時間：2023-09-18 17:40:12
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國際航運企業的承運載體是船舶,船舶是國際航運企業固定資產的主要組成部分,占其整體資產的90%左右.世界上主要航運國的船舶登記制度存在著較大差異,進行船舶登記所繳納的稅費差額也較大,這就為國際航運企業進行船舶登記的稅收籌劃提供了較大的空間
1、現行國際船舶登記制度.現行國際船舶登記制度是:依據有關國際公約和各國法律規定,對船舶所有人、經營人、船名、船舶技術性能數據等內容進行登記.登記機關的所在地稱為船舶登記港.船舶登記港即為船籍港
依據各國法律和政策對船舶登記條件的不同規定,目前船舶登記制度可以分為開放式、半開放式和封閉式三種.其中采用船舶開放登記制度的國家,對前來登記的船舶,條件限制比較寬松,有些近乎沒有限制條件,幾乎所有的船舶都可以在該國登記,取得該國國籍,并懸掛該國國旗,該種國旗稱為方便旗.懸掛方便旗的船舶營運成本低,注冊國一般按船舶噸位征收注冊費和年度稅,免收船舶所得稅或征收很低所得稅
2、巴拿馬開放的船舶注冊制度.歷史上巴拿馬是南美的一部分,而地理上又連接著南美、中美和加勒比海,是太平洋和大西洋之間的通道,由于巴拿馬獨一無二的優越地理位置,其國家歷史與全球商業長期緊密相聯,巴拿馬自始至終努力保持著一個低廉的注冊制度,因其開放的船舶注冊制度而聞名于世.在巴拿馬注冊的船舶每年只需交納固定的幾項稅費.注冊一家巴拿馬本國的公司擁有其在巴拿馬注冊的船舶,可在各方面節省費用.如果游艇擁有者是巴拿馬自然人或公司實體,其注冊費每兩年只需USD1000.00,如果擁有者不是巴拿馬自然人或公司
實體,則為USD1500.00.而維持一家巴拿馬公司的費用每年只需幾百美金,這樣做可以合理規避稅費
二、航運企業設立海運公司避稅
由于經濟發展的全球化,海運企業的所有權和經營權不一定在同一個國家.其總管理機構可設在第三國.同時,擁有的船舶還可在別處注冊.這類公司一般使用"方便旗幟",即可由非居民船東懸掛的國旗,旗幟國除收取一定的注冊費外,對掛旗的船東不實行財政性或其他控制.巴拿馬是這類海運公司避稅中常用的典型國家.這就是為什么我們看到很多船只懸掛巴拿馬國旗的原因.早在1980年,中國船舶工業總公司、中國租船公司同香港環球航運集團在百慕大設立了"國際聯合船舶投資有限公司",這是典型的利用避稅地"海運公司"避稅的案例
跨國法人利用《公司法》,通過改變登記注冊地等手段改變稅收居民身份.對于以登記注冊地所在國為判定法人居民身份標準的國家來說,通過改變登記注冊地所在國就可以實現法人居民身份的改變.比如,一個在高稅國登記注冊成立的公司,可以在高稅國辦理注銷登記,并到低稅國辦理注冊登記,從而放棄了高稅國的居民身份,獲得了低稅國的居民身份.這種居民身份改變的同時,納稅人也實現了稅收規避.對于納稅人改變公司的注冊登記行為,一國的稅務當局同樣是無權干涉的.所以,納稅人在《公司法》的掩護下,實現了避稅
三、恰當安排企業的組織形式和資本結構
稅務籌劃中要考慮企業的組織形式.企業的組織形式主要有獨資企業、合伙企業和股份有限公司,適用于這三種組織形式的稅法規定有很大差別.因此,如果是在國外投資組建企業就要選擇特定的組織形式以減少納稅.如美國稅法規定股份有限公司滿足特定條件時可以適用按照合伙企業形式計算交納所得稅.如果企業設立時注意滿足這種小型的股份有限公司的條件就可以按合伙企業交納所得稅以節約大量的稅款
同時,企業的資本結構也是稅務籌劃應注意的內容.由于我國企業自身發展水平不高,企業的資本結構容易出現不合理現象.例如企業的債務資本與權益資本之間比例的適當調整可以增加企業價值,但當存在個人所得稅時這種稅收屏蔽效應會被個人所得稅削減.所以,在安排企業資本結構時要找到企業最優負債比例點.我國企業在跨國經營時要注意首先熟知與籌劃目標相關的經營國稅收法律及法規的規定,密切關注法規的內容及其變化.選擇采用適當的不同比例負債,本著稅后凈利潤和企業價值最大化原則,綜合考慮企業風險、稅收風險和政治風險,最終選定可行性方案。
四、利用資本弱化方式避稅
資本弱化的表現一般有兩個方面:一是資本結構不合理,在公司設立時就存在出資不到位,借入資金過多,甚至虛假出資;二是公司設置后資本金實質減少,國際上表現為跨國公司抽取資金而不是充實資本.跨國納稅人往往利用資本弱化的第二個方面進行國際避稅。企業的債務資本與權益資本之間比例的適當調整可以增加企業價值,但當存在企業所得稅時,這種稅收屏蔽效應會被企業所得稅削減.所以,在安排企業資本結構時要找到企業最優負債比例點.例如我國稅法規定,對公司支付的利息,稅法一般允許作為費用抵扣,而支付的股息則不得扣除,需計入應稅所得總額中去.這使得許多跨國納稅人在為投資經營而籌措資金時,常常刻意設計資金來源結構,千方百計表現為舉債投資,加大借入資金比例,擴大債務與產權的比率,造成"資本弱化".各國稅法都允許借款的利息計入成本費用,在所得稅前列支,這樣,一個位于高稅國的公司就可以通過加大債務資本、縮少股權資本的方式(即資本弱化)來多列支利息費用,從而達到少納所得稅的目的.我國的涉外企業在擴大生產規模過程中,也盡量運用國內外銀行貸款作為投入資本,從而降低稅務成本,最終達到避稅目的。五、采用會計處理方法避稅
1、提取壞賬準備.壞賬是指企業無法收回的應收賬款,由于發生壞賬而產生的損失,稱為壞賬損失.提取壞賬準備就是壞賬損失的核算采取備抵法.備抵法就是按期估計壞賬損失,計入期間費用,同時建立壞賬準備賬戶,待壞賬實際發生時,沖銷壞賬準備賬戶
2、適度舉債.企業資金來源除了所有投資者以外,就是舉借債務.如發行債務,向銀行或其他機構或單位舉借.舉借的好處有:一是可減少所得稅.因為債務利息費用最終均要計入成本費用,企業實際少繳一部分所得稅,而發行股票籌集資金,所支出的股息紅利是稅后利潤分派的,不會減少所得稅.二是在資金利潤率大于利息率時,利息費用固定,超額利潤為股東所有,債權人無法分享超額利潤,況且舉債不影響原股東的股份比例和相應的經營決策權.這方面的方法主要有利用貸款轉移資金和人為把利率訂得高于正常信貸水平.三是企業經營資金來源不限于所有者投入這一渠道,通過舉債籌集一部分,即資金利潤率大于利息率越大,股東所獲利越多
3、無形資產的使用和轉讓.商標、版權、專利、專有技術等無形資產在跨國公司及其子公司中的使用與轉讓也是經常發生的,通過多收或少收特許權使用費,施加母公司對子公司的成本影響,從而達到轉移利潤、避讓稅收的目的.由于無形資產往往具有特異性、專用性、獨占性和排他性,因此在市場上很難或者根本找不到可比性價格,故而這種形式的利潤轉移具有更強的隱蔽性
4、貨款往來中的利潤轉移.跨國公司的發展使其功能更加齊全,涉及的行業更廣,不少跨國公司具備金融業的準入條件.金融業跨國公司通過本系統金融機構或直接向子公司提供優惠貸款,多收、少收或不收利息,增加或減少子公司的生產成本,以達到轉移利潤避讓稅收的目的
5、勞務購銷中的價格轉移.勞務購銷涉及的范圍很廣,包括設計、維修、廣告、科技服務、咨詢、中介等,這些勞務購銷在跨國公司內部發生,均存在收費多寡、收費標準高低的巨大彈性,關聯公司在彈性上做文章,影響成本和利潤,從而達到少繳稅或不納稅的目的
6、有形資產的購置或租賃中的價格轉移.有形資產購置費雖然屬企業資本性支出,但它的高低,直接影響企業固定資產的原值,而通過折舊間接影響企業的生產成本,同樣可達到調節利潤的目的.在我國的實際經濟工作中,往往遇到外商用固定資產作為實物投資,并且高估冒算的情況,他們抬高價格可以有三方面好處:一是虛增資本,擴大分紅基數;二是盤活原有的資產存量;三是擴大企業折舊費,相當于擴大成本、轉移利潤.在固定資產租賃業務中,提高或者降低租賃費,都可以調高或者調低企業相應的利潤,最終達到避稅的目的
7、加大母公司提取管理費力度.跨國公司因其控股或管理職能經常向設在各國的子公司收取管理費.從世界100強在我國的投資管理來看,情況也是如此.這種由母公司向子公司收取的管理費可高可低,標準難以把握,稅務機關在征稅時,裁量有一定難度,這就使得管理費在減利避稅方面具備了一定的作用.跨國公司往往通過提高管理費從而加大子公司的成本,達到規避子公司所在國稅收的目的
8、充分利用行業控制資源.跨國公司利用其控制的運輸系統、保險業等向子公司收取較高或較低的運輸費、保險費,以達到調節子公司利潤,有針對性地規避稅收的目的
六、采用電子商務實現國際避稅
關鍵詞:電子商務;國際貿易;變革
1 電子商務與傳統貿易方式比較
從表中可以看出電子商務與傳統的貿易方式相比較。在步驟上更簡單?？梢婋娮由虅湛梢詭椭鷩H貿易企業改革國家貿易流程,實現國家貿易的電子化、信息化、自動化、實時化和規?；?提高國際貿易企業的管理效率,形成新的國際貿易流程管理模式,促進國際貿易方式創新。
2 電子商務在國際貿易中的基本功能與優勢
2.1 電子商務在國際貿易中的基本功能
(1)尋找貿易伙伴。以互聯網及其技術為核心的電子商務不同于以往的傳統的方式,企業可以通過互聯網向全球市場信息和產品廣告,建立自己的網站或借助有關國家貿易電子商務平臺,向全球范圍內的潛在客戶提供有關產品和服務信息和在線目錄,吸引相關客戶咨詢洽商貿易,在全球范圍內尋找理想的貿易伙伴和更多的商機。
(2)貿易磋商。在電子商務方式下,買賣雙方可借助于網絡來了解市場和商品信息,通過電子郵件來洽談交易事務。通過因特網進行咨詢和談判可以跨越面對面洽談的限制,提供多種方便低廉的異地交流方式。
(3)電子合同、網上訂購與支付。電子商務可借助網站中的郵件交互傳遞網上的訂購,通過簽訂電子合同的方式達成交易,并通過網上銀行和信用卡公司的參與實現網上支付。
(4)貿易活動的管理。電子商務使國際貿易的交易管理做到無紙化、網絡化,使從事進出口業務的企業可直接通過因特網辦理與銀行、保險、稅務、運輸各方有關的電子票據和電子單證,完成部分或全部的結算以及索賠等工作,極大地節省了交易過程的時間和各項費用。
2.2 電子商務在國際貿易中的優勢
(1)降低國際貿易交易成本。首先,與國內貿易相比,國際貿易的單證數量繁多,處理費用高昂。其次,買賣雙方通過網絡直接進行商務活動,避免了中間商的參與,可以減少貿易的中間環節,降低交易費用。另外,利用電子商務開展國際貿易可以降低存貨占用成本,節省了存儲費。
(2)提高交易效率。首先,電子商務可以優化企業內部組織機構,使經營管理中的客戶信息、庫存信息、采購信息、銷售信息、貨款收復信息等的整理、統計、存儲等工作由計算機來完成,提高了辦事效率。其次,企業內部信息網與外部信息網的簿冊,加速了內外信息交流,使信息越過了內外分隔,達到了一體化,從而提高了經營管理的決策效率。再次,利用電子商務開展國際貿易,買賣雙方可采用標準化、電子化的合同、提單、保險憑證、發票、匯票、信用證等,使各種相關單證在網上可實現瞬間傳遞,極大地節省了單證的傳輸時間,其提高交易效率的作用十分明顯。
(3)提高企業的國家競爭力。電子商務作為今后國際貿易的發展方向,將成為國際貿易將會成為主流。這種倡導運用電子商務的國家市場會排斥不使用電子商務進行國際貿易的交易者,使那些落后的外貿企業失去很多貿易機會,而那些采用電子商務進行國際貿易的企業則獲得更多的機會,提高企業的競爭力。
3 電子商務下國際貿易方式的變革
3.1 交易的程序的變革
參加交易的買賣雙方做好交易前的準備后,通常都是根據電子商務標準規定開展電子商務交易活動。
3.2 貿易運輸的電子化管理變革
通過世界各大港口建立起的運輸NET,用國際標準的EDI單證實現貨物運輸的訂艙、單證傳輸、集裝箱管理、船舶管理、貨物跟蹤管理,使客戶和貿易伙伴直接進行查詢以為獲得有關貨物狀態的信息,從而減少貨物的庫存天數,減低成本,縮短貨物結關時間,加快貿易流通,促進外貿企業的規模經營以及專業化、現代化的管理,提高參與國際市場的競爭能力。
3.3 國際貿易的電子支付變革
付款方式是在網絡上實現電子付款,即將資金存入電子銀行或信用證公司的電腦中,交易達成后,在網絡終端輸人信用證號碼,在網絡上進行資金的結算、轉賬、信貸等服務,在客戶與銀行、銀行與銀行之間架起一座高速運轉的橋梁。
3.4 改變國際貿易監管方式的重大變革
電子商務交易的無形化、網絡化必將促使各國政府對國際貿易的監管方式進行創新,特別是在關稅征收、海關監管、進出口檢驗等方面必須盡快適應電子商務的發展需要。
4 電子商務在現代國際貿易中存在的問題與解決措施
4.1 電子商務在現代國際貿易中存在的問題
(1)法律問題。電子商務,尤其是EDI作為一種貿易方式,其本身所具有的特點可以為用戶帶來頗豐的經濟效益,但作為一種有別于傳統技術和概念的載體,對現行民、商法律提出了挑戰。
(2)稅收問題。國際互聯網用戶一般對信息在網上運行的路徑不是分清楚。在這種情況下,稅務機構哪一對交易進行追蹤,無法確定交易人所在地、交易發生地,因而給稅收工作增加了相當大的難度。
(3)安全問題。電子商務的安全性是由計算機安全性。尤其是計算機網絡的安全性發展而來的。主要表現為:①信息泄露。在電子商務中表現為商業機密的泄露。②篡改。在電子商務中表現為商業信息的真是性和完整性問題。③身份識別。④信息破壞。
4.2 解決措施
(1)進一步加強網絡基礎設施建設。電子商務是在電信網絡上發展起來的,先進的計算機網絡基礎設施和寬松的電信就成為發展電子商務的前提。目前,我國在網絡基礎設施建設上雖取得了一定成就,但是與發達國家相比還比較緩慢和落后。所以需要政府加大基礎設施建設,促進我國電子商務的發展。
(2)培養電子商務應用型人才。電子商務的信息化與商務運作的有機結合都需要大量既掌握現代信息技術又精通現代商貿理論與實務的復合人才,而我國電子商務培養和實際人才需求出現不對稱現象,因此要進一步加強電子商務專業建設,人才培養要和市場需求緊密結合。
[關鍵詞]天津自貿區；濱海新區；國際貿易
[中圖分類號]F74 [文獻標識碼]A [文章編號]
2095-3283（2015）09-0033-02
[作者簡介]王智慧（1982-），女，漢族，山西省朔州人，碩士研究生，講師，研究方向：國際貿易、報關、報檢、國際貨運。
2015年4月21日，中國（天津）自由貿易試驗區（以下簡稱天津自貿區）正式在天津市濱海新區掛牌成立，總面積119.9平方米，分為三個功能區，即東疆港片區、機場片區和濱海新區中心商務區。其中東疆港片區主要發展航運物流、國際貿易、融資租賃等現代服務業[1]，占地30平方公里；機場片區主要發展航空航天、裝備制造、新一代信息技術等高端制造業和研發設計、航空物流等生產業，占地43.1平方公里；濱海新區中心商務區業主要發展以金融創新為主的現代服務業，占地46.8平方公里。從自貿區的總體規劃和各項政策來看，天津自貿區的成立使濱海新區的貿易方式發生了新變化，并將帶來諸多積極影響。
一、天津自貿區對濱海新區貿易方式的影響
天津自貿區建立后，濱海新區國際貿易形式更加多樣化，在原有貿易方式的基礎上，出現了多種新貿易方式。過去濱海新區主要以一般貿易、加工貿易、保稅倉儲轉口貿易等傳統貿易形式為主，自貿區建立后，開始大力發展融資租賃業務、跨境電子商務、進口商品直營、平行進口汽車業務、期貨保稅交易、外國奢侈品保稅展覽交易及大型設備境內外維修業務等新業務，貿易政策側重點也由傳統貿易向國際服務貿易轉變。
（一）大力發展國際航運業務
為打造北方國際航運中心和國際物流中心，天津自貿區在國際船舶登記制度、國際航運稅收制度、航運金融業務和船舶租賃業務四方面進行了創新。開展保稅船舶登記制度，降低船舶登記費用和營運成本，吸引中資國際航運船舶回歸登記；擴大航運稅收的免稅范圍，降低航運成本；提高航運企業貸款額度，方便航運企業融資；建立船舶投資基金，創新航運金融服務；大力發展船舶租賃業務，開展離岸租賃，建立船舶航空器等大型設備的融資租賃平臺。
（二）重點發展融資租賃業務
降低融資租賃企業審批門檻，縮短審批時間，提高審批速度，簡化擔保手續，使行政審批服務更加專業化；鼓勵外商投融資租賃企業在自貿區內成立子公司，簡化融資租賃收付匯手續；實施試點融資租賃船舶退稅政策，開展飛機租賃業務進口環節增值稅優惠政策，開創30多種新型飛機融資租賃模式；開拓環保節能、清潔能源、養老健康、現代農業、城鎮數字化改造、裝備制造、通用航空等多領域融資租賃業務。目前天津已經成為中國最大的融資租賃聚集區。
（三）推進跨境電子商務發展
取消外資在電子商務中持股比例的限制，鼓勵跨境電子商務投資和發展；建立跨境電子商務平臺，解決國外商品品牌授權、外匯支付、檢驗檢疫、電子通關等問題；外國商品跨境直郵或存入自貿區保稅倉庫時，商品入境后按照“行郵稅”來征收進口關稅，降低進口商品各項成本。建立天津空港歐洲貿易中心和東疆港進口商品直營中心，使各種歐洲奢侈品和外國消費品直接進入保稅倉庫和保稅展示中心，降低了關稅成本，讓消費者購買到質優價廉的商品；同時消費者也可以通過在線實時查詢商品信息，利用防偽標簽追溯商品質量情況。
（四）拓展進口車購買渠道
平行進口是指國家允許自貿區內的進口商不必要獲得品牌權利人的授權，直接從國外購買的中國本土沒有上市的外國品牌商品。天津自由貿易區設立了東疆國際車城，為汽車經銷商提供了平行進口車交易平臺。目前，全國80%以上的進口汽車通過天津口岸進口。自貿區平行進口汽車業務將加劇進口汽車市場競爭，縮短經銷環節，減少商標權利人定價限制，降低進口汽車價格，縮短提車時間，豐富國內消費者的選擇。同時，考慮到平行進口汽車的售后服務，自貿區會建立一體化的檢測維修服務中心，有效解決消費者的后顧之憂。
（五）發展人民幣離岸金融服務
為發展人民幣離岸金融業務，天津自貿區積極吸引外資銀行落戶。自貿區成立首日，就有多家中資銀行入駐自貿區，開始辦理第三方支付機構、人民幣跨境結算、跨境人民幣貸款、京津冀海關區域通關一體化電子保函等創新業務。同時，將進一步吸引臺灣合庫銀行等外資銀行入駐自貿區，經營外幣和人民幣跨境結算、貸款等業務。
（六）開展國際保險業務
借鑒上海自貿區的經驗，創立離岸保險市場和保險產品，發展人民幣再保險業務，擴大保險業境外投資，吸引境外保險資金和企業進入自貿區，實現跨境保險雙向投融資；針對國際航運和融資租賃業務，發展責任保險、貿易信用保險、融資租賃保險、能源航空航天特殊業務保險等保險業務；鼓勵保險資產進入自貿區內投資市場，優化保險投資結構，增加保險投資種類，降低保險公司融資成本，提高投融資效率。
（七）實行負面清單管理
為擴大自貿區引資規模，2015年4月8日，國務院辦公廳下發《天津自貿區外商投資企業準入特別管理措施》的通知，批準自貿區實施外商投資企業負面清單管理，對境外投資者實行備案制度。擴大外商投資的領域和范圍，減少審批項目，不在清單上的領域，免于審批，實行備案，從而吸引國外直接投資的大量進入，促進國內服務行業市場競爭，提高服務產品質量。
二、天津自貿區對濱海新區貿易發展和通關業務的積極影響
（一）對外貿易規模將顯著擴大
天津自貿區成立后，濱海新區對外貿易規模將顯著擴大。2014年濱海新區外貿進出口總額959億美元，同比增長6%，其中出口329億美元，同比增長5.5%，較全國平均水平高出3.8個百分點。2014年實際利用外資123億美元，同比增長25.5%，較全國平均水平高出15.2個百分點[2]。天津濱海新區在自貿區成立前，就已經表現出比全國平均增長速度快的態勢，自貿區成立后將進一步促進國際貿易業務量和貿易額度的增加。
（二）外貿環境將更加寬松
國家和天津市政府層面的外貿便利政策不斷出臺。例如提高出口退稅審批速度、實行無紙化退稅措施、簡化出口退稅審核程序；大力投入出口專項補貼資金，鼓勵擴大進口；清理進出口環節收費，降低檢驗檢疫政府定價收費，取締違規的進出口收費等。使得濱海新區的外貿環境更加寬松，企業進出口經營更加自由。
（三）進出口通關方式將更加便利
天津自貿區建立后，為促進“京津冀”協同發展，實現“京津冀”通關一體化，三地進出口的貨物，不必再按照一般轉關申報程序，辦理多次報關轉關手續，而直接視為一地，在任一口岸都可辦理，且只須辦理一次通關手續。另外，無紙化通關作業、先入區后報關、集中申報、批次放行、簡化備案清單、選擇性征稅、降低海關查驗比率等改革措施，也大大提高了企業的通關效率，節約了通關成本。
（四）特殊監管區域職能進一步整合優化
目前濱海新區的海關特殊監管區域包括出口加工區、保稅區、保稅港區、保稅物流園區、保稅倉庫、出口監管倉庫等，功能區域類型較全面，但地理分布較分散。天津自貿區成立后，將加快保稅監管區域的優化整合，建立綜合保稅區，創新監管功能、簡化企業設立手續、提高監管服務水平，為進出口貨物流通、銷售、維修、結算提供更加便利的條件。
[參考文獻]
“互聯網+”代表著一種新的經濟形態，即充分發揮互聯網在生產要素配置中的優化和集成作用，將互聯網的創新成果深度融合于經濟社會各領域之中，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和實現工具的經濟發展新形態。在“互聯網+”時代，互聯網與航運這一傳統行業進行深度融合，從而創造出了新的發展生態。
一、航運電子商務現狀
航運電子商務是指在互聯網、專用網絡及其他網絡上以電子交易的形式進行航運交易和相關服務的活動。隨著“互聯網+”這一新經濟形態的深入，航運企業和互聯網公司紛紛投入電商發展大軍之中。中外運打造了綜合海運電子商務平臺――“海運訂艙網”；中海集運、中?？萍紨y手阿里巴巴共同打造了全球跨境電商物流服務平臺“一海通”?！拔铸埡？萍肌?、“船訊網租船頻道”以及“海運圈商務網”等互聯網公司租船交易平臺也嶄露頭角。
航運電商平臺的發展有利于航運企業在海運貿易需求結構和市場格局發生巨變的大環境中，實現資源優化配置，降低海運貿易成本，實現貨主、平臺、船東的三方共贏，走上低成本合作競爭的道路。
二、我國航運電子商務主要模式
我國的航運電商平臺根據運作模式分為垂直型和平臺型兩類。垂直型航運電商平臺指航運企業開發的公司電子商務系統，傾向于其服務體系的延伸，由此繞過減少供應鏈節點，直接接觸從事進出口貿易的客戶。平臺型的航運電商平臺是指航運公司或航運公司與互聯網公司共建的第三方信息服務平臺，主要充當的角色來促進貨主與航運公司達成合作，整合行業資源。（見圖1）
從現階段情況來看，垂直型電商平臺的電子化的操作能夠提升工作效率并節省公司的運營成本。但從本質上說，垂直型航運電商只是航運企業擴展其營銷渠道、提升業績的一個途徑而非新的模式創新。單一公司的業務無法滿足客戶需求，難以形成競爭力。而第三方航運電商平臺可整合真實的運價和出運信息，打通信息孤島，滿足客戶參與艙位和價格競爭的需求，成為發展的主要方向。
三、我國航運電子商務發展存在問題
1.建設初期業務量不足，中小航運企業轉型任務艱巨
航運電商平臺建設初期需投入大量資本，以吸引客戶搶占競爭先機。而該階段客戶流量導入卻是存在的難題。隨著“互聯網+”經濟形態的出現，傳統航運企業轉型迫在眉睫。而那些信息整合能力差、資源相對匱乏的中小型航運企業將受到沖擊。
2.平臺行業資源整合能力有限，服務水平有待提高
隨著航運電子商務的發展，其需要提供更多服務環節。完整供應鏈管理和配套金融服務對于航運企業來說至關重要。從貨運平臺階段到物流平臺階段，再過渡到貿易平臺階段，電商平臺的核心業務也從起初租船訂艙，向跨境物流服務和貿易進行轉變，其附加服務和水平也需逐步升級。
3.涉及復雜利益鏈條，商業模式創新受限
航運業作為傳統行業，業務操作涉及復雜利益結構，且多線下操作。而如今航運電商平臺并未形成線上線下業務相互促進的局面。多數的航運電商實踐僅限于業務操作電子化，對商務模式的創新極少，難以滿足客戶需求并形成有效競爭力。
4.復合人才匱乏，法律法規尚需完善
現階段航運電商平臺難以實現規范化服務和非規范化服務的平衡，建立完善的信用評價體系尤為重要。我國涉及電子商務的法律尚不完善，航運市場交易涉及環節眾多，規范難度更大。發展航運電子商務不僅需要航運專業人才和電商人才，更需兼具二者能力的復合型人才。而在傳統行業所面臨的新形勢下，此類人才的數量有待提高。
四、發展對策
1.加強聯盟合作，發揮互聯網思維
通過加強聯盟、跨界合作和資源共享是解決初期客戶流量問題的主要途徑。如阿里巴巴與“一海通”網站與進行合作，將其10多萬家貿易公司導入到“一海通”的初期客戶中，帶來極大業務流量。隨著船公司與供應鏈的契合度加深，航運電商不應只將網絡平臺作為提供線上服務的工具，更要關注互聯網化背景下分布式數據的挖掘，從而找到用戶的普遍需求，使服務更貼近用戶，而非淪為新型平臺的附庸。
2.整合行業資源，重構航運產業鏈
重構產業鏈主要集中在營銷、服務、資源整合、供應鏈管理、運輸規劃與設計研發等環節，將貿易、金融、保險、鐵路公路運輸納入服務范疇，實現港口、倉儲、報關等一條龍服務，加強每一環節跟蹤監測，并提供有效售后服務。同時需與線下的物流發展相配套，確保貨物安全準時交付。
3.與大數據有機結合，發揮數字化競爭優勢
航運業作為一個信息集成度高的行業，船舶載重量、船籍、進出港、貿易量、航道變化等，均需數據記錄與整合。與大數據的有機結合有助于電商平臺向全行業提供海運統計分析信息，幫助船公司合理分配航線資源，調整艙位價格，降低運營成本，發揮競爭優勢。
碼:A
文章編號:1004—4914(2012)06—193—02
中小企業是國民經濟的重要組成部分,在繁榮城鄉市場、增加財政收入、優化經濟結構、增強經濟活力、促進社會穩定等方面發揮著日益重要的作用。截至2007年底,總數達4200萬,占我國企業總數99.8%以上,創造了我國GDP(國民生產總值)的55%,出口額的62%以及我國總體稅收的50%。
2011年中國電子商務企業總體狀況良好,這主要是由宏觀經濟持續回暖,外貿經濟逐漸復蘇所引起的,隨著電子商務優勢的突出,越來越多的中小企業運用電子商務,整個電子商務行業呈現繁榮的局面。同時,更多的傳統制造企業和渠道商加入到線上銷售。中小企業的分布以東南沿海地區最為集中,中小企業數量居全國前三位的省份依次是廣東省、江蘇省和浙江省,這三個省份占中小企業總量的1/4。目前,湛江全市擁有中小企業總數約29076個,從業人員約48.25萬人。
在現今的這個時代里面,電子商務已與我們的生活息息相關并成為了我們所不能或缺的一部分了,因此我們應該大力支持它的發展。電子商務(E—commerce)是指商家和用戶利用互聯網進行的產品或服務的交易及其相關活動。電子商務對中小企業,尤其是出于起步階段的中小企業而言,可以發揮以下幾方面的重要作用:一方面,發展電子商務可以提高中小企業的競爭優勢有利于中小型企業與大型企業的競爭。同時發展電子商務能夠提高中小企業的競爭力從而拓寬中小型企業的市場空間使其可以在全球范圍內推銷自己的產品與服務,讓全球的消費者了解自己的產品與服務。另一方面,電子商務的興起,可以將供應鏈從傳統市場延伸到虛擬市場,使企業能夠利用網絡快速而又準確地獲取最新的商業信息,用以指導自己的生產和銷售,從而為中小型企業的商機和前景提供機會。
由于廣東省,尤其是珠江三角洲地區的社會信息環境得到了較大的改善,通過地域輻射的影響,使得湛江在未來發展電子商務方面,可以提供很好的范例以及較好的技術基礎等。首先是,廣東省的信息網絡基礎設施日益完善;其次是,電子商務支付體系不斷的完善;電子商務應用水平顯著提高,主要體現在企業信息化建設和電子商務應用效應明顯;最后是,政策法規環境、安全認證和信用體系的不斷優化。
1.湛江的信息化基礎環境依然不夠完善,企業信息化整體水平還不高,政府和行業主管部門對電子商務的發展引導工作需要進一步加大力度。湛江現有的計算機信息網絡運行質量較差,網絡基礎設施不夠完善。雖然在近幾年有所改善,但從電子商務的要求看,無論是網絡技術、網絡管理、信息內容、技術標準、資費水平、通信速度、安全和保密條件等各方面都存在較大差距。
2.湛江中小企業開展電子商務意識不強,積極性不高,大部分中小企業領導缺乏網絡知識,也不愿意嘗試新的經營模式,導致湛江中小企業的電子商務應用不足,應用意識急需提高。部分企業信息化和電子商務示范企業和基地缺乏后續投入和管理動力,致使部分電子商務的示范作用沒有得到很好的發揮,缺乏類似阿里巴巴這樣的電子商務龍頭企業,這在一定程度上影響到湛江市電子商務市場的影響力。
3.在信用環境方面,缺乏一個統一、分工明確的認證體系,網絡安全和保密措施不足,社會化信用體系不健全,這也是湛江中小企業電子商務發展的一大瓶頸。根據《廣東省中小企業電子商務發展現狀》中的調查顯示,52.26%的用戶關注交易的安全可靠性,被調查對象當中36.54%的人,認為安全性和個人信息得不到保護,可見網上交易的安全性是發展電子商務的重要因素之一。并且網上支付問題尚未真正得到解決,制約了中小企業的電子商務發展。要發展電子商務,必須加速培育市場,創造比較成熟和規范的社會信用環境。電子商務的信用問題不僅是網站如何在經濟行為中遵循信用原則,更主要的是需要為電子商務各方交易者建立必要的適合電子商務特征的信用模式。
4.網上支付問題尚未真正得到解決也制約了中小企業電子商務的發展。電子商務的進行需要支付與結算的手段。對于通過電子商務手段完成交易的雙方來說,銀行等金融機構的介入是必需的,銀行所起的作用主要是支持和服務,屬于商業行為。電子商務的核心內容是信息的互相溝通和交流,交易雙方通過Internet進行交流,洽談確認,最后才能發生交易。但從整個電子商務網絡的發展來看,要在網絡上直接進行交易,還高要通過銀行的信用卡等各種方式來完成交易,以及在國際貿易中通過與金融網絡的連接來支付和收費,因此需要有高質、高效的金融服務及其電子化的配合。而目前,湛江金融服務的水平和電子化程度不高,遠遠落后于湛江的整體經濟發展。
5.我國缺乏覆蓋全國的物流配送體系也是阻礙中小企業電子商務發展的重要因素。一個完整的電子商務更應該是信息流、貨幣流、物流三位一體的商貿活動。湛江的第三方物流業發展緩慢,大部分開展電子商務的企業都不得不依靠自身經營物流,無形中提高了企業成本。同時,物流設施、技術設備和組織管理水平較為落后,在倉儲功能、機場利用率、運輸網絡的建設、信息技術的應用等方面與經濟發達城市仍有較大差距。
6.電子商務專業人才仍舊缺乏。湛江現在主要缺乏_三方面的專業人才,一是電子商務模式設計、戰略規劃的管理人員;二是電子商務的市場運作和營銷管理人員;三是電子商務信息系統建設規劃、咨詢和實施的項目管理人。
針對湛江中小企業信息化建設的現狀和困境,要想有效地幫助中小企業克服信息化建設當中的困難和障礙,使得湛江中小企業的電子商務業務能夠得到較快發展,筆者認為應該采取以下的電子商務發展策略:
1.對于中小型企業的電子商務推動重點應主要放在針對外部信息環境的創造上,即是要圍繞著產業集群的信息環境的培育上面。 由于一個產業集群為所在地區的企業提供了極為重要信息聚集環境,它成為專業技術信息的交流中心、產業集群更向群內企業傳遞著巨大的競爭壓力,推動著企業的生產力提升與創新。因此,結合產業集群的培育推動中小企業的電子商務。推動電子商務的集群效應,幫助產業集群的成長,幫助企業利用集群信息優勢,來提升企業的生產力。政府應當盡量發現電子商務的產業集群的成長機會,促進其成長,并應通過建立良好的公共服務環境、培訓環境來加快其發展,同時要注意消除妨礙產業集群發展壯大的各種障礙,包括政策的障礙與交通、通信環境、金融環境的障礙。信息服務要與本地區專業化特點密切地結合,鼓勵專業性的行業協會、中介服務機構的發展,為產業集群的發展與生產力提升發揮積極的作用。
2.順應國家行業振興規劃,推進中小企業信息化建設。2009年1月國務院審議通過了物流業、汽車業、鋼鐵業、紡織業、船舶業、石化業、輕工業、有色金屬業、電子信息業、裝備制造業等十個行業的振興綱要。從長期來說,行業振興規劃對促進中小企業健康發展、推動產業結構升級的重要作用將會逐漸顯現出來,從而帶動中小企業信息化的自我提升,進一步可推動中小企業的電子商務業務成長。
3.立足自身的特點,充分發揮現有優勢。圍繞湛江的“工業立市”和“五年崛起”的發展規劃,以推動工業化和信息化的深度融合為目標,大力建設信息基礎設施,發展信息產業,提高信息化水平。加快建設中小企業信息化服務平臺,增強工業企業,特別是產業技術落后的工業企業的技術改造和創新業務流程的能力。實踐表明,中小企業信息化服務平臺是推動產業集群“兩化融合”的最可靠途徑,對于引導和扶持廣大中小企業轉變發展方式、加快升級轉型有著重要影響。政府應加強中小企業信息化服務平臺的建設,把建設中小企業信息化服務平臺作為有效解決中小企業信息化建設共性難題、促進中小企業健康快速發展的主要解決方法。
4.以推進兩化融合為契機,建立示范性項目,以先進帶動后進。加快實施信息化與工業化融合示范工程,重點支持一批信息化重點企業,形成一批全市企業信息化示范點?，F在,湛江擁有一批信息化程度較高的大中型企業,如廣東粵海飼料集團有限公司、晨鳴紙漿、國龍水產等。這批企業資金雄厚,上馬比較容易。因此,通過政府的政策資金扶持,中小企業發展電子商務的積極性會更高一些。對于積極開展電子商務試點的單位,政府應在資金、稅收、宣傳等方面給予大力支持,從宏觀角度加強行業管理,制定相關政策措施,鼓勵中小型企業通過信息化實現轉型升級,大力扶持中小企業信息化,積極幫助企業解決困難,才能保證湛江中小企業電子商務順利發展,取得經驗,逐步推開。
關鍵詞：應用集成；SOA用戶體驗模型
中圖分類號：TP311文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2012)20-4857-03
1需求背景分析
1.1公司背景
該海運物流企業為一總部在內地，業務面向國內長江流域、國際上日本和韓國的物流企業。公司現擁有5000噸級（332TEU）多用途集裝箱船舶四艘和10000噸級（672TEU）多用途集裝箱船舶兩艘，總載重噸為38100噸，總箱位數為2672TEU。經過激烈市場競爭的磨礪和錘煉，現已逐步發展成以集裝箱運輸為主業，積極拓展貨代、船代、船舶租賃業務、勞務技術輸出等多元化的經營模式，尋求新的經濟增長點，積極向現代物流企業轉變。
公司積極倡導以現代物流的理念來改造傳統運輸業，在繼續保持航運業務的核心競爭力的同時，充分利用中國高速公路網和中國長江黃金水道的優勢，讓集裝箱運輸這種功能強大的現代化運輸方式把內地經濟與世界充分接軌，形成具有較強實力和發展潛力的現代物流企業。初步形成了集裝箱近洋運輸、南北線集裝箱散貨運輸、長江內支線集裝箱運輸相結合的江海聯運格局。
1.2信息化基礎
公司現有信息化系統總體架構如圖1所示。
從網絡層面分析，公司已經購置了路由器、交換機和防火墻等網絡設備，實現了公司內部網絡環境，并支持內部網絡與外部In ternet互聯互通。同時通過虛擬專用網VPN技術，實現了公司總部與駐外分支機構之間低成本、可靠、保密的網絡通信信道。公司通過服務器托管方式部署了WWW服務器。
從技術層面分析，現有信息系統構建在Intel處理器平臺的PC級服務器上，其中一些系統采用普通的兼容PC機。操作系統平臺主要選擇微軟公司的Windows，部分系統采用Linux。數據庫系統主要采用微軟公司的SQL Server，但各系統數據間相互獨立。辦公自動化系統采用Lotus Domino群件系統。
從應用層面分析，現有七套信息系統分別實現了相應業務領域的管理功能，單一系統從功能上功能基本符合公司業務需要。公司主要為客戶提供江、海運輸服務?，F有七套信息系統，提升了企業的管理水平，它們的技術特點如下：用友U8財務系統，辦公自動化系統，船員管理系統，海運船舶監控系統，內河船舶監控系統，機務管理系統，內支線管理系統（CARGO），以上系統由公司委托技術公司開發，其中，船員管理系統、海運船舶監控系統和機務管理系統由某大學下屬軟件公司開發；內河船舶監控系統由某件公司A開發；內支線管理系統（CARGO）由軟件公司B開發；辦公自動化系統由軟件公司C開發；財務系統為財務軟件公司D開發。
2 EAI建設思路
為適應日益激烈的市場競爭，提升企業核心競爭力，該文在現有信息化建設成果基礎上，分析存在的不足，進一步完善信息化發展規劃，優化、集成信息化系統，將公司信息化水平上升到一個新的層次。
根據企業實際需要，論文討論的內容將重點解決以下問題：
①信息系統集成與整合。將目前若干個信息系統根據業務需要整合成一個軟件業務平臺。避免或減少使用者在不同業務系統間手工切換的繁瑣操作。各信息系統間能夠實現數據集成，在公共的平臺上以各個系統提供的數據為基礎，生成更加高級業務邏輯的數據，滿足更層次的業務需要。
②業務系統功能優化與完善。對目前業務系統中一些操作不方便、功能不完善的功能進行完善，對某些目前尚需要進行大量手工操作、消耗較多人力和時間的業務操作進行信息化改造，用軟件系統處理的方式替代或部分替代人工操作。
③提供決策支持服務。為了應對更加激烈的市場競爭，幫助公司決策層快速獲取準確、有效的決策支撐數據，擬在公司業務操作系統數據基礎上開發部署決策支持軟件系統，對海量的業務數據進行提煉、整理，從更高級的層面呈現數據的特性，為公司決策提供有力的依據。更好地控制經營成本，提供財務預警機制。
④開辟電子商務業務模式。公司在不斷拓展傳統商務模式的基礎上，開辟新的電子商務業務模式。為客戶提供服務性能優越的電子訂艙，為客戶提供隨時可查詢的訂單處理信息，提高客戶滿意度和忠誠度。同時，將電子商務系統與公司內部其它業務系統有機連接起來，提高業務相應能力。
⑤構建適合公司發展需要的信息化基礎設施。為了支撐以上信息化建設的業務內容，必須對公司現有信息化基礎設施進行規劃和擴展。從網絡技術設備、網絡構建模式、系統服務器平臺、數據存儲平臺以及信息系統管理等多個方面做好規劃，有效保障公司信息化系統建設和應用的基礎環境。
⑥支撐公司未來業務的友好擴展。根據公司未來潛在的業務發展需要，本項目提出的規劃應當很好地支持公司未來信息化系統的運行環境，例如拖車管理系統和倉儲管理系統等，能夠提供必要的接口方式，把新的系統友好地融入到整個信息化平臺中。
3信息系統規劃
3.1系統框架
論文在公司網絡信息基礎設施基礎之上，將這個企業的軟件系統組織成為一個整體。整個系統框架可以從業務層次上劃分為基礎業務層、中間業務層和集成業務層等三個層次，從用戶角度可以劃分為四個視圖，分別是領導決策視圖、管理視圖、業務視圖和客戶視圖，它們分別與前述的四類使用者一一對應。系統總體框架圖如圖2所示。
圖2軟件系統總體架構圖
[關鍵詞] 信息化 航運企業 服務創新
在當前的環境下，海洋運輸競爭日趨激烈，航運企業不僅受國內同行的競爭，同時也受到國際上實力強大的航運企業的挑戰。由于，我國航運企業運輸方式和服務方式比較單一，不能滿足貨主和客戶日益增長的需求，在競爭中處于弱勢地位。當今時代是科技和信息的時代，利用信息技術來推動航運企業服務變革，進而為顧客提供更為綜合的水路運輸服務，是提升航運企業競爭優勢的有效手段。因此，如何將航運企業信息化建設與服務創新結合起來，借信息化建設之力推動服務創新顯得尤為重要。
一、傳統航運業的內涵及航運企業服務創新中存在的問題
航運業不同于有形產品的生產企業，它不直接生產任何有形的制成品或半制成品等物質產品，而是提供運輸服務，使物質產品產生位置移動，提高物質產品的附加價值。航運業產品的生產、銷售和消費是同時發生的，而且，不通過運輸，所有物質產品也無法達到消費的目的。因此，傳統意義上的航運企業是從事海運業的企業，或稱為海運承運人。然而隨著世界經濟一體化的深入發展及市場環境的變化，航運企業僅僅是海運承運人顯然是落后的，應該向現代物流服務融入和拓展，最終成為全球承運人乃至全球綜合物流經營人。有鑒于此，國內不少航運企業積極開展現代物流服務，利用信息技術進行服務創新，但是從目前的實施情況來看，還不盡如人意，體現在以下幾個方面：一是不少中小企業對利用信息技術推動服務創新缺乏深刻理解，航運企業信息化服務革新步履緩慢，服務創新非常被動。二是簡單認為利用信息化進行服務創新就是購買軟件到使用軟件的過程，缺乏對企業流程變革的思想，創新效果不佳。三是過于重視顧客能夠體察到的前臺服務，而對顧客不能直接接觸的后臺服務不夠重視，比如利用網絡技術進行動態顧客關系管理方面還差強人意。四是把服務完全外包給專業性企業，致使航運企業沒有相應技術的研發能力，而過分依賴企業，導致企業的服務創新滯后于具有自主研發能力的航運企業等等，這些問題的解決有依賴于企業的信息化建設。
二、航運企業信息化服務創新體系構建
在信息化背景下，航運企業可以借助信息化手段，提高現有的服務質量和服務效率，擴大服務范圍，更新服務內容，增加新的服務項目，改造服務流程，從而為客戶創造新的價值，最終形成企業的競爭優勢。
1.構建航運企業信息化服務平臺
由于，當前航運企業的信息化建設水平還不高，信息服務的水平也比較滯后，而航運服務的過程是環環相扣的，為了提高服務質量必須對服務流程進行重新設計，構建信息化服務平臺。綜合物流服務是航運企業進行服務創新的方向，因此，企業的信息化服務平臺建設必須具有前瞻性，構建完善的物流信息服務平臺。通過該平臺，航運企業為客戶不僅提供物流信息，還可以融合該信息的服務。航運物流信息服務平臺不僅需要有詢盤、訂艙、電子數據信息的交換，單證的流轉和翻譯、集裝箱實時動態跟蹤、貨物信息查詢、網上報關，賬款結算等基本功能，還必須具備有相關的金融服務，航行沿途的天氣預報等，甚至是綜合以上的各種信息，為客戶提供令人滿意的物流方案決策，比如通過國際貿易軟件系統，對易產生價格波動的運載貨物進行分析，以最快的速度獲取市場信息，在價格最高時船舶抵港交貨，這就站在客戶的立場上，為客戶提供了航運本身以外的服務。通過這個平臺，所有的參與人都能夠自由交互信息，實現信息共享，信息更為流暢，服務增值功能大大加強。
2.航運企業信息化服務流程再造
隨著服務經濟時代的到來，服務流程再造已成為航運企業戰略變革的核心領域，是航運企業樹立競爭優勢最重要的因素。航運企業信息化服務的流程再造就是對企業現有的服務流程、信息流程等進行根本性地再思考和徹底地再設計，以顧客需求為導向，以顧客滿意為衡量標準。流程再造要求從接受客戶運輸請求訂單到完成運輸服務，交付收貨人的一連串企業作業活動，按照“所有工作必須以滿足顧客需求為核心”的原則，這就打破了原有的職能部門之間的界限，將業務處理的前臺（與用戶的界面）與后臺（與操作部門的界面）緊密的聯系起來，形成上下聯動，從而使航運企業服務得到企業各方面資源的充分支持。基于信息化的航運企業服務流程必須能夠將客戶服務的各個環節聯系起來，只有當各環節的需求同時滿足時，流程才能執行，并在流程執行的全部過程中，對各環節的運作過程做出調節，使各環節的運作協調一致。通過對航運企業信息化新型服務流程的再設計，可以建立對客戶服務質量的評價標準，分析流程中的主要活動對流程運行的影響，找出問題所在，使得流程能根據實際變化進行調整。
3.基于電子商務的航運企業信息化服務方式創新
我國的航運中小企業存在船舶周轉率較低、耗時過多、船舶總裝載率低等問題，同時由于信息資源的缺失和信息傳遞的斷層等因素的存在導致航運作業效率較低。另外，由于現有的服務手段的滯后，收貨人、提貨人、碼頭、等環節無法做到順暢鏈接，經常由于信息滯后或缺乏獲取信息的路徑而導致航運服務效率和質量的波動性較大，這是制約航運服務發展的瓶頸之一。電子商務的日益普及，給航運帶來了巨大的需求，在電子商務環境下進行服務創新將會大大簡化手續，增加便利的服務，加快服務的反應速度，提高服務效率。航運企業可以利用電子商務系統，提交訂單，也就是向船公司的信息平臺錄入預交付托運貨物的具體信息。航運企業隨即就可以收到這些信息，避免過去依靠書面申請帶來的諸多不便，確保了信息傳遞的準確性，減少客戶的等待時間。另外，貨主可以利用其中的運價查詢系統，對運價進行咨詢，大幅度降低航運交易的盲目性，減少了市場競爭中的黑箱操作，保證公平競爭，維護了貨主的利益。第三，貨方還可利用電子訂艙系統，可根據船期公告和自己的特殊要求，進行網上訂艙，使得承運人能夠直接接收托運人的貨物托運信息，提高運輸作業前信息服務水平。第四，托運人可以利用貨物跟蹤系統，根據自己持有的單證號碼，在承運人的網站上查到所托運貨物的實時動態，如果遇到意外情況，可以馬上采取相應措施，減小風險，增強了快速反應能力。托運人還可通過電子商務平臺的外部鏈接系統，與銀行，海關等機構打交道，實現網上金融結算和報關等服務。最后，電子商務系統可以延伸航運企業的服務內容，向上可以延伸到市場調查與預測，訂單處理；向下可以延到物流咨詢，物流方案的規劃與制定，提供物流決策等。這些延伸服務是最具增值性的服務，但是也是最難提供的服務。
4.基于EDI電子提單的流轉服務創新
海運單是近年來一種新興的海運單據，它于1997年開始被大西洋之間部分運輸采用，是運輸高速化的產物。隨著電子信息的快速發展，海運提單將會被EDI程序所取代，而不可流通轉讓海運單的使用恰好為實行EDI單據做準備。由于電子提單不能像傳統提單那樣經背書轉讓，如何保證貨物轉讓的安全性是關鍵的一環。可以利用EDI系統根據特定密碼并通過網絡來實現轉讓。承運人在收到發貨人交付托運的貨物后，將一份電子提單連同一個密碼回傳給發貨人，發貨人再轉送至提貨人處，就可以持該提單憑密碼提貨。可見，使用電子提單后，安全性得到保障，手續也較過去簡化了，讓客戶“放心交貨，安心提貨”。傳統提單只需提單所有人和受讓方之間依靠背書方式即可完成，而電子提單的轉讓需要提單所有人出讓方、承運人，受讓方三方參與才能完成，承運人在其中承擔著按提單所有人的意志簽發、取消、更換密碼及核實密碼后放貨的義務?？梢哉f，在使用電子提單后，承運人為客戶服務又多了一個步驟，承運人參與了提單的轉讓過程，在轉讓過程中始終本著為客戶提供承運貨物安全，順暢的交接的理念，起到了把關作用。在過去，提單可能會在轉讓過程中丟失，被第三人非法獲得，而承運人在卸貨港的憑提單簽發提貨單后放貨，就造成了貨物丟失，落入非法提貨人手中，給貨主造成了極大損失。而加密后的EDI電子提單，就有了安全保障，貨主只要按規定交付托運貨物和轉發提單，指定的收貨人就可以準時提貨。
5.基于信息化的航運企業服務的拓展
航運企業不僅要按照客戶需求完成物流服務，還要為客戶提供他們想不到的背后的服務。未來信息化服務創新將要求企業從服務項目內容的改進向外延式服務方向發展。企業在為客戶提供信息化服務時，更加注重外延服務，應該能夠把外延服務與核心服務更好地銜接起來，變局部服務為全面服務。航運企業服務的范圍將由物流服務向增值服務延伸，即從傳統的實現貨物時間與空間轉移的基本航運服務，向個性化服務延伸，充分體現不同企業的差異化競爭策略，航運企業的延伸服務主要有運輸方式與承運人航運企業選擇，運輸作業與計劃安排，實時動態信息反饋跟蹤等。服務功能由物流功能服務向管理服務延伸，通過允許客戶參與物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，為客戶實現一體化的物流解決方案，實現“一站式”服務，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，實現從顧客滿意到顧客忠誠,以及顧客成功的轉變。服務的內容將從實物流向信息流服務延伸，航運物流信息包括發船到船通知，送達簽收反饋，訂單跟蹤查詢，海運單證的簽發及流轉，貨物在途跟蹤，運行績效監測等，這就是信息化條件下服務的增值作用。船公司要與客戶形成戰略伙伴關系，就要與客戶一起參與物流管理，實現物流和信息流的協同運作，及物流和信息流最大程度的吻合，達到“二流合一”。
三、結束語
在激烈的競爭環境下，航運企業要有穩定的貨源，充足的運輸量，就必須用新穎的服務去贏得更多的客戶，就需要企業時刻關注服務創新，站在客戶的角度，為他們提供優質的服務。信息化條件下的服務創新，對航運企業來說，能夠提高產出效率、減少成本，增加收益對于企業員工來說，可以提高工作效率，將更多的精力專注于核心業務對于客戶來說，可以簡化溝通流程和節約溝通成本，更安全快捷地獲取信息。
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靖江市是以船舶、港口、機械工業為主的中小型城市，本著職業教育要以為本地經濟發展服務的理念，我校近兩年電子商務學生頂崗實習企業也逐步由B2B、C2C類企業過渡到以靖江本地物流、港口倉儲、制造類為主的企業中來。在實施過程中我們通過對頂崗實習學生的跟蹤、面向學生和企業的問卷調查、定期回訪等多種方式，發現諸多存在問題，而這些問題主要集中在頂崗實習的前三個月中。
（一）學生對自己的身份定位不準確。通過對學生的問卷調查，頂崗實習期間學生對企業滿意度很差。經分析，得出以下原因：第一，學生從學校突然走向社會，形成巨大反差。學校和企業是兩個截然不同的概念，學校是學生作為客戶來獲取他所需要的知識和技能，而企業是通過薪酬來獲取工人的勞動。雖然頂崗實習前，學習過就業、創業課程，但在真正踏入社會時，學生往往不能適應，不能完成學生到工人的角色轉換。第二，對自己過高估計，覺得需要到適合自己的崗位上去。實習中，一廂情愿的想學到他們自己想學的東西，來提升自己。殘酷的現實表明，剛剛進入企業，在企業領導沒有切實了解員工前，企業是不會把自己的核心技術拿出來的，更不可能直接送出去學習、培訓。同時，也不排除會有部分老員工擔心自己的工作機會而從多方面打擊新進員工的積極性。
（二）90后學生崗位責任心差，缺乏吃苦耐勞精神。部分頂崗實習學生崇尚自由、追求個性，工作環境第一，薪資待遇第二，他們更注重的是生活環境。通過對企業的回訪、問卷調查，我們發現這樣一個問題：學生崗位責任心差、缺乏吃苦耐勞精神。具體體現在：第一，工作責任心差。企業招聘時他們的首要問題是“每周休息幾天？有沒有加班？生活工作環境怎么樣？”。對企業規章制度不能嚴格執行，隨意請假，沒有意識到自己從學生到工人身份的轉變，總把自己當臨時工對待，工作責任心差，導致工作中出現這樣那樣的問題。第二，具體頂崗實習過程中，我們發現這樣的現象：到企業第一周學生個個精神飽滿、熱情高漲，但從第二周到第八、九周，他們的新鮮勁過去了，隨之而來的就是消極怠工、抱怨連連，無事串門、無故請假、能躲則躲，缺乏吃苦耐勞的精神。
（三）學生管理部門負責對頂崗實習學生跟蹤管理，電子商務專業老師不能很好的參與，這樣造成了理論教學與實踐的脫節。通過企業訪談，我們了解，企業需要的電子商務專業要求與我們現行教學體系差別較大，我校有這幾個實驗室：電子商城、計算機組裝維護、網絡安裝維護、網上創業、商務談判以及管理信息系統，企業需要的基本技能主要體現在辦公自動化、商務英語、網絡營銷等方面。
（四）就頂崗實習企業來講，問題主要在這樣幾點：第一，頂崗實習時間的安排不合理。學生在每年的7月初進入頂崗實習，恰恰這段時間是企業用工最穩定的，企業這個時段都不需要太多的實習生，企業用人最緊缺是每年的春節前后。對于企業，我認為各種合作要在雙贏的基礎上才能進行，才能建立起長期的良好的校企合作關系。第二，多種情況下造成的企業提供崗位與電子商務專業對口率不高，由于專業的特殊性，企業對電子商務專業人員需求量少，各企業所接受學生數普遍不多，實習地點分散，管理難度較大。能按班級建制接受學生的往往是語音客服、超市收銀、導購等對專業技能要求較低的企業。
二、解決電子商務專業頂崗實習中存在問題的方案
根據近年來的電子商務專業頂崗實習中所發現的問題，我們提出這樣的方案：將現行“4+1”培養模式調整為“3.5+0.5+0.5+0.5”的模式，即將頂崗實習分解為兩個階段，第一階段放在第四學年的第二學期，第二階段放在第五學年的第二學期，兩次頂崗實習之間學生回校進行擇業、就業、創業培訓，根據第一階段頂崗實習有的放矢的強化專業課程培訓。通過這種人才培養模式對頂崗實習的優化進行，我們可以處理好學生、企業、學校之間存在的多個問題。
（一）通過第一階段的頂崗實習，學生有機會到企業邊工作邊學習，學與練結合，工作與學習結合，在完全真實的工作環境中得到成長。在此期間，首先學生是學校學生，又是企業員工；必須遵守學校規章制度，又必須遵守企業更加嚴格的勞動紀律。其次，提前了解企業各部門、各崗位對專業知識、技能的要求，在工作時將理論知識與實踐知識相印證，深入了解自己不足之處，認識到適合自己的工作崗位，在返校進一步的針對性學習后，第二階段頂崗實習可以找到適合的工作崗位。再次，提前進入社會，可以學習到學校所沒有的更廣闊的社會知識，為后階段頂崗實習打好基礎。
（二）第一階段頂崗實習，學校是強制安排，企業在發放學生基本生活費的前提下更具綜合表現發放獎金，學校根據學生收入評定本階段成績。第一階段實習完成后，召開家長會，公布學生工資單，促使家長配合學校共同對學生進行教育管理，促進學生下階段學習的積極性。在返校學習中，根據第一階段頂崗實習出現的學生消極怠工、怕苦畏難的現象加強職業操守教育，把德育工作進一步深化，在第二次頂崗實習前養成優秀的職業素養。
（三）在第一階段頂崗實習中，學校制定合理的頂崗實習制度，安排電子商務專業老師深入企業參與對學生的管理。閉門造車不是職業教育，從事專業教學的老師只有深入企業第一線，近距離了解企業所需專業技能，同時清楚自己學生所掌握的知識技能程度，才能有針對性的制定返校后的專業教學計劃。要彎下腰去向企業經驗豐富的工程師，甚至是文化程度不高的熟練工人學習新知識、新技能，提高自己的實踐技能，切實進行教學改革。