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關鍵詞：監控；智能化；智能視頻監控；智能視頻監控分析
中圖分類號：TP18 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）30-6914-02
隨著人民生活水平穩步提升，公共安全、人身安全、財產安全等越來越受到人們的重視，從而使得以視頻信息為特征的視頻監控更為廣泛地被應用到各個領域。當前，傳統的監控模式已經不能滿足各行各業在安全防范方面的需求，因而擁有智能化特點的視頻監控系統則成為新的應用趨勢。
傳統的監控系統只記錄事發經過，難以提供更多關鍵細節，使得監控應用的作用和效果得不到提升，因此需要研發新的技術來完善，而智能監控系統恰恰滿足了這個需求成為現在和未來發展的方向。在人來人往的鬧市區如何看清一個人的面部特征；在車輛快速行進的公路上如何看清楚車輛牌照的同時還能看清楚司乘人員的面部特征，這些需求促進了監控智能化的發展。為實現對社會治安事件的智能化分析，將遠程圖像監控和報警聯網系統以及智能視頻監控服務體系有機的結合起來，做到既能進行遠距離的監控、圖像傳輸、聯網報警，又能智能調控、方便歷史資料查詢和對大批量數據進行保存，這都是智能視頻監控系統所具備的功能。與以往傳統的監控系統相比，智能監控系統有了自己的大腦，能夠更加有效的預防和預警，能夠及時地消除安全隱患，因此，智能視頻監控系統一定是監控未來的發展方向。
1 智能視頻監控國內發展現狀
目前，我國的視頻監控技術還處于“模擬轉數字”的階段。智能視頻監控系統是監控系統發展到一定程度時市場需求自然而然提出的要求。大批量的視頻數據信息與有限的人工監控資源之間的矛盾越來越明顯，“實時監控，即時反應”的智能視頻監控系統成為市場對視頻監控技術的新要求。
智能視頻監控系統的設備比普通的網絡視頻監控系統設備要具備更加強大的智能因子和圖像處理能力，因而能為用戶提供更多更優的高級的視頻分析功能，從而可以大大地提高視頻監控系統的能力。智能視頻監控系統是可以識別不同的物體，覺察監控中的異常情況，并且能以最好和最快的方式發出警報和提供有用的預警信息，從而達到最大限度的降低誤報和漏報現象。在全球反恐形勢依然嚴重的今天，智能視頻監控顯然能夠成為應對城市安全和應急保障事件的有力輔助工具。
作為智能視頻監控應用的一門主要技術——智能視頻監控分析技術，近幾年一直得到國內業界的廣泛關注，其通過對視頻內容的分析，將人們所關注的目標從監控背景中分離出來，按照目標的移動方向、速度、時間等參數和某些行為特征進行關聯，從而達到主動監控防御的目的。智能視頻監控分析是計算機視覺領域一個新興的應用方向和備受關注的前沿課題，結合了計算機科學、機器視覺、圖像處理、模式識別、人工智能等多學科。智能視頻分析監控的一個顯著特點就是，系統能夠24小時保持清醒地運行，有效地控制著監控范圍內的所有動靜，將監控人員從監視器前解放出來。
智能視頻監控分析可以不需要人為干預情況之下，依靠計算機視覺和視頻監控分析的方法對攝像機拍錄的圖像序列進行自動分析的，其中包括目標檢測、目標分割提取、目標識別、目標跟蹤以及對監視場景中目標行為的理解與描述，得出對圖像內容含義的理解以及對客觀場景的解釋，從而指導和規劃行動。其中，目標檢測、目標分割提取、目標分類、目標跟蹤屬于計算機視覺中的中級處理部分，而行為理解和描述則屬于高級處理。運動目標檢測、分割、識別與跟蹤是視頻監控中研究較多的四個問題；而行為理解與描述則是近年來被廣泛關注的研究熱點。目前，對智能視頻監控分析的研究與應用正蒸蒸日上。
目前最新的發展階段是智能網絡視頻監控分析，發展趨勢有：
1）視頻監控分析技術正向著數字化、網絡化、智能化的方向發展：網絡化、智能化的基礎是數字化，而智能化是“三化”的最高境界。系統由目視解釋轉變為自動解釋是視頻監控分析技術的飛躍，是實際工程應用發展的必然趨勢。
2）微電子技術和計算機技術大大向前推動了智能視頻監控分析技術：因為微電子技術和計算機技術的迅猛發展，智能視頻監控分析系統及設備的硬件成本就不會增加太多，其中主要是軟件成本的增加；但每個系統軟件成本隨著推廣數量的增長會迅速下降，智能視頻監控分析系統的性價比將凸現。
3）互聯網和寬帶網絡技術為視頻監控分析業務的發展提供了強有力的支持：網絡技術的日益發展，使得現有的寬帶網絡能夠滿足用戶多方面的需求，在傳統的以文字和圖片為主的內容服務上，能夠提供具有視頻和音頻的多媒體內容服務，為視頻監控分析業務的發展提供了強有力的平臺支持。
2 智能化視頻監控是社會發展所趨
當前，隨著城市范圍的不斷擴大，引發了全國范圍的建設熱潮，不僅僅包括道路交通等基礎建設，還有不斷興起的高樓大廈和智慧社區的建設，為了提高生活質量，建設綠色交通、平安社區為主導的和諧社會思想理念深入人心，也使得越來越多人開始將出行、工作、生活的安全監控需求提上日程。經過一段時間的快速發展，也會和世界上其他國家一樣面臨生態安全和環境保護的問題。為了應對這些問題必須要加大對危險品生產、食品生產、環境衛生、醫藥等行業的有效監管。目前，“智能化城市管理”的概念正成為城市管理的熱點，如何通過視頻監控來達到對整體運作的有效監控，并藉此提高社會的宜居性，確保可持續發展將勢在必行。
當前城市視頻監控系統已經走向大聯網、一體化的大安防的時代。視頻監控與傳統防盜報警、門禁、對講的集成和整合也越來越緊密，安防系統與治安管理、社區管理、城市交通、城市應急、消防、重大危險源監控、環保監測、食品藥品監督、城市執法、城市部件和事件管理等也進行了更多的融合，建設城市智能化視頻監控系統已經是大勢所趨。
3 智能化視頻監控優勢
1）智能視頻監控是以普通的網絡視頻監控為基礎的，除了具備人人皆知的網絡視頻監控的優勢外，智能視頻監控系統提供了更有效的監視——監控工作人員只需要注意相關信息。
2）智能視頻監控24小時全天候進行可靠監控，通過智能分析的相關模塊對監控的畫面進行不間斷分析，可以對異常情況進行主動編碼、預警和保存，從而改變了以前由監控工作人員對監控畫面的監視和分析的落后工作方式。
3）智能視頻監控具有更加精確的報警智能監控功能，它有強大的圖像處理能力及高智能算法，能使監控工作人員可以精確的確定安全威脅的特征，更快更準地發現潛在的威脅，從而大大降低誤報和漏報現象，且只存儲出現可疑情況或報警時的監控畫面的圖像與場景信息；這樣就減少沒用的數據量，節省了存儲空間。
4）智能視頻監控系統能快速響應并識別可疑事件。一旦發現可疑活動事件，能立馬提醒監控工作人員關注相關監控畫面，從而達到了快速響應快速準備并預防目的。
4 智能化視頻監控架構與應用
城市管理智能視頻系統的設計可以利用先進智能化視頻技術建設城市智能化公共視頻系統模型架構及解決方案并能投入到實際應用，提高城市社會治安與城市管理的智能化水平；設計面向社會的城市公共視頻云服務平臺架構并建設政府單位、社會面單位共享接入模型。
1）城市管理智能視頻系統傳輸專網架構與應用：利用MSTP實現對視頻監控系統的基本監控管理與資源共享管理的傳輸共享機制。并利用VPN技術在邏輯上區分視頻監控專網和視頻資源專網。
2）系統資源共享模型架構與應用：建設城市智能視頻云（vPaaS），政府各部門、社會各單位的監控資源（視頻、報警、事件、GIS等）統一接入到vPaaS進行管理，各部門、單位通過用戶訪問視頻服務云vSaaS，vSaaS面向政府、社會提供不同服務的各類智能視頻監控資源。
3）智能化視頻管理平臺架構：包括智能化視頻采集、轉發與存儲等內容。
4）視頻智能分析功能：圖像識別、智能跟蹤、人臉識別、視頻檢索與摘要、圖像質量分析等技術與系統應用。
5）智能智能化視頻監控系統的安全隔離與防護、系統運行維護架構模型與應用。
5 智能化視頻監控實施
1）對城市而言，重點區域的聯網攝像頭進行智能化化改造和更新，同時推進社會重點單位視頻監控智能化。
2）構架以“社區防控網”、“路面巡邏防控網”、“企事業單位防控網”、“重點位置防控網”四位一體、四網聯動的社會面整體防控網絡，提高社會治安防控能力。
3）全面互聯公安、交通、城管、安全生產、水利等部門重點監控視頻資源，大大提高城市管理部門的應急響應能力。
4）建設公共視頻系統運維管理平臺，滿足各級部門海量視頻資源的安全性、穩定性、可維護和可運營要求，提高跨網應用的安全管理。
5）繼續推動“社會投資、政府租賃、行業管理”的建設方法，并探索“資源整合、授權管理、市場開發、成果共享”的社會化運營服務機制。
6 智能化視頻監控實效
1）實現“看得全”：當前，絕大部分攝像頭的視頻信息都只是通過城市視頻專網接入和傳輸；但是，目前安防系統已經走向大聯網、一體化的大安防，因而，視頻監控應與傳統防盜報警、門禁、對講的集成和整合也越來越緊密，公安業務與城市交通、城市應急、消防、重大危險源監控、城市執法和事件管理等也更多的融合，并形成護衛整個城市的大安全防控體系。
2）實現“看得清”：對進入城市的機動車輛進行登記、監控、識別，在機場、海關以及重點防控區域部署人臉識別，對監控目標運動特征進行視頻分析、步態識別，并對一些不可視、模糊不清或是振動的圖像進行優化處理；全面互聯公安、交通、城管、安全生產、水利等部門重點監控資源，并實現重點監控目標監控智能化，提高城市管理部門的應急響應能力。
3）實現“管得穩”：建設視頻監控系統運維管理平臺，滿足各級部門海量視頻資源的安全性、穩定性、可維護和可運營要求。
4）實現“用得好”：城市應急、交通、城管及企業、社區和家庭的視頻應用聯合與共享。
關鍵詞：管理需求 管理特性 管理智能化
一、我國的建筑工程管理的智能化需求
智能化管理主要就是利用科學的管理制度和資料處理方式，使得建筑管理更加的科學而經濟。其主要的管理手段有兩個層次，一個層次是現場管理的制度柔性化，一個層次就是設計和分析過程的計算機化。我國的建筑工程管理還處在較為落后的階段，這時因為一些現金的管理方法還沒得到全面的推行，市場的機制還不能完全指導建筑工程的實施和獲取效益，國外大多數的建筑企業都實現了軟件化管理，而我國真正能夠實現軟件管理的還很少，能夠實現的也僅限于少數的大規模公司，此種形式對我國實現建筑工的智能化管理顯然是十分不利的，而另一方面，市場競爭的激烈和作業空間的拓展，加之公司規模的不斷擴大，智能化管理手段和措施對于建筑工程管理就顯得尤為重要了。所以總體看，我國需要智能化的建筑工程管理體系和制度。
二、建筑工程項目管理的突出特征
1、工程目標性
建筑工程的目標性十分明顯，從立項到施工再到竣工，所有的工作任務都圍繞著工程實施來進行，其中包含了對工程三個要素的分析確定和管理，即完成對成本、工期、質量的確定和控制，然后在此基礎上進而通過設備、材料、技術、人員、安全等管理來促使前面三個既定目標的實現，而這些子系統也具有其獨立的管理目標，這些大大小小的目標都得以實現后，建筑工就得以完成，管理也隨之結束。因此建筑工程的目標性明顯，利用目標管理當然也是十分恰當科學的。
2、工程責任性
建筑工程管理中責任始終貫穿在管理的每個環節中，可以說是無處不在。從合同的簽訂到施工現場的各項管理，到最后驗收竣工，都需要在不同的目標前提下劃分管理和實施的責任。合同規范的是甲乙雙方的責任和義務，也規定了管理方的責任；施工中承建方進行組織和管理，也需要將具體的責任劃分到各個管理組，具體對人、才、物進行管理和控制，其中也包括了責任的明確。因此，建筑工程管理中的責任性是突出的管理內涵，即通過責任制度來完成對建筑工程的管理是最為直接而高效的手段。
3、工程復雜性
建筑工程項目的復雜性也是一個重要的管理特點，建筑工程本身就是一個多學科向融合的學科，在建筑工程的實施中涉及到的因素眾多，自然、人為的因素在項目管理中都能夠體現出來，在加上管理中質量、進度、成本這三個要素所涉及到的方方面面，使得建筑工程的管理成為了一個巨大的多點網絡，每個管理內容都不能忽視，一旦出現問題將是牽一發而動全身?？梢姡ㄖこ坦芾淼膹碗s性是其突出而不可忽視的特征。
三、建筑工程管理方法的智能化
1、實現多層次的管理
智能化管理實際上就是一種科學而邏輯化的管理模式，即通過科學而協調的管理優化對建筑工程管理的環節和途徑，進而找到更加科學的管理切入點。從建筑工程的管理特征看，目標使其最為主要的管理切入點，因此在實現智能化管理的時候，應當根據參與管理的主體進行管理層次的劃分，即業主、監理、設計、施工，從這些層面上找到管理的目標，并使之具有明確的責任，這樣就可以按照階段完成管理目標。首先做到管理的清晰，然后在通過對現場施工環節逐一進行管理目標的劃分，并規范其責任制度，進而完成建筑工程管理的總體方案的設計和實施。
2、對信息進行統一管理
對建筑工程的管理實際上就是對各種信息的管理，即采集信息、分析、評估、反饋，然后在采集開始進入到管理的循環中。目前建筑管理的之所以不能實現完全的智能化，就是因為其信息管理的方式和方法不足以應對建筑工程的復雜性。因此要實現管理方法的智能化，就需要對建筑工程中產生的信息進行統一的管理，即將整個項目的信息按照系統進行化分，采集、整理、儲存、分析等，并形成有針對性的反饋意見，指導管理。具體的方法就是按照項目的進程將各個階段的信息歸類并整理起來，如：進度計劃、成本計劃、管理組織計劃、人員資料、材料管理等這些具有獨立流程和指導意義的資料進行采集，建立其工程信息系統，并根據工程的進度采集相關的數據，經過計算和分析得到修正的意見，并以此指導工程實施，這就也是的管理更具智能化。
3、使現場管理制度智能化
再好的管理也需要具體實施來實現，因此在建筑工程中應當做好對現場的管理，才能保證智能化管理的實現。因為現場的制度化管理既是一種規范，也是一種智能化的體現。因為制度化管理是對復雜環境管理唯一手段，沒有了規矩當然也就談不上管理，更加的談不上智能化了。因此在實際的管理中應當對現場管理的制度進行智能化改進，此種智能化并不是利用計算機來完成自動化管理，而是采用合理的制度規定來保證管理的到位，即不需要人員進行巡查，而是利用表格和制度完成對現場施工的全面管理，此種方式實際上是一種目標和責任制度的延伸。實施中通過管理的目標設定，然后制定相應的規范，而且規范的建立不是獨立的單線管理，而是利用與之相關的系統對其進行輔助監控，如：在施工人員的管理中，管理的目標是實現人員的定崗定位、定量管理，即人員在其相應的責任范圍內高質量的完成其負責的工作，即保質保量，但是僅僅依靠現場的技術人員是不能完全保證這個目標的，因此制度規范中除了對人員的崗位檢查、數量檢查外，還應當將監理的制度引入，對質量進行監控，同時將責任納入到管理中，對人員的工作進行定量、定質管理，一旦出現問題就和獎懲制度關聯，進行處理。這樣，對人員管理的不再僅僅是人力管理部門，同時增加了監理、財務等部門的協調，增加了管理的效率。再如：材料管理中的三檢制度，在材料進場后，即完成自檢、互檢、交接檢，此種檢查制度就是利用了多個系統交接的管理要點，保證了材料進場的合格率，因為此種檢查方式所涉及的不是一個部門而是多個部門，包括了采購、倉儲、質檢、施工等，因此此項制度實際上就是一種智能化管理的體現。
四、結束語
建筑工程的管理是十分復雜的系統工程，因為影響其成敗的因素復雜。如：公路、鐵路建設容易受到地質、氣候的影響，市政、廠房建設容易受到氣候和環境因素的影響。因此對建筑工程的管理需要對管理方法進行智能化改進，這樣才能保證管理的有效性。通過前面的論述可以看出，智能化管理需要先進的硬件系統，也需要科學的管理制度，然而這些還應當建立在適應性的基礎上，即在智能化管理的過程中，應首先對工程的特性進行分析和研究，將工程管理中所需要面對的主要矛盾找出來，確定管理的關鍵，然后在進行相應的管理措施的建立，這樣就可以保證智能化的合理性。
參考文獻：
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關鍵字：車牌識別,模版匹配，神經網絡，小波變換
Abstract:With the development of society progress,License plate recognition has gradually become the development of intelligent transportation system an important part, also is the charging system to prevent an important means of cheating, but also high speed system automatic charging system must solve the key problem, the main purpose is to extract image automatic license plate image, segmentation character image, realize on license information recognition and matching. It is not only a computer vision and pattern recognition technology important research topic, but also intelligent traffic management one of the key technologies. At present, the home and abroad have devoted to the research of this aspect, such as template matching, neural network, wavelet transform and so on, have achieved good results.
Keywords:License plate recognition, template matching, neural network, wavelet transform
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
1 引言
隨著高速公路系統新技術的高速發展，車牌識別技術已經成為交通應用方面的重要組成部分，切社會對其的應用也十分廣泛，它不但在高速，隧道，橋梁等方面被廣泛應用，而且也逐漸的被應用于小區，停車場等方面，也在電子警察和違章拍照方面做出較大貢獻，介于車牌識別技術的廣泛應用，越來越過的國家也都致力于對其的研究，同時也提出了一些較好的辦法。但是，單方面而言其流程大概一致，關鍵差別在于前端采集系統圖像的精度，和后端的算法處理。
2車牌識別系統的介紹
汽車牌照自動識別系統 是智能交通系統的重要組成部分，是高科技的公路交通監控管理系統的主要功能模塊之一。它在傳統的交通監控技術的基礎上，引入了數字攝像技術和計算機信息管理技術，采用先進的圖像處理、模式識別和人工智能技術，通過對車輛圖像的采集和處理，獲得車輛的數字化信息，從而達到更高的智能化管理水平。它運用車牌是車輛身份的唯一標識的思想概念來智能識別和統計車輛，涉及圖像的捕捉、處理、理解和記錄等技術。其中車牌識別又可以依據針對的方向不同可以分為車輛圖片識別，和視頻車牌號識別，其中車輛圖片識別主要針對單張圖片進行抓拍處理，識別圖片中的車牌號碼，而視頻車牌號識別則主要應用于高速公路收費，交通治安，闖紅燈系統，小區或是停車場的監控系統中，兩項程序都可以清晰的捕捉圖像，并適用于win98,2000,XP,等系統，適用較為方便快捷，下圖是車牌識別系統流程。
圖1 車牌識別系統流程
Fig 1 License plate recognition system process
3圖像字符分割
在車牌識別的整個過程中，為了達到字符識別的目標從提取的車牌圖像中分割出字符的工作室必不可少的，閥值分割，目標與背景區別，車牌字符傾斜校正，單個字符切割以及字符的歸一化都是圖像字符分割的主要工作。
車牌圖像閥值分割：閥值分割主要是基于像素的一種圖像分割方法，主要目的是選擇一個合適的灰度值T將圖像所有的灰度值相比較，大于T和小于T的分別歸類，在識別系統中圖像經過預處理，質量有所提高，且背景干擾不嚴重我們通常使用最大類間方差法（Otsu法）進行分割其方法原理如下：
設數字圖像的灰度級（G=1,2，…，L)處在灰度級i的所有像素用i表示，總的像素N可表示為：
設Pi表示圖像中灰度級為i出現的概率，且定義為：
,
將圖像中的像素按灰度級用閥值T劃分為兩類C0和C1，則兩類出現的概率分布為：
有時，由于存在一些背景的干擾，用Otsu方法求得的閥值進行分割不能最好的起到保留車牌字符的效果所以根據調差發現對于車牌的定位，當在1.02~1.20時的分割效果比較好。
4 結論
該技術已經越來越多的被應用在不同的場合，越來越體現出該技術在高速公路監控等系統中的重要地位，也是國內為很多公司都致力于這項技術的原因，目前對于車牌識別技術仍存在諸多問題，如：預處理過程中產生的誤差，車牌定位及字符的分割及識別，沒有用到車牌原有的顏色特征，都需要在研究的過程中進一步的加以改進。
前言：現階段的中國，經濟發展迅速，人們生活水平提高，出行工具不斷更新，所以交通運輸業也呈現出翻天覆地的變化來。交通運輸是直接關系到千家萬戶利益和生活質量的熱門產業。但是隨之而來的是越來越嚴重的交通擁堵情況和管理問題，智能交通系統順勢而生。智能交通系統是一種實時、準確、高效的綜合運輸系統，也正是解決現在交通問題的關鍵所在，主要是解決交通擁堵的問題，其次是維護交通安全，緊急有效處理交通事故等。
1、智能交通系統的概念
智能交通運輸系統(ITS)是充分利用現代高新技術，綜合利用信息技術、衛星導航系統、道路監控系統等方式，建立起來的智能、便捷的交通系統，具有實時、準確、高效的特點，能夠把人、車、道路有機的結合起來，實現控制車流量、提高交通系統的安全性和流暢性等目標[1]。智能交通系統利用地球衛星定位系統，接收衛星電波，確定每個時間點上的汽車位置、交通路況、暢通程度等，將匯集到的交通信息傳到交通管理中心進行處理，然后傳到信息平臺上，出行者可根據提供的信息選擇交通方式和交通路線，因而可以有效保持道路暢通;再與電子地圖、無線電通訊網絡、計算機車輛信息管理系統以及交通地理信息系統結合起來，可實現實時跟蹤車輛，方便進行交通管理。地球衛星定位系統具有全球性、全天候、實時性等特點，可以實時記錄報道車輛的具置和交通狀況;交通地理信系統作為一種空間性數據管理系統，具有數據收集、數據分析、空間定向的功能，可以據此建立數據模型，分析動態交通系統情況，為交通管理提供方便服務;無線電通訊網絡技術可以實現智能交通系統的信息大量傳輸，方便用戶之間的信息傳遞，也便于交通管理部門進行高效的管理，這三者之間的有機結合，構成了智能交通系統的基本框架，達到交通系統的交通智能化和管理智能化[2]。
2、智能交通系統的內容
智能交通系統主要包括交通信息服務系統、交通管理系統、公共交通系統、車輛控制和安全系統、營運車輛運行管理系統、電子收費系統、緊急救援管理系統等。隨著網絡技術的不斷發展，信息的迅速傳遞，信息網絡系統逐漸建立并完善起來。用戶可在交通工具上安裝接收交通信息的接收器，得到由交通信息中心提供的道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息以及其他與出行相關的信息。人們可根據這些信息確定自己的最佳出行方案，選擇合適的出行路線。管理部門可以利用交通信息服務系統，提高道路的暢通程度，方便人們的出行，同時也提高交通運輸的安全系數，均衡分配交通資源。用戶若是在交通工具上安裝了自動定位和導航系統，交通信息服務系統還會為用戶自動選擇最佳出行路線，使其出行極為方便。交通管理系統與交通信息服務系統之間存在密切聯系，它們之間有一環節共用信息采集、信息處理以及信息傳輸系統[3]。交通管理部門實時監控道路交通狀況，并進行及時有效的疏導和控制，有效處理交通事故，確保道路交通的安全和暢通。公共交通系統主要包括公共汽車、軌道交通、城郊鐵路、長途客車等，致力于提高公共交通的效率，增強公共交通的安全性，為群眾提供方便、快捷、安全、實用的公交系統。車輛控制和安全系統包括車輛輔助安全駕駛系統和自動駕駛系統，極大的保障了駕駛員的安全。車載傳感器可測定出所運行的車輛與周圍車輛的距離和其它情況，給駕駛員提供各種路況信息和安全警報，提高駕駛員對行車環境的感知能力和預先防范能力。自動駕駛系統可以自動導向，自動回避障礙物，智能的在高速度情況下保持與前后車的安全距離，但是這些智能功能大部分局限在智能公路上使用，在普通的公路上只能發揮其輔助安全功能。營運車輛運行管理系統是一個智能化的物流管理系統，綜合利用衛星定位、地理信息系統、物流信息及網絡技術來有效地管理車輛運輸，提高交通運輸的安全性和高效[4]。電子收費系統是指使用者預交通行費領到通行卡，安裝在交通工具上，該卡與車道上的讀取設備自動通信，在卡上扣除本次通行費，這樣就極大的提高了車輛收費的效率，提高交通暢通度。緊急救援管理系統通過交通信息服務系統和交通管理系統把交通監控與救援機構結合起來，為突發交通事故提供現場緊急處置、拖車、救護、排除故障車輛等服務。
3、我國智能交通運輸系統發展存在的問題
我國電子信息技術和網絡技術薄弱，智能運輸系統的發展水平較低，產品的精確度和先進性都與國外發達國家存在較大差距，應用的市場范圍較窄。我國缺少智能交通運輸系統中產品的核心技術，缺乏有中國自主研發創造的適應我國國情的有特色的產品。智能交通運輸系統所需的設備、產品、系統大多是由國外引進，具有盲目性，且引進成本比較大，系統設備的日常維護和產品更新較為困難。在已經建立的智能交通系統中，各個系統之間的聯系不緊密，沒有充分的實現信息資源的交換和共享，使得智能交通系統的發展和推廣遇到瓶頸。智能交通運輸系統中的子系統：信息系統、管理系統、控制系統之間相互孤立，沒有實現系統之間的信息協調。在研究領域中，有些領域重復研究，有些領域好處于研究的空白領域，研究的領域和資源的分配也不均衡[5]。
4、針對我國智能交通系統發展問題的建議
首先要重視設備、產品的自主研發，發展智能交通系統技術，這需要政府加大對科研項目的投資力度，并與企業、科研機構共同協商努力，建立適應我國國情的智能交通系統。第二，在交通部門和運輸安全專家、信息技術專家、網絡技術專家的共同指導下，聯合社會各界的力量，借鑒國外先進經驗，引進先進技術設備，增加研發的資金投資和技術投資。第三，對交通管理人員和信息技術人員進行專門的培訓，在社會上積極地宣傳智能交通系統知識，推進智能交通系統的推廣，增加人們對于智能交通系統的認識。
結束語
通過介紹了智能交通系統的概念、內容，以及我國智能交通系統發展中遇到的問題，使讀者對于智能交通系統的涵義和發展有了進一步的了解。智能交通運輸系統的推廣應用，可以有效保障道路交通暢通，提高交通安全性和交通運輸的效率，改善交通部門的管理，方便人們的出行和生活，有效解決現在日益嚴重的交通問題。另外，交通運輸的越來越智能化、系統化、人性化，也大大促進我國交通運輸領域的健康發展。
關鍵詞 物聯網；結構框架；概述
中圖分類號TP39 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2015）135-0088-01
1 物聯網概念的提出與發展現狀
把用以表達連接互聯網與信息傳感設備以實現智能化地識別與管理的概念稱之為物聯網（The Internet of Things，簡稱IoT），此概念最初由美國麻省理工學院（MIT）的自動識別中心（Auto-ID Labs）于1999年首次提出。物聯網的提出受到了世界各國廣泛的關注和研究，經過十幾年的發展已經成為當前信息領域的重要組成成分，是信息技術的一次重大發展和變革，是最為關注的熱點之一。物聯網的提出和建設對解決現代社會問題作出了巨大的貢獻。用射頻識別技術替代條形碼識別技術，實現了物流管理的智能化、系統化。
“物聯網”概念的初步確立是在2005年11月舉行的信息社會世界峰會（WSIS）上提出的，該峰會由國際電信聯盟（ITU）主辦，并且了一份關于物聯網的報告――《ITU互聯網報告2005：物聯網》，該報告描繪了物聯網運用的新模式，確立了物聯網的概念，并指出即將來臨的物聯網通信時代無所不在，世界上所有人或物體都能通過因特網實現人與人、人與物、物于物的連接[1]。在這個過程中，推動了射頻技識別技術、納米技術等高科技技術廣泛的使用，同時物聯網如雨后春筍般不斷興起。
2006年3月，在歐盟舉行了名為“From RFID to the Internet of Things”會議，該會議對物聯網的概念和發展方向進一步做了描述，并且還制定了未來物聯網研究策略路線圖。
2009年1月，美國總統奧巴馬積極回應了IBM 首席執行官Samuel J.Palmisano提出的“智慧地球（Smarter Planet）”的概念，并提出把各種類型和功能的傳感器嵌入裝備到像鐵路建設、公路建設、橋梁工程、隧道工程、建筑工程、電網建設、大壩工程、供水系統、石油管道等各類與人民現實生產生活相關的各種建設應用中，使得管理智能化系統化，成為美國在21世紀保持競爭優勢的方式。
2009年8月，國務院總理在江蘇無錫考察時，參觀了該地區的微納物聯網工程技術研發中心，當時曾提出建設“感知中國”的物聯網發展理念，并指出發展物聯網要把傳感系統和3G系統相結合建立傳感信息中心，開始了我國物聯網發展戰略。
由此可知，物聯網是在互聯網技術的基礎上建立起來的人與物相結合的泛在網絡，在人與人的基礎上擴展延伸到了物與物、人與物的信息通信和交流。所以，可以把物聯網具體定義為：通過射頻識別（RFID）、全球定位系統（GPS）、紅外傳感器、激光掃描器等信息傳感設備，按照約定的協議，把所有物體與互聯網相連接，進行信息通信和交換，從而實現對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理等為一體的網絡[1]。如圖1為物聯網的概念模型圖。
由該圖可以看出物聯網通過二維碼，傳感設備，激光掃描，GPS系統等設備或系統，并通過物聯網實現人與物的信息交流溝通。
2 物聯網結構框架
從結構框架上看，物聯網可以分為三個層次，即感知層、網絡層和應用層。如圖2所示。
感知層的主要功能是全面感知、識別物體和采集數據，即通過各種種類的傳感器針對周圍的物體、環境、狀態等靜態或動態的信息進行多角度、多方面、大規模、分布式的采集和辨別，然后將獲得的信息轉化為數據，并通過傳感網設備將所采集的數據信息上傳到網絡層。就相當于人的耳鼻喉眼等感官器官和神經末梢，可以從獲得外界物體的各種屬性一樣。由此可知，感知層是由各種傳感器網關構成的，包括RFID標簽、二維碼標簽、GPS、溫度傳感器、紅外傳感器、濕度傳感器、重力傳感器、壓力傳感器、磁敏傳感器、聲敏傳感器等類似觸覺、味覺和嗅覺的感知終端。
網絡層的主要功能是通過各種私有網絡、移動通信網、互聯網、無線接入網、有線通信網、網絡管理系統、衛星網等網絡設備平臺，實現感知數據和控制指令信息的雙向交流，籠統的說就是網絡層主要對感知層獲得的信息進行實時傳遞、存儲和處理。如，手機內置的RFID設備可以識別圖書的二維碼，通過識別采集圖書的書名、編號、書架號等信息保存在手機中，方便學生查找圖書。因此，網絡層相當于人體的神經系統。
應用層就是用戶和物聯網進行信息交換的借口，構建各行業的實際需求應用，如地震監測、車輛監控、物流運輸等，實現物聯網的智能應用，用戶可以利用物聯網提供經過分析的感知數據來享受特定的服務。由此可知，應用層是物聯網發展的目的。
3 結論
本文只是簡要的敘述了物聯網概念的提出，發展現狀以及對物聯網的技術結構，但真正的物聯網結構要更加的復雜，而且其結構的設計和應用的方式需要與實際情況相結合，根據不同的情況選擇適合的應用方式。
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【關鍵詞】信息化測繪;特征與內容;體系建設
By urban survey unit informationization survey system’s establishment
Fang Meifu
【Abstract】This article brief elaboration survey system's development process, the informationization survey system’s production, the chief feature and the content, proposed that the urban survey enterprise establishes the informationization survey system's construction goal and the way.
【Key words】Informationization survey; Characteristic and content; System construction
隨著測繪科學技術和計算機技術的不斷發展,以全球衛星定位(GPS)技術、遙感(RS)技術、數字化測圖技術、地理信息系統(GIS)和通信網絡技術等為代表的現代數字化測繪技術在測繪領域得到了廣泛的應用,取代了傳統的模擬測繪技術。測繪產業正經歷由傳統測繪向現代地理信息產業轉化的歷史性變革。測繪新技術的應用使常規的測繪作業方法、生產管理、測繪成果等發生了深刻的變化,傳統的測繪體系已被數字化測繪體系取代,正向信息化測繪體系邁進。
城市勘測單位緊跟測繪科技的發展步伐,根據城市測量的特點和需求,積極以“3S”為代表的測繪新技術的推廣與應用,實現了從傳統的測繪技術向數字化測繪技術的歷史性跨越,用數字化測繪生產淘汰了傳統的模擬測繪生產。逐步建立了集數字測繪技術、計算機技術、網路通訊技術、軟件開發與數字測繪生產、數字化測繪產品于一體的數字化測繪體系,為信息化測繪體系的建立和發展奠定了良好的基礎。
1. 測繪體系的發展歷程
1.1 模擬測繪向數字測繪的過渡:二十世紀八十年代,城市勘測企業根據測繪科技的發展以及市場需求,結合自身的實際情況,及時進行設備更新,紛紛購置自動化測繪儀器(如GPS、全站儀、數字水準儀等),引進或開發數字測繪所需的軟件或系統,積極開展以“3S(GPS、RS、GIS)”為代表的測繪新技術、新方法的推廣與應用,對數字化測繪生產的技術方法、工藝流程、生產管理、質量控制以及產品應用等進行全面的研究和總結。到二世紀時九十年代后期,用數字化測繪技術和方法取代了傳統的常規模擬測量方法和手段,用數字化測繪產品取代了紙質模擬測繪產品,建立了以“3S”技術為核心的數字測繪技術體系,實現了從傳統的模擬測繪向現代數字測繪的跨越式發展。
1.2 信息化測繪體系的產生:隨著“數字城市”、“數字區域”建設的進一步深化和提高,信息社會建設的蓬勃發展,對測繪產品的形式和內容以及測繪服務提出了更高的要求,數字測繪技術和數字測繪產品已不能滿足信息社會發展的需求,同時,測繪儀器自動化程度的進一步提高,測繪科技的快速發展,為數字測繪的進一步發展提供了必要的技術支撐和技術保障,使數字測繪向更高、更現代化的信息化測繪體系發展。向信息化是數字化測繪發展的必然趨勢,也是數字化測繪發展的必然結果,是我國測繪產業實現了從傳統的模擬測繪向現代數字測繪的跨越式發展之后的又一個嶄新的發展階段。
2. 信息化測繪體系的特征及核心內容
信息化測繪體系是現代測繪科學技術經多學科交叉、融合后發展形成,實現地理空間信息的實時、有效、快速獲取和更新、智能化處理、一體化生產、管理以及分發服務,促進地理空間信息資源的融合、增值服務,使測繪信息技術與產品社會化,向社會各類用戶提供空間基礎地理信息綜合服務和保障的一種新型的測繪體系,是數字化測繪體系發展的升級和跨越,是我國測繪業在實現由傳統模擬測繪向數字化測繪轉化和跨越之后的又一個新的發展階段。
2.1 信息化測繪體系的特征:信息化測繪體系的主要特征表現在:測繪運行主體由測繪企業內部封閉式運作擴展為企業、事業單位、政府機構和大眾用戶開放式協同運作,測繪功能由單一測繪產品生產轉向為社會提供多元化、全方位的地理空間信息綜合服務,測繪生產由定時、靜態生產向實時、動態方向轉化,測繪數據傳輸和信息交互的運行環境由專業、局部的網絡化轉向實時有效的、徹底的網絡化,測繪產品由提供單一的、封閉的、供專業部門需求的數字化測繪產品轉化為向全社會、多部門提供多元的、社會的、滿足信息社會發展需求的信息化測繪產品,測繪服務由向專業部門提供測繪產品升級為向社會提供公共使用的信息化測繪產品、技術咨詢及技術服務等,測繪信息共享的安全和產權問題由無序的、不規范的狀態走向遵循信息共享的相關法規、標準體系和運行機制。
2.2 信息化測繪體系的核心內容:信息化測繪體系的內容涵蓋極其廣泛,不同的測繪企業因其服務對象、產品性質等的不同而有所區別,就城市勘測企業而言,信息化測繪體系的核心內容應包括:測繪儀器智能化、測繪技術信息化,測繪生產自動化,測繪產品信息化、多樣化,測繪服務網絡化及社會化。
(1)測繪生產自動化: 隨著傳統模擬測繪生產技術體系向數字化測繪生產技術體系的轉變,GPS測量、全野外數字化測圖、全數字航空航天遙感數據獲取和處理、數字地圖設計與制作等已經取代了傳統的模擬測繪,實現了從地理信息獲取、處理到服務的測繪生產全過程的數字化及快速化。對三維數據獲取、地理信息實時更新采集進一步智能化、自動化已成為發展的必然要求。測繪生產自動化就是建立地理信息數據采集自動化、數據處理智能化、生產管理及辦公自動化、測繪服務網絡化為特征的測繪生產體系,它包括:地理信息的數據采集及更新實現自動化,數據處理及分析智能化,數據管理及更新實現實時化和動態化,生產管理和指揮調度自動化,成果應用和服務實現網絡化和社會化。
(2)測繪技術信息化:測繪技術信息化及數字化主要表現在實時化、動態化、數字化、智能化、可視化和網絡化的空間信息獲取、處理、存儲、管理、更新和服務等。主要內容包括:全球衛星定位系統(GPS)技術,航空航天遙感技術(RS),基礎地理信息系統(GIS)技術,數字測圖技術,信息高速公路和計算機網絡技術、虛擬現實技術,網絡通訊技術,信息技術,精密工程測量智能化技術,地下管網探測自動化技術,變形與形變自動監測技術,地籍與房產數字化測量技術以及多種技術集成等。
(3)測繪產品信息化:測繪產品信息化主要表現在測繪產品的精度更高、信息量更豐富、現勢性更強、形式更多樣化及標準化、應用真正社會化,主要內容包括產品形式的數字化、社會化,空間數據的信息化,數據應用的可視化、網絡化等。
(4)測繪服務網絡化、社會化:傳統測繪和數字化測繪的服務方式都是向特定的單位或群體提供專用的測繪成果,具有服務對象特定的專業化特點,而信息化測繪服務是面向全社會、提供形式多樣的信息化測繪產品,用戶可以通過網絡檢索、瀏覽和訪問所需的地理信息,享受地理信息服務。
3. 城市勘測單位信息化測繪體系的建立
城市勘測單位是以城市測量為主的測繪企業,主要為城市規劃、市政建設、城市管理等提供基礎的空間地理信息數據和測繪服務以及特定的工程建設提供測繪咨詢和測繪保障,測繪產品主要是大比例尺地形圖、城市控制測量、城市地下管線、城市工程測量、城市專用地圖、城市土地現狀調查、城市地理信息系統建設以及其他城市專用測量成果等城市空間地理信息數據和測繪服務,具有測繪范圍較小、測繪成果面窄、服務對象廣泛等特點。因此,城市勘測企業的信息化測繪體系建設從城市勘測企業的特點出發,既要滿足城市信息化建設的需要,又要符合企業自身發展的實際。
3.1 建設目標:堅持科技創新,進一步開展以“3S”技術為代表的測繪新技術、計算機網絡技術以及信息技術的研究與應用,實現多種技術集成,建立信息化測繪技術體系;大力開發現代地理信息產品,增加測繪產品的多樣化、信息化水平,拓寬測繪產品的應用領域,實現測繪產品的信息化;加強網絡環境下的測繪生產管理系統和指揮調度系統的開發與應用,積極開展信息化測繪生產的管理模式、生產流程以及質量控制的研究,逐步實現測繪生產的網絡化、信息化及自動化管理;加強技術培訓及人才引進,不斷提高測繪技術人員的技術能力和管理水平,逐步形成德才兼備、技術精湛、結構合理、作風過硬的測繪科技人才體系;提高測繪服務質量,進一步拓展測繪市場,建立測繪市場客戶網絡和服務網絡,逐步實現測繪服務網絡化及信息化。
3.2 建設途經
(1)充分認識建立信息化測繪體系的重要性:隨著我國城市信息化建設步伐的加快,測繪的重要作用突出、應用領域更加廣泛,國民經濟建設和社會發展對測繪保障、測繪產品和測繪服務提出了更高的要求,國家對信息化測繪發展提出了具體的要求和意見。城市地理信息資源是城市信息化建設重要基礎,城市勘測企業已成為城市信息化建設的主力軍,因此,加快推進信息化測繪體系建設,提高測繪保障能力和服務水平,確保測繪事業持續健康發展,及時向信息化城市建設提供高質量的信息化測繪成果和測繪服務,對推動城市的信息化建設有十分重要的作用,也是城市勘測企業發展的必由之路。
(2)積極推進信息化測繪技術體系的發展:積極開展GPS、RS、GIS、INS、全野外數字化測圖、激光成象雷達、數字攝影測量以及計算機技術、網絡通信技術的集成研究,從而實現全天候、一體化的空間數據準確、實時、動態采集和處理。大力開展模式識別和人工智能方法進行空間信息自動提取的研究,實現數據處理智能化;開展利用虛擬現實技術進行動態三位景觀的虛擬再現研究,實現空間數據的可視化。
(3)信息化測繪生產模式的研究:認真研究并完善信息化測繪生產流程、指揮調度、質量控制等,開發基于網絡環境的信息化測繪生產管理系統,制定與信息化測繪生產相適應的管理運行機制和管理標準,建立健全自動化生產管理的各項規章制度,堅持將“質量/環境/職業健康安全”國際管理標準與日常管理相結合,逐步建立以國際管理標準為基礎、市場需求為導向的信息化測繪生產管理體系。
(4)多樣化、社會化、信息化測繪產品的研究與應用:積極開展空間數據庫管理系統以及空間數據自動生成實用系統的研究,進一步加強“4D”測繪產品以及三維景觀再現的開發與應用,深入開展空間地理數據再生產的研究與應用,逐步形成以城市空間控制基準、基礎地理信息、遙感影像信息、市政管網信息、地球物理信息以及工程測量信息為基礎的信息化測繪產品體系。
(5)建立多層次、全方位的測繪服務網絡:進一步拓展測繪服務領域,增強服務意識,不斷提高服務水平,建立以城市建設為重點、面向全社會的測繪服務客戶網絡,逐步形成以市場信息牽引、快速生產、數據準確、信息反饋渠道順暢、服務及時、服務周到為主要內容的信息化測繪服務體系。
(6)加強測繪標準體系的完善與研究:積極開展地理信息化標準工作的研究,加快地理信息標準體系建設,完善地理信息采集標準、數據庫建設標準、數據格式及轉換標準、交換共享與應用服務標準、數據安全與保密標準以及相關技術規范,研究制定地理信息提供、安全保障、信息共享、社會化應用以及知識產權保護等相關政策和法規。
4. 結語
隨著城市信息化建設步伐的加快和測繪科技的飛速發展,測繪產業正在向信息化產業轉化,建立信息化測繪體系已成為城市勘測企業乃至整過測繪行業發展的必然趨勢,因此,研究建立信息化測繪體系的主要內容、建設途徑等是每一個測繪科技人員面臨的重大課題,本文作者根據城市勘測企業的特點,結合城市建設的需用和國家信息化測繪建設的要求,提出城市勘測企業建立信息化測繪體系的相關問題,供同行參考。
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關鍵字：智慧交通系統；鎮江市；發展現狀；問題；建議
目前，交通擁堵、交通事故、環境污染和能源短缺是全球城市道路交通面臨的共同問題。近十年，我國汽車年均增加1100多萬輛，增長量是2005年汽車數量的7.7倍，而城市道路每年僅增長3%～5%，車輛增長速度明顯高于基礎設施建設速度，造成運輸效率低下、能源消耗不斷上升，又帶來了中國城市大氣質量持續惡化。在我國，交通的發展還無法適應城市化和工業化的進程，所以推進智慧交通系統的發展勢在必行，這也是國家信息化發展的重點之一。
一、智慧交通系統概述
智慧交通系統的前身是智能交通系統（簡稱ITS），ITS在20世紀60年代由美國提出。2009年，IBM公司提出智慧交通的理念。智慧交通指將先進的智能監控技術、物聯網、空間感知、云計算、移動互聯網技術有效地集成應用于整個交通運輸管理體系，綜合應用交通科學、系統方法、人工智能、知識挖掘等理論工具，以全面感知、深度融合、主動服務、科學決策為目標建立起一種在大范圍內全方位發揮作用的實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。
智慧交通的內涵主要體現在交通發展模式的轉變有別于傳統的交通理念。智慧交通的發展模式更加著重于利用先進科學技術探知的信息優化資源配置，為交通管理部門提供科學式決策信息和高效精準的管理信息。智慧交通系統的核心理念是“信息”。無處不在的傳感設備和智能終端是智慧交通信息獲取和傳遞的基石，構建全方位的智慧交通系統對城市交通進行實時監控、分析，避免因信息傳遞不及時、信息共享不充分而造成錯誤決策。智慧交通系統利用高科技技術分析大量的信息數據，提供各種綜合通方案，提高交通設施利用率，改善交通狀況，使得交通控制更及時、方便、高效和安全。
二、智慧交通的研究現狀
中國智慧交通的研究開始于20世紀80年代，主要集中在北京、上海、廣州等大城市，研究圍繞交通流理論、城市路口自動控制數學模型等工作展開；80年代后期，開始研究優化道路交通管理、交通信號采集、車輛動態識別等；到90年代，開始建設交通控制中心或交通指揮中心，并開展城市交通管理的誘導技術等方面研究。
當今社會快速發展，原先的智能交通系統已不能滿足目前的交通狀況，物聯網、云計算、大數據等技術的出現為智慧交通系統提供了良好的技術基礎，再加上人們出行理念的變化，使得智慧交通成為城市交通發展的趨勢。為進一步建設智慧交通，各方面專家學者積極致力于智慧交通與新興科技結合的研究中。例如，清華大學交通研究所所長史其信認為，在“物聯網”技術發展和推動下，智慧交通系統將會進入全新快速度發展時代，而新一代智慧交通系統是物聯網和智能汽車兩大領域的重要交集。車聯網的構思可以進一步完善當前的智慧交通系統，通過行駛路線的優化，讓交通更加暢捷。
三、鎮江市智慧交通發展現狀及存在的問題
（一）鎮江市智慧交通發展現狀
近幾年，鎮江市城市人口已達311萬，私人汽車保有量接近34萬，交通流量以每年9%的幅度逐年增長，城市交通管理難度也隨之增大，造成的交通擁堵、運輸困難等交通問題亟待解決。
從表1可以看出鎮江交通流量年年增長，為緩解交通壓力，鎮江市政府大力發展智能公交項目。智能公交顧名思義就是將智慧交通系統與公共交通工具相結合，通過公交車及公交車站的智能設備，將交通流量數據輸到智能運行中心，再利用這些信息進行分析，實現車輛位置信息實時化、可視化，出行者也可根據公交車站的站牌信息，準確掌握公交車到站距離。截至目前，市區已完成1000多臺公交車GPS設備和車內監控設施安裝，完成100多條線路的地理信息采集和車輛、人員基礎數據錄入，完成200多座智能公交站臺的改建任務，智能公交已覆蓋主城區主要道路和公交線路。
由于鎮江特殊的地理位置，鎮江市智慧水運建設工作尤為重要。2013年開始投入使用水上ETL系統（不停航繳費系統）免去船員上岸來回奔波，減少廢氣排放，提高船舶過閘效率。另外水上應急系統通過智慧海事電子動態監管中心的實時監控，全面提升水上安全應急能力，減少水上交通事故。
雖然鎮江智慧交通系統已經初具成效，但根據調查顯示鎮江市目前建設的智慧交通系統并沒有徹底解決交通擁堵、交通事故等問題，必須對現有的智慧交通系統進行優化，增強交通管理智慧化，合理規劃公路、鐵路、水路建設。
（二）鎮江市智慧交通建設存在的問題
1. 各部門相互獨立，互聯互通程度低。我市交通部門管理職能不明確、機構設置重疊，各個部門之間相互獨立，造成相關的交通信息傳遞不及時，降低了交通運行效率，阻礙了交通信息準確及時的。
2. 基礎設施不完善，獲取信息不全面。鎮江市城市公交基礎設施不足，公交專用道缺乏和站點設施未得到有效保護，使得快速增長的社會車輛隨意?？?、擠占公交站點，擾亂了公交車的安全運行和有序?？?，造成交通控制中心獲得的相關交通信息無法全面準確地反應實時的交通形態，交通網絡各個節點的接收能力和質量參差不齊，增加信息分析處理的難度。
3. 技術水平較低，數據分析能力較弱。當前，由于鎮江智慧交通系統引進時間限制，信息采集手段單一，數據累積量少，數據加工處理和應用分析能力較弱。鎮江在應用物聯網技術與信息采集的融合、云計算與信息處理、傳感器技術等關鍵技術方面還有待突破。
4. 數據源質量不高，信息安全隱患嚴重。由于數據質量不高，導致交通誘導和信號控制等需要實時準確交通流量數據的系統不能發揮預期效果，從而影響了整體智慧交通系統的投資價值。智慧交通具有移動特性和無線通信兩方面特點，但當前對于智慧交通的研究只偏重于其功能的實現，忽視了信息泄露、偽造、網絡攻擊、容忍性等安全問題。
四、對于鎮江發展智慧交通系統的建議
（一）加強相關標準和規范的制定
政府需要從上而下強化頂層設計和規范，成立專門的智慧交通管理部門，建立適應鎮江城市發展、“一城兩翼”市區空間布局的交通管理體制，對影響交通信息資源的各方面力量進行全面分析的基礎上，明確各自的職責，實現智慧交通系統信息的集成和共享。
（二）大力開發智慧交通的關鍵技術
保障鎮江交通協調發展，需要加大科技投入，加快交通科技進步，提高交通規劃、設計、施工和交通管理的科技水平。物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術的出現，成為構建智慧交通的技術支撐推動城市交通治理能力提升的重要契機。比如通過云計算平臺數據的融合、挖掘和分析，建立交通動態信息處理和管理控制平臺，使海量數據得到高效及時的處理和，幫助交管部門更加宏觀調控包括陸路、水路等系統在內的整個交通體系。
1. 公路建設。鎮江冬季室外溫度較低，高架橋路面易結冰，可以利用智能化自動除冰系統，當橋面溫度降到一定程度時，會自動啟動加熱系統，自動保溫，避免結冰，造成交通事故。同時在國、省干線重點路段安裝監控，與公路智慧交通指揮中心進行實時數據、語音、視頻的互聯互通。
2. 公交建設。4G網絡的發展讓智慧交通迎來新的發展機遇，將集調度、視頻監控、信息于一體的智能化設備安裝在公交車內，及時記錄車輛信息傳回智慧交通指揮中心，同時便于公眾出行信息及時變更。利用車內視頻監控，可以實時抓拍、調用歷史視頻，為智能公交調度和公交車內紛爭等案件提供有利的圖像信息。
3. 水運建設。鎮江位于長江之濱，水路發展對于城市的發展至關重要，應當加快構建船舶與航道運行環境的感知平臺，在提高水運效率的同時，積極響應生態城市號召，減少環境污染。
（三）建立完善的政府服務平臺
政府可以通過智能手機建立公共信息平臺的公眾參與系統，作為公眾參與交通規劃、建設、管理、運營等的平臺，例如“實時路況”、“公交線路查詢”、“出行導向”等信息。另一方面，“掌上公交”、“智慧鎮江”等相關系統可以與QQ、微信等網絡運營商合作，擴大適用范圍，節約大量的時間成本和經濟成本。
（四）加強信息安全建設
加強信息安全建設需要加強相關信息安全技術的研究和管理，包括數據安全技術、系統安全技術、網絡安全技術等；其次需要加強系統的風險評估、及時感知整個系統的安全隱患和風險；最后要加強從業人員和群眾的安全意識，加強信息的管理和使用。
五、結語
智慧交通系統的發展是解決交通擁堵的有效途徑之一，信息與交通的結合，物聯網、云計算等新型信息技術的發展與應用，是推進智慧交通系統進步，城市交通系統日趨完善的必要手段。鎮江智慧交通系統的發展，也將促進與之相關的產業升級，帶動相關產業發展，促進鎮江經濟發展。
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關鍵詞：武警部隊；三級網；智能
自1999年武警部隊開始建設自己的綜合數據通信網，采用統一技術體制、統一規劃設計、統一標準規范，統一設備選型、統一組織實施的原則，租用地方數據線路（光纜），利用計算機互聯網技術，分階段建設適合武警特點的三級（總部到總隊、總隊到支隊、支隊到中隊）綜合數據通信網，至2005年綜合數據通信網全部建成。武警“三級網”作為橫向覆蓋各部門、縱向貫穿從總部到基層中隊的三級網絡系統，在傳輸容量、聯網規模和應用開發上都有了較大發展，成為建設現代化武警的“信息高速公路”。但由于武警部隊網絡建設起步晚、專業技術人員不足和基礎設施建設不完善等原因，現行“三級網”在管理和應用中還存在著一些問題，亟待認真加以解決。
1.三級網現存在的問題
1.1缺少統一的域名管理體系
目前，“三級網”沒有一個統一的域名管理體系，所有的網站地址全部顯示的是本單位門戶網站服務器的IP地址，如果要訪問某單位的網站，其過程非常繁瑣。如果在武警指揮學院從“三級網”上查找各支隊（團）以下單位，必須先在學院校園網主頁或總部“指揮信息網”找到該支隊（團）所在的上級單位，然后從其主頁中找到該支隊（團）的鏈接。由于網上信息部直接使用了無語義的IP地址來標識，沒有統一的、系統的、含有一定語義的命名，不便于記憶，在應用中只能通過總部和其他單位網站提供的“相關鏈接”來查找，十分不便。當一個網站更改了IP地址后，其他網站上的“相關鏈接”都要作相應的更改，否則將無法通過相關鏈接的方式訪問該網站。而各網站的“相關鏈接”處于分散管理的狀態，因此，無法保證各單位網站上的有關鏈接被及時有效地更新，影響了網站的正常使用。
1.2查勤網故障率較高
武警部隊網絡查勤系統（以下簡稱查勤網）是武警部隊“三級網”的重要組成部分，網絡連通武警中隊（連）及執勤目標，是實現勤務管控可視化的重要手段，對提高勤務質量、確保目標安全發揮了重要作用。查勤網所承載的業務主要是視頻監控、網絡查勤、網絡視頻存儲、聯動報警、門禁等。通過對網絡故障的統計分析，發現其主要故障有網絡不通、無視頻輸入、信號不穩定、圖像模糊、取景不合理、標識不正確等。其中網絡不通、無視頻輸入故障所占的比例最高，約占故障總數的70%，是影響查勤網運行質量的主要因素，主要原因分析如下。（1）網絡建設方案設計不夠周密。武警部隊哨位分布點多線長面廣，查勤網終端遍布全國各地，各個監控點所在的外部環境不同，在溫度、濕度、粉塵、電磁干擾、防雷、供電等方面差異較大，而查勤網在設計與建設之初對這些方面考慮不周，未能有針對性地采取相應的防護措施。例如，部分終端存在著抗電磁干擾能力弱、防雷性能差、夜視距離近、沒有備用電源等問題，影響到網絡的安全運行。（2）器材質量及施工水平不高。在器材質量方面，部分終端的接插件質量差，傳輸線纜屏蔽性能不良；在施工方面，監控點安裝位置選擇不當，使攝影頭探測視線受限，接地處理不到位，線頭焊接不牢，有的線纜外皮破損進水使絕緣下降，有的系統技術指標調測不夠仔細，造成監控目標現場采集的圖像模糊不清，網絡傳輸信號不夠穩定。（3）帶寬分配不合理。武警部隊查勤網具有節點多、線路長、覆蓋面廣、數據流量大、實時性要求高、帶寬上寬下窄的特點，由于交換設備容量不足，而且在部署終端設備時沒有精確計算各節點的數據流量，造成網絡擁塞、網絡時延長、丟包率大等問題，降低了傳輸線路帶寬的利用率。
1.3網絡管理智能化程度不高
目前武警部隊的整體網絡管理仍然采用陳舊的做法。（1）網絡態勢管理水平有限。武警部隊的網絡呈現星型和樹型結合的結構形態。從縱向來看，串聯了從基層中隊到武警總部；從橫向來看，并聯了各個級別的中隊、大隊、支隊、總隊，結構關系復雜。（2）設備管理難度較大。各總隊在采購信息化設備時涉及中興、華為、烽火等多家公司的產品，設備監測難以集中統管。（3）故障診斷和維修調度慢。當值班員遇到網絡故障時，多數情況仍然要依靠網絡保障人員進行人工診斷和維修調度，分析處理與現場排除故障的速度慢。
1.4網絡安全體系不夠完善
近幾年來，武警部隊在網絡管理設施硬件配套上逐漸完善，配備了防火墻、IDS（網絡入侵檢測系統）、IPS（網絡防御系統）、安全網關等等。但是這些設備還不成體系，“短板效應”比較明顯，從網絡的終端到主干線路，從終端到服務器平臺再到終端的網絡管理還存有很多漏洞，無法形成合力。雖然有硬件，但還沒有形成網絡管理的有效戰斗力，加之客觀上有些單位硬件難以跟進，往往是將設備擱置一邊，更談不上進行有效的監管了。三級網管理服務器、查勤終端等設備的殺毒軟件版本更新不及時，存在著遭受病毒攻擊的風險，輕時影響網絡局部、嚴重時影響到全網。
1.5網絡管理力量薄弱
從個體看，目前武警部隊的網管任務大多由各總隊的網絡管理中心的相關人員完成。特別是在支隊、中隊一級，干部骨干隊伍流動性大，技術人才保留困難，力量分散，呈現“兼而不管”的現象。從總體看，武警部隊網管人員整體素質還相對較低，專業能力參差不齊，處理各類情況經驗缺乏，往往是事前沒防范，事后不知曉，知曉難應對，這種狀況同目前網絡信息監管的發展形勢不相適應。
2.提高三級網管理效能的對策建議
2.1優選科學的網絡技術改造方案
圍繞提高網絡可靠性，針對監控點的不同地理條件、環境因素，采取相應的技術措施，選用相應功能的設備，搞好分類建設。（1）要按照室內（戶外、夜間）紅外范圍、分辨率等方面的需求，有針對性地選擇前端設備。戶外監控設備應具備防水、防塵、雨刷、溫度補償等功能，確保在各種惡劣氣象條件下，值班員都能夠看得清監控目標。（2）要改造監控目標信息傳輸線路。查勤網是個大型網絡，由三級級聯而成，級間由ATM電路提供通信信道。目前多業務交換機之后的接入網，因監控點的距離遠近不一，超出了視頻線、網線的傳輸距離，使信息傳輸質量下降，因此要采用ADSL技術、光纖傳輸設備構成接入網。采用光纖傳輸線路時，有2種方式：①網絡通過光纖連接到監控目標，視頻伺服器安裝在監控點；②用視頻光端機（多業務、帶數據口）將遠端視頻信號傳輸到機房，視頻伺服器安裝在機房內。實踐證明，在信息遠距離傳輸時，后者的可靠性及可維護性高于前者。（3）要確保設備供電可靠。監控設備型號數量多、電源功耗小，可以采用工頻在線式UPS集中供電；針對設備主機電源具備5v或12v接口的特點，可以用帶后備電池的直流電源，經二次變換（DC/DC）后向設備集中供電；采用直流供電具有轉換效率高、電池續航時間長的特能滿足供電不間斷的要求。
2.2提高網絡利用率
查勤網中的視頻監控信息傳輸所占用的網絡資源多，圖像質量與占用帶寬成正比，其他業務占用的網絡資源相對較少，合理布置網絡設備，優化結構，分配合適的帶寬，提高網絡的利用率尤其重要。從業務應用的角度看，數據流主要發生在本地查勤和網絡視頻存儲，鑒于接入網的覆蓋區域小，建設時應選用快速的網絡，為本地網絡視頻存儲和查勤提供充裕的帶寬，以獲得良好的圖像質量。向上級網絡進行數據流轉發時，因網絡帶寬受限，要綜合考慮圖像質量與占用帶寬的關系，避免因過高的分辨率圖像而占用較多的網絡資源，造成網絡擁塞。
2.3運用智能化管理手段
利用智能網絡維護管理平臺技術，實現網絡故障自動報警、智能診斷、遠程維護和綜合管理，以解決三級網管理工作被動、滯后、效率低和末端管理技術力量弱等問題。（1）根據隸屬關系建立完整、規范的域名體系，方便用戶訪問，同時為武警三級網與軍網、公安網等更大范圍的互聯互通奠定基礎。（2）建立集中式運行值班管理平臺。將業務系統、值班管理、信息管理、故障管理等功能合為一體，在唯一的集中式運維管理平臺上集中管理，統一呈現，降低勞動強度和管理成本，提高網絡管理的自動化水平。（3）健全運行值勤管理工具。改變傳統單點管理模式，健全對業務應用、機房環境等系統的管理手段，使網絡管理工具滿足對龐大復雜網絡管理的需要，網絡管理沒有盲區。（4）有效監測網絡運行狀態和應用系統性能。改變粗放式管理，自動監控網絡、系統的運行狀態和性能參數，對歷史數據進行統計分析，輔助管理員發現系統存在的性能瓶頸，為網絡調優、升級決策提供科學依據。（5）準確反映網絡及應用故障，提高故障處理效率。對故障能夠自動發出告警，提醒管理人員進行處理，并統一處理規范和流程調度，有效利用管理資源，提高故障處理效率。
2.4改進網絡安全防護技術手段
在網絡信息資源監管方式中必須廣泛吸收和利用現有科技領域的技術成果，不斷提高網絡管理防護能力。（1）切實發揮現有手段作用。根據武警部隊三級網特點，建立身份等級認證，增強技術安全性。網絡身份（IP）登記措施是局域網內加強信息安全非常實用的手段，在三級網網絡中，每一個用戶上網活動只能使用唯一的網絡身份標志，通過已有IP登記，可以迅速有效的定位任何一個信息的終端，使網絡信息有源可查，從而大大提高網絡信息監管的水平。（2）軟硬并舉。網絡管理是一項非常復雜的系統工程，需要“軟硬并舉”施管，科學統籌，各級網絡管理人員要系統而嚴密的計劃部署軟硬件配置，解決硬件軟件建設不平衡的問題，督促網站管理人員積極做好網絡后臺安全，消除服務器“后門”隱患，使有害行為毫無可乘之機。
山東省五大區域發展規劃，都把公路作為基礎性、先導性產業納入了總體發展框架。交通運輸在為保持全省經濟平穩較快增長、改善民生、增加就業等方面作出重要貢獻的同時，也迎來了歷史性的發展機遇。
一橋盤活膠州灣
2010年的歲末，在波光粼粼的膠州灣，剛剛完成主體合龍貫通的青島海灣大橋就像一道漂亮的弧線，在天海之間優雅地劃過。大橋總工程師、參與大橋項目17年的邵新鵬正站在高處像欣賞一件藝術品一樣遠眺這座大橋。
“海灣大橋不僅在中國，就是在世界上，也是數得著的?！边@位不善言辭的總工程師只要提起大橋，卻總有說不完的話。他說：“以前山東的路在中國是個響當當的品牌，現在山東憑借青島跨海大橋這項目，說不定能再造一個新品牌――山東的橋?！?/p>
青島海灣大橋可謂山東交通運輸建設領域又一創品牌之作。它創造了多項之最：首創中國第一座海上互通立交；大沽河航道橋為世界海上首座獨塔自錨式懸索橋，由山東高速團體自主研發的水下無封底混凝土套箱技術為世界首創，全橋海上鉆孔灌注樁數目為5127根，居世界第
，是中國首座采用低樁承臺的跨海大橋
可以預見的是，2011年夏天這座世界第一跨海大橋全線通車之后，“大青島”格局從此形成，整個膠州灣全被盤活了。
正如山東高速集團總經理王玉君所言，青島海灣大橋作為中國北方重要交通設施，建成后將重新塑造青島擁抱膠州灣的“大青島”城市框架，為山東乃至華北地區的深度發展開拓出新空間。目前，青島高新區膠州灣北部園區已經開工建設，各類高新企業爭相入駐，青島海灣大橋的貫通，打開了膠州灣北部這只潛力股的快速成長之路。
大交通 新格局
回眸5年前，已然在高速公路建設方面領先全國8年的山東繪就這樣一幅藍圖：“十一五”期間山東將建設7條高速大動脈。突出發揮青島龍頭作用，積極推進半島城市通一體化，增強省會濟南輻射帶動作用，舒展出省通道，實現“東部加密、中部聯網、兩部貫通”的目標。到2010年，基本建成“五縱連四橫、一環繞山東”的高速公路網，全省94％以上的縣市區通達高速公路。
5年的時間一晃而過，山東省在面臨國際金融危機等諸多不利的因素的同時，依然保持社會經濟的高速發展。山東交通運輸事業也駛入了發展的“高速路”：全省公路建設累計完成投資1300多億元，比“十五”增長27％：公路通車總里程達22.9萬公里，全省“五縱四橫一環”高速公路網已建成使用，其中高速公路4285公里，另有在建高速公路600公里：村村通客車率達到99.8％。
目前，山東省公路密度超過每百平方公里40公里，基本形成了以省會濟南為中心，國、省道為骨架，縣、鄉公路為基礎，干支相連、遍布城鄉、四通八達的公路網。
而沿海港航基礎設施建設完成投資390億元，是“十五”的23倍，其中外貿吞吐量將完成4.5億噸，由全國第二位上升為第一位。沿海港口吞吐量“十五”以來一年一個新臺階，先后突破4億噸、5億噸、6億噸、7億噸、8億噸。青島港吞吐量突破3億噸，日照港、煙臺港吞吐量先后突破兩億噸，山東成為全國惟擁有3個億噸海港的省份。
沿海港口生產性泊位總數達到476個，其中萬噸級以上泊位184個，年吞吐能力達到4.64億噸，內河通航里程達到1100公里，沿海、內河港口總吞吐量突破9億噸。隨著港口配套設施的逐步完善，海港綜合功能和集疏能力顯著增強。
2010年3月開工的青榮城際鐵路，將結束山東半島沒有城際鐵路的歷史，把青島、煙臺、威海3個城市聯系得更為緊密，基本實現“一小時生活圈”。目前全省“四縱四橫”鐵路網正在建設，未來將打通環海、省際鐵路大通道，構筑沿?？焖勹F路、港口集疏運和集裝箱便捷貨物鐵路運輸、大宗物資鐵路運輸和省際間客貨鐵路運輸體系，形成功能完善、高效便捷的現代化鐵路運輸網絡。
對此，山東省交通運輸廳廳長賈學英毫不吝嗇自己的溢美之詞。他說：“‘十一五’無疑是山東省交通發展史上發展最快、成效最大、發展質量最好的時期之一?！濉瘯r期，山東將著力建設大路網與大港航等‘五大體系’，為實現交通運輸發展方式轉變而努力?！?/p>
未來智能之路
“走南線還是走北線?”“上高速還是走國道?”許多來往于濟青之間的貨車司機已經開始為這些問題所困擾?！败囂嗬玻灰f超速了，在淄博濰坊段，連60公里的下限都不一定能達到”一位在濟青高速跑了8年多板材運輸的司機如此抱怨。
不可否認的是，在山東省立體交通格局中發揮著重要作用的多條高速公里已經接近或達到飽和狀態，骨干高速公路的擴建與智能化發展仍是山東在“十二五”期間迫在眉睫的頭等大事。
在黃河三角洲高效生態經濟區建設上升為國家戰略之后不久，2011年1月4日，《山東半島藍色經濟區發展規劃》得到國務院批復，成為“十二五”開局之年第一個獲批的國家發展戰略，也是中國第一個以海洋經濟為主題的區域發展戰略，全省區域經濟發展新格局開始形成。五大區域發展規劃，都把公路作為基礎性、先導性產業納入了總體發展框架。交通運輸在為保持全省經濟平穩較快增長、改善民生、增加就業等方面作出重要貢獻的同時，也迎來了歷史性的發展機遇。
按照國務院公布的高速公路網發展規劃，中國正在全力以赴地加快國家高速公路網主骨架建設。新路網由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成。屆時，中國高速公路通車總里程將有望達10萬公里，超過美國躍居世界第一，而山東省高速公路通車里程也將邁向6000公里的門檻。
在通車里程不斷增加的同時，智能交通運輸系統(ITS)在山東高速公路發展中將占據越來越重要地位。該系統通過應用計算機和信息技術，將人、車、路等交通因素加以統一考慮。車輛將配備信息量巨大的汽車導航系統和車載信息通訊系統，駕駛者可通過情報信息板獲取即時道路信息；電子不停車收費系統(ETC)在山東高速公路網絡得到進步推廣，絕大部分的商業運營車輛將裝備ETC車載單元，使高速公路通行效率成倍提高。
2010年12月21日，4輛滿載蔬菜和電子元件的集裝箱貨車駛入停靠在威?？诎兜闹许n貨輪，中韓陸海聯運汽車貨物運輸正式開通，鮮活水產、蔬菜將以最快的速度達到對方家庭的餐桌上。
這無異于把高速公路架設在了海上。也許，在不遠的將來，山東省的交通運輸網絡將突破陸地的限制，以這種立體的形式向海陸空延伸。
連接：“十二五”期間山東基礎設施四大體系建設重點
現代能源產業：推進能源生產和利用方式變革，合理調整能源布局和供給結構，構建安全、穩定、經濟、清潔的綜合能源體系。支持友展熱電聯產機組，合理布局大型高效燃煤電廠，積極接納省外來電。大力發展新能源。加快發展核電，積極推進風力發電，加快發展太陽能熱利用，鼓勵發展地熱能、海洋能、生物質能等新能源?？刂剖荣Y源開發強度，鼓勵建立穩定的省外煤炭和油氣供應基地，推進石油儲備體系建設。推進智能電網建設，完善石油、天然氣輸送管網建設，加快輸煤通道和港口專用碼頭建設，解決煤炭運輸瓶頸。
綜合運輸：按照布局優化、通道順暢、效能提高的原則，統籌各種運輸方式發展，構建路網完善、港航協調、銜接高效、管理智能的現代綜合運輸體系。全面推進鐵路建設，重點完善主干線鐵路運輸網，加快構建城際軌道交通系統。繼續搞好公路建設，完善提升高速公路網，加快一般公路改造升級，推進區域交通一體化，基本形成現代化的高速公路網、暢通的干線公路網和四通八達的農村公路網。優化加強港口建設，加快整合港口資源，推進港口改造擴建和配套工程建設，完善現代港口管理體系，形成布局合理、分工明確、優勢互補的現代化港口群。重視開發內河航運資源。大力促進航空建設，繼續推進濟南機場建設，異地擴建青島機場，加快支線機場新建和改造。提升功能，增加航線。