時(shí)間：2023-09-26 09:37:00
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【關(guān)鍵詞】高等級公路；混凝土橋；滲水；措施
中圖分類號：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
0 引言
混凝土橋面系滲水會腐蝕鋼筋，降低混凝土強(qiáng)度，縮短結(jié)構(gòu)的使用壽命，橋面系滲水已成為我國橋梁的主要病害之一。特別是隨著高速公路、立交橋和高架橋的發(fā)展，橋面防水問題已日漸突出。
1橋面系滲水病害
對山東省國省道橋梁橋面出現(xiàn)病害的原因調(diào)查發(fā)現(xiàn)：病害的發(fā)生，除了超載因素外，橋面系構(gòu)造的不合理和沒有橋面防水層也是其中的主要原因，另一方面是由于橋面水泥混凝土鋪裝太薄和填縫的混凝土質(zhì)量不高，容易遭到水損害。首先在鉸縫處形成裂縫，造成單梁受力，水由鋪裝層向下滲漏，從鉸縫流到梁板，對混凝土產(chǎn)生腐蝕，削弱了粱板的承載力，最后造成橋梁的破壞。
過去采用的伸縮縫形式基本上都是漏水的，由伸縮縫處滲漏下的水往往流到粱端，再流到帽梁，對梁端和帽梁頂部混凝土產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕，這一現(xiàn)象幾乎在每一座橋上都可以見到。從對橋梁病害調(diào)查結(jié)果來看，橋面的損壞占的比例最大，其次是邊梁外側(cè)、梁端和帽梁。
2橋梁滲水病害的成因分析
一般來說，水泥混凝土材料是耐水材料，在潮濕環(huán)境或水中能保持強(qiáng)度和穩(wěn)定性，潮濕條件也是水泥混凝土材料早期強(qiáng)度形成和發(fā)展不可缺少的條件。但是長期處于潮濕條件下，尤其在干濕交替循環(huán)狀態(tài)下，混凝土的耐久性問題是不容樂觀的。很多橋梁墩臺，在水位浮動的部位首先被破壞就是證明。水泥混凝土在塑性期或硬化初期會因?yàn)樗终舭l(fā)造成塑性開裂。一般而言，橋面混凝土厚度小，和空氣的接觸面積大，產(chǎn)生塑性開裂的幾率也大。加強(qiáng)橋面混凝土施工中的質(zhì)量管理和早期養(yǎng)護(hù)可以減少開裂，但難以完全消除。在以后的使用過程中，早期產(chǎn)生的裂縫會隨著車輛反復(fù)荷載的沖擊而逐漸擴(kuò)展。如果沒有完善的防水系統(tǒng)，帶有腐蝕性物質(zhì)的水就會滲入到混凝土中并從裂縫流入到混凝土中去，產(chǎn)生堿—— 骨料反應(yīng)以及酸堿性物質(zhì)對混凝土進(jìn)行腐蝕的反應(yīng)。
3橋梁防水措施
3.1 水泥混凝土鋪裝的防水
混凝土經(jīng)常接觸水的部位都要設(shè)計(jì)為防水混凝土，保證本身的密實(shí)性和防腐蝕的性能。在混凝土中加入粉煤灰或超細(xì)粉等可以減少水泥帶入的堿量，加太鋼纖維聚丙烯纖維可以對膨脹、開裂起到阻裂作用，并具有很好的抗?jié)B能力，達(dá)到自防水的基本要求。橋面水泥混凝土的平均厚度不小于10cm，最薄處厚度不小于8cm，而且混凝土本身的配比設(shè)計(jì)以及澆筑質(zhì)量要嚴(yán)格控制。橋面鋼筋網(wǎng)的鋼筋直徑應(yīng)不小于10 mm，間距不大于150mm。很多橋梁2～3年就遭到破壞，設(shè)計(jì)橋面鋪裝的不盡合理和施工質(zhì)量存在缺陷是主要原因之一。
3.2橋面防水層
無論橋面混凝土施工質(zhì)量如何好，均不能完全保證不開裂。所以橋面水泥混凝土鋪裝層上面必須設(shè)置防水層。防水層不但本身要起到防水作用，而且要求其與水泥混凝土、瀝青混凝土都具有很好的親和性，附著力好。下面能牢固地與水泥混凝土表面粘結(jié)，上面與瀝青混和料牢固地粘結(jié)。
3.3伸縮縫的防水
山東省高等級公路的橋梁采用了很多種伸縮縫，只有在90年代初采用的毛勒伸縮縫不漏水，近幾年改進(jìn)后的仿毛勒伸縮縫也基本不漏水，其他均漏水。所以以前修建的橋，伸縮縫下面的梁端和帽梁受水損害最嚴(yán)重。除了毛勒縫、仿毛勒縫之外，對伸縮量小于5crn的小變位伸縮縫，采用聚合物改性瀝青彈塑體填充式伸縮縫，也能成功地解決伸縮縫漏水的問題。
3．4 橋面雨水孔與水落管
橋面雨水孔與水落管的設(shè)置應(yīng)該嚴(yán)格。常見的問題主要表現(xiàn)在：收水口小，不能及時(shí)將水泄走；收水口標(biāo)高高于周圍標(biāo)高，造成積水；收水口高出水泥混凝土表面，而且周圍混凝土不密實(shí)，造成管周圍漏水；出水管過短，發(fā)生尿檐現(xiàn)象，從而導(dǎo)致收水口周圍以及邊梁外側(cè)混凝土的破壞。
4、橋面防水材料及施工方法
4．1 橋面防水材料的種類
1)改性瀝青防水卷材。橋面防水層上鋪設(shè)改性瀝青混凝土?xí)r可采用橋面專用高耐熱聚酯胎頁巖石屑腹面APP改性瀝青防水卷材。目前國內(nèi)一些廠家生產(chǎn)的橋面專用聚酯胎頁巖石屑腹面APP改性瀝青防水卷材均可滿足GB18234-2000塑性體改性瀝青防水卷材》指標(biāo)要求。另外，SBS改性瀝青防水卷材較適用于橋梁受重復(fù)沖擊荷載變形的要求，也可用于橋面防水。國外有不少國家采用SBS改性瀝青防水卷材作為橋梁防水材料，如SopremaInc．生產(chǎn)的SBS改性瀝青防水卷材各項(xiàng)指標(biāo)基本滿足要求。
2)涂膜防水材料。由于公路有不少彎坡斜橋，且橋梁坡度大，加之重載車輛多、車速快，在用卷材作防水層的橋梁建成通車后一些橋面出現(xiàn)了瀝青混凝土滑動現(xiàn)象。為此，部分能適應(yīng)橋梁防水層要求的涂膜防水材料開始在橋梁防水工程中得到應(yīng)用，這些涂膜防水材料均屬水泥基防水涂料，主要有以下2種防水材料：①水泥基滲透結(jié)晶型防水材料。此材料屬剛性防水材料，各項(xiàng)性能指標(biāo)符合《水泥基滲透結(jié)晶型防水材料》規(guī)定的要求，同時(shí)要求達(dá)到耐熱度150℃，低溫柔性也應(yīng)達(dá)到一l5℃無裂縫。②集合物水泥防水粉涂料。這種涂料為雙組分材料，粉料與高分子聚合物乳液混合攪拌后，涂刷于結(jié)構(gòu)表面結(jié)膜成涂層，隨著水分蒸發(fā)逐漸形成具有一定強(qiáng)度和彈性的防水膠膜，可承受一定振動和變形，因此可用于橋梁防水。
4．2 橋面防水材料的選用
1)一般情況下，橋面專用卷材屬于首選。這種APP改性瀝青卷材的耐高溫性、抗?jié)B性、耐老化性、抗硌破、高溫抗剪、低溫抗裂等均優(yōu)于防水涂料。但使用卷材防水時(shí)應(yīng)采取一定的措施，以防止橋面瀝青混凝土滑動。① 卷材施工時(shí)，基層表面的含水率應(yīng)≤9％，否則防水層易起鼓而造成滑動；②保證基面混凝土具有一定的粗糙度，增大卷材與基面之間的磨擦力，以抵抗卷材滑動；③實(shí)行防排結(jié)合，在橋面鋪裝層上設(shè)置排水孔，使瀝青混凝土中的積水及時(shí)排除，有利于防止橋面瀝青混凝土滑動。
2)與卷材比較，防水涂料能在潮濕基面上施工，但涂膜材料的抗拉強(qiáng)度和延伸率較低；對橋梁變形適應(yīng)性差(剛性涂膜更差)；與瀝青的親和性也不如卷材，特別是在重載條件下很難確保防水層的整體性；橋面鋪裝層混凝土一層產(chǎn)生裂縫，防水層會隨之開裂，不能保證防水效果。因此，重載橋梁應(yīng)盡量避免使用涂料。
4．3 橋面防水施工要點(diǎn)
1)卷材防水層施工。檢查基層，用空壓機(jī)吹凈塵土，且不允許有外露的鋼筋、鋼絲等。涂刷基層處理劑應(yīng)均勻、不露底、不堆積；鋪貼卷材時(shí)，需全幅內(nèi)均勻往返加熱卷材，使卷材表面瀝青熔融。卷材必須與基面粘結(jié)牢固，粘結(jié)面積不低于99.5 ；嚴(yán)禁在雨天、雪天及氣溫5℃以下和5級風(fēng)以上施工，雨雪后必需等基面晾干后才可施工。卷材施工完畢，驗(yàn)收合格后，必須嚴(yán)格保護(hù)，嚴(yán)禁車輛通行，不得堆放材料、構(gòu)件及雜物，不準(zhǔn)停放各種施工機(jī)械，并設(shè)護(hù)欄標(biāo)志，設(shè)專人看管。
2)防水涂料施工。雙組分防水涂料的乳液與干粉均需在現(xiàn)場混合，必須配料準(zhǔn)確、攪拌均勻。縱橫交錯(cuò)分層均勻涂刷，不得漏涂，也不可堆積。基面必須保持濕潤，但不得有明水。涂層未固化前，嚴(yán)禁行人和車輛穿行，不得堆放器材雜物。氣溫低于5℃ 、雨雪天氣及5級風(fēng)以上不得施工，成品保護(hù)與卷材防水大致相同。
在路橋建設(shè)工程中，過渡段的施工技術(shù)是工程質(zhì)量的重要保障之一。本文就路橋過渡段的施工技術(shù)作以淺析。
【關(guān)鍵詞】
淺析；路橋過渡段；施工技術(shù)
1、路橋過渡段施工技術(shù)的具體措施
1.1 為保證路橋過渡段的沉降控制在有效范圍內(nèi)，填充材料的選擇是至關(guān)重要。對軟弱地基，除對地基進(jìn)行加固外，為減小填料本身的壓縮性，減弱對地基的豎向加載作用及對橋臺的水平壓力，可選擇輕型填料。對一般地基土，應(yīng)填筑強(qiáng)度高、變形小的級配粗粒料。由于該材料性質(zhì)可靠，易控制，只要分層厚度適度，在較高的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下容易密實(shí)，可減小路基本身的壓縮性，可以有效保證路橋過渡段剛度和變形的均勻過渡，且工后不產(chǎn)生大的沉降。
1.2 路橋過渡段內(nèi)要做好縱向和橫向排水，以防止施工中雨水的流入，對已有的積水應(yīng)挖溝或用水泵進(jìn)行排水。在過渡段填筑前，應(yīng)在原地基土拱上設(shè)置泄水孔。還要對基底做必要的處理，在土拱上挖一條成雙向坡的地溝，然后在臺背全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料，在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑過渡段透水材料，直至基床表層底面。
1.3 路橋過渡段處線路的豎向剛度經(jīng)常會由于外界環(huán)境的影響而發(fā)生變化，進(jìn)而影響車輛的安全、高速運(yùn)行，甚至?xí)l(fā)交通事故的發(fā)生。因此，路橋過渡段在地基土的施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)對地基土的剛度提出較嚴(yán)格的要求，以現(xiàn)代施工技術(shù)保障地基土的剛度。同時(shí)，路橋過渡段基底處理應(yīng)與橋臺，以及相鄰路基的地基同時(shí)進(jìn)行，并且當(dāng)其驗(yàn)收合格后才能填筑施工。
2、路橋過渡段路面的搭板設(shè)置
路橋工程的等級越高，其所設(shè)置的結(jié)構(gòu)物也就越多，因此在路橋過渡段會形成許多高低不一的橋頭臺階。橋頭臺階往往導(dǎo)致車輛必須減速行駛，使得車輛不可能在高等級公路的全線以較高速度行進(jìn)，進(jìn)而影響路橋過渡段路面的使用性能。高等級路橋過渡段的施工對于線形標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求較高，由于橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形的現(xiàn)象，甚至?xí)霈F(xiàn)橋臺與引道錯(cuò)臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平等道路損壞的情況，甚至引發(fā)積水等路橋過渡段通病。這些都極易引起快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車、產(chǎn)生噪聲等，為解決這一問題，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩方面著手解決路橋過渡段的施工問題。從國內(nèi)高等級公路的修筑經(jīng)驗(yàn)來看，設(shè)置搭板是防止或減少橋頭跳車的有效措施之一，因此，在路橋過渡階段均應(yīng)設(shè)置搭板。
3、路橋過渡段的施工研究
3.1加強(qiáng)路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)
高等級公路路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該有利于減少路橋間的工后沉降差。在橋臺結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工。并使用具有同等壓實(shí)度能量的壓實(shí)機(jī)械將過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓。在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓，使用大型機(jī)械碾壓困難時(shí)可改用小型振動壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行充分壓實(shí)。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，如深層的軟土地基和橋頭高路堤，除了采用一切必要的地基處治措施外，必須優(yōu)先安排施工，進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。
3.2選擇有利于減少路橋過渡段工后沉降的橋臺結(jié)構(gòu)
在型式多樣的橋臺結(jié)構(gòu)中，樁接臺帽的橋臺結(jié)構(gòu)施工過程是：填筑路堤，鉆孔樁基施工，臺帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知，其過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，有利于大型機(jī)械碾壓，不遺留施工死角，壓實(shí)均勻，壓實(shí)度易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，橋臺結(jié)構(gòu)施工時(shí)，又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于減少過渡段路堤工后沉降。因此，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，宜首先選用樁接臺帽式橋臺結(jié)構(gòu)。
3.3加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇
實(shí)施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗(yàn)。其試驗(yàn)項(xiàng)目包括：①土壤的液限和塑限聯(lián)合測定，實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn)；②各種土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。
從經(jīng)濟(jì)角度考慮，以就地取材為主。就地取材不僅經(jīng)濟(jì)，而且取材方便不誤工。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴(yán)禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。
4、路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展
路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手。
4.1 與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展路橋過渡段施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的精神。路橋過渡段施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋過渡段的施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補(bǔ)的，但是同時(shí)它也有著自己的顯著特點(diǎn)。路橋過渡段的施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋過渡段的施工要求。
4.2提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對較低，普遍缺乏專業(yè)知識和高新技術(shù)的儲備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋過渡段的施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅(jiān)持路橋過渡段的施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強(qiáng)對路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)其責(zé)任心和工作熱情。同時(shí)，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計(jì)劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，要全面保證路橋過渡段施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工；管理
隨著我國路橋建筑行業(yè)的發(fā)展，路橋施工技術(shù)越來越現(xiàn)代化與科技化，路橋施工技術(shù)不僅要求管理人員科學(xué)的規(guī)劃管理，也要求設(shè)計(jì)師獨(dú)具匠心，設(shè)計(jì)出更適應(yīng)于地勢地貌特征的路橋，同時(shí)需要施工人員的辛苦工作，還需要技術(shù)人員掌握豐富的科技知識，便于操作。經(jīng)過多方人才的不斷努力，路橋施工技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的高度。本文就作者多年的工作經(jīng)驗(yàn)闡述了路橋施工技術(shù)的發(fā)展，并針對一些缺陷與不足提出科學(xué)化的建議，以供大家參考。
一、路橋施工技術(shù)要求
1.路面的穩(wěn)定
在路橋路面的施工過程中，路面整體應(yīng)當(dāng)具有足夠的強(qiáng)度，這就有利于抵抗外力作用，比如壓實(shí)、拉斷、剪切等外力作用。即便是存在著這些外作用力，也不會發(fā)生沉陷、車轍等破壞或者過大的變形。同時(shí)要注意保證路面具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。由于路面結(jié)構(gòu)會長期處在自然環(huán)境條件下，會經(jīng)常受到日光、濕度、大氣、溫度以及降雨等自然作用力的影響，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能以及其他指標(biāo)發(fā)生巨大的變化，因此要保證路面的整體強(qiáng)度應(yīng)保證其具有一定的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水溫穩(wěn)定性以及大氣穩(wěn)定性。
2.對路面進(jìn)行防護(hù)
施工現(xiàn)場環(huán)境分析土木工程施工現(xiàn)場的環(huán)境因素也是影響路橋路面的一個(gè)重要指標(biāo)。路面周圍環(huán)境的優(yōu)劣可以間接影響路面防護(hù)的方案，要避免或減少路面周邊環(huán)境對路橋安全的影響，就要對路面進(jìn)行加強(qiáng)防護(hù)。
3.增加路面耐久度
由于路面在行車載荷和自然環(huán)境因素的作用下會逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性變形的積累，同時(shí)，由于路面各結(jié)構(gòu)組成材料還可能由于老化而導(dǎo)致破壞，這些因素都會影響到路橋建設(shè)的質(zhì)量和壽命。因此，在路面施工中路面應(yīng)注重具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度以及抗變形和老化能力。
4.路面排水處理
為了保證路橋路基的安全、保證路橋上運(yùn)行車輛的安全，路橋路基上應(yīng)該設(shè)置完善的路基排水設(shè)備，用來排除地下水與地表水。如果在路面水滿的情況下，很容易引起結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度的大幅度降低，從而對路面造成嚴(yán)重?fù)p害，降低路面的耐久性與實(shí)用度。隨著科技的發(fā)展，管理者與規(guī)劃者需要做到的是要善于利用高新科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)對硬件軟件的投資，更好的開展路基排水項(xiàng)目。對于排水的基礎(chǔ)材料需要運(yùn)用的最新的材料，保證排水工程的現(xiàn)代化發(fā)展。如應(yīng)選擇抗滑性好、高溫穩(wěn)定性高、提高路面粗糙程度等的材料。同時(shí)在保證材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上選用可以減少噪音的材料，既環(huán)保又利于路基排水，達(dá)到雙贏。
5.軟土路基處理技術(shù)
國內(nèi)軟土地基處理技術(shù)，主要有超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、換土法、排水固結(jié)法、振動碎石樁法以及高壓噴射注漿法等。在路橋路基路面作業(yè)中，可結(jié)合當(dāng)?shù)剀浲撂攸c(diǎn)選用處理技術(shù)，厚度小于3cm的淺層軟土地基，可先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料。土工布具有過濾、分隔、加速固結(jié)以及排水等功能，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過改善地基土層的性能，減少公路橋梁的沉降，避免路堤與橋臺存在沉降差而發(fā)生錯(cuò)臺現(xiàn)象。
二、施工技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)
在進(jìn)行橋面鋪裝時(shí)，有部分橋面出現(xiàn)了大面積的網(wǎng)狀龜裂，經(jīng)專家分析論證，產(chǎn)生原因很復(fù)雜，成因很多，主要原因有下面幾點(diǎn)：（1）澆筑混凝土?xí)r溫差變化較大，混凝土收縮不均勻而引起的裂縫；（2）澆筑混凝土?xí)r出現(xiàn)大風(fēng)天氣，混凝土收縮不均勻而引起的裂縫；（3）架梁時(shí)梁板的高程沒控制好或是預(yù)拱度太大，混凝土厚薄不均而引起的裂縫；（4）澆筑混凝土?xí)r材料不符合規(guī)定或是沒按要求的配比施工，混凝土水灰比過大而產(chǎn)生的裂縫；（5）因沒滿養(yǎng)護(hù)期而提前開放交通，大量運(yùn)輸基層材料的運(yùn)輸重載車反復(fù)碾壓而出現(xiàn)的裂縫中的一條或幾條。
三、加強(qiáng)施工技術(shù)管理
施工技術(shù)的管理及其質(zhì)量的控制是對工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵保障，是預(yù)防施工質(zhì)量通病發(fā)生的重點(diǎn)，其科學(xué)實(shí)施有助于企業(yè)降低質(zhì)量通病治理成本、促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。同時(shí)科學(xué)的施工技術(shù)及質(zhì)量控制還能夠有效保障工程的施工質(zhì)量、提高工程使用壽命，為降低維修成本奠定良好的基礎(chǔ)，其還能保障公路行車安全、減少”橋頭跳車”等現(xiàn)象造成的交通事故。加強(qiáng)路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制已經(jīng)成為現(xiàn)代路橋施工企業(yè)的首要工作，是影響企業(yè)市場競爭力、影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。
四、對現(xiàn)場進(jìn)行管理
在這個(gè)過程中的科學(xué)管理，在施工現(xiàn)場，應(yīng)重視和原則的施工質(zhì)量，重視施工成本，包括物資流通管理，同時(shí)在施工現(xiàn)場級診斷管理，負(fù)責(zé)每個(gè)經(jīng)理，不斷提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)和道德質(zhì)量，施工隊(duì)為單位，重視每一組的管理，不斷提高團(tuán)隊(duì)成員之間的合作意識，提高技術(shù)含量，使管理者的技術(shù)水平和道德水平，充分發(fā)揮作用的施工現(xiàn)場監(jiān)督和指導(dǎo)，加強(qiáng)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)。
五、路橋建設(shè)行業(yè)的發(fā)展前景
隨著我國土木建設(shè)與科技的發(fā)展，我國路橋工程以逐漸踏入世界前列。無論是在技術(shù)指導(dǎo)或材料運(yùn)用方面都有可行之處，這有賴于科學(xué)化的管理和施工人員的努力工作。在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，路橋工程應(yīng)利用開放性的學(xué)術(shù)探討來進(jìn)一步發(fā)展施工技術(shù)，利用社會資源優(yōu)勢發(fā)展路橋工程。總而言之，在目前的社會中，路橋工程作為我國土木建設(shè)中的一項(xiàng)基本工程，有著廣闊的發(fā)展前景。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)
中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼;A
隨著科技的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代道路橋梁事業(yè)也在不斷的發(fā)展。道路橋梁的建設(shè)已經(jīng)不光要求安全，除此之外，人們還注重視覺感受上的審美，這對道路橋梁的設(shè)計(jì)與建設(shè)都增加了難度。雖然說道路橋梁施工技術(shù)在不斷的發(fā)展，或者說是已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很好的水平，但是其施工技術(shù)仍然存在著一些問題，我們必須及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題并且解決問題。
一、公路橋梁施工的重要性分析
公路是我們進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)、物資傳送、文化信息交流和兩地溝通必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，公路的發(fā)展，更提高了我們的生活節(jié)奏。公路橋梁的建設(shè)包含了許多方面的要求，比如了解法律的相關(guān)規(guī)定、掌握科學(xué)的管理技術(shù)、建造技術(shù)和施工方案的科學(xué)合理、對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的了解等等，這些都是影響工程質(zhì)量的因素。當(dāng)下我國在公路橋梁施工的質(zhì)量控制方面工作主要是利用“監(jiān)督”的手段。在工程的各個(gè)階段里由專門的監(jiān)督部門進(jìn)行指導(dǎo)，質(zhì)檢人員會在工程現(xiàn)場做出分析并得到相關(guān)的有效數(shù)據(jù)，對工程的安全性進(jìn)行評估。數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和分析的科學(xué)性對工程質(zhì)量問題的發(fā)現(xiàn)和解決起著至關(guān)重要的作用，但是就方法上而言，我國在質(zhì)量控制方面還比較單一，而且缺乏直觀性。公路橋梁施工的質(zhì)量控制關(guān)系著橋梁今后是否能夠真正適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也關(guān)系著使用者人身安全，因此推進(jìn)公路橋梁施工的質(zhì)量控制工作的改革勢在必行。
二、我國道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀
隨著引進(jìn)國外技術(shù)、設(shè)備以及自主技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的道路橋梁的建設(shè)取得了一定的成績，但目前的施工技術(shù)中也存在亟待解決的技術(shù)缺陷，所取得的成績。隨著科學(xué)技術(shù)水
平的提升，我國建筑行業(yè)在傳統(tǒng)道路橋梁施工技術(shù)的基礎(chǔ)上取得了一定的突破，在實(shí)際施工過程中運(yùn)用了許多新型的施工技術(shù)，大大提升了道路橋梁的質(zhì)量，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。
（一）道路橋梁施工技術(shù)已經(jīng)取得一些成效
1. 在路橋地基加固方面，已經(jīng)可以成熟的應(yīng)用復(fù)合地基加固技術(shù)，常用的復(fù)合地基有泥土攪拌樁復(fù)合地基、高壓噴射注漿樁復(fù)合地基、砂樁地基、振沖樁復(fù)合地基、土和灰土擠密樁復(fù)合地基、水泥粉煤灰碎石樁復(fù)合地基及夯實(shí)水泥土樁復(fù)合地基等。我國目前在地基建造方面的技術(shù)水平已經(jīng)升級到了“復(fù)合地基加固技術(shù)”的時(shí)期，該類技術(shù)其最大的特點(diǎn)便是在打造加固地基時(shí)，以施工現(xiàn)場的實(shí)際土質(zhì)為基礎(chǔ)，再結(jié)合相關(guān)優(yōu)質(zhì)地基材料對地基進(jìn)行填充建造，這就在很大程度上節(jié)約了寶貴的建筑資源，還為建筑施工的整個(gè)工程降低了成本。同時(shí)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在地基上也得到了一定的應(yīng)用，并通過理論分析和實(shí)際施工，證實(shí)在豎向荷載大的施工部位預(yù)應(yīng)力管樁具有比預(yù)應(yīng)力混凝土方樁更好的力學(xué)性能。
2. 改進(jìn)了傳統(tǒng)的鋼筋連接技術(shù)，并將冷軋帶肋螺紋鋼筋應(yīng)用在實(shí)際施工過程中，改進(jìn)了鋼筋混凝土的傳統(tǒng)施工方式，將預(yù)應(yīng)力工藝及錨夾具等設(shè)備用在了路橋施工中，除此之外各種新型建材如鋼絞線、高強(qiáng)度鋼絲也得到了廣泛應(yīng)用，使道路橋梁施工更加安全，質(zhì)量更加可靠。
3. 隨著我國高分子材料技術(shù)的飛速發(fā)展，各種新型的高分子防水材料應(yīng)運(yùn)而生，主要包括防水卷材、防水涂料、防水密封材料以及防水片材等系列。在道路橋梁工程建設(shè)中，這些新型防水材料的使用改變了過去單一的防水層施工方式，可以根據(jù)路橋的施工部位、路橋質(zhì)量要求等實(shí)際情況來選擇相應(yīng)的防水材料，使施工更為靈活，防水效果也大為提高。
（二）尚存在的問題
隨著施工技術(shù)知識的不斷增加，有效地促進(jìn)了我國道路橋梁的建設(shè)進(jìn)程，然而也應(yīng)當(dāng)看到，我國道路橋梁的施工技術(shù)還存在一定的問題，這些問題若不得到有效解決，將對道路橋梁施工技術(shù)的未來產(chǎn)生不利的影響。
1. 施工技術(shù)知識雖多，但可以實(shí)際應(yīng)用并給工程質(zhì)量帶來幫助的不多，原因就在于很多理論知識不能聯(lián)系實(shí)際，往往比較空泛，不能帶來實(shí)際的幫助。久而久之，即便有新技術(shù)出現(xiàn)，工程技術(shù)人員也會選擇比較穩(wěn)妥、被實(shí)踐證明過的施工技術(shù)，這樣，新技術(shù)就淪落成了雞肋。
2. 道路橋梁施工新技術(shù)應(yīng)用不充分，主要表現(xiàn)在與新技術(shù)相匹配的新型建材無論從數(shù)量還是質(zhì)量上都無法滿足施工技術(shù)要求，導(dǎo)致使用了新型建材反倒使降低了工程的質(zhì)量和使用壽命，因此，要想使施工新技術(shù)在道路橋梁的建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，就必須要努力提高新型建材的質(zhì)量和產(chǎn)量。另外，各種新技術(shù)雖然可以改進(jìn)施工質(zhì)量，卻影響了施工進(jìn)度，并且增加了施工難度，如預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用可以有效改進(jìn)路橋的施工質(zhì)量，防止裂縫的產(chǎn)生，然而施工過程中需要各種專業(yè)設(shè)備以及專業(yè)隊(duì)伍，而且預(yù)應(yīng)力反拱度不易控制，導(dǎo)致了預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用受到一定的限制。
3. 施工管理方面技術(shù)不論任何一種工程的施工建造，在其依賴于實(shí)際的施工操作外，同樣離不開科學(xué)合理的管理手段來作為調(diào)度施工進(jìn)度的推手，一套良好的管理模式，對于施工建設(shè)的整體水平都意義重大，可是就當(dāng)前情況而言，我國在建筑管理領(lǐng)域幾乎還是空白。我國當(dāng)前的管理模式，只是片面的停留在對實(shí)際施工階段中各個(gè)環(huán)節(jié)的簡單監(jiān)管，而從未做到過對整體施工體系的監(jiān)控管理。同樣存在問題的，還有從事相關(guān)管理工作的技術(shù)人員，他們的專業(yè)技術(shù)知識不夠全面，直接導(dǎo)致了橋梁建造進(jìn)程的滯后拖沓，無法及時(shí)的對有可能出現(xiàn)的各類問題做出及時(shí)的反應(yīng)。[1]
三、道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向
由于經(jīng)濟(jì)和科技都在不斷的進(jìn)步，因此，道路橋梁的施工技術(shù)也要隨之不斷進(jìn)步，才能滿足道路橋梁建設(shè)的需要。傳統(tǒng)的施工技術(shù)在當(dāng)前的施工過程中已經(jīng)暴露出很多的不足，因此必須做出改變，用新型的施工技術(shù)和新型建材來替代傳統(tǒng)技術(shù)和傳統(tǒng)建材，只有這樣才能不斷提高路橋工程的質(zhì)量，并同時(shí)提高施工的工作效率。
（一）結(jié)構(gòu)加固技術(shù)方法不斷更新
傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)已經(jīng)不能滿足新建道路橋梁的結(jié)構(gòu)要求，因此結(jié)構(gòu)加固技術(shù)必須要不斷進(jìn)步，在實(shí)際施工中，可以通過改變道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系，使道路橋梁的受力部位得以改變，提升其承載力；這種加固手段則是充分的利用了碳纖維一系列的獨(dú)特物理性質(zhì)，用它來作為普通加固鋼筋的替代品，不但省去了普通鋼筋因腐蝕而需要定期更換的麻煩特性，還使得加固結(jié)構(gòu)具有了輕巧、堅(jiān)固的特點(diǎn)。在這個(gè)建造技術(shù)不斷更新?lián)Q代的時(shí)代，新時(shí)代、新科技、新技術(shù)，在道路橋梁建設(shè)領(lǐng)域里也開始不斷地更新?lián)Q代，這就極大地促使了建筑業(yè)的發(fā)展方向開始由點(diǎn)到面的大面積衍生開來，而在其中針對道橋結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度的研究突破更是成為一類發(fā)展?jié)摿薮蟮母咝录夹g(shù)。也可應(yīng)用噴射混凝土技術(shù)，通過將以一定比例配置好的混凝土噴射到預(yù)先錨固好的鋼筋網(wǎng)上，通過混凝土的硬化使原始路橋受力部位與鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土層得到有效結(jié)合，由此來提升路橋的受力面積，減輕局部壓強(qiáng)，從而提升整個(gè)構(gòu)筑物的荷載能力。另外針對傳統(tǒng)鋼筋易銹蝕，可適當(dāng)采用碳纖維來用作預(yù)應(yīng)力筋摻雜在混凝土中，利用其高強(qiáng)度與抗腐蝕性能來對路橋外表面進(jìn)行加固與保護(hù)，提升橋梁的使用壽命。
（二）智能化
未來的道路橋梁建設(shè)對安全性、適用性和耐久性的要求越來越高，為實(shí)現(xiàn)這一目的，在施工過程中可將高科技的通信系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)以及預(yù)警系統(tǒng)等設(shè)置在路橋的內(nèi)部，以實(shí)現(xiàn)對施工過程中的全程監(jiān)控。如使用&’（技術(shù)可以為施工人員提供更加便捷的測控?cái)?shù)據(jù)，提高測控的精確度，使施工的質(zhì)量更加得到保障。另外，這些智能化的系統(tǒng)可以檢測施工過程中構(gòu)筑物整體以及受力部位的受力情況，若有材料或施工工藝方面的不足則及時(shí)提供報(bào)警，避免大的施工事故；同時(shí)智能化的系統(tǒng)還可以為日后路橋使用狀況提供檢測，以保證道路橋梁的安全使用。
（三）管理技術(shù)更加現(xiàn)代化
今后的建設(shè)施工技術(shù)將向高水平，現(xiàn)代化的管理方向發(fā)展。由于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，并且計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)也不斷的改進(jìn)，整個(gè)建設(shè)施工行業(yè)之中的信息化水準(zhǔn)不斷的提升，所以在建設(shè)施工技術(shù)之中信息化的管理已經(jīng)成為了一個(gè)必然的發(fā)展趨勢，必將在今后對整個(gè)建筑行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。通過信息化的管理技術(shù)，可以使得企業(yè)的綜合競爭力和綜合實(shí)力不斷加強(qiáng)，并且依據(jù)現(xiàn)代化的管理手段來提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)濟(jì)利潤，諸如計(jì)算機(jī)技術(shù)在施工建設(shè)項(xiàng)目之中起到了關(guān)鍵性的作用，在預(yù)算的分析、投招標(biāo)工作的改進(jìn)當(dāng)中，均扮演了重要的角色，再加上施工的測量、施工材料規(guī)格的計(jì)算等等，也使得細(xì)節(jié)方面的問題得到了改進(jìn)，為整個(gè)建筑行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展提供了更多的便利性。
（四）人性化與現(xiàn)代化橋梁結(jié)合
未來的新型橋梁將更趨于人性化與智能化，通過現(xiàn)代計(jì)算機(jī)控制來方便掌握橋梁的受力與變形情況，通過溫感系統(tǒng)來了解氣溫狀況，通過傳感器來感知風(fēng)力作用效果，通過地面承
載變形感應(yīng)出車輛超載情況。能給橋梁的各種潛在危險(xiǎn)及時(shí)預(yù)警，并能協(xié)助施工人員進(jìn)行排除工作。[2]
四、結(jié)語
總之，公路橋梁竣工后投入使用的安全性是至關(guān)重要的，為此，相關(guān)工作人員要掌握現(xiàn)場的環(huán)境與施工情況，采用科學(xué)的施工技術(shù)，以便提高我國公路橋梁的施工質(zhì)量，提供公路交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，給人們一個(gè)安全、舒適、穩(wěn)定的行車環(huán)境。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：道路橋梁與渡河工程；課程體系；應(yīng)用型人才；培養(yǎng)模式
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03
一、引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模和范圍達(dá)到了前所未有的狀況，一方面表現(xiàn)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中高層建筑物的建設(shè)，另一方面表現(xiàn)在交通運(yùn)輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應(yīng)，我國相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)的高等教育也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的事態(tài)。為了與專業(yè)人才培養(yǎng)相適應(yīng)，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現(xiàn)的新專業(yè)，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能，其專業(yè)基本知識包括了基礎(chǔ)工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業(yè)同時(shí)結(jié)合了工程安全與管理工程、計(jì)算機(jī)工程等專業(yè)的基礎(chǔ)知識，又結(jié)合了工程實(shí)際操作技能，最終培養(yǎng)出既要滿足市場經(jīng)濟(jì)對高層次工程技術(shù)人才需要，又要順應(yīng)社會和時(shí)展方向的建造工程師、管理工程師和監(jiān)理工程師。這樣，在人才培養(yǎng)上，專才的培養(yǎng)和通才的培養(yǎng)既相互統(tǒng)一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養(yǎng)能力方面能均衡二者的關(guān)系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，不僅具有重要的發(fā)展意義，而且具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業(yè)普通高校課程體系建設(shè)進(jìn)行詳細(xì)探討，并分析其合理性。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)
道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)的最終目標(biāo)就是要培養(yǎng)既能掌握道路橋梁及地下工程相關(guān)的基本理論、方法和專業(yè)技能，又能適應(yīng)我國社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展需要，而且還要具備良好的自然科學(xué)素養(yǎng)和高尚品德的高等專業(yè)人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、科研、教育、維護(hù)和管理等工作，具有一定科研開發(fā)能力和創(chuàng)新精神的工程技術(shù)人才。在制訂人才培養(yǎng)的方案上，要堅(jiān)持厚基礎(chǔ)、寬口徑、重素質(zhì)的原則，在課程設(shè)置中，既要設(shè)置能夠體現(xiàn)高校辦學(xué)特色的專業(yè)課和選修課，又要設(shè)置必需的公共基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課，最終培養(yǎng)出適應(yīng)不同行業(yè)需求的高級應(yīng)用型人才。
三、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)要求
要具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業(yè)及專業(yè)方向領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和技術(shù)基礎(chǔ)以及專業(yè)知識，了解其科學(xué)前沿及發(fā)展動態(tài)；要有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力和從事工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理的基本能力，能運(yùn)用所學(xué)的理論、方法和技能解決相關(guān)科研和生產(chǎn)中的實(shí)際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運(yùn)算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)管理的初步技能。同時(shí)要系統(tǒng)掌握英語的基本應(yīng)用能力，能較順利地閱讀本專業(yè)的英文文獻(xiàn)資料、論文、規(guī)范及其他技術(shù)資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻(xiàn)檢索的基本方法。
四、道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的構(gòu)建
課程體系設(shè)置是教學(xué)培養(yǎng)方案的核心內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的設(shè)置中要堅(jiān)持的原則為：使學(xué)生能夠德智體全面發(fā)展，能協(xié)調(diào)發(fā)展提高學(xué)生的素質(zhì)、能力和知識；同時(shí)注重專業(yè)性和基礎(chǔ)性，整體優(yōu)化課程設(shè)置，科學(xué)處理好本專業(yè)各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的關(guān)系，為適應(yīng)社會和時(shí)代的發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀的工程人才。
1.課程體系設(shè)置的指導(dǎo)思想。培養(yǎng)方案應(yīng)適應(yīng)我國大眾化技術(shù)人才教育教學(xué)的相關(guān)發(fā)展要求，以科學(xué)的教育教學(xué)理念為指導(dǎo)，能夠真實(shí)反映專業(yè)人才教學(xué)的基本規(guī)律，體現(xiàn)教育的發(fā)展新動向、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)既具有實(shí)際操作能力又具有創(chuàng)新精神的高級工程技術(shù)人才。堅(jiān)持吸取先進(jìn)的教育理念，及時(shí)總結(jié)本專業(yè)在課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段等方面取得的教學(xué)改革成果并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優(yōu)化、課程更新、注重學(xué)生的個(gè)性發(fā)展等方面取得突破，大力提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量[2]。
2.專業(yè)方向設(shè)置。道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個(gè)專業(yè)方向，學(xué)生可根據(jù)自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學(xué)年自主選擇一個(gè)專業(yè)方向。每個(gè)專業(yè)方向分別針對各自的特色與需求，設(shè)置若干專業(yè)方向特色模塊課程。其中道路工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；橋梁工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；地下工程與安全專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。
3.課程分類及各類課程學(xué)時(shí)與學(xué)分比例。道路橋梁與渡河工程專業(yè)基本學(xué)制四年，實(shí)行彈性學(xué)制，最長不超過六年，學(xué)生按要求修滿規(guī)定的學(xué)分，可以申請?zhí)崆爱厴I(yè)。本專業(yè)總學(xué)分178，其中課內(nèi)計(jì)劃學(xué)分171，修完相關(guān)課內(nèi)教學(xué)計(jì)劃并通過考核即可獲得相應(yīng)學(xué)分；課外實(shí)踐7學(xué)分，其學(xué)分的認(rèn)定按相關(guān)任課教師及創(chuàng)新實(shí)踐學(xué)分的有關(guān)考核辦法執(zhí)行。三個(gè)專業(yè)方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。
（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎(chǔ)平臺課和學(xué)科基礎(chǔ)平臺課，是三個(gè)專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)平臺課共60.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的35.4%；學(xué)科基礎(chǔ)平臺課共43.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的25.4%。
（2）模塊課。模塊課又包括專業(yè)基礎(chǔ)模塊課、專業(yè)方向共享模塊課和專業(yè)方向特色模塊課，其中專業(yè)方向特色模塊課是針對每個(gè)專業(yè)方向所設(shè)置的特色課程。專業(yè)基礎(chǔ)模塊課共16個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的9.4%，專業(yè)方向共享模塊課共11個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的6.4%，專業(yè)方向特色模塊課共28個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的16.4%。
（3）課程群。課程群又可稱為專業(yè)方向拓展課程群，其中設(shè)置的課程均為與三個(gè)專業(yè)方向密切相關(guān)的專業(yè)課程，相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。每個(gè)專業(yè)方向的學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在課程群里選取至少12個(gè)學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的7%。專業(yè)方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個(gè)專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各方面。
4.實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。本專業(yè)從第一學(xué)年的軍訓(xùn)開始，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)一直貫穿于四年的培養(yǎng)過程，除軍訓(xùn)外，其余的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括物理實(shí)驗(yàn)、主干課程的課程設(shè)計(jì)、專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實(shí)習(xí)、專業(yè)測量實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)以及專業(yè)綜合實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）以及創(chuàng)新實(shí)踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)為35.5學(xué)分，課外實(shí)踐7學(xué)分，課外實(shí)踐不計(jì)入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。
五、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的特點(diǎn)
1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設(shè)中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時(shí)間，使本專業(yè)課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)發(fā)展方向更趨于綜合化，另一方面可使學(xué)生的基礎(chǔ)知識得到進(jìn)一步的加強(qiáng)和拓寬[3]。在本專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中設(shè)置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，為學(xué)生個(gè)性的發(fā)展提供有利條件，而且在學(xué)生畢業(yè)后，既能使學(xué)生對其他專業(yè)方向的特點(diǎn)有所了解，又能使之較快地適應(yīng)本專業(yè)方向的工作和學(xué)習(xí)。進(jìn)一步改革后的培養(yǎng)計(jì)劃更加重視學(xué)生工程素質(zhì)和工程實(shí)訓(xùn)能力的培養(yǎng)，使學(xué)生能認(rèn)識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應(yīng)的處理方法，為學(xué)生繼續(xù)深造打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學(xué)時(shí)減少，對課程體系進(jìn)行進(jìn)一步的整體優(yōu)化組合，及時(shí)改革更新課程，進(jìn)一步放寬課程設(shè)置的口徑，為學(xué)生創(chuàng)造更多自由發(fā)揮和獨(dú)立思考的空間。在專業(yè)平臺課與專業(yè)選修課的設(shè)置中，提高人文、社科、經(jīng)管類素質(zhì)課以及自然科學(xué)基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)課訓(xùn)練的比重，加強(qiáng)學(xué)生人文和社會科學(xué)素質(zhì)教育和專業(yè)基礎(chǔ)理論素質(zhì)方面的教育，為學(xué)習(xí)后續(xù)的專業(yè)課程和進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.在確保知識體系完整性的前提下，適當(dāng)減少了基礎(chǔ)課程教學(xué)所占的比例。盡管基礎(chǔ)理論方面的學(xué)習(xí)有益于學(xué)生對工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析和設(shè)計(jì)方法的理解，但在學(xué)生涉及到實(shí)際工程之前過多地進(jìn)行純理論的學(xué)習(xí)，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學(xué)生畢業(yè)時(shí)總覺得在學(xué)校課堂上學(xué)到的基本理論知識在實(shí)際工作中用到的不多，這實(shí)際上就是他們對基礎(chǔ)理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應(yīng)將應(yīng)用型本科道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)重點(diǎn)放到應(yīng)用教學(xué)上來。
4.新課程體系加強(qiáng)了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。高校培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程應(yīng)用型人才不應(yīng)是單一人才，而應(yīng)是道路工程、橋梁工程、地下工程等領(lǐng)域的復(fù)合型應(yīng)用人才。同時(shí)，應(yīng)用型課程應(yīng)緊密結(jié)合實(shí)踐型課程，應(yīng)用型課程為學(xué)生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實(shí)踐，必要的工程實(shí)踐經(jīng)歷可以說既是應(yīng)用型教育的手段又是應(yīng)用型教育的目的。然而，實(shí)踐課程并不是越多越好，因?yàn)樵谡n堂中過多的訓(xùn)練內(nèi)容，很難使學(xué)生具備全面解決所有實(shí)際工程問題的能力，問題的關(guān)鍵不在于設(shè)計(jì)題目布置的大小和多少，而是要使學(xué)生的工程素質(zhì)得到訓(xùn)練，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的自信心、創(chuàng)新能力和動手能力[4]。
5.新課程體系在設(shè)置時(shí)將道路橋梁與渡河工程進(jìn)一步細(xì)分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個(gè)方向，這就使得按照該課程體系培養(yǎng)出的應(yīng)用型畢業(yè)生更具有適應(yīng)性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個(gè)專業(yè)方向的學(xué)生均具備相關(guān)的專業(yè)技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎(chǔ)上，每個(gè)專業(yè)方向?qū)ζ湎鄳?yīng)專業(yè)技能進(jìn)行重點(diǎn)加強(qiáng)。
六、結(jié)語
隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，社會對交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)質(zhì)量也需不斷提高，相應(yīng)地，對該專業(yè)課程體系的設(shè)置也要與時(shí)俱進(jìn)，要根據(jù)國家建設(shè)對人才的要求，不斷將新內(nèi)容、新知識和新方法納入其中并加以優(yōu)化組合，不斷探究培養(yǎng)學(xué)生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新方法和新途徑。
參考文獻(xiàn)：
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大家或許對路橋工程并不是很了解。路橋主要包括兩方面的種類：第一種是板式橋。板式橋在我們的日常生活幾乎所處可見，它的承載量相對來說比較大，在高速公路等地方多有采用；第二種是梁式橋。梁式橋在國外和國內(nèi)一些較發(fā)達(dá)的城市也是比較常見的。比如松花江大橋等，都是屬于梁式橋的范圍。對以上這兩種橋的建設(shè)被稱為是路橋工程。而在建設(shè)的過程中所采用的技術(shù)被稱為路橋工程技術(shù)。
2我國現(xiàn)階段路橋工程技術(shù)存在的問題分析
2.1施工人員技術(shù)水平偏低。不得不承認(rèn)，現(xiàn)階段我國路橋工程技術(shù)還是存在一定的問題的。問題主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面。第一就是施工人員技術(shù)水平偏低的問題。專業(yè)的路橋工程技術(shù)施工人員相對來說所需要花費(fèi)的工資比較多，為了節(jié)約一定的資金支持，一些建筑商在進(jìn)行路橋工程建設(shè)的過程中，所雇傭的路橋工程技術(shù)人員相對來說只是普通的百姓，有些人甚至并不具備專業(yè)的路橋工程技術(shù)知識。這就意味著，路橋工程技術(shù)施工團(tuán)隊(duì)并不是一個(gè)素質(zhì)較高的團(tuán)隊(duì)。
2.2管理制度不完善。管理制度不完善也是路橋工程技術(shù)所需要面臨的問題之一。技術(shù)也是需要一定的管理的。因?yàn)榧夹g(shù)的實(shí)施主體是人。如果不采取一定的措施對路橋工程技術(shù)施工主體進(jìn)行必要的管理。那么將會引發(fā)一系列的問題。然而，我國現(xiàn)階段路橋工程技術(shù)存在的問題就是缺乏完善的管理制度。
2.3施工材料的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。施工材料達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也是需要考慮以及面對的問題之一。在開展路橋工程技術(shù)的過程中，是需要材料的支持的。如果所使用的材料沒能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)的話，那么路橋工程技術(shù)是無法發(fā)揮它的水平的。這也就意味著，建筑施工材料將會直接的影響到路橋工程技術(shù)的發(fā)揮。
2.4路橋工程技術(shù)涉及到的設(shè)備缺失。路橋工程技術(shù)也是需要一定的設(shè)備支持的。如果沒有相應(yīng)的設(shè)備支持，那么路橋工程技術(shù)很難發(fā)揮它的用處。相對來說路橋施工所需要的設(shè)備一般來說都是比較昂貴的。而且國際間路橋工程領(lǐng)先的設(shè)備的價(jià)格更是驚人。也正是由于這一原因，使得一些建筑企業(yè)的路橋工程技術(shù)設(shè)備比較匱乏，一般都是使用一些比較舊的設(shè)備進(jìn)行施工。
2.5路橋工程技術(shù)得不到及時(shí)的更新。路橋工程技術(shù)得不到及時(shí)的更新相對來說是比較大的問題之一。一項(xiàng)技術(shù)想要不斷的發(fā)展、更好的服務(wù)于它存在的領(lǐng)域，那么就需要這項(xiàng)技術(shù)不斷的更新。如果一項(xiàng)技術(shù)沒能夠得到及時(shí)的更新，那么它將逐漸的被時(shí)代所淘汰。
3解決路橋工程技術(shù)存在問題的幾點(diǎn)建議
3.1提高技術(shù)人員的專業(yè)水平。想要解決路橋工程技術(shù)存在的問題，就要采取一定的措施去改善現(xiàn)階段的情況。可以采取的有效措施之一就是提高路橋工程技術(shù)施工人員的專業(yè)水平。具體可以從以下幾個(gè)方面入手：首先，相關(guān)的部門應(yīng)該加大資金的投入，雇傭?qū)I(yè)的人員進(jìn)行路橋工程的施工。相對來說，專業(yè)的人員能夠掌握更多、更全面的路橋工程技術(shù)相關(guān)知識。這樣可以更好的開展路橋工程工作；接著，相關(guān)的部門也應(yīng)該在路橋工程技術(shù)施工人員被雇傭之后對其進(jìn)行必要的培訓(xùn)。這主要是為了保證路橋工程技術(shù)施工技術(shù)人員整體水平比較高；此外，在路橋工程技術(shù)施工人員進(jìn)行工作的過程中，相關(guān)的人員也應(yīng)該定期的對路橋工程技術(shù)施工人員的工作進(jìn)行一定的考核。從而判斷某一技術(shù)人員是否能夠勝任這一工作。
3.2完善相應(yīng)的管理制度。完善相應(yīng)的管理制度也是可以采取的有效措施之一，具體可以從以下幾個(gè)方面入手：首先，要對以往的工作進(jìn)行必要的分析與總結(jié)。找出以往工作中存在的漏洞以及不足之處。這樣才能夠根據(jù)問題所在制定一定的措施；接著，是對現(xiàn)階段工作狀況的分析和對未來工作的計(jì)劃。一項(xiàng)制度的確定并不是服務(wù)于工作一天、兩天的。而是需要進(jìn)行長期的服務(wù)。因此，將未來的工作計(jì)劃加入到這項(xiàng)制度的制定中是非常有必要的；接下來就是相應(yīng)管理制度的制定工作。在管理制度制度的過程中，一定要結(jié)合上面總結(jié)的內(nèi)容；此外，在制度實(shí)施的過程中，要根據(jù)具體的情況對相應(yīng)的制度進(jìn)行必要的完善與修改。這樣可以使這項(xiàng)制度更好的服務(wù)于路橋工程技術(shù)。
3.3采購質(zhì)量過關(guān)的材料。采購質(zhì)量過關(guān)的材料也是可以采取的措施之一。一般來說，質(zhì)量比較好的材料價(jià)錢相對來說比較也比較高。想要采購物美價(jià)廉的材料可以參考以下幾點(diǎn)意見：首先，在進(jìn)行材料的采購之前，要對市場進(jìn)行必要的調(diào)查。找出出售相關(guān)材料并且信譽(yù)比較好的廠家。然后將各個(gè)廠家的質(zhì)量與價(jià)錢進(jìn)行對比分析，找出相對來說性價(jià)比比較高的廠家。接著要與廠家進(jìn)行一定的協(xié)商，爭取以最低的價(jià)格采購質(zhì)量相對來說比較好的材料。在材料采進(jìn)施工場地的時(shí)候，為了確保材料質(zhì)量過關(guān)，一定要加大對這些材料的檢查。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料要及時(shí)的進(jìn)行更換。
3.4引進(jìn)先進(jìn)的路橋工程技術(shù)所需要的設(shè)備。引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備也是可以采取的措施之一。并不是所有的企業(yè)都有能力引進(jìn)一些先進(jìn)的設(shè)備的。因此，在這個(gè)過程中政府要給予一定的支持，比如說資金的補(bǔ)助等。這樣可以從設(shè)備上給予一些企業(yè)支持，使得路橋工程技術(shù)得到一定的保障，從而更好的服務(wù)于路橋的建設(shè)工作。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；橋梁施工；養(yǎng)護(hù)管理
中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的道路橋梁建設(shè)得到了更為廣闊的發(fā)展空間，進(jìn)一步推動了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前我國的道路橋梁施工過程當(dāng)中，依舊存在各種各樣的問題還未能得到良好的解決。這些問題輕則縮短了道路橋梁的使用壽命，影響道路橋梁的正常使用，重則嚴(yán)重危險(xiǎn)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。這就要求要不斷的提高道路橋梁的施工質(zhì)量，樹立安全意識，保障使用的安全性和穩(wěn)定性。
一、道路橋梁建設(shè)維護(hù)的重要性
伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通近些年來的發(fā)展速度非常迅猛。市政道路橋梁的建設(shè)也在城市發(fā)展的基礎(chǔ)之上如火如荼的發(fā)展起來。但是，在我國的城市道理交通管理工作當(dāng)中，由于存在諸多問題，從而使得道路橋梁的建設(shè)維護(hù)工作沒有得到及時(shí)的跟進(jìn)。例如，對于道路橋梁的維護(hù)工作只有等到問題出現(xiàn)以后才會進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)修理，這樣對于市政交通建設(shè)和人民生命安全而言，都是一種不負(fù)責(zé)任。而且，市政交通構(gòu)建的初衷是為了更好的服務(wù)人民群眾，作為緩解城市交通壓力而存在的市政道路橋梁必然使用率較高，一旦發(fā)生危害，造成的社會影響會特別巨大。這樣，對于城市的發(fā)展而言，也會帶來諸多的阻礙和不變。因此，加強(qiáng)對于道路橋梁建設(shè)維護(hù)的力度，對于促進(jìn)城市道路交通的發(fā)展以及城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的作用。
二、我國道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀
我國橋梁建設(shè)在歷史上有著非常輝煌的歷史，如今隨著我國在橋梁建設(shè)技術(shù)上的發(fā)展，已經(jīng)在很多橋梁的建設(shè)上取得了階段性的勝利。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國運(yùn)輸量在日益增加，給我國道路橋梁帶來了巨大的壓力，然而在橋梁道路養(yǎng)護(hù)管理上還不是非常規(guī)范，主要集中表現(xiàn)在以下三點(diǎn)：首先，我國道路橋梁管理人才普遍存在素質(zhì)偏低，特別是專業(yè)知識技術(shù)的匱乏以及道路管理工作不受到重視；其次，雖然在某些省份已經(jīng)實(shí)施了相應(yīng)的道路橋梁管理文件，但是由于很多道路橋梁處于偏遠(yuǎn)地帶，這些管理措施很難進(jìn)行實(shí)施；最后，交通業(yè)的快速發(fā)展，超重貨車的運(yùn)輸和橋梁本身在設(shè)計(jì)過程中存在一定的缺陷都是造成道路橋梁難以管理的重要因素。對于橋梁的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，首先主要是掌握橋梁的結(jié)構(gòu)，在對結(jié)構(gòu)有充分了解的基礎(chǔ)上才能夠?qū)蛄旱母鞑糠诌M(jìn)行檢查，對于橋梁常見的病害需要做定期的調(diào)查，根據(jù)調(diào)查的結(jié)果制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。對于養(yǎng)護(hù)措施，主要包括橋梁的維修以及改造，但是這些都必須建立在對橋梁進(jìn)行詳細(xì)檢查的基礎(chǔ)上。通過定期地對橋梁進(jìn)行檢查，應(yīng)用現(xiàn)代化的手段掌握橋梁的技術(shù)情況，能夠盡早對橋梁存在的問題以及設(shè)計(jì)上的缺陷進(jìn)行了解，才能夠制定相應(yīng)的措施，例如嚴(yán)格對橋梁上行駛車輛的載重進(jìn)行限制，對橋梁進(jìn)行維修，采取必要的保護(hù)措施和加固措施，以免橋梁進(jìn)一步的損壞。對于自然災(zāi)害要進(jìn)一步進(jìn)行防御，例如遇到洪水、暴雨等天氣，需要對橋梁進(jìn)行封鎖，保證人民的生命安全。通過對橋梁的定期檢驗(yàn)，能夠指導(dǎo)交通部門進(jìn)行合理的交通管制，例如對于橋梁的限速和橋梁限載管理有很大的幫助。當(dāng)在定期檢查的過程中，如果遇到橋梁存在缺陷以及損壞的情況，需要及時(shí)進(jìn)行維修，必要的情況需要進(jìn)行加固處理。
三、道路橋梁施工中存在的的問題
1.裂縫問題
道路橋梁在使用過程當(dāng)中常常出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象不僅影響其整體美觀性，而且也不利于道路橋梁的安全使用。目前，我國的道路橋梁建設(shè)，主要依靠混凝土完成，因?yàn)槿藶椤⒉牧腺|(zhì)量等問題，從而使得裂縫問題一直較為嚴(yán)重。主要體現(xiàn)在，施工過程當(dāng)中工作人員并未按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行施工，施工的技術(shù)不過關(guān)，采購的材料不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，這些都將造成裂縫問題。比如，忽視硬度等級要求，使得混凝土過長時(shí)間的曝露而受潮，最終改變了其使用性能。在進(jìn)行配比之時(shí)，違背相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，人為的改變配比設(shè)計(jì)；混凝土的振搗力度控制不合理，過輕或者過重；養(yǎng)護(hù)工作馬虎等。
2.鋼筋銹蝕問題
道路橋梁的使用壽命和鋼筋有著緊密的聯(lián)系，一旦鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，則會不同程度的影響其使用狀況。引起鋼筋銹蝕的因素眾多，環(huán)境因素的影響、材料質(zhì)量不過關(guān)、施工不合格等。部分施工人員在施工過程當(dāng)中并沒有防腐蝕的意識，在對鋼筋進(jìn)行涂料防腐之時(shí)，也較為馬虎，這些造成了鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。在涂料防腐之時(shí)，還應(yīng)當(dāng)注意的是，保護(hù)涂層材料的完整性，避免其在運(yùn)輸、保存等方面的破壞。
3.路基路面問題
路基是路面的基礎(chǔ)，也是道路的主體，在施工過程當(dāng)中由于填料不當(dāng)、排水系統(tǒng)不完善等，都將引起各種各樣的路基路面問題。在道路施工之前，要求嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)采購相關(guān)的材料，減少在運(yùn)輸過程當(dāng)中的損壞，并且科學(xué)的進(jìn)行保存。在施工過程當(dāng)中由于填料工序不對、技術(shù)性不強(qiáng)等，以及排水性能無法滿足，進(jìn)而使得路面產(chǎn)生沉降，出現(xiàn)不平的狀況。而引起這一問題的主要原因是，礦料質(zhì)量存在問題、石料抗壓性不足、配比不科學(xué)等。
4.施工人員的素質(zhì)亟待提高
在橋梁的施工建設(shè)中，施工環(huán)境往往比較惡劣，自然和生活條件比較差，存在交通不便等情況。部分施工人員的職業(yè)素質(zhì)不高，難以忍受單調(diào)寂寞的環(huán)境，而且怕吃苦，遇到一點(diǎn)困難都退縮，這都影響了施工的質(zhì)量和效率。還有一部分施工人員自認(rèn)為工作時(shí)間久，工作經(jīng)驗(yàn)豐富，因此在施工的過程中難以保持嚴(yán)肅負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。施工過程中的不良環(huán)境對于施工人員的心理都會產(chǎn)生一定的影響，因此有必要加強(qiáng)施工人員的職業(yè)道德建設(shè)，使施工人員能夠真正的做到以工地為家，對自己的工作樹立牢固的信念。
四、道路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)的具體措施
1.對道路橋梁進(jìn)行全面維修清理
在對于道路橋梁進(jìn)行全面維修清理過程當(dāng)中，道路橋梁上部結(jié)構(gòu)及橋面系的養(yǎng)護(hù)與維修新、舊橋梁上、下部結(jié)構(gòu)相互連接的方式適宜于橋梁基礎(chǔ)較好的條件下，否則必須進(jìn)行基礎(chǔ)加固，這樣可以增強(qiáng)道路橋梁的穩(wěn)固性。橋面的養(yǎng)護(hù)與維修就是要保持橋面的平整、清潔，及時(shí)清掃，排除積水、雜物等。橋面的積水要及時(shí)徹底的排出，排水管要隨時(shí)保證通暢，保證道路橋梁免受垃圾腐蝕積水等侵害。伸縮縫內(nèi)的雜物填土要及時(shí)清除，保持伸縮縫的清潔，如有損壞或功能失效應(yīng)及時(shí)修理或更換，以適應(yīng)橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的變形需要及保證車輛通過橋面時(shí)平順。對于人行道、欄桿、護(hù)欄及防撞墻也應(yīng)及時(shí)修整，保持其完好狀態(tài)，從而保證行人在使用過程當(dāng)中能夠更加安全。
2.加強(qiáng)對于工程用料的審查
在道路橋梁建設(shè)當(dāng)中，尤其是在橋梁建設(shè)過程當(dāng)中，對于材料的需求量特別大。這就意味著其中，負(fù)責(zé)采買材料的資金數(shù)額巨大，一些企業(yè)為了中標(biāo)，將工程造價(jià)故意壓低，很難確保一些不法分子不在材料用料方面投機(jī)取巧。當(dāng)下的社會市場材料各種各樣，品類繁多。單位可以派出專人對于用料的采買進(jìn)行監(jiān)督，并且委派專業(yè)人員對于材料的真?zhèn)涡赃M(jìn)行辨別，從而保證在交通構(gòu)建過程當(dāng)中，材料和制作工藝，都是符合招標(biāo)書上和原來設(shè)計(jì)圖的要求。這樣，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。
3.提高施工人員綜合素質(zhì)
作為道路橋梁的施工人員，要不斷的提高自身的綜合素質(zhì)。一方面通過自身的努力，及時(shí)的吸收最新的知識和技術(shù)，緊隨發(fā)展潮流，最大限度的滿足施工需求。另一方面作為企業(yè)，要為施工人員提供培訓(xùn)機(jī)會，通過定期的培訓(xùn)不斷的加強(qiáng)期技術(shù)性，樹立安全意識，重視施工質(zhì)量，提高應(yīng)急能力、管理能力等。除去需要掌握和提升專業(yè)技能之外，還需要掌握相關(guān)的法律、管理、美學(xué)、環(huán)保等方面的知識。做到嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)辦事，管理工作注重以人為本，提高管理水平，保障施工質(zhì)量。
4.完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍
實(shí)行養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革后，各基層公路管理機(jī)構(gòu)均成立了2個(gè)或2個(gè)以上的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，原來的養(yǎng)護(hù)道班基本撤消，大部分養(yǎng)護(hù)工人直接轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)隊(duì)，按市場規(guī)律和企業(yè)管理運(yùn)作。養(yǎng)護(hù)隊(duì)的成立為完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)提供了基礎(chǔ)條件。但是由于當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。橋梁養(yǎng)護(hù)需要做到專業(yè)人員、專門程序和專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用情況，處理各種危機(jī)突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。
綜上所述，道路和橋梁工程作為公共交通運(yùn)輸工具，其使用頻率和強(qiáng)度都非常高。因此在施工前應(yīng)制定相應(yīng)的技術(shù)方案，在施工中嚴(yán)格控制每一個(gè)工序。只有做好了每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能保證道路和橋梁的經(jīng)久耐用，發(fā)揮更長久的作用。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代項(xiàng)目管理；路橋工程；項(xiàng)目管理與控制；建議
1現(xiàn)代項(xiàng)目管理的概況
沒有規(guī)矩不成方圓，任何事物都需要管理和被管理。有效的管理使事物的發(fā)展井井有條，無效的管理使事物雜亂無章。在人類進(jìn)化的過程中，管理也從最初低級逐漸走向高級，由分散的管理逐漸形成體系，還在不斷完善之中。現(xiàn)代項(xiàng)目管理被認(rèn)為開始于20世紀(jì)80年代。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的飛速發(fā)展，全球性競爭日益劇烈，項(xiàng)目活動規(guī)模不斷擴(kuò)大，數(shù)量不斷增加，項(xiàng)目相關(guān)利益者的沖突不斷增加，降低項(xiàng)目成本的壓力日益嚴(yán)重等情況的出現(xiàn)，迫使有關(guān)政府部門和企業(yè)先后投入大量的人力、物力和財(cái)力去研究和認(rèn)識項(xiàng)目管理的基本原理和項(xiàng)目管理的具體方法。在這種背景下，現(xiàn)代項(xiàng)目管理逐漸形成了自己獨(dú)有的理論和管理方法。
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展變化，現(xiàn)代項(xiàng)目管理在不斷發(fā)展中，也有了新的特點(diǎn)：
(1)現(xiàn)代管理項(xiàng)目重視以人為本，注重服務(wù)，不斷改革和發(fā)展。在以人為本階段，應(yīng)用領(lǐng)域逐漸擴(kuò)大，尤其是在新興產(chǎn)業(yè)中飛速發(fā)展，例如，路橋、金融、醫(yī)藥、電子信息、新媒體等方面，現(xiàn)代項(xiàng)目管理不僅僅是對任務(wù)的簡單執(zhí)行，更多的管理體現(xiàn)在項(xiàng)目開發(fā)、經(jīng)營管理和后期業(yè)務(wù)的服務(wù)。
(2)現(xiàn)代項(xiàng)目管理走向全球化。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸是實(shí)現(xiàn)全球化，現(xiàn)代項(xiàng)目在技術(shù)的技術(shù)的指導(dǎo)下開始走向全球化，國際間的交流日益增加、項(xiàng)目合作日益增多、項(xiàng)目管理信息的共享等等。現(xiàn)代項(xiàng)目管理的全球化為知識創(chuàng)造了良好的發(fā)展交流平臺，資源共享，信息共享，共同學(xué)習(xí)先進(jìn)管理理念，讓國際化水平不斷發(fā)展。
(3)現(xiàn)代項(xiàng)目管理專業(yè)化程度較高。現(xiàn)代項(xiàng)目管理成為了一項(xiàng)不可缺少的一部分，并且在知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代，對項(xiàng)目管理的要求越來越高，對專業(yè)化水平發(fā)展開始重視，在現(xiàn)代項(xiàng)目管理的不斷發(fā)展和完善，對專業(yè)教育、學(xué)歷要求、管理經(jīng)驗(yàn)等方面開始要求。項(xiàng)目管理的科學(xué)性是現(xiàn)代項(xiàng)目管理成熟的標(biāo)志。
2路橋項(xiàng)目管理
路橋工程的投資建設(shè)是由政府相關(guān)部門決定的，路橋工程在政府機(jī)構(gòu)的管理下，政府部門在實(shí)際的考察分析中決定該項(xiàng)目的可實(shí)施性，再做出具體的決定策略，當(dāng)然，政府部門度路橋工程的管理和決策是以社會不斷發(fā)展為前提。對于路橋企業(yè)來說，既要保證路橋工程項(xiàng)目的利益，又要保證路橋建設(shè)投資方的利益，因此，在路橋工程建設(shè)的全過程中進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾砗涂刂疲诖_保工程質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)利益的最大化。路橋工程項(xiàng)目是一個(gè)浩大的工程，其中包括項(xiàng)目工程造價(jià)、勘測、設(shè)備、施工以及到最后工程的竣工，在這一系列的工作中，需要大量資金投入、施工人員、技術(shù)指導(dǎo)人員、管理工作人員。其中，在工程實(shí)施過程中，最重要的是管理人員對該項(xiàng)目的管理，項(xiàng)目管理發(fā)揮著重要的作用。通過有效的項(xiàng)目管理使整個(gè)路橋工程合理科學(xué)的進(jìn)行。當(dāng)然，路橋工程項(xiàng)目管理人員要具備管理能力、高素質(zhì)、專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)，在項(xiàng)目管理工作中進(jìn)行正確的指導(dǎo)和科學(xué)的監(jiān)管，讓整個(gè)路橋工程項(xiàng)目在有效的管理中順利完成。
3路橋項(xiàng)目控制
3.1路橋工程投資控制
在路橋工程建設(shè)中要確保利益的最大化，在保證路橋質(zhì)量的前提下，為了達(dá)到利益的最大化，需要有專業(yè)性人員對投資方案、投資額度、投資方向、工程預(yù)算等進(jìn)行科學(xué)的探索和分析，來達(dá)到利益的最大化。路橋工程建設(shè)中涉及兩方面的投資，一是在原有固定資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，保證原有資產(chǎn)并不斷的更新和完善，需要資金的投入；二是投資方看準(zhǔn)投資的方向，向路橋工程中投入資金，在后期建成并投入使用中獲得資金收益。
3.2路橋工程成本控制
路橋項(xiàng)目建設(shè)中對成本的控制在路橋項(xiàng)目施工階段中看出是一種事后控制。路橋工程成本是路橋開發(fā)建設(shè)全過程中所需的資金，一般情況下業(yè)主會委托工程監(jiān)理，在路橋工程施工中進(jìn)行資金預(yù)算，預(yù)算工程全過程的可變性和變化程度的相關(guān)資金費(fèi)用。所以路橋工程的成本是貫穿整個(gè)工程項(xiàng)目的，但是投資是指在項(xiàng)目實(shí)施前的大致預(yù)算和工程實(shí)際支出費(fèi)用的數(shù)目，在整個(gè)路橋工程項(xiàng)目中，工程成本根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度而不斷增加，投資方會根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施中實(shí)際支出必要性來判斷是否進(jìn)行投資或者是投資多少的估算，在整個(gè)路橋工程項(xiàng)目中，業(yè)主的所有支出都算是投資，但是，在某種程度上被認(rèn)為是成本更為合適，這樣在路橋工程的全過程中，無論是管理人員、財(cái)務(wù)人員、施工人員都對資金有一個(gè)辯證的看待。
4路橋項(xiàng)目管理和控制的具體建議
4.1全面落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理和財(cái)務(wù)管理
從最基本的預(yù)防來說，路橋工程項(xiàng)目在實(shí)施之前，就要對路橋投資項(xiàng)目進(jìn)行辯證的看待和分析，一方面還是國家相關(guān)政府部門根據(jù)政策的實(shí)施、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源的情況等進(jìn)行全面的分析，保證項(xiàng)目投資的及時(shí)性和正確性；在投資方面，不要通過以前相同的事例或者項(xiàng)目收益的經(jīng)驗(yàn)來預(yù)算新的收益，要根據(jù)實(shí)際情況，具體分析投資的預(yù)期收益，從而保證路橋工程的最優(yōu)化工程實(shí)施。從分散風(fēng)險(xiǎn)的角度來看，任何投資都是有一定的風(fēng)險(xiǎn)存在，當(dāng)然風(fēng)險(xiǎn)是不確定的，也是因?yàn)椴淮_定性因素太多而導(dǎo)致。所以在投資方面要分散風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，進(jìn)行多元化、多方面、多層次的投資來控制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率。畢竟多個(gè)方面的投資風(fēng)險(xiǎn)低于一個(gè)項(xiàng)目的投資，在進(jìn)行投資時(shí)要善于分配投資，實(shí)現(xiàn)投資的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，這樣才能夠降低施工過程中的投資風(fēng)險(xiǎn)，并為整個(gè)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益提供一定的保障。籌資和投資的結(jié)合管理，路橋工程項(xiàng)目是非常龐大的，需要巨額的投資，在路橋工程施工之前，籌資是必不可少的，當(dāng)然籌資時(shí)，需要對工程進(jìn)行合理的成本、風(fēng)險(xiǎn)和利益的預(yù)算，將最基本的幾個(gè)條件結(jié)合，也就是將籌資和投資有效的結(jié)合起來，最大程度上做到籌資的最低和投資的最大化，實(shí)現(xiàn)資金的最優(yōu)化組合。
4.2加強(qiáng)成本管理
在路橋工程項(xiàng)目中所有的投資都是成本，對投資進(jìn)行管理也就是對成本的最優(yōu)化使用，那么需要路橋工程施工過程中全體人員要有成本管理的意識。在項(xiàng)目施工之前要制定出科學(xué)的管理成本制度，并傳遞給全體員工對成本管理的意識，在工程施工過程中，進(jìn)行實(shí)際的監(jiān)督工作，確保制度的合理有限性，最終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。在目標(biāo)成本管理值得的編制過程中，要結(jié)合實(shí)際情況，最大限度的以最優(yōu)化的標(biāo)價(jià)水平來判斷，在扣除目標(biāo)利潤和相關(guān)費(fèi)用后，對成本進(jìn)行最合理的預(yù)算，在路橋工程施工中，對每個(gè)環(huán)節(jié)涉及到的成本因素進(jìn)行分析，這樣便于對路橋工程成本的最準(zhǔn)確的預(yù)算。
建立健全相關(guān)責(zé)任制度，完善成本管理秩序。借助于責(zé)任制度的建立，就能夠確保在工程具體施工的過程中，項(xiàng)目成本的管理任務(wù)能夠落實(shí)到相關(guān)管理人員身上。項(xiàng)目經(jīng)理作為施工項(xiàng)目成本管理的第一責(zé)任人，其所從事的所有經(jīng)營管理活動都需要進(jìn)一步的加強(qiáng)施工的成本，并借此為企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益，項(xiàng)目會計(jì)師則是進(jìn)行施工項(xiàng)目成本管理的主要執(zhí)行人，并需要負(fù)責(zé)成本管理體系的正常運(yùn)作。因此在工程施工過程中，就要求工程的技術(shù)人員配合想和工程師做好成本的預(yù)測、檢查以及計(jì)劃工作，并確保整個(gè)施工項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行。
為了進(jìn)一步加強(qiáng)施工過程中的成本控制，就需要建立一個(gè)健全合理的會計(jì)核算制度。因此施工企業(yè)中的會計(jì)從事人員首先需要確定成本會計(jì)的科目，然后在將具體的施工流程分解出最小的工作單元，即成本會計(jì)科目。會計(jì)人員就可以在此基礎(chǔ)上來建立針對性的分類賬薄，并建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的成本系統(tǒng)。只有對所有分類賬實(shí)現(xiàn)建立好一個(gè)完善的標(biāo)準(zhǔn)成本，才能夠?yàn)樵擁?xiàng)成本的控制提供足夠的依據(jù)，最后在進(jìn)行業(yè)績考核的過程之中，還需要將實(shí)際發(fā)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行對比，并且對成本控制過程中的一些節(jié)約現(xiàn)象以及超標(biāo)現(xiàn)象進(jìn)行針對性的獎懲。
5結(jié)束語
近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其路橋工程項(xiàng)目也得到了一定程度的增加，這也就對我國路橋工程的項(xiàng)目管理與控制工作提出了新的要求。但是在現(xiàn)階段的路橋工程項(xiàng)目管理與控制工作中，依舊存在著許多問題，并且制約了我國路橋建設(shè)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。本文就路橋工程建設(shè)過程中項(xiàng)目管理與控制工作中存在的一些問題進(jìn)行了闡述，并針對性的提出了幾點(diǎn)解決措施，希望能夠?yàn)槲覈窐蚪ㄔO(shè)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供一些理論上的幫助。
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路橋工程項(xiàng)目合同屬于經(jīng)濟(jì)合同，是承發(fā)包雙方為實(shí)現(xiàn)路橋工程建設(shè)目標(biāo)，明確相互責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利關(guān)系的協(xié)議。路橋工程項(xiàng)目合同管理是對項(xiàng)目合同中相關(guān)合同的訂立、履行、變更、解除、轉(zhuǎn)讓、終止以及審查、監(jiān)督、控制等一系列行為的管理，是企業(yè)項(xiàng)目工程管理的重要組成部分，企業(yè)經(jīng)營活動中伴隨著合同的簽訂、履行、變更、解除等，合同管理關(guān)系著企業(yè)的正常運(yùn)行。
2路橋工程項(xiàng)目合同管理需留意的問題
2.1與合同相關(guān)的法律法規(guī)不盡完善商人往往更注重的是利益，路橋施工的盈利也是路橋承包商追求的目標(biāo)之一。因此許多承包商會為了謀取更多的私利，想盡一切辦法，甚至是鉆法律條款的空子。任何東西都是隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，而不斷得以完善，法律也是一樣。這就為不少承包商留了空子，表面上看并沒有違反法律，本質(zhì)上卻擾亂了市場運(yùn)作規(guī)律。久而久之，會制約我國路橋建設(shè)的正常發(fā)展，甚至是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。法律不可能窮盡所有的可能，所以還要有道德的輔助。
2.2合同文本存在的一些問題
2.2.1合同內(nèi)容存在的問題(1)合同內(nèi)容不嚴(yán)謹(jǐn)。不嚴(yán)謹(jǐn)就是不準(zhǔn)確，容易發(fā)生歧義和誤解，導(dǎo)致合同中規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)不明確，難以履行或引起爭議。依法訂立的有效的合同，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)合同雙方的真實(shí)權(quán)利與義務(wù)，而這種體現(xiàn)只有靠準(zhǔn)確明晰的合同文字。所以說，合同講究的是咬文嚼字。(2)只有從合同而沒主合同。主合同是指能夠獨(dú)立存在的合同，從合同則是指在主合同成立的前提下方可成立的合同，沒有主合同的從合同就是沒有依據(jù)的合同，是“無源之水”，是不存在的。(3)合同條款不全面、不完整，有缺陷、有漏洞。常見的漏洞往往會引發(fā)不必要的合同糾紛，有些合同只講好話，不講丑話，只講正面的，不講反面的，不盡全面，一旦發(fā)生違約，在合同中是看不到關(guān)于違約處理?xiàng)l款的。
2.2.2合同簽訂后沒有進(jìn)行合同交底許多單位在簽訂合同時(shí)，公司總部一直都很重視，一旦合同簽訂后，就像是萬事大吉了，對合同分析和合同交底往往不夠重視，甚至忽視了這項(xiàng)工作，合同簽訂與合同執(zhí)行嚴(yán)重脫節(jié)，簽訂后的合同僅僅是二者合作關(guān)系的證明，合同內(nèi)容已無人問津，項(xiàng)目職責(zé)僅靠項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行傳達(dá)，項(xiàng)目執(zhí)行人員只知其相關(guān)工作職責(zé)，而對合同總體情況的了解少之又少，甚至完全不了解合同的具體內(nèi)容，給日后的合同糾紛埋下了隱患。
2.2.3合同執(zhí)行過程中忽視變更管理本應(yīng)變更合同的沒有變更，在履行合同過程中合同的變更是很正常的事情，但是不少負(fù)責(zé)合同履行的管理人員缺乏這種及時(shí)變更合同的意識，結(jié)果導(dǎo)致了不必要的損失。合同變更包括合同內(nèi)容變更和合同主體變更兩種情形。合同變更的主要目的是通過對原合同的修改，保障合同更好地履行和更輕松地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
2.3缺乏人才以及相關(guān)合同管理的培訓(xùn)在發(fā)達(dá)國家，對工程項(xiàng)目合同的具體管理一般由資深的工程師等專業(yè)性人才完成，工程項(xiàng)目合同管理是一項(xiàng)專業(yè)性、技術(shù)要求很高的工作，他們不僅要有專業(yè)的法律知識，還要通曉工程項(xiàng)目的運(yùn)作規(guī)律。現(xiàn)階段，我國不少路橋工程項(xiàng)目合同管理機(jī)構(gòu)缺乏專業(yè)性人才，缺乏系統(tǒng)的法律知識和專業(yè)知識，他們只會解決一些簡單的合同糾紛，對于稍微復(fù)雜點(diǎn)的合同糾紛就無從下手。
3解決路橋工程項(xiàng)目合同管理中問題的對策
3.1制度為先，讓管理活起來，嚴(yán)下去規(guī)范的管理是提升企業(yè)效益的關(guān)鍵，建設(shè)單位應(yīng)以穩(wěn)健經(jīng)營、嚴(yán)格管控、抓緊轉(zhuǎn)型的發(fā)展思路，狠抓企業(yè)基礎(chǔ)管理工作，從建立健全各項(xiàng)規(guī)章制定入手，結(jié)合路橋?qū)I(yè)施工特點(diǎn)，制定了施工管理、安全、質(zhì)量及文明施工等一系列管理制度，樹立起制度至上的理念。不斷完善制度，并嚴(yán)格遵守制度，是企業(yè)經(jīng)久不衰的法寶。
3.2規(guī)范路橋工程項(xiàng)目合同范本合同范本是用來約束合同簽訂雙方權(quán)利和義務(wù)的，但是目前的路橋工程項(xiàng)目合同大部分施工合同條款是針對發(fā)包方制定的，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)承包方的義務(wù)，對發(fā)包方的制約性條款少之又少，特別是關(guān)于違約賠償和處罰條款，引起了許多不必要的糾紛。為了規(guī)范路橋建設(shè)市場的合同管理，國家相關(guān)部門出臺了合同示范文本，以約束建筑市場的合同，規(guī)范合同管理。明確合同簽訂雙方的責(zé)任、權(quán)利和風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)相關(guān)部門要加強(qiáng)執(zhí)法力度。
3.3提高合同管理的人才培訓(xùn)和文化素養(yǎng)文化是一只無形的手，如何讓文化內(nèi)化于心，外化于行，這是個(gè)大問題，一個(gè)成立多年的老企業(yè)，能夠在紛繁復(fù)雜的各個(gè)歷史階段不畏艱辛、跋涉前行，文化積淀的引領(lǐng)不可小覷。總部搬遷、整體改制、機(jī)制再造、平臺構(gòu)建等重大舉措能夠在我國建筑行業(yè)平穩(wěn)順利地完成，得益于其六十多年來的文化沉淀。從另一個(gè)方面講，也足以說明我國建筑行業(yè)十分重視企業(yè)文化的傳承與發(fā)展。在文化傳承上，要設(shè)定企業(yè)文化的主心骨，團(tuán)結(jié)企業(yè)內(nèi)部人員是關(guān)鍵，讓員工享受奮斗的過程，這是一種無形的動力，動力就是爆發(fā)力，它就像是一雙無形的手推動著企業(yè)的發(fā)展。在企業(yè)文化創(chuàng)新上，要敢于承認(rèn)落后，善于直視落后并扭轉(zhuǎn)落后局面，時(shí)代在變，相應(yīng)的文化也要隨之改變，這樣才能讓路橋工程項(xiàng)目合同管理更上一層樓。對合同管理人員的素養(yǎng)的提升是企業(yè)合同管理的核心工作，主要有以下幾個(gè)方面的做法:首先，對合同管理人員的選拔要嚴(yán)格，采用優(yōu)勝劣汰原則，選擇足夠優(yōu)秀的人才勝任此工作;其次，對所選人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，選的人員就算再優(yōu)秀，若是與該企業(yè)脫節(jié)，那也是白搭，所以，根據(jù)市場和企業(yè)的需求，對選拔的人員進(jìn)行在職培訓(xùn)，擴(kuò)充專業(yè)知識，尤為重要;最后，對在職人員進(jìn)行定期測試以及定期定向培訓(xùn)，培訓(xùn)要有針對性，針對員工弱點(diǎn)進(jìn)行分撥培訓(xùn)，讓合同管理人員跟著時(shí)代變化，適應(yīng)時(shí)代的要求。
4結(jié)論