時間：2022-04-01 19:40:07
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1.1施工方法
由于鋼管混凝土拱橋的施工屬于勁性骨架方法，因此有多種不為相同的施工方法存在，與不同的拱橋結構類型、跨度、現場施工條件以及施工設備相比，對不同的施工方法進行選擇。
1.1.1支架施工法。
傳統的鋼管混凝土拱橋運用較多的施工方法則是支架施工法，在橋跨位置設置支架，并在支架上對拱肋拼裝或主拱圈的澆筑進行操作。因此在施工過程中，整個拱橋都處于無應力狀態。該方法運用了簡單的施工機械，且施工技術也相對簡便，但對于跨江跨河及高山深谷的橋梁來說，若運用支架施工方法，則會進一步提升施工及臨時設備的投入力度。因此，無論是施工還是工程經濟，都無法在大拱橋中相適應。
1.1.2纜索吊裝法。
在20世紀70年代，橋梁懸臂施工法的應用為鋼管混凝土拱橋的施工提供實踐依據及理論條件，懸索橋以柱纜作為承重體系對加勁梁及橋梁體系的架設方法為施工操作提供參考，拱橋的纜索吊裝法則是在纜索橋的施工理念上產生的。通過相關資料表明，該方法的運用能夠促使拱橋形成較大水平推力，使基礎的要求得到提升，因此在良好地質的峽谷中得到有效應用，但在持續增大的跨徑中，也存在較大難度。關注拱橋施工的成功經驗，促使拱橋工程人員掌握到其他橋型施工方法在拱橋施工中的應用。
1.1.3轉體施工法。
在一般性拱橋施工方法的基礎上進行延續，進一步將鋼管混凝土系桿拱橋施工技術的纜索吊裝施工方法內容得到完善，在該基礎上通過創新，產生較為先進的轉體施工方法，同時將平面轉體的施工方法進行提出，有效更新了拱橋建設的傳統觀念。近年來，工程人員逐漸完善了樁體質量、施工方法以及施工工藝等方面內容，繼而有豎向轉體施工方法、豎轉、平轉組合法等內容形成。
1.2施工工藝
1.2.1二級壓注，一次成型。
由于構成鋼管的屬于扁型，與相對較遠的近肋設置相結合，有較高的矢高存在，與混凝土形成的壓力及扁鋼管的抗變形能力相結合實施計算，在拱腳向拱頂實施混凝土的持續壓至，混凝土的壓力會對扁鋼管的直線部分造成壓彎，所以，采用“二級壓注，一次成型”的方法，在設置原有拱腳底對焊接的泵管接頭實施預留時，確保1/2拱高位置的兩邊達到對稱效果，增設相同型號的泵管接頭，運用長度為20cm，高度為1.5m的兩根排氣增壓鋼管在拱頂吊桿臨近的位置兩側進行設置。
1.2.2觀測施工中的鋼管拱。
為了確保測量數據的完整性，在對混凝土實施壓注時，應采用全程觀測的方式，當混凝土壓注至每個控制點位置時，都需對一次拱軸線及標高實施測量，按照測量結果，將實踐或工況變化的曲線圖實施繪制，和曲線相結合，在混凝土泵送的各階段管拱的變化狀況進行直觀性的了解。
1.2.3壓注及頂升施工。
在灌注施工之前，應對泵管及輸送泵的各個接頭進行檢查，接頭之間應對橡皮圈實施設置，避免有漏漿、漏氣現象產生。將止回閘閥的K1、K2打開，采用和混凝土相同的標號及品種的水泥實施攪拌，將泵車和泵管進行處理，使得混凝土泵送時有效減少了摩阻力，將砂漿向鋼管拱外排出。在對稱進行混凝土灌注時，應由專業人員對拱外混凝土的泵送狀況進行觀察，盡可能控制兩臺灌注的速度，使其達到相互統一狀態，當有不統一問題出現時，則應對其進行及時調整。作為一種實用且簡單的觀察方法，“錘擊法”應得到有效應用，也就是對鋼管拱運用鐵錘進行敲擊操作，當鋼管拱內形成沉悶及清脆的聲音交界時，即可確定混凝土壓入的交界位置，該觀測方法的運用確保混凝土的澆筑滿足同步且對稱的效果。當兩側壓注速度出現不一致時，應與泵車指揮人員進行及時溝通，運用有效調整的方式進行操作。促使有效地將小部分偏載造成的鋼管彈性變形問題得到恢復，促使拱軸線與設計要求相符。當排氣孔內冒出混凝土時，應有效控制灌注速度，改變原有的兩臺同步對稱泵為交替泵送，對1～2m³的混凝土實施繼續壓注，促使鋼管拱內混凝土的壓注達到密實效果。然后關閉止回閥閘，避免混凝土出現導流問題，有效清洗泵管及泵車。當混凝土灌注完成之后，應將鋼管混凝土保溫工作進行落實。
1.2.4鋼管的防腐處理。
由于大氣中的潮濕氣體及雨水等腐蝕介質的作用，導致長期在大氣中的鋼結構橋梁會逐漸形成電化學反應，造成鋼材腐蝕現象形成。所以，必須對高質量的涂料防腐體系進行運用，將鋼結構的腐蝕體系得到延緩，促使鋼管混凝土的使用壽命及結構安全性得到提升。現階段，鋼管拱橋中運用的則是高性能涂料、高分子復合材料防腐體系以及金屬熱噴涂防護技術等方法，其中運用最為廣泛的則屬金屬熱噴涂防護。
2鋼管混凝土拱橋的技術要點分析
2.1優化混凝土的配合比
由于鋼管混凝土對早強、緩凝、高流態、可泵性以及自密性的要求較高，其中由于鋼管混凝土屬于微應力混凝土，混凝土內對膨脹劑進行摻加，使補償收縮要求得到滿足，要求坍落度達到工作面的18～20cm，結合壓注速度對初凝時間進行計算，使其達到超過6h即可。對微應力實施設置，有效提升構件的承載力，改變普通混凝土灌注造成的混凝土及鋼管間的間隙問題。在設計配合比時，對微膨脹率的關鍵因素進行確定。工程結構安全受到鋼管內部混凝土結構安全的較大影響，當有絲毫不當，都會導致質量問題出現，造成泵送難度增加。當其中出現空氣和不飽滿現象時，會產生混凝土和鋼管間收縮空隙現象，因此，應通過多種實驗對混凝土配合比進行操作，使膨脹率得到有效的控制。
2.2壓注混凝土
在混凝土壓注過程中，應采用兩側對稱同步的方式實施全程觀測，鋼管拱線形受到混凝土自重的影響較為顯著。因此應同步實施壓注操作。在澆筑施工之前，由于焊接及拼裝等因素導致控制點一側高一側低時，應采用非對稱澆筑方法進行調整。應先在較高一側壓注混凝土，密切觀察拱的變形現象，當拱兩側的控制點標高和設計標高相符之后，即可對兩側實施同步澆筑。逐漸調整兩側混凝土的壓注量，最后向拱頂壓注實施同時操作。當壓注達到拱頂時，需要持續進行，使排氣增壓孔內有1～2m³的混凝土排除即可，當排氣孔不會有冒泡現象出現時，應將壓注停止，最后對混凝土止回閥進行關閉。
2.3鋼管混凝土的保溫處理
當鋼管和混凝土之間存在空隙時，會使微膨脹混凝土的優勢失去，對拱的承載力產生直接影響。空隙是導致鋼管混凝土保溫工作不到位的直接原因。所以，運用麻袋對鋼管拱實施包裹的方式，促使內外溫差得到有效減小。
3結語
成本控制的效果決定了路橋施工企業的經營效益，因此必須高度重視和落實項目施工過程中的成本控制措施。在制定和落實成本控制措施時應當遵循以下四個原則。一是成本最低化原則。成本控制的最終目的，在于通過各種管理手段和措施，達到最大程度降低成本的目的。因此，在實行成本控制時，不僅要挖掘各方面降低成本的可能，還要將這些可能變成現實。二是全面控制原則。成本控制涵蓋工程施工的方方面面，因此在進行成本控制時必須也是全企業、全員、全過程的控制和管理，這樣才能將影響成本的各方面因素都始終置于控制之中。三是動態控制原則。施工項目的過程性和漸進性決定了成本控制必須強化對過程的控制。四是目標管理原則。在成本控制中必須預先設定目標并根據實際情況情況進行分解和落實，并對目標的責任落實情況進行檢查，及時對目標執行情況進行評價和修正，確保施工過程始終符合成本控制的原則和要求。
2路橋工程施工項目成本預測和控制措施
在正常情況下，工程項目的中標價是工程項目造價的控制上限，路橋工程施工企業需要在此價格內采取控制和降低成本的措施和辦法，列出合適的成本預測值，以此控制支出，提高效益。而施工過程中多采取項目部的方式作為基本單位進行管理，因此對項目部的施工成本的預測是重中之重。項目部施工成本主要包括完成該工程清單所需的人工、材料、機械成本以及現場管理成本，在進行成本預測都應當對這些方面以及項目部其他方面支出進行全面預測，將所有為組織施工生產經營活動所發生的費用都囊括在內。對成本的預測最終應當體現在對成本的控制上，而對成本的控制應當體現在項目施工的方方面面和各個環節。首先要提高工作人員的成本控制意識，通過全員意識的提升，讓全員參與到成本控制工作中來。其次，要對施工工作進行全過程分析，收集好相關原始資料，通過成本預測、計劃成本編制以及實際成本核算、過程監控，用數據說話，用數據分析問題，找到問題的解決辦法。再次，要處理好成本和工期的關系，找準工期與成本的最佳結合點，確保工程質量，并注意在竣工之后及時結算回收工程款。
3路橋工程施工項目成本控制的方法
在具體的施工過程中，一是要從工藝和工序上控制成本。項目成本控制的成效，關鍵在于作業層的管理和控制，因此要根據工程實際，確立施工定額標準，實行承包制，讓職工的經濟收入體現工程量的完成情況，以施工方案的優化實現控制成本的目的。二是要從質量和進度上控制成本。在一般情況下，質量、進度和成本三者之間的關系較為復雜，工期短、質量高而又造價低的情況一般都是理想狀態，在現實施工過程中是少見的。在強調工程質量時，對成本和工期的要求就應當相對寬松；而如果強調工期和成本，則在質量方面的要求就應當有所降低。從施工企業而言，正確處理好質量控制、成本控制、工期控制三者之間相互制約、相互影響的辯證統一關系，尋求工期、質量、成本以及各種客觀因素和外部要求的結合點，最理想的狀態就是以較高的效率和質量，滿足技術和經濟方面的要求。三是要對不同的費用類型采用不同的控制辦法。從性質而言，費用主要包括人工、材料、機械等不同的類型，在實施成本控制時應當根據不同的類型采取不同的控制措施。在機械方面，要根據工期的進展，合理使用機械。而對于占較高比例的材料費用，應當把住材料的采購、質量、運輸、驗收、倉儲、領用以及結算等各個環節，以及在進貨的批量、批次以及進貨運輸距離等方面作好規劃。
4結語
1.1高校開設課程情況
以南京為例，南京理工科院校中開設了土木工程專業路橋方向的高校較多，這些院校中大部分都購買了相應的土木工程方面的軟件，如PKPM結構設計軟件，魯班造價類軟件，廣聯達造價類軟件，為了滿足學士學位授予權評審要求，因此也建立了相應的專業機房，但是專門開設的有軟件應用系列課程的并不多，專業機房的利用率也并不是很高，主要是用于課程設計和畢業設計/畢業論文階段的集中實踐環節教學。民辦院校和高職高專、大專院校中對于軟件技術應用的課程，開設的相對較多。這樣有利于學生在校階段就能充分接受和社會上需求一致的軟件操作訓練，從而為日后走上工作崗位做好鋪墊。
1.2可開設專業軟件技術應用的課程
土木工程路橋方向可開設軟件技術應用的課程很多，根據市場需求情況，主要有以下幾類。
1.2.1道路橋梁方向設計類課程
路橋類可開設軟件應用的課程主要有:道路勘測設計，橋梁工程，路基路面工程，專業軟件具體又分道路和橋梁計算機輔助設計軟件系統兩種類型。目前國際主流道路輔助設計軟件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。國內常見的道路輔助設計軟件主要有:緯地三維道路設計系統，路線大師，EICAD，海地，天正市政道路，鴻業市政道路及路面結構HTDS2003。國內常見的橋梁輔助設計軟件主要有:橋梁博士，橋梁大師，橋梁通等等。
1.2.2道路橋梁施工組織及造價類課程
工程施工組織及工程造價類可開設軟件應用的課程主要有:土木工程施工，建設工程造價，工程造價管理，工程合同管理，工程招投標等課程。專業軟件主要有:同望公路造價軟件、海德縱橫公路工程造價軟件、廣聯達系列軟件、上海魯班系列軟件、清華斯維爾系列軟件、神機妙算軟件、南京未來清單軟件等等。
1.3存在的問題及原因分析
社會上存在的工程類軟件如此之多，各個地區及企業的實際情況不同，對軟件的購買也不一樣。各大高校對于軟件的購買以及開設相關課程，也是針對學生就業市場需求，以及學校年度設備采購計劃而定。對于高校中，要熟練地掌握這些軟件需要學生在課后花費較多的時間去練習，而這往往是很多學生不愿做的，只要教師不作硬性規定或要求，主動學習和應用這些軟件的學生鳳毛麟角。因此，直到大學畢業，真正能夠掌握或部分掌握這些軟件的學生極少［3］。鑒于以上的情況，高校路橋方向開設軟件信息技術類課程，主要還存在著以下幾方面問題。
1.3.1現有軟件開發合作不理想
現有軟件開發缺乏統一部門的管理，從而導致很多軟件功能基本相同，只是適用地區不一樣。同時，很多軟件公司里面的員工大多數是計算機等專業出身，對工程實際并不很熟悉，從而設計開發出來的軟件，在處理真正的工程實際時，會產生一些偏差。
1.3.2教學資源及人才的缺乏
各大高校中的教師，絕大部分是本科—碩士—博士畢業而來，教學經驗雖然非常豐富，實際工程經驗相對較差，因此教學缺乏與工程實際接軌。
1.3.3學生的主動學習意識還不強
學生在校階段的學習時間非常有限，對于軟件應用類的課程，必須要求學習者經常上機操作，熟能生巧，應用軟件來解決實際工程圖紙中的問題，這樣，軟件應用能力才能不斷得到提高。
1.3.4地區行業標準相對獨立
由于不同的地區有不同的建筑行業標準，這就使得教師在訓練學生軟件操作時，必須選擇采用某一個省份的地區定額作為教學需求，很多教師都是選擇學校所在地的省份的定額，但學生來自全國各地，因此，當學生畢業后如果回到家鄉，對于工程軟件部分就必須按照工程所在地的操作來進行。
2提高專業軟件化程度的措施
2.1高校方面
1)高校工程管理專業編制教學計劃的時候，就應該充分考慮，在滿足學生修滿學分，不額外增加學生學習壓力的前提下，開設專門的軟件應用課程，而不是僅僅在課程設計或畢業設計的時候集中培訓。2)對于軟件的選擇，高校在購買軟件的時候，要充分考慮市場對軟件的評價或用戶的多少，而不能單純考慮價格，盡量購買專業方向的主流軟件。我校在充分調研論證的基礎上，先后購買了有關專業軟件。如天正建筑CAD、魯班系列軟件、PKPM系列軟件，EICAD，橋梁博士。為我院土木工程專業路橋方向學生全面提高計算機專業軟件應用能力和水平，實現理論與應用有機結合，路橋方向應用型實踐教學體系改革奠定了基礎。3)機房的管理。專業教研室應建立自己的專業機房，同時配備專業的維護人員。4)教師培訓。學校應鼓勵教師參加各種軟件培訓，然后服務于教學。5)積極參加各種軟件開發商舉辦的高等院校軟件競賽。目的不是在于獲得獎勵，主要是能和其他兄弟院校的學生同臺競爭，從而找出自己的差距。6)校企共建“雙師”結構的實踐教學團隊。通過引進、培養補充緊缺專業人才，加強專業帶頭人培養和骨干教師隊伍建設，強化“雙師結構”教師隊伍建設。7)加強實習基地建設，提高生產實習、畢業實習和畢業設計水平。
2.2學生方面
1)鼓勵學生認真學習路橋方向各種軟件，而不是僅僅為了應付考試，因此，對于軟件課程的考核，不應采取課堂考試的形式，可采取機房上機考試，或者布置大作業的形式，讓學生充分思考后獨立完成，才能達到應有的教學效果。目前，計算機輔助設計已廣泛應用于土木工程領域，在畢業設計中加入計算機輔助設計的內容，是提高畢業設計質量與學生計算機應用能力的重要途徑［4］。我院根據教改項目的構思，在畢業設計中加入了專業軟件應用。目前已經在2013，2014屆畢業設計中實施，同時計劃在往后的畢業設計中進一步加大專業軟件的應用。通過畢業設計環節的鍛煉，學生專業軟件應用能力得到很大提高。2)學工部組織成立軟件應用興趣小組或社團，讓學生充分了解軟件信息后，才會更認真的學習。3)鼓勵學生報名參加各種軟件競賽，走出校園，了解其他兄弟院校的同學情況。同時，對于獲獎的學生，應給予表彰。
3結語
1.1工程建設可行性分析在道路橋梁建設工程的決策階段，應查驗工程的可行性。項目的投資方以及其他投資主體是該階段工程造價控制的主體，都應發揮自身的優勢積極參與工程建設的可行性分析。立項過程中，要確認擬建項目的建設規模，以制定最佳造價控制方案。對可預見但不能完全確定的投資金額要予以辨識和估測，因為項目決策的精確程度決定了項目工程造價的精確程度，關系到項目的投資成效。路橋工程項目的可行性應在立項階段得到辨認及確定。分析時，造價工程師如能提供項目的精準預測數值，則能縮小項目的造價偏差。若預測的路橋測量值本身有偏差，那么也會增加相應的建設資金。例如，工程布設的最佳橋位、擬定的公路路線等，都會與路橋建設設計方案及投資規模有關[3]。對于擬建路橋項目，當地形特殊、地質條件復雜時，應側重分析其包含的關聯要素，應將所有關聯要素進行比對，并擬定多種方案備選。技術上的可行性、建設的可行性，以及建設后產生的經濟效益，都是需要考慮的內容[4]。同時，還要考慮工程項目對環境的影響，以及隱藏的社會效益，且還需依照現有的資料分析投資方案的經濟價值和社會價值，若可以投資建設，則要確定最佳投資方案。
1.2設計方案擬定并優化對現有設計方案進行擬定并優化，可縮減橋梁及道路的建設工程造價。設計方案的優劣關系到后續施工階段的建設質量，故需依循提升質量、降低工程造價的總原則來進行設計和優化。不同的設計方案需要不同的施工設備和施工方案，其工程造價也不盡相同。擬定并優化設計方案要有充分的調查數據，并隨時到施工現場勘驗、考察，明確建設地點的地質狀況、天氣狀況等因素，以便預測其各種潛在的變化因素，滿足工程造價測算的需要。投資方可以采用社會招投標方式，利用現有的市場資源擇優選擇最佳設計方案。設計方則需要擔負起擬定方案的職責，若設計方案出現問題，危及工程建設的安全性，則將依據合同承擔必要的法律責任。因此，需要擬定多種設計方案時，應進行多方案對比，并選出最佳方案。最佳方案需要根據施工現場環境、施工水平、施工條件等因素綜合考慮，并需考慮項目建成后的綜合效應。
1.3最佳工程造價控制實施在路橋建設工程項目施工階段，資金投入量較大，因此在該階段需擬定出科學有效的工程造價控制方案。若施工過程中沒有有效的造價控制方案，則不可能最大程度地獲得收益，也會干擾工程的建設進度，造成工程造價失控等情況發生。路橋建設工程的建設質量與建設速度是2個矛盾體。表現為：若單純注重施工進度和速度，則會降低工程的建設質量；若過度注重工程的建設質量，又可能在一定程度上降低施工進度。為此，需要妥善協調二者之間的關系，在保證施工質量的同時又不降低施工進度，因為無論是施工質量降低還是進度延后都會增加資源的消耗，使得建設企業的成本上升，降低其利潤。此外，在工程建設過程中，會有多種工序同時進行，如果不同工序的施工進度安排不合理，也會干擾現有的施工進度，并造成工程造價失控。因此，在施工階段，需要嚴格控制工程的建設質量，組織協調各工序的有序施工，避免因質量問題而返工的情況發生，以期用較低的資源消耗量建設出質量優良的路橋工程項目。另外，在路橋工程項目建設施工階段，相關部門應承擔相應的職責，將工程造價的合同管理控制作為重點，其中需特別注重合同中的進度規定[5]。
2各階段工程造價控制
2.1立項階段工程造價控制對于路橋建設工程項目，在確定可行的投資決策時，需依循項目建議書以及項目投資估算的可行性評價來擬定適用的控制方案。對于擬建項目，則應經過技術評價和施工成本核算，在已經確定的最佳設計方案基礎上，編制合理的投資估算。通常，投資決策的依據有以下5方面：1）項目是否可行；2）基于項目特點制定的投資估算是否合理；3）施工方案是否合理；4）資金來源是否有保障；5）項目建設進度是否可行[6]。在立項階段，應按照批準的投資估算進行造價控制。造價工程師要編制合理的工程造價控制方案，并檢查該方案的完整性和可執行性。檢查對象包括投資估算的完整性、精確性，投資資金的籌措情況，以及該工程造價控制方案的可行性。投資估算一旦得到批準，就應被看作是該項目的計劃投資額，不可隨意變更。造價工程師需依據一定的投資估算指標，并考慮各種原材料、人力等單價的變化情況，進行準確估算。在建設標準有一定差別的特殊地區，需考慮特殊地區的造價計算標準，以便給工程造價控制提供依據。在投資決策階段，還要明確工程建設的特定背景及相關規劃條件，其會給工程造價控制提供一定的支撐。必要的工程項目外部資源調查是工程造價控制的工作之一，也應該得到重視。外部資源調查內容包括：人工費、所購原材料供應情況、原材料運輸方法和路線、原材料開采方式、道路沿線周邊環境對工程建設影響等。此外，工程建設地區的稅收指標、道路沿線的拆遷情況、機械設備拆遷使用費、占地補償和通訊線路架設等因素也應考慮。例如，伴隨經濟的發展，現有土地管控涵蓋了1.2×109hm2這樣的耕地紅線[7]。橋梁及道路的建設要占據較多的土地資源，會涉及到拆遷、原有管線改造等棘手問題，而路橋工程的建設不能超出原有的耕地紅線，故建設過程中會牽涉到多方利益。因此，在工程立項階段，需明確管線改造所涉及的資源消耗量、占據現有耕地數量及拆遷賠償費用等，這樣才能計算出最合理的建設工程造價。在市場經濟的背景下，原材料單價隨市場規律變化不定，這就增添了工程造價控制的難度。因此，調查人員應采用多種途徑對項目所涉及的原材料進行調查、預測原材料的價格變化趨勢，并應將調研結果形成調研報告提供給管理層參考。這種調研報告對于項目投資決策的準確性、必要性和可行性具有重要的參考作用。
2.2設計階段工程造價控制橋梁及道路的設計方案通常包含初步設計階段、擴大初步設計階段、施工圖設計階段、施工圖設計變更階段。對于造價工程師而言，在初步設計階段和擴大初步設計階段，應編制設計概算，在施工圖設計階段應編制施工圖預算，在設計變更階段（若有），應編制工程變更的施工圖預算。可見，對路橋工程造價的控制，就是對以上3個階段的控制。不同建設方案有不同的建設工程造價，設計單位通常會經過經濟分析、成本核算后提供可用的設計方案，因此在初步設計階段，就要有計劃地執行工程造價控制，以體現工程造價控制的成效。設計過程中設計人員應運用其專業特長，選擇最佳的建設標準、建設規模，最大可能地對設計方案進行優化，并推薦施工技術較為先進、造價最佳、建設時間最短的優良方案。設計人員在設計過程中應做到以下幾點。1）應采用優選原則。經過設計方案招投標或者設計方案競選等方式，選擇最佳設計方案，最大程度滿足建設要求。2）接受價值工程這一理念。價值工程也稱價值分析，是研究如何以最低壽命周期成本，可靠地實現研究對象（產品、作業或服務等）的必要功能，并致力于功能分析的一種有組織的技術經濟分析和管理技術。眾所周知，無論是新產品設計還是老產品改進都離不開技術和經濟的組合，價值工程正是抓住了產品的這一特點，在使產品功能達到最佳狀態的前提下，使產品結構更合理，從而提高企業經濟效益。在設計中運用價值工程，可使原有造價模式得到優化和改善，以達到縮減耗費，凸顯造價控制合理性的目的。3）需進行限額設計。限額設計是按照投資或造價的限額進行設計，且設計需滿足技術要求，其具有較強的實效性。在各設計階段，采用限額設計方式可將各階段的工程造價控制目標分配給設計者，然后按照統籌考量的方法，將原有控制任務分配給各分部分項工程。采用限額設計時，可讓設計者對現有的幾種方案進行對比，接受先進的施工方案，同時考慮設定的投資限額[8]。在各階段設計過程中，不能隨意提高原有的資金控制安全系數，也不能單純只注重方案的可行性而忽略其經濟性。
2.3建設階段工程造價控制建設階段包括項目招投標和項目施工。招投標過程中，應接受新穎的采購機制和現有的市場定價原則，并杜絕抬高報價的串標行為。標底價格的最高限價都應設定在已經確認的預算范疇內。建設方應完善招標文件，審慎核查合同條款，以便于今后的施工合同管理。例如，建設方須注意，雖然施工方不能隨意變更投標總價，但可采用不平衡報價等方式獲取一定的經濟效益；招標文件中的工程量清單文件，項目應全面，避免漏項；避免因為標底計算不夠精確而造成投資控制缺失等狀況發生。項目施工時，施工方應選擇最恰當的施工技術，以達到縮減建設造價的目的。可按標準設計施工，以減少輔助工程的實施。例如，各類軟土地基常用的處治方法為換填或采用攪拌樁、CFG樁、高壓懸噴樁等進行處治；橋體上部構造可采用現澆、轉體、懸臂、逐孔等方式施工。如果施工中采用了其他不常見的施工方式，也會增加工程造價。再如，袋裝砂井法可用于淤泥固結排水、堆荷預壓，以使沉降均勻，特別是用于軟土地基中存在連續薄砂層時更為有效，但對于滲透性好以及含有大量腐殖物的土則效果不顯著，不宜采用。堆荷預壓一般在袋裝砂井后即開始施工，利用道路、橋梁的自重進行預壓固結，既費時又費工，且軟土地基沉降量下降不明顯。因此，袋裝砂井法較難適應路橋施工場地內的實際地基情況。實際施工時，應配備合理的輔助設施，并分析各種施工工藝產生的工程量，以控制工程造價。
2.4結算階段工程造價控制在結算階段，工程竣工后也應進行工程造價控制。建設方需接受內部審核，然后可委托具有相關資質的中介公司進行嚴格的審查和驗算。最后經過財務部門的專業評審后，才能完成建設工程項目的支付及結算。工程竣工后進行結算審查可以避免投資多估算、冒算的弊端，從而把工程造價控制在最佳范圍內。工程竣工并經過最終決算審計后，須編制決算報表，以檢查建設資金的具體運用情況，評價投資的實效性，為將來的工程造價控制收集數據，積累經驗。
3結語
道路橋梁施工工程的整體項目較為巨大，在施工管理方面極易出現各種各樣的問題。在目前的橋梁施工中由于施工難度不同，有些橋梁工程在進度控制方面存在著一定問題，無法按時完工的現象已經較為普遍。我國的橋梁施工需要克服多種多樣的問題，還有一些不確定因素對于橋梁施工也具有一定影響。在施工過程中資源的不合理配置以及施工整體質量并不符合相應標準的問題依舊存在，這些問題都嚴重阻礙著橋梁整體的施工質量。橋梁質量的保證可以說是整個施工實施過程的核心所在，如果施工管理不達標，監管力量薄弱，那么將會浪費眾多的人力、物力與財力，同時還會對人們的生命財產造成不可估量的損失，甚至有時會影響到國家建設相關部門的整體公信度。因此，相關部門應當針對橋梁施工的難點與重點進行剖析，保證橋梁整體的施工質量。橋梁施工建設在管理方面的難點主要有：
1.1無法準確地控制好工程施工的進度目前，橋梁施工建設過程中經常會出現延期完工的現象，即使有時在縮短工期的情況下依然會出現不能按時完工的問題。我國橋梁施工的任務較為繁重，而且地質等問題較為復雜，這些都為當前的橋梁施工管理造成一定的難度，因此很難在固定的工期內合格地完成相應的橋梁建設工程。
1.2資金無法得到合理的使用，浪費現象難以控制資源的合理化配置是整個工程正常施工的保證，在施工階段要想真正地完成建設工程，務必要優化建設材料的采集工作，以最低的成本換取合格的施工材料，由此才可能保證橋梁建設的收益。但是我國的橋梁工程在施工中很難做到資源的合理化配置，有時會出現材料的浪費，繼而增加了工程整體的成本，這也是施工管理中的一大難點。
1.3質量監管很難面面俱到我國的橋梁工程施工建設的數量與日俱增，這就為施工管理部門帶來了一定的難度與挑戰，管理者的任務也隨之加劇。管理內容的不斷增多，管理者自身的管理素質不達標，二者形成鮮明的矛盾，從而使得橋梁施工在管理上無法面面俱到，很難實現符合標準化的施工監管，導致偷工減料以及質量不達標的問題產生。
1.4頻繁地變更橋梁施工設計，使得工程整體出現不穩定的因素在橋梁建設施工時，經常會面臨著各類復雜的問題，相關的設計與管理者會根據相應的問題變更之前的設計，這樣在某種程度上很難滿足之前的設計理念，而且在變更設計時也會面臨著很大的困難與挑戰。由此就會導致整個橋梁施工的過程中會存在著一定的不穩定因素，使得整個工程的質量得不到應有的保障。
2應對橋梁施工管理的難點應采取的對策
2.1保證整體質量，健全質量責任體系橋梁建設要想真正地保證整體的質量，就必須及時地建立起一套健全的、完善的橋梁建設責任體系，通過體系可以有效地對整個施工過程進行約束。在施工中如果發現不符合工程整體質量的問題，要對其實行責任問責制，絕不縱容相應問題的產生，而且要按照固定的審查流程對其進行合理合法的審查。在橋梁施工現場，管理部門務必要對參與工程項目的建設人員制定崗位職責方案，以橋梁項目最高管理者為核心組成領導班子，以負責工程整體安全的負責人為主組成項目安全管理機構，制定出科學的安全管理措施，而且還要在施工之前對整體施工的危險指數做出合科學的評估。管理者要在施工過程中不時地提醒施工人員，要在完成工程的同時將安全生產放在第一位，嚴格地按照橋梁安全質量標準進行相應的建設與施工。
2.2在施工過程中，建立起管理激勵機制如何才能夠在標準的工期內，保質保量地完成橋梁建設工程，施工人員是最為關鍵的因素，施工的管理者一定要重視施工者的施工情況。要想提高施工進度，保證施工整體質量，管理者務必要提高施工人員的施工積極性，管理者可以創設一定的獎罰制度。獎勵制度可以對那些在施工過程中認真工作、積極施工，能夠有效地、及時地完成相應任務量的人員進行嘉獎，以此來鼓勵施工人員能夠向優秀者學習，繼而提高自己的工作效率，按時完工。對于那些擅離職守，工作積極性不高，而且不按照規定進行施工的人員進行一定的懲罰，由此可以產生一定的威懾力，繼而保證橋梁整體施工的質量。
2.3對橋梁施工建設實行全過程化管理對此，相關管理者要對每一階段的施工制定出相應的工作計劃，結合實際的施工情況，決定施工的工序與施工的主要線路，將這些關鍵程序當作整個工程中的重點工程，重點對其進行施工。除此之外，應當在橋梁建設過程中設立施工實驗室，配備相應的機械設備與專業實驗人員，通過實驗得出相關數據從而更好地完成橋梁的施工工程。最后，要想從整體上保證橋梁的質量還可以充分地發揮出工程驗收監理部門自身的能力，對整個工程進行竣工驗收，保證橋梁的整體質量。
3結語
1．1高性能混凝土的概念分析
高性能混凝土的概念解釋目前國內外沒有統一的共識，各個國家對其有不同的定論。其中，歐洲混凝土學會將高性能混凝土概括為:水膠比小于0．40的混凝土。而在其他國家中，更加強調混凝土的穩定性與強度。在我國，著名專家馮乃謙在其著作中指出，對于高性能混凝土的概念定義必須緊緊圍繞以下展開:高性能混凝土必須具有高強度性與耐久性，并在其物質基礎中加入摻合料。因此，從諸多專家以及學者的文獻著作中，我們可以發現，針對高性能混凝土的定義中都強調了高性能混凝土的穩定性、適應性以及強度性。繼而，我們引用《公路橋涵施工技術規范》中關于高性能混凝土的定義。高性能混凝土，是指具有高強度、低滲透性、高彈性模量以及能夠抵抗外界破壞的混凝土。同時，需要對高強混凝土與高性能混凝土進行區分，高強混凝土強調的是自身具有的較高抗滲透性，而高性能混凝土強調自身具有的高耐久性。
1．2高性能混凝土與普通混凝土之間的異同
1．2．1高性能混凝土與普通混凝土之間的相同點
(1)兩者使用的材料大致相同，例如都是通過對水泥、砂石以及添加劑進行一定程度上的配置而得到的。但是針對混凝土使用過程中的性能指標，高性能混凝土要更加嚴格。(2)兩者在生產過程中所使用的工藝都是相同的，沒有本質上的差別。(3)兩者對于自身的體積穩定性、強度、剛度以及經濟性等都有著較高的要求。其中，高性能混凝土在耐久性上的要求更高，并相對傳統的混凝土在某些性能上有著大幅度的提升。
1．2．2高性能混凝土與普通混凝土之間的不同點
(1)高性能混凝土與普通混凝土的最大差別在于對原材料、生產工藝、配置比例以及維護手段上，高性能混凝土具有更加嚴格的標準，并要求在執行過程中進行精確化的控制。因此，如果在生產高性能混凝土按照原有的生產理論作業，那么生產出來的混凝土完全不能適應相關的要求。(2)針對于高性能混凝土的施工單位要求極為嚴格，必須對整個施工過程進行精確控制，對施工過程要嚴格按照相關的標準。同時，對于施工人員的要求也較高，能夠對施工工藝精確掌握，并能夠對施工中出現的問題及時解決，擁有較強的專業素質。(3)高性能混凝土是在普通混凝土之上進行研制的，并在其中摻入了大量的活性混合材料。并且，在對高性能混凝土的養護上，也有較高的要求。高性能混凝土本身所具有的特點是為了滿足復雜環境下對建筑建材要求下所產生的。在施工過程中需要摻入足量的活性混凝土混合劑提升在韌性、強度以及穩定性上的性能。因此，這就需要施工單位具備良好的維護技術。
1．3高性能混凝土的應用特點分析
1．3．1較強的環保性
高性能混凝土在與傳統混凝土相比，能夠在減少材料使用的前提下，有效降低廢舊材料。同時，高性能混凝土能夠減少施工周期，提升工程質量，降低資源的消耗，從而達到節能減排的目的。
1．3．2較強的抗壓性
高性能混凝土通過對原材料合理的配置，在抗壓性能上具備了良好的性能，是傳統混凝土抗壓能力的一倍。并且，高性能混凝土相對于普通混凝土具有較輕的自重。因此，高性能混凝土被廣泛適用于橋梁的建設中，保障橋梁具有足夠高的跨徑，從而降低工程的造價。
1．3．3較強的耐久性
道路橋梁的建設目的之一就是為了滿足區域內的最大車流量，因此，這就對施工材料的耐久性有了更高的要求。高性能混凝土在橋梁中的應用還要求橋梁具有較高的抗風荷載能力，在強風的作用下，橋梁也不會受到較高的損害。
1．3．4較低的坍落度
與傳統的混凝土相比，高性能混凝土具有更小的坍落度，因此，在高性能混凝土的運輸過程中，離析現象較為少見。另外，高性能混凝土在投入使用的過程中，在充分保障施工工藝符合標準的前提下，建筑結構出現裂紋以及縫隙的現象較為少見。因此，也保障了道路橋梁的工程質量。
2道路橋梁工程施工中高性能混凝土各項技術指標的確定
2．1高性能混凝土的凝結時間
高性能混凝土在道路橋梁的施工建設中，通常都會有較大的作業面，增加了施工的難度。但是，為了保證施工過程中高性能混凝土有效成型，為維護工作提供更多的便利，需要將凝結時間進行科學控制。建筑施工單位要根據現場的施工環境，例如氣候、溫度、濕度等方面的自然因素，在符合相關施工標準的情況下，科學確定混凝土的冷凝時間。在中國北方地區，冬季的初凝時間宜延長到10～12h之間，將終凝時間延長到12～14h之間;在夏季，將初凝時間延長至12～14小時，終凝時間延長至15～18小時之間，從而充分保障高性能混凝土的體積穩定性以及密實性。同時，為了防止溫度應力過大，從而影響高性能混凝土的內部結構，需要將水化熱峰值控制在15%～20%之間。
2．2高性能混凝土的坍落度
對高性能混凝土的和易性進行檢測，需要利用到坍落度。混凝土的坍落度主要包括三個方面，分別是流動性、粘聚性以及保水性。作為衡量高性能混凝土的重要指標，坍落度能夠對混凝土的和易性綜合反映。因此，需要對坍落度進行科學、合理設計。一般來講，高性能混凝土表現出較強的高流態，因而，將坍落度的值設定稍微偏大，大約在20cm～24cm之間。同時，合理控制混凝土出機到澆灌的時間內的坍落度損失，一般不能超過2cm，并且在出機后的兩個小時之后，使其擴展度在500mm×500mm。最后，要保證高性能混凝土始終具備較強的黏聚性、保水性以及密實性。
3道路橋梁工程施工中高性能混凝土的配合比設計分析
高性能混凝土的配合比設計直接關系到工程的質量，也是高性能混凝土區分普通混凝土的重要關鍵點。
3．1高性能混凝土的配合比設計原則
3．1．1合理使用引氣劑
在進行配置高性能混凝土時，應該在配置過程中加入一定量的引氣劑，從而使得混凝土拌合物的和易性得到一定程度上的改善，提升混凝土在抗滲性、抗凍性等方面的性能。根據有關資料我們得知，對混凝土中的含氣量應該科學合理設計，嚴格根據抗凍等級確定在混凝土中添加的引氣劑含量。
3．1．2合理配置水灰比
作為混凝土配合比中的一個重要參數，水灰比在進行配合時要將水膠比設計在0．2～0．4之間。其中，原因在于如果在配置過程中水灰比過大，就會導致混凝土的粘結力下降，混凝土在硬化過程中就會在表面以及內部產生細小的裂紋，使混凝土的結構穩定性出現下降，影響了混凝土的質量。同時，如果水灰比過小，導致較差的和易性，澆筑過程較為困難，從而使混凝土產生麻面、空洞等極為嚴重的質量問題。
3．1．3增加減水劑的使用量
在進行配合比的設計中，要將高效能減水劑的減水率控制在20%以上。同時，為了減少在混凝土塌落度上的損失程度，在高效能減水劑中加入緩凝成分，從而提升工作性，減少高性能混凝土的收縮。
3．1．4增加膠凝材料的使用量
在進行配合比的設計中，過高的使用膠凝材料不僅僅增加工程的造價，也會降低高性能混凝土的整體穩定性。因此，對膠凝材料的使用量進行合理控制，對配置中使用的粗細骨料進行合理調整。
3．2簡易配合比設計方法
3．2．1高性能混凝土常用性能指標的選擇
在進行高性能混凝土的常用指標選擇時，將道路橋梁施工工程所要求的性能標準作為基準，并進行試配與調整。
3．2．2準確計算出砂石混合空隙率
在計算砂石的混合空隙率是，當砂率在38%～40%之間時開始，并將具有不同砂石比的砂石進行混合后，將其裝入容重筒中，要求容重筒的體積在15～20L范圍之間］。將直徑在15mm的圓頭搗棒在容重筒中進行三十下的插搗作業，然后刮平表面后進行稱量作業，最后換算成松椎密度。通過計算后我們可以得到最具有經濟性的混合空隙率，大約在16%左右。
3．2．3準確計算出凝膠材料的漿量
將砂石混合空隙的體積加上富余量就可以算出膠凝材料的漿量。混凝土的工作性以及外加劑性質決定了膠凝材料漿富余量，可以按照坍落度的8%～10%進行試拌。
3．2．4計算各組分用量
在計算過程中，我們可以進行選用水膠比的假設，從而有利于計算的進行。將水膠比設定為0．4，并摻入30%的磨細礦渣，水泥密度取3．15g/cm3，選取磨細礦渣密度時可以將其設定為2．5g/cm3。則我們可以利用如下公式進行計算:膠凝材料用量/漿體積=1/(0．7/3．15+0．3/2．5+0．4)=1．35因此，我們就可以大致推算出膠凝材料1．35kg。
4道路橋梁工程施工過程中高性能混凝土性能提升的措施分析
4．1提高高性能混凝土強度
當前，在我國在室內實現C60以及C80的混凝土施工已經不存在技術問題，并能夠保障施工結果的高質量。通常我國將高于C60強度等級的混凝土叫做高強混凝土，但是，在大型建筑中，尤其是在道路以及橋梁中大量應用混凝土的工程施工中，還存在著一定的技術上的制約。因此，高性能混凝土在提高強度的同時，還要對施工現場的環境金鑫綜合考慮。
4．1．1加強對原材料的控制能力
在進行高性能混凝土的配置過程中，應該選用52．2級以上的硅酸鹽進行配置。并且粗骨料應該采用巖石立方體在抗壓強度性能上高于1．5倍混凝土強度等級的碎石材料。并且，碎石材料應該具有粒型好以及針片狀含量低等特點。而細骨料的選擇應該采用細度模數高于2．6具有良好級配的中砂，并且其含泥量應該控制在1%以下。
4．1．2適量添加活性摻合料
在進行高性能混凝土的攪拌過程中，適當加入活性摻合料可以有效提升混凝土的強度。其中，重要的原因在于高活性摻合料所具有的“形態效應”。一般來說，常見的高活性摻合料以硅灰、磨細礦渣等為主。另外，高活性摻合料具有的“活性效應”，活性材料中的物質能夠發生化學反應，從而生成的水化鋁酸鈣能夠使混凝土的強度增加。同時，在高性能混凝土加入的活性摻合料能夠減少混凝土的收縮，從而改善高性能混凝土的工作性。并且，加入的活性摻合料能夠有效調整混凝土的內部結構，降低水化熱，進而能夠使高性能混凝土的抗腐蝕能力大大提高。活性摻合料在高性能混凝土中的使用能夠對堿－集料反應有著不錯的抑制作用，從而有效提升了混凝土的耐久性。
4．2充分保障流動性
使高性能混凝土具有優質的保塑性以及施工性，就要求保障高性能混凝土具有充分的流動性。高流態的混凝土也就具有優良的工作性，充分保障混凝土在出機后的120min之后具有良好的工作性能］。在上文中已經敘述過對配合比的設計方法，因此，在進行配置過程中，要對高效減水劑進行合理使用。
4．3增加體積的穩定性以及耐久性
高性能混凝土具有獨特的優勢，例如其具備的高強度以及高流動性，同時具有極好的耐久性。關于提升高性能混凝土的耐久性，要將混凝土在進行配合比的計算中，充分考慮到混凝土原材料的性能，嚴格按照相關的施工工藝進行操作。在進行相關的配置過程中，從混凝土的高強、抗碳化等多種角度出發，從多方面提升混凝土的耐久性。在進行道路橋梁的高性能混凝土施工過程中，關鍵環節在于混凝土的澆筑。在進行澆筑的過程中，現場的監理工程師要對模板的尺寸、強度以及剛度進行嚴格控制，并且對于鋼筋以及其他預埋件的數量以及位置精確掌握。并且在施工現場中，綜合考慮各種狀況，避免模板在各種狀況下受到污染。因此，提供高性能混凝土的耐久性需要從多方面入手，全方面提升高性能混凝土的耐久度，保障工程的質量。
4．4加強高性能混凝土的養護工作
在進行高性能混凝土的澆筑振搗作業完畢之后，進行相關的養護作業。從一定程度上講，養護作業與混凝土的配置、澆筑同等重要。作為高性能混凝土成型的最后一道工藝，養護對混凝土的性能有著重要的保障作用。同時，養護工作的重要內容在于保持高性能混凝土的正常硬化以及強度上的增長。因此，對于施工環境就有著較為嚴格的要求。施工單位應該在道路橋梁的建設中，密切關注天氣變化，及時做好強對流天氣的應對準備，避免在雨雪、強風天氣下施工，保證施工人員安全的同時，提升高性能混凝土的性能。另外，由于高性能混凝土在澆筑后，表面難以進行有效泌水，其內部也常常處于失水狀態。因此，為了避免混凝土表面出現縫隙，影響到工程的質量，就需要對高性能混凝土的表面進行覆蓋以及灑水作業，從而保證道路或者是橋梁因溫度變化而失水過多或者是收縮而產生裂縫，從而造成工程上的安全隱患。
5結語
路橋工程施工成本管理可以分成施工前管理、施工中管理與施工結束后管理，這些管理分別由成本預測、規劃、決策、控制、分析及核算構成。路橋施工企業要有效管理項目成本，一定要全面開展成本控制工作，把成本限制在可預定范圍之內，經過各部門的配合與協調，實現預期效果。項目計量是在路橋工程施工前收集有關工程項目的圖紙資料信息，深入了解工程實際情況。路橋工程施工前計量人員必須做好項目預算，并保證預算具有較高準確性。對路橋工程項目進行計量可以時刻把握工程成本使用情況，及時發現建設中出現的各種問題，給管理人員決策的制定與施工工藝的調整提供參考。對路橋項目進行成本管理與計量管理具有一定挑戰性，路橋施工單位一定要高度重視此工作，如果計量管理不正確，就會給工程施工進度帶來一定影響，同時，會致使工程建設成本升高，工程項目就會遇到諸多問題。
2路橋企業的計量管理系統
路橋工程計量方法主要有圖紙法、均攤法、鉆孔取樣法、憑證法、斷面法等，每種計量方法各有其特征。圖紙法是根據技術規范里的計量條款規定工程數量按照圖紙計量，如：鋼筋長度、混凝土體積都結合圖紙法計量；均攤法是對合同價結合工程工期進行計算，例如：建造施工人員宿舍，保持施工場地清潔等，這些工作基本每個月都要發生，因此，能夠運用均攤法計量并支付。鉆孔取樣法多數用在計量道路面層結構方面。憑證法是按照合同要求施工方有相關票據再計量支付。斷面法常用來計量路堤土方及計算取土坑。一些復雜路橋工程里，需要把幾種計量方法有效結合到一起，才能構建良好的計量管理系統。
2.1建立工程項目的計量臺賬
由于路橋工程項目都很大，要計量的工程項目比普通企業多，要清楚的了解項目計量完成情況，必須構建計量賬目。工程計量臺賬的中心是復核的工程量圖紙與清單，路橋工程項目計量要根據工程細化項目與清單順序，把各個項目的計量分項、分類，做到量化細化，這樣既能夠全面開展計量工程，還能防止突發性事件發生，大大提升工作效率，確保計量管理工作有效，降低由于計量管理失誤而帶來的損失。與此同時，建立計量臺賬還可以給進度和計劃控制提供準確數據支持。
2.2嚴格控制項目計量及時間
常見的工程計量程序有三種，運用任何一種程序進行項目計量工作，有關負責人都要嚴格把關，所有項目都要根據路橋合同規定進行，所有工作及施工都要與合同規定的程序相符。計量時間的選擇也要合理，計量工作應該根據工程約定的時間及計量程序進行，避免無效計量和超期計量導致計價不真實現象發生。除此之外，有關部門要充分了解路橋施工項目的計量工程，明確項目計量條款，做好有關計量記錄工作。
2.3利用計算機技術構建信息化的計量管理系統
由于人工處理問題有時會十分繁瑣，可以運用計算機技術，充分發揮計算機技術高效簡便的優勢。在路橋工程費用管理中運用計算機網絡技術，可以提高管理效率與管理準確性，尤其是計量管理工作中運用計算機技術，能夠大大提升業務完成效率，有效提高項目計量管理效益。
3影響路橋項目發展成本管理工作的主要因素
3.1缺乏穩固與完整的成本管理體系
路橋工程的施工成本管理是一個長期的系統的過程，路橋工程項目要順利進行，必須保證所有環節都朝一個方向發展。當某個環節出現問題，并且沒有及時得到處理時，就會致使管理工作嚴重脫節。據有關調查研究顯示，現階段，我國許多路橋企業施工時出現問題都是由于施工過程中的細節問題沒處理好，進而發生了蝴蝶效應，給其他環節帶來影響，致使其他環節的工作不能正常展開。
3.2缺乏成本管理理念
伴隨市場經濟體制的不斷深入，我國很多路橋單位在管理方面都做了很大改變，但也有部分企業將改革工作做到表面，并未在根本上變革。部分企業的領導或管理人員沒有充分認識成本管理的重要意義，使成本管理工作得不到應有的重視，必須嚴格管理成本，才能使企業具有良好文化，進而員工才能在做好本職工作過程中關注企業效益，保證企業長期穩定的發展。
3.3成本管理方式缺乏先進性
盡管我國各行各業都在強調創新，但交通運輸業的路橋企業在工程成本管理方面還缺少創新，創新工作做的較少，成本管理方式沒有根據時代特點和發展需要作出創新或變革。我國路橋企業的成本管理和國外先進企業比較，管理方式依然落后，需要不斷改進。
4對路橋項目施工進行成本管理的方法
任何企業要生存與發展，都需要有足夠的資金做支持。路橋工程企業也一樣，要正常進行生產經濟，必須做好資金管理工作，保證具有足額資金，路橋工程施工才得以順利進行。
4.1構建規范且全面的成本管理體系，引入先進管理方式
部分路橋企業運用以往陳舊管理方式管理各種工程項目，使工程難以適應社會發展需要。企業要長期穩定發展，必須有一套較為先進的管理模式，進而才能滿足市場需要。即便一些企業構建了成本管控系統，但很多體制都形同虛設，未充分發揮其應有作用。成本管理模式要按照不同工程項目需要不斷進行整合，管理方式需要滿足項目實際需求，才可以促進項目效益最大化。
4.2減少物力人力消耗，降低企業成本
企業要實現成本管理最優化，必須在保證工程減少質量的前提下，把成本降至最低。企業正常運營過程中，要不斷挖掘降低成本潛力，敢于創新。例如：要降低工程施工技術成本，可以適當聘用當地人員，以減少建設職工宿舍等方面費用支出。任何成本管理方法都要與路橋工程施工項目實際情況相緊密聯系，所選用的成本管理方法一定要經得住實際檢驗。良好的管理成本方法應該充分利用企業各方面資源，并實現效果最佳、支出最少的目的，管理人員重視減少無效成本的消耗。
4.3制定成本管理方面責任制度，提升管理效率
路橋施工企業要給財務人員、材料人員、預算人員及技術人員制定成本管理責任制度。財務人員要明確成本開支標準、制度及范圍，有效控制項目的成本開支。材料人員要嚴格控制材料的材料、供應、質檢及管理環節，降低材料損耗概率，節約項目成本。預算人員根據路橋工程合同報價，嚴格控制分包工程、變更工程，確保工程項目收入。技術人員要不斷提升施工技術，給施工人員制定詳細的操作規范，防止工程項目質量出現問題，進而降低工程施工成本。
5結束語
關鍵詞：路橋施工；項目成本管理；內部控制
1概述
市場經濟的迅速發展使各級政府和人民群眾越來越認識到路橋交通的重要性，特別是近年來，國家每年以巨額資金投放到路橋建設事業上促成了其迅速發展。隨著路橋建設市場的放開，招投標工程的全面實施，打破了原有封閉的壟斷局面，路橋施工企業面臨激烈的競爭。因此，路橋施工企業要走向市場，確保在瞬息萬變的市場環境中站穩腳跟并取得一定的經濟效益，就必須強化內部成本管理機制，建立和完善內部會計控制制度，形成一個內部自我協調、制約和檢查的成本管理制度。
日前絕大多數路橋施工企業還未意識到成本管理的重要性，有相當一部分企業尚未建立內部會計控制制度，有些企業內部會計控制制度雖已形成但殘缺不全、不成體系，不能隨著公司業務的變化而變化，不能起到規范企業經營活動的作用。在處理企業經濟業務過程中，遇到具體問題，往往以強調靈活性為由，不按規定的程序辦理，使內部會計控制失去了應有的剛性和嚴肅性。正是在這種背景下，試圖結合路橋施工企業的特點，對路橋施工企業成本管理做系統深入的探索和研究。
2路橋施工企業成本管理方式
2.1賬務系統控制
在賬務處理流程中，許多業務處理結果都具有相互檢驗性，管理即可利用此特性實現系統內部的制約平衡。在賬務處理的流程中，各有效單證都會有相應的編號，管理人員可據此判斷完整性和準確性的控制；在賬務處理中又有明細賬與總賬的區分，兩者是相互印證的，同時在總賬方向下可根據明細賬提出的具體資料進行深入細致的分析，以細化出各詳細影響因素。
2.2實物資產控制
路橋施工中材料機械等實物資產是路橋施工成本的重要組成部分，對其定期進行盤點，實行差異的追蹤控制是減少額外支出的有效力法。同時對實物資產實行永續記錄，定期將其與實地盤點數核對，也可減少貪污、偷盜、毀損等現象的發生對實物資產還可通過投保來保障意外事故發生后成本損失的最小化，減少相關風險。
3路橋施工企業成本管理的綜合措施
3.1實行會計委派制
施工企業外設項目經理部的會計人員由各項目經理部自定，受項目經理部和企業財務機構雙重領導，出現了一部分會計人員和項目經理聯合違紀或者財務人員受制于項目經理，無法發揮其應有制約作用的不合規現象：項目經理挪用工程款項，違反財經紀律亂發獎金和實物，違反規定開支報銷，設立“小金庫”，大量占有資金，減緩了資金流動，影響了企業整體效益。
實行會計委派制，企業總部對各項目的會計人員直接進行統一管理，其人事關系留在企業總部，收入由企業總部統一發放，會計人員成為和項目部沒有任何經濟利益關系的企業總部的管理者，保證其客觀、公正、獨立的立場，防止了項目經理迫使會計人員舞弊等不良現象的發生。因此，在路橋施工企業實行會計委派制有著重要的意義。目前路橋施工企業的會計委派制不夠完善，建議采取以下措施：
（1）樹立對會計委派制的正確認識。要向委派部門做好思想工作，使其認識到委派來的財務人員并不是上面派來的“監工”，而是為了更好協調整個企業內部的工作，以消除委派部門對委派會計的敵對情緒，更好地支持委派會計的工作。與此同時，會計委派人員也不能把自己看作“欽差大臣”，高人一等，而應尊重派駐部門的領導，積極主動地融入派駐部門的工作中，加強會計核算和管理，參與經營決策，做好預測分析工作，發揮好參謀助手作用，不斷降低成本，提高經濟效益。
（2）對委派的會計進行輪崗。委派管理機構在考慮業務連續的情況下，進行定期或不定期的調整，有些問題只有在會計人員的輪換中才能被發現，這也是會計委派制富有生命力的關鍵所在。
（3）完善委派會計的錄用、考核。委派會計的任用應由上一級部門統一進行，以體現其權威性，其錄用可以在社會上公開招聘，實行擇優競爭上崗。委派會計的考核、調動、任免應由委派會計管理機構和人事部門統一管理，其他任何單位或部門無權任免，從而消除會計與單位領導之問的依附關系，使會計人員能排除平級行政干擾，依照會計法規定辦事。同時嚴格考核機制，把會計人員的工作業績、會計信息的質量與會計人員的上資、福利、榮譽、升遷掛起鉤，形成對會計人員的可靠利益保障機制，以管促放。
3.2設立企業內部銀行
企業內部銀行是將商業銀行的信貸與結算職能和方式應用于路橋施工企業，在企業內部設立銀行，統一調劑、融通資金，吸納企業的閑散資金，在企業內部各部門間調劑余缺，減少資金占用，活化與加速資金周轉速度，提高資金使用效率、效益。
在企業內設置內部銀行，有利于融通資金。在企業內部，各單位可以把暫時多余的資金放入內部銀行，銀行內部引入信貸機制，實行資金的有償使用，運用利息杠桿進行調節，可以減少對外貸款，節省了對外貸款銀行利息；同時也改變了過去資金使用苦樂不均的現象，使企業整體的資金流動更順暢，從而促使各下屬單位精打細算，提高資金使用效率。
在企業內設置內部銀行，有利于內部結算。對企業內部的材料、機械、人工以及各種費用的發生、支出，都用統一的內部結算價格和內部支付手段，及時準確地進行核算。一方面，改善了以前各單位多頭開戶，結算時間長的局面，減少了在途資金的使用；另一方面，內部統一結算紀律，改變了原來各單位之間相互拖欠的問題，模擬外部商品的市場交換和結算，體現了公平和競爭的原則。
在企業內設置內部銀行，有利于企業的及時監督。通過統一核算企業的各項資金定額、財務收支計劃、經濟責任指標體系、結算制度、結算程序、內部價格體系，可以使許多不合理開支、資金外流問題、違法亂紀現象得到遏制和改善。同時通過企業內部銀行的統一核算，可以及時反映企業及其下屬單位的收入、支出、節余等情況，加快信息反饋，及時掌握各單位資金使用、施工進展情況。
3.3進一步提高財務人員的素質
施工企業要制定長期培訓規劃，把財務人員的培訓工作納入今后一個時期的工作重點。通過多種渠道的培訓，使財務人員成為既精通財務管理，又懂得施工生產管理的復合型人才。財務人員除了做好日常的會計核算和報表工作外，應更加重視為企業的生產管理出謀劃策，積極參與各項預算決策活動，探求降低施工成本的新方法、新思路。
關鍵詞：道路橋梁；質量；道路檢測；城市交通
中圖分類號：[TU997]；文獻標識碼：A ；文章編號：
1 城市道路橋梁施工的狀況
1.1城市道路與道路施工前的現狀。隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會出現斷裂的現象。常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個長度的部分路段和部分路段整個。裂縫縱橫交錯，然后出現在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯合網絡。有許多道路附屬設施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當井的寬度小，回填土壓實是非常困難的，真正的學位考試壓力也比較困難。建設經常監管不嚴或監控，勢必道路施工時會造成變形等質量問題，導致出現一個共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導致公路橋頭斷裂現象的出現。從而在中期修復。1.2道路橋梁建設時地形因素及應對策略。崎嶇的山谷是山區施工的主要瓶頸，長度比砂輪接觸面少，表面上看來疙瘩坑，鋪裝層的密度和強度的不統一。雨季結束后，再次在冬季和春季水分囤積在軟土基到大量的水，將大大降低了結構的穩定性的雨水和雪的滲透，結構無法容納的道路，通往變形和失敗。有如下損傷的早期建設的現象：沉陷，瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結構內部排水較差，路面降水或地表水通過路面，并長期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘結劑形成砂漿，擠進路面交通負荷下通過瀝青面層空洞的影響砂漿的，形成了大面積白色的現象。沉降由于噴射藥水達到一定程度的地表沉降現象發生，那么道路將變得凹凸不平，造成車輛通行不便。
2 施工時混凝土澆筑需要注意的問題
澆筑混凝土和鋼模板的大小之前，必須仔細檢查，嵌入式組件的位置，而且要檢查模板表面清潔，模板的密封性。澆注方法可分為：一個澆筑，澆筑分層（分層和傾斜分層級）兩個。混凝土施工方法直接影響混凝土和穩定的密度，這是質量的具體關系很大，因此，必須根據具體系統的容量，密度和穩定，這是偉大之間的具體關系的質量因此，系統必須是混凝土的能力，距離和輸液速度，溫度，振動等因素的基礎上，慎重發展的具體澆筑過程中。
2.1建設厚度（高度）越大，能夠確保混凝土振搗，風鑄造方法應采用。層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式，在正常情況下，如使用插件振動器振動棒振搗層厚度的一些適當長度的1.25倍，如用平板振動器振搗，澆筑的作用時澆筑層厚度不能超過20厘米，當使用一側的振動器，澆筑層厚度為30~40cm適當的。中小跨度T型橋梁一般水平分層，長的高大的混凝土梁，如果供給水平跟不上，分層澆筑鑄造方法的進度。
2.2空心板梁，頂欄焊接鋼管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結應該開始前的第一層混凝土，約子層和混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能澆1個多小時（溫度在30度以上）或1.5小時（溫度30度或以下），也可以允許以確定測試之間的時間間隔。
2.3如果混凝土澆筑前子層，第一層混凝土已凝結，混凝土強度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時間，可在混凝土澆筑。
2.4與新老混凝土的接縫處理應注意以下特點。除老混凝土表面應切割泥和水的薄弱層，使縫邊，鑿毛，沖洗干凈;如關節應刷的水泥漿層，如果是在店內的橫向接縫一個相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應階梯狀斜坡關節面鑿毛;或地震區結構的重要組成部分的聯合，澆筑前應加錨筋;訪問接縫應離開振動器振搗，澆筑時混凝土表面5~10cm。
3、那么，針對混凝土夏季施工特點和諸多不利因素，在混凝土攪拌和澆筑的過程中施工企業和人員應該注意采取哪些防護措施呢？
注意水泥的選擇及溫度控制
水泥的水化熱主要為水泥中含有的 C3S、C3A與水反應產生，并受水灰比，水泥細度，養護溫度的影響。水泥水化熱隨以上影響因素的增大而增高,在攪拌過程中應該選擇各項指標都達標的水泥。美國標準 ACI 305R中，為水泥溫度規定了一個最高極限溫度為 77℃。所以將水泥溫度在混凝土拌和時，必須控制在 70℃以下。 考試大論壇
3.1、注意骨料的選擇及溫度控制
砂石骨料攜帶的熱量占混凝 土拌和物總熱量的46%左右，是影響混凝土溫度控制的主要因素之一。項目施工時，混凝土粗骨料溫度控制主要通過以下兩方面入手：
粗骨料從石料場運到商混攪拌站，其受氣溫影響較大，盡管在粗骨料上加裝遮陽棚 ，骨料表層溫度仍為32℃左右，需采取其他降溫措施。 采集者退散
②在澆筑混凝土前1小時，用攪拌站自備地下水井抽取地下水(22℃)沖洗粗骨料，使骨料能夠散發部分熱量。采用這一措施，使骨料溫度從 32℃降至 28℃。同時抽取的地下水噴淋混凝土攪拌機、料斗、水泥存儲倉，混凝土罐車等，使設備降溫。
3.2、注意水的溫度控制
水的溫度對混凝土溫度的影響很大。水溫過高會使混凝土溫度增高，坍落度損失增大，從而導致混凝土強度、耐久性、泌水性降低。由于水的溫度比水泥或骨料的溫度更易控制，因此，通過控制水溫 (15℃以下)的方法降低混凝土溫度更有效。 本文來源:考試大網
冰在融化時，可吸收的熱量為 335 J/g，采取水中加冰的方法降低混凝土溫度效果更佳。按通常情況扣除砂石骨料的游離水 35 kg/m3 ，外加劑中的水，按40～50 kg/m3冰屑來替代水
3.3、注意外加劑的選用
按選擇混凝土外加劑的原則，盡可能選擇減水率高的外加劑，以便降低水泥用量，達到降低混凝土水化熱目的。
4、 道路橋梁施工結束的檢測
只有經過這個環節，才可以達到對事故的預防。切實履行好安全檢測職責，是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發生重大安全事故的重要環節。工程檢測是指檢測單位根據有關法規和監理合同以及其他相關工程建設合同，對道路或橋梁工程的施工進行全面的監督和管理，即對所監理工程項目進行三控制（質量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協調（對工程項目參與各方進行組織協調）。目的是力求使道路和橋梁工程項目能在計劃的投資、進度和質量目標內建成使用。以下是檢測的主要環節和注意事項。
4.1在基礎施工階段，監理工程師應審查承包商的施工隊伍和技術人員的專業素質，符合有關規定，不準開工。版本的正確按設計圖紙。個人監理工程師應該去現場檢查工作有關問題的結構與連接線的項目可能不會有絲毫的馬虎，錯誤，應當允許在規范范圍內。
4.2在基礎設施建設，監理工程師，專注于地質結構的變化。由于鉆探調查和設計工作，在未知的，因為其他自然條件或可能會導致在現場條件和設計圖紙不匹配給定的地質信息，代表必須及時和設計（或設計單位），使設計的變化，采取相應的工程措施，否則該項目可能會造成很大的麻煩，后果將難以補救。
4.3是一個隱藏的基礎工程項目，所以一定要堅持嚴格的旁站監理原則。由專業工程師到現場識別更多的嵌入式條件的基礎上事先監督，保證在施工過程中的地質和工程缺陷的變化，及時發現，和建設程序的每一部分，它的照片，準備數據突發事件的基礎上予以處罰責任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時工作與鋪設鋼，因此，從開挖基坑，設置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術水平，現場監理工程師應在各個層面的認可，并為混凝土振搗工作的各個部分（如邊緣）目前，應具有特別重要的意義。鋼鐵零件，鋼鐵的大小和間距是做了檢查。
5 結論
綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。質量通病是可以預防并消除的，為了保證工程質量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應進一步理順質量管理體系，加強對工程實施過程中的監督管理，抓住關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規范技術標準，控制質量問題的出現。工程質量將會逐步走上系統化、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。除此之外，每一個檢測工程師，必須不斷地充實自己的業務知識，始終以飽滿的熱情的工作，以滿足中國橋梁道路運輸行業的發展需求。
參考文獻
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