時間：2023-10-11 10:17:24
導(dǎo)語：在冬季公路養(yǎng)護(hù)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：除雪 防滑 經(jīng)費 辦法
公路冬季除雪防滑的檢查驗收考核，是困擾我們多年冬季養(yǎng)護(hù)考核評價的一個難題。特別是養(yǎng)護(hù)市場化實行計量支付制度后，按定額和工程量核定除雪費用，如何計量和支付是擺在我們面前一個新的課題。由于降雪的次數(shù)、時間、雪量、地域等具有許多不確定的因素，給我們考核除雪防滑質(zhì)量和計量支付工作帶來巨大的難度。為此，我們經(jīng)過多年的探索和研究，總結(jié)出一套冬季養(yǎng)護(hù)檢查驗收考核辦法。現(xiàn)整理出來介紹給大家，以其起到拋磚引玉的作用。
1.公路冬季除雪防滑考核指標(biāo)的確定
公路冬季養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的中心工作是除雪防滑，隨著高等級公路里程和交通量的增加以及人們生活水平的提高，社會對公路冬季除雪防滑工作提出越來越高的要求，公路冬季除雪防滑費用逐年遞增。為了合理的使用冬季除雪防滑經(jīng)費，準(zhǔn)確地考核冬季除雪防滑質(zhì)量和數(shù)量，我們將除雪與防滑分開進(jìn)行考核與計量。
1.1機械除雪用“除凈率”指標(biāo)考核。
“除凈率”系指機械除雪露出路面的面積與原路面面積的比值。
1.2人工除雪用“定額指標(biāo)”考核a。
“定額指標(biāo)”系指按養(yǎng)護(hù)工程定額核定的每工日的除雪數(shù)量。
1.3防滑用“撒布率”指標(biāo)考核。
“撒布率”系指嶺坡、彎道、橋涵、平交道處規(guī)定面積的撒布防滑料的數(shù)量和質(zhì)量。
2.冬季除雪防滑的工作原則
以雪為令，隨下隨除，以除雪為主兼顧防滑，確保冬季道路通行安全。
2.1國省干線和在其他重要路線（油路、水泥路）做到隨下隨除，雪停路凈，保證路面無積雪積冰。
2.2其他公路和工程路段的陡坡、彎道、平交道口、高填方路段、橋面和橋頭引道、工程便道、便橋等部位要及時清除積雪、積冰。短時間內(nèi)不能及時清除的重點部位要撒好防滑料后，再逐步清除。
3.除雪防滑的作業(yè)形式
3.1機械除雪：由承包單位統(tǒng)一調(diào)配，突出重點路線采取集中作業(yè)形式，合理調(diào)配機械，先重點后一般路線。
3.2人工除雪：采取分散的作業(yè)形式，一般情況下，每1-2公里安排1人，人工除雪要落實包段責(zé)任制，任務(wù)落實到人頭，定額落實到當(dāng)日。
3.3人工除雪：先橋面、橋頭引道，后彎道、嶺坡高填方路段、平交道、村屯、直線段。
4.除雪防滑的作業(yè)方法
4.1人工除雪路段采用抽條法：沿路方向適當(dāng)間距等距離抽條50-100cm寬，然后依次逐漸加密，直到除盡。主要清除除雪機械達(dá)不到的部位。
4.2機械除雪：隨下隨除，積雪嚴(yán)重的路段，對7-9米的路面，先集中清除半幅，之后除另半幅，超過9米寬的路面，先打通一個車道，之后除其余路面積雪。
4.3除雪機械配置，一級路每20公里配2臺除雪車，基本能滿足除雪時限和除雪質(zhì)量要求。
5.冬季除雪防滑的計量與支付
5.1除雪防滑是根據(jù)定額和省頒除雪防滑的標(biāo)準(zhǔn)和時限來確定的，按完成的數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行考核計量。
5.2依據(jù)我們制定冬季除雪防滑機械臺班單價：鏟車2000元/臺班，汽車式除雪機1500元/臺班，55拖拉機415元/臺班，按小到中雪和大到暴雪分別計算出除雪公里成本數(shù)量，按除雪里程核定費用。
機械除雪費用公式：機械除雪費用=除雪里程×除雪費用×除凈率系數(shù)。
按除雪里程核定費用，每次除雪檢查對除凈率達(dá)不到50%的路段，不給予計量。除凈率達(dá)到60％-70％除凈率系數(shù)為0.7，除凈率達(dá)到70％-80％除凈率系數(shù)為0.8，除凈率達(dá)到80％-90％除凈率系數(shù)為0.9，除凈率達(dá)到90％-100％除凈率系數(shù)為1.0。除凈率達(dá)到100％除凈率系數(shù)為1.1。
5.3人工除雪用的定額標(biāo)準(zhǔn)
5.3.1人工除雪每工日：
①松雪370m2
②壓實雪114m2
③硬雪（冰、雪結(jié)合）60m2
5.3.2撒防滑料每工日：714m2
5.3.3除冰每工日：20m2
5.3.4機械除雪：55馬力拖拉機除雪（松雪）0.07臺班/公里；壓實雪3.10臺班/公里，適合于偏遠(yuǎn)地區(qū)。
5.3.5防滑材料費：根據(jù)降雪次數(shù)和撒布率確定防滑料備料數(shù)量。
5.3.6對于冰雪結(jié)合和純冰覆蓋路面，需要曬布除雪劑的，應(yīng)根據(jù)實際情況確定曬布范圍和除銹劑的數(shù)量。
6.除雪防滑費用的取費標(biāo)準(zhǔn)
6.1人工費：52.12元/工日。根據(jù)降雪情況，實行計時和計件工資相結(jié)合的辦法進(jìn)行。
6.2防滑材料費：防滑所用的材料價格按市場價每年綜合確定。
6.3機械臺班：執(zhí)行交通部公路機械臺班費用定額標(biāo)準(zhǔn)。
6.4間接費：按《吉林省養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制辦法》取費標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，只限機械除雪。
6.5依據(jù)的定額、標(biāo)準(zhǔn)如下：
①《吉林省養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額》吉交發(fā)[2005]16號。
②《吉林省公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制辦法》吉交發(fā)[2011]1號。
③《公路工程預(yù)算定額》交工發(fā)[2007]33號。
7.檢查驗收標(biāo)準(zhǔn)和驗收方法
檢查驗收標(biāo)準(zhǔn)即吉林省公路除雪標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和時限進(jìn)行檢查驗收。
7.1大到暴雪，雪停五日內(nèi)；小到中雪，雪停三日內(nèi)，國省干線和二級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（含二級）以上公路，其它各級公路的客貨運輸繁忙路段和陡坡、彎道、平交道口、橋面及引道、收費站、村（鎮(zhèn)）過境路、危險路段等重點部位要求全部清除路面積雪，其它路線及路段應(yīng)逐步清除積雪。
7.2降雪后要做到除雪防滑相結(jié)合，重點路段和重點部位要備足防滑料并集中人力及時鋪撒。
7.3對于偏遠(yuǎn)地區(qū)交通量較小的砂石路線允許有積雪，但必須整平，并進(jìn)行防滑。
7.4大雪或暴雪期間，干線公路和主要客貨運輸路線出現(xiàn)雪阻時，要及時予以清除，最長不得超過24小時，其它路線不得超過48小時。
檢查驗收方式：嚴(yán)格實行三級檢查驗收工作制度，即建立：養(yǎng)護(hù)公司自檢，公路管理段復(fù)檢，市、州公路處抽檢的三級質(zhì)量驗收保障體系。頻率為養(yǎng)護(hù)公司100%，縣公路管理段70%，市級公路管理處30%。
【關(guān)鍵詞】大體積混凝土；冬季；施工技術(shù)；養(yǎng)護(hù)
大體積混凝土在冬季施工中裂縫控制問題一直以來困擾著公路施工單位。冬季氣溫較低，加大了大體積混凝土內(nèi)外的溫差，容易形成大體積混凝土裂縫。所以，如何通過控制大體積混凝土的溫差來預(yù)防裂縫的出現(xiàn)，成為了冬季大體積混凝土施工是亟待解決的問題。
1 大體積混凝土產(chǎn)生裂縫的原因
在冬季，大體積混凝土在施工階段產(chǎn)生裂縫的主要原因有兩方面，一是由于混凝土內(nèi)外溫度相差過大而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力和溫度變形，二是結(jié)構(gòu)物內(nèi)外的約束力要阻止這種變形時，一旦溫度應(yīng)力超過混凝土所能承受的抗拉強度是，就產(chǎn)生了裂縫。
1.1 變形作用
各種的變形作用，如溫度、收縮、不勻沉降等變形是引起大體積混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因。它們引起的應(yīng)力超過了大體積混凝土的抗拉強度時，混凝土就會產(chǎn)生裂縫。而溫度的降低，混凝土內(nèi)外溫差過大，是這些變形原因中的首要作用。
1.2 約束變形
正如上述所說，變形作用能夠引起裂縫，而只有變形沒有約束的作用，混凝土也不會裂開。大體積混凝土的基礎(chǔ)受到的約束有兩種，一種是內(nèi)約束，另一種是外約束。內(nèi)約束是指混凝土內(nèi)部各質(zhì)點之間的相互影響和相互制約的作用，如混凝土內(nèi)外產(chǎn)生溫差時，內(nèi)部的溫度高，使混凝土膨脹，而外部的溫度低，使混凝土收縮。這種內(nèi)外的相互作用，使外表面混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，如果這種拉應(yīng)力過大，就會使混凝土裂開。外約束是指另一結(jié)構(gòu)物或者物體引起的約束，如果混凝土在降溫或在收縮變形的過程中，受到地基或者結(jié)構(gòu)邊界條件的影響，也會產(chǎn)生拉應(yīng)力，嚴(yán)重時就會導(dǎo)致開裂。
在變形作用和約束變形作用的雙重影響下，在冬季大體積混凝土在施工過程中出現(xiàn)裂縫。這就要求在冬季施工時，施工單位以及施工人員擁有過硬的技術(shù)，和正確的理論做指導(dǎo)。
2 大體積混凝土冬季施工技術(shù)
2.1 模板施工
在模板施工之前，我們要對模板進(jìn)行設(shè)計，澆筑混凝土的時候，泵送混凝土對模板的側(cè)壓力特別大，必須確保模板和支架有足夠的剛度、強度以及穩(wěn)定性。模板的最大側(cè)壓力，和混凝土的配合比、澆注高度、速度、塌落度、溫度以及外加劑等主要影響因素有關(guān)。
2.2 準(zhǔn)備工作
混凝土澆筑前，應(yīng)對施工地進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備、現(xiàn)場準(zhǔn)備以及材料作好準(zhǔn)備。
2.2.1 技術(shù)準(zhǔn)備
在大體積混凝土澆注之前，根據(jù)已知的施工條件和施工擬采用的防裂措施，計算混凝土這種數(shù)值，預(yù)估其最大溫度收縮應(yīng)力，以方便采用相對應(yīng)的措施，有效控制內(nèi)外溫差，使其符合要求規(guī)范。
2.2.2 現(xiàn)場準(zhǔn)備
在混凝土澆筑以前，要對地腳螺栓、預(yù)埋鐵件、鋼筋、模板、腳手架等進(jìn)行謹(jǐn)慎的檢查，保證鋼筋無油漬，模板內(nèi)沒有雜物且牢靠，基坑內(nèi)沒有積水。清理混凝土運輸車輛通行方向的路面，規(guī)劃好施工機械的布局，將腳手架搭建好。
2.2.3 材料準(zhǔn)備
公路的鋪設(shè)是一個浩大的工程，為了保證完成質(zhì)量，每批混凝土要選用成分相當(dāng)?shù)乃唷Ｍ瑫r為了確保混凝土的溫度，最好采用4臺混凝土泵車進(jìn)行運作。為了降低施工過程中可能存在的風(fēng)險，施工隊還能選一家水泥供應(yīng)商以供備用。
2.3 大體積混凝土的澆筑施工技術(shù)
在施工場地布置幾臺混凝土振動棒，沿著橫向和縱向分別對稱布置幾套機器。在混凝土澆筑過程中，沿著混凝土的斜面，從上到下地插入混凝土的內(nèi)部，分層進(jìn)行振搗。振動棒的插入點要布置均勻，間距不超過400mm為宜，不能漏振，保持振動棒離混凝土側(cè)面模板不小于200mm，并采取快插慢抽的施工手法，使每一處振搗至混凝土不在下沉和冒泡，開始泛灰漿為止。大體積混凝土在振搗過程中會產(chǎn)生很多水，這時應(yīng)派專人進(jìn)行及時地清理，若分泌的水不及時清理的話會引起有些機器不良反應(yīng)，造成不良的后果。
混凝土在澆筑時采用的是斜面分層澆筑，充分利用了混凝土攤鋪散發(fā)出水化熱，降低混凝土內(nèi)部水化熱而升溫。混凝土表面處理應(yīng)該在澆筑后大約2～3小時進(jìn)行，首先用平模把混凝土的表面展平，再在上面進(jìn)行反復(fù)碾壓，用木模進(jìn)行抹壓。待到混凝土收水之后，再第二次抹面鋪上塑料膜和草簾進(jìn)行養(yǎng)護(hù)即可。
2.4 混凝土施工工藝
大體積混凝土應(yīng)要采取分層澆筑、階梯式推進(jìn)。每層應(yīng)在初層前完成上層的澆筑。新舊混凝土接搓的時間不能超過8小時。振搗應(yīng)有專業(yè)人員操作，底板混凝土表面，要求涂抹3遍，以減少表面收縮而形成的裂縫。
3 大體積混凝土養(yǎng)護(hù)措施
由于在冬季大體積混凝土施工遇到多種問題和困難，防止其收縮裂縫是施工中首要要注意的問題。
3.1 控制混凝土的溫度
為了控制混凝土的溫度，施工隊要選用中低熱度的水泥，在滿足泵送施工的前提下，混凝土中的砂土率不宜調(diào)整得太大。在混凝土中摻入一定量的粉煤灰可以代替部分水泥，減少了水泥的用量，同時也可以代替部分砂土而增加混凝土的和易性以及保水性，從而提高混凝土的保溫性。
3.2 測溫點布設(shè)及測溫儀器
測溫點的平面布置按照澆筑的先后順序及結(jié)構(gòu)特點在不同的區(qū)域布置測溫點若干個。在澆筑比較早的地區(qū)布點，可較早地掌握該路面工程的混凝土溫度的變化規(guī)律，并及時地安排后續(xù)施工以及養(yǎng)護(hù)工作。
在大體積混凝土澆筑前，將下端封閉著的測溫套管固定在要測溫點的平面位置上，并將測量元件放置在套管的不同高度。通過熱電轉(zhuǎn)換、 數(shù)據(jù)采集處理，在計算機上監(jiān)控大體積混凝土內(nèi)部的溫度變化情況，確保混凝土施工養(yǎng)護(hù)工作安全和有效地進(jìn)行。
3.3 混凝土養(yǎng)護(hù)、測溫及溫控
在混凝土澆筑后的一到兩天里，由于水化熱的作用，混凝土是處在升溫階段。在初步澆筑階段，緊貼著混凝土表面覆蓋上一層塑料薄膜，封閉隔離混凝土中多余的拌合水，來實現(xiàn)混凝土的自我養(yǎng)護(hù)，在上面加上雙層草袋及一層塑料薄膜，其覆蓋厚度應(yīng)該根據(jù)混凝土測溫結(jié)果隨時進(jìn)行調(diào)整，在保證大體積混凝土的內(nèi)外最大溫差在正常水平值的前提下，盡量減少覆蓋的厚度，做到切實把握保溫與散熱的矛盾關(guān)系。根據(jù)混凝土及時的測溫信息以及天氣氣溫的變化情況隨時調(diào)整混凝土的養(yǎng)護(hù)條件。注意觀察天氣預(yù)報，一旦氣溫聚變，及時、迅速地采取相應(yīng)措施防止大體積混凝土的凍害和溫度收縮導(dǎo)致裂縫的發(fā)生。一般在混凝土的中心由于熱量的聚積，且散熱不易，溫度最高。
而混凝土表面散熱又很快，溫度最低。因此，每個測溫點要在豎向測試3個厚度處的溫度：混凝土的上表面、 混凝土的中心、混凝土的底面的溫度。做好了混凝土的溫度監(jiān)控和監(jiān)測，才能在冬季更好的養(yǎng)護(hù)路面，盡可能地避免裂縫的發(fā)生。
4 結(jié)語
綜上所述，大體積混凝土在冬季施工需要做大量的準(zhǔn)備工作，由于冬季致使混凝土的內(nèi)外溫差較大，發(fā)生裂縫的可能性極大。所以在冬季，大體積混凝土的施工建設(shè)需要集眾多經(jīng)驗。做好施工前的場地、物資以及設(shè)計準(zhǔn)備，對人員進(jìn)行技術(shù)上的提升培訓(xùn)，同時要做好多方面的應(yīng)急措施，計劃好多方面應(yīng)急預(yù)案。在施工的各個環(huán)節(jié)把好技術(shù)關(guān)，在日后的維護(hù)上實時監(jiān)測路面氣溫，這樣就能夠更好地保養(yǎng)好公路，使公路使用年限更加長久。
參考文獻(xiàn)：
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[2]楊民.混凝土冬季施工應(yīng)注意的一些問題[J].建筑與工程，2007.
【關(guān)鍵詞】公路項目；節(jié)能評價；運營期；計算方法
我省公路項目的節(jié)能評估工作起步較晚，行業(yè)內(nèi)對于節(jié)能評估的相關(guān)規(guī)范及計算方法等應(yīng)用相對較少，節(jié)能評估報告編制工作還處于發(fā)展階段，相關(guān)基礎(chǔ)資料不足，各地區(qū)對建筑物舒適度及功能的要求不同，目前仍缺少評判不同地區(qū)用能合理性的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)結(jié)合G309線甘肅某段項目能源消耗情況，對項目運營期消耗情況及計算方法進(jìn)行簡要論述。
1 能源消耗種類
G309線甘肅某段路線全長70km，按照二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，共設(shè)置主線收費站2處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，服務(wù)區(qū)1處（完全利用）。
根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會（國發(fā)〔2016〕44號令）《固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查暫行辦法》，本項目運營期的能耗主要為公路收費站及養(yǎng)護(hù)工區(qū)（服務(wù)區(qū)利用，能耗不計入本項目）等沿線設(shè)施維持正常運營、管理和養(yǎng)護(hù)時耗用的電能、公路養(yǎng)護(hù)維修以及大中修機械設(shè)備等消耗的燃油和公路沿線設(shè)施冬季取暖時所消耗的煤炭。
2 運營期能源消耗計算
2.1 電力計算
收費站和養(yǎng)護(hù)工區(qū)電力消耗主要為建筑物照明及運營、收費系統(tǒng)用電、給排水設(shè)備用電三類。收費系統(tǒng)和給排水設(shè)備用電可根據(jù)各類設(shè)備功率、負(fù)荷系數(shù)及設(shè)備開啟時間進(jìn)行計算，沿線建筑物照明及運營可采用單位面積法進(jìn)行計算，具體計算公式參照《工業(yè)與民用配電設(shè)計手冊》。收費設(shè)備主要收費服務(wù)器、備份服務(wù)器、報表打印機、收費車道計算機及車道設(shè)備（包括道閘、票據(jù)一體機、報表打印機等）；給排水設(shè)備包括給水設(shè)備、污水處理設(shè)備、熱水循環(huán)泵、熱水補水泵等。本項目沿線共設(shè)置主線收費站2處，經(jīng)計算年耗用電能73.8萬千瓦/小時，設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，經(jīng)計算年耗用電能10.09萬千瓦/小時。
2.2 煤炭計算
煤炭消耗主要為沿線收費站及養(yǎng)護(hù)工區(qū)冬季取暖燃煤鍋爐消耗。計算方法根據(jù)《城鎮(zhèn)供熱管網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》（CJJ34-2010）的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計算，耗熱量計算公式如下：
Qh=qh×Ac×10-3
Qah=0.0864×N×Qh（ti-ta）/（ti-to.h）
耗煤量根據(jù)《環(huán)境統(tǒng)計手冊》中經(jīng)驗公式計算：
B=Q/（q×n）
上述公式具體參數(shù)情況詳見《城鎮(zhèn)供熱管網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》（CJJ34-2010）、《環(huán)境統(tǒng)計手冊》。
經(jīng)計算本項目2處收費站共消耗煤炭97.238噸，養(yǎng)護(hù)工區(qū)共消耗煤炭25.93噸。
冬季取暖如采用天然氣鍋爐，亦可采用上述計算公式。
2.3 公路養(yǎng)護(hù)、大中修汽柴油計算
公路養(yǎng)護(hù)、大中修的汽柴油消耗主要為路容維護(hù)、日常檢修、冰雪防凍、搶險救援、通信、路政、行政管理等車輛運營過程中所消耗的油料。
汽柴油計算過程中，根據(jù)公路里程確定各類車輛數(shù)量，根據(jù)養(yǎng)護(hù)任務(wù)合理確定車輛年臺班數(shù)，各類車輛臺班油耗根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)所得。
經(jīng)計算，本項目年消耗柴油78.617噸，消耗汽油36.887噸。
3 結(jié)束語
節(jié)能評估工作是深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀、落實“十三五”規(guī)劃綱要目標(biāo)、建設(shè)節(jié)約型和諧社會的一項重要措施，對合理利用資源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，加快構(gòu)建資源節(jié)約的生產(chǎn)方式和消費模式，增強可持續(xù)發(fā)展能力，提高生態(tài)文明水平等具有重要意義。鑒于各類公路項目所處地形地質(zhì)條件各異、技術(shù)等級及建設(shè)規(guī)模不盡相同，因此本文計算指標(biāo)僅可作為同類項目參考使用，同時公路項目節(jié)能評估理論依據(jù)正在不斷補充、節(jié)能理念也在不斷提高，受作者知識和閱歷限制，本文必然存在一些錯誤和不足，希望廣大同行和讀者進(jìn)行批評指正，以便在以后的節(jié)能評估過程中得到完善和提高。
【參考文獻(xiàn)】
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[7]《民用建筑節(jié)能條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第530號）.
[8]《公共機構(gòu)節(jié)能條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第531號）.
[9]《固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查暫行辦法》（國發(fā)令第44號）（2016年）.
關(guān)鍵詞:路基翻漿;影響;防治措施
翻漿的發(fā)生過程,主要是季節(jié)性冰凍地區(qū)雨季集中在夏秋之交或秋季。由于降水下滲使地下水位升高,進(jìn)入冬季,當(dāng)路基表面開始結(jié)冰時,土孔隙內(nèi)的自由水在首先開始結(jié)凍,形成冰晶體,當(dāng)溫度繼續(xù)下降時,與冰晶體接觸的弱結(jié)合水被吸引至冰晶體上凍結(jié),于是與冰晶體接觸處土粒上的水膜變薄,由于水分子的吸引作用,路基下溫度高處的水份不斷向上移動,當(dāng)水源供給充足時,發(fā)生連續(xù)移動,就使路基上大量聚冰,形成聚冰層,如果聚冰層過厚,路基中水份凍結(jié)后體積膨脹,如超過孔隙所能容納的數(shù)量,就要引起路基冰脹,嚴(yán)重時造成路面隆起開裂。春季氣溫回升,路面結(jié)構(gòu)層及路基開始化凍,由于路面結(jié)構(gòu)層的吸熱和導(dǎo)溫性較強,使結(jié)構(gòu)層本身及路基上面的土層融化,因而冰凍層上即融化水份不能向下或兩側(cè)排出,使路基上部處于過濕狀態(tài),當(dāng)溫度繼續(xù)升高,融化至聚冰層時,路基溫度更大,有時甚至超過液限,這樣路基化凍過程中的強度顯著降低,以至喪失承重能力,在行車作用下依次發(fā)生鼓包,彈,開裂,車撤冒漿,路面大量破壞,形成翻漿。
翻漿按照對路面的破壞程度,分為輕型、中型和重型三種類型。根據(jù)導(dǎo)致翻漿的水類來源的不同,可將翻漿分為五個類型地下水類、地面水類、土體水類、氣體水類、混合水類。
一、翻漿發(fā)生的過程及其影響因素
1、翻漿發(fā)生的過程
秋季(聚水)――冬季(凍結(jié))――春融(含水量增加)――強度降低行車荷載翻漿
2、翻漿的影響因素
(1) 地下水、地表水和汽化水是影響路基翻漿的內(nèi)在因素。
當(dāng)公路穿過濕地時,由于長期受到地下水影響,通過土壤的毛細(xì)作用,土基含水量偏高,土質(zhì)潮濕,從而引起翻漿;另外,進(jìn)入雨季,公路邊溝往往存有大量地表水,在路基排水不暢的地段形成積水泡,由于水壓的作用,路基含水量增高,也會導(dǎo)致翻漿。
(2) 公路施工和交通量等是影響路基翻漿的外在因素。
公路施工時遇到降雨,路基土層的含水量由于雨水的滲透而增高。盡管會有蒸發(fā),但其含水量應(yīng)會高于路基施工時的含水量指標(biāo),引起路基翻漿。此外,交通量增大也是產(chǎn)生公路翻漿不可忽視的因素。一般地,交通量越大,公路產(chǎn)生翻漿的可能性就越高。
(3)土質(zhì):粉性土是最容易翻漿的土。
(4)溫度:一定的凍結(jié)深度和一定的冷量(冬季各月負(fù)氣溫的總和)是形成翻漿的重要條件。
(5)人為因素:①設(shè)計不當(dāng);②施工質(zhì)量有問題;③養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。
總之,翻漿的產(chǎn)生是一個復(fù)雜的過程,是路基含水量、公路交通量和公路建筑材料等諸多因素共同影響的結(jié)果。
二、翻漿的防治措施
基本途徑是:防止地面水、地下水或其他水分在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中進(jìn)入路基上部,可將聚冰層中的水分及時排除或暫時蓄積在透水性好的路面結(jié)構(gòu)層中;改善土基及路面結(jié)構(gòu);采用綜合措施防治。
1、路基翻漿的預(yù)防
預(yù)防路基翻漿的方法比較多,最常見和有效的辦法是采用深挖和擴挖邊溝,保證排水暢通。
深挖邊溝,可以相對降低地下水位,同時也降低了水的滲透壓力,控制了路基上的含水量,保持路基土質(zhì)處于相對干燥狀態(tài)。通過及時疏通邊溝,保證雨季邊溝也不存在大量積水使路基土的含水量不能升高或略有升高,也可保持路基土處于相對干燥狀態(tài),從而減少翻漿的出現(xiàn)。此處,設(shè)置盲溝和及時清除瀝青路面積水、積雪等方法,可減少翻漿的出現(xiàn)。
2、基本防治措施
(1)換填土法:采用水穩(wěn)性、凍融性好、強度高的粗粒土換填路基上部;換填選料原則,凍脹時路面不致產(chǎn)生有害變形,凍融時路床承載力不致下降,換填厚度應(yīng)控制在最大凍深的70%～100%。
(2)隔離層法:深度應(yīng)設(shè)在聚冰層以下和地下水以上適當(dāng)處;隔離層宜高出地表水位25cm,有效厚度一般為20cm。為防淤塞,上下面宜設(shè)防淤層,亦可在上下面反鋪草上或土工織物防淤。隔離層材料可用碎石、礫石、粗砂、土工布等,上下面宜設(shè)3%～4%拱度。采用何種防淤層,應(yīng)視道路等級而定。
不透水隔離層可選3cm厚含瀝青8%～10%的瀝青土或6%～8%的瀝青砂,或瀝青油氈、塑膜等。
(3)隔溫層法:設(shè)置在路基上部或路面底基層處,以延緩和減小負(fù)氣溫的強度;材料可選擇爐渣、礦渣、碎磚,厚度一般為20～50cm。
(4)降低水位法:在低于現(xiàn)有地下水位的兩側(cè)邊溝底部位設(shè)置管溝或滲溝。
(5)土工布排水法:將過濾型土工布(也可用塑偏布)直接鋪在土基上,上面鋪填30～40cm砂礫層。
(6)改善路面結(jié)構(gòu)法:如設(shè)置石灰底基層、二灰砂礫基層、水泥穩(wěn)定基層、砂礫墊層等,厚度可根據(jù)計算確定。
三、翻漿路段的養(yǎng)護(hù)
1.秋季養(yǎng)護(hù)
秋季養(yǎng)護(hù)的主要工作是排水,盡量防止水分進(jìn)入路基。
2.冬季養(yǎng)護(hù)
冬季養(yǎng)護(hù)的主要工作,是清除積雪。
3.春季養(yǎng)護(hù)
養(yǎng)護(hù)的主要工作是搶防。
4.夏季養(yǎng)護(hù)
養(yǎng)護(hù)的主要工作是修復(fù)翻漿破壞的路基、路面,采取根治翻漿的措施。
四、路基翻漿的處治
路基翻漿處治,一般采用“挖換材料法”,即全部挖出路面翻漿。一般下挖75 cm,只有這樣,才能從根本上徹底解除翻漿,杜絕該段再次翻漿。
1、具體步驟。挖路槽(75cm)―――鋪墊層(30cm)―――鋪基層(36cm)―――鋪面層(9cm)。
2、 施工中注意的幾點要求。
挖路槽時,要注意槽壁垂直向下,槽底平整。幾何尺寸按上級部門設(shè)計要求執(zhí)行。深度可根據(jù)實驗段可少挖1～3 cm。基底碾壓完畢后,基底壓實度達(dá)到規(guī)范要求的壓實度,特別是邊角附近的壓實度。嚴(yán)格挖制每層的材料及配比試驗工作,每層自檢、報驗工作。
(1)石方塹超挖回填部位應(yīng)選用符合要求的石渣,壓實度不得低于95%;禁止使用劣質(zhì)開山料或覆蓋土回填或找平;超挖部分不規(guī)則或不超過8cm時,可用混凝土修補找平;整平層宜采用級配碎石水泥穩(wěn)定碎石、二灰穩(wěn)定碎石類等半剛性材料。
(2)土質(zhì)路塹或遇水崩解軟化的風(fēng)化泥質(zhì)頁巖等類路塹的路床壓實度如不符合7.5.1條的規(guī)定時,應(yīng)翻松壓實或根據(jù)土質(zhì)情況,換填路床強度并滿足壓實度要求的足夠厚度的好土,并予以壓實,然后加強排水措施,如封閉路肩、漿砌邊溝等。
關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護(hù)；冷補瀝青混合料；應(yīng)用
前言
市政道路承載著重要的交通運輸功能。隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升，市政道路上的私家車及其他公用車輛數(shù)量越來越多，這種變化促進(jìn)了市政道路損壞程度的加劇。為了維持市政道路的正常使用，需要運用相關(guān)材料定期對其進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)。
1 養(yǎng)護(hù)市政道路的必要性
市政道路承載著重要的交通功能。車輛數(shù)量的增加為市政道路帶來了一定的壓力，當(dāng)市政道路的使用功能嚴(yán)重受損時，原本的車輛需要從其他路線行駛，這種現(xiàn)象為人們的正常工作和生活帶來了一定的影響。為了保證市政道路的使用壽命及其交通功能的合理發(fā)揮，需要定期對市政道路進(jìn)行合理養(yǎng)護(hù)[1]。
2 冷補瀝青混合料
2.1 冷補瀝青混合料的概念
在以往的市政道路養(yǎng)護(hù)過程中，施工人員通常使用熱拌瀝青混合料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，由于冬季的溫度較低，這種養(yǎng)護(hù)材料無法發(fā)揮有效的養(yǎng)護(hù)效果。在這種情況下，冷補瀝青混合料被研制出來，其中主要包含瀝青、添加劑以及柴油等。
2.2 冷補瀝青混合料的類型
根據(jù)所適應(yīng)施工溫度的不同，可以將冷補瀝青混合料的類型分為以下幾種：第一，A型補料。這種材料通常的應(yīng)用溫度通常高于20℃；第二，B型。這種材料的使用頻率相對較高，它通常被應(yīng)用在處于10-20℃溫度范圍的工程環(huán)境中；第三，C型。這種類型材料的適用溫度范圍處于0-10℃之間；第四，D型。這種類型材料的適用溫度范圍處于-10-0℃之間；第五，E型。這種類型材料的溫度適用范圍處于零下20℃與零下10℃范圍中；第六，F(xiàn)型。這種類型材料的溫度適用范圍低于-20℃[2]。
2.3 冷補瀝青混合料中添加劑的作用
添加劑的作用主要表現(xiàn)為提升冷補瀝青混合料對市政道路的粘附力，并提升冷料的抗壓能力，進(jìn)而促進(jìn)市政道路使用壽命的延長。
3 冷補瀝青混合料在市政道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
這里以某市政道路養(yǎng)護(hù)工程為例，對冷補瀝青混合料在該工程中的應(yīng)用進(jìn)行研究。
3.1 傳統(tǒng)市政道路養(yǎng)護(hù)的不足之處
就市政道路而言，冬季傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)工作主要是對道路上的積水和積雪進(jìn)行清理，這種處理方式并沒有起到真正的養(yǎng)護(hù)效果，市政道路的受損情況會逐漸加劇。當(dāng)春季來臨時，市政道路坑槽中會出現(xiàn)大量積水，這些積水的存在會影響路基的穩(wěn)定性，進(jìn)而影響市政道路的使用功能和壽命。
3.2 運用冷補瀝青混合料對市政道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時期
與傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法相比，應(yīng)用冷補瀝青混合料的養(yǎng)護(hù)效果相對較好。應(yīng)該在夏季完成市政道路的養(yǎng)護(hù)工作。由于該時期的溫度特點，應(yīng)該應(yīng)用A型冷補瀝青混合料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。該時期的應(yīng)用優(yōu)勢主要表現(xiàn)為以下幾方面：第一，在夏季時，冷補瀝青混合料相對較軟，這種狀態(tài)有助于松鋪系數(shù)的有效控制。第二，該季節(jié)市政道路的路基穩(wěn)定性較高。
3.3 冷補瀝青混合料在市政道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
該工程的坑槽面積為0.64m2，應(yīng)用38kg冷補瀝青混合料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。在實際的養(yǎng)護(hù)過程中，需要在坑槽的坑底刷一層能結(jié)油，并在坑壁刷一層黏結(jié)油。將A型冷補瀝青混合料均勻地攤鋪在坑槽中。當(dāng)攤鋪完成后，首先需要運用切割機按照工程實際需求進(jìn)行切邊，并運用壓路機對坑槽進(jìn)行碾壓[3]。
3.4 市政道路的養(yǎng)護(hù)效果
養(yǎng)護(hù)工程完成一個月之后，坑槽中并不存在脫落或松散現(xiàn)象，與原市政路面高度持平，且硬度較高。這種現(xiàn)象表明，冷補瀝青混合料的松鋪系數(shù)控制較好，且松鋪厚度較為合理，施工質(zhì)量較高。到了冬季，該市政道路并未出現(xiàn)受損現(xiàn)象，表明養(yǎng)護(hù)效果較好。
4 應(yīng)用冷補瀝青混合料對市政道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)注意的問題
在應(yīng)用冷補瀝青混合料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，需要注意的問題主要包含以下幾方面：
4.1 冷補瀝青混合料酸堿性問題
研究表明，呈酸性的冷補瀝青混合料很難發(fā)揮出良好的修補效果。因此，當(dāng)冷料呈酸性狀態(tài)時，應(yīng)按照1.5%的比例增加添加劑的含量。這種做法能夠有效增加瀝青與骨料之間的黏附強度，進(jìn)而促進(jìn)良好養(yǎng)護(hù)效果的產(chǎn)生[4]。
4.2 冷補瀝青混合料的儲存問題
就冷補瀝青混合料的儲存而言，材料板結(jié)現(xiàn)象的發(fā)生頻率相對較高。為了保證冷料的正常功能，需要將其進(jìn)行裝袋儲存，并避免其受到其他物體的重壓。
4.3 市政道路坑槽厚度問題
當(dāng)需要在冬季進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時，應(yīng)對修補坑槽厚度的設(shè)置加以重視。為了起到良好的修補效果，應(yīng)該將坑槽厚度控制在3cm以上。
4.4 應(yīng)用冷補瀝青混合料之后的壓實問題
當(dāng)應(yīng)用冷補瀝青混合料對市政道路進(jìn)行修補之后，為了防止由松軟問題引發(fā)路面受損，需要對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)膲簩嵦幚怼Ｔ摥h(huán)節(jié)通常運用輕型壓路機等設(shè)備進(jìn)行壓實。在壓實過程中，施工人員應(yīng)該對修補處邊角位置的壓實工作加以重視。
4.5 養(yǎng)護(hù)工程結(jié)束后的問題
與夏季養(yǎng)護(hù)工程相比，冬季養(yǎng)護(hù)工程中所使用的冷補瀝青混合料中的柴油比例較大。柴油比例的變化會延長冷料的硬度產(chǎn)生時間。在冬季養(yǎng)護(hù)過程中，常常存在由過早開放市政道路引發(fā)的過往車輛輪胎黏走瀝青的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會導(dǎo)致坑槽破損。因此，當(dāng)修補工作完成后，應(yīng)該根據(jù)冷料中的柴油實際比例以及施工現(xiàn)場溫度等因素設(shè)置相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)期限，保證柴油的完全揮發(fā)[5]。
5 結(jié)束語
冷補瀝青混合料的應(yīng)用能夠產(chǎn)生良好的修補效果，進(jìn)而實現(xiàn)市政道路使用壽命的延長。在運用冷補瀝青混合料進(jìn)行市政道路養(yǎng)護(hù)的過程中，應(yīng)該將所設(shè)置坑槽厚度控制在3cm以上，并通過養(yǎng)護(hù)期限的合理安排以及壓實工作的重視等方面，保證良好養(yǎng)護(hù)效果的產(chǎn)生，實現(xiàn)市政道路養(yǎng)護(hù)人員工作壓力的降低。
參考文獻(xiàn)
[1]強慧.冬季市政道路養(yǎng)護(hù)中采用冷補瀝青混合料的應(yīng)用[J].科技展望，2014，17：19+21.
[2]趙俊武.冷補瀝青混合料在冬季市政道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013，3：15.
[3]鄧毓康.淺談冷補瀝青混合料在冬季市政道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2010，15：214-216.
關(guān)鍵詞：冬季施工保；暖風(fēng)機；聚苯乙烯；保溫棚。
Abstract: yantai coastal highway haiyang period of t-shaped in winter construction process river bridge, with some winter construction insulation new craft, new material, which can effectively solve the schedule fast, difficult construction, and ensure the safety of the contradiction between without accidents. The successful completion of the bridge and sand line to the meeting of the goal.
Keywords: winter construction the; fan heater; Polystyrene; The WenPeng.
中圖分類號：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、工程概況
煙臺市濱海公路海陽段東起威海市規(guī)劃建設(shè)的濱海公路乳山口大橋，西接青島境內(nèi)已建成通車的濱海北路（北段），位于威海至青島高速公路南側(cè)，在海陽境內(nèi)沿黃海海岸布設(shè)，全長58.831公里。
丁字河口大橋位于該項目終點，地處煙臺海陽市與青島即墨市交界處，黃海與丁字灣交接的丁字河口。北側(cè)連接海陽市濱海公路，南側(cè)連接青島濱海公路北段（栲栳大壩~田橫段）。
二 、氣溫狀況
年各月溫度變化呈正態(tài)分布型，7、8月份最高，1、2月份最低，最熱月份為8月，平均溫度為24.8℃，歷年極端最高氣溫36.4℃，最冷月份為1月，平均溫度為-3.7℃，歷年極端最低氣溫-16.3℃。年際變化趨勢約為13~15年一個周期，50年代為最高值期，60～70年代為最低值期。在近30年中，年平均氣溫為12℃。煙臺海陽地區(qū)冬季一般為12月至次年3月底。
三、主梁施工冬季施工保溫
（一）掛籃懸澆主梁保溫
掛籃懸澆主梁是今年冬季施工的重中之重，為保證掛籃懸澆主梁冬季施工的順利進(jìn)行，項目部采取蓄熱、加熱相結(jié)合的方法保證混凝土養(yǎng)護(hù)及張拉、壓漿溫度。具體方法如下：
1、搭設(shè)掛籃懸澆主梁冬季施工保溫棚和掛籃后部保溫棚，掛籃懸澆主梁混凝土冬季養(yǎng)護(hù)時加熱掛籃保溫棚，掛籃懸澆主梁預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿時同時加熱掛籃保溫棚和掛籃后部保溫棚，掛籃保溫棚采用木板在掛籃的鋼板網(wǎng)、橫梁、縱梁上搭設(shè)，木板及掛籃縱梁外側(cè)粘貼3cm巖棉防火隔離板，形成掛籃保溫棚；掛籃后部的貝雷梁與后吊桿之間架設(shè)兩道貝雷梁，貝雷梁上鋪方木，形成掛籃后部保溫平臺，在掛籃后部保溫平臺上搭設(shè)木板，木板及掛籃縱梁外側(cè)粘貼1.5cm聚苯乙烯阻燃型保溫板，形成掛籃后部保溫棚。
2、掛籃懸澆主梁側(cè)模外側(cè)面型鋼之間粘貼成品4cm厚聚苯乙烯阻燃型保溫板，模板縫隙無法塞填擠塑板處用砂漿抹縫密封，在側(cè)模外面掛籃的護(hù)欄包裹一層棉被，然后包裹擋風(fēng)帆布，棉被用鐵絲綁扎固定在護(hù)欄上，頂板上覆蓋0.03mm厚的塑料布，然后覆蓋防寒棉被，棉被上覆蓋擋風(fēng)帆布。掛籃懸澆段主梁前端橫隔梁及堵頭板型鋼之間粘貼4cm厚的聚苯乙烯阻燃型保溫板，掛籃懸澆主梁前面1米范圍內(nèi)也鋪設(shè)木板，木板外側(cè)粘貼3cm厚的巖棉防火隔離板，最前端支立起粘貼巖棉板板的木板，頂部覆蓋擋風(fēng)帆布，在掛籃懸澆主梁外部形成保溫棚，以便對掛籃懸澆主梁前端和側(cè)面加熱。
掛籃懸澆主梁保溫示意圖 圖1
3、掛籃保溫棚及掛籃后部保溫棚加熱采用暖風(fēng)機進(jìn)行加熱，暖風(fēng)機具有結(jié)構(gòu)緊湊，方便操作使用，良好的通風(fēng)隔熱設(shè)計，長時間使用外殼不會過熱，使用安全的優(yōu)點。暖風(fēng)機采用液化氣為燃料，液化氣罐放置于橋面上，并用鋼筋、木板搭設(shè)液化氣罐存放保溫棚，保溫棚外面包裹帆布，以防止液化氣溫度過低無法使用。在掛籃懸澆主梁每個箱室的中央分隔帶位置預(yù)留20cm×20cm的預(yù)留孔，掛籃懸澆主梁每個箱室內(nèi)安放1臺熱風(fēng)機，主梁前端、側(cè)面共放置3臺暖風(fēng)機，共5個暖風(fēng)機，暖風(fēng)機安放位置見圖2。
掛籃懸澆主梁混凝土養(yǎng)護(hù)暖風(fēng)機布置圖圖2
（二）邊跨現(xiàn)澆段主梁保溫
邊跨現(xiàn)澆段主梁冬季施工保溫采取在頂板上覆蓋0.03mm厚的塑料布，然后覆蓋防寒棉被，棉被上包裹擋風(fēng)帆布。前端、后端、側(cè)模、包裹4cm棉被保溫，然后包裹一層擋風(fēng)帆布。底板滿鋪方木，方木之間的縫隙用棉布填滿，方木與底模之間襯墊油氈紙。
（三）保溫注意事項
1、掛籃懸澆段混凝土澆筑前2個小時用暖風(fēng)機加熱，以保證模板及鋼筋溫度，提高混凝土入模溫度。
2、相鄰棉被接頭處必需重疊20cm以上。
3、主梁混凝土澆筑前，注意收聽天氣預(yù)報，根據(jù)天氣預(yù)報，混凝土澆筑時避開下雪、寒潮等天氣。
4、加熱養(yǎng)護(hù)過程中注意觀察混凝土表面濕度，出現(xiàn)干燥現(xiàn)象停止加熱，并用溫水潤濕表面；養(yǎng)護(hù)時嚴(yán)禁在負(fù)溫情況下向混凝土表面灑水。
四、混凝土拆模
混凝土試塊在保溫棚內(nèi)養(yǎng)護(hù)至強度達(dá)到90%以上時，進(jìn)行混凝土拆模，拆模過程應(yīng)注意：
（一）為防止溫度驟降引起混凝土應(yīng)力，拆模前先將保溫棚蓋打開一部分，觀察降溫6小時以上，再進(jìn)行模板拆除。
（二）混凝土模板拆除的時間，應(yīng)按結(jié)構(gòu)特點、自然氣溫和混凝土所達(dá)到的強度來確定，一般以緩拆為宜。
（三）拆除模板，混凝土強度亦必需滿足規(guī)范要求。
（四）冬期拆除模板時，混凝土表面溫度和自然氣溫之差不應(yīng)超過20℃。在拆除模板過程中，如發(fā)現(xiàn)混凝土有凍害現(xiàn)象，應(yīng)暫停拆卸，經(jīng)處理后方可繼續(xù)拆卸。
（五）對已拆除模板的混凝土，應(yīng)采取保溫材料予以保護(hù)。
五、張拉、壓漿施工
張拉、壓漿冬季施工流程與常溫條件下相同，相應(yīng)步驟要進(jìn)行測溫，對不能達(dá)到溫度要求的采取的加熱保溫措施是：
（一）對梁體采取加熱保溫措施，保證張拉時梁體溫度在5℃以上。
（二）采用40～60℃的熱水拌和灌漿料，以保證灌漿料的入孔溫度大于5℃。
（三）預(yù)應(yīng)力管道壓漿可采用防凍灌漿料，并做試驗選擇。
（四）張拉時結(jié)構(gòu)混凝土溫度必需在5℃以上，掛籃懸澆主梁張拉時，掛籃保溫棚、掛籃后部保溫棚內(nèi)各使用2個暖風(fēng)機，掛籃前端保溫棚內(nèi)使用1個暖風(fēng)機，共5個暖風(fēng)機加熱，在張拉前2小時點燃，掛籃保溫棚和掛籃后部保溫棚長度之和為16m，可以保證掛籃懸澆段整個孔道內(nèi)張拉、壓漿溫度。暖風(fēng)機安放位置見圖3
掛籃懸澆主梁張拉、壓漿暖風(fēng)機布置圖圖3
壓漿時將其中1個暖風(fēng)機用導(dǎo)風(fēng)管與加工好的鐵箱相連，鐵箱外面包裹保溫棉和帆布用于存儲熱氣，鐵箱另一側(cè)與空壓機相連，熱氣通過空壓機向波紋管內(nèi)輸送熱氣，保證波紋管壓漿溫度。
冬季張拉施工前一定要對所用設(shè)備進(jìn)行全面檢查，看是否因低溫而引起某些設(shè)備不能正常工作。壓漿完成后及時清理壓漿管及壓漿泵內(nèi)殘留水泥漿，防止凍壞設(shè)備和管道。
六、冬季施工安全
冬季保溫要特別注意防火。
（一）加強防火安全教育，尤其是存在易燃易爆物質(zhì)的區(qū)域，應(yīng)對作業(yè)人員加強禁止煙火的教育，應(yīng)加強動火管理，建立各級防火安全責(zé)任制度。
（二）消防設(shè)施及器材應(yīng)做到齊全、完好和能用，在入冬前進(jìn)行一次全面檢查。
（三）嚴(yán)防電器火災(zāi)發(fā)生。生活區(qū)嚴(yán)禁使用電爐子、電熱管取暖和做飯，禁止使用自制的電褥子，電褥子使用后應(yīng)及時斷電。
（四）進(jìn)行安全教育，杜絕燙傷、煤氣中毒等事件發(fā)生，并進(jìn)行突發(fā)事件發(fā)生的醫(yī)療搶救、緊急處理教育。
（五）主梁暖風(fēng)機加熱養(yǎng)護(hù)必須有專人24小時輪流看管，并在保溫棚內(nèi)配置滅火器，掛籃懸澆主梁保溫棚的每個箱室內(nèi)需配置滅火器2個，掛籃懸澆主梁側(cè)面保溫棚及前面保溫棚內(nèi)共配置滅火器3個。
（六）用1mm厚的鐵皮將暖風(fēng)機風(fēng)口加長40cm，暖風(fēng)機風(fēng)口前1米范圍內(nèi)不得有易燃物品。
一、基本情況
我站下設(shè)管理人員**人，養(yǎng)護(hù)員工**人。管養(yǎng)路段主線**公里，大橋**座，中橋**座，小橋**座。標(biāo)志牌**塊。
二、本年度主要工作
（一）、養(yǎng)護(hù)隊伍建設(shè)
通過學(xué)習(xí)不斷提高養(yǎng)護(hù)站工作人員的業(yè)務(wù)水平，自覺把所學(xué)的知識靈活運用到實際工作當(dāng)中，讓養(yǎng)路員工之間的業(yè)務(wù)交流創(chuàng)造條件，從而全面提高養(yǎng)路工整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。
（二）、防汛保通
1、我站根據(jù)汛期的實際情況，并派專人負(fù)責(zé)聽取老百姓的工作建議，及時掌握天氣變化，做到預(yù)防為主，防搶結(jié)合，確保公路安全渡汛。
2、在汛前對所轄路段的橋梁、涵洞、邊溝、截水溝進(jìn)行了檢查和疏通清理。疏通涵洞7道，清理邊溝、截水溝6公里。
（三）、除雪保通
按照會議安排，我就交通部門做好今冬明春交通安全生產(chǎn)工作作如下發(fā)言。
一、進(jìn)一步統(tǒng)一思想認(rèn)識，增強做好冬季安全生產(chǎn)工作的緊迫感和責(zé)任感
今年以來，交通各部門按照縣委、政府關(guān)于加強安全生產(chǎn)工作的一系列部署要求，圍繞實現(xiàn)“隱患治理年”的工作目標(biāo)，抓基層、抓基礎(chǔ)、抓隊伍、抓預(yù)防，全縣交通安全生產(chǎn)形勢保持了總體平穩(wěn)的態(tài)勢。
目前已進(jìn)入冬季，根據(jù)氣象預(yù)測，今年有可能再次出現(xiàn)低溫雨雪冰凍災(zāi)害。針對這一實際，交通各部門充分認(rèn)識到抓好安全生產(chǎn)的緊迫感，牢固樹立以人為本、安全至上、安全發(fā)展、安全重于一切的理念，不斷強化交通從業(yè)人員特別是各級領(lǐng)導(dǎo)的社會責(zé)任意識，切實加強對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真制定安全生產(chǎn)的決策措施，及時解決安全生產(chǎn)中的重大問題，真正做到思想認(rèn)識到位、組織領(lǐng)導(dǎo)到位、機構(gòu)人員到位、責(zé)任措施到位，把交通安全生產(chǎn)的各項工作落到實處，把思想認(rèn)識統(tǒng)一到縣委、縣政府的部署要求上來，進(jìn)一步增強抓好交通安全生產(chǎn)工作的責(zé)任感和緊迫感。
二、針對冬季安全生產(chǎn)特點，采取有效措施，堅決杜絕各類重特大事故的發(fā)生
針對冬季安全生產(chǎn)特點，交通系統(tǒng)將突出重點，抓好以下幾個方面的安全生產(chǎn)工作。
（一）及早介入，全方位做好應(yīng)對抗擊低溫雨雪冰凍災(zāi)害各項準(zhǔn)備工作。交通系統(tǒng)各單位將認(rèn)真總結(jié)2008年初抗擊低溫雨雪冰凍災(zāi)害的成功經(jīng)驗，結(jié)合今年特大地震后可能出現(xiàn)的極凍天氣變化預(yù)測，有針對性地做好準(zhǔn)備工作。健全組織機構(gòu)，制定應(yīng)急救援預(yù)案，明確人員及職責(zé)，儲備應(yīng)急所需物資、車輛、設(shè)備等，對冬季可能出現(xiàn)的應(yīng)急情況進(jìn)行充分的預(yù)想，確保一有緊急情況，人員能動得起來、拉得出去、保障得了。近期，交通部門下屬各單位將組織人員對全行業(yè)安全生產(chǎn)進(jìn)一次拉網(wǎng)式大排查，按照今天會議精神及要求，進(jìn)一步排查安全生產(chǎn)隱患。對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，要督促企業(yè)現(xiàn)場整改，不能現(xiàn)場整改的，要指派人員跟蹤督促整改落實，嚴(yán)禁放任自流，確保不發(fā)生事故。
（二）加強道路運輸安全管理工作。運管所將嚴(yán)格履行“三把關(guān)一監(jiān)督”職責(zé)，在督促客運企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站五不出站”制度的同時，增加對車輛冬季行車中三角木、防滑鏈等安全設(shè)備配備情況的檢查。并增派執(zhí)法人員進(jìn)駐三級以上客運站，加強對客運現(xiàn)場監(jiān)控力度，督促客運站儲備足夠運力，根據(jù)公路通行狀況和天氣，合理安排班次，該停班的停班，該繞行的繞行，充分利用gps和其他通訊工具，提醒駕駛員，確保大霧、冰凍惡劣天氣道路旅客運輸安全。加大對非法營運車輛的打擊力度，嚴(yán)厲查處各種違法違規(guī)運輸行為，維護(hù)經(jīng)營者和旅客的合法權(quán)益，確保國家和人民生命財產(chǎn)安全。
（三）認(rèn)真做好水上交通運輸安全管理工作。海事處要加強天氣預(yù)警，重點監(jiān)管大風(fēng)、大霧等惡劣天氣停航、停渡落實情況，督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)管船站嚴(yán)把船舶發(fā)航簽單制度，防止船舶冒險航行。同時要加大對救生衣兩個100%的監(jiān)督監(jiān)督處罰力度，確保水上交通安全。
（四）加強道路路政設(shè)施的安全管理。公路養(yǎng)護(hù)一段、二段及路政管理所要做好公路的日常養(yǎng)護(hù)，及時處置路面病害，確保公路暢通，切實加強冬季低溫雨雪冰凍災(zāi)害路面防滑工作，一旦出現(xiàn)公路積雪要及時處置。要在2008年初抗擊低溫雨雪冰凍災(zāi)害的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，儲備足夠的物資，確保車輛安全通過冰雪路段。在冬季冰雪天氣下，要增加上路巡查人員，加強巡查力度，對雨雪冰凍災(zāi)害影響通行安全的路段，要及時設(shè)置明顯的警示標(biāo)志、標(biāo)牌，并及時向社會公布路況信息。
要及時與氣象部門聯(lián)系，時刻關(guān)注天氣變化情況，適時根據(jù)天氣變化情況作出通行或不能通行的決定，確保冬季道路運輸安全。
（五）收費站要加強與路政、養(yǎng)護(hù)及交警部門的聯(lián)系，遇到雨雪冰凍災(zāi)害發(fā)生阻車現(xiàn)象，要開辟“綠色通道”，并按照有關(guān)部門的通知要求，實行交通管制，禁止車輛放行。
（六）加強施工作業(yè)路段的組織和管理工作。對施工現(xiàn)場管理混亂、交通組織無序的施工單位，采取有效措施責(zé)令整改，加強公路巡查，對影響行車暢通的各種突發(fā)事件，做到早發(fā)現(xiàn)、早處理，防止因公路設(shè)施原因造成車輛長時間堵滯事件的發(fā)生。
（七）開展春運前安全大檢查活動。2009年春運來的早，交通各部門將根據(jù)轄區(qū)實際，認(rèn)真開展隱患排查治理，消除安全隱患，制定預(yù)案，提前做好春運準(zhǔn)備工作。
【關(guān)鍵詞】混凝土；冬季施工；質(zhì)量控制
1 工程概況
營雙高速公路雙塔樞紐互通立交位于古浪縣泗水鎮(zhèn)雙塔村（距現(xiàn)有雙塔立交3.6公里、距現(xiàn)有黃羊鎮(zhèn)立交4公里），主要實現(xiàn)營雙高速公路跨越蘭新鐵路、國道312線后與既有古永高速公路的貫通。該立交采用半定向Y型立交的形式，對稱布置，設(shè)計車速采用80km/h。4條匝道總長2.16516km，其中現(xiàn)澆箱梁1191.583m/45跨，雙塔立交是我省目前單聯(lián)跨數(shù)最多的高速公路樞紐互通立交。共有混凝土28658.94m3；為確保工程順利實施，按期完成施工任務(wù)，該項目部分工程采取了冬季施工。
冬季施工是指當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)五天穩(wěn)定低于5℃時混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土及砌體工程的施工以及晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時，即進(jìn)入冬季施工。在冬季施工中，如何避免混凝土受凍，對保證施工質(zhì)量具有重要意義。
2 混凝土冬季施工的質(zhì)量控制
2.1 混凝土的拌合運輸
為保證工程質(zhì)量，混凝土拌和采用拌合站集中拌和，拌合站迎風(fēng)面采取防風(fēng)措施。混凝土拌和時需加防凍劑、減水劑，各項材料的溫度應(yīng)滿足混凝土拌合所需的溫度。為滿足拌和溫度，砂石材料搭設(shè)保溫棚、棚內(nèi)架設(shè)火爐，隨時觀測棚內(nèi)溫度。混凝土用水必須加熱，加熱以滿足混凝土出機溫度不低于10℃的要求，但不得超過60℃。拌制混凝土前，用熱水洗刷拌和機滾筒。加熱后的水和砂石先拌均勻，再加水泥，以免水泥與熱水直接接觸。拌和時間較常溫施工延長50%左右。
混凝土的運輸過程是熱量損失的關(guān)鍵階段，對混凝土運輸罐車外包裹保溫材料，并盡量縮短運輸時間和距離，減少熱量的散失。在運輸過程中少裝快運，少停留，少倒運，不得中途轉(zhuǎn)運或受阻。現(xiàn)場混凝土施工做好車輛的防滑措施，避免車輛因上述原因出現(xiàn)側(cè)翻等安全事故。
2.2 混凝土澆注
模板支搭完畢后及時進(jìn)行混凝土澆筑，澆筑前再次檢查模板的尺寸，防止模板由于凍脹而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)尺寸變化。為保證良好的和易性并需現(xiàn)場測溫，應(yīng)保證入模溫度不小于5℃。在混凝土澆筑時，盡量加快澆筑速度，防止熱量散失過多，以便利用混凝土的水化熱，加快混凝土強度的增加。澆筑時要及時振搗，振搗時要密實不留死角，保證混凝土能充分填滿模板的各個角落；
試驗人員在澆筑現(xiàn)場隨澆筑隨取樣制作試塊，試塊規(guī)格為150mm×150mm×150mm，在監(jiān)理工程師監(jiān)督執(zhí)行。試塊的留置符合規(guī)范規(guī)定，與澆筑結(jié)構(gòu)在同條件下養(yǎng)生，項目工地為試驗人員提拱一切便利條件。養(yǎng)護(hù)28d后將試塊送交試驗室進(jìn)行強度檢驗。
2.3 混凝土養(yǎng)生
除采取以上保溫措施外還需注意以下幾點。
采用的保溫材料草袋、棉被、電熱毯等應(yīng)保持干燥。
保溫材料不宜直接覆蓋在剛澆筑完畢的混凝土層上，可先覆蓋塑料薄膜，上部再覆蓋電熱毯、棉被、草袋子、防水布等保溫材料。
防撞墻的施工中，拆模后的混凝土也應(yīng)及時覆蓋保溫材料，以防混凝土表面溫度的驟降而產(chǎn)生裂縫。
2.4 質(zhì)量控制措施
（1）落實施工過程各環(huán)節(jié)的防寒保溫措施，嚴(yán)格溫度監(jiān)測制度，認(rèn)真落實質(zhì)量責(zé)任制。由專人負(fù)責(zé)料棚、拌合站、結(jié)構(gòu)實體的溫度監(jiān)控。
（2）準(zhǔn)備充足的防寒保溫物資設(shè)備，供暖用設(shè)備要有足夠大的功率，要有備用的能源和電源。
（3）加強施工設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，確保施工各環(huán)節(jié)順利進(jìn)行。施工前對拌和設(shè)備、運輸罐車、混凝土泵及管道用熱水或蒸汽進(jìn)行預(yù)熱，施工完畢后，進(jìn)行認(rèn)真清洗并將余水排放干凈。
（4）經(jīng)常檢查暖棚的密封情況，檢查供暖設(shè)備的完好情況，檢查施工設(shè)備的防寒保溫情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
（5）加強混凝土養(yǎng)護(hù)工作，保證混凝土養(yǎng)護(hù)環(huán)境足夠的濕度。
（6）嚴(yán)格控制混凝土水灰比，摻入減水劑、防凍劑等外加劑，加強振搗，提高混凝土結(jié)構(gòu)的密實性。
（7）嚴(yán)格自檢和報檢程序。
2.5 結(jié)果分析
本項目進(jìn)入冬季施工階段采取保溫養(yǎng)生措施后的氣溫均能達(dá)到5℃以上；對不同齡期混凝土進(jìn)行回彈，其強度也均能夠達(dá)到設(shè)計要求。
通過實例表明，在采取了保溫措施的情況下，進(jìn)行混凝土的拌合、運輸、澆筑、養(yǎng)生，其混凝土的質(zhì)量要求均能夠滿足。
【參考文獻(xiàn)】
[1]營盤水至雙塔高速公路土建工程一階段施工圖設(shè)計[Z].