時間：2023-03-03 15:54:58
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交通安全設施質量檢測工作要求檢測人員必須熟知試驗檢測方法、了解相關檢測理論、掌握該檢測領域學科的關鍵知識及標準、具有豐富的檢測實踐經驗并能熟練進行實踐檢測，才能對所檢交通安全設施做出及時、準確的質量評價。由于交通安全設施的檢測關聯很多檢測學科，而且相關檢測標準及規范涉及眾多行業，因此，高水平的檢測人員鳳毛麟角，給實際的檢測工作帶來很大困難。隨著交通安全設施行業的高速發展，交通安全設施領域的檢測規范和標準也在逐年更新換代，檢測人員很難收集到完整的、最新的標準及規范，更無法及時地掌握相關標準和規范的內容。此外，由于道路安全設施的檢測包含很多項目，而各項目在檢測過程中會用到幾個甚至十幾個規范標準，在進行具體的實踐檢測時，即使很小的工程檢測也需要檢測人員掌握數十種檢測標準，為保障檢測質量，檢測人員前期需要完成的工作難度很大。例如，對于交通標志用反光膜的檢測既要對反光膜的色品、光度等外觀性能進行檢測，又要對其耐溶劑性、耐高低溫性及耐鹽霧性等化學性能進行檢測，為對該反光膜進行全面有效的檢測，檢測人員必須收集并掌握《道路交通標線質量要求和檢測方法》、《道路交通標志板及支撐件》、《公路波形梁鋼護欄》、《鹽霧試驗方法》等相關標準規范。由于國外檢測機構發展時間較早，檢測技術較為先進，因此其必將對我國的檢測單位帶來嚴重沖擊。因此，國內檢測機構加強對檢測人員的培養以及加強對檢測技術的研究。
2交通安全設施質量檢測方法
2.1多階抽樣法
當對包含眾多個體的總體設施進行檢測時，由于直接對個體編號難以實現，因此適宜使用多階抽樣的方法。顧名思義，多階抽樣法指的是將總體劃分為N個大的初級單元，按照固定的方式在總體中選擇N個初級單元，再在被選單元中選擇若干次級單元，按照此法進行一層一層的逐級調查，直到調查到基礎個體。
2.2系統抽樣法
當檢測項目的總體能夠按照固定順序進行編號時，檢測人員可以將總體劃分為相等數目的N個部分，對于每個部分用簡單隨機抽樣的方法在一定的數量內選取起始樣本點，之后依照固定的間隔數對其他樣本點進行依次抽取，組成最終調查樣本，該種抽樣方法就是系統抽樣法。在普通情況下，該抽樣方法要優于簡單的隨機抽樣方法，但當抽樣間隔正好與產品質量的波動周期相當時，按該法所抽到樣本產品的代表性將較差。
3交通安全設施質量檢測實施存在的問題
3.1檢測設備與檢測人員的配備
對交通安全設施進行檢測必須具有依據相關規范和招標文件要求配備的工地試驗室。在工地試驗室里要配備符合精度要求的試驗檢測儀器，如對涉及鋼結構材料的護欄、標志等設施進行檢測時要用到的萬能拉力試驗機；涂層、鍍層與壁厚測試主要用到的涂層測厚儀、千分尺或者超聲波測厚儀；反光膜的光學性能測試中用到的色度計與逆反射性能檢測用到的逆反射測試儀。依據母體試驗室的要求，工地試驗室若要建立完善的相關質量檢驗運行體系除配備齊全的相關文件與規范外，還必須要有操作熟練的檢測人員，人員入職前要經過前期的培訓學習，熟練掌握相關檢測儀器的使用及規范，并能準確快速地判斷這批產品的質量。另外，工地試驗室還必須通過質監局臨時工地試驗室進行資質審核后才能正式開展試驗檢測工作。
3.2有關交通安全設施產品檢驗的問題
一般來說，對護欄立柱、防阻塊、拼接螺栓、交通標志板的檢驗是在卸貨后的料場進行，而對護欄板和標志立柱的檢驗則在隨車或者停車卸貨時進行。對這些設施進行檢驗前必須先要校準儀器，校準儀器時應注意：千分尺要進行歸零校準，用測厚儀時必須要用校準片對其進行反復校準核對，逆反射測試儀則必須要開機預熱一段時間后才能進行校準，并在儀器與樣本標記都準備好后才能進行檢驗并記錄數據。交通安全設施產品出現的質量問題大都較集中，如護欄立柱主要是壁厚不足，護欄板主要是板厚和涂層厚度不足，標志的主要問題是立柱壁厚不足，反光膜則是低等級替代高等級使用。在檢測中應優先對這些產品的上述指標進行檢測。另外，護欄板的現場檢測必須采用連續隨機抽樣，這是由于鋼廠的輥扎工藝和加工廠的尺寸定制因素會導致實際生產的護欄板的厚度低于設計值的情況發生。為有效發現缺陷產品，一般每隔20片護欄板連續抽檢2塊以上，若不合格產品達到了不合格判定數應立即終止檢測并要求施工方重新自檢，篩選出不合格的產品后重新組批報檢。
3.3存檔和試驗臺賬
根據有關規定，試驗完成后應將整理完畢的數據編制成檢測報告簽發給相關單位，并做好存檔和試驗臺賬。第三方檢測單位可根據檢測數據的分析，對施工方所采購材料的質量提出建議。例如，根據檢測數據顯示護欄板黑件厚度在設計值4.0mm時，出現不合格批次的概率增大，加工方應將黑件板材的厚度增加至4.2mm以上，可保證護欄板黑件在酸洗、鍍鋅后其厚度仍在4.0mm以上，確保產品不被退貨。涂層厚度檢測數據指出護欄板的上、下邊區域存在著涂層厚度不足的現象，為避免出現此問題的發生，要加大掛件間的間距。一般來說，經過多批次嚴格檢驗后，有實力的加工廠家其產品質量都會有所提高并最終將產品質量穩定在合格區域內。但對某些對產品質量控制不嚴的加工廠家，若其不同批次產品的質量數據波動仍是較大，建議施工方更換廠家。
3.4隔離柵質量問題
對于隔離柵產品的檢測要注意外觀尺寸的檢查，這是因為很多廠家生產的鋼絲絲徑不足、網孔尺寸偏大、網片長度不足，在進行雙層防腐設計時甚至有些廠家還不進行熱鍍鋅處理。為解決目前很多塑料產品存在的抗壓與抗沖擊性能不過關的問題，工地試驗室必須利用壓力機對突起路標的抗壓性能進行測試，以免給行車安全帶來隱患。
4結語
關鍵詞：交通工程；質量檢測；重要性
中圖分類號：C913 文獻標識碼： A
引言
隨著我國交通工程建設的飛速發展，各地每年出現的工程事故的數量也急劇增多，包括路面損壞、工程缺陷等。不僅給人民群眾帶來了不便，還引起了政府部門的高度重視，阻礙了公路事業的發展。對工程事故的原因進行調查，發現很大一部分的工程事故主要是因為工程質量不達標。簡單來說，也就是在公路工程建設初期，施工單位并沒有對公路工程的質量加以重視，沒有完善質量管理體制，忽略了施工中的各項質量檢測。沒有一套切實可行的公路工程質量檢測系統，成工程質量檢測過于形式化，無法發揮其最大的作用。
1、交通工程質量檢測工作的主要任務
1.1、材料檢驗
交通工程的質量檢測是為了保證工程在投入使用之后的交通運輸的舒適和安全，材料的使用和選擇對交通工程的使用有著重要的影響，因此在交通工程的質量監測工作中，對材料的檢測十分重要。交通工程在進行建設時，使用的材料是多種多樣的，根據各地不同的情況也會選擇更加方便合適的材料，但是對進行交通工程建設使用的材料品質是參差不齊的，因此我們進行交通公職梁檢測的工作就必須對這些材料進行檢測和選擇。在交通工程建設中，我們選擇材料需要遵循的一個標準就是進行就地選材，這樣既便利還能夠減少資金的投入，對保證交通工程建設完工之后的現場處理也會有一定的便利。材料檢測就需要交通工程檢測人員對當地的環境進行勘測，選擇可以使用的材料，抽樣進行檢測，并在進行工程建設過程中進行適當的抽樣檢測等。
1.2、施工標準檢測
交通工程建設先進已經有了一定的建設標磚，因此交通工程質量檢測也應該根據這一標準進行相應的的監測工作。在2010年3月我國就出臺了《關于公路水路工程試驗檢測專項治理活動情況通報》所以在交通工程進行建設的過程中不管是公路交通還是水運交通都應該遵循這一標準的相應內容進行建設。在交通工程建設施工的過程中，施工人員應該遵循一定的安全施工標準，另外，交通工程建設也應該遵循國家的相關規定進行建設，保證工程在建設完工之后能夠順利投入使用。交通工程建設中的很多標準都關系著道路投入使用之后的年限，所以進行施工標準的建設十分重要，不論是對施工人員施工技術標準還是對施工過程中的操作標準，都應該有一定的檢測。交通工程質量檢測過程中，一旦發生較大的偏差，應該立即整頓停工，保障道路交通的安全施工。
1.3、抽樣檢測
道路交通工程的抽樣檢測工作也是質量監測工作的重要組成部分，交通工程在投入使用之后，需要進行長時間的使用，沒有一定的休整期，所以道路工程建設中就必須要對正在建設和已經完工的交通工程進行抽樣檢測。針對建設過程中的抽樣檢測，檢測主要環節應該是對施工原材料的檢測，還有對路面路基施工的密實度的強度進行檢測，還需要對路面的瀝青強度進行抽樣檢測。這些抽樣檢測的結果能夠準確反映道路工程建設中，是否否按照一定的建設標準進行建設，而且適當的抽樣檢測能夠保證道路交通建設過程中的質量安全和施工安全。針對建設完工并投入使用的交通工程，也應該進行適當的抽樣檢測，全面了解交通工程的使用情況和維修情況。
2、公路工程檢測的重要性
2.1、保障公路工程質量的有利條件
公路工程檢測是保障公路工程質量的有利條件，是控制公路工程質量的有效手段，在公路建設中發揮著重要的作用。確保了工程施工材料的質量，有利于可持續發展。通過對公路工程建設進行檢測，可以確保使用的建設材料質量上佳，從而保證了公路的質量，大大提高了公路的使用年限，同時也降低了公路的維護費用，有利于可持續發展。所以要全面檢測原材料、半成品以及各種配件的性能與規格，并結合施工地的自然環境進行科學分析，以保證公路能夠適應不同的環境，確保公路的建設質量。
2.2、完善工程建設管理體系
傳統的公路工程建設管理體系由于收到技術上的限制，只有在整個公路工程全部竣工之后才能夠進行檢測。這種管理體系顯然很不科學，不利于公路建設的發展。而當下的管理體系可以全程對公路建設進行檢測，通過工程檢測，可以為質量事故的裁決提供真實可靠的數據，明確事故的責任，總結經驗教訓，及時糾正不科學的作業手段，完善工程建設管理體系。
2.3、推動新工藝、新技術的發展
通過公路工程檢測和研究，鑒定工程使用的新材料、新工藝、新技術能否符合國家標準和工程的實際要求。同時，工程檢測也給有關部門完善新材料、新技術、新工藝積累了大量的實際材料和一些重要的數據，推動了新工藝、新技術的發展。反過來，新工藝以及新技術的推廣與使用先進技術的力量是無窮的，科學技術上的進步帶來了工作上的創新，促進公路建設和工程檢測的發展，將會給建設部門帶來巨大的經濟效益。
2.4、減少交通工程投入使用后的風險
交通工程的而建設是一件惠民利民的大事，因此質量檢測就顯得更加重要，進行一定的質量檢測能夠保證交通工程建設完工之后的質量符合一定的標準，能夠滿足使用，從而減少使用之后的風險。交通工程質量檢測能夠減少在道路使用之后的問題，減少因為設計不合理造成的安全事故，減少建設過程中設計建設等不符合安全標準造成的使用年限較短和頻繁維修的情況，保證交通安全和道路安全。質量檢測工作還能保證交通工程在后期使用過程中出現問題，能夠及時找出原因進行維修等，進一步保證交通工程的使用安全
3、如何不斷提升交通工程的質量檢測
3.1、提高檢測人員的自身素質
由于檢測人員的自身素質和技術水平較低，公路工程的質量也受到一定的影響。我國各地施工單位人員技術水平不同，總體水平相差較大，技術人員自身素質整體偏低。即使如此，檢測人員還是很少。所以，1支擁有過硬檢測技術的高素質人才是至關重要的。應針對這一現狀，注重對于檢測人員的培養，可以去相關專業院校招聘人才，也可以在已有的檢測人員中調選工作人員去專業院校進行培訓。在實驗室內部，應不定期對檢測人員進行培訓以及考核。只有這樣才能迅速的建立一支專業性較強的檢測隊伍，為公路工程的建設把好質量關。
3.2、完善公路工程質量保障體系
公路施工部門應建立健全工程質量管理保障體系，在遵循國家相關的法律準則基礎上，根據施工部門不同的特點，制定可行性目標。給合公路施工提供理論依據。根據公路工程的規模，把相關制度靈活運用到施工中去。試驗檢測部門應申請國家部門批準的資質證書，經過相關部門的批準，嚴格實行自主檢測工程質量的方針。在此基礎上，加強對內部人員的考核，并進行明確的分工，實行崗位責任制，把工作責任落實到每一個檢測人員，以加強工作人員的責任意識。只有做好這2個方面的有效配合，才能確保工程的質量。
3.3、加強施工工程質量檢側管理
需要注意的是，道路施工單位需要結合實際的情況，招聘綜合素質水平高，技術能力強的質量檢驗人員，這些人員必須能夠嚴格的按照質量檢測的相關規范以及流程進行工作，需要質童檢測人員具有認真仔細，嚴肅認真、積極主動的工作態度。嚴格的控制檢側的各個環節的質量，加大對于檢測人員質量意識的培訓力度；檢測人員在實際的工作過程當中，要確保檢測的質全放在首要的位里，在保證質量的前提之下，不斷的提高檢測的效率。
4、結語
綜上所述，交通工程建設完成之后，需要進行嚴格的交通工程質量檢測，這些質量監測工作，能夠保證工程在建設完工和投入使用之后的質量安全，進一步減少交通工程建設中對材料的浪費，還能在一定程度上推廣一些新的技術和手段，保證能交通工程能夠為人們的出行保駕護航。
參考文獻
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在我國經濟繁榮發展下，人們的生活質量得到了很大的提升，在對城市之間的交通進行建設的過程中，不僅要保障該項目在設計和施工方面具有較高的經濟性，同時還要保障建設投放使用后，具有較高的安全性。公路交通安全設備系統的完善，對交通管理、安全防護、防止夜間眩光以及隔離封閉方面，具有深遠影響。公路交通設施的建立，不僅能在一定程度上降低交通事故的發生率，同時還能最大化避免二次事故發生的幾率，這對城市之間的經濟發展和市民出行的安全提供了重要的保障。
2交通安全設施的施工控制重點分析
2.1施工材料質量的控制
水泥在安全設施施工材料中的地位尤為重要，所以水泥的質量安全必須得到保證。國家對于骨料水泥的含泥量和含水量都有著極其嚴格的要求，水泥的配制也要按照國家標準所規定的比例進行配比，對不符合國家規定的劣質水泥必須禁止使用，只有這樣才能保證公路建設的質量。交通安全設施施工前，加強對水泥的質量檢測，能在公路交通安全方面起到至關重要的作用。除此之外，公路安全施工中也涉及標志牌、隔離欄等其他施工材料，這部分材料的安全問題主要由于其自身的質量是否達到標準，這要求施工人員，在施工前對其質量進行檢測，通過對檢測材料的質量檢測，才能提前對材料的質量做出有效控制[1]。
2.2施工人員管理
交通安全對施工人員有以下3點要求：（1）公路施工人員在實際工作中，要做到對交通安全設施的各部分材料有所了解，只有這樣，當施工人員需要購買建筑材料時，才能依據自己的認知能力，挑選質量合格的建筑材料進行購買，保證建筑材料質量的可靠性；（2）施工人員需要有全面的技術知識以及豐富的實踐經驗，規范自己在實際操作中的操作技術，將工程的質量放在安全設施施工的第一位，遵守施工過程中的規章制度，務必杜絕一切施工中可能出現的危險行為，避免生命安全受到威脅，保障個人的生命財產安全；（3）嚴抓施工流程的規范性，使施工按照規范流程穩步前進，避免出現不必要的問題，嚴格把控安全設施建設的質量關。
2.3施工過程的控制
只有牢牢抓住施工過程中可能存在的問題，并將影響安全設施施工質量不合格的因素全部消除，所有工序才能有條不紊地順利進行。例如，護欄工序的建設有一套整體的工序流程，首先要對現場采取相應的安全措施，基礎放樣之后對基坑進行挖掘，移除基坑內不需要的材料和廢物，澆筑混凝土，安裝立柱，對安裝的立柱進行校準，最后將廢物清理，整理現場。護欄工序雖看似簡單，實際上有很多隱蔽工序，如果對施工過程不夠重視，很容易導致質量安全不過關。加強隱蔽工序質量的控制，才能把公路交通安全設施的整體工程質量提升上來[2]。
3交通安全設施的技術應用分析
3.1交通標線施工技術分析
在交通標線施工的過程中，必須要將施工溫度控制在6～33℃。當施工位置處于車流量大的地段時，車流量過多以及施工溫度過高都會影響施工的正常進行，甚至會導致工程的整體質量大幅下降。交通標線施工的過程中，首先要保證標線涂料的質量過關，這樣才能保證公路整體建設的質量，在施工過程中，每一道工序都要按照國家相關規定進行施工，提前對施工現場的溫度做出調試，保證施工溫度在規定范圍內，這樣才能確保工程質量符合國家標準。
3.2交通標志施工技術分析
交通安全設施施工的過程中，交通標志分布于施工地段的各個位置。交通標志類型多，這就要求在交通安全設施施工的過程中，提前做好規劃，結合設計圖紙，對施工現場的周圍環境進行詳細勘察，并做好記錄，確保交通標志位置的準確，為以后的順利施工奠定基礎，避免施工過程中出現其他問題[3]。另外，在施工過程中，要對特殊位置高度重視。例如，在對地下埋有電纜、光纜的施工地段進行施工的過程中，需要提前做好勘探工作，避免電纜、光纜的破壞；對于需要挖方的標志設施，應保證其基坑中沒有用到的材料和挖方剩余的廢土及時運出，防止基坑中的排水系統不能正常發揮其功能。
3.3交通護欄施工技術分析
在公路設施施工的過程中交通護欄的選材以及標準高度，我國已有相關文獻對其進行明確規定，施工單位需嚴格遵守。在交通護欄施工的過程中，可以使用經緯儀、水準儀等工具對護欄立桿做好測量和校準工作，同時測算護欄與護欄間的距離，從而選擇適當高度的標桿進行施工。在立桿放樣后，間距出現零頭時，務必采取科學的方式將多余出的零頭按比例分配，及時調整。目前，立柱施工最常用方法是使用打樁機打入立柱的方法，打柱時，需提前確認柱體的確切位置，這才能確保交通護欄的準確度，提高公路交通安全設施的建設質量。
3.4交通隔離柵施工技術分析
汽車在高速公路行駛的過程中，由于速度過快，很難避免威脅到行人、橫穿而過的非機動車輛或者誤入高速公路的動物，這會直接導致公民的生命安全和財產安全受到威脅，道路兩旁的安全隔離柵在此過程中起到了至關重要的作用。在交通隔離柵施工過程中，首先需要對鋼筋混凝土進行立式預制，在此過程中需要用到機械調直，人工綁扎等方法，施工完畢后，要對施工現場進行詳細檢測并對被破壞的地形進行平整、修復。最后根據設計圖紙的要求明確混凝土立柱的尺寸以及數量，保證交通隔離柵在施工過程中的強度和穩定性，從而保證高速公路的道路安全。
4結語
隨著城市建設步伐的逐漸加快，公路交通安全成為該工程項目設計和建設的核心問題。本文主要從施工材料質量的控制、施工人員管理、施工過程的控制，對交通安全設施的施工控制進行分析和研究，為保障我國公路交通的安全做出貢獻，旨在提升現今公路交通安全性提供可行性分析。
作者:劉翔宇 單位:邢臺市路橋建設總公司
參考文獻:
【1】張進.高速公路交通安全設施施工技術要點與質量控制探討[J].低碳世界，2016，9(12):203-204.
關鍵詞：交通安全；質量管理；材料
中圖分類號：F530.69 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-02
一、前言
近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，擁有私家車的家庭越來越多，由此帶來的交通安全事故也逐年增加。為了最大限度的降低交通事故，必須合理設置配套的交通安全設施系統。交通安全設施屬于道路的基礎設施，建設科學的交通安全設施不僅是社會發展的需要，更是人們生活質量提高的必備措施。交通安全設施包含范圍很廣，包括交通標志、標線、護欄、隔離設施、防眩設施、視線誘導設施等，這些設施是傳遞交通管理信息的道路語言，是道路的重要組成部分，在行車過程中將會起到安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多方面的功能，對減輕事故的嚴重度，提高道路服務水平，改善道路景觀等起著重要的作用。例如交通隔離設施是為了對汽車專用道路進行隔離封閉的構造物的統稱，包括設置于公路路基兩側用地界線邊緣上的隔離柵和設置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側的防護網。作用是防止人和動物隨意進人或橫穿汽車專用道路，防止非法占用公路用地的人工構造物，避免由此產生的交通延誤或交通事故。當然，交通安全設施的設置也不是越多越好，不然就會畫蛇添足，給交通安全管理到來反作用，例如護欄是減低交通事故的有效設置，但是如果我們在一些不應該設置護欄的地方也設置護欄，就會形成一些新的障礙物，增加了交通危險。道路安全標志也是如此，安全標志的作用是對駕駛人進行引導，但如果標注過多或者過于復雜，提供的信息太多，駕駛人就會無所適從，相反還會分心導致安全事故的發生。因此，交通安全設施的設置不是一項簡單的日常工作，而是要符合交通安全工程的特點，從形式上、設計上、施工上、管理上都要符合一定的標準，只有這樣才能充分發揮交通安全設施的作用。
二、交通安全設施的質量管理措施
由于我國對于交通安全設施的研究比較晚，還缺乏一套行之有效的技術規范和管理要求，結果導致很多城市交通設施建設都是根據以往的經驗和當地實際情況來進行，缺乏有效的規定和評價標準。與世界發達國家相比，我國交通安全設施建設滯后于我國道路事業的發展，在交通安全防范上作用差強人意。為了盡快改變這種情形，就需要我們不斷吸收先進國家的管理經驗，不斷加強交通安全設施的質量管理。交通安全設施與其他土木工程有著不同點，在質量管理和控制上也有差異，下面本文對交通安全設施質量管理的要點進行了分析。
1.加大宣傳、提高全社會的交通安全設施管理意識
交通安全設施的管理不僅僅是道路管理部門的責任，而是全社會應該關注的問題。交通設施更新換代很快，有關部門要加大宣傳力度，讓老百姓熟知、了解交通設施的目的、作用，為群眾提供良好的出行指南。同時也要提高廣大的交通參與者的交通安全意識，增強交通設施建設與管理部門對交通設施建設與管理的重視程度。無論交通設施的建設與管理到最后的整個交通活動，都離不開人的參與。針對目前易發生交通事故的人群分析，學生、老人、村民以及公交和出租車司機相對占的比例較高，應充分利用新聞媒體、講座、發放資料等形式強化交通參與者的交通安全意識。例如交通部門可以一些廣播電臺合作，定期請一些具有豐富經驗的專家和管理人員來到演播室，就市民比較關心的交通設施難點、熱點等問題進行交流和解答，將會起到不錯的效果。同時也要形成交通安全設施宣傳的長效機制，交通部門要進一步加強與電視臺、電臺、報社、網站等媒體的溝通協調，聯合開辟專題宣傳欄，及時公布交通設施建設的新亮點、新舉措。另外，采用“走出去，請進來”的辦法，學習其他城市交通設施建設與管理的成功經驗，廣泛收集社會各界反映的交通設施管理“熱點、難點”問題，認真采納合理化意見和建議，要使交通設施管理工作切實成為服務百姓的一個窗口。
2.嚴格依法管理交通設施
作為道路的重要元素，交通設施通常是在道路規劃、設計和建設過程中，由交通或市政建設部門同步完成。交通設施在建設完成后，存在維護、保養以及管理上的諸多難題，經常發現在一些交通事故多發地帶，交通設施被破壞嚴重。由于責任缺失以及多頭管理，相應的道理管理部門會出現相互推諉以及責任心不強的現象。經常出現交通安全設施被屢屢破壞，跟不法商販非法回收廢品和不法分子的僥幸心理有關。因此，必須嚴格執法，加強對安全設置的法制化管理。交通設施不是簡單的施工工程，而是交通參與者的出行指南，是交警執法的依據。每一個安全設施都合乎法規、合乎標準，一旦被盜竊或者損害都會對行人和車輛出行帶來極大安全隱患。只有在法律上和行政上雙管齊下，嚴格依法行政，嚴厲處罰破壞交通設施的單位和個人，并利用新聞媒體及時曝光，結合保護交通設施的宣傳教育，切實提高公信力。破壞交通設施的行為一定能得到遏止。
3.原材料的質量控制
交通安全設施的材料可以根據當地的資源狀況進行就地取材，尤其是在農村公路上，之前有的公路用一些鋁合金版制作來制作交通安全標志，結果被盜率非常高。如果能夠利用一些木材來作為交通安全標志的立柱，不僅可以節省成本，而且可以減少被盜案件的發生。在具體施工作業時，可以用單根木頭來作為立柱，上面可以刷一層油漆或者用火烤一下，這樣不僅不增加成本，而且也會更加堅固和耐用。在高速公路或者城區交通設施施工時，施工前要加強對材料的檢驗和檢查，堅決杜絕不合格的材料進入施工現場。采購人員要親自到生產廠家對材料進行檢查，對生產廠家的技術實力、工藝水平以及質量控制措施進行現場了解，同時也要對供貨進行定期和不定期的巡查，保證材料質量的可靠性。發現一些質量隱患時，還要增加一些檢驗項目和檢驗次數，沒有問題繼續施工，有問題要及時反饋廠家。例如水泥的標號必須符合設計要求，安定性必須符合現行國家技術標準的規定；嚴格控制粗、細骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標準規定值時，應進行沖洗；外加劑和摻合料必須經過試驗，符合要求方可使用，摻量必須嚴格按照產品技術說明書的規定或試驗配合比的規定。外加劑應事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時均勻投入，嚴禁干粉投料；現場配合比換算、拌和、運輸的過程控制對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要。
4.加大對人員的控制
交通安全設施工程的質量管理應該調動各方面人員的積極性。首先加強設計人員與施工現場的管理和施工人員的溝通與交流。設計人員擁有比較科學和完善的設計理論和經驗，但是對于現場的熟悉程度，不如現場的管理和施工人員。其次，充人發揮監理人員的作用是完善質量管理的保證，優秀的監理工程師既掌握完善的監管程序也具備豐富的現場經驗。第三技術人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，教育項目部的工程技術人員，使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺地履行監理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。最后，運營人員的早期參與，對于高速公路安全設施工程的完善，能起到很好的促進作用。運營人員能從使用的解度對安全設施工程的實施提供十分有用的意見建議。另外，在高速公路蓬勃發展的今天，從事交通工程的專業人員十分緊張，必須認真審核進場專業人員的資質和能力，必要時可以抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。
三、結語
總之，隨著我國公路事業的發展，公路交通安全日益突出，交通安全設施是行車安全的重要保障，交通安全設施的質量關系著人們的生命和財產安全。因此，我們必須加強交通安全設施的安全管理，通過加強宣傳教育，讓更多的市民參與進來，形成全社會預防管理的局面。同時加強交通安全設施工程中的材料和人員管理，在各個環節切實滲透安全監督管理，健全監管體系，做好道路用交通產品的生產、檢驗、采購、使用等各個環節的質量監督工作，推動交通產品質量總體。
參考文獻：
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關鍵詞：道路；交通安全；農村
Rural road safety issues and countermeasures
Yu yu
Abstract: As China accelerated the pace of building new countryside, rural road construction has made remarkable achievements. Rapid growth in number of motor vehicles in rural areas, but these vehicles safety, legality relatively poor, rural road safety system itself is not perfect, the driver safety consciousness, resulting in traffic accidents in rural road safety show high momentum. Therefore, to identify the rural road safety problems and to develop appropriate strategies to improve and become the key issue of rural road development.
Keywords: road; traffic safety; rural
根據相關數據統計顯示，近4年來浙江全省共發生一次死亡10人以上的重特大事故4起，有3起是發生在農村道路上的車輛安全事故，農村道路重大事故發生比例占到75%[1]。2010年，淳安“2.14”事故和義烏“3.5”事故則均屬農村道路防護設施建設缺失而引發墜車入水事故。截止2010年底，浙江全省尚未治理的臨水臨崖高落差危險路段將近7000多公里，大多集中在浙江農村道路交通路段，因此農村道路交通安全隱患仍然較為突出[2]。
一、農村道路交通安全存在的問題
1、個人交通安全意識相對薄弱
農村道路交通參與者集中表現出交通安全意識淡薄、缺乏（包括駕駛者與道路行人），遵守交通法規意識不強。道路車輛停放雜亂、酒后駕駛、超速超載、無牌無證駕駛、違規載客、占道經營行為等現象屢見不鮮，不僅影響道路壽命、交通秩序，更容易造成事故、釀成悲劇；道路行人無視道路情況，橫穿道路不注意觀察車輛、直行不靠邊現象十分常見，這些都是由于農村個人引發的問題。
2、交通工具質量較差，存在較大的安全隱患
現今，農村道路上行駛運輸的車輛大多為價格便宜、性能低劣的二手車、三輪車、問題車甚至是報廢車，這些車輛忽視修護包養、帶病上路、車輛年檢不規范，很容易發生行車故障，為道路行車埋下安全隱患。
農村道路面狹窄，混合式交通，人、車、路共性矛盾突出。超速的摩托、低速載重汽車以及非法載人的拖拉機共同行駛上路成為引發農村道路上交通事故不可忽視的原因，而該類車輛一旦發生事故，很容易造成群死群傷的惡性事故，后果嚴重。
3、道路建設監管力度不足，存在質量問題
目前，農村公路建設往往按線路規劃進行，同時涉及多村開工，在建設過程中相關部門整體工程監管能力有限，無法實現對所有開工道路的現場質量監管，而交通部門下派的鄉村公路質量監管員和專門制定質量管理指導文件，終究還是存在著全面專業性與制度執行力、執行效果方面的問題，再加上往往存在經費不足、撥款不到位的問題，致使各農村地區在道路施工以及完工驗收檢查中發現諸多質量問題，農村公路建設過程質量監管問題有待改善。
4、道路交通監管不健全，交通秩序相對混亂
交通系統對當前農村道路交通安全情況認識以及管理力量投入不足，必要的交通安全設施設備配套不完善，大多農村公路建設資金僅限于道路路面澆筑，后續道路標志標線及安全防護設施投入不足；也沒有形成系統可靠的管理機制，導致農村道路交通管理相對滯后；交警部門警力地區配置不平衡，交警主要在國道、省道、城區維護秩序，而農村道路的管理、秩序維護不足，且農村地處偏遠，點多、線長、面廣，加大了管理難度；許多邊遠村鎮道路成為了真正交通管理盲區死角，現實情況與管理投入矛盾日益顯現。
二、交通安全解決對策
1、加強農村道路建設，提高交通安全基礎設施的建設
加強農村道路建設，加大農村道路資金投入，從根本上解決農村道路 “有人管、無錢養”的現狀，解決農村道路安全中道路的問題。一是：提高農村道路的建設質量，避免因投資不到位引起道路質量差、規劃不到位等問題；二是制定嚴格可行的道路安全規劃，逐漸完善交通安全防護設施和安全標志，全面消除道路安全設施隱患，為預防和減少農村道路安全事故問題打下良好的基礎。
2、進一步加強宣傳力度，提高農村駕駛員安全意識
加強農村道路安全宣傳力度，有效提高農村駕駛員安全保護意識，是解決道路安全中人的問題的有效途徑。一是建立長效機制：公安交通等相關部門通過印發宣傳資料、定點培訓、農村廣播等方式，經常性、長期性的開展農村道路安全宣傳教育活動，加入安全事故舉例，提高居民安全意識；二是重點強化農村駕駛員主體人群的交通安全意識，確保農村交通主體參與者的安全保護能力，從而有效改善農村交通安全中人的問題[3]。
3、預防和管理相結合，強化道路交通安全管理
防管結合，有效強化道路交通安全管理，解決農村道路安全中管理的問題。第一，嚴格進行機動車的檢驗，定時定期檢查農村機動車的安全性能，嚴防不合格的機動車或報廢的車輛上路行駛；第二，追根述源，加強駕駛員培訓機構的監督管理，確保駕駛員的技術能力和安全意識；第三，緊密結合實際，時刻關注農村交通安全發展形勢，充分發揮監督管理能力，加強查處對農村道路上酒后駕駛、疲勞駕駛、超速駕駛、無證駕駛以及非法載客、超重載客等現象和問題；第四，加強各級政府部門對安全交通事故的參與力度，建立健全道路安全隱患整改責任制，以人為本，全面提高服務群眾的能力；第五，提高道路交通管控能力，制定周全的應急預警機制，有條理、有組織的開展路面勤務工作，避免安全事故發生和第一時間反應處理。
4、提高農民購車優惠力度，嚴把報廢車輛的報廢工作
針對農村中大量存在問題車、報廢車的問題，應從以下兩點出發。第一，提高農民購車優惠力度，用購車補貼吸引農民進行新車購置，改善農村車輛的綜合性能[4]；第二，加強報廢車輛的稽查，不定期檢查地區范圍內二手車輛交易中心的銷售車輛情況，嚴格把握報廢車輛的報廢工作，避免違規、報廢車輛上路行駛。
三、小結
農村道路的安全問題是我國長期發展過程中逐漸形成的，各級政府和相關部門都應站在全局和戰略的高度，從農村道路交通安全的實際問題出發，科學、認真、全面、客觀、持續地把我國社會經濟不斷快速發展條件下農民和農村道路交通安全形勢的嚴峻現實及其發展需求，從人的問題、車輛的問題、道路的問題、管理的問題等四個角度制定系統的交通安全改善對策體系，創造安全、和諧、健康、高效的道路交通環境。
參考文獻
1、鄭達林. 關于當前農村道路交通安全的思考[J]. 安全與監管, 2006, 17(1):29-30.
一、圍繞質量月活動主題，提高質量意識
1、落實領導責任，加強宣傳發動。
上海建工、城建集團，江蘇、浙江、中建、四川、廣東等滬辦建管處分別召開了在滬施工企業負責人質量月活動動員會，傳達文件，布置工作，提出要求，落實責任。施工企業紛紛成立“質量月”活動領導小組，分析本單位質量工作狀況，尋找企業質量工作薄弱環節，制定提高工程質量相關措施;宣傳和動員職工，營造“質量月”活動氣氛;組織職工進行規范的學習和培訓。據不完全統計各企業及其工地共展出黑板報3100塊，宣傳標語、橫幅3500條。各企業組織開展了各類質量方面的培訓、知識競賽、講座、宣傳會共250場(次)。
2、加強質量自查，促進質量管理。
上海建工集團，城建集團，浙江、江蘇、四川、中建等滬辦建管處在9月份質量月活動中，廣泛開展條塊結合的質量月活動專項整治工作，特別對在建的軌道交通工程、住宅工程、安裝工程開展有重點地專項檢查，對檢查結果進行匯總，并以文件、簡報及會議形式進行通報，據各單位不完全統計，共檢查在建項目的單位工程7500個(次)。
3、組織開展質量培訓工作。
上海市建設工程安全質量監督總站委托上海建筑施工行業協會質量安全專業委員會，舉辦了建筑施工企業質量科長、質量工程師質量培訓班。對新頒布的法律法規、規范標準以及新技術、新材料的應用等進行培訓，參與培訓的施工企業質量科長、質量工程師共有150余人次，切實從理論上提高了企業質量人員的業務管理水平。
二、組織開展建設工程質量專項檢查，強化質量監督。
1、組織開展全市住宅工程質量專項執法檢查。
為了進一步規范本市住宅建筑市場，提升本市住宅工程質量水平，市建設工程安裝質量監督總站組織開展了全市住宅建筑工程專項檢查，共抽查了40個工地，共開具局部停工整改指令單4份、質量問題整改通知單29份。被查工程以二、三級企業和有不良記錄的企業總包的工程為主，檢查表明，工程的現場質量狀況總體受控，基本能按照施工圖設計文件、按有關規范、標準、施工方案施工;建設參與各方質量行為總體規范。但通過檢查同時也發現部分工地存在嚴重質量問題，施工單位、監理單位未能建立質量保證體系或運轉不正常。
2、組織開展全市監理企業安全質量專項執法檢查。
為加強對本市監理企業在施工現場的行為監管，市建設工程安全質量監督總站開展了本市監理企業安全質量監理行為專項檢查。檢查本市建筑工地30個，涉及監理企業30家，其中甲級資質15家，乙級資質13家,丙級資質2家。簽發局部停工指令書1份，安全質量問題整改通知書15份。檢查結果表明，大部分監理單位能執行《建設工程監理規范》，對工程實物、現場建材和施工單位質量保證體系進行有效監理，對發現的質量問題能及時簽發整改通知單，督促施工單位全面整改，并做到整改完畢有回復、質量問題能封閉。但全市監理企業發展不平衡，特別是低資質監理企業，質量監理能力有待進一步提高。
3、組織開展全市混凝土預制構件質量專項執法檢查。
為保證本市建設工程混凝土預制構件的質量，市建設工程安全質量監督總站對全市預制構件生產和質量情況進行了專項檢查。此次檢查共抽查了本市二級構件生產企業24家、三級構件生產企業6家、住宅煙道生產企業8家，外省市進滬預制構件生產企業24家，開具3份質量問題整改指令單，對生產質量控制不嚴，鋼筋無生產許可證，實物質量合格率低及經營行為不規范的企業分別作出了整改要求。
4、組織開展全市商品混凝土質量專項執法檢查。
為進一步規范混凝土生產企業混凝土生產過程管理及原材料使用的行為，保證本市建設工程商品混凝土的質量，市建設工程安全質量監督總站開展了“商品混凝土生產企業質量專項檢查”。共抽查36家商品混凝土生產企業，開具質量問題整改通知單21份。大部分商品混凝土生產企業在原材料進場驗證、復試;混凝土生產過程控制;配合比設計、調整;試驗室人員配備、檢測設備、檢測環境等環節能滿足規范要求，混凝土質量基本處于受控狀態。但也暴露出個別商品混凝土生產由于企業管理層變更較大，質量負責人更迭頻繁，企業內部管理松懈，質量意識淡薄，在原材料復試、混凝土生產中嚴重違規;對原材料備案證明現場使用驗證單不夠重視;尤其在質量管理上有待進一步加強和完善。
5、組織開展全市檢測機構質量專項執法檢查。
為進一步貫徹落實《建設工程質量檢測管理辦法》的有關規定，規范本市建設工程檢測市場行為，提高檢測質量，市安質監總站對本市部分對外檢測機構和企業內部試驗室進行了質量專項檢查。本次檢查共抽查了包括建筑材料、基樁、鋼結構、室內環境在內的20家對外檢測機構和企業內部試驗室。檢查表明通過對141號部長令《建設工程質量檢測管理辦法》的宣貫和執行，檢測機構普遍增強了質量意識，檢測行為和檢測工作質量得到規范和提高，但同時也發現部分檢測機構在管理上還存在不少問題。個別企業領導法制觀念淡薄，內部管理松懈，缺乏必要的自檢措施;檢測人員放松自身要求，導致在一些基礎管理上出現了各種問題，有些問題的性質還很嚴重。對此檢查小組作出了查處和整改要求，共開具了7份整改指令單。
6、組織開展全市安裝工程質量專項執法檢查。
為加強本市建設項目安裝工程質量管理，強化對安裝工程的重視與檢查，規范安裝工程的質量行為，市建設工程安裝質量監督總站組織全市安裝工程質量的專項檢查，共檢查本市在建項目安裝工程40個，其中大型工業裝置4個，廠房10個，軌道交通車站2個，辦公樓公建項目14個和住宅高層10個，共開具了質量問題整改單23份。這次專項檢查是本市近十來安裝工程的一次綜合檢查，首次將安裝設計、安裝材料納入到檢查范圍。檢查表明，本市建設項目中的安裝工程質量總體基本上處于受控狀態，施工質量標準出現穩步提升態勢;有關建設、設計、監理和施工等工程參建各方，能按照政府有關規定，重視安裝工程管理和施工。但同時也暴露出，本市建設項目安裝工程質量管理發展的不平衡，少數工程在管理上存在不少薄弱環節，違規施工、違章操作仍有出現;建設、監理、施工單位的質量行為意識不強。
三、聚焦重點，嚴格軌道交通工程質量監控。
1、開展上海市軌道交通工程效能監察大檢查
為貫徹《關于軌道交通工程建設質量安全效能監察工作的實施意見》文件精神，進一步提高工程建設各方責任意識，推動軌道交通工程質量安全工作，市軌道交通工程質量安全效能監察協調小組辦公室會同市安質監總站在全市范圍內開展了專項檢查。此次共檢查了10條軌道交通線的36項工程。檢查發現，效能監察的文件精神得到了貫徹落實，質量安全責任制普遍建立并基本得到落實，各個環節的質量安全管理工作得到了加強，工程現場質量安全基本受控。但在具體工作中，還存在一些不足，如部分質量安全責任制度的編制缺乏針對性和可操作性, 有些工程對施工過程中風險點和危險源的控制措施制定不夠嚴密，以及招投標文件對人員資格要求在現場執行不嚴格等。針對這些問題，檢查組提出了具體建議，要求建設參與各方要制定切實措施，保證軌道交通建設的順利進行。
2、成立軌道交通工程承壓水風險控制研究課題。
隨著上海市軌道交通工程大規模、高速發展期的到來，軌道交通工程建設施工難度日趨增加，技術風險居高不下。其中承壓水的風險控制一直是軌道交通建設中的一大難題。為了減少和消除軌道交通建設中的質量安全隱患，總站邀請大專院校、科研單位及軌道交通設計、施工、建設、監督等有關單位，成立《軌道交通工程承壓水風險控制研究》課題組，對承壓水問題進行全面、深入研究，提出切實可行、行之有效的軌道交通工程承壓水控制措施，防范承壓水風險。
3、召開軌道交通工程承壓降水工作和旁通道施工技術交流研討會。
為了減少和消除軌道交通建設中的質量安全隱患，市安質量監總站和申通集團公司建設事業部在軌道交通申松線宜山路車站及楊浦線周家嘴旁通道施工現場聯合召開“承壓水降水施工”和“旁通道施工”的總結交流會。對“承壓水降水施工”和“旁通道施工”存在的問題以及可能造成的不良影響，提出了控制基坑施工風險的措施，并建立了二支具有承壓水降水施工經驗的承壓水降水搶險專業隊。
4、舉辦軌道交通工程及地下建筑降水控制技術講座。
上海市建設工程安全質量監督總站與上海市巖土工程勘察設計研究院有限公司，聯合舉辦了“基坑降水與工程案例分析”專題講座。市安質監總站、涉及軌道交通建設監督的各區安質監站及軌道工程參建各方等有關單位近二百人參加了本次講座。通過本次講座，參加講座的參建各方人員對基坑降水承壓水控制技術有了更加系統和深入的認識，同時也學習了基坑降水工程中成功的經驗與失敗的教訓。本次講座達到了預期目標，在軌道交通工程建設中起到了積極而深遠的影響。
四、開展節約型工地評選，推進建筑節能
1、召開上海市建筑施工企業節能降耗工作會議
為深入貫徹市人大和市政府關于進一步加強本市節能工作有關決定和意見，在建筑施工行業中切實開展企業節能降耗工作，確保節能降耗各項指標的實現，市建管辦和市安質監總站召開“上海市建筑施工企業節能降耗會議”。市建設交通委孫建平副主任在會議上作題為“打造節約型工地，實現可持續發展”的講話，指出要從政治的高度，發展的需要，充分認識“企業節能，工地降耗”，對社會可持續發展的積極意義。要求大家將打造節約型工地，提高節能降耗意識的活動貫穿于工程建設的各個階段。所有建設參與方，從勘察設計開始，都要有節約理念，施工單位在建設過程中要嚴格按照圖紙去做，市區二級質監站要加強監督，簽約單位要起到示范引領作用。通過廣泛地開展科技創新，改進施工工藝和施工方法，提高管理水平，降低管理成本。在過程中要注重將好的工藝工法形成規范性標準，以利于在工程中的推廣應用。施工企業在做好規定工作的基礎上力爭做出有特色、有效果的自選動作。工程參建各方和各級建設管理部門要重視這項活動的開展，切實將各項工作落到實處，決不流于形式或走過場，為建設資源節約型、環境友好型城市，作出應有的貢獻。
2、建筑業施工企業能源消耗專項調查工作有序開展
為了確保實現“十一五”期間建筑業施工產值能耗下降20%，每年環比下降4.4%的目標，確定企業施工產值能耗基數，核定企業能源消費指標，重點控制年耗能500噸以上標煤的施工企業，開展了全市施工企業產值能耗專項調查。
3、開展節約型工地創建工作
為了規范本市節約型工地的創建工作，指導建設工地深入開展該項工作，起草并頒發了《上海市建筑施工企業創建節約型工地考核辦法(試行)》。
五、注重科技創新，提升質量管理水平
1、開展質量通病防治工作。
在新形勢下處于城市建設高速發展時期的上海，工程量多面廣，有大量的高、大、精、深、新工程。現今的質量通病已經不是以前住宅工程滲漏殼裂那樣單一，為此總站成立了課題小組對以軌道交通為代表的深基坑、大跨度鋼結構工程、超高層建筑、玻璃幕墻工程、安裝工程開展專題研究，積極探索質量通病的防治措施。
2、組織召開在滬大型骨干施工企業質量科長聯系會議。
為進一步促進本市施工企業與企業之間，企業與政府建設行政主管部門之間的工作交流，并對當前質量管理工作存在的主要問題進行思考，從而提高質量管理水平，總站在南匯召開了2006年度施工企業質量科長聯誼會。本市2005年度企業綜合實力排名前20位的本市一、二級企業以及外省市進滬施工企業的質量科長共70多人參加了會議。圍繞著新形勢下企業質量管理部門的工作如何定位，當前建設工程新的質量通病表現形式和產生機理，企業如何加強對分包單位的管理，企業質量管理部門與政府建設行政主管部門如何加強工作交流與溝通等當前質量管理工作中存在的一些熱點和難點問題進行了討論，與會的施工企業一致要求，希望類似的會議總站應該多組織，讓質量科長暢所欲言。
3、舉辦“上海市建設工程質量技術論文征集”活動。
為了系統地總結全市建設系統工程建設技術精華，提升工程質量監督管理的技術含量，上海市建設工程安全質量監督總站會同上海市建筑施工行業協會工程質量安全專業委員會開展了“上海市建設工程質量技術論文征集活動”，動員在滬從事勘察、設計、施工、監理、建設、檢測、審圖、生產供應等活動的工程建設參與各方，從建設工程質量技術理論、建設工程質量管理、建設工程技術管理三方面入手開展新形勢下軌道交通、深基坑、大跨度、大空間、鋼結構、超高層建設工程中的質量通病治理的研究。目前已收到各類論文58篇。
六、評選質量先進，樹立學習榜樣
關鍵詞：軌道交通；施工管理；軌道施工
前言
城市軌道交通更具有幾大顯著特點，即周邊環境復雜，各種建構筑物、地下管線多，且對施工變形控制要求高；工程地質與水文地質復雜，不確定因素多；結構形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點都集中表現為工程的高風險性。為了安全和保質、保量按期完成建設任務，必須對工程的風險與安全實施系統管理。
一.城市軌道交通工程建設的風險的現實意義
隨著我國經濟的不斷發展，城市化進程加劇，在此背景下，我國的城市軌道交通建設規模和數量不斷加大，城市軌道交通工程建設承載著城市一半左右的交通量，對緩解城市交通壓力做出了重要貢獻，但在建設過程中，存在著諸多風險，具體分析如下：城市軌道交通工程建設中涉及的專業比較多，是一種涉及多專業多工種的綜合性建設工程，只有各個專業間能夠協調工作才能完成這項復雜的系統工程，在此過程中任何一個環節出現問題都會造成極大的安全事故，另外，建設工程的時期較長，一般工程都需要五六年的時間才能完工，在這段時間內，出現任何監督不到位的情況，都可能造成危險，最重要的是，城市軌道交通工程地點都是在建筑密集區域，周圍的交通清況復雜，各種低下管線密集，建設設備機械體型龐大，工程多見于地表以下，地質條件相當復雜，不可預知的情況很容易發展，因此城市軌道交通工程建設施工的風險系數非常大，在這樣的作業環境下規避各種工程風險，對風險進行評估，應該成為建設者的管理重點，風險是客觀存在的，我門只有經過細致的的專業化的研究，全面分析建設中存在的各類風險，加強管理，加強技術創新，采取有效的措施規避風險，才能保證工程順利完工，才能保證人民的生命財產不受損害，因此，城市軌道工程建設施工的剛金識別意義重大。
二.地鐵軌道施工中需要注意的問題
（1）在整體道床的施工過程中，包含了清理道床的基地、對道床基地進行鑿毛（盾構隧道除外）、小龍門吊鋪設行軌、軌排調整以及澆筑砂漿等工序，為了保證施工過程的順利進行，要使各個工序之間適當的間隔，避免施工干擾和窩工，使施工全過程實現流水化的作業。另外，小龍門吊的配備必須要充足，滿足施工的要求，因為它是鋼筋、軌排吊運必不可少的設備。
（2）由于交叉渡線的整體道床和道岔的施工周期較長，且施工的難度較大，在施工中要高度重視。道岔的部件數量多、相互連接比較薄弱，施工過程可以采用鋼軌支撐架和軌距拉桿，使道岔的各個部件可以牢固的連接起來。待軌距和各個部件的位置調整精確后再進行C30混凝土的澆筑。
（3）澆筑C30混凝土前要按照圖紙來核對道岔電務拉桿、橫向水溝的溝槽信號、通信、以及軌套管的埋設等，確定無誤后才能進行C30混凝土的澆筑，避免再次的開挖。道床的早期養護和道床兩側C30混凝土的澆筑要保持一定的距離，以確保可以自然的增長長度，以免道床出現壓潰和開裂等質量上的問題。
三.城市軌道交通工程施工管理工作措施
（1）大力宣傳軌道交通施工疏解
軌道交通施工期間，人民生活將不可避免的受到影響，尤其是交通出行方面的問題，將成為市民生活被影響的重要表現。因此大力宣傳軌道交通工程建設意義及交通疏解方案的具體內容，不僅能夠使市民理解、支持軌道交通的建設，更能夠在實際行動中緩解施工對城市交通秩序的影響。
（2）建立健全質量管理體制
軌道交通是典型的資本密集型和技術密集型的產業，建設過程中涉及的單位和部門較多，如建設單位、勘察單位等，各部門只有落實職責，才能保證軌道交通工程安全、有序的完成。軌道交通的特點是既有一定的公益性也有一定的營利性，因此需要政府給予經濟、政策上的扶持，而目前我國軌道交通工程的技術規范遠不像民用建筑那樣全面和準確，因此需要政府建立健全施工規范的法律法規，為軌道交通的建設提高法律依據和法律保障。建設單位應對工程項目管理負總責，全面做好軌道交通工程總體協調和質量安全監督管理工作，設置安全質量管理機構，配備與建設規模相適應的安全質量管理人員；采取有效措施確保工程周邊環境、地下管線、建筑物、構筑物和地面交通安全。各階段勘察設計文件必須做到基礎資料齊全，滿足建設工程規劃、選址、設計、巖土治理和施工的需要，并做好技術交底。
（3）落實建設施工主體的職責
城市軌道交通工程施工管理的主要內容是對工程施工過程中的所有工序進行全面有效的管理，主要包括土建施工部分、電氣施工部分、設備安裝部分。施工單位要建立和完善安全質量管理體系，按規定要求設置安全質量管理機構，配備足額的符合規定要求的管理人員，實行項目經理負責制，成立工程施工項目經理部，然后按照項目經理部的職責，組建整個管理體系，項目經理應當具備類似工程管理經驗，項目經理和項目技術負責人不得隨意更換，并實行領導帶班制度。
（4）完善監理檢查機制
由于城市軌道交通工程涉及的環節多，整體工程非常復雜，項目投資巨大，而目前我國城市軌道交通工程質量安全面臨的形勢較嚴峻，因此要高度重視軌道交通工程質量的管理檢查工作。監理單位應當依據相關的法律法規，加強城市軌道交通工程施工質量監理工作。工程項目監理部應配備與工程項目規模和技術難度相適應的高素質監理人員，建立安全質量監控責任制，落實監理人員安全質量監理職責。在施工過程中，要加強現場巡視檢查，發現質量安全隱患，應督促施工單位及時整改。從事城市軌道交通工程第三方監測業務的工程監測單位應根據有關資料編制第三方監測方案，并及時向建設、監理、設計單位提供監測報告。
（5）建立風險點動態管理檔案
風險點動態管理檔案應包括以下內容：重大風險點預防控制方案和應急預案的編制，其中包括不同施工階段重大風險點的識別、專項預案、應急預案，以及執行程序、組織機構、物資設備情況、相關單位及人員的聯系方式等。方案的審批記錄；風險點實施前的準備情況記錄。風險點實施過程記錄。所有風險點規避結束后的經驗教訓總結，包括：風險點周圍環境的情況、主要的施工方法、規避所用的時間、監控量測數據及其他有關數據、風險通過過程中的施工技術措施和方案實施情況等。
四、結語
以軌道交通為解決城市交通問題的每一個城市都面臨一個臨時性的嚴峻考驗―在軌道交通施工期間順利完成軌道建設和城市交通的正常運行。期間相關各部門的研究人員都將面對一個個具體問題，在實踐中需要綜合協調處理多種因素，量體裁衣，使得施工的各階段、各區域都能夠得到有效的交通疏解，才能在這個特殊的建設階段同時保證建設與區域的正常發展。
參考文獻：
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現將交通部《關于印發農村公路建設質量年活動總體方案的通知》（廳公路字〔*〕52號）轉發給你們。結合我省《*省農村公路建設質量年活動實施方案》（粵交基〔*〕325號）安排，繼續開展我省農村公路建設質量年活動。為確保我省農村公路建設質量年活動取得實效，提出繼續做好我省農村公路建設質量年活動要求，請認真貫徹落實。
一、進一步解放思想，增強責任意識，切實提高農村公路建設質量。
各單位要認真貫徹交通部*年農村公路工作電視電話會議精神和《農村公路建設質量年活動總體方案》要求，以科學發展觀為指導，通過質量年活動，實現質量意識明顯提高、監管力度明顯加大、質量水平明顯提升、安全狀況明顯改善、群眾滿意度明顯提高的目標。
二、明確全省農村公路建設質量目標
農村公路建設項目包括農村公路新改建工程、危橋改造工程和渡改橋工程以及各地市自行安排的農村公路新改建工程。農村公路質量監督覆蓋率要求達到100％，驗收率達到90％以上。全省質量抽檢項目總體合格率要在*年基礎上每年再提高一個百分點，其中路基壓實度、路面強度與厚度、混凝土強度指標合格率達到95%以上，其他質量指標合格率有明顯的提高。農村公路建設質量管理制度基本完善，質量保證體系基本健全，建設項目優良率逐年提高。
三、具體要求
（一）盡快組織開展已完工農村公路的質量回訪和整改提高工作，樹立好典型，剖析并曝光劣質工程，樹立“百年大計，質量第一”意識。各地級以上市交通部門要組織質量監督部門認真對*年已開展的農村公路建設質量年活動進行總結的基礎上，對近兩年已完工項目進行質量回訪，發現問題進行認真整改。要強化質量意識，進一步完善質量管理各項制度。
（二）認真落實農村公路質量報告制度。為結合質量年活動的實施，各地級以上市質量監督站必須每季度如實上報有關農村公路質量監督情況材料（具體要求附件2）。
（三）逐步完善“政府監督，專業抽檢，群眾參與，施工自檢”的質量保證體系，創新適合本地區實際的質量管理模式。加快農村公路已完項目的驗收工作，做好相應資料的歸檔工作。我廳將于每年年底通報全省農村公路質量和驗收情況，并與質量監督費的撥付掛鉤。*年開始農村公路質量監督費原則上將按照驗收情況、合格率、有無挪用、計劃里程等情況撥付。
（四）加強施工安全管理，落實安全管理責任和各項措施。施工單位要從現場管理、質量控制、工藝流程等具體環節入手，落實責任，抓住關鍵，明確安全生產負責人，把好安全生產的第一關。
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省交通工程質量監督站
關鍵詞：公路交通工程；安全防護設施；質量控制
0引言
安全設施是公路交通工程的重要組成部分，要想提高交通工程安全設施的質量，就應該意識到安全設施的重要作用。道路通行者的安全主要取決于安全設施的設計是否合理，如果設計不合理，會造成不可預估的后果[1]。限速、護欄以及標志牌等道路安全設施，在很大程度上保護了道路使用者的安全。同時，提高道路使用者的安全意識也很重要。完善的交通設施可以及時通知道路使用者的路況信息，讓道路使用者能夠提前做好準備，提高了道路交通的安全性。
1公路交通工程安全設施的作用
安全設施是公路交通工程的重中之重，其主要作用是指引道路使用者的日常行動，減少甚至避免交通事故發生。同時，還可以提高道路使用者使用時的舒適性，并使道路沿線的景觀得到美化。因此，公路運營狀況取決于安全設施的施工質量是否合格。具體來說，安全設施在公路交通工程中的作用有以下幾點。
1.1引導車輛行駛
交通信號、標志、視線誘導標志等交通設施能指導車輛的行駛位置，為車輛在主線、匝道和交叉口如何行駛提供指引。只有不斷地向使用者提供道路信息，車輛才能在道路上安全、正確行駛。
1.2提高行車速度
要想在高速公路上發揮車輛的性能，快速且安全行駛，需要完善交通管理，讓道路指示標志提供道路信息。確保公路有良好的幾何線性，合理設置點、線、面控制中心[2]。通過對國內數據進行對比分析可以發現，交通設施如果管理到位，道路使用者的車輛在高速公路行駛時，速度提高30%是完全可能的，同時也將節約20%～25%的行車時間。
1.3保障行車安全
高速公路上的行車速度非常快，只重視道路本身的形狀和線路完整度是不夠的，必須建立健全完善的安全設施。只有建立健全的交通控制系統、完善的交通設施和較好的交通環境，才能從根本上保護行車及行人的安全。
2公路交通工程安全設施的特點及發展歷程
2.1公路交通工程安全設施的特點
公路交通工程安全設施是公路交通工程設施的重要組成部分，其主要作用是，使車輛充分發揮自身性能，并將效益最大化。從這方面來說，公路交通工程安全設施也是公路智能化與現代化的重要標志。路面標示、公路護欄、交通標志等構成了公路交通工程的安全設施，整個交通工程質量取決于交通安全設施的完善與否。為了提前給駕駛員提供公路的路況信息，人們建立了交通安全設施，以此來提升車輛行駛的舒適性，降低事故的發生概率。交通工程管理制度能否順利執行的關鍵因素在于公路交通工程安全設施是否得到科學合理地建設。
2.2公路交通工程安全設施的發展歷程
公路交通工程安全設施是國家重點研究的科技項目之一，從二十世紀八十年代開始，我國就已經開始了系統的研究，經過多年的研究與開發，公路交通工程安全設施建設日漸完善。機電交通設施和安全交通設施迅速發展，同時，快速提升設施設計和施工技術是當前大多數公路安全設施的發展方向。例如，加強車輛檢測與修理等。此外，公路交通工程安全設施的覆蓋面廣，涉及到電子工程、道路工程以及光學、電學等知識。這就意味著從業人員不僅僅要熟練掌握各學科知識，還要有一定的動手能力和專業技能，為公路交通工程安全設施的發展奠定基礎。
3公路交通工程安全設施建設的內容
3.1護欄
根據護欄在公路中擺放的位置，可以將其分為路側護欄和中央分隔帶護欄，其主要作用是防止車輛失控，避免碰撞道路兩側構造物[2]。根據護欄的結構分類，可以分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。波形梁護欄主要用于路側護欄和中央分隔帶護欄，其防撞性能良好，養護成本較低，并且比較美觀，可以用作道路裝飾。
3.2交通標線
施工單位在建設交通標線時，為保持其流暢度，應該盡可能地讓標志線貼合道路線性。同時還要使用較為鮮明的顏色，保持其醒目度，以此來保證標志線在任何情況下都可以引導車輛行駛。
3.3交通標志
為了維護公路結構，確保道路安全暢通，公路交通管理中設置交通標志是必要的。交通標志分為很多種，例如，車道標志、車距標志、異向標志等。交通標志是交通信息傳遞的一種方式，能夠調節交通。交通標志一般設置在高速公路的路側或上方，可以很好地對高速公路進行管理，并維護高速公路上的行車安全，為駕駛員提供交通信息，使他們清楚接下來的路況，同時提醒駕駛員注意駕駛安全，按照交通規則行車。
3.4路側發光標志
在雨雪、清晨以及黃昏等光線昏暗不足的條件下，可視度較低，利用熒光材料和反光膜結合的發光標志可以解決這一問題[2]。我國交通工程中也廣泛應用發光標志，車輛及行人很容易看到發光標志，能夠對接下來道路的方向準確地進行辨認，有利于提高行車的安全性。
4公路交通工程安全設施建設的質量控制對策
4.1原材料的質量控制
原材料質量好壞對安全設施的影響非常大。因此，需要對原材料進行嚴格的質量檢測與監督，提高安全設施的有效性。要對材料供應商的生產資質及原材料檢測報告等進行檢查與監督，防止生產廠家提供的原材料質量不合格，避免安全設施不達標的情況發生。還要對生產材料進行抽樣檢測，隨機不定期檢測，保證原材料達到工程施工的技術標準。
4.2加強對工序流程的質量控制
嚴格進行質量檢測，提前對那些隱藏在工程中的工序做好檢測工作，防患于未然，防止質量缺陷發生。把握工序流程，其中，安全標志的施工工序為：基礎定位放樣開始挖基坑澆筑基礎混凝土安裝標志立柱安裝標志板。
4.3對專業人員加強管理
需要提升公路交通工程安全設施施工人員的專業素質。在個人資質和技術水平方面。對施工專業人員進行考核，并開展相應的培訓工作。只有強化施工人員的安全意識，才能使他們有效地運用新技術和新工藝開展施工[3]。施工前要加強技術交底工作，確保整個施工隊伍了解與熟悉工程建設的細節。只有當施工人員對建設目標和質量要求有足夠的了解，對施工進行嚴格操作，才能在一定程度上提升工程建設質量。
4.4建立科學的質量管理體系
只有建立科學完善的質量管理體系，工程建設過程才會有據可依，有章可循，也讓工程施工有制度保障。根據公路交通的特點與要求，因地制宜，制定嚴格的施工技術標準。與此同時，加大對施工隊伍的審查力度，確保滿足施工要求。安排專業人員對工程施工進行監督與指導，對施工建設中發現的問題耐心指導工人采取措施解決。只有這樣，才能提高公路交通安全設施的施工效益，促進其作用的有效發揮。
5結語
公路交通工程安全設施在交通系統中占據重要地位，整個交通工程的安全性和整體質量取決于安全設施的完善與否。同時，只有建立健全完善的安全設施，才能真正有效地指導安全行車。只有建設好安全設施，才能充分發揮高速公路的功能，使行車安全得到保證。然而，加強交通工程安全防護施工是一項系統的工作，怎樣讓安全設施既美觀大方，又能與周圍環境協調，仍是公路交通工程整體設計和施工中主要考慮的重要問題。
參考文獻：
[1]韓小剛.交通工程安全設施施工與管理[J].交通世界（運輸車輛），2012（12）：87-88.
[2]秦艷輝，呂循浩，馬志國.安新高速公路橋梁高程頂升施工技術[J].交通科技，2011（5）：11-13.