時間：2023-03-22 17:35:28
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一、鄉村道路存在的安全隱患及原因
（一）道路行車環境差
1、道路的硬化
最近幾年，靖西縣新甲鄉的道路逐漸的從原來的泥土路面、砂石路面轉變成水泥路面。但是，由于管理不當，僅僅是進行了很簡單的硬化處理，道路的環境并沒有得到多大的改善，90%左右的路面，都是在原來泥土路面的基礎上進行直接硬化來完成的，去燒道路施工的必要的測量、設計等等，而且路面較窄、彎多等都是很大的問題，導致行車的環境很差。（這里，可以結合您當地的實際情況，對于路面近幾年的具體處理辦法加些相關的信息。）
2、胡亂占道
隨著鄉村道路的改善，許多村民存在“要致富，上公路”的思想，在道路的兩邊隨意的擺設攤位。尤其是到了糧食等收獲的季節，很多村民占用道路曬谷、堆草積屯，甚至是在道路上堆放砂石、樓板等等，道路已經成為了他們的加工廠、集散地，或者是停車道、貿易市場等等，嚴重的制約了道路的暢通。（這一點也能根據實際情況做出調整。）
（二）缺少安全配套設施
由于鄉村道路狹窄，并沒有正規的交通安全標識牌、標示線，跟談不上機動、非機動車道的劃分，導致行駛中，占道、搶道的事情頻繁發生，很容易導致交通事故。
（三）機動車數量的猛增
近幾年，鄉村道路不斷的加速硬化，使得機動車的數量呈直線上升，機動車在鄉村除了是交通工具意外，更多的是運用于生產、生活的工具。很多村民受到了利益的誘惑，使得一些性能、質量不能夠達到國家標準的車輛出現在道路上。再加之繁瑣的手續、費用等，農村出現了相當一批的無牌車、非法拼裝車輛，交通安全受到了嚴重的威脅。
（四）參與人員意識不足
有這么一句話：“上路的人，素質參差不齊、上路的車，無牌無照。”這說明了，農村村民對于道路交通安全意識淡薄。很多的村名都認為：“只要我不出遠門，牌照是可有可無的一個東西，就算被抓住了，還能夠找人幫幫忙，拿出來就是了?！保耆珱]有安全意識。沒有進行正規培訓的駕駛員，也在道路中隨意的行車，完全忽略交通法律、法規，頻繁出現超速、超載的現象。
（五）采礦道路的亂占
在靖西縣新甲鄉有信發鋁和華銀鋁兩個較為大型的礦藏。這兩個公司在運輸礦產的時候，經常亂占用鄉村道路，由于重型汽車的壓、砸，導致鄉村公路遭受嚴重的損壞。雖然國家要求了讓其另開道路，但是為了節約，兩個公司依然占用鄉村道路，對鄉村交通帶來了極大的不便。
二、加強安全管理的措施
（一）高度重視農村交通安全
針對這幾年農村交通事業的發展不難看出，農村交通的基礎設施已經嚴重的制約了社會經濟的發展，農村公路交通安全事故的頻繁，已對農民的生命財產帶來了嚴重的安全危害。農村道路安全是一個較為系統的工程，不僅僅是交通部門的獨立操作就能夠實現的，應當推行能夠適應經濟體制的安全交通管理責任制，并且建立出完善的安全綜合治理機制，對駕駛人員的牌照、證件進行嚴格審查，完善道路安全設施、排查安全隱患等等。農機有關部門應當加強對拖拉機等農用車得管理，嚴禁超載、違載，對于不符合安全指標的農用車，嚴格禁止掛牌上路；對學生，也應當加強安全教育管理，提高學生安全意識，不做違規車輛；交通巡警部門針對縣鄉道路也應做出安全監督，形成各司其職、突出安全重點、對交通進行綜合治理等有效的工作局面。
（二）提高村民交通安全意識
著手建立縣、鄉、村三級交通的安全道路交通行駛網絡。聯系公民道德建設的實施綱要，把道路交通安全法規送到千家萬戶之中，做到將交通法規送到村民手上，講進村民心理，才用多種多樣的方式，以求不斷的提高村民的交通法制觀念以及對自我安全的保護意識。
（三）提高駕駛水平
隨著農村人民的生活水平的不斷提高，鄉村道路的不斷發展，多數村民將駕駛當做發家致富的一門技能，也作為了一項發家的途徑，使得大量沒有經過正規駕駛安全教育和訓練的車手出現在道路上，大多數的人員文化程度都不夠，而且沒有相關駕駛經驗。作為相關交通安全部門，應針對鄉村道路的特點，制定出相應的培訓科目以及考試，并且針對窄路淵頭、陡坡起步等等操作技術進行實地教學，并且掌握夜間行駛、泥濘路段的駕駛等技巧。（可以增加靖西縣新甲鄉的實際路段情況，進行針對性的提高。）
（四）改善縣鄉公路安全行車條件
針對目前正在進行的縣鄉公路的建設與改造，制定出切實聯系當地交通安全的整套修整方案，完善縣鄉交通安全的基礎設施建設。對于安全標示殘缺、道路線型規劃不夠合理、抗滑系數不足、窄路過多以及相關其他嚴重影響交通安全的險橋險段，交通事故多發、交通秩序混亂的重點路段，都需要向上級及時的報告，提出路面整改意見，協調各級部門做好及時的治理工作。積極探索多個渠道，籌措道路修建資金，加大交通設施的投入，改革道路的養護、管理體制，培養一批專業化的養護隊伍，加強對縣鄉道路的養護。
（五）設立鄉村道路安全標志
由于縣鄉道路缺乏專門的人員監管，出現了大量亂挖、亂占、亂堆的現象，這也是造成農用機動車安全事故的主要原因之一。靖西縣應制定出相應的道路安全管理規定，在坡道、急彎等樹立警示牌，在路面凹凸不平、路基質量不足的道路設置限速、限重或者是禁止通行等標志，時刻的提醒駕駛人員，讓駕駛人員了解該路段情況，并且想村民宣傳保護路段的重要性。
（六）加大安全執法與管理力度
對于現象公路的路面管理，采用的管理方式不能同于國省到的管理，對于鄉村道路可以采用“道路巡查，路口守候”的方法進行管理，著重強調對失控路段、時間的協調管理。對于農村道路出現的安全交通事故要做到堅持安全教育與嚴厲處罰相結合的原則相輔相成，對于屢教不改的行為，要進行嚴厲的處罰，以便逐步讓村民自覺養成遵守安全行駛的良好習慣。（可以加點當地的道路安全政策制度。）
（七）強化源頭管理控制
首先，對于駕駛員的培訓以及駕駛證的資格考試，做到嚴厲把關。在制定出嚴格的考試標準之后，農村駕駛人員的安全意識、駕駛技能有了一定程度的提高。其次，嚴格的管理車輛，以提高其安全系數。對于車輛的安全技術的檢驗，尤其是報廢車輛以及轉讓的車輛，必須進行嚴格的控制，杜絕報廢型的車輛再次出現在道路之上，同時應當制定出對于農用車輛的報廢標準。最后，整頓農運秩序，加強客運的安全管理，使得客運的混亂局面得以改善，從而提高客運的質量。（針對當地的縣鄉運輸進行調整）
（八）加強礦產公司管理
在我國，油田企業屬于國有大型企業，在基層存在數量很多的車輛，導致油田企業交通管理部門的任務較繁重；工作量非常大；生產壓力也很高。在管理交通工作的過程中難度很高，最終導致沒有很強的交通安全意識。
2.油田企業交通管理的影響因素
2.1人的因素
在道路交通安全中主要存在幾個要素，其中最核心的因素是人，因為人是客觀存在，具有一定的獨立行為能力。所以人對交通安全的起著主要的影響作用，具體有以下幾個方面：
1）駕駛時間長導致疲勞駕駛。
在駕駛員駕駛時間過長后，如果駕駛員過度疲勞仍然繼續駕駛，就屬于疲勞駕駛。疲勞駕駛有三種類型：精神上疲勞、視覺上疲勞和肌肉疲勞，導致駕駛員疲勞駕駛的因素非常多，一是任務繁重，駕駛員不得不連續工作，導致其駕駛的時間超出正常范圍。二是駕駛員工作的環境比較單調，容易引起其視覺上的疲勞。三是因為工作期間休息時間很少，導致其肌肉疲勞。
2）車速大于正常行駛車速。
汽車的行駛速度與駕駛員的視野值呈一定關系。駕駛員的視野越大，開車速度就會越快，在特定的道路上有特定的視野值。所以，要通過工作用途的不同來選擇工作車輛的型號，在不同的道路環境中，駕駛員要根據不同的視野范圍選擇車倆行駛的合適速度。防止由于緊張的精神而造成疲勞從而影響了車輛行駛的安全性。
3）心理作用的影響因素。
目前，一部分駕駛員不具備很強的法制觀念，不能夠自己比較深刻的反省在駕駛過程中的違章行為。其次，因為交通法規的意識比較淡薄，一部分駕駛員還具有違章經歷。
2.2道路過于濕滑
一些道路過于濕滑，容易導致車輛的制動時間過長或者制動跑偏。而且在比較濕滑的道路上，假如車輛原本就沒有正常行駛，偏離車道剎車太急，非常容易引起交通事故，使道路擁堵。
3.加強和改進油田企業交通安全管理的方法
通過以上原因分析可以看出，油田企業交通的安全性受到的影響因素非常多。通過以上交通安全管理過程中存在的缺陷，提出一套與之相應的解決方法，從而可以良好地增強交通運輸過程中的安全性，有效地保障駕駛員以及職工自身的生命安全和財產安全，使企業在健康發展的道路上穩步前行。
1）油田企業必須建立出一套完整的交通安全管理制度。
提高交通管理的安全性是組成油田企業生產管理非常重要的部分，必須進行系統化和綜合化的管理。所以，建立一套完整的管理制度非常重要，通過執行與之相應的制度和標準，才可以在管理工作的過程中有章可循。在這個制度中必須重點規定并且詳細解釋駕駛員與其他職工進行監督的條款。與此同時，還需要設置一套對駕駛員的工作進行綜合評價的系統，讓駕駛員在平時生活中的行為得到規范，不斷地提高駕駛員自身的業務能力，提高其交通運輸過程中的安全意識。
2）定時對運輸的車輛進行檢查和維修。
眾所周知，在一部分交通運輸的事故過程中，除去人為因素以外很大一部分原因是因為運輸車輛自身的硬件設施不過關導致車輛發生故障而造成的，因此，加強對運輸車輛進行檢查和維修是非常重要的。所以，在平時的工作中要對運輸車輛定時進行檢查，發現車輛存在問題時立即解決。首先，要對運輸車輛行駛的公路路況進行嚴格的檢查，要走入車隊的進行檢查與考核；其次，要嚴格落實車輛責任人的制度，對駕駛員在車輛行駛過程中的速度以及有無違章操作行為進行嚴格的監督；再次，要實行“五類控制一類消滅”的原則，具體來講，主要是嚴格控制深夜行車；嚴格控制特殊天氣下的行車；嚴格控制車輛長途行駛的審批；嚴格控制十座及以上車輛的審批；嚴格控制車輛的行駛速度以及消滅駕駛員的違章行為；再次，對行駛車輛準入制的最低標準要嚴格的控制，提高審核的力度，還必須重點審查車輛駕駛員是否具有駕駛的資格，堅決不可以無證駕駛；最后，定時對駕駛員進行安全駕駛教育以及安全培訓方面的教育，增強駕駛員自身的安全意識。除此之外，也必須更加重視選擇運輸車輛和運輸公司的問題，車輛如果已經損壞需要嚴格的執行車輛淘汰制度，堅決不能夠讓其上路運輸。一些運輸公司責任感不強，服務態度也很差，也應當酌情予以淘汰。
3）必須綜合考慮各種各樣的因素以確定詳細運輸計劃。
由于很多因素都會對交通運輸的安全性產生影響，我們就必須盡最大的努力將這部分影響因素降至最小。在車輛長途運輸時，油田企業必須詳細地分析整個路程中的路況以及全程的環境因素等，并且通過以上的各種情況制定與之對應的裝貨計劃、運貨時間和卸貨地點等內容。
4）通過現代技術增強運輸車輛的安全管理。
筆者認為，將GPS監控設備安裝在運輸車輛上，能夠完成隨時隨地定時定點對車輛的運行進行動態監控的目標，這是一種非常有效的且可以提高交通管理安全性的措施。它不僅僅能夠適時監督正在進行運輸任務的車輛，還可以非常有效地對交通事故的發生進行控制，所以，該措施對于油田企業在交通安全管理來說具有非常重要的意義。
4.結束語
（一）城市軌道交通高架橋工程安全管理
分析、識別、評估高架橋工程施工過程中所存在的危險因素并對其進行預防、管理、控制，這就是安全管理的職責所在。當安全管理發現危險因素時，因及時對其進行分析評估，分析其所產生的危害程度、施工的風險以及所造成的財產損失，并根據所得到的評估策劃出切合實際的預防措施，及時對高架橋工程施工進行安全管理。
（二）城市軌道交通高架橋工程的解決方案
1、建立并落實安全責任制。城市軌道交通高架橋工程雖然投資風險大，工程施工期長，但卻為居民做實事，促進交通的流暢性。高架橋工程的安全性能高，更能保障人民群眾的人身健康和財產安全，因此，加強高架橋工程的高質量建設，建立建設安全管理責任制，健全安全生產保證體系，落實安全責任制，保障工程的安全進行。2、加強安全建設，做好預防工作。將每一個施工過程中所存在的危險因素都是為大隱患，及時提出解決策劃，保障施工安全進行；也要勤于檢查，以便于及時發現隱患并安全的解決隱患。堅持安全第一的原則，提高施工預防意識，做到監督到位，把住安全大關。加強全員的防范意識，施工相關的安全部門需事必躬親，事事監督，關關了解，全程跟進，確保安全工作做到位。有些安全部門為了自身利益，往往不注重施工的安全和質量，沒有嚴格把關，這種事不關己高高掛起的態度也影響基層人員。使他們形成懶散的工作態度，不以高度集中的態度對待工作，對于所存在的安全隱患視而不見，終釀成大錯。因此，施工單位的領導要樹立起安全的責任意識，領導基層工作人員樹立安全意識和預防意識，用高質量完成高質量的工作，提高自我保護意識。3、團結一致、相互協作。城市規劃交通高架橋工程的建設是一項大規模的工程，不僅投資大、風險大，而且工程所需時間較長，在此期間，工程建設所需信息量較大，需依據所需的信息進行施工，為避免施工效率低下，所受干擾大，避免產生信息孤島，就需要施工建設隊各個階段的相互協作。通過所得到的信息，對施工安全進行監控，時刻分析施工的建造設計，靈活的反應出施工過程中所存在的問題，并及時解決，形成完整的檢測制度體系。4、及時對危害因素進行控制。對于施工時期所造成的污染，應盡量減小，選擇在下風向位置進行混合建筑材料，減少粉末污染；設置排水溝，減少對水源的污染。當在道路之上施工時，應與交通管理部門進行協商后再施工，盡量將阻礙交通的影響降至最低，并及時了解施工進度，隨時跟進。針對施工場地周圍建筑物的影響，施工單位應制定合理的相關措施，提出應急的解決方案。
（三）總結
政府部門必須要堅持走群眾路線、要敢于創新交通安全治理,其中很重要的就是發揮社會組織在交通安全方面作用,發動社會群眾參與交通安全治理工作。道路交通活動的主體是人,道路交通正常秩序的好與壞,交通安全事故的多與少,通常取決于人們是否正確和自覺地遵循交通法律、法規以及能否養成安全的交通素養。要在122“全國交通安全日”的宣傳中,始終貫穿百姓關注、群眾參與的思想,選擇切口小、貼近性強的宣傳點,鼓勵有社會責任感的企業或單位,如汽車生產和銷售商、保險公司以及車友會、駕駛員協會等群眾團體,以資金贊助、志愿服務等形式參與文明交通宣傳實踐活動,并讓每一個交通參與者參與到交通安全宣傳中來。“全國交通安全日”的設立和宣傳,終極的目標就是提高全民的文明交通素質。
首先,提高全民的文明意識。隨著中國進入汽車時代,提高全民的文明交通意識、文明禮讓意識迫在眉睫。其次,增強公民的法治意識。讓全體參與者學習并且掌握交通法律條例、法規和各項交通安全教育知識,逐漸增強交通安全法制觀念,實現人人知法、懂法、守法的目的,自覺地保護好交通正常秩序。第三,增強公民的安全意識。使全體交通參與者盡可能的認識交通安全中違法行為的巨大危害,在出行過程中改變舊的不良的交通習慣,逐漸更新和提升交通安全常識,確保道路交通安全。
二、輿論關注發揮多種媒體的宣傳作用
(一)廣播電視等有聲媒體。電視媒體應緊緊圍繞活動主題推出專題節目,采取嘉賓訪談、分析典型案例、普及安全知識等方式,闡述汽車社會弘揚法治理念,遵守交通法規的重要性,倡導、呼吁部門依法盡職,人人遵規守法,安全文明出行。重點選題包括:公安機關酒駕整治實踐,實現了立法、執法、司法、普法等環節有機銜接,為法治社會建設帶來諸多啟示。曝光嚴重違法行為,如客貨車、?；嚒叭黄凇钡冗`法行為的危害,重大交通事故依法追責等。
首先應分析和總結軌道交通工程存在的各類風險與特點，利用理論分析、施工現場勘查以及專家評審等多種方式，通過定期或者不定期報告在建設期限內展開建設質量以及安全風險管理工作，嚴格督查并切實加強關鍵節點的質控與風險管理工作;根據風險要素的表現形式來采取針對性控制策略，有效控制工程建設風險水平，最大化降低風險發生概率，以便于將風險事故所釀成的各方損失將至最低值。
2軌道交通工程的風險要素評估
(1)制定風險管理體系。應結合軌道交通建設管理標準與要求，著眼于軌道交通發展現狀，針對軌道交通質量安全策劃相應的風險管理方案，其內容涉及參建各方職責、風險管理內容以及各部分管理要求等。
(2)整體性評估。應結合施工現場情況、工程相關文件以及各類管理要求，根據工程自身特征、水文工程地質條件以及周邊環境制約因素對軌道交通項目建設存在的風險因素展開綜合評估，由此對軌道交通項目形成整體性的風險評估結果，對其管理要求以及風險等級予以明確。組織專家小組負責風險評審工作，與參建各方展開風險交底，明確關鍵風險點，例如軌道交通建設線路是否穿越保護性設施、歷史建筑、局部不良地質、立交橋與鐵路橋以及市政重要管線，或者在機場臨近區域施工、橋樁基礎施工風險以及盾構小曲率推進要點、下穿地表水體或穿越高速公路等等。
(3)動態性評估。開工前應根據工程水文地質、施工工藝、總體籌劃、周邊環境以及施工工序，由監理方指導參建各方評估本部單位工程中存在的風險要素，明確管理過程中的各個關鍵風險點。然后由安全管理機構對各單位提交的風險評估報告進行匯總，然后交由專家小組評估審核，制定初步的風險申報文件，并向建設單位提交。
3軌道交通工程施工現場安全管理
安全管理機構應為參建各方制定相應的安全管理標準，用于對安全管理標準化模式的執行做出相應的檢查和考核。現場安全管理以規范化的行為和管理程序為主要對象，而巡檢則是主要執行方式。巡檢執行者由專家工作組以及施工現場監察小組組成，其工作內容涉及如下幾個方面:
(1)參建各方。對現場各項建設程序進行檢查，評估其規范與否;審核各項審批以及備案程序是否已經到位;檢查工程關鍵部位、工序以及分部分項工程中具有較高危險性的部分，尤其是具有較高危險性且已超出一定規模的分項工程，應確認其遵循既定規程接受審批，或根據專家論證后施工技術方案貫徹落實;應對現場施工行為安全進行嚴密監控，關注現場危險源以及各環節施工違規操作行為，嚴格執行安全管理制度。
(2)施工企業。評估現場施工方是否就總分包行為構建質量安全保證體系;應對施工企業施工資質所發生的動態性變化予以嚴格審查，同時還應全面掌握企業工作人員資質動態變化、安全教育培訓制度以及各項規章制度;應對專業分包以及勞務分包進行檢查，確認其合法與否;確認總承包方在主體工程結構施工方面是否如約完工，或檢查其有無非法轉包行為;應對施工方現場管理控制工作進行檢查和評估，確認其是否存在以包代管的行為，或者是否存在兩級管理(施工單位與項目部)現象。
(3)監理方。應對監理企業資質動態變化予以檢查，掌握其工作人員資質變化情況，了解其安全教育培訓制度以及其他規章制度;應對監理方安全監理工作人員以及監理數量進行檢查，確認其有無違背合同之舉;應在施工現場對監理方執業行為、總監與工作人員到位情況、服務承諾是否實現等管理行為進行檢查;應就現場監理工作展開評估，確認其有無及時察覺施工違規行為，并提出相應的書面整改要求，后期是否及時開展整改復查工作。
(4)應做好薄弱部位的質控工作，根據《危險性較大的分部分項工程的安全管理辦法》可知，申請安全監督手續辦理或者申領施工許可證時建設單位應出具具有較大危險性的分部分項工程清單以及相應的安全管理策略。其次應遵循《城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法》，由建設單位全權負責工程項目管理工作。
4結語
信息是社會發展的重要戰略資源。隨著信息技術的發展，國際上圍繞信息獲取、使用和控制的爭斗愈演愈烈，信息安全已成為維護國家安全和社會穩定的重要因素之一，并且國內外都給予了極大的關注和投入。因此，如何加強信息安全學科建設，促進信息安全專業課程改革，為國家和社會培養出符合社會需要的復合型、應用型信息安全專業人才是當務之急。操作系統課程是計算機科學與技術、信息與通信工程的核心課程之一，信息安全專業設置后，操作系統課程也是信息安全專業的核心主干課程之一，其重要性是毋庸置疑的。為了適應信息安全專業的需要，高校應對操作系統課程進行改革，結合信息安全專業的培養目標，將信息安全專業知識滲透到操作系統的教學內容中，做到課程間的有機結合，使學生能夠將信息安全理論融入到操作系統設計中，為后續的課程打好專業基礎。本文將從理論教學和實踐教學兩個方面，討論信息安全專業操作系統課程的教學改革。
二、理論教學改革
操作系統是計算機中最重要的軟件，它能夠對計算機的硬件和軟件進行有效的統一管理，便于用戶使用計算機。操作系統課程是計算機類專業一門重要的基礎課程，其教學內容主要包括進程管理、處理機調度與死鎖、存儲器管理、設備管理和文件系統五大部分。系統安全問題是信息安全的一個重要研究方向，但是在傳統的操作系統課程中并沒有涉及到信息安全的相關知識，信息安全專業學生在學習完操作系統課程后，無法將其所學的知識與現有的系統安全問題相結合。因此，針對信息安全專業的特點，理論教學改革應先從教學內容入手，將信息安全中的系統安全技術與操作系統課程的現有內容整合，通過講授操作系統各個部分的實現原理，讓學生深入了解對應系統安全產生的原因和解決方法。如在講授內存管理時，傳統操作系統課程的教學內容需要學生掌握操作系統是如何對內存進行分配、回收和調度。在信息安全專業的操作系統課程中，可以將緩沖區溢出的原理加入其中，使學生真正了解緩沖區溢出攻擊的實現方法和預防手段。通過上述將操作系統教學內容和信息安全知識有機的結合起來、相互滲透，學生對操作系統原理和系統安全知識的理解會更加透徹，同時為后續的計算機病毒與原理、網絡攻擊與防御、逆向工程等信息安全專業課程打下了堅實的基礎。
三、實踐教學改革
實踐教學內容是信息安全專業課程的一個重要環節。為了培養符合社會需求的工程性應用人才，在信息安全專業課程的教學過程中，強調理論和實際相結合的教學方法，在保障理論教學的基礎上，強調實踐教學，提高學生的工程實踐能力。本節將從實驗教學、課程設計和實踐活動三個方面來討論如何對操作系統課程的實踐教學內容進行改革。
1.實驗教學。
為操作系統課程開設合適的實驗項目是非常困難的，主要問題在于很難找到合適的實驗環境，大多數的操作系統相對于學生來說，太大、太復雜，學生很難在短時間內將操作系統的設計結構和實現代碼弄清楚。盡管可以讓學生分塊的實現操作系統的各個功能，如CPU調度、內存管理等，但是在復雜操作系統中，改變其中的一個功能模塊，其工作量也是非常巨大的。因此，在選擇操作系統作為課程環境時，需要考慮以下問題：（1）所選操作系統的體系結構和實現方法要盡量簡單，便于學生快速掌握系統的實現框架，理解各部分的實現思路和方法。（2）所選的操作系統源代碼完整且完全公開。學生可以通過在學習現有操作系統源碼的基礎上，深入理解操作系統的設計原理。（3）所選操作系統有相應的說明文檔，便于學生學習，培養學生的程序設計思維。（4）所選操作系統允許程序員修改，可以重新編譯、運行。允許學生對操作系統代碼進行修改，是對學生實踐能力培養的重要手段。學生根據課上所學的理論知識，可以自行修改操作系統功能，并且便于教師添加信息安全的相關實驗。根據以上幾點，Minix系統是較適合作為操作系統課程實驗環境的系統，而且Minix系統中已經包含了一些安全機制，如特權管理和訪問控制。在操作系統課程的實驗教學環節中，首先要求學生根據所學理論知識讀懂對應的Minix系統源代碼，然后要求學生分模塊的實現對應功能。操作系統原理課程與教學內容同步的實驗學時為20學時，除了傳統操作系統實驗內容：進程管理（4學時）、進程通信（2學時）、內存管理（4學時）、文件系統（2學時）之外，實驗內容中還添加了信息安全相關實驗緩沖區溢出（2學時）、訪問控制（2學時）、加密文件系統（2學時）、資源競爭（2學時）。實驗內容包括驗證性和設計型兩類實驗，培養了學生的實際動手能力。
2.課程設計。
除了與操作系統課程同步的實驗教學之外，還可以開設課程設計，讓學生能夠利用所學操作系統知識，開發、實現相關工具，培養學生的綜合設計、開發能力。操作系統課程的實驗教學內容是讓學生分模塊的設計、實現操作系統功能，此類實驗對學生理解操作系統的整體架構和工作原理幫助不大，學生無法將各個小的功能模塊聯系成為一個完整的管理軟件，即操作系統。而課程設計的目的是將操作系統課程和其他信息安全相關課程的教學內容相整合，最終實現能夠滿足實際需求的工程項目。課程設計相對實驗教學來說內容較豐富，需要學生組隊、合作完成對應的課程設計項目。針對信息安全專業的特點，可以考慮添加與信息安全相關的實驗項目，如PE（PortableExecutable）文件分析、Windows病毒開發、系統安全工具開發等。通過上述實驗項目，讓學生在了解操作系統原理的基礎上，開發實用的信息安全軟件和工具。通過開設課程設計，既能鍛煉學生的實際動手能力，又能培養學生的團隊協作能力。
3.實踐活動。
除了課堂教學之外，鼓勵學生參加各項實踐活動也是非常有必要的。組織學生成立大學生創新團隊，指導學生申報大學生創新性實驗項目，參加校內外舉辦的信息安全競賽都是提高學生實踐能力的途徑。本校每年都組織本專業內、校內、省內及全國信息安全競賽，同時積極鼓勵學生參加校外信息安全競賽。在此類競賽中一個重要的考核部分是關于系統安全，即對操作系統漏洞地挖掘和利用，通過以學科競賽為平臺，將操作系統教學引向縱深方向，實現了理論與實踐的有機結合，優化了學生的知識結構，促進了學生與其他高校學生和教師的交流，以比賽來使學生得到進步。此外，學院還邀請其他高校、公司有經驗的教師、優秀的校友和技術人員來校講座，增加學生對外溝通和交流的機會，讓學生能夠接觸到新的、實用的業界動態，為今后工作做準備。從實踐活動效果來看，學生的實際開發能力提升很快，能夠將理論知識更好地融合到實際開發中。此外，實踐活動還可以促進學生創新團隊建設，通過高年級帶動低年級學生，使新生能更早、更快地融入到專業學習中。本校通過幾年的嘗試，取得了初步成績，學生在各項信息安全賽事中取得了優異的成績，培養出來的學生也受到了用人單位的認可。
四、結論
我又一次從夢中驚醒，夢里殘破的汽車橫臥馬路，人影依稀模 糊，哭聲卻清晰響徹在耳畔。今天，又一個鮮活的結束在夢里熟悉的路上，讓我怎么樣去相信這些日子里一個個虛幻卻殘忍的事實??！
路，把世界連在了一起；路，也讓世界的人們不斷丟失生命。我看到那個母親絕望的痛苦；我看到那個父親黯然的落淚；我看到那個孩子在破廢的車中哭喊著：“我要爸爸媽媽?！蔽矣址路鹂吹搅四鞘湃サ纳谏滹L中無聲地哭訴著。交通事故似個惡魔般吞噬著一個個如花的生命，摧殘著一個個幸福的家庭。也許，只是那一秒的撞擊，就撕碎了兩方親人的心；可能，僅是那遲到的剎車，就毀滅了某個美麗的夢想；哪怕；就是追趕綠燈的最后一秒，也變成了親人們撼動天地的哭泣。哪一條路不曾留下鮮紅的血痕？哪一條路不曾沾滿銘刻的淚水？哪一條路不曾警示著我們，珍愛生命！
即使如此，又有多少人讓自己踏出的每一步都經過深思熟慮呢？宴會上，還要駕駛的你是否放下了手中的酒杯呢？公司里，將要的你是否裝上了該裝的貨物呢？馬路邊，想要橫穿馬路的呢是否等到了綠燈，看好了兩邊呢？還記！得老師時時教導的交通規則，父母刻刻囑咐的注意安全嗎？
我們沒做的很多，做錯的很多，該做的更多。我多么希望每個人都都能把交通安全銘記于心，時刻警惕可能發生的交通危險，克制一切違法的做法。放下酒杯，卸下超載的貨物。保持充足的精力，認真對待每一次駕駛，成為一名合格的駕駛者。等候綠燈，關注來往車輛，小心穿過斑馬線，乘坐正當車輛，成為一名合格的路人。讓所有人都愛護生命，尊重生命。
每一個人都不愿看到悲劇，但我們在悲劇發生時，該看到的，應該是悲劇之后的那份無言的警示把！寒風冷冽，又將是新的一年，迎著初升的冬日，遠方的人滿懷著思念歸來，請別再讓企盼的眼眸黯淡，請別再讓新年的鞭炮聲掩映悲傷的淚，請別再讓生命消失在極速的車輪中！
交通安全已引起全社會的關注。目前世界上許多交通研究工作者正致力于減少道路交通事故方面的研究，然而絕對安全是不可能的。如何將交通事故發生率降到最低，是各國交通領域工作者共同的話題，也是論文的主題。
本文將道路交通安全的概念應用到互通式立交方案分析中，結合榆林—陜蒙界高速公路小壕兔立交實例，借鑒國內外最新研究成果，對互通式立交的定位、間距、選型、匝道線形、匝道端部、標志標線、景觀設計、照明設施等內容進行綜合分析，力求對高速公路互通式立交車輛行駛安全性做出較全面的分析，盡可能達到降低立交范圍內交通事故率，減少人員傷亡和經濟損失的目的，使高速公路轉線設施的運營服務水平得到最好的發揮，最終提高整條高速公路的通行能力及服務水平。
關鍵詞
安全
匝道
互通式立交
高速公路
目
錄
1、緒論 1
略……
2、高速公路立交前期規劃安全分析 9
略……
3、匝道行車安全性分析 14
略……
4、附屬設施安全性分析 36
略……
結論 47
致謝 48
主要參考文獻 49
：40000多字
有中英文摘要、目錄、大量圖表、參考文獻
400元
另有：開題報告表（1000字）
論文簡本（1900字）
外文翻譯（英文3700字，譯后中文5200字）
關鍵詞：公路；減速；標線；視錯覺
中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
1 前言
據統計，在交通事故中由于視錯覺引起的事故占36.8％以上的比例。雖然每人都具有視知覺能力，但由于處境以及生活經驗、興趣愛好等不同，不同人對于同一視覺住處的加工和解釋可能有所不同，因而產生出不同的視知覺。當這些加入主觀判斷的自覺與實際情況有出入時，就產生強烈的錯覺。在行車過程中，駕駛員受到生理、心理、身體條件及道路環境等各種因素的影響，常常會產生相關錯覺，導致錯誤操作而造成險情。道路交通中如能利用這種錯覺，有針對性地改善交通標志及標線，就能有效控制車速，提高道路交通安全性。
2 視錯覺形成要素
駕駛員在駕駛過程中產生錯覺的原因很多，歸納起來主要有主、客觀兩方面。主觀方面主要包括駕駛員的經驗以及駕駛員的情緒因素?？陀^方面主要有[24]：
①外界客觀環境與事物的變化。外界客觀環境、事物已經變化了，駕駛員仍用原來的感知習慣去判斷，從而產生錯覺。
②駕駛員的感知特性。由于駕駛員的感知是在運動中進行的，很容易將外面靜止的物體看成是運動的，有時也誤認為一些運動的事物是靜止的。
③事物的某些客觀屬性和透視特征。如同樣的物體，離得較近的，就覺得大些；垂直線與水平線是等長的，卻覺得垂直線比水平線長些。
錯覺往往不是由某種因素單獨作用引發的，大多數情況下是多種因素綜合作用的結果。錯覺是不可能消除的，設計人員所能做的就是盡可能減少不良錯覺的影響程度，甚至合理利用錯覺營造有利于行車安全的環境。
3 視錯覺減速標線原理
錯覺減速標線基于視覺特性原理，通過一系列特殊圖形的標示，使駕駛員在駕駛過程中產生自身車速快于實際車速、車道逐漸變窄、路面或路側存在障礙物等錯覺而誘導其降低車速，從而起到保障交通安全的作用效果。與強制性限速設施相比，視錯覺減速標線具有主動誘導駕駛員降速的功能，更容易被駕駛員接受，其造價低，無顛簸，對車體無損害，噪音輕，尤其在環境復雜路段，是綜合效果優異的車速控制措施。
4 視錯覺減速標線優點
與其他控速設施相比,視錯覺減速標線充分利用了人的視覺特性,讓超速行駛的駕駛員能夠主動、舒緩地減速、對車體無損害并且無噪聲污染，是一種人性化的減速設施。另外,設置視錯覺減速標線不需要較大面積、長時間施工,對正常的交通秩序影響小,更重要的是它不會嚴重破壞路面,可節省公路維修及養護資金,也避免了可能帶來的公路病害,具有可觀的社會經濟效益。
在國外特別是一些交通發達國家，無論是在高速公路、國道、地方道路還是城市道路，視錯覺減速標線都得到了廣泛應用，對保障交通安全發揮了較大作用。
5 結語
視錯覺的產生相當普遍地存在于我們生活中，在交通事故中由于視錯覺而引起的事故占36.8％以上的比例。
了解和掌握駕駛員在行車中產生各種錯覺的特點規律和影響是很有必要的，我們掌握錯覺的機理，在道路交通中有效地利用這種視錯覺，針對性地對道路限速標識措施作出改善，就可以幫助人們遵守路面秩序，控制車速，可以更好的為交通安全服務，提高道路通行能力。
參考文獻
[1] 劉兆棋.《道路交通安全應用心理學》[M].北京:警官教育出版社，1998.2.