網為例，施工人員在可以測量的區域設定具體的測量間距，并將每段距離的間隔點設置為高控點，最終把每相鄰的兩個水準點連接成一條連貫的水準線，而這些水準線則會形成一種遍布全局的控制網絡，這個網絡便被稱作高程控制網。水準網則是測量人員利用水準儀對各個測量水準點進行的高差觀測所繪成的網絡，測邊的電磁波測距儀以及測垂直角的經緯儀則能夠組成三角高程的控制網。
3.公路工程的測量竣工階段的控制
測量人員在竣工階段對于測量工作做的控制也是極其關鍵的一環，它將直接決定投入到施工的測量數據是否準確。因此，測量人員必須以完善的驗收在這一階段做好控制工作，即測量人員從施工全線所涉及的高程、偏位、寬度、平整度、橫坡等方面實施審查檢驗，并且要在驗收申請完成之前做好對于平面控制以及高程控制的復測，及時地發現和改正其中存在的問題。最終，驗收人員在確保測量中不存在任何不良問題的前提下才能通過驗收，切實地為公路施工提供精確的測量基礎支撐。
4.結語
公路工程的具體施工測量是一件極其復雜的工作，本文只是簡單地從準備階段、具體測量階段以及竣工階段談論了幾點測量的控制工作，而在這幾個階段中還存在著諸多的細節控制問題，比如準備階段的方案資料審核以及具體測量中的栓樁控制等工作等。總之，施工測量人員在實際工作中一定要注重對于全部因素的精確控制，才能最終達到測量工作的順利完成。 [科]
【參考文獻】
［1］任金鑫.淺談公路施工測量及控制[J].黑龍江科技信息,2012(10)．
關鍵詞 公路工程；工程施工；測量控制
中圖分類號U41 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2014）119-0089-02
公路工程施工的質量以及施工過程能否順利開展，取決于測量工作的質量。公路工程的測量工作是一項要求比較精細以及專業的工作，需要測量人員嚴格按照測量規范和標準進行測量，因為測量工作的質量直接影響施工過程的實際操作及工程竣工結算等重要環節，所以施工單位要加強公路施工過程中的測量控制工作，重視測量技術的創新及測量人員的管理，做好測量工作的準備工作，嚴格把關測量各環節工作的開展，對測量過程實施有效監督及控制。
1 測量前的準備工作
由于工程施工任務重，時間緊，測量環境的復雜性，測量工作開展也面臨著巨大的壓力和挑戰。鑒于測量工作是施工準備階段最重要的環節，以及確保測量工作的有序開展，所以測量人員必須在施工前做好準備工作，為測量工作的順利開展做好準備。
1.1制定合理的測量工作計劃
在進行實地勘察，把握圖紙施工規范要求及明確公路工程施工設計意圖的前提下，制定能夠指導測量工作各環節順利開展的指導性文件，有一套具體可實施的測量應對方案，明確測量工作相關制度、原則、測量工作的內容及測量工作的注意事項等，結合工程具體要素進行測量工作計劃的有效修訂，避免測量工作的遺漏帶來日后工程施工的難題[3]。
1.2控制點復測與控制點加密
在施工前測量人員必須要準備符合鑒定標準的測量儀器，以便降低測量過程中出現的誤差，在測量控制點時測量人員應對標段內的水準點、導線點及其相鄰的施工標段內的水準點、導線點進行及時的全面復測。嚴格按照測量標準對水準控制點及導線控制點進行觀測及記錄。此外對導線點坐標及水準點高程進行復測計算，發現偏差時要及時尋找原因以便更正。在確認實測的角度、邊長、高差滿足規范的情況下，對干擾點分類注明，并將復測成果制成表格，一同上報監理單位審批[2]。
鑒于公路勘察、設計階段的導線點以及控制點間距普遍大于500M，同時由于原有點位位置在施工范圍內，地物變化的影響使得點位不通視以及少數點位不可避免的破壞等原因，因此必須要對控制點加密來滿足施工過程中放樣的精密度要求。對水準點和導線點加密的方法有好幾種，加密方法的選擇主要取決于施工地形的條件限制及加密點的設置是否符合規范標準，計算結果是否滿足精度要求等。
1.3各環節階段的放樣及復核橫斷面和土石方工程量
當完成控制點加密工作的時候，施工單位必須組織測量人員對線路中、征地界樁、邊樁、構筑物等進行放樣，并對放樣工作進行嚴格把關，以便出現問題及時改進，與此同時還要對橫斷面和土石方工程量進行復核。具體工作內容如下：
第一、配備相應的測量設備，對工程全線的線路中、構筑物、邊樁等放樣，復測橫斷面高程和土石方工程量。
第二、遇到復雜的橫斷面地形，要待中樁邊樁放樣完成后方可使用全站儀中的“對邊測量”功能進行測量。
第三、憑借實測橫截面的資料以及設計圖提供的排水溝、截水溝、邊樁等繪制橫截面圖和平面圖，進行內業和外業結合，實施同步測量，以提高測量結果的準確性，在繪圖過程中，要注意對照征地界樁等實測結果與設計圖提供的數據是否一致，并對存在誤差的地段進行復測，若出現結果和數據不一致的情況，應及時調整，并提出修正方案，上報相關部門。
2 施工階段的測量控制
2.1路基施工放樣檢測控制
路基施工放樣檢測控制，要求施工人員在施工過程中實施有效的放樣控制，以確保符合放樣的規范，達到施工階段有效的測量控制，因此施工過程中應注意在恢復中樁時，確定公路邊界，控制高程，隨著填筑的進行及時對邊樁、高程重新放樣。當遇到橋涵樁基的偏移、路線中線的偏移時，避免人為出錯，測量人員要經常監控，一旦發現偏移或誤差，要及時修正，避免工程返工或質量存在問題而帶來的巨大損失。
2.2路基填筑過程和精加工的測量控制
測量監理工程師必須嚴格把關路基填筑過程的測量控制，隨著填筑高度的上升，路基的施工質量和壓實度要求也隨之變高，測量監理工程師要根據施工過程中的具體變化，對路基填筑過程的施工和壓實工作進行有效指導，確保施工人員的施工環節符合路基填筑的要求。與此同時，測量監理工程師必須對平面位置及全線路基標高進行檢測，同試驗工程師一起提供給施工一方相應的標段、路基的填筑寬度及高程資料，以滿足路基填筑的精加工的需要。若發現不滿足填筑質量的路基要及時進行返工，避免更大的損失[1]。
2.3竣工驗收前的測量
由于在工程公路工程完全竣工后，監理以及業主都要對工程進行驗收，驗收合格公路工程才算完成。因此，施工單位在申請竣工驗收之前應進行路基竣工測量，確保路基竣工符合公路工程的質量要求，做到提前發現并解決工程中出現的問題，以確保通過竣工驗收。路基竣工測量主要包括中線測量、高程測量、橫斷面測量，這些測量這要是確定路線中線，檢查標高及限界是否符合工程設計的最初要求。首先，中線測量是指利用放樣恢復原有控制樁來校隊各樁點中線是否一致，以便對不一致的中線進行調整，確保各建筑限界達到技術規范的要求。其次，高程測量是指竣工測量結束后采取對施工水準點進行移測或沿路基埋設水泥樁的辦法，提供日后高程測量維修的依據，并整理記錄最終結果。最后，橫斷面測量主要是檢查邊溝和基高是否符合按設計標準，若不符合設計標準應及時采取有效措施進行調整。
3 測量控制過程中的注意事項
在實施測量控制過程中，雖然測量人員嚴格的按照測量流程及測量規范進行測量工作，但是由于測量工作中存在著各種變化的影響因素，以及出現一些不符合要求的點位、相鄰的施工標段控制不好，水準點和導線點復測結果與設計值不一致，相鄰水準點不閉合等現象，造成的中樁穿線，相鄰標段銜接不上，水準點和導線點成果取值問題不一致的情況，針對這些情況，測量人員及監理人員必須做好應對措施，根據實施測量控制的相關標準，采取有效的控制方法，以減少測量控制的誤差，提高測量控制的精度，確保施工過程的順利開展。
4 結論
公路工程施工測量是一項任務重、時間緊且要求非常高的工作，測量工作人員面對的都是紛繁復雜的數據和復雜的測量環境，同時還要面對施工團隊的壓力。可見測量人員除了要有比較高的專業技術水平，還需具備非常良好的工作態度及職業行為習慣，這并非我們所看到的只要會操作全站儀及測量設備就能夠做好測量工作的。公路工程施工測量控制工作的開展需要整個公路施工團隊的配合，更需要測量人員的組織協調和策劃管理能力，同時測量人員的過硬的專業測量技術、施工管理技術和豐富的測量實踐經驗將對測量控制的整個過程產生重大的有利影響，在嚴格按照測量要求和標準的同時能夠對測量整個過程實施有預見性的測量控制，盡量避免測量控制導致的工程質量事故。
參考文獻
[1]蘇虹.公路施工測量監理要點淺析[J].民營科技，2011，12（6）：48-53.
[2]金永新.公路工程施工的測量控制淺析[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2011，15（11）：77-82.
[3]任金鑫.淺談公路施工測量及控制[J].黑龍江科技信息，2012，19（10）：90-94.
關鍵詞：公路工程；施工；測量
中圖分類號：U495
1.高速公路路面施工測量技術
1.1 測量放樣原始數據的準備
1.1.1 中邊樁坐標的計算。隨著全站儀在高速公路施工測量中的廣泛使用，采用坐標法放樣越來越普遍。目前，設計圖紙中逐樁坐標表所提供的中樁坐標不能滿足路面施工測量的要求，需要測量工作者對其進行加密計算。不論互通立體交叉的構成多復雜，它的基本線形都是由直線、圓曲線和緩和曲線組成，而緩和曲線和圓曲線更是互通匝道的主要線形，它們的中邊樁坐標計算較為復雜。目前的施工測量工作中，CASIO4800P計算器被測量工作者廣泛使用。
1.1.2 設計寬度的整理與計算。互通立體交叉部位路面設計寬度的計算是個重點，它不象主線那樣寬度基本上是固定的，它的寬度是不斷變化的，而且變化的方式也是多種多樣。匝道與匝道的聯接部位、匝道與主線的聯接部位、高速公路與高速公路之間的聯接部位、高速公路與普通公路的聯接部位等，路線寬度的變化方式是各不相同的。目前的兩階段施工圖紙中，路線交叉是一本專門的圖紙，它包括線位數據圖、縱斷面圖、連接部位標高寬度數據圖、平面交叉設計圖、路基設計表、逐樁坐標表和橫斷面圖。首先，從連接部位標高寬度數據圖中計算出對應樁號的路面設計寬度，其次對照路基設計表和橫斷面圖，找出三者是否有矛盾沖突。如果三者有矛盾沖突，找監理和設計代表，最終確定出施工用的設計寬度。
1.2中線放樣
1.2.1導線點坐標復測。施工單位進場后，由設計單位進行交樁，而后對導線點進行復核聯測。互通交叉部位的導線點之間要通視良好，視野開闊，分布均勻，便于控制整個測區。這項工作做得好，在后面的施工放樣過程中將會事半功倍。互通交叉的控制點應同主線控制點進行聯測，測量過程嚴格按照導線點測量方法，根據設計單位提供的導線控制樁及坐標對全線導線點進行聯測。當施工段落導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢后，接下來就要進行導線點坐標復測計算。一般來說，以前兩個導線點和最后兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算，根據坐標和導線長度計算導線精度，看其是否滿足導線要求的精度。如果滿足規范精度要求，說明導線測量準確，同時整理出導線點成果表。
1.2.2中線放樣注意事項。在實際的施工放樣過程中經常會發生導線點丟失的現象，恢復其原來點十分困難。一般來說，按照相鄰點通視的要求重新布設導線點速度快，提前選點布設完畢后隨導線點測量一次完成。有時候，導線點丟失并不影響施工放樣工作，可以試一下后方交會的方法，相互之間不通視的導線點也不影響施工放樣。互通交叉部位經常都是標段與標段的聯接部位。一般來說，為了保證路線的連續性，一個標段只允許有一條附和導線。在不同標段的聯接部位共用的導線點，其坐標取值也必須是相同的。設計單位交樁時，應在標段接頭處指出兩個導線點作為兩個標段的共同點，作為前一標段的附合導線已知終邊和后一個標段的起始邊，其余依次類推。施工單位應按照指示的附合異線的已知始邊和終邊進行導線測量和計算，其坐標不再改正。
1.3 水準測量
1.3.1水準點的布設。路面施工水準點采用四等水準測量作為首級高程控制。設計單位所給的水準點距離較遠，施工時使用很不方便。路面施工前，路基及構造物都已做起，考慮到以后路基高度，根據實地地形地貌和構造物，可以沿路線方向間隔 300m 左右布設一個施工用水準點，這樣的水準點間距將會為后來的路面施工放樣帶來方便。
1.3.2水準聯接。互通處水準點的聯接是關鍵。在實際施工中，可將水準點設在路線的交叉部位，這樣便于路線之間的高程聯接。在標段與標段的聯接部位，監理應該規定某水準點作為接頭處共用點，相鄰標段接頭一定距離之內都必須以此水準點進行放樣。
1.4 新路與舊路的聯接
互通立體交叉一般都是分期完成，經常會存在有些路段已經運營，而一些段落正在修建，這就存在新路與舊路聯接的問題。平面位置的聯接，具體到實際情況就是統一新路和舊路的樁號。由于新路與舊路的導線控制系統可能存在較大閉和差，在實際的施工中就可能存在兩者的樁號接不上。這就需要把樁號統一起來，為后面的高程、橫坡的統一奠定基礎。由于新路和舊路水準系統閉合差的存在，或者是舊路的竣工高程并沒有達到設計值，這就存在新路舊路高程聯接不上的現象。新路舊路高程之間的連接是個重點，如果聯接不好，路面做好之后將會出現“上梯子”的現象。首先應統一水準系統，然后和監理一起對舊路標高進行檢測，經監理和設計代表認可后，根據舊路的標高對新路的設計高程進行調整。舊路的橫坡也可能同設計值存在差異，這就需要對舊路橫坡進行檢測，在新路路面施工放樣時，對應樁號的橫坡應和舊路保持一致，避免路面產生折線。
2.施工測量工作
2.1施工前測量的前期準備工作
測量工程師首先應檢查施工單位的測量儀器是否送檢標定，標定證書是否在有效使用期內，人員、儀器精度和數量是否符合合同要求。在上述條件滿足要求后，測量工程師的任務是接受業主和設計單位導線和水準點的現場交接樁。設計單位提供的這些導線和水準點是今后整個工程施工放樣和檢測的依據，因此測量工程師接樁后應按交通部相應規范要求對其進行復測，若發現問題及時向業主和設計單位反映，符合相應規范要求則提交成果報告，并報請測量監理進行外業檢測，成果報告應得到測量監理工程師的認可。然后和相鄰施工單位的導線和水準點進行聯測用各自成果對交界樁進行現場放樣。監理工程師應要求施工單位提交根據測定的原地面線繪制的施工橫斷面圖及實際的土石方工程數量，測量監理工程師根據檢查、復測結果審核。
2.2路面施工中的測量工作
2.2.1路面工程一般包括水穩層和瀝青面層。水穩層和瀝青底面層采用基準線法（走鋼絲繩）控制，瀝青中、上面層采用非接觸式平衡梁控制。當橋面鋪裝層平整度較差時，橋梁上瀝青中面層也可用基準線法控制。各結構層在進行大面積施工前都需要進行試驗路的鋪筑。試驗路施工時應先根據以往工程的經驗暫定一個松鋪系數進行試鋪，然后由測量人員測定出準確的松鋪系數再進行大面積鋪筑。測定松鋪系數時記錄好攤鋪機的行走速度和夯錘的振動頻率、仰角等，這樣測出的松鋪系數更具有代表性。當今后的施工與現在記錄的攤鋪機工作狀態有大的變化時應另測松鋪系數。
2.2.2水穩層及瀝青下面層施工時，先根據設計圖紙和施工需求放樣定出中、邊樁，然后進行高程測量并給出掛線高度。當路面較寬需要兩臺攤鋪機鋪筑時，還應根據攤鋪機的寬度在中間加樁。放樣時縱斷面上一般每10m一個樁，匝道上根據實際情況可加密至5m。在直緩、緩圓、圓緩、緩直和豎曲線變坡點處還應加樁，這樣能更大程度上保證路面橫坡和縱斷高程。在進行墊層和底基層施工時可以用木樁或鋼筋在路基上打樁，基層和瀝青下面層施工時可在下承層上打水泥釘，樁一定要打牢固并凸出，然后用油漆或紅布條做出明顯的標志方便查找和立尺。每50m至少應寫有一個樁號，以便作施工記錄和檢查掛線。當使用兩臺攤鋪機同時進行攤鋪時，前一臺攤鋪機內邊緣加樁處不用掛線，可用經過改裝的小型千斤頂托著鋁合金型材來控制，外緣由鋼絲繩控制；后一臺攤鋪機內邊緣通過在已經鋪筑好的結構層上走小滑撬來控制，外緣由鋼絲繩控制。中、上面層采用非接觸式平衡梁控制厚度，故只需放出中、邊樁即可，無需測掛線。
（甘肅省交通規劃勘察設計院有限責任公司，甘肅 蘭州 730000）
【摘 要】公路工程具有路線長、范圍廣、分段施工作業等特點，所以施工測量工作在建設中非常重要，它貫穿于公路施工全過程的開工前控制測量，到竣工驗收時的交工測量，測量工作的好壞直接影響工程的質量和工期進度，從公路工程建設的準備階段、施工階段、交工驗收階段，對測量控制工作進行了分析和論述。
關鍵詞 公路工程；施工；測量；技術控制
0 概述
近年來隨著我國經濟的快速發展，公路作為基礎設施也獲得了突飛猛進發展。公路建設里程不斷增加，對公路的質量要求也隨著交通載荷壓力的增大而不斷增加，建設高品質、長壽命的公路是每個公路建設單位的工作目標。其中，公路工程的測量工作是一項要求精細且專業的工作，它貫穿于整個施工項目全過程的工作，比如：在工程開工前要進行導線點、高程的測量復核，為以后工程施工測量打下基礎；在施工過程中，要對建設的路基、路面、橋涵、隧道等進行施工放樣，測量質量好與壞會直接影響施工質量和工期進度；及時到工作結束時的竣工驗收，也少不了測量工作，它是檢驗工程質量標準之一。準確、周密的測量工作是企業順利按圖施工的技術保證，它影響著公路施工工程的整體進度，對保證工程的質量與安全、設計、規劃、施工等方面的都具有重要的意義。由于測量工作是一項技術性要求比較高的工作，所以只有具備專業知識的測量人員，將理論和實踐相結合才能夠更好的完成工作。
1 測量前的準備工作
由于建設步伐的加快，如果公路工程的建設工期過長，會影響企業的經濟效益，所以在時間緊、任務重、測量環境復雜的客觀條件下，要保證測量工作順利、有序的進行，務必要先做好測量前計劃和準備工作。
1.1 制定計劃，熟悉圖紙
首先根據測量工作的內容制定相應的測量工作計劃，除了測量階段步驟和結果外，還包括相關工作制度、原則和測量內容及注意事項，實際工作中可根據具體情況進行修訂。再根據公路工程的設計圖紙，各部位的平面圖、縱橫斷面圖和橫斷面圖熟悉圖紙及工地現場情況。
1.2 復測控制點
為保證測量的準確性，首先應準備符合規范要求的測量儀器，接下來全面復測標段內的水準點、導線點及其相鄰的施工標段內的水準點、導線點，同時嚴格按照測量標準對水準控制點及導線控制點進行觀測及記錄，并復測計算水準點高程和導線點坐標，如有偏差要及時找出原因并修正。在確定了實測的角度、邊長、高差滿足規范的情況下，注明干擾點，上報給監理單位進行審批。
由于地物變化的影響，導致點位不通視，且公路勘察設計時的控制點和導線點的間距一般大于500米，為保證施工放樣的精度，必須要采用加密水準點和導線點的方法進行設置。加密的施工水準點, 應盡量設在穩定、可靠、易找處, 其測量精度應滿足相應的規范要求。
1.3 恢復中線，復核土石方工程量和橫斷面
接下來，應組織測量人員恢復中線，對征地界樁、邊樁、構筑物等進行放樣，復測橫斷面高程，復核土石方工程量，遇到問題及時修正。
公路設計階段測設的中線樁，由于各種原因在施工時一般都會被移位或者丟失，所以為保證施工中線的準確度，施工前要根據設計條件進行復核，恢復和校正交點樁和轉點樁，如果有路段出現改線情況，則需重新定線并測繪相應斷面圖。
遇到復雜的橫斷面地形，要等中樁邊樁放樣完成后，方可使用全站儀中的“對邊測量”功能進行測量。為提高測量結果的準確性，要根據實測橫截面的資料以及設計圖提供的排水溝、截水溝、邊樁等資料，繪制橫截面圖和平面圖，在繪圖過程中，要注意對照征地界樁等實測結果與設計圖提供的數據是否一致，并對存在誤差的地段進行復測，若出現結果和數據不一致的情況，應及時調整，并提出修正方案，上報相關部門。
2 施工階段的測量控制
2.1 路線中邊樁的施工測量放樣
在進行路基路面施工放樣以前，應首先了解路基路面設計的基本參數，以便在進行放樣測量時計算放樣數據。根據路線的中樁、設計圖標、施工工藝有關規定，可先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點（或路塹坡頂點）找出來，釘上邊樁，同時還應把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據，在路基土石方施工以前還應把公路紅線界樁和公路工程界樁在地面上標定。
路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣，路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標定出來。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側邊樁至中樁的距離來確定；邊坡放樣既可以用竹竿繩索，也可以用做好坡度的邊坡樣板放樣。機械施工中，應在邊樁處50米內，距離中心樁一定距離處設立明顯的填挖標志，進行施工控制。邊溝、截水溝、排水溝的放樣時，應該先做成樣板架檢查，也可以每隔20米內在溝內外邊緣釘立木樁并注明里程及挖深。當遇到放樣樁發生偏移時，要及時修正，避免因此造成的工程返工和建設質量問題。
2.2 路基填筑時的測量控制
清表后，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的坡腳線，直線段每20米一個樁，曲線段視曲線半徑分別為10米和5米一個樁，并標明填方高度。施工過程中，每填筑五層，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，并在樁上標明挖方深度。每填筑到一定的高度，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，根據此寬度再修整坡面。
測量監理工程師必須嚴格把關路基填筑過程的測量控制，隨著填筑高度的上升，路基的施工質量和壓實度要求也隨之變高，測量監理工程師要根據施工過程中的具體變化，對路基填筑過程的施工和壓實工作進行有效指導，確保施工人員的施工環節符合路基填筑的要求。
2.3 交工驗收前的測量控制
經過較長時期的施工，原有加密導線和水準點難免被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗收之前，應對加密導線和水準點進行一次全面的復測和補測，并提交相應的成果報告。和施工準備階段一樣，測量監理工程師應對其成果報告進行認真仔細的內外業審核和實地檢測，相鄰標段間的單位可進行聯測，上述各項檢測和聯測精度符合相應規范要求后，可作為日后路面施工放樣和中間交工驗收的依據。
各項工程的中間交工驗收均有相應驗收標準執行，對土方路基來說，中線偏位、路基橫斷面上各點標高、及左、右寬度是檢測的重點，各點標高是否控制得好，誤差是否符合規范要求，關系到路面各結構層層厚是否得到保證。標高的檢測應認真仔細地進行，凡誤差超過規范要求的，應采取措施予以整改。
3 結語
公路施工過程中的測量工作即是重點，也是難點，不但要求施工測量人員有較高的專業技術水平，還要求測量監理工程師的認真負責和嚴格監控，僅僅會使用全站儀等測量設備是遠遠不夠的，還需要事前對測量工作的周全計劃，施工過程中根據圖紙和實際情況，設置中線、導線樁、邊樁、邊坡放樣，測量高程和水準點等。所以說，準確的測量放樣，是建設合格公路的基礎性工作和良好開端。
參考文獻
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【關鍵詞】公路；測量；放樣；控制；對策
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
隨著經濟的不斷增長，我國各地公路建設飛速發展，公路測量放樣工作也變得日趨規范化和準確化，高質量的測量放樣工作能減少甚至避免工程事故的發生，從而有力確保公路工程的整體質量。由此可見，公路工程測量放樣工作對于公路工程建設來說是一個至關重要的環節。
1 公路工程施工測量準備工作
首先，公路工程設計單位應對施工圖紙（包括公路平面圖、標準橫斷面圖、縱斷面圖、附屬建筑物圖）和施工現場情況進行了解，熟悉公路工程的預期目標、功能及施工環境；其次，要檢查和確認相關資料和工具是否齊全，如圖紙、溫度計、氣壓計、通訊工具、計算器等等，為了盡可能保證測量精度，公路工程測量宜選用經質監計量部門檢測合格的高精度全站儀；必要的時候還應該對導線點做加固及加密，并且在大、中橋附近一定布置高等級的導線點，最好是能建立閉合三角網。
2 公路工程中線施工放樣控制要點及對策
公路工程施工測量放樣中的中線施工放樣主要包括導線點的坐標復測、中樁關鍵點的放樣、中樁穿線以及栓樁：（一）導線點坐標復測：在公路施工的實際過程中，一般設計單位僅僅提供給具體施工單位導線控制樁和坐標。施工的單位進入場地后，先由設計單位交樁，再經過有關檢測部門檢測合格的全站儀或者光電測距儀配經緯儀，對導線點做復核聯測。（二）中樁關鍵點放樣：中樁關鍵點是指：公路軸線上的直圓、緩圓、圓緩、緩直、圓直、曲中、交點等。中樁放樣則是：以某個相距最近的導線點為觀測站，后視相鄰的導線點，撥角測距，放出該中樁點來。以這三點坐標計算得出觀測角和距離。在實際的放樣中樁的時候有兩點需要注意：一個中樁點放完之后，儀器必須進行歸零校核，將歸零誤差控制在限差范圍之內，否則，所放的點位應該重新放樣；觀測站導線點，到所放中樁點距離，應該比到后視導線點的距離小。其一是測量放樣常識，其二則是在導線放樣中樁過程中總結出來的經驗，能夠將誤差減少的一個辦法。放樣中樁的數量，下限為達到相鄰兩中樁能夠通視，并且對中樁放樣進行具體詳細記錄。（三）中線穿樁：從理論方面來講，根據導線點所放出的路線中樁是應該能夠滿足路線走向的。根據我們在其它高速公路測量放樣過程中的實際經驗，一些不符合的現象還是存在的，因此，為了能夠更準確的一次就確定好路線中線，必須要進行中樁穿線的工作。中樁穿線過程和導線點復核測量的方法相似，是否合格，則是衡量路線的各個技術參數，也就是直線點是否在同一條直線上，曲線點是否也在同一條曲線上。中樁穿線如果有不相符合的情況，則應該以該直線或者是曲線相距的最遠點來調整中間點，線型結點應當先定曲線再定直線；（四）栓樁：在實際工程中，導線點放樣的中樁如沒有加以調整，那么中樁放樣記錄也就是栓樁的一個辦法。如果是調整了，則應該在二次實測導線點時對栓樁進行記錄，其它的三角網、騎馬樁等也可栓樁，但不管用的是哪種方法，都應該考慮到施工過程中由于深挖或者高填方以后，還能否由其恢復中樁。
3 公路施工高程施工放樣控制要點及對策
3.1布設施工臨時水準點
因為設計單位所給的水準點距離都比較遠，大都是500m以上，不便于在施工使用，結合以后路基的高度和實地的地形地貌，兼顧結構物工程，在沿路線方向間隔約200m處補置一個施工用水準點，在附近房基、機井臺等較堅固處設水準點，也可以自行埋設，并詳細記錄各個加密水準點的位置。
3.2測量過程
要按照水準測量的操作規程進行測量，必須逐一對照是否符合該項規程，測量中使用的儀器，必須是計量檢定部門校核合格的，每相鄰的兩個水準點要進行閉合測量，閉合和復核加密的水準點，測量中要做好詳細記錄。
3.3測量成果計算
首先，根據四等水準的要求，檢查數據是否合格；其次，每兩個水準點進行閉合計算，復核設計單位的所給的水準點閉合計算，復核設計單位的所給的水準點是否閉合。臨時布設水準點的高程也要計算，制定出包括原始和自設水準點高程成果表。
4 中線連接
設計單位在交樁時會指出兩個導線點，這兩個導線點一般位于標段接頭處，作為兩個標段的共通點，作為前一個標段的終邊和后一個標段的起始邊，剩下的也以此類推。施工單位在進行導線的測量和計算時應該嚴格按照已知的符合導線終邊和始邊，不再改動其坐標。這里要特別注意標段交接樁的放樣辦法，即以這兩個導線點為基礎，區分測站和后視點。
5高程位置測量放樣
5.1、布設臨時水準控制點
勘察設計單位在控制點及樁號表中所提供的水準控制點一般相距較遠，在施工過程中使用很不方便。為了便于施工控制，我們一般會根據具體工程的地形地貌等情況布置臨時水準控制點。
一般的，每隔 200 米左右布置一個臨時水準控制點，在路基轉彎、變坡或有橋涵等構造物時應增設水準控制點。臨時水準點應布置在較為堅固的永久性建(構) 筑物上，同時也應該考慮離路基的距離和儀器的可視性等問題。臨時水準點布置完畢后，應進行閉合測量，達到臨時水準控制點的閉合差要求方可使用。
5.2測量和數據處理
水準測量時應嚴格按照測量操作規程中關于水準測量的規定進行，水準儀在使用前應由測量儀器檢測部門進行檢定和校核，檢定合格后方可在測量工程中使用。每個中樁控制點的標高測量完成后，都應由相鄰的水準控制點復核，滿足精度要求后，這個點的標高才算確定了。最后整理出水準測量成果表。
5.3、水準放樣問題的解決方案
在水準放樣的過程中，兩個水準點間進行計算常常會出現閉合不了的情況，當這種情況出現的時候，通常會根據實際工作的經驗，使用以下三種處理的方式。
第一種，在兩個水準點之間，又增設新的水準點，使用臺階消除閉合的方法，將閉合差比較均勻地分布下去。
第二種，我們發現有兩個水準點不能閉合計算時，找出連續的四個水準點，分別用 BM1、BM2、BM3、BM4 來表示，如果是 BM2 與 BM3 在我們復核計算的時
候，不能達到閉合；我們可以使用 BM1 和 BM3 進行閉合計算，然后修正 BM2 的高程，同樣，可以用 BM2 和BM4 進行計算，修正 BM3的高程，使之達到閉合。
第三種方法是直接將 BM1 和 BM4 進行閉合計算，以此來修改 BM2和BM3 的高程。如果有條件的話，還可以使用高精度水準點來檢查。
測量工作作為公路過程建設中的一項基礎工作，在整個施工過程中起著十分重要的作用，測量的準確性和真實性直接影響到公路的施工質量及以后的使用情況，一旦發生測量失誤，不但會造成部分返工，影響工程進度，造成時間和人力物力的浪費，嚴重時還會發生工程事故，威脅人們的生命財產安全。因此，工作人員在施工過程中，一定要堅持實事求是的原則和認真踏實的工作作風，掌握過硬的施工知識和技術，并且在實際施工過程中不斷積累成功經驗，這樣才能保證公路工程的施工安全穩定進行。
參考文獻：
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關鍵字：公路路面；檢測與質量控制；施工
Abstract: The rapid economic development of our country has ushered in the construction of the development of the cause of the climax. Because of highway construction is a country built of the economic development of the security, our country not only increases its engineering projects, and also stepped up its funds, and so on the highway pavement construction quality control brings some problems. This paper through the highway pavement construction the quality of the road surface engineering and construction quality control testing and the influence factors of the analysis, and adopt a series of measures to solve these problems.
Key Words: road surface; inspection and quality control; construction
中圖分類號：U416.2文獻標識碼：A文章編號：
與以往的公路路面施工相比，其各方面施工的內容都要高于以往施工內容，不只是在思想和技術上要超過以往公路路面施工，在經濟和組織的能力，以及質量等方面也要高于以往的公路路面施工。如果單單只依靠工程量來開拓市場，并求得發展是不夠的，還要加強在施工檢測與質量控制方面的認同。由于質量的好壞決定著公路路面施工的成功與否，因此，對公路路面施工檢測與質量控制保證安全就顯得非常重要了。
一、公路路面工程施工存在的質量問題
首先，施工過程中存在著路面的沉陷。由于公路路面施工時，在某些路面上要采用填方的方式進行路面壓實才能確保工程的質量，因此，如果壓實不到位或是選擇了不適當的施工材料的話，就會造成路面的沉陷，使地面不平穩或是會出現下沉的情況。所以，在公路路面施工的過程中，對路面地基的正確處理是整個工程的關鍵。例如：采用含水量過多的土或是松軟的土，在處理的過程中如果不恰當，就會造成路面的沉陷。
其次，公路路面工程施工容易出現裂縫。由于在施工完成時沒有將淤泥清理干凈和在填筑時因為中線偏移造成寬度不夠，以及路面開挖時沒有分層次進行填筑等，使路面邊緣任有淤泥的堆積，完成施工后出現加寬寬度的地方下沉，并且實壓的力度不夠，因此，就會導致路面邊緣出現下沉和裂縫的狀況。其中，在公路路面施工檢測與質量控制中最大的問題就是路面的沉陷與裂縫。由于維護的難度很大，因此，當這兩種情況發生時，就會直接對車速和乘車的安全造成影響，并且還可能對車輛的使用時間長短造成影響。
最后，公路路面施工隊容易忽視對測試階段的施工。如果僅憑著以往的施工經驗來進行工程施工的管理，很容易在正式的施工時缺少一些有用是依據和數據來作為參考，對公路路面工程施工方案造成影響，并且還會影響到日后的工程質量。為了可以為正是施工提供基礎的依據，就要經過測試階段的施工以后來確定具體的方案進行整體的施工。
二、公路路面工程施工檢測與質量控制的影響因素
第一，由于公路路面施工在準備工作時太過倉促和不足，以及缺乏一定的設計經驗，因此，導致在決策上造成了失誤。公路路面工程屬于一項大的施工項目，而設計質量又是工程建設中的核心，是把握整個工程施工質量的重要基礎。因此，科學的規劃和決策對于施工來說是非常重要的。從規劃到實施的整個過程中，不僅規模大而且周期也很長。任何不利的決定或規劃都會對公路施工檢測與質量控制帶來嚴重的影響。
第二，由于工程施工在管理上的經驗與承包商的經驗不夠充足，也會對整個工程檢測與質量控制帶來影響。根據管理體制和資金來源的不同，管理模式也各不相同，這就造成了在管理上的差異。特別是重點項目或籌資項目等。在承包商方面，因為很少有涉及到公路路面工程施工的經驗，不僅在設備上缺乏，在專業人員上也有所缺乏，甚至在技術和組織，以及物資等準備工作都有所缺乏，不能保證其工程施工的質量，所以，對檢測與質量控制來說，經驗的不足也會是造成影響的關鍵。
第三，由于公路路面工程施工的材料和設備無法達到施工的具體要求影響整個工程檢測與質量控制。在公路路面施工前做好材料和設備的工作，是檢測與質量控制的最基本的條件，只要好的材料和設備質量，才能夠保證施工完成后的質量。由于目前施工的材料大多是自己進行采購，設備操作都是手工來完成，因此，無法滿足現在的公路路面工程施工的狀況。
三、公路路面工程施工檢測與質量控制采取的措施
首先，在公路路面工程施工前的檢測與質量控制。在進行施工前要做好建設和設計，以及施工和監理四個方面的質量控制。建設，由于公路路面工程施工所承擔的責任非常大，因此，要求建設者必須擁有足夠的建設經驗，來進行規劃和設計等工作；設計，根據公路周圍的實際情況和各種因素來進行路線、路面，以及各種設施的設計，確保各個施工過程能夠合理的被連接和運用；施工，要求承包商不僅在經驗上十分豐富，還要在材料的準備上、工序的管理上做好各項的準備工作，保證工程施工的秩序和質量控制；監理，主要是做好施工檢測與質量控制。檢查施工隊伍的組織、施工的各項條件是否完全等要求進行審查，不僅有利于提高管理的水平，還能夠合理應用各種公路路面涉及到的資源。
其次，在公路路面工程施工時的檢測與質量控制。在進行施工時要做好安全檢查和事故防治兩個方面的質量控制。安全檢查是質量控制管理的一種方式，反復的安全檢查有助于提高公路路面工程施工的安全和效率。所以，在進行安全檢查工作后，還要檢查相關的人員作出評估并備份，以作為日后參考資料。公路路面完成施工后，要隨時對事故進行的防治。
最后，在公路路面工程施工完成后的檢測與質量控制。公路施工與其它的施工不同，它是針對特殊的群體而實施的一種設施。根據技術的要求制定公路實施的方案，以質量的指標為準來確定檢測與質量控制的合格率，按照規定檢測，并將檢測結果進行公布。同時建立合理的公路路面施工管理系統，并進行直觀的評價綜合處理。以建立高準確性的分析和預測，制定優化的公路養護計劃，并提供及時和準確的信息。完善管理體系和質量的檢測手段，將重點放在施工工序中，嚴格按照規定進行管理，并加強有關工作人員的教育保證檢測與質量控制。
總而言之，要想完成公路路面工程施工的目標，使工程檢測與質量控制達到要求，就要克服各種因素的干擾，質量的不合格會造成很大的經濟影響把握住公路路面施工過程中的狀況進行防治。雖然，公路路面工程施工不僅在資金上投入，以及施工規模上很大，還在管理上有一定的困難，但是，只要擁有豐富的公路施工經驗，以及科學的引導，就會確保檢測與質量控制使效益不斷提高。
參考文獻：
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關鍵詞 公路試驗檢測質量
1. 引言
當前，越來越多的公路工程得到建設，相關行業的競爭也越來越激烈。一些建筑公司為了得到工程項目，而不惜在招投標階段壓低成本，惡意競爭，在施工階段，由于資金的限制或是為了趕工期而忽視了對公路工程施工質量的監管；雖有些企業對施工全過程進行了質量監管，但是由于其試驗檢驗往往是依據多年的工作經驗進行，而缺乏科學的理論支撐。這都導致了公路工程施工質量得不到有效的控制，以致出現了路基破壞、道橋裂縫、等公路工程施工質量問題。對于產生以上問題的原因，主要是由于公路施工企業在進行工程施工時，沒能對施工技術進行有效的控制。一些規模較小的的公路施工企業采取低價策略在招投標階段中標后，未能重視其施工的質量的控制，施工人員施工質量控制意識薄弱，質量檢測相關的設備不專業或者老化、落后，最終導致工程的質量較低。有些公路施工企業雖然質量檢測的相關設備較為先進、齊全，但是在實際的工程施工中，為了趕工期而忽視了試驗檢測，使得公路工程的質量不能得到有效的控制。
2. 強化公路工程試驗檢測的重要性
宏觀的說，道路工程試驗檢驗是工程公路質量管理的重要環節，它是通過對工程建設所用到的材料或成果進行檢測，以確保工程施工的各個環節的質量都能達到相關的技術標準，這對于公路工程的公路工程施工質量控制有著重要的作用。公路工程的試驗檢測在確保工程施工質量的同時，也可以對各個環節所用的材料進行有效的控制，使得施工技術得到不斷的進展，進而推動公路工程施工質量的整體水平。從微觀層面，其重要性主要體現在一下幾個方面：
2.1施工材料的選取
通過試驗檢測，可以幫助施工企業有效的了解當地諸如沙石等原材料的性能，若相關的材料滿足施工所需要的要求，那么就可以就地取材，有效的利用當地的施工材料，這樣可以在很大程度上降低公路工程的成本。
2.2對施工技術的影響
通過試驗檢測，可以最大可能的對新材料、新技術等進行檢測，進而使得那些符合公路工程施工要求的新技術、新材料等得到有效的利用，使得公路工程施工技術得以不斷的提升，進而縮短工期，提高工程質量，降低工程成本。
2.3施工質量
通過試驗檢測，施工企業可以有效地評定公路工程施工所用原材料質量的好壞，確保材料的安全性。在施工過程中及竣工驗收環節，進行試驗檢測可以對工程的質量進行科學評價及有效的控制。
3. 強化公路工程試驗檢測的措施
3.1建立健全相關的法律法規
健全的公路質量相關法規、有效的質量檢測機構以及可靠的工程質量管理制度，是確保公路工程施工質量的重要手段。目前，我國在公路工程相關方面已經有了一定的法規及行業標準，這有效的推動了我國公路工程建設的快速健康發展。但是隨著社會的不斷發展，有些法規及標準已經不能滿足現階段公路工程建設的需要。這就要求我們應該不斷地完善相關的法律法規及標準，使之更加的符合實際，具有可操作性。
3.2建立完善的質量保證體系
建立完善的公路工程施工質量保證體系是確保公路工程施工質量的重要措施。應該明確劃分各個部門以及各個人員的責任，做到責任到人。各個部門之間要主動的相互監督，采取可靠的質量保證措施，切實有效的進行全面質量管理，進而不斷的提高公路工程施工質量。
3.3加強試驗檢測人員的培訓
高素質的試驗檢測人員是確保工程施工質量的關鍵，因此試驗檢測人員的的技術水平及道德素質對于公路工程試驗檢測有著重要的影響。目前，我國很多試驗檢測人員的技術水平較低，不能獨立有效的完成試驗檢驗工作。為了實現試驗檢測隊伍素質的提高，公路工程施工企業一方面要開展試驗檢測相關的培訓，不斷強化試驗檢測人員的技術水平；另一方面要通過多種渠道吸納人才，利用合理有效的方式招聘專業的試驗檢測人員。此外，還要發揮自身試驗檢測人員的帶頭模范作用，帶動他人一同提高試驗檢測水平。最后，還應強化試驗檢測人員的道德素質，使他們能夠抵得住誘惑，不為金錢等所誘使，公平客觀的進行試驗檢測工作。只有這樣，公路工程施工質量才能得到保證，我國試驗檢測隊伍的整體水平才能得到不斷的提高。
4. 強化施工階段的質量控制
公路工程的施工階段是確保公路工程施工質量最為關鍵的環節，他直接關系到整個公路工程施工質量的好壞。具體說來施工階段的質量控制表現在以下幾個方面：
4.1施工材料的質量控制
在進行公路工程施工時，應該按照相關的規定，對施工所用的原材料、半成品以及成品進行試驗檢驗，只有經過檢驗確認質量合格后，才可以被用于公路工程的施工。以上屬于對于公路工程施工材料的常規檢測，此外，對于一些有著特殊要求的施工所用材料還要進行非常規性的檢查，以確保施工材料能夠滿足公路工程施工的技術要求。還應該對新引進的材料、技術等進行試驗檢驗，只有經實踐檢驗符合公路工程施工的實際情況之后，才能被逐步的推廣使用。
4.2施工控制參數的確定
施工控制參數指的是那些用來知道公路工程施工，有效控制工程施工質量的關鍵數據。可以說，施工控制參數是否精準，直接關系到整個公路工程施工質量的高低。在公路工程的試驗檢測中確定施工控制參數時，必須要嚴格對待，確保制定過程符合試驗檢測的規定，并盡最大可能的消除誤差，以保證試驗檢測結果的準確性及可靠性。
4.3施工的全過程質量控制
在公路工程的施工過程中，必須得做好“施工前”、“施工中”、“施工后”的全過程的質量控制。施工企業、監理單位以及政府監管部門，應該切實做好自己應作的工作，保證公路工程施工質量。具體說來就是：施工企業應該建立健全完善的質量保證體系，確保試驗檢測制度的科學性及合理性。此外，還要有專門的試驗檢測人員對工程進行檢測。監理單位要在施工的全過程中要充分利用相關的試驗檢測儀器對工程的各個環節進行嚴格的試驗檢測，確保及早發現問題并及時解決，真正的發揮監督作用。政府監管部門公路工程施工中作為最有權威的部門，應該加強對施工企業及監理單位試驗檢測工作的監督，確保他們的試驗檢測工作能夠科學的進行。
4.4驗收的質量控制
驗收環節是公路工程施工質量控制的最為重要的一個環節，它不但可以保證上一階段的施工質量，還可以有效的確保下一階段的施工質量控制。所以必須要加強驗收階段的試驗檢測力度，對公路工程施工的各個環節的質量進行嚴格的把關，做好總結，確保公路工程的整體質量。
5. 結語
公路工程施工質量是整個公路工程建設的生命。試驗檢測作為公路工程質量檢測的重要手段，是公路工程建設質量控制體系的重要組成部分，必須得引起我們的高度重視。在公路工程試驗檢測的工作中，我們要不斷的健全法律法規，完善質量保證體系，提升試驗檢測人員的素質，加強施工材料質量檢測，并對施工的全過程及驗收階段進行嚴格的試驗檢測，促進公路工程試驗檢測的發展，確保公路工程施工質量的提高。
參考文獻
【關鍵詞】：公路；工程；施工；質量；管理
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
引言
隨著公路建設的發展和經濟體制改革形勢的深化,各種經濟承包責任制擴大了施工管理的內容,同時也使數量、成本與質量的矛盾愈顯突出。
一、公路工程項目的質量管理目標
公路工程施工企業的生產目標就是既好義快且省和安全地完成承建的公路工程項目。這就要求科學地組織施工，合理地利用人力、物力和財力，圍繞提高工程質量、縮短工期、降低物耗和提高勞動生產率，努力增加投資效果。因此，要針對每個工程項目的條件和特點來確定具體的質量管理目標，考慮高而可攀的目標，研究有實效的對策，落實目標責任單位和關聯單位，明確可以計量檢查的考核辦法。
二、施工現場的質量管理
(一) 施工總平面管理。施工總平面管理的目的,在于合理使用場地,保證現場交通道路、排水系統通暢,以便組織高效率的文明施工。臨時倉庫和露天料場的合理布置、吊裝機械的最短運行路線、腳手架和垂直運輸方案的優選等,也都屬于現場總平面管理的范圍。做好現場總平面管理工作,有助于改善施工條件,防止大宗材料的散失或變質,促進工序間的緊密銜接和提供良好、安全的工作面,從而保證和提高工程質量。
施工現場總平面質量管理不只是靜止的場地設施布置,而要隨著工程進度進行經常性的管理和必要的調整、補充。檢查現場的照明、動力、給水、排水系統以保證正常的作業條件、妥善安排季節性防暑降溫和防凍保溫以及應付風雷雨霧洪澇災害的措施。
(二) 工程進度管理。工程進度管理的特點是對勞動力、勞動手段、勞動對象、勞動時間、勞動地點、勞動條件、勞動環境等生產要素,都要進行科學分析,并納入動態平衡的軌道。為此,抓進度,不僅要搞好企業內部各業務部門的目標管理和各生產環節的調整平衡,還要搞好同企業外部各協作單位的協同配合。工程的總承包單位更要加強總、分包之間的工作質量責任,確保各自承擔的分項工程按照施工總進度計劃要求,按質按量按期地順利到達預定施工部位,實現預期進度。
(三) 現場生產調度管理。搞好現場的生產調度管理,要建立調度機構、完善調度網絡、健全調度制度,配備懂得全面質量管理的調度人員,善于抓重點環節、抓關鍵工序、抓主要矛盾,既能從形象進度了解工程總體和分部項工程的施工動態,又能從存在問題分析研究掌握施工動向,進而采取必要的措施,提高調度工作的預見性、計劃性,以便較好地解決各類問題。
三、公路施工質量管理存在的問題
(一)工路工程在建設步驟上幾乎是一致的 ，如果具體細分下來，還是存在著很多的差別。根據不同的工程項目，施工單位不能一概而論，要適當調整工程質量管理的策略，要有靈活性。水泥施工的要求在不同季節里是不同的，對應的質量管理就要及時做出調整。
(二)多年來，公路施工部門雖然做了很多的工程建設，但是對整體上工程質量意識還是非常淡薄。對于一個工程的質量來說，并不是是幾個領導或管理人員的責任，而是要所有參與者一起努力的，也是不是一兩次就能夠達到的，它是個反復的過程，需要上下級之間更好地合作，上級要多強調，下級要多反饋，在良好地溝流與監督管理下，強化整體的意識，形成良好風氣。很多施工單位把工程質量、效益的關系理解錯誤，認為過度在乎工程質量會影響工期，削減經濟效益。其實樣的思想是荒謬的 ，評價工程建設的一個重要指標就是工程質量，和工程進度、工程效益是相互輔助的。工程質量好了，工程建設就可以順利完工，可以減少返工的概率，整個工程進度也跟著增強了。工程質量的好壞，對施工單位來說是無形的效益，它將會直接體現在社會反響上。
(三)每一個施工單位都有自己的一套工程質量管理的措施 ，可是這些措施多少存在問題，都沒有形成相應的體系，管理效果不盡人意，整體的一個管理效果不佳。這說明管理的措施涉及的范圍不夠全面，執行的力度還有待提高。
四、公路施工質量管理對策
（一）建立以工程監理為核心的質量管理體系
建立一個嚴密的強有力的質量管理體系是確保質量的關健，并且有利于工程監理工作的開展和全過程質量管理的監控。為此，要加強三個層次的控制和各層次的職能，即政府監督，項目(施工)監理和企業自檢。要在建立公路監理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順三者的關系，即建設單位、監理單位(監理工程師)和承包單位三者的關系。并概括為:(1)建設單位與承包單位的關系，是依據工程建設發包和承包合同或協議，構成承發包的關系;(2)建設單位與監理單位的關系，是委托與被委托的關系，通過監理服務協議或合同確認職責、權限和經濟關系;(3)監理單位與承包單位之間沒有合同關系，也沒有任何經濟關系，而僅僅是監理與被監理的關系。
（二）明確技術標準、強化標準工作
(1)各項工程的設計資料、施工規范、操作規程、工藝要點,質量檢驗方法和評定標準,以及工程監理辦法和實施細則等文件資料,統一印發至建設單位和施工單位,使人人目標明確,有章可循,有法可依。
(2)現代工程建設要注意技術美學,強調審美功能和實用功能的統籌考慮。
(3)各施工單位編制的施工組織設計和施工方案等文件,在開工前送交建設單位和監理工程師。
（三）強化檢測手段,做好計量工作
計量檢測工作的加強與否,直接影響工程質量和質量檢驗評定的準確性。為強化檢測手段,要求各地、市公路部門和施工單位建立健全實驗室,配專職人員負責常規試驗和抽驗工作,省公路局對各地、市撥發專款配置儀具。
（四）重視質量信息,用數據指導施工
項目建設在開工前,由建設單位(指揮部) 將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統計表格等發至施工單位,并規定向建設單位和監理單位(監理工程師) 定期報送各種資料。通過檢驗測試人員提供的資料,及時掌握現場隨時發生的質量情報和數據,以便及時分析質量動態,采取應急措施。
（五）重視技術培訓,加強質量教育
各級領導要尊重科學,支持技術人員的工作,有計劃、有目的地舉辦技術培訓班,如江西省公路局2008年9 月為江西省各地、市舉辦一期公路工程試驗培訓班。還利用施工現場舉辦工程質量研討會,總結交流正反兩個方面的經驗教訓。同時,要加強工程技術的繼續教育,更新知識,掌握新技術、新理論、新材料、新工藝,以適應現代科學技術迅速發展的需要。
(六)實行質量否決
實行質量否決，是貫徹執行質量法規的有效手段。建筑施工企業近年來；內部普遍推行了承包經濟責任制度，在實施過程中按照有關規范、規程和設計要求不能達到承包合同或協議中的質量指標時，采取各種質量否決辦法，與承包人經濟利益掛鉤，扣減其應得的一部分工資或獎金，制約其追求數量不顧質量的行為，對減少或消除質量問題是有效的。但實行質量否決還是消極的防御性措施，理想的辦法是優質優價和優質重獎，然而由于工程造價在合同內已按合格要求一次包死，優質工程的價格浮動政策還有待進一步探討研究。
（七）嚴格質量檢驗
（1）明確質量檢臉標準、內客和手段。檢驗標準包括主要技術規范、操作規程和質量檢驗評定標準。檢驗內容主要是對原材料、半成品或成品、結構整體和部件進行物理、力學性能檢驗，使工程質量符合規定的標準。檢驗手段是通過儀具測試和試驗數據結果反映出來。對技術標準高、工藝較復雜的項目，其檢驗標準另有設計規定的要求，并經質量監理人員檢查后方可簽認。
（2）檢驗的組織形式。質量檢驗應堅持專職檢驗和群眾自檢相結合，日常檢驗和重點抽驗相結合，定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結合。專檢人員必須從施工準備、竣工交驗等各個環節進行嚴格檢驗。
（3）高標準、嚴要求、把好質量關。無論管理制度、工藝措施、規范、規程、規定要求，還是從平時檢查到具體指導，從關鍵部位到每道工序，都必須強調一個"嚴"字，對出現的質量問題，更要嚴肅認真，一絲不苛地進行妥善管理。各級技術負責人對質量管理要做到事先指導、中間檢查、成果評審和信息反饋工作，糾正過去偏重事后把關，管結果不管中間檢查的習慣。
結語
為加強公路工程質量管理，確保工程質量，必須加強基礎工作、施工質量控制和檢驗把關工作。公路工程線長面廣，有些工程施工季節性強，施工隊伍的條件和素質要求還不相適應，工程監理工作起步晚，缺乏成熟經驗，檢測手段還不先進，都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強完善質量管理工作。
參考文獻：
【關鍵詞】路橋工程；測量前；準備工作
一、分析施工測量前的準備工作應達到目的
（1）對工程進行全面的了解，掌握施工的基本情況。充分了解施工前的主要項目流程，項目工程實施的位置、工程的規模、設計方案的主要意圖、施工現場的地理環境以及施工人員的工作分配狀況。（2）保證施工測量用到的測量設備儀器和測量的資料規劃正確。仔細核對設計圖紙上的數據分析、核實施工測量的主要依據點位、檢驗測量儀器和設備配置能否正常使用等，這一系列準備檢驗流程是測量前準備工作中的中心，對整個工作安排具有關鍵的承上啟下的作用和指導性的意義。（3）制定切實可行的施工測量方案。根據路橋工程項目自身的條件和實際情況，依據設計要求和設計用途，制定施工測量方案，使其滿足施工測量的規定和要求，由測量的專業人員研究探討得出最佳的測量方案，確定測量方案后，請有關部門進行審批。
二、施工測量準備過程中施工現場的具體工作
（1）檢定與檢校測量儀器、量具。經緯儀應按《光學，經緯儀檢定規程》（JJG414-94）與《全站犁電子速測儀檢定規程》（JJGl00-1994）要求按期送檢，此外，每3個月應進行如下項目檢校：一是水準管軸（LL）垂直于豎軸（VV），誤差小于t／4（t是水準管分劃值）；視準軸（CC）垂直于橫軸（HH），J2、J6儀器2c（CC不垂直于HH誤差的二倍）應在正負16秒至正負20秒以內。二是橫軸（HH）垂直于豎軸（VV），J2、J6儀器i（HH不垂直于VV誤差）應在正負15秒至正負20秒以內。三是在使用中必須注意正確地原位安放、托拿、手指上的輕重感，如制動螺旋不能過力擰以免磨損，長途搬運要防震。（2）水準儀的校準。應按《水準儀檢測規程》（JJG425-94）要求按期送檢，每三個月應進行如下項目檢校：水準盒軸（LL）平行于豎軸（VV），視線不水平的檢校，S3儀器i角誤差應在正負12秒以內。（3）測距儀與全站儀的檢定。應按《光學，測距儀檢定規程》（JJG703—1990）與《全站型電子速測儀檢定規程》（JJGl00-94）要求按期送檢。（4）鋼尺應按《鋼卷尺檢定規程》（JJG4—1999）要求按期送檢。以上儀器與量具必須送授權計量檢測單位檢定。
三、設計數據的核對和設計圖紙的了解
路橋施工方案設計程序和設計方案的內容，是直接影響工程施工效率、施工質量、工期及最終經濟效益的重要環節。根據設計圖紙確定施工方法，而施工設計方法的確定要符合國家相關的操作規范、綜合考慮總工期、勞動量、消耗材料、成本的具體指標等因素，并遵循新技術、新工藝以及相對較復雜的施工結構要求，采取既能保證施工質量又可以有客觀的經濟效益。（1）對施工總平面圖的熟悉與核對。在建筑每道工序施工測量放線，規范測量標準，減少測量誤差，保證縱橫斷面的面定位的精度，使后期的施工和構造物的定位與幾何尺寸滿足設計質量的要求；對建筑物進行定位明確建筑物的具置；注意到率下面覆蓋的網管路線并記錄好相關工作，以免在施工過程造成損失；增建臨時水平基點、標高和加樁地面的標高。（2）對路橋施工圖的熟悉與核對。保證各建筑物之間的距離和軸線的夾角準確，施工的一整套平面圖、剖面圖、立面圖和路橋水電等大樣圖的尺寸是否符合實際要求。（3）對結構施工圖的熟悉與核對。在確定平面圖準確無誤的前提下，核對各軸線與施工層面之間的關系是否相對應，根據建筑圖確定施工圖中的軸線位置和尺寸。（4）對設備施工圖的熟悉與核對。根據建筑施工圖和結構施工圖確定設備中所需的軸線和相關尺寸是否對應。
四、施工測量方案的控制程序
施工測量方案是對測量放線程序的主要依據，根據方案中的要求和標準有效控制測量中出現的錯誤和盲點，應通過鋪筑實驗獲得相關數據和技術參數進行指導施工，確保壓實質量的前提是縱橫坡度的校準，依據測量方案使壓實度均勻，橋頭涵洞填土規范，達到標準要求。以下是測量的數據依據：對構造物的軸線控制樁、護坡樁和基樁的監測在正負0.000以下各層測量放線；首層與非標準層的施工測量在正負0.000以上；校準紅線樁的數量至少3個、角度在正負60秒以內、允許正負在6倍以內測站數開平方米的閉合誤差。
做好測量前的準備工作，不僅使開工前的測量工作順利進行，而且對整個施工過程中的測量工作也起著重要的影響，因此測量技術人員要高度重視和全面的做好施工測量前的準備工作，為整個工程測量打下穩固的基礎。
參 考 文 獻
[1]李卓．高等級公路施工準備階段的測量工作[J]．四川建材．2008，