時間：2023-10-08 10:25:09
導語：在公路安全管理體系的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
一、前言
就目前而言，我國的高速公路正在處速發(fā)展的時期，但是我國高速公路的施工安全管理工作卻沒有跟上發(fā)展的步伐，出脫節(jié)現(xiàn)象，二者之間的不協(xié)調(diào)發(fā)展導致近年來因為安全工作不到位，高速公路施工安全事故時有發(fā)生，后果嚴重，形勢較為嚴峻。針對安全事故發(fā)生的原因仔細分析，根本原因是安全管理體系不健全，安全工作流于形式。因此為了提高高速公路發(fā)展的競爭力，提高高速公路施工安全管理的水平，減少安全事故的發(fā)生，建立和完善健全的高速公路施工安全管理體系，是迫在眉睫的工作。
二、高速公路施工安全管理體系的建設(shè)措施
（一）建立和健全高速公路安全生產(chǎn)組織機構(gòu)
建立和健全安全生產(chǎn)組織機構(gòu)，就要始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持“以人為本”的思想。針對高速公路工程建設(shè)項目而言，要成立項目經(jīng)理擔任組長，而副組長可以是安全總監(jiān)、項目的副經(jīng)理等。各個工區(qū)的部門以及施工隊伍的隊長就擔任組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，這樣才能形成一個由上而下的施工安全管理網(wǎng)絡(luò)，保障安全生產(chǎn)有安排、有落實的局面。為了加強施工現(xiàn)場的安全施工，還可以設(shè)置專門進行安全檢查的安全員。項目部門可以設(shè)置專職安全員，各分包單位和各專業(yè)班組都設(shè)置兼職安全員，全面負責檢查工程的現(xiàn)場的安全施工工作。在工作中，明確安全文明施工的目標，堅持“管生產(chǎn)就必須要管安全”的原則，堅決把安全事故的發(fā)生率降至最低化，從而形成一個有效地安全保證體系。
（二）制定切可實行的安全保障制度
制定安全保障制度，我們可以從以下幾方面著手。
1.建立和完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度
俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，沒有嚴格的制度約束，人們的自我約束力是有限的，時間長了就會出現(xiàn)多種問題。建立嚴格的安全生產(chǎn)規(guī)章制度是約束大家行為的一種有效方式，在制度中詳細說明高速公路施工中的各項注意事項，在項目部設(shè)立安全生產(chǎn)機構(gòu)，嚴格按照該規(guī)章制度的要求，執(zhí)行安全規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行獎懲措施。
2.制定安全生產(chǎn)責任制度
建立安全生產(chǎn)責任制度，能夠有效保障出現(xiàn)事故時很快找到責任人，不會出現(xiàn)無人負責的局面。由于高速公路施工單位綜合性較強，各個部門之間都有一定的聯(lián)系。因此，為了協(xié)調(diào)大家工作，就要在安全生產(chǎn)責任制中明確規(guī)定各個部門、工區(qū)的詳細職責，從項目經(jīng)理開始直到安全員，每一級的人員都要明確規(guī)定責任，確保大家的都能夠明確各自的職責，積極做好在本職工作，提高工作效率。
3.建立安全生產(chǎn)責任書簽訂制度
建立安全生產(chǎn)責任書簽訂制度是保障安全事故法律效益的有效手段，簽訂時要按照由上至下的順序，逐級進行簽訂工作。項目經(jīng)理對公司、施工隊長對項目經(jīng)理、施工班組長對施工隊長、員工對班組長，按照這樣的順序，保障人人都簽訂，落實安全生產(chǎn)制度建設(shè)。
4.建立安全生產(chǎn)目標制度
為了督促員工的工作，充分調(diào)動員工的工作積極性，可以建立安全生產(chǎn)目標制度。明確規(guī)定安全施工的連續(xù)天數(shù)累計達到一定數(shù)量之后就可以進行物質(zhì)和精神上的獎勵措施，針對安全事故建立事故當事人與領(lǐng)導追究責任制度，找出主要負責人，嚴懲不貸。總而言之，采用行政與經(jīng)濟有機結(jié)合的獎懲措施，可以有效促進安全生產(chǎn)的落實到位工作。
5.根據(jù)實際情況，制定完善的高速公路施工規(guī)章制度和安全操作流程
高速公路個各專業(yè)班組的工程有各自的要求和特點，因此施工單位要根據(jù)實際情況，制定較為完善的施工規(guī)章制度和安全操作流程，要將這些制度和操作流程懸掛于施工現(xiàn)場比較醒目的位置，讓施工人員都能夠及時看到，起到警醒作用。其中要特別注意對特質(zhì)機械的安全操作、高空作業(yè)施工安全操作等流程進行明確的規(guī)定，斌嚴格執(zhí)行操作流程規(guī)定，堅決制止作業(yè)不規(guī)范的施工行為，切實保障施工人員的安全，做到文明施工。
（三）加強高速公路施工安全生產(chǎn)管理，保證安全設(shè)施的配置
1.建立一支專業(yè)技能較強的專職安全檢查員
人員的專業(yè)技能是工作質(zhì)量的強有力保障。為了提高施工現(xiàn)場的安全操作質(zhì)量，項目部可以建立一支經(jīng)驗豐富、數(shù)量足夠、責任感強的專職安全檢查員，每天專門負責現(xiàn)場的安全操作檢查和督促工作，但同時要求檢察人員要能夠及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患問題，及時向上匯報，對問題進行督促與整改，將安全隱患問題扼殺在搖籃中。
2.定期舉行施工現(xiàn)場安全隱患大檢查，落實安全生產(chǎn)措施
為了檢查和驗收專職安全員和現(xiàn)場一線施工人員的作業(yè)手法，工程項目部可以定期開展安全隱患大檢查工作，對檢查出來的隱患問題及時通知相關(guān)人員進行修整，并要求在規(guī)定的時間內(nèi)完成，而且讓有關(guān)負責人簽字。如果沒有在規(guī)定的時間內(nèi)完成修整工作的，就要采取一定的措施進行懲罰，這樣做的目的還是激勵大家能夠擔起工作責任，提高工作效率。
3.驚醒安全技術(shù)交底工作
高速公路建設(shè)一般都是綜合性較強的工程項目，中間參與的施工方比較多，因此大家要進行相互之間的安全技術(shù)交底工作。在技術(shù)交底過程中，針對每一個施工環(huán)節(jié)，都是由項目部總工交給各個工區(qū)的技術(shù)負責人、施工隊長、技術(shù)員等，完成安全技術(shù)流程，在交底工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，還要求有專職安全員、技術(shù)負責人以及施工負責人等在場，全過程進行監(jiān)督和檢查，保障下一方接到的任務(wù)是高質(zhì)量的，從而提高整個高速公路的質(zhì)量。
4.普遍開展安全生產(chǎn)知識教育培訓，提高職工的遇險應對能力
普遍開展施工的安全生產(chǎn)知識教育培訓活動，提高職工的遇險應對能力，具有非常現(xiàn)實的意義。要想提高安全生產(chǎn)，就要提高大家的安全意識核對安全防范知識的認知程度。對施工人員現(xiàn)場操作提出明確規(guī)定，使員工清楚知道現(xiàn)場的職工準則，例如：進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，扣好帽帶，禁止穿拖鞋上崗；在進行高空作業(yè)操作時，物件一定要堆放穩(wěn)妥，嚴禁往下方亂拋材料和施工工具；在進行懸空作業(yè)時，一定要系好安全帶，扣好保險鉤等，提高安全生產(chǎn)。
結(jié)語：高速公路是重要的交通運輸樞紐，因此重視公路的施工安全管理體系建立，著實發(fā)揮高速公路的最大經(jīng)濟效益和社會效益。
參考文獻：
[1]沈其明，劉燕.公路工程施工安全管理手冊.人民交通出版社.2008（01）
關(guān)鍵詞：路橋施工；施工安全；安全管理；生產(chǎn)管理；問題解析
Abstract: the construction of the bridge construction safety in production, construction of safety production has important significance. Each road &bridge construction enterprise should gradually raise the degree of attention paid to production safety, thereby to recognize the importance of construction safety production, increase the work well to the production department of safety production consciousness of the propaganda work, creating safe construction of the superior atmosphere, improving safety production management effect, but for their own safety consciousness weak links, to do suit the remedy to the case, effectively solve the road &bridge construction safety construction management problem.
Keywords: road &bridge construction; Construction safety; Safety management; Production management; analytical
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：
路橋建設(shè)施工具有施工環(huán)境復雜而且施工周期較長長、影響因素較大等特點，如果在安全管理方面不當，極易發(fā)生各種工程事故，造成施工人員以及非施工人員的傷亡和財產(chǎn)損失。我國的路橋施工建設(shè)正處在飛速發(fā)展時期，而各類工程安全事故問題也頻頻發(fā)生，導致人員的傷亡和大量的財產(chǎn)損失，慘痛的教訓使得不少路橋施工單位開始重視起施工過程中的安全管理工作。
一、路橋施工工程的基本特點分析
路橋建設(shè)工程勘測具有線長、量大、時空跨度大的特點，是一項涉及面廣、工作條
件差、勞動強度大的綜合性施工建設(shè)工作。整個過程分為平整場地、修建臨時道路、機械沒
備裝運、橋墩柱基的鉆探、構(gòu)件的現(xiàn)場澆筑、測試及吊裝、吊裝設(shè)備的現(xiàn)場移位等多工種項目。由于這些工程項目施工的特殊性，同時又以人工體力勞動為主，決定了路橋施工過程中的不安全因素多，其中意外風險幾率最高。所以推廣應用安全管理機制管理辦法，對減少避免各類事故的發(fā)生，保障施工人員的健康和安全，提高生產(chǎn)率，增加社會效益和經(jīng)濟效益，具有重要意義。因此，路橋施工工程一定要堅持安全管理原則。即堅持安全施工生產(chǎn)同步。
安全溶于生產(chǎn)之中，并對生產(chǎn)發(fā)揮促進與保證作用。在生產(chǎn)活動中對安全生產(chǎn)工作必須
是全員、全過程、全方位、全天候的動態(tài)管理。制定安全管理措施。制定切實可行的安全管理制度和。根據(jù)施工生產(chǎn)特點，對生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制，要落實安全責任，實施責任管理，加強安全教育，例行安全檢查。隨著時代的發(fā)展，在路橋勘測、施工過程中必須把安全生產(chǎn)管理辦法通過科亮學的總結(jié)，使之成為科學的安全系統(tǒng)工程理論，并依此制定出更加適合勘測、施工實際的安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)。
二、路橋施工安全生產(chǎn)管理問題分析
1、隨著社會飛速發(fā)展，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模日益擴大，勞務(wù)市場的培育相對落后，絕大多數(shù)農(nóng)民都是才出農(nóng)田就上工地．在思想意識上很難做出太大的轉(zhuǎn)變。絕大多數(shù)農(nóng)民工隊伍文化低素質(zhì)較小，安全意識極其淡薄，無法在短期內(nèi)通過培訓，并且按照要求達到國家有關(guān)建筑施工企業(yè)對于安全生產(chǎn)的施工人員要求。經(jīng)過多年培訓，在技術(shù)和技能上有所提高，基本達到國家要求的熟練工，又有著十分大的流動性。歷年來，凡是所發(fā)生人員死傷的施工事故來看，有很大一部分是因為施工人員缺乏科教知識，違反操作規(guī)程，最讓人頭疼的是這些施工人員不汲取以往的慘痛教訓造成的。事故一旦發(fā)生，對當事人本身而言是無法挽回的生命損失，對其家人是極大的情感傷害，對企業(yè)是效益和聲譽也造成了極大損失。
三、關(guān)于提高路橋施工期間安全生產(chǎn)管理問題解決辦法
1、確定安全管理目標
在全面推廣工程的同時，路橋施工單位為了確保工程目標實現(xiàn)的同時，首先要制定相應的安全施工責任制機制，建立健全一套由主要領(lǐng)導負責，組織嚴密的管理辦法職責分明的安全管理體制。同時要充分運用安全系統(tǒng)工程理論，對各方面因素和信息進行調(diào)查總結(jié)并通過科學定量分析，確定安全生產(chǎn)管理目標。路橋施工單位的安全管理目標，依據(jù)安全管理總目標，要結(jié)合野外施工的特點和性質(zhì)，以人為本，確立以人身安全為主要內(nèi)容及原則。
2、提高安全認識，端正安全觀念
路橋施工企業(yè)一定要從國家、民生、社會的角度，對安全生產(chǎn)管理問題做出一個認知，只有高度重視企業(yè)施工人員生命的優(yōu)秀企業(yè)，才是一個有社會責任感的企業(yè)，才是一個能不斷做大做強的企業(yè)。同時要做到量力而行，有多大能力就干多大事．接一個工程創(chuàng)造出一個精品。
3、落實責任并加強安全生產(chǎn)法規(guī)教育
全面落實安全目標責任書，重點完善安全生產(chǎn)系列管理制度和操作規(guī)程，狠抓作業(yè)人員持證上崗、設(shè)備的安全鑒定、安全教育培訓，加大箍督檢查和考核獎懲力度，將勞動防護用品的發(fā)放、使用作為重點內(nèi)容進行專項整治。從而保證安全生產(chǎn)管理在原有基礎(chǔ)上得到加強。管理體系根據(jù)國家頒布的路橋施工管理辦法分為三級，要確定施工單位法人為第一責任人，把施工過程中出現(xiàn)的管理責任落實到人頭上。即項目經(jīng)理，工程施工處的處長以及工程施工隊各隊隊長為第一責任人，努力做好質(zhì)量監(jiān)察和質(zhì)量自檢等活動。其中，以路橋施工質(zhì)檢處責任尤其重大，不光要前面性的負責項目質(zhì)量，還要開展組建路橋施工管理實驗室，建立路橋施工過程資料庫和路橋施工質(zhì)量自檢組在內(nèi)的一系列具體的施工管理工作。在落實責任人的同時要不斷完善路橋工程項目管理機制，積極做到有法可依，有章可循，有始有終，最后，全方位保證工程質(zhì)量的高標準以及工程進度的順利進行。
4、健全和完善安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)
善安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)的同時要加大培訓力度，提高管理人員的安全管理素質(zhì)和水平。
5、落實制度與資源到位，開創(chuàng)安全生產(chǎn)管理的新局面
要充分認識到加強制度落實的重要性。在制度完善、加大宣傳的同時，切實加大落實的工作力度，將各項有關(guān)安全生產(chǎn)的法規(guī)制度及操作規(guī)程在具體的項目施工管理中體現(xiàn)出來并且深入要各個基層，將安全意識宣傳做好。同時，要不間斷的對落實的情況進行檢查，對落實中的不足支出要及時指出并要求加大整改力度，力求安全生產(chǎn)管理制度化系統(tǒng)化。在施工人員的配備上，從管理基礎(chǔ)上提升對管理人員素質(zhì)的要求，對安全生產(chǎn)的培訓和教育的要求要逐步的提高，要求各所屬單位必須有計劃、考核、檢查，不但要求覆蓋整個施工過程還要有針對性的做出一些處罰手段。
施工過程中防護用品發(fā)放必須到位，持證上崗率必須做到百分之百，針對安全生產(chǎn)的薄弱環(huán)節(jié)，要從預防做起，要做到在事前控制出發(fā)，以科學的方法識別、判斷危險源，制定危險源的管理方案和應急辦法，將排查安全隱患作為一項長期的工作去做，切實加強管理。
結(jié)束語：
綜上所述，路橋施工是一個復雜而且細節(jié)比較完善的工作，也是一個將設(shè)計意圖、設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)換為工程實體的過程。一個路橋工程建設(shè)項目中如果任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題均會對整個工程質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。而路橋工程施工過程中的安全生產(chǎn)管理則是重中之重。總之，施工企業(yè)在路橋工程施工過程中一定要充分重視安全管理工作，本著以人為本的思想，提高施工安全意識，做好各種安全防范工作，以減少各類安全事故的發(fā)生，并將事故損失降到最低，保障施工作業(yè)人員的生命安全和施工所涉及到的財產(chǎn)的安全。
參考文獻：
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[關(guān)鍵詞]高速公路 養(yǎng)護安全 問題 探析
前言
近年來，高速公路的交通量逐年增加，交通事故呈上升趨勢，路面服務(wù)水平也逐漸下降，養(yǎng)護工作量大大增加，由于高速公路養(yǎng)護作業(yè)面很小，再加上惡劣的天氣、汽車噪聲和尾氣、駕駛員疲勞駕駛、酒后開車、違章超車、車輛超限超載運輸及爆胎現(xiàn)象等，這些不利因素都大大地增加了高速公路養(yǎng)護工作的危險性，養(yǎng)護職工遭受意外風險的可能性也增加了。因此，我們應牢固樹立以人為本的觀念，切實做好公路養(yǎng)護工作，增強安全意識，把保障人民群眾出行安全，營造和諧、平安的公路交通環(huán)境做為我們養(yǎng)護工作的最終目標。
1 影響高速公路養(yǎng)護安全的主要因素
1.1 人為因素
由于高速公路全封閉、全立交、路況良好。駕駛員在駕駛過程中往往警惕性下降，一旦出現(xiàn)問題，反應不及時，易造成交通事故。高速公路要求行車速度一般在100km／h-120km／h之間，車速增加，停車視距也相應增加。若路面結(jié)冰，停車視距則需更長。據(jù)有關(guān)研究表明，最遠的車視距達1kin，1kin的停車視距對高速公路養(yǎng)護作業(yè)構(gòu)成的危險可想而知。另外，快速行車時，駕駛者的視力下降，視野變窄，這也不利于養(yǎng)護作業(yè)的安全。駕駛員長時間疲勞駕駛、違章超車、酒后開車、超載行駛，特別是違章超車對養(yǎng)護人員的安全危險性極大。正je”隋況下的超車，后面的車輛應從超車道超車，可有些司機違章從右側(cè)停車帶超車，而部分養(yǎng)護作業(yè)車正好停在停車帶。若行車道上兩車相距較近，后面車輛從停車帶超車時。因駕駛員坐在左側(cè)，右側(cè)會產(chǎn)生視距死角。當司機看到停車帶前方人或車時，車輛已駛?cè)胪＼噹В瑒x車已來不及，非常容易發(fā)生惡性的交通事故，
1。2車輛因素
道路在理想情況下，一般四車道高速公路，其一個斷面基本通行能為一車道1500輛／h-2000輛／h，也就是說在高速公路任何一個作業(yè)點都會受到近2000輛高速行車的威脅。汽車的噪音和震動也危及人的心理和生理健康，研究證明，70dB以上噪音會干擾人的談話，影響工作效率。長期生活在90dB以上的噪聲環(huán)境，會嚴重影響聽力并引起神經(jīng)衰弱、頭疼、血壓升高等疾病。目前，高速公路波型護欄處測得的行車噪聲都在90dB以上，長期在此進行養(yǎng)護作業(yè)的施工人員身心健康受到了極大的威脅。汽車輪胎爆胎也是高速公路經(jīng)常發(fā)生交通事故的重要原因之一，特別是在夏季，路面溫度高達60t，若車況不好，極易產(chǎn)生爆胎。此外，汽車車速過高，下雨天容易產(chǎn)生“高速水膜滑行”現(xiàn)象，輪胎的摩擦力幾乎下降到零，剎車失控，方向盤不靈，惡通事故時有發(fā)生。
13道路因素
目前，我國高速公路大部分路面為雙向四車道，路基寬26m，4側(cè)硬路肩寬2，5m。由于右側(cè)硬路肩寬度偏窄，這就使得養(yǎng)護作業(yè)車輛在作業(yè)時不得不占用一部分行車道，而占用行車道必然會對養(yǎng)護作業(yè)構(gòu)成危害。采用中央隔離綠化防眩帶的高速公路，隔離帶綠化管護的危險也應值得關(guān)注。中央隔離帶環(huán)境惡劣、氣溫高、空氣污染嚴重、空氣流動迅速，養(yǎng)護難度很大。苗木澆水，養(yǎng)護車輛需長時間占用超車道，除草、修剪、施肥、清撿白色垃圾等需橫穿高速公路，這些都是構(gòu)成養(yǎng)護作業(yè)危險性的因素。
2，高速公路養(yǎng)護管理安全的對策
2，1推廣先進的養(yǎng)護技術(shù)
近年來，許多地區(qū)高速公路推行快速養(yǎng)護方法，其宗旨是采取高效率、高技術(shù)含量的大修機械化養(yǎng)護設(shè)備，以有效提高道路大修養(yǎng)護施工效率和質(zhì)量，延長道路使用年限，同時減少在高速公路上施工的作業(yè)人員，壓縮養(yǎng)護施工時間，降低發(fā)生交通事故的概率。高速公路大修養(yǎng)護施工中，利用大型瀝青路面熱再生設(shè)備和稀漿封層車施工效率比較高，其中有些大型瀝青路面熱再生設(shè)備工作寬度達3-4，8米，工作速度2，5-9米／分鐘，所需施工人員只有8-10人，適合路面結(jié)構(gòu)整體強度滿足，無法破壞的高速公路路面大修養(yǎng)護。其工作效率和經(jīng)濟效益明顯，對交通安全也非常有益。在現(xiàn)階段，我們應著重做好現(xiàn)有設(shè)備的維護保養(yǎng)，使設(shè)備始終處于良好狀態(tài)，并開發(fā)利用好設(shè)備資源，加強設(shè)備操作人員的業(yè)務(wù)培訓，不斷提高路面維修施工效率和工程質(zhì)量，努力保障交通安全。
2，2養(yǎng)護施工規(guī)范化
日常養(yǎng)護是高速公路維修養(yǎng)護作業(yè)的一個重要內(nèi)容，由于日常養(yǎng)護具有經(jīng)常性，部分作業(yè)具有突發(fā)性等特點。因此，科學規(guī)范日常養(yǎng)護施工作業(yè)也是安全管理的一項重要內(nèi)容。科學規(guī)范日常養(yǎng)護作業(yè)，首先要根據(jù)不同工種的作業(yè)性質(zhì)，制定出合理的安全作業(yè)制度，以制度約束作業(yè)。其次，建立長效的檢查機制，通過檢查及時糾正作業(yè)中存在的不規(guī)范行為，及時補充、完善安全操作規(guī)程。再次，建立長期的安全教育制度，定期對各工種作業(yè)人員進行安全教育，使職工充分認識到安全作業(yè)的重要性，提高職工的安全防范意識。通過以制度規(guī)范作業(yè)、以檢查促進作業(yè)、以教育保證作業(yè)的機制，達到減少、直至杜絕安全事故的發(fā)生。 2，3合理使用安全設(shè)施 我國多條高速公路的車流量已近飽和狀態(tài)。一旦進行施工養(yǎng)護作業(yè)或發(fā)生交通事故，便會發(fā)生交通堵塞。因此，對規(guī)范設(shè)置施工現(xiàn)場標志、設(shè)施的要求更高。目前，高速公路施工養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)執(zhí)行的最新標準是交通部2004年頒布實施的《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程)(]7G H30-2004)，該規(guī)范規(guī)定高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)警告區(qū)最小長度為1600米，警告區(qū)中間擺放800米等警示標志，但這往往不容易引起駕駛員的重視，警示效果不太好。因此，有必要在這一區(qū)域內(nèi)增設(shè)警告標志(如爆閃燈等設(shè)施)以加強警示效果，提醒駕駛員注意減速避讓、繞行等。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，國外高速公路標志已大量采用電子化高技術(shù)產(chǎn)品，諸如自動控制、紅外線、激光等新技術(shù)的應用，使得公路標志的功能趨向完善。高速公路應積極推廣應用新型、成套、標準化的警示標志，首先要充分發(fā)揮可變情報板的作用，利用可變情報板提供信息快捷方便等功能優(yōu)勢，盡早讓駕駛員了解前方路況信息及交通異常信息。另外，可采用頻閃燈光、新型光源、新型高反光率膜反光等逐步取代老式信號標志和老式安全標志。標志的設(shè)計和設(shè)置應堅持以人為本的原則，在滿足規(guī)范要求的前提下，施工現(xiàn)場標志、設(shè)施的設(shè)置應更加清晰醒目、科學合理，便于駕駛員識別和遵守。 2，4制定有效的管理方案 首先要建立健全安全生產(chǎn)責任制，明確領(lǐng)導及各崗位職工的安全生產(chǎn)工作職責。完善安全生產(chǎn)檢查制度。實行檢查登記制度，對存在問題的事項，應有書面記錄和書面整改意見，在施工旺季和公路運輸繁忙時期之前應對工程、養(yǎng)護、機械設(shè)備等的安全情況進行專業(yè)性檢查，安全管理人員要經(jīng)常深入一線檢查、督促安全生產(chǎn)工作。
關(guān)鍵詞：探討；公路施工；安全管理；
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A文章編號：
前 言：
今年來，隨著我國高速公路以及社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，因此，我國高速公路的安全管理成了眾人所矚目的問題之一。為了提高公路施工安全管理水平的對策措施，主要是加強公路施工安全管理水平的措施、提高公路施工從業(yè)人員的安全素質(zhì)、公路施工與安全施工設(shè)備和公路施工作業(yè)的環(huán)境，內(nèi)容如下。
1、公路施工安全管理的現(xiàn)狀
基于我國城市化的推進，使我國公路施工建設(shè)的速度發(fā)展非常迅速，市場化的競爭又使公路施工建設(shè)的競爭更加激烈，這使我國的公路施工建設(shè)的經(jīng)營機制、管理體制及利益分配等受到嚴峻的挑戰(zhàn)，也使公路建設(shè)施工安全變得更加復雜。
1.1 公路施工不安全因素的特點
公路施工的環(huán)境一般在遼闊的曠野，風吹日曬，在所難免，同時公路施工作業(yè)又需要技術(shù)，又要保證安全生產(chǎn)，這些不同的特征決定了公路施工易發(fā)生的生產(chǎn)安全事故外傷較多、類型分散。據(jù)事故統(tǒng)計分析事故的特點主要集中在坍塌、高處墜落、車輛傷害、觸電以及物體打擊對員工造成身體的傷害，據(jù)資料表 示，上述傷害在所有事故中所占的比例高達81%。這些不安全傷害對公路施工建設(shè)的影響很大，但大部分傷害又是公路施工建設(shè)中可以避免的，因此公路施工建設(shè)安全生產(chǎn)必須加強。
1.1.1公路施工事故點集中
通過對公路施工建設(shè)安全事故分析，公路不安全事故多發(fā)于隧道、路基及橋梁的施工中，在這些路段發(fā)生的事故是所有事故中的比例分別占19%、47%和29%，可以看出在這些路段中發(fā)生的事故占總事故的95%。
1.1.2公路施工事故后果嚴重
公路施工建設(shè)有著很大的工程規(guī)模和復雜的自然環(huán)境條件，工程施工建設(shè)事故造成的人員傷亡及經(jīng)濟損失都會給后果帶來不可估量的損失。
1.1.3公路施工安全事故的多發(fā)性
據(jù)統(tǒng)計，工程施工建設(shè)安全事故具有多發(fā)性，一般觸電、坍塌及高處墜落等事故頻發(fā)，根據(jù)上述發(fā)現(xiàn)可總結(jié)出安全事故一般都具備其內(nèi)在的規(guī)律性，針對引發(fā)事故的根源，采取合理和有效的預防措施。
1.2公路施工安全管理存在的問題
1.2.1公路施工對安全事故的重視問題
當前，公路施工企業(yè)實行的管理模式為自主經(jīng)營，由于追求直接經(jīng)濟利潤，忽視了公路施工安全的管理，使公路施工安全管理“只說不做”的尷尬局面。這樣就無法確保高危施工作業(yè)區(qū)的安全舉措的保證，如水上、深基坑、高邊坡下、隧道開挖道坑內(nèi)等不同區(qū)域。
1.2.2 公路施工人員的素質(zhì)問題
多數(shù)公路施工人員來自農(nóng)村工，他們對公路施工安全常識了解較少。雖然公路施工企業(yè)開展了三級安全教育培訓，但路施工人員的安全施工素質(zhì)仍無法達到要求。
1.2.3 公路施工安全管理制度問題
公路施工企業(yè)制定的安全保證體系、突發(fā)事件應急預案及安全施工方案等，一般是為應付檢查，關(guān)于安全管理方案缺少實用性。安全管理上的工作沒有專人負責 ，一部分管理人員還兼任安全員的職位，無法將安全管理及監(jiān)督工作落到實處。
2、 提高公路施工安全管理水平的對策
2.1加強公路施工安全管理水平的措施
2.1.1建立公路施工安全生產(chǎn)責任制
管理制度應以責任制為中心，目前，施工安全管理工作已實施從上到下簽訂責任書，安全管理的重點轉(zhuǎn)移到具體實施，否則責任書也就變成一紙空文。
2.1.2明確各級安全管理人員的責任
要明確公路施工企業(yè)的主體責任，尤其要明確第一責任人的責任。要制定安全生產(chǎn)責任考核評價制度，建立具備交通特征的安全生產(chǎn)控制體系。
2.1.3安全生產(chǎn)責任制與安全管理人員職責
公路施工企業(yè)應從所有施工班組的專業(yè)安全員中選派專職安全員，從事平日的安全事宜。對施工現(xiàn)場應該徹底檢查，發(fā)現(xiàn)并解決潛在的安全隱患，糾正并處罰工地上不穿工作服和安全帽，尤其是不系安全帶就進行高空作業(yè)的違紀行為，并負責拆除、爆破、土方和混凝土施工時的設(shè)備及人員的安全防護。應將公路施工各環(huán)節(jié)督促及安全檢查工作落到實處，使安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。
2.2提高公路施工從業(yè)人員的安全素質(zhì)
要加強安全管理人員繼續(xù)教育工作，鼓勵安全管理人員參加自學，改變公路施工安全隊伍的學歷組成狀況，同時要加強安全管理人員的職稱結(jié)構(gòu)改變，由于安全管理工作中，一部分職稱和學歷比較低，要對他們進行專業(yè)知識的培訓，使整體水平提升。此外，使工人素質(zhì)提升的措施就是對農(nóng)民工開展更多的安全教育及職業(yè)技術(shù)培訓，使其具備過硬的安全操作技能及安全生產(chǎn)意識。
2.3公路施工與安全施工設(shè)備
2.3.1對公路施工設(shè)備要嚴格進行現(xiàn)場管理
認真落實設(shè)備維護保養(yǎng)制度，操作者應嚴格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度，確保公路施工機械在工作時不出問題。跟蹤檢查，避免故障多發(fā)，將設(shè)備的損壞后修理轉(zhuǎn)變?yōu)轭A防性修理。
2.3.2提高安全設(shè)施和防護管理
公路施工應在施工現(xiàn)場展示平面布置，應對具有潛在危害的場所設(shè)立安全警示標志。要求正確使用機械安全設(shè)施。
2.4公路施工作業(yè)的環(huán)境
2.4.1 預防生產(chǎn)性粉塵及噪聲
第一，加強組織領(lǐng)導，搞好防塵工作。由于有些施工路段出現(xiàn)粉塵作業(yè)，在這些路段應確立粉塵監(jiān)測制度，配備專業(yè)技術(shù)人員測塵，并對效果及勞動條件的改善情況做出評定。第二，利用科技手段，采取技術(shù)措施，力將作業(yè)環(huán)境粉塵濃度降低。若要控制噪聲應選用振動及噪聲都較低的設(shè)備。
2.4.2防暑降溫的措施
夏季應避免或減少高溫條件的作業(yè)，可延長午休時間、小換班及增加休息次數(shù)解決。在通風陰涼處設(shè)置休息地點等。
2.4.3倉貯及材料堆放與安全規(guī)定
對施工現(xiàn)場堆放的各種材料：一定要根據(jù)總平面圖要求的位置堆放施工現(xiàn)場材料、工具及構(gòu)件；要根據(jù)構(gòu)件及材料品種及規(guī)格進行現(xiàn)場堆放。
質(zhì)量。因此，文章主要就高壓輸電線路施工中存在的問題進行分析，另外探析高壓輸電線路的安全施工技術(shù)及管理。
關(guān)鍵詞：高壓輸電線路；施工；存在問題；安全施工
中圖分類號：TM723文獻標識碼： A
前言
隨著輸電線路的不斷發(fā)展，其施工量也在不斷的加大，輸電線路施工環(huán)境較為惡劣，施工技術(shù)要求較高，受到的影響因素較多，所以在施工中的質(zhì)量和安全性非常重要，需要廣大施工人員在施工中嚴格遵守相關(guān)的規(guī)程和操作步驟，提高安全防范意識，從而在有效的控制工程質(zhì)量的同時，也有效的提高施工的技術(shù)水平。
一、高壓輸電線路在施工過程中所存在的問題
1.高壓輸電線路容易發(fā)生故障
高壓輸電線路是將發(fā)電廠發(fā)出的電傳輸?shù)胶苓h的地方以滿足更多人的用電需求，這些電是不能直接通過普通的電線傳輸出去，而是要用高壓輸電線路傳送的。而由于500kv的高壓輸電線通常都是暴露于空曠的野外，很容易受到當?shù)厍ё內(nèi)f化的氣候和復雜的地形條件的影響，其中最常發(fā)生的就是輸電線路容易遭到雷電沖擊導致各類障礙和事故的發(fā)生，這就使得500kv的高壓輸電線路在運行過程中存在了很大的安全隱患。
2.高壓輸電線路施工管理存在的問題
就目前情況來看，由于高壓輸電線路具有很大的施工流動性，使得各個項目部門在承接工程的時候會傾向于把作業(yè)任務(wù)向外分包，而承包項目的施工人員的文化程度都比較低，由于沒有經(jīng)過特定的培訓，這些人員的組織紀律性差且有關(guān)的業(yè)務(wù)技能也參差不齊，對于施工的要求往往無法滿足，給高壓輸電線路的安全施工帶來了一定的隱患。
另一方面，隨著各個地方電網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展和規(guī)模的日益擴大，部分發(fā)電廠受到經(jīng)濟利益的驅(qū)動，在施工的過程中，對于輸電線路的建設(shè)工期往往會存在不合理壓縮的情況，而有關(guān)施工單位為了趕進度，甚至會出現(xiàn)違規(guī)操作的現(xiàn)象，致使各施工單位在安全施工方面受到很嚴重的影響，也給輸電線路的工程帶來了很大的安全隱患。此外，施工過程中的安全問題還會受到其他一些人為的不確定因素的影響，由于輸電線路施工地點分散、施工點多、面廣、線長的特點，使得輸電線施工工程所涵蓋的地域范圍會很大，在部分需要民眾拆遷的地方，由于沒有得到恰當?shù)奶幚恚鶗虼硕c居民產(chǎn)生糾紛，嚴重的時候甚至會導致打架斗毆流血事件的發(fā)生，或民眾阻止施工進行等等，這些對施工的進度和施工的安全都造成了很大的影響。
二、高壓輸電線路的安全施工技術(shù)與管理
1.要對500kv輸電線路做好相關(guān)的防雷措施
首先，對避雷線進行架空，通過對避雷線屏蔽作用的利用實現(xiàn)對輸電線路的保護，這是500kv輸電線路防雷措施中最重要的一點。架空避雷線，不僅可以避免雷電直接擊中導線，還可以對電產(chǎn)生分流的作用，具有了很好的效果。其次，可以降低桿塔的接地電阻，這對雷擊的跳閘率的降低以及電路的耐雷水平的提高具有重要的幫助。再次，對氧化鋅線路的避雷器進行安裝，通過安裝氧化鋅避雷器，能夠在電壓超過幅度的時候為雷電流提供低阻抗的一個通路，從而對配電路和電壓的感應起到一個限制的作用。最后，對防繞擊預放電的避雷針的安裝，從而達到輸電線路防繞擊的目的。
2.施工管理過程中的具體要求
首先，有關(guān)施工單位應對安全生產(chǎn)的責任制度進行建立、健全和完善，項目的負責人要對各施工管理人員的責任進行明確，把安全生產(chǎn)和管理的工作要具體落實到每一個部門和每一位管理和施工人員的身上，從而使得安全管理的工作能夠順利進行。此外，有關(guān)的施工企業(yè)在安全施工管理過程中要抓好預防和控制這項重點工作。與此同時，對于省電力公司和國家電網(wǎng)下發(fā)的安全生產(chǎn)文件以及輸電線路施工的有關(guān)法律，輸電線施工企業(yè)必須要組織好相關(guān)的工作人員對這些文件和法律進行深入的學習，從而使得施工程序和實際操作做到依法進行，并通過有關(guān)法律來規(guī)范好輸電線路具體的安全施工管理。其次，在施工過程中，要對相關(guān)施工人員進行警醒，讓其明確好質(zhì)量、效益和安全的關(guān)系，不要因為對一時利益的貪圖而對工期進行盲目縮短從而導致安全事故的發(fā)生。對于由于個人違規(guī)操作的原因而造成的安全事故行為，必須要以相關(guān)的法律法規(guī)進行嚴懲。再次，在施工的過程中，要堅持以人為本，把工作人員的生命安全當作最重要的工作，此外，對有關(guān)機械設(shè)備進行管理時，要考慮好環(huán)境等各方面的因素，防止機械設(shè)備出現(xiàn)不安全的狀態(tài)和人為的不安全行為，也就是說技術(shù)要與管理同步實施。
3.施工管理過程中所采取的安全施工措施
首先，在施工開始前，有關(guān)管理人要對設(shè)計、計算的文件和設(shè)計圖紙進行詳細的了解和復查，并對輸電線路工程的線路穿越地區(qū)、自然狀況、基礎(chǔ)類型和工程數(shù)量等實際情況要認真考察好，對于可能存在的一些不安全的因素要綜合分析好，從而針對存在的這些不安全的因素，制定出相關(guān)的安全防治措施，并結(jié)合預設(shè)總體的施工工期，對相關(guān)的人員、材料、安全設(shè)備要有計劃地進行投入使用，從而避免施工過程中安全事故的發(fā)生。而在施工進行之后，施工企業(yè)需要組織施工人員、技術(shù)人員以及管理人員一起進行安全技術(shù)交底的會議，確保每一位施工人員都能對安全注意事項和施工的技術(shù)要求有一個全面的了解，并對每一位施工人員警醒，讓其在施工過程中要注意規(guī)范的操作，防止安全事故的發(fā)生。
其次，在整個高壓輸電線路施工的過程中，各施工單位還要依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的要求，結(jié)合自身建設(shè)的終極目標，要對安全施工的目標進行明確好，并對這些目標層層細化，讓每個部門每個級別的管理人員和施工人員能夠明確自身所持有的安全目標，并把這個目標作為對輸電線施工工程的考核標準，從而確保施工人員能夠嚴格遵循施工的規(guī)程來進行。
再次，各施工單位還要結(jié)合自身的情況，構(gòu)建出一個安全保證的體系，并結(jié)合此前所指定的目標進行細化，對施工過程之中的每個步驟和細節(jié)都要嚴格遵循和落實好。主要是在施工過程中，要由專門的人員把預先制定好的安全管理文件整理好，為監(jiān)察人員的抽查和調(diào)研提供便利，使得生產(chǎn)安全的責任制度得到切實的貫徹和落實。此外，還要對各級部門選出相應的負責人，對安全責任認真仔細落實好爭取從源頭上做到“重在預防、安全第一”。
最后，在施工開始過程中，也要對安全檢查的力度進行加強，不定期或定期對已經(jīng)填寫好的有關(guān)安全施工文件以及各施工地點進行對比性的安全監(jiān)察，并根據(jù)之前所指定的安全規(guī)范，嚴肅處理那些違規(guī)違章操作的行為和人員。還要配備相應的監(jiān)控人員對整個施工的過程進行安全的監(jiān)控。
結(jié)語
綜上所述，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展及人們的日常生活對電能的需求也在日益加大，而輸電線路采用的電壓等級也在逐漸升高，本文闡述了各地方都在不斷創(chuàng)建超高壓或高壓輸電線路，由此造成了我國輸電線路的施工在安全施工方面面臨了嚴峻的考驗。因此，高壓輸電線路的安全施工管理成了當下相關(guān)工作部門關(guān)注的焦點。要實現(xiàn)輸電線路的安全施工，我們必須要明確好高壓輸電線路在施工過程中所存在的問題。
參考文獻：
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一、高速公路機電系統(tǒng)的基本組成
高速公路機電系統(tǒng)由監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)四個主要系統(tǒng)組成。
高速公路監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)以管理層來劃分，可分為設(shè)備、監(jiān)控站、監(jiān)控總中心和監(jiān)控分中心。外場設(shè)備又可以分為隧道內(nèi)設(shè)施與一般路段設(shè)備。一般路段設(shè)備包括有氣象檢測器、車輛檢測器、遙控攝像機、信息屏等。
高速公路收費系統(tǒng)。收費系統(tǒng)以管理層來劃分，可分為收費站、收費分中心與收費總中心。高速公路收費站系統(tǒng)可分為收費站監(jiān)控室計算機網(wǎng)絡(luò)、收費車道計算機控制、視頻監(jiān)控、對講以及報警系統(tǒng)等部分。收費分、總中心則根據(jù)功能和要求的不同而不同，一般可分為網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器與若干個工作站。目前國內(nèi)使用的主要還是半自動收費系統(tǒng)，在經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)則已采用了ETC 等先進智能的收費系統(tǒng)，這種智能收費方式必然成為一種趨勢。
高速公路通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)主要就是基于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)與收費系統(tǒng)的建立起來的，該通信系統(tǒng)主要是由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換機、光電纜線路工程及通信電源系統(tǒng)等部分構(gòu)成。監(jiān)控系統(tǒng)、收費等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)基于通信系統(tǒng)而進行連接，來保障高速公路各管理部門之間信息的交流，使高速公路實現(xiàn)安全、舒適、快捷、高效運營。
高速公路供配電系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個獨立的系統(tǒng)，主要作用就是為各個系統(tǒng)進行服務(wù)，保證機電系統(tǒng)安全正常運行。一般采用的是集中式供電，一般從發(fā)電廠或者附近地區(qū)的高壓電網(wǎng)引出并送至高速公路自身的變電所，運用低壓變壓器來產(chǎn)生適合系統(tǒng)的供電電壓，最后由低壓配電屏以及輸電線輸送至相關(guān)的用電設(shè)備。
二、高速公路機電系統(tǒng)機電設(shè)備的運行管理
對設(shè)備進行維護和管理，主要就為了規(guī)范使用與操作方式，包括對設(shè)備的操作、使用、養(yǎng)護等，目的就是能保證機電系統(tǒng)實現(xiàn)安全、穩(wěn)定、有效的運行，從而提升高速公路機電系統(tǒng)整體的經(jīng)濟效益。
樹立系統(tǒng)管理的思想。第一就是在機電系統(tǒng)工作過程中進行全程管理、監(jiān)控。一般的設(shè)備管理理念，把精力都放在了設(shè)備使用過程中維修上，而系統(tǒng)管理要求對則針對設(shè)備使用前與使用后進行系統(tǒng)管理。這樣就比較容易發(fā)現(xiàn)在設(shè)計制造上的一些缺陷，這種情況靠維修是無濟于事的。應該把設(shè)備的整個規(guī)劃、設(shè)計、制造、安裝、調(diào)度、使用、維修等全過程列為管理對象，以此最大限度的消除故障產(chǎn)生原因。第二點就是要系統(tǒng)化設(shè)備的維修方法與措施。一般在設(shè)備的設(shè)計階段，就要考慮到設(shè)備具體的使用需要，提高設(shè)備的可靠性與減少設(shè)備維修率。把機電系統(tǒng)整個使用周期來作為一個整體，并進行系統(tǒng)的綜合分析與管理，才能獲得系統(tǒng)的最佳效果，從而形成一系列的完整的設(shè)備管理、維修體系。
對設(shè)備進行安全管理。對機電系統(tǒng)安全運行造成不利的潛在因素很多，比如施工設(shè)計的考慮不周全或者是實際情況與設(shè)計不相符等因素，將會大大增加施工建設(shè)的安全隱患，有時，由于施工方的責任問題以及工程建設(shè)時的誤操作等因素也會給機電系統(tǒng)的安全運行留下隱患，絕大部分的機電系統(tǒng)設(shè)備都是全省乃至全國聯(lián)網(wǎng)運行的，因此，一定要樹立網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)觀念，尤其針對一些重點的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要更加注意其網(wǎng)絡(luò)安全，以減少不必要的不良因素影響，確保系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的安全、可靠運行。所以務(wù)必要加強對系統(tǒng)的日常安全檢查，創(chuàng)建一良好的系統(tǒng)運行環(huán)境。
對系統(tǒng)設(shè)備的更新與改造。高速公路機電系統(tǒng)是最近幾年來剛剛發(fā)展起來的一種新型行業(yè)，由于科技與計算機技術(shù)的快速發(fā)展，為提高設(shè)備的技術(shù)與經(jīng)濟效益和系統(tǒng)設(shè)備的更新、改造等提供了一個非常重要的依據(jù)。對設(shè)備進行更新指的是原設(shè)備因效能衰退、技術(shù)老舊或者經(jīng)濟效益差等原因而不能繼續(xù)使用時的替換。
現(xiàn)今的技術(shù)發(fā)展非常快，設(shè)備更新也已經(jīng)不單單指設(shè)備的更換，而是運用效能更高、性能更好的先進設(shè)備，代替技術(shù)性能與經(jīng)濟效益跟不上的舊設(shè)備，是一種技術(shù)層次上的更新。設(shè)備改造指的是應用科學技術(shù)，對現(xiàn)有設(shè)備的結(jié)構(gòu)進行改造，從而改善設(shè)備的技術(shù)性能，以適應運行管理需求。要注意的是，進行設(shè)備更新與改造時，首先要進行技術(shù)論證與可行性研究，并對設(shè)備的更新與改造方式合理選擇，給出一套切實可行的實施方案。
對機電系統(tǒng)設(shè)備進行可靠性管理。在高速公路機電系統(tǒng)設(shè)計期間，大多數(shù)單位都側(cè)重于系統(tǒng)的先進性，而對系統(tǒng)的實用性卻忽視了，其實，保證系統(tǒng)的可靠性才是首選指標。除此之外，對關(guān)鍵設(shè)備與軟件都要留有一定的冗余配置與自我保護功能。一旦系統(tǒng)發(fā)生癱瘓性故障，即使在很短的時間里，所造成的影響也是相當大的。因此必須采取一系列措施來保證系統(tǒng)的不間斷運行，筆者主要有以下幾種方法：
及時對設(shè)備進行故障監(jiān)測。當系統(tǒng)發(fā)生故障時，自身檢測系統(tǒng)后會發(fā)出報警信號，監(jiān)控的值班人員或操作人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時，應在第一時間啟動冗余設(shè)備工作，切換功能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠。
對于計算機網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵服務(wù)器來說，可采用配雙機備份或鏡像硬盤備份。軟件系統(tǒng)的設(shè)計要嚴密，并適當容錯，抗干擾及安全性強要穩(wěn)定。
要保證后備供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。當系統(tǒng)遇到停市電時，后備UPS 系統(tǒng)與自備發(fā)電機要正常工作，要對后備電源進行定期試機檢查以便不間斷的提供電源供給。
三、高速公路機電系統(tǒng)維護人員的培訓管理
高速公路機電系統(tǒng)維護管理的重點是該系統(tǒng)的維護人員，高速公路機電設(shè)備具有分布廣、故障現(xiàn)象多等特點，并且對一些故障必須及時進行修復，否則將造成重大的經(jīng)濟損失與產(chǎn)生不良的社會影響，所以，建立一支技術(shù)精湛的維護隊伍是非常重要與必要的。
維護人員要及時跟進系統(tǒng)的建設(shè)。該站的維護管理人員在機電設(shè)備建設(shè)期與驗收期都應及時做好跟進工作。在建設(shè)期間，維護人員要了解機電系統(tǒng)的施工線路、防雷接地、隱蔽工程狀況、設(shè)備安裝與調(diào)試技術(shù)等，這將大大增加了實踐經(jīng)驗，為今后的系統(tǒng)維護起到非常重要的參考作用。在驗收期間，維護人員要按照合同，嚴格驗收圖紙、設(shè)備、標簽等，以保證技術(shù)人員掌握了具體的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能，并初步掌握整個系統(tǒng)的布局，為系統(tǒng)的故障維護奠定良好的基礎(chǔ)。
調(diào)動維護人員的管理積極性。對管理思想要堅持以人為本，充分調(diào)動其積極性與創(chuàng)造力，要注意提高維護人員的管理素質(zhì)，推行設(shè)備的全員管理。主要包括兩個方面：第一是從縱向來看，上到單位領(lǐng)導下到技術(shù)人員都要參加到設(shè)備管理工作中。第二是從橫向來看，將負責設(shè)備的使用、維修、采購等相關(guān)部門，都組織到設(shè)備的管理中去，并對其責任進行安排，同時具有相應的權(quán)利。這就使設(shè)備管理理念建立在了職工基礎(chǔ)上，時刻有人關(guān)注設(shè)備的運行。是實現(xiàn)設(shè)備管理的基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】公路施工；安全管理；問題分析討論
安全工作在任何工程中應放在首要地位，公路施工而言更是如此，只有在安全的環(huán)境下，才能保證工程的穩(wěn)定進行，一旦安全方面出現(xiàn)問題，其它工作都失去了意義。人是工程的主體，所以說人的安全更是工程的中心，公路施工屬于安全事故多發(fā)的行業(yè)，做好安全管理工作是基礎(chǔ)，管理人員要吸收教訓，在安全工作中采取完善的措施，切實保證施工安全，下面進行問題的具體分析。
1、公路施工安全管理概述
公路施工工程一般比較復雜，施工周期長，施工范圍比較廣，在不同地區(qū)環(huán)境不同，易受周圍環(huán)境的影響，環(huán)境因素的多變性又為整個施工的安全問題帶來了隱患。同時施工過程中用到的施工機械類型多且復雜，機械的操作難度大，具有一定的危險性。公路施工的這些特點決定著安全管理工作的難度很大。在公路施工安全管理方面，我國的研究處于初級階段，一方面是我國的國情決定的，另一方面也和我國的科技發(fā)展水平相關(guān)，這也就意味著安全施工管理上會出現(xiàn)一定問題，需要不斷完善。公路施工安全管理主要包括事故預防與事故處理兩方面，其中事故預防是主要內(nèi)容，事故預防工作包含的內(nèi)容范圍很廣，從施工計劃安排到施工進行以及施工完成后的質(zhì)量檢測，都需要進行事故預防的安全管理，可見安全管理工作的復雜性和困難性。
2、公路施工安全管理工作中存在的問題
隨著我國對公路施工安全問題重視程度不斷提升，我國在安全管理中的研究力度不斷加大，取得了一定成績，但是卻仍存在一些問題。
2.1安全管理體系不完善
根據(jù)我國的各種法律制度制定的安全標準體系仍處于建設(shè)時期，各項功能沒有完善，安全管理方面的具體內(nèi)容得不到細化，體系的操作性以及安全管理措施得不到提升，起到的效果不明顯，這種管理體系在工程中缺乏實際應用。同時在安全技術(shù)上沒有實行規(guī)范化管理，各個施工單位按照本單位的安全標準進行，導致安全管理工作的監(jiān)督檢查難度大，相關(guān)的監(jiān)管部門在工作中缺乏一個標準進行管理，效率低，很難正常發(fā)揮出應有的效果。
2.2安全管理工作的重視程度不夠
缺乏對安全管理工作的重視主要表現(xiàn)在兩方面，一方面是企業(yè)員工的安全意識上，安全管理工作的核心是安全，工作人員正確理解工作的核心才能將工作做好，目前的情況分析，安全管理工作人員對安全工作的理解停留在表面上，形式化現(xiàn)象嚴重，造成工作態(tài)度不積極，沒有將安全放在首位。同時現(xiàn)場施工人員的自身素質(zhì)較低，往往沒有經(jīng)過專業(yè)的安全方面的培訓，在施工過程中缺乏安全意識，不懂得去保護自己，導致其在工作過程中存在著嚴重的安全隱患。另一方面則是在經(jīng)費的投入上，包括設(shè)備投入和技術(shù)投入，安全管理設(shè)備是安全管理的有效保障，設(shè)備的缺乏和落后很難滿足目前施工中的安全管理要求，同時安全技術(shù)研究方面資金緊張，導致新技術(shù)很難應用到實際安全管理中去，阻礙安全管理工作的發(fā)展。
2.3安全管理形式有待改進
在公路施工中，安全管理的形式仍以分包管理為主，不同的團隊負責一段趨于的安全管理工作，這種管理存在很大的問題，首先是團隊之間的協(xié)調(diào)性差，要知道公路施工是一個整體性工程，各個區(qū)域之間聯(lián)系緊密，這種分割性的管理，很難做到整體性，導致配合中出現(xiàn)問題，從而互相推卸責任，導致安全隱患嚴重。其次在安全管理能力上存在差異，不同管理單位有不同的思想和技術(shù)，在標準上很難做到統(tǒng)一，同時分包單位的專業(yè)能力參差不齊，很多單位缺乏專業(yè)的安全管理人員進行技術(shù)上的指導。
3、有效促進公路施工安全管理的措施
3.1完善安全管理工作體系
一個完善的管理體系是提升的基礎(chǔ)，要明確安全管理體系的核心思想，制定相應的管理制度，在制度上進行約束，進行標準化的同意管理，善于借鑒其它行業(yè)以及國外安全管理中的經(jīng)驗，結(jié)合公路施工的具體情況進行創(chuàng)新，要知道創(chuàng)新的重要性，勇于并善于創(chuàng)新，同時在監(jiān)管上，要形成一個科學有效的監(jiān)管體系，切實保證安全管理體系的落實，不斷完善安全管理體系。
3.2加大安全管理的重視力度
施工單位對安全管理的重視程度是提升安全管理的關(guān)鍵，要保證員工思想上重視，不僅包括安全管理人員，還要包括施工人員，定期對其進行思想教育和宣傳，對施工員工要加強培訓，使其具備在工作中保護自我的能力。改變安全形式化的現(xiàn)象，加強監(jiān)督檢查力度，定期對施工現(xiàn)場、設(shè)備進行安全維修，切實保證其安全性。加大對設(shè)備和技術(shù)的資金投入，不斷引進先進的設(shè)備和工藝，降低施工危險系數(shù)，從根本上保證施工安全。
3.3轉(zhuǎn)變安全管理模式
隨著對安全的要求不同，安全管理的形式也需要進行不斷調(diào)整，傳統(tǒng)的分包管理形式已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代工程對施工的安全要求，應該予以淘汰，我們要學會創(chuàng)新，在新理念的指導下，找到新的管理方式，例如采取分級分包形式，在傳統(tǒng)分包管理的基礎(chǔ)上進行改進，和傳統(tǒng)分包管理不同的是，分級分包管理的單位是一個，單位分成不同的小組進行區(qū)域劃分，這樣就能改變傳統(tǒng)分包管理的一些弊病。
4、總結(jié)
施工安全管理是任何一個工程的重要內(nèi)容，公路施工也不例外，我們要明確安全管理的要義，緊抓安全管理的核心思想，把握目前安全管理工作中存在的問題，在具體的施工中加大對安全管理的重視，采取一定的措施避免，同時要善于創(chuàng)新，不斷吸收總結(jié)經(jīng)驗教訓，從而完善安全管理中的漏洞，促進公路施工安全管理水平的提升。
參考文獻
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[2]楊付成.公路施工安全管理工作中存在的問題分析及對策[J].四川水泥,2016,02:240.
高速公路工程建設(shè)實行的是項目管理制，安全管理體系由參建各方派出的項目管理機構(gòu)組成，各項目管理機構(gòu)的安全管理體系既要符合本項目安全管理的要求，又要滿足其單位內(nèi)部的安全管理要求。一般來說高速公路項目管理機構(gòu)主要有建設(shè)業(yè)主（建設(shè)業(yè)主方派駐）、設(shè)計代表（勘察設(shè)計單位派駐）、總監(jiān)理工程師辦公室（監(jiān)理單位派駐）、各合同段項目經(jīng)理部（各中標施工單位派駐）。這些項目管理機構(gòu)建立以項目法人為核心的安全管理體系，并有機的結(jié)合起來，這樣才真正意義上形成高速公路工程項目的安全管理體系。高速公路工程項目的安全管理體系由項目機構(gòu)的負責人為第一責任，其機構(gòu)還應根據(jù)本項目的建設(shè)規(guī)模決定是否設(shè)立相應的專職安全管理部門，如項目法人要設(shè)立安全管理部，總監(jiān)理工程師辦公室設(shè)置安全監(jiān)理工程師，各合同段項目經(jīng)理部設(shè)置安全管理部。這些專職部門和人員負責落實國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和工程建設(shè)強制性標準，監(jiān)督安全生產(chǎn)措施的落實，組織開展“平安工地”建設(shè)活動、安全生產(chǎn)檢查活動，及時整改各種安全事故隱患及日常安全生產(chǎn)存在的問題。
2安全生產(chǎn)的過程管理的幾點建議
高速公路工程建設(shè)的安全管理是指高速公路工程的建設(shè)業(yè)主按照有關(guān)安全法律、法規(guī)，為預防工程施工中發(fā)生安全事故而建立的安全管理系統(tǒng)，包括計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等系列活動。安全生產(chǎn)管理體現(xiàn)“要始終把人民生命安全放在首位”、“發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價，這必須作為一條不可逾越的紅線”的思想，在施工管理過程中表現(xiàn)為努力改善勞動條件，克服不安全因素，防止傷亡事故的發(fā)生，使施工生產(chǎn)在保證勞動者安全健康和國家財產(chǎn)及人民生命財產(chǎn)安全的前提下順利進行。
2.1強化落實“一崗雙責”，進一步明確參建各方全員安全職責，采取嚴格的獎罰措施，加大建設(shè)業(yè)主主導力度。高速公路建設(shè)工程安全管理是以“安全第一，預防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，明確建設(shè)業(yè)主是重要責任主體，勘察設(shè)計單位是工程施工建設(shè)的第一步，是保證建設(shè)工程施工安全的重要因素和前提條件；監(jiān)理單位實施工程安全監(jiān)理是工程安全管理的重要保障；施工單位在工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理中處于核心地位。強化安全生產(chǎn)管理，應要進一步加強參建各方“一崗雙責”的落實工作，在明確參建人員安全職責的前提下，營造“人人管安全，人人要安全”的良好氛圍，并通過安全生產(chǎn)月“、平安工地”活動、安全競賽、安全評比等方式，依靠嚴格的獎罰措施，充分發(fā)揮業(yè)主安全管理主導作用，調(diào)動參建各方安全管理積極性。
2.2以示范施工合同段內(nèi)業(yè)管理為基礎(chǔ)，完善項目各施工單位制度內(nèi)容，通過檢查督促、獎優(yōu)罰劣等手段，確保制度執(zhí)行力。首先，選取本轄區(qū)內(nèi)業(yè)資料做的最好的施工合同段為基礎(chǔ)，結(jié)合上級主管單位及項目業(yè)主等相關(guān)要求，聯(lián)合監(jiān)理規(guī)范施工單位安全管理制度內(nèi)容，樹立項目內(nèi)業(yè)示范標段。其次，以示范標段制度體系為模板，推廣應用，督促各標段結(jié)合自身實際情況進制度修編，完善相關(guān)制度內(nèi)容。再次，在日常檢查及各類綜合檢查中，以安全管理制度體系為核心，檢查制度執(zhí)行情況。建立示范制度體系過程中應重點注意：要按照相關(guān)要求規(guī)范監(jiān)理、施工單位關(guān)于安全專項方案的審批流程及審批人員要求；要規(guī)范施工單位安全費用申報范圍，理順費用申報簽認流程；要對特種設(shè)備及人員臺賬更新頻率、報備流程，設(shè)備日常維修養(yǎng)護等內(nèi)容提出相關(guān)要求；要明確各級管理人員安全教育內(nèi)容、頻率、范圍；要規(guī)范安全檢查及隱患排查，檢查頻率、范圍、內(nèi)容等。
2.3要針對現(xiàn)場安全管理的重點、難點，嚴防死守消除事故隱患，確保項目安全生產(chǎn)。首先，各參建單位要對本轄區(qū)的重大危險源要有清晰的認識，業(yè)主、監(jiān)理、施工合同段要相互聯(lián)動管理，“對癥下藥”解決相關(guān)問題。其次，業(yè)主應結(jié)合項目特點，在與監(jiān)理和施工單位充分溝通的前提下，推行相應安全標準要求，控制關(guān)鍵點完善現(xiàn)場管理。如提出橋梁高空作業(yè)工作平臺鋪設(shè)，安全護欄設(shè)置要求；要求隧道掌子面用電箱，采用雙箱體電箱，防止飛石破壞；規(guī)范炸藥庫安全管理、隧道內(nèi)逃生管設(shè)置，急救箱內(nèi)物資儲備等內(nèi)容；要求龍門吊、汽車吊、架橋機等特種設(shè)備必須由監(jiān)理、施工單位采用安全生產(chǎn)標準化管理，經(jīng)檢查簽名確認后方可進行；提出施工現(xiàn)場防雷、防風措施及日常檢查要求等等。再次，就是要發(fā)揮業(yè)主方強有力的管理手段，通過日常檢查、抽查及專項檢查，檢查各項安全標準落實情況，督促相關(guān)合同段整改落實，確保本轄區(qū)施工現(xiàn)場生產(chǎn)安全。
2.4用電安全問題是現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)存在的普遍問題，要充分發(fā)揮業(yè)主強有力的管理手段，制定相應標準解決用電安全問題。用電安全管理在現(xiàn)場安全工作較易被忽視，特別是涉及高墩施工、隧道施工處的用電安全極易導致次生事故的發(fā)生。用電安全問題主要體現(xiàn)在：電箱破損、電箱接線一漏多閘、電箱未接地或接地無效、電箱用漏電開關(guān)代替閘刀開關(guān)、電箱高度不符合要求、電箱日常維修養(yǎng)護不及時，工作零線與保護零線混接、臨電架空走線不規(guī)范、走地電線未設(shè)置保護套，工人宿舍用電亂搭亂接等方面。要通過日常檢查管理，督促各施工合同段規(guī)范現(xiàn)場用電管理。
2.5要全面推進“平安工地”建設(shè)活動，在本項目內(nèi)宣貫“平安工地”建設(shè)活動要求和部署“平安工地”考核評價工作，要求各參建單位認真解讀考核評價標準，按“平安工地”活動的各種要求，各司其職開展現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理工作，以確保平安。為充分調(diào)動各參建單位“平安工地”活動開展的積極性，業(yè)主應每半年按“平安工地”考核評價要求對各施工單位進行考核，對考核優(yōu)勝單位應給予獎勵。目前，高速公路工程建設(shè)發(fā)展迅速，工程建設(shè)中缺乏大量有技術(shù)基礎(chǔ)并能熟練操作的工人，大批農(nóng)民進入施工隊伍，導致施工隊伍整體素質(zhì)參差不齊，且施工隊伍流動性大，給安全生產(chǎn)管理帶來很大困難。因此，在建設(shè)安全管理過程中，應嚴格按照交通部“平安工地”等相關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體的施工特點，不斷提升安全管理的科學性，確保人員和財產(chǎn)安全，實現(xiàn)本項目安全生產(chǎn)管理的控制目標。
2.6高速公路建設(shè)項目安全生產(chǎn)管理工作要緊緊圍繞“強化紅線意識，促進安全發(fā)展”主題，堅持“抓基礎(chǔ)、抓示范、抓關(guān)鍵”的原則，圍繞強化基層和夯實基礎(chǔ)做文章，緊抓特種設(shè)備“三證”的辦理，全面落實本項目所有特種設(shè)備未經(jīng)檢驗禁止使用這條紅線，工地現(xiàn)場嚴禁“違章指揮、違規(guī)作業(yè)和違反勞動紀律”三違現(xiàn)象，積極開展“零事故班組”活動，著力推進本項目施工安全管理標準化、精細化建設(shè)，只有這樣才能實現(xiàn)安全防護標準化、場容場貌規(guī)范化、安全管理程序化，使項目建設(shè)安全生產(chǎn)處于可控狀態(tài)。
3結(jié)束語
一、遵紀守法，遵守公司的規(guī)章制度。
一年來，本人遵守國家法律、法規(guī)和公司的各項規(guī)章制度，貫徹執(zhí)行上級及公司的有關(guān)指示精神，按照總經(jīng)理及分管副總經(jīng)理的部署，完成好本職工作。同時認真學習業(yè)務(wù)線條的有關(guān)文件，提高自身的業(yè)務(wù)知識和工作能力。
二、以人為本，充分調(diào)動員工的積極性和主動性。
在過去的一年里，本人嚴格按照《高速公路營運管理試行規(guī)范》的要求，根據(jù)公司的統(tǒng)一部署，加強對本部人員、隧道管理所及監(jiān)控中心員工的管理。按照現(xiàn)有人員配置，完善崗位設(shè)置，有力保證了機電管理工作程序化、制度化、規(guī)范化。
1、為完善會議、學習制度，積極創(chuàng)建學習型企業(yè)，切實提高部門人員的整體素質(zhì)，本人結(jié)合機電管理部的實際，通過組織部門人員定期召開會議，以集中學習的形式提高部門人員的業(yè)務(wù)水平和理論知識。在此基礎(chǔ)上，要求業(yè)務(wù)線條的隧道管理所、監(jiān)控中心貫徹執(zhí)行部門會議、學習制度。一年來，收到了較為良好的效果，促進了工作的發(fā)展，營造了良好的工作氛圍。
2、加強部門員工的思想工作，提高員工對公司的認同感、集體感，倡導部門員工愛崗敬業(yè)的熱情。
3、努力構(gòu)建xx高速公路的機電業(yè)務(wù)框架，明確部門各崗位的工作職責，并組織編寫了一系列部門規(guī)章制度，嚴格督促部門員工按章辦事。同時建立了公司供電業(yè)務(wù)管理機制、網(wǎng)絡(luò)安全檢查機制、系統(tǒng)備份管理機制、設(shè)備設(shè)施定期巡檢保養(yǎng)機制。一年來，公司設(shè)備設(shè)施安全運作，無數(shù)據(jù)丟失。
三、完善、優(yōu)化了公司機電軟硬件系統(tǒng)，保障全線設(shè)備、設(shè)施穩(wěn)定運行。
2004年，是xx高速全面營運的開局之年。年初，公司的收費、通信、監(jiān)控系統(tǒng)還不是很穩(wěn)定，各項軟硬設(shè)施也還不是很完善。一年來，本人在公司總經(jīng)理的正確領(lǐng)導下，在分管領(lǐng)導的指導下，優(yōu)化、完善了公司的機電軟硬件系統(tǒng)，保障全線設(shè)備設(shè)施穩(wěn)定運行。
1、根據(jù)合同的要求，督促跟進建設(shè)方對公司機電工程的收尾和完善工作，督促承包商對一些存在缺陷的工程進行改造、完善。
2、全面深入對公司設(shè)備設(shè)施的普查工作，建立了公司設(shè)備設(shè)施基本檔案。針對原有在用的一些設(shè)備設(shè)施技術(shù)資料不完善的情況。本人組織部門人員做好公司機電系統(tǒng)的相關(guān)資料的管理工作。根據(jù)行業(yè)慣例和合同要求，要求承包商追加相關(guān)技術(shù)資料。督促承包商完善有關(guān)工程的技術(shù)圖紙。通過近一年的努力，建立了xx高速公路基本的設(shè)備設(shè)施檔案，為今后長期搞好機電系統(tǒng)的運行管理和維護打下了堅實的基礎(chǔ)。
3、根據(jù)管理的需要，今年7月—10月，本人組織對湯坑隧道監(jiān)控工程、隧道群備用高壓線路工程、備用電源系統(tǒng)工程的完善。同時，組織對公司管理中心環(huán)境監(jiān)控工程、xx收費站防雷系統(tǒng)工程及其它一些收費站車道系統(tǒng)工程的改造工作。
4、按照公司的部署，今年4月—6月，本人組織部門人員完成了公司oa系統(tǒng)的建設(shè)，協(xié)助路產(chǎn)管理部完成了路政信息管理系統(tǒng)的建設(shè)。
5、一年來，本人要求部門員工強化服務(wù)意識，及時解決公司機電設(shè)備設(shè)施日常出現(xiàn)的問題。為保障全線設(shè)備設(shè)施的穩(wěn)定運行，機電管理部除定期對全線的機電設(shè)備設(shè)施進行巡檢外，還積極與相關(guān)業(yè)務(wù)部聯(lián)系溝通，建立機電設(shè)施故障快速反應機制。及時對損壞的設(shè)備設(shè)施進行修復、更換、調(diào)試。
四、配合聯(lián)網(wǎng)收費設(shè)備設(shè)施的優(yōu)化工作。
今年11月，伴隨粵東片區(qū)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的實現(xiàn)，本人組織部門員工對聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)進行優(yōu)化、整合工作。確保聯(lián)網(wǎng)收費各項設(shè)備設(shè)施正常運作，有力保證了聯(lián)網(wǎng)收費數(shù)據(jù)準確。
五、基本完成公司質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理體系的宣貫工作。
一年來，結(jié)合公司全面導入質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理體系的契機。本人要求部門員工積極參質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理體系的宣貫工作，要求部門員工積極學習，切實做好本職工作，將質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理體系納入到全年工作中，納入到日常工作中。確保了質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理體系的有效實施運行。
六、指導、督促隧道管理所完成各項管理工作。
2、責成隧道管理所完成了隧道口路燈照明系統(tǒng)時控開關(guān)的安裝，消除了隧道口白日開燈的不必要浪費。
3、督促隧管理所完成了隧道消防泵防水墻的砌建，消除了雨天水淹隧道機電設(shè)備的隱患。
4、督促隧管理所對隧道照明燈具進行編號，使隧道燈具的運行和維護管理序目清晰。
5、督促隧管理所完善了機電倉庫的管理，避免了機電物品備件的流失。
6、按照公司的統(tǒng)一部署，本人督促隧管理所建立了義務(wù)消防隊，要求義務(wù)消防隊實行全天候24小時值班制度，提高隧道突發(fā)事件的快速反應能力。一年來，義務(wù)消防隊對2起發(fā)生在隧道區(qū)域的突發(fā)事件進行快速排除，遏制了惡性事故的發(fā)生，確保了隧道行車安全。
此外，一年來，本人還督促隧道管理所對監(jiān)控室再監(jiān)控設(shè)施、隧道管理所環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的建立和管理。
七、指導、督促公司監(jiān)控中心完成各項管理工作。
1、督促、指導監(jiān)控中心完成了硬盤錄像帶、管理工作工作站和工作臺結(jié)構(gòu)等監(jiān)控設(shè)施的完善管理工作。
2、督促、指導監(jiān)控中心實施了監(jiān)控員應知應會知識的培訓和考核，提高了監(jiān)控中心的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。
3、督促、指導監(jiān)控中心建立、整合了監(jiān)控記錄表單，并對其進行必要的數(shù)學分析，提高了公司數(shù)據(jù)的準確率和可利用率，為下一步公司營運管理質(zhì)量的全面提升奠定了堅實的基礎(chǔ)。
4、督促、指導監(jiān)控中心完成全線監(jiān)控業(yè)務(wù)的整合工作，為公司實現(xiàn)中心統(tǒng)一監(jiān)控的目標邁出了堅實的步伐。
一年來，盡管公司機電管理部的各項工作取得了較為顯著的提高，但本人也發(fā)現(xiàn)自身還存在一些不足。主要表現(xiàn)在：
一、與公司各收費站的溝通還有待加強，對存在問題的排除處理速度還有待提高。
二、由于部分進口設(shè)備備件的采購較難，影響機電設(shè)施維護工作的效率。在下一步工作中，需要考慮尋找其它廠家的產(chǎn)品進行替代。