時間：2023-03-16 15:39:47
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近年來，我國市政道路監理工作取得了一定的成績，但是，其在發展過程中還是面臨著很多的問題，監理制度在我國發展比較晚，而且受到了經濟發展體制的限制，導致監理市場出現了不規范的問題，使得市政道路監理方面仍然存在著一些問題要及時解決。
1.1業主選擇監理單位存在的問題
任何工程項目進行施工都必須有相應的監理單位進行監理才能進行施工，這樣就使得一些監理單位為了獲得監理權在監理招投標過程中出現了暗箱操作的問題，導致監理市場出現了不規范以及不公平競爭的情況，最后導致監理市場出現了競爭意識和服務意識比較薄弱，對監理市場的正常發展起到了很大的影響。很多企業在發展過程中受到了地方保護主義以及相關人員主觀意識的影響，導致其在發展過程中經常會受到不正當競爭的影響。
1.2監理單位和監理人員本身存在問題
監理單位在利益的驅動下也出現了很多的問題，監理單位出現了良莠不齊的情況，很多的單位在發展過程中沒有必要的質量檢測設備和試驗設備，并且在監理人員素質方面也存在著水平不高的問題。在監理隊伍中，監理人員出現的問題主要表現在以下幾個方面：首先，很多的監理人員對工程施工圖紙并不是十分的熟悉，對工程項目中出現的施工程序也不是很了解。其次，監理人員在工作中對合同管理也存在著了解不全面的問題，在工作中經常會出現責任心不強的問題。監理工作在進行過程中出現了可靠性程度比較低的問題，對工程質量將產生很大的影響，監理人員在年齡結構方面也存在著不合理的問題，出現了很多沒有經過嚴格培訓就直接上崗的人員，對監理工作的質量產生了很大的影響。
1.3監理費用不合理和監理工作存在片面性
工程監理的費用通常都比較低，這樣就使得很多的監理單位在經營過程中出現了缺乏必要維護和更新監理儀器的費用，因此，經常會雇傭一些素質比較差、工資水平比較的人員進行工作，對監理工作的健康發展產生了很大的影響，同時，在監理過程中也出現了對工程質量監理進行重視對進度以及投資監理忽視的情況，導致工程在施工過程中經常會出現工期延長費用增加的情況，對施工企業的社會效益以及經濟效益都產生了很大的影響。
2提高監理人員的素質和監理費用
2.1對監理工作人員的組成以及結構進行必要的調整
這樣能夠對監理隊伍的現況進行改變，對監理工作的質量進行提高，對質量管理進行強化，在選擇監理人員方面，可以對以下幾個方面問題進行重視。首先，要選擇具有一定專業知識的人員，同時，在政治素質以及職業道德方面也要非常高，同時，在技術水平以及管理能力方面都要進行要求，并且具有一定的工作經驗。其次，監理組織結構的人員要能夠對相關的合同法規進行掌握，在工作中要表現出實事求是，廉潔奉公，公正無私的品質，這樣在工作中能夠避免出現舞弊現象，對工程的質量能夠進行保障。最后，要逐步對監理隊伍進行擴大，對外聘人員可以進行逐步的取代，這樣能夠使監理隊伍逐漸變成一支真正的正規軍。要對在職人員進行業務培訓和道德培養，使其在工作中能夠做到得心應手，在監理工作中能夠更加的樹立榜樣，對監理隊伍的中堅力量養成非常有幫助。公路建設中一般都是實行三級監理制度，在監理方面不同的人員負責的工作范圍不同，監理部門要根據具體的情況，建立一個合理的監理執行機構，應該具有科學性和嚴密性，同時，在分工方面要明確，對責任要進行劃分，對監理、業主以及承包商之間的關系要進行很好處理。
2.2監理單位在發展過程中可以對監理費用進行適當的提高。
監理費用的提高能夠更好的促進監理行業的發展，同時也有利于專業人才進入到監理行業中，對監理水平的提高也非常有利，同時也能促進其健康發展。
3結束語
從當前我國普遍使用的園林綠化植物種類來看，地被類的植物比較多。這些植被如果被用于道路綠化，城市內道路周邊的環境與這些植被在野外生存的環境具有較大的差異，所以需要從植被的生長習慣和植被使用位置的環境來確定供肥的次數和數量。如果在綠化帶建設中需要使用觀賞性植物，更加要注意其養分的供應，如果養分供應不足，會影響植物觀賞性。所有的綠化植物都需要按照一級標準對其進行養護，每年割草的頻率保持在10次左右，基肥施肥1次，后期追肥2次。以道路綠化植物生長情況與發展情況為判斷條件，每年在春秋兩季適當補植，保證行道樹或者是植被沒有明顯的空缺，提升綠化的美觀性。
2定時灌溉
因為城市所用的綠化植物已經脫離了野外自然環境，所以單純的依靠市區內部降雨對其進行灌溉必然不能滿足植物的生長需求，所以相關工作人員必須要按照“少灌、勤灌水”的原則，根據不同植物的生長特點和所在位置干旱程度制訂灌水周期表，合理安排灌溉用水量和灌溉次數，保證植物的正常生長。在實際工作中，要先對新栽培的植物進行灌溉，因為植物的幼苗生存能力與成年的植物相比，明顯不如成珠植物，必須特殊照顧。
3加強土壤排水工作
雖然要經常澆灌綠化植物才能保證綠化植物的正常生長，但是如果澆水頻率過高或者是雨季降水量過大，必然會因為土壤中水分含量過高而影響植被的生長。許多地區都曾出現過因為土壤的含水量過多，導致植物被淹死的情況，這會影響城市綠化與美化工作的正常開展。因此，必須時刻關注植物吸水量和土壤的含水量，通過多種排水方式來保證土壤含水量適中。在對園林景觀和綠化土壤進行排水時，需要先對植物生長地區進行檢查，保證地面上不存在任何的坑洼和死角，為排水設計減輕難度。如果遭逢連續降雨或者是暴雨天氣，且降水量會對植物產生較大的負面影響，可以通過開挖明溝的方式，起到排水減澇的作用。
4完善植被養護工作
園林景觀建設與道路綠化建設工作的核心內容就是綠化植被，綠化植被的生長質量與生長速度與養護管理工作有著直接聯系。想要保證園林景觀和道路綠化植被養護的科學性，可以從以下幾個方面入手：①在對樹木進行養護時，首先要明確樹木的最佳生長條件，保證樹木種植位置和成長過程中始終都是錯落有致的，根據陽光照射情況來判定稀疏程度，定期修剪樹木，去除掉影響樹木正常生長的部分，并在修剪的過程中對樹木進行檢查，看樹木是否遭受病蟲害的影響。各種病癥都有其特點，需循癥檢查、循癥治療。②負責養護園林景觀和道路綠化植物的工作人員需要及時清理落葉和枯死的樹枝，時刻保證園林景觀與道路綠化區域的清潔，降低病蟲害的產生概率，保證植物正常生長。③在對草地進行養護時，必須保證草地上沒有雜物，提升其觀賞性。從近年來草地綠化植被的生長情況來看，所有的草地都會經歷四個生長階段，工作人員也需要根據不同生長階段植被的硬性需求對其進行養護。④對于道路綠化花卉，要及時修剪枯枝枯葉，明確修剪時間和殺蟲時間，根據不同季節該地區的實際情況來控制修剪頻率與殺蟲頻率，提升工作效率。
5完善植被監測工作
種植植物比較簡單，但是要想保證植物后期的正常生長，就必須要長期對植物進行監測，及時發現存在的問題，這樣才能及時解決問題，最大程度地降低問題的負面影響。為了全面保護城市綠化成果，許多城市都已經成立了專門的綠化植物監管部門，通過完善綠化植物監管機制和提升巡查力度等方式來提升綠化植物的養護管理質量。將綠化植物的保護工作通過合同和相關條款的形式落實到具體的工作人員身上，讓城管、公安等相關部門成立聯合機制，互幫互助，完成綠化植物養護管理工作。
6結束語
中圖分類號：U416.1 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）13-0126-02
在經濟的不斷發展以及城鎮化進程地不斷推進過程中，我國的公路以及城市道路的數量與日俱增。然而，道路路基施工具有工序復雜、工期暢、工程量大以及流動性大的特征，從而使施工期間存有很多的安全隱患，需要對施工現場加強安全管理工作。天氣變化、行政干擾以及地質情況都是道路的影響因素。由于施工工期緊張、施工場地狹窄、地下管線復雜以及需要考慮城市的通信、排水、給水以及綠化等多方面的因素，給施工增加了很大的難度，施工的質量控制已經成為一個棘手而又亟待解決的問題。本文從施工前的準備工作、施工過程中應該注意的事項以及工程完成后的保養這三個方面，分析了市政道路路基的影響因素，提出相應的解決方法和措施，以期能夠對市政道路路基施工質量的提供有所裨益。
1.路基施工的質量要求
1.1結構穩定性
為了避免由于自然原因以及行車荷載導致的路基結構的失穩或者變形，應該針對性的運用一定的方法來提高路基整體結構的穩定性。
1.2強度
為了防止在外力作用下，而使路基容易產生變形，就需要增強路基的強度。
1.3水溫穩定性
路基的強度會受到地下水以及地面水的影響而降低，尤其是季節性冰凍的區域，因為水溫的變化引起路基會產生周期性的凍融作用，而使翻漿和凍脹形成，從而降低路基的強度。因此需要保持路基水溫的穩定性，從而使路基的強度在最不利的水溫環境中也不發生明顯的降低。
2.路基施工的質量控制
2.1選擇合理的施工方法
現階段，主要是采用綜合機械化或者機械化的施工方法，通過協調利用配套的機械，使各工序能夠開展綜合機械化的作業方法，促使施工進度加快，勞動強度降低，同時有利于節約工程成本，提供施工的效率和質量。所以應該根據路基施工的需要選擇合適的機械以及合適的施工方法，從而提高施工的質量水平。
2.2嚴格施工程序
應該根據規定的要求做好技術、組織、現場以及物質四個方面的準備工作。路基施工應該與盲溝、小橋涵以及擋土墻等小型構筑物同步開展，從而防止在完成路基填筑后再來開挖修建這些構筑物，而對工程的質量控制以及進度產生影響。施工技術人員的開挖工作的開展應該根據監理工程師的指令以及施工組織設計要求執行。同時路基土石方施工的程序應該按照路堤基底處理選擇填料確定路堤填（ 挖） 方式路基壓實有序的進行。
3.質量控制的關鍵程序
3.1施工測量
水準點、導線以及中線復測是施工測量的主要內容。在操作的過程中應該對以下問題予以注意。首先，熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否相符。其次，為了達到施工期間引用的要求，要在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；再次，在進行每道工序施工的測量放線時，要保證測量的誤差是在規范的要求內，確保縱橫斷面定位的精度， 要根據設計的要求來確定構筑物以及施工路基的定位和幾何尺寸。最后，要防止在施工過程中損害到道路下面覆蓋的管網路線。
3.2路基土方施工區域內所有改建及新建工程，路基土方施工主要以填方路基為主，挖方路基只占少數
（1）對填方路基的施工質量的控制主要需要注意以下幾點：首先，采用分層填筑，下一層填壓的開展需要在確保上一層已經被壓實，同時在壓實前要測定其含水量以確保含水量符合要求，否則可能導致返工。其次，準確標定干密度試驗
分別標定不同土質的干密度。再次，分段施工，如果不在在同一時間填筑縱向搭接兩段的交接處，則先填地段應按1： 1 坡分層留臺階， 如果在同一時間填筑兩個低端，則應分層相互交疊銜接， 搭接長度要大于兩米，否則可能導致路基發生不均勻的沉陷，而使路面不平整。如果地下水影響到路基的穩定性時，應該將不易風化的砂石材料、水穩定優良以及無機結合料填在路堤的底部，從而提高其穩定性。
（2）控制松鋪的厚度碾壓的遍數、土質的類別以及壓實機具的功能都會對松鋪的厚度產生影響。應該根據具體的情形，確保壓實密度，路床頂面層最小松鋪厚度要不小于8cm。路床頂面層以下層的厚度控制，一般壓路機為500mm。
（3）應該對路堤的坡度以及幾何尺寸的填土寬度進行嚴格的控制。應該使每側的寬度都應該超出設計寬度30cm。壓實的寬度應該大于設計寬度，要使壓實符合質量要求，最后削坡不得缺坡，從而確保路堤的穩定性。
（4）了解壓實的方法。壓實的順序應該是先邊后中，從而促使路拱的形成。應該先輕壓，后重壓，從而使其與土基強度的增長相適應。壓實的節奏應該先慢后快，從而防止機械推動松土。同時在碾壓前要整平，應該從路的中線向兩邊的路堤整成2%～4%的橫坡，在碾壓彎道的部位時，要注意碾壓應該首先從低的一側再向高的一側，從而促使單向超高橫坡的形成，且前后兩次不同的碾壓輪跡要保持12～20cm的重疊。尤其是要對壓實的均勻性進行控制，防止不均勻沉陷的產生。
（5）合理安排機械作業。按照具體的工程地形地貌路基斷面形狀，土方調配情況、用土量，對機械運行的路線進行合理的設置，制定詳細清晰地機械運行作業圖。如果出現土的含水量不足的情形，應該及時的配備曬水車進行曬水。如果出現含水量超標時，應該配備翻曬機翻曬，用壓路機碾壓。對施工機構與組織進行合理的設置，能夠保證施工按時按質地完成，從而促使效益最大化的實現。
4.其他構筑物施工質量控制的要點
在完成基本的構筑物之后，才能填筑橋臺臺背、擋土墻、涵洞兩側以及涵頂，但是因為場地比較小，為了確保這些構筑物不受到損害，所以增加了填筑壓實的難度，很容易產生積水。若是填筑不得當，則可能導致構筑物與完工后的填土的連接部分產生沉降差，從而使行車的安全性、舒適性以及速度等方面受到影響，更嚴重的是可能對構筑物的穩定性產生影響。
（1）一般在以下幾個范圍內選用滲水性土作為填料來填筑： 臺背順路線方向，上部距翼墻尾端超過臺高加2m， 下部距基礎內緣>2m；拱橋臺背超過臺高的三到四倍； 涵洞兩側大于孔徑的兩倍； 擋土墻墻背回填部分。若是不能很好的在臺背使用滲水土時，在非冰凍區域的高水位以下，在冰凍地區自路堤頂面的2.5m以下，填筑可以使用與路堤一樣的填料。尤其是要注意禁止在填料中混入構筑物基礎挖出的劣質土。
（2）填筑橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，應該在兩側將涵洞、管道缺口的填土對稱均勻回填。 涵頂填土的松鋪厚度小于50～100cm 時，禁止施工機械以及重型車輛通過；在接近構筑物的1m的范圍內禁止大型機械作業或者通過。
（3）排水橋涵等結構物處填土，要避免在施工中的雨水流入，用挖溝的方法或者使用水泵將已有的積水進行排除。要設盲溝引出地下滲水。如果在不得以的情況下采用非滲水土填筑時，要用粘土等不透水的材料封頂，或者設置橫向的盲溝。應該做好擋土墻墻壁的反濾層，發揮泄水孔的作用，使水能夠從此處排出。
5.路基施工的問題及解決措施
（1）嚴格控制不合格的土填入路基。如果不經選擇的將一些帶草皮的土、表層土或者腐殖土等不符合質量要求的土填土到路基，則會導致不符合壓實的標準，而引發路基出現沉陷等質量問題。
（2）保證達到壓實標準如果采用的施工方法不爭取，則可能導致路基的壓實度不能達到設計的要求，影響路面的質量。其解決的措施和方法是避免將不同的土質混填，應該分 對不同的土質進行不同的擊實試驗，保障實驗的精準性，施工的開展最好是能通過鋪筑試驗路來獲得相應的技術參數的指導。保證壓實符合質量要求，同時在施工的過程中應該對縱橫的坡度進行檢驗，從而確保壓實度的均勻以及每層土的厚度均勻，規范在橋頭涵洞處的填土，從而符合壓實的標準。
（3）軟土區域注意路基的穩定性。注意軟土區域路基的穩定性。一般而言，原水田、水塘地區的路基，會出現季節性的過濕狀態，從而導致路基產生沉陷，影響路面質量。要按照實際的情況做好排水疏干以及拋石擠淤等工作，從而確保路基的穩定性。
關鍵詞：市政道路；橋梁；設計
隨著城市化進程的加快和國民經濟的發展，許多的道路橋梁建設行業得到了政府的支持，但道路交通中存在的問題以及矛盾也越來越突出。為了解決這一問題，我國的橋梁設計師不斷發展和完善橋梁的設計方式和方法，總結道路橋梁建設經驗并緊密結合施工區域的實際情況，用以保證通行人員和車輛的安全。此外在對道路橋梁進行施工建設時，施工企業不僅僅需要考慮到建設結構時所使用的建筑材料，還要考慮到施工時所運用的條件和外部環境因素等。因此，為了保證工程施工建設能在規定的時間內完成以及道路橋梁建設的使用性。
不僅需要施工人員具有職業道德和較強的專業知識，還需要具有根據以往的建設經驗作出判斷的能力，當道路橋梁在建設的過程中如果遇到了問題不會手忙腳亂，提出更好的解決策略。
1 道路橋梁設計
1.1 在道路橋梁的設計過程中，如果設計人員考慮不全面的話便會出現許多的問題。在進行設計的時候，為了保證設計結果能夠符合相關規定，不僅僅需要考慮道路橋梁的結構是否合適，還需要嚴格遵守相關的建筑規定，并且需要對道路橋梁的結構進行詳細計劃。
1.2 在道路橋梁設計過程中道路橋梁的設計理念體系法占據著非常重要的位置。如果道路橋梁的使用壽命情況以及承載能力沒有得到設計師及時全面的考慮，則很有可能會出現道路橋梁的面板設計壽命同道路橋梁的支撐體長短不一致的情況，這種情況下，設計的部分結構與整體結構便失去了穩定性。經過調查分析可知，許多的道路橋梁雖然整體結構的承載能力的狀態很還處于良好的狀態，但是道路橋梁的面板卻已遭受到不同程度的破壞，這些現象就表明設計人員對其設計理念體系法沒有全面的掌握，從而造成了設計的不完善。
1.3 在道路橋梁實際的設計過程中，通常由于設計人員對于道路橋梁的具體情況沒有很好的掌握，這些情況可能會包括道路橋梁的結構和性能、規模大小以及外部環境因素等。正是這些問題便會使設計師在其設計的過程中可能出現一些誤差。另外在設計的過程中，一些設計人員對于道路橋梁的外部美觀性、建設材料、功能性及耐使用性等方面沒有太多的關注，只是考慮了道路橋梁的設計結構，導致缺乏了設計的最初理念。
1.4 值得注意的是，一方面，由于道路橋梁的設計人員缺乏較強的專業素養，在建設過程中出現問題時不能有效解決。有的時候因設計師承接的工作量較大，而客戶給的時間又有限，設計師為了可以盡快的完工，不僅市場調查沒有詳細進行，并且沒有進行驗證設計方案，只是在其它地方模仿而來，不僅不符合實際情況，設計方案也沒有創新思想。另一方面，由于國家沒有制定完善的制度，沒有成立專門的道路橋梁考核部門，導致設計方案抄襲層出不窮。
2 市政道路橋梁設計中存在的主要問題
2.1 市政道路橋梁設計的使用壽命。和機械設備一樣，道路橋梁同樣擁有自己獨有的使用壽命。在道路橋梁的通車運行中，如果不對其進行恰當維護的話，不僅僅其使用壽命會大大縮短，而且嚴重時有可能引發道路橋梁坍塌事故，從而產生無法想象的后果。在進行道路橋梁的設計時，一定要根據已經成為中國城市代表的道路橋梁的成功案例的設計經驗，充分參考它們的橋梁構造以及在設計之初數據的計算方式，從而設計出一個遵循科學性原則的道路橋梁。道路橋梁的設計圖紙還需要進行多角度、全方位的審查使其更為完善，及時糾正發現的問題，盡最大努力避免埋下事故隱患。
另外市政道路橋梁設計的使用壽命原則中，最主要的一點便是市政道路橋梁的使用壽命盡可能延長。為了達到這個目標，不僅需要設計師從成功案例中總結參數設計及結構的經驗并經多方審查，還需要確保道路的設計有利于后期的維護。因為影響道路橋梁使用壽命的一個重要因素就是維護工作，因此，考慮后期維護工作的方便性在設計過程中同樣十分重要。
2.2 道路橋梁設計的安全性。道路橋梁在設計過程中最應該遵循的一個原則 就是安全性。在道路橋梁的設計上，安全不僅體現在道路橋梁投入使用以后，同時還體現在工程施工中。有的設計師過多的把精力放在追求橋梁外觀的美觀度，沒有過多的考慮嚴謹的科學理論，在數據的精確方面不夠細心，抱著差不多就行的態度，為我國道路橋梁坍塌事故的頻繁出現，埋下了較為嚴重的安全隱患。
2.3 道路橋梁的方案設計落后。為了確保道路橋梁的通行安全和使用壽命，參考借鑒成功案例是做好市政道路橋梁設計方案的重要條件，但一些設計人員不是借鑒一些成功橋梁的設計經驗而是照搬過來，把他人成功的設計作品直接應用于工程建設之中。這些過去成功的案例已無法滿足現代人員對美的要求。另一方面，道路橋梁設計的 美觀度、難度、工藝復雜程度是決定工程工期及資金成本投入的主要依據。因此，就要求橋梁設計人員在進行設計橋梁時，不僅需要考慮科學技術狀況、當時的實際需求、道路橋梁建設發展歷程，于此同時還需要結合先進的國際理念。才能設計出適合人們生活要求、社會發展、符合工程標準的道路橋梁來，才能更好的促進國民經濟的發展，才能更好地為人們的生產生活服務。
3 結語
綜上所述，在道路橋梁設計的過程中，為了避免在建設過程中出現不利因素，提高道路橋梁設計的耐使用性和安全性，設計人員需要從實際情況出發，外部環境的因素給予充分考慮，并且嚴格遵守施工的相關規定進行施工建設。道路橋梁關系到人員安全以及通行車輛的安全，它的重要性越來越顯著，并向著擴大的趨勢發展。值得注意的是在道路橋梁的施工過程中，要充分綜合考慮各方面的因素，全方位、多角度的對道路橋梁進行設計，對道路橋梁的結構形式要不斷完善。
參考文獻
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關鍵詞：市政道路；穩定碎石；施工；質量；
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
近年來在市政道路施工中，水泥穩定碎石施工技術應用越來越廣泛，對提高公路結構性能方面效果較好。但是在施工過程中還暴露出一些細節問題，對公路施工產生影響，嚴重的會導致公路基礎部分出現裂縫，因此必須加強對道路施工各環節的管理與控制。
一、水泥穩定碎石材料控制
加強水泥關鍵材料的控制，才能夠保證工程的總體質量。
1.材料的選擇
（1）水泥選擇
水泥的選擇可以選用硅酸鹽水泥，但是為了確保水泥的強度達到標準，應當選擇好水泥初凝時間，最好是在3h以上的，而終凝時間最宜也應確定為6h，同時選用的標號應該比較低，這樣才能夠有足夠的攪拌、運輸、鋪設、碾壓的時間。
（2）粒料選擇
粒料原材料的種類有很多，比如說，砂礫、級配碎石、碎石土、未篩分的碎石以及礫石等都可以可以作為原材料。在水泥穩定碎石作為基層時，粒料的最大粒徑應該小于37.5mm；有機質的含量應該小于2%；硫酸鹽的含量應該小于0.25%。
水的選擇。對于水的標準沒有太過嚴格，只要是人能夠飲用的純凈水就可以。
2.材料的配合比例
（1）材料配合步驟
近年來，水泥穩定碎石作為路基的應用越來越廣泛，同時，作為路基時應該對其回彈模量、強度、抗沖刷能力以及收縮等進行綜合考慮，在此基礎上對水泥的計量、含水量、集料級配等進行選擇。要想在施工過程中水泥穩定碎石的功能能夠得到發揮，就要從其材料的配合比例入手。
集料級配。集料的級配組成與自身強度對水泥穩定碎石承載力有著重要影響。在相關公路設計規范中對級配的范圍作出了明確的規定，但是在實際應用中，還是要因地制宜地根據施工現場的情況而確定的，所以說級配的范圍是非常廣泛的。如表1所示，表1中給出了四個不同的級配，前三個級配都是根據規定范圍進行設計的，第四個是S型級配。
表1水泥穩定碎石級配構成
同時還進行了抗壓強度的試驗，這個試驗是根據不同種類級配的壓實強度以及最佳的含水量等來進行的，最重要是要觀察抗壓度在七天之內是否大于等于4.0Mpa，強度平均值表示的就是這一內容，而從實驗結果來看，級配1、級配2、級配4均滿足了試驗要求。具體內容如表2所示：
表2水泥穩定碎石各種級配抗壓力試驗結果
（3）材料需量計算示例。該實驗要根據當前的技術規范進行，應用Φ150mm×150mm的圓柱體進行試驗，其他條件如下，水泥劑量按照九個試件進行配置；壓實度按照97%進行。如果配置一個7000克的混合料試件，石屑與水泥的含水量設定為0，當水泥劑量是3.0%時，各種材料劑量如下計算：
水泥劑量：7000×3.0/（100+3.0）=204g
集料劑量：7000×100/（100+3.0）=6796g
需水量為：7000×6.8%=476g
那么需要混合料量根據公式：m＝vpd×（1+w0）可計算出為6121g。根據以上的計算公式和方式，可以對七天無側限保水抗壓度進行試驗，準確計量材料數量。
（4）水泥劑量。對于水泥劑量的選擇最好是通過試驗進行，通常情況下水泥的劑量是按照3%、5%、6%、7%這五種不同劑量進行集料配置的，并通過試驗結果來確定最適當的水泥劑量配比，在工程監理人員對配比設計以及試驗最終結果檢查通過之后，在實際工程中就可以使用該比例，但是要注意在實際施工中的劑量要稍稍多于試驗中的劑量，范圍大概為0.5%～1%。
二、水泥穩定碎石的施工中質量控制
當前，水泥穩定碎石施工是一個比較復雜的工程過程，從材料的選擇、廠拌、攤鋪等不同的步驟都要進行質量控制，要從細節入手，所以，在施工過程中要時刻注意各項技術參數。
1.材料控制
水泥穩定碎石的材料主要有粗細集料以及水泥，所以，在進行材料控制時，首先就要控制進場材料的質量。其中，集料是穩定碎石基層主體，所以，對其堅硬度以及耐久度等都有較高的要求。在施工中，各種不同的集料進入施工場地都要進行驗收，并對拒收那些不符合規定的材料，從源頭保證水泥穩定碎石施工的質量。除此之外，水泥的質量也要控制好，要按照材料選擇的相關標準進行。材料進入場地進行進行攪拌時，要確保拌料現場有至少兩名試驗工作人員進行質量檢測以及監督，確保攪拌過程中的水泥量、水量以及集料這三者的比例適中，如果發生異常情況要及時停產或者調整。
2.選擇適中的廠拌設備
廠拌設備質量直接關系到了混合板料質量，而設備的選擇時要看其是否能夠保證粉料、骨料以及水分的配合比精度，因此，要根據施工的實際需要進行設備的選擇。保證各種物料的配合比，進行均勻攪拌，確保性能穩定。在設備安裝好之后，所有料斗、水箱、罐倉都裝配高精度電子動態計算器，并經計量部門標定，確保計量準確。
3.混合料攤鋪控制
在進行攤鋪之前，首先要檢查好機器設備的運轉狀況是否良好，要堅持重復的進行檢查工作，要保證基層的高度和厚度符合規定要求，同時要把傳感器同導向控制線之間的關系調整好。攤鋪機塔的接寬大約是20cm，前后的距離不應該超過6m，為了保證攤鋪機連續作業，應該確保每臺機器之前要有二到三臺待攤車輛。
4.攤鋪之后的碾壓
混合材料攤鋪之后要在最佳含水量時進行碾壓，在每臺攤鋪機器后面應該緊跟三輪、雙鋼輪壓路機，振動壓路機和輪胎壓路機進行碾壓，一次碾壓長度一般為50～80m。碾壓過程中要注意振壓和穩壓的度。壓路機在進行碾壓時要重疊一半的輪寬，倒車換擋要保持平順且輕快。碾壓速度第一遍到第二遍最好保持在1.5~1.7km/h，以后保持在1.8~2.2km/h。
5.灑水養生水泥穩定碎石強度的形成關鍵環節就在于灑水養生，養生期間的齡期以及濕度對強度的影響比較大，所以，在碾壓之后，并且壓實度合格，就要及時地進行灑水養生，在道路進行養護期間要封閉交通，常溫下要進行一周的養生之后才可以在其上面進行其他施工。
三、結束語
綜上所述，水泥穩定碎石施工質量的控制因素有很多種，而且都比較復雜，所以，要提高施工質量，就要對配料中的各個要素以及施工中的各個環節進行嚴格控制、合理安排。我們只有不斷的總結經驗，才能在水泥穩定碎石施工中對各項技術指標進行更好的控制。
參考文獻
[1]公路工程基層施工技術規范(JTJ034-2000).北京：人民交通出版社2000.
關鍵詞：市政道路；排水系統；施工
Abstract: The amount of drainage works have a direct impact on the quality of municipal roads, according to the actual situation of the road, coupled with professional construction unit, construction of municipal roads and drainage to ensure its quality. This paper discussed the problems in the municipal roads and drainage works and construction methods.Key words: municipal roads; drainage system; construction
中圖分類號：TU992.4 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）02-
一、市政道路排水工程存在的問題
目前，我國市政道路排水施工存在的普遍問題就是施工單位的技術不夠成熟、經驗不夠豐富，專業人才緊缺；施工中，一些建設部門還出現推卸責任的現象，不肯主動承擔責任。另外，建設、監理等單位有的也需要增強技術力量，積累豐富經驗。市政道路排水建設過程中對外業的重視程度還是不夠的，缺乏相應的問題管理和解決機制，管線位置的確定和老管線如何處理，市政府都應該召開會議，認真協調當中的問題，并要求有關的建設部門進行合理的設計，各部門還要協調工作，工作需要反反復復的認真進行。在解決問題的同時，還要針對道路中的老化管道進行處理，管道是城市居民生活和生產的主要工具，起著重要的作用，隨時隨刻都必須保證暢通，如果中斷，其他管道也無法進行工作。在不斷的協商和勘察之后，采取分層次和先后順序的施工辦法，對老化的管道進行必要的維修和保護，保證每一條管道都能正常工作。事實證明，這樣的動態調整是有效的。施工中，不斷的面臨新問題，解決新問題，這也是市政道路排水工程施工中的特點，是施工的動態化表現。
二、市政道路排水設計過程中存在的問題
（一）勘察不到位井的鉆芯取樣方式多數是采用鉆探方法，在勘察報告中也有明確的說明，但這種方法并不能將巖層中的土質完全查清楚。例如，巖層中的弱風化巖等巖層在不同路段、深度的情況下，就不能完全的體現出來，給將來的設計和施工都帶來了一定的困難。在施工中，對部分路段的變化，勘察部門有必要對現場的勘察與勘察報告做比對，分析實際情況。（二）實際勘察效果難以達到設計規范要求例如，在某工程勘察中，因為市政道路的施工軸線發生改變，原勘察報告中僅僅沿原道路鉆孔分析，導致在要施工的路段中存在許多垃圾和建筑物殘余沒有被發現，所以，在最后的施工中，無疑增加了許多困難，還增加了不少的投資，但這些情況實際上是可以避免的，另外，在樊洼路與建設路交叉路口有個深溝，深度很大，有部分路段直接穿越，但是工程隊伍在施工勘察時沒有對這個問題將會帶來的危害引起重視，以致在開工后問題重重。（三）施工情況比較復雜市政道路排水系統需要在短時期內完成，設計階段的時間比較短，要在短時間內出圖，任務較多，時間又有限，因為要在規定的時間內完成工程，在施工中難免會出現遺忘或遺漏，甚至錯誤。同時，由于施工單位對市政道路總體規劃、設計意圖并不是很清楚，很多時候都只是從專業的角度對地質做出勘察和評價，難以全面的掌握道路的實際情況，這些都是影響設計質量和施工質量的因素。因此，要保證工程的質量，科學的科學的調查與勘察是十分必要的。三、市政道路排水工程的施工方法
（一）過街排水管過街排水管是外徑36cm，壁厚3cm的混凝土管，1m或2m長，它的作用是把雨水井或沉泥井內的水導入排水檢查井內，安裝過街排水管的時期應選在鋪天然砂礫之前，二灰土施工完畢時較合適，這樣開挖的溝槽易于成型，又容易開挖。 （換為天然砂礫或級配砂礫）1、測量放線測量員根據圖紙上雨水井的樁號在實地放出雨水井的位置，A在邊石線上，然后從A點向人行道方向量51cm得B點，連接B與排水檢查井蓋中心C，BC8就是過街排水管的中心線，以BC為中，向兩側各返28cm用白灰畫線，白灰線內56m寬的區域即是過街管溝槽的開挖范圍，以上是針對帶沉泥井的雙篦雨水井的過街管的放樣方法。2、溝槽的開挖，用人工開挖，測量員要控制好B處的高程，安裝過街管，下管時從低到高一節一節下，第一節插入檢查井的孔內，管與管之間的接縫處應用1:2水泥砂漿抹嚴，防止滲水。然后用天然砂礫把溝槽的其余部分分層回填、夯實。3、過街管安裝的注意事項首先，插入檢查井的管頭不能過長或過短，最好和檢查井內壁一平，并且用1:2水泥砂漿抹嚴抹平。其次，與沉泥井相連的那端，管子不能太短，否則與沉泥井連接不上，還得重新接管，最好距B點約30cm左右為宜。最后，注意排水方向，防止出現倒坡。
（二）沉泥井沉泥井的作用是沉積，貯存路面雨水沖刷帶來的淤泥，沉泥井上有檢查孔，可以下去進行清理，防止排水管道堵塞，沉泥井蓋位于人行道上，和步道板一平，并緊靠邊石，沉泥井的施工期應選在邊石安裝完畢，人行道上方基本整平時比較合適。1、測量放樣，開挖坑槽測量員準確定出雨水井在邊石上的樁號，A點(K0+500)，從A點向人行道方向量51cm，定出B點，B點是沉泥井的中心。人工開挖，深度應從邊石頂面下返2.19m左右。2、沉泥井的安裝先在坑槽底部澆筑10cm7.5#灌漿碎石，整平后下井框，一般用“手動葫蘆”吊起安裝，井框安放要平、穩、正，各節之間用1：2水泥砂漿抹嚴，抹平，下沉泥井框時，有兩個排水管與之相連，根據實際情況，現場鉆孔，使其結合緊密，多余的管頭要鉆平，用1:2水泥砂漿抹平，防止漏水，井底5cm20#混凝土應在第一節井框下完后即可澆筑。3、回填井框與坑槽壁有一定的作業面空間，需及時回填，挖雨水井挖出的天然砂礫，素土均可作為回填材料，但必須分層夯實。（換為天然砂礫或級配砂礫）
（三）雨水井雨水井也叫收水口，市政道路上的雨水井平篦是其中的一部分，雨水井常見的有兩種。一種是八六式雨水井，一種是帶沉泥井的雙篦雨水井。前者沉積淤泥能力小，安裝簡便，后者沉積淤泥能力大，安裝復雜。1、測量放樣測量員準確定出邊石線及雨水井樁號如K0+500在該處用白灰線畫出1.73×0.83m的坑槽邊線，在K0+505，K0+495處的邊石線上選兩點，釘上Φ10鐵桿，放出兩點路面高程，掛上白線繩。2、開挖坑槽人工開挖，測量員控制開挖深度，用尺量一下雨水井框的實際高度H，槽底高程應比該處路面高程低H+12cm，槽底要平整密實，若出現超挖不得回填素土，用7.5#碎石灌漿找平。3、安裝、加固雨水井平篦槽先在槽底打一層10cm厚的灌漿碎石，然后用“手動葫蘆”把雨水井平篦槽吊起平穩地放在灌漿碎石墊層上，高度應比路面高程低2cm，方向要擺正，距邊石線3~5cm且與線繩平行。平篦槽安裝完后，再符合一下高程，準確無誤后，即可對其進行加固處理，安放加固用的鋼筋籠子，打30#混凝土，振搗密實，在雨水井底打一層5cm厚的確混凝土，抹平整，蓋上平篦，然后把所有的混凝土用草簾覆蓋，保濕養生。
本論文主要從我國市政道路施工的實際情況出發，了解了我國現階段市政道路施工的現狀和存在的種種缺陷，并結合我國的具體國情，最終提出了幾點可行性的解決建議。總之，希望本論文能夠引起社會和國家政府對于市政道路施工問題的再次關注，全社會共同努力一起解決好市政道路施工問題，促進我國城市市政道路以及城市的繁榮。
關鍵詞：市政道路；道路質量；缺陷；解決措施
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
前言：
我國經濟發展推動了城市建設的發展，城市建設的發展又對市政道路的施工質量提出了新的要求。對于市政道路建設來說，施工的質量是一個永恒的話題，也是所有工程建設的核心問題。然而，由于種種原因，我國市政道路施工還存在著諸多問題與缺陷，市政道路施工的質量還有待于接受市民的再次檢驗。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施具有重要的現實意義。
一、市政道路施工存在的缺陷
市政道路工程具有線長、 沿線地質水文條件多變、 結構終年外露的特征，同時，由于城市各種公用設施、交通設施以及道路設施需要同步建設，加大了市政道路施工的復雜性。[1]我國市政道路施工存在的缺陷主要包括兩個部分：施工質量缺陷和施工管理中的缺陷。從根本上來講，施工中存在的質量缺陷是由管理缺陷引起的。
市政道路施工存在的質量缺陷
第一，塌陷裂縫。這是瀝青路面最最常見的破壞現象，是道路施工質量存在缺陷的表現之一。如果市政道路施工存在著嚴重的缺陷，那么，隨著使用年限的增加，不管是路面基層是半剛性的還是柔性的，都容易產生塌陷和裂縫。就我國的市政道路建設而言，常見的裂縫有縱向裂縫、 橫向裂縫和網狀裂縫等。
第二，車轍。車轍是衡量道路施工質量的一個重要方面，產生車轍的原因一般有三種：由于荷載作用超過路面的強度而造成的結構性的車轍、瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍以及施工中瀝青面層本身的壓實度問題所造成的車轍。不管是哪種原因造成的車轍，都表明道路施工中存在著一定的質量缺陷。[2]
第三，路基質量不達標。很多市政道路施工時，忽視了試驗路段的重要意義，往往按照平時積累的經驗來實施，更有甚者為了趕進度而草草施工或是單方面追求經濟利益而偷工減料、應付檢查，這就很難保證市政道路的施工質量。我國市政道路具有一定的復雜性，應該按照因地制宜的原則施工，不同的路段運用不同的施工方案。
（二）市政道路施工存在的管理缺陷
第一，施工管理人員對質量重視程度不夠。我國公路工程管理還沒有形成一個系統化的管理體系，部分市政道路的施工管理人員沒有經過專業的訓練，管理素質參差不齊。部分施工管理人員為了賺取更大的利潤而出現了擅自縮短工期、降低成本、偷工減料、應付檢查等不良現象，這就只看到了其中的經濟利益而沒有認識到市政道路施工質量帶來的社會效益。所以，施工中存在的塌陷斷裂、車轍等一系列的質量缺陷歸根結底還是由于施工管理人員對質量的重視程度不夠。
第二，重視施工效率，忽視了施工安全問題。一般來說，市政道路工程由政府出資建設，而政府出于對各方面的考慮往往對施工周期的要求比較嚴格，工程只能提前不準推后,所以很多的施工管理者特別重視施工效率，忽視了施工安全問題。其實，“安全第一”是我國現代行業生產的核心宗旨，就我國市政道路施工來說，安全既包括道路內部建設的安全，又包括施工人員的安全。[3]
第三，監理機構不健全，監理工作不到位。一般來說，市政道路施工的過程中，一定要有監理機構的監督和審查。但是，由于我國監理機構普遍不健全，監督管理機制不完善，有的監理人員只是經過簡單的培訓就從事監理工作，對關鍵部位和關鍵工序的監理把關不嚴，不能及時發現問題并糾正出現的問題，使少數市政工程建成后出現質量和安全缺陷。
二、市政道路施工問題的解決措施
首先，要強化管理人員和施工人員的工程質量意識，提高管理人員的素質。施工管理人員的素質與市政道路施工的質量是密不可分的。為了保證市政道路施工的正常有序的進行，必須對管理人員進行專業培訓，提高管理人員的整體素質與從業水平， 并需要推行資質認證制度，增強參與工程建設人員的責任感和使命感，必須使全體管理人員和施工人員認識到市政道路工程事關國家和群眾的財產安全。
其次，嚴格把關道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好壞直接關系到市政道路的使用壽命，因此，一定要加強對原材料購置的把關和管理。采購人員一定要及時掌握市場最新動態，優選供貨商家，盡量選擇那些有國家認證的生產許可企業，所購進的原材料必須具有出廠質量合格證書、出廠檢驗報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、 進場日期、 經辦簽名及原件存放點等等，材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，檢測合格后才可以使用。[4]同時，將任務和責任盡量做到客現合理并實行具體化和數量化以利于執行和考核，出臺相應配套的質量獎懲措施，保證原材料的質量。
再次，加強監管力度。在任何一項工程中，監理機構的有效監管都是非常重要的一個環節。在施工單位自控的基礎上，現場監理機構不僅要嚴格按照監理規劃和有關法規要求進行巡視和檢驗，還要對關鍵工序進行特殊的檢驗。由于我國的市政道路建設的特殊性，所以監管單位除了政府的監督和監理機構的監管，還要加強群眾的民主監督。市政道路工程關系到人民群眾的切身利益，人民有權利也有義務對工程建設進行有效監督。
最后，政府的政策支持是關鍵。由于市政道路不同于一般的道路的建設，它在施工過程中遇到的困難會更多更復雜，所以，政府的政策支持是關鍵。為了保證市政道路施工的順利進行，政府應該在施工之前就進行公示，向群眾說明市政道路建設的必要性和意義以及施工過程中可能帶來的不便等一系列問題，得到廣大人民群眾的支持與理解。甚至可以出臺針對市政道路施工的相關法律政策，進一步規范市政道路施工問題。
三、對市政道路施工的簡單建議
市政道路施工中要特別注意協調好施工進度與安全、環境之間的關系。安全第一，不管是施工道路的質量安全，還是施工工作人員的安全，都關系到工程建設的經濟效益和社會效益，都涉及到人們群眾的安全；在市政道路施工中環境的管理需要政府職能部門、 施工方和監管者共同合作完成，要做好項目的規劃，處理好市政工程的利民性和環境保護的關系，做好對環境問題的教育和監管。因此，市政道路施工中一定要處理好施工進度與安全、環境之間的關系，既要保證施工進度，又要注意安全，保護好環境。
四、結論
總之，暢通的道路、快捷的交通， 作為一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的質量直接關系到政府的形象和城市的市容市貌，與人民群眾的生命財產安全息息相關。市政道路工程的任何一個環節出現問題都有可能產生致命的影響，有損政府美好形象的樹立和城市的整體風貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施是相當有必要的，也是相當有應用價值的。
本論文結合我國市政道路施工的具體情況，找出了市政道路施工中存在的質量和管理上的缺陷，并從管理人員和施工人員的素質、施工中所使用的原材料、監管力度以及政府的政策等幾個方面入手，提出了合理有效的解決措施以及對市政道路建設中的簡單建議。對于我國市政道路的施工問題，我還會繼續關注，希望相關部門進一步對市政道路建設項目實行科學化、規范化、制度化的管理，嚴把質量關，確保市政利民工程的順利實施。
參考文獻：
[1]孟憲坤.試論城市道路施工中存在的問題及治理措施[J].中國城市經濟.2011(03)
【關鍵詞】質量不足 施工工藝 制約措施
隨著城市的快速發展，城市道路交通量越來越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運營中，在車輛的反復荷載和自然侵蝕以及路面設計施工的缺陷，往往會出現各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術人員要對這些病害進行淺析碩士論文深思，嚴格制約施工流程，保證路面的施工質量，將這些病害帶來的損失降到最低點。
一、市政道路工程施工常見的不足
1 路面翻漿和沉陷
在市政道路路基的施工不當，導致市政道路路面的強度不夠進而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術人員一定要保證路基碾壓次數，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。
2 路面龜裂、網裂
引起市政道路路面龜裂和網裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當造成的，歸納起來主要有一下幾點：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進而引起路面的龜裂和網裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進而引起路面的穩定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當。在對半剛性的基層進行找平時，需要用平地機反復的刮補把高處多余的混合料填補充到較低處。有時表面上看來基層是平整了，但是實際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結構層進行有效的結合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導致路基面層出現網狀裂縫，進而引起路面的破壞。
二、 市政道路路面施工工藝流程
1 施工基層準備
市政道路路面施工前應該對基層進行處理檢查，施工基層準備主要包括以下幾點：①檢查基層的質量；②對基層存在的缺陷進行修補；③清理基層表面保證基層和面層的粘結。在道路面層鋪筑前必須對基層質量進行檢查，看是否達到技術標準的要求。對基層的密實度進行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機對基層進行碾壓，如果出現沉陷或“彈簧現象”就說明基層就需要進行補充壓實，之后再對彎沉量進行測量。對基層上的不平整處，應先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進行壓實。對大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應用設計的基層材料補平。在對道路路面鋪筑前，基層應具有足夠的寬度、厚度、密實度、縱坡和橫坡。尤其應該注意基層表面的平整度，因為它最終決定路面面層的平整度。3m直尺測量時，基層的最大不平整 論文格式范文超過8～10mm。同時，瀝青混凝土面層必須與基層進行牢固的粘結，這對路面的穩定性有很大的影響。施工前應先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。
2 瀝青混凝土料的攤鋪
在熱鋪瀝青混凝土面層應在干燥氣溫相對較高的情況下進行，對施工的溫度、濕度要進行嚴格的制約。為保證瀝青混凝土面層質量，應在晴天對瀝青混凝土進行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產生大量蜂窩，不能保證面層質量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應采用攤鋪機攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機主要包括一下幾個部分：接（進）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發動機等。兩側裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。
三、市政道路路面施工質量制約
1 加強源頭管理
在對市政道路路面施工時，首先應該加強對施工的管理，這主要從一下幾個方面做起：①打造專業的施工隊伍，為了保證市政道路工程的質量，降低工程的造價，管理人員應該選擇優秀的施工隊伍，為保證工程的質量打下基礎；②嚴格制約材料質量，對進場的材料要嚴格把關，及時的驗收檢測，從工程的源頭上保證工程的質量；③加強施工隊伍的教育與培訓，施工管理人員應該不斷的對技術人員進行相關的教育與培訓，不斷的更新施工人員的技術確保工程的質量。
2 對施工質量加強管理
建立完善的質量管理體系 。為了搞好質量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質量保障體系。項目部設總工負責技術管理和質量工作，工程處設主任工程師，負責工程處得質量檢測和管理工作。在此基礎上，還要進一步加強質量檢測試驗。檢測試驗是工程質量的有力保障。
3 嚴格執行施工流程，加強規范化管理。市政道路工程施工過程中應嚴格執行操作規程和施工工藝流程，實施規范化的質量管理。要制定一部精品工程實施方案，并將此方案發放到全體技術人員和施工人員手中，使大家對工程目標心中有數。堅持定期檢查制度，對施工的質量進行檢查，并進行相應的獎懲。
關鍵詞：市政工程；道路維護；設備管理
1引言
城市道路是指城市規劃區內的車行道、人行道、廣場、停車場、隔離帶、以及跨河橋，立交橋、人行天橋、隧道、路燈、地下通道等構筑物和已經征用的規劃紅線范圍內道路建設用地。城市道路是城市重要基礎設施，它構成城市的骨架，確定城市的格局。城市各類建筑都依據道路的走向布置而反映城市的風貌。城市道路是發揮城市功能的基本條件，是城市最基礎的設施。為此，必須要定期對城市道路進行維護及養護工作。
本論文主要結合中小城市的市政道路現況，對市政道路維護工作進行分析探討，以期從中能夠找到合理有效的市政道路維護方法及管理經驗，并以此和廣大同行分享。
2市政道路現狀及存在的問題概述
城市道路是城市社會、經濟活動所產生的人流、物流的運輸載體，既擔負著城市內部的交通流，又擔負著城市對外交通中轉、集散的功能，在全社會交通網絡中起著“結點”的作用。隨著經濟體制改革的深入和進一步對外開放，要求城市有一個快速、安全、方便、舒適的城市道路交通運輸網絡。在發生火災、水災、地震、空襲等自然災害或緊急情況時，又為城市居民提供疏散或避險的通道和空間。城市道路是鋪設各種管線的主要通道，為城市供水、排水、煤氣、熱力、電力、通訊等設施提供敷設空間。
目前我國市政道路及其道路設備的問題比較突出，這主要是由于市政道路的維護不力造成的，而且我國目前縣級市道路的本身路況問題也十分突出，主要表現在以下幾個方面：
(1) 設施老化
多數縣級市、地級市道的老城區道路老化嚴重，多數為70、80年代以前修建的，道路路況老化嚴重，部分線路損壞較為嚴重，逢下雨下雪天，道路交通就幾乎癱瘓，因此，對于道路維護迫在眉睫。
(2) 道路占壓造成道路損壞
很多城市為了改造老城區，建設新城區，近幾年都實施了“退路進廳”道路整修工程，盡管這工程改造了一部分道路，但仍有很多路段上存在著市場經營占壓現象，尤其是在老城區更為嚴重，拆遷舉步維艱，無法實現其整修目的和效果。道路由于市場長期占壓，無法進行正常的養管工作，排水管道堵塞、路面污染、損壞嚴重，道路已面目全非，需進行大修才能恢復其功能。
另一方面，道路被占用，相應的道路設施也得到不充足的保養和維護，部分道路臨街商鋪占壓人行道經營，造成人行道損壞，路面損壞嚴重，機動車停車場占壓車行道、人行道造成道路的占壓與損壞，影響了道路整體功能的發揮。
(3) 重點工程車輛導行造成道路損壞
隨著近幾年很多城市的快速路建設、舊路改造、城南新區等工程的實施，市政道路設施狀況得到了明顯的改觀。但由于干線道路施工大型車輛繞行小支路，很多城市的部分公交車輛繞行里巷道路，支路、里巷道路設計標準低，無法承受車輛重載，造成路面變形、損壞嚴重。
3市政道路養護策略及建議
3.1道路規劃理念簡介
城市布局結構主要由城市道路系統及其它用地功能控制因素構成。道路系統是城市的骨架，但在不同的社會經濟發展階段，它在城市布局上的作用、表現形式是不同的。歷史上街道美觀長期成為城市布局結構考慮的因素，成為古典城市規劃的重要內容，隨著社會經濟的發展，“城市規劃的思想已由形式的美觀進于實質的效用，唯有社區人民的社會經濟的改善才是規劃機構真正努力的目標”。于是規劃好道路網就成為健全城市道路系統的先決條件。
城市中支路密，用地劃成小的地塊，有利于分塊出售、開發，也便于埋設地下地上管線、開辟較多的公共交通線路，有利于提高城市基礎設施的服務水平。目前國內許多城市的舊城地區，道路雖窄，但較密，每條道路所分擔的交通量并不大，交叉口也容易組織交通。因此必須要從道路規劃設計的角度重視，這對市政道路的養護、減少重復布局設計時有一定幫助的。
3.2加強路政管理
要徹底改變“城市道路年年建，百姓依舊行路難”的被動局面；在大力建路的同時，必須堅持建管并重的原則。否則建再多、再好的路也等于沒建，等于白建。要切切實實地從強化路政管理上下功夫。
(1) 遏止無序挖掘城市道路的行為。成立由城市規劃專家、政府官員、路政人員及市民等組成“城市道路挖掘聯審小組”，挖掘任何一條城市道路都要統一聯審；較大的地下管道工程，采取聽證會的形式，由所有可能受影響的住戶、建設運營商、所涉地段的產權人等參加，聽證會同意才能審批通過，以此防范道路隨意開挖現象；同時提高城市綜合規劃和管理水平，防止工程不同步造成重復開挖現象。
(2) 加強市政管線等設施管理，特別是加強城市道路井蓋管理，確保城市公共安全。我市中心城區現有檢查井蓋總數是2萬余個，2009年被盜、損毀井蓋163個，2010年被盜、損毀井蓋128個。偷盜市政井蓋所形成的“馬路陷阱”，引發傷人、毀物的事件，直接關系到廣大群眾的切身利益和人身安全。為加強管理，確保城市公共安全，必須要對市政管線等道路設施加強管理。
3.3提高養護技術水平
養護方式要由原始低等級的被動型、應急式的傳統養護改變為預防型、周期式的科學養護，養護技術方案是先決條件，是做好養護的開始。
(1) 養護技術方案是與使用預期目的是相關聯的，不同的目標有不同的方案，確定好預期目標以后，就要尋找與之相對應的合理方案，然后在合理方案的基礎上進一步完善。
(2) 技術方案沒有最好，只有更合理。盲目最求所謂的最先進是一種不負責任的表現，因為它不一定符合現實的情況。
(3) 最簡單的方案往往是最合理、最適用的。
(4) 技術方案的確定要建立在道路巡視的基礎上。它不是簡單的每天坐車上路看看，而是熟悉道路現有技術狀況的技術人員根據技術規范的要求，對道路的使用情況進行全面的檢查，不論是路上還是路下，都應做好詳細檢查與記錄。雨天巡查和夜間巡查尤為重要。
3.4 加大社會產權的監督管理
(1) 加強行業管理，認真履行執法主體職責，制定行業管理法規，規范行業養護管理標準。城市道路管理部門作為道路設施的主管部門，有責任、有義務加強對社會產權單位自建的市政道路設施的管理和監管；要建立、健全行業管理渠道，積極為全行業及時傳遞行業管理信息。要了解和掌握全行業設施狀況，有針對性地進行檢查、評估、指導，適時實施對全行業的監督管理，提升整體水平。
(2) 要研究新辦法，制定新措施，完善設施巡視信息管理網絡體系。實現管理信息互通、資源共享；強化設施巡視監管力度，消除巡視盲點；健全檢查考核機制，確保社會產權設施巡視率、違章處理率，要嚴格管理，敢于管理，使社會產權設施服務好。