時間：2023-09-21 17:59:57
導語：在城市旅游發展研究的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
1.低碳旅游基本理論
1.1低碳旅游的概念
目前，低碳旅游尚無正式的定義，這里列舉幾個定義供參考。［1］
所謂低碳旅游，就是借用低碳經濟的理念，以低能耗、低污染為基礎的綠色旅游。它不僅對旅游資源的規劃開發提出了新要求，而且對旅游者和旅游全過程提出了明確要求。它要求通過食、住、行、游、購、娛的每一個環節來體現節約能源、降低污染，以行動來詮釋和諧社會、節約社會和文明社會的建設。低碳旅游是針對傳統旅游業對環境的影響而產生和倡導的一種全新的旅游方式。
低碳旅游,就是在旅游活動中計算二氧化碳,盡量降低二氧化碳排放的旅游,并用自己的行動彌補行動所釋放的“碳”。因此,也可以認定“低碳旅游”是一種更深層次的環保旅游。
低碳旅游,是指以減少二氧化碳排放的方式，保護旅游地的自然和文化環境，包括保護植物、野生動物和其他資源，尊重當地的文化和生活方式，為當地的人文社區和自然環境做出積極貢獻的旅游方式。
1.2 發展低碳旅游的意義
2009年11月1日,在深圳舉行的“2009•旅游行業發展高峰論壇”上,“發展低碳旅游”被提出,用以響應國家“節能減排”政策,促進旅游行業的可持續發展，也是“低碳旅游”概念的首次提出。時隔不久, 2009年歲末,國務院辦公廳全文轉發了《國務院關于加快發展旅游業的意見》(以下簡稱《意見》),將旅游業提高到國家戰略性層面。《意見》明確指出要“推進節能環保,實施旅游節能節水減排工程，積極利用新能源新材料,廣泛運用節能節水減排技術,實行合同能源管理,實施高效照明改造,減少溫室氣體排放,積極發展循環經濟,創建綠色環保企業”。在發展低碳經濟,節能減排的呼聲下,低碳旅游概念的誕生有著重要意義。［2］
1.2.1低碳旅游有利于環境的改善
在環境意識日益深入人心的現在，如果沒有優越的環境，旅游資源再好，也不能成為好的旅游地。因此，發展低碳旅游能夠更注意環境保護和環境質量［3］。
1.2.2低碳旅游有利于旅游業的可持續發展
低碳旅游是一種以綠色旅游為基礎的旅游，這種旅游既能做到環境保護，又能為旅游者提供更優的旅游資源，還最大程度的造福于旅游地。因此低碳旅游是目前和未來促進旅游業可持續發展的最佳選擇之一［4］。
1.2.3低碳旅游是旅游業發展的新方向
旅游業是一種綜合性，關聯性極高的產業，主要包括吃、住、行、游、購、娛等六大要素。與其它的產業又具有極大的依托性，同時又具有極強的帶動性。實行低碳經濟發展模式，既是為節能減排，發展循環經濟，構建和諧社會的需要，也是落實科學發展觀，建設節約型社會的綜合創新與實踐，是實現我國旅游業可持續發展的新方向［5］。
2.晉城市旅游資源特征及開發利用現狀
2.1 晉城市區域概況
晉城市位于山西省東南部，西與臨汾、運城兩地為鄰，北與長治市接壤，東、南與河南省毗連，總面積9484平方公里，總人口212萬人（2003年）。晉城市轄1個市轄區、4個縣，代管1個縣級市。
境內地形復雜，山地居多，以沁河為界，東屬太行，西南為中條，西北為太岳。全境四周高山環繞，尤以東南部山嶺更為陡峻。中部丘陵起伏，間有盆地，其中以晉城、高平等盆地較大，為境內主要農作區。全境河流以沁河、丹河為最大。本境氣候溫和屬大陸性氣候，四季分明。境內礦產資源豐富，尤以煤、鐵儲量巨大而著稱于世。［6］
2.2 晉城市旅游資源概況
晉城的旅游資源十分豐富。有女媧補天、精衛填海、愚公移山、神農躬耕等美麗的神話傳說，有《康熙字典》總編纂、康熙皇帝的老師、清代吏、戶、刑、工四部尚書大學士陳廷敬，當代著名作家趙樹理等一大批歷史文化名人，還有大批歷史文化遺存和文物古跡。
目前，晉城市有國家級重點文物保護單位43處，數量居全國前列，密度居全國第一；省級文物保護單位有33處，市、縣兩級文物保護單位分別有55處和252處，是全國最重要的文物大市之一。特別是現存的宋金時期木結構古建有50多處，約占全國同時期同類古建的1/3，是名副其實的“早期古建博物館”。［7］全市共有成規模的旅游景區(點)42 處，其中有皇城相府、王莽嶺、玨山青蓮寺、蟒河4個國家4A級景區，8個國家2A級景區，7個國家級工農業旅游示范點。
2.3 晉城市旅游的發展優勢
2.3.1交通便利快捷
晉城位于山西省東南部，毗鄰中原大省河南，是山西通往中原、走向全國的重要門戶，也是全國溝通東西、聯結南北的重要支點。太焦、候月兩條鐵路縱貫市境，高速公路四通八達。距鄭州、洛陽、長治三個機場均在100公里左右，與天津、日照、連云港三個海港都有高速公路相連。
2.3.2旅游資源豐富
晉城地處太行山的最南端,獨特的地質地理條件形成了極為罕見的地形地貌,造就了豐富多彩的自然景觀。擁有雄峻的太行絕頂風光、北方罕見的太行山大峽谷群、茂密的原始森林、 奇險的溶洞景觀、清澈的河湖泉水。擁有歷山和蟒河兩個國家級自然保護區，有陽城的云蒙山、崦山、陵川的紅豆杉、澤州的獼猴四個省級自然保護區，有棋子山和七佛山兩個省級森林公園。
2.3.3發展空間強大
晉城與擁有一億人口的河南省接壤，周邊鄭州、洛陽、新鄉、焦作、濟源、運城、臨汾、長治等城市人口近4000萬，客源市場極其充足。
2.4 晉城市旅游的發展劣勢
2.4.1 旅游產品開發層次低。晉城部分自然資源的開發仍處于觀光原始狀態，而居于優勢的人文資源由于開發功能不強，致使達不到規模而制約著旅游的可持續發展。
2.4.2旅游形式單一。由于晉城的旅游起步較晚，景區（點）較少，人們的觀念滯后，狹隘地認為旅游就是自然景觀的游覽。當地居民和外地游客多選擇以休閑、觀賞為主，參與互動性的活動基本沒有。
2.4.3旅游專業人才缺乏。晉城市旅游從業隊伍整體素質偏低，旅游專業人才不足，具有較高專業水平的中高層旅游管理人員嚴重缺乏。
2.4.4. 宣傳力度不夠。晉城游客接待人數及旅游收入逐年增長，但多數來自周邊省市游客，沿海地區、經濟發達地區游客和境外游客相對較少。
3.晉城市低碳旅游發展模式的對策與建議
3.1旅行社
旅行社可成立低碳旅游知識和理念的宣傳專欄，詳細介紹低碳旅游的實現途徑、目的、重要性和意義，向市民宣傳“低碳旅游、健康旅游”的新理念，讓廣大游客通過旅游網站專欄低碳旅游知識的介紹加深對低碳旅游重要性的認識，樹立低碳旅游觀念。
3.2 旅游企業
3.2.1 低碳餐飲產品開發
晉城市低碳旅游餐飲產品的開發應根據本土特色，力求旅游餐飲生態化，立足本地豐富的綠色食品資源、結合具有生態色彩的餐飲環境以及傳統的烹飪技藝，迎合游客對天然食品喜好的消費心理，向游客提供綠色食品、生態食品，盡享鄉野情趣。
3.2.2 低碳住宿產品開發
旅游住宿應體現多樣化和生態化，可大力發展農民家庭旅館，建特色“農家樂”。
3.2.3 低碳交通產品開發
各主要景區景點之間建立電瓶車、自行車等專題旅游線路，積極推廣徒步游、生態游等低碳或無碳交通方式。
3.3 旅游者
讓其形成低碳意識，在旅游活動的各個環節中自覺踐行低碳化的旅游消費方式。具體來說就是要做到低碳飲食、低碳住宿、低碳旅行、低碳游覽和低碳購物。
3.3.1 低碳飲食
“民以食為天”，飲食是旅游活動重要內容之一。低碳飲食消費方式提倡旅游者做到:一、食用當地生產的食物，以減少外來食品因運輸、包裝等環節產生的能耗和二氧化碳排放量;二、旅途中盡量避免使用一次性塑料餐具，減少難以降解的一次性物品對環境的破壞。
3.3.2 低碳住宿
低碳住宿，建議旅游者盡量自帶牙膏、牙刷、拖鞋、毛巾等生活必需品、少用旅館提供的一次性盥洗用品;養成良好的住宿習慣，如隨手關燈、不將電器長時間處于待機狀態等。旅行社可在旅館的服務指南上詳細介紹低碳住宿的實現途徑、低碳住宿對減少碳排量的重要性等，加深游客對低碳住宿的認識，引導游客養成良好的住宿習慣;應加大農民家庭旅館等生態旅游住宿產品的開發力度。
3.3.3 低碳旅行
低碳旅行主要針對旅游交通工具的選擇。旅游者盡量采用低碳、環保、對環境影響小的出行方式，如長途旅游者盡量選擇火車、輪船等二氧化碳排放量較低的交通工具;短途旅游者采用自行車或步行等方式，既可減少碳排量，又有利于旅游者身心健康。
3.3.4 低碳游覽
旅游者在游覽過程中應做到不隨便丟垃圾，通過一些如植樹造林等的活動，達到反哺環境的作用。
3.3.5 低碳購物
旅游者可購買旅游目的地土特產和旅游紀念品，惠及當地經濟，從而減少當地居民為謀生而砍樹、采石、挖礦等破壞環境的行為。另外，應盡量自帶飲用水，少買或不買瓶裝水，抵制過度包裝商品，減少廢棄垃圾量和資源浪費量。
3.4 旅游管理部門
3. 4.1構建全市交通旅游圈
全方位改造現有道路，提高現有道路等級，完善景區間的交通線網和相關配套設施，構建全市交通旅游圈，通過通暢便捷的交通網絡將各景區景點連成線，結成片，形成圈，確保交通順暢、旅途舒適。
3.4.2建立并推廣景區內生態游、徒步游線路
結合各大旅游景區主要旅游產品，在各大旅游景區內建立徒步游、生態游專題路線，如結合歷山、玨山、王莽嶺等旅游風景區旅游產品的主要特點，推出徒步游線路，并逐步完善徒步游相關配套設施，減少旅途中的碳排量。
4.結語
低碳旅游時一種剛剛興起的旅游模式，但是它代表了世界旅游的發展趨勢。晉城市擁有豐富的旅游資源，但晉城旅游業由于在低層次下的快速發展，已經對晉城的旅游資源產生了不良影響，而實施低碳旅游模式則是保護晉城旅游資源，提升旅游品質的最新最好的策略，同時也為國內其他旅游景區提供了有益探索和借鑒。(山西師范大學；山西；晉城；041000)
參考文獻：
［1］ 黃文勝. 論低碳旅游與低碳旅游景區的創建［J］.生態經濟, 2009, (11): 100-102.
［2］ 國務院.國務院關于加快發展旅游業的意見［Z］.國發(2009)41號, 2009.
［3］ 甘枝、茂耀峰. 旅游資源與開發 .天津 南開大學出版社.2008.2
［4］ 劉振禮、王兵. 中國旅游地理.天津 南開大學出版社 2008.1
［5］ 辛章平. 低碳經濟與低碳城市發展戰略［J］ 經濟半月刊 2008.4.
［6］ 黃河新聞網省略/?? 2009-03-09
［7］ 山西省旅游局. 導游基礎知識.太原:山西經濟出版社,2007.
［8］ 周秀堂. 旅游晉城.太原:山西經濟出版社,2009.
［9］ 神奇太行. 晉城市旅游文物局. 內部資料2009 年第 1、2、3期.
(下接第211頁)
最佳途徑是“以最低的成本提供最高的價值”。服裝成本和品牌利潤在成衣業競爭中是至關重要的，它關系到企業的生存與成敗命運。良好的設計成本控制是設計理念自身所自帶的氣質方式，并非壓制前提下的設計訴求。不計成本的盲目創新只會導致產品購買風險的提高及品牌運作能力的降低，從而企業資金周轉困難，最后導致閉關。在延續一個企業品牌風格的前提下，設計理念上要注重實際，要有服裝成本觀念。對扣子的外觀及數量的需求；面料的選用；裙擺圖案的工藝手法；分割線變化幅度大小；袖窿結構的工藝難度等等都有可能降低工作效率及大大增加服裝成本從而影響到企業利潤問題。如何用最低的服裝成本得到創意實現，而又得到品牌名譽和企業利潤的雙豐收，是現代成衣產品設計最高要求和最終目標。
消費者與市場因素
創意成衣產品的設計理念一定不能脫離消費者和市場。成衣設計師對市場及消費者心理的把握正確與否，直接決定了成衣產品的銷售好壞。
服裝是設計于人，服務于人的。創意成衣產品在追求創新的同時也要滿足消費者與市場。成衣設計師通過隨時隨地的市場調研和分析；客觀、準確地了解消費者和市場的需求，充分了解來自各個社會階層的顧客；解讀當前環境時機下消費者的心態變化和心理需求；同時對當前成衣市場各個品牌以及同類品牌的發展情況，都要進行分析總結。并對自身品牌做出未來發展預測，以便設計出審美與實用并存的成衣產品。
產品規劃因素
創意成衣產品設計中，設計師前衛而創新的想法能否被消費者接受？對忠實顧客和潛在顧客如何進行平衡？這需要品牌進行產品規劃，在成衣融入創意的同時要有基本款的搭配。
每一季的新品面市，要考慮到整盤貨品中，創意成衣產品與基本款所占的比例。可以根據品牌風格和定位，適當的加入基本款，在減少了服裝成本的同時也降低了購買風險。
成衣產品具體創意運用點到為止
創意在成衣產品設計中，應該點到為止。
沒有點，服裝就會毫為新意可言；點太多，就會太花太亂，過于累贅繁瑣。
一、引言
我國人口老齡化速度快，老齡化水平快速上升，2014年中國60歲及以上的老年人口數已達2.12億，占總人口的15.5%[1]，預計2050年中國老年人口數將上升至3.31億，占總人口比重達25.6%，其中80歲以上的高齡老人將達1億[2]。老年人口不斷增長的態勢使得社會對養老資源的數量和質量都有了更高的要求，然而我國養老資源的供給卻處于短缺狀態，效率明顯不足[3]。養老問題成為全社會共同關注的焦點。現階段中國養老模式存在著多維變化，未來養老方式呈現多元化發展趨勢[4]。目前我國以老年公寓、養老院為主的老年住宅，只能滿足老年群體基本的居住需求。全國“十三五”規劃明確提出，積極開展應對人口老齡化行動，建設以居家為基礎、社區為依托、機構為補充的多層次養老服務體系，通過購買服務、股權合作等方式支持各類市場主體增加養老服務和產品供給[5]。這些政策為養老地產的發展提供了有力的保障。同時，我國人口老齡化的發展使得老年旅游需求大幅提升，老年人旅游消費空間不斷擴大。國務院辦公廳《關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》（〔2015〕62號），提出積極發展老年旅游，鼓勵開發多層次、多樣化老年旅游產品。隨著漸進式延遲退休年齡政策的實施、異地醫療費用結算和商業保險制度的日益完善，“旅游+新型養老模式”尤其是養老地產的開發，將為老年人養老問題的解決提供有效途徑。
養老產業是第三產業中附加值較高、關聯性較強的產業，從旅游發展、養老需求等層面來看，旅游城市具備發展養老地產的優勢和條件，能夠實現旅游與養老雙重功能。相關學科對旅游養老進行了諸多有益的探索。國外關注養老地產的市場特征研究。Karen M.Gibler，George P.Moschis和Euehun Lee研究了養老地產消費者的消費特性和消費原因，提出高學歷老人與其他老年群體相比，明顯傾向于選擇可提供優質服務的大型老年社區[6]。John F.Ermisch和Stephen P.Jenkins對影響老年人選擇養老地產的因素進行了研究[7]。Rebecca L.H.Chiu和Michael H.C.Ho通過研究老年群體的消費能力和消費需求，認為出租型養老地產是最符合市場效率的類型[8]。對于影響旅游養老的因素，J. Hanna， L. Lévi and S. Petit提出老年人對旅游養老的選擇主要取決于人均國內生產總值和收入分配，以及文化距離和歐洲國家垂直產業內貿易背后的驅動力[9]。國內學者對旅游養老的內涵進行了分析。李松柏認為旅游養老在本質上屬于老年度假旅游[10]。王玉對比了我國典型的家庭養老、機構養老、社區養老與旅游養老之間的關系與區別[11]。同時，國內學者還明確了旅游養老的類型。劉靜霞將旅游養老分為觀光休閑式、分時度假式和置換式三種模式[12]。袁開國等提出旅游養老類型可按時間長短、地域性、首選因素等標準進行劃分[13]。在養老地產的開發方面，研究表明農村公寓式養老地產商業開發、異地置換養老地產開發、專項醫療養老地產服務、旅游地產項目與景區無縫化開發均是今后旅游城市養老地產開發的重要模式。綜上所述，國內外研究各有側重，國外主要針對老年人的消費能力和市場特征進行分析，而國內在這一方面的研究明顯不足，對于旅游養老的理論分析和實踐應用研究仍處在探索階段，尤其是在老年旅游消費潛力釋放和養老問題突出的背景下，旅游城市養老地產開發適宜性的測度和評價將是今后研究的重點。因此，基于國家“十三五”規劃建議中提出的“多層次養老服務體系”的戰略要求，本文構建一套全面反映旅游城市養老地產發展適宜性的評價指標體系，以中國優秀旅游城市青島市為例，對其發展養老地產的適宜性進行系統評價和綜合分析，揭示其養老地產發展的特征與趨勢，為推進青島市養老地產發展、發揮旅游養老功能提供決策參考。
二、旅游城市養老地產的內涵及特點
旅游城市環境優美，資源豐富，具備吸引老年人旅游和養老的獨特優勢。旅游城市發展養老地產，可兼備“旅游”和“養老”雙重功能。依托旅游資源和環境，體現其休閑度假特性；養老功能則決定了它的服務對象是老年人，必須滿足老年人養老度假、醫療養生、娛樂休閑等多樣化的需求。因此，旅游城市養老地產是以旅游城市為依托、以商業開發為目的的養老住宅，并具有適合開展旅游養老活動的旅游資源、旅游基礎設施和其他相關條件。具體來說，就是為解決老齡人口休閑、居住、生活問題而設計的集旅游、住宅、服務、醫療等為一體的復合地產項目。這類地產項目的開發從建筑設計到項目規劃再到裝飾標準同普通住宅地產有所不同，其建筑產品的開發接近于高端住宅開發的規律，創新核心在于適老化設計[14]。旅游城市養老地產具有以下特點：
一是選址的綜合性。在旅游城市進行養老地產的選址時，要綜合考慮旅游資源、生態條件、居住環境等多方面因素。傳統的養老地產在選址上更多的是以養老為出發點，滿足老年人的需求，而旅游城市養老地產的選址需要兼顧老年人的旅游需求和養老需求。
二是設計的適老性。養老地產與傳統地產的一個最大區別在于它除了需要滿足地產發展的基本配套設施外，還需要在老年人的日常使用設備上加大科技含量，以簡化使用步驟，在滿足老年人心理和生理需求的基礎上，給老年人提供最便利的服務。對住宅的規劃設計方面要求比較高，如要求無障礙設計、要有緊急呼叫系統、配備相應的醫療急救設施等[15]。
三是消費對象的特殊性。由于房地產市場環境的特殊性，旅游城市養老地產的消費群體主要是老年群體中的中高層收入者，既有旅游需求又有消費能力的老年人。旅游城市養老地產能夠提供各種便利，滿足老年人旅游養老的各項需求，實現老年群體對高質量生活水平的追求。
四是效益的多樣性。旅游城市養老地產既要滿足旅游功能，又要滿足養老功能，還要滿足地產功能，其經濟效益、社會效益、生態環境效益高度融合，因而作為一種新型地產產業形態，具有良好的發展前景。
三、評價體系與研究方法
（一）青島市養老地產發展狀況
青島市地處山東半島南部，瀕臨黃海，海岸線曲折，岬灣相間，旅游資源獨特且豐富。同時，青島市空氣濕潤，溫度適中，具有十分適宜的養老環境。據青島市環境狀況統計公報數據，2014年青島市可吸入顆粒物（PM2.5）年平均濃度為59微克/立方米，低于北京市、天津市等優秀旅游城市，空氣質量優良率較高，因此，作為中國著名的濱海旅游城市，青島市發展養老地產具有良好的資源與生態環境優勢。
近幾年來，青島市在原有的敬老院和老年公寓的基礎上，已開始積極推進養老地產的開發。石老人桃源鄉養老服務中心是青島第一家養老地產項目，其依山傍海，環境優美，主要面向老年人提供旅游養老服務，滿足老年人旅游養老需求；2013年底，依托德國先進的養生養老服務理念和標準，青島市開發了芭東和園地產項目，重在滿足老年群體的養老需求；2014年4月，萬科怡園開始接受預訂，項目周圍分布有4所甲級醫院，同時與市立醫院建立戰略合作，老年消費者吃特供食材，享專屬醫療，著力為老年人提供最完善的養老服務；同年11月，新華錦長樂國際頤養中心正式對外營業，它是目前國內首家充分引進日式頤養服務模式和服務理念的高端老年頤養中心，也是華東地區最高端的老年頤養服務中心之一。如圖1所示，目前青島市的主要養老項目集中于
沿海一線，優越的地理位置和宜人的氣候為青島市吸引了眾多老年游客。2012、2013年，青島市連續兩次在全國最適宜退休城市中名列前三，具有發展旅游養老的先天優勢，銀發旅游市場開發潛力巨大。因此，有必要進一步對青島市養老地產發展的適宜性進行評價，以從養老供給角度挖掘老年人旅游消費需求。
（二）評價指標體系的構建
在綜合考慮青島市養老地產發展現狀及旅游養老需求的基礎上，通過總結相關研究文獻、分析老年群體對養老地產偏好及旅游行為規律，將旅游城市養老地產發展適宜性評價體系劃分為旅游環境子系統、養老環境子系統和地產環境子系統，利用德爾菲法（Delphi Method）和層次分析法（AHP）[16]，對各個子系統的重要性進行打分并確定權重，再對每個指標的重要性進行打分，并確定各個指標間的相對重要程度，最終得到青島市養老地產發展適宜性評價指標體系及其權重，如表1所示。
在旅游環境子系統中，選取游客滿意度指數、接待游客人數、A級景區數、星級飯店數、空氣質量優良率5個指標，作為衡量青島市旅游業發展情況的指標。空氣質量越好，游客滿意度指數越大，接待的游客數量越多，則旅游業越發達，旅游環境越好。同時，采用A級景區數和星級飯店數作為衡量青島市旅游資源豐富度和旅游基礎設施供應能力的指標，旅游資源越豐富，基礎設施越齊全，越能吸引游客的到來，旅游需求就越大。
在養老環境子系統中，選取建成區綠化覆蓋率、人均公園綠地面積作為衡量青島市養老地產綠化率的指標，綠化越好，居住環境越舒適，越能吸引老年人前來養老。選取公共汽、電車輛數作為衡量青島市交通條件的指標，衛生機構數作為衡量青島市醫療水平的指標，交通和醫療在很大程度上影響老年人的養老需求。
在地產環境子系統中，選取人口老齡化率、第三產業比重、房地產開發投資額、商品房竣工面積、商品房銷售額、城鎮居民住宅人均建筑面積和主城區住宅均價7個指標，來衡量青島市養老地產的發展情況。人口老齡化程度決定了養老地產的發展模式，人口老齡化率高，表明養老需求旺盛，養老地產發展具有較強的動力。旅游城市養老地產是強調服務理念的地產形式，尤其是旅游養老、醫療護理、休閑娛樂等服務，用第三產業比重作為衡量當地服務業發展水平的指標，從而間接評價其是否具備發展養老地產的良好潛力。用房地產開發投資額、商品房竣工面積和商品房銷售額來評價房地產市場的成熟度，投資額越大，商品房竣工越多，銷售額越高，則房地產市場越成熟，其發展養老地產有較大的優勢。城鎮居民住宅人均建筑面積反映了城鎮居民的居住條件，如果城鎮居民住宅人均建筑面積大，表明居住條件較為寬松，對中高端的養老地產需求就會增多。通過主城區住宅均價來衡量房地產市場的發展水平，主城區住宅價格越高，房地產市場發展水平越高，作為高端地產產品的養老地產就有了發展空間[17]。
（三）研究方法
1.指標標準化。為保證計算結果的科學性、客觀性和準確性，對各指標的原始數據進行標準化處理，使各指標數據最終落在[0，1]區間內，計算公式[18]為
（1）
式（1）中，（=1，2，…，；=1，2，…，）為第年第個指標的值。原始數據主要源自2010―2014年《青島統計年鑒》《青島市國民經濟和社會發展統計公報》《青島市環境狀況公報》《全國游客滿意度調查報告》《中國房地產指數系統百城價格指數報告》。
2.綜合指數模型。基于指標系統性、層次性、可獲得性與可比對性研究，采用多指標綜合指數模型對青島市發展養老地產的適宜性水平進行量化測度。公式為
（2）
式（2）中，為目標層的指標指數值；是準則層的指標權重；為目標層所包含的準則層指標個數；為準則層的指標值數值；為準則層所包含的指標層指標個數；為第年第個指標的標準化值；是指標層的指標權重。
（四）評價結果分析
根據評價指標體系與綜合指數評價模型，繪制2010―2014年青島市養老地產發展的適宜性指數變化圖（見圖2），青島市養老地產發展適宜性水平呈現波動變化的態勢。首先，2010―2012年養老地產發展的適宜性水平快速提升。2009年我國明確了旅游業在國民經濟中的戰略性支柱產業地位，青島市出臺一系列措施積極發展旅游業，加大了度假休閑、文化觀光、海洋旅游、鄉村旅游、高星級酒店、餐飲娛樂購物、旅游基礎設施等多個類型旅游項目的投資力度，旅游景區開發數量和質量顯著提升，旅游環境得到不斷優化。2010年以來青島市擺脫全球性金融危機的負面沖擊，經濟穩定增長，養老環境吸引力不斷提升，同時，房地產投資和銷售規模迅速增長，養老地產開發和建設力度不斷加大，使得青島市養老地產發展的適宜程度顯著提高。其次，2013年青島市養老地產發展適宜性指數呈現顯著下降態勢。究其原因，伴隨城市建設規模增長，污染物排放不斷增加，霧霾天數明顯增多，空氣環境負荷越來越重，該年份青島市空氣質量優良率出現下降，旅游環境質量受到影響。受中央“八項規定”和“六項禁令”政策影響，青島市高星級飯店的游客數量和消費總量明顯減少，在一定程度上影響了高端養老旅游市場的開發。從房地產環境上看，2013年青島市房地產市場需求旺盛，各種政策成為樓市“催化劑”，中高端住宅與低價剛需盤的快速銷售，推動了青島市房價的全面上漲，使得養老地產投資更為謹慎，養老地產市場發展相對緩慢。再次，2014年青島市養老地產發展適宜性指數迅速回升。近年來，青島市旅游業保持快速增長，圍繞建設宜居幸福的現代化國際城市的目標，按照旅游業轉型升級要求，創新旅游產品開發體系，重點開發休閑度假旅游、海洋旅游、體育健身旅游等旅游產品。2014年青島世界園藝博覽會的舉辦吸引了大量的國內外游客，旅游基礎設施、娛樂設施等環境得到優化，旅游形象大大提升，同時，2014年第三季度青島市游客滿意度居全國60個樣板城市之首[19]，這均在一定程度上提升了青島市旅游養老的吸引力。此外，《中華人民共和國旅游法》的正式實施，為規范養老旅游市場發展提供了重要保障。加上宜人的海濱環境和相對穩健的房地產市場，使得青島常年位居全國宜居城市前列，這為青島發展養老地產、豐富旅游養老功能提供了十分有利的條件。
從各個環境子系統適宜性變化上看，旅游環境子系統適宜性指數在2013年出現較大下降，這主要是由該年青島市空氣質量的下降、星級飯店的規模減小等造成的。旅游業是脆弱性產業，其經營和發展易因多種因素的出現而遭受沖擊和挫折。2014年國務院出臺《關于促進旅游業改革發展的若干意見》，提出優化旅游發展環境的戰略部署，進一步規范旅游環境。因此，為營造良性、穩定的旅游環境，需要培養社會公眾的環境保護意識，提高旅游環境的質量，并在優化旅游環境的政策制定和實施上給予大力的支持和保障。養老環境子系統適宜性指數在2013年以前變化較為平穩，2014年則顯著提升，表明青島市養老基礎設施愈加完善，社會對養老問題更加關注。近年來，國家陸續推出30多項養老產業政策及指導意見，使得青島市養老環境得到進一步優化。地產環境子系統適宜性指數則呈現出明顯上升趨勢，表明青島市房地產市場發展較為成熟，服務業較為發達，隨著中國經濟發展進入“新常態”，中央政策以“穩”為主，房地產市場穩步發展，青島市發展養老地產、開發旅游養老產品的優勢凸顯。
四、結論與建議
旅游城市養老地產的發展受到旅游環境子系統、養老環境子系統和地產環境子系統的綜合影響，需要考慮眾多因素。針對我國日益凸顯的人口老齡化問題，旅游城市養老地產的發展有其必然性，但目前看來，青島市養老地產的發展還處在起步階段，根據旅游城市養老地產的特點及老年人的旅游需求、養老觀念和習慣，結合青島市養老地產的發展現狀和國家政策的支持，并借鑒和學習國外典型旅游城市養老地產的發展經驗，為青島市養老地產發展與旅游養老功能提升提出以下建議。
（一）豐富老年旅游產品，為旅游城市養老地產的發展奠定基礎
依托青島市獨特的海濱風貌，結合老年人的旅游需求特點，創新老年旅游產品開發體系，營造優良的旅游環境，以吸引更多的老年人投資養老地產。比如可以在地產開發區內規劃各類旅游養老項目，緊緊圍繞養生養老，開展多種諸如太極、散步等老年娛樂項目；同時，配備醫療服務中心，定期為老人檢查身體，開展養老講座，制定養生計劃，使老年旅游群體在居住中感受到更多的人文關懷；依托重點景區在周邊配套開發養老地產及旅游養老項目，滿足其旅游養老的需求，景區內適當增加適合老年人身體條件和興趣愛好的項目，以增強老年人的旅游體驗性。
（二）完善養老配套設施，為旅游城市養老地產的發展明確方向
旅游城市養老地產面向的是有較高消費能力且追求高質量生活水平的老年人，地產的建設需配套和完善商業、會所、老年文化活動中心、健身房、急救中心和老年醫院等設施，以滿足老年人的各類養老需求。比如嶗山區流清河景區因其良好的空氣質量、宜人的海濱風情以及較少的擁堵吸引了眾多老人前來養老，因此，可以在此規劃養老地產項目，修建旅游養老度假村。因其距市中心較遠，可以適當修建老年文化休閑中心和老年養療康復中心，為老年人提供休閑娛樂和健康檢查的場所，讓老人在舒適的環境中獲得最佳的旅游體驗。關一線宜人的居住環境、較高的綠化覆蓋率以及完善的醫療設施，可以打造成為青島市旅游養老發展的核心地帶。
一、城市成為現代旅游的支撐點
2011年入境游客抽樣調查顯示，入境過夜不立即出境游客中30.8%在所在的省（區、市）內繼續游覽；55，6%流向中國經濟發達和旅游資源較豐富的省（區、市），如北京、上海、遼寧、江蘇、浙江、廣東和陜西等地區。同時，每年數量龐大的旅游者通過城市作為交通節點分流到城市內外各景區（點），并且近一半的人員選擇城市作為游憩地。此外，城市還是周邊地區及旅游景區發展的重要依托，如張家界、廬山、黃山、井岡山等旅游景區與城市連為一體，城市為其提供較好的鐵路、機場接待等硬件設施。
二、城市旅游化功能形式
現代城市環境建設注重統籌規劃，以“居游一體”的指導思想建設特色化的城市旅游功能面、功能帶、功能點，從而提升旅游功能價值，反映城市旅游特色。尤其是工業型和商業型城市，由于長期城市發展側重點不同，面對城市化旅游的趨勢，二者均選擇并希望通過大力改善旅游硬環境與軟環境要素價值，發展旅游特色功能，提高旅游者對其的感受度與滿意度，加速城市更新進程，提升城市綜合競爭力。
城市建筑作為凝固的音樂，不僅承載相應功能作用，本身也是景觀元素，具有美學價值，傳遞了豐富文化內涵，成為城市景區重要的品質旅游資源，體現了城市獨有的風絡和個性特色。現代城市旅游發展越來越意識到建筑體的美觀性與協調性，注重橋梁、雕塑、高樓等城市建筑按照“建一物、添一景”的思路，滿足旅游者的觀賞與游覽。
三、城市旅游保障機制構建
（一）協調城市規劃與城市旅游規劃
在制定旅游規劃時以城市規劃為立足根本才能避免二者利益的沖突，保證兩種規劃在相關內容在口徑布局上的協調。對涉及整個城市發展的設施布局、功能劃分、人口布局、土地利用內容，旅游規劃應給予肯定及配合，并對景觀布局、城市文化形態、旅游用地等城市旅游要素進行科學籌化。其次，積極尋求城市與旅游平衡發展的良性互動模式，適應城市整體發展和旅游經濟發展的要求，保障旅游城市化地區在生態保障、市場運作，規劃建設，政策制度等方面創造發展空間，滿足旅游活動接待要求。城市規劃對旅游規劃的實施提供有效保障，采納城市旅游規劃中合理內容，提高旅游在城市功能中的地位與作用，服務旅游城市化。
（二）有效保護旅游資源和生態環境
首先，旅游項目要依托生態保護需要進行開發建設，開展城市園林化建設，提高生物生存環境，建設規模不得超過旅游區的合理環境容量，不可破壞景觀相容性。要加強旅游者保護生態環境的自覺性和責任感，提高節能、節水的綠色消費意識，提醒旅游者減少對資源的無節制需求。其次，對旅游城市而言，應從科學發展觀認真分析服務水平、基礎設施、資源空間、社會文化承載力決定的接納最大游客量。最后，要完善生態環境保護責任制和問責制，提高旅游者資源與環境保護意識，杜絕旅游經濟增長與資源環境惡化同步發生。
（三）實施專業化城市旅游管理
一、旅游業對港城現代服務業發展的貢獻和作用
（一）成為助推港城現代服務業發展的動力源
自2009年以來，寧波市旅游總收入年均增長27.6%，快于同期服務業總產出增速9.3個百分點[2]。具體表現為：首先，從旅游經濟總量指標來分析，規模逐漸擴大，呈快速增長態勢。根據寧波市統計局官方統計數據顯示，截止2011年，旅游業已實現增加值317.77億元，占該市GDP的5.24%，并且，旅游業增加值占全市服務業增加值的12.95%[3]。其次，在2000―2011十二年時間內，接待國內外旅游者年均增速14.07%，旅游總收入年均增速18.51%，旅游總收入的增速大大超過GDP以及第三產業的增長速度。而且，旅游業也成為外貿創匯的重要領域，增創的旅游外匯收入年均增度尤其明顯，高達25.07%。（見表1） [3] 。再者，旅游業日益顯現出其在第三產業中的主導地位，政府已確定旅游業為現代服務業的支柱產業之一。
（二）成為拉動港城消費和投資需求的重要力量
2012年寧波國內游客人均花費1420.3元，高于全省平均水平（1144元），表2 顯示，吃住行游（住宿、餐飲、景區游覽、長途交通和市內交通）等必需旅游花費占到人均花費總額的 69.6%，高出全省人均旅游花費2.9 個百分點[4]。其中，住宿花費與全省平均水平持平，長途交通花費低于全省平均水平1.7 個百分點，文化藝術、娛樂旅游花費所占比例較 2011 年分別上升 0.2、0.8個百分點[5]。分析旅游總收入結構，可以看出旅游活動六要素中食、宿、行的消費比重呈總體下降態勢，而游覽、購物、娛樂的消費比重則呈緩慢上升趨勢，很顯然，該市旅游收入的不合理結構已有改善，總體旅游消費水平已經提升，旅游業對商務貿易、休閑娛樂、文化傳媒等其他行業的帶動性增強。
這幾年來，伴隨著寧波旅游業的快速發展，現代服務業投資也呈另一大亮點，那就是投資商投資開發旅游項目的力度不斷加大。據統計，2012年寧波市共有在建旅游項目98個，計劃總投資1242.89億元，累計完成投資391.98億元，當年計劃投資114.37億元，實際完成投資115.51億元，約占全市全社會固定資產投資總額的4%，圓滿完成年初預定的目標[6]。并且，在這些旅游項目建設中，除旅游基礎設施和傳統觀光服務類項目外，一些新型的、高端的、跨產業的旅游新業態處于加速推進的態勢。這些項目是文化、體育、商貿、農業等多產業聯動的新型旅游項目，能實現旅游業與其他產業的融合互動，新型旅游投資項目聯動性增強，休閑業態投資明顯增加[7]。
（三）成為港城擴大服務業就業的主渠道
旅游業拓展就業渠道的成效比較明顯，主要體現為：一是旅游投資創造的就業比例高；二是旅游業投資創造的直接與間接就業的比例大。2012年寧波市共接待海內外游客5864.5萬人次。按國際通行的旅游接待人數與直接就業人數比（國際為15∶1―25∶1，國內為245∶1―40∶1），假定全部按40∶1計算， 2012年寧波市旅游業可提供的直接就業機會為146.6萬個。目前全市旅游業直接就業人數超過14余萬人，間接就業人數約為70余萬人，分別占服務業從業人員數的10.4%和51.9%[8]。
（四）為港城其他服務業營造良好的外部環境
首先，旅游業發展推進了城市生態環境和投資環境的建設。比如，10多年來通過創建中國優秀旅游城市、長三角最佳旅游目的地等活動，政府在城市景觀美化綠化、老城改造、東部新城建設、“斷頭路”改建等基礎工程建設方面投入了大量的財力、人力，普遍提高了城市居民素質和文化修養，不但在外觀上極大改善了城市環境，塑造了“書藏古今 港通天下” 特色鮮明的城市內在形象；也影響著全市主要服務產業素質的提高 [9]。其次，旅游業為服務業發展起到榜樣示范作用。例如，2009年寧波市作為全省旅行社品質等級評定的試點城市開展了積極有效的《旅行社品質等級劃分與評定》工作，引導企業標準化管理和做大做強起到了積極的推進作用，現在行業外越來越多機關、企事業單位在旅游招標、評選活動時提出星級要求，如總工會的療休養招標、市質監局的“寧波名牌”評選以及各地的獎勵旅游招標等。第三，旅游業發展推動外貿創匯和吸引外商投資。海內外游客在商務洽談、會展、投資考察中了解和認識寧波，增強投資和貿易經商信心，為服務業發展和利用外資水平創造機遇。例如，2012年寧波利用“浙洽會”吸引浙商回歸投資旅游項目，實現了3個項目場外簽約，協議利用外資2059萬美元，總體上形成了商旅良性互動的發展格局。
二、港口城市旅游業內涵式發展面臨的主要問題
綜觀旅游產品含金量、旅游產業輻射帶動性、旅游產品促銷機制和高層次旅游專業人才隊伍、旅游目的地法律保障機制建設等方面，寧波市還面臨著如下不少深層次問題和薄弱環節。
（一）旅游戰略定位沒有充分體現城市的國際目標
與世界各地其他一些著名旅游城市相比，寧波市的旅游產業戰略定位對“現代化國際港口城市”中的“國際”兩字沒有充分體現。寧波市旅游業發展“十二五”規劃中提出：到2015年最終實現8.6億美元的旅游外匯收入，這樣的戰略目標遠遠低于其他城市，甚至離廈門、深圳以及杭州三個相似城市的2011年水平都相差甚遠。近幾年來，與寧波同為港口城市的深圳、廈門、青島、大連等同類四個城市都明確提出要打“國際牌”，戰略目標都緊緊圍繞著自身的港口城市定位。在制定城市發展戰略上，杭州等城市都已明確提出了休閑旅游國際化戰略。相比較而言，寧波提出的戰略目標還只是局限于產品提升戰略、業態融合戰略、機制創新戰略和整合營銷戰略等中觀層面，缺乏長遠而大氣的戰略目標。
（二）缺乏具有較強帶動和影響力的“拳頭”產品
“都市”、“文化”、“海洋”、“生態”四大旅游品牌以及“大橋”、“大佛”、“大湖”、“大山”等景區品牌雖已得到一定的市場認可，但其知名度和美譽度仍局限于區域市場，國內中長途市場和入境市場的認知度依然不高。就入境旅游市場而言，從與5個計劃單列城市進行橫向比較，寧波入境游客旅游接待規模處于中等水平，接待的外國旅游者數量偏少。與全國同類城市比較，深圳市接待的游客數量是最多的，并且深圳接待的入境旅游者數量、創造的國際旅游外匯收入也是最多的，這兩項數據分別是寧波的27.93和5.76倍。廈門市雖然接待的游客數量是同類四城市中是最少的，其中接待的國內游客數量也是最少的，但是，廈門接待的入境旅游者數量并不少，在同類四個城市中居第三位，而且國際旅游收入也居第三位，廈門市接待的入境旅游者數量和創造的國際旅游外匯收入分別是寧波的1.76和1.95倍。
（三）旅游業與高附加值產業的融合度不緊密
中國旅游研究院通過對紐約、巴黎、倫敦、東京等世界聞名大都市進行長期大量市場調查，研究結果發現，這些世界知名旅游城市之所以成為國際大都市，都擁有旅游業基礎、經濟實力、文化內涵、國際化程度四個共同特征[10]。這些世界知名旅游城市之所以能成為吸引全球游客的重要旅游目的地，城市內在的差異性文化是吸引客源地旅游者的主要因素。比如，前衛、冒險、多元、寬容的城市文化鑄就了美國紐約的生命力，同時也造就了紐約城市文化的創新性特征。與上述城市相比，寧波旅游產業尚未充分發揮出其作為現代服務業主導產業的關聯和帶動作用，與現代農業、海洋業、文化演藝業等相關高附加值產業的融合協調發展水平仍然相對較低。
（四）旅游業轉型發展的要素制約比較明顯
旅游用地指標供給有限，政府在旅游基礎設施和公共服務方面的投入不足，企業融資渠道不暢，制約了不斷增長的旅游項目投資需求。與上海、杭州、紹興、舟山等周邊地區相比，寧波市旅游體制改革相對滯后，缺乏有力的產業發展協調機制和宏觀調控手段。比如，一些地方和部門在旅游資源一體化發展中，各自為戰，影響了全市“大旅游、大產業”協調發展。造成相關地方和部門在資源挖掘、產品開發等方面缺少合力，一些跨區域的旅游資源還存在區域間的相互爭奪。另外，高技能旅游專門人才隊伍建設滯后于用人市場需求，高端人才、應用技能型人才、新業態人才匱乏，全市旅游業直接從業人員約為14余萬人，但這個數字僅占寧波人口比重的2.3%，低于全國平均水平。并且全市旅游行業從業人員的薪酬低、社會保障機制不健全，從業人員流失嚴重。根據抽樣調查數據顯示，全市人員流動頻繁，全市旅游行業員工在現企業工作時間2年以內的占46%，3―5年的占20%，5年以上者占34%。
三、推進港城現代服務業與旅游業互動發展的對策
（一）樹立旅游業戰略地位的意識，提升現代服務業發展總體水平
首先，地方政府要樹立“大旅游”的產業發展理念，在城市總體發展規劃中應將旅游業定位為優先發展的綜合性大產業。各級旅游主管部門要加強與農業、工業、漁業、規劃、建設、交通、文化等相關部門之間的協調管理力度，實施旅游業發展區域戰略，形成“合力興旅”的良好氛圍[11]。其次，商務、貿易等管理部門以及會展等相關企業應積極發揮旅游業在現代服務業，尤其是都市服務業和海洋服務業中的關聯和帶動作用，圍繞長三角地區建設世界級城市群和浙江省建設海洋經濟發展示范區的國家戰略部署，浙江海洋經濟發展核心示范區的先導產業的新任務和要求，尋找自身在旅游發展理念、發展方式、體制機制等方面的差距，實現旅游業率先發展。最后，以轉變旅游經濟發展方式為主旋律，抓住旅游業“保質量、優結構、轉方式、可持續”的發展主線，厘清過去多年“重生產輕服務”的傳統思想，摒棄低端的傳統商務模式，積極引導健康向上的休閑文化消費；樹立工業轉型升級的同時注重發展服務業的思想，以旅游業為龍頭，帶動現代服務業提速，提高旅游業在現代服務業中的比重。
（二）延伸旅游產業鏈，催生新興服務業態
寧波市應加快構建更加合理的旅游產業體系，健全旅游產業發展要素體系，推動旅游產業升級轉型，從單一游玩為主的產業轉變為多功能復合型產業，形成“大旅游”發展的產業體系。一是要拓展旅游產業的附加功能，進一步加快完善旅游產業要素的配套建設。二是要拉長旅游產業鏈，推進旅游業態多元化。大力培育發展休閑旅游、商貿旅游、文化旅游、海洋旅游、溫泉旅游、影視旅游、會展旅游、郵輪游艇旅游等新興業態，形成形式多樣、特色鮮明的多元旅游業態。三是要加強與商務、貿易、金融、通訊、國際航運、影視業合作，不斷完善商務旅游、會議會展和都市綜合休閑服務功能，不斷提升旅游服務質量和公共服務水平 [12]。四是要整合政府和行業資源，重點開發、建設一批具有高度競爭力的濱海度假、海島旅游、海洋文化項目，加快培育以郵輪游艇、海上運動為亮點的海洋休閑旅游新型業態，形成休閑、商務、會展、海釣、游艇等特種旅游產品為內容的復合型產業。五是要努力打造“海洋”、“文化”、“都市”、“生態”四張國際港口旅游城市名片，統領“時尚寧波”、“休閑寧波”、“藍色寧波”、“智慧寧波”、“魅力夜寧波”、“水韻寧波”、“財智寧波”等旅游品牌，著力構建寧波旅游產業集群，促進旅游業與其他文化創意產業的深度融合。
（三）推進旅游商務模式創新，進一步完善現代服務業體系
加強區域資源整合，加快區域交通、信息和現代服務業的一體化進程，為游客提供咨詢、觀光游覽、商務考察、購物、中轉等系列服務，打造一站式旅游集散服務中心。一是繼續完善城市公交服務體系，加快構建主客共享的以高速、動車、高鐵為主體的旅游道路交通服務網絡。重點提升高鐵旅游公共服務體系建設水平，加強站內、車上旅游信息查詢服務，完善鐵路公路旅游換乘系統建設；加密國內重點旅游城市航班，提高出入境旅游市場輸送能力；積極探索推進全市及周邊地區建立低空空域管理改革試點，建立市內以及與舟山連通的通用航空航線；開辟寧波―舟山―上海近海游船郵輪線路，爭取納入亞太區域國際郵輪線路。二是要進一步加強城市的主要旅游景區、景點公共信息圖形符號及導視系統等基礎工程建設，完善景區景點綜合經營管理環境。增設主要道路通往重要文化旅游區（點）、旅游特色街區、重要名人故居以及主要鄉村旅游點的旅游交通導示牌，制作完善高速公路指示牌，方便游客出行。三是完善旅游信息服務體系，推進現代先進信息技術在旅游消費、旅游生產經營和旅游管理服務過程中的廣泛運用。加快完善網站在線資訊服務、景區現場導游、急救信息服務和旅游熱線問訊服務，大力推進各類旅游信息服務系統的融合。不斷提高旅游公共信息資源的共享程度，帶動貿易、商務、地產、信息、文化、金融等其他服務業的進一步發展。
【關鍵詞】 高鐵建設；沿線城市；旅游業；影響；鄭西高鐵
近年來，國家的全面現代化發展催生了高鐵的大規模建設。京滬高鐵、武廣高鐵的成功運營之后，鄭西高鐵成為我國建成的又一條世界上運營速度最快的高速鐵路，也是我國中西部地區第一條時速350公里的高速鐵路。在它的帶動下，關中城市群和中原城市經濟帶有望實現進一步合作、聯動、協作發展，基于交通基礎上的兩小時的旅游圈為鄭西兩地的旅游開創了嶄新的局面，鄭西兩地地緣相近，文化相通，旅游資源具有相似、相關、相連性，這使得兩地乃至沿線城市能夠進行區域聯動，實行旅游業的聯合開發與發展。[1]本文以鄭西高鐵對西安市旅游業的發展影響為切入點，分析了高鐵建設對沿線城市旅游業發展的影響，以期為沿線城市旅游業良好發展提供經驗參考。
一、鄭西高鐵概況
2010年2月6日鄭西高鐵正式開通運營，全程458公里，其自鄭州站引出，經鞏義、洛陽、三門峽，陜西華山、渭南、臨潼等市，終到西安站。全線共設鄭州、洛陽龍門、渭南北及西安等10個客運站。鄭西高鐵采用國產新型“和諧號”動車組，運營時速達到350km/h，將鄭州至西安直達時間由原來的6個多小時縮短至2個小時以內，最大年輸送能力可達8340萬人。鄭西高鐵開通運營后，發展態勢良好，為迎合旅客新的乘坐需求，鐵道部宣布自2011年7月1日起，鄭西高鐵降速調價并采取每小時300公里和每小時250公里兩種速度等級混跑模式，日均發車量增加50%，此舉將促進鄭西高鐵承運量的進一步增加，在完善其自身發展的同時也將協同推進其沿線城市的經濟繁榮。
二、鄭西高鐵對沿線城市旅游業發展的促進作用
鄭西高鐵的開通，能夠促進其沿線城市的客源擴展，由客流帶動物流、信息流、資金流的綜合流動，讓更多的旅游經濟要素聚集并整合，繼而優化旅游資源配置，對于沿線城市旅游業的發展具有極強的推動作用。
1、促使短途游、假日游游客量增加
大眾旅游日益普遍，人們的出游時間多集中在周末、黃金周等一些節假日，而便捷的交通條件必將拉動人們的短途出游率，用于交通的往返時間的縮短，將為人們短途出游提供重要的先決條件。鄭西高鐵的開通將鄭州至西安直達時間由原來的6個多小時縮短至2個小時以內，其快捷性催生了沿線城市人們的出游欲望，提高了短途出游的可能性。據測算，使陜西省每年新增各類游客1000萬到2000萬人次。從2009年和2010年西安各大景區“十一黃金周”接待情況的對比中可知，2010年的“十一黃金周”旅游收入比2009年有大幅度的提高，各大景點的接待量普遍增加，平均增長39.62%。對比2008年、2009年、2010年西安各大景點“十一黃金周”的游客接待情況（見圖一），除了個別景點有小幅度的回落之外，2010年的旅游接待游客數量情況大體趨勢是上升的，例如：在鄭西高鐵的帶動下，從河南到華山旅游的游客數量比去年同期提升了20%以上，景區旅游收入增長了15%。可見因鄭西高鐵的開通運營使得旅游輻射半徑加大，因而短途游的發展如火如荼，無論是散客還是旅行團，西安的游客數量均有所上升。
2、加快客源市場結構調整
在地理區位上，盡管陜西與河南相接，但豐富的客源市場卻長期因距離局限而難以協作發展。鄭西高鐵的開通運營，使得旅游突破了原有時空距離的局限，將沿線的各個城市群有機的聯系在一起，讓西安與鄭州間的跨區域行程成為城際游進而實現雙城一體化發展，客源地相互吸引，相互促進，實現旅游產業的同步優化。[2]在周末或者節假日，便利的交通條件使得鄭州的游客只需要2個小時就可以來到古城西安，領略長安的歷史文化內涵。隨著高鐵拉動效應的凸顯，沿線城市的聯動協作發展會使客源地數量的積累轉化為旅游經濟質量的飛躍。“高鐵旅游”的逐漸普及化將為西安的旅游產業創新發展提供強大的支撐。同時，迎合大眾旅游的時代要求，客源市場大規模的擴展也將帶動客源結構逐步趨于合理化，人們的出游方式更為靈活，旅游淡旺季的界限逐步淡化，旅游需求呈現多元化態勢，這些都為西安旅游業的創新完善賦予新鮮的活力以及更為廣闊的發展前景。[3]
3、發揮資源互補優勢，促進旅游業均衡發展
旅游資源互補性對于旅游整合具有重要意義，區位關系適宜性和區域經濟共需性將帶動旅游資源整合的均衡發展。區域間旅游合作成功的關鍵在于區域內各旅游經濟體能否實現資源互補、優勢互補，使區域內差異性旅游資源可以有效結合，從而產生更大的經濟效應。河南省擁有嵩山少林、龍門石窟等著名的旅游景區；陜西省擁有兵馬俑、華清池、華山等聞名世界的旅游景點，尤其是省會西安市具有世界級的旅游觀光資源，是海內外著名的世界歷史文化名城之一。河南、陜西兩地間擁有著互補的旅游資源，通過鄭西高鐵的聯通作用，將兩地的旅游聯動和整合，能夠實現優勢互補，會極大地豐富旅游產品。此外，高鐵的開通使得周邊城市的人們來西安更加方便，出游更具隨意性，從以往傳統的出游方式轉變為短途游、自助游等短線旅游，同時客流量也不會過分集中在黃金周，一方面緩解了景區景點、住宿餐飲以及交通運營的客流壓力，另一方面也淡化了旅游淡旺季的分割界限，使得旅游業的波動性有所降低，成為西安旅游業穩定可持續發展的又一保障。
三、高鐵經濟背景下沿線城市旅游業發展凸顯的問題
1、高鐵旅游營銷不到位
在大眾媒介百花齊放的今天，所謂“酒香也怕巷子深”，旅游產品更需要有針對性的營銷手段與宣傳策略。高鐵旅游作為一種新興的旅游項目逐步從高鐵這一快捷時尚的交通工具中脫穎而出，但因宣傳力度不夠致使目前與鄭西高鐵有關的旅游項目在其沿線城市尚未被普及，也很少有人了解到與之相關的旅游信息。據調查，西安目前在冊的315家旅行社中大多均未開展相關的旅游業務，另外高鐵車廂內也沒有相關的旅游宣傳。可見其營銷手段單一，缺乏多元化的宣傳機制。在高鐵時代來臨之際，這一現象不利于西安的各個旅游企業抓住這一獨到的旅游機遇滿足全新的旅游需求，最終實現西安旅游業的開拓性發展。
【摘 要】 本文以鄭西高鐵為例，闡述了高鐵建設對沿線城市旅游業發展的促進作用，分析了存在的問題，提出了推動高鐵沿線城市旅游業發展的對策。要借助鄭西高鐵的發展契機推動旅游營銷；完善旅游基礎設施建設，發揮旅游整體優勢；憑借便利的區位條件加強省際旅游聯動發展；整合旅游資源，結合高鐵開發特色旅游產品。
【關鍵詞】 高鐵建設；沿線城市；旅游業；影響；鄭西高鐵
近年來，國家的全面現代化發展催生了高鐵的大規模建設。京滬高鐵、武廣高鐵的成功運營之后，鄭西高鐵成為我國建成的又一條世界上運營速度最快的高速鐵路，也是我國中西部地區第一條時速350公里的高速鐵路。在它的帶動下，關中城市群和中原城市經濟帶有望實現進一步合作、聯動、協作發展，基于交通基礎上的兩小時的旅游圈為鄭西兩地的旅游開創了嶄新的局面，鄭西兩地地緣相近，文化相通，旅游資源具有相似、相關、相連性，這使得兩地乃至沿線城市能夠進行區域聯動，實行旅游業的聯合開發與發展。[1]本文以鄭西高鐵對西安市旅游業的發展影響為切入點，分析了高鐵建設對沿線城市旅游業發展的影響，以期為沿線城市旅游業良好發展提供經驗參考。
一、鄭西高鐵概況
2010年2月6日鄭西高鐵正式開通運營，全程458公里，其自鄭州站引出，經鞏義、洛陽、三門峽，陜西華山、渭南、臨潼等市，終到西安站。全線共設鄭州、洛陽龍門、渭南北及西安等10個客運站。鄭西高鐵采用國產新型“和諧號”動車組，運營時速達到350km/h，將鄭州至西安直達時間由原來的6個多小時縮短至2個小時以內，最大年輸送能力可達8340萬人。鄭西高鐵開通運營后，發展態勢良好，為迎合旅客新的乘坐需求，鐵道部宣布自2011年7月1日起，鄭西高鐵降速調價并采取每小時300公里和每小時250公里兩種速度等級混跑模式，日均發車量增加50%，此舉將促進鄭西高鐵承運量的進一步增加，在完善其自身發展的同時也將協同推進其沿線城市的經濟繁榮。
二、鄭西高鐵對沿線城市旅游業發展的促進作用
鄭西高鐵的開通，能夠促進其沿線城市的客源擴展，由客流帶動物流、信息流、資金流的綜合流動，讓更多的旅游經濟要素聚集并整合，繼而優化旅游資源配置，對于沿線城市旅游業的發展具有極強的推動作用。
1、促使短途游、假日游游客量增加
大眾旅游日益普遍，人們的出游時間多集中在周末、黃金周等一些節假日，而便捷的交通條件必將拉動人們的短途出游率，用于交通的往返時間的縮短，將為人們短途出游提供重要的先決條件。鄭西高鐵的開通將鄭州至西安直達時間由原來的6個多小時縮短至2個小時以內，其快捷性催生了沿線城市人們的出游欲望，提高了短途出游的可能性。據測算，使陜西省每年新增各類游客1000萬到2000萬人次。從2009年和2010年西安各大景區“十一黃金周”接待情況的對比中可知，2010年的“十一黃金周”旅游收入比2009年有大幅度的提高，各大景點的接待量普遍增加，平均增長39.62%。對比2008年、2009年、2010年西安各大景點“十一黃金周”的游客接待情況（見圖一），除了個別景點有小幅度的回落之外，2010年的旅游接待游客數量情況大體趨勢是上升的，例如：在鄭西高鐵的帶動下，從河南到華山旅游的游客數量比去年同期提升了20%以上，景區旅游收入增長了15%。可見因鄭西高鐵的開通運營使得旅游輻射半徑加大，因而短途游的發展如火如荼，無論是散客還是旅行團，西安的游客數量均有所上升。
2、加快客源市場結構調整
在地理區位上，盡管陜西與河南相接，但豐富的客源市場卻長期因距離局限而難以協作發展。鄭西高鐵的開通運營，使得旅游突破了原有時空距離的局限，將沿線的各個城市群有機的聯系在一起，讓西安與鄭州間的跨區域行程成為城際游進而實現雙城一體化發展，客源地相互吸引，相互促進，實現旅游產業的同步優化。[2]在周末或者節假日，便利的交通條件使得鄭州的游客只需要2個小時就可以來到古城西安，領略長安的歷史文化內涵。隨著高鐵拉動效應的凸顯，沿線城市的聯動協作發展會使客源地數量的積累轉化為旅游經濟質量的飛躍。“高鐵旅游”的逐漸普及化將為西安的旅游產業創新發展提供強大的支撐。同時，迎合大眾旅游的時代要求，客源市場大規模的擴展也將帶動客源結構逐步趨于合理化，人們的出游方式更為靈活，旅游淡旺季的界限逐步淡化，旅游需求呈現多元化態勢，這些都為西安旅游業的創新完善賦予新鮮的活力以及更為廣闊的發展前景。[3]
3、發揮資源互補優勢，促進旅游業均衡發展
旅游資源互補性對于旅游整合具有重要意義，區位關系適宜性和區域經濟共需性將帶動旅游資源整合的均衡發展。區域間旅游合作成功的關鍵在于區域內各旅游經濟體能否實現資源互補、優勢互補，使區域內差異性旅游資源可以有效結合，從而產生更大的經濟效應。河南省擁有嵩山少林、龍門石窟等著名的旅游景區；陜西省擁有兵馬俑、華清池、華山等聞名世界的旅游景點，尤其是省會西安市具有世界級的旅游觀光資源，是海內外著名的世界歷史文化名城之一。河南、陜西兩地間擁有著互補的旅游資源，通過鄭西高鐵的聯通作用，將兩地的旅游聯動和整合，能夠實現優勢互補，會極大地豐富旅游產品。此外，高鐵的開通使得周邊城市的人們來西安更加方便，出游更具隨意性，從以往傳統的出游方式轉變為短途游、自助游等短線旅游，同時客流量也不會過分集中在黃金周，一方面緩解了景區景點、住宿餐飲以及交通運營的客流壓力，另一方面也淡化了旅游淡旺季的分割界限，使得旅游業的波動性有所降低，成為西安旅游業穩定可持續發展的又一保障。
三、高鐵經濟背景下沿線城市旅游業發展凸顯的問題
1 引言
隨著我國經濟的成熟發展與產業結構的合理調整，第三產業的比重逐漸加大，旅游業作為第三產業迅猛發展的一部分，對我國經濟實力的增強意義重大。江浙滬三省是全國旅游經濟發展的重心之一，其中環太湖城市圈的旅游業為經濟發展做出了重要的貢獻。現如今，在環太湖城市中，蘇州、無錫的旅游業已經發展得相當成熟；而常州與湖州則處于成長期階段，四個地區的旅游經濟發展并不協調，因此尋求環太湖城市旅游經濟的協調發展勢在必行。
近年來，相關學者對環太湖旅游經濟和協調發展的研究逐步深入。王鋒等利用AHP對環太湖生態農業旅游的發展態勢進行計算與評估，得出該地區屬于有影響力的生態農業旅游地的結論，并建議在此基礎上發揮區位及資源優勢，提升特色農業基地的旅游吸引力。徐藝在研究區域旅游非協調發展的現狀及原因的基礎上，提出區域旅游協調發展的本質是利益協調，并建議將其貫徹于政府、企業、市場機制、協調機制等方面加以實現。
2 旅游經濟的區域差異分析
蘇州、無錫、常州與湖州在地理位置上圍繞太湖而居，歷史文化相近，是我國知名的旅游度假勝地，并且蘇錫常湖四個城市之間的合作聯系日益緊密，使得各個地區均獲得了長足的發展。但是，由于四個城市的經濟發展實力、旅游資源分布與交通條件等方面的差異，致使環太湖四個城市的旅游經濟的發展水平參差不齊，差距明顯。表1為20102012蘇錫常湖四個城市的旅游總收入及國內、入境游客接待情況。
環太湖城市的旅游經濟發展前景良好，四個城市的旅游總收入與國內外游客接待數量均呈現逐年增長的態勢。但是四個城市之間的旅游經濟區域發展并不平衡，近幾年，蘇州與無錫在發達的旅游業的基礎上，其國內外的影響力越來越大，知名度較高，每年吸引上千萬的游客前來觀光，地區的旅游總收入也已經增長至1000億元以上。常州、湖州的旅游業發展則相對較弱，尤其是湖州，旅游收入較低，其接待的國內及入境的游客總數較少。因此，對環太湖城市圈的協調發展，有利于縮小區域間的差異，利用蘇州、無錫發達的旅游經濟帶動常州與湖州的旅游業發展，共謀進步，加快旅游經濟的區域—體化進程。
3 旅游經濟區域差異化的原因
3.1 經濟發展水平差距較大
經濟發展能力的強弱，會影響地區旅游經濟的發展前景，經濟發展水平較高的地區可以為當地旅游經濟的發展奠定堅實的基礎。旅游業是關聯性很強的綜合性產業，其發展離不開交通運輸業、餐飲業、商業、娛樂業等第三產業的發展，離不開一個地區的基礎設施、旅游產品、旅游資源開發等基本要素的支持，而這些要素均與一個地區的經濟實力相關。環太湖的四個城市中，蘇州的經濟發展實力最強，而湖州與蘇州的經濟發展水平差距較大，相比之下，湖州較弱的經濟發展能力間接地限制了當地旅游業的發展。無錫與常州則具有一定的發展潛力旭與蘇州還有一定的差距。蘇州作為四個城市中經濟最發達的地區，其較強的經濟實力為當地的旅游業發展創造了良好的社會環境，并提供了經濟上的保證。
3.2 旅游資源的不均衡分布
蘇錫常湖四個城市旅游資源不均衡的分布是導致旅游經濟區域差異化的原因之一。四個城市的A級景區總體數量上有著較大差異，并且從5A級、4A級景區的分布情況可以看出，截至2012年底，蘇州與無錫的旅游資源十分豐富，擁有較多高質量、高等級的旅游資源；常州處于中間水平，而湖州的旅游資源與蘇州、元錫相比差距明顯。因此，旅游資源豐富的地區通常旅游經濟的發展水平較高，環太湖四個城市旅游資源的不均勻分布，使各城市的旅游經濟發展相對不均衡，區域差異化十分顯著。
3.3 地理位置與交通條件的差異
影響一個地區旅游業發展的重要因素之一就是地理位置與交通條件，具有優勢的地理位置與便捷通達的交通的地區，其旅游經濟的發展水平自然很高。雖然蘇州、無錫、常州與湖州四個城市都是環太湖而立，但是蘇州與無錫的地理位置更有優勢。蘇州與無錫靠近我國經濟發展水平較高的上海市，上海成熟、發達的旅游業可以變相拉動蘇州和無錫的旅游經濟發展；蘇州、無錫、常州的交通主要依附滬寧高速與鐵路，靠近港口，交通網四通八達，十分便捷。湖州的地理位置相比則不具備優勢，交通便利程度不高，其旅游經濟的發展受到限制，遜色于蘇錫常三個城市。
4 環太湖城市旅游經濟協調發展的對策
4.1 堅持可持續發展旅游經濟，統籌兼顧
實現地區旅游經濟的可持續發展，生態旅游是最佳的方式。蘇錫常湖可以憑借靠近太湖的優越地理位置、完善的基礎設施與雄厚的物質基礎，積極實施環太湖的生態旅游發展模式。在堅持可持續發展的基礎上，必須全面考慮蘇錫常湖四個地區的經濟發展水平、旅游資源、交通條件等因素，制定合理可行的生態旅游規劃。統籌環太湖地區旅游業發展的相關利益者，共同推進生態旅游的發展，轉變依靠傳統旅游資源的發展理念，大力提高非傳統旅游資源的吸引力，實現傳統與非傳統旅游資源的高度結合，走可持續、統籌兼顧的發展道路。
4.2 發揮政府的協調引導作用
地區旅游業的發展與當地政府的協調引導能力是分不開的，因此，必須重視政府部門在地區旅游經濟發展過程中的地位與作用。蘇錫常湖四個地區的政府應加強區域間的旅游協調與合作，制定有效的政府間協調發展機制，拋開行政體制的限制。協同發展，實現互利共贏。政府部門可以通過制定相關規范、嚴格監管、合理的評估等措施，使地區旅游業的發展日趨規范化、體制化、法制化。政府部門還應重視對各旅游景區游客的教育，增強游客對景區環境的保護意識，提升游客的綜合素質。同時，旅游景區的基礎設施建設，資金的引進等工作都需要政府層層把關，以此為地區旅游業的發展提供良好的社會經濟環境。
4.3 整合環太湖地區旅游資源，促進一體化發展
近幾年，在蘇錫常湖四個地區旅游業的發展過程中，由于均圍繞太湖的相近地理位置，其旅游產品的開發相似度很高。四個地區都選擇打“太湖牌”作為發展旅游經濟的重心之一，這確實無可厚非，但是重復的旅游資源會降低旅游區域的吸引力，造成旅游客源的減少。因此，要使環太湖地區的旅游經濟協調發展，必須整合旅游資源，促進區域旅游業一體化進程。蘇錫常湖應結合本地區的旅游資源實際情況，開發各具特色的旅游產品，站在統籌全局的高度，協調各地區旅游業發展的優勢與劣勢，制定一體化發展戰略規劃，提升環太湖地區在全國旅游資源中的整體競爭力。
關鍵詞：農業產業化；含谷鎮； 城郊鄉村旅游
中圖分類號： A715 文獻標識碼： A
2009年國務院的3號文件確定重慶為全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區，提出要打造渝東南山地特色農業基地，加快渝東南地區鄉村旅游發展的宏偉目標。2012年11月黨的十報告明確提出2020年實現國內生產總值和城鄉居民人均收入比2010年翻一番，重慶市第四次黨代會也提出在2017年城鄉居民收入翻一番。要實現這一目標，加快發展鄉村旅游為渝東南地區脫貧致富，實現城鄉統籌發展提供了一條切實有效的途徑。因此，本文正是基于這樣的背景，提出通過大力發展渝東南城郊鄉村旅游，推動產業升級，最大程度促進渝東南地區城鄉統籌發展。 從鄉村旅游的空間特征上，主要分為城郊型、景郊型和村寨型三種。城郊是城市環境向農村環境轉換的過渡地帶，因此社會經濟發展既特殊又活躍。
1．發展條件
經過多年的發展，含谷鎮已形成了烤煙為主的耕地產業、中藥材為主的林業產業、生豬為主的林畜產業、林家樂等主導產業和雞鴨牛羊養殖以及筍竹、棗子等后續產業。含谷鎮作為全縣的旅游集散中心，為了承接景區、留住游客，含谷鎮投入巨資，對武仙路、巷江路進行了改造和美化，并圍繞這兩線大力發展農家樂和土特產店，使全鎮農家樂總數達到了122余家，新增住宿餐飲服務企業309個，個體工商戶達5615家。
2.存在問題分析
2.1城市規模小、功能不完善，特色不突出
根據第二次土地調查的成果，含谷鎮的城鎮用地面積僅326公頃。根據土地利用總體規劃，到2020年，全鎮的城鎮用地規模也僅有398公頃，新增的量僅72公頃。即使按人均用地70平方米計算，2020年的城鎮規模也僅能容得下5.7萬人。作為縣城，這一規模實在太小，無法保證做大城鎮并進一步帶動農村發展的目標。此外，作為全縣旅游集散地的旅游服務功能、作為縣城的文化教育服務功能等還不完善，城市規劃、城市建設缺乏特色，縣城城市風貌有待進一步改善。
2.2農業規模化經營程度低、生產水平有待提高
在農業生產方面，全鎮農業生產水平與效益有待提高，盡管在烤煙、蔬菜、中藥村等方面有一定的規模，但無品牌、規模小，距離“農業產業化”還有一定距離；在農村基礎設施建設方面，總體建設水平仍很滯后，山區農村基礎設施、生活設施、居住條件仍很差；在農村人力資源方面，全村農村青壯年勞動力大量流失，農業生產人口的文化低素質低，市場意識淡薄；在農業組織方面，全鎮的農村集體經濟還很薄弱，除了縣城周邊的村有一定的集體經濟以外，基本上沒有集體經濟，無法保證農民根本性、集體性的致富。
2.3鄉村旅游開發程度低，接待服務能力有限
與含谷縣豐富的旅游資源相比，含谷鎮的旅游資源相對貧乏，其主要特色旅游資源是黃柏渡漂流、白馬山自然保護區和烏江水域。除此之外，全縣在旅游接待設施和基礎設施的建設方面還比較滯后。在吃的方面，盡管有一些特色餐飲店和農家樂，但總體規模和品牌建設都還不夠；在住的方面，接待能力還不足，經常出現游客無店居住的情況；在行方面，旅游公交線路有待進一步優化，旅游信息的與查詢還不方便；在“娛”方面，含谷鎮的旅游文化活動較單一，目前還不能提供豐富多彩的娛樂活動；在“購”方面，還缺乏專業的旅游商品市場。
3.含谷鎮城郊鄉村旅游產業發展對策建議
3.1深化三大產業融合，延長鄉村旅游產業鏈
結合含谷鎮鄉村旅游發展現狀和未來發展趨勢，筆者認為整個含谷鎮應形成以“以第一產業為主導，第二產業為引導，第三產業為亮點”的產業發展模式。 首先，以第一產業為主導，依托含谷鎮較好的農業產業化基礎和自然生態條件，進一步優化農業結構調整，實現現代化、集約化、規模化，為發展第三產業提供優越的物質條件。同時含谷鎮應在農業產業化基礎上整合、優化農業生產品種，規避種植業觀賞效果差、生命力不強的問題。通過土地合理流轉、農戶小資本集中，按照旅游需求，逐步提升鄉村田園的環境優美度，提高產業吸引力。其次，以第二產業為引導，依靠烤煙、蔬菜、中藥村種植和雞鴨牛羊生態養殖，進行規模化的初加工和深加工，延長產品生產鏈，提高農業產品的產值和附加值。
3.2結合現有資源合理規劃，完善鄉村旅游產品體系
要推進城郊鄉村旅游的快色發展，含谷鎮急需努力挖掘自身潛力，開發較具特色的旅游項目，使游客在含谷鎮有更多的游樂項目選擇。通過對含谷鎮的鄉村旅游資源情況和地形地勢的分析，根據有效整合資源和合理組織線路的原則，筆者建議可主要打造鄉村旅游三大產品體系：鄉村觀光產品，鄉村農耕體驗產品，鄉村民俗文化休閑產品。從含谷鎮的自然旅游資源分析，烏江畫廊不僅有寬闊的水域，同時還有純樸自然的鄉村景觀點綴其間，可以通過對水域、江邊和周邊自然樸質的鄉村景觀的合理規劃，利用建筑小品和項目設計提升整個區域的主題形象和審美度，開展一系列鄉村觀光休閑產品，從而與仙女山形成“山”、“水”互補的旅游產品結構。比如可設置烏江水市的旅游項目，沿江邊散布木船，單元賣場以木船為基準，為游客提供含谷鎮綠色農業食品以及花卉水果等，游客乘木船，穿梭在水中商貿區中購物，讓游客享受鄉村生態自然的游賞體驗。
3.3充分發揮政府主導作用，給予更多政策激勵
目前含谷鎮鄉村旅游的發展基本還處于初級階段，所以要必須堅持政府主導。第一，應將含谷鎮鄉村旅游的發展和建設成就納入各級政府及官員的績效考核體系，讓鄉村旅游既富民又強縣，使政府和領導真正重視鄉村旅游的發展；第二，充分發揮政府的宏觀指導作用，科學定位，合理布局，準確制定鄉村旅游發展方向和發展重點；第三，制定含谷鎮地區扶持鄉村旅游發展的優惠政策和激勵機制，通過減、免、獎等措施在稅收減免和財政補貼等方面給予支持；第四，加強財政預算，加快交通、水電、通訊等基礎設施建設，解決土地、審批等瓶頸障礙，發揮政府在資源配置上的主導作用；第五，營造良好的發展環境和發展氛圍，積極招商引資。
參考文獻：
[1]楊振之,黃葵,周坤.城鄉統籌與鄉村旅游[M]北京:科學出版社，2010
[2]張傳時.城郊鄉村旅游開發與鄉村旅游社區發展[J]長安大學學報，2010,(03)
[摘要]隨著國家經濟的不斷繁榮與發展，人們的生活水平也顯著提高，生態旅游作為人類生活發展的基本需求，其比例也顯著增加。本文在此背景下提出了關于生態旅游發展過程中的困境與未來發展模式的研究，通過分析現階段中國生態旅游發展現狀、發展困境及發展困境的原因，以探討生態旅游的未來發展模式，推動生態旅游實現可持續發展。
[關鍵詞]生態旅游；發展；困境；模式；研究
[中圖分類號]f592[文獻標識碼]a[文章編號]1005-6432（2013）16-0070-02
生態旅游包括旅游與環境保護兩方面內容，生態旅游是以可持續發展為基本發展前提的旅游行為。相對于傳統的大眾旅游來講，生態旅游主要包括單純的旅游活動與自然及文化生態系統保護兩方面內容，參與者通過生態旅游行為獲取一定的原始享受，進而推動對生態旅游活動的進一步支持，從而促進生態旅游活動的深入發展。
1生態旅游發展現狀分析
中國具有十分豐富的旅游資源，中國的生態旅游思想古已有之，但生態旅游在中國實現其真正發展始于20世紀80年代，當時依托國家自然保護區、國家森林公園及風景區域的建設發展起來。據相關數據顯示，僅1982年一年的時間，中國就建立了44處國家級保護區和24座國家歷史名城[1]，張家界國家森林公園就此建成，并成功的實現了旅游與生態的結合，并提出旅游開發需要將資源保護作為其前提條件，實現旅游資源的長效利用。
生態旅游的發展，很大程度上提高了群眾對自然的欣賞能力，同時也推動了區域經濟實現快速深入發展，但由于中國的生態旅游業發展相對較晚，因此大部分生態旅游行為還停留在初級階段，過分開發導致環境問題頻發，造成生態資源與生態環境的破壞，阻止了生態旅游的進一步發展，也阻礙了區域持續發展的進程。
2生態旅游發展過程中的困境分析
開展生態旅游能夠在很大程度上滿足群眾對自然美景的需求，同時也能促進區域經濟發展，但現階段，人們對生態旅游還缺乏科學的認識與理解，因此生態旅游發展步履維艱，具體分析，中國生態旅游發展困境主要表現為如下幾方面：
2.1生態旅游資源的持續破壞
從生態旅游的基本內涵角度分析可以發現生態旅游的最基本目標即實現對環境的保護，而環境保護工作本身具有較強的社會公益性，在中國的生態旅游發展過程中，公益性價值體現相對不明顯，因此很大程度上造成了生態旅游資源的持續性破壞，這種破壞主要表現在三方面：首先對旅游資源規劃與開發的欠科學性導致的生態系統整體破壞，比如生態旅游景區的城市化發展傾向導致植被的破壞、景區內大量建筑物的建成導致自然景觀的破壞使得原始生態區環境一去不復返、景區內的野生動物與植物也受到一定的干擾[2]。其次旅游景區內過多的游客以及景區內游客的不適當行為導致環境的承載能力下降、可持續發展潛力受阻。最后在旅游過程中所產生的旅游垃圾不能得到有效的處理，對景區環境造成很大的影響，旅游負荷較重，很大程度上影響了景區附近居民的正常生活。
2.2生態旅游環境的進一步惡化
據相關數據顯示，中國的生態環境受旅游行為的影響已經顯現出明顯的惡化傾向，具體表現為：部分改善、整體惡化[3]。大部分生態系統處于一種倒退的模式中，現階段國家已經有22%的自然保護區因為生態旅游行為的開展而受到嚴重的損害，有11%的地區出現旅游資源的退化。與20世紀相比，目前我國長江流域的水土流失面積總增加近11倍，全國總森林面積減少了近十分之一。中國許多旅游景點及國家自然保護區內的生態環境均出現環境退化現象，植被覆蓋率降低、動植物生存范圍縮小，甚至部分地區為繁榮經濟發展，將鐵路、公路等修到了國家自然保護區內，很大程度上影響了生態旅游資源的持續性。
2.3交通等因素對生態旅游活動發展的制約
生態旅游活動通常需要有發達的交通等條件做保證，交通狀況能夠決定旅游區域的綜合運輸能力，通常生態旅游區域與所依托的城市相距較遠，因此交通條件的改善是旅游區域實現可持續發展的前提。但現階段，中國大部分旅游區域受交通條件的限制，旅游資源得不到充分的開發與利用。除交通條件外，旅游景區的發展還需要依托區域經濟發展，一定的資金基礎是旅游景區實現持續發展的重要基礎，經濟條件相對落后的地區，雖然具備獨特的自然與人文景觀，但受資金的限制，同樣不能得到及時有效的開發。由此可以發現，交通狀況、區域經濟狀況等均在很大程度上影響到生態旅游區域的持續發展。
2.4生態旅游的基本教育功能缺位
真正的生態旅游應該是旅游者通過與自然進行親密接觸，引發感慨，從而自覺的保護自然、熱愛自然，因此加強關于生態知識的教育活動應該是構成生態旅游活動的重要內容。但現階段中國的生態旅游開發還缺乏專業的教育人員，且旅游景區內基礎設施不完善，知識內容欠科學，教育宣傳手段相對落后，無法滿足游客對旅游知識的需求。另外在一些生態旅游景區內，很多導游并沒有專業的知識，因此無法將景區內的地質地貌、生態系統、自然環境及動植物狀況介紹清楚，因此游客無法有效認識環境，也就起不到環境保護教育的作用。
3生態旅游發展困境的原因探討
首先，生態旅游區域所需要的專業技術人才與管理人才的缺乏，很大程度上阻礙了生態旅游的發展。生態旅游區域的發展需要具備一定的專業技術，但現階段，由于中國的生態旅游發展時間較短，實踐性較差，整個生態旅游體系不健全，因此其發展所需要的專業技術人才與管理人才還存在很大的缺位。另外，在生態旅游區域發展的過程中，一些具備專業知識與業務能力的服務人員，比如導游等也比較缺乏，這些人員的素質也在很大程度上影響到了整個區域的發展。
其次，欠科學的生態旅游規劃，造成生態旅游區域的間斷性發展。欠科學的生態旅游規劃在很大程度上影響了生態旅游自身的持續發展，生態旅游活動與其他旅游行為相比，更加重視環境、社會之間的相關性，只有不斷的進行旅游機制安排，才能推動環境、經濟與社會三者之間的協調[4]。現階段，中國的生態旅游規劃工作發展相對滯后，尤其是規劃理念的制定、規劃的專業化程度等存在明顯不足，過分對經濟效益的重視和對環境效益的忽視很大程度上導致生態環境的惡化，進而影響了生態旅游行業的持續性發展。
最后，生態旅游區域內游客的環境保護意識缺乏，不能有效推動生態旅游區域實現自身的新發展。生態旅游資源的持續性開放需要以環境保護為基本前提，但現階段中國的生態旅游行業中還較廣泛的存在游客環境保護意識不強的現象，亂扔垃圾隨處可見，很大程度上導致環境的污染與持續惡化，同時也制約了生態旅游業的深入發展。
4生態旅游未來發展模式研究
生態旅游業的未來發展需要堅持以環境保護意識宣傳為中心，同時重視生態旅游教育、生態旅游
規劃以及生態旅游法制管理的全方位發展模式。
首先，強調環境保護意識的宣傳。中國的生態旅游業起步較晚，很多旅游者、居民及當地政府部門均缺乏對生態旅游的科學認識，因此加強關于生態旅游的宣傳工作，不斷強化生態旅游的基本思想與內涵，同時借助多種宣傳與教育手段、提高全民的環境保護意識、推動旅游資源的保護對于生態旅游業的持續發展具有重要的作用。通過這種宣傳教育使人們認識到旅游資源的破壞對旅游業及個體和社會造成的不良印象，進而推動群眾成為群眾保護的主體，自覺的保護生態環境。另外還需要不斷完善生態旅游教育機制，提高群眾的生態環境保護意識，將生態環境教育納入到國家基礎教育課程中，尤其要重視針對青少年的道德素質教育，使其從小養成熱愛自然、保護環境的意識。
其次，強調生態旅游教育，重視專業人才的培養。現階段，中國的生態旅游基礎教育相對薄弱，很大程度上影響到了生態旅游業的發展，為了推動中國生態旅游的新發展，政府及相關部門需要充分重視專業人才的培養。生態旅游教育主要包括自然環境與文化知識、自然環境保護意識、生態旅游基本規范等方面內容，其中文化知識與自然環境是推動群眾生態保護意識提高的重要前提，通過講解有關自然與文化的內涵，來提高群眾保護自然、尊重文化的意識，進而推動生態旅游業的新發展。
再次，強調科學規劃，重視生態旅游資源的合理開發。生態旅游的發展需要重視科學規劃的作用，只有制訂出科學合理的旅游規劃，才能有針對性的對旅游資源進行開發與論證，進而以此為依據開展相關的工作。在生態旅游的規劃過程中，需要重點強調環境保護的重要作用，將旅游景點的開發、基礎設施的布局等設計與規劃均建立在資源的承受能力上，進而推動生態旅游業實現健康與可持續發展。
最后，強調法制管理，突出對生態旅游業的保護。現階段，中國關于生態旅游的法律法規機制相對薄弱，很多旅游景區出現旅游者不服從當地有關管理制度的現象，而且政府及當地居民受利益的驅使，還將一些生態脆弱的地區開發為旅游地，很大程度上促使旅游生態環境的惡化。因此政府應制定相應的法律規范，保證生態旅游業的健康發展，同時需要加大執法力度，嚴厲打擊各種違法活動。
5結論
綜上所述，可以發現，生態旅游業的發展是一個長期的過程，需要對旅游資源進行合理規劃、對旅游者進行強化教育，另外還需要多方參與合作，共同促進生態旅游的持續發展。近些年以來，隨著國家建設和諧社會進程的加快，生態旅游業得到了較好的發展，國家旅游局也提出了以“走進綠色旅游，感受生態文明”為主體的口號，有力地推動了生態旅游資源的保護與生態旅游業的發展，同時也促進了資源節約型、環境友好型和諧社會的建設，很好的促進了旅游消費的增加與旅游服務行業的發展，更深層次的促進了國民經濟的持續快速發展與進步。
參考文獻：
[1]趙路，鄭向敏.我國生態旅游發展的障礙分析與對策研究[j].北京第二外國語學院學報，2001（3）：23-27.
[2]尹少華，何平，羅明春，等.生態旅游發展中的障礙及其對策分析[j].中南林學院學報，2002，22（2）：104-108.
論文關鍵詞：傳統村鎮，旅游發展，研究歷程，展望
20世紀90年代以來，隨著周莊、宏村和同里等一些傳統村鎮旅游的名聲鵲起，目前中國傳統村鎮旅游發展已經走過二十年歷程，相關研究也隨著這一過程不斷擴展加深。
1 概念界定與研究概況
1.1概念界定
（1）古村（鎮）
中國古村落保護與發展委員會認為，古村（鎮）就是那些上朔源頭在明清之前、至今已有五、六百年歷史的村寨聚落。但學術界卻對此存在異議研究歷程，爭議的焦點即是在如何定義“古”字上。劉沛林(1997)[1]認為古村（鎮）是古代保存下來村落地域基本未變，村落環境、建筑、歷史文脈、傳統氛圍等均保存較好的村（鎮）；丁懷堂(2007)[2]認為只要滿足以下4個條件的村（鎮）即為村（鎮）：一要有比較悠久的歷史，而且這個歷史還被記憶在這個村莊里面；二要有豐富的歷史文化遺存，這個遺存包括物質的，還包括非物質的；三要基本保留原來村莊的體系；四要有鮮明的地方特色。
（2）歷史文化名村（鎮）
歷史文化名村（鎮）是由國家建設部和文物局設置的一種保護制度，2002年頒布的《中華人民共和文物保護法》中明確提出了歷史村鎮的概念，即保存文物特別并且有重大歷史價值或者革命紀念意義的城鎮、村莊。2003年建設部和國家文物局又對此概念作了進一步完善，認為歷史文化村鎮是能較完整地反映一些歷史時期的傳統風貌和地方民族特色的村鎮論文提綱格式。
（3）傳統村鎮
劉沛林（1997）[1]將古村鎮與傳統村鎮進行對比，他認為二者基本是等同的，只是提法不同而已。陸林(2006)[3] 認為傳統村鎮是建筑遺產、文物古跡和傳統文化比較集中研究歷程，能較完整地反映某一歷史時期的傳統風貌、地方特色和民族風情，具有較高的歷史、文化、藝術和科學價值，清代以前建造或在中國革命歷史中有重大影響的成片歷史傳統建筑群、紀念物、遺址等，基本風貌保持完好的村鎮。
綜上所述，筆者認為古村鎮、歷史文化名村（鎮）和傳統村鎮在概念上存在這樣一種關系：傳統村鎮可以涵蓋所有歷史時期中保存完好的具有較高歷史、文化、藝術和科學價值村鎮。歷史文化名村(鎮)是由國家建設部和文物局從眾多傳統村鎮中評選出來的被專家認定為具有重大保護和紀念意義的傳統村(鎮)。古村落在時間上有一個區間限制，即明清之前的傳統村(鎮)。如圖1-1所示：
圖1—1