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1各因素對碳排放的影響
根據對相關指標的分類，具體分析各因素對碳排放的影響．能源因素:能源消費總量(X1)與碳排放(X0)之間的相關系數為0.998，為所有指標中的最大值．這反映出，能源消費的不斷增長是導致目前碳排放總量不斷增加的最主要原因;煤炭消費總量(X2)與碳排量(X0)間的相關系數為0.964，結合考慮煤炭在當前能源消費中占主導地位，這反映出推進低碳經濟的發展，降低碳排放量的一條有效途徑就是優化能源消費結構，減少煤炭為代表的化石能源的消費比重，開發以水電、核電為代表的非化石能源，提高新能源在能源消費結構中的地位．人口因素:城市化率(X3)、總人口(X4)、從業人員總數(X5)與碳排放量(X0)之間的相關系數分別為0.994、0.995、0.994，顯示出極強的正相關關系．當前我國的碳排放主要產生在城市地區，從其高達0．994的相關系數可以也看出，城市化率越高，碳排放量越大．而人口則是碳排放的來源載體，只有通過人工的勞動和社會生活才會產生大量的碳排放，這一點也可以從總人口以及從業人員總數和碳排放之間的極高相關系數看出．經濟因素:GDP增長率(X7)、第三產業比重(X8)與碳排放(X0)的相關系數(0．63、0．745)相對較低，但是其絕對值仍遠遠超過了0．5;城鎮居民可支配收入(X9)、GDP總量(X6)與碳排放(X0)之間的相關系數則高達0.992、0.996．這體現出以這四個指標為依據的經濟因素與碳排放量間有著較密接的聯系，經濟發展的能源需要在一定程度上增加低碳建設的壓力．技術因素:高新科技的運用，對于低碳經濟的建設發展有著極其深遠的影響，從具體的指標來看，碳排放量(X0)與單位GDP能耗(X10)、碳生產力(X11)的相關系數分別高達0．972和0．97．這說明走低碳發展的道路，離不開對科學技術的使用，科技的發展可以開闊我們的生存空間，提供新的能源，優化能源結構，并且可以通過實現節能減排以及產業升級轉型提高碳生產力來減少碳排放量．
2基于I=PAT修正模型的中部地區低碳經濟發展的影響因素分析
原模型中考慮的是人口對環境的壓力［5］，故而其選取指標A為人均財富．在本文中，為了能夠準確分析低碳經濟建設過程中的碳排放與區域經濟發展以及其他因素間的定量變化，特在傳統的I=PAT模型中引入了地區經濟發展狀況(GDP總量)以替代人均財富指標，式中，用I代表碳排放總量，單位為萬噸;P表示總人口;A則表示地區經濟發展狀況，用GDP總量表示;T是指單位GDP能耗，代表技術因素．通過各因素中指標的相關系數比較，在人口因素中選取總人口(X4)指標、在經濟因素中選取GDP總量(X6)指標、在技術因素中選取單位GDP能耗(X10)指標與碳排放總量(X0)進行回歸分析，所取樣本數僅滿足最小樣本容量要求．因此由方程2可以看出，影響湖南省碳排放的因素按其對模型的解釋能力依次為總人口、單位GDP能耗、GDP總量．具體來講，總人口的對數每提升(或降低)一個百分點，碳排放量的對數將提高(或降低)14．01556個百分點;單位GDP能耗的對數每提升(或降低)一個百分點，碳排放量的對數將提高(或降低)1．506186個百分點;GDP總量的對數每提升(或降低)一個百分點，碳排放量的對數將提高(或降低)0．405073個百分點．
作者：常騫 柴志陽 單位：湖南師范大學資源與環境科學學院
1.1我國的能源緊缺，環境污染嚴重
我國地廣物博，能源資源豐富，但人均擁有量卻很少，能源供應不足，價格上漲，為我國的經濟發展帶來制約。隨著我國工業經濟的發展，能源消耗不斷增加，其中煤炭的消耗量最為嚴重，然而再生能源，核能源消耗卻只占極小部分，由于我國對煤炭消耗巨大，從而導致煤炭排放量增大，我國溫室氣體的排放量在全球居前列，對我國的環境造成了極大的污染。
1.2經濟發展結構不合理
改革開放以來，我國經濟快速發展，其中以第二產業最為明顯，然而我國第二產業的發展卻是處于全球價值鏈的底端，產品創新能力差，技術革新落后，是以能源消耗為代價的重工業的發展，對于國內的空氣污染、水污染、電污染有嚴重的后果，更是有不少發達國家打著以促進經濟發展的口號在我國國內辦工廠，對我國的能源和環境造成巨大的破壞。我國正處于向第一、第三產業轉型時期，優化我國的第一、第二、第三產業結構，促進信息、金融和科技的發展，而低碳經濟的發展對于促進第二產業重工業的技術革新，生產方式的轉變，減少煤炭能源的消耗，加大清潔能源的利用有重大影響。通過科研創新，實現高能耗向低能耗的轉變，由低技能向高科技的轉變，低碳經濟的發展對我國的金融業的發展，銀行、基金和證券的發展也有推進作用，促進第三產業的迅速擴大，推動我國產業結構的優化。
1.3金融對低碳經濟發展支持的不足
金融在產業發展中處于核心地位，要實現低碳經濟的發展必須有金融的支持，金融機構可以通過杠桿和利益傳導機制等廣泛影響其產業主體的發展。低碳經濟現已成為全球經濟發展的重大目標，為商業銀行等金融機構提供了更大的發展空間和機遇。然而金融機構的定位和信息不健全等也無法與低碳經濟的發展相適應，導致科技的創新研發等都會遇到資金不足等問題。一些金融政策不完善，對于金融活動的支持度不夠，無法及時給予幫助和扶持，金融體系不健全，無法滿足低碳經濟的發展。
2金融對低碳經濟發展的措施
2.1政府政策的支持
我國是市場與計劃相結合的經濟體系，發揮“看不見的手”的作用，實現資源的有效配置，政府要頒布相關的政策法規用以規范和激勵金融體系，通過政府引導對銀行等金融機構進行調整，給予低碳經濟項目資金支持，設立風險機制和擔保機制及政府國債等機制為低碳項目進行融資。
2.2完善金融體系的建設
我國的低碳經濟處于初步發展階段，可以借鑒國外的金融建設來完善我國的金融體系，要合理調整金融體系的定位，加強國際合作，樹立為低碳經濟發展的服務目標，加強銀行信貸和客戶之間的聯系，為低碳經濟項目提供更多的優惠政策，加大資金投入，更新技術，創新經濟發展手段，推出更多更利于小企業全方位發展的服務項目。
2.3加強社會信用體系的建立
一、水路運輸的特點
我國地域遼闊，水路面積巨大，并且處于四通八達的狀態，采用水路進行運輸不僅方便快捷而且能夠加大運輸量，同時水路運輸的二氧化碳排放量較其他運輸方式的都低一些，具備一定的環保性。與陸路運輸相比，運輸的費用也相對較低，這也相對增加了水路的運輸量。針對一些運輸距離較遠的貨物，采用水路運輸的方式能夠過得更多的收益。并且水路的節能性也較好，在運輸同樣的公里數同樣的貨物時，所消耗的能源較陸路運輸會小很多，諸多的優勢使得人們更加愿意采用水路運輸的方式。
二、低碳經濟下水路運輸經濟發展的優勢分析
由于我國的運輸量需求巨大，而且據考究，我國具有多年的水路運輸歷史，水路運輸方面已經具備豐富的經驗，隨著經濟的發展，水路運輸所采用的船只也已經采用汽油柴油等能源，這也加速了運輸的效率。水路運輸在當今具備重要角色的同時還需要考慮到低碳經濟。而且水路運輸的經濟發展也具備許多的優勢。
1.低碳優勢突出
水路運輸較空運以及陸運的方式具備更多的優勢，首先是在低碳方面，水路所消耗能源更小一些，而且排放出的廢棄物也更加的小。并且水路運輸也能夠兼具空運以及陸運的所有優勢。面對目前的各種能源的價格都在飛速的飆升，采用水路運輸的優勢就更加的明顯，能夠節省更多的資源。在目前其他的技術還未成熟的時候，采用水路運輸能夠更能體現其價值。水路運輸連接各國的運輸方式，運輸的過程在各個國家中進行，節能減排的作用更加的明顯。
2.政府支持度較高
由于其自身的特性，水路運輸的方式得到了政府的大力支持，無論哪個行業，得到了政府的支持才能夠進行很好的發展。因此，水路運輸的未來是非常的光明的。政府采用多種手段對水路運輸進行干預，對水路運輸的各個方面進行扶持。水路運輸所采用的船只是多種型號的，在運輸承載量以及運輸速度上都可以根據所要運輸的貨物的需求進行選擇。
3.環保性突出
水路運輸由于其運輸的數量巨大，并且所消耗的能源較少，同時排放出的污染物質也是相對較低的。結合相關數據研究得知，水路運輸排放出來的二氧化碳非常好，只占據了總體的2%左右，并且，在集裝箱船承擔了全球貨運量百分之五十的前提下，二氧化碳排放量又占據了水路運輸二氧化碳排放量的百分之五十。由此可見，在環保性上水路運輸的確具備一系列獨特的優勢。
4.經濟性較為突出和明顯
經濟效益是運輸行業首要考慮的問題，水路運輸在能源消耗方面相對較小，因此能夠更好的節約能源，減小開支，并且獲得更多的收益。在經濟不斷發展的現代，集裝箱式運輸方式，能夠進行大量的運輸，而且資源也相對的緊張，因此各國都在爭相的采用水路運輸的方式進行運輸。
三、低碳經濟下水路運輸經濟發展建議
在大力提倡低碳經濟的時代，采用水路運輸已經較其他的運輸方式更俱優勢，但是水路運輸仍然有可提升的空間。
1.提升內陸運輸
我國雖然具備很大的海洋面積，但是內陸的水上面積也是十分巨大的，目前由于許多內陸水面并未進行開發，因此在內陸多采用陸路運輸的方式，在水路具備很大優勢的今日，應將內陸水路進行開發，提升水路運輸的范圍。
2.加強水路運輸的能力
目前水路運輸已經占據了一定的市場，但是仍有提升的空間，需要從多個方面提升水路運輸的整體的能力，首先要加強運輸的管理，提升船隊的整體的形象，給運輸需求者以多方面的保障。其次，提升運輸的能力，運輸過程中會出現許多的事故，防患于未然，在運輸之前做好多重防范手段，水上運輸受天氣的影響較大，如何能在惡劣的天氣下進行安全的運輸也是需要考慮的重要的方面。
【關鍵詞】低碳經濟 旅游經濟 人文關懷 以人為本
為了防止因人口或環境的破壞而引發人類的生存危機，世界各國紛紛引入具有可持續性的發展理念和發展模式，即“低碳經濟”的發展方式，這種發展方式是以“低污染、低排放、低能耗”為基本特征的發展模式，是人類社會發展歷史上的又一個具有里程碑式意義的發展理念的重大更新。低碳經濟，不僅對世界各國的發展道路的選擇有重要影響，而且與人類的日常生活密切相關。同時，也對不同產業的發展有著巨大的影響，就是對以“無煙工業”著稱的旅游經濟也有著很大影響。盡管旅游經濟曾經一度被譽為環保產業，但是事實證明旅游經濟的過快發展也會對自然和社會環境產生許多破壞性的影響。由此，將低碳經濟的發展理念引入旅游經濟發展的過程之中也是十分必要的。
低碳經濟的內涵
最早提出“低碳經濟”概念的是英國。作為一個資源并不豐富的海島國家，英國對國家的能源安全和氣候變化是十分關注的，這都與其國家的未來生存和發展有著極為密切的關系。及至2009年哥本哈根氣候會議，就提出了以“低污染、低排放、低能耗”為基礎的經濟發展模式，即“低碳經濟”。這既是人類對之前經濟發展模式進行深刻反思的結果，又是人們面臨全球資源日益短缺和氣候日益惡化所做出的必然選擇。目前，低碳經濟已經成為世界各國發展經濟的共識性理念，低碳發展、低碳生活已經越來越得到人們的認可，并成為人類的日常生活方式。
所謂低碳經濟，就是指以可持續發展理論為指導，通過管理創新、制度創新、技術創新等方式的創新，在滿足人類生存和發展需求的情況下，最大限度地減少能源消耗、減少污染，最終實現經濟社會與人類生存環境的良性互動的可持續的發展狀態。低碳經濟就是以人與自然的和諧為最終目標，以“三低”為基礎的經濟發展模式，具體包括低碳技術、低碳產業和低碳能源三個方面。
低碳經濟對旅游經濟發展的影響
低碳經濟對旅游經濟發展的可持續性提出了更高的要求。傳統的觀念認為，旅游產業是“無煙工業”，屬于“朝陽產業”。但是，隨著世界范圍內的旅游產業和旅游經濟的快速發展以及人們對生存環境的要求日益提高，人們發現一度被認為是“綠色、環保”的旅游經濟也面臨著日益嚴重的環境問題。一般而言，某一地方的旅游經濟的承載能力是有一定限度的，不是可以無限發展的。一旦旅游經濟的發展超出了當地旅游環境所能夠承載的底線，就會引發一系列環境問題和社會問題。比如，一旦某地旅游經濟超出其承載能力，不僅會對當地的自然生態環境造成危害和破壞，而且還會使得人們對旅游環境的綜合體驗的質量大幅度下降，進而對當地旅游經濟的可持續發展帶來不利影響。
低碳經濟更加注重旅游經濟發展的人文關懷。旅游產業作為一項人們發展性的消費需求，本身就具有一定的人文關懷的含義在里面。人們游覽名山大川和各地富有人文精神的文化遺產，都會讓人們的精神受到震撼和洗禮。低碳經濟以人與環境的和諧為旨歸，強調的就是讓人們在良好的環境中實現全面的發展，并使得這種發展更加具有可持續性。傳統的旅游觀念在于放松人們的心情，陶冶人們的情操。這種發展旅游經濟的觀念只是關注人們對于旅游活動的一時的享受，并沒有從長遠的角度考慮旅游經濟的發展，以及旅游經濟對于人的全面發展的影響。低碳經濟作為一種具有人文關懷的可持續的發展模式，對人們在旅游活動中的人文關懷貫穿了整個旅游經濟發展的全過程。它不僅注重人們在旅游過程中的精神享受，而且更加注重旅游產業本身對人們的全面發展和生活理念的積極影響，從而使得低碳經濟視野下的旅游經濟具有了公益性的教育意義。由此可見，低碳經濟視野下的旅游經濟已經突破了傳統的產業經濟的范疇，不僅具有一定的經濟效益，而且還具有重要的教育功能和人文關懷的終極價值。
低碳經濟視野下旅游經濟發展的創新之路
倡導和推廣“綠色、低碳”的旅游理念。旅游經濟不僅是一項經濟產業，更是人類精神文明得以繼承和發展的一項非常重要的精神活動。低碳經濟下的旅游觀念的轉變、普及和推廣，并進一步深入人心，才能轉化為人們的具體行動，才能使得低碳旅游成為現實。這既是低碳經濟視野下發展旅游經濟的基本目標，也是旅游經濟發展的最終旨歸。開展以政府為主導，多方共同參與的“綠色、低碳”的旅游觀念的推廣活動，使得這一觀念日益為廣大人民群眾所接受，并付諸實踐，是發展我國低碳旅游的基礎和前提，也是我國旅游經濟可持續發展的重要基礎。
積極構建人與自然和諧的、低碳的旅游環境。良好的環境本來就是發展旅游經濟的基礎和前提。但是由于我國經濟社會的快速發展，尤其是一些對環境有破壞和污染性的產業的發展，給當地旅游經濟的發展帶來極大的威脅，并影響到了旅游經濟的可持續發展。邊治理邊污染的發展理念已經不符合經濟社會發展的現實，也不為廣大人民群眾所認可。同時，與低碳經濟的發展理念也是相矛盾和沖突的。因此，我們不僅要保護旅游地的自然環境，而且還要使得旅游經濟的承載能力與其自然和人文環境相適應。唯有如此，才符合低碳經濟的發展模式和思想，才能保證旅游經濟的長期、可持續地發展。具體來講，要做好以下幾項工作：
第一，對當地的旅游環境進行科學、合理的規劃和設計。規劃、設計合理的旅游環境不僅能夠充分發揮旅游資源的經濟價值，最大限度地滿足廣大游客的精神享受，而且能夠保證旅游環境得到科學、合理地開發和旅游經濟的可持續發展。一方面，根據旅游環境的承載能力，科學設置旅游設施，合理安排旅游路線。不僅能夠使游客安全、順利地進行游覽、觀光，而且使得游客數量與旅游環境的承載能力相適應。另一方面，運用和推廣新型環保技術。廣泛應用新能源和綠色材料，努力改善旅游環境。將低碳、環保的理念貫穿到整個旅游經濟的全過程。比如，運用環保技術處理旅游垃圾；在景區使用綠色、環保的電動車；鼓勵游客騎自行車或步行等。通過上述活動進一步減少碳排放和碳污染，在發展旅游經濟過程中努力實踐低碳經濟的發展理念。
【關鍵詞】曲靖低碳經濟低碳城市
“低碳城市”是指通過在城市發展低碳經濟,創新低碳技術,改變生活方式,最大限度減少城市的溫室氣體排放,徹底擺脫以往大量生產、大量消費和大量廢棄的社會經濟運行模式,形成結構優化、循環利用、節能高效的經濟體系,形成健康、節約、低碳的生活方式和消費模式,最終實現城市的清潔發展、高效發展、低碳發展和可持續發展。建設低碳城市,發展低碳經濟,可以帶動產業升級,強化資源利用,控制環境惡化,緩解生態壓力,促進人與自然的和諧發展。低碳城市現在已成為城市品牌的新亮點,是繼“花園城市”、“人文城市”、“魅力城市”、“最具競爭力城市”之后的新高標。在2008年1月舉行的首屆中國和諧城市論壇上,“低碳城市”首次成為國內高規格會議的主題,同月國家發改委和WWF(世界自然基金會,World Wildlife Found)共同選定了上海和保定作為低碳城市發展項目的試點城市,珠海、吉林率先申請建立低碳經濟示范區。曲靖作為云南省重要的工業城市,在加快推進工業化和城市化進程中,必須把發展和環境保護結合起來,徹底摒棄傳統粗放型的生產、生活方式,著力推進以能源節約、新型能源推廣應用和二氧化碳排放強度降低為主要標志的低碳發展模式,探索一條城市經濟以低碳產業為主導、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府以低碳社會建設為藍圖、符合我市發展實際、具有自身特色的新型工業化和城市化道路,建設好“低碳曲靖”,積極實踐科學發展觀,構建和諧社會,實現曲靖經濟、社會、文化的可持續發展。
一、曲靖市環境質量現狀
2008年,曲靖市排放廢水8490.97萬噸,化學需氧量33304.94噸,氨氮3435.97噸;工業廢氣19495239萬標立方米,二氧化硫8.1981萬噸,氮氧化物9.1076萬噸,煙塵7.3813萬噸;工業固體廢物1305.49萬噸。工業廢水排放達標率為93.39%,重復利用率為92.39%,工業廢氣中二氧化硫、煙塵、粉塵去除率分別為35.51%、98.7%、89.03%,工業固體廢物綜合利用率為44.49%。工業“三廢”的排放與往年相比得到有效控制。在曲靖市南盤江、黃泥河、北盤江、牛欄江等主要河流的九個監測斷面中,水質符合Ⅰ類標準的有2個,水質符合Ⅱ類標準的有2個,水質符合Ⅳ類標準的有1個,水質符合Ⅴ類標準的有4個,水質達到功能要求的斷面為4個,占44.4%,與上年相比無明顯變化。曲靖城區的2個飲用水源地瀟湘水庫、西河水庫和1個備用水源地獨木水庫與上年相比水質基本穩定,除總氮為Ⅲ類外,其余指標均達到Ⅱ類水質標準和集中式生活飲用水地表水源地水質標準。曲靖城區空氣質量達到二級標準的天數有362天,二氧化硫年平均濃度0.052毫克/立方米,與上年相比年平均值有所降低;可吸入顆粒物年平均濃度0.086毫克/立方米,與上年相比無明顯變化;二氧化氮年平均濃度0.028毫克/立方米,優于上年年平均值。與上年相比,曲靖市由上年的5次酸雨變為無一次酸雨。綜上所述,曲靖市在經濟迅速發展的同時,大力發展循環經濟,不斷加大節能減排力度,經過多年的努力,真正做到了“增產不增污”,“增產減污”,低碳經濟成效逐步顯現。但是,由于我市人口多,資源少,工業門類多、分布廣,資源環境可承載能力脆弱,肩負著保障珠江、長江域上游生態環境安全的重大責任,環境保護工作仍然很艱巨,“低碳曲靖”的建設面臨種種困難,有很多工作等待落實和完善。
二、當前曲靖發展低碳經濟,建設“低碳城市”的重點和建議
低碳城市的建設是一項復雜的系統工程,涉及到經濟、社會、人口、資源、環境等各個領域。建設低碳城市,需要加快以集群經濟為核心,推進產業結構創新;以循環經濟為核心,推進節能減排創新;以知識經濟為核心,推進內涵發展創新。當前應該著重做好以下幾項工作。
1、加強領導,落實責任;制定總體規劃,明確任務
第一,成立以市長為組長,各政府部門為成員的低碳城市,建設協調機構和專門的管理部門,統籌低碳城市建設與節能減排工作的實施。第二,加快制定《曲靖市低碳經濟實施意見》及《曲靖市低碳城市發展規劃》,細化建設低碳城市的工作目標、任務和工作重點:一是將低碳經濟納入國民經濟和社會發展規劃,進行總體安排部署;二是將低碳技術研發納入市科技規劃和相關科技計劃;三是制定專項規劃,提出低碳經濟的遠、中、近期發展目標、重點和保障措施等,提出低碳經濟的統計和考核指標,并作為國民經濟規劃中的引導指標;四是制定重點行業和部門的低碳發展規劃,向低碳轉型。第三,加大對低碳產業的扶持力度,優先保證低碳產業項目建設用地。積極爭取國家資金、金融機構和社會資金支持低碳重點工程、低碳產品和低碳新技術推廣應用。在財政預算內安排低碳城市建設專項資金,用于支持低碳示范工程建設和低碳城市研究相關工作。
2、加強合作,建立低碳城市發展合作機制和低碳城市聯盟
以我市現有高校為基礎,通過與省內外低碳領域先進單位合作,培養和建立一支高水平的低碳研究隊伍。成立曲靖市“低碳城市研究會”,推廣低碳理念,開展低碳經濟發展、低碳城市建設等相關領域研究。以此為依托,加強與國內先進地區和研究機構在資金、技術、人才等方面的合作,發揮社會各方面的積極性,引進資金、低碳技術和人才,對我市重點行業能效與碳強度的標準進行強制性標桿管理,使我市重點行業的低碳技術、設備和產品達到國內先進水平。通過體制的創新,共同促進生產模式、消費模式和資源配置方式的轉變。
3、加緊相關政策的制定,形成低碳發展的長效機制
(1)建立健全我市低碳經濟法規保障體系。當前,應該結合曲靖的實際情況,加緊制定出與國家《低碳經濟法》《循環經濟法》等法律配套相關的地方法規,建立健全我市低碳經濟法規保障體系,為我市企業走發展低碳經濟、走新型工業化的道路提供可靠的保障。同時加強低碳經濟模式下的財政、稅收、產業政策體系的研究,加強財政和金融的政策支持力度,引導企業發展低碳產業、低碳產品。積極探索碳交易、排污權交易以及環境交易市場,給中小企業參與低碳經濟提供更大的融資平臺。引入“碳稅”、“碳排放權交易”等環境經濟手段,對區域內的碳排放水平進行經濟調節。
(2)激勵企業從事低碳生產與經營。應對氣候變化所推動的低碳技術和產業的新興與發展,將成為未來經濟發展的大趨勢,政府應該幫助企業充分認識到未來的經濟必定是低碳經濟,未來的競爭必定是基于低碳產品與技術的競爭以及認真抓住這一全球趨勢帶來的重大變革與契機的重要性。企業應該考慮以下幾點:其一,對低碳技術進行戰略投資,發展低碳技術,盡早實現技術升級;其二,緊密研究和跟蹤國際、國內企業應對氣候變化的情勢所制定的低碳產業與產品的技術標準,超前作出企業的低碳戰略部署;其三,在企業中推行低碳標識,規模化應用低碳技術,將企業社會低碳責任與產品質量、信譽結合起來。
(3)強調低碳技術創新與制度創新,大力發展低碳產業群。低碳技術是低碳經濟發展的動力和核心,政府要鼓勵企業積極投入低碳技術的開發、設備制造和低碳能源的生產。目前可選擇我市某一縣(市)開展低碳經濟試點,吸引社會資本和外資參與。加快低碳技術的轉化,積極調整經濟結構和能源結構,尤其是要調整高耗能產業結構,推進能源節約,重點預防和治理環境污染的突出問題,有效控制污染物排放,促進能源與環境協調發展。逐步形成低碳農業、低碳工業、低碳服務業等完善的低碳經濟體系。
4、全面實施低碳化管理,強化節能減排,加強科學管理
(1)抓好農村節能。做好秸稈綜合利用,鼓勵秸稈還田,支持開發秸稈固化、氣化技術,穩步推進秸稈發電試點工作,并建設一批秸稈沼氣集中供氣工程。推廣省柴煤灶、太陽能熱水器和太陽能畜禽建設,大力發展農村戶用沼氣和大中型養殖場沼氣工程,加強沼氣服務體系建設。加快淘汰和更新高能耗落后生產農業機械,積極推廣先進的機械化農業技術,最大限度地減少和降低農村生產、生活過程中二氧化碳排放。實施農村生態環境綜合治理,鼓勵農村垃圾通過堆肥等方式進行資源利用,深入開展農業清潔生產,改善小城鎮和村莊人居環境。
(2)強化重點工業企業的節能減排監管,提高各類企業的排放標準。工業節能仍然是當前我市節能減排的重點。在嚴格控制高耗能高排放行業過快增長,加快淘汰落后生產能力的同時,要大力推動企業結構調整和技術改造力度,提高技能管理水平,認真做好燃煤鍋爐改造、熱電聯產、電機節能、余熱利用、能量系統優化等重點節能工程的建設,加強和完善企業能源消耗統計制度建設和能源消耗定額管理,著力培養一批達到國際先進水平的低碳企業。加大關停“六小企業”工作力度,對達不到排放標準的企業一律實行限制治理、整改,逐步淘汰不符合低碳發展理念、高耗能、高污染、低效益的產業、技術和產能。加快節能減排技術支撐平臺建設,增強企業自主創新能力,推動建立以企業為主題,產學研相結合的節能減排技術創新與成果轉化體系。鼓勵企業加大節能減排技術改造和技術創新投入,應用高效降耗節能和環保的新技術、新工藝、新裝備,提高生產效率和資源綜合利用率。
(3)推進建筑技能,嚴格建筑節能管理。采取有力措施,對非節能居住建筑、大型公共建筑和黨政機關辦公樓,進行環保節能改造。把建筑節能監管工作納入工程基本建設管理程序,對達不到民用建筑節能設計標準的新建建筑,不得辦理開工和竣工備案手續,不準銷售使用。強化節能設計,鼓勵新建居住建筑應用太陽能熱水系統,并與建筑一體化設計、施工。積極推進“雙百工程”(一百項綠色建筑示范工程與一百項低能耗建筑示范工程)的建設,形成一批以科技為先導、節能減排為重點、功能完善、特色鮮明、具有輻射帶動作用的綠色建筑示范工程和低能耗建筑示范工程。
(4)強化城市交通運輸節能減排。加速推進城市綜合交通節能體系建設,采用先進技術裝備,調整優化運輸結構,提高運輸業效率,降低燃料消耗。加強汽車尾氣排放監督和治理,加速淘汰高耗能、高污染的老舊汽車,鼓勵使用節能環保型的小排量汽車和新能源電動汽車,推廣使用壓縮天然氣汽車,最大限度降低城市交通行業的二氧化碳排放。大力發展城市公共交通,在城市主干道開辟城市公共交通專用或優先行駛通道,大力提高公交服務質量,努力使公共交通成為群眾出行的主要方式。
(5)推進商貿流通業節能減排。加快物流園區建設,有效整合物流資源。在餐飲住宿行業逐步減少、最終取消使用一次性用品,積極開展爭創“綠色飯店”活動。在家電銷售場所推行節能標識制度。在流通領域抑制商品過度包裝。在經營場所廣泛推廣采用節能、節水、節材型產品和技術,嚴格執行室內空調溫度設置等相關規定,最大限度地節約能源,降低排放。
(6)加強節能科學管理和節能服務體系和節能管理隊伍建設。加快曲靖市地方節能法規、標準的制定與修訂,強化節能標準的實施與監督。定期開展節能新技術、新產品的認定、公告。建立健全用能單位能源計量管理制度,完善計量檢測體系,提高能源計量管理水平。積極支持和鼓勵科研院所、科技中介機構參與節能技術的研究、開發與推廣工作,加強人員培訓、推行合同能源管理等市場化服務新機制。增強節能技術服務中心提供節能診斷、設計、融資、改造、運行、管理“一條龍”服務的能力。充實節能管理人員,落實節能工作資金,完善節能監督體系,強化節能工作的日常監督管理和監察(監測)工作。
5、優化產業結構,構建低碳產業支撐體系,推行清潔生產機制,發展壯大循環經濟
(1)提高鋼鐵、有色、建材、化工、電力和輕工等“高碳”產業的我市準入門檻。調整產業結構,推進產業和產品向利潤曲線兩端延伸:向前端延伸,從生態設計入手形成自主知識產權;向后端延伸,形成品牌與銷售網絡,提高核心競爭力。發展高新技術產業和現代服務業,用高新技術改造鋼鐵、水泥等傳統產業,降低GDP的碳強度。
(2)根據我市實際情況,應該研究提出推進污染治理市場化的政策措施,鼓勵排污單位委托專業化公司承擔污染治理或設施運營。積極推進環境服務產業發展,培育、扶持一批實力雄厚,具有核心節能技術的節能服務公司,全面推行合同能源管理等市場化服務新機制。發展壯大低碳科技服務業、低碳旅游業等優勢服務業。規劃建設低碳教育展示場所。加快發展生態農業,加強有機食品、綠色食品和無公害食品基地的建設。
(3)實現低碳生產,就必須實行清潔生產和循環經濟。第一,我市應該全面推行清潔生產,加大清潔生產審核力度。認真貫徹《中華人民共和國清潔生產促進法》和《清潔生產審核暫行辦法》,全面推行清潔生產,加大清潔生產審核力度,實施重點行業清潔生產示范工程。重點在電力、冶金、化工、醫藥、水泥、煤炭等行業開展清潔生產審核,創建清潔生產企業。第二,大力發展我市循環經濟,堅持開發節約并重,節約優先,按照減量化、再利用、資源化原則,從減少工業生產環節入手,推進資源能源的循環利用和高效利用,變廢為寶,化害為利。第三,大力推進節能、節水、節地、節材,加強資源綜合利用,完善再生資源回收利用體系。加強工業污染防治,減少“廢渣、廢水、廢氣”的排放,形成低投入、低消耗、低排放和高效率的節約型增長方式,努力在生產、流通和消費等各個環節建立起資源節約型和環境友好型的循環經濟體系。第四,結合農業結構調整,積極發展生態農業和有機農業,大幅度減少化肥和農藥使用量,減輕農林剩余物焚燒對城市和機場周邊的環境污染。第五,加快太陽能和沼氣技術的推廣普及,增加農村能源供應,改善農民的衛生狀況。
6、加強宣傳和教育,提高公眾低碳意識,樹立低碳理念
將節能減排和建設低碳城市宣傳作為重大主題,制定宣傳方案,開展宣傳活動。一是主要新聞媒體要在重要版面、重要時段進行系列報道,刊登和播出低碳城市建設公益性廣告,形成政府引導,重點工程示范,企業與居民廣泛參與的“低碳曲靖”建設格局。二是企事業單位、社區等要組織開展經常性的低碳宣傳,廣泛宣傳建設低碳城市的重要性、緊迫性。選擇一批先進機關、企業、商廈、社區,建設低碳宣傳教育基地,面向社會開放。三是通過產業發展、技術交流等途徑加大對外宣傳力度,在更廣范圍、更深層次樹立“低碳曲靖”形象。四是把節約資源和保護環境及低碳城市建設等內容滲透到各級各類學校的教育教學中,從小培養兒童、青少年的節約、環保和低碳意識。通過宣傳和教育,可以很好的提高公眾低碳意識,把“低碳城市”的理念融入到經濟社會發展各方面,全方位滲透到生產生活各領域。
7、倡導居民低碳生活方式,用低碳理念統籌城鄉建設規劃,推進城市建設低碳化
(1)政府在政策層面上發揮導向作用的同時,政府機關要率先垂范,開展低碳(綠色)機關、社區、學校、醫院、飯店、家庭等創建活動。選擇有條件的社區為曲靖市低碳生活示范區進行試點工作,倡導生活簡單化、簡約化,推進生活方式低碳化,讓公眾消費模式和生活習慣從傳統的高碳模式向低碳模式的轉變,在日常生活的衣、食、住、行、用等方面綠色消費,戒除浪費資源、增加污染的不良嗜好,戒除以增加能源消耗和溫室氣體排放為代價的“面子消費”、“奢侈消費”的陋習、減少日常“便利消費”,鼓勵乘坐公共交通工具出行或以步代車,住房實施節能裝修和節能的家庭照明方式,節省含碳產品的使用,實行可持續的消費模式。
(2)堅持用低碳理念編制城市規劃。加強土地的節約集約化利用,推行“緊湊型”城市規劃和建設模式,合理規劃城市功能區布局;堅持用低碳理念指導建筑設計,推廣使用太陽能。規劃城鄉發展的過程中,把節約資源和保護環境放在突出位置,實現經濟社會發展與人口資源環境相協調。樹立生態立市和環境優先的理念,創新節約資源和保護環境的發展模式,全面植樹造林,建設園林化城市,減少城市建設、生活消費中的二氧化碳排放,增加城市炭匯。保護好我市區域內的珠江、長江流域及各水庫庫區的水體生態環境,建設珠江上游生態文明示范區。
【參考文獻】
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關鍵詞：低碳經濟；交通運輸；影響；措施
中圖分類號：TD561文獻標識碼：A
一、交通運輸領域發展低碳經濟的必要性
1.交通運輸領域的能源消耗與碳排放
根據國際能源署的數據，就全球而言，電力行業無疑是最大的碳排放行業，占總量的40%，緊隨其后的就是運輸業，占總量的21%。由此可見，運輸業也是發展低碳經濟的重要領域。
我國交通運輸業能源消耗及溫室氣體排放的規模逐年上升，能源消耗的增速高于全社會能源消耗量的增速，成為我國用能增長最快的行業之一。《交通運輸系統節能減排方向與途徑研究》預計到2020年，在樂觀情景下，道路機動車、民航、鐵路、水運船舶的總能耗比2007 年增長約1.5 倍，交通運輸領域CO2總排放量將達到15億噸左右，屆時交通運輸領域CO2排放貢獻率將提高到18％～20％。而如果不加控制，交通運輸的能耗和排放增長將更為驚人。
2.交通運輸領域發展低碳經濟對社會經濟的影響
交通影響著生活質量、經濟發展繁榮程度，交通運輸領域的低碳化不應阻礙人們追求更高質量的生活和經濟的發展。社會經濟的發展與交通運輸之間的關系是可以調整的。例如，當前英國的GDP增長與貨運增長已經基本脫鉤，客運出行也達到了相當高的穩定水平。對歐美等發達國家來說，發展低碳交通對社會經濟的影響是比較小的。對于發展中國家來說，交通運輸領域的發展程度還遠低于發達國家。初步估計我國未來一段時期內運輸量與GDP 增長的關系無法分離。尤其我國正處于私人小汽車跨越式增長的階段，更使交通領域的能耗和排放量直線上升。由此可見，交通運輸在不同的發展階段進行低碳轉型對社會經濟有不同程度的影響，其發展階段越高級，低碳轉型對社會經濟產生的影響就越小。
3.交通運輸領域的低碳化潛力
低碳交通的實現需要從交通領域內、外同時入手。例如能源領域的低碳供給可以使交通的低碳化產生質的飛躍，這是需要在交通運輸領域外解決的問題。在技術沒有革命性突破的情況下，發展低碳交通更需要關注交通運輸領域內能夠采取的措施，包括對運輸需求進行合理引導，優化綜合運輸系統的結構，提高運輸工具的能效等。交通運輸領域有較大的低碳化空間，可以從控制規模和提高效率兩個方面入手，采取各種措施，進而通過定性和定量分析掌握各種措施的低碳效果，了解交通運輸領域的低碳化潛力。
二、道路運輸企業的低碳經濟評價層次結構
通常運用的綜合評價方法有以下幾種：專家評價方法、數據分析法、層次分析法、人工神經網絡評價法、模糊綜合評價法、灰色綜合評價法等。對于道路運輸企業低碳經濟評價而言，考慮到所涉及的因素具有層次性，難于準確計量，因此選用層次分析法對交通運輸企業低碳經濟發展程度進行評價更有意義。
1.評價目標
交通運輸業發展低碳經濟的重要基礎即對道路運輸企業發展低碳經濟進行評價。道路運輸企業的低碳經濟體現了企業內部的低碳經濟實現，企業目標是利潤最大化，社會目標是資源利用效率最大化、廢棄物資源化，而低碳經濟恰恰將二者統一起來。因此道路運輸企業低碳經濟的評價目標為：
（1）評價道路運輸企業低碳經濟的發展現狀。達到了解道路運輸企業發展低碳經濟的狀況、水平，以及影響發展的各種因素，能為交通運輸業或其他行業提供發展經驗的目的。
（2）監測目前的發展狀態并預測未來的變化趨勢。根據能全面反映道路運輸企業低碳經濟評價數據的分析整理，通過評價可以監測目前的發展狀態并預測未來各個方面的變化趨勢。
（3）為道路運輸企業提供優化管理決策的依據。依據以上評價結果并綜合考慮各方面的因素，運用相關決策原理來為道路運輸企業優化管理決策提供依據。
2.指標體系層次結構構建
在建立評價指標體系時，應基于低碳經濟的基本內涵及設計原則來構建指標體系層次結構。遵循道路運輸企業發展低碳經濟的機理，將目標層設定為低碳經濟發展水平，同時按照低碳經濟的基本原則，將一級子目標設定為減量化指標以及再利用和資源化指標。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實現無害化生產，也將無害化指標設定為一級子目標。在一級子目標下設定指標層，即相關具體指標如單位周轉量固定資產、單位周轉量直接生產資源、單位周轉量占地面積、單位周轉量輔助生產資源、單位周轉量能源消耗、廢舊資源再利用率等。
3.評價指標計算
(1)減量化指標
減量化指標即為在生產過程中所消耗資源的產值，包括單位周轉量固定資產、單位周轉量直接生產資源、單位周轉量占地面積、單位周轉量能源消耗、單位周轉量輔助生產資源等。各指標數值越小越體現低碳經濟發展的效果越好。
（1）單位周轉量占地面積=企業占地總面積周轉量；
（2）單位周轉量固定資產=固定資產總額/周轉量；
（3）單位周轉量直接生產資源=直接生產資源總量/周轉量；
（4）單位周轉量能源消耗=能源消耗總值/周轉量。
（5）單位周轉量輔助生產資源=輔助生產資源總量/周轉量；
以上計算指標中，占地面積為企業占用土地面積總和，固定資產以企業財務報表中固定資產科目所列資產總值計，直接生產資源包括汽車、輪胎等，能源包括燃料、電等能源，輔助生產資源包括維修、安檢、清潔設備等。
(2)再利用及資源化指標
再利用指標是指道路運輸企業的生產過程中要延長資源的使用時間以及使用時效，達到較高的使用效率。這主要包括直接生產資源以及輔助生產資源的利用率。相關計算為：直接（輔助）生產資源利用率=已用直接（輔助）生產資源/直接（輔助）生產資源總量。
資源化指標主要是指在在生產過程中對陳舊落后的生產資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。相關計算為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。
(3)無害化指標
無害化指標反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標為使用清潔燃料載運工具比率，相關計算為：使用清潔燃料載運工具比率=使用清潔燃料載運工具數量/載運工具數量。
再利用及資源化指標、無害化指標越接近1，說明低碳經濟的發展效果越好。
在構建層次結構模型以及建立標評價體系后，便可根據層次分析法，運用專家調查法、標度法等來確定各層次以及各元素的權重并建立判斷矩陣，最終評價出低碳經濟的發展效果，并實現評價目標。
在進行低碳經濟評價時，考慮到各道路運輸企業的經營特質不盡相同，可以結合企業獨特的特點設計相關指標，修正完善上面的指標體系以及層級結構，對自身發展低碳經濟進行全面的評價。
三、交通運輸領域發展低碳經濟應采取的具體措施
1.提高人們的環保意識
只有人們的環保意識得到了提高， 才更有利于環保等相關工作的順利開展。 通過各種宣傳手段， 比如電視媒體的公益廣告、 公益演講、 發放公益宣傳手冊、 掛宣傳條幅標語等， 大力宣傳保護環境的重要性， 尤其是對小學生、 中學生等， 因為他們是未來世界的主人， 提倡人們工作、 旅游等出行的時候盡量使用公共交通工具， 減少私家車的使用， 從而減少尾氣的排放。
2.加強對尾氣排放的嚴格監控
對于造成大氣污染的各種氣體進行實時監測， 制定詳細的汽車尾氣排放標準與尾氣排放過量的處罰標準。
3.限定汽車的數量
許多城市的汽車數量早已超過這個城市能夠承載的能力。 可以根據每個城市不同的情況， 限定城市汽車的購買數量， 將汽車數量控制在一定的范圍內， 并限制每天汽車出行的數量， 建議人們多選擇公共交通工具或者是節能環保的出行方式， 降低汽車尾氣的排放量。
4.倡導低碳生活，構建低碳城市
低碳經濟是可持續發展的必然趨勢， 是低碳城市、 低碳經濟發展所必然經歷的過程。應在社會中大力宣傳與提倡低碳生活， 比如多使用公共交通工具， 出行距離不遠的可以騎自行車等。
5.減少溫室氣體的排放
大量生產以天然氣為燃料的汽車， 研究利用新技術， 解決傳統天然氣汽車存在的問題， 減少汽油、 柴油的使用。 因為天然氣的燃燒只產生二氧化碳和水， 對空氣的有害氣體少， 從而減少溫室氣體的排放。 同時可以研發二氧化碳的處理裝置，使空氣中二氧化碳的排放減到更少。
關鍵詞：低碳經濟；轉型發展
中圖分類號：F062.2 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-0000-02
一、發展低碳經濟的積極意義
生態文明、綠色GDP等以循環經濟為主題的思想觀念逐步深入人心。早在2003年，“低碳經濟”的概念的提出出現在英國政府頒布的《能源白皮書》中。低碳經濟的思想主要強調了在市場機制的作用，通過一系列的制度框架和政策制定與創新，不斷推動提高諸如可再生能源技術、節約能源技術的創新應用，同時減少溫室氣體實際排放量。以此推動社會經濟逐步向“高能效、低能耗”等低碳排放的模式發展。
二、我國低碳經濟發展的短板及對先進國際經驗的借鑒
（一）我國發展低碳經濟的困境分析
1.環境和資源問題
我國發展低碳經濟，面臨的主要問題是環境與資源問題，生態環境的日益惡化，環境破壞范圍的日益擴大和資源供需矛盾不斷加深，環境問題受限已經嚴重影響到社會經濟發展。中國氣候條件復雜，生態環境相對脆弱，適應任務艱巨。相關研究保守估計，我國的環境污染與生態破壞帶來的經濟損高達GDP的7%―20%。
2.我國人口
我國龐大的人口基數，相對稀缺的社會資源和較低的生產力，很多人仍然為衣食所困擾，據國家統計局的《2015年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，目前全國農村貧困人口5575萬人。為此，發展社會經濟、擴大就業、提高人民群眾的生活水平、縮小城鄉二元差距是實現國民經濟現代化的緊要任務。在面臨諸多問題之下，中國商業低碳化發展路途艱辛。
3.現代科學技術
我國面臨的最大任務是科學技術攻關，技術創新薄弱，技術實施成本較高。低碳技術的研究、開發與應用面臨很多困難，而這部分技術創新所需資金僅相當于我國同期GDP的1.5%―2.5%。另外，我國原創性技術少，與發達國家相比還有相當差距，這些障礙都可能令中國無法實現這些綠色技術的全部潛力。
4.我國經濟貿易結構
當前，我國正處于工業化發展的快速時期，重化工工業化特征尤其明顯，主要以煤炭為主要的能源，與溫室氣體減排目標相比，形勢依然嚴峻。這種以煤炭為主的能源結構在二三十年內不會發生根本性改變，節能減排的任務任重而道遠。貿易方面我國在2008年以前也一直以碳排放量較高的產品為主，后經國家經濟控制出口貿易結構向低碳轉型（詳見圖1）
在中國，人均年二氧化碳排放量2.7噸，粗略例舉城市白領為例，即便只有40平居住面積，開1.6L車上下班，一年乘飛機12次，碳排放量就會高達2610噸。2008年世界環境日的主題定為“轉變傳統觀念，推行低碳經濟”。目前，世界各地正以城市為單元實踐低碳經濟理念。從《京都議定書》到英國的《我們能源的未來》，低碳經濟、低碳城市的概念逐步深入人心，也必將成為我國政府高度重視的問題。
（二）先進國際經驗的借鑒
1.政府的角度出發，推進發展低碳經濟
成功建立低碳經濟則離不開良好的外部環境，建立適合我國發展低碳經濟的政策法規刻不容緩。因此，實現低碳化的有效途徑就是建立有利于循環經濟發展的政策制度體系和市場規則。
（1）建立和完善政策制度體系。為實現低碳經濟創造良好的環境，政府應出臺相關政策，運用宏觀調控和市場機制，推行供給側改革，淘汰采購過程中質量低劣、不安全、不環保、有污染的產品。
（2）從源頭到消費實施“綠色供應鏈”。政府加大財政資助力度，促使企業走低碳化的道路上，轉變舊的經營思想、模式，確保從產品的生產到消費高質量、環保、安全、低碳。
（3）推動低碳經濟技術開發。通過改造、革新，技術創新與國際合作“低碳經濟”要求社會化大生產以循環經濟發展為目標，營造“節能減排” “建設綠色生態家園”的市場氛圍。通過利用核能、風能、太陽能等新能源，拓寬新材料、新裝備、新工藝推動低碳升級，無碳替代在生產領域的應用領域。
（4）增強科技原創動力。著眼我國中長期發展戰略，提升創新型技術價值鏈和競爭力。科技創新是“中國夢”實現的原創動力，一方面，要整合國內市場既有的循環替代技術，加速新型低碳技術專利成果的轉化實施。另一方面，要積極引進國外先進低碳技術，開創新能源技術創新與產業發展平臺，促進國際間交流與合作。
2.從企業運營過程中，低碳經濟的經驗借鑒
“低碳經濟”對商品流通環節的要求主要反映其企業和行業的特征。在商品流通渠道管理上，要求以低碳標準衡量渠道管理的效率。具體可采用以下方式：采用太陽能或低能耗制冷（制熱）設備，采用太陽能、冷熱水回收、二氧化碳制冷技術等等。要求廢棄傳統的、落后的倉儲與養護技術，徹底實行技術改造，采用先進的低碳技術。
3.從消費者方面，借“低碳消費”大力拉動“低碳經濟”
（1）低碳消費意識建立。中國作為人口大國，消費購買的影響力絕對不可小覷。商業流通是生產和消費的中間環節，其承擔著“刺激消費，拉動內需”的重任這對于轉變消費觀念，向市場傳遞低碳的理念，建立“低碳”價值觀和新的消費觀尤為重要，對于消費者來說，轉變消費觀念，不僅關注產品質量、價格更關注商家生產產品期間低碳、環保、健康、安全的生產過程。對于便捷消費來說，一次性塑料袋、紙巾、瓶裝水、一次性餐具在不經意間浪費巨大的能源。據科技部《全民節能減排手冊》披露，全國每年減少10%的塑料包裝袋，可節省1.2萬噸標準煤。減排3l萬多噸二氧化碳。隨著商品多樣化，競爭市場由傳統的賣方市場轉變為買方市場，顧客是上帝，顧客的消費觀念將引領商業發展形勢，要求企業必須順應市場發展的規律。
（2）不健康消費觀念的轉化。以“低碳經濟”的消費概念，重新整理不健康的消費方式，提倡商品的“無包裝”和“簡單包裝”，通過市場機制，逐步形成大眾化消費的“簡約之風”。對消費者來說，更關注環保、健康、安全，追求“貨真價實”的簡易包裝和裝修。對于企業，加快淘汰“高能耗、高污染”的落后產能，生產順應時展，符合消費者需要的高質量的、綠色環保的、低碳的產品。以此推進低碳經濟的發展。
4.創建知名“低碳品牌”
對于市場主體來說，產品質量與企業形象是關乎企業生存與發展的重要因素。“綠色低碳消費”已走入我們的生活，為消費者所追捧。最近，波士頓咨詢（BCG）的專家對21800位消費者進行調查，報告稱：“消費降級”風暴來臨，越來越多的消費者尋找降級替代品――“便宜貨”來滿足消費需求。依據此項調查我們不難看出，在這個“宅生活”“宅節儉”的社會新時尚下。企業在形象宣傳上，應積極創建“低碳品牌”，廣泛開展“綠色環保”活動，積極與媒體、協會或學界探討、關注“低碳經濟”問題。因此，對商業企業來說，實施商品低碳化品牌，將成為在未來低碳經濟時代中，企業生存發展最主要的競爭點。
5.國際先進技術融合
與發達國家相比，我國在節能減排方面的措施、技術與還有一定距離，我國應重視與發達國家科技創新領域的合作。而在同發達國際進行技術合作和技術轉讓的同時，我國也要始終保持警覺，避免低碳技術轉讓中存在漫天要價的問題。當然技術的創新和研發將在今后的經濟生產中獲得不可估量的經濟環境持久效益。
三、小結
我們要深刻地認識到推行“低碳經濟”和經濟發展并不是相矛盾的，而且是堅韌漫長的發展過程，在此期間需要通過借鑒各國的成功發展經驗，學習其精華，積極因地適宜地融入到我國發展低碳經濟的建設中，建立起權威性的低碳商業標準。通過政府部門、行業協會以及相關非政府組織之間密切合作，為本國商業企業規劃出屬于“中國低碳經濟的發展模式”，在今后的國際競爭中贏取主動。
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關鍵詞：低碳經濟；發展前景；能源效率
低碳經濟的提出可以使中國的經濟朝著可持續發展的道路邁進，對于節約能源、提高能源的利用率具有重要意義，而且還可以營造良好的生活環境。低碳經濟是以減少溫室氣體排放為目標，構建一個低消耗、低污染的經濟發展體系。最終實現經濟社會發展與生態環境保護雙贏的局面。
1.低碳經濟的概念
低碳經濟就是在可持續發展理念的有力指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種方式，盡最大努力減少煤炭、石油等高碳化工能源的消耗，同時減少溫室氣體的排放，進而實現生態環境和經濟社會的發展互利共贏的目標。低碳經濟就是以清潔能源如太陽能、風能、核能等代替排碳量較大的煤炭、石油等化石能源以達到減少排放二氧化碳的目的，維持良好的生態環境。
2.低碳經濟發展中的問題
2.1 對低碳經濟的認識不到位
低碳經濟的實質是一種以低消耗、低污染為基礎的經濟發展模式，將低碳環保與經濟的可持續發展聯系在一起，但是我國的低碳經濟還處在起步階段，對低碳經濟的發展認識不到位，衡量一個企業是否采用低碳的經濟發展模式是看這個企業的整個環節是否達到了減排、低碳的標準，而不能片面的評價低碳經濟的概念。
2.2 低碳技術的發展落后
低碳經濟的發展依賴于先進的技術，低碳技術作為一種指導性的指標，對于經濟的可持續發展具有重要的意義，但是我國處于起步階段，低碳技術還不成熟，發展也比較滯后，缺乏創新能力，國際先進的技術難以引進，我國缺乏有效的政府激勵制度，低碳技術的成果也難以推廣，使得低碳經濟的發展受到一定的阻礙。我國的低碳運行制度的實施管理也比較落后，不同的低碳企事業單位之間的技術設備和信息標準達不到不統一，非標化相當普遍，人才的障礙也可以歸納為技術障礙的范疇。
2.3 發展資金的不足
低碳經濟是以新能源代替舊能源，而開發新能源所需要的成本比較高，對于我國的發展國情來說，確實存在著一定的難度，實現低碳的出發點是好的，但是受到現實因素的牽制，低碳經濟的發展速度也比較緩慢。
2.4 基礎實施的障礙
我國處于起步階段的低碳經濟基礎設施建設還沒有較大的改觀，和我們提出的低碳要求所需要的基礎設施相比，這些是遠遠不夠的。如果和發達國家相比較則差距會更大。這在很大程度上直接影響著我國的低碳經濟的進程。
3.低碳經濟的發展前景探析
低碳經濟是一種新型的發展模式，不僅可以實現全球的減排目標，而且可以維持經濟的可持續發展，氣候變化、能源問題和經濟危機充斥著中國實行低碳經濟，為它的發展提供了一個很好的契機，因此，我們應該趁這個契機找到經濟發展和生態環境的平衡點，而倡導低碳經濟的發展正是最合適的選擇，我國已經抓住了這個機會，并在發展中取得了一定的成績。
氣候變化已經成為國際社會談論的焦點問題，發達國家以這個形勢為發展契機，形成了新的發展理念，制定出了一系列的政策法規，不斷加大技術創新的投入，以使自身在產業競爭和技術革命中占有有利的地位，我國隨著國際社會的發展熱潮，也正在積極地響應低碳經濟的發展號召，推進節能減排的前進，控制溫室氣體的排放，進而加強生態環境的保護和治理工作，努力創建資源節約型、環境友好型的低碳社會，促進經濟的可持續發展，在這種低碳節能的經濟發展形勢下，低碳經濟的發展前景廣闊。
發展低碳經濟是實現經濟可持續發展的一部分，它的目標是通過減少對碳能源的使用進而減少碳的排放量，不斷發展綠色能源，優化能源的結構，實現能源的長期發展，低碳經濟的發展可以優化產業結構、提高能源的利用率、減少經濟發展中的碳強度，促進我國經濟結構的優化升級。因為我國還處在發展的初期，各項體制還不夠健全，結合我國經濟發展的國情，還處在經濟發展方式的轉型時期，舊的經濟發展模式已經不適應時代的要求，所以低碳經濟的發展成為形勢所趨。
結合中國的國情，能源安全問題日益突出，隨著經濟的高速增長，能源需求量也呈現出強勁的增長態勢，其次，資源短缺問題也不斷加劇，我國人口眾多，人均資源占有量相對不足，再次，環境污染問題也逐漸顯現，特別是與能源利用相關的問題，中國走低碳經濟發展的道路反映了社會發展的趨勢和特點，走低碳經濟發展之路具有廣闊的發展前景。
實現低碳經濟是一項系統工程，需要全社會多方面的共同努力，首先要改善環境，創建一個能源節約、環境友好型的經濟發展模式，同時需要行政、法律的手段給予支持，達到行政、法律和經濟三者的平衡。發展低碳經濟不只是一種社會責任，同時也是一個新的發展契機，需要在轉型和轉變中培育和創新更多的新的經濟增長點。
結語
低碳經濟是中國解決能源與經濟發展問題的一個良好出路，但是在發展中存在著一定的問題，低碳經濟在我國的發展前景廣闊，但我國離低碳社會還有很大的差距，需要探索出一條適合我國發展形勢的新道路。
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[1]謝軍安等.我國發展低碳經濟的思路與對策[J].當代經濟管理，2008（12）
關鍵詞：低碳經濟；農業經濟；方式轉變
低碳環保型社會發展是當今社會經濟發展的主流模式，農業經濟作為社會經濟發展的主要內容，受全球氣候變暖所帶來的生存和發展的嚴峻挑戰，加之農業生產條件脆弱、技術水平和推廣能力低等問題，嚴重制約了我國農業經濟的發展。要保持農業的可持續發展，不斷提高農民的生活水平，急需轉變農業經濟發展模式，提高農業生產資源和能源的有效利用。
一、我國低碳農業經濟發展現狀
近年來，人們對于環境保護和農業循環經濟的關注越來越多，在農業生產中倡導節地、節水、節肥、接種、節電、節油、節柴、節糧等，用以降低農業生產成本，保護生態農業。
（一）發展立體種養與生態農業
目前，很多地區將種植業與養殖業有機結合，開展以沼氣為紐帶的“豬—沼—菜（糧、果）”生態農業，解決了農村生活能源問題。同時，以家肥代替農藥和化肥，進一步促進了綠色農產品的生產。另外，通過秸稈還田、秸稈氨化喂畜、秸稈替代木材生產復合板材、利用畜禽糞便生產微生物有機肥等措施，減少了二氧化碳排放，提高了土壤對二氧化碳的吸收能力，改善了生態環境。
（二）發展有機農業
有機農業具有相對較完整的認證體系，在一定程度上提高了農產品的銷售價格，給農民帶來了明顯的經濟效益。目前，雖然有機食品認證還存在一定的缺陷，但是，有機食品企業正在努力借助政府支持，利用相關資金扶持政策，提高自身生產技術水平和管理水平，創建中國有機食品品牌，增強企業參與國際競爭的能力。系統建設現代有機食品工業體系，積極采用國際標準制定統一的有機食品法規，完善有機食品認證體系，大力開展綠色外貿。
二、我國農業經濟發展中存在的主要問題
（一）農業經濟發展模式落后
極大地調動了農民的生產積極性，但隨著農業經濟的飛速發展，土地規模小而分散的經營特點與現代農業生產之間出現了新的矛盾。同時，傳統農業經濟發展模式已經在人們的思想觀念中根深蒂固，農民習慣于依賴農藥、化肥等輔助加快農作物生長，長此以往，造成農田土壤質量嚴重下滑，直接影響了我國生態農業經濟發展方式的實施。
（二）農業生態環境遭到破壞，環境污染嚴重
工業的發展使農業生態環境惡化，耕地面積逐年減少。另外，水資源缺乏，水質污染嚴重。我國是全球13個貧水國家之一，水資源總量位居世界第四，但是人均水資源為世界人均水資源的四分之一，位居世界第88位；水土資源流失嚴重，土地荒漠化程度加重，七大水系中，一半以上污染嚴重。據統計，86%城市河段水質超標，近2800km河段里的魚類滅絕，其中淮河水系，80%的水呈黑綠色，過半的河段完全喪失使用價值；森林草原生態系統退化，生態安全受到威脅；農田污染嚴重，農藥毒效大、殘留高，化肥污染、無水灌溉等，嚴重影響糧食安全。
（三）農業科技含量低，生產方式比較落后
相較于發達國家，我國農業科技創新能力不強，科學技術轉化為生產力的轉化率相對較低，技術進步在農業經濟增長中的貢獻率較低。農業技術研發的投入不足，農業科技人員大量流失，除此之外，農業科技應用與推廣服務體系不健全等原因大大制約了低碳經濟的發展。目前，我國大多數農業低碳技術成本較高，這也制約了技術的推廣和應用。除此之外，伴隨著我國經濟社會的高速發展，消費者對于農產品的消費需求達到了新的高度———綠色、美味、保健、多樣化和優質的農產品成了消費者新的期望，而我國農業長期以來對科學生產并不重視，觀念落后，在農業產品的生產、加工、運輸等各個方面較之發達國家存在很大差距。
三、轉變農業發展方式的路徑選擇
（一）明確低碳農業發展目標，制定各地區發展規劃
發展低碳農業經濟，各個地區應根據本地區域特點，因地制宜，制定出適合本地區發展要求的農業發展規劃，既要滿足當地經濟發展目標，不斷實現經濟增長，同時，也要實現節能減排的強制性指標，特別是要明確針對農業的各種扶持傾斜政策，如，農機具補貼政策、糧食補貼、農業金融貸款政策等，加強農業組織化、規模化生產，不斷加強農業低碳知識的宣傳和教育，鼓勵和扶持綠色農產品開發和低碳技術的推廣應用，切實推進低碳農業經濟發展目標的實現。
（二）發展農業循環經濟，構建環境友好型農業體系
鑒于我國農業生產效益低下，污染相對比較嚴重的狀況，應大幅度地減少化肥和農藥的使用量，用糞肥和堆肥作為化肥的替代品，提高土壤有機質含量；通過秸稈還田增加土壤養分，通過作物殘茬及覆蓋在地表的秸稈可防止風蝕和水蝕，提高土壤生產力；采用深耕作物與中耕作物輪作，引入蚯蚓、微生物共同熟化深層土壤，擴大作物根系營養能力等。大力推進節能、節水、節地、節材，加強農業生產資源的綜合利用，不斷完善可再生資源的回收利用體系，全面推進清潔生產，形成低投入、低消耗、低排放和高效率的節約型增長方式。
（三）發展資源節約型農業，利用科學技術改造傳統農業經濟
改造傳統農業，不斷發展農村生產力，轉變農業經濟增長方式，需利用現代科技來裝備農業、改造農業，并用現代產業體系來提升農業，采取現代化的農業經營管理模式，著力提升農業的現代化發展理念，培育新型農民來發展農業。不斷提高農業的水利化、機械化和信息化水平，提高土地產出率、資源利用率和農業勞動生產率，同時，不斷提高農業素質、效益和競爭力，從而促進農業進一步發展的過程。
（四）繼續開發和推廣使用新能源，發展生態農業經濟和有機農業
在農村普及太陽能集熱器是發展低碳農村的有效途徑；規模化畜牧業養殖中，可利用畜禽糞便生產沼氣，獲得生物質能。發展生態農業，充分利用我國各種土地資源，減少裸地面積，防止水土流失和荒漠化，減輕洪澇和沙塵暴災害。發展有機農業，不使用化學合成的農藥、化肥、生長調節劑、飼料添加劑等物質，以有機物質自我循環為基礎，利用天然植物性農藥和生物制菌劑等防治病蟲害，建立作物輪作體系，利用秸稈還田、施用綠肥和動物糞肥等措施進行土壤培肥、保持養分循環等，保持持續穩定的農業生產。
（五）調整和優化農村產業結構，著力發展低碳關聯產業
不斷調整和優化農村產業結構，實現農產品加工、深加工和運輸階段的低碳升級。農業生產是初級生產，想要提高其附加值，需要對農業初級產品進行加工。而在農產品加工中，應該采用低碳的生產技術，杜絕過度包裝，同時采用低碳的運輸方式，著力發展低碳農業關聯產業，滿足消費者日益多樣化的需求。
參考文獻：
[1]黃國勤.中國農業發展研究Ⅱ———現狀與問題[J].安徽農業科學,2008,36(23).