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第一條為加強和規范公路橋梁養護管理工作，保證公路暢通和橋梁運行安全，依據《中華人民共和國公路法》、《收費公路管理條例》等法律、法規，制定本制度。
第二條本制度適用于國道（含國家高速公路網，下同）、省道的橋梁養護管理工作。其他公路橋梁的養護管理參照執行。
第三條橋梁養護管理應貫徹“預防為主，安全至上”的工作方針，努力提高橋梁結構的耐久性和安全性。
第四條縣級以上（含縣級，下同）地方人民政府交通主管部門、公路管理機構（含省級交通主管部門指定的高速公路行業管理機構，下同）、收費公路經營管理單位，應高度重視橋梁養護管理工作，嚴格執行橋梁養護管理的各項規章制度，采取科學有效的管理手段和技術措施，對所管轄的公路橋梁及時組織實施檢查、檢測和養護維修，確保公路暢通和橋梁安全。
第五條橋梁養護管理的技術工作實行橋梁養護工程師制度。
橋梁養護工程師和有關技術人員應按照《公路橋涵養護規范》的要求和規定，及時、全面掌握橋梁技術狀況，保障橋梁安全運行。
第六條公路橋梁養護管理實行“統一領導，分級管理”。
國務院交通主管部門負責全國公路橋梁養護管理工作的行業管理與監督。
縣級以上地方人民政府交通主管部門，依據省級人民政府確定的對國道和省道的管理職責，主管本行政區域內的公路橋梁養護管理工作。其設置的公路管理機構負責轄區內公路橋梁養護管理的具體組織工作。
收費公路的橋梁養護管理工作，由收費公路經營管理單位具體負責組織實施。
第七條各級交通主管部門和收費公路經營管理單位，應安排專項經費用于橋梁養護管理工作，保證橋梁安全運營。
國道、省道的橋梁養護管理經費在公路養路費中列支，其中收費公路橋梁養護管理經費在車輛通行費中列支。縣道及其他公路上的橋梁養護管理經費籌集渠道由省級交通主管部門根據實際情況作出明確規定。
第二章管理責任劃分
第八條省級交通主管部門應根據“事權一致、責任清晰”的原則，明確本轄區公路橋梁養護管理的管養單位和監管單位，并合理確定各自的工作職責。
第九條公路橋梁養護管理的管養單位是指具體承擔公路橋梁養護管理任務的有關公路管理機構、專門的橋梁養護管理單位或收費公路經營管理單位。
第十條公路橋梁養護管理監管單位是指依照有關規定，主管橋梁養護管理工作的縣級以上交通主管部門及受其委托承擔監管職責的公路管理機構。
第十一條公路橋梁管養單位疏于養護管理，不按相關規定準確掌握橋梁技術狀況，或未及時采取相關措施，而導致的橋梁安全事故，由管養單位承擔主要責任，監管單位承擔監管責任。
負責公路橋梁養護經費的投資決策單位未根據橋梁技術狀況和管養要求安排相應投資而造成的橋梁安全事故，由投資決策單位和具體管養單位共同承擔主要責任，監管單位承擔監管責任。
省級交通主管部門應結合本地實際，制訂橋梁安全事故責任追究制度。
第十二條公路橋梁管養單位和監管單位必須明確負責橋梁養護管理工作的分管行政領導和具體技術人員，保證橋梁養護管理的各項職責得以貫徹落實。
第三章橋梁養護工程師制度
第十三條各級公路管理機構、收費公路經營管理單位和橋梁養護管理單位，應設置專職的橋梁養護工程師，并保持其人員的相對穩定。
第十四條公路橋梁管養單位的橋梁養護工程師履行以下主要職責：
(一)主持橋梁的經常檢查與評定，負責組織橋梁的定期檢查與評定。并根據檢查結果編制并上報養護維修建議計劃，提出須進行特殊檢查的橋梁的申請報告，組織編制橋梁養護、維修、改建方案和對策措施。
(二)主持橋梁的小修保養和抗災搶險工作，考核橋梁養護質量，并及時上報轄區的橋梁受自然災害和其他因素損壞的情況。組織實施超重車輛通過的有關技術工作。
(三)監督、組織橋梁養護大、中修和改建工程；組織并參與橋梁大、中修和改建工程的中間檢查和交（竣）工驗收。
(四)負責所管轄橋梁技術檔案的補充、完善和保密工作，定期對轄區內橋梁技術狀況進行綜合評價與分析；負責橋梁管理系統的數據更新、系統維護、系統運行以及橋梁養護報告編寫等工作。
(五)負責對下級單位橋梁養護工程師的技術業務培訓、考核工作。
第十五條公路橋梁養護管理監管單位的橋梁養護工程師履行以下主要職責：
(一)負責轄區內橋梁養護管理的技術工作，監督檢查管養單位橋梁養護工程師職責履行情況。
(二)組織制定轄區內橋梁養護管理工作計劃，并監督實施。
(三)按規定負責復核四、五類技術狀況橋梁的評定工作。
(四)參與制定重要橋梁的大、中修和改建工程技術方案和對策措施，并組織審驗其科學合理性。
(五)組織轄區內橋梁養護工程師及有關技術人員的技術業務培訓。
第十六條公路橋梁管養單位的橋梁養護工程師應具有三年以上從事橋梁養護管理工作經歷，具有工程師及以上技術職稱。
橋梁養護管理監管單位的橋梁養護工程師應具有五年以上從事橋梁養護管理的工作經歷，具有高級工程師及以上技術職稱。
橋梁養護工程師的具體資格條件由省級交通主管部門制訂。
第十七條橋梁養護工程師實行定期培訓考核制度。
省級交通主管部門應定期對持證橋梁養護工程師進行技術培訓，并核發上崗證。橋梁養護管理技術人員經培訓并參加考核合格后，才可持證上崗。
第四章橋梁檢查與評定
第十八條橋梁檢查分為經常檢查、定期檢查和特殊檢查。
經常檢查主要對橋面設施、上部結構、下部結構和附屬構造物的技術狀況進行日常巡視檢查。
定期檢查是指按照規定周期，對橋梁主體結構及其附屬構造物的技術狀況進行定期跟蹤的全面檢查，評定橋梁技術狀況等級。
特殊檢查指在特定情況下對橋梁技術狀況進行鑒定，以查清橋梁的病害成因、破損程度、承載能力或抗災能力等。
經常檢查和定期檢查應符合《公路橋涵養護技術規范》的規定。
第十九條經常檢查主要以目測方式配合簡單工具進行，檢查周期為每月不少于一次，汛期應增加檢查頻率。對經常檢查中發現重要部（構）件明顯達到三、四、五類技術狀況的橋梁，應立即安排定期檢查。
經常檢查過程中應填寫“橋梁經常檢查記錄表”，現場登記所檢查的項目和缺損類型，估計缺損范圍和養護工程量，提出相應的小修保養措施，為編制小修保養計劃提供依據。
檢查結束后要及時更新橋梁養護管理系統數據。
第二十條橋梁定期檢查主要以目測結合儀器檢查方式進行。其檢查周期一般不低于每三年一次，特殊結構橋梁應每年一次。
第二十一條特殊檢查應委托有相應資質和能力的單位實施。
特殊檢查應采用儀器設備，通過檢測或試驗的方法，并結合理論分析，對橋梁的缺損狀況、病害成因、承載能力或抗災能力作出科學明確的判定。并根據檢測結果提出針對性的維修處治措施建議。
橋梁的特殊檢查評定應符合有關標準和技術規范的要求。
第二十二條依據檢查結果，橋梁技術狀況等級評定分為一至五類。
一類橋：技術狀況處于完好或良好狀態，僅需對橋梁進行保養維護。
二類橋：技術狀況處于良好或較好狀態，僅需對橋梁進行小修或保養。
三類橋：技術狀況處于較差狀態，個別重要構件有輕微缺損或部分次要構件有較嚴重缺損，但橋梁尚能維持正常使用功能。
四類橋：技術狀況處于差的狀態，部分重要構件有較嚴重缺損或部分次要構件有嚴重缺損，橋梁正常使用功能明顯降低，橋梁承載能力降低但尚未直接危及橋梁安全。
五類橋：技術狀況處于危險狀態，部分重要構件出現嚴重缺損，橋梁承載能力明顯降低并直接危及橋梁安全。
第二十三條公路橋梁技術狀況由橋梁管養單位負責組織評定。對非收費公路、政府還貸收費公路上評定為四類和五類的橋梁按以下規定進行復核。復核期間，管養單位應采取應急保障措施，保證橋梁運營安全。
技術狀況為四類的中、小橋梁以及結構較簡單、病害清楚的大橋，由上級公路管理機構的橋梁養護工程師負責組織復核。
技術狀況為四類的特大橋、結構或病害較復雜的大橋，以及技術狀況為五類的橋梁，由上級公路管理機構橋梁工程師提出初步復核意見后報省級公路管理機構，由省級公路管理機構的橋梁養護工程師負責組織提出最終復核意見。
第二十四條特大橋、特殊結構橋梁和單孔跨徑60米及以上大橋的檢測評定工作應符合以下規定：
(一)在橋梁上下部結構的必要部位埋設永久性位移觀測點，并定期進行觀測，一、二類橋每三年至少一次，三類橋每年至少一次，四、五類橋每季度至少一次，特殊情況時應加大觀測密度。
(二)應安排專項經費委托有資質的單位進行定期的特殊檢查。一、二類橋每五年至少一次，三類橋每三年至少一次，四、五類橋應立即安排進行特殊檢測。
(三)對特別重要的特大橋，應建立符合自身特點的養護管理系統和健康監測系統。
第五章橋梁養護工程管理
第二十五條橋梁養護工程分為小修保養、中修、大修、改建。
對技術狀況為一、二類的橋梁應加強小修保養，防止出現明顯病害。對技術狀況為三類的橋梁應及時進行中修，防止病害加快擴展，影響橋梁安全運營。
對技術狀況為四類和五類的橋梁，應及時采取管理措施，保證安全。并依據橋梁特殊檢查結果和技術論證分析，安排大修或改建。省級交通主管部門應制定有關安全管理規定，明確警示標志的設置位置、型式、數量，以及應采取的管理措施等。
對荷載等級、寬度、抗災能力、安全防護標準等技術指標低于所在公路技術標準的橋梁，應有計劃地進行技術改造。
第二十六條橋梁小修保養、中修工程由管養單位組織實施，大修、改建工程由地市級及以上公路管理機構或收費公路經營管理單位組織實施。
第二十七條大修、改建工程應通過競爭方式選擇施工單位，并視工程具體情況推行招標投標制度。
情況特殊不進行招標投標的項目，應對被委托人的資質、業績和信譽等有關情況進行審查。
第二十八條省級交通主管部門應當結合本轄區橋梁養護工作實際情況，制定和完善橋梁養護工程市場管理的規章制度，并對從業單位及人員實行信用管理，加強橋梁檢測、加固設計、施工、監理等的市場管理工作，逐步構建統一公開、競爭有序的橋梁養護工程市場。
第二十九條橋梁大修、中修、改建工程完工后，應按照相關規定進行驗收。工程實施后的橋梁技術狀況必須恢復至一、二類。
第三十條各級交通主管部門應采取有效措施，加強橋梁養護工程的施工管理。
對需要封閉交通或長時間占用行車道施工的橋梁養護工程，除緊急情況外應在項目開工前15天，相關信息。高速公路、國道上的斷交施工信息應及時按規定報交通部備案。
第三十一條橋梁養護工程施工單位應按照相關規定，合理布設施工作業區，設置標志和安全防護設施，保證施工車輛、人員和過往車輛的安全，必要時還應協助有關部門做好交通疏導工作。
第六章技術檔案管理
第三十二條橋梁管養單位和監管單位應建立健全公路橋梁技術檔案管理制度，大力推廣應用公路橋梁管理系統，及時更新橋梁技術數據，保證公路橋梁技術檔案真實完整，實現電子化管理。
特別重要的特大型橋梁應建立符合自身特點的電子檔案管理系統和養護管理系統。
第三十三條公路橋梁技術檔案應包括橋梁基礎資料、管理資料、檢查資料、養護維修資料、特殊情況資料等。
第三十四條橋梁基礎資料包括以下內容：
(一)橋梁設計施工圖及竣工圖，結構計算分析報告。
(二)施工過程中的試驗檢測及科研資料。
(三)工程事故處理資料。
(四)施工全過程的結構位移或變形測試資料。
(五)觀測或監測點（部件）資料。
(六)交（竣）工驗收資料。
對新建橋梁，接養單位應參與交（竣）工驗收。橋梁建設單位應向接養單位移交橋梁基礎資料，并協同做好接養工作。
第三十五條橋梁管理資料包括橋梁管養單位、監管單位，及其分管領導、橋梁養護工程師等的基本資料。
管理資料中對橋梁養護工程師除應歸檔個人基本資料外，還應歸檔其業務考核情況和年度主要工作情況。
第三十六條橋梁檢查資料包括橋梁經常檢查、定期檢查結果、養護對策建議、特殊檢查建議報告、養護建議計劃等技術資料，以及檢查的時間、實施人員等基本資料。
特殊檢查還應包括檢測（試驗）方案、檢測（試驗）報告、照片及多媒體材料，檢測（試驗）方的資質證書（復印件）、業績證明（復印件）以及主要檢測人員的資格證書（復印件）等。
第三十七條橋梁養護維修資料應包括以下內容：
（一）小修保養工程的實施技術資料和養護質量評定結果，以及工程實施的時間、組織實施人員等。
（二）橋梁的中修、大修、改建工程的設計圖紙、竣工圖紙、施工資料、監理資料、監控（監測）資料、質量事故處理報告、交（竣）工驗收等技術資料，以及設計、施工、監理和監控（監測）等各方的資質證書（復印件）、業績證明（復印件）及其主要檢測人員的資格證書（復印件）等。
第三十八條橋梁特殊情況資料主要包括地質災害、氣象災害、超限運輸等特殊事件的具體情況、損害程度、處治方案等。
第三十九條基本資料缺失的橋梁，應根據歷年檢查、養護資料，逐步建立和完善其技術檔案。必要時，可專門安排有針對性的檢測、試驗或特殊檢查，補充、完善橋梁技術資料。
第四十條收費公路經營管理單位應根據省級交通主管部門的規定，及時向有關交通主管部門或公路管理機構提供橋梁技術檔案。
第七章應急處置管理
第四十一條橋梁突發事件的處置工作應在各級政府的統一領導下，由各級交通主管部門具體負責，實行條塊結合、以塊為主。
第四十二條省級交通主管部門應制定以預防和處置橋梁坍塌事故為重點的突發事件應急預案，明確信息上報、分級響應、交通保障與恢復、事故調查等工作的職責和程序。
具體的橋梁養護管理單位應單獨制定針對重要和特大型橋梁的應急預案。對技術狀況為四、五類的橋梁，以及超過使用年限的危舊橋梁，除采取相應的管理措施外，還應分別制定應急交通組織方案，確保一旦發生事故，交通組織工作井然有序。
第四十三條接獲公路橋梁突發信息后，橋梁管養單位應立即向上級主管部門報告并啟動應急預案，及時、有效地進行處置工作。應急處置過程中，要按相關規定向上級主管部門續報有關情況。
第四十四條發生以下突發事件，橋梁管養單位和省級交通主管部門應在接獲有關信息后立即上報交通部：
（一）橋梁損毀中斷交通的。
（二）大型、特大型橋梁出現嚴重病害危及橋梁安全的。
（三）車輛或船舶與橋梁設施相撞，造成嚴重后果的。
第四十五條地方各級交通主管部門、公路管理機構、公路橋梁養護管理單位、收費公路經營管理單位要按照職責分工和相關預案切實做好應對橋梁突發事件的人員、物資、資金保障工作，確保應急工作正常有序進行。
第八章監督檢查
第四十六條各級交通主管部門、公路管理機構應依據有關法律法規的規定，對轄區內公路橋梁的養護管理工作進行監督檢查。
橋梁管養單位、監管單位應自覺接受有關交通主管部門和公路管理機構依法實施的監督檢查。不得以任何理由推諉、拒絕。
第四十七條各級交通主管部門、公路管理機構對公路橋梁養護管理工作實施監督檢查時，應當深入橋梁養護管理工作現場，并采取必要的技術檢測手段，不得流于形式。監督檢查應包括以下主要內容：
（一）各項規章、制度和技術規范的執行情況。
（二）人員、經費的落實情況。
（三）橋梁檢查、評定工作的開展情況。
（四）養護計劃執行和養護工程管理情況。
（五）橋梁技術檔案和管理信息系統的建設維護情況。
（六）各項應急預案的制定和執行情況。
（七）省級交通主管部門規定的其它監督檢查項目。
摘要：作者針對公路橋梁養護管理做了一些理論和實踐的探討，內容主要包括加強橋梁養護的必要性和橋梁養護存在的問題，并對提高公路橋梁養護水平的措施進行了介紹。
關鍵詞：公路橋梁；養護管理
Abstract: based on the highway bridge maintenance management made some theoretical and practical study, content mainly includes strengthen the necessity of the bridge maintenance and bridge maintenance problems, and to improve the level of highway bridge maintenance measures are introduced in this paper.
Keywords: highway bridge; Maintenance management
中圖分類號： U445.7 文獻標識碼：A文章編號：
橋梁可以說是公路的咽喉，也是交通事故極易發生的地段，它的質量的好壞直接影響著交通的安全和暢通。伴隨著經濟迅速發展，交通運輸量猛增，車輛的載重加大，這些都對道路的質量提出更高要求，而橋梁質量是其中的關鍵。然而，長期以來，我們沒有重視對橋梁的維護，并且在全國范圍內存在大量的舊橋、破橋，橋梁的養護問題更加嚴重。因此，加強對橋梁的養護和維修，延長橋梁的使用壽命，確保其暢通是一項重要的任務，必須得到重視與提高[1]。
1加強橋梁養護的必要性
公路交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。超重車、集裝車、大噸位車的出現加重了橋梁的負荷．加快了橋梁的損壞。有些橋梁修建質量較低，造成“先天不足”。相當數量的橋梁，尤其是早期修建的橋梁，由于資金短缺．設計、施工標準低，加上技術管理薄弱。施工質量不能保證這些橋梁使用壽命。有些很快就會變成危橋。橋梁設計計算荷載等級低，限制公路運輸能力。在大自然風霜雨雪的侵蝕作用下以及環境污染的日益加重，造成橋梁自身老化破損，使得橋梁衰老加快，壽命縮短[2]。
2橋梁養護存在的問題
目前各級公路管理局和相關地方部門對公路養護沒有重視，養護工作不到位，僅僅重視橋梁的建設，造成橋梁的失修，具體有幾個方面的體現:
1)橋面污染嚴重，雜物清理不及時。橋面沒有專人清掃、管理，橋面不清潔，造成泄水孔的堵塞。泄水孔的堵塞，使得橋面雨天會有積水，冬天則極易結冰，威脅車輛的安全。橋面上積存的垃圾、堆砌的障礙物造成車輛顛簸，在長期的使用過程中，極易引起橋面的破損。隨著破損的加大，當車輛通過時，會引起車輛的跳動，從而造成橋梁的嚴重振動，增大橋梁的磨碎度和承重力，直接影響了橋梁的使用壽命。2)橋梁欄桿破損，并得不到及時維修。橋梁欄桿的損壞多數是因為交通事故或者車輛行駛不慎撞擊造成的，也存在少數人為破壞及自然風化、銹蝕損壞。欄桿的損壞，不僅會影響美觀，更會降低車輛和行人的安全，易引發交通事故的發生。3)橋梁兩端銜接處不平整，橋頭跳車頻繁。這不僅會降低車速，使駕駛員疲勞，更嚴重的是經過車輛長期的沖擊，橋梁兩端被磨碎，降低橋梁的質量。4)橋梁構件損壞沒有得到有效維修。構件投入使用后，發現的銹蝕、裂縫、變位等問題，在日常中沒有進行及時維修，會引發混凝土脫落、鋼筋銹蝕和支座失去活動能力等，這類小問題得不到及時修正可能引起大禍。5)通水孔不暢，容易造成橋梁被水沖毀。橋孔淤塞沒有得到及時疏導清理河道，當洪水來臨時，橋孔泄洪能力差，水流的沖擊使得橋梁承受很大壓力，造成橋梁的垮塌。6)橋梁的資料缺少，橋況不明。很多橋梁建設年代久遠，橋梁資料不全，對橋梁的技術數據不清楚，甚至有的橋梁根本沒有登記，造成了橋梁維修和檢查時的不盡合理。
3提高公路橋梁養護水平的措施
3.1嚴把設計關
公路橋梁質量的好壞，很大程度上取決于設計這一過程。因此，要從根本上解決問題，就要從設計抓起，嚴把設計關。公路的設計要從公路的使用情況以及預計荷載著手，詳細調查本地區可能出行的最大荷載，并進行多方案的評選，后經專家審定確定方案的實施。對于橋梁的設計和建設要選擇有一定資歷和能力的單位承擔，在施工過程中，增加施工的技術含量，確保橋梁在使用過程中的安全性。公路和橋梁的交接處應做好合理的設計，不能使其出現平鏡現象，以此增加公路橋梁的使用年限，減少公路橋梁的病害。
3.2建立高素質的專業技術隊伍
公路橋梁是一種專業性強、技術復雜的工程?，F階段，我國的公路橋梁整體狀況較差，其中一個重要的原因就是缺乏專業的公路橋梁養護技術人員，因為對公路橋梁養護的重要性認識不足，公路橋梁養護方面的專業性技術人員長期處于缺乏的狀態，盡管我國有專門負責養護的部門，但其內部人員缺少相應的公路橋梁養護管理方面的知識和專業技術，對公路橋梁的養護也只不過是做做面子活。由此，養護的一個重要措施就是建立高素質的專業技術隊伍，加強養護人員對專業知識的學習，要根據需要，成立專業的養護隊伍努力做到專業人員、專門程序、專用方法，以此保證公路橋梁的養護工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況。
3.3加大橋梁養護管理資金的投入與管理
對任何設施的養護管理都需要大量的資金，公路橋梁亦是如此。公路橋梁的養護非同替他設施的養護，公路養護不到位就會造成道路堵塞，車輛無法通行，橋梁若是養護不到位，情況會更糟，輕者需要長期阻斷交通，對橋梁進行加固，重者橋塌車墜人亡，造成重大經濟損失及人員傷亡。因此必須加大資金投入，高度重視對公路橋梁的養護管理。在此應該做到，一、運用資金的投入加強對公路橋梁的巡查。二、資金實行嚴格的管理，編制公路橋梁的養護計劃表。三、加強對資金運用的監督，避免出現養護管理資金亂用現象。四、運用資金對公路橋梁做更好的養護。
4結語
現今，橋梁的養護管理尚處于一個較低的層次，還沒有得到應有的重視。加強其管理工作，可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全，因此加強公路橋梁的養護有著非常霞要的意義。我們要加大科技投入，加強科技創新，開發橋梁維護科研項目，提高橋梁維護新技術、新材料、新工藝的推廣應用，不斷探索、研究提高橋梁管養水平的新思路、新途徑,才能充滿自信,迎接挑戰,確保橋梁的暢通和使用安全。
參考文獻
[1]林有貴.淺談公路橋梁的養護管理[J]．交通標準化，2008(11):12-13．
關鍵詞：公路橋梁；養護管理；現狀；問題
公路橋梁日常維護與拓寬橋梁養護對公路行車安全具有很重要的意義，特別是拓寬橋梁的養護又是重中之重，只有經過科學的方法進行合理的養護安排，將公路橋梁養護事業推向前進。
一、公路橋梁養護管理的現狀
1、養護維護難度大
橋梁管理模式和手段落后，缺少科學的、系統的檢驗檢測和管理方法。限于當時的技術條件，設計荷載低，加之缺乏養護資金及重視程度不夠等原因，造成橋梁失修失養，有些橋梁的技術狀況已不能滿足當前的行車安全，因此橋梁的養護工作有很大的難度。
2、養護資金不足
橋梁養護和維修資金不能及時到位，是當前面臨的一大難題，使許多應該實施的養護工程無法正常進行。據統計，我國每年對橋梁養護投入的經費和橋梁病害相比相對較小，遠不能滿足城市橋梁養護工作的開展，使養護工作時常歇置。在這種情況下，要想拿出專門資金進行橋梁檢測和維護，其難度可想而知。因此，很多橋梁的檢測不能及時到位，養護和維修不能具體落實。
3、技術力量薄弱
專業技術水平較差，沒有具體的檢測裝備和設備，難以承擔高端養護管理工作。由于沒有經驗積累，基礎薄弱，加上投入不足、重視不夠等原因，橋梁養護技術水平普遍較低，檢測手段落后。目前，養護人員對橋梁進行常規檢查時主要靠目測，難以發現主要病害。相當數量的橋梁養護維護管理部門專業技術人才匱乏，檢測儀器配備簡易，很難具體全面地檢測和記錄橋梁的病害及其運行狀況，造成不能準確描述和判斷橋梁性能，且對一些輕微病害處理不當或不作處理，造成橋梁養護管理缺乏科學性。
二、公路橋梁養護管理中應注意的問題
1、 加大超限運輸治理力度，加強對有安全隱患橋梁的通行管理
進一步加大治超力度，嚴禁超限超載車輛上橋。并加大路面執法力度；加強對進入特大橋梁的貨車檢測； 對所有經檢測確定的超限超載車輛， 一律先卸載、后處罰，堅持嚴管重罰，堅決消除違法行為。加強對存在安全隱患橋梁的通行管理。對安全隱患較為嚴重的危險橋梁， 立即協調公安交管部門實施交通管制， 禁止或限制車輛通行； 對于仍能維持使用的危橋隧， 在橋頭設置明確的限載標志， 通過多種渠道向司乘人員發出警告； 必要時，派專人值守，防止事故發生。
2、加強對舊公路橋梁的加固改造，使其發揮良好的作用。
現有公路橋梁是在不同時期按不同的技術標準修建的，因此其承載力顯然不同。特別是對建國前建造的公路橋梁，其標準與現有通行車輛軸重不相適應，顯得過低。近年來，由于超重車輛越來越多，對公路橋梁承載能力的要求也就越來越高。承載能力不足是當前公路橋梁維修加固工作中的主要問題。加強對舊公路橋梁的加固改造，要進行多方案比選，經專家會審后確定修復方案。橋梁設計要與路線改造計劃相結合，根據改建后路線的等級，合理確定橋梁設計維修方案，堅持“修必修好”的原則，避免重復維修。
3、系統管理公路橋梁技術資料，建立檔案。
完整的公路橋梁檔案是建設和修復、改造公路橋梁的重要資料。公路橋梁檔案應包括：工程地質和水文勘探資料，公路橋梁設計圖紙，設計變更通知以及其他有關設計資料；橋梁施工的檢查記錄和隱蔽工程記錄，質量事故處理記錄；原材料、半成品和成品的出廠合格證和試驗、化驗報告；沉降觀測記錄，工程竣工圖紙和其他有關施工文件；公路橋梁交付使用階段的沉降觀測記錄，巡查、經常檢查、定期檢查以及特殊檢查記錄，維修加固施工圖紙和施工記錄等，應對每段公路的橋梁技術資料進行逐一整理歸檔，并作為基礎資料輸入公路橋梁管理系統中，進行計算機系統管理。并根據公路橋梁技術狀況的變化，做到隨時更新、補充和完善，并實現數據共享，為日常公路橋梁的養護和維修提供可靠的數據支持。利用公路橋梁管理系統對管理公路橋梁技術狀況實行動態管理，將養護資料進行統一及時的歸檔，完善公路橋梁檔案，使之為養護工作提供必需的理論依據。
4、加強橋梁檢測，建立動態橋梁數據庫
橋梁檢測是獲取橋梁數據的手段，是建立橋梁數據庫的基礎。目前，橋梁檢測設備迅速發展，為我們能準確評價橋梁技術狀況提供了保障。通過對橋梁檢測的各個指標進行定量分析、綜合判斷，對橋梁的技術狀況有全方面的了解，為確定橋梁的維修加固方案提供準確的基礎數據。通過對單個技術指標對橋梁的影響程度的分析可以為資金投向提供依據。因此，建立橋梁動態數據庫可以合理地、有針對性地對橋梁予以維護加固，改善提高橋梁的使用性能。通過對橋梁進行定期檢查和特殊詳細檢查獲取橋梁各部位的損傷程度及功能、標準、程度等方面的數據，并不斷補充完善。為使數據完整、準確，必須要建立完備的管理體制，配備高素質的檢測人員和足夠的資金投入。
5、加大公路橋梁的養護、維修和檢測費的投入
為保證公路橋梁的正常運營，延長橋梁的使用壽命，各級主管部門在年度養護工作計劃中，應該安排一定經費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證公路橋梁養護與維修加固資金的合理與充足使用。公路橋梁養護維修管理機構應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。
6、組織技術和管理培訓， 提升人員專業素質
橋梁建設是公路建設中最具專業性和技術性的工程，但是很多養護公路單位特別是地縣級單位， 缺乏專業的橋梁技術人才， 雖然也是公路工程專業技術人員，但是沒有過硬和豐富的橋梁養護及施工經驗； 加之平日工作中身兼多職， 也缺乏學習深造的時間和機會，所以養護管理單位中科教部門， 應該多組織橋梁相關的專業知識培訓，并加強養護管理單位之間的溝通和交流，提高對橋梁養護管理的認識，增強專業技術水平。
總之，只有不斷探索、研究提高公路橋梁養護工作水平的新思路、新方法，才能充滿自信，迎接挑戰，確保公路橋梁的暢通和使用安全。
參考文獻：
[1]王麗.淺談道路橋梁結構病害與加固[J].價值工程，2011（6）.
[2]尚君，王勝.橋梁路面裂縫的成因與維修加固對策[J].中國科技博覽，2010（25）.
【關鍵詞】高速公路；橋梁；養護
1高速公路橋梁病害要素分析
1．1動載因素高速公路行車速度的提升，交通量與超重車輛直線上升，大部分公路橋梁自身承載能力已經無法滿足現實需求。在荷載作用影響，經常會造成橋梁的梁體開裂與橋面混凝土破壞等，從而使橋面形成坑槽和裂縫，一般情況下裂縫主要由正截面裂縫與斜截面裂縫以及支座位置局部開裂。同時靜載和動載之和長時間高于支座抗壓容應力范圍，就會導致支座發生永久性非彈性變形，甚至損壞。
1．2環境因素外界環境惡劣，首先是氣候條件異常，比如說氣候突然變化，干濕環境不斷交替;其次是自然環境惡化，目前工業與城市發展，很容易形成酸雨，造成空氣質量直線下降，橋梁結構物就會被二氧化碳和二氧化硫等相關氣體侵蝕;最后是建筑場所存在有害物質，比如說地基中存在侵蝕性水，或是碳酸鹽和堿性溶液等。
1．3設計施工因素設計構造成因:如鋼筋混凝土保護不嚴;沉降縫與伸縮縫結構不合理;構件開空洞洞口附近并未合理配筋或是沒有配筋等。施工質量成因:水灰比不合理;水泥用量偏大;拆模時間過早;澆到不合理和養護不當，導致形成蜂窩與空洞;應用的混凝土不合格。
2高速公路橋梁養護管理現狀
2．1安全護欄損壞或缺失在橋梁建設過后，后期工作人員很少實施養護工作。通常情況下，公路橋梁兩側建設過程中，為了能夠保護行人安全，會設置安全防護欄，在長時間應用過后安全防護欄就會損壞，但是并無人維修。高速公路橋梁安全防護欄損壞或缺失的原因較多，如發生車輛交通事故時，撞擊防護欄導致損壞。無論何種原因導致安全防護欄損壞或缺失，都直接影響高速公路運行的安全性。
2．2公路橋體結構性損壞，未及時維修部分年久失修的公路橋梁在橋墩位置會產生破裂，甚至造成橋面形成大裂縫，這些問題都是嚴重的橋體結構性損壞。發生此種問題的主要原因為是形成小裂縫之后不斷擴展成大裂縫，例如鋼筋出現外漏沒有進行及時修補，造成后期在氧化環境下不斷侵蝕，橋面自身承載能力嚴重下降，發生沉陷與破壞問題。
2．3橋拱排水功能受阻橋拱排水能力受阻經常發生在農田地區與城市垃圾堆放的河段區域。其中農田地區因為河道兩旁被大面積額開墾田地，導致河床土質疏松，并且在雨水的沖刷下，許多泥土會在橋拱處大量堆積，嚴重影響橋拱排水性能，導致橋拱處拱洞堵塞，難以有效排泄河水。
2．4橋梁資料保管不合理橋梁資料主要是記錄橋梁建設和應用以及養護等相關資料的文件。查閱橋梁資料可以深入了解橋梁建設方和責任方及養護方，進一步掌握橋梁應用狀況與養護狀況等，從某種程度上而言，橋梁資料就是橋梁狀況說明書與信息庫?？墒俏覈蟛糠謽蛄嘿Y料保護都不是很完善，后期資料記錄經常出現空白，甚至無法查找的有關橋梁方面的資料。
3公路橋梁養護管理策略
3．1加強公路橋梁養護管理力度針對公路橋梁管理機構的一線單位，應該制定橋梁養護管理專人負責制度，落實精細化養護管理體系。橋梁作為公路的主要構成部分，高速公路橋梁的全方面養護，特別是橋梁養護管理必須置于養護管理工作的首要位置。現階段，正不斷克服“養路不養橋”現象，加大公路橋梁養護管理方面的資金投入。另外，橋梁養護管理過程中的行政執法力度嚴重影響橋梁應用年限，必須嚴格禁止超限和超載車輛的通行和上下游采砂及橋下不允許范圍違章用地等。
3．2改進公路橋梁養護管理制度將公路橋梁養護管理付諸于法律、法規，通過強制力有效約束高速公路橋梁養護管理工作，保障公路橋梁養護管理工作充分落實。例如國家有關部門通過考察與論證，針對公路橋梁養護管理工作模式和責任以及范圍等實施立法規定，同時地方機構要對法律、法規進行積極推廣宣傳，保證公路橋梁養護管理工作可以有法可依。
3．3創建高素質專業技術團隊橋梁屬于一項專業性和技術性相對復雜的建筑物。現階段，公路橋梁狀況比較差，其中專業性公路橋梁養護管理技術人才比較缺失。因為對公路橋梁養護管理認識不足，而且橋梁氧化管理方面的專業技術團隊建設處在弱化階段，即便具備專門負責養護管理的機構，也缺少公路橋梁養護管理專業知識與專業技術。強化公路橋梁的養護管理工作，就一定要重視專業技術團隊建設?？刹捎门沙鋈ズ鸵M相融合的方式，加強各個級別公路管理機構相關技術工作人員專業技能培訓，并側重培訓公路橋梁養護管理專業技術，在一定程度上提升公路橋梁養護管理整體技術水平，熟練掌握橋梁檢查和檢測維修等相關方法。
3．4制定橋梁檢查制度增加橋梁檢查頻率，及時發現公路橋梁病害位置，并進行養護管理，要進行定期檢查與日常檢查，通過各個基層養護管理單位，專門安排橋梁養護管理工程師進行橋梁日常檢查，同時還要建立檢車中心，建設專業橋梁檢查團隊，實施橋梁定期檢查與特殊檢查。另外，針對檢查過程中發現的問題，不僅要設置相應警示標志，還要及時應用處理方案，防止發生橋梁安全事故;針對定期檢查與特殊檢查發現的問題，橋梁養護管理機構應該及時擬定維修方案，應用切實可行的治理方案。
3．5創建橋梁技術信息數據庫對公路橋梁展開全方面與深入普查、記錄工作，通常要對橋梁的養護管理現狀和技術現狀以及養護質量等相關狀況進行具體記錄，并且有效錄入到橋梁信息數據庫中。并且以此為基礎，制定橋梁永久性的技術檔案，然后和各地公路機構橋梁信息數據庫進行聯網，實現信息數據的共享，便于應用，為后期公路橋梁養護管理與維修以及方案修改等工作提供信息資料，保證公路橋梁養護管理工作質量。高速公路橋梁養護管理工作依然處在初級階段，而且公路橋梁養護管理工作并未高度重視。為保證公路橋梁的安全，一定要加強公路橋梁養護管理，將高速公路橋梁養護管理工作置于首位，最大程度上降低與防止發生交通安全事故，確保人民生命與財產安全。同時有效落實公路橋梁養護管理工作，保證高速公路橋梁的質量。
參考文獻:
［1］劉策．公路橋梁養護質量管理實踐路徑分析［J］．交通世界(建養．機械)，2015，11:36～37．
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關鍵詞：橋梁養護；管理體系；管理制度；施工過程
中圖分類號：U44文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）16-0063-01
0引言
公路橋梁精細化管理是我國公路養護必須跨越的一道門檻。結合自身工作的實際，筆者通過以下幾個方面探析橋梁精細化養護管理工作：
1構建科學的橋梁養護精細化管理體系
精細化管理體系的特點是“嚴、實、新、細、精”,這就要求公路橋梁養護管理應轉變服務觀念，唯有堅持以科學發展觀為統領，將 “以人為本，以車為本”作為理念，用科學的態度、思維方法和手段來進行公路橋梁養護精細化管理內涵與外延的研究，才能夠使科學的管理體系得以建構。
“嚴”即嚴格落實管理制度，在監督、管理、考核等方面要嚴格進行，用全面的管理制度來對每位職工進行嚴格約束?！皩崱奔垂ぷ髯黠L要嚴謹務實，在進行各項管理時要足夠扎實，“新“即不斷適應現代管理的要求，在觀念、管理、機制、制度等各個方面實現創新。
“細”即把管理進步細化、量化、數據化，深入、執著地追求細節的完美，建立各個環節的責任制度，實現量化指標，層層分解，數字控制，將信息化管理向各個層面進行傘面推行，以完成資源的優化配置。“精“即在制度上、作業上的精心以及人員的精心，高標準高要求的做好每一件事，并且做到精益求精，以達到精細管理、效益雙贏的目的。
2完善橋梁養護精細化管理制度
對原有的管理制度按照精細化的要求和“科學、創新、高效”的思路進行梳理和完善，突出主要目標，突出精細化，突出簡潔性，以適應現代管理的要求。
2.1 橋梁養護管理實行“統一領導，分級管理”。為了能夠有效落實橋梁養護管理中的各項職責，組織機構要實行三級負責制（市、縣、鄉）而監管及管理單位要對養護管理工作中的分管行政領導及具體技術人員有一個明確的安排。
2.2 橋梁養護管理的技術工作實行橋梁養護工程師制度。交通部《公路橋梁養護管理工作制度》對橋梁養護師的資歷要求、履行職責、培訓考核等都所規定，必須嚴格執行。橋梁養護工程師和有關技術人員應按照《公路橋涵養護規范》中的要求和規定，對橋梁技術狀況進行及時的全面的掌握，使橋梁運行的安全得到保障。
2.3 橋梁養護管理實行“鏈條式”責任目標管理制度。為建立全局良性互動、職能協作的精細管理機制，按照責、權、利、效一致的原則，把橋梁養護目標、養護責任、責任追究三項內容細化、量化，分解到每個單位、每個人、每個環節，形成目標逐級細化、責任層層深化、責任追究逐級明朗化的良好格局。
2.4 堅持公路橋梁安全檢查評定制度。為系統地掌握橋梁技術狀況，及早發現橋梁的缺陷和異常，進而提出合理的養護措施，必須對橋梁進行檢驗、檢查與評定橋梁檢查分為經常檢查、定期檢查和特殊檢查。其檢查的內容、方式、周期及相關要求，按部頒《公路橋梁養護管理工作制度》進行。橋梁檢驗是對橋梁結構及部位的材料質量和工作性能方面存在的缺損狀況進行詳細檢測、試驗、判斷和評價的過程。
2.5 橋梁橋梁養護管理系統要得到推廣應用，公路橋梁技術檔案要建立健全并對橋梁技術數據進行及時有效的更新，公路橋梁技術檔案要在真實性及完整性上要得到保證，使電子化管理得以實現。對現有橋梁進行狀況登記、評價分析、投資決策和狀況預測時可以運用計算機系統所提供的數據處理功能、評價決策方法和管理學理論，從而對養護資金進行合理安排，同時使橋梁養護和維修能夠及時、經濟、有效的進行，延長橋梁使用壽命。
2.6 將“四制管理”模式，也就是項目業主負責制、工程招投標制、社會監理制、合同管理制，應用于橋梁養護大中修改建工程中，在三方（項目業主、承包商、監理）的關系以及各自權利與責任得以明確的同時，嚴格落實照合同辦事的規則，使工作效率得到提高。
2.7 堅持公路橋梁應急處置管理。成應急處置工作領導小組和搶險突擊隊，制定“預防和處置公路橋梁事故突發事件應急預案”，明確信息上報、分級響應、交通保障及恢復、事故調查等工作職責和程序。切實做好應對橋梁突出事件的人員、物資、資金保障工作，做好應急演練，積累經驗，確保應急工作正常有序進行。
2.8 推廣“人機一體化”的橋梁養護設備管理機制。逐步從物的管理轉向對物的使用人的管理，積極推進設備管理現代化。積極開發研究推廣應用先進實用的新技術、新工藝、新材料，以創新促進橋梁養護管理和養護質量的不斷提高。
3橋梁養護的施工過程要實行精細化作業
作為一種科學的養護方式，公路橋梁養護精細化管理的特點是，全方位、全過程、管理細致、程序繁雜，因此在各項工作的實施過程中都要足夠重視細節。以下四項基本環節是在橋梁養護施工所必須重點把握的：一是細化工作過程，即每個工藝、每道工序、每項工作內容都必須細化，并且要有追求完美的態度和精神，細化各個要素如制度、目標、人員管理等；二是量化工作目標，通過對各個要素進行量化，如目標、人員、材料、設備等，保證養護管理任務的精確化和可行化；三是施工流程化，分解養護任務，使其變為若干個單元，分解、簡化和改進工作過程，使流程化作業得以實施；四是生產標準化，工作中隨意性、無序性和粗放性可通過建立標準化來有效的克服，最終使市場化運作代替傳統的計劃管理。
精細化管理是一項復雜、艱巨的系統工作。在推進公路橋梁精細化管理的過程巾，結合自身的人力現狀及面臨的瓶頸問題所制定出的應對措施才具備一定的針對性，再加上精益求精的工作態度，注重細節的管理方式，踏實肯干的工作作風才能夠促進養護管理朝著新的臺階邁進。只有將公路橋梁精細化管理進行全方位的推行，才能夠保證橋梁處于完好技術狀態，并使其使用年限得以延長，承載及通行能力滿足要求，從而保證公路安全暢通，促進公路事業穩定、健康和可持續發展。
參考文獻：
[1]陳永鋒.公路橋梁養護管理中的質量控制措施.中小企業管理與科技，2011.3.
【關鍵詞】公路橋梁；施工；養護管理；措施
一、橋梁養護管理的重要意義
橋梁養護管理是公路養護管理的重要組成部分，是保證公路良好服務水平的重要環節。公路建成交付使用后，隨著使用時間的延長、交通量的逐年增加，橋梁會出現不同程度的損壞，及時發現，并采取有效措施，修復損壞、恢復其正常的使用功能，保持橋梁良好的技術狀態和服務水平，是橋梁養護管理的工作內容和責任。對加快社會主義市場經濟建設，促進社會繁榮，提高人民的生活質量，具有重要的意義。
二、公路橋梁養護存在的主要問題
1、橋面污染嚴重，雜物清理不及時。橋面沒有專人清掃、管理，橋面不清潔，造成泄水孔的堵塞。泄水孔的堵塞，使得橋面雨天會有積水，冬天則極易結冰，威脅車輛的安全。橋面上積存的垃圾、堆砌的障礙物造成車輛顛簸，在長期的使用過程中，極易引起橋面的破損。隨著破損的加大，當車輛通過時，會引起車輛的跳動，從而造成橋梁的嚴重振動，增大橋梁的磨碎度和承重力，直接影響了橋梁的使用壽命。
2、橋梁欄桿破損，并得不到及時維修。橋梁欄桿的損壞多數是因為交通事故或者車輛行駛不慎撞擊造成的，也存在少數人為破壞及自然風化、銹蝕損壞。欄桿的損壞，不僅會影響美觀，更會降低車輛和行人的安全，易引發交通事故的發生。
3、橋梁兩端銜接處不平整，橋頭跳車頻繁。這不僅會降低車速，使駕駛員疲勞，更嚴重的是經過車輛長期的沖擊，橋梁兩端被磨碎，降低橋梁的質量。
4、橋梁構件損壞沒有得到有效維修。構件投入使用后，發現的銹蝕、裂縫、變位等問題，在日常中沒有進行及時維修，會引發混凝土脫落、鋼筋銹蝕和支座失去活動能力等，這類小問題得不到及時修正可能引起大禍。
5、通水孔不暢，容易造成橋梁被水沖毀。橋孔淤塞沒有得到及時疏導清理河道，當洪水來臨時，橋孔泄洪能力差，水流的沖擊使得橋梁承受很大壓力，造成橋梁的垮塌。
三、強公路橋梁養護與管理應采取的措施
1、建設橋梁養護工程師隊伍和養護隊伍
公路交通的迅猛發展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養方面，應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專職橋梁養護工程師，并保證其工作性質的相對穩定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。目前養護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業養護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養護工作的需要，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。橋梁專職養護，要突出的是一個“?！弊郑ψ龅綄I人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2、建立健全完善的橋梁檔案
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統的要求采集橋梁的靜態數據和動態數據，建立數據庫，輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。
3、加大橋梁維修加固費的投入
為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養護工作計劃中，應該安排一定經費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養護管理的目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發展提供資金保證。
4、加強措施，嚴格檢查
嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質量的有效方法。養護隊應對橋梁以及各種防護設施堅持日常養護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養護巡查，并做好巡查記錄。一是經常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。檢查應拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數據表”，并提交檢查報告。二是專業檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業檢查。
5、全面落實危橋改造的措施
在檢查后，發現的存在符合《公路養護技術規范》橋梁技術評定標準中四類危橋狀態的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現嚴重的功能性病害，且有繼續擴展現象，關鍵部位的部分材料強度達到極限，出現部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩變形的破損現象，變形大于規范值，結構的強度、剛度、穩定性不能達到平時 交通 安全通行的要求，以及承載能力比設計降低25%以上的類型。這些橋梁必須盡快實施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對于橋梁改造工程，各級公路管理機構應引入競爭機制，應當實行招投標制度，工程監理制度和合同管理制度。嚴格質量管理，把好材料質量關，加大工程建設中的監理力度，嚴格按照設計圖紙進行施工，從而保證橋梁建設質量，減少使用期間的后顧之憂。
結束語
公路橋梁的養護維修應貫徹“預防為主、防治結合”的原則，加強橋梁的養護管理工作，可以減少和避免危機人們群眾生命財產安全管理者應及時發現并解決橋梁在運營中出現的問題，養護好公路橋梁是養護人員的職責所在。
參考文獻：
[1]熊平高，楊應波.高速公路橋梁養護技術探討[J].國外建材科技，2007，（5）.
關鍵詞：公路橋梁；養護；管理
Abstract: with the development of economy, China's highway construction are in a rapid speed. However, as our country road vehicles increases, and transport vehicles to the large-scale, ChongXingHua also in development, road Bridges structures under the influence of serious damage. Give people travel safety brought the bear the optimal. Therefore, this paper analyzes the highway bridge maintenance and the problems existing in the management, and combined with the problem put forward some corresponding measures,
Keywords: highway bridge; Maintenance; management
中圖分類號：TV738 文獻標識碼：A文章編號：
一、公路橋梁養護問題
1.交通荷載逐年增長問題
隨著近年來我國交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐，加之車輛不斷向大型化、重型化現代化的發展，給我國的公路特別是橋梁等構造造成嚴重損害。致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現路面損壞、橋面板斷裂等現象，加速了橋梁的損壞。特別是原設計荷載標準采用的低標準設計的橋梁難以適應重載車輛日益增多的需要，造成橋梁承受不起日益增長的負荷而致病害發展過快，極大地降低了橋梁正常的使用期限，各類病害開始或逐漸暴露出來，三、四類橋梁迅速發展成為5類危橋。其對橋梁隱性的損壞，比起對公路顯性損壞，造成的后果更為嚴重。
2.缺少定量的養護規章
目前交通部門將橋梁技術狀況等級分為五類，采用綜合考慮全橋各部件權重或者與重要分部結構相結合的方法，規定當全橋技術情況與重要分部結構技術情況不相符時，選取此時最不利的狀況等級。在這種評定制度下，對同一座橋梁技術狀況的評定主要是通過養護規章制度中的缺損程度、缺損對結構使用功能影響程度和缺損發展變化狀況等三個方面來考察，得出的結論都是定性的分析，其中的個人經驗認知等主觀因素影響比較大，缺少定性的養護規章往往使得最終評定結果缺乏客觀準確性。
3.養護管理不到位，病害處理維修不及時
細微處埋下病害發展的隱患,橋梁各構部件養護不到位及病害處理維修不及時。由于受傳統養護觀念的影響較深，各級養護部門特別是一線養護部門對于橋梁養護還引不起足夠重視，不能做到抓早抓小，防微杜漸，諸如引道路面與橋銜接處不夠平整，導致橋頭跳車；橋欄桿損壞；伸縮縫填塞損壞；橋面保潔問題；泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養護中得不到及時修補。造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，活動支座失去活動能力等等病害不僅降低交通安全舒適水平，而且其發展直接影響到橋梁的服務水平和使用壽命。
4.橋梁養護專業人才缺乏
目前 ，我國專門從事公路橋梁養護的專業技術人員比例較少 ，其中掌握新技術、新工藝的更是不多，在隊伍管理上也顯得零散 ，針對此類人員養護管理機構的規章制度和監管力度都很難得以順利推行。橋梁養護工程師的數量遠不能滿足養護、檢查和維修工作的需要 ；如果各種專項維修工程一開工 ，橋梁養護工程師既要組織維修工作 ，又要搞好橋梁檢查、檔案整理等相關工作 ，使各方工作進度大受影響。
二、加強公路橋梁養護與管理應采取的措施
1、對于公路養護管理，國家政策上應予以傾斜更好的推動管理進程
在管理層面上，考慮最多的應該是人員安置及團隊組織管理水平。應根據區域及路段設立特定的養護隊伍，保持養護的連續性及可靠性。具體養護工程師負責制定和安排一年一度的定期檢查日程，組織實施轄區內養護的定期檢查，最終遞交檢測報告為下一步養護任務提供理論基礎。如今養護隊伍的建設需要上級建設部門的高度重視，做到人員安排及任務落到實處，切勿泛泛而談。把工作落實到最底層。隨時掌握公路橋梁的使用狀況的第一手資料，把事故危害降低的最小值。保證和落實“安全行駛，平安運輸“的管理理念。在具體養護與施工的過程中，應多考慮施工人員的情緒及心理素質和承受能力。深入施工現場了解基層管理人員迫切需要解決的各類問題，能夠有效的避免失誤及違規操作的發生。
2.建立健全完善的信息數據檔案
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。隨著計算機技術的發展與普及，符合各行各業的信息數據庫的建設，更加健全和完善了行業的辦事效率。對于公路與橋梁的原始檔案，也是就是建設單位遞交的竣工資料和設計單位的設計圖紙等最初數據及資料也應該存儲到電子設備中區，為以后養護及管理提供可靠的數據支持。屬于靜態數據庫。然而隨著年復一年的損耗，也需要將養護管理隊伍分時傳回來的資料加以整理形成動態數據而后進行分析，測算其損耗率再提出切實可行的管理措施和方法。使研究方法更加科學和可行。
3.加大橋梁維修加固費的投入
為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養護工作計劃中，應該安排一定經費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養護管理的目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發展提供資金保證。
4.加強措施，嚴格檢查
嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質量的有效方法。養護隊應對橋梁以及各種防護設施堅持日常養護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。一是經常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。檢查應拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數據表”，并提交檢查報告。二是專業檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業檢查。
5.全面落實危橋改造的措施
在檢查后，發現的存在符合《公路養護技術規范》橋梁技術評定標準中四類危橋狀態的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現嚴重的功能性病害，且有繼續擴展現象，關鍵部位的部分材料強度達到極限，出現部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩變形的破損現象，變形大于規范值，結構的強度、剛度、穩定性不能達到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設計降低25%以上的類型。這些橋梁必須盡快實施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對于橋梁改造工程，各級公路管理機構應引入競爭機制，應當實行招投標制度，工程監理制度和合同管理制度。嚴格質量管理，把好材料質量關，加大工程建設中的監理力度，嚴格按照設計圖紙進行施工，從而保證橋梁建設質量，減少使用期間的后顧之憂。
結束語
公路橋梁養護管理是一項復雜、艱巨的系統工作。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養護與管理依舊是當前公路養護管理的一個薄弱環節，加強其管理工作，要求管理求細，考核求嚴，做到真抓實干，如此才能促進橋梁養護管理邁上新臺階。從橋梁全壽命周期成本考慮養護方案和投資，加大公路橋梁預防性養護力度，建立和健全科學、完善的公路橋梁養護管理制度，才能保證公路橋梁處于完好技術狀態，延長其使用年限，滿足承載能力和通行能力要求，促進公路養護事業穩定、健康和可持續發展。
參考文獻：
[1]王雅紅．淺析公路橋梁的養護與管理[J]．內蒙古科技與經濟．2007(17)：119．
關鍵詞：公路橋梁 養護與管理 措施
前言
隨著我國經濟發展，材料、機械、設備工業相應發展，再加上廣大橋梁建設者的精心設計和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進行列。但是長期以來，“重建設、輕養護”這個問題在我國公路橋梁管理中一直表現得比較突出，橋梁存在的問題也就比較多。因此，公路管養部門必須重視強化公路橋梁的養護與管理，提高橋梁的養護水平。
一 公路養護管理單位普遍存在橋梁失養的幾方面
1.橋面不清潔、瀉水孔堵塞，在中小型橋梁中比較普遍，個別的橋面堆放障礙物、垃圾泥土污物等，晴天過車塵土飛揚，雨天橋面積水，車輛過橋時泥漿四濺。
2.橋面不平整，使車輛顛簸，車速降低，影響車速，增加橋梁構件的疲勞，如不改善將縮短橋的使用壽命。
3.引道路面與橋銜接處不夠平整。導致橋頭跳車，行車不順適，影響車速，降低行車質量，為旅客、司機所反感，長期下去也會影響橋的使用壽命。
4.橋欄桿殘缺不齊和不及時修復的現象無論在干線或支線隨處可以看到，造成欄桿殘缺的原因很多，如行駛車輛交通事故撞壞，人為破壞，欄桿殘缺。雖然不影響車輛運行，但行駛在橋上車輛行人缺乏安全感，降低交通安全舒適水平。
5.橋梁構件損壞不及時維修。橋梁投入運營后，由于施工中出現的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養護中沒有及時修補，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，活動支座失去活動能力等等，這類毛病不及時處理可能釀成大病。
6.橋況不明。指橋梁資料不全、橋梁技術狀況不清楚等，是由于技術資料不及時歸檔所造成；對橋梁不進行定期檢查檢驗，橋梁病害的狀況、病害發展過程不清楚，橋梁技術狀況在各類報表資料中混亂，甚至連橋名不統一的也有。
二 引進項目管理制度
高速公路養護工程作為一種野外分布的線性工程，施工面狹長，流動性大，臨時工程多，容易受外界因素的干擾；特別體現在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路養護工程建設本身還具有工程規模大、涉及面廣、質量標準和技術要求高、施工單位和協作配合環節多等特點。小修及日常保養更是一個工期跨度大、突發問題多、養護成本高的項目。
（一）能嚴把質量關
1、有利于質量保證體系的運行
2、加強對人、材、物的控制
3、控制施工環境與施工工序
（二）能有效的加強施工項目的成本管理。體現施工項目管理本質特征，客觀反映施工項目管理的核心內容，直接反映施工項目管理績效；
（三）能幫助企業安全生產與文明施工。
施工項目的管理是全方位的，要求項目經營者對施工項目的質量、安全、進度、成本、文明施工等，都要納入正規化、標準化管理，這樣才能使施工項目各項工作有條不紊、順利地進行。施工項目的成功管理不僅對項目、對企業有良好經濟效益，對國家也會產生良好的社會效益。成功的管理，能促進項目和養護公司的發展，能推動高速公路養護市場不斷前進。
三引進新技術新設備實現養護機械化
（一）先進適用的養護技術，保證了高速公路的正常使用，規范、科學、高效的管理使高速公路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的高速公路養護管理，必須具備強大的技術支撐。
1利用交通地理信息系統（GIS―T）促進公路養護管理現代化。由于交通地理信息系統可以將空間信息數字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，可使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數據管理便捷高效，為公路養護和運營提供大量、及時、準確的數據信息，為公路交通的發展、科學管理和決策提供依據。
2利用高科技檢測技術促進工程質量監測和公路養護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術等高科技手段，實現人工檢測向自動化檢測發展，由破損類檢測向無損檢測技術發展，使公路質量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養護更加合理經濟。
3大力推廣使用國外高等級公路養護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。
4建立養護路段的養護檔案，使施工文字化、電子化，使病害路段擁有自己的電子病歷、科學的完善養護工程竣工資料的規范并實現軟件管理。從而減少養護成本。
（二） 目前，我國高等級公路建設中普遍采用的改性瀝青技術、SMA路面技術、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發達國家在公路養護過程中發展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩定性和耐久性，達到了節約能源、降低成本，實現公路交通可持續發展的目標。
養護機械化是公路現代化的必由之路，養護機械化是實現高速公路使用功能，提高服務水平的關鍵。高速公路養護的主要特點是追求高效率、高質量、高效益，這要求養護機械應具有操作性好、自動化程度高、作業能力大、速度快、污染小的特點。實現養護機械化，除了部分引進國外先進的大型綜合養護機械外，必須不失時機的搶抓目前我國高等級公路大發展的機遇，立足養護機械的國產化，不斷提高公路養護機械的裝備率、配套率。
1學習、引進國外先進的機電液一體化技術、電子顯微技術。開發節能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養護機械；研究開發故障自動監控系統，提高養護機械的安全性、舒適性和易操作性。
2養護機械向大功率、多用途的方向發展，提高機械的使用效益，適應高等級公路安全、快捷的作業要求。
3引進國外先進的加工設備和工藝技術，提高養護機械的制造技術和工藝水平，提高產品質量及機械性能的可靠性，延長使用壽命。XX省養護集團就出資2000多萬人民幣購買了熱再生養護列車。這種大型熱再生設備采用輪式和履帶式相結合的方式驅動，可以同時完成銑刨、廢瀝青料熱再生、攤鋪，配合壓路機就可以完成病害路面的照面工作。這種新設備的應用大大提高了工作效率、減少了人工勞動強度、利于環保、節約資源。而且最可貴的是他們還在養護列車使用之后對加熱部位進行了改造，更適合了具體路段的施工。
4加強養護機械的組織管理，組建面向社會化的養護機械租賃機構，采用已租代養的形式可以使養護設備提高使用效益。
四 技術要求
1、 施工環境溫度不得低于5℃，相對濕度不得高于85%，工作表面溫度不得高于50℃。
2、 鋼結構表面在涂裝前必須進行表面預處理，表面預處理包括脫脂凈化和除銹。工作表面不可有油及其它污漬。除銹的質量要求應符合現行國家標準《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》（GB/T8923-88）的規定。
3、 除外表面的面漆可在工地露天施工外，其余均應在室內進行。
4、 表面預處理與底層涂裝之間的間隔時間應盡可能縮短。晴天或濕度不大的條件下，間隔時間最長不應超過12h；相對濕度為70%～80%或工業大氣等環境條件下，最長時間間隔為3h；當相對濕度為80%～85%時，最長時間間隔為2h。
5、 施工圖中注明不涂裝的部位不得涂裝，安裝焊縫處應留出30～50mm暫不涂裝。涂層系統各層面的涂覆間隔應按涂料制造廠的規定進行，如超過其最長間隔，則應將前一涂層用粗砂布打毛后再進行涂裝，以保證涂層間的結合力。
6、 涂裝后的涂膜應認真維護，在固化前要避免雨淋、曝曬、踐踏，搬運中應采取措施避免對涂層造成損傷。在進行封閉層涂裝前，應對施工過程中對已涂裝的涂膜的損傷進行認真的修補。修補的質量應達到設計涂裝質量的要求。
7、 涂裝質量必須符合緊密不透水、不粉化龜裂、耐磨及防銹性能、附著力、粘結力良好的要求和不含侵蝕鋼料的化學成分。
五 結語
橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養護與管理依舊是當前公路養護管理的一個薄弱環節，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質量第一”的思想，抓好公路橋梁養護與管理的質量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全，而且對于促進公路交通的可持續發展有著重要的意義。
參考文獻
一、2019年度公路站工作完成情況
公路養護工作完成匯報：
（一）《關于加強普通國省干線公路管理養護工作的實施意見》推進落實完成情況。
為了實現“一管控”、“兩核定”、“三分開”、“四提升”的目標，我站進行以下工作。
1、推進養護運行機制改革
我站組織人員認真學習了《關于加強普通國省干線公路養護管理工作的實施意見》文件精神，道班人員實行養護路段、橋涵包保責任制，每人養護2公里，人員工資實行銀行卡發放。
2、完善養護制度體系建設
認真執行了《黑龍江省普通干線公路養護工程管理辦法》，根據該項管理辦法。年初，我站對國道丹東至阿勒泰公路進行了公路病害調查，根據資金計劃、公路病害輕重緩急，合理安排了2019年公路養護資金年計劃，按照實際情況，分解到月份實施落實。
（二）落實《2019年省中心重點工作》
我站現對國道丹東—阿勒泰公路37.668公里路面進行日常養護和小修處理，認真履行管理主體責任，加強公路路產權保護力度，逐步完善普通國省干線公路安全保護體系。以構建“暢、安、舒、美”為核心，抓好養護示范路建設。開展干線公路“科學養護年”活動，全面加強橋梁養護。
（三）2019年計量支付工作完成情況
日保：清除路面積雪37.668公里，清除路面泥土雜物37.668公里，修剪路肩及邊坡雜草37.668公里，橋面清潔250.8米/11座，橋欄刷新501.6米/11座，整修路肩邊坡1.4公里，種植花草37.668公里。
小修工程：完成路面裂縫灌注50467米，水泥混凝土路面坑洞修補279平方米，更換里程碑37塊，更換標志牌3塊，更換白米樁150塊，更換道口警示樁280根；新設置公路指示標志6塊；橋涵錐坡、八字墻、側墻、河底鋪砌576.5平方米；處置橋頭跳車6處共計999平方米；進行道班房維修外墻標準色涂刷1085.22平方米，室內粉刷1154.34平方米，修補地面55.44平方米，更換辦公室門14套，衛生間設置増隔間2處，更換辦公室自來水管道86米。
截止到2019年10月8日，我站在完成本年度計量支付計劃的基礎上，超額完成了以下工作：超額灌縫19090延長米、8.3公里（K2517+500—K2525+700）；超額完成路面坑洞修補945平方米（K2528+100—K2532+400）；完成丹阿公路K2527+010水毀涵洞維修1處；完成水毀路基、邊坡補土800延長米；新設單懸指路牌四塊，對彎道、道口處反光不明顯的警示樁，進行了更換。
（四）標志、標牌等專項工程完成情況
積極配合公路網命名工程，在國道丹東—阿勒泰公路勤得利段設置安裝的6塊標志指路牌。
（五）科學養護年活動開展情況
根據黑龍江省公路事業發展中心關于印發《黑龍江省普通國省干線公路“科學養護年”實施方案》的通知（黑路發〔2019〕144號），構建一個暢、潔、綠、美、安、舒的交通出行環境，本站按照“立足需求、科學決策，合理定位、因地制宜，全面開展創建科學標準路的創建工作，為了使我站養護的公路達到路行于新、路行于正、路行于暢、路行于安、路行于親、路行于美，更好的滿足經濟社會發展需要，我站擬定修建科學標準化路段，為了保證修建科學標準化路段的質量，經我站領導研究，成立領導小組并制定4公里的養護師范路實施方案。對路面部分、路基部分、橋涵部分、沿線設施部分、綠化部分等工作進行科學性養護。
（六）完成場區5452.66平方米熱熔道路標線重新補畫工作，完善了場區主干線標線工作。
（七）按照農場和上級要求，開展了勤得利農場2019年公路安全生命防護工程，處理隱患里程21.3公里。工程投入資金141萬元：對前勤公路（現四勤公路）、東環公路設置標志牌237架，波形護板3207延長米，輪廓標99個，道口標柱340根。其中與濃江分界處、前勤路六區道口、外環、勤得利江邊，分別新設置大型指路標志9塊，通過以上設施的設置，有效的提示了過往車輛的安全駕駛，為過往車輛提供了鮮明、靚麗、美觀的警告、警示標志，確保了公路安全暢通。目前該項工程主體工程已經完成95%以上，其中因天氣原因，東環路護欄板基礎計劃明年開工建設。
（八）開展了橋梁養護年工作
丹東至阿勒泰公路勤得利段現有橋梁11座，橋梁總體狀態良好：一類橋梁7座，二類橋梁4座，無三類以下橋梁，按照上級要求，主要做了以下橋梁養護工作：
（1）建立了橋梁卡片，11座橋梁，每座橋梁一張卡片式管理，加強了橋梁系統管理，橋梁數據及時更新，為制定橋梁養護，做好基礎資料準備。
（2）開展了橋梁巡查工作：今年開展了1次橋梁定期檢查；每月開展了1次經常性檢查，對檢查中發現的橋梁病害，及時記錄并補充到橋梁檔案中，安排資金維修。
（3）進行了橋梁預防性養護和維修工作：對橋面裂縫、護坡病害進行了維修，對河道、橋面排水孔進行了疏通：全年完成對三隊橋、八隊橋、5號橋、8號橋、9號橋、10號橋的護坡錐坡勾縫維修處治。三隊橋、5號橋、八隊橋新建橋梁踏步、欄桿。
（4）制定了四五類橋梁管制措施，實行橋梁養護工程師制度。公路站現有交通運輸部頒發的橋梁養護工程師證1人；公路站組織相關人員不定期學習橋梁養護相關知識，全面提升橋梁養護隊伍素質，做到橋梁養護工程師持證上崗。
（5）全面做好了橋面日常養護工作，及時清理橋面垃圾、浮土、積水、積雪等雜物：全年完成橋欄、扶手刷新11座、501.6米；清理橋梁支座11座； 11座橋梁全部設置了軸重、總重標志和橋銘牌。
（九）新材料、新工藝應用情況
今年我站在灌縫中使用改性瀝青，改性瀝青蠟含量較少，粘性相對較高；使用改性瀝青灌縫后，水泥混凝土路面裂縫不容易進水，延長使用壽命；使用改性瀝青這種新材料必須按照改性瀝青灌縫的每一個步驟進行施工，為了保證改性瀝青的正確使用，我站安排里技術人員進行監督和指導，以確保工作人員按照正確的施工順序進行施工。今后我站將大力推廣改性瀝青的使用。
（十）開展了公路養護示范路建設工作
在2018年完成2公里養護示范路的前提下，2019年完成示范路建設4公里：位于丹東至阿勒泰K2537+000—K2541+000處。
在養護師范路創建過程中:我站制定了科學合理的養護示范路實施方案，對路段病害進行了調查并進行合理養護和處置：完成灌縫10395延長米，整修路肩邊坡4公里，清理邊溝1.4公里，更換里程碑4塊，百米樁76塊，栽植花草40處2000平方米。
通過開展此項工作，我站養護示范路段達到了路基穩定堅實；路肩密實、邊緣整齊平順，橫坡適度；邊坡穩定、順適；沿線樹床整齊、美觀、防護工程完好，排水設施齊全、配套、完整。
（十一）防汛、除雪保通工作開展落實情況
1、國道丹東至阿勒泰公路勤得利段公路大部分沿山而建，雨季容易受山洪影響，造成公路水毀，針對這一特征，我站做了以下部署：
（1）成立強有力的組織機構：站長、書記任第一責任人，19名道班人員為搶險小組、10名機務人員為機械運輸組，10名辦公室人員為后勤供應保障組。
（2）制定了防汛保通應急預案、汛期值班機制：汛期站領導帶班值班，24小時開機；汛期加大公路巡查力度，每座橋涵、路段實行包保責任制，落實防汛工作。
（3）按照農場部署，已經參加了農場交通科、水務局、公安局、城建局、林畜科等相關部門成立的農場防汛抗旱指揮部，啟動多方參與、巡查機制，發現公路險情，立即啟動公路應急預案，防汛保通。
（4）做到防汛機車有保障：現有單位3臺大型平地機，另外聯系了社會車輛，簽訂使用協議，一旦發生汛情，優先保證公路站使用：現已簽署協議發生汛情，優先公路站使用。
（5）做到防汛物資有儲備：與相關物資商店簽署了汛期代儲、優先使用材料協議：代儲了中粗砂150立方米、碎石75立方米、木材15立方米、編織袋5000條，一旦發生公路汛情，優先保證公路站使用。
2、開展了應急保障能力建設工作
（1）根據我站實際情況，開展了應急預案的制定工作，完成了《橋梁突發事故應急預案》、《冬季養護工作應急預案》、《除雪保通工作應急預案》、《公路防汛工作應急預案》等的制定。
（2）開展了雪阻1次。通過以上措施的開展，提升了應急隊伍反應速度，防范了突發應急事故的發生，保障了應急事故的及時處置。
（3）開展了公路養護巡查工作，建立安全隱患風險點臺賬，定期對公路急彎陡坡、臨水及易發生雪阻路段進行排查，及時發現隱患并進行隱患整治閉合管理，經排查，我站國道無公路急彎陡坡、臨水路段。
3、完成了春季清理雪阻工作
今年1-3月份發生大的降雪1次，小到中雪4次。公路管理站以雪為令，配合街道辦、作業區，按照農場要求，出動平地機27臺班、126人次，對全場公路積雪進行了清理，由于及時清理路面積雪，保障了公路安全暢通，做到了小雪當日清理，中雪不超24小時，大雪不超48小時，為全場人民群眾冬季安全出行，提供了公路安全保障。
（十）開展了安全生產工作
我站制定了安全生產管理制度，書記、站長一崗雙責，抓安全：定期開展安全生產教育，以會代訓的方式，進行安全培訓，逢會必講安全、生產必須安全。重點對冬季公路除雪、公路橋涵、公路養護作業區、機車、施工、辦公室用電等進行不定期的檢查，發現安全隱患，及時解決：在施工期間，全部按照養護作業區管理要求，做好安全施工教育工作，與施工人員簽訂了安全責任狀；在施工現場，分別設置了養護指示牌、反光標志、錐形桶、爆閃燈等安全警示標志；按照信息要求，在農場電視臺進行同期，并利用微信、手機短信等途徑，施工信息，指導施工路段安全通行。
公路站黨建工作完成匯報：
二、工作中經驗和做法
三、存在問題和不足
丹東—阿勒泰公路建成于2002年至2019年已使用近20年，由于路面破損嚴重，因此需要大修處理。其中需要大修的路段分別是K2525+810—K2532+510, K2513+000—K2518+000,共計11.7公里。
四、2020年工作計劃
1、抓好冬季除雪工作，防止公路出現安全隱患，保障公路安全通行。
2、做好安全生產工作，做到安全無小事，杜絕安全事故發生。