時間：2023-04-03 09:47:39
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從當前我國普遍使用的園林綠化植物種類來看，地被類的植物比較多。這些植被如果被用于道路綠化，城市內道路周邊的環境與這些植被在野外生存的環境具有較大的差異，所以需要從植被的生長習慣和植被使用位置的環境來確定供肥的次數和數量。如果在綠化帶建設中需要使用觀賞性植物，更加要注意其養分的供應，如果養分供應不足，會影響植物觀賞性。所有的綠化植物都需要按照一級標準對其進行養護，每年割草的頻率保持在10次左右，基肥施肥1次，后期追肥2次。以道路綠化植物生長情況與發展情況為判斷條件，每年在春秋兩季適當補植，保證行道樹或者是植被沒有明顯的空缺，提升綠化的美觀性。
2定時灌溉
因為城市所用的綠化植物已經脫離了野外自然環境，所以單純的依靠市區內部降雨對其進行灌溉必然不能滿足植物的生長需求，所以相關工作人員必須要按照“少灌、勤灌水”的原則，根據不同植物的生長特點和所在位置干旱程度制訂灌水周期表，合理安排灌溉用水量和灌溉次數，保證植物的正常生長。在實際工作中，要先對新栽培的植物進行灌溉，因為植物的幼苗生存能力與成年的植物相比，明顯不如成珠植物，必須特殊照顧。
3加強土壤排水工作
雖然要經常澆灌綠化植物才能保證綠化植物的正常生長，但是如果澆水頻率過高或者是雨季降水量過大，必然會因為土壤中水分含量過高而影響植被的生長。許多地區都曾出現過因為土壤的含水量過多，導致植物被淹死的情況，這會影響城市綠化與美化工作的正常開展。因此，必須時刻關注植物吸水量和土壤的含水量，通過多種排水方式來保證土壤含水量適中。在對園林景觀和綠化土壤進行排水時，需要先對植物生長地區進行檢查，保證地面上不存在任何的坑洼和死角，為排水設計減輕難度。如果遭逢連續降雨或者是暴雨天氣，且降水量會對植物產生較大的負面影響，可以通過開挖明溝的方式，起到排水減澇的作用。
4完善植被養護工作
園林景觀建設與道路綠化建設工作的核心內容就是綠化植被，綠化植被的生長質量與生長速度與養護管理工作有著直接聯系。想要保證園林景觀和道路綠化植被養護的科學性，可以從以下幾個方面入手：①在對樹木進行養護時，首先要明確樹木的最佳生長條件，保證樹木種植位置和成長過程中始終都是錯落有致的，根據陽光照射情況來判定稀疏程度，定期修剪樹木，去除掉影響樹木正常生長的部分，并在修剪的過程中對樹木進行檢查，看樹木是否遭受病蟲害的影響。各種病癥都有其特點，需循癥檢查、循癥治療。②負責養護園林景觀和道路綠化植物的工作人員需要及時清理落葉和枯死的樹枝，時刻保證園林景觀與道路綠化區域的清潔，降低病蟲害的產生概率，保證植物正常生長。③在對草地進行養護時，必須保證草地上沒有雜物，提升其觀賞性。從近年來草地綠化植被的生長情況來看，所有的草地都會經歷四個生長階段，工作人員也需要根據不同生長階段植被的硬性需求對其進行養護。④對于道路綠化花卉，要及時修剪枯枝枯葉，明確修剪時間和殺蟲時間，根據不同季節該地區的實際情況來控制修剪頻率與殺蟲頻率，提升工作效率。
5完善植被監測工作
種植植物比較簡單，但是要想保證植物后期的正常生長，就必須要長期對植物進行監測，及時發現存在的問題，這樣才能及時解決問題，最大程度地降低問題的負面影響。為了全面保護城市綠化成果，許多城市都已經成立了專門的綠化植物監管部門，通過完善綠化植物監管機制和提升巡查力度等方式來提升綠化植物的養護管理質量。將綠化植物的保護工作通過合同和相關條款的形式落實到具體的工作人員身上，讓城管、公安等相關部門成立聯合機制，互幫互助，完成綠化植物養護管理工作。
6結束語
關鍵詞：道路路基；問題；施工；措施
中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
一、施工易出現的問題及處理方法
1 嚴格控制不合格的土填入路基。路基填土具有相當的嚴格性， 不符合標準的自然土一旦填筑地基，會給市政道路的質量埋下安全隱患。因 此在路基施工過程中，要選擇符合標準的自然土，對水的含水量也要嚴 格要求 。
2 保證達到壓實標準。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到 設計要求，使路面產生病害 。防治辦法就是不同的土質不能混填，在我 國的市政道路施工中，在路基的壓實時一般采用沖擊壓實法還有一種用機 械的沖擊來壓實的強夯施工方法。不同地段根據土質不同采用不同的 壓實方法，充分保證了路基達到了壓實的標準。
3 軟土區域注意路基的穩定性。由于地域氣候條件的不同，很多 地區如原水塘 、水田地區路基的修筑，因此施工難度大，應制訂出相應 的過濕土地基的填筑方法，過濕地區的路基一般采用填砂礫墊層和加 鋪工格柵的方法來保障地基的穩定性。
二.影響市政道路路基施工質量的主要因素
路基是路面的基礎,路基施工質量直接影響到路面使用品質。影響 路基施工質量的因素很多，但主要影響因素可以分為以下幾個方面：
（1）材料管理方面：材料質量的優劣是影響市政道路路基施工質量 的重要方面，是保障市政道路施工質量的基礎。
（2）技術管理方面:注重路基施工過程的技術管理，保障市政道路路 基施工質量。施工技術管理工作是影響市政道路路基施工質量的重要 因素，其施工過程技術管理與工藝控制是市政道路路基施工質量控制 工作的重點。施工企業要加強路基施工過程的技術管理工作，重視現場 施工技術人員、質量管理人員以及監理人員工作質量的提高，以保障城 市道路路基施工質量。
（3）設備管理方面：市政道路路基施工過程中，無論是試驗、檢測、 計量等設備或是施工機械設備對路基施工質量有著重要的影響。加強 設備管理，提高設備完好率是非常必要的。
三、路基施工的質量控制要點
1嚴格施工程序 施工人員應嚴格按照施工設計來開展工作，路基基層的自然土填 筑；根據土質添加材料；采用機械壓實等施工程序 。這就要求施工人員 在做好前期工作的同時，還要考慮到市政道路工程的防護措施，如坡面防 護、沖刷防護、支擋防護等方面的工作要與路基同步進行，這樣有利于 工程的整體進度和質量控制。
2市政道路路基排水 市政道路排水要針對天然水、地表水、地下水等多個方面制定相應的施 工策略：市政道路排水主要分為地下排水和地表排水二個方面，這之中應該 特意注意水田灌溉水對路基的強度和穩定性的影響，再者就是雨水，不 能存留在路面上，應及時排出，這樣就能減少對路面的侵蝕及對路基強 度的影響，所以在施工過程中，要做好排水設計，盡最大的可能不讓水 貯留在路面上，增強路面的使用性能。
3.材料管理方面 在施工過程中，合理地使用質量好、數量多、品種齊全、費用低廉的 材料是控制工程質量和工程造價的關鍵因素，按施工計劃、施工方法要 求，組織各種材料進場，及時出具試驗報告，堅持做到用數據說話。
（1）施工企業要根據設計要求，選購路基施工材料，并通過進場檢 驗、使用前檢驗等方式確保路基施工使用材料規格、質量等符合設計要 求，為保證市政道路路基施工質量奠定基礎。根據工程要求，堅持做到 對工程質量進行監督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，在現場 要掌握工程質量動態，及時提出有關施工中質量的隱患和預防措施要 求，使原材料自始至終處于受控狀態，并做到可追溯性。
（2）施工企業應重視對取土源進行驗證試驗。取土場的土源,如果 將來會掘取較深,那么在試驗時,也應將探坑取至相應的深度，并確定各 種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標。
（3）加強路基材料堆放管理。在進行市政道路施工過程中，由于市政道路施工過程中，周邊環境對路基施工材料存放過程有著很大影響。因此，市政道路路基施工過程中施工企業要加強路基材料存放管理，減少周邊建筑垃圾、生活垃圾的混入，減少施工材料對市政道路路基施工質量的影響。
4技術管理方面
（1）施工技術管理工作是影響市政道路路基施工質量的重要因素，其施工過程技術管理與工藝控制是市政道路路基施工質量控制工作的重點。施工企業要加強路基施工過程的技術管理工作，以現場施工技術人員、質量管理人員以及監理人員工作質量的提高，保障市政道路路基施工質量。在施工過程中，注重路基材料攤鋪厚度、平整度整理、壓實度控制等技術參數與工藝，有效控制市政道路路基施工質量。同時還要注重路基施工前路基土含水量的控制，在工程施工前對現場存放施工路基土含水量進行檢測，確保路基土符合設計要求。在分層碾壓過程中，要注重攤鋪厚度與碾壓厚度的控制，注重碾壓設備操作對碾壓質量的影響，以嚴格的技術管理保障市政道路路基施工質量控制工作的開展。
（2）健全工地實驗室是技術管理的保障。為了能夠得到路基施工質量控制的各項指標，必須健全工地實驗室。工地實驗室是保障工程質量的前提條件，是進行工程質量管理、監理、監督和指導施工的重要手段，不能憑主觀印象、主觀經驗和行政干預來對工程質量進行評定。完善的工地實驗室體系應該包括自檢實驗室、監理實驗室和監督實驗室三級模式，以適應自檢、監理和監督三級質量管理體系。
5設備管理方面
注重市政道路路基施工過程設備操作的管理，保障路基施工質量，市政道路路基施工過程設備操作對路基施工質量有著重要的影響，攤鋪機攤鋪平整度、壓路機的操作等都對路基的壓實度、平整度有著重要的影響，其通過路基結構傳導至路面會影響市政道路的行車舒適性與安全性，同時也會影響道路的使用壽命；而碾壓設備使用中，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會對市政道路路基的施工質量都起到嚴重的影響。這就需要施工企業在路基施工過程中，注重施工設備操作管理，以提高路基承載力、路基平整度，滿足現代市政道路需求。
四、梅雨季節市政道路施工的要求
根據雨期施工的特點,編制施工組織計劃,將不宜在雨期施工的分部分項工程提前或拖后安排。對必須在雨期施工的,制定行之有效的措施,進行快速施工。科學地安排施工,做到“搶晴天,戰雨天”,盡量縮小雨期對工程施工的影響。做好道路工程材料防雨防潮工作。密切關注氣象預報,做好防汛應急準備工作。
做好現場有組織排水工作,對現場的施工便道、設施必須做到排水通暢,排除邊坡隱患,防止滑坡和塌方;做好原材料、成品、半成品的防雨、防潮工作;制定現場道路路基、路面及附屬物以及現場臨時設施、庫房等的排水防雨措施;準備足夠的防水、防汛材料(如草袋、油氈雨布)和器材工具等,組織防雨、防汛搶險隊伍,統一指揮,以防應急事件。
雨期施工主要解決雨水的排除,對于大中型工程的施工現場,必須作好臨時排水系統的總體規劃,其中包括阻止場外水流入現場和使現場水排出場外兩部分。其原則是上游截水、下游散水;槽底抽水、地面排水。規劃設計時,應根據各地歷年最大降雨量和降雨時間,結合各地地形和施工要求通盤考慮。
結語：在施工過程中必須嚴格按照操作流程，選好材料，加強施工管理，保證施工質量，才能保證竣工后的道路具有足夠的整體穩定性、足夠的強度，保證整條道路的質量。
參考文獻：
［1］徐思宏.市政道路路基施工質量控制［J］.中國新技術新產品,2010年,第16期:P66.
關鍵詞：市政道路；穩定碎石；施工；質量；
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
近年來在市政道路施工中，水泥穩定碎石施工技術應用越來越廣泛，對提高公路結構性能方面效果較好。但是在施工過程中還暴露出一些細節問題，對公路施工產生影響，嚴重的會導致公路基礎部分出現裂縫，因此必須加強對道路施工各環節的管理與控制。
一、水泥穩定碎石材料控制
加強水泥關鍵材料的控制，才能夠保證工程的總體質量。
1.材料的選擇
（1）水泥選擇
水泥的選擇可以選用硅酸鹽水泥，但是為了確保水泥的強度達到標準，應當選擇好水泥初凝時間，最好是在3h以上的，而終凝時間最宜也應確定為6h，同時選用的標號應該比較低，這樣才能夠有足夠的攪拌、運輸、鋪設、碾壓的時間。
（2）粒料選擇
粒料原材料的種類有很多，比如說，砂礫、級配碎石、碎石土、未篩分的碎石以及礫石等都可以可以作為原材料。在水泥穩定碎石作為基層時，粒料的最大粒徑應該小于37.5mm；有機質的含量應該小于2%；硫酸鹽的含量應該小于0.25%。
水的選擇。對于水的標準沒有太過嚴格，只要是人能夠飲用的純凈水就可以。
2.材料的配合比例
（1）材料配合步驟
近年來，水泥穩定碎石作為路基的應用越來越廣泛，同時，作為路基時應該對其回彈模量、強度、抗沖刷能力以及收縮等進行綜合考慮，在此基礎上對水泥的計量、含水量、集料級配等進行選擇。要想在施工過程中水泥穩定碎石的功能能夠得到發揮，就要從其材料的配合比例入手。
集料級配。集料的級配組成與自身強度對水泥穩定碎石承載力有著重要影響。在相關公路設計規范中對級配的范圍作出了明確的規定，但是在實際應用中，還是要因地制宜地根據施工現場的情況而確定的，所以說級配的范圍是非常廣泛的。如表1所示，表1中給出了四個不同的級配，前三個級配都是根據規定范圍進行設計的，第四個是S型級配。
表1水泥穩定碎石級配構成
同時還進行了抗壓強度的試驗，這個試驗是根據不同種類級配的壓實強度以及最佳的含水量等來進行的，最重要是要觀察抗壓度在七天之內是否大于等于4.0Mpa，強度平均值表示的就是這一內容，而從實驗結果來看，級配1、級配2、級配4均滿足了試驗要求。具體內容如表2所示：
表2水泥穩定碎石各種級配抗壓力試驗結果
（3）材料需量計算示例。該實驗要根據當前的技術規范進行，應用Φ150mm×150mm的圓柱體進行試驗，其他條件如下，水泥劑量按照九個試件進行配置；壓實度按照97%進行。如果配置一個7000克的混合料試件，石屑與水泥的含水量設定為0，當水泥劑量是3.0%時，各種材料劑量如下計算：
水泥劑量：7000×3.0/（100+3.0）=204g
集料劑量：7000×100/（100+3.0）=6796g
需水量為：7000×6.8%=476g
那么需要混合料量根據公式：m＝vpd×（1+w0）可計算出為6121g。根據以上的計算公式和方式，可以對七天無側限保水抗壓度進行試驗，準確計量材料數量。
（4）水泥劑量。對于水泥劑量的選擇最好是通過試驗進行，通常情況下水泥的劑量是按照3%、5%、6%、7%這五種不同劑量進行集料配置的，并通過試驗結果來確定最適當的水泥劑量配比，在工程監理人員對配比設計以及試驗最終結果檢查通過之后，在實際工程中就可以使用該比例，但是要注意在實際施工中的劑量要稍稍多于試驗中的劑量，范圍大概為0.5%～1%。
二、水泥穩定碎石的施工中質量控制
當前，水泥穩定碎石施工是一個比較復雜的工程過程，從材料的選擇、廠拌、攤鋪等不同的步驟都要進行質量控制，要從細節入手，所以，在施工過程中要時刻注意各項技術參數。
1.材料控制
水泥穩定碎石的材料主要有粗細集料以及水泥，所以，在進行材料控制時，首先就要控制進場材料的質量。其中，集料是穩定碎石基層主體，所以，對其堅硬度以及耐久度等都有較高的要求。在施工中，各種不同的集料進入施工場地都要進行驗收，并對拒收那些不符合規定的材料，從源頭保證水泥穩定碎石施工的質量。除此之外，水泥的質量也要控制好，要按照材料選擇的相關標準進行。材料進入場地進行進行攪拌時，要確保拌料現場有至少兩名試驗工作人員進行質量檢測以及監督，確保攪拌過程中的水泥量、水量以及集料這三者的比例適中，如果發生異常情況要及時停產或者調整。
2.選擇適中的廠拌設備
廠拌設備質量直接關系到了混合板料質量，而設備的選擇時要看其是否能夠保證粉料、骨料以及水分的配合比精度，因此，要根據施工的實際需要進行設備的選擇。保證各種物料的配合比，進行均勻攪拌，確保性能穩定。在設備安裝好之后，所有料斗、水箱、罐倉都裝配高精度電子動態計算器，并經計量部門標定，確保計量準確。
3.混合料攤鋪控制
在進行攤鋪之前，首先要檢查好機器設備的運轉狀況是否良好，要堅持重復的進行檢查工作，要保證基層的高度和厚度符合規定要求，同時要把傳感器同導向控制線之間的關系調整好。攤鋪機塔的接寬大約是20cm，前后的距離不應該超過6m，為了保證攤鋪機連續作業，應該確保每臺機器之前要有二到三臺待攤車輛。
4.攤鋪之后的碾壓
混合材料攤鋪之后要在最佳含水量時進行碾壓，在每臺攤鋪機器后面應該緊跟三輪、雙鋼輪壓路機，振動壓路機和輪胎壓路機進行碾壓，一次碾壓長度一般為50～80m。碾壓過程中要注意振壓和穩壓的度。壓路機在進行碾壓時要重疊一半的輪寬，倒車換擋要保持平順且輕快。碾壓速度第一遍到第二遍最好保持在1.5~1.7km/h，以后保持在1.8~2.2km/h。
5.灑水養生水泥穩定碎石強度的形成關鍵環節就在于灑水養生，養生期間的齡期以及濕度對強度的影響比較大，所以，在碾壓之后，并且壓實度合格，就要及時地進行灑水養生，在道路進行養護期間要封閉交通，常溫下要進行一周的養生之后才可以在其上面進行其他施工。
三、結束語
綜上所述，水泥穩定碎石施工質量的控制因素有很多種，而且都比較復雜，所以，要提高施工質量，就要對配料中的各個要素以及施工中的各個環節進行嚴格控制、合理安排。我們只有不斷的總結經驗，才能在水泥穩定碎石施工中對各項技術指標進行更好的控制。
參考文獻
[1]公路工程基層施工技術規范(JTJ034-2000).北京：人民交通出版社2000.
要】隨著社會的不斷發展，城市化進程的進一步推廣，使得目前人們的生活水平和工作節奏日益加快。為了與現階段城市化改造相匹配，市政道路工程建設是非常重要的一個環節，它體現了一個城市的發展狀況，是衡量城市整體建設水平的主要標準之一。這幾年來，城市市政建設水平有了顯著的提高，市政道路的施工技術得到了新的發展，隨著目前市政道路鋪設面積越來越廣，使得市政道路工程市場的競爭變得越來越激烈，在激烈的市場競爭中，只有把握好施工的質量，才能提升自身的競爭實力，同時保證市政道路施工質量也是確保城市安全的首要保障。本文結合筆者多年來對市政道路施工的研究，對市政道路施工質量中存在的問題進行了研究，就如何提高施工質量提出了一些自身的觀點和看法，與各位朋友鑒賞。
【關鍵詞】市政道路施工；重要性；存在的問題；施工解決方案
一、市政道路施工質量的重要性
這幾年來，隨著我國改革開發的進一步深化，城市改造進程得到了不斷加快，城市道路交通的流量與日俱增，為了有效緩解目前城市道路所面臨的壓力，擴大城市道路建設的面積勢在必行。現階段隨著城市市政道路工程量的不斷增加，推動了市政道路施工技術的日新月異，城市市政道路建設也得到了飛速的發展。在發展的同時，市政道路施工的質量逐漸成為目前各家施工企業最為關心的課題。道路施工的質量是市政道路工程的核心，它的合格與否直接關系到人們的生活質量和人身安全，一個完善的城市市政道路應當既能夠滿足目前城市交通體系的需求，同時又能夠達到美化城市環境，提升市容水準的要求，為城市居民和城市企事業單位提供一個良好的出行環境，因此城市市政道路建設質量能夠體現出一個城市現代化程度的主要因素之一。
二、市政道路施工質量存在的問題
這幾年來，隨著城市化進程的日益加快，我國的各大城市越來越注重對市政道路建筑工程的建設。而市政道路工程與其他建筑工程相比，具有其特殊性，主要是：首先，因為城市的道路工程范圍非常廣，各種施工管路與市政設施都需要同時開工，因此工程具有相對的復雜性。其次，由于城市道路交通運輸的需求，使得城市市政道路建設的工期不能過長，這也給市政道路工程施工帶來了一定的困難。由于以上市政道路建設的復雜性，使得道路施工經常會出現一些質量問題。例如，工程路基的牢固度，給排水系統的完善性和各項輔設施的質量等等。市政施工質量的如何，直接關系到整個市政道路建設的成本、交工時間、道路的養護和使用時間。市政道路施工質量問題主要表現為以下幾個方面：
（一）市政道路施工建設市場管理不夠完善
近幾年來，城市市政道路建設工程數量有的大幅的增加，有效的帶動了施工市場的發展，目前我國參與市政道路施工的企業非常多，而由于市場管理的漏洞，使得這些施工單位的水平高低不同，施工標準不能達到統一和規范，有的施工單位為了節省道路施工工程的成本，將造價和施工成本壓的很低，使得具備施工條件的單位無法承包該項目，只能由施工能力低下的單位承攬，而這些單位技術水平有限，進貨渠道不正規，因此市政道路施工質量管理系統不能夠正常的運轉，施工中的諸多問題時有發生，難免給工程造成質量上的缺陷，以上原因導致市政道路施工質量無法得到保障。
（二）市政施工道路施工質量的原因
1、市政道路路基及溝槽回填土出現沉陷
城市道路的路面堅硬程度主要是由道路路基的強度所決定，路基的穩定性和強度越好，城市道路的穩定性就越好。在路基回填土壓實的過程中，常常會發生回填過厚，碾壓不平整，填土的標準與要求有一定差別，以上這些問題都會造成回填質量的下降，非常容易導致回填路基或路面出現沉陷現象。
2、市政道路混凝土出現裂縫或者蜂窩麻面等現象
在市政道路施工過程中，由于施工質量的問題出現道路混凝土裂縫或麻面現象，主要是由于道路水泥穩定性不足，混凝土攪拌不夠均勻所致。而在施工時，施工人員對道路壓光的時間把握不當，過早或過晚，也是導致道路路面出現裂縫，起皮的原因之一。
3、市政道路給排水系統出現的問題
市政道路給排水系統由于管路滲水施工不完善，出現管道塌陷，引發局部積水，嚴重時出現管道的崩裂。其次由于給排水管路材料質量問題，導致施工完畢后，稍受到外力作用，給水管道就出現了開裂。
三、如何提高道路施工質量及問題解決方案
（一）加強市政道路施工管理水平
首先，有關部門要制定出臺市政道路工程建設的一系列相關標準，對目前市政道路施工市場進行凈化，明確各項工程的施工標準，科學的制定出工程的造價，做到合理控制成本。其次，根據市政道路施工的復雜性和綜合性的特點，在施工過程前，先要做好與各個相關部門，例如各管網部門等等協調溝通工作，做到步調一致，這樣才能保證道路施工的科學性和可行性。
（二）對于市政道路施工質量方面的處理
1、對于市政道路路基沉陷問題的處理
對于路政道路路基沉陷問題的處理措施及解決方案：首先，施工單位要掌握好回填技術。回填質量不能過厚，此外要確保回填時的平整度，不超過回填標準。根據市政道路路基的寬度，采用水平分層法進行回填，回填時要當橫坡與縱坡的比例為1：5時，應當做成臺階。
2、對市政道路裂縫問題的處理
首先，施工單位要做好混凝土的比例搭配，按照標準做好水灰比，確定好抹壓的時間，此外要避免在混凝土路面上進行潑灑水或干水泥。進行路面定模過程中，確保模板面的清潔，脫模劑要均勻的涂抹在路面上，混凝土操作必須按照規程的標準進行。嚴格把控施工過程中混凝土水泥的使用量，砂率不能超過標準值，嚴格控制含泥量。
參考文獻
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[3]裴永勝.淺談市政道路工程施工過程的質量控制[J].山西建筑，2004.
【關鍵詞】市政道路；施工技術；問題與對策
前言
隨著我國經濟建設的快速發展和城市化進程的加快，作為城市基礎設施之一的道路工程也正體現出越來越重要的價值。道路是城市內部的交通運輸網，以其暢通、寬廣、舒適度高等優勢在城市的各項生活、經濟活動中發揮了極大的作用。而現代化公路工程施工的規模大、機械化程度高、工序繁瑣等特點不僅有利于提高道路工程的質量，也容易在施工中出現各式各樣的問題。如近年來不斷發生的各地市政道路事故案例，多數都是在施工過程中因技術操作不當留下的后遺癥，使得道路使用過程中性能降低，壽命減短，因此提高市政道路工程的質量還應當從施工技術著手。
一、市政道路工程特點分析
1.新型施工技術開展較慢 現階段我國市政公路主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種，即通常所說的“黑色路面”和“白色路面”。其中水泥混凝土路面其硬度較強，相對于柔韌的瀝青路面來講水泥混凝土屬剛性路面，但它的平整度和舒適度要遠高于瀝青路面。目前針對水泥混凝土路面不斷研究新的施工技術，如滑模攤鋪技術，使用滑模攤鋪的主要作用是可以從整體上提高道路的平整度。然而這種技術因資金和設備方面投入量大，施工技術也不算太成熟，各環節中存在著一些問題，因此尚處在探索階段，沒有能夠大范圍推廣。
2.施工受環境因素影響較大 市政道路工程因屬于戶外施工，施工周期長且受自然環境因素影響較大，施工中的各類突發天氣因素經常導致工期延緩。另外，惡劣的天氣還可能對施工技術和工程質量產生一定的影響。如施工中遭遇持續的雨雪天氣，混凝土或瀝青混凝土性能自然不能同常溫天氣下相比，還有的在高原地區氣壓較低，寒冷地區晝夜溫差較大等不可抗拒的環境因素，都能在一定程度上影響施工質量。因此，針對不同環境中應采取不同的應對技術，這是道路施工的難點所在。
3.道路工程程序繁瑣 市政道路施工技術有突出的經濟特點。因市政工程屬于城市建設的基礎設施項目，其施工要受制于技術、法規、經濟等方面要求，有些道路施工項目因各地方政府部門要求不一樣，還會有特殊的規模、結構、材料等方面差異。而且在施工程序方面，市政道路工程涉及到多個部門的利益，有時候一道手續批示或者一項變更內容，常需要多個部門協調配合，流程相對其它工程而言較為繁瑣。
二、道路工程施工技術存在的問題
1.溝槽回填 市政道路工程在做路基處理或其它工藝時，經常性地要開挖和回填溝槽，其主要問題多發生在溝槽的回填過程中。通常回填時按照規范要求需要分布壓實回填，如果一次性回填到位容易出現碾壓不到位而在一段時間之后發生沉降，從而影響上層路面結構。但實際的施工中施工單位往往不重視此項內容，回填土不是含水量過高便是用垃圾土、拆房土以及混凝土硬塊等，使得溝槽內土質間隙過大，不能充分碾壓密實，對于后續施工步驟影響很大。這樣的道路工程在今后的使用過程中，極容易出現汽車長時間碾壓使得溝槽兩側出現裂縫，甚至路面整體塌陷的現象。
2.管道工程施工問題 管道工程是市政道路施工中的重要環節之一，它對于道路后續的使用和維護管理都有著直接的影響。首先，給排水管道的施工中，給水管道常采用熱熔施工工藝，施工質量受施工人員的技術和素質影響大，經常出現管道接口沒有熔接好在后續使用中發生漏水的情況。而針對承插對接的排水管道，也會由于施工技術原因，或是回填土不密實導致上層沉降將管道壓塌的事故。其次，管道工程中因排水管道的半徑設計較小、管道材質差等問題，導致的排水時出現路面大量積水，或是路面收水口不能很好的排入到市政排水系統中，造成路面破壞。還有一些管道施工中，路面檢查井的井蓋高度和井周圍密度不合乎規范，井蓋無論是高出地面或低于地面，都不利于通車，長時間被碾壓之后會導致井周圍下陷。
3.混凝土道路施工裂縫 混凝土道路工程中的各種裂縫對于道路質量危害極大，有些裂縫在施工完畢之后即出現了，但因裂縫太細有的甚至肉眼分辨不出來而沒有得到重視，在后續的道路使用過程中因荷載壓力等原因，裂縫越來越多，路表水也不斷隨裂縫浸入道路結構層中，從而對道路的質量造成嚴重危害。裂縫的原因有很多種，常見的如混凝土澆筑完成硬化期間，因水泥釋放出大量的水化熱導致混凝土內部溫度上升，且外部因散熱過快造成內外溫差大，在表面引起拉應力。混凝土本身就是一種脆性材料，抗拉強度遠小于抗壓強度，加上配合比的不穩定以及攪拌和運輸中的離析現象，混凝土表面抗拉強度不一致，而裂縫往往就出現在抗拉強度最弱的部位。
三、道路施工技術相應對策分析
1.嚴格控制回填質量 溝槽回填的質量問題其實是非常簡單的，只是施工人員對于質量的嚴重性不夠重視導致沒有按部就班的施工。因此溝槽回填時，首先應保證溝槽內無積水；其次是回填的土質不能含水量過高，不能有大體積硬塊等物質，更不能是垃圾土；最后嚴格執行分層回填管理，每層回填厚度不超過30cm，且需要碾壓密實。現代公路施工中，除了檢查井周圍采用人工夯實之外，其余大面積回填都采用壓路機碾壓夯實。
2.協調好各管道施工 市政道路的地下管道工程可看做是一個大的系統，各種管道工程的質量與城市居民的利益息息相關，在施工中需要有統一的協調。首先，道路施工單位應與各部門合作，在開工前制定一套完善的管線規劃，包括不同管線的施工順序、各管線的位置、標高、施工周期等，避免各自為政、誰也不顧及誰的混亂現象發生。尤其要注意避免一些管道的交叉，如排水管道與煤氣管道在任何情況下都不允許有交匯。其次，做好現場的監督管理，執行嚴格的規范流程，并且做好隱蔽工程現場圖紙與資料的記錄。準確的管道標高和位置資料，對于道路的維護和管理工作而言意義重大。
3.混凝土裂縫控制 混凝土道路裂縫控制，首先要從原材料開始。在配比時可以通過改善骨料級配，用干硬性的混凝土、摻混合料、加引氣劑或塑化劑等措施來減少水泥的用量，從而降低水化熱的產生。混凝土拌合時可適當加水或用水將碎石冷卻，以降低澆筑溫度。澆筑時如果天氣較熱，可減少澆筑的厚度或是在混凝土中埋設水管，通過冷水來降溫。澆筑完成之后采用科學的養護措施，養護的目的主要在于保持適宜的混凝土表面濕度，從而防止冷縮和干縮裂縫。養護期間規定合理的拆模時間，以防止凝土表面發生急劇的溫度梯度。許多常見的表面裂縫就是因為溫度梯度造成的，寒冷地區晝夜溫差大時應做好夜間覆蓋保護。
結語
市政道路工程是城市建設中必不可少的一部分，通常我們習慣說“要想富、先修路”，可見只有道路暢通之后，其它的經濟活動才能順利開展。因此，掌握先進的道路施工技術，在施工中執行嚴格的規范標準，按部就班的開展施工過程，是提高道路工程質量的有效措施，也是保障人們生活和出行方便的前提。
參考文獻
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關鍵詞： 市政建設 道路施工 質量控制 分析措施
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關重要，在城市建設中市政道路施工質量也越來越被受到重視，經濟的發展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質量，即使如此，市政道路施工的質量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴重的影響了市政道路的施工質量。如何來確保市政道路的工程質量已成為當前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進行分析，結合實際設計出來最有的方案，根據所設計的方案，合理的施工。在施工過程中對質量進行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質量。
二．市政道路工程質量的影響因素
市政道路建設是一個系統化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發，協調各種影響的因素，使其整體環境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：
1.工程設計是工程的藍圖，是工程科學合理的前提，所以工程設計對工程的質量有著十分大的制約作用。工程設計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質量圖紙設計那么就不可能會建造出來高質量的工程。在設計的時候設計師必須因地制宜，選擇合適具體環境的設計理念，并作出優質的設計方案。在這個方案中各種數據必須準確無誤，結構必須科學合理。如果設計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補的質量隱患。
2.施工的組織設計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優劣直接影響到工程質量。施工單位應該根據設計圖作出科學合理的施工組織設計，組織設計必須交給監理單位審核，審核通過才可以使用。在構思組織設計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發，不斷地根據環境的變化做出相應的調整。
3.施工人員是工程實施的執行者，理所當然工程施工人員對工程質量的影響是必然的。于此同時監理人員的工作態度和要求也對工程質量產生重大的影響。合格的施工技術人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認真的思考。及時的發現施工過程中出場的問題，并且及時的向監理單位或者設計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進行作出自己的貢獻。
4.工程造價對工程質量具有很大的制約因素。目前，工程招投標的方式已經在建筑行業得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質量。
5.工程材料的質量對工程質量至關重要，工程材料可以說是工程建設的物質基礎，其質量的優劣直接影響到工程質量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當等，因為這些都可以直接影響到工程材料的質量。
三．市政道路工程施工質量控制要點分析
1.制定出合理的設計方案，合理的道路設計方案是工程高質量開始的保證，市政道路的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發，具體的考慮施工區域的施工條件，尤其是地理條件。設計是必須結合城市的其他設施，比如城市的排水系統，電力設施或者是燃氣、通訊線路。因此，建設單位在作整體設計時要與其他單位保持良好溝通和聯系，協調好各個單位間的關系和利益。與此同時結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2．提高施工參與者的質量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質量意識，要從管理者著手，逐級強調核實。加強宣傳教育工作，樹立質量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質，同時做到以人為本，充分調動員工的主觀能動性，增強他們的責任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質量管理體系，實施責任到人的管理辦法。同時強化監理單位的質量審核要求，以高水平質量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質提高了，必然會帶動道路質量的上升。
3.道路施工材料質量及性能很大程度上影響并決定著工程的質量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴格的遵循相關的審批程序。對工程材料質量的監督管理工作，必須貫穿于整個工程建設的全過程中。建立健全完善的材料質量檢測體系，遇到有質量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關部門反映情況。還要定時的對材料進行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質量能符合工程要求。
4. 充分發揮工程監理作用在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。
四，結束語
市政道路工程的質量出現問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關部門要在思想給予高度的重視，及時的結合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應該從設計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質量。同時，要進一步的明確質量責任，不斷的規范作業流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質量，達到多方共贏的效果。
參考文獻：
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【關鍵詞】市政道路設計 道路設計 道路規劃 市政規劃 市政設計 設計
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一．引言
隨著我國經濟的快速發展，很多地區開始新建、擴建、改建城市，原城郊結合區域開始城鎮化。在城市建設步伐加快的同時，市政道路作為城市主要設施，其功能及服務被廣泛關注。在市政道路設計過程中，要著眼于未來的需求，奠定發展基礎。
二.市政道路設計。
1.道路特色設計。
由于人民生活水平的持續提升以及經濟的發展，人類對文化生活也提出了新的要求，同時，其對于自身生活的文化環境的需求也呈現出多元化趨勢。身為人類日常生活的關鍵集中地，城市形象的特性占據著極其關鍵的地位。而對城市個性而言，城市街道的規劃設計就顯得至關重要。所以，在設計、規劃城市街道的時候，一定得綜合思量城市所處環境的現實狀況，強調并突顯城市的人文歷史特性，促進城市道路與整個城市的文化氛圍實現和諧、統一。每座城市對交通運輸的需求各不相同，同時又有各自的文化底蘊和環境特色。這就要求市政道路的設計要考慮城市的整體要求，在符合交通運輸方面的要求的同時還要盡可能的體現城市的人文文化、自然特色，使道路與城市融為一體，成為城市風景的一部分。
市政道路在設計方面要注意兩個方面的問題：一方面隨著城市居民生活水平的提高，人們從對物質的追求慢慢升華到對精神的追求，越來越多的居民開始對居住環境的文化水平提出更高的要求。在道路設計中這就要求道路不能破壞城市固有的完整性，不能破壞城市特色、城市形象，盡可能的在設計工作中融入城市文化和特色，突出城市優勢，提高城市形象。另一方面，市政道路的設計要符合城市的功能要求。道路的設計必須滿足城市交通量的需求，實現交通、生活等諸多方面的功能。道路的規模要符合實際，不可華而不實。只有同時符合這兩個方面的要求，設計出來的道路才能和城市成為一個整體。
2．路基及路面設計
（1）路基設計
市政道路路基設計應當采取因地制宜、就地取材的原則，充分利用機械化施工方法、應用新技術、新材料、新工藝。根據沿線地形地貌、地質、氣象、地震等資料，結合環境景觀選擇適當的路基橫斷面形成，進行路基排水、防護、棄土等的綜合設計，加強環境保護及水土保持工作。
為了有效地確保路基壓實度標準及壓實度滿足設計要求，根據設計要求本路段路堤采土質或土石混合填料，按《路基設計規范》土質路堤或土石路堤的填筑要求執行。路堤分層填筑、采用機械分層壓實。土質路堤最大松鋪厚度不超過30cm，土石路堤最大松鋪厚度不超40cm。
（2）路面設計。
路面設計需要根據城市道路功能要求，結合當地的氣候、地質、水文等自然條件，對設計方案進行綜合比選。設計中要注意城市施工條件、施工材料來源、養護條件、安全使用等多個方面，盡量滿足功能需要且經濟合理，同時減少對周邊環境的影響。城市道路設計中大多以瀝青路面為主，因為與混凝土路面相比，瀝青路面顏色為黑色，對交通的影響較小且與交通標線的顏色形成鮮明的對比，利于行車安全和交通管理。 在滿通量及使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。路面結構選擇技術先進、經濟合理、安全可靠、施工方便、快捷的方案。
城市道路設計中，在新老路拼接時往往采用挖臺階、鋪設土工格柵、提高新填土壓實標準等技術措施進行處理，保證路面的拼接平整。對于地質條件差、存在軟弱土地基時，必須要控制道路拼接新老路兩側的沉降差異，防止不均勻沉降導致的縱向裂縫的產生。
對于路面基層中水泥穩定碎石層，為了防止水泥穩定碎石層開裂影響瀝青路面，導致開裂，影響道路平順以及行車安全。在水泥穩定碎石層的設計中必須提高石料的品質和砂當量。同時細集料需降低含沙量，粗集料需減少針片狀含量和壓碎值，采用骨架密實型級配。還要適當的選擇水泥穩定碎石抗壓強度，保證路面的平整、順暢，減少安全隱患。粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石。本項目水泥混凝土路面使用的集料不應低于Ⅱ級。粗集料不得使用不分級的統料，應按最大公稱粒徑的不同采用2～4個粒級的集料進行摻配，并應符合施工規范中粗集料合成級配范圍的要求。細集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的機制砂，使用的集料不應低于Ⅱ級。機制砂應檢驗砂漿磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的泥巖、頁巖、板巖等水成巖類母巖品種生產機制砂。填縫材料應具有與混凝土板壁粘結牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂，負溫拉伸量大，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。根據不同施工方法選用合適的材料，其性能應滿足規范要求。
設計道路不可避免的會與橋梁進行連接，其中普遍存在的問題就是橋頭跳車。導致橋頭跳車的原因涉及到多個方面，較為復雜，其中最為直接的原因就是橋臺和路堤的沉降存在差異，在連接處形成高差，汽車以一定的速度駛過，產生跳車現象，既降低了行車的舒適度又存在安全隱患。在設計中，一方面要加強地基的處理強度、提高路基的壓實度來減少地基沉降。另一方面可以在連接處設置一大尺寸的搭板，對兩邊進行連接，起到過渡作用。另外，也可以在橋臺和路堤之間設置一定距離的過渡路面結構來緩解兩邊的沉降差。
路面基層中的水泥穩定級配碎石和水泥、穩定碎石等，選送材料至具備資質的材料實驗室，做擊實實驗并取得最佳含水量和最大干密度標準，制作為現場壓實度的對照值。水泥穩定碎石結構層宜在氣溫較高季節組織施工，氣溫低于5℃時不得施工。在雨季施工時，應特別注意天氣變化，勿使水泥穩定材料遭受雨淋。降雨時應停止施工，但已經攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實。雨后重新開始施工時，應徹底排除下承層表面積水。基層在滿足強度標準的前提下，采用較小的水泥劑量(通過試驗確定)，應在水泥穩定土材料處于最佳含水量時進行碾壓，并達到重型擊實法確定的壓實度要求。對于基層，壓實度應大于98%，對于底基層，壓實度應大于97%。每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養生，底基層和基層應使用塑料薄膜保濕養生。
3.給排水管道工程設計。
（1）給水管道工程設計
市政道路給排水管道工程的設計應積極以消防規范、室外給水管道設計規范和給排水設計手冊等相關規范和法律法規為根據，對管道的管材、管徑排水量及設計施工要點進行合理的選擇和確定。通常來講，市政道路給水管道大都敷設在非機動車道和人行道下，也可根據情況敷設在機動車的慢車道下。基于給水管道在城市建設中的重要地位，負責給水管道設計的人員應嚴格按照城市管線綜合設計規范及相關規劃進行設計，在條件允許的情況下將給水管道敷設在非機動車道或人行道下。
除上述外，市政道路給水管道管線的設計應盡量遵循“避急選緩、避曲選直”原則，即對管道敷設情況進行綜合考慮，并盡量避開急而陡的變換，選擇較為平緩的布線方式；盡量避開彎曲的變換，選擇較為順直的布線方式。另外還應注意給水管道管線的縱向變換幅度和頻率，盡量避免給水管道深埋與淺埋的頻繁變換，從而有效降低水頭損失、減少排氣排泥點和隱患點等的存在。
（2）排水管道工程設計
市政道路排水管道主要用于排除雨水和污水等，以確保城市免受雨水和污水的侵害，從而營造出舒適、優美的城市生活環境。對于市政道路排水管道的設計，首先要進行前期規劃，即主要針對排水體制的選擇，具體的排水體制選擇應根據實際情況而定，一般新城區采用分流制；其次是排水管線的定位，通常情況下將排水管線定位在城市建設其他管線的里側，同時盡量將排水管道敷設在非機動車道或人行道下，如此可有效降低工程造價，并方便于日后的維護檢修。另外排水管道埋設的深與淺，也將對工程造價產生一定的影響，因此排水管道工程設計人員應立足于實際情況，在保證排水系統有效的前提下，減少埋設深度，并靈活、有效的處理排水管線與其他管線的交叉問題，以確保排水管道工程的質量和有效性。
（3）給排水管線的管位布置。
目前城市道路的寬度較典型的有三種分別是24m,42m和60m，按照《城市工程管線綜合規范》的規定：道路紅線寬度大于30m的城市干道宜兩側布置給水排水管線和燃氣配氣管線，道路紅線超過50m的道路城市干道應在道路兩側布置排水管線。由于雨、污水管線—般管徑較大，埋深較深，—般將其布置在車行道下。又遵循習慣做法，將雨水管布置在道路中心線的東、北側的位置，將污水管布置在道路中心線的西、南側的位置。60m寬的道路—般為景觀道路，兩旁建筑均沿著管線保持一定距離，將該范圍用作綠化帶。《城市工程管線綜合規范》要求這種道路的給水、排水均采用雙管線布置。為了避免破壞板塊的整體性和板塊受力時造成應力集中而使板塊出現裂縫，將檢查并布置在板塊正中或齊縫式布置來適當調整管位。
（4）給排水管材的確定。
給水管道常用管材有承插式給水鑄鐵管、球墨鑄鐵管、焊接鋼管、鍍鋅鋼管、預應力(自應力闞筋混凝土管、玻璃鋼管、塑料管、復合管等。無壓排水管—般很少采用金屬管，只有當排水管道需要承受較高壓力或對滲漏要求嚴格的地方洳污水泵站的進水管和出水管韻才采用金屬管材。較為常見的為混凝土及鋼筋混凝土管，近年來，雙壁波紋管、HDPE高密度纏繞管等也在室外排水工程中得到較為廣泛的應用。
4. 其他方面的設計
（1）人非共板的設計。
人非共板就是把非機動車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機動車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機動車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現象。但這給行走在“人非共板”路上的人們增加了許多交通隱患。特別是現在出行騎電動車的人越來越多，電動車不僅行車速度快且無聲音，這樣就會對行走在共板斷面上的老年人更危險。
（2）車道寬度的設計。
伴隨著我國經濟的快速發展,汽車保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經發生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉變為以小車、私車為主。由于目前使用的市政道路設計規范是20 世紀80 年代末制定的，當時市政道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉彎半徑等指標的數值都偏大，這對中心城區，特別是繁華地段的土地利用很不合理。
（3）盲道設計 。
在實際中，由于盲道設計不規范、管理不到位等原因導致盲道不能達到預期的效果，主要存在以下問題：行進盲道與圓點形提示盲道均不能明確地提示方向，導致盲人不能辨別方向而出現走錯道路的現象。提示盲道路磚缺乏針對性。提示盲道缺乏對盲道的起點、終點和轉變處，以及地鐵入口、人行橫道入口和汽車站等提示作用的設計內容。
盲道設計時，在方形路磚面設計上，采用徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板樣棱條，用箭頭棱條指明方位。方位定位磚采用與行進盲道相垂直的橫向棱條，用不同的棱條數目對應不同的商場、公交車站、醫院、公共廁所等的方位。盲人可通過踩著方位定位磚辨明其指向，輕松到達上述與生活密切相關的場所。在盲道兩側、交叉口處等合適的位置，設計分別用漢字和盲文指示的導盲路牌。
（4）城市道路景觀一方面展示城市風貌，另一方面是人們認識城市的重要視覺和感覺的場所，是城市綜合實力的直接體現者，也是城市發展歷程的忠實記錄者，它總是及時、直觀的反映著城市當時的政治、經濟、文化總體水平以及城市的特色，代表了城市的形象。城市道路景觀的設計應該遵循以下幾個原則：第一，以人為本的原則。道路上的人流、車流都是在動態過程中觀賞街景，出于不同的交通目的和采用不同的交通手段，產生不同的行為規律和視覺特征, 所以應在設計中考慮以人為本的設計原則；第二，堅持可持續發展。表現為自然資源、生態環境和經濟社會發展三方面統一。在道路景觀設計中，要盡量加強自然要素的運用，恢復和創造城市中的生態環境，讓城市道路中的硬質景觀融入自然并與自然共存；第三，考慮綜合效應和整體性原則。注重觀賞與功能并重,將城市自然景色、人文景觀有機地聯系在一起。
三.結束語：
市政道路設計涉及內容繁多，設計水平的好壞通常能反映城市現代化建設水平。隨著經濟增速、城市化進程的不斷加快，對市政道路建設提出了更高的要求。
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關鍵詞：市政道路修建；存在問題；解決措施
Abstract: Municipal road construction quality is good or bad, is directly related to the normal operation of the order of life and city residents. Through the analysis of municipal roads often encountered in the constructionprocess problems, put forward the corresponding settlement measures, to reduce accidents, ensure municipal road construction were carried out smoothly,ensure the safety of people's life and property.
Keywords: municipal road construction; problems;Solutions
中圖分類號：U41文獻標識碼：A文章編號：
近些年來，隨著經濟社會快速的發展，市政建設的項目業越來越多，規模也隨之不斷擴大。質量的管理控制作為市政道路建設中最關鍵的環節和最核心的工作,市政道路建設的質量也得到了社會各界廣泛的關注。市政建設道路市政道路建設項目是保障我國社會生產、經濟發展和人民生活的基礎，在建設過程中，具有不確定因素多，政治性比較強和環境依賴性大等顯著特點，這使得市政道路建設工程非常復雜，對施工技術要求比較高。市政道路工程的建設，關系到政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關。由此可知，加強市政道路工程質量的控制顯得尤為重要。
一、市政道路建設中經常存在的困難和問題
由于市政道路在建設施工過程中，施工場地狹窄，人流量比較大，很難完全封閉交通，單獨進行施工；而且電力、自來水以及熱力排污管道管線交叉，相互干擾。因此在市政道路建設過程中經常會遇到一些不可避免的困難問題。
市政道路建設施工的困難
在道路建設施工過程中，如果施工單位沒有很好的控制人流，導致施工現場更加的擁擠，不僅縮小了施工的空間，而且增加了施工的困難；同時對某些管道管線認識不清楚，很有可能把管線挖斷，造成巨大的經濟損失或是人員傷亡，給道路的建設帶來不良影響，阻礙了施工的進度，增加了額外投資的成本，使工程施工質量不斷下降。
2、在進行市政道路建設時，產生的噪音很容易給人們的正常生活造成干擾，如果施工單位沒有很好的制定和采取相應的措施，進行違規違章施工，沒有很好的控制工期，工程周期計劃不是很周密，就會影響施工單位的形象，對市政工程的建設也會造成不良影響。在施工過程中，很容易受到地質條件的影響，如果地下水位較高，土質較軟，處理不當就會嚴重影響施工的進度和質量。
3、道路施工人員的技術水平和素質有待提高。市政道路施工工程的復雜性對施工人員要求比較高，如果沒有專業的技能訓練和技能培訓，缺乏相應的文明安全施工意識和人身權利的意識，施工工藝水平低下，施工的環境比較復雜，同樣會增加道路施工的難度。
（二）在市政道路建設中的質量問題
1、路基的強度是保證路面穩定的最基本的條件，由于城市道路低下管線比較多，溝槽回填的密度和濕度對路面影響比較大。在施工過程中，傾斜碾壓和填土達不到標準或是不符合要求，就會影響回填土的穩定和強度，達不到相應的密實效果，從而導致路基路面出現沉陷的現象，對道路下面的管線也會造成嚴重的破壞；另外，塊狀物支墊產生疊砌的現象，沒有壓實，給周圍留下了空隙，給道路施工留下了沉陷隱患；如果回填土中含水較多，在夯實過程中沒能采取有效措施進行夯實，一旦土壤中的水分下滲后，也會導致回填土不實，產生下陷的現象，危機路面的正常的使用。由于對混凝土的保護和養生工作做得不到位，就會導致混凝土板塊各種各樣的裂縫，在角隅處很容易產生細小的裂紋；如果切縫的時間把握和掌控不好，就會導致路面基層出現下沉的現象，最終使板塊發生斷裂。
2、市政道路排水出現問題
在道路施工過程中，如果沒有采取有效的措施，會出現地下管道滲水的情況，主要是由于管道基礎沒有達到相關的標準，造成局部積水，甚至會出現管道破裂的現象。在管道材料的選擇上，如果沒有把好質量關，在歪理的作用下也會出現破損和開裂；在管道接口的地方，施工質量不達標，就會使連接處松散，接管的連接處不穩，閉水風口不嚴，導致滲水漏水的現象的產生。
3、在道路施工過程中，要注意對盲道施工質量的管理和控制，通常情況下，忙道口處在人行道的下坡位置，使得此處的道板需要切割，如果在安裝過程中出現問題，沒有達到相關的要求，容易出現道板脫落的現象，造成施工質量存在缺陷。
二、預防市政道路修建施工問題的措施
保證道路施工質量無小事。市政道路建設單位要采取有效措施，克服施工中遇到的困難，提高施工技術水平，保證道路施工質量。
（一）建立健全相應的質量管理體制
市政道路建設施工單位要制定科學完善的施工方案，要充分考慮給排水、熱力、燃氣以及通信等管線的交叉，避免對管線造成破壞和大幅度調整。在市政道路建設過程中，要建立相應的規范制度，保證施工的科學性和規范性，有效合理的保證施工質量。要依照國家規定的相關法律法規和合同要求，根據市政道路施工的基本情況，制定相關的質量管理細則，保證施工管理工作順利實行；對每一道工序和施工環節以及關鍵部位，都要進行全方位和多角度的監控，對于施工中經常出現的問題要進行及時的處理，不得拖延影響工期。要對施工單位的數據進行抽查和檢驗，可以有效的提高施工效率，節約成本。另外，施工單位要盡量改善施工條件，完善責任機制，加強對施工人員的培訓，不斷提高他們的技術水平和專業素質以及質量意識，從而激發工作的積極性和主動性。
（二）路基和土方施工質量的控制
在道路施工開始前，對路基和溝槽的中線邊線進行嚴格的測量，還要經過復驗，水準標高要在施工現場進行核驗，符合相關要求后，才能進行施工作業。在道路挖土過程中，挖土的接卸設備要嚴禁在溝槽和支撐上進行碾壓，施工中挖出的土，要及時運走，要控制好基底的挖掘程度，防止出現挖土回填的情況。要清除樹根等雜物，對基底要進行適當的壓實處理，并要保持穩固。在選擇填筑材料時，要使用粗粒圖，保證控制好土壤內部的含水量。在對路基和溝槽進行分層的填筑過正中，每一層都進行壓實，厚度一般情況下不超過20cm，同時不能出現混填的行為；對于邊坡，在它的連接處要設置臺階，坡頂和坡腳要做好相應的排水系統；而路基在填筑過程中，速度不要太快，不能摻雜雜物或是大塊的干土，以免影響施工質量。
（三）在道路施工過程中，混凝土的質量貫穿于整個的施工過程，會影響整個道路的壽命。施工單位在進行混凝土攪拌前，必須計算好各種材料的使用比例，控制好施工原材料的質量，對進入施工現場的混凝土材料進行嚴格的檢驗，做好材料的劑用量，調整好砂子的含水量，使水泥砂子是自的各項指標都達到相關的要求。施工單位要從混凝土的強度、土板厚度以及路面平整等幾個方面對混泥土的質量進行控制和管理；要不斷提高施工的技術水平和工藝，不斷滿足新情況和新要求，保證混凝土施工順利進行，同時達到相關的強度和穩定要求，從而實現科學的配置混凝土，提高經濟的綜合效益。
三、結語
綜上所述，市政道路工程的修建是城市文明的體現，涉及到國家和社會發展的各個方面，所以要求市政道路工程的各參建單位要明確在施工過程中擔負的質量責任，加強施工的質量管理和科學監理，使道路建設項目能夠進行科學決策、精心設計和高效施工，有效的提高市政道路工程的質量，保證投資目標的實現，完善市政道路施工，促進市政道路建設又好又快的發展，實現最大的社會效益和經濟效益，更好的為人民服務。
參考文獻：
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論文摘要：隨著我國市政道路事業的發展，既有市政道路逐漸不能滿通需求，需要進行拓寬改造，但在改造過程中容易產生縱向裂縫。文章結合市政道路改造施工經驗，分析了產生縱向裂縫的原因，并從路基施工、路面結構的施工、路面縱向裂縫的養護維修等方面探討了縱向裂縫的防治措施，為工程實踐提供經驗。
近年來隨著我國市政道路事業的發展和國民經濟水平的快速增長，既有市政道路逐漸不能滿通要求，需要對舊路進行拓寬改造，擴大通行能力。舊路加寬改造后，由于新舊路基間存在著沉降和變形差異，可能造成路面結構層的層底脫空，從而使路面結構開裂。為改變路面結構的這種不利受力狀態，通常可從以下兩方面進行考慮：一是采取可靠而有效的地基和路基處治措施，以減小新舊路基間的沉降和變形差異；二是加強路面結構層的設計，以改善路面結構的不利受力狀態。本文結合筆者參與的城市既有道路改造施工經驗，分析了路基的受力變化對路面結構縱向開裂的影響，并提出相應的防治措施。
一、產生縱向裂縫的原因
導致舊路拓寬改建工程路面出現縱向開裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固結狀態、拓寬處土基的水文物理力學性能、路基拓寬后土基新增的作用力對沉降變形的影響等為主要因素。這些因素間的作用也比較復雜。通過定性分析可知，原市政道路因增設補強層和鋪筑新面層，增加了下部土基的壓力，拓寬部分地基相應外加的壓力分別使地基沿路基橫斷面發生不均勻沉降，其中拓寬部分的沉降量大于下部土基，當路基壓力大于地基極限承載力時還會使路基坡腳附近（可能在坡腳內，也可能在坡腳外）發生沉降，若路基壓力大于土基極限承載力，還會引起路基坡腳附近區外的拓寬區地基隆起，這時路堤將因沉降變形過大使市政道路發生嚴重的損壞。筆者通過對縱向裂縫的調查觀察和定性分析，可知新老路基出現差異沉降是最終使路面產生縱向裂縫的根本原因，具體而言，產生縱向裂縫的可能因素包括以下幾個方面：
1．由于土基地質差，導致新老路基底部土基因荷載的增加發生沉降。但原路基下的地基因在改造時已基本固結沉降到位并且所增加的荷載遠小于新拓寬部分，其沉降量大大小于新拓寬部分地基。
2．新路基本身所用的填筑材料、壓實度等設計施工中存在一定問題，造成新路堤本身出現沉降。
3．因施工工期短，土基及新路基的固結下沉未到位，工后沉降大。
4．施工后新老路基出現差異沉降，路基失去穩定，表現為路堤內的破裂面（頂部破裂面在老路范圍內）外的土體下沉側移，將路面拉裂造成縱向開裂。
5．新老路基結合部結合強度不足。
二、縱向裂縫的防治措施
縱向裂縫作為市政道路拓寬改造的質量通病，防治應遵循“預防為主，及時處治”的原則，在設計和施工過程中通過合理設計，提高施工工藝和施工質量等方法進行有效預防，努力減少路基的差異沉降，最大限度地減少和延緩裂縫產生的概率和程度，對已發生的裂縫及時采取有效措施進行處治、控制裂縫的發展、恢復路面功能、延長路面的使用壽命。
（一）市政道路拓寬改造路基是關鍵
路基是路面的基礎，并承受由路面傳遞下來的各種荷載，因此，路基的堅實和穩定是保證路面強度與穩定性的重要條件之一。充分認識路基的重要作用，是市政道路建設的治本之道。舊路改建工程對路基施工的技術要求高，是因為舊路改建都必須進行加寬和加高及舊路原排水系統的處理。任何施工不當的措施和土方工程的弊病都難以在今后的養護中改正，因此在改建工程中，處理好舊排水溝和舊砌體、新老路路基結合部的界面的處理、路基加寬及加高是整個改建工程質量好壞的關鍵。
1．舊路排水溝和舊砌體的處理。（1）舊水溝：在路基加寬的過程中，原舊路排水溝將被挖掉或覆蓋，對于填方路段的水溝，首先要將舊排水溝上的砌體及雜物挖除掉，然后用與其相同的土壤或砂性土填平，再用機械夯實，其壓實度不能低于老路基土壤的壓實度，新填土壤的壓實系數應力求達到98%以上，只有具備這個條件才可能在路基加寬和邊溝回填的地方防止形成沉陷。（2）拆除舊砌體：改建工程中填土高度一般都不大，舊砌體應該拆除，因為舊砌體和新填筑的路基材料的各項性能指標相差很大，特別是對水的浸潤和吸收量不同，而土的含水量又是影響路基壓實度的重要因素，因此施工過程中，先拆除舊路緣石，然后把舊路挖成寬度不小于1m的臺階；同理，也必須拆除舊路肩和路堤上的擋土墻，避免引起不均勻的沉降。
2．路基加寬施工工藝。路網改建工程中，要求盡量使用合格的老路基，這就存在不同程度的加寬。路基加寬的方式有單側加寬和雙側加寬兩種形式。在不受地形地物限制的情況下，選擇單側加寬，這種加寬方式的路基只需一側加寬，便于施工，加寬較雙側的大，壓實度也容易保證，且基底處理一系列施工工序都在一側進行，施工進度也快。但這種方案也有缺點，當路面加寬較大時，路面結構的一部分位于舊路基上，而另一部分則可能在新建的路基上。
由于新舊路基的強度和密實程度不同，新舊路基會產生不同的沉降，因而會引起路面沿接縫出現縱向裂縫，針對這一缺點，我們對新舊路的銜接采取如下措施：（1）拓寬路堤地基的處理：拓寬路堤地基情況良好時，清除表土碾壓密實后，進行路堤的填筑。當地基為不良的地基時，出現厚度小于3m的不良土，挖除采用換填處理，分層碾壓密實，分層厚度為0.2～0.3m，出現淤泥或軟弱土層厚度小于3m時，采用拋石擠淤方法處理，石料采用沒有風化的開山片石，片石不小于30cm。出現厚度大于3m時不良土、淤泥或軟弱土層時，根據不同的情況，可采用排水固結法、粒料樁、粉噴樁、加筋土法處理。（2）路塹的拓寬：首先在上邊坡設計排水溝的位置做好臨時排水溝，然后自上而下挖土運走，最后修整邊坡，按前面已述方式處理舊水溝，并對已拓寬的土基路肩進行干燥處理。（3）縱向搭接：舊路改建縱向出現搭接時，沿路線方向將舊路挖成寬度不少于1m的縱向臺階。（4）路基填料的選擇：路基加寬的填土部分應當與老路基完全形成一個整體結構，保持良好的穩定性，最好的辦法是使用與老路相同的土壤，當無法做到這點時，可采用石灰改良土，并嚴格遵守填筑規定，每層厚度為0.2～0.3m，雖然比原來設計增加了一些費用，但是將來可使路面壽命延長，并減少養路費用。（5）路基壓實：路基壓實的目的是為了提高土體的密實程度，降低填土透水性，防止水分積聚和浸蝕，避免路基軟化及因凍脹引起的不均勻變形，確保路基在全年各季內均具有設計要求的強度和穩定性，提高市政道路的使用品質，并減薄路面提供有利條件。對于舊路加寬而言應當注意的是：結合部必須碾壓到位，如大型壓實機械無法壓到邊，就要用小型振動設備壓實，確保拓寬路基任何部位壓實度均符合要求。
（二）市政道路改造拓寬路面結構的施工關鍵技術
1．確保原材料質量加強對原材料的試驗檢測工作，確保使用合格的材料。
2．材料級配符合規范要求。
3．優化施工組織，嚴格現場管理。
對路面基層而言，要保證混合料拌和均勻性，必須采用廠拌，攤鋪時最好采用攤鋪機攤鋪，可以減少粒料離析現象，有利于控制平整度和壓實度。對于路面瀝青下封層，采用乳化瀝青，建議采用專用機械（稀漿封層機）鋪筑；如采用人工配合撒布機，必須分層鋪筑，不能以單層式施工，否則不能保證封層厚度，至于選擇兩層還是兩層以上的施工方法，要根據封層厚度特點。經過實踐，還是采用熱瀝青石屑（中、粗砂）封層效果較好。對于瀝青混合料面層，從拌和、運輸、攤鋪各個環節上都應嚴格按施工規范的要求進行，尤其要控制好混合料的溫度，避免油溫過高，造成瀝青老化；保證攤鋪和碾壓的最低溫度，同時控制碾壓遍數及壓實度。處理好碎石級配等方面的要求外，還應注意攤鋪的均勻性，避免出現大、小粒料離析現象。只有我們嚴格的控制施工質量，使其各種材料充分發揮效果，才能有效的控制加寬段裂縫的產生。
（三）路面縱向裂縫的養護維修
通車后路面出現縱向開裂應及時進行處治，防止因路表水滲入路面而造成結構層更嚴重的損壞，使路面功能得到及時恢復，并延長面層的使用壽命。
1．加強觀察，裂縫出現后，及時用熱瀝青等灌縫材料封閉裂縫，防止雨雪水下滲。
2．對縫寬大于4mm且已穩定的縱向裂縫，瀝青路面則銑去原瀝青面層（寬度一般在50～100cm），將基層頂面的裂縫進行灌縫處理灑黏層油后恢復面層，混凝土路面則可采用條帶修補或更換混凝土板的方法，同瀝青路面一樣，需對基層的縱向裂縫處理后恢復混凝土面層。
3．針對縫寬大于4mm，并且裂縫還在繼續發展的情況，則在裂縫處開挖至基層（開挖寬度大于50cm），將基層裂縫用熱瀝青灌縫處理后在基層表面均勻涂刷黏合劑及改性瀝青，加鋪二層至三層土工布（土工布之間需涂刷如改性瀝青等黏結材料，土工布寬度在縫體兩側不小于15cm），再重新鋪筑面層。對基層有明顯損壞的，或路基嚴重不穩定的，則可采用鋼筋混凝土結構取代沿裂縫縱向開挖出的原路面的基層、底基層，從而增加路面基層的抗裂性能，修復后可延長路面的使用期限。
參考文獻
[1]孫四平，郭忠印，等．舊路加寬綜合處治方案設計的幾點考慮[J].華東市政道路，2002，（5）．