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關鍵詞 設備分析；維護；安全運行
中圖分類號 TM732 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)082-0202-01
隨著科學技術的飛速發展，電力系統和發電廠的容量越來越大，水電廠運行工作逐步走向現場無人值班，少人值守，遠方集中控制，迫切要求運行設備自動化進一步提高，監控系統進一步完善，運行人員的工作責任心、安全意識進一步提高。但由于水電廠的特殊性，必須防止由于某些設備維護不良而造成的機組限負荷甚至停機等情況的發生。
1 由于設備技術分析及維護不足
現象一：針對我廠高水頭、高負荷情況下出現的3、4號機組頂蓋排水不及：
由于受上游來水較少的影響，3、4號機組長時間未啟動，機組的頂蓋密封由于長時間未受到水的浸泡而發硬，當機組運行后就達不到很好的密封效果，造成頂蓋上漏排水較大，自排水不及，必須啟動排水泵來幫助排水，此水排至廠內滲漏集水井。
據查設計資料，滲漏泵排水容量2×550立方米/小時，應該足夠完成機組正常運行時技術排水的抽水任務，但由于4號滲漏泵效率不足（排水容量只有70%左右），在加上現場PLC流程控制高程不夠（設計為7米，可實際觀察5.5米不到），集水井損失的容量較多，后因廠房內溫度對設備影響較大的原因，新加裝了4臺大功率的水空調，排水也排至滲漏井，造成水位上升很快，導致兩臺滲漏泵長時間運行，對電機等輔助設備的安全運行構成了威脅，以至于在后來的處理過程中被迫使機組限負荷運行的不良后果。
如果能在機組運行前，分析出機組的頂蓋密封由于長時間未受到水的浸泡而發硬，造成頂蓋密封不好，實際上應對處理很簡單，只要定期給頂蓋密封投水，使其浸泡幾小時就能解決。
現象二、老廠滲漏泵、空壓機控制柜中水位控制器接點粘死：
由于此前我廠老機組的設計原因，廠房內所有的滲漏集水都流至滲漏集水井中，由滲漏泵抽出廠房外，而參與滲漏泵自動控制的現場PLC與空壓機的控制系統在一塊盤柜上，檢查與維護相當麻煩，當其中一套設備控制系統出了問題，勢必會對另外的設備造成間接的影響。
06年7月的一天，運行人員在巡檢時發現伸縮節廊道內有積水，立即想到可能是滲漏集水井倒流所至，經現場檢查滲漏泵并未啟動，即檢查控制柜內的水位控制PLC及水位高程控制器，發現該停止接點燒溶粘接，致使滲漏泵不能正常啟動，導致滲漏集水井水倒流回伸縮節廊道，立即現場啟動滲漏泵將故障排除。此次倒流故障最終對伸縮節廊道內一些相關設備造成了一定程度上的損害。
水電廠實現“無人值班”（少人值守）后，由于現場值班人員減少，當現場設備出現故障時，消缺人員一般要等較長時間才能抵達現場，因此對于監控系統的可靠性要求很高，同時對所有的發供電設備要求也更高，只有這樣才能保證機組的安全運行。所以針對以上由于輔助設備故障造成的不良后果，我認為可通過以下幾方面來彌補設備維護的不足所造成的不安全因素。
2 應采取的措施
2.1 增強全員安全意識
全員在開展安全活動時必須結合實際工作情況，認真總結工作中發生的問題，不安全現象，習慣性違章等等，提出相應的解決辦法，安全活動不能僅限于讀簡報，念安規，要形式多樣，內容豐富，如何避免發生不安全現象方面，從而提高安全活動的質量。由于新技術不斷應用于生產，設備改造更新頻繁，這就要求我們的安全管理水平也應同時提高，才能滿足水電廠及電力系統安全穩定運行。如果放松了安全教育就更容易出錯，因此，安全安全教育不能放松。
2.2 加快全員的培訓節奏
由于科技的發展和現代化企業的需要，要求運行人員的綜合素質進一步提高。對于運行人員的培訓工作也應加強，對新設備的了解和學習應同步進行，所以要及時收集詳細的圖紙和資料，通過自學或請技術人員進行技術講課來加強培訓，同時，新設備相關的運行規程要及時修改準確，這樣才能保證新設備的安全運行。班組培訓必須結合現場實際，開展運行分析和事故預想，組織參加仿真培訓，有針對性的提高運行人員對故障、事故的準確判斷和快速處理能力。只有這樣才能在運行工作中，不斷提高技術水平的同時，安全意識同時提高，從而保證設備安全穩定的運行。
2.3 提升全員精良的巡檢、維護意識
提高設備檢修、維護、巡檢質量，才能保證設備健康、安全、穩定運行。由于我們在新機組接收后，對新設備的熟悉程度存著差強人意，還有我廠1、2號機組投運的時間較久，在加上80年的水淹廠房原因，基礎存在輔助設備老化過快，過流部件銹蝕、易損，設備控制柜盤配線不規范等等安全隱患，在日常維護時，應做到及時發現及時消缺，并提高消缺水平，避免同樣的缺陷反復發生加重設備損害。監控系統運行還不是很完美，經常出現誤報、錯報和漏報信號，語音報警系統存在缺陷，特別是在發生故障后后，簡報信息無法及時無誤的報全，如果我們運行值班人員稍微不留神，可能就會錯失發現故障的最佳時間。還有的新設備改造和更換后，監控系統未及時更新，使得操作流程無法執行，特別是有的設備模擬量、狀變量、溫度量有些與實際不符，給運行監視、故障判斷及事故處理帶來許多困難，容易發生誤操作。這就要求盡快完善監控系統。運行值班人員對上微機有些狀變量報警反應不夠靈敏；其原因既有技術上的問題，也有思想上的原因。而解決此問題的唯一途經是加強人員的責任心，加強設備的風險管控能力，在設備的巡檢工作中，要準確掌握設備的運行狀況，要嚴格做到全面、仔細，不留死角，做到心中有數。通過認真仔細的檢查和分析，以便及時診斷設備隱患，盡快處理。只有這樣才能減少或避免因設備原因，而導致設備事故的發生。
3 結束語
類似機組頂蓋排水不及、控制器接點粘死等一般設備故障，由于結構類型簡單，技術分析及平時維護不重視，其安全可靠性容易被忽視，但是一旦出現異常，往往會引起機組設備的不良運行。因此，我們要對以上幾點的處理方法應加以足夠重視，認真執行，以避免類似現象發生，從而保證安全生產。
參考文獻
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我國鐵路系統信息建設是1個超大規模的政企合一的內部網絡。即鐵路總公司、鐵路局、主要鐵路站段共同擁有1個內部的計算機網絡。中國鐵路的信息技術應用自20世紀60年代以來，從簡單的單機應用，以18點報告為代表的統計項目，逐步發展到今天涉及全路各部門，覆蓋車、機、工、電、輛、財務、統計和辦公等鐵路各系統。當前的鐵路信息系統建設已進入飛速發展階段，但是信息安全系統建設卻一直處于滯后狀態，并且存在許多隱患。由于各種原因造成的系統崩潰、中斷及非法進入等信息安全問題則更為突出。主要表現在以下幾個方面。
1.1缺乏上層的整體策略
主要體現在管理力度不夠，政策的執行和監督力度不夠，部分規定過分強調部門的自身特點，而忽略了在鐵路運輸的大環境下自身的特色。部分規定沒有準確地區分技術、管理和法制之間的關系，以管代法，用行政管理技術的做法仍較為普遍，造成制度的可操作性較差。
1.2評估標準體系有待完善
主要表現在信息安全的需求難以確定，要保護的對象和邊界難以確定。缺乏系統的全面的信息安全風險評估和評價體系，以及全面完善的信息安全保障體系。
1.3信息安全意識缺乏
普遍存在重產品、輕服務，重技術、輕管理的思想。
1.4安全措施建設滯后
主要體現在網絡安全措施建設不夠健全。隨著網絡技術的快速進步，網絡安全也在不斷地遇到新的挑戰，原來的安全措施已經不能滿足現代網絡安全技術的需要。
1.5安全人才建設滯后
當前鐵路系統信息技術人員較多，已經初步形成了一支鐵路信息系統開發建設、運行維護的專業技術隊伍。但從事信息安全技術方面的人才還非常缺乏，特別是既懂技術又懂管理的復合型人才。
2加強信息安全的重要性和必要性
2.1信息安全的重要性
近年來，信息技術的不斷推廣與應用推動了信息系統的基礎性、全局性以及全員性的不斷增強。鐵路運輸組織、客貨服務、經營管理、建設管理和安全保障等對其依賴程度越來越高，特別是隨著鐵路生產與管理向著智能化和管控一體化方向的進一步發展，對網絡和信息安全提出了更高的要求。由信息安全引入的風險也越來越大。網絡和信息系統一旦發生問題，將給鐵路生產、服務和經營帶來重大威脅和損失，給鐵路形象造成不良影響。信息安全已成為鐵路安全的重要組成部分。鐵路信息系統不僅包括管理信息系統、信息服務系統，而且還包括生產自動化系統等。因此，信息安全保護的內容不僅是數據和系統本身的安全，更重要的是運行于網絡之上的業務安全，即保證業務應用系統的實時性、可靠性和操作的不可抵賴性。結合實際應用，就是要確保運行于網絡之上的行車調度指揮、列車運行控制、編組站綜合自動化等控制系統，以及生產實時管理、客票預訂和發售、貨運電子商務、12306客戶服務等業務系統安全運行。
2.2信息安全的必要性
隨著信息系統在鐵路應用范圍的不斷擴大，功能的不斷強大，網絡覆蓋的不斷延伸，開放性與互聯性的不斷增強，以及技術復雜性的不斷提升，由于信息網絡和信息系統自身的缺陷、脆弱性以及來自內外部的安全威脅等所帶來的信息安全風險日益凸現，而且日趨多樣化和復雜化。傳統的安全管理方式已不適應信息安全保障要求，必須采取先進的管理理念和科學的管理方法。信息安全管理的實質是風險管理。開展鐵路信息安全風險管理，就是運用科學的理論、方法和工具，從風險評估分析入手，識別潛在風險，制定有效管控和處置措施，加強安全風險過程控制，強化應急處置，努力消除安全風險或使風險可能造成的后果降低到可以接受的程度。加強信息安全風險管理是鐵路信息系統安全穩定運行的內在需要，是保障鐵路運輸安全和正常秩序的必然要求，符合信息安全管理工作特點，是做好信息安全工作的科學方法和有效手段。
3加強信息安全管理對策
為應對日益嚴峻的信息安全形勢所帶來的挑戰，鐵路系統必須采取一系列的措施來提高信息管理水平。主要體現在以下幾個方面：
3.1端正信息安全認識
如何看待鐵路系統的信息安全問題，實質上是如何看待鐵路系統的信息資產的問題，信息化建設中的鐵路系統管理者應該認識到，與鐵路系統的有形資產相比，信息資產的生存和發展有著更加重要的地位。而鐵路系統的信息安全防護，雖然不能直接參加鐵路系統價值的創造，但能間接地影響鐵路系統的管理水平，管理能力，影響鐵路系統的競爭能力。在某些特殊條件下，甚至會影響鐵路系統的生存和發展。因此，鐵路系統的管理者必須充分認識到信息安全的重要性和嚴峻性，從鐵路系統生存發展的戰略高度來看待信息安全問題，國內有關研究機構和企業提出了“信息安全治理”的概念，即將信息安全策略提升到和企業發展策略相同的地位，作為企業策略層的1項重要任務來實施，這個觀點在國外已經得到廣泛實踐，值得鐵路系統借鑒。
3.2建立完善信息安全管理體制
在信息安全學界，人們經常會提到，對于信息安全防護，應該“三分技術，七分管理”，這充分說明了管理在鐵路系統信息安全防護中的重要性，明確自己的信息安全目標，建立完善、可操作性強的安全管理體制，并嚴格執行，這也是鐵路系統真正實現信息安全的重要環節。
3.3加大投入與提高人員素質
安全技術是鐵路系統信息安全的基礎，高素質的人員是實現鐵路系統信息安全的保證，對于鐵路系統的信息安全問題，必須加大人員、資金和技術投入力度，科學配置資源，達到投入和收益的最佳結合。圍繞鐵路系統的信息安全目標和策略，系統、科學地進行軟硬件系統的采購和建設，要重點加強信息安全人員資源素質的培養和提高，在信息安全防護體系的建設和實踐中，不僅要利用傳統的補動防護技術，同時也要引入主動防護技術。此外根據實際的業務，可以引入PKI技術、VPN技術等，再結合專業素質過硬的人員以及科學的信息安全管理，從而達到最優的信息安全防護能力。定期組織專業的網絡與信息安全培訓，進一步提高人員素質。
3.4制定突發事件的應急預案
必須針對不同的系統故障或災難制定應急計劃，編寫緊急故障恢復操作指南，并對每個崗位的工作人員按照所擔任角色和負有的責任進行培訓和演練。
3.5加強數據完整性與有效性控制
數據完整性與有效性控制要保證數據不被更改或破壞，需要規劃和評估的內容包括：系統的備份與恢復措施，計算機病毒的防范與檢測制度，是否有實時監控系統日志文件，記錄與系統可用性相關的問題，如對系統的主動攻擊、處理速度下降和異常停機等。
4結束語
關鍵詞：鐵路運輸；安全；對策
在市場經濟體制下，各種服務等都可以被看做商品，而鐵路運輸作為一種商品，并不生產有形的產品，而只是改變運輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式進行運輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運行而共同移動，完成位置的改變。對于鐵路運輸本身而言，運輸安全不僅是運輸生產過程的基本要求，而且也是鐵路運輸產品質量的第一個重要特性。因此，以列車運行的方式對旅客和貨物進行位移，是鐵路運輸生產過程的基本特點。同樣，列車運行安全，即行車安全，也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運輸安全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運輸過程中，除了由于不可抗拒的天災和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷，保證不改變貨物的物理性質。在運輸過程中發生的人員傷亡、貨物破損、設備破壞等任何事故，都必然在造成生命財產損失的同時，降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。
一、鐵路運輸安全的現狀
1.缺乏路外事故監管
一般來說，鐵路部門對路外傷亡事故的監管缺乏科學性，嚴格細致措施不夠。由于歷史原因，還存在一些鐵路沿線穿越生活區的情況，而且這些鐵路眼線沒有設立安全防御設施，而且在一定時期內，這些問題的解決的時效性也比較差。但相關法規的立法調研已基本結束，這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發生。
2.欠缺懲罰欠缺力度
由于法律對危害鐵道安全行為制裁力度的不足，雖然這種行為潛藏著對鐵路公共交通設施的巨大危害，甚至有些地區形成了針對鐵路設施的犯罪產業鏈，而且按照現行的法律，公安機關在處理盜竊設施犯罪時，對屢犯者沒有什么特別有效的制裁手段，法院在審理盜竊鐵路設施的案件中，應考慮犯罪嫌疑人對鐵路設施造成的危害后果，應以危害程度決定刑罰，而不是盜竊物數量，從刑罰上震懾鋌而走險者。
3.創建平安鐵路困難
近年來，危及行車安全的案件時有發生，慣性治安問題沒有得到根治，個別路段安全防范基礎薄弱，存在治安隱患，而相關主管問題對示范路段創建的重要性認識還不到位，沒有真正納入平安創建和治安綜合治理的整體工作之中，對示范路段人力以及相關的資源投入不夠，部署要求太籠統，缺乏檢查指導，尤其是在當地社會治安綜合治理和平安建設中，沒能發揮好應有的作用，同時，對如何建立長效機制研究和探討不夠。不知道應怎樣防止鐵路治安重點區段發生反復、護路聯防工作如何更加深入地扎根群眾等。
二、確保鐵路運輸安全的對策
作為現代化運輸方式之一，鐵路運輸在世界許多國家中，對于國民經濟發展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯接城市，深入鄉村，密切聯系著億萬旅客和貨主，不僅對于社會經濟生活，而且對于人民群眾的生命、財產都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當某一干線鐵路發生運輸堵塞、中斷，或當某一次旅客列車發生列車沖突、脫軌事故時，必然直接妨礙千百個企業的生產或引起千家萬戶的焦慮。正因為如此，鐵路運輸安全對于整個社會生活是具有重要意義和重大影響的。鐵路運輸安全的狀況反映了鐵路運輸的設備質量、管理水平、人員素質以及社會秩序的狀況。世界各國鐵路企業和政府當局歷來都十分重視鐵路運輸安全，把防止鐵路運輸事故放在重要位置，并為此而進行持久不懈的努力。各國鐵路和政府通過改善技術設備、加強管理和健全法制三個途徑來不斷改善鐵路運輸安全狀況。
1.有效改善技術設備
改善技術設備是保證運輸安全的重要物質基礎。線路、車站、通信信號以及機車車輛的破損、故障和性能不良是發生運輸事故，首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號的故障以及機車車輛的車鉤、車軸、轉向架、制動裝置的破損往往導致嚴重的事故。隨著科學技術進步，必須不斷提高各種技術設備的性能、強度和可靠性，并努力采用設備故障防護報警和自動檢測、自動控制、遠程控制等先進手段，切實保證運輸安全。
2.努力健全安全法制
健全鐵路安全的法制是增強運輸安全的重要保證。制定和實施有關鐵路運輸安全的法規、法令，有助于使保證鐵路運輸安全成為各級政府、鐵路企業、各有關行業以及廣大社會公眾共同承擔的義務。目前世界各國，有的在一般法律中列入有關鐵路安全的條款，有的制定關于鐵路安全的專門法律，如鐵路安全法以及其它關于保安設備、特種運輸的安全法規等。
3.完善安全監察體制
為了保證國家有關鐵路安全法規的貫徹執行，加強鐵路運輸安全的監督管理，鐵路安全監督機構主要應做好以下幾方面工作，對新建和改建的土建、信號及電氣化等工程項目進行檢查，為部長依法批準使用作好準備；對上報事故進行調查，編寫鐵路事故報告以備公開發表；向國務大臣提供有關鐵路事宜的技術咨詢意見。鐵路安全監察機構代表政府依據法律執行任務，能夠對鐵路的安全運輸實行有力的監督；在部內設立安全總監察室，根據部令和鐵路有關規程進行工作，代表部長檢查、監察鐵路的安全工作調查處理事故，幫助貫徹安全規章制度，并具體幫助各級單位研究采取防止事故的有效措施，以確保運輸安全。
4.切實加強運輸管理
關鍵詞：鐵路行車；鐵路安全；安全管理；行車安全；安全因素
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
一、引言
隨著我國經濟的快速發展，我國鐵路交通建設發展規模越來越大。據國家鐵路統計數據顯示，截止到2013年，我國鐵路營運里程突破10萬公里，成為僅次于美國的全球鐵路總營運里程第二位。鐵路交通快速發展的同時，行車安全問題也逐漸突出。特別是近幾年來發生的特別重大鐵路行車事故給我們敲響了警鐘，加強鐵路行車安全管理力度迫在眉睫。
二、鐵路運輸安全的重要性
我國的鐵路建設和安全是我國一項重大的政治任務。鐵路運輸安全，是實現我國鐵路跨越式發展的必要因素，是我國經濟發展的重要組成部分。鐵路安全運輸在我國有重大的意義，主要表現為：鐵路運輸安全是保障全局工作穩定的基礎，是深化鐵路改革的保證。同時，鐵路安全運輸是鐵路建設的必然要求，鐵路安全運輸能有效促進社會的安全管理建設，穩定社會秩序。鐵路運輸是我國運輸業不可或缺的重要組成部分，是現階段物流發展的重要保障，特別是大宗貨物的長距離運輸主要還是靠鐵路。對于鐵運企業而言，安全生產是運輸效率的保障，也是企業健康發展的保障。因此，從小環境而言，安全生產是確保企業員工工作安全的基礎，也是維護員工家庭穩定與生活質量的保障；從大環境而言，鐵運企業注重安全生產是維護社會穩定、支持國家經濟的必要舉措，對確保國家物資流通、保護勞動生產力具有重要現實意義。
三、鐵路運輸安全的現狀
1、鐵路周邊事故監管不力
鐵路周邊事故缺乏監管力度，缺乏科學性以及貫徹性。由于鐵路建設的原因，偏早的鐵路沿線有穿越居民生活區的狀況，而由于建設年限早的原因，沒有考慮到建設相應的安全防御設施，導致鐵路路外安全事故的發生。針對這種情況，我們應建立健全規章制度，有效地開展安全調研，建設安全防御設施，從而在根本上減少鐵路周邊路外傷亡事故的發生。
2、懲處力度不夠
由于我國對于鐵路安全的法律法規在某些地區貫徹上存在很大難度，再加上制裁力度不夠，導致一些地區形成一種針對鐵路設施、過往車輛的犯罪產業鏈。這種行為時時刻刻地威脅著鐵路交通安全，而我國法律規定的制裁手段也沒有很好地貫徹實施，以至于對犯罪分子以及危害鐵路交通安全的人員沒有形成有效的威懾，導致安全事故屢屢發生。因此，鐵路執法相關部門務必要嚴格貫徹我國鐵路交通安全相關的法律法規，對犯罪分子進行嚴格的制裁，在一定程度上維護法律的嚴肅性，也保證了鐵路交通安全。
3、平安鐵路創建困難
在經濟不斷發展的今天，危害鐵路交通安全的案件頻繁發生。由于我國個別鐵路線安全防御基礎設施不完善，相關管理部門對創建平安鐵路的重要性認識還不到位，沒有將創建平安鐵路這個議題納入到日常的工作當中，沒有統籌規劃好相關的責任和權利，導致平安鐵路創建工作推進緩慢。希望各有關部門一如既往地支持鐵路護路聯防工作，加強協作，密切配合，推進鐵路治安綜合治理工作，確保鐵路沿線治安穩定、運輸安全暢通，努力實現平安鐵路的創建目標。
4、貨運人員素質較低，安全工作落實不到位
當前我國列車貨運人員存在素質不高、能力不強的現象，對鐵路運輸安全管理帶來一定的影響。大多數情況下，貨運人員非專業出身，沒有系統學習鐵路貨運知識，文化水平相對較低，缺乏鐵路運輸安全管理的專業知識和經驗。其不過硬的業務水平導致應急能力的缺乏，對于列車運行中出現的突發事件，不能及時給予有效的處理，進而導致鐵路安全管理的制度與措施得不到實施，影響鐵路運輸的安全。
其次，貨運人員的工作沒有落實到位。部分貨運人員在鐵路運輸工作中缺乏嚴明的組織紀律，對工作不負責任，急于求快，而忽視工作質量。部分貨運人員自認為其能力強，能充分保證鐵路運輸的安全性，進而存在違章違紀的工作行為，這種極不負責的態度及做法給鐵路運輸安全造成極大的威脅。
四、鐵路行車安全管理策略
1、建立高效、完善的安全管理體制，落實安全監管的責任
針對當前鐵路的快速發展，要認真分析現有的安全管理體制機制是否還能夠很好地適應現階段的鐵路運輸，是否還能夠有效地規范、制約現有鐵路運輸體系。否則，就要結合實際，制定切實可行的、具有超前思維的安全管理體系、機制，不斷完善安全管理體系和機制，進而把握安全主動性，向路內、路外提供可靠的安全保證。全路推行安全風險管理以來，鐵路安全管理水平有了新的提升，運輸安全總體趨于穩定。但鐵路安全風險無處不在，思想上的一點點自滿、管理上的一點點松懈、作業上的一點點疏漏，都可能讓我們之前所做的努力化為烏有，在安全上吃大苦頭。
2、構建鐵路調度體系模擬系統，完善預防安全管理工作
在鐵路運行過程中，發生了一些嚴重的安全事故，如“7?23”動車追尾事故，這次事故給人們帶來了巨大損失。事故的發生說明了鐵路調度模擬演練中仍存在著一定問題。為此，應推動鐵路調度部分建立鐵路調度體系模擬系統，將設備故障、車流聚集、列車晚點等信息納入到調度模擬系統中，通過模擬仿真出各種接近實際事故的場景，從而提高調度人員反應能力及操作技能。通過加強調度模擬系統應用，不斷提高調度員綜合素質，在安全風險管理模式下，實現鐵路調度工作的綜合效益。
在安全風險管理模式下，鐵路調度工作中落實安全風險管理制度，有效保障了鐵路運行的安全性及經濟性。提高調度員安全風險防范意識，提高調度員基礎學習水平，提高調度員綜合業務素質，加強對重點問題的跟蹤與檢查，通過日常檢查、專業檢查等措施，及時發現鐵路運輸中存在的安全隱患并進行處理，是徹底落實安全風險管理機制的重要保障。
3、加強對鐵路設備實施的技術改進
現代社會是一個科技社會，任何工作領域都必須擁有先進的技術設備。尤其針對鐵路運輸事業，更加需要強有力的技術設備支持，才能保證其運行的安全性。因此，鐵路運輸要加強對設備設施的技術改進，加大對設備設施的建設投入。依靠先進的科學技術，引進科學適用的技術設備以減輕貨運人員的工作，進而降低由人為因素造成的安全事故。這種設備設施的改進，要充分考慮鐵路運輸的安全性，不斷升級改造行車安全監管裝置，消除鐵路運輸設備上的安全隱患。同時還要加強對信息安全管理系統的應用，用現代化技術保障鐵路運輸安全管理工作。
4、加強鐵路貨運人員隊伍建設
加強對鐵路貨運人員的培養，是保證貨運人員對安全管理工作高效進行的途徑。首先，要強化貨運人員的安全管理意識，以保障生命財產為宗旨，加強工作的責任感。其次要加強對鐵路貨運人員安全教育的投入，提高其業務水平、文化水平及人文素養，以高度的責任心及綜合能力進行鐵路運輸工作的執行。最后，要加強對使用技術設備的人才建設，提高貨運人員技術素質和安全素質，加強對列車運行期間設備設施的規范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。
五、結束語
鐵路行車安全關系重大，在日常行車管理過程中，要加強安全教育，針對目前存在的問題深入進行分析，找出問題原因，采取針對性改善措施，確保行車安全。
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關鍵詞:鐵路運輸;安全管理;策略探討
1加強鐵路運輸安全管理的重要性
鐵路運輸以及其運輸過程中的安全性一直是社會關注的焦點，近些年時常出現關于鐵路運輸事故的國內外新聞報道，每一次都引發極大的社會輿論，可見鐵路運輸安全已經成為了社會公眾最迫切希望解決的事項。隨著我國社會經濟的發展，鐵路交通布局日臻完善，鐵路網貫穿全國主要區域，鐵路運輸也成為了我國交通運輸體系中的重要組成，無論是對支撐國民經濟發展還是對我國的戰略布局都有著極其重要的作用。其運輸安全不僅關乎財物安全更關乎到人民群眾的生命安全，更關乎到社會穩定和國家安全，所以加強鐵路運輸安全管理也是我國政府及鐵路運輸企業的重要社會責任。
2影響我國鐵路運輸安全的主要因素
大量的鐵路運輸事故顯示，影響鐵路運輸安全的因素是多方面的，主要涉及人為因素、環境因素以及技術設備等因素，具體體現如下。
2．1人為因素
所謂人為因素即是指人的主觀因素，在鐵路運輸中具體指運輸管理人員和操作人員缺乏安全責任意識，忽略運輸安全管理工作。首先鐵路運輸企業內部安全運輸管理制度不完善，管理工作沒有落實到位，職工的操作不規范，主動安全意識不強，沒有對相關運輸風險項進行提前防控，如運輸前的列車安全檢查、運輸中的安全狀態監測，運輸后的技術保養和維護等。其次缺乏有效的運輸安全監督考核，對鐵路運輸職工的職業約束性不強。另外不重視對職工進行運輸安全教育和職業技術培訓，管理人員的安全管理水平不足，應急處置能力較差，無法規避運輸過程中的安全風險。
2．2鐵路運輸設備因素
鐵路運輸設備包括列車、軌道、路線、站點等內容，這些設備設施如果存在故障或設計不合理都會影響到鐵路運輸的安全性。近年來我國加大鐵路運輸建設力度，新修和整改貫通了多個鐵路運輸線，形成了一個全覆蓋的鐵路運輸網，同時列車也逐步更新換代。但是鐵路安全防護、運輸過程管理、沿線風險監控與處置等工作的難度也隨之增大，容易出現停運、晚點、癱瘓甚至是出軌等事故。
2．3自然環境因素
鐵路運輸雖然具有全天候、開放性、高穩定性、低成本等特點，但其運輸作業也會多受自然條件的影響，包括天氣情況、地形環境等，尤其是極端天氣或地質災害導致的暴雪、冰凍、地震、隧道坍塌等都會嚴重影響正常運輸工作和運輸安全性。
3鐵路運輸安全管理的主要措施
3．1提高鐵路運輸調度水平
運輸調度是對鐵路運輸資源的科學規劃和合理安排，是鐵路運輸安全管理中的關鍵內容。我國人口基數大，選擇鐵路出行的群眾眾多，目前我國鐵路運輸存在的一個主要問題便是運輸需求不平衡，運輸資源分配不合理，某些線路長期處于高負荷或嚴重超負荷的工作狀態，運輸安全性不高，而某些線路處于低運輸狀態，這就造成鐵路資源的極大浪費和整體運輸安全水平低下的問題，而改變現狀的關鍵在于提升運力和科學調度。首先，要持續加強鐵路建設，補齊運輸短板，加強線路之間的聯結和通達性，提高鐵路的運輸能力;其次，以專業團隊進行運輸調度管理，對鐵路運輸中的各類信息進行科學分析，合理規劃和安排運輸資源，提升調度管理的應急能力，加強控制管理的水平，以確保實現鐵路運輸的快速運轉。
3．2強化內部管理機制
鐵路運輸安全除了與設施設備管理等客觀因素有關外，還和管理人員、操作人員的職業能力和專業技術等有極大的關系，加強內部管理重點在于加強人員管理，需要做好幾個方面:第一提升職工的安全責任意識，需要定期組織運輸安全知識培訓和職業道德教育，讓運輸操作人員和管理人員都樹立高度的責任意識，自覺加強安全管理;第二加強鐵路運輸企業的內部調整，鐵路運輸企業屬于國有性質，為防止行政過度干預運輸業務，管理中應做到政企分離，進一步提升鐵路運輸管理的獨立性和及時性。同時加強對運輸過程中的監督管理，要求運輸人員嚴格執行安全管理規章制度，嚴格按照安全運輸的技術規范來開展工作，發現風險苗頭要及時處理并上報，切實履行好自身職責。組建專門的安全檢查和督導小組，對鐵路運輸全線進行抽查和巡查，對于安全意識低下且屢教不改者予以嚴肅懲處。第三，全面提高員工的綜合素質。當前鐵路改革逐步深入，鐵路運輸大面積提速，各類先進技術裝備投入使用，鐵路安全運輸也面臨著新的考驗，所以既要重視鐵路運輸職工的思政教育，又要加強其職業技術培訓。鐵路運輸企業應積極搭建各種職業技術培訓平臺，創造各類培訓教育機會，盡快讓職工掌握新技術、新設備的操作和使用，提高技術業務素質，更好地適應新的鐵路運輸環境和安全運輸要求。
3．3建立鐵路安全運輸預警管理系統
首先，加強對自然災害進行監測與預報。無論是列車還是線路都會受到自然環境的巨大影響，某些線路建在地形較復雜的區域，運輸中列車要穿越氣候惡劣地帶，這些復雜地形和惡劣氣候都會直接影響到鐵路運輸的安全性。建立安全運輸預警系統，與氣象部門和地質管理部門以及交通管理部門相連通，可對鐵路沿線的環境狀況有一個全面掌控，便于根據實際情況安排運輸調運工作，從而有效規避自然災害給運輸帶來的損失。其次，加強對列車運行狀態及治安環境的監控預警。一方面，鐵路運輸中列車高速行駛，如果列車某一系統出現嚴重的機械或電器故障，則可能導致列車停擺、運行不穩甚至失控出軌等，會帶來不同程度的安全風險和事故損失。基于此為了保障鐵路運輸安全，除了要對在運列車提前進行技術安全檢查和定期保養維護等工作外，還必須要對列車運行過程中的安全動態進行實時監管，要借助先進的安全自檢系統中心和預警預報系統對列車各系統功能的工作狀態進行監測管理，一旦發現故障信息，須及時予以處置，將風險損失降到最小。另一方面，因鐵路運輸客流量大、運輸線路長，尤其是重大節慶時，鐵路運輸壓力巨大，所以難免存在各種治安問題，如盜竊搶劫問題、擁擠踩踏問題、黃牛票問題、危險品運輸問題等，這些因素都會影響到旅客的出行質量和生命安全。通過建立完善的鐵路安全管理系統，將鐵路運輸系統內各職能機構和各個環節連接成一個體系，實現全天候、全角度監控管理，有效防控和及時處置各類違法犯罪、公共突發性事件，從而確保運輸安全。
關鍵詞：油氣儲運 設施 安全
一、油氣儲運設施的分類
油氣儲運設施就是油氣的儲存和運輸設施，在石油工業內部是連接產、運、銷各環節的紐帶，主要包括：礦場油氣集輸及處理、油氣的長距離運輸、轉運樞紐的儲存和裝卸、終點分配油庫（或配氣站）的營銷、煉油廠和石化廠的油氣儲運等設施。
天然氣儲存設施主要用作供氣調峰。短期調峰基本使用輸氣管道末端儲氣和儲氣罐；中長期調峰則需使用地下儲氣庫和各類LNG 設施。地下儲氣庫根據地質構造，可以劃分為枯竭油氣田型、含水層型、鹽穴型、巖洞型及廢棄礦井型等。LNG 儲存設施分為地下罐和地上罐，地下罐包括埋置式和池內式；地上罐包括球形罐、單容罐、雙容罐、全容罐及膜式罐。
油品儲存設施主要指油庫。根據油庫的管理體制和經營性質，可以劃分為獨立油庫和企業附屬油庫兩大類；根據主要儲油方式，可以劃分為地面油庫、隱蔽油庫、山洞油庫、水封石油洞庫和海上油庫等；根據運輸方式，可以劃分為水運油庫、陸運油庫和水陸聯運油庫；根據經營油品的種類，可以劃分為原油庫、油庫、成品油庫等。
油氣運輸包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸和管道運輸。當前，應用最多的運輸方式為管道運輸。根據輸送介質的種類，可以劃分為原油管道、成品油管道和天然氣管道。原油管道是油田、煉廠、港口或鐵路轉運站間原油的重要輸送方式，具有管徑大、運距長、分輸點少的特點；成品油管道將煉廠生產的各種油品運送至油庫或轉運站，具有輸油品種多、批量多、分輸點多的特點，一般采用一條管道順序輸送多種油品的工藝 ；陸地大量輸送天然氣的唯一方式就是管道運輸，其特點為運距長、管徑大、壓力高，并形成大型供氣管網系統。
二、油氣儲運設施安全的重要性
石油和天然氣是經濟發展和人民生活不可缺少的重要能源。我國油氣儲運設施將繼續處于重要的發展期。隨著油氣儲運設施規模的不斷擴大，若發生大的泄漏、火災、爆炸事故，將會對國家財產、人民生命和環境安全造成巨大威脅。
石油和天然氣均屬于重點監管危險化學品，為易燃易爆物質，泄漏后遇點火源容易發生火災爆炸事故。原油、成品油和天然氣屬于可燃及易燃性物質，并且原油和成品油具有易揮發的特點，油品蒸氣、天然氣常常在油氣儲運設施區域彌漫、擴散或在低洼處聚集，在空氣中只要較小的點燃能量就會使其燃燒，具有較大的火災危險性。油品蒸氣和天然氣與空氣組成的混合氣體，當體積分數處于爆炸極限范圍內時，一旦被引燃，即可能發生爆炸，且油品與天然氣的爆炸范圍較寬，爆炸下限體積分數值較低，因此，爆炸危險性也較大。
油氣儲運設施由于自身特點，安全影響因素眾多。長輸管道沿線經過各種復雜的自然環境與人文環境，出現自然災害破壞或第三方破壞的概率較高；油庫生產運行中受人、物及自然環境等多種因素影響，發生事故的概率較大。
三、確保油氣儲運設施安全的措施
針對油氣管道“點多、線長、面廣”的特點，按照隱患“救其未萌”的HSE 新理念，在工程立項、設計、施工及運行管理的各個階段采取有效的安全防護措施，加強運行管道的監測。
1.提高本質安全
1.1加大“三同時”管理力度
從油氣儲運設施建設前期開始，確保油氣儲運設施的安全投用，嚴格執行安全設計審查。根據國家安全生產監督管理總局的規定，油氣儲運工程在設計階段，應通過政府安監部門組織的安全設施設計審查。通過安全設施設計審查，可以落實安全評價提出的安全對策措施，查找設計中存在的不安全問題，提高油氣管道工程的本質安全。同時加大施工過程中的安全監控力度，確保安全設施與主體工程同時施工和投入使用。在工程竣工驗收前，還要組織建設項目安全、環保、職業衛生設施的驗收。
1.2加強施工質量管理和施工質量驗收
施工質量嚴重影響油氣管道的運行安全，在油氣管道建設過程中，需高度重視施工過程的各個環節：一是杜絕管道運輸過程中的野蠻裝卸；二是嚴格控制焊接質量，確保焊縫質量達到承壓能力要求；三是切實保證管道的防腐工程質量；四是在管道敷設過程中，避免管道防腐層破損和管道外壁機械損傷。如果在油氣管道建設過程中不能嚴格做到以上幾點，處于強腐蝕區域的管道極易發生腐蝕泄漏，為油氣管道日常運行帶來極大的安全隱患。因此，嚴格執行施工安全管理規定，是提高油氣管道本質安全的基本保障。
1.3在工程投產前，必須通過工程質量驗收
施工質量驗收是油氣儲運設施安全投產、平穩運行的基礎，是管道“安、穩、長、滿、優”運行的保證。在國內油氣管道工程驗收中發現，往往由于趕進度、要效益而忽視了施工質量，導致重復性施工。根據對油氣管道工程的調查結果，工程主體設施的施工質量一般較好，但管道配套工程及防護設施的施工質量卻存在很大問題。
2.加強完整性管理
完整性管理是指對所有影響管道完整性的因素進行綜合的一體化管理。主要程序包括：建立完整性管理機構，擬定工作計劃；進行管道風險分析，制定預防和應急措施；定期進行管道完整性檢測和完整性評價，了解發生事故的原因和部位；采取修復和減輕失效威脅的措施；檢查衡量完整性管理效果，確定再評價周期等。通過完整性管理，可以提高管道的管理水平，確保管道的運行安全。
3.規范操作流程
目前，隨著我國油氣管道數量和里程的不斷增加，已形成相互交織的油氣管網。因此，在輸油生產過程中，任何一次誤操作，影響的不僅僅是一臺泵、一個閥門，而極有可能使儲油罐及上下游管道或泵站發生連鎖反應，釀成嚴重后果。確保每一次操作準確無誤，需要從制度入手，規范操作流程，加強職工的日常安全教育培訓，使職工養成良好的安全操作習慣，自覺主動地執行操作規程，確保油氣儲運設施安全平穩運行。
參考文獻
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人們常說“安全是鐵路運輸的生命續”。這突出說明了安全的重要性，這實在是用無數血的教訓換來的至理名言啊！作為一名從基層來的一線調車工作者，我對“安全”二字更是深有體會。92年6月，調車員侯江敏在夜班調車作業中，因違章作業，不慎從車上摔下，滾滾的車輪無情地奪去了他的雙腿！95年，許而俊——一個剛剛參加工作的年輕人，在沒有師傅帶領的情況下，私自領車進行調車作業，在作業當中因為違章而失去了自己年輕寶貴的生命！這都是一個個真實的案例，這都是曾經鮮活的生命，是他們不懂安全嗎？是他們不知道安全工作的重要性嗎？是輕視！是一個不被他們從心里重視、真正讀懂的“安全”！也許在他們眼里，“安全”只是一個司空見慣的普通詞語，一個見怪不怪的單詞字眼，可往往就是這樣一個并不被人注意、不讓人在乎的詞語，它的背后——又曾有過多少追悔莫及的事故發生，又曾有過多少當事人難以撫平的傷痛和悔恨的淚水？在鮮血和生命的經驗教訓中，我們將要面臨的是什么呢？是醒悟！在安全這樣簡單而又不容忽視的問題面前，我們需要做到什么呢？是自覺！
如果說八鋼是一個人，那鐵路就是這個人身上的血管，在運輸生產中作業比較頻繁，情況千變萬化，只要有一段路基、一臺機車、一個車輛、一個要害部位發生損壞及故障，或任何一個與行車有直接關系的人員瞬間疏忽，就會造成行車不安全。運輸公司從長期實踐和經驗教訓中總結得出一條重要結論，就是“運輸必須安全，安全為了運輸”，并確定了“安全第一，預防為主”的方針，把行車安全作為運輸工作一個永恒的主題！
親愛的運輸工作者們！你們把自己的理想、青春和汗水都義無反顧地奉獻給了八鋼的安全運輸事業，我也將踏著你們的足跡徐徐前行。炎熱的夏天，當我頂著30多度的高溫，匆匆穿梭在發燙的車匹里，衣服粘在身上，皮膚被暴曬至發焦的時候，我理解了這種敬業精神，我更深刻地理解了先輩們無論多么苦、多么險、多么累，也要立足本職把好安全關的那種無私的敬業精神！
【關鍵詞】鐵路道口；事故；防范
【中圖分類號】X9510
【文獻標識碼】A
【文章編號】1672—5158（2012）10-0434-01
1 鐵路道口安全問題概述
道口安全是鐵路運輸安全的重要組成部分，鐵路道口是任何一條鐵路與公路的平面交叉，它是—個涉及多個管理部門（鐵路、公路、地方等），由人（駕駛員、交通參與者）、車（機車、汽車等）、設備（道口特性、安全裝置、公路幾何線形等）、環境（天氣、視距、車速等）組成的復雜系統。道口是鐵路運輸安全生產中的薄弱環節，也是道路運輸的危險地段，它直接威脅著交通參與者的人身安全。
2 鐵路道口安全問題的原因分析
影響鐵路道口安全的因素中存在著一些確定性因素，如道口幾何線形、信號標志等，同時也存在著一些不確定的因素，如天氣、車輛狀況、車速等。道口事故是隨機的，原因也錯綜復雜，既有人的主觀因素的原因，也不乏道口特性、道口環境因素的影響。
3 預防鐵路道口事故的對策
3.1 更新觀念，創新機制，建立一套嚴謹、科學、規范的道口管理模式
3.1.1 進一步提高對道口安全工作的認識程度。在全面認識道口安全管理的重要性及其崗位的特殊性和高度責任性的基礎上，要全面提高道口崗位的社會地位，把道口值班員列為行車三大重要工種之一，不僅要在人、財、物上給與全面支持，在學習培訓、技術定級、工資考核、評先等方面也要給與相應的支持政策。
3.1.2 發揮各級管理職能作用，形成道口安全網絡。充分利用安全大檢查的有利契機，引導職工從最近實際案例以及檢查發現的大量道口安全問題中，加深搞好道口安全重要性以及不斷吸取事故教訓必要性的認識，強化道口值班員的安全意識、責任意識和憂患意識。車站、工區要成立道口管理辦公室，設專人負責道口安全的監督管理。車間要有一名副主任負責道口的日常檢查、管理和考核。堅持按車站（工區）標準化管理實施細則的有關規定，對道口值班員工作情況，進行每日考評打分，每月按分計獎，做到獎有標準，罰有依據。落實道口包保機制，每個班組都要有干部包保；對道口的安全考核，要聯掛包保干部。依靠網絡機制控制，加強道口的安全管理。
3.2 進一步提高道口看守人員的素質
3.2.1 根據道口崗位的特殊性，制訂嚴格的道口值班員錄用標準，規定道口值班員的職業適性條件，并實施安全技術培訓、考試合格持證上崗制度。要把熱愛本職工作，責任心強，身體健康，業務熟練，應變能力強的職工選用在道口值班崗位。并定期對他們進行業務強化培訓和考核，不斷汰劣補優，提高道口值班員素質。
3.2.2 在強化培訓中，要把排除故障和故障防護以及防護用品的使用方法作為技術業務練兵的主要內容，使“先防護，后處理，寧停勿撞”原則及道口故障防護處理方法牢記心中。結合季節特點和道口車流的繁忙程度，有針對性地安排教育培訓內容，避免走過場。每季度對道口值班員的上崗資格要進行綜合考評。依據車站、工區對每一名道口值班員的月考核結果和培訓考試成績，確定每一名道口值班員的上崗資格。成績不合格的實行下崗培訓，然后再競爭上崗，以提高道口值班員的業務水平和整體素質。
3.3 嚴格道口值班員作業標準
3.3.1 嚴格按照道口值班員一日標準化作業要求進行作業。從交接班開始，要交清設備安全情況及上級有關安全指示，認真填寫交接班記錄。當班道口值班員要自覺遵守標準化作業要求，遇有天氣不良，響鈴報警裝置故障、行人車輛較多時，要嚴格室外了望制度，并認真疏導車輛。注意掌握重點車輛的通過，要把超長車、超寬車、超高車、大客車、拖掛車、危險晶車等作為重點監視對象。接到通知來車時，要做到早出場檢查道口設備、早疏導來往行人車輛、早關門以防有人搶越道口。
3.3.2 要協調機務部門的配合，要求司機牽引車輛接近道口前，要多看、多鳴，時刻保持高度警覺；要死盯線路兩側，隨時注意過往行人車輛動向，并做好遇緊急情況隨時停車的準備。要求車站調車組有通過道口的調車作業時，要全部接通車輛風管，前端安裝緊急制動閥，一旦發現行人車輛搶越道口，要立即拉動緊急制動閥緊急停車，確保行人、車輛的安全。
3.3.3 加大對監護道口及無人看守道口的監管力度
一是監護道口選聘的道口員必須到車站（工區）進行培訓和考試，考試合格方準持證上崗；凡超齡、身體不能勝任工作需要的不準選聘。
二是與監護員簽訂安全協議，對于工作失職造成事故的、上崗打盹睡覺、有作業不出務等嚴重“三違”的一律解聘、辭退，給我處造成經濟損失的要賠償一切經濟損失。
三是對無人看守道口，車站（工區）應結合作業繁簡和人、車流的疏密程度，分季節、分階段指派鄰近崗點的人員進行監護，并要求上崗時佩戴標志，檢查設備，清掃輪緣槽，看護道口。如果道口的設備狀態不良或監護期間發生路外傷亡事故時，對監護人納入經濟責任制考核。
3.4 加大道口科技投入，強化設備管理、消除設備隱患
進一步采用成熟、實用、可靠的新技術、新設備，加大科技含量，改善硬件條件，不斷提高設備保安全的能力。車站（工區）實行對道口設備、防護設施定期巡視、檢修、測試制度，車站（工區）分管道口人員要對道口短路刀閘和故障報警器每月檢查測試1遍，發現問題及時通知設備單位進行整修。長期得不到解決的，給設備單位發設備整修通知單，并對道口設備負有監護保管的責任。遇有外界損壞、偷竊設備時，要將肇事者扣留并送交有關部門處理。如因看守（監護）人員失職造成設備損壞的，追究看守（監護）人員的責任。對響墩、火炬等非常防護備品定期檢查，發現有失效過期的備品要立即更換。與設備單位勤溝通，使道口經常保持標志齊全，字跡清楚，護欄完整、涂刷醒目，達到提示和防護的作用。加大道口及其設備的更新、改造的力度。
3.5 整治環境、規范揭掛
3.5.1 對道口環境進行整治，對影響了望的樹木和房屋進行了砍伐和拆遷，對距離彎道太近的道口，制定了切實可行的措施確保非常情況下道口安全。對道口值班房內外的環境衛生要治理整頓，做到美化、凈化、綠化。按季節需要，向道口值班員提供采暖、降溫、遮涼、驅蚊等必要的設施和物品。
【關鍵詞】重要度；權重；模糊數學評價法；層次分析法
一、背景介紹
隨著我國道路交通事業的飛速發展，交通事故發生率呈上升趨勢。人們在談“故”色變的同時，開始尋找誘發道路交通事故的原因。因此我們將運用系統評價和分析方法對交通事故發生的特點進行歸納，認為造成事故的原因既有復雜性和多樣性，又有一定的層次性和重要度差別。
二、研究任務
通過介紹我國道路交通事故的現狀，對道路交通事故的特點進行研究，根據交通事故特點，分析其產生的原因，并對預防和減少交通事故的對策進行初步的探討和找出相應的解決辦法。同時，在該論文中，還將就關系道路安全的系統要素進行系統全面分析，找出其相應的重要度以及權重（所占比例），由其相應的重要度以及權重進行探究道路安全特性和本質，找出其重點因素,從而更好地提出相應的解決策略。在道路安全關鍵因素中著手探討、研究和解決，從而可以使問題變得簡單化、簡易化。
三、定性分析過程
從定性的方面對道路系統進行分析，分別從道路的特點、功能、管理、環境等等方面進行一些總結，希望能對該系統有一個大致的了解，并能為后續章節的一些定量研究提供一些基礎。（1）主要內容。一是道路運輸的特點。機動靈活性、普及面廣、適應性強、速度快、造價低、運量大。二是道路功能。公路功能、城市道路功能。三是道路結構分析。路基、路面、橋涵、排水系統、隧道、防護工程、特殊構造物。四是道路管理。交通管理、交通規劃。五是人的行為分析。駕駛員方面、非機動（如自行車）方面、行人方面。六是道路環境分析。主導因素是氣候條件，惡劣的條件會使道路表面的附著系數顯著降低，或影響駕駛員的視野，容易發生交通事故。（2）分析結論。對道路交通系統有了一定程度地定性了解，知曉了道路系統的各個組成要素,在細化的基礎上,大致明白了各個系統要素的組成部分,能夠更準確的定性判定其在道路安全評價中的重要性,對其的影響程度有了更加深入的了解,從而為定量安全評價打下了堅實的基礎,能更加準確的確定分目標的各個權重,為道路安全系統的分析過程提供先決條件。
四、定量分析過程
（1）分析方法之模糊評價法—逆向評價。核心思想：{由各要素的權重（比例）各系統要素的重要性}。步驟大致如下：確定道路系統各個評價指標的權重（分目標權重分配法、強制確定法（FD法）之0-10法過程）得出單因素評價矩陣（采用調查形式）得出隨機選取人員的評判結果歸一化處理。（2）分析方法之層次分析法（正向評價）（AHP法）。核心思想：{由重要度相對重要度對上層次權重（比例）}。步驟大致如下：對構成道路安全評價系統的目的、評價項目（準則）及替代方案（被評對象）等要素建立遞階層次結構對同一層次各道路系統要素關于上一層次各準則的重要性進行兩兩比較，據此建立判斷矩陣由判斷矩陣計算出各道路系統要素對于上一層次道路安全系統的權重（比例）歸一化處理。（3）結論。一是在道路系統的四個大因素中，其在道路安全中的所占份額是大致相同的，都在0.25左右。但是在其中也存在一定的差別，即道路管理方面，它的相對權重較大，其對道路安全影響性較強。二是在道路交通系統四個因素中，其對于道路安全的重要度也是大致相同的，大致在0.25左右。
五、建議
道路管理方面：應在整體保證安全的基礎上，重點關注道路管理方面的安全性。道路管理主要包括交通管理和交通規劃，對應的是交通狀況和道路布局。其主要包括交通運輸系統的發展方向、性質和規模，研究各種交通運輸方式的空間分布（包括交通運輸布局方式，用地結構和功能，研究交通運輸系統個專項工程的規劃），交通管理主要從道路養護，道路管理制度，以及一些現代化的管理手段，管理人員的素質等幾方面進行入手，還有就是信號的控制，ITS的應用等。道路基本條件方面：應在道路安全可靠性研究中，重點考慮道路基本條件。將道路條件納入重點范疇，使其內部各項因素的可靠性都處于最大化狀態。從而，在各項因素的安全可靠性的保證下，使得整個道路基本條件的可靠性最高，危險性最低，從而使整個道路系統的安全可靠性有很大提升。
參 考 文 獻