時間：2023-09-22 09:48:28
導語：在航天工程技術的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
英文名稱：Chinese Space Science and Technology
主管單位：中國航天科技集團公司
主辦單位：中國空間技術研究院
出版周期：雙月刊
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1000-758X
國內刊號：11-1859/V
郵發代號：
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1981
期刊收錄：
CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)
中國科學引文數據庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
中科雙百期刊
第二屆全國優秀科技期刊
聯系方式
期刊簡介
ICU、氣墊鞋、方便面調料干菜
許多高新科技來源于探月工程
“探月工程實際上與我們每個人的生活都息息相關。”中國運載火箭研究院火箭系列總設計師、中國工程院院士龍樂豪說。當前,美國領先于世界的信息、生物、新材料等高技術,很大部分來自對“阿波羅”工程技術的消化、優化和二次開發。
我國的探月工程將帶動、引領生命科學、空間科學、空間物理科學、電子信息科學等基礎科學和材料、冶金、化工等工程技術的發展。以生命科學為例,“人類究竟從哪里來,未來要到哪里去”這樣的問題至今仍沒有一個準確的答案,而生命的起源很可能是在宇宙空間里,對生命科學來說,太空是最好的研究領域。
事實上,探月工程與人類的生活有著緊密的聯系。龍樂豪介紹,拿美國人的例子來說,如今的ICU(重癥監護室)就源自于“阿波羅”載人登月的成就,當時由于要模擬太空環境對航天員進行訓練,而用來監測航天員的血壓、心跳等各項生命體征的實驗室,就逐漸演變成了現在的ICU。
此外,人們現在吃的方便面調料包里的干菜,其雛形就是最早的航天食品;非典時期研制的醫用液冷服,研發靈感也是來自航天員穿的生命保障服;還有現在備受年輕人推崇的氣墊運動鞋,都是出自于航天服的制造工藝。
發掘1公斤氦-3需處理22萬噸月球土壤
利用月球資源還有很長的路要走
人類已取得的月球探測成果表明,月球上特有的能源和礦產,是對地球資源的重要補充和儲備。比如,月球上存在大量的氦-3,據初步估算,月球上蘊藏的氦-3大約為100萬噸到500萬噸。曾任中國載人航天工程應用系統總指揮的張厚英研究員說,有人曾經做過計算,如果可控核聚變的技術得以突破,使用100噸的氘和氦-3,就可以滿足現在全世界一年的用電量。
目前的核聚變研究,主要以氘和氚為原料,但因氘氚反應產生大量中子,中子具有放射性,容易污染環境,也會影響人體健康,而如果利用氘和氦-3進行核聚變,幾乎不產生放射性污染,被認為是21世紀人類社會的完美能源。
當然,如何能把月球上的氦-3拿到地球,還有非常困難的工程問題要解決。
張厚英介紹說,按照現有美國航天飛機的運輸能力,一次可以把30噸的液化氦-3運回地球,因此在運輸方面的技術障礙似乎是可以解決的。
有人提出,利用600攝氏度的溫度,就可以把月球土壤中的氦-3、氦-4蒸發提取出來,再利用低溫的方法,可以把氦-3、氦-4進行分離,從而得到高純度的液化氦-3。由于月球表面沒有大氣,晝夜溫差極大,高溫可達173攝氏度,低溫可達零下180攝氏度,而且月球表面的太陽能極為豐富,可以充分利用太陽能來滿足提取氦-3所需要的能源,因此這方面的技術也是有可能實現的。
但問題的難點在于,有人做過計算,要發掘1公斤的氦-3,需要處理22萬噸的月球土壤,這相當于在數平方公里的范圍內挖幾米深的坑,這個工程量實在是太大了,在地球上尚難以實現,何況在月球上?
多年來，集團公司在扎實推進載人航天與探月工程、第二代衛星導航定位系統、高分辨率對地觀測系統等國家科技重大專項的過程中，大力弘揚航天傳統精神、“兩彈一星”精神和載人航天精神，堅持以我為主、自主創新， 培育形成了以“國家至上、技術引領、勇于攀登、追求卓越”為指導方針的創新文化，構建了完整、合理并能持續激發員工創新活力、適應軍民融合發展需要的航天創新文化體系，走出了一條具有中國特色的航天科技創新發展道路。
始終堅持創新引領，
大力培育具有航天特色的創新文化
中國航天的發展史就是一部自力更生、自主創新的奮斗史。創新是航天事業發展的不竭動力，創新文化的因子滲透在航天事業發展的每一個階段。以載人航天工程為例，在項目論證初期，我們從國家的戰略需求、基本國情、任務拓展和后續發展等方面統籌考慮和系統論證，明確提出了“發射載人飛船、建設空間實驗室、建設空間站”的三步走戰略，并從一開始就瞄準了國際第三代載人飛船的水平，創造性地制定了具有中國特色的三艙方案。在工程實踐中，成功地研制出具有國際先進水平的神舟系列飛船、二號F運載火箭、天宮一號目標飛行器，攻克了飛船總體技術、飛船制導、導航、控制技術等一系列國際宇航界公認的技術難題。我們僅用了4次無人飛行試驗就實現了載人首飛，僅用了3次載人飛行就完成了從一人一天、多人多天到空間出艙的跨越，僅用了2次飛行就完全掌握了空間交會對接技術，使我國成為世界上第三個獨立掌握載人天地往返、航天員太空出艙和空間交會對接技術的國家。
2010年，在總結提煉航天事業50多年創新發展積淀的基礎上，集團公司準確把握新時期創新文化的內涵，提出了“以人為本、自主創新、開放合作、包容自勵”的創新理念，確立了“以創新提升核心競爭力、以創新推動富國強軍、以創新實現科學發展”的創新價值觀，形成了涵蓋精神層、行為層、物質層三大層次的具有鮮明航天特色和時代特征的創新文化。同時，積極探索創新文化建設思路和途徑，印發了《集團公司創新文化建設綱要》和《航天創新文化員工讀本》。《綱要》的推行以及一系列創新文化實踐活動的深入推進，促進了創新文化在集團公司的落地生根。
在《綱要》的指導下，集團公司各單位制定了《創新文化建設實施計劃》，成立了創新文化領導小組和管理小組等組織機構，各相關部門從技術創新、文化創新、組織創新和制度創新等多角度協同推進，循序漸進地建設并完善具有自身特色的創新文化體系。特別是，型號部門與企業文化部門密切溝通、大力協作，共同探索推動創新文化落地的途徑和方法，不斷推進創新文化與創新實踐的有機融合，真正將創新精神潛移默化地融入到每一位員工的思想中，使創新成為員工的自發行為，為技術創新提供了強有力的精神動力和智力支持。
始終堅持融合共進，
推動創新文化與創新體系協調發展
航天事業的快速發展，為航天人自主創新提供了廣闊舞臺。集團公司作為國家首批創新型企業，注重發揮技術創新的先導作用和創新文化的支撐作用，以創新文化建設推動創新體系發展，以創新體系發展來檢驗創新文化建設成果。在創新文化實踐中，集團公司各單位組織開展了創新論壇、創新金點子工程、創新大講堂、創新案例評比等豐富多彩的創新活動，并日漸常態化、規范化和制度化。創新文化在推進集團公司自主創新、建設一流創新體系中發揮了重要作用。
一是以創新文化推動原始創新，充分發揮創新基地的孵化帶動作用。遵循“以創新提升核心競爭力”的創新價值觀，集團公司大力加強技術創新的基礎條件建設，積極構建技術創新成果應用和產業轉化平臺，努力打造國家級工程技術中心、國防科技重點實驗室等原始性創新的重要基地，先后建成的國家級研發中心以及重點專業研發中心，成為應用基礎研究、原始性創新的重要基地。當前，集團公司已形成了以航天總體和專業技術研發中心為主體、以13個國家級實驗室、10個國家級工程中心等為支撐的、涵蓋應用基礎研究、應用研究開發、產品設計制造與集成全過程的技術創新體系，一大批建設項目填補了國內空白，已經達到了國際先進水平。
二是以創新文化推動集成創新，充分發揮企業在技術創新中的主體作用。航天工程是一項復雜的大系統工程，具有多學科、多領域交叉融合的特點，系統集成創新是航天科技創新的主要特征之一。秉承“開放合作、包容自勵”的創新理念，在重大工程的實施中，集團公司作為工程總體研制單位，將航天系統工程理念貫穿于技術創新體系建設中，注重發揮技術創新的主體作用和集成創新的“龍頭”作用，在項目論證、關鍵技術攻關、工程組織實施等各個環節，注重自主創新與系統集成創新的有效結合，積極聯合國內優勢創新資源，高效集成各行業、各領域的科技成果，重點突破關鍵技術難題，促進航天科技核心能力的整體提升。
三是以創新文化推動協同創新，充分發揮航天技術的輻射帶動作用。中國航天自創建之日起，始終面向國防現代化建設和科技發展需求，在推動航天科技工業實現跨越式發展的同時，輻射帶動眾多科技領域的同步躍升。發揚大力協同的航天優良傳統，集團公司以實施國家科技重大專項為契機，先后與哈工大、上海交大、國防科大等著名高校建立了30多個產學研合作創新平臺，形成了“系統集成創新為主導、專業技術創新為支撐、前沿領域創新為基礎，相互結合、相互促進”的協同創新機制，為重大工程的實施提供了強大理論基礎和技術支撐。
始終堅持以人為本，
大力培養具有核心競爭力的創新人才
人是創新活動的主體。集團公司堅持以“人才為第一資源”的人才觀，大力實施人才強企戰略，培養造就了一支技術精、作風硬、善攻關的創新型人才隊伍。
一是以重大工程為牽引，搭建創新人才成長的廣闊平臺。集團公司堅持以承擔的重大工程項目和型號研制任務作為創新型人才成長歷練的平臺。按照工程任務每推進一個階段、人才就要跟進一批、儲備一批的思路，注重在工程實踐中發掘人才、培育人才、造就人才，以創新人才隊伍的優先發展促進航天事業的快速發展。在人才選拔和使用方面“不拘一格”，對于綜合素質和能力優秀的人才，敢于打破年齡和資歷限制，及時把他們推舉到總指揮、總設計師等崗位上擔當重任，讓人才在實踐中快速成長。在人才培養方面注重培養科技創新人才，充分發揮年輕人思想解放、對新技術敏感、不怕失敗、勇于創新的特點，給予他們信任、賦予他們責任、鼓勵他們求新。在人才發展方面暢通人才成長通道。針對設計、研發、工藝等技術崗位，集團公司設置了主管師、主任師、總師等分級分類的技術職務發展序列，按專業建立了由國家級專家、集團公司學術技術帶頭人、院級專家組成的三級專家體系及其相應的后備專家隊伍，為創新人才鋪設了清晰明確的成長道路，促進創新人才發展。經過長期的培養選拔，集團公司形成了一支以32名兩院院士、100余名國家級專家、300多名學術技術帶頭人、400多名型號“兩總”為代表的高層次科技人才隊伍。
二是以創新機制為推手，實施創新人才的有效驅動。集團公司不斷健全創新人才工作機制，通過事業吸引、政治培養、崗位造就、待遇傾斜、精神凝聚等措施，充分調動創新型人才的積極性和創造性。對創新貢獻突出的科技骨干實行政治待遇、榮譽獎勵、推舉專家、培訓深造、職稱評聘“五優先”，切實提升創新人才的地位和待遇。實行重大獎勵政策，加大獎勵力度，充分激發了優秀科技人才的創新激情和創造活力。從2010年開始設立航天功勛獎、創新獎、貢獻獎等，集團公司每年拿出上千萬元專項獎勵貢獻突出人員，其中航天功勛獎每人100萬元，既營造了有利于創新人才脫穎而出的環境，也激發了創新活力和創造激情。目前，集團公司400多名型號總指揮和總設計師，平均年齡不到45歲，交會對接任務研制團隊、嫦娥衛星研制團隊平均年齡33歲，北斗導航衛星研制團隊平均年齡35歲，東方紅四號衛星研制團隊平均年齡29歲。正是這樣一支朝氣蓬勃的優秀人才隊伍，不斷刷新著科技創新和事業發展的高度。在今年“五四”青年節期間，親臨集團公司視察指導工作，對航天科技人才隊伍建設給予了“朝氣蓬勃、后繼有人”的高度評價。
中國神舟七號載人飛船計劃今年10月擇機發射。神舟七號飛船總設計師張柏楠說，和“神六”相比，“神七”最大的變化有三:一是執行航天員出艙活動；二是飛船滿載，三名航天員最長飛行五天；三是飛行期間要進行一些衛星通訊的新技術試驗。
軌道艙里將新添氣閘艙
神舟七號作為我國載人航天工程二期首次飛行，航天員空間出艙活動將成為最大突破。專家們制定了有害氣體控制等30多項出艙期間的應急預案，保證航天員安全。
(“神七”航天員熱門人選翟志剛)
為了讓航天員順利進入太空，“神七”軌道艙設計了一個“夾層”——“氣閘艙”。神舟七號飛船總指揮尚志介紹說，太空中是真空狀態下，要出艙首先要把軌道艙里的壓力泄放掉，這樣內外壓力平衡，艙門才能打開，航天員才能出得去。航天員從太空返回航天器后先要“升壓”，其原理類似潛水員進出正在深海中的潛艇。因此，航天器上必須有一個設施具有“泄壓”功能和恢復功能。氣閘艙將由兩道門組成：航天員穿好艙外航天服把第一道門關上，后把第二道門打開，這樣便能夠保證原來的艙里的氧氣和壓力。而回來的時候也一樣，航天員必須分別經過這兩道門。
氣閘艙位于返回艙的上方，與軌道艙連接。航天員進入“夾層”后，就會通知下面的航天員將“夾層”的門給嚴密地封閉上。換上太空行走的航天服后，放掉“夾層”里的氣體，打開艙門后，航天員就可以到軌道外面，進行“太空行走”了。
艙外航天服儼然小衛星
目前中國自主研制的艙外航天服已經完成。我國曾向俄羅斯購買了全套的艙外航天服，“神七”航天員將身著哪套“太空行走”，還要進一步對比性能再確定。
艙外航天服儼然是個小衛星。它的外層防護材料具備防輻射、防紫外線、抗驟冷、驟熱等功能。因為出艙的航天員可能會遇到向著太陽的一面是200多攝氏度高溫、背著太陽的一面是零下攝氏度的低溫。這種驟冷、驟熱的變化必須要使用特殊的材料及防護層。我國自主設計的艙外航天服能使宇航員免受太空微流星體撞傷，并能過濾一定程度的輻射。航天服里有風扇或水冷式的布料去除過量的熱。
航天服上有個纖維罩，包含了免提裝置的通訊用的麥克風及喇叭，配合航天服中的傳輸器及接收器，可以使宇航員與地面控制中心及其他的宇航員通話。艙外航天服還能產生助力，使宇航員在太空穿梭機外能自由行走。
航天員會呼出二氧化碳。在航天服這個密封的空間中，如不除去二氧化碳，那它的濃度會上升至危險程度，令宇航員死亡。空氣首先會進入一個裝有木炭的盒子除去臭氣，接著便會進入過濾二氧化碳的部分，隨后，經過一個風扇，在純化器中除去水蒸氣后再回到水冷系統。空氣的氣溫維持在12.8攝氏度，航天服上的轉換裝置可提供長達7小時的氧氣供應及二氧化碳的去除。
二號F運載火箭安全指標最高
承載“神七”發射任務的是二號F運載火箭。二號F是以“”二號E型即“長2捆”火箭為基礎，按照載人航天工程技術指標重新研制的。火箭由四個液體助推器、芯一級火箭、芯二級火箭、整流罩和逃逸塔組成，總高度約59米，總重約480噸，可將8噸重的有效載荷送入近地軌道。
“”二號F運載火箭有箭體結構、控制系統、動力裝置、故障檢測處理系統、逃逸系統、遙測系統、外測安全系統、推進劑利用系統、附加系統、地面設備等十個分系統。故障檢測處理系統和逃逸系統是為確保航天員的安全而增加的，其作用是在飛船入軌前，監測運載火箭狀態，若發生重大故障，使載有航天員的飛船安全地脫離危險區。
航天訓練不犯難，人工造就水中天
首先來到的是中國航天員科研訓練中心，這里有航天員太空出艙活動地面失重訓練用“模擬失重訓練水槽”和“艙外航天服低壓試驗艙”。哈工大承擔了“模擬失重訓練水槽”槽體、“艙外航天服低壓試驗艙”艙體的設計與制造任務，王若維高工是這兩項工程哈工大指揮部的總指揮，據他介紹，“模擬失重訓練水槽”是亞洲最大的地面失重訓練水槽，相當壯觀。
“耳聽為虛，眼見為實”，當我們來到三樓水槽訓練大廳時，不得不由衷地發出了贊嘆――大廳中間的水槽，已經注滿了水，沒有一絲雜質，清澈見底。王若維高工介紹說，為了保護航天員，這里的水質非常好，甚至可以直接飲用。大廳的墻上掛著兩個條幅，分別寫著：“準確入軌，正常運行，出艙活動圓滿，安全健康返回”和“精心指揮，精心實施，確保萬無一失，確保圓滿成功”，鮮艷醒目。就是在這個“模擬失重訓練水槽”，要完成航天員教官試訓、航天員試訓和“神舟七號”航天員飛行乘組及備份乘組的正式模擬失重訓練。
航天員出艙活動是載人航天任務的重要組成部分。通過出艙活動，航天員可以完成航天器的在軌維修和故障排除、有效載荷的布放、回收以及大型航天器(如空間站)的在軌安裝構建等任務。這些任務的完成需要航天員穿著艙外航天服在空間失重環境下進行。
失重狀態下人的運動和作業方式與在地球表面的重力狀態下完全不同。為了完成出艙活動任務，航天員必須熟練掌握失重狀態下運動和作業的規律和技巧，需要在地面模擬的失重環境中對航天員進行大量的訓練。目前能夠模擬失重環境的設備有落管、落塔、探空火箭、失重飛機和模擬失重訓練的水槽等，但是能夠進行航天員訓練的失重環境模擬設備只有失重飛機和模擬失重訓練水槽，其他模擬設備由于獲得的失重時間過短、試驗有效容積太小等都不能進行載人試驗。失重飛機進行物線飛行時能夠產生15～30秒的失重環境，在這樣短的時間內，僅能對航天員進行失重環境體驗及簡單的操作訓練，因此，復雜的出艙活動運動和作業只能在模擬失重訓練水槽中進行。
模擬失重訓練水槽模擬失重的工作原理是浮力配平。航天員穿著水槽訓練航天服全部浸沒在水中，通過為航天員配重使其在水中受到的浮力和本身重力大小相等，重心和浮心盡可能一致，即使其達到中性浮力狀態。這時航天員會產生一種隨遇平衡的漂浮感，要往上浮的時候航天員只需吸一口氧，想往下沉就呼一口氣，憑借呼吸能夠像魚一樣在水中自由穿梭，其感受與在太空失重狀態下非常相似。在模擬失重訓練水槽中可以用全尺寸航天器模型為對象對航天員進行訓練，訓練時間充足。載人航天艙外活動實踐表明，利用模擬失重訓練水槽模擬失重環境對航天員進行艙外活動訓練是最有效和逼真的方法。
承擔艙外活動任務的航天員需要在水槽中進行大量的失重環境模擬訓練、演練并熟練掌握出艙活動作業程序，體驗失重狀態下的漂浮感，掌握失重狀態下運動的協調性以及姿態控制、空間運動、空間操作、運送貨物和維修作業等活動的方法和技巧，包括移動、轉身、開閉艙門、操作設備等。
哈工大承擔的失重訓練水槽槽體是經過幾年的項目跟蹤和技術準備，在各級領導的關懷和相關技術專家反復論證后，于2006年9月經兩輪投標中標，2006年11月開始施工準備，2006年12月工程材料陸續進入施工現場開始的工程建設。根據建設單位和神舟七號任務節點的要求，2007年8月成功地完成了水槽槽體的注水檢測試驗，2007年10月經建設單位和使用單位全面驗收合格，正式交付中國航天員科研訓練中心使用。整個工程制造期比國外短得多，造價也非常低“訓練效果卻是一樣的。”
看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛
建設過程中，項目工程指揮部帶領現場施工隊伍克服了大量難以想象的現場施工和工程技術難題。失重水槽槽體是一個薄壁的筒體，這種薄殼的組裝和焊接對設計尺寸精度要求很高。失重水槽有12個觀察窗、12個照明窗，這些大口徑、大厚度的窗體法蘭同薄壁的筒體進行焊接，容易引起變形。此外，照明窗內面直接與水接觸，外面有2000瓦的燈高溫照射，內冷外熱，只有用石英玻璃才能保持其性能的穩定。然而這樣大直徑的石英玻璃國內以前沒有生產，課題組找到了國家某石英玻璃研究權威單位，但他們研制了兩個月也沒有成功。這時水槽施工已經到了最關鍵的時刻，這個問題不解決將直接影響水槽的建設及“神七”任務節點的進行。為此，哈工大項目組會同載人航天工程指揮部在全國范圍緊急尋找能生產符合要求的石英玻璃原料的廠家，最終在黑龍江通河縣找到了這樣的廠家。在嚴寒的冬季，項目組人員和載人航天工程指揮部的領導和專家來到哈爾濱，準備去生產廠家實地考察，卻正好遭遇一場罕見的大風雪，本來哈爾濱到通河兩個小時的路程他們整整走了6個小時，經過現場考察最終把石英玻璃原落實在通河生產，又在隨后的臘月二十八那天，調集北京的設計、使用、建設單位以及錦州的石英玻璃窗精加工單位共同在哈爾濱簽署了原料生產和視窗玻璃的制造合同，為保證任務節點按期完成爭取了寶貴的時間。
水槽建設后期，高精度的觀察窗、照明窗大法蘭的加工在北京沒能找到合適協助單位。直到工期進入“讀秒”時刻，項目組終于在江蘇無錫找到了合適的加工單位，由于工期緊張，無錫工廠每生產出一個部件就馬上打好包裝，直接運送至無錫、常州等地的機場運往北京，北京這邊飛機一到就緊急運往航天城施工現場并立刻往水槽上組裝。水槽上大大小小一共24個法蘭，總重接近5噸，全部由飛機從無錫空運過來，像接力賽一樣，前前后后用了一個星期。
在最后的驗收過程中，項目組更是在水槽旁整整守了10天。王若維笑著說，“這10天需要連續24小時不間斷地監測，項目組把折疊床搬到現場，盒飯送到現場，真正和失重水槽‘親密接觸’了10天。”
哈工大在國家載人航天工程建設中，曾用了3年的時間，以最好的質量和最快的速度滿完成了國家載人航天重大工程項目――KM6工程。在繼承KM6工程項目經驗的基礎上，項目組在這次施工中還突破了以下技術難題：大尺寸薄壁筒體的焊接和安裝技術；大尺寸大厚度照明窗、觀察窗法蘭和薄壁水槽筒體的焊接技術；大尺寸大厚度照明窗用石英玻璃的毛坯制造和視窗體精加工及安裝技術；大尺寸照明窗、觀察窗水下密封方案和安裝技術；現場施工材料采購、部件外協加工、施工計劃組織落實、安全施工組織落實等。
這個水槽工程在我國的工程制造中是前所未有的，難免
出現技術修改和變更，哈工大項目組會同設計、使用和建設單位團結一心，在工程制造的過程中嚴格把關、層層審核，協助設計，全力把設計做得更好。終于使得“模擬失重訓練水槽”項目成為沒有影響神舟七號任務節點的項目。
“過程固然辛苦，但大家的斗志非常高，憑著對航天事業的熱愛，千方百計克服時間困難和身體上的勞累，沒有任何怨言，能為國家的載人航天盡自己的一份力，再苦再累大家也愿意。”王若維高工表示：“航天員艙外作業是一項技術復雜且具有極高風險的工作，對精確性和時間性要求極高，需要各方面的協調運作，因此包括艙外維修、有效載荷布放與回收、空間結構構建等各種艙外作業都必須制定詳細的程序。所有的艙外作業方案和程序都需要通過模擬失重訓練水槽模擬試驗的驗證。模擬失重訓練水槽槽體是哈工大承擔國家重點工程的又一項杰出作品，我們項目組代表學校完成了任務，看到航天員在水槽里滿完成訓練任務，心里非常高興。我們更期待著航天員出艙的那一天，看到航天員在太空的動作跟在水槽里完全一樣，那時候我們會更加高興的。”
輾轉航天城，巧遇航天員
哈工大特種容器設計與制造研究所在2006E9月承擔了“艙外航天服低壓試驗艙”的制造任務。在11個月的工程施工期間，項目組克服了容器在工廠整體制造、超大部件公路運輸、快開大門設計制造、現場特殊位置整體吊裝等難題。2007年8月經建設單位和使用單位驗收合格后交付中國航天員科研訓練中心投入使用。
參觀完“模擬失重訓練水槽”已經快到中午，本來計劃去看中國載人航天二期工程“艙外航天服低壓試驗艙”，得到的消息是上午有航天員正在里面訓練，現在不方便參觀。沒辦法，只好抓緊時間先去看KM6。
“翟志剛!”剛下到一樓時王若維高工突然低呼一聲。我們順著王若維的目光看去，在大廳門口站在幾個人，其中兩個人身著藍色航天訓練服。王若維一邊快步走到跟前同他們打招呼，一邊催我們拿出他早已經給我們準備好的航天紀念封趕快找翟志剛簽名。翟志剛和王若維是老朋友，聽說我們是哈工大來的，很爽快地答應了。趁著我們圍著翟志剛要簽名的時候，王若維高工幫我們拍下了幾張珍貴的照片。正要簽第四個紀念封的時候，接航天員的車來了，保衛人員催翟志剛上車，翟志剛笑著說：“等等，再給他們簽完這個吧。”
據說執行“神七”任務的三名航天員在進行出艙活動時將承擔各自不同的任務：一名航天員在返回艙中負責與地面指揮中心聯系；一名到太空完成太空行走任務；還有一人留守在軌道艙內，幫助太空出艙活動的航天員穿脫艙外航天服。能跟航天員翟志剛不期而遇真是幸運，就憑這一點來航天城也是不虛此行了。
“你們看剛才翟志剛是靠在門口的，訓練很耗費體力，一上午下來肯定都累得不行。”王若維告訴我們，“艙外航天服低壓試驗艙”能夠在地面模擬出一個高真空、超低溫的空間環境。“艙外航天服”在組裝制造的各個階段，要無數次地進行空間環境試驗，太空出艙航天員也要多次身著艙外航天服進入低壓試驗艙進行試驗和訓練。所以說，該設備按期完成，為我國“艙外航天服”的研制和“神舟七號”航天員的空間環境試驗和地面著裝訓練做出了重要貢獻。
告別中國航天員中心，顧不上吃飯，王若維高工帶著我們徑直前往中國空間技術研究院去看為“神舟”簽發“通行證”的KM6。KM6實際上是漢語拼音縮寫的代號。K是空間的縮寫，M是模擬器的縮寫，6代表序號。KM6是我國最大的空間環境模擬器的縮寫，也是世界上著名的三大空間環境模擬器之一。
當我們身穿參觀服，站在KM6面前時，還是被它的偉岸震驚了。這個人造“太空環境”實驗室，包括超低溫、輻射及高真空，是空間飛行器和載人航天器的關鍵試驗和檢測設施之一，我國的“神舟”系列飛船和多種大型衛星順利升空前均曾在其中作過多次檢測試驗，經過它的質量驗證和性能考核，通過后才能運抵衛星發射中心等待發射。
這次神舟七號任務中哈工大還承擔了KM6水平艙艙門設計制造。據王若維高工介紹，KM6水平艙是為航天員進行出艙活動空間環境訓練的重要設備。在該艙中可以進行“神舟七號”軌道艙的整艙空間環境試驗。航天員可以身著艙外航天服進入軌道艙進行“人、船、服”綜合空間環境試驗。試驗過程中艙門的順利關閉和開啟是保障試驗順利進行并保證航天員生命安全的關鍵。
哈工大特種容器設計與制造研究所承擔了該項目的設計制造任務，重新設計制造了KM6水平艙艙門結構和開啟關閉機構。為此設計制造了特種現場加工機床，在KM6真空容器簡體上重新加工了艙門的密封面，加工完成的艙門機構整體功能和精度完全達到設計和使用要求，已交付中國空間研究院相關單位使用，運轉良好。已完成多次神舟七號教練員和航天員的“人、船、服”重大試驗，為神舟七號總體任務的完成提供了可靠的保障。“甚至有兩次水平艙進行試驗的時候，哈工大的技術人員就在艙門外進行技術保障。咱們哈工大人也參加了航天員訓練過程中的一些任務。”王若維高興地說。
“項目”展現實力，“工程”體現精神
航天城中哈工大參與的神七項目參觀完畢，我們依依不舍地離開航天城。
“王老師，您可真幸福，還可以經常見得到航天員。”
“呵呵，對呀，我也覺得是這樣。我就是喜歡這種環境，所以愿意參與到航天事業中來。”
1994年10月份，哈工大成立KM6建設工程指揮部，王若維辭去材料學院辦公室副主任之職，加入KM6建設工程指揮部任辦公室主任。1995年5月份開始進入北京航天城施工現場，負責組織現場施工。
“參與KM6工程建設是我人生最大的轉折，我一直非常懷念建設KM6那段時光。”王若維動情地說，“哈工大在全國高校一向以航天特色和工程特色著稱，學校在一開始接KM6項目的時候好多單位、甚至合作者也懷疑：一個學校能做什么?通過實踐檢驗，證明哈工大有能力來承擔國家大型工程建設項目，哈工大在國家這么重大的航天任務中做出了貢獻，作為哈工大人我們感到非常的驕傲和自豪。”
這次一起來航天城的姚國防是校電視臺的同事，他跟王若維是幾十年的莫逆之交，兩人都是在17歲的時候來到哈工大工作，如今已經37年了。當年他們還一起參加文工團多年，姚國防跳舞，王若維打揚琴。談起王若維，姚國防說了8個字：“認真、堅持、無私、熱情”，
為了建造KM6，王若維兩個春節都是在北京度過的。剛參加北京航天城建設的時候，兒子王亮才小學二年級，每天自己背著書包、帶著飯坐公交上學。別人家的父母工作忙也會抽時間去看孩子，但是在王若維家卻是“孩子去看父親”，利用假期、周末的時間，小王亮會掛個“無人陪伴”的牌子，一個人乘飛機來北京看父親。如今為“神七”項目自己常年在北京，兒子在威海校區上學，愛人在哈爾濱工作。雖說一家三口在三個地方，可是每個人都沒有怨言。相反，愛人和兒子還非常支持他。都說參與國家載人航天工作機會難得，非常榮幸。兒子在放假的時候還會來到北京幫忙，甚至到施工隊伍中一起干活。
工作之余，在航天城里沒有其他活動，王若維就搞起了航天集郵。現在王若維已經成為國內航天集郵界的行業負責人。他曾為黑龍江省集郵品在飛船、衛星上多次爭取到搭載的艙位。此外攝像、攝影也是王若維的一大興趣愛好，他曾不顧危險多次在距火箭發射塔幾百米的近距離拍攝火箭升空，如今他又要奔赴酒泉拍攝“神七”發射。談到這里，王若維話語里充滿自豪之情，他說正是參與航天事業這個得天獨厚的條件成就了自己的興趣。
關鍵詞：熱管技術關鍵點；航空航天工程；余熱回收
1、熱管在熱能工程中的關鍵技術
1.1均溫技術
主要是利用熱管的等溫性，將一個溫度各處不相等的溫度場變為一個溫度各處都均勻的溫度場。
1.2匯源分隔技術
通過使用熱管將熱源和冷源完全分隔開，從而完成熱交換，并且分割距離的長短可以根據現場需要以及熱管的性能進行決定，短則幾十厘米，長則100m不等。在進行連續生產的項目中利用匯源分割技術意義非凡。
1.3交變熱流密度
通過使用熱管既可以實現在小面積輸入熱量，大面積輸出熱量，還可以實現大面積內輸入熱量，小面積輸出熱量。這樣能夠有效進行單位加熱傳熱面積與單位冷卻傳熱面積進行熱流量的變換。交變熱流密度在工程項目中有著非常重要的用途，如通過控制管壁溫度預防露點腐蝕。
1.4熱控制技術
通過使用熱阻能夠變化的可變導熱管進行傳熱控制，這樣可以有效控制溫度。通常情況下，利用熱控制技術可以有效控制熱源與冷源的溫度。
1.5單向導熱技術
在重力熱管的理論下，可以實現熱管的單向導熱，此時的熱管就是一個單項導熱的零部件。單項導熱技術通常可以使用在太陽能工程和凍土永凍工程等工程項目上。
1.6旋流傳熱技術
通過轉動產生的離心力可以實現熱管內的工作液體從冷凝段回流到蒸發段 ，或者依靠工作液體的位差實現回流。通常情況下 ，旋轉傳熱技術可以用在高速鉆頭、電機軸等高速回轉軸件等工程項目上。
1.7微型熱管技術
微型熱管與普通熱管最大的不同在于微型熱管的毛細力是存在于蒸汽通道旁邊液縫彎月面供給的，而不是吸液芯產生的。微型熱管技術通常在半導體芯片、手提電腦的CPU散熱、集成電路等工程項目。
1.8高溫熱管技術
高溫熱管內部的工作液體主要是液態金屬，在工作狀態下，金屬造成的飽和蒸汽壓相對較低，從而不會給高溫下的熱管制造高壓。高溫熱管通常應用在核工程、高溫熱風爐、赤熱體取熱、太陽能電站等工程項目。
2、熱管技術在熱能工程中的應用
2.1熱管技術在航空航天上的應用
在航空航天工業中，各類航天器都面臨著一個共同的難題，那就是航天器正對著太陽的部位溫度特別高，而背對太陽的一側溫度又特別低，由于無法通過空氣的對流完成氣溫的調節，因此這就導致兩部分的溫差高達300多攝氏度。在這樣的情況下，利用熱管技術可以快速實現兩部分溫差的平衡。將熱管安裝到航天器中，面對太陽的一側是蒸發段一側，背對太陽的一側是凝結段一側。熱管的蒸發段在面對太陽的一側吸收了大量熱量，其內部的工作介質蒸發后將熱量傳遞到冷凝段，并在冷凝段釋放熱量再次形成液態工作介質流回蒸發段，然后再次進行循環。這樣往復不停的循環就可以實現航天器兩側溫度的平衡，從而避免因溫差過大導致內部系統故障。
2.2熱管技術在鐵路凍土路基上的應用
在我國北方的某些地區，土壤常年處于凍土狀態，每到初夏，溫度升高，凍土層自下而上融化，這樣就會形成翻涌導致鐵路路基松懈，從而引發列車脫軌等嚴重交通事故。在這種情況下，使用低溫熱管就可以有效解決這個難題。在使用低溫熱管的過程中，首先要將低溫熱管埋進凍土層。在寒冷的季節里，凍土的溫度遠高于空氣的溫度，此時熱管內的液氨工質因吸收了凍土中的熱而蒸發，氨蒸汽在壓力差的作用下，不斷流到管腔的上部，并在上部釋放出汽化潛熱，然后冷凝成液體后流回蒸發段，然后再在蒸發段蒸發成氣體再次進行循環，這樣，通過低溫熱管就可以將凍土中的熱輸送到大氣中。在溫暖的季節，空氣的溫度遠高于凍土的溫度，此時液氨蒸汽到達冷凝段后，由于外部溫度較高，氨蒸汽不再冷凝，此時便會達到汽相和液相之間的平衡，液氨便不再蒸發，熱管也就停止了工作，空氣中的熱量也不能傳遞到凍土之中。這樣一來，凍土的溫度一直保持著上面溫度高，下面溫度低的狀態，從而有效避免了翻涌現象的出現。
2.3熱管技術在煉焦爐余熱回收工程中的應用
通常情況下，煉焦爐排放出來的煙氣溫度較高，如果不能進行回收利用，將會造成極大的浪費。將熱管安裝到煉焦爐的煙囪內便可以有效吸收大量余熱。首先，熱管內的工作介質吸收煙囪內的熱量后蒸發成氣體后進入凝結段，在凝結段內完成熱量釋放后再次形成液態工作介質流回蒸發段，然后再次進行循環。通過凝結段釋放出來的熱量可以加熱除鹽水，由于熱管傳遞的熱量相當多，因此，除鹽水被加熱后可以產生大量的汽水混合物，汽水混合物在上升管集箱內進行匯合，然后進入汽包并在汽包內完成汽水分離，然后飽和蒸汽流進主蒸汽管道，飽和水沿下降管流進下降管集箱，并最終進入熱管內的凝結段，再次進行循環。
2.4熱管技術在紡織行業余熱回收工程中的應用
通常情況下，熱管技術在紡織行業進行余熱回收時主要進行定型機的廢氣余熱的回收。在這個過程中，熱管將定型機內排出的廢氣中進行熱能回收，然后再將回收的熱能重新輸送到定型機烘箱內。熱管主要安裝在廢氣排放口處，這樣當含有大量熱的廢氣一排出就可以進行余熱回收，這樣可以達到回收熱能的最佳效果。在工作過程中，鮮風在定型機內負壓的作用下流入熱管的蒸發段，在蒸發段吸收大量的熱量后被傳遞到高效傳熱熱管的新風端，然后吸收了大量熱量的新風就可以流到定型機烘箱散熱器附近 ，這樣就完成了余熱的回收。
2.5熱管換熱器在火電廠鍋爐上的應用
熱管式換熱器基本結構如下：它有很多的排成管束的熱管組成，中間有一隔板 ，煙氣和空氣分別在熱管外部兩側流過；熱量主要通過熱管內部的蒸發--冷凝來傳熱。這種換熱器的主要特點：1）它是個典型的逆流換熱，又因熱管本身接近于等溫工作，這就使熱管換熱器具有較高的換熱效率；2）冷、熱流體用隔板嚴密隔開，可以消除兩種流體互相泄漏的現象。即使熱管有一端破裂，也不會使冷熱流體相互串通；3）每根熱管都是獨立的，并可拆卸，易于檢修和更換。
熱管換熱器應用火電廠鍋爐空氣預熱器，有利于解決以往空氣預熱器的磨損、腐蝕、堵灰、漏風等難題。這是因為：1）熱管在煙氣側的管壁溫度是均勻的。可以通過調節熱管的冷熱段大小來調節管壁溫度，使之高于煙氣的酸露點和水蒸氣露點，避免腐蝕的發生；2）如果管壁溫度高于酸露點和水蒸氣露點，則附著于管外表面的煙氣呈干燥而疏松狀態。設計一定的煙速可使煙氣有自吹灰作用，避免了灰的堆積和堵塞；3）熱管式空氣預熱器的結構本身保證了漏風系數為零。即使個別熱管被腐蝕或磨穿，由于熱管兩端密封，也不可能產生漏風；4）熱管式空氣預熱器可以減小磨損。目前熱管空氣預熱器在大型機組上成功的應用已證明了它是一個非常理想的換熱裝置。
關鍵詞：衛星工程大總體 信息集成系統 關鍵技術 進展
中圖分類號：P185 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）05（b）-0110-02
人類戰爭在經歷了以能量為特征的熱兵器時代以后，現在已經進入了一個以信息流為特征的高科技形態戰爭時代，即信息時代。隨著空間技術的發展，各種用途的軍用衛星已成為軍事上不可缺少的組成部分。從海灣戰爭到科索沃戰爭和伊拉克戰爭，軍用導航衛星、偵察衛星、氣象衛星和通信衛星等衛星系統逐步從戰略應用擴展到戰術應用，直接為作戰部隊提供了通信、偵察、預警、導航和氣象等方面的支援，對戰爭的進程和最終勝負起了重要的作用。因此，衛星研制成為世界軍事發達國家競相研究的熱門課題。
衛星工程是衛星研究的重要環節，包括立項、可行性論證、方案論證、初樣研制、正樣研制和在軌測試等階段。其中立項階段是對準備研制的衛星型號進行任務分析的階段，包括需求分析、軌道選擇、總體方案設想、衛星構形設想、關鍵技術分析等；可行性論證階段是根據國家規劃，對準備進行研制的衛星型號作綜合分析、全面論證和衛星型號任務立案的階段；方案階段是衛星型號研制的技術決策階段，自國家下達型號研制任務開始，包括方案論證、方案設計和模樣研制，并提出對發射測控系統的初步要求；初樣階段是衛星型號的工程研制階段，包括初樣設計、試制和試驗，其任務是用工程樣機對設計、工藝方案進行實態驗證，進一步完善方案，為正樣研制提供全面、準確的數據；正樣階段是提供正式樣機，全面檢驗衛星性能的階段，包括正樣設計、正樣試制和正樣檢驗試驗、飛行試驗，其任務是在修改初樣設計的基礎上研制正樣，進行飛行試驗，全面鑒定產品的設計和工藝；在軌測試階段是衛星入軌后進行飛行試驗和在軌測試的階段，在達到《研制任務書》的要求后，便可交付使用部門，進入使用改進階段。
衛星工程大總體規定了各階段工作內容及聯系，大總體與各階段分系統之間需進行各項試驗數據、工程進度計劃、系統接口標準、工程技術流程、設計方案、技術報告等大量信息數據的交互。但是，目前大總體與各階段分系統相互之間彼此獨立，數據分散，難以進行交互和管理，導致了應用層面上的各系統部門之間存在所謂的信息孤島。
因此，要實現衛星上程快速研制，消除信息孤島的現象，加快各種信息在各系統間流通的速度，就必須開展大總體的信息集成系統技術研究，突破大總體信息集成系統關鍵技術研究，實現大總體與各階段分系統之間的信息共享、功能交互，為提高衛星工程大總體的工作效率，減少工作人員在編寫工程大總體方案、編擬試驗大綱、編制工程技術手冊、協調系統間的技術、計劃進度等工作中不必要的重復勞動，確保數據資料管理的安全性，創造良好的信息共享環境，提供了有力的支持。課題對推動衛星工程信息化進程具有重要的意義。
1 國內外的研究成果
目前，西方發達國家，特別是美國的衛星航天事業取得了令人矚目的成就，他們在衛星研制管理方面具有豐富的經驗，并取得了一定的研究成果，其中美軍在衛星項目管理領域已經形成了較為完善、合理、高效的管理體制，實現了各種面向衛星研制過程中的信息管理系統的研究。
國內的航天工業已開展了衛星設計集成系統的研究，并取得了相當的成果。神舟AVIDM系統是航天710研究所信息中心開發的、基于Web的企業級協同產品研制管理系統。實施AVIDM工程的目的是形成以計算機信息技術為基礎的現代化型號研制生產能力，以提高衛星型號研制生產的整體水平、縮短研制周期、提高質量和降低成本，增強集團公司在國內外市場的競爭能力和快速市場反應能力。但是AVIDM系統也存在一些待改進的方面，例如AVIDM系統支持的統一瀏覽的文檔格式過于單一，目前僅限于OFFICE文檔格式；AVIDM系統尚未采取健全的安全訪問機制等等。
國內外與課題研究相關的技術研究綜述如圖1。
1.1 項目信息集成技術
項目管理是在大型工程的管理與建設中所廣泛采取的管理手段。在衛星工程的實施中也普遍采用了項目管理的方式，大總體的各分系統與部門都不同程度地使用了項目管理軟件，其中微軟Microsoft公司開發的MicrosoftProject系統最為典型。由于在大總體信息集成系統中也采用項目來組織管理數據，因此，在大總體信息集成系統與Project等項目管理應用系統之間需要進行數據的共享和交互，即要實現系統間的嵌套調用，這就需要進行項目信息集成技術的研究和實現。針對項目信息集成技術的研究成果主要包括：
Loucopoulos，Zicari等人討論了項目軟件與工程信息系統集成的必要性和重要性，研究了利用ODBC等方法實現項目管理軟件和工程信息系統的集成方法。王玉茂、薛善良、陳蔚芳等討論了項目管理思想和技術在產品開發中的應用，分析了現有PDM系統和PM系統的各自功能特點以及系統集成需求，構造了PM系統與PDM系統的集成框架，并詳細研究了各集成接口模塊的工作原理。萬立、喬新愚、吳義忠提出了多資源約束條件下的項目管理中任務調度優化方法，研究了組件技術在PDM系統與項目管理系統進行項目信息集成中應用。
學校根據我國國民經濟建設與發展的需要和重慶市城鄉統籌綜合試驗改革以及建設創新型城市的要求，抓住重慶市“一圈兩翼”戰略發展機遇，以“培養人才、發展科學、服務社會”為辦學宗旨，明確“特色立校、文化興校、人才強校”的發展戰略，以“把學校建成為國內一流的高級應用型人才培養基地和西部地區新技術與應用技術研發和培訓基地”為戰略目標，全面貫徹落實全國科技大會精神，響應重慶市委市府關于構建產學研合作大平臺的號召，充分發揮學校1957年依托石油、冶金兩大行業辦學的優勢，利用石油、冶金、機械電子等特色學科的人才、科研成果和平臺條件，以產學研合作為重要載體形成了一定的辦學特色和辦學模式。
依托石油、冶金兩大行業辦學，積極構建產學研合作平臺
重慶科技學院與重慶鋼鐵(集團)公司在科研與人才培養方面有50多年的合作歷史，在長期合作中建立起了良好的互信關系，特別是重慶科技學院受托于重慶鋼鐵(集團)公司完成的翻引鋼機械手、棒材強力穿水冷卻系統、軸承座自動拆卸及翻轉系統、鋼廠設備管理系統等科研項目取得良好的社會經濟效益。近年來，重慶科技學院與中石油和航空航天企業合作開發的新項目得到了社會的肯定。
與中石油共建“油氣井控及安全技術研究與培訓中心”
重慶科技學院是重慶市唯一一所擁有石油天然氣工程學科的高校，原重慶石油高等專科學校自1951年建校以來，50多年的從事石油天然氣工程學科專業建設實踐，造就了一支學術水平高、專業結構合理的師資、科研人才隊伍，特別是油氣井井控技術、現代油氣鉆井技術等學科方向形成了優勢和特色，承擔并完成了國家自然科學基金項目、國家“863”項目、國家重點科技攻關項目、國家創新基金項目及省部級科研項目等20余項，獲國家發明專利1項，省部級科技獎多項。其中：現代井控技術研究(欠平衡鉆井動態模擬及設計軟件開發、空氣鉆井配套技術研究)，包括高壓氣井、水平井的井控工藝技術和井控裝備研制，成果具國內先進水平，已在大慶、遼河、勝利、中原、四川、長慶、塔里木等油氣田推廣應用；石油HSE風險管理配套技術研究及評價，其研究成果(行業評價標準)已在培訓實踐中應用，受到石油企業的好評；另外，石油安全工程技術研究及評價、油氣井鉆井工藝技術研究等方面，都已形成自己的特色。
在與中石油公司長期科研與人才培養合作的基礎上，中石油公司擬投資近千萬元與重慶科技學院共同建設油氣井控及安全技術研究與培訓中心，為石油行業企業提供技術支撐和培養技術、安全管理人才。
與航空航天企業合作，共建“功能磁性材料研發中心”
目前，在我國專門從事針對航空、航天及軍工用的磁性材料研發的單位不多，從事磁性材料研究方面的人才培養的高校也較少，且主要集中在北方的一流高校，而這些重點大學還主要從事磁路設計、磁性材料的理論研究方面的工作，西南地區還沒有從事功能磁性材料研發與應用型人才培養的高等院校。
重慶科技學院長期從事冶金與材料工程學科的教學與科研工作，現有金屬材料工程、無機非金屬材料工程、冶金工程三個本科專業和冶金技術、新材料技術兩個專科專業，其中新型功能材料為主要專業方向之一，也是學校的專業特色。在50余年的教學科研活動中。培育了一支穩定的高素質、高水平的教師和科研隊伍，建設有材料研發科技創新團隊兩個，致力于新型功能磁性材料的研究與開發制造，研發的產品已成功運用于我國的航天和國防產品中。
學校與南京晨光集團、中國航天科工集團等我國航天工業重點研發企業合作共建功能磁性材料研發中心，中心已獲得了ISO2000質量管理體系認證，已承擔了多項國防科研項目。
積極探索官產學合作新型道路
與重慶市科委、重慶三峰公司聯合成立“重慶垃圾焚燒發電技術研究院”
2005年8月重慶科技學院與重鋼集團簽訂了產學研合作辦學協議，同時重慶科技學院與重慶三峰環境公司合作開展了“垃圾發電廠高速離心霧化器的研究與開發”、“垃圾發電廠焚燒爐液壓控制技術及系統的研究”等項目研究。基于對未來社會可持續發展、能源與環境二者地位和制約關系的思考，面向國家能源、環境領域戰略需求，在重慶市科委等市政府相關職能部門的大力支持下，重慶科技學院、重慶三峰環境公司、重慶市科委三方決定聯合組建重慶垃圾焚燒發電技術研究院，在一個更高的平臺上展開更深層次的合作，實現互利雙贏，促進經濟和社會發展。重慶三峰環境產業有限公司成立于1998年8月，是具有百年歷史的特大型鋼鐵聯合體――重鋼集團旗下專門從事環保產業的子公司，重慶同興垃圾處理廠、福州紅廟嶺垃圾焚燒發電廠等大型項目即由重慶三峰環境公司牽頭進行投資、建設并承包運營。
重慶垃圾焚燒發電技術研究院是重慶科技學院與企業、政府部門合作搭建的產學研合作平臺，屬官產學合作。研究院建設所需資金、儀器設備、場地由學校、政府和企業共同投入。投入形成的固定資產按各自擁有、共同使用、統一管理的原則執行，運行費用由項目經費解決。研究院實行首席專家負責制，按市級工程技術研究中心的要求建設和管理，主要研究人員由學校教師和向社會聘請部分優秀研究人員組成，所有人員由研究院統一管理。
重慶垃圾焚燒發電技術研究院這一官產學合作平臺的搭建顯示出它的蓬勃生機。由研究院研制的垃圾焚燒發電高速離心霧化器和垃圾焚燒爐液壓控制系統在福州紅廟嶺垃圾焚燒發電廠得到推廣應用，為重慶三峰環境產業公司節省直接投資上千萬元；目前，新的研究開發任務正在有條不紊地組織實施，已申請專利67項；獲得重慶市科委重大科研項目、“十一五”國家科技支撐計劃重點項目、國家火炬計劃項目等多項，科研經費達1000余萬元；與美國COVANTA公司簽訂了技術合作開發與聯合開展人才培訓備忘錄，第一批技術合作開發經費164萬美元已到位；與哥倫比亞大學合作，成立了美國哥倫比亞大學地球工程中心中國分中心；與重鋼集團公司合作，在研究院設立重鋼集團博士后工作站的工作室。培養高級人才和開展科學研究。
重慶垃圾焚燒發電技術研究院響應國家號召走引進、消化、吸收、再創新之路，開發出具有獨立自主知識產權的技術，將為重慶市乃至我國環保裝備制造業的發展發揮巨大作用。
與重慶市安監局聯合成立“重慶安全工程學院”、“重慶安全生產科學研究院”
重慶科技學院有深厚的石油、天然氣和冶金行業背景，具
備安全工程的學科基礎條件，有專業教師60余人，教學科研儀器設備1000余萬元，已經在石油工程、冶金工程、化學工程與工藝等本專科專業中開設了安全工程相關課程。學校非常重視安全培訓、咨詢、科研及技術服務工作，建有國家甲級資質的重慶渝油安全評價所、中國石油天然氣集團公司“IADC重慶(長城)國際井控培訓中心”、中國石油天然氣集團公司“HSE重慶培訓中心”等中介與培訓機構。近年來，學校為各行業培養了井控、HSE和安全監督管理等中層、基層技術管理干部5000多人次，并開展了廣泛的安全技術服務工作。
鑒于近年來安全生產形勢嚴峻、安全教育機構缺乏、安全科技人員嚴重不足、安全生產技術及科研缺乏支撐的現狀，為了解決安全生產深層次問題，根據《重慶市人民政府關于2006年安全生產工作要點的通知》要求和重慶市王鴻舉市長提出的“依托相關高等學校，籌備成立重慶安全工程學院”的指示精神，重慶科技學院與重慶安全生產監督管理局聯合成立了重慶安全工程學院。
重慶安全工程學院集學歷教育、短期培訓、職業教育、科研開發、中介服務為一體，全方位輻射安全生產技術支撐領域。為政府安全生產決策、事故搶險及調查、重大事故隱患整治、安全人才培養、重大安全科技研究、企業安全技術服務提供技術和人才支持。是重慶科技學院與政府部門合作搭建的又一產學研合作平臺。安全工程學院由學校提供辦學場地、圖書情報資料，市安監局提供政府專項資金和政策保障，雙方共同提供師資，投入設備。安全工程學院實行理事會領導下的院長負責制管理模式，理事長和學院院長由雙方派出，雙方共建共管。目前，重慶安全工程學院已招收全日制專科學生240余人，全日制本科學生200余人，對全市安全生產人員的培訓工作正在進行，安全中介服務及科研工作不斷取得新的成果。
目前，重慶科技學院在重慶市安監局的指導下，整合全市安全研究與評價機構，并得到國家安監局的支持，組建了重慶安全生產科學技術研究院，同時也是國家安全生產科學研究院重慶分院；同時，根據“渝府[2008]3號文件”精神，積極參與構建“重慶市安全生產科技支撐體系”的工作。
重慶安全工程學院、重慶安全生產科學技術研究院隨著不斷的改革和發展，投入的不斷到位，將會越來越發揮出為政府安全生產決策、事故搶險及調查、重大事故隱患整治、安全人才培養、重大安全科技研究、企業安全技術服務提供技術和人才支持的巨大作用。
充分利用大學城地緣優勢，與重慶微電子園開展人才培養及技術研發合作
10多年前，061基地作為深深打上時代烙印的三線軍工企業，在坎坷曲折的道路上摸索前行；10多年后的2015年，061基地在轉型升級的新征程中正式更名為中國航天科工集團貴州航天技術研究院（以下簡稱“航天十院”）。
10多年前，061基地剛剛實施調整改造搬遷；10多年后，以航天十院為依托的貴州航天高新技術產業園，已經傲然矗立在地處黔中和黔北的貴陽市和遵義市。
10多年前，061基地剛剛完成改革脫困任務，年營業收入不過區區10多億元；10多年后的2016年，航天十院的年營業收入已突破120億元大關。
今天，作為扎根三線、獻身國防五十余載的中央在黔企業，貴州裝備制造領軍企業，貴州省首屆軍民融合產業聯盟的理事長單位，航天十院乘著國企深化改革和國家軍民深度融合戰略的東風，再踏征程，彎道取直，快速前進。
從“061基地”到“航天十院”，從山溝到城市，從封閉到開放，從計劃到市場……變，是絕對的，不變，是相對的。時代變遷的背后，從歷史產物的三線軍工企業，到現代化的高科技軍工企業集團，航天十院的變化發展和成長壯大的軌跡赫然呈現在世人面前。
變的是陳舊的思想觀念不變的是艱苦奮斗的本色
在計劃經濟的特定歷史條件和軍工企業的特殊背景下，改革開放的061基地從事的是封閉式的小批量生產。計劃由國家下達，資金由國家劃撥，材料由國家供應，產品由國家包銷。廣大干部職工基本上沒有市場經濟觀念，“等靠要”思想和“航天特殊論”觀念根深蒂固。
改革開放后，有過民的艱難跋涉，有過跌入低谷的停滯不前，有過破釜沉舟的變革陣痛。在嚴峻的現實面前，061基地黨委組織多次開展全局性的解放思想、轉變觀念大討論，不斷把干部工的觀念轉變引向深入。貴州航天人的市場觀念、風險意識、競爭意識和改革開放初期相比有了根本的轉變，解放思想成為跨過一道道難關先決條件。
進入新世紀尤其是近幾年來，航天十院快速發展，成績喜人，但面臨的困難也不少。針對當前世界經濟復蘇乏力，我國企業加快轉型升級、轉變發展方式面臨的壓力加大、經濟增長下行壓力等嚴峻挑戰，十院領導班子提出，要進一步解放思想、轉變觀念、轉變作風，以思想大解放推動十院大發展，牢牢抓住戰略機遇，按照航天科工集團公司“1+2+3+4+5+N”的戰略部署和“54321”重大舉措，明確了十院“12345”總體發展思路，以建設戰略后方、重要配套、重要出口、軍民融合“四個基地”為抓手，目標清晰、方向明確，引領十院又好又快、更好更快發展。
與時俱進的是思想，從未改變的是艱苦奮斗的本色。從當初的白手起家，到如今的現代化企業，生活條件好了，工作環境變了，研制生產能力強了。“和過去住集體宿舍和筒子樓相比，現在100多平方米的新型公寓簡直無法想象。沃爾瑪、北京華聯商場等購物中心已經開到了園區周邊，通往市區的道路也修得寬敞、平整，非常方便。但無論如何，艱苦奮斗的本色不能丟。”提到10多年來所發生的巨大變化，十院一位青年科技工作者如是說。
變的是僵化的經營體制不變的是堅忍不拔的追求
盡管在上世紀60年代建成之后，航天十院為國防現代化建設作出了諸多重要貢獻，但是由于歷史負擔沉重、經營體制僵化等多方面客觀原因，到上世紀90年代中后期，當時的061基地部分企業仍然面臨虧損嚴重且資不抵債，最高年虧損額超億元的危險局面。
面對困境，貴州航天人沒有退卻：深入貫徹落實中央關于國企“調、改、剝、退”的戰略措施，大膽探索，以投資主體多元化為重點，積極調整優化產權結構、產業結構、產品結構、組織結構，加快企業改革改制步伐，先后完成了17戶企業的政策性破產和改制重組工作，徹底扭轉了整體虧損的困難局面。
從行政性管理為主到引入市場競爭機制和激勵機制，突出企業的主體地位，突出企業的主業，廣大企業呈現出勃勃生機，競爭力顯著增強，經濟規模和效益明顯提高。談到十院的發展，一位領導指出：“十院的今天是幾代貴州航天人共同拼搏奮斗的結果。當前，十院的改革發展已經到了十分關鍵的時期，全體干部職工必須以高度的使命感、責任感和緊迫感，攻堅克難，勇于超越，才能再創新的輝煌。”
企業的經營和管理需要因時制宜、因地制宜、因人制宜，但可持續發展和健康發展是所有企業的不變追求。如今，面對競爭異常激烈的市場經濟大環境，十院依靠軍用產業、民用產業、對外貿易“三輪驅動”，秉持科學發展的理念，以建立精干、高效的現代企業為目標，牢牢抓住市場和產品兩個開發，大力推行以成本控制為核心的精益生產方式，進一步通過股份制改造等體制創新增強企業活力和動力，利用資本市場為企業創造融資平臺，全面強化企業的基礎管理，以多種形式引進高層次人才，朝著建設具有顯著影響力的一流航天技術研究院奮力前行。
變的是單一的發展模式不變的是航天報國的情懷
時代在高速發展，單一的軍品生產顯然已經無法助力企業的發展壯大，無法應對激烈的市場競爭，無法滿足廣大干部職工日益增長的精神和物質文化需求。從單一軍品型轉為軍民結合型，從自我封閉型轉為對外開放型，從內向型經濟轉為外向型經濟，已經成為企業改革的必然選擇。改革開放后，十院利用自身的軍工技術、設備、人才優勢，在發展民用產業領域作了諸多有益嘗試，積累了寶貴的經驗和教訓。
近年來，十院不斷壯大有市場前景的支柱民品，民用產業占比超60%，以大數據安全產業、智慧農業、核級鑄鍛件、超臨界CO2流體萃取裝置、鋰離子電池、微特電機、精密齒輪、大功率液力變速器、石油裝備系列產品、系列應急救援裝備等為代表的一大批民用產業，正在成為十院重要的經濟增長點，在國內外享有很高知名度及信譽，部分產品達到當代世界同類產品的先進水平。目前，十院在若干領域掌握一批核心技術，擁有一批有自主知識產權、有一定國際競爭力的技術和品牌。
發展模式的轉變需要科技創新作為強力支撐。至今，十院已有近500項科技成果獲國家和省、部級重大發明獎及科技進步獎；建成了我國第一個省級軍民結合型高新技術產業示范園區――貴州航天高新技術產業園，搭建軍民融合創新產業化平臺，擁有2個國家認定企業技術中心、1個國家工程技術研究中心、1個國家地方聯合工程研究中心、10個院士科研工作站、1個博士后科研工作站、3個國家級技能大師工作室、4個國家創新型企業、23個國家高新技術企業，申請專利3000多件，獲專利授權2000余件，曾榮獲國家發改委國家高技術產業化示范工程獎，國家知識產權局“專利產業化試點”授牌。“貴州航天高新技術產業園具有顯著區別于其他園區模式的獨特之處。”航天十院科技創新相關人員表示。
科技強軍，航天報國。作為肩負特殊使命的軍工企業，52年來，貴州航天人始終牢記的是“國家利益高于一切”的核心價值觀，始終不變的是航天報國的情懷，熱血鑄劍，不辱使命，研制生產多型號產品，在我國的四次大閱兵中接受了黨和人民的檢閱，并為我國載人航天工程、“嫦娥”奔月工程各系統研制生產了電源、連接器、繼電器、電機、齒輪等關鍵產品，在空天領域屢立奇功，為國防現代化建設和航天事業作出了突出貢獻，向祖國和人民交上了一份滿意的答卷。