時間：2024-02-01 15:32:50
導語：在城市形象分析的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
目前，利用百度搜索引擎可見的連云港形象廣告片共有四個，其中包括兩個連云港城市形象廣告，一個連島形象廣告和一個花果山玉女峰形象廣告。連云港市作為新亞歐大陸橋的東橋頭堡、最早的十四個沿海開放城市之一，坐擁秀麗山水，又承西游記花果山美名，再加之正在建設中的總投資達338.6億元的西游記文化主題公園，旅游資源豐富。但長期以來，連云港的知名度、美譽度與其豐富的旅游資源存在一定落差，而這種落差與城市形象廣告的缺失不無關系。
城市形象廣告存在的問題
城市形象定位不明確。連云港瀕臨黃海，市內坐落著花果山國家4A級風景區，另有連島海濱浴場、蘇馬灣和漁灣等風景區，城市形象突出山與海并無不妥。但坐擁山水的不只連云港一座城市，如果僅是將連云港市的山與水剪輯在一起，并不能和其他城市區別開來并表現出自己的特色。連云港市的第一個城市形象廣告主題為“東方神韻”，四字雖有文化底蘊和神秘感，但卻過于模糊。第二個形象廣告的畫面質量比起第一個廣告有很大的提高，主題也調整為“連海之城”，比起第一個廣告的“東方神韻”，這次的主題更為具體且試圖憑借主題廣告語與城市名稱的關系加深觀眾的印象。但總體說來，主題仍然不夠明確，畢竟連海的城市并非僅連云港一家，真正明確的主題應該對應城市獨有的、其他城市無法替代的特色。如昆明市的“春城無處不飛花，昆明天天是春天”；杭州市的“美城美景，中國杭州”；大連市的“浪漫之都”主題也因其排他性而給大眾留下深刻的印象。
制作手法欠新意。觀看四個視頻后發現，花果山玉女峰的形象廣告和連云港市的第二個形象廣告由于在時間上比較新，所以畫面質量相比另外兩個廣告更為精致。比起第一個形象廣告節奏上偏緩慢、內容上重產業發展的特點，新的“連海之城”形象廣告在節奏上開始重視動靜結合，也比較全面地反映了連云港這座城市的吃、穿、住、行、美景和歷史文化遺產的方方面面。但是，雖有提高，問題也仍然不能忽視。“連海之城”形象廣告，雖然在節奏上把握得不錯，但是仍然走了形象宣傳片的老路子，表現手法缺乏創意，無法讓人印象深刻。
傳播渠道顯單一。傳播渠道是目前連云港城市形象廣告存在的最嚴重的問題。除互聯網外，在其他媒體諸如電視（包括中央、省級和市級電視媒體）、報紙、雜志、戶外廣告卻鮮少發現連云港市的城市形象廣告。即便有，如連云港市的城市形象廣告曾在央視播出過，但播出時間短、頻率低，未能取得良好效果。既然是媒體作品，則要投放到各類媒體上才能夠被看到，也才能有被關注的可能性。然而目前連云港市的形象廣告傳播情況對形象廣告功能的發揮起到了相當程度的約束作用。
可能的解決辦法
找準定位，打造城市核心吸引元素。“廣告定位就是用廣告來為產品在消費者的心中找到或者建立一個位置。”①城市形象廣告是城市營銷的重要手段之一，某種程度上它就是一件商品，面對的消費者就是所有可能前來旅游和投資的大眾。只有找準定位，讓城市形象廣告這個商品在消費者的心目中建立起一個有利的位置，城市認知度、美譽度以及經濟效益的提高才有了前提和條件。如何做好城市形象定位？樊傳果認為關鍵是要把握住四個原則，即“突出個性原則、市場導向原則、公眾認同原則、現實可行原則”。②從這四個原則出發，我們可以根據連云港市獨特的自然環境、歷史足跡、文化藝術、生存狀態和產業發展并結合當下大眾的消費觀念、價值取向和現有的條件精確連云港城市形象的定位，提高城市的吸引力。花果山、徐福東渡、東海水晶、東亞歐大陸橋頭堡等等，連云港市有不少具有排他性的自然、人文或歷史資源，只有從這些獨特性出發，并對大眾需求和現實條件進行嚴密的調查研究，才能得出連云港市最具吸引力和排他性的核心定位。
打磨口號，打造城市主題文化品牌。一個好的廣告口號或是廣告主題應該具有深深植入消費者內心并鼓動其付諸實際購買行為的功能。城市形象廣告口號是城市形象定位的文字表現，其廣告口號某種程度上也就決定了形象廣告的表現風格。三者之間的關系為城市形象定位——城市形象廣告語——城市形象廣告拍攝風格。回看連云港城市形象廣告中“東方神韻”“連海之城”兩句廣告語，皆為四字，雖朗朗上口，但意蘊非剛非柔。這說到底還是和城市形象定位模糊、沒有特色有關。所以，重中之重還是要先確定差異化、有代表性的城市形象定位。此外，雖然被稱為廣告“口號”，但并不是說廣告語一定要鏗鏘有力，聽起來令人熱血沸騰，而是要和城市形象的定位相適應，為牢固城市在大眾心中的形象起到輔助作用。例如，張藝謀執導的成都城市形象廣告的廣告語為“成都——一個你來了就不想離開的城市”，完全契合成都古樸清幽、低回婉轉、極具生活氣息、令人流連忘返的城市形象。
創新表現手法，塑造具有沖擊力的城市形象。廣告是一種藝術的表現形式，它既引領受眾的觀感又遵循受眾的觀賞習慣，用精心挑選的符號表達自己的理念。好的廣告應該是圖像、文字、色彩、節奏和路徑的完美統一。分析有關連云港的形象廣告后發現，新的廣告片比起上一版本在圖像和色彩上都有很大的進步，畫面質量精致。在文字方面，即廣告語和解說詞，因為都是用來配合和解釋城市形象的定位和依據定位挑選出的自然人文景觀資源，所以對他們的評述還是要落腳在城市形象的定位上。在節奏方面，新的廣告片比起舊時的有了一些進步，還仍可做一些改進，例如：可以根據自然資源、人文資源、生存狀態，四季、晝夜變換，中西古今交融等元素動靜交叉地組合這些元素。路徑，也就是在經過集思廣益之后選擇出的用以表達城市形象的方法、路線。如《成都——一個你來了就不想離開的城市》中是用一個帶著奶奶期望的男子的所見所聞來展現成都這座城市的風韻和氣質，作為電影導演的張藝謀給這個形象廣告，甚至可以說是給城市形象廣告的拍攝帶來了一種新的認識。如今一般的城市形象廣告還是以羅列式為主，把認為可以代表城市特色的、自己想要告訴他人的元素一股腦地剪輯到一塊，缺少藝術的表現力。連云港玉女峰的形象廣告雖然借用了一對情侶的眼睛，但廣告的表演意味仍然較重。表現路徑是藝術上的表現，這需要相關人員大膽創意、精細雕琢，是不同城市形象廣告之間體現藝術創作在質上差異的標的。
尋找多元傳播渠道，打出漂亮“組合拳”。這是一個整合營銷時代，城市形象廣告在傳播過程中也需要跳出之前的單一傳播模式，在整合營銷的思維下多元組合傳播渠道。首先，在媒體選擇上要目標化、多樣化。對于一個三線城市來說，城市形象廣告的宣傳費用是一筆不小的開支。因此，我們可以充分利用網絡媒體。微博、論壇、SNS網站都是免費擴大宣傳的重要渠道，尤其是微博和SNS網站，其爆炸式的裂變傳播能力使他們成為投放城市形象廣告的絕佳地點。此外，企業內刊也是一個可以實現精準投放的媒體，而且相較之下廣告費用也比較低廉。
其次，在投放頻率上，既要有階段性又要有連續性。階段性，即根據自己不同時間段的自然景觀特色或是特定的活動制作專門的形象廣告投放。例如，適宜到海邊度假的夏季、西游記文化節等等，遇到這種特殊的時節或是活動，可以提前制作好形象廣告播出。根據伯格納提出的“培養理論”，事物對人的影響是潛移默化的，盡可能連續地投放廣告，使城市形象廣告一直曝光在大眾眼前，長此以往就會對大眾產生一定影響。
第三，重視事件營銷的作用。事件營銷已經成為一種重要的營銷手段，被廣泛運用于各個行業。知名度是產生吸引力的一個重要因素，如果因為某個事件或活動使得連云港的知名度提高，必然會引得一些人慕名而來。例如，針對城市形象廣告的攝制，可以舉辦有獎作品征集活動，并做大規模的宣傳；還可以直接邀請已經有知名度的導演操刀拍攝，因為他們本身就能夠吸引大眾的關注。
此外，可以在展會現場循環播放形象廣告片。當在本地召開或去往其他城市參加各種展覽會時，可以循環播放城市的形象廣告片，這樣既可以以聲音和畫面烘托現場氣氛，還可以起到介紹本城市的良好作用。
（作者單位：南京師范大學） 欄目責編：黎 莉
注釋：
我國交通管理信息化現狀
交通對國民經濟的發展和人民生活水平的提高起了重要作用，尤其是公路的快速發展，給人們出行等提供了方便。但隨著我國人口增加與經濟的騰飛，車輛保有率和道路交通量急劇增長，已遠遠超過道路的增長，交通供需矛盾日益加劇，部分地區出現了嚴重的交通阻塞。這就要求建設更多的道路滿足日益增長的交通需求，但由于資金、土地資源等諸多條件的限制，公路建設速度遠遠落后于車輛增長速度。許多研究發現我國現有路網的利用率不高，因此需加強對現有道路的管理，必要的手段之一是采用現代信息技術，提高交通管理水平，最大限度利用現有資源，挖掘路網潛力。交通管理是對參與交通的人、車、路、環境四者的統一管理，即相關部門運用各種手段，對交通流進行合理的限制和科學的組織疏導，以處理好人、車、路、環境之間在運動中產生的矛盾，保障交通安全、有序的運行。交通管理信息化則指建設交通管理綜合信息系統,將現代信息技術運用于交通管理的各方面，為交通參與者中的人提供更多的信息服務，全面提升交通的管理水平與服務水平。我國約于30年前著手公路管理信息化工作，迄今為止已對建立全國公路數據庫的可行性進行了調研，自行研發了路面管理系統、橋梁管理系統等并推廣應用，為交通管理信息化工作奠定了基礎。目前，全國初步實現了公路基礎數據資源的計算機管理，并實現了公路屬性數據與GIS的交互查詢，建立了不同比例的電子地圖，為交通管理信息化工作提供了支持平臺。
交通管理信息化的必要性
有效解決我國交通供需不平衡的途徑是增加供應或減少需求，即使道路通行能力適應交通量的需求。增加供應的方法是道路建設,提高交通網絡容量。但道路建設投資大，占用土地面積大，建設周期長，且當路網基本完善后,新建道路能產生的效益很低，在有限的資金和土地資源條件下這種方法現已經陷入瓶頸狀態。減少需求的方法之一是控制交通需求,即通過限制或禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以緩解交通壓力；之二是道路交通系統信息化管理，通過一系列的基于信息化管理的交通組織控制交通流量，使交通量在時間和空間上的分布都趨于均勻，有效地避開交通擁堵時刻及阻塞地段,提高網絡運輸效率。
由以上分析可以看出，與建設道路和控制交通需求相比，運用信息化的管理技術充分發揮現有路網的潛在功能，全面提高路網效率，緩解道路交通緊張局面，更具有可行性。通過向用戶提供交通信息，實現有效的交通誘導，就可以降低交通成本，尤其是發生突發通擁擠的情況下，實行信息化的交通管理可以為交通參與者帶來更多的效益。通常實行交通信息化管理后，路網中的交通參與者會根據道路狀況選擇合理的道路，使得擁擠系數大的道路上的交通量減少，增大了道路的通行能力，從而降低了交通擁堵成本，即節約了交通擁堵時給出行者及社會帶來的時間和貨幣的額外支出費用。以上只是定性推導，下面將用解析模型在線性成本函數的條件下研究公路交通管理信息化對交通行駛成本的影響，從定量的角度簡要分析交通管理信息化的必要性。
模型與分析
個人平均行駛成本設道路r的行駛成本函數為（公式略）行駛時間節約成本(TTC)將出行者在路網中消耗的時間以貨幣來衡量。TTC即為出行者在收到實時交通信息后，由于選擇了合適的道路而節省的時間的貨幣體現。根據行駛時間乘以單位時間價值的行駛時間成本建模方式，行駛時間節約成本計算公式為：（公式略）
關鍵詞：城市道路；交通設施；安全性；影響；分析
Abstract: With the development of China's economy, city road traffic in the construction process also made new demands. City traffic is a construction project of our country must pay attention to in the process of development, city road traffic facilities set unreasonable, can cause serious safety accidents in road traffic, so the safety of road traffic facilities in our city is very important, is directly related to the life and property safety of the driver of a vehicle. The construction of city road traffic facilities, also have many shortcomings and defects, these factors will affect the safety of road traffic facilities, how to improve the safety of the city road traffic facilities, is an important problem that must be solved in the construction of road traffic in the process of.
Key words: city road; traffic facilities; safety; effect; analysis
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、前言
我國經濟的快速發展，帶動了汽車這一行業的發展，就目前我國機動車數量來看，機動車的數量正在逐年的迅猛增加，每年的機動車的增長率都在百分之十六這一范圍，汽車行業的迅猛發展給城市道路的建設帶來了巨大的壓力，我國城市道路交通設施的建設速度，已經遠遠趕不上機動車的增長速度，這也是我國道路交通安全事故頻發的主要原因之一，盡管我國政府中的相關部門采取了一系列政策限制了汽車行業的發展，加大了對城市道路交通的建設投入力度，可是道路交通安全事故發生的概率還是居高不下，究其原因主要是因為道路交通設施在設置上的不合理，安全性得不到有效的保障，相關的道路建設部門沒有對交通設施的安全性有一個足夠的重視。城市道路交通設施的安全性，影響著城市整體的發展水平，是城市化進程中必須重視的一個事項。
二、城市道路交通設施的設置狀態
城市道路交通設施的合理設置，能夠有效的幫助車輛駕駛人排除各種縱向、橫向因素的干擾，降低車輛駕駛人在發生事故時的嚴重性，提醒車輛駕駛人在行車過程中應該注意的事項，為車輛駕駛人提供正確的道路向導，還能夠對城市道路中的景觀進行有效的改善。城市道路交通設施在進行規劃、設計、設置的過程中，不僅僅要保證車輛行駛的安全、降低安全事故造成的損失、引導車連駕駛人行車的方向、規范車輛駕駛人行車時的行為，還要考慮城市道路交通設施要以一種怎樣的形式進行設置，能夠讓道路交通工作者、車輛駕駛人以及車輛乘坐者感覺到舒適、便捷、安全，城市道路交通設施要從人性化的角度進行設置，要確保其安全性。
1.城市道路交通設施中，道路橫斷面的設計
在對交通設施進行設置時，具備一定條件的道路可以在道路中設計中央隔離帶，有效的提高車輛在道路中的通行能力，保障車輛行駛時的安全性。在道路中的中心隔離帶，對其密度與高度要進行靈活的設計，在道路中形成一個合理的視覺阻擋，防止車輛在夜間行駛時被眩光影響，保證車輛駕駛人在行駛過程中有一個寬廣的視野。
2.城市道路交通設施中，道路線形的設計
在對交通設施進行設置時，設計道路中的線形要保證線形之間的連續流暢，線形要貼近道路地形中的變化，與道路兩旁的自然景觀要相互輝映，要保持一定距離上的比例，能夠對車輛駕駛人有一個提前的預示。
3.城市道路交通設施中，道路交通標志的設計
在對交通設施進行設置時，交通標志的設計非常的關鍵，設置與道路實際狀況相符的科學合理化交通標志，能夠有效的保障道路交通中的秩序，保護道路交通中的基礎設施，可以給車輛駕駛人提供一個準確的道路行駛指示，規范車輛駕駛人在行駛過程中的操作行為，降低道路交通安全事故發生的概率，交通標志是城市道路交通設施中必不可少的一個重要部分。
4.城市道路交通設施中，道路垂直要素的設計
在對交通設施進行設置時，在設計道路垂直要素時要保證車輛駕駛人在行駛過程中有一個合理的視線認知距離，尤其是在道路中車輛相互之間交匯的地方。在主干道的交叉口對垂直要素進行設置時的高度不能過高，要保障車輛駕駛人在行駛時有一個寬廣的視野，尤其是對城市道路中的一些廣告商業牌以及廣告商用的燈光進行設置時，應當遠離城市道路交通中安全事故易發的地段，例如：急彎路、高速路、出入口、交匯處等。
5.城市道路交通設施中，道路交通標線的設計
城市道路中的交通標線，是提醒車輛駕駛人在行駛過程中安全行駛的重要設施，在對道路交通標線進行設計時，一定要保證道路交通標線的完整性，與道路交通中的其它事項之間相互配合，檢查同一條道路中的交通標線在設置上是不是有重合的現象。
6.城市道路交通設施中，道路照明的設計
道路照明是引導車輛駕駛人在夜間行駛方向的重要設施，它能夠有效的防止車輛駕駛人在夜間行駛時發生交通安全事故。對道路照明進行設計時，必須要保證車輛駕駛人在行駛過程中，行駛視野范圍中的亮度，有效的讓車輛駕駛人在行駛時及時的發現道路中的地面情況，在行駛中對道路情況的判斷與反應不會出錯。對道路照明進行設計時也要在一定程度上，對相應的交通設施進行照明。例如出入口、人行道、斑馬線、路口等位置，應當適當的加強道路照明的亮度，能夠避免車輛駕駛人在這這些位置發生事故。
7.城市道路交通設施中，道路綠化的設計
在對城市道路的綠化進行設計的過程中，要充分的發揮道路綠化設施在對城市道路交通的空間進行分隔時，能夠有效的對車輛駕駛人在行駛時的視覺進行引導。城市道路中的綠化實施在設置時，要結合城市道路中的實際情況與特點，充分的滿足車輛駕駛人在行駛中的視覺需求。
三、城市道路交通設施安全性的現場調查與試驗
1.城市道路交通設施安全性的現場調查
在對不同性別、職業、年齡以及駕齡的車輛駕駛人進行調查的過程中，就某一個城市中的道路交通設施狀況展開調查，調查問卷中分別將城市道路中的橫斷面、道路線型、道路交通標志、道路垂直要素、道路交通標線、道路照明、道路綠化進行劃分，在調查問卷將問題設置為：這七個道路交通設施的設置狀態對駕駛安全性有何影響。選取不同的車輛駕駛人對這一問題的看法，分別將看法劃分為重要、一般、不重要，這三個標準對調查結果進行分類。
根據對調查結果進行分析，在這七個城市道路交通設施的安全性對車輛駕駛人有何影響的評價中，城市道路中的交通標線、道路照明、交通標志這三個交通設施的設置狀態對車輛駕駛人安全性的影響最大，大部分被調查人員都認為城市道路中的交通標線、道路照明、交通標志的設置非常的重要，一小部分被調查人員認為一般。調查結果中顯示，很多被調查人員都認為城市道路綠化對車輛駕駛人安全性的影響不重要。
2.城市道路交通設施安全性的現場試驗
在某一個路段中，對城市道路交通設施安全進行現場的試驗，對不同的車輛駕駛人在行駛過程中的行為，利用視頻對其進行記錄與分析，通過對車輛外的交通設施進行觀察，對交通設施給車輛行使認造成的干擾進行研究，來分析車輛駕駛人在行駛中的各項操作。
在現場的試驗中，將三部攝像機安裝在車內，分別對車輛駕駛人的操作行為、視覺狀態、道路交通狀況進行拍攝。試驗與分析的過程，如圖所示。
現場試驗中對車輛駕駛人的行為進行研究，即駕駛人在行駛中對何時跟車、何時變更車道、是否跟車、什么情況下加速減速。對現場試驗的結果進行分析，道路交通設施、其他車輛、行人、道路環境都會對車輛駕駛人造成影響。
寬廣的視野與視距，是保證試車安全的基礎。車輛駕駛人在行駛時的視距越短，就越容易發生事故。對駕駛人的視覺角度進行檢測，不同的行駛速度中，駕駛人平均視距值，如圖所示。
試驗結果表明，城市道路教育設施的合理設置，對車輛駕駛人的安全行駛有著非常重要的作用。
四、結語
隨著我國城市化建設的快速發展，我國城市道路的建設規模在逐漸的擴大，對于一些交通設施在城市道路中的設置，要采取有效的措施進行規范，確保城市道路交通設施的安全性，這對于城市道路的建設進程有著非常重要的作用，這也是保障車輛在城市道路中運行安全的重要途徑。
參考文獻：
[1]路平，龔瑞庚.道路交通事故的基本規律與對策[J]．長沙交通學院學報，2010（17）.
關鍵詞:城市效率;城市規模;評價指標體系;區域經濟發展
中圖分類號:F29
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)16-0001-02
杭州大學人口研究所王嗣均(1994)教授在研究城市過程中,提出了衡量一個城市整體效率的指標體系,他認為:城市效率可以理解為城市單位投入(人力、財力、物力)在單位時間內(如1年)創造或增值的物質產品和精神產品的價值量,也可以從減少損耗的角度理解為城市創造或增值單位價值量的物質產品和精神產品所耗用的人力、物力、財力和時間。我國國民經濟的發展的主要表現就是城市化進程,因為城市是第二產業和第三產業主要承載地,而這兩個產業是一個國家和地區的主要經濟來源。城市的發展動力源泉主要來自兩個方面:一個是農村地區的推動力,另一個就是城市自身的拉動力。解決城市經濟效率問題,也就能解決周邊農村人力、財力、物力的轉移問題,促進區域經濟的又快又好的增長,促進城市化。文章擬運用王教授提出的城市效率的分析方法,對四川省現有18個地級市效率進行分析和評價。
1 城市效率指標體系及計分方法
根據城市效率的涵義,從城市基礎統計和第二、三產業活動的各類統計指標中,選擇一些有說明城市效率功能且涵蓋相近統計項目意義的指標如下。
(1)市區第二三產業產值與市區總人口和非農業人口的平均值之比(萬元/人)。這項指標的目的是反映城市人均第二三產業產值情況;
(2)市區第二三產業產值與市區建成區面積之比(億元/km2),該項指標是用以揭示城市單位面積用地的投入產出效率,同樣,雖然第二三產業不一定都分布在建成區,但是分母取用建成區面積比取市區面積要切實得多;
(3)市區第二三產業產值與市區各級專任教師人數之比(萬元/人),用以反映總體技術水平;
(4)市區每百元國內生產總值提供的財政收入(元/百元);
(5)市區每萬元國內生產總值的耗電量(kw?h/萬元);
(6)市區每萬元國內生產總值的耗水量(t/萬元)。
上述指標體系中,前4個指標屬正向指標,數值愈大,效率愈高;后2個指標屬逆向指標,數值愈小,效率愈高。為了便于比較和分析,將各項指標值進行同向化和標準分化處理,即正向指標數值最高的城市計100分,最低的城市計50分;逆向指標數值最高的計50,最低的計100分,介于其間的指標值按間隔比例打分。各項指標的全權系數Wi(i=1～6)是根據其反映城市效率的程度而判斷確定的,指標I因涵蓋了城市人均國民收入、人均國內生產總值、工業勞動生產率等指標的意義,權重定為0.5;指標Ⅱ～Ⅵ涵蓋面較小,權重定為0.1。
2 四川省各地級市城市效率分析
2.1 研究區域概況及條件分析
四川省位于中國的西南地區,是一個經濟發展水平相對落后的地區,這是由于其特殊的地理環境和人文環境的共同造成的。四川省在解放前一直是一個自給自足的農業經濟占主導地位的地區,但在和國防三線建設時期也引入了不少現代化的工業,形成了門類比較齊全的工業體系,從而城市化也進入了一個快速發展的時期。就目前的發展來看,四川省行政區域劃分為18個地級市。
四川省的地級城市主要分布在四川盆地內部,統計年鑒中的統計數據幾乎沒有包括三個自治州等少數民族聚居區,原因是人口稀少。由于國家的西部大開發政策的實施,伴隨著工業經濟的大發展,四川省進入一個快速城市化的時期。特別是在5.12大震以后,四川省得到全國人民的各項支持,基礎設施建設進展加快,經濟增長速度則進一步加快,普遍高于全國GDP增長的平均水平。但由于發展的時間不長,各城市發展目前還處于城市化的聚集階段和擴展階段,城市規模除成都市以外都不是很大,還有相當廣大的農村地區。本文主要以四川省主要地級城市為研究對象,能反映四川省各市的城市效率的實際情況。
2.2 城市效率得分計算結果及地域差異分析
采用2008年《中國城市統計年鑒》資料,計算出四川省18個地級城市的效率得分(表1)。可以看出四川省的城市效率差異比較突出,以成都,宜賓,攀枝花為最高,都在85分以上,但這三個地方成為一個大的三角形幾乎包圍了整個四川盆地的中部和南部地區。可以看出四川省的城市效率高低的分布并沒有表現出集中的態勢,反而很分散,效率高的三個城市距離較遠,沒有構成高效率城市集群。在隨后的得分75以上的三個城市中的兩個都是處在成都平原上與成都地理上毗鄰,自貢與宜賓毗鄰,這表現出梯度形勢。其它城市也逐漸圍繞成都和宜賓展開,有非常明顯的梯度形式。以上的情況說明四川省的“城市規模效率梯度”現象在存在但不明顯,符合城市化發展的上升階段規律。四川省的城市化發展總體來說發展較晚,起步不快,相對于經濟發達的珠江三角洲某些城市表現出的規模過大而導致效率較低下的現象來說,遠沒有一個城市能夠達到。而四川省的北部和東北部地區的城市效率偏低,是與它們的地理位置有關的,這部分地區都是山區,交通不便,不存在區位優勢,不到得到相應的投資,從而經濟發展水平較低,城市化水平也相應的較低。
但可以看出成都的輻射能力很強,區位優勢異常的明顯,周邊的城市群分布較為合理,城市化的水平也較高。無論從國內生產總值還是從城市生產效率評分結果來看,四川地區分成了三個主要的城市集群,分別發揮著經濟引擎的作用,特別是大成都地區周邊,更是集聚了全省1/3工業產值。
3 四川省城市效率與城市規模相關性分析
任何一個城市,只有力爭提高效率才能產生高效益。效益的增大,有利于城市內部資金周轉和積累加速,產業規模擴大,產業結構層次上升,從而大大增強城市對外部的輻射力和吸引力,促進生產要素流向城市。隨著生產要素在城市積聚,城市對勞動力需求和人口容量也相應增大,使城外勞動力在比較利益驅動下,陸續進入城市。從這個意義上講,城市效率既是城市經濟增長的源泉,也是城市化向前推進的基本動力。四川省雖然不是我國經濟發展最為活躍的地方,但是四川省的人口眾多是一個待發展的巨大市場,從而也吸引了大量外來資金、技術和農村勞動力,形成不同的城市規模差異。
一般而言,城市規模越大,城市效率越高,這種現象被稱為“城市規模效率梯度”,它說明產業和人口規模集聚的效應是積極的。但在四川省這種現象并不突出,城市效率第二的宜賓市,其市區人口規模只在18個城市中列第13位,而人口規模列第5位的南充市,城市效率卻是第13位。如果以城市非農業人口,城市建成區面積,城市第二、三產業總產值之積作為城市規模的度量,四川省城市的規模與城市效率相關系數僅為0.003045,之所以有這一結果,原因可能是多方面的。首先,盆地城市區位條件優越,原有工業基礎就比較好,而且這些城市是以資源消耗較少的高技術產業為主導產業,所以城市盡管規模不是很大,但發展卻很迅速。同時,成都發達地區沿寶成鐵路和成渝高速公路方向的技術擴散給該地區城市帶來的經濟效益并不亞于城市集聚效益。其次,城市效率可能與城市功能也有關系。城市功能越單一,城市效率越低下,如廣元市是以發展機電為主的重工業城市,南充則是資源型城市。研究發現,四川省城市效率與城市的經濟發展階段密切相關,我們可以用城市的產業結構效益來代表城市經濟發展階段,產業結構效益好,城市經濟處于較高階段。其產業結構也先進。
4 對策
改革開放以來,四川省城市發展迅速,從1985年到1998年,全省城市由13個增加到18個,建制鎮由307個增加到880個,加上近千個鄉村集鎮,使全省城鎮體系的框架初步形成,城鎮化得到長足進展,有力支持了工業化,促進了市場體系的形成,帶動全省經濟社會發展。但是,這一城鎮化是在賣方市場中展開的,帶有較濃的計劃經濟色彩,走的是粗放型擴張道路,城市化質量不高,城市經濟運行效率低下,發展后勁不足。四川省城鎮效率指明了今后城市發展的重要任務:以產業升級、產業結構的優化為支撐,走內涵式的城市發展道路,提高城市效率,盡可能地發揮城市的集聚效應,推進城鎮體系的升級,帶動區域的發展。
4.1 增強川西大成都的輻射力
成都市區的非農業人口達595.56萬,是四川省唯一的特大城市,是全省政治、商貿、金融、信息的中心,工業比較發達,經濟發展迅速。同時也是全國幾個特大城市之一,它的經濟影響力非常之大,雖然它的輻射能力很強,但相對于它的集聚能力來說還顯得單薄。成都的中心城市作用非常突出,它幾乎包含有所有工業門類,目前任然吸引著來自各地的資本和人才。教育和技術水平都大大的領先于四川省的其他地區,所以在集聚的同時應該增強其輻射力帶動周邊以及整個四川省的發展。
4.2 加快川南地區發展
川南地區有自貢,宜賓,瀘州等城市。自貢是個老工業城市,由于城市的支柱產業,主要是鹽化工工業是一個高投入低收益的產業,造成自貢整體的城市效率較低,而且城市污染也相當嚴重,自貢市應該在加快發展的同時,采取更有效的治理措施,防止環境污染。可以通過提高資源利用率,進行產業升級,引入先進技術和先進設備,同時城市化也要加快并合理規劃,吸引外資和內資的進入。宜賓是一個新興的工業城市,白酒產業就拉動了整個城市的發展,已經成為它的支拄產業。從城市效率來看宜賓市的城市效率排在四川省的第二位,經濟發展水平高,同時城市污染較小,并且擁有長江上游水運交通的便利,有很好的發展前景。因此,當地政府應該加強引導和開發,主要是以酒業為龍頭,帶動其它產業的發展,開展經濟的多樣性,和產業關聯性,進一步加快發展。瀘州市是川南經濟圈中的一員,城市建設好, 多年來保持著強勁的經濟增長勢頭。川南地區是四川工業經濟基礎較發達的地區之一,只有加快川南地區的發展,四川省才有新的經濟增長點。
4.3 扶植川東北地區的發展
四川省的東北地區是經濟發展的一個盲區,為什么這么說呢,因為川東北地區的經濟發展嚴重滯后于其它地區發展,這是因為:首先,川東北地處山區,地理位置決定著其發展經濟的難度;第二,川東北地區的工業發展起步很晚,根本沒有大型的現代化工業,基礎設施薄弱;第三,教育水平較低,人口的教育水平低下,使人們的思想比較落后,造成貧困惡性循環,等等,但同時川東北也有發展的優勢,這里的資源豐富,主要產天然氣和煤等,可以朝著工礦城市方向發展,帶動經濟的發展,和城市化水平。改變川東北地區經濟落后的面貌,從而有進一步發展的空間。
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【關鍵詞】隱蔽工程 監理要點 注意事項
中圖分類號：TU198 文獻標識碼：A 文章編號：
1 引言
隱蔽工程是會被后一道工序所覆蓋的工序或分項工程，由于會被覆蓋而無法看到，很難在覆蓋后檢查其材料、施工、質量是否符合規范，極容易因隱蔽工程質量問題而留下質量和安全隱患，造成返工等問題，因此隱蔽工程的監理工作極為重要。不同工程項目的隱蔽性工程有所不同，如房建工程中基礎部部分的混凝土、鋼筋、砌體，給排水工程，屋面工程中的找平、保溫、防水等，樁基工程中的灌注柱成樁、預制樁接樁、鋼筋籠制作等；再如公路工程中的地基處理，橋梁工程中的預應力筋、預留孔道處理、鋼筋焊接等等。隱蔽工程是控制施工質量、施工進度和工程造價的重點，由于隱蔽工程的重要性，一直以來都是監理工作的關鍵環節之一。下面，本文就隱蔽性工程監理工作應當注意的事情進行淺要的分析。
2 隱蔽性工程應當旁站監理
旁站監理是在施工過程中，監理人員在一旁守候、監督施工操作的方法，旁站監理對于杜絕不規范施工行為，控制施工質量極為重要。在2002年建設部出臺的《房屋建筑工程施工旁站監理管理辦法》中，對旁站監理工作范圍進行了明確的規定，嚴格規范了旁站監理工作，其于隱蔽性工程的重要性和特點，應當實施旁站監理，以確保隱蔽性工程施工規范、技術合理、材料達標，避免留下質量和安全問題。但是需要注意，旁站監理并不是持續不斷的工作，而是帶有短時間、抽查性質的工作，并不需要貫穿于整個隱蔽工程的所有施工環節，而應當是針對隱蔽工程的關鍵內容和關鍵工序。如在很多工程項目的隱蔽工程中，施工單位偷工減料現象極為常見，如在鋼筋工程驗收合格后拆除部分鋼筋再澆筑混凝土，不按要求振搗甚至不振搗，不按規范設施施工縫，混凝土配合比或外加劑劑量低，混凝土攪拌時間不足等等，在隱蔽性工程的旁站監理中，應當加強這些關鍵環節和工序的監理工作。
3 隱蔽性工程要嚴格進行質量檢查
隱蔽性工程各工序在進行隱蔽前，必須由施工單位、監理人員和建設方專業工程師進行嚴格檢查，檢查合格后并在相應資料上簽訂意見核實合格后方可進行下一道工序施工。在檢查后不合格的工序，必須督促施工單位返工整改，并重新檢查直至合格后方可進行下一道工序的施工。未經核實或核實不合格，施工單位自行進行下一道工序，所造成的后果完全由施工單位負責，監理方和建設方對未合格工序后的所有工作不予承認。隱蔽性工程檢查要點較多，需要細致準確的進行，如建筑結構工程中地基驗槽包括標高、地基處理等，基礎和主體結構鋼筋工程需要檢查鋼筋品種、規格、數量、位置等，現場結構構件焊接需要檢查焊接型式、焊接種類、接頭位置、接頭數量、焊條焊劑、焊接長度、連接質量等，采暖衛生工程應當檢查管件位置、標高、坡度、接頭、管徑和變徑、支架固定、防腐處理等。只要在隱蔽后難以檢查的工序，均應在檢查合格后方可隱蔽。
4 規范隱蔽工程驗收程序
隱蔽工程的驗收，應當先由施工單位完成隱蔽工序的施工，準備好相關驗收材料并進行自檢后，通知監理人員進行隱蔽工程的驗收。施工單位應當在《項目質量檢驗計劃》、《專業施工組織設計中》明確項目所包括的隱蔽工程驗收項目，通常依據《建筑工程施工質量驗收統一標準》和《火電工程質量檢驗及評定標準》中所列出的隱蔽工程項目來確定隱蔽工程驗收項目，在特殊情況下，監理單位應當根據項目具體情況協商隱蔽工程驗收項目和驗收方法。在施工單位完成隱蔽工程工序施工，并進行自檢具備驗收基本條件后，填寫《隱蔽工程質量檢查記錄表》，提前24小時書面向監理單位提交隱蔽工程驗收申請。隱蔽工程的驗收驗驗單位應當包括項目總承包方、施工分包方、設計單位代表、監理單位、必要的檢測單位等，重要的隱蔽工程驗收還應當請邀業主代表參加。驗收時，應當按照設計圖紙、相關規范和標準，并對照施工單位自檢記錄和施工記錄進行現場實物抽查和檢驗，最終對工程做出正確的評價，根據抽查和檢驗結果做出相應的處理。
5 加強隱蔽工程簽證管理
簽證工程質量、工程造價的重要證明，隱蔽工程的簽證包括經濟簽證與技術簽證兩部分。經濟簽證主要是設計變更、材料價格等引起的造價增減。包括如樁基工程中的打樁長度、接樁長度，土方工程中主體工程現場室外實際標高測量，圖紙定標后的設計變更所引起的造價變更等。經濟簽證時，施工單位、監理人員、質量管人員等必須到場，當出現超計劃成本情況時，必須經策劃部、督查處等審核并由業主同意，否則簽證無效。技術簽證主要是隱蔽工程設計變更、施工質量等方面的簽證確認。一份完整的隱蔽工程簽證，應當包括建設單位、施工單位和監理單位三方簽字蓋章，監理人員應在施工過程中隨發生及時確認，而不能在事后憑回憶補簽。在隱蔽工程簽證中，經常出現簽證內容不真實現象，監理人員必須加強審計工作，明確隱蔽工程中工程量的增加和減少的部分，保證隱蔽工程簽證與實際相符。
6 結束語
隱蔽工程是建設項目的重要組成部分，涉及金額大，內容復雜，隱蔽性高，其工程質量和造價對整個工程質量和造價有著極大的影響。在隱蔽工程監理工作中，必須嚴格按照相關規范和制度，加強隱蔽工程監理工作，嚴格隱蔽工程質量檢查和驗收，規范隱蔽工程簽證管理，對于重要內容和關鍵工序，應當進行旁站監理，以確保工程質量，堅決杜絕未驗收隱蔽，未合格隱蔽，隱蔽后簽證等現象，切實確保工程質量，切實明晰隱蔽工程各項經濟指標。
【參考文獻】
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關鍵詞：城市電網；項目規劃；經濟性
1 城市電網規劃項目的經濟性問題分析
由于當今一直推崇的電網規劃方案技術經濟評價研究都是將項目投資決策分析作為整體思路，電網規劃通常都采用項目建設評估的傳統方式，沒有從整體上考慮電網規劃自身的特征，因此與別的領域的技術經濟評價并沒有什么區別，這導致電網規劃方案的技術經濟評價當中存在著以下的缺陷：當今的電網規劃通常都是大略的計算下在電網建設當中所用到的各種設施的價格，然后結合對設備的總體投資來校對不同方案的經濟性，該種方式太過于簡略。技術經濟評價應該對投入與產出都具備比較精準的估算，但是當今很多都把研究目標聚集在電網建設的投入之上，然而在電網規劃方案技術經濟評價產出方面的研究卻卻比較少，導致在產出方面的認識比較落后。在技術投資評價當中，缺乏對于方案的敏感性分析與風險分析。電網規劃方案的經濟性受到了許多不同因素的干擾，應用簡便的技術經濟評價方法選取電網規劃方案，在一開始建設的時候或許是最佳的，然而隨著時間的延長，將很有可能會由于當時所選取的條件與數據在建設之后發生變更，導致當初最佳的電網規劃方案在建設結束之后，并不會成為最佳的，引起非常嚴重的經濟損失。投資估算由于時間段的選取問題，精準度較低。例如，沒有能夠計算到長久的運維費用，沒有很好地根據電力項目的運行周期與建設，很好的確定研究的時間段，使得計算研究的周期選取不恰當，進而影響到了分析的結果。
2 城市電網規劃項目經濟控制的原則
在電力系統工程造價中，電網規劃遵循的基本原則要與電力系統工程建設的目的、原則吻合，即保持電力系統工程項目經濟性和效益性的協調統一。具體來說，在電網規劃的實施過程中，要把握以下幾個原則：
2.1 電網規劃要立足電力系統工程整體，采取逐級規劃的方法，做好下級電力工程規劃與國家電網規劃的配套、銜接，使電力系統工程既能滿足區域用電需求，又能實現南北及全國電網的連通。
2.2 電網規劃要突出電力系統工程的技術優勢，給電力系統工程技術升級和改造留出足夠的空間，不斷優化電力系統的供電質量和輸電質量。
2.3 電網規劃要擺脫以往的計劃經濟體制觀念，將電力系統工程施工建設與市場化相連接，從而創造更好的效益。對于用電頻率比較高，電網高峰時段較長的區域，要加大電力系統工程的布局密度。
2.4 電網規劃要著重做好電力系統工程投資金額總數與工程逐年投資的關聯性分析，把握電力系統工程所處區域的經濟實力，不斷優化電力系統工程的數量、布局方位和配套建設規劃。
3 城市電網規劃項目的經濟性策略
3.1 引導和控制電力系統工程造價工作
電力能源作為一種特殊的商品，在電力企業推行市場化經營的背景下，經營體制和模式都發生了變化，電力系統工程投資資金的來源渠道也得以擴展，電網規劃的市場化色彩越來越濃。這些都對電力系統工程造價成本管控，技術方案的制訂，工程技術的驗收、評定等環節有積極的影響。因此，電力系統工程造價工作應置于電力市場化運營模式下，通過分析、考量電力市場的供需狀況和電網容量，不斷優化和改進電網規劃方案。在電網規劃方案中，工作人員要從市場化運營與投資效益相結合的角度，引導和控制電力系統工程造價工作。在建立電力系統工程市場化造價機制時，工作人員可以借助電力應用技術的提升有效調控電力設備的價格。通過電網規劃的進一步引導，在大容量變壓器和多臺變壓器同步運行的基礎上，電力系統工程借助電力系統的規模效應可以降低其成本耗費，從而減少電力系統工程的整體造價。
3.2 電網規劃的實施步驟
預測電力市場的供需情況，分析電力系統工程的電力價格；在分析、預測的基礎上制訂多樣的電網規劃方案，著重分析各規劃方案投資與收益的匹配度；對電網規劃方案進行投資和風險預估后，優選出最佳的電網規劃方案，使其既能滿足電力市場的用電需求，又能獲取最佳的投資收益比。
3.3 經濟技術手段
3.3.1 單位新增資產的電量增量。這種指標指的是對于電網從開始階段到規劃執行完成的階段當中單位新增加的投資所可以提供的供電量增加進行量化評價的指標。它等同于供電量增量與投資增量相除，體現了投資的效率。
3.3.2 系統網損。電能通過電流的方式傳導，在不相同電壓等級的網絡轉化當中均會出現功率損耗與電能損耗。電網當中損耗的電能占到網絡首端總輸出電能的百分率被稱作是網損率。一般將整個電網的有功損耗視作網損指標，它的高低是電力企業規劃設計水平、管理水平以及生產技術水平的整體體現。
3.3.3 設備故障率。設備的利用率指的是在電網處于最大運行情況下的時候，設備負載值跟設備額定負載容量的比值，它體現的是設備是否處在最佳的運行狀態。
3.3.4 電網可擴展度。這一指標用在評價電網結構是否可以結合將來電網發展的需求來完成靈活變化。電網結構包含電網的接線模式以及變電站的接線模式。一般來說，電網的結構越簡單，利用改進電網結構來提升電網的供電性能就越容易實現。
3.4 限額設計，加強造價監管
在電網規劃中，為了使電力系統工程造價能夠滿足投資預算的要求，減少設計和施工變更增加的造價成本，應做好電力系統工程造價的限額設計和控制，從而有效控制電力工程的造價。在電力系統工程的變更方面，比如物料價格浮動、工程設備價格升降而引發的造價上升和設計變更，要謹慎對待。在電網規劃中，對于工程施工流程和施工方案引發的變更行為，要明確變更幅度，嚴格控制不必要的變更。在電力系統工程全過程造價監控方面，政府部門要做好相應的監督管理工作，結合電網規劃部門的實際情況和規劃成果提高規劃的可行性。電網規劃部門要圍繞電力工程預算動態監督電力系統工程各環節的造價成本數據信息，橫縱向對比電力工程建設各階段的造價情況，找出造價因素的變化規律。
結束語
綜上所述，怎樣選取良好的、科學的電網規劃方案，進而合理安排電網的建設計劃，防止浪費投資，完成電網的經濟穩定運行與電網的投入產出合理配置，這就是電網規劃行業當中尋求的目標，就是選取一種良好的電網規劃方案的技術經濟指標評價方法，來補償現如今電網規劃方案技術經濟評價的缺漏，給我國的電網建設打下良好的基礎。
參考文獻
成都市某模塑科技有限公司是集工業設計、塑料模具設計制造、注塑加工、噴涂和技術服務于一體的綜合性模塑企業，注冊資金1.2億元，廠房面積11萬余平方米，員工2500余人，屬國家高新技術企業。為適應逐步增加的市場需要，提高自身產能，結合項目地理位置、氣候、市場需要等因素對公司注塑加工及噴涂加工項目擴建可行性進行綜合分析，分析結果如下：
1 項目概況
1.1 項目名稱
成都市某模塑科技有限公司注塑成型（含模具加工）、噴涂（含裝配）擴建項目。
1.2 項目地點
成都市經濟技術開發區.
1.3 項目背景
成都市某模塑科技有限公司是集工業設計、塑料模具設計制造、注塑加工、噴涂和技術服務于一體的綜合性模塑企業，注冊資金1.2億元，現有廠房面積11萬余平方米，員工2500余人，屬國家高新技術企業。業務范圍涉及CRT電視、背投電視、LCD電視、PDP電視、視聽產品、手機產品、空調產品、冰箱、電池、遙控器、小家電、玩具、汽摩配件、日用消費品等行業的成套塑料模具開發制造和塑料制品加工。模具開發制造能力超過8000萬元/年，塑膠制品加工能力超過20億元/年。130余人包括博士、碩士在內的工業設計、模具設計、注塑、噴涂、材料方面的技術專家隊伍，專注于創新技術的探索和應用，為模具和塑品的研發制造提供專業支持。
在注塑加工方面，公司現擁有分別產自日本、德國、臺灣等國家和地區的各型注塑機348臺，鎖模力從80噸到2500噸，850噸以上注塑機108臺，最大注塑量可達11000克，其注塑機群的規模名列亞洲前矛。同時，還擁有氣輔設備30套，熱固性注塑機9臺。為客戶提供規模化的大型零件的注塑加工服務。
在噴涂加工方面，公司現擁有噴涂線18條，其中4條為先進的全自動10萬級無塵噴涂線，能提供高質量的塑料表面處理。移印機、絲印機、燙印機等其他噴涂設備種類齊全，加工范圍廣泛。
為了提高公司自身市場競爭力，適應日漸提高的市場需要，公司擬對現有注塑成型、噴涂項目進行擴建（具體內容見表1）。現結合各相關因素對項目可行性進行分析。
2 選址及自然情況
2.1 地理位置
成都市位于四川省中部，四川盆地西部，介于東經102°54′～104°53′和北緯30°05 ′～31°26′之間，全市東西長192公里，南北寬166公里，總面積12121平方公里，常住人口14178625人，名列副省級城市第一位。成都東與德陽、資陽毗鄰，西與雅安、眉山、阿壩接壤；距離東海1852km，距離南海1090km。
2.2 地勢
成都地質歷史悠久，地層出露較全。成都地勢差異顯著，東南較低，西北較高。成都全市平均海拔505.9 ，最高峰位于大邑縣和阿壩州交界處的西嶺雪山主峰大雪塘峰（苗基嶺），海拔5353米。
2.3 氣候
成都屬于東部亞熱帶季風性濕潤氣候區，具有“春早、夏熱、秋涼、冬濕冷”的氣候特點，年均氣溫16℃，年降雨量1000mm。成都氣候的另一個顯著特點是“多云霧，日照短”、空氣潮濕，因此，雖然成都夏季氣溫不會太高（最高氣溫一般不會超過35℃），卻顯悶熱；冬季最低氣溫一般大于-4℃（極端最低溫-6℃），陰天較多，空氣相對潮濕。成都雨季集中在7月、8月，冬春兩季干旱少雨，極少霜雪。
2.4 風向
主導風向東北風，風頻7.0～11 %，年平均風速在0.8至1.6米/秒之間，靜風頻率32～55 %。
2.5 地質地震基本烈度
成都雖然鄰近龍門山斷裂帶，但卻屬于地址上十分穩定的揚子地臺（即華南地塊）。四川盆地從侏羅紀-白堊紀喜馬拉雅期（約1億年前）構造活動結束海侵、成為陸地后，就進入穩定的地臺發展期。四川盆地作為龍門山的前陸凹陷充填了一套中生代陸相碎屑沉積，其中成都平原最高沉積厚達8000～10500米。除西面斷裂帶外，成都平原南面和東面地質相對穩定。成都平原東面的龍泉山褶斷束，斷裂規模約90公里，過去200萬年未有顯著地質活動，已被風雨侵蝕成為臺地和淺丘。成都平原的地質構造是在很硬的巖石上覆蓋了一層厚厚以泥土為主的沉積物。據四川深部地球物理資料，盆地基地是硬化程度很高的早前寒武紀花崗石結晶基底，成都平原巖層十分堅硬。之上有雜填土，平均深度約5-7米和沙卵石，平均深度約7-10米。由于雜填土、沙卵石都比較“松軟”，其間有很多小的縫隙，因此對地震波具有較強的消耗能力，可以很好地保護其承載的建筑。
項目地址所在地，由于屬于地臺區，構造活動不強而穩定，地層平緩無滑坡等工程地質災害。且不屬地震帶，地震活動不強，地震烈度為IT度，建筑不需專門設防。
2.6 疫源情況
該建設項目位于成都市經濟技術開發區，該區域不屬于碘缺乏病、血吸蟲病等地方病流行區。
綜上所述，項目所在地的地理自然條件非常適合該擴建項目的實施。
3 總體擴建概況
3.1 總平面布置概況
該項目根據成都市某電子電器集團發展總體規劃要求，考慮自然條件和環境保護、工藝流程、方便管理等綜合因素，實施總圖設計規劃及進行總平面布置。
成都市某模塑科技有限公司注塑成型（含模具加工）、噴涂（含裝配）擴建項目主要包括塑料二廠、塑料四廠和工模具分廠。
（1）該項目塑料二廠工作場所安排在原公司612#廠房內，包括注塑成型和噴涂，分樓上樓下兩層布置，樓下布置注塑成型設備、樓上布置噴涂設備，場地形狀基本呈一“長方形”，以人流物流通道為界，以功能分區布置。
（2）該項目塑料四廠分別布置于原公司602#、904#和502#廠房內，602#、904#廠房為注塑，502#廠房為噴涂，場地形狀基本呈一“長方形”，以人流物流通道為界，以功能分區布置。
（3）該項目工模具分廠布置于原公司602#內，場地形狀基本呈一“長方形”，以人流物流通道為界，以功能分區布置。
3.2 綠化
該項目廠區綠化主要依托公司原有綠化，。廠區設有較大面積生態綠化區。實施中考慮了在生產、物流方便的前提下加強廠區整體的綠化和美化，道路兩旁、建筑物周圍、圍墻內側選擇了合適的樹種和草類進行帶狀綠化，形成了廠區綠化點、線、面相結合的綠化體系。
4 生產工藝概況
4.1 主要生產工藝流程簡介 生產工藝詳見表2。
關鍵詞:四川大學錦城學院;工業工程;課程體系;相關性;期末成績
0引言
課程的實踐與理論探索是大學教育活動的主要行為，是大學質量與水平、能力與活力的標志［2］;所以高校專業的課程體系設置是高校教學非常重要的環節。課程設置是指學校對各類專業各種課程的學習目標、學習內容和學習要求的設立和安排。因此對課程設置的相關性、合理性進行分析有利于教學質量的改善。當前我國高校的課程設置都有嚴格的要求，設立了培養的預期。對預期效果的評價，需要一個比較合適的體系指標。一方面是對學生的學習情況進行評價，更重要的是對具體的專業和具體的課程進行評價。有利于教師對課程的完善，學校對課程體系的完善。文章嘗試通過數據挖掘和統計分析的方式，通過期末成績來分析四川大學錦城學院工商管理學院工業工程專業的課程體系設置是否合理，能否達到教學預期進行研究和探討。并提出未來對本專業課程體系設計的一些建議。
1相關性分析
1．1相關性分析前提條件四川大學錦城學院工業工程專業為理工科，以四川大學錦城學院工商管理學院2013級工業工程的學生為研究總體，他們已經完成大學的所有專業課程，并通過期末考試，成績得到了體現。對相關性研究課程的選擇，筆者認為課程的綜合成績是體現學生對課程掌握情況最典型的評價方式。綜合成績由平時成績和期末考試成績組成。而期末成績與平時成績一般應呈正相關趨勢，它表明了平時考核成績好，期末考試成績應該也較好的規律［3］。李愛鳳、陳啟買在《基于數據挖掘技術的課程相關性模式研究與實現》中提到針對產生的大量規則提出了適當的約束條件來剔除用戶不感興趣的關聯規則，從而為學分制體系下的學生選課提供指導以及為今后的教學課程設置提供參考［4］。因此我們剔除了與期末成績有相同數據性質的平時成績;剔除專業實踐類課程，因為這類課程大部分以五級制(優、良、中、及格和不及格)打分，不利于統計分析;剔除公共基礎課程因為體現不出專業性的差異。只保留能夠體現專業差異性和有較強課程鏈的專業基礎課程和專業課程。1．2線性回歸方程和擬合優度判定系數成績數據線性驗證。線性相關性進行分析和判斷的首要條件要求是所分析的變量需要是線性的。而判定變量的分布狀況是否線性，需要進行擬合度分析，通過判定系數來呈現。以工程經濟學為例:對學生成績進行線性回歸得到回歸方程:Y=1．15X+55．1，擬合優度值R2=0．93。符合相關性分析的要求。通過SPSS計算出部分課程的線性回歸模型并進行擬合優度分析1．3預期結果假設高校在設置專業的相關課程時會預先設計好課程以起到承上啟下的作用。每一門專業課程都會有相關的基礎理論課程和后續的進階課程。因此從學校設計的工業工程的課程中，我們應該判斷出，如果要學好生產計劃與控制，需要學好管理運籌學和線性代數。那么反過來我們認為，線性代數、管理運籌學和生產計劃與控制這三門課程的成績應該呈現出正相關的形式。我們通過與相關專業的老師進行溝通，得到以下預期有較強(R＞0．5)正相關關系的課程鏈:概率與統計－＞統計學－＞質量控制與可靠性。管理經濟學－＞工程經濟學－＞精益管理及成本控制。線性代數－＞管理運籌學－＞生產計劃與控制。管理運籌學－＞系統工程－＞設施規劃與物流分析。1．4結果分析，除了《現代工程制圖》和《先進制造系統》的擬合優度系數不高，其余的課程成績的線性回歸模型的擬合優度都符合進行相關性分析的條件
2基于相關性分析結果得到的一些結論
一方面由結果可以看出，有一些較強的相關性的課程(R＞0．8)，在實際情況中，課程本身并沒有太大的相關性，沒有承上啟下的關聯，對專業核心課程學習沒有體現出支持作用。另一方面由表4可以看出，有一部分課程預期有較強相關性，但通過spss分析后發現實際相關性較弱，符合錢吳永在《工業工程課程體系設置優化研究》分析中提到的部分專業課程群、專業課程之間的開設順序和銜接存在不足［5］。除以上問題外，其余的課程設計基本都較符合要求。從期末成績的數據來看，課程的設計和課程的內容大都能夠達到難度逐漸深入、內容較好銜接的效果。
3結語
通過對原始成績數據進行數據挖掘與統計分析，我們能看出工業工程專業在以下幾方面還存在問題:一是部分課程對整體課程體系脫節，沒有相關后續銜接課程。二是部分相關系數較大的課程，其實際課程本無任何相關性，而預期有較大相關性的課程其相關系數偏低。三是對預期有相關性的課程鏈，部分課程的銜接性體現不突出。由于存在以上三點問題，提出以下四點建議。1)對于課程體系嚴重脫節的課程，要么將課程刪除，要么增加與后續課程有銜接內容，或者在后續課程中增加能運用到本課程的知識點或技能。2)對相關系數較高卻課程相關性不大的課程進行深入研究，嘗試找出原因。3)對于有預期相關性的課程鏈進行深入分析，對相關性較差的課程進行完善，增加銜接內容。本次研究給教學改革提出了一個較好思路的新的嘗試方向，僅僅通過學生的原始成績就能分析出部分有參考價值的信息，分析學生的期末總評成績，就能鑒別出學生是否達到了教學的基本要求，是否具備了學習下一階段教學內容的必要基礎，更主要的是它還具有教學反饋作用［6］;同時對于符合預期相關系數強度的課程鏈，可試圖進一步探索專業課程學習成績優秀的學生的優秀學習習慣。但是還有很多方面的影響考慮的不完善，比如課程內容的影響、老師考評學生成績的影響、分析過程還太過表面等。在后續的研究中會逐步的深入。
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關鍵詞：黃石市 發展規劃
Abstract: This paper describes the city actively respond to the requirements of the central authorities, carry out a new town construction research topics, research projects to implement the central economic work conference and the provincial Party committee, the spirit of the provincial government as the main line, and put forward our future urbanization and urban development overall strategy, target location, spatial structure, construction of new towns the characteristics of Huangshi development path, mode and realization path, leading the city urbanization in scientific development.
Keywords: the development planning of Huangshi City
中圖分類號：X22文獻標識碼：A 文章編號：
這些年，隨著城鄉二元發展缺陷的日益呈現，城鄉一體化發展越來越受到我市的重視。城鎮化是一個國家經濟結構、社會結構和生產方式、生活方式的根本性轉變，涉及到產業的轉型，新產業的成長，城鄉社會結構全面調整，龐大的基礎設施建設，資源、環境的支撐和大量相關領域的立法以及國民素質的提高等諸多方面，必然是長期積累和發展的漸進過程。
中央經濟工作會議指出：穩步推進城鎮化是擴大國內需求和調整經濟結構的重要抓手；要堅持走中國特色城鎮化道路，促進城鎮化與新農村建設良性互動。我市積極響應中央的要求，開展了新型城鎮化建設專題調研，調研課題以貫徹落實中央經濟工作會議和省委、省政府有關精神為主線，重點研究如何在城鎮化建設基礎上，結合當前我市城鎮化面臨的機遇與挑戰，預測全市城鎮化發展趨勢，提出我市未來城鎮化和城鎮發展總體戰略、目標定位、空間結構、構建有黃石特色的新型城鎮化發展道路、模式及其實現路徑，引領我市城鎮化科學發展。在專題調研活動中，我市組織調研組先后實地考察了陳貴鎮李河村李泰山灣、鎮福利院；靈鄉鎮談橋村、黃土坡灣、巖峰村陷塘灣和靈成工業園、陽新縣太子鎮新型社區建設、大王鎮新農村建設等。通過分析我市這幾年城鎮化建設狀況，結合這次調研活動的開展情況，我對我市城鎮化建設做出以下分析和建議：
一、我市農村城鎮化建設的基本情況
回顧我市小城鎮建設的歷史，有以下幾個鮮明特點：
l、典型引路，以點帶面。建立了四地三級村鎮建設試點體系。現有省級試點鎮3個；試點村2個；市級試點鎮6個，試點村3個；縣級試點鎮15個，試點村5個。對試點單位通過優勝劣汰、年度評比，實行動態管理，發揮典型示范作用。在對全市建制鎮、小集鎮和農村小康居民點進行科學定位、定向、定性、定量的基礎上，一方面，大力發展縣(市)區域經濟，發揮縣城的輻射和拉動作用；另一方面，以積極參與全省“楚天杯”城鎮創建活動為契機，通過政策扶持、改革先行、資金傾斜，大力發展一批基礎條件好、經濟實力強的中心城鎮，示范帶動，整體推動，相互促動，有力地推動了小城鎮建設的全面發展。
2、規劃先行，重點指導。始終抓住規劃這個龍頭不放松，堅持先規劃后建設的原則，自1995年始，全市掀起丁新一輪規劃修編的。到目前為止，以還地橋、金牛、靈鄉、保安、陳貴、大箕鋪、白沙、河口、富池等為代表的10個中心鎮、口子鎮的總體規劃修編工作基本完成。四棵、潘橋、小箕鋪、姜橋等40個集鎮和秀山村、三岔路村、豐山村等200個中心村規劃也正在進行中。還地橋鎮1000米水港富有畫意的改造和鎮區綠化體系布局，陳貴鎮、靈鄉鎮的綠化廣場及政府大樓的建設，龍港鎮、金牛鎮的貿易商品市場，金山店鎮的新街大道等建設項目都是科學規劃、嚴格把關凝結而成的精品。
3、因地制宜，體現特色。根據我市豐富的自然資源和人文資源，確定城鎮的類型，帶動相關產業的發展。大致可分為五種類型。(1)工礦型。利用豐富的礦產資源發展鄉鎮建設。還地橋素有“煤鐵之都”、“建材之鄉”的美譽，現有冶金建材、煤炭、五金工具、橡膠制品等幾大行業的鎮、村企業500余家，初步形成了長達15公里的省級鄉鎮工業示范小區。富池鎮形成了豐山港下銅礦為主的礦采業，以麻紡石、織染廠、制衣廠為一條龍的輕紡業等支柱產業，被評為“湖北省綜合經濟實力50強鄉鎮”。(2)農業開發型。主要是與農業產業化相結合，相互依托。如毛鋪鄉加大農業綜合開發的力度，建立了雜交水稻、辣椒、黃姜等產業化基地8個，面積達2萬余畝。“金柯辣椒”、豆瓣醬等泡菜系列，成為地方的拳頭產品。(3)商貿型。主要與邊貿和第三產業相互結合，相互促進，如金扣、龍港等鎮，各類專業市場規模大、設施齊全，個體工商戶納稅繳費與工業、農業幾乎三分天下。(4)旅游型。陽新王英鄉千島湖，以旅游業帶動其他產業的發展，旅游人數逐年增收，旅游收入不斷增長，形成了以旅游促開發，以開發促開放的良性互動態勢。(5)綜合型。大冶市、陽新縣人民政府所在鎮，近幾年基礎設施建設力度不斷加大，市場環境不斷優化，正日漸成為農村城鎮化的龍頭。
4、強化基礎，完善設施。據不完全統計，2012年全市村鎮建設共投人資金55169萬元，完成住宅面積“9．8萬平方米，公共建筑8．9萬平方米，生產性建筑5.6萬平方米，新建道路196公里，公共廁所236座，新裝路燈573盞，植樹20萬余棵。龍港、富池、還地橋等一批中心城鎮以城鎮道路建設為重點，狠抓基礎設施建設，鎮區面貌煥然一新。
二、當前我市農村城鎮化建設中存在的突出問題