時間：2023-03-23 15:11:07
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管理變電運行的工作人員都有著很大的壓力，上班時必須對突然出現(xiàn)的任何異常進行及時正確的處理。任何的差錯都有可能引起十分嚴重的事故，這就使得變電運行人員如履薄冰，時刻都處于高度緊張的狀態(tài)。變電運行工作主要由操作、維護及管理等方面組成。正因為這樣，在變電運行工作中要面對很多的甚至是繁瑣的規(guī)章制度。如果在每次工作前再將這些故障制度進行沒有目的性、沒有針對性的羅列，往往會出現(xiàn)重復且無的放矢的情。僅僅依靠這些安全規(guī)章制度與少量的管理者的監(jiān)督和檢查，對于變電運行的安全來說還遠遠不夠，同時還有可能讓變電運行人員產生各種各樣的抵觸心理，最終產生安全隱患。
二、變電運行管理
首先是對運行管理的職責進行明確的分工。根據(jù)已經在運行的無人值班變電所的運營方式將運行管理的職責分為五個部分：（1）調度室當值調度員；（2）維操隊；（3）監(jiān)控中心；（4）遠動；（5）通訊。第一部分主要負責指揮維操隊，監(jiān)控中心對無人值班變電站的正常操作和異常、事故處理，有權對其管轄范圍內的違規(guī)情況進行阻止。第二部分主要是負責對所轄變電站設備進行巡視維護，對各種事故與異常進行處理，保證所轄變電站安全的運行。第三部分的監(jiān)控中心主要是負責對變電站的24小時監(jiān)視，并根據(jù)調度員的指揮進行各種遙控操作，將發(fā)現(xiàn)的各種異常上報給值班調度員。同時還要對本中心的設施進行維護和整理。第四部分的遠動主要負責的是負責調度自動化系統(tǒng)的運行維護、定期巡檢、消缺工作，確保自動化系統(tǒng)的正常運行。對無人值班變電站遙控、遙調的可靠；遙信、遙測信息的正確性負責。做好維護工作，當出現(xiàn)異常時，應盡快處理。當遠動信號退出時應立即處理。第五部分的通訊主要負責的是對調度、維操隊、監(jiān)控中心、各變電站通訊設備和管理、維護工作，保證通訊暢通。當出現(xiàn)故障，應盡快派人處理。第二是建立起一套有效的運行管理制度。首先是落實崗位責任制。不管是調度員、維操隊、監(jiān)控中心還是遠東和通訊，每一個人都必須明確自己的崗位的具體責任，做到分工明確，不管是什么問題都能找到相關的負責人進行處理。第二是建立一套完備的設備專責制度。將無人值班變電所中的所有設備都制定專人進行維護，并填寫相關的記錄。第三是實行值班制和交接班制。由于變電運行工作的特殊性，不允許出現(xiàn)連班工作的情況，所以應該實行二班制或者是三班制，在進行交接班時必須準時、認真，前后銜接、手續(xù)清楚、責任明確。第三是加強對變電運行的技術維護管理。技術管理的主要任務之一是保證安全經濟運行和人身安全。《電業(yè)安全工作規(guī)程》是多年來前人工作經驗教訓的總結，其中有著許多重要的信息，工作人員必須嚴格遵循該規(guī)程。對于各種資料必須收集齊備，并進行整理，讓所有的事都能夠有檔案可查。當發(fā)現(xiàn)問題時必須及時上報，并同時準確的、迅速的排除故障，以保證電網(wǎng)的正常運行。
三、變電運行安全
變電運行班組管理的好壞會直接影響到變電站是否能夠安全的運行。安全生產是每一個企業(yè)的生命。任何一個企業(yè)的正常運行都離不開安全生產。對于變電運行來說，其安全運行的意義不言而喻。變電安全運行主要從以下幾個方面進行管理。第一是進行安全管理。安全管理是變電運行的重要組成部分。在變電運行安全管理的過程中應該以預防為主。在平時應該大力對相關的規(guī)章制度和安全生產的重要性進行宣傳。不能等到出事才宣傳。然后是加強安全操作的培訓，讓值班人員平時就養(yǎng)成安全操作的習慣。在進行安全教育的時候應該將重點放在如何加強自我保護意識、防止事故等幾方面上。舉辦各種安全教育的活動，要求所有人都要參加活動，并在活動的過程總結合自身的工作進行變電安全運行的發(fā)言，以增加值班人員對安全管理的認識。第二是進行專業(yè)技術培訓。值班人員的業(yè)務素質直接影響著變電運行的安全生產。因此必須將提高值班人員的業(yè)務素質作為變電運行管理中的一個重點來對待。相對于環(huán)境和技術設備來說，人是十分活躍的因素。有效的對人的行為進行規(guī)范是降低安全事故的重點。提高員工的安全素質是保證員工人生安全的有效途徑。在進行培訓時，要“以人”為本，從員工的基礎入手。通過各種活動逐步的提供員工的業(yè)務素質。結合各種專項檢查、日常維護、維修的特點以及相關的安全、業(yè)務知識培訓指南，，將安全知識的培訓內容分門別類，提煉重點和精華，打印下發(fā)到每一個運行人員，起到強化效果作用。培訓應該提倡和注重基層各班組的日積月累、長期堅持的安全培訓模式，從日常維護，倒閘操作和安全注意事項等入手，務求每個運行人員都學實、學透。并定期開展反事故演習競賽及經驗交流會，調動值班員學習業(yè)務知識的積極性，從而達到提高值班員業(yè)務水平的目的。最后是進行思想政治工作的管理。要不間斷的對員工進行愛國、愛站的教育，讓他們明白他們是企業(yè)的主人，讓他們以企業(yè)主人翁的姿態(tài)對待自己的工作。同時還應該及時的將各種站內的信息公之于眾，讓員工對自己的廠和站有個明確的認識。對員工的思想政治工作不能夠流于形式，一定要緊密聯(lián)系實際，不回避矛盾，要以理服人。
1.1規(guī)劃定位
在工程建設完成以后，根據(jù)壩區(qū)發(fā)展的需要，其功能定位不可避免地會發(fā)生相應的變化。隨著三峽水利樞紐工程的竣工，未來工程管理區(qū)在保留一小部分管理和服務配套功能的基礎上，還將更多地承擔旅游接待、文化展示、休閑娛樂和會議培訓等功能，全方位提升壩區(qū)的功能。
1.2規(guī)劃思路
規(guī)劃在優(yōu)化和完善三峽水利樞紐工程原有的生產發(fā)電功能的基礎上，發(fā)展旅游功能和生態(tài)景觀功能，吸引游客駐留，將其建設成為世界級的現(xiàn)代水電基地、生態(tài)示范基地、愛國主義教育基地、科普展示培訓基地及旅游休閑度假基地，發(fā)揮其生產保障、培訓會議、旅游科普和休閑娛樂的綜合效益。
1.3規(guī)劃策略
(1)策略一：保護工業(yè)遺產，突出水電文化。三峽水利樞紐工程是我國水電事業(yè)建設的一項重大的標志性工程，從側面展示了我國改革開放以來各項經濟建設取得的成效，其建設過程中遺留下來的各類工業(yè)遺址具有相當重要的歷史價值，在規(guī)劃建設中應突出對工業(yè)遺址的保護與開發(fā)。
(2)策略二：完善配套設施，滿足發(fā)展需要。三峽水利樞紐工程管理區(qū)主要為三峽的各項施工建設提供生活配套設施，現(xiàn)在工程的建設已基本結束，未來工程管理區(qū)還將承擔各類旅游接待、會議培訓等功能。同時，由于管理區(qū)內部分建筑建設年代較早，建筑質量較差，已經不能滿足未來壩區(qū)發(fā)展的需要，所以急需完善管理區(qū)內的各項配套設施。
(3)策略三：融入“綠色、低碳”的開發(fā)理念，恢復生態(tài)環(huán)境。三峽水利樞紐工程的建設對周邊的自然環(huán)境造成了一定的負面影響，因此在未來的規(guī)劃建設中需要重點考慮生態(tài)環(huán)境的保護，使工程建設對周邊環(huán)境的影響降到最低，恢復生態(tài)環(huán)境。
2規(guī)劃內容
2.1城市設計與風貌更新
(1)空間結構。規(guī)劃將三峽壩區(qū)分為左岸片區(qū)和右岸片區(qū)兩部分，并以大壩為核心，結合現(xiàn)狀功能，合理調整壩區(qū)兩岸片區(qū)的空間結構，形成“一環(huán)、兩帶、五區(qū)、八核、多點”的空間布局，打造眺江生態(tài)園、三峽水電博物館、酒店群、水電培訓中心和體育公園等節(jié)點，并通過合理的交通流線將左岸片區(qū)與右岸片區(qū)串聯(lián)起來，形成環(huán)狀功能流線(圖1)。
(2)功能布局。根據(jù)現(xiàn)狀交通條件和基礎設施的布局，左岸片區(qū)與右岸片區(qū)在功能上也有一定的區(qū)分：左岸片區(qū)作為三峽壩區(qū)的入口區(qū)域，對進入三峽壩區(qū)的游客起著重要的分流與集散作用，規(guī)劃將交通換乘中心人流量較大的商業(yè)設施、醫(yī)院、體育館及經濟商務酒店等服務配套設施布置在左岸片區(qū)(圖2)；右岸片區(qū)主要為功能復合型區(qū)域，與左岸片區(qū)的功能適當進行區(qū)分，主要包含教育培訓、會議接待、休閑游憩和參觀游覽等功能。
(3)風貌更新。三峽壩區(qū)現(xiàn)有建筑主要集中在左岸片區(qū)，多建于20世紀末21世紀初，建筑比較陳舊，也無明顯風貌特色。規(guī)劃充分考慮三峽大壩主體及周邊村鎮(zhèn)的建筑風貌，融入三峽水利工程元素和當?shù)匚幕兀_定壩區(qū)建筑風貌主要為帶有中式韻味的現(xiàn)代風格，同時兼具水電文化特色及地域文化特色。壩區(qū)內除了酒店、博物館等標志性建筑以外，其他建筑風格形式相對統(tǒng)一，形成具有整體性的建筑風貌。結合現(xiàn)狀建筑，規(guī)劃對其立面和屋頂進行改造，并添加材質，在改造過程中注重三峽大壩主體與周邊環(huán)境的協(xié)調，使規(guī)劃區(qū)內的建筑風格與形式相對統(tǒng)一，以保持規(guī)劃區(qū)內建筑風貌的整體性，達到融景、透綠的目的(表1)。
2.2旅游體系規(guī)劃
(1)旅游產品開發(fā)。三峽水利樞紐工程是一項巨大的工程，宏偉工程本身就對游客具有天然吸引力，再加上依托三峽品牌，使庫區(qū)旅游具有較大的市場空間。三峽水利樞紐工程竣工后，三峽庫區(qū)還將出現(xiàn)更多可供旅游開發(fā)的湖泊、島嶼等新的資源，“高峽平湖”的新形象已經在業(yè)內逐步樹立起來[2]。為了發(fā)揮三峽壩區(qū)及其周邊的旅游資源優(yōu)勢，充分挖掘三峽壩區(qū)的價值，進行系統(tǒng)的旅游開發(fā)顯得尤為重要。隨著國內旅游需求的逐漸成熟，個性化、多元化旅游趨勢的逐漸形成，三峽壩區(qū)旅游業(yè)應針對不同客戶需求細分市場，根據(jù)自身資源條件設計、開發(fā)和銷售優(yōu)勢突出、特色鮮明的旅游產品，在體現(xiàn)特色中實現(xiàn)產品的多元化，實現(xiàn)與東部地區(qū)的互補，為實現(xiàn)跨地區(qū)旅游經濟體系的點線聯(lián)合、客源分享及聯(lián)合促銷等創(chuàng)造條件。在實現(xiàn)旅游產品多元化的同時，要努力提高旅游產品的科技含量和附加值，實現(xiàn)旅游產品的綠色化、精品化，優(yōu)化三峽壩區(qū)旅游產品的結構，提高三峽壩區(qū)旅游產品的市場競爭力[2]。規(guī)劃重點提出“泛博物館”和“大旅游區(qū)”的概念。“泛博物館”主要以參觀游覽大壩為特色，結合博物館、多處工業(yè)遺址公園和截流公園，打造一個具有濃郁水電文化氣息的水電泛博物館。“大旅游區(qū)”在整合壩區(qū)自身旅游資源的基礎上，上溯奉節(jié)白帝城，下至宜昌葛洲壩，打造片區(qū)式的發(fā)展格局，突出壩區(qū)旅游中心集散地的作用，構建富有特色的生態(tài)文化旅游區(qū)。規(guī)劃以大壩為核心，設置三峽水電博物館、演藝中心和珍稀魚類保護中心等，提升壩區(qū)旅游的綜合吸引力；同時，結合現(xiàn)狀自然山體和環(huán)境，打造截流公園、壇子嶺公園和185觀景臺等景點，與大壩形成視線通廊，使游客能便利地觀察到作為旅游核心景點的三峽大壩。圍繞大壩組織環(huán)形旅游游線，將壩區(qū)兩岸景點串聯(lián)起來，構建由工業(yè)旅游、生態(tài)旅游和休閑旅游項目組成的復合立體的旅游體系，提升壩區(qū)對游客的吸引力。
(2)三峽文化特色提升。三峽地區(qū)跨越重慶、湖北兩地，素有“川鄂咽喉”之稱。一方面，這里山高坡陡、地勢險峻、景觀雄奇，從古至今吸引了無數(shù)游人到此探險獵奇、游憩賞景;另一方面，歷史上的三峽地區(qū)作為連接巴蜀與湖廣的交通樞紐，不僅長期成為東西移民的主要通道，更是巴、楚、蜀及中原各個民族交融的區(qū)域，各種異質文化在此交流、碰撞、融合與涵化，文化的多元性三峽水利樞紐工程的建設，對周邊的生態(tài)環(huán)境造成了一定的負面影響，同時水位的上升對壩區(qū)內動植物的生存造成了威脅。為推動壩區(qū)生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，規(guī)劃以生態(tài)園林建設為主題，開展了截流公園和壇子嶺眺江公園等園林工程，改善了壩區(qū)的生態(tài)環(huán)境，同時注重恢復與保持長江兩岸的水土。此外，在建設中盡量避免地形改造，充分利用鄉(xiāng)土植物品種，合理配置植物景觀，減少人工雕琢的痕跡。
3結語
1)生物學、化學、物理學占據(jù)上海自然科學領域科技發(fā)展與學科建設的主導地位。
上海自然科學領域中生物學、化學、物理學分別名列前三位，占據(jù)上海自然科學領域學科發(fā)展的主導地位。排在后面的依次為信息與系統(tǒng)科學、地學、數(shù)學、天文學和力學。除生物學、化學、物理學三個學科科技發(fā)展的主成分得分為正外，其他五個學科科技發(fā)展的主成分得分均小于零，表明上海自然科學領域的多數(shù)學科的科技發(fā)展低于整體水平(見表1)。
表1 上海自然科學領域學科發(fā)展的綜合評價
投入
產出
綜合
排序
生物學
1.7461
0.98206
1.79619
1
化學
0.87113
1.18576
0.83031
2
物理學
0.81642
1.32005
0.76775
3
信息與系統(tǒng)科學 -0.41952 -0.77932 -0.37558 4
地學
-0.54201 -0.6447
-0.52783 5
數(shù)學
-0.71232 -0.20092 -0.7645
6
天文學
-0.88765 -1.14172 -0.84543 7
力學
-0.87214 -0.7212
-0.8809
8
2)上海自然科學領域的科技發(fā)展與學科建設在全國具有明顯優(yōu)勢，但與北京差距明顯。
在自然科學學科中，上海除地學外，其他學科國際科技論文數(shù)均進入前三名，其中數(shù)學、力學、物理學、化學、天文學、生物學六個學科在大陸排名第二(僅次于北京)，信息與系統(tǒng)科學國際科技論文數(shù)排在北京、湖南之后，名列第三(見表2)。雖然上海自然科學領域各學科國際科技論文數(shù)均位居前列，但與北京相比，差距明顯，特別值得注意的是除天文學外，上海其他學科國際科技論文數(shù)均不足北京的1/2。在國內科技論文方面，上海自然科學領域中的力學、物理學、化學、信息與系統(tǒng)科學、天文學和生物學有明顯優(yōu)勢，數(shù)學與地學國內科技論文未能進入前三名(見表2)。特別值得注意的是除數(shù)學外，上海其他學科國內科技論文均不足北京的1/2。
表2 2001年自然科學領域各學科國際國內前三名地區(qū)
國際論文
國內論文
第一名 第二名 第三名 第一名 第二名 第三名
數(shù)學
北京 上海 江蘇
北京 江蘇 湖北
力學
北京 上海 陜西
北京 上海 陜西
信息與系統(tǒng)科學 北京 湖南 上海
北京 湖北 上海
物理學
北京 上海 江蘇
北京 上海 安徽
化學
北京 上海 江蘇
北京 上海 江蘇
天文學
北京 上海 江蘇
北京 江蘇 上海
地學
北京 湖北 江蘇
北京 江蘇 湖北
生物學
北京 上海 湖北
北京 廣東 上海
資料來源：2001年度中國科技論文統(tǒng)計與分析(年度研究報告)，中國科學技術信息研究所，2002，23-24。
3)知識流動不足、系統(tǒng)失靈是制約上海自然科學領域科技發(fā)展與學科建設的瓶頸。
科技發(fā)展與學科建設的效率，就其實質而言，是新的知識在一個系統(tǒng)中創(chuàng)造、流動和利用的效率。它取決于諸創(chuàng)新要素的創(chuàng)新動力、能力和互相之間相互作用的效率。而決定創(chuàng)新要素的創(chuàng)新動力、能力和互相作用則取決于經濟科技制度的安排，政策體系的設計，基礎設施建設的水平和創(chuàng)新文化的氛圍。建設知識創(chuàng)新體系，提升學科建設與科技發(fā)展能力的關鍵是通過制度、政策和環(huán)境的作用，提高創(chuàng)新各要素的創(chuàng)新動力、能力和達到創(chuàng)新目標的要素間的互動。從本質上看，創(chuàng)新體系是由存在于企業(yè)、政府和學術界的關于科技發(fā)展方面的相互關系與交流所構成的。在這個系統(tǒng)中，相互之間的互動作用直接影響著創(chuàng)新的成效和整個經濟體系。創(chuàng)新體系的核心內容是科學技術知識的循環(huán)流轉。表3所示上海自然科學領域R&D項目按項目合作單位分組情況，2/3左右的項目為獨立完成，表明知識流動不足、系統(tǒng)失靈成為制約上海自然科學領域科技發(fā)展與學科建設的瓶頸，如何采取有效措施加速知識流轉、戰(zhàn)勝科技發(fā)展與學科建設中的系統(tǒng)失靈是上海自然科學領域知識創(chuàng)新體系建設面臨的長期任務。
表3 上海自然科學領域R&D項目按項目合作單位分組情況
項目數(shù) 項目參加人員全時當量 科學家和工程師 項目經費支出
與境外機構合作
114
343
275
5122
與國內高校合作
127
305
221
7258
與國內獨立研究院所合作
107
243
177
2526
與境內注冊外商獨資企業(yè)合作 38
127
118
2360
與境內注冊其他企業(yè)合作
915
2103
1895
25427
獨立完成
2545
4408
2707
32311
其他
26
124
102
1384
資料來源：上海市全社會R&D資源清查工作小組。上海市R&D清查數(shù)據(jù)匯編，2001，72。
2 上海工程與技術領域科技發(fā)展的學科結構與績效評價
1)學科在國內的比較優(yōu)勢。
在工程與技術科學領域20個學科的國際科技論文排名中，北京包攬了20個學科的第一名，上海只有材料科學、冶金與金屬學、機械與儀表、動力與電氣、電子通訊與自動控制、計算技術、化工、土木建筑、交通運輸9個學科排名第二(僅次于北京)，上海能源科學技術和環(huán)境工程兩個學科國際論文排名第三(見表4)。
表4 2001年工程與技術科學領域各學科國際國內前三名地區(qū)
國際論文
國內論文
第一名 第二名 第三名
第一名 第二名 第三名
工程與技術基礎學科 北京 河北 山西
北京 陜西 江蘇
測繪科學技術
北京 四川 陜西
北京 湖北 江蘇
材料科學
北京 上海 遼寧
北京 上海 陜西
礦山工程技術
北京 江蘇 湖南
北京 湖南 江蘇
冶金、金屬學
北京 上海 遼寧
北京 遼寧 上海
機械、儀表
北京 上海 陜西
北京 江蘇 陜西
動力與電氣
北京 上海 江蘇
北京 湖北 陜西
能源科學技術
北京 湖北 上海
北京 山東 黑龍江
核科學技術
北京 安徽 四川
北京 四川 甘肅
電子、通信與自動控制 北京 上海 陜西
北京 陜西 上海
計算技術
北京 上海 江蘇
北京 江蘇 上海
化工
北京 上海 湖北
北京 江蘇 上海
輕工、紡織
上海 北京 四川
北京 廣東 上海
食品
北京 江蘇 廣東
廣東 浙江 江蘇
土木建筑
北京 上海 江蘇
北京 上海 江蘇
水利
北京 湖北 江蘇
湖北 北京 江蘇
交通運輸
北京 上海 江蘇
北京 上海 湖南
航空航天
北京 陜西 黑龍江
北京 陜西 江蘇
環(huán)境
北京 江蘇 上海
北京 江蘇 上海
安全科學技術
北京 湖南 安徽
北京 湖南 江蘇
資料來源：2001年度中國科技論文統(tǒng)計與分析(年度研究報告)，中國科學技術信息研究所，2002，23-24。
在工程與技術科學領域20個學科國內科技論文排名中，北京有18個學科排名第一，只有食品和水利分別由廣東和湖北名列第一，而上海只有9個學科進入前3名，其中材料科學、土木建筑、交通運輸3個學科名列第二，冶金與金屬學、電子通信與自動控制、計算技術、化工、輕工與紡織、環(huán)境工程名列第三(見表3)。
2)上海工程與技術科學領域科技發(fā)展與學科建設占主導地位的學科。
上海工程與技術科學領域中占據(jù)科技發(fā)展主導地位的8個學科依次是電子通信與自動控制、機械與儀表、航空航天、材料科學、化工、計算技術、動力與電氣、交通運輸。上海工程與技術科學領域科技發(fā)展最為薄弱的5個學科是測繪科學與技術、水利、礦山工程技術、安全科學技術和食品。特別值得注意的是2/3的學科科技發(fā)展的主成分得分小于零，表明上海工程與技術科學領域60％的學科科技發(fā)展低于平均水平(見表5)。
表5 上海工程與技術科學領域學科發(fā)展的綜合評價
投入
產出
綜合
排序
電子、通信與自動控制
2.93105
2.48946
2.96681 1
機械、儀表
1.38674
0.06872
1.29458 2
航空航天
1.16586
-0.81414 0.98384 3
材料科學
0.57576
1.29195
0.67626 4
化工
0.61197
0.94682
0.66216 5
計算技術
0.35117
1.86971
0.51358 6
動力與電氣
0.49477
0.42028
0.50252 7
交通運輸
0.45473
-0.19787 0.40005 8
土木建筑
-0.32659 0.6906
-0.23377 9
工程與技術基礎學科
-0.26822 -0.66067 -0.31811 10
冶金、金屬學
-0.46472 0.25968
-0.40773 11
輕工、紡織
-0.46716 -0.475
-0.47954 12
環(huán)境
-0.69617 -0.31043 -0.67619 13
核科學技術
-0.72349 -0.79265 -0.75082 14
能源科學技術
-0.79072 -0.50098 -0.78198 15
食品
-0.76882 -0.90066 -0.80184 16
安全科學技術
-0.81005 -0.84276 -0.83462 17
礦山工程技術
-0.8642
-0.85314 -0.88633 18
水利
-0.89218 -0.8347
-0.91028 19
測繪科學技術
-0.89975 -0.85423 -0.91858 20
3)上海工程技術領域科技論文產出與北京差距懸殊。
在工程與技術科學領域國際科技論文方面，上海排在前3名的11個學科中，除材料科學與土木建筑兩個學科外，冶金與金屬學、機械與儀表、動力與電氣、電子通信與自動控制、計算技術、化工、交通運輸、能源科學技術和環(huán)境工程9個學科的國際科技論文數(shù)均不足北京的1/2。
在工程與技術科學領域國內科技論文方面，上海進入前3名的9個學科，除材料科學、輕工與紡織兩個學科外，土木建筑、交通運輸、冶金與金屬學、電子通信與自動控制、計算技術、化工、環(huán)境工程等7個學科國內科技論文均不足北京的1/2。
4)加強產學研合作、戰(zhàn)勝系統(tǒng)失靈是上海工程技術領域科技發(fā)展與學科建設面臨的基本任務。
表6所示上海工程技術領域R&D項目按項目合作單位分組情況，70％左右的項目為獨立完成，表明知識流動不足、系統(tǒng)失靈成為制約上海工程技術領域科技發(fā)展與學科建設的瓶頸，如何采取有效措施加強產學研合作、戰(zhàn)勝系統(tǒng)失靈是上海工程技術領域科技發(fā)展與學科建設面臨的基本任務。
表6 上海市工程與技術科學領域R&D項目按項目合作單位分組情況
項目參加人
項目數(shù) 員全時當量 科學家和工程師 項目經費支出
與境外機構合作
201
3341
2169
74523
與國內高校合作
437
1762
1415
21865
與國內獨立研究院所合作
644
3021
1745
24587
與境內注冊外商獨資企業(yè)合作 94
854
608
19073
與境內注冊其他企業(yè)合作
1431
4551
3454
52744
獨立完成
6934
22836
15879
219665
其他
293
1592
1198
10703
資料來源：上海市全社會R&D資源清查工作小組。上海市R&D清查數(shù)據(jù)匯編，2001，75。
3 上海農業(yè)科學領域科技發(fā)展的學科結構與績效評價
1)農學和水產學占據(jù)上海農業(yè)科學領域中科技發(fā)展與學科建設的主導地位。
上海農業(yè)科學領域中占據(jù)科技發(fā)展主導地位的學科是農學和水產學，林學、畜牧與獸醫(yī)科學相對薄弱(見表7)。
表7 上海農業(yè)科學領域學科發(fā)展的綜合評價
投入
產出
綜合
排名
農學
1.21943
1.45978
1.26327
1
水產學
0.28854
-0.26992
0.2164
2
畜牧、獸醫(yī)科學 -0.3714
-0.38479
-0.37749 3
林學
-1.13657
-0.80507
-1.10218 4
2)上海農業(yè)科學領域各學科與國內先進地區(qū)有相當差距。
在農業(yè)科學領域4個學科國際科技論文排名中，北京的農學和林學、甘肅的畜牧獸醫(yī)、湖北的水產學國際科技論文排名第一，上海在農業(yè)科學領域各學科國際科技論文無一進入前3名(見表8)。在農業(yè)科學領域4個學科國內科技論文排名中，北京的農學、浙江的林學，江蘇的畜牧獸醫(yī)、山東的水產學國內科技論文排名第一，上海在農業(yè)科學領域各學科國內科技論文無一進入前3名(見表8)。無論是國際科技論文、還是國內科技論文，上海農業(yè)科學領域各學科與國內先進地區(qū)都有相當大的差距。
表8 2001年農業(yè)科學領域各學科國際國內科技前三名地區(qū)
國際論文
國內論文
第一名 第二名 第三名
第一名 第二名 第三名
農學
北京
浙江
江蘇
北京 江蘇 浙江
林學
北京
黑龍江 安徽、福建、 浙江 北京 福建
廣東、陜西
畜牧、獸醫(yī)科學 甘肅
云南
北京
江蘇 北京 甘肅
水產學
湖北
山東
廣東
山東 廣東 福建
資料來源：2001年度中國科技論文統(tǒng)計與分析(年度研究報告)，中國科學技術信息研究所，2002，23-24。
4)知識流動不足是上海農業(yè)科學領域科技發(fā)展與學科建設相對薄弱的重要原因。
表9所示上海農業(yè)科學領域R&D項目按項目合作單位分組情況，64％的項目為獨立完成，表明知識流動不足是上海農業(yè)科學領域科技發(fā)展與學科建設相對薄弱的重要原因，如何采取有效措施加強產學研合作、戰(zhàn)勝系統(tǒng)失靈是加強上海農業(yè)科學領域科技發(fā)展與學科建設面臨的重要任務。
表9 上海農業(yè)科學領域R&D項目按項目合作單位分組情況
項目數(shù) 項目參加人員全時當量 科學家和工程師 項目經費支出
與境外機構合作
24
46
38
229
與國內高校合作
25
72
45
613
與國內獨立研究院所合作
48
86
68
442
與境內注冊外商獨資企業(yè)合作 2
5
4
18
與境內注冊其他企業(yè)合作
69
124
99
506
獨立完成
312
420
269
3716
其他
9
8
3
25
資料來源：上海市全社會R&D資源清查工作小組。上海市R&D清查數(shù)據(jù)匯編，2001，73。
4 上海醫(yī)藥科學領域科技發(fā)展的學科結構與績效評價
1)上海醫(yī)藥科學領域科技發(fā)展與學科建設在全國具有明顯優(yōu)勢，但與北京仍有相當差距。
在醫(yī)藥科學領域6個學科國際科技論文排名中，北京的預防醫(yī)學、基礎醫(yī)學、臨床醫(yī)學、中醫(yī)學四個學科排名第一，上海的藥物學和特種醫(yī)學兩個學科排名第一。此外，上海的基礎醫(yī)學、臨床醫(yī)學排名第二，中醫(yī)學排名第三(見表10)。在醫(yī)藥科學領域國際科技論文方面，上海除藥物學和特種醫(yī)學外其他4個學科與北京均有一定的差距。
表10 2001年醫(yī)藥科學領域各學科國際國內前三名地區(qū)
國際論文
國內論文
第一名 第二名
第三名 第一名 第二名 第三名
預防醫(yī)學 北京 浙江、廣東
北京 廣東 上海
基礎醫(yī)學 北京
上海
廣東
北京 廣東 上海
藥物學
上海
北京
江蘇
北京 廣東 上海
臨床醫(yī)學 北京
上海
廣東
北京 廣東 上海
中醫(yī)學
北京
云南
上海、江蘇 北京 廣東 江蘇
特種醫(yī)學 上海
北京
廣東
北京 陜西 上海
資料來源：2001年度中國科技論文統(tǒng)計與分析(年度研究報告)，中國科學技術信息研究所，2002，23-24。
國內科技論文排名中，北京包攬了6個學科國內科技論文的第一，上海除中醫(yī)學國內科技論文未進入前三名外，預防醫(yī)學、基礎醫(yī)學、藥物學、臨床醫(yī)學和特種醫(yī)學國內科技論文均排名全國第三(見表11)。在醫(yī)藥科學領域國內科技論文方面，上海6個學科與北京均有一定的差距，特別值得注意的是中醫(yī)學和特種醫(yī)學國內科技論文不足北京的1/2。
表11 上海醫(yī)藥科學領域學科發(fā)展的綜合評價
投入
產出
綜合
排名
臨床醫(yī)學
1.495
1.583
1.56579 1
藥學
0.89727
-0.15227 0.79183 2
基礎醫(yī)學
-0.33507 0.84777
-0.246
3
中醫(yī)學與中藥學
-0.21555 -0.8431
-0.27284 4
預防醫(yī)學與衛(wèi)生學
-0.69136 -0.64275 -0.70052 5
軍事醫(yī)學與特種醫(yī)學 -1.1503
-0.79264 -1.13826 6
2)上海醫(yī)藥科學領域中占據(jù)科技發(fā)展主導地位的學科是臨床醫(yī)學和藥學。
上海醫(yī)藥科學領域中占據(jù)科技發(fā)展主導地位的學科是臨床醫(yī)學和藥學，中醫(yī)學與中藥學、基礎醫(yī)學、預防醫(yī)學與衛(wèi)生學、軍事醫(yī)學與特種醫(yī)學科技發(fā)展相對薄弱。
3)知識流動不足是影響上海醫(yī)藥科學領域科技發(fā)展與學科建設的制約因素。
表12所示上海醫(yī)藥科學領域R&D項目按項目合作單位分組情況，85％的項目為獨立完成，表明知識流動不足是上海醫(yī)藥科學領域科技發(fā)展與學科建設相對薄弱的重要原因，如何采取有效措施加強產學研合作、戰(zhàn)勝系統(tǒng)失靈是加強上海醫(yī)藥科學領域科技發(fā)展與學科建設面臨的重要任務。
表12 上海醫(yī)藥科學領域R&D項目按項目合作單位分組情況
項目參加人
項目數(shù) 員全時當量 科學家和工程師 項目經費支出
與境外機構合作
37
124
114
7510
與國內高校合作
142
258
170
1607
與國內獨立研究院所合作
113
234
171
1921
與境內注冊外商獨資企業(yè)合作 6
10
7
119
與境內注冊其他企業(yè)合作
97
195
166
2343
獨立完成
3074
4857
3192
20038
其他
139
125
【關鍵詞】公路小橋，施工要點，伸縮縫，橋面鋪裝
中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：
一，前言
近些年來，我國的公路橋梁由于施工質量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質量問題。比如橋頭跳車，橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網(wǎng)絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁施工過程中，施工質量難以符合國家規(guī)定的標準，施工標準不嚴格。在具體的施工過程中，公路小橋施工質量管理具有復雜性和系統(tǒng)性，整個公路小橋施工管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施規(guī)范嚴格的公路小橋施工質量管理控制，既有助于降低工程造價，提高工程質量，實現(xiàn)工程的經濟效益，又有助于保護人民的合法權。因此，加強對公路小橋施工質量管理的研究，具有十分重要的意義。
二，公路小橋施工過程中存在的問題探討
在公路的現(xiàn)實運行中，有很多地方存在著影響行車舒適度，威脅出行安全的因素。我國公路小橋設計和施工管理體系上還不夠科學系統(tǒng)化，比如在公路小橋的橋面鋪裝和伸縮縫設計施工等方面，還不夠科學成熟，施工質量沒有能夠達到相關標準。在進行公路小橋施工過程中，這其中存在的一些尚不夠完善的地方，不僅為公路系統(tǒng)帶來安全隱患，更會嚴重阻礙我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。筆者將簡單從以下幾個方面做出探討。
1.對伸縮縫的設計施工不科學。在進行伸縮縫設計施工過程中，很多施工多是來源于經驗，或幾個技術人員的臨時決定。而忽視了對伸縮縫本身材質，尺寸，規(guī)格的研究。做出來的設計難以和伸縮縫的實際狀況相符合。造成設計脫離了實際，脫離了施工主體，導致后續(xù)切槽等工作存在著嚴重的返工現(xiàn)象。這是目前我國的公路橋梁伸縮縫的設計處理施工中存在的最為嚴重的缺陷，直接導致了后續(xù)工程的操作不力。
2.混泥土澆筑難以符合施工標準。混凝土的澆筑是整個公路小橋施工過程中的一個很重要的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段的很多實際施工中，對砂漿的調配比例不達標，使得澆筑出的混凝土不平整，不密實，存有蜂窩或者是氣泡。待混泥土澆筑凝實體中，缺乏水分，養(yǎng)生保護不力。在安裝橡皮條時候不選時機，高溫低溫照舊，對縫隙內部的雜物垃圾沒有清理干凈就開始安裝，嚴重影響了整個工程的使用壽命。
3．公路小橋鋪裝材料質量難以達到標準
一般而言，橋面鋪裝層是是一個具有一定強度的功能性罩面，在進行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴格的要求，但是，在當下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關的質量標準，質量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關指標難以符合鋪裝施工的相關標準，細集料純度不高，混雜著各種雜質，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關質量標準，上述多種材料質量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達到鋪裝設計施工的要求，施工材料的質量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。
三，公路小橋施工要點探究
1. 墩臺施工要點
（一）鋼筋混凝土墩臺
墩臺的鋼模板具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，應保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到最小。模板的接縫尺寸必須準確，接縫應始終保持嚴密平整，形狀準確，不漏漿，對重復使用的模板更要嚴格要求執(zhí)行。澆筑混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后方可澆筑。澆筑混凝土前要檢查混凝土的均勻性和坍落度。
（二）石砌墩臺施工
石砌墩臺采用片石、塊石和粗料石，以水泥砂漿砌筑，小橋一般采用片石填腹、塊石、料石鑲面。為了使石塊結合緊密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑時必須做到以下幾點：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰塵和其他雜質，以免妨礙石塊與砂漿的結合。在砌筑前應將石塊濕潤，免得石塊吸收砂漿中的水分，其次，石塊應大面朝下，使其穩(wěn)定，不得在石塊下面用高于砂漿層厚度的石塊支墊。上下層砌石要相互壓疊，豎縫要錯開；最后，漿砌砌體中石塊應用砂漿隔開，砌體中的空隙要用小石塊和砂漿填滿。砂漿未凝固的砌層上，應避免受外力沖撞。砌體中斷后應灑水濕潤、養(yǎng)護。等到重新開始砌筑時，應將原砌層表面清掃干凈；灑水濕潤，再鋪漿砌筑。
2.上部構造的施工
（一） 混凝土簡支梁的預制
按預制的需要，整平場地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃混凝土的供應及水電管路的布設安裝。澆筑混凝土前要檢查模板尺寸和形狀是否正確，接縫是否緊密，鋼筋的數(shù)量、尺寸間距及保護層的厚度是否符合設計要求，預埋件是否齊全，位置是否正確。現(xiàn)在工程上更多地采用充氣橡膠囊內模，因為它更容易拆除，不過，在施工所施的氣壓要在澆筑混凝土前后保持穩(wěn)定，且在澆筑混凝土之前要事先用定位鋼筋或壓塊將橡膠管的位置加以固定，防止上浮和偏位。
（二）就地澆筑法施工
就地澆筑法就是在橋孔下面先搭設好支架，立模澆筑混凝土構件且達到設計強度后，便可拆除支架。支架屬于施工中的臨時承重結構，除承受橋梁上部結構的自重外，還要承受施工設備和其他外力的重力，因此支架要有足夠的強度、剛度，支立在河中的支架還要考慮洪水和漂浮物的影響，支架必須設置預拱度。混凝土的澆筑、振搗要求同預制梁板一致。
3．橋面鋪裝施工要點
（一）加強對施工材料設備的質量控制
首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構配件，不準進入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好試驗檢測工作
在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業(yè)的技術人員，集體分析其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現(xiàn)的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。
4．伸縮縫的設置
（一）引進先進的科學設計理念，從我國國情出發(fā)，借鑒西方先進經驗。立足于伸縮縫的規(guī)格尺寸，科學嚴謹設計施工方案，結合團隊特點，組織施工方案，優(yōu)化施工程序。杜絕設計脫離實際，施工目標不明確的現(xiàn)象。
（二）做好伸縮縫的安裝前的工作，加強對施工人員，管理人員的培訓，提高實際操作設備熟練程度，減少操作失誤，提高管理人員的技術素質和管理素質，綜合提高整個團隊的施工素質。同時，做好各種機械設備的準備。
（三）加強監(jiān)督機制的建立健全，對公路小橋伸縮縫的整個設計安裝過程做出全面的監(jiān)督。從準備，切縫，開槽，安裝型鋼，混泥土澆筑，養(yǎng)生，橡皮條安裝等全過程都實施監(jiān)控，對實施的各個細節(jié)，都必須加以監(jiān)督，嚴格執(zhí)行各種規(guī)范，并結合施工設計，和具體實際，做到靈活變通。
四.結束語
公路小橋施工質量的高低，不僅僅會對我國經濟的穩(wěn)定發(fā)展產生巨大的影響，也將直接關系到廣大人民的生命財產安全，關系到居民的生活水平改善和生活質量的提高，因此，加強公路小橋施工質量的管理控制，有助于提升工程質量，保證整個交通運輸網(wǎng)絡的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)路橋工程的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經濟文化的交流合作，為實現(xiàn)經濟的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關的部門要通力合作，嚴格公路小橋施工規(guī)范，建立健全質量管理體系，以確保工程質量的提高。
參考文獻：
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[2]吳曉紅 簡述高速公路小橋涵施工要點 [期刊論文] 《山西建筑》 -2007年11期
[3]張妮 關于公路橋涵的施工要點分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年2期
[4]陳金寶 雙通高速公路小橋臺身施工要點 [期刊論文] 《內蒙古公路與運輸》 -2010年5期
[5]程景君 苑海波 胡中華 淺談橋梁無縫伸縮縫的探索應用 [會議論文]2007 - 2007年中國公路建設與養(yǎng)護技術大會
[6]王旭 淺談橋梁無縫伸縮縫的應用 [期刊論文] 《黑龍江交通科技》 -2008年10期
[關鍵詞] 交通運輸專業(yè);實踐教學;教學管理
交通運輸專業(yè)培養(yǎng)具備汽車運用與維修,交通運輸生產經營管理與組織等方面知識和能力,能在交通運輸管理部門和企業(yè),汽車4S店及物流公司從事技術與管理工作,以及科研部門和高等院校從事教學研究的高級專門人才。學生綜合能力的培養(yǎng), 是學生能否適應人才市場需求的主要途徑。實踐教學是大學生素質養(yǎng)成、能力培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。為適應市場經濟和交通運輸發(fā)展需要,將“拓寬專業(yè)口徑,開拓新的專業(yè)空間”;作為我校交通運輸專業(yè)實踐教學改革的出發(fā)點。改革交通運輸專業(yè)實踐教學, 形成新的交通運輸專業(yè)實踐教學體系,是我校本科教學改革的重要組成部分,意義重大。
一、交通運輸專業(yè)實踐教學體系的結構與作用
(一)實踐教學體系的結構實踐教學涵蓋德、智、體、美等各個方面,既包括課程實驗、實習、社會實踐等實踐教學環(huán)節(jié),又包括專業(yè)思想教育、專業(yè)技能訓練等多項內容,并與課堂教學、畢業(yè)設計(論文)緊密聯(lián)系、互相依托、互為補充, 由此形成一個應用型人才培養(yǎng)的實現(xiàn)模式[1]。根據(jù)實踐教學的要求,在我校交通運輸專業(yè)的教學培養(yǎng)計劃中,實踐教學體系由以下4個環(huán)節(jié)組成(圖1)。
1.實驗教學環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)與課堂理論教學相對應,有計算機基礎、文獻檢索、大學物理、電工技術、材料力學、VB程序設計、數(shù)字電路、計算機輔助設計、單片機原理與應用、機械制造基礎、汽車電器與電子設備、車載傳感器、運輸管理等課程實驗及上機實驗,由基礎到專業(yè)逐步進行。
2.實習環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)與專業(yè)技能和綜合能力培養(yǎng)相適應,包括汽車構造、交通運輸組織學、汽車維修工程學、汽車檢測診斷技術等課程實習、駕駛實習和畢業(yè)實習。
3.課程設計(論文)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)包含培養(yǎng)學生專業(yè)設計能力的機械制造基礎課程設計和交通運輸港站設計課程設計以及培養(yǎng)學生論文寫作技巧的交通運輸組織學課程論文和交通運輸學課程論文。
4.其他實踐環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)包括培養(yǎng)學生科學研究和探索創(chuàng)新能力的課外學科實踐、各類計算機操作及科研實踐或創(chuàng)新設計;還包括培養(yǎng)學生綜合素質和磨煉意志的專業(yè)思想教育、專業(yè)勞動、各項義務勞動、軍事訓練和社會實踐等。
(二)實踐教學體系的作用實踐教學是專業(yè)培養(yǎng)計劃的重要組成部分,也是教學過程的重要環(huán)節(jié)。在制定專業(yè)培養(yǎng)計劃時, 實踐教學體系要符合培養(yǎng)厚基礎、寬口徑、創(chuàng)新型人才的要求。
1.加深對理論教學內容的理解和掌握,提高學生的實踐能力和科學素質。學生通過基礎課程實驗和上機實驗加深對基礎理論教學內容的理解,做到理論聯(lián)系實際,全面掌握課堂所學知識,培養(yǎng)實際操作能力和基本科研素質。
2.加強學生專業(yè)技能培訓,提高學生的學習熱情和專業(yè)能力。通過專業(yè)課程實驗、實習及駕駛實習,學生的學習熱情和專業(yè)能力得到提高。
3.提高學生的綜合能力和創(chuàng)新能力。學生的興趣與愛好存在差異,創(chuàng)新性實驗項目的開展能使學生的興趣與愛好得到充分的滿足,調動學生的主動性、積極性和創(chuàng)造性,激發(fā)學生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新意識。學生通過交通運輸綜合生產實習、畢業(yè)設計(論文)、課外學科實踐以及創(chuàng)新性實驗項目的開展,綜合能力和創(chuàng)新能力得到提高。 4.培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)、獻身社會的優(yōu)良品質,提高學生的綜合素質。通過專業(yè)思想教育和軍事訓練,組織各項義務勞動,利用寒暑假,積極開展形式多樣的社會實踐活動,是培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)、獻身社會的優(yōu)良品質,提高學生綜合素質的有效途徑。
二、我校目前交通運輸專業(yè)實踐教學體系的現(xiàn)狀與問題
(一)實踐教學體系的現(xiàn)狀福建農林大學于2000年開辦交通運輸專業(yè), 至今已培養(yǎng)了300余名畢業(yè)生,目前在校本科生 200余名。為適應市場經濟和交通運輸行業(yè)發(fā)展的需要,以培養(yǎng)善創(chuàng)新、高素質、有特色的多層次、應用型交通運輸專業(yè)人才為目標,本專業(yè)培養(yǎng)計劃經過了多次修訂,實踐教學體系和管理機制不斷完善。
【關鍵詞】地上煤倉；項目要點；風險控制
1地上煤倉建設工程施工項目要點
經濟發(fā)展帶來了煤炭的高需求，而煤炭在生產、運輸、銷售過程中都需要存儲。但煤炭產量的提高卻使原煤倉不堪重負，由此看來，煤倉的頻繁破壞已經成為制約各礦井生產能力持續(xù)增長的瓶頸。如何提高煤倉的持久性、增加煤倉的倉儲能力是亟需解決的問題。地上煤倉的施工具有作業(yè)難度大、施工方法特殊且嚴格、人員組織復雜等特點，在施工過程中也需要不斷安裝配套設備。因此，本論文將詳細分析地上煤倉的優(yōu)點和工程施工的項目要點。
1.1地上煤倉取代地下煤倉的原因。以前，由于挖掘工藝的不成熟、煤炭運輸環(huán)節(jié)復雜、運輸能力相對較小等原因，必須同時依靠工作面同時生產才能保證礦井的生產能力，所以多采用地下煤倉的形式，既可以儲存煤炭，也可以對運輸系統(tǒng)起到一個緩和的作用。但是隨著經濟和科技的發(fā)展，隨著煤炭工業(yè)的現(xiàn)代化水平的不斷提高，現(xiàn)在國內已經出現(xiàn)了超級回采工作面——也就是那些年產百萬噸、甚至千萬噸級的超級回采工作面。礦井生產設備的機械化，使得井底煤倉在煤炭運輸系統(tǒng)中的地位越來越弱，而且井底煤倉也不能適應如此大的工作量和儲煤量，所以，取消井底煤倉也就成了自然而然的事情。
1.2煤倉材料的選擇。在“不同硬度煤粒的沖擊試驗”中，在控制其他變量的情況下，我們可以分析出煤倉的沖擊磨損和煤粒硬度以及煤倉材料的硬度存在對應關系。通過進一步實驗我們可以發(fā)現(xiàn)當煤粒的硬度比煤倉材料的硬度低一些的時候，煤倉內壁發(fā)生的磨損相對較小。但煤倉材料的硬度并不是唯一的變量，更主要的影響因素應該是是煤倉材料的硬度與煤炭硬度的比值，當兩類材料的比值大于等于0.6時，會迅速提高地上煤倉內壁材料的耐磨性。因此，根據(jù)此標準來選擇煤倉材料能夠有效提高煤倉內壁的耐磨性和耐撞性，進一步提高地上煤倉的使用壽命，減少耗損程度，這無論對于煤炭的存儲還是緩解當前的煤炭危機都有很大的幫助。
1.3煤倉井壁抗破壞技術。解決材料問題以后，我們應該考慮煤流會對井壁造成沖擊和腐蝕，所以，如何減少腐蝕和沖擊也是應該思考的問題。煤倉的井壁因為會與煤粒產生摩擦，所以不可避免地會有磨損。因此，以鋼筋混凝土為材料的井壁會在煤炭的沖擊下產生一些可恢復彈性的變形和不可恢復彈性的變形，其中這些不可恢復的變形危害較大。而這些變形與煤再摩擦以后又會促使煤倉內壁損傷的進一步增大，所以鋼筋混凝土的變形又會隨之增大，損傷也會隨之加劇。面對這種情況，單方面的提高煤流沖擊部位的維修速度并不能起到很好的作用，而且經常施工也是不現(xiàn)實的，所以施工的總體設計應該調整到改變煤流的運行軌跡，以此來減少煤對倉壁的沖擊，如此將這種煤流的沖擊力轉移到倉底，以此來提高地上煤倉的壽命。
2風險控制研究
在介紹了地上煤倉的優(yōu)點以及建設時的注意事項以后，關于地上煤倉的風險控制研究仍然是不可忽視的部分，本論文列出了在地上煤倉的施工中可能出現(xiàn)的風險和地上煤倉的不足之處：（1）在礦井運輸環(huán)節(jié)復雜、運輸能力小或運輸距離遠等情況下，一旦運煤系統(tǒng)出現(xiàn)故障，地上煤倉短時間內不能排除，將影響工作面的正常生產。（2）對于局部生產作業(yè)來說，地上煤倉不利于生產作業(yè)，將會增加運輸?shù)某杀尽Ｋ缘厣厦簜}適用于超大型的煤采作業(yè)。（3）當煤采區(qū)采用帶式輸送機，大巷采用軌道列車運輸時，地上煤倉無法發(fā)揮運輸系統(tǒng)的潛力，很難保證連續(xù)均衡生產。（4）當主井運煤系統(tǒng)檢修時，采用地上煤倉將使整個礦井將無法生產。（5）地上煤倉不適用于主井為立井且用箕斗提升的礦井。（6）若使用地上煤倉而取消井底煤倉，不適用同時開采多煤種且要求分裝分運的礦井。我國幅員遼闊，煤炭資源的分布極為廣泛，而且不同區(qū)域的煤炭資源條件差距很大，特別是長江以南和長江以北的開采條件差距很大。由于煤炭的需求量上升，所以煤倉的使用周期長、服務強度大，長期受到腐蝕和沖擊，整個煤倉的破壞都非常嚴重。因此，為了有效解決上述問題，我們需要盡快對煤倉實施技術改造，這也就是本文的立意之處。我們要因地制宜地選擇是否要建設地上煤倉，當然要摒棄傳統(tǒng)的觀念，從優(yōu)化礦井設計出發(fā)來盡量減少煤炭的運輸環(huán)節(jié)和成本，達到運煤系統(tǒng)的連續(xù)、完整、高效。
作者:張作影 宗飛龍 單位:棗礦集團中興建安工程有限公司
參考文獻
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關鍵詞：對外承包工程，完成額，實證分析
隨著改革開放的不斷深入、加入WTO，中國經濟得到了快速的發(fā)展，對外承包工程事業(yè)也得到矚目的成就。國際承包工程市場的快速發(fā)展，為中國對外承包工程提供的新的機遇，但同時也帶來了新的挑戰(zhàn)。
中國的對外承包工程事業(yè)起步比較慢，是在過去對外援助的基礎上發(fā)展起來的，自1978年到現(xiàn)在已經經歷了三十年了。在這過去的30年里，對外承包公司的數(shù)量從一開始的4家到2008年2300多家，入選美國《工程新聞記錄》(ENR)全球最大的225家中國企業(yè)也從沒有到2008年51家。截至2008年底，我國累計完成對外承包工程營業(yè)額2630億美元,簽訂合同額4341億美元。新簽合同額和完成營業(yè)額分別從1979年的3352萬美元和3000萬美元增長到2008年的1046億美元和566億美元。論文格式，實證分析。。
下面我們先來了解一下，近十年來，中國對外承包工程取得的驕人成績。論文格式，實證分析。。
1995-2007對外承包工程基本數(shù)據(jù)
年份 新簽合同額（單位：億美元） 新簽合同數(shù)(單位;份) 完成額（單位：億美元） 入選225企業(yè)（單位：家） 新簽合同額在1億美元以上的項目（單位：份）
關鍵詞：港口工程 混凝土 質量控制
在當前我國的建筑工程當中，使用得最為普遍的一種建筑材料就是混凝土，所謂的預拌混凝土指的就是通常所說的商品混凝土，這種混凝土的質量相對比較穩(wěn)定，因此普遍受到了建筑行業(yè)的歡迎。在港口工程的建設過程當中，由于工程量相對比較大，因此所需要的混凝土也比較多，因此，混凝土的施工質量就會影響到整個港口工程的施工質量，如何采取有效的措施來加強對于混凝土施工質量的管理和控制就顯得尤為重要。
1.原材料對混凝土的施工質量所產生的影響以及控制的措施
在港口工程施工中，混凝土配制時所選擇原材料的性能會對混凝土的結構強度以及安全方面的性能產生很大的影響，因此如果選擇不合格的原材料就會產生配比等方面的問題，從而造成混凝土承載能力的下降，使得結構出現(xiàn)不同程度的裂縫，嚴重時甚至可能會造成港口工程出現(xiàn)滲漏和倒塌的情況。
1.1水泥
所選用的水泥的品種以及水泥的標號會對混凝土的施工質量以及適用的范圍等方面產生一定的影響。水泥的顆粒越是細小，那么在配制的過程當中混凝土對于水化的發(fā)展也就越快，同時也更加的充分，在施工的過程中混凝土硬化的強度也就相對較高，速度較快，易性也會比較好。但是水泥如果在施工的過程當中快速的凝結，那么也會使得施工人員難以對施工的技能加以準確的掌握。但是如果水泥的顆粒太大，那么就會減緩凝結的速度，使得混凝土不能夠及時的凝結，這樣也會影響到施工工作的正常開展，從而對混凝土施工的進度產生影響。在對水泥的標號進行選擇時，也應該盡量的匹配，不應該選擇得過高或者是過低。這是由于如果選擇得標號過低，那么所需要的水泥就會增多，難以在技術的層面確保混凝土的施工質量，也會增加經濟方面的負擔。反之如果水泥的標號比較高，那么就會增加配制水泥的量，還會在一定的程度上使得混凝土的密實性出現(xiàn)降低，影響到混凝土使用的耐久性。此外如果水泥出現(xiàn)了受潮或者是結塊等現(xiàn)象，也會對施工的質量產生一定的影響。
針對上述的問題，在對水泥的種類進行選擇的時候，首先應該按照建筑物具體所在的地區(qū)以及所在的部位加以選擇，對于那些有抗凍需求的混凝土來說，應該選用硅酸鹽水泥，不應該選擇火山灰質水泥。
1.2細骨料砂
細骨料砂的空隙率以及所含有的有害雜質的量會對混凝土的強度產生較大的影響。如果細骨料砂的顆粒很細，那么它的總表面積就會增大，這樣在配制的過程中所需要的水泥漿的量就會加大。但是如果細骨料砂的空隙大，那么需要的水泥漿量也會增多。此外，細骨料砂當中所含有的有害雜質例如粘土以及粉土等也會影響到混凝土的抗?jié)B性、抗凍性。如果細骨料砂當中活性氧化硅的含量比較多的時候，就會同水泥當中所含有的堿性成分產生相互的作用，這樣就會造成混凝土的骨架出現(xiàn)膨脹的現(xiàn)象，從而造成裂縫的出現(xiàn)。因此在港口工程當中，不能夠采用堿活性的細骨料砂。
1.3拌和用水
拌和用水的質量也會對混凝土的施工質量產生影響，這是由于質量不達標的拌和用水會在配制時出現(xiàn)化學反應，然后產生硬質膠凝狀的物質，這些不利的物質會對混凝土的綜合質量產生影響。因此相關的施工人員應該注意，不要采用海水來進行拌和，此外也決不能夠采用沼澤水或者是工業(yè)廢水等來作為拌和的用水。
1.4輔助的添加劑
減水劑作為輔助的添加劑可以對混凝土的抗?jié)B性進行改善，從而使得拌和用水能夠有所減少，緩凝劑或者是促凝劑可以減緩或者是加快混凝土凝結所需要的時間，這樣也極大的提升了混凝土施工工作的便捷性以及時間上的靈活性。對于那些對抗凍性有所要求的混凝土來說，通常需要加入一定的引氣劑，可以選用松香皂。此外還應該注意預應力的混凝土當中不能夠使用氯鹽外加劑。
2.配合比對于混凝土施工質量所產生的影響以及控制的措施
在對港口工程混凝土施工的配合比進行設計的時候，需要滿足施工質量的實際需求，此外也要同時兼具經濟方面的合理性。要想采取有效的措施來做好混凝土施工質量的管理工作，就需要對配合比加以重視，必須要嚴格的按照相關的原材料性能做好配合比的涉及工作。如果原材料出現(xiàn)了稱量方面的不準確或者是沒有進行嚴格的換算，那么就會產生設計同施工實際不匹配的問題，降低了港口工程的施工質量。在通常的情況下，如果不超過C20的混凝土應該將強度的標準設置為3.5MPa，如果在C20至C40之間，那么混凝土的強度標準應該設置在4.5MPa，如果超過了C40，那么混凝土的強度標準應該設置在5.5MPa。
3.運輸以及澆筑等對于混凝土施工質量所產生的影響以及控制的措施
3.1運輸
在對港口工程的混凝土進行運輸?shù)倪^程當中，如果相關的人員所選擇的運輸工具不適當或者是采取的養(yǎng)護措施不科學，那么也會對混凝土的和易性以及坍落度造成影響。此外運輸?shù)墓ぞ哌€會對混凝土的硬化強度產生影響，降低混凝土的耐久性。因此針對上述的情況，在通常的情況下，應該采用攪拌車來進行混凝土的運輸。如果運輸?shù)木嚯x相對比較短，那么可以選擇自卸式的汽車來進行混凝土的運輸，如果采用吊罐來運輸混凝土，那么應該注意吊罐的實際裝載量應該在吊罐整個容積的百分之九十五以下。
3.2澆筑
澆筑的質量會對混凝土結構的性能以及產品成型之后的質量都產生一定的影響，如果在振搗的時候混凝土出現(xiàn)了不密實的現(xiàn)象，那么空氣就會對存在的空隙進行填充，這樣在混凝土凝固之后就會出現(xiàn)一些氣泡，從而影響到了混凝土的強度。因此在進行混凝土的施工時應該注意，模板的吊環(huán)不能夠采用冷拉筋鋼。此外對于那些出現(xiàn)斷裂或者是滑落的預應力鋼筋相關的施工人員應該及時進行更換并且加以處理。混凝土結構當中鋼絞線出現(xiàn)斷裂或者是鋼絲出現(xiàn)滑落的 數(shù)量不應該超過百分之三。對于那些存在附著性海生物的港口工程來說，相關的施工人員應該注意海生物等對于水下的混凝土接茬部位所產生的質量威脅。應該盡量采取措施來將澆筑的間隔時間加以縮短，或者不要在海生物繁殖頻繁的時期來進行混凝土的施工工作。 3.3養(yǎng)護
養(yǎng)護工作可以為混凝土的硬化提供所需要的濕度以及溫度等方面的前提條件，如果所采取的養(yǎng)護措施比較科學、合理，那么就可以有效的避免混凝土當中水分的蒸發(fā)或者是水分出現(xiàn)凍結的現(xiàn)象。但是如果采取的養(yǎng)護措施不合理，那么就會對混凝土的強度產生影響，甚至還會造成裂縫以及剝皮等現(xiàn)象。因此，具體的養(yǎng)護方式應該按照整個構件的外形來加以選擇，可以采用灑水以及噴涂等方式來對養(yǎng)護的措施加以完善。對于那些每天平均氣溫不超過零上五度的港口來說，就不適宜采用灑水的方式來進行養(yǎng)護。
4.結論
綜上所述，港口工程中混凝土的施工過程是一個相對比較復雜的系統(tǒng)和工程，要想做好混凝土施工質量的控制和管理工作，首先就需要做好原材料的把關工作，并且配合混凝土的攪拌和運輸、養(yǎng)護等工作，只有促進施工人員質量意識的提升，才能夠有效的提高混凝土施工的質量和水平。
參考文獻：
周洪偉，甄琳，靳峰.淺談港口工程混凝土施工質量的控制措施.商業(yè)文化（上半月），2012（04）. 本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網(wǎng)專業(yè)寫作教育教學論文和畢業(yè)論文以及服務，歡迎光臨DyLW.neT
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英文名稱：Nonferrous Metals Engineering & Research
主管單位：中國瑞林工程技術有限公司
主辦單位：南昌有色冶金設計研究院
出版周期：雙月刊
出版地址：江西省南昌市
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種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1004-4345
國內刊號：36-1111/TF
郵發(fā)代號：44-147
發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1980
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