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[關(guān)鍵詞]服裝企業(yè)；經(jīng)營模式；直營連鎖；特許連鎖
[中圖分類號]F274[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0057-02
1服裝企業(yè)連鎖經(jīng)營概述
服裝企業(yè)的連鎖經(jīng)營起源于國外，經(jīng)過近百年的發(fā)展歷史，歐、美等地區(qū)的服裝連鎖經(jīng)營發(fā)展已較為成熟，越來越多歐美地區(qū)的國際品牌正以連鎖經(jīng)營的模式向中國這個消費大國進(jìn)軍。1984年8月意大利紡織金融集團(tuán)以商標(biāo)特許形式在北京落戶的皮爾·卡丹專賣店的開業(yè)，被視為中國服裝連鎖經(jīng)營的開端。20世紀(jì)90年代初期和中期，國際著名的連鎖經(jīng)營企業(yè)大舉進(jìn)入我國服裝市場，服裝連鎖經(jīng)營的品牌開始為人們所熟知，如皮爾·卡丹、鱷魚、佐丹奴、蘋果專賣店等。與此同時，國內(nèi)的一些企業(yè)也開始追隨國際知名服裝企業(yè)開展連鎖經(jīng)營，由于國內(nèi)連鎖經(jīng)營方面的法律法規(guī)還不完善，連鎖經(jīng)營企業(yè)對品牌的認(rèn)知度低，對連鎖經(jīng)營管理模式缺乏理解，我國的連鎖經(jīng)營仍處于探索成長期。但服裝連鎖經(jīng)營的整體勢頭是較好的，服裝零售連鎖出現(xiàn)了百家爭鳴的現(xiàn)象，不同的服裝零售連鎖都在以各自不同的連鎖模式進(jìn)行著服裝零售連鎖的嘗試和突破。
2服裝企業(yè)連鎖經(jīng)營模式的比較
2.1連鎖經(jīng)營模式介紹
連鎖經(jīng)營模式從最具代表性的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)集中程度來看，可分為直營連鎖、特許連鎖和自由連鎖三種連鎖經(jīng)營模式。直營連鎖是指連鎖企業(yè)的門店均由總部全資或控股開設(shè)，在總部的直接領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一經(jīng)營的連鎖形式。我國服裝企業(yè)目前普遍采用的專賣店、專賣柜等大多屬于這種形式。特許連鎖（加盟連鎖）是指連鎖企業(yè)的門店與總部簽訂合同，取得使用總部商標(biāo)、商號、經(jīng)營技術(shù)并銷售總部所開發(fā)商品的特許權(quán)，但經(jīng)營權(quán)集中于總部的連鎖形式。國外知名服裝企業(yè)在對外擴(kuò)張時，基本采用這種連鎖經(jīng)營模式。自由連鎖是指連鎖經(jīng)營的門店均為獨立法人，各自的資產(chǎn)所有權(quán)關(guān)系不變，在總部指導(dǎo)下共同經(jīng)營的連鎖形式。一般存在于幾個服裝店的合作經(jīng)營中。
2.2服裝企業(yè)三種連鎖經(jīng)營模式的優(yōu)劣勢
服裝企業(yè)的連鎖經(jīng)營可采用直營連鎖、特許連鎖、自由連鎖三種不同的模式，其特征如下表所示。
從連鎖經(jīng)營三種不同模式的特征出發(fā)，可以得出服裝企業(yè)不同連鎖經(jīng)營模式的優(yōu)缺點。直營連鎖的優(yōu)點是：可以統(tǒng)一調(diào)度資金，制定統(tǒng)一的經(jīng)營戰(zhàn)略，統(tǒng)一開發(fā)和利用服裝企業(yè)整體性資源；具有雄厚的實力，易于同金融機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)廠家打交道；在人才培養(yǎng)和使用方面，可以打破分店的界限，便于開發(fā)人才資源。其缺點是：易受資金、人力、時間等方面的影響，發(fā)展規(guī)模和速度有限；各分店自小，與直接營銷人員關(guān)系不緊密，其主動性、積極性、創(chuàng)造性難以發(fā)揮出來。特許連鎖的優(yōu)點是：服裝企業(yè)不受資金的限制，可以迅速擴(kuò)張規(guī)模；受許人（加盟店主）是加盟店的真正主人，加盟店的經(jīng)營好壞與自己的切身利益密切相關(guān)，可以極大提高受許人的經(jīng)營積極性；特許經(jīng)營方式可以使加盟總部得到更多的經(jīng)營優(yōu)勢，從而提高整個服裝連鎖企業(yè)的市場競爭力。其缺點是：受許人的經(jīng)營受到嚴(yán)格約束，缺乏自；受許人可能會過分依賴總部，失去個人動力；過分標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)，即呆板缺少新意，又不一定適合當(dāng)?shù)厍闆r。自由連鎖的優(yōu)點是：門店的獨立性強(qiáng)、自大、利益直接、有利于調(diào)動服裝店的積極性和創(chuàng)造性。其缺點是：總部與成員店鋪之間的聯(lián)系紐帶松散，約束力弱，容易發(fā)生糾紛，協(xié)調(diào)監(jiān)督費用高，公司的穩(wěn)定性差；連鎖企業(yè)過于民主，決策遲緩，競爭力受到影響。
3服裝企業(yè)連鎖經(jīng)營模式的選擇
3.1連鎖經(jīng)營模式選擇的理論綜述
如何選擇連鎖經(jīng)營模式對服裝企業(yè)連鎖經(jīng)營的發(fā)展至關(guān)重要，是服裝企業(yè)連鎖經(jīng)營能否成功的關(guān)鍵。浩宇（2008）通過實例比較分析認(rèn)為，對于直營和特許經(jīng)營的選擇取決于企業(yè)發(fā)展的規(guī)模及階段，早期由于資源的稀缺可能偏向于特許經(jīng)營，然后逐漸向直營轉(zhuǎn)換，到了一定階段，企業(yè)可以根據(jù)自身的發(fā)展特點和需要來選擇特許和直營或兩種模式并用。而劉荔（1999）認(rèn)為，直營是連鎖經(jīng)營的地基，特許經(jīng)營是連鎖經(jīng)營模式發(fā)展的高級階段，是主體，綜合運用會使得連鎖經(jīng)營取得更好、更快的發(fā)展。肖朝陽（2008）認(rèn)為，連鎖企業(yè)在發(fā)展到一定的規(guī)模以后，都會以特許經(jīng)營為主要的經(jīng)營模式。
3.2影響服裝企業(yè)選擇連鎖經(jīng)營模式的因素
影響服裝企業(yè)選擇連鎖模式的因素主要有時間、資本、人才、總部實力等，進(jìn)一步還發(fā)現(xiàn)服裝行業(yè)知名企業(yè)的連鎖經(jīng)營模式也影響著服裝企業(yè)連鎖經(jīng)營模式的選擇。七匹狼從早期的批發(fā)商模式轉(zhuǎn)向特許連鎖經(jīng)營模式；真維斯從早期的租賃式直營連鎖模式轉(zhuǎn)向直營加特許連鎖的混合模式；美特斯·邦威從最初的直營連鎖轉(zhuǎn)向以特許連鎖為主……從知名服裝企業(yè)還可看出，選擇連鎖經(jīng)營模式還受到服裝企業(yè)自身商業(yè)特點的影響，這些影響因素包括服裝連鎖店初始投資成本、服裝連鎖店運營的核心技術(shù)特點、服裝連鎖店運行的成本控制特點和服裝連鎖店的贏利模式特點。
（1）服裝連鎖店初始投資成本。服裝連鎖店的初始投資成本是影響服裝企業(yè)選擇三種連鎖經(jīng)營模式的基礎(chǔ)條件，這種條件會隨著一個國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的變化而變化。服裝企業(yè)由于各自的定位不同，各連鎖店鋪的初始投資成本是不一樣的，且差異較大。一般來說，高端服裝企業(yè)，例如阿瑪尼、香奈兒等，都會選擇城市核心地段，且裝修豪華，開設(shè)一家連鎖店需要幾百萬元，而大眾服裝企業(yè)開設(shè)連鎖店的費用只需十幾萬元。初始成本往往是投資者考慮投資的重要因素，創(chuàng)業(yè)投資者由于自身的經(jīng)濟(jì)能力有限，只能選擇那些和自己資金能力相匹配，并且資金回籠較快的行業(yè)進(jìn)行投資；需要大量初始成本的項目則需要總部集團(tuán)給予更多的支持。從總體來看，服裝連鎖店的初始投資成本越低，越適合特許加盟，因為加盟者的資金能力是有限的；反之，初始投資成本越高，越適合直營連鎖。
（2）服裝連鎖店運營的核心技術(shù)特點。服裝連鎖店的核心技術(shù)是指服裝連鎖企業(yè)在運營過程中開發(fā)的其他企業(yè)所不具備的包括產(chǎn)品研發(fā)、知識產(chǎn)權(quán)等一系列為顧客提供服務(wù)的技術(shù)。連鎖店運行的核心技術(shù)特點是描述店鋪對連鎖總部的依賴程度和總部對店鋪的監(jiān)管難度的條件。成功的服裝連鎖企業(yè)往往具有高知名度的品牌、超強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)能力、高效率的物流體系等，因此店鋪對總部依賴較高。服裝連鎖店運行的核心技術(shù)越強(qiáng)，對總部的依賴程度就越強(qiáng)，也就越適合特許加盟，因為加盟店能自覺遵守合同條款，利于總部對店鋪實行有效監(jiān)管，監(jiān)管成本較低；反之，核心技術(shù)弱，店鋪對總部沒有依賴度，總部對店鋪的監(jiān)管就要實行基于產(chǎn)權(quán)關(guān)系的全面控制，即直營連鎖的監(jiān)管方式。
（3）服裝連鎖店的可變成本控制重點。店鋪可變成本控制重點是加盟方的動力條件，決定了在店鋪運營過程中最具有控制力的角色。可變成本是指廠商在短期生產(chǎn)中生產(chǎn)一定數(shù)量的產(chǎn)品對可變生產(chǎn)要素支付的成本，具體包括企業(yè)生產(chǎn)、銷售、采購、配送、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)發(fā)生的成本。不同服裝連鎖企業(yè)可變成本控制的重點是不同的，有的服裝連鎖企業(yè)成本控制的重點在采購和配送環(huán)節(jié)，有的服裝連鎖企業(yè)成本控制的重點在店內(nèi)的服務(wù)作業(yè)運行上。前者最有能力控制成本的一方是服裝連鎖企業(yè)總部，后者最有能力控制成本的一方是門店店長。按照“誰能夠運用剩余控制權(quán)提供最大產(chǎn)出，就把剩余控制權(quán)交給誰”的原則，店鋪成本控制集中在采購和配送環(huán)節(jié)的，主要由服裝連鎖企業(yè)總部執(zhí)行成本控制任務(wù)，這樣的服裝連鎖企業(yè)適合直營方式。而店鋪成本控制集中在店內(nèi)作業(yè)的運行效率上，主要由各分店對自己門店的成本進(jìn)行控制，這樣的服裝連鎖企業(yè)適合特許加盟。
（4）服裝連鎖企業(yè)的贏利模式特點。贏利模式是店鋪獲取超額利潤的關(guān)鍵條件，也是最能吸引加盟者的一個關(guān)鍵要素。構(gòu)成品牌贏利的屬性主要有功能屬性和情感屬性。前者指產(chǎn)品的物理屬性，如質(zhì)量、價格、性能、包裝等；后者指消費者通過情感需求、審美愉悅等精神享受帶來的情感價值。品牌中情感屬性越強(qiáng)，顧客忠誠度就越高，品牌價值也就越大，也就越能為經(jīng)營者帶來超額利潤，這樣的連鎖品牌適合特許加盟；反之，品牌中情感屬性越弱，顧客的忠誠度就越低，品牌價值也就越小，這樣的連鎖品牌對加盟者沒有吸引力，適合直營連鎖。
政府部門一般會要求由民間部門實施的地鐵工程及服務(wù)項目要達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量要求，且公眾的利益要得到相應(yīng)的保障；從貸款人的角度來看，貸款人希望能夠有適當(dāng)?shù)谋Ｕ鲜栈仄湎虻罔F項目提供的貸款；而從投資者的角度來看，社會投資者則希望能通過取得政府對項目的適當(dāng)支持和協(xié)助，確保從其所投資的地鐵項目中取得穩(wěn)定和適當(dāng)?shù)耐顿Y回報，運用PPP模式進(jìn)行建設(shè)的項目中，如何平衡上述不同利益方的利益及要求，不同項目會有不同的答案。
城市軌道是一種依托軌道運行、借助電力驅(qū)動，以列車編組方式在城市區(qū)域快速行駛的交通工具，是城市公共交通的重要組成部分。城市軌道交通系統(tǒng)包括地下鐵道（地鐵）、城市鐵路（含市郊鐵路）、輕軌、獨軌及新交通系統(tǒng)等多種模式。
城市軌道交通（以下簡稱“地鐵”）在城市住宅區(qū)、交通運輸中心和工作地點之間提供了一個快捷便利的連接。從學(xué)角度看，地鐵項目兼具公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品的特性，即地鐵運輸服務(wù)具有消費的非競爭性和有一定排他性的基本特征，屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品。上純公共產(chǎn)品由政府提供，純私人產(chǎn)品應(yīng)由民間部門通過市場提供。準(zhǔn)公共產(chǎn)品既可以由政府直接提供，也可以在政府給予補(bǔ)助的條件下，由私人部門通過市場提供，即政府和民間合伙的方式（“Public-PrivatePartnership”簡稱PPP）。由于地鐵項目具有投資額大、專業(yè)技術(shù)復(fù)雜以及關(guān)乎民眾日常生活等特點，所以該領(lǐng)域的PPP實踐非常具有挑戰(zhàn)性。本文擬從操作層面上對地鐵PPP實踐中各種可供選擇的結(jié)構(gòu)進(jìn)行，文章結(jié)構(gòu)安排如下：第一部分討論了PPP的定義和基本結(jié)構(gòu)，闡明風(fēng)險在政府和民間部門之間分擔(dān)的本質(zhì)；第二部分討論了地鐵項目中實行PPP的意義；第三部分討論了地鐵PPP實踐中應(yīng)重要考慮的因素；第四部分重點分析地鐵領(lǐng)域可供選擇的PPP結(jié)構(gòu)的種類及各自優(yōu)缺點；第五部分為結(jié)論。
一、PPP的定義和基本結(jié)構(gòu)
1、定義
PPP模式是90年代在西方開始流行起來的，以歐洲居多。PPP最核心的是為了完成某些有關(guān)公共設(shè)施、公共交通工具及相關(guān)服務(wù)的項目而在政府機(jī)構(gòu)與民間機(jī)構(gòu)之間達(dá)成伙伴關(guān)系，簽署合同明確雙方的權(quán)利和義務(wù)以確保這些項目的順利完成。
采用PPP模式建設(shè)項目，其中一個首先要考慮的問題就是如何平衡參與項目建設(shè)的政府部門與民間部門的不同利益及要求，因為這兩個部門分別具有不同的偏好和效用函數(shù)。從政府的角度來看，政府部門一般會要求由民間部門實施的地鐵工程及服務(wù)項目要達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量要求，且公眾的利益要得到相應(yīng)的保障；從貸款人的角度來看，貸款人希望能夠有適當(dāng)?shù)谋Ｕ鲜栈仄湎虻罔F項目提供的貸款；而從投資者的角度來看，社會投資者則希望能通過取得政府對項目的適當(dāng)支持和協(xié)助，確保從其所投資的地鐵項目中取得穩(wěn)定和適當(dāng)?shù)耐顿Y回報，運用PPP模式進(jìn)行建設(shè)的項目中，如何平衡上述不同利益方的利益及要求，不同項目會有不同的答案。
PPP的關(guān)鍵因素是，在不損害項目經(jīng)濟(jì)平衡的前提下，必須分別根據(jù)政府和民間各自不同的風(fēng)險管理能力來分配項目風(fēng)險。另外，不能簡單地將PPP視為公用事業(yè)的私有化，兩者的區(qū)別主要在于民間和政府投資在項目中的參與度和主導(dǎo)地位的差異[2]（見圖1）。私有化的項目運作完全通過市場由民間資本主導(dǎo)，政府在其中起的作用非常有限，政府投資是消極的，而民間投資則是積極的；而在PPP過程中，政府始終在項目運作中占據(jù)重要的地位，往往不僅是項目的投資者，而且還是項目建成后運作中的監(jiān)督者，政府投資是積極的，而民間投資則是消極的。
2、2、基本結(jié)構(gòu)
PPP本身其實是一個內(nèi)在結(jié)構(gòu)相對靈活的模式。它可以通過各種不同的結(jié)構(gòu)安排來加以實施。我國現(xiàn)有一些外商直接投資項目已經(jīng)通過特許權(quán)以及共擔(dān)風(fēng)險的安排引入了PPP模式。PPP的基本組織結(jié)構(gòu)如圖2，當(dāng)然在具體實施過程中，由于項目的差異性，還要視具體情況而定。通常情況下，雖然采用的均為PPP模式，但具體到不同項目時，其結(jié)構(gòu)或多或少存在差異，我們將在本文第四部分詳細(xì)分析地鐵PPP實踐中那些常見的結(jié)構(gòu)。
二、PPP模式的優(yōu)勢
PPP模式下，政府部門和民間部門可以取長補(bǔ)短，發(fā)揮政府公共機(jī)構(gòu)和民營機(jī)構(gòu)各自的優(yōu)勢，彌補(bǔ)對方身上的不足。PPP可以以最有效的成本為公眾提供高質(zhì)量的服務(wù)，其優(yōu)勢如下：
1、有利于轉(zhuǎn)換政府職能，減輕財政負(fù)擔(dān)。政府可以從繁重的事務(wù)中脫身出來，從過去的基礎(chǔ)設(shè)施公共服務(wù)的提供者變成一個監(jiān)管的角色，從而保證質(zhì)量，也可以在財政預(yù)算方面減輕政府壓力。
2、有利于提高項目運作效率，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。節(jié)約成本：規(guī)模經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)新技術(shù)和富有靈活性的項目程序可以幫助降低成本。共享風(fēng)險：當(dāng)?shù)卣梢院兔耖g機(jī)構(gòu)共同分擔(dān)風(fēng)險，而且風(fēng)險將通過項目評估時的定價而變得清晰。收入增加：政府民間合伙制可以引進(jìn)一些在傳統(tǒng)體制下沒有的創(chuàng)新性收入。項目執(zhí)行更有效率：將項目設(shè)計、建造、營運、管理有效的結(jié)合起來可以提高項目執(zhí)行效率。資金籌集：可及時籌集所需資金，提高效率。從協(xié)調(diào)性來看，有些大規(guī)模的投資，特別是初期投資非常大，在這種情況下，通常采用PPP模式較好，分散在一個比較長的時間內(nèi)做各種各樣的投資安排。
3、提高公眾的社會福利，有利于公共設(shè)施服務(wù)質(zhì)量的提高。民間機(jī)構(gòu)以實現(xiàn)盈利為目的，只有提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才可能贏得顧客。
三、地鐵項目PPP的特殊考慮
1、區(qū)域規(guī)劃考慮
地鐵交通需求通常被定義在“區(qū)域結(jié)構(gòu)規(guī)劃”之內(nèi)的最高水平。這些規(guī)劃指出了城市社會和經(jīng)濟(jì)情況并包含了諸如就業(yè)和人口趨勢、開發(fā)區(qū)域（住宅的和商業(yè)的）；以及支持這些規(guī)劃所需要的現(xiàn)在和未來基礎(chǔ)設(shè)施的詳細(xì)情況。規(guī)劃的各個方面都對地鐵PPP項目的成功有直接。PPP公司需要了解政府長期規(guī)劃是否繼續(xù)支持或者允許地鐵的增長。發(fā)展區(qū)域?qū)⒂绊懙罔F現(xiàn)有布局和延伸?，F(xiàn)存的或其他計劃的交通方案也會影響地鐵布局和效益。一般來講，PPP公司不能接受這樣高的風(fēng)險，并且會尋求政府補(bǔ)償以應(yīng)對“區(qū)域結(jié)構(gòu)規(guī)劃”變化對地鐵造成的影響。政府需要檢查其實際情況并決定是否能夠和愿意按此執(zhí)行。
2、政府投資考慮
關(guān)于PPP沒有硬性死板的準(zhǔn)則，實踐經(jīng)驗使PPP方法不斷完善，框架結(jié)構(gòu)中也引入了更多的風(fēng)險分配方案。幾乎在所有的地鐵項目中都不能期望憑借運營系統(tǒng)的車票收入來滿足地鐵的建設(shè)、維護(hù)和運行。對于大多數(shù)的地鐵項目，可以用于運營和維護(hù)的車票收入在建設(shè)成本的0%-20%之間[3]。因此不可避免的，需要有一些政府資金投入，不同國家的公共采購制度將制定這筆資金可以用于工程項目的種種方式。這可能會影響PPP方法的可行性或者至少在其建立和運行時制定限制因素。
PPP不是僅僅將項目建立起來。它需要以可行性報告為依據(jù)制定政府發(fā)展規(guī)劃并據(jù)此明確界定要求。PPP方法的最終目的是提供一個有效率的體系，使特許經(jīng)營期內(nèi)的服務(wù)水平可以測量，同時服務(wù)成本低于傳統(tǒng)方法。
3、政府補(bǔ)貼考慮
地鐵項目一般不適合完全由PPP公司全額投資，因為其建筑/采購成本一般比特許期的車票收入要高很多（雖然對于一些輕軌或者有軌電車來說建造成本較低，全額投資可能可行）。特許期的價值可能會通過授予車站或地面周邊的開發(fā)權(quán)來增加，但是這需要一個合理的比例。還可以以票價補(bǔ)貼形式提供支持。實行任何與地鐵或政府提供土地相關(guān)項目的稅收減免也是常見做法。地鐵開發(fā)貸款可以由PPP公司或者政府安排，享受優(yōu)惠利率。
四、可供選擇的PPP結(jié)構(gòu)
1、公司化結(jié)構(gòu)
政府與社會投資者通過談判組建由政府控股的地鐵公司，政府授予地鐵公司特許經(jīng)營權(quán)。整個地鐵項目的投資建設(shè)和運營都由一個公司實體承擔(dān)，該公司實體可以在市場籌集資金，并通過單獨的供應(yīng)、咨詢、建設(shè)等合同引入專門的設(shè)備供應(yīng)商、建筑承包商以及其它社會專業(yè)技術(shù)顧問（圖3）。這種結(jié)構(gòu)的典型案例就是香港地鐵公司和2004年5月1日剛改建而成的東京地鐵公司。
香港地鐵有限公司前身為香港地下鐵路公司，是1975年根據(jù)地下鐵路公司條例成立，在香港建造、經(jīng)營集體運輸鐵路系統(tǒng)。99年3月3日財政司司長在《財政預(yù)算案演辭》中，宣布政府計劃透過出售香港地鐵公司少數(shù)股權(quán)并將其股份在聯(lián)交所上市。2000年4月26日香港地鐵有限公司(以MTR Corporation
Limited名稱)正式注冊成立。根據(jù)2000年6月30日正式生效的新地下鐵路條例，香港地鐵有限公司在上和原香港地下鐵路公司為同一實體。私營化公開招股香港地鐵有限公司法定授權(quán)股本65億港元(每股面值1港元)，已發(fā)行并繳足股本50億港元，其中財政司司長法團(tuán)持有4999999999股份（擁有100％投票權(quán)），俞宗恰（港庫務(wù)局局長）持有1股份。財政司司長法團(tuán)和俞宗恰以信托形式為政府持有該等股份。
改制后的東京地鐵公司資本為581億日圓，中央政府持有53.4%的股權(quán)，東京地方政府46.6%的股權(quán)，2003年的營業(yè)額為32360億日圓。負(fù)責(zé)東京市內(nèi)8條線路的運營和新線的建設(shè)。的運營里程為183.2公里。
這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1）吸引資本進(jìn)入軌道建設(shè)領(lǐng)域，減少了項目對政府財政的資本需求；2）通常情況下政府在地鐵公司占有絕對控股地位，保證了政府部門對地鐵這種關(guān)系公眾利益的公共事業(yè)的控制權(quán)；3）地鐵公司可以通過招投標(biāo)的方式確定項目的設(shè)備供應(yīng)商以及土建承包商，便于與協(xié)調(diào)各方利益的各種制度安排協(xié)調(diào)，具有較高的靈活性；4）使采購成為“最佳模式”，有利于降低項目建設(shè)成本。
這種結(jié)構(gòu)的缺點在于：1）向社會投資者轉(zhuǎn)移的項目風(fēng)險很少，主要的風(fēng)險仍由政府來承擔(dān)，對社會投資者的激勵不足；2）資產(chǎn)仍保留在政府部門的資產(chǎn)負(fù)債表上，對政府財政仍具有顯著的；3）社會上專業(yè)技術(shù)和技能向項目的轉(zhuǎn)移有限。
2、設(shè)計－建設(shè)－融資－運營（簡稱“DBFO”）結(jié)構(gòu)
政府將地鐵線路的設(shè)計、建設(shè)、融資和運營都特許給社會投資者進(jìn)行。這可能是世界各國地鐵PPP模式中最為普遍采用的模式（見圖4）。是對某一線路或系統(tǒng)的設(shè)計、建設(shè)、融資和運營進(jìn)行綜合的、長期的特許經(jīng)營。相對于公司化結(jié)構(gòu)，DBFO結(jié)構(gòu)在發(fā)揮社會投資者的作用方面更加進(jìn)取。這種結(jié)構(gòu)的典型案例就是英國的輕軌項目，包括曼徹斯特、克羅伊登、諾丁漢等地[4]。
這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1）就責(zé)任和接觸點而言，政府部門只面向單一對象，即DBFO特許經(jīng)營項目公司，便于監(jiān)管和控制；2）具有透明和相對簡單的結(jié)構(gòu)；3）便于工程采購的組織和實施；4）有較多的市場先例可供。
這種結(jié)構(gòu)的缺點在于：1）缺乏靈活性，例如無法解決不同特許經(jīng)營期安排；2）從機(jī)構(gòu)的角度看，項目公司融資屬于“項目融資”，沒有股東的擔(dān)保，只能以項目未來收益作抵押，風(fēng)險較高，因而導(dǎo)致融資成本更為昂貴；3）社會投資人的目標(biāo)和觀點可能有所不同－例如土建工程承包商持短期觀點；而運營商持長期觀點，容易產(chǎn)生利益沖突。
3、分割特許經(jīng)營結(jié)構(gòu)
政府部門將地鐵項目的建設(shè)和運營分別授予兩個單獨的專業(yè)公司，由雙方相互協(xié)調(diào)完成項目的建設(shè)。通?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)公司由政府控股，負(fù)責(zé)項目的土建工程和信號系統(tǒng)的建設(shè)；運營公司由社會投資者控股，負(fù)責(zé)地鐵的運營和維護(hù)，并與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公司協(xié)商公同進(jìn)行車輛設(shè)備的投資（見圖5）。比較典型的案例就是曼谷的地下藍(lán)線項目，全長20公里，政府（MRTA）負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)，社會投資者負(fù)責(zé)車輛及設(shè)備投資（約占總投資20％），并負(fù)責(zé)運營和維護(hù)。還有馬尼拉輕軌3號線項目，MRTC負(fù)責(zé)設(shè)計、融資、建設(shè)輕軌3號線工程，并在完工后將工程移交給DOTC，DOTC負(fù)責(zé)輕軌3號線的運營，MRTC負(fù)責(zé)特許期內(nèi)的維護(hù)及其他商業(yè)業(yè)務(wù)開發(fā)，DOTC以租金形式在特許期內(nèi)償付MRTC的建設(shè)資金投入，MRTC以租金形式與DOTC共享商業(yè)開發(fā)收入（50年）。
這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1）向合適各方分配風(fēng)險和激勵，充分利用專業(yè)化分工優(yōu)勢，提高了項目風(fēng)險管理的效率；2）建設(shè)和運營特許實施具有相對獨立性，不會由于一方面的變更而影響另一方面的實施，模塊式特許經(jīng)營管理有利于制訂基準(zhǔn)和擴(kuò)展，提高項目運作的效率；3）政府部門和社會投資者控股的運營公司之間存在更緊密的聯(lián)系和控制關(guān)系；4）具有較高的靈活性，公共部門可以保留基礎(chǔ)設(shè)施公司或運營公司的作用。
這種結(jié)構(gòu)的缺點在于：1）政府部門承擔(dān)了建設(shè)公司和運營公司協(xié)調(diào)風(fēng)險；2）使項目的采購和實施更為復(fù)雜；3）無法對基礎(chǔ)設(shè)施的支付轉(zhuǎn)移市場風(fēng)險（或至少需要政府支持）
4、混合結(jié)構(gòu)
這種結(jié)構(gòu)類似DBFO結(jié)構(gòu)和分割特許結(jié)構(gòu)的混合體，即政府部門將地鐵的建設(shè)和運營一起授予一個特許經(jīng)營公司。但該特許經(jīng)營公司隨后在下一合同層次上將基礎(chǔ)設(shè)施和運營授權(quán)再作拆分，分別由不同的專業(yè)公司進(jìn)行運作（見圖6）。這種結(jié)構(gòu)綜合了DBFO和分割特許機(jī)構(gòu)的優(yōu)點，比如像DBFO一樣政府只面向單一接觸點，便于監(jiān)管；同時又像分割特許結(jié)構(gòu)那樣，實現(xiàn)了向不同專業(yè)公司分配風(fēng)險和激勵的目的，而且還具有較高的靈活性。但是這種結(jié)構(gòu)也存在一些缺點：比如政府可能需要向資產(chǎn)提供融資支持，建設(shè)和運營部門的協(xié)調(diào)風(fēng)險仍然存在，但政府卻對其控制力減弱，而且這種結(jié)構(gòu)目前在實踐中還不常用，很少有可供借鑒的案例。
參考：
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[4]曹遠(yuǎn)征《公共民營合作制及其在的》天則所公共事業(yè)研究中心。
[5]王俊豪《英國城市公用事業(yè)民營化改革評析》作者系浙江財經(jīng)學(xué)院副院長，教授，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，天則公用事業(yè)研究中心特約研究員。主要研究領(lǐng)域是產(chǎn)業(yè)組織與政府管制。本文是作者主持的國家社會基金項目的成果。
[6]王灝《關(guān)于北京軌道交通投融資的研究與建議》專題研究報告，2003年。
[7]王灝《關(guān)于北京軌道交通投融資問題的研究與建議》，城市軌道交通首屆中青年專家論壇文集，2002。
[8]王灝《加快PPP模式的研究與應(yīng)用推動軌道交通市場化進(jìn)程》，《宏觀經(jīng)濟(jì)研究》2004年1期，第47-49頁。
論文摘要：汽車營銷；發(fā)展趨向；營銷模式；營銷渠道
論文提要摘要：在新的競爭環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車營銷模式已經(jīng)不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要，因此根據(jù)汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車制造廠家和經(jīng)銷商帶來新的銷售業(yè)績和利潤。筆者根據(jù)目前汽車市場營銷目前狀況，總結(jié)當(dāng)前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發(fā)展趨向進(jìn)行猜測。
隨著汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機(jī)制的調(diào)節(jié)下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的目前狀況來分析，中國汽車營銷模式的發(fā)展趨向。
一、我國汽車營銷渠道模式目前狀況
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉壔?。每一個市場階段的需求都是在引導(dǎo)整個汽車行業(yè)的變動。目前，我國汽車行業(yè)的營銷渠道模式主要有摘要：特許經(jīng)營專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。
（一）特許經(jīng)營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即摘要：整車銷售、售后服務(wù)、配件供給和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經(jīng)營的4S店來說，生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠(yuǎn)的利益。
（二）普通經(jīng)銷商營銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營銷模式的經(jīng)銷商會因為普通經(jīng)銷商的價格優(yōu)勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績不斷下滑，就會導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?，然而這種情況更會促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。
（三）汽車園區(qū)營銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區(qū)的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區(qū)基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業(yè)營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業(yè)方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現(xiàn)在以下方面摘要：
（一）缺乏戰(zhàn)略營銷的理念和管理。盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)熟悉到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競爭優(yōu)勢和競爭能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判定產(chǎn)品定位走勢、建立滾動開發(fā)設(shè)計的汽車需求戰(zhàn)略管理和開發(fā)體系，這一新問題將會導(dǎo)致一部分優(yōu)勢企業(yè)的市場占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產(chǎn)品的控制，非凡是對產(chǎn)品利潤的控制來實現(xiàn)對經(jīng)銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷，廠商關(guān)系就會出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進(jìn)價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務(wù)能力不足。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營銷、輕服務(wù)現(xiàn)象，營銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面摘要：①備件供給不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供給不及時；③維修技術(shù)，對于專營店無法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營銷廣告，也需要增加服務(wù)營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內(nèi)還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對渠道的控制。以前汽車市場的快速發(fā)展，都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續(xù)，國外汽車大量進(jìn)入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經(jīng)銷商的利潤不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發(fā)展趨向
由于我國的非凡國情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據(jù)市場規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認(rèn)為，中國的汽車營銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個方面摘要：
（一）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商和消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優(yōu)勢，汽車廠家在終端能和用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風(fēng)險。
（二）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網(wǎng)上實現(xiàn)或通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實現(xiàn)營銷渠道建設(shè)的一體化，即整車銷售、維修服務(wù)、配件供給的全面整合。
（三）汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的功能越來越大，這幾乎成為中國汽車企業(yè)的共識。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會的一項調(diào)查顯示，汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實上，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%～70%左右。
論文提要：在新的競爭環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車營銷模式已經(jīng)不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要，因此根據(jù)汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車制造廠家和經(jīng)銷商帶來新的銷售業(yè)績和利潤。筆者根據(jù)目前汽車市場營銷現(xiàn)狀，總結(jié)當(dāng)前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測。
隨著汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機(jī)制的調(diào)節(jié)下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現(xiàn)狀來分析，中國汽車營銷模式的發(fā)展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現(xiàn)狀
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉壔?。每一個市場階段的需求都是在引導(dǎo)整個汽車行業(yè)的變動。目前，我國汽車行業(yè)的營銷渠道模式主要有：特許經(jīng)營專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。
（一）特許經(jīng)營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經(jīng)營的4S店來說，生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠(yuǎn)的利益。
（二）普通經(jīng)銷商營銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營銷模式的經(jīng)銷商會因為普通經(jīng)銷商的價格優(yōu)勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績不斷下滑，就會導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?，然而這種情況更會促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。
（三）汽車園區(qū)營銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區(qū)的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區(qū)基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業(yè)營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業(yè)方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現(xiàn)在以下方面：
（一）缺乏戰(zhàn)略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競爭優(yōu)勢與競爭能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產(chǎn)品定位走勢、建立滾動開發(fā)設(shè)計的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系，這一問題將會導(dǎo)致一部分優(yōu)勢企業(yè)的市場占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產(chǎn)品的控制，特別是對產(chǎn)品利潤的控制來實現(xiàn)對經(jīng)銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷，廠商關(guān)系就會出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進(jìn)價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務(wù)能力不足。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營銷、輕服務(wù)現(xiàn)象，營銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①備件供應(yīng)不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時；③維修技術(shù)，對于專營店無法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營銷廣告，也需要增加服務(wù)營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內(nèi)還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對渠道的控制。以前汽車市場的快速發(fā)展，都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續(xù)，國外汽車大量進(jìn)入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經(jīng)銷商的利潤不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發(fā)展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據(jù)市場規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認(rèn)為，中國的汽車營銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個方面：
（一）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優(yōu)勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風(fēng)險。
（二）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網(wǎng)上實現(xiàn)或通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實現(xiàn)營銷渠道建設(shè)的一體化，即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。
（三）汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業(yè)的共識。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會的一項調(diào)查顯示，汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實上，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%～70%左右。
（四）汽車營銷渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產(chǎn)生很大影響：首先，汽車網(wǎng)絡(luò)營銷改變了汽車的銷售模式，只要進(jìn)入汽車制造企業(yè)的網(wǎng)址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行查詢、網(wǎng)上下訂單等活動；其次，網(wǎng)絡(luò)營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標(biāo)，就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購，并且在計算機(jī)屏幕上會即刻地呈現(xiàn)出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換，對同類型汽車性能進(jìn)行比較；再次，每個汽車企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業(yè)或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務(wù)等。
總之，只有把握好市場需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業(yè)、經(jīng)銷商和汽車消費者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。
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關(guān)鍵詞：集中供冷供暖、運營模式、收費模式
成都平原是我國西南地區(qū)最大的平原，也是西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化的中心，下轄城市包括成都市、德陽市、綿陽市、眉山市、樂山市，人口眾多，自古就是"天府之國"。隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)快熟不斷的發(fā)展，人們對生活和工作的環(huán)境要求也在不斷提高，空調(diào)系統(tǒng)已成為了一件必需品。水源熱泵技術(shù)利用淺層地?zé)崮?，屬于可再生能源利用，運行費用比傳統(tǒng)空調(diào)低30～40% ，環(huán)保無污染等優(yōu)點，利用水源熱泵技術(shù)進(jìn)行區(qū)域集中供冷供暖是未來的發(fā)展趨勢。由于目前集中供冷供暖在成都平原城市處于起步階段，如何推動此項產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，需要克服很多問題。本文通過結(jié)合當(dāng)下社會環(huán)境，初步探討在成都平原城市水源熱泵區(qū)域集中供冷供暖的營運和收費模式。
1 PPP模式適用于區(qū)域集中供冷供暖項目
1.1 PPP模式的概念
PPP（即Public-Private-Partnership首字母的縮寫），是政府與社會資本通過合作，建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施。政府以特許經(jīng)營權(quán)的方式轉(zhuǎn)移給社會主體（企業(yè)），與社會主體建立起合作關(guān)系，一方面能減輕政府用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財政負(fù)擔(dān)，另一方面也可以減少社會主體（公司）的投資風(fēng)險[1]。
1.2 區(qū)域集中供冷供暖
區(qū)域集中供冷供暖像城市供水、供電一樣，是一項公共事業(yè)。作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施之一，區(qū)域集中供冷供暖通過由專門的能源中心集中制造冷水、熱水，為指定區(qū)域建筑的集中供冷和供熱。
采用水源熱泵進(jìn)行區(qū)域集中供冷供暖有很多優(yōu)點：
（1）由于沒有冷卻塔等設(shè)施，節(jié)省建筑空間；
（2）減少開發(fā)商在中央空調(diào)機(jī)房的建設(shè)費用；
（3）省去開發(fā)商后期運營管理團(tuán)隊及管理成本貴；
（4）節(jié)能環(huán)保，空調(diào)使用費用低；
（5）零排放，不會對環(huán)境造成破壞。
1.3 PPP模式應(yīng)用于區(qū)域集中供冷供暖項目
區(qū)域集中供冷供暖項目作為一項社會公共事業(yè)，適宜采用PPP模式，由政府與社會主體（企業(yè)）合作，形成"利益共享、風(fēng)險公擔(dān)、全稱合作"的關(guān)系，共同推動城市區(qū)域集中供冷供暖基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展。
目前，我國已有區(qū)域集中供冷供暖項目采用PPP模式的例子。鄭州市鄭東新區(qū)龍湖金融中心區(qū)域供冷項目，供應(yīng)龍湖金融中心，擬建3個區(qū)域制冷站。重慶市政府授權(quán)重慶市江北嘴水源空調(diào)有限公司以特許經(jīng)營方式投資-建設(shè)-運營江北嘴CBD江水源熱泵集中供冷供熱項目。
2 項目建設(shè)運營模式
2.1 模式的選擇
項目建設(shè)運營模式主要可分為三類：建設(shè)運營一體化模式、建設(shè)運營分離模式和建設(shè)運營交叉模式。
不同模式有著各自的優(yōu)缺點。建設(shè)運營一體化模式是由同一主體獨自完成項目的建設(shè)和運營，項目的所有收益都由一個主體獲得，但是所有的風(fēng)險也是由一個主體承擔(dān)。建設(shè)運營相分離的模式是建設(shè)單位負(fù)責(zé)建設(shè)，運營單位負(fù)責(zé)運營，相互分離，獨自承擔(dān)各自風(fēng)險。交叉模式是"建設(shè)單位建設(shè)-建設(shè)單位、運營商合作運營"，建設(shè)單位和運營商共同承擔(dān)運營風(fēng)險，有利于項目高質(zhì)量的建設(shè)和運營[2]。
綜合分析認(rèn)為，成都平原城市水源熱泵區(qū)域集中供冷供暖宜采用"建設(shè)單位建設(shè)-建設(shè)單位、運營商運營"的交叉模式。
2.2 運營公司的組建
建設(shè)完成后區(qū)域集中供冷供暖系統(tǒng)在運營中涉及到設(shè)備的維護(hù)管理、能源費用的收取等一系列專業(yè)問題需要專業(yè)化的公司來進(jìn)行項目建設(shè)后的后期運營管理工作。
考慮到各建設(shè)單位的情況不同，如果建設(shè)單位缺乏此類項目運營方面的經(jīng)驗，可面通過招標(biāo)的形式選擇國內(nèi)外適合的運營商。在完成選擇運營商的基礎(chǔ)上，由建設(shè)單位、政府、運營商聯(lián)合出資成立專業(yè)化的運營公司，項目建成后的運營管理由成立的運營公司進(jìn)行經(jīng)營和管理。如果建設(shè)單位，建設(shè)單位具備此類項目運營管理的能力，則可由項目建設(shè)單位、政府共同出資成立運營公司。兩種方式，建設(shè)單位均以建設(shè)投資和特許經(jīng)營權(quán)入股。
3 定價模式
由于集中供冷供暖項目設(shè)備費用投入較高，如果將建設(shè)投入的費用分?jǐn)偠己笃谶\營費用中，則會出現(xiàn)使用費收費過高，消費者不容易接受的情況[3]。如何收建設(shè)投入的成本，后期運營中又能將價格控制在合理的范圍內(nèi)，采用兩部制定價模式是不二選擇。
兩部制定價模式就是一次性向開發(fā)商收取建設(shè)期間固定投入成本，在運營期間收取使用費。這樣的模式既能保證成本的完全回收，又能將使用費控制在合理范圍內(nèi)，還能保證一定的盈利空間[4，5]。
4 結(jié)論
成都平原城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，普及區(qū)域供冷供暖是未來社會發(fā)展的趨勢。采用PPP模式能較好的將社會資源投入公共基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)，適合在區(qū)域供冷供暖項目上應(yīng)用。以"建設(shè)單位建設(shè)-建設(shè)單位、運營商運營"的交叉建設(shè)運營模式能分?jǐn)傦L(fēng)險，促進(jìn)項目高質(zhì)量的建設(shè)和運營。采用兩部制定價模式，既能完全保證固定成本的回收，又能將使用費控制在合理的價位。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:養(yǎng)護(hù);策略;探析
中圖分類號:U418.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1673-0992(2010)03-062-02
隨著我國公路里程的增加和公路等級的提高,公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)將會越來越重,對公路服務(wù)水平的要求將會越來越高,傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)方法,已經(jīng)不能適應(yīng)新形勢下的公路養(yǎng)護(hù)的需要,公路養(yǎng)護(hù)愈加顯得迫切和重要。 我國目前的公路養(yǎng)護(hù)工作一般分為兩部分,即高等級公路(尤其是高速公路)的養(yǎng)護(hù)和一般道路(二級以下,包括縣鄉(xiāng)公路)的養(yǎng)護(hù)。公路養(yǎng)護(hù)是指對公路的日常保養(yǎng),維修和改善等技術(shù)措施的概括?；救蝿?wù)是:采取合理的技術(shù)措施維持公路使用性能,延長其使用年限,治理公路的病害和隱患,提高公路的抗災(zāi)能力,對原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低,已不能滿足當(dāng)今公路運輸要求的路線及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建,逐步提高公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。公路養(yǎng)護(hù)水平是一個動態(tài)發(fā)展的水平,它與社會的總體發(fā)展水平同步,隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,公路養(yǎng)護(hù)的水平也在不斷提高。當(dāng)代公路養(yǎng)護(hù)主要特點有:效率高,質(zhì)量好;安全性高,機(jī)動性強(qiáng);對機(jī)械設(shè)備要求較高。公路養(yǎng)護(hù)觀念和發(fā)展思路是公路養(yǎng)護(hù)的智力基礎(chǔ),筆者結(jié)合國外一些發(fā)達(dá)或者發(fā)展中國家公路養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗,談一談我市公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的趨勢和策略。
一、應(yīng)有效增加對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金的投入
在國外養(yǎng)護(hù)資金基本是用于公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 。在國外,越來越多的公路部門發(fā)現(xiàn),采用一系列低成本的預(yù)防養(yǎng)護(hù)方法可延長路面的使用壽命。這些養(yǎng)護(hù)工程也是很好的投資項目,并且得到了公路用戶的支持,提高了用戶的滿意度。而在我市公路部門只有當(dāng)路面行駛狀況和結(jié)構(gòu)損壞到情況較差時才采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施,即所謂的重建輕養(yǎng)。養(yǎng)護(hù)的目的是維修結(jié)構(gòu)破壞、處治那些可觀測病害,如車轍、裂縫等。這是一種高成本、費時的養(yǎng)護(hù)方式,并且干擾交通,給人們的經(jīng)濟(jì)活動和生活帶來諸多不便。在法國,所有稅收(包括燃油稅)均納入包括道路預(yù)算在內(nèi)的總基金中。預(yù)防養(yǎng)護(hù)基金主要以道路使用需求為基礎(chǔ)而不是以路況為基礎(chǔ)。養(yǎng)護(hù)規(guī)范與方法依照地方道路級別選擇。大修或結(jié)構(gòu)維修基金的設(shè)立以路況為基礎(chǔ)。在以上兩種情況下,資金從總基金中提取,養(yǎng)護(hù)資金的使用規(guī)模通過政府評審的途徑?jīng)Q定。在南非則是加強(qiáng)路面管理系統(tǒng)應(yīng)用,用翔實科學(xué)的數(shù)據(jù)分析路況,采取及時的、預(yù)防性的、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)方案。南非的路面檢測系統(tǒng)采用最新的技術(shù)、計算機(jī)程序和全球定位技術(shù)。采集的信息用于檢測道路系統(tǒng)狀況,預(yù)測路面服務(wù)壽命,選擇未來養(yǎng)護(hù)工程項目。通過設(shè)計優(yōu)良的程序確定路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)的成本效益。路面管理系統(tǒng)的關(guān)鍵部分――道路狀況分析是一項每年進(jìn)行的可視化評價,評價依據(jù)是國家標(biāo)準(zhǔn),通過對評價人員進(jìn)行訓(xùn)練和資格認(rèn)證,以確保各省評價結(jié)果的一致性。年度評價與機(jī)械測量結(jié)合在一起,以便計算路況指數(shù)。道路的機(jī)械測量每2～3年進(jìn)行一次,其中包括道路的橫向和縱向斷面檢測。路況指數(shù)用于在已有資金規(guī)?；A(chǔ)上的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)優(yōu)化公式的計算。路面管理系統(tǒng)應(yīng)用兩步處理程序生成各種策略并對其進(jìn)行優(yōu)化,優(yōu)化程序可以幫助在給定的預(yù)算指標(biāo)下選擇最經(jīng)濟(jì)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和方法。即便是路面管理系統(tǒng)確定了最優(yōu)策略,還要通過現(xiàn)場調(diào)查選擇最終的施工作業(yè)計劃,最后對這一選擇進(jìn)行審查評價,并對最終的工程項目進(jìn)行修改以滿足當(dāng)?shù)氐男枰蜅l件。在澳大利亞,路網(wǎng)由國家、州際和地方道路系統(tǒng)組成,國家道路系統(tǒng)包括與各州相連接的道路,其功能由聯(lián)邦政府定義為服務(wù)于國家的需要。國家道路系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)責(zé)任由各州承擔(dān),養(yǎng)護(hù)資金由政府提供。公路稅收從燃油、汽車銷售、特許經(jīng)營權(quán)發(fā)放中獲取并納入到政府總的財政收入中,資金通過聯(lián)邦政府預(yù)算劃撥給各州。國家道路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)責(zé)任由各州政府負(fù)責(zé)。路網(wǎng)的管理資金來源于聯(lián)邦政府,但在大多數(shù)情況下所提供的資金對于路網(wǎng)設(shè)施的充分維護(hù)是不夠的,有些州有能力對于不足部分給予適當(dāng)補(bǔ)助,而其他州則根據(jù)所劃撥的資金通過制定最優(yōu)計劃來確定道路養(yǎng)護(hù)方案。資金并不是完全按照路面管理系統(tǒng)分析的結(jié)果進(jìn)行分配的,在大多數(shù)情況下,各州把大部分資金花費在對道路的預(yù)防養(yǎng)護(hù)方面而不是花費在中、大修工程上。反觀我市公路養(yǎng)護(hù)比較滯后,一般多是公路病害發(fā)生后的修補(bǔ)養(yǎng)護(hù),這樣彌補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)看似節(jié)約了成本,其實是耗費巨大的養(yǎng)護(hù)資金,對養(yǎng)護(hù)資金不太寬裕的城市來說顯然不是科學(xué)的養(yǎng)護(hù)觀念。
二、應(yīng)進(jìn)一步更新公路養(yǎng)護(hù)管理模式
[關(guān)鍵詞]汽車；營銷模式；改革
[DOI]1013939/jcnkizgsc201707128
統(tǒng)計資料顯示我國汽車保有量快速增加，2005年到2015年我國民間汽車擁有情況如下表所示，從2005年的0359億輛快速增長到2015年的172億輛，汽車逐漸成為人們生活不可缺少的工具。
隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，汽車成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的動力之一，汽車營銷市場隨著對汽車的旺盛需求而變得異?；鸨?。據(jù)報道，2016年我國汽車產(chǎn)銷量超過2800萬輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一，汽車產(chǎn)銷量增長較快，我國正在成為汽車大國。汽車營銷模式對汽車銷售至關(guān)重要，已經(jīng)成為汽車行業(yè)競爭的焦點。通過對汽車營銷模式進(jìn)行研究，可以促進(jìn)汽車銷售模式轉(zhuǎn)變，更加科學(xué)地進(jìn)行汽車銷售，同時促進(jìn)汽車營銷模式的發(fā)展。
1 我國汽車營銷模式的現(xiàn)狀
汽車營銷模式的核心要素主要包括營銷理念、營銷組織和營銷技術(shù)。這三大核心要素構(gòu)成了一個不可或缺的整體，相互促進(jìn)，相互發(fā)展。營銷理念對營銷技術(shù)和營銷組織產(chǎn)生直接的影響，對營銷模式進(jìn)行判斷時，首先要判斷汽車營銷理念。汽車營銷模式?jīng)]有固定模式，要根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
11 汽車交易市場模式
汽車交易市場模式通常劃分出專門的區(qū)域進(jìn)行汽車銷售，此區(qū)域通常聚集了大量汽車品牌，同時可以將相關(guān)服務(wù)行業(yè)引入，交通、銀行、保險、餐飲等行業(yè)的引入，能夠方便購車人在購車時辦理相關(guān)手續(xù)。汽車市場交易模式通常營業(yè)面積比較大，汽車品種多，汽車市場內(nèi)競爭比較激烈。通常以汽車城、汽車園等形式出現(xiàn)，消費者非常熱衷于此種模式。這種模式投資比較大，占地面積巨大，減少了許多中間環(huán)節(jié)，對汽車行業(yè)具有重要影響。
12 品牌專賣（4S）店模式
汽車品牌4S店可以實現(xiàn)汽車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)和信息反饋，也是汽車廠家主要推進(jìn)的營銷模式。4S店營銷模式可以提供規(guī)范的經(jīng)營、銷售和服務(wù)，同時也便于進(jìn)行項目擴(kuò)展，形象比較好，在硬件上也比較完善。4S店在提供專業(yè)服務(wù)的同時，也提高了4S店運營成本，這種專賣店進(jìn)行維修和服務(wù)時，費用比較高。
13 網(wǎng)絡(luò)銷售模式
隨著電子商盞姆⒄梗汽車在線銷售成為汽車銷售的新模式。消費者通過網(wǎng)絡(luò)銷售模式可以隨時隨地了解汽車產(chǎn)品，廠商根據(jù)消費者的需要進(jìn)行個性化定制，實行一對一營銷。網(wǎng)絡(luò)化銷售把豐富的產(chǎn)品信息進(jìn)行快速傳播，降低了企業(yè)的銷售成本，同時也節(jié)省了大量的中間成本。通過網(wǎng)絡(luò)也可以尋找到汽車銷售業(yè)務(wù)鏈，提高產(chǎn)業(yè)鏈價值。一些知名企業(yè)的網(wǎng)上汽車訂單占到汽車銷售訂單的一半以上，此外，網(wǎng)上銷售的汽車定價通常較高，20萬元以上汽車訂單占比超過40%，中高檔汽車有著巨大的銷售潛力。網(wǎng)絡(luò)營銷成為汽車銷售的新生業(yè)態(tài)，對汽車行業(yè)來說有著較大的空間。
此外，獨立經(jīng)銷商和分散化的個性化銷售也逐漸興起，一些擁有較好管理理念和業(yè)績的集團(tuán)公司，在汽車銷售中有著自身的優(yōu)勢，并獲得了汽車廠家的認(rèn)同，多品牌的汽車特許專營店成為汽車銷售的新生力量。
2 我國汽車銷售模式中存在的問題
雖然我國汽車銷售模式得到了較大程度的發(fā)展，但是在發(fā)展中仍然存在許多問題，主要表現(xiàn)如下。
21 營銷隊伍的整體素質(zhì)較低
現(xiàn)代企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭，人才優(yōu)勢是21世紀(jì)企業(yè)競爭的核心。營銷隊伍的銷售理念和服務(wù)質(zhì)量是制約銷售結(jié)果的重要影響因素。營銷隊伍是溝通消費者和汽車企業(yè)的橋梁，是進(jìn)行汽車銷售的關(guān)鍵。對汽車銷售人員進(jìn)行嚴(yán)格的要求，進(jìn)行系統(tǒng)化的培訓(xùn)，可以提高客戶滿意度，通過專業(yè)的培訓(xùn)提供更值得信賴的服務(wù)，也可以對客戶需求進(jìn)行準(zhǔn)確定位。
22 汽車4S店較為盲進(jìn)
汽車4S店可以提高一體化的服務(wù)，服務(wù)比較專業(yè)，但是運營成本比較高，用戶的費用也比較高，這對4S店的運行產(chǎn)生了較大阻礙。盲目擴(kuò)張4S店存在一定的風(fēng)險。在2002年，歐盟已經(jīng)開始進(jìn)行汽車銷售行業(yè)改革，逐步打破汽車壟斷市場，鼓勵汽車銷售商之間展開競爭，不再允許進(jìn)行特許經(jīng)營，從而減少流通過程中的費用。競爭機(jī)制的引入，改變了傳統(tǒng)的汽車銷售模式，汽車更多地作為一般消費品。這對4S店汽車經(jīng)銷商來說，需要長遠(yuǎn)打算汽車銷售模式，更加理性化地構(gòu)建銷售體系。
23 汽車交易市場的跟風(fēng)建設(shè)
隨著汽車交易市場銷售模式的出現(xiàn)，很多地方熱衷于建設(shè)汽車交易市場。汽車交易市場固然可以給消費者更大的實惠，方便消費者進(jìn)行多方位的汽車服務(wù)，但是全國各地大量興建汽車市場，動輒土地幾千畝，上億元資金建設(shè)，巨大的建設(shè)成本，長時間的建設(shè)工期，一系列的配套設(shè)施。相比于歐美的汽車銷售方式，從中間環(huán)節(jié)節(jié)約大量成本，而我們這樣的建設(shè)方式卻增加了大量中間環(huán)節(jié)，對我國汽車行業(yè)競爭力來說有著巨大的制約作用。
3 我國汽車營銷模式改革的思路
31 建立以“顧客為中心”的汽車營銷模式
我國汽車市場快速發(fā)展的同時，消費者希望市場能夠更加“國際化”“人性化”，這對商家經(jīng)營理念來說至關(guān)重要。汽車營銷要牢固樹立“以客戶為中心”，改變傳統(tǒng)的營銷模式，適應(yīng)消費者特征，滿足消費者需求。以消費者為導(dǎo)向的汽車營銷模式，是現(xiàn)代汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。
32 建立符合我國特殊國情的汽車營銷模式
我國的汽車行業(yè)起步比較晚，但是發(fā)展速度特別快，我國汽車行業(yè)發(fā)展過程中缺少足夠的經(jīng)驗，同時中國特殊的國情，同發(fā)達(dá)國家存在較大的差距。我國城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)，地區(qū)發(fā)展不平衡，社會逐步進(jìn)入老齡化階段，人均收入水平低；此外，我國交通條件仍比較落后，國民經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展的同時，汽車需求猛增，但是我國汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)相對落后，規(guī)模比較小，缺少品牌效應(yīng)；汽車企業(yè)競爭中同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，出現(xiàn)惡性競爭情況，汽車生產(chǎn)投入與產(chǎn)出不成正比；汽車生產(chǎn)企業(yè)營銷費用巨大，加大了企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險。因此，探索適合我國國情，體現(xiàn)我國特色的汽車營銷模式，就顯得很有必要。
33 建立具有多樣性的汽車營銷模式
我國的汽車消費群體眾多，不同的汽車銷售模式各有優(yōu)缺點，因此要根據(jù)汽車企業(yè)的特性和消費者情況，摸索新的汽車銷售模式，更大程度上滿足消費者需求多樣化的趨勢。除了現(xiàn)有主流銷售模式，汽車超市、特許連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)模式、品牌代言等形式可以取長補(bǔ)短，有著自己獨特的優(yōu)勢。通過對汽車銷售市場改革，可以對汽車銷售市場優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)我國汽車行業(yè)健康發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會做出更大的貢獻(xiàn)，同時提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。
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【關(guān)鍵詞】 武漢 經(jīng)濟(jì)型酒店 品牌戰(zhàn)略
經(jīng)濟(jì)型酒店又稱為有限服務(wù)酒店，其最大的特點是房價便宜、餐飲大眾化，其服務(wù)模式為“b+b”（住宿+早餐）。武漢的經(jīng)濟(jì)型酒店已達(dá)一百多家，其中許多都是外地品牌來漢搶灘的。例如，北京如家、上海莫泰、錦江之星、廣州7天、美國速8、法國的宜必思等中外連鎖品牌競相來漢，另外還有揚子江、華坤、坡地、瑞安等也來安營扎寨。但由于經(jīng)濟(jì)型酒店門檻不高、經(jīng)營良莠不齊，盲目打價格戰(zhàn)，總的來說無品牌（特別是本土酒店）、無專業(yè)管理、無分銷體系，走的是傳統(tǒng)的經(jīng)營方式。
一、武漢經(jīng)濟(jì)型酒店應(yīng)樹立品牌戰(zhàn)略意識
品牌戰(zhàn)略是經(jīng)濟(jì)型酒店在市場營銷過程中，以打造強(qiáng)勢品牌，維護(hù)名牌為目標(biāo)，重視品牌延伸和拓展，在滾動中尋求發(fā)展的戰(zhàn)略，而成功的品牌又是品牌戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和保證。酒店進(jìn)行品牌經(jīng)營的意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
1、提高經(jīng)濟(jì)型酒店的核心競爭力。品牌競爭力是品牌在市場競爭中，使其產(chǎn)品和服務(wù)比競爭對手更好的滿足消費者的需求，從而使品牌產(chǎn)生持續(xù)競爭力優(yōu)勢的能力。酒店業(yè)陷于激烈的市場競爭之中，只有創(chuàng)出品牌，才能提高酒店業(yè)的核心競爭力，走上優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的良性循環(huán)軌道。
2、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)型酒店業(yè)資本增值與擴(kuò)張。酒店業(yè)實施品牌戰(zhàn)略，一方面能有效地促進(jìn)社會存量資產(chǎn)向品牌酒店集中，提高資本的規(guī)模效益；另一方面能加快價值和剩余價值在市場的實現(xiàn)，從而使資本循環(huán)過程迅速地完成，增強(qiáng)資本的增值能力。酒店的品牌，是酒店產(chǎn)品質(zhì)量和信譽的標(biāo)志，是酒店產(chǎn)品滿足賓客需要的能力反映。它既是一種重要的知識產(chǎn)權(quán)，也是一種具有很高價值的無形資產(chǎn)。
3、提升酒店在顧客心目中的地位，提高市場占有率。往往一種酒店品牌為人們所熟知之后，就能使品牌個性這一重要的觀念深入人心，人們會很自然地認(rèn)為品牌產(chǎn)品是名副其實的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量可以保證，而且其功能理所當(dāng)然可以發(fā)揮得很好。從本質(zhì)上講，品牌是一種信用，是對消費者的承諾，只有企業(yè)品牌的信用度提高了才能獲得更多消費者的信任，從而在消費者心中留下良好的印象。
4、提高酒店企業(yè)的整體形象。創(chuàng)立品牌的核心是建立在高層次的企業(yè)管理理念及魅力的企業(yè)文化基礎(chǔ)上的。注重營造具有親和力的團(tuán)隊精神，突出以人為本，并且以鮮明的視覺識別系統(tǒng)和規(guī)范的行為作為指導(dǎo)來構(gòu)建品牌，實施品牌戰(zhàn)略，以此來提高酒店企業(yè)的整體形象。
5、品牌競爭是市場競爭中更高層次和更具有綜合性的競爭。品牌競爭是高層次和更具有綜合性的競爭，與單純的產(chǎn)品競爭、價格競爭、促銷競爭是不同的。單一的產(chǎn)品競爭不能加深消費者對其的印象，價格競爭也只是對于特定的市場發(fā)展階段、針對特定的市場問題收效較快的競爭，它具有一定程度的局限性。要使酒店業(yè)的產(chǎn)品獲得長期、穩(wěn)定、有利的市場地位，企業(yè)實施品牌戰(zhàn)略則是關(guān)鍵。
二、武漢經(jīng)濟(jì)型酒店可以采用的品牌戰(zhàn)略模式
1、單一品牌戰(zhàn)略模式。即所有酒店產(chǎn)品都使用同一個品牌，這種自創(chuàng)品牌的模式體現(xiàn)了酒店產(chǎn)品形象和酒店或酒店集團(tuán)形象的高度統(tǒng)一。酒店企業(yè)使用統(tǒng)一的品牌，將它用在新建的企業(yè)或產(chǎn)品上。由于市場形象清晰明朗，酒店集團(tuán)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的目標(biāo)性很強(qiáng)，市場營銷和產(chǎn)品質(zhì)量容易控制，提高了酒店的市場認(rèn)知度。
有利點：由于所有酒店產(chǎn)品都使用統(tǒng)一的品牌，所以這種品牌戰(zhàn)略可以節(jié)省廣告宣傳費用。品牌延伸要比創(chuàng)立一個新品牌所花的費用少很多，酒店企業(yè)可以在原有品牌的基礎(chǔ)上延伸擴(kuò)大自己的產(chǎn)品市場，因為其擁有即刻的認(rèn)知和較容易被接受的特性。運用此種戰(zhàn)略模式的酒店往往市場目標(biāo)明確，細(xì)分市場識別清晰，能夠集中管理企業(yè)的資源減少內(nèi)耗。
局限點：如果企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是擴(kuò)展更多樣的產(chǎn)品，或者企業(yè)所創(chuàng)建的新產(chǎn)品在功能和用途上區(qū)別很大，那么使用單一品牌戰(zhàn)略便不太合適。品牌延伸不當(dāng)會使酒店企業(yè)及其產(chǎn)品不被買者接受，在令消費者失望的同時損壞了公司的美譽度，影響其在消費者心中的地位。所以，采取單一品牌戰(zhàn)略時應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
適合的酒店企業(yè)范圍：是那些市場定位明確，且針對單一目標(biāo)市場的酒店。對于采取密集型市場戰(zhàn)略的酒店集團(tuán)也適宜采用這一模式。
2、多品牌戰(zhàn)略模式。當(dāng)企業(yè)的產(chǎn)品用途或功能差別非常大時，就可以使用多品牌推向不同的目標(biāo)市場。這種模式通常出現(xiàn)在大型的酒店。為了拓展市場，經(jīng)濟(jì)型酒店集團(tuán)也采用差異化的市場策略針對不同層次不同需求的顧客提供不同的差異化的產(chǎn)品，達(dá)到提高酒店市場認(rèn)知度和市場競爭力的目的。例如，艷陽天推出來城市旅店和時尚旅店，一個面向社區(qū)型客人，一個面向旅游型客人。
有利點：多品牌戰(zhàn)略可以細(xì)分市場，滿足不同需求的消費者，使消費者容易產(chǎn)生品牌忠誠度，增加客源市場，提高市場占有率。而且多個酒店品牌之間的相互配合較容易取得市場的競爭優(yōu)勢，從營銷渠道減少了對手進(jìn)攻的可能性。擁有多個品牌也是分擔(dān)風(fēng)險的有效方法，各品牌間相互獨立，相互之間不會造成影響，從而提供了策略的靈活性，吸引更多消費者的目光，增加本酒店或下屬酒店被選中的機(jī)會，提高了核心競爭力，有利于企業(yè)的內(nèi)部管理。
局限點：多品牌戰(zhàn)略如果應(yīng)用不當(dāng)，就容易模糊該酒店企業(yè)集團(tuán)的整體形象和核心價值。且實施多品牌戰(zhàn)略不可避免的會增加酒店企業(yè)品牌建設(shè)和品牌推廣的成本，資金投放越多其相應(yīng)的風(fēng)險就會增加。不同的管理團(tuán)隊負(fù)責(zé)不同的品牌，易造成企業(yè)資源的分散管理，擴(kuò)大管理難度。
適合的酒店企業(yè)范圍：有遠(yuǎn)景目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)型酒店集團(tuán)適合使用這類戰(zhàn)略模式。當(dāng)酒店具有相當(dāng)規(guī)模，等到有一定知名度和美譽度時使用多品牌戰(zhàn)略不會造成品牌形象的混亂和模糊。
3、連鎖型戰(zhàn)略模式。越來越多的經(jīng)濟(jì)型酒店通過開拓連鎖酒店來擴(kuò)大市場，即通過統(tǒng)一店名、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一價格、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一營業(yè)時間、統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一促銷、聯(lián)購分銷、統(tǒng)一核算等以提供標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化服務(wù)，以取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。許多外來的經(jīng)濟(jì)型酒店在漢擴(kuò)張大戰(zhàn)是以加盟方式進(jìn)行的。例如，廣州經(jīng)濟(jì)型酒店品牌“7天”宣布在漢放開“零加盟費”政策，不收品牌使用費，只收取一定的管理費，但要求加盟店按照直營方式運營管理，即“7天”對加盟店具有絕對的控制管理權(quán)。加盟者僅需持有物業(yè)并裝修投資，再交由“7天”管理即可。
有利點：經(jīng)濟(jì)連鎖酒店的設(shè)施和服務(wù)很具實用性，節(jié)約了初建成本和人工成本。低成本的優(yōu)勢使得經(jīng)濟(jì)型酒店物美價廉，能夠迎合一般公務(wù)、商務(wù)旅客等大眾旅游消費者的實際消費需求，具有較強(qiáng)的價格競爭優(yōu)勢。以低廉的價格配上較高的服務(wù)質(zhì)量大大提高經(jīng)濟(jì)型酒店的性價比，滿足中國人講究實惠的消費，其結(jié)構(gòu)定位合理，非常具有市場優(yōu)勢。
局限點：如果企業(yè)產(chǎn)權(quán)不分、責(zé)權(quán)不明，沒有建立現(xiàn)代企業(yè)制度，管理者在管理上隨意性較強(qiáng)，就會在不同程度上導(dǎo)致連鎖經(jīng)營過程中的失控。
適合的酒店企業(yè)范圍：不具備獨立的市場營銷能力和產(chǎn)品開發(fā)能力的酒店，可暫時放棄創(chuàng)立自己的品牌選擇特許經(jīng)營，通過購買知名酒店特許經(jīng)營權(quán)等方式加盟。
三、武漢經(jīng)濟(jì)型酒店為確保品牌戰(zhàn)略成功需采取的風(fēng)險防范措施
1、市場營銷活動風(fēng)險的防范。認(rèn)真做好市場研究，防范品牌延伸帶來的風(fēng)險。在酒店品牌建設(shè)決策過程中不能盲目的進(jìn)行品牌延伸，首先要分析產(chǎn)品所要進(jìn)入的市場，并比較市場上的競爭者的綜合實力與本企業(yè)實力水平，保證進(jìn)入新市場企業(yè)能使品牌最先進(jìn)入消費者的心智，如此以來該產(chǎn)品極易成為該類產(chǎn)品的代名詞。
塑造良好企業(yè)形象，防范信用風(fēng)險。特色鮮明和強(qiáng)大的企業(yè)品牌有助于企業(yè)整合內(nèi)部資源，實現(xiàn)酒店企業(yè)的總體戰(zhàn)略。質(zhì)量是品牌的生命，顧客通過產(chǎn)品的質(zhì)量認(rèn)識品牌、熟悉品牌、接受品牌和忠于品牌。因此，要樹立全方位的質(zhì)量意識，嚴(yán)格酒店服務(wù)質(zhì)量的管理確保酒店產(chǎn)品的質(zhì)量水平。
做好市場細(xì)分與選擇，重視定位工作，采取多元化經(jīng)營。酒店品牌各要素與酒店的定位息息相關(guān)，從本質(zhì)上講，就是要對酒店的定位進(jìn)行多角度的闡述和演繹。在市場細(xì)分和選擇的基礎(chǔ)上創(chuàng)造形象上的差異，以獨特的形象吸引消費者在其心中留下特殊的印象。酒店企業(yè)必須把握時代脈搏，在堅持市場細(xì)分的基礎(chǔ)上采用多元化的營銷方式來吸引顧客。
2、外部環(huán)境變動的風(fēng)險防范。根據(jù)環(huán)境因素的內(nèi)容及表現(xiàn)，影響因素的特點及分類并且結(jié)合企業(yè)營銷中出現(xiàn)的問題，可以采取問卷的調(diào)查方式獲得資料來構(gòu)造預(yù)警指示。在此基礎(chǔ)上建立一套能夠評價企業(yè)狀況的企業(yè)預(yù)警指標(biāo)體系，預(yù)測并計算體系中的指標(biāo)，對企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險進(jìn)行量化，并將量化的結(jié)果反饋回預(yù)警系統(tǒng)。決策者將參考此數(shù)值進(jìn)行定性分析，根據(jù)預(yù)測的結(jié)果和實際狀況的吻合情況進(jìn)行調(diào)整，最終確定合適的風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)。
3、酒店內(nèi)部人才風(fēng)險防范。酒店的質(zhì)量管理、形象塑造以及市場營銷等各方面的工作都離不開人的作用，應(yīng)高度重視人力資源的開發(fā)利用，堅持以人為本的管理。全面實施人才工程，建立優(yōu)秀的員工隊伍。酒店企業(yè)應(yīng)把重心放在培養(yǎng)員工認(rèn)真的工作態(tài)度上，保持酒店工作人才的穩(wěn)定性，提供發(fā)揮其專長的空間，提高服務(wù)人員和管理人員的基本水平，大力培育酒店員工的品牌意識，使酒店企業(yè)的綜合素質(zhì)得到提升。建立完善的人才機(jī)制，及時發(fā)現(xiàn)人才，合理的使用人才，努力造就一支擁有專業(yè)化知識素質(zhì)較高的名牌酒店人才隊伍。
4、提高企業(yè)管理者的風(fēng)險防范意識。企業(yè)管理者的風(fēng)險防范知識對于品牌營銷戰(zhàn)略的成功實施具有重要的意義。一個具有創(chuàng)新精神的企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)具備豐富的經(jīng)濟(jì)管理知識、社會知識同時還應(yīng)當(dāng)具有風(fēng)險防范知識，這樣在制定品牌營銷戰(zhàn)略時就能高瞻遠(yuǎn)矚，富有遠(yuǎn)見，洞察出未來經(jīng)營中出現(xiàn)的問題和風(fēng)險的可能性，并采取相應(yīng)的對策和措施。風(fēng)險具有突發(fā)性、偶然性、不可預(yù)測等特點。一個成功的企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)具有高度的風(fēng)險及風(fēng)險防范意識，在風(fēng)險未出現(xiàn)時能夠預(yù)測風(fēng)險出現(xiàn)的可能性并能制定出應(yīng)對措施，當(dāng)風(fēng)險出現(xiàn)時能審視度勢，制定出切實可行的對策，有效地預(yù)防和解決風(fēng)險問題，確保營銷活動的順利進(jìn)行。
四、結(jié)語
從心理學(xué)因素來看，經(jīng)濟(jì)型稱呼往往給人價廉質(zhì)次的感覺，實施品牌戰(zhàn)略可以改變客人的類似觀點，增強(qiáng)知名度和美譽度，真正做到質(zhì)優(yōu)價廉，以規(guī)模效益領(lǐng)先市場。因此，武漢經(jīng)濟(jì)型酒店只要做好品牌，做大規(guī)模，發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮摹Ｈ绻鲆暺放?，進(jìn)行惡性價格競爭，結(jié)果只能陷于慘淡經(jīng)營的地步。
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關(guān)鍵詞：PPP模式；大青溝；金牛街
一、引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，排洪溝也面臨著巨大的資金壓力，傳統(tǒng)的以政府為主導(dǎo)的融資模式難以滿足需要。黨的十八屆三中全會明確指出，要處理好政府與市場的關(guān)系，加快轉(zhuǎn)變政府職能，讓市場在資源配置中起決定性作用；深化投融資體制改革，允許社會資本通過特許經(jīng)營等方式參與城市基礎(chǔ)設(shè)施投資和運營，建立現(xiàn)代財政制度。在此背景之下，選擇合適的模式來治理排洪溝等環(huán)境問題已成為當(dāng)務(wù)之急。
PPP，是Public-Private Partnership的字母縮寫，中文譯為“公私合作伙伴關(guān)系”。本文中的PPP概念定義為：政府公共部門與私人部門為提供公共物品，滿足公共需要，通過契約關(guān)系建立起來的風(fēng)險分擔(dān)、利益共享的長期合作伙伴關(guān)系。它通過私人部門參與公共物品的提供，從而實現(xiàn)政府部門的公共職能，其本質(zhì)在于通過政府與市場的有效結(jié)合，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和社會福利的最大化。
本文不僅對PPP的基本概念進(jìn)行了明確界定，認(rèn)為PPP是政府公共部門與私人部門為提供公共物品，滿足公共需要，通過契約關(guān)系建立起來的風(fēng)險分擔(dān)、利益共享的長期合作伙伴關(guān)系，從分析大青溝治理過程中各方參與者入手，接著分析了大青溝治理模式的優(yōu)缺點以及成果與不足，從而為PPP模式在我國排洪溝治理中的應(yīng)用提供了理論依據(jù)。
二、大青溝概況
大青溝，全長近2000米，過去人稱安寧的“龍須溝”，原用于城市排洪的排洪溝。隨著時間的推移，大青溝成為了溝兩旁居民的生活污水和部分企業(yè)排放廢水的明排渠，甚至周邊高校、商販以及居民大部分的生活垃圾也傾瀉于此。日積月累，溝內(nèi)臭氣熏天、雜草叢生、污水橫流，附近的居民也深受其害，是安寧區(qū)市民談之色變的“龍須溝”。
長期以來，對于大青溝的治理主要是政府投資，巨額的建設(shè)資金為地方財政面臨巨大壓力的同時，在治理方面也收效甚微。2010年6月《蘭州市市區(qū)河洪道綜合治理利用實施方案》中提出，“為了彌補(bǔ)河洪道治理資金的不足，要動員社會、企業(yè)、個人多渠道投入，共同治理利用河洪道?！贝笄鄿现卫眄椖恐匦聠?，桃海實業(yè)集團(tuán)在安寧區(qū)著力推進(jìn)“商貿(mào)富區(qū)”戰(zhàn)略的指引下，開始著手大青溝南段的綜合治理工作。
經(jīng)過近四年的整治，昔日成為三四代人夢魘的大青溝終于擺脫了往日臭氣洶天、雜草叢生的面貌，搖身一變成為了安寧最為繁華的商業(yè)街。至此，構(gòu)建以餐飲、娛樂、休閑為一體的金牛街全新產(chǎn)業(yè)格局已逐漸形成。絢爛的燈光，搖曳的噴泉，熙攘的人群，大型KTV、美食城、面包店、火鍋店、酒店悉數(shù)入駐……大青溝的南段金牛街上每一天都在上演著一幅幅舒適愜意的生活圖畫。 綿延數(shù)百米的溝道，樹立起已經(jīng)改造完成的商業(yè)風(fēng)景長廊。金牛街的建成，給周邊居民帶來了全新的生活環(huán)境。改造中只是分段覆蓋洪道，經(jīng)過改造后的大青溝，不改變河勢，水流集中，平面形態(tài)穩(wěn)定，上下流出入口與溝道平順銜接，對河勢穩(wěn)定無影響，治理后，最大泄洪流量為315m3/s，大于200年一遇洪水流量254m3/s，對城市防洪不會構(gòu)成安全隱患。
長期以來，由于治理難度大，排洪溝一直被視為政府的一個沉重包袱。而蘭州市提出的政府主導(dǎo)，企業(yè)參與，引進(jìn)資金，以溝養(yǎng)溝的思路有效的解決了政府資金缺乏與排污問題亟待解決之間的矛盾。
三、PPP模式在大青溝治理過程中各方參與者以及主要職責(zé)
（一）政府
蘭州市政府在大青溝治理過程中起著主導(dǎo)作用，2010年6月蘭州市政府出臺的《蘭州市市區(qū)河洪道綜合治理利用實施方案》中就明確地提出“為了彌補(bǔ)河洪道治理資金的不足，要動員社會、企業(yè)、個人多渠道投入，共同治理利用河洪道?！庇商m州市城建局牽頭召開專題會議，大青溝綜合治理提上議程，專家慎密論證之后，形成以政府主導(dǎo)、企業(yè)參與、以溝養(yǎng)溝的治理模式。
（二）企業(yè)
桃海公司是第一批被政府選中參與政企合作治理排洪溝項目的企業(yè)之一通過可行性分析報告，桃海開始了在政府指導(dǎo)下投資改造大青溝的工程。
（三）社會團(tuán)體
早在改建工程開始之初，由政府牽頭聚集了多個領(lǐng)域的專家學(xué)者對工程的可行性問題進(jìn)行了專項討論。
（四）公民個人
在改造工程開始之前以及工程進(jìn)行過程中，公民也對大青溝的治理提了多樣化的意見和建議。
四、大青溝治理模式以及優(yōu)缺點分析
大青溝蛻變過程中曾用過兩種治理模式，一種是傳統(tǒng)模式，另一種是新型模式。
（一）傳統(tǒng)模式
主要由政府投資、政府負(fù)責(zé)。
問題：
1、資金不足，地方財政壓力大；
2、管理滯后，效率低下；
3、資源利用率低，浪費大；
4、治理效果差，群眾滿意度低。
（二）新型模式
政企合作，PPP（public―private―partnership）模式，政府在治理過程中采用民營化的政策工具，更多的依靠民間機(jī)構(gòu)，更少的依賴政府來滿足公眾的需求。政府與社會建立起“利益共享，風(fēng)險公擔(dān)，全程合作”的共同體關(guān)系。
優(yōu)勢：
1、吸納社會資金，減輕政府財政負(fù)擔(dān)；
2、降低管理成本，提高管理效率；
3、提高資源利用率；
4、提升社會效益，提高群眾滿意度。
五、PPP模式治理大青溝的成果
（一）環(huán)境效益
經(jīng)過近三年的綜合治理，大青溝擺脫了以往臟亂差的模樣，治污效果明顯，成了一處優(yōu)美的城市景觀。不僅確保了排洪的暢通，而且與城市整體環(huán)境巧妙融合。
（二）經(jīng)濟(jì)效益
金牛街推動了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，增加了稅收。
（三）社會效益