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導語：在貿易研究生論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
2）理論概述
3）研究方法
4）個案研究5）分析討論
6）結論
2、論文形式
1）語言
2）論文各部分的順序
3）引文形式
4）字數要求
5）定義
6）圖表
3、排版格式
1）封面
2）格式
三、附錄
附錄1-開題報告范例
附錄2-引文范例
附錄3-參考文獻范例
附錄4-封面范例
前言
我院歷屆研究生論文寫作和答辯過程中，都會遇到一些有關論文寫作規范的問題，近年來研究生的人數不斷增加，這方面的問題更顯突出。鑒于此，英語學院決定制定碩士研究生論文格式規范，通過科學、嚴謹、合理的研究生論文格式，使我院研究生論文寫作進一步規范化，符合現行學術主流的要求，提高研究生論文質量和研究生培養的整體水平。
本格式規范參照現行學術論文的規范與要求，主要對論文格式予以規范，對于論文的內容結構略有涉及，但是考慮到各研究方向的不同特點，在這方面不擬過細規定。這方面的知識在相關課程特別是論文寫作課程上應有詳細介紹。本格式規范包含以下兩部分：一、開題報告；二、論文。
一、開題報告
由于開題報告是用文字體現的論文總構想，因而篇幅不必過大，但要把計劃研究的課題、如何研究、理論適用等主要問題說清楚，應包含兩個部分：總述、提綱。
1總述
開題報告的總述部分應首先提出選題，并簡明扼要地說明該選題的目的、目前相關課題研究情況、理論適用、研究方法、必要的數據等等。
2提綱
開題報告包含的論文提綱可以是粗線條的，是一個研究構想的基本框架。可采用整句式或整段式提綱形式。在開題階段，提綱的目的是讓人清楚論文的基本框架，沒有必要像論文目錄那樣詳細。
3參考文獻
開題報告中應包括相關參考文獻的目錄（參考文獻的規范見附錄3）
4要求
開題報告應有封面頁，總頁數應不少于4頁。版面格式應符合以下第3部分第2）項“格式”的規定。
5范例
（參見附錄1）
二、論文
1論文內容
論文的基本內容應包括：1）引論；2）理論概述；3）研究方法；4）個案研究；5）分析討論；6）結論；
1)引論
引論可以是開篇的一個獨立部分，也可以是論文的第一章，其中應對論文的論題、主旨、理論根據、研究目標、論文綱要等必要內容，做一個清楚明確的說明。
2)理論概述
這一部分是對論文所依據的理論進行的闡述，可涉及主要理論和相關理論，以及就論文所研究的問題，目前理論研究達到的程度。理論概述可以獨立成篇，也可包括在引論部分中，可視情況而定；
3)研究方法
和理論概述一樣，研究方法也可在引論中加以闡述。除說明研究方法之外，還應說明所采用的方法的適用性、必要性和科學性。
4)個案研究
這一部分應給出研究實例，實例應當是客觀的、適用的、按照科學的方法選擇的，并對選擇的方法加以說明。
5)分析討論
分析討論應當層次清晰，可以針對前述個案，也可在不需要具體實例的情況下，對所提出的問題進行分析討論。
6)結論
結論可以是論文的最后一章，應在結論中對分析討論及其結果作扼要的敘述，說明研究的主要發現、其理論和/或實踐意義、研究的局限、對進一步研究的建議等等。
如有必要，以上各項的順序可調整，也可把某兩項合并成一項，但是為清晰起見，章節不應過少。
2論文形式
1）語言
根據有關規定，英語學院的碩士論文一律用英語寫作，但應包含一個與英文提要相對應的中文提要。
2）論文各部分的順序：
(1)提要：中英文對應，中文在前，英文在后；提要文尾應列出論文關鍵詞，不少于三個；提要的篇幅不少于一頁。
(2)鳴謝：除向對論文有過具體指導幫助的人員致謝外，還應向論文所使用的各種文獻的作者表示感謝。
(3)目錄：目錄應詳細，可分多級標題；為便于查閱，各級標題都應包括在目錄內；目錄后還可列有圖表清單、縮略語清單等（如果有）。
(4)正文：包括以上第1部分“論文內容”所述的各項內容。
(5)注釋：可采用尾注，也可采用腳注，二者僅擇其一，不必重復。
(6)參考文獻：凡論文中所引用、引述、或以其他方式參考過的文獻資料均應列于參考文獻，應分別列出英文文獻和中文文獻，英文文獻的排列以作者姓氏首字母為序；中文文獻的排列以作者姓氏漢語拼音首字母為序。各條順序為：姓氏、（英文姓氏后面應以逗號隔開）名字、文獻名、（如系雜志，此處為雜志名，并注明第幾期）出版地、出版者、出版年代。如系翻譯、編輯等非原創著作，需在姓名后加括號注明。（參見附錄2）
3)引文形式
所有引述如果是原話，一律使用引號（引文自身帶有引號的，征引時原文引號用單引號），如果不是原話，可不使用引號，但一律在引述末尾加括號注明作者（英文作者只需注明姓氏）、原文發表年代、所在文獻頁碼，以便與論文末尾的“參考文獻”互為參照，明確出處。（參見附錄3）
4)字數要求：論文應不少于二萬英文詞，按本規范要求的字號行距排定后，總篇幅應在六十頁左右。
5)定義：如果使用術語和縮略語較多，并且在論文中使用這些詞語的某一規定性意義，可先將這些術語和縮略語定義或釋義。
6)圖表：如需使用圖示、表格，可插在正文提及該圖表的地方。兩個圖表以上須編號：如表1、表2……；圖1、圖2……。如圖表過大、過多，且僅用作參考，可作為附錄集中置于文尾。
3排版格式
1)封面
封面上的字一律用黑體中文宋體字書寫，從上至下依次是：（1）對外經濟貿易大學碩士學位論文、（2）論文標題、（3）專業、（4）研究方向、（5）作者、（6）導師、（7）寫作時間（指論文寫作的起止時間）、（8）對外經濟貿易大學英語學院。論文標題視字數多寡選擇字號，其余字號應不大于三號字（參見附錄4）。緊接封面的一頁應為封面的對應英文，在格式上除上述第（2）項以外，其余各項可不必完全對應。
2)格式
(1)標題：各級標題一律用黑體字。一級標題居中，二級以下各標題左對齊。
(2)正文：正文左右兩邊都對齊。
(3)頁碼：頁碼一律居中。
(4)字號字體：除封面外，論文應使用英文TimesNewRoman11號字體或其他正楷11號字，不可使用花體字；書名、文獻名等作品名稱應使用斜體字。注解用9號以下字體。
(5)行距：正文行距1.5倍。
(6)段落格式：
段落格式可分首行左對齊和首行縮進兩種：如果采用首行左對齊格式，各段之間空一行；如果采用首行縮進格式，則各段之間不空行。為節省篇幅，建議論文采用首行縮進格式。
凡本文未包括事項，請參照“MLA格式指南及學術出版準則”第 二版（上海外語教育出版社，20__）、“PublicationManual,APA”最新版，以及一般英文論文寫作慣例。
附錄1-開題報告范例(僅供參考)
ThesisProposal
FunctionandAlicationofDescriptiveTralationStudies
By________________
Date:________________
FunctionandAlicationofDescriptiveTralationStudies
1Introduction
TheintentionofthisstudyistoexplorepoibleadvantagesofDescriptiveTralationStudiesasinitsalicationintralationpracticeandtralationanalysis.
Sinceearly20thcentury,tralationstudiesgraduallybrokeawayfromthemarginalstatuswithinotherrelateddisciplinesandestablisheditselfasanempiricalscience.Fromthenon,schoolsofthoughthavekeptcomingoutandeachclaimsitslegitimacyforexistence.AmongtheseschoolsisDescriptiveTralationStudies(DTS).
DTSaroachestralationfromanempiricalperective.Tralationisviewedtobeasocialactivityhavingsignificantimportanceinthereceivingcultureandforthetargetcommunity.Therefore,tralationisdealtwithbeyondthelinguisticrealizationandlanguagecomparison,andisincorporatedinsocialandculturalcontext.
MyattentionwasfirstdirectedtoDTSbyitspeculiarcharacteristicofoervation,descriptionandexplanation.Thesubjectiswhateverhaeintralationpractice,fromthedeterminationofproectivefunctionoftralationtotheproceoftralator’schoiceofstrategies,braitormingandtherevision,tothefinalproductmakingaearanceinthetargetcommunity.
ThemethodofDTSisbasicallydescriptive.Theprescriptivetendencyandtheproblem-solutionpatternisabandoned.Tralationphenomenaarenoteddown.Withaccumulateddata,someunderlyingtruthsabouttralationwillcomeoutwhichwillprovetobeitructivenotonlyfortheoreticalprobebutalsoforaliedtralationpractice.Iwillalythisdescriptivemethodinthecasestudyofthisthesis.
AconvenienttoolhasbeensetuptoconductDTS.“Norm”isoperativeateverystageofdescriptionandexplanation.Function,proceandproductandtheirrelatiohipaswellareskeletalstructureofwhatcotitutedescriptivestudies.Tralationphenomenaareaccountedforwiththehelpofnorm.
ThecasetakeninthisthesisistheChineseclaicTheDreamofRedMaio.TwoEnglishversiotralatedreectivelybyYangHsien-yiandDavidHawksarecomparedandoervatioaremadeinregardtotheirtralationaroaches.
Inthisregard,myoervatioarelimitedtoseveralaects,Ihopein-depthoervationandexplanationwilldoneinlightofDTS.
2Outline
2.1DevelopmentandmajorconceptsofDTS
InthispartIwilldescribeHolms’basicmapofDTSandtherelatiohipbetweenfunction,proceandproduct.Iwillalsodiscusomeimportantconceptssuchaseudo-tralation,multipletralation,tralationese,normetc.
2.2Methodolgy
IwillinthispartdiscuthemethodologyofDTSbeforeIalythesametothecasestudyinthisthesiswithemphasistobeplacedonsemioticaroachandtheconceptnorm.
2.3DTSincontrasttoothertheories
AcontraststudywillbeconductedherewiththeobjectivetofindthedifferenceofDTSfromothertheoriessuchasequivalencetheoryandtheChineseXinDaYacriteria.Someadvantagewillpoiblybeshowninthisstudy.
2.4Casestudy
Inthispart,tralationofTheDreamofRedMaio(alsotralatedasTheStoryofTheStone)willbeunderinvestigationinlightofDTS.Tralationsamplestobequotedherewillbeselectedatrandom.
2.5Conclusion
BasedontheaboveelaborationofDTSandthecasestudy,poibleconclusionwillbeontheadvantageofDTSinecificstudyoftralation.Suggestioonfurtherresearcheffortswillbemadealso.
(Note:Whilethetopicwillremainthesame,theabovearrangementofcontentsissubjecttochangeintheproceofwriting.)
000
附錄2-引文范例(僅供參考)
“Itistherefo repointletotrytomakeTCmorescientificthanisseibleinviewofitscomplexsubject-matterandavailablemethods.Tralatingisamental,multi-factorialactivitywhichcaotexhaustivelybeinvestigatedwithinalinguisticframeworkignoringthepersonofthetralator.”(Wil,1982:217)
‘“噢，這就是恐水病吧？你們貴族圈子怎么流行起這種病來啦？真夠嗆的！費芬斯小姐，您喝點茶大概沒關系吧！”’（張南峰，1990：59-60）
附錄3-參考文獻范例(僅供參考)
Wil,Wolfram.TheScienceofTralation–ProblemsandMethods.GunterNarrVerlagTubingen,1982.
Newmark,Peter.ATextbookofTralation.NewYork:PrenticeHall,1988.
Delabastita,Dirk.TralatingPu:AfalseOositioninTralationStudies.Target,1991(3:2):137-152.
張南峰（譯）.王爾德戲劇選.福州：海峽文藝出版社，1990.
戴煒棟.構建具有中國特色的英語教學“一條龍”體系，外語教學與研究，20__（5）.
附錄4-封面范例(僅供參考)（中文）
對外經濟貿易大學碩士學位論文
論品牌名稱翻譯的特殊性
專業：
研究方向：
作者：
導師：
寫作時間：—
對外經濟貿易大學
英語學院
（英文）
SchoolofInternationalStudies
UniversityofInternationalBusineandEconomics
PragmaticStrategies
inAdvertising:Implicatures
WangYing
AthesissubmittedtoSchoolofInternationalStudiesof
UniversityofInternationalBusineandEconomics
關鍵詞：物流園區 PPP 高速公路
中圖分類號：F54 文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2016）10-164-02
物流作為企業第三方利潤源，隨著現代物流與互聯網的高速發展，物流園區也成為中國新一輪經濟發展的增長點。高速公路建設不僅能帶動沿線經濟社會的發展，更能帶動一些新的產業以更快的速度發展。在高速公路出入口處設置物流園，可以進一步延長高速公路公司產業鏈，為高速公路公司的發展不斷注入新的活力。
一、物流園建設是延伸產業鏈的一個重要路徑
物流園區是多種運輸方式銜接地，是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個具有多種服務功能的物流企業的集結點?，F代物流園區兼具有物流組織管理功能和依托物流服務的經濟開發功能，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施。作為經濟功能區，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。物流園區的內部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能。其中，綜合功能的內容為：具有綜合各種物流方式和物流形態的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業方式以及不同作業方式之間的相互轉換。高速路口物流園可以有效實現零散運輸與干線運輸的有效銜接，物流園區功能與性質使得高速公路出入口成為其地理位置首選。
（一）建設物流園符合全產業鏈發展的需要
物流園區建設的一個主要作用就是帶動產業鏈發展，它的重要功能是集聚效應。通過集聚擴大了企業的商圈，增加了交易的機會。能夠整合當地或區域優質資源，創造良好投資環境，改善城市功能。高速公路公司延長產業鏈具有更好的優勢，尤其是隨著運輸業的擴張，現代物流業的發展，物流園的建設不僅是經濟社會發展的必須，也是提高高速公路建設運營效益的一個有利條件。
依托高速公路項目建設，通過建設物流園延伸產業鏈，使未來高速公路運營的利潤鏈條延伸，并借物流管理進一步獲得更好的經濟效益，以利于企業的平穩持續發展，為企業不斷注入新的活力和利潤增長點。
（二）物流園區建設與房地產開發相呼應
高速公路的便捷交通，更契合物流業的發展。已經建成運營的高速公路，每個收費站出入口都成為經濟社會發展的一個新的增長點。作為高速公路項目的建設管理者，充分利用高速公路出入口的區位優勢，通過物流園的建設，以進一步夯實公司發展的基礎。
（三）高速公路建設勢必促使周邊土地高水平溢價
每條高速公路在建設，尤其是在建成后，收費站出入口周圍的土地成為稀缺資源，成為眾多商家爭搶的香餑餑。市場供求關系決定土地大幅升值溢價成為必然。在這個獨特資源的市場競爭中，誰搶到了手，說就占有了開發經營的主動權，以及長久性的收益權。高速公路建設前期能夠如能搶先擁有土地的使用開發權，就為未來公司的發展提供珍貴的土地資源。
（四）物流園區的發展能有效拉動高速公路的車流量
各種產業的發展都會在不同程度上促進高速公路車流量的增長。無論是物流園區的建設和運營，還是旅游餐飲業的發展，以及房地產業的發展，人口的積聚和經濟的發展，都會對高速公路的運營產生積極的促進作用。
二、圍繞PPP高速公路建設物流園具有良好的可行性
（一）地方政府有意向支持開發沿線土地
在PPP高速公路項目籌建階段，地方政府就積極著手研究開發高速公路沿線土地資源。政府一般會積極邀請高速公路投資方參與高速公路出入口的土地資源開發，以拉動地方經濟的增長和社會發展。這就為高速公路公司獲取土地資源以及相應的其他方面的資源，創造了非常好的有利條件。
有地方政府的支持和幫助，加上高速公路建設用地土地征用的有利時機，無論是在土地手續的辦理、土地出讓價格以及有關事宜的協商，都會比較容易地解決通常情況下可能出現的各種難題。
（二）物流園開發正當其時
目前，“互聯網+”方興未艾，阿里巴巴集團已經開始介入物流園區的建設和運營，物流園的發展和現代物流業的發展，都將會從根本上改變人們的生活理念，乃至延續百年的生活方式。作為交通建設，如果跟上時展的潮流，加之精心經營和科學管理，就能為企業的發展開辟新的發展領域。
隨著PPP高速公路建設，高速公路公司獲取相應的土地資源后，企業發展可供選擇的余地就會擴大。物流園區的開發可以采用自主開發自主經營的模式，也可以采用自主開發租賃經營，或者采用引進優質資本實施開發的模式。物流園區就在高速出入口，只要有地，就會獲得開發經營的主動權。
（三）物流園區的開發經營內涵豐富
物流園區的開發和運營，會逐步吸納公路運輸、物流儲運、交換交易、加工配送，以及創新型的服務項目。加之一經獲得土地資源，就會產生后續的建設、管理、運營等經濟活動，這也將為企業員工的安置和規避建筑市場的波動，提供一個較為可靠的平穩環境和平臺。
由于高速公路出入口的區位優勢，可吸引到優質資本。物流園區相對容易獲得投資，以加快物流園區的建設和物流業的健康快速發展。
（四）物流園區發展是集團全產業鏈發展的有效補充
產業鏈條的延伸和發展，為公司的科學發展夯實基礎。物流園區的發展帶來的收益是多方面的，首先是與高速公路建設相適應的基礎設施建設，以及房地產業的發展，進而逐步帶動沿線廠礦企業、商業貿易的發展，進一步帶動土地價格飛漲，這無形中就會增加公司的資產和經濟效益。
物流園區的發展首先是房產的開發和基礎設施的建設，這本身也增加了建設企業的業務量，契合公司發展的共同愿景，對實現公司發展戰略具有積極的促進作用。
三、建設物流園的步驟和措施
（一）發展物流園產業要有一個整體的規劃
高速公路經營項目擔負著為集團探索發展路徑的重任。依托公司在人才、技術和資金等方面的優勢和實力，對物流園的發展制定整體的規劃和工作計劃，就物流園發展以及逐步深入參與物流業發展，對高速公路建設運營管理上下游產業鏈的延伸，進行積極的探索，制定切實可行的遠期規劃，為企業的發展奠定堅持基礎。
（二）積極爭取獲得相應的土地資源
依托BOT項目的建設，爭取地方政府支持，以建設物流園為目的，以較低的成本在高速出入口處獲取土地資源，為進一步的經濟開發創造基礎性條件。支持地方經濟社會發展，完善高速公路建設綜合配套附屬設施，拉動相關產業發展，進一步與地方政府協商談判，力求以優惠的價格和條件，獲得相應土地資源。
（三）科學規劃促進下游產業發展
通過競標招商引資，引進各種優質資本進行園區開發?；蛘咴谫Y金問題能夠自行解決的前提下，自己開發并經營，在下游產業發展中，為公司謀取更多發展機會。
（四）組織和配備相應人力資源積極實施
從確定實施到具體組織實施，首先要確定相應的人力資源，啟動該項經濟活動。做好進一步的可行性研究工作，充分考慮各種有利條件和不利因素，權衡利弊，努力消除各種不利因素，積極爭取效益的最大化。一旦確定可行，立即組織與地方政府協商談判，確定土地轉讓的有關事宜。
（五）土地轉讓之后的整體規劃
做好物流園產業開發的整體規劃，對各個細節進行詳細安排和部署。在眾多投資模式中，選擇最佳的投資模式和發展方式，將高速公路建設和物流園區建設相結合，以期拉動高速公路通行量，拉動區域經濟社會發展，實現地方與企業的雙贏。
參考文獻：
[1] 譚杰.中等城市出口加工區規劃設計研究[D].湖南大學碩士研究生論文，2009
[2] 王雅蕾.公路網貨運樞紐物流運作模式研究[D].重慶交通大學碩士研究生論文，2008
[3] 費勇.寧波港物流園區的發展建議[J].科學時代，2012（11）
[4] 孫俐偉.濰坊北海物流園區規劃研究[D].江蘇大學碩士研究生論文，2012
一、化學學科在與我校重要董事單位———中國工程物理研究院合作中的特殊地位和作用
地處綿陽的我校董事單位中國工程物理研究院在國防化學上有一流的人才和設備,因此我們可以聯合開辦國防應用化學方向,即與國防建設有關的含能材料(炸藥)即硝基化合物化學,放射廢物治理及放射分析方向,以滿足西部大量的軍工企事業單位對這些方向人才的需求(注:我國僅北京理工大和南京理工大在開設該方向專業,但畢業生不愿到西部特別是一般離城市較遠的軍工企事業單位工作,造成這些單位人才嚴重短缺,急需西部高校培養輸送該方向的專業人才);我們已經和中國工程物理研究院核物理與核化學研究所,中國工程物理研究院化工材料研究所簽定了正式的聯合培養這些方向的應用化學高級人才的協議,并得到了積極和熱情的響應,他們非常愿意并決心和我們一起將該專業辦成全國一流的特色專業;我們已與工程物理研究院聯合申報成功應用化學本科、分析化學碩士點辦學資格。近年來我校與中國工程物理研究院開展了多項有關放射廢渣固化處理等方面的研究合作,獲得了多個中國工程物理研究院研究基金,并取得了重要的科研成果。特別值得一提的是四川省人民政府委派原中國工程物理研究院楚士晉教授出任我校副校長后,雙方的合作達到了水融的程度,值得一提的是楚校長所研究的學科就是國防應用化學,因此一定能發揮地處綿陽的我校董事單位的巨大學科優勢聯合辦學,將這個專業方向發展成全國有名的有特色的重點專業。
二、我?；瘜W學科的現狀
1.學科情況
化學教研室及現在的化學研究所,是我校最老的教研室之一,多年來承擔全?；A化學教學任務,科研方向主要圍繞材料學科開展。從1995年起共申報8次應用化學本科辦學資格,直到最后一次于2002年申報成功,現有應用化學和分析化學兩個碩士點,2004年度已申報無機化學碩士點,現有教授6人,副教授10人,講師10人,絕大部分具有碩士以上的學歷,為適應學科發展的需要,正按計劃引進高水平人員。
2.實驗室建設情況
化學實驗室分為化學基礎實驗室和應用化學專業實驗室,共計1200平米左右,現有的基礎實驗室已不能滿足需要,新化學基礎實驗室共3000平米正在新區興建;應用化學專業實驗室于2003年度批準立項,一期投資50萬,能完成部分教學和科研工作,但對我校教學和科研有重大影響的大型高技術測試設備如液相色譜、氣相色譜、紅外光譜、ICP光譜儀等還沒有到位,精細化工實驗室還未建設。
3.科研情況
多年來在生物大分子分子光譜學、納米材料、工業廢渣利用、化學建材等方面開展研究和開發,200多篇,被SCI摘錄10余篇,有數項科研成果已轉化生產,為有關企業創造了可觀的經濟效益,成績突出。
三、適應我校發展的化學學科建設設想
1.化學學科建設
應明確化學學科在我校的地位和作用,如前所述,化學學科是我校理工學科的知識結構組成部分,更是材料、生物和環境的基礎和支撐,本身又有廣闊發展前景,是我校必須重點發展的學科,要讓各級領導高度重視。多年來由于多種原因,化學學科的發展和建設欠帳較多,已不能跟上學校的發展,更談不上畢業學生或對外技術服務和產品開發在社會上的影響。學校的大發展同樣為化學學科的發展帶來了責任和巨大的發展機會,理清我們的思緒,明確任務,制訂好計劃,踏踏實實,埋頭苦干,化學學科一定會對學校的發展貢獻更多的成績。在化學基礎教學和學科發展方向方面,應做好基礎化學課的教學,在學科發展和意見方向上,應研究材料化學、生物化學和環境化學,研究這些學科中的化學問題,對相臨學科確實起到基礎和支撐作用,并積極開展與這些學科的合作,相輔相存,資源共享,共同發展。在應用化學發展方面,辦好應用化學的三個方向即應用分析、精細化工和國防化學。應用分析又稱為工業和科研的“眼睛”,應把發展方向定為與我校相臨學科緊密相關的材料分析、生物醫藥分析、環境分析和國防化學分析;精細化工方向應跟上國民經濟發展,堅持在高新的新型化學建材、生物化工、藥物合成等方向上;國防應用化學應與中國工程物理研究院簽好協議,充分利用董事單位一流的設備和人才,把這個方向辦成全國有名的專業。研究生發展方面,在已有的應用化學和分析化學碩士點基礎上,再申請無機化學和有機化學碩士點,爭取在不遠的將來與中國工程物理研究院聯合申報應用化學博士點。研究生論文研究應圍繞材料化學、生物化學、環境化學、國防化學、分析測試、精細化工等方向開展工作,逐步的形成穩定的研究方向和特色,深刻體會聯合辦學的“西南科技大學模式”的含義,充分利用各種有利因素,實現化學學科的跨越式發展。
2.實驗室建設
基礎化學實驗室:原有的基礎化學實驗室已不能滿足我校基礎化學教學的需要,經努力申報,已獲批準在新區劃撥了3000平方,具有相當水平的實驗室規劃和建設方案已初步完成,基礎化學實驗室建設工作按計劃于2005年建成。應用分析實驗室:2003年度,申請獲批的應用化學專業實驗室已投資50余萬,初步建成能開出部分儀器分析和生物分離與分析的應用分析實驗室,但一些對全校教學科研有重大影響的大型分析測試設備還沒有,這對提高我校教學科研水平和提升學校的檔次很不利。由于學校的資金有限,現階段不太可能購買,因此應與地處綿陽的擁有這些設備的中國工程物理研究院、綿陽衛生防疫站、綿陽水務集團水質中心聯系合作,實現資源共享,以保證我們的本科和研究生教育水平和條件,并在科研和社會服務上做出更多更好的成績。精細化工實驗室:精細化工屬高科技產業,在未來的經濟發展中貢獻巨大,綿陽千億工程計劃中,計劃精細化工將貢獻50億/年,而目前僅10余億元/年,這說明精細化工的前景,精細化工實驗室的建立將使該方向學生就業分配和我校在該行業的地位作用及對社會經濟的貢獻創造必要的條件。目前該實驗室還未建設,綿陽計經委有意出資30~50萬在綿陽選單位共建綿陽精細化工研發中心,我校是最有希望獲批的單位,如我校再配套30~50萬,那么一個具有相當水平的精細化工研發中心就會在我校建成。同時應建立有關的實驗基地,加大與企業的聯系和合作,按“產、學、研”的發展模式獲得跨越式的發展。國防化學實驗室:國防應用化學含核材料與放射分析、炸藥合成與分析、燃燒化學等,我校沒有也不可能有能力建設該方向的實驗室,但我們已和聯合辦學單位———中國工程物理研究院談好,由他們出設備和師資來完成該方向學生的專業課和畢業論文教學和科研工作,相信該專業由于有中國工程物理研究院一流的設備和師資會辦成全國有名的我校亮點專業。校外聯合共建實驗室:前已述及,由于學校建設資金有限,短時間內不可能全部投資建設上述實驗室,這就要求我們應利用聯合共建單位和其他單位的人力和物力,通過聯合共建實驗室、建立實習單位、聘用相關人才和有償服務的形式以較小的投入獲得教學和科研上較大的收獲,并與他們一起實現雙贏,共同發展。
3.化學師資隊伍建設
化學目前的師資力量僅能維持教學任務,研究條件僅能基本滿足少數教師的科研,形成少數學科梯隊,大部分教師沒有固定的研究場所和條件,而是跟隨其他學科有關教師做一些輔助型研究;學科內部溝通、配合交流和學術氣氛還有待提高。面對越來越大的任務,要求我們引進高水平的學科和學術帶頭人,并以實驗室和各類研究課題申報和開展為突破口,形成學科和學術帶頭人領導的中青年教師和研究生參加的數個學科梯隊和群體,充分發揮中國工程物理研究院等合作單位和外聘教授的作用,在短時間內形成化學學科高水平隊伍和優良的學術氣氛,在產、學、研多方面做出突出的貢獻。
四、適應我校發展的教學改革研究
關鍵詞：FDI 環境效應 環境污染
改革開放以來福建省經濟得到了迅速發展，外商直接投資總量與日俱增，成為經濟增長的重要因素之一，然而隨著FDI的進入，環境污染問題也進一步加劇，因此產生了FDI是否導致了環境污染，污染程度又有多大的疑問。以下將圍繞這一疑問展開，并進行相應分析。
一、文獻綜述
面對日益嚴峻的環境問題，國內學者逐漸意識到經濟增長與環境之間的緊密關系，并且從中國層面或是地區層面開展相關研究。福建省作為對外開放的沿海重要省份之一，隨著FDI的大量引進，環境也不斷惡化，FDI的環境效應問題開始受到廣泛關注。
現有研究成果中，方苑（2009）運用1985-2007年福建省的時間序列數據，對福建省FDI實際利用量和工業“三廢”排放量之間的關系進行回歸分析，結果發現，FDI的實際利用量和工業廢水排放量、工業廢氣排放量、工業固體廢物排放量之間分別呈現倒N型、U型、倒N型曲線關系。章貴軍、付志剛、李妙萍（2010）利用福建省2000-2008年的面板數據構建模型，采用面板單位根檢驗和面板協整分析的方法實證檢驗外商直接投資對環境的影響，結果表明福建省的FDI對環境質量影響效果各異。吳幼華（2009）利用格蘭杰因果關系檢驗方法，發現出口增長是福建省環境污染的格蘭杰成因，但外商直接投資序列與福建省環境污染序列存在偽相關，因此不能確定FDI與福建省環境污染的相關性，“環境污染避難所”假說在福建不成立。林美順（2011）利用1985-2009年的福建省時間序列經濟數據，構建了包含能源消費方程在內的四方程聯立方程模型進行實證分析，結果表明，福建省的經濟增長與能源消費、經濟增長與工業整體污染之間都存在著 “倒U型”的曲線關系。
由于研究方法、研究數據選取不同，學者們關于福建省FDI環境效應的研究尚無統一定論。這些研究大部分是宏觀層面的實證分析，較少涉及微觀行業的研究，因此為了更好反應外商投資對環境的影響，以下將利用FDI集中的污染密集型行業的數據，通過對工業廢水、廢氣排放量，工業固體廢物產生量與FDI額進行相關性分析，從微觀的行業層面來研究FDI對福建省環境狀況的影響，并提出相關政策建議。
二、FDI與福建省環境污染現狀
1.外商直接投資現狀
改革開放以來福建省在利用FDI方面取得了很大成就，其歷程大致分為：第一，起步階段（1979-1990），改革開放后福建省成為對外開放的第一批省市之一，從設立廈門經濟特區開始相繼開放各縣市，但初期合同FDI額和實際利用FDI額都很小。第二，高速發展階段（1991-1993）全省以經濟特區為龍頭，各類開放區為輻射，形成了多層次、全方位的開放開發格局，1993年合同FDI額達到113.66億美元。第三，后退階段（1994-2000）長三角、珠三角的崛起使得福建省擁有的政治優勢不斷弱化，加之基礎設施落后，經濟腹地狹小等原因，對外資吸引力開始下降，同時1998年東南亞金融危機也嚴重影響了其招商引資的發展。2000年合同FDI額只有1993年的37.95%，而實際利用FDI額為1993年的75.70%。第四，穩定增長階段（2001-2008），入世后對外開放水平不斷提高，外商投資額大體呈上漲趨勢。但2008國際金融危機爆發使得東南亞、日本等國家和地區經濟受創，而這些地區正是福建省吸引FDI的主要來源地，因此FDI額在2008年出現下滑。第五，再次高速發展階段（2009年至今），2009年國務院頒布《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，標志著海西建設進入了一個新階段，福建省迎來了一個新的戰略發展機遇期。至2012年3月底實有各類外商投資市場主體2.53萬戶，其中總投資在1000萬至5000萬美元之間的外商投資企業有2288戶，5000萬美元以上的外商投資企業431戶。同年國家發改委《中國區域對外開放指數研究報告》，首次公布了大陸地區31個省（直轄市、自治區）對外開放度的得分和排名，福建省位居第五位，實現又一次的飛速發展。
2.外商投資產業結構分布
與國內其他發達省份相比，福建省FDI產業結構十分不均衡。第一產業投資規模很小且無上升趨勢，而第三產業近幾年來開始呈現明顯增長，外商投資比重由2002年的11.77%調整為2011年的36.42%。FDI集中投資于第二產業，2000年～2011年規模有所浮動，但第二產業合同FDI額所占比重均超過50%，始終占據著主導地位。顯然外商在福建省的投資存在著明顯傾斜，三次產業發展很不平衡。
從外商投資企業工商注冊資本金來看，外商集中投資于制造業，2009年～2011年制造業在外商投資工商注冊投資總額中的比重相當高，分別為67.2%，67.9%，66.6%。同時制造業中比重較高的12個行業基本都是污染密集型行業，如紡織，服裝鞋帽，塑料，通信機械，化學原料等。2011年外商投資于污染密集型行業的企業達到9448家，占企業登記注冊總數的52.99%，創造的總產值達到FDI工業總產值的71.2%。這說明污染密集型行業是外商投資的重要產業，可以初步判斷FDI對福建省環境造成了負面影響，在一定程度上加深了當地環境污染。
3.環境污染的情況
（1）總體情況
隨著FDI額不斷增多，環境污染也日益嚴重，二氧化硫、工業粉塵等工業廢氣以及工業廢水、工業固體廢物成為福建省環境污染的主要因素。從整體上來看，1999年～2011年福建省工業廢水、廢氣排放量以及工業固體廢物產生量隨合同FDI額的增加而增加，大體呈上升趨勢，而工業固體廢物由于綜合利用率的提高，其排放量逐年下降。為了進一步分析FDI與環境污染的關系，利用spss軟件對1999年～2011年福建省工業廢水排放量、工業廢氣排放量、工業固體廢物產生量與合同FDI額進行簡單的相關性分析，結果顯示工業廢水、廢氣排放量與合同FDI額在顯著性系數為0.00下，相關系數分別達到0.890、0.889，顯示很強的相關性，同時工業固體廢物產生量與合同FDI額的相關系數為0.723，同樣具有較強的相關性，因此可以推斷外商投資與福建省的環境污染具有很強的關聯性。
（2）地區分布
從環境污染的地區分布來看，福州、三明、龍巖、泉州、漳州四市污染較嚴重，2011年泉州工業污染情況最嚴重，工業二氧化硫、工業粉塵排放量均居全省第一，分別達到10.25萬噸、5.06萬噸；漳州工業廢水排放問題較突出，排放量占全省比重的48.89%，這一情況與當地對外開放早，吸引外商投資多有密切的關系。廈門市也是屬于對外開放早，吸引FDI多的市區，但由于在工業污染治理投入較大，整體污染較少。
（3）產業分布
FDI在福建省集中投資的紡織，服裝鞋帽，塑料，通信機械，化學原料等行業產生了大量污染物，從2009年～2010年工業二氧化硫、煙粉塵排放情況來看，除了紡織、皮革、金屬、非金屬、通用設備四個制造業污染排放量略下降外，其他制造業污染排放均逐年上升，甚至是大幅度上升。其中非金屬礦物制品業對環境污染最大，平均工業粉塵排放量達到全省的72.5%，此外紡織業和化學原料及化學制品制造業的工業二氧化硫、煙塵排放數量也占全省很大的比例。2010年污染密集型行業總體排放的工業二氧化硫、工業煙塵、工業粉塵占全省排放總量的比重分別為33.56%、53.02%、63.75%，F二氧化硫的大量排放造成酸雨污染普遍，2010年第一季度福建全省23個列入統計的城市中，20個城市均出現酸雨，酸雨頻率大于50%的城市有9個，而工業粉塵、煙塵的大量排放使得福建省空氣質量不斷惡化。
三、啟示及政策建議
綜上，FDI在促進福建省經濟增長的同時對其環境確實造成了一定負面影響，惡化了當地的環境，據此給出如下政策建議：
1.積極引導產業結構升級
FDI在福建省投資存在明顯的傾斜，集中投資于污染密集型行業，這種投資結構的不平衡造成了環境的破壞，因此有關部門應積極引導FDI更多的進入第一和第三產業，減少在污染密集型制造業特別是非金屬礦物制造業等行業的投資，推動福建省產業結構的升級。
2.提高利用外資質量
引進外資時應避免保量不保質的問題，對那些資源利用率低下、高污染的企業堅決不予引進，對科技含量高、環境污染小的外資項目則優先考慮，通過對引資結構的調整，引導企業進行清潔生產和資源循環利用。
3.加強污染治理
建立健全相關的環境保護法規，對重點污染企業進行監控，全面控制工業三廢的排放量，加大對超標排放企業的懲罰措施，同時對環境治理情況好的企業予以稅收減免等政策支持，減少對環境的污染。
參考文獻：
[1]方苑.FDI對福建省環境質量影響的實證分析[J]，中國林業經濟，2009，（3）
[2]章貴軍，付志剛，李妙萍.外商直接投資與環境污染的實證分析―基于福建省2000-2008 年面板數據[J]，山西師大學報（社會科學版）研究生論文?？?，2010，（37）
關鍵詞：時空；地鐵；城市生活方式；社會變遷
Abstract：Metro as a technical synthesis of urbanization， industrialization and modernization， is an important public transport travel tools in modern cities， changing people's basic way of traveling， as well as integrating fully into urban life. Hence， influence of subway on city’s time， space and culture were investigated from the aspect of social relations between metro and urban social changes.
Key words：space-time metro ； city life style ； social changes
中圖分類號： C912 文獻標識碼：A
文章編號：1674-4144（2016）-04-44（6）
導論
1863年，英國為了解決首都倫敦的交通擁堵問題，建設了世界上第一條地鐵。它標志著城市快速軌道交通的誕生，給城市居民提供了一種全新的交通出行方式。截止2015年，全世界共有120多個城市開通了地鐵，城市地鐵通車里程公里數前二十名總和達到5500多公里，為緩解城市交通擁堵發揮了巨大的作用，如莫斯科地鐵擔負了該市客運交通總量的44%，巴黎地鐵日客運量超過1000萬人次，紐約地鐵營運線路總長居世界第五，日客運總量達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%，香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但其日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。據《2014年-2020年中國城市軌道交通行業發展模式與未來前景分析報告》統計數據顯示，截至2013年末，中國累計有19個城市建成運營城軌線路87條，運營里程2539公里，其中地鐵2074公里，占總里程的81.7%。
地鐵為解決城市擴張所帶來的交通擁堵、出行不便等問題而出現，它充分反映了人類利用科學技術解決出行困難、滿足出行訴求的渴望。與其他交通工具相比，除了能避免城市地面的擁擠和充分利用空間外，還具有運量大、速度快、無污染、準時、方便、舒適等優點。對于這種交通方式，城市居民給予了極大的歡迎。因為它不僅提供了實實在在的便利，還改變了一座城市發展布局，為城市的發展注入了活力。作為一種城市化、工業化、現代化相融合的技術綜合體，地鐵已經與城市居民的生活出行緊密相連，除了改變人們基本的出行方式之外，所帶來的社會性已經充分融入城市生活之中。仔細體味，較為顯現的就是“時間”、“空間”在這種新的交通方式之下被重新建構，同時伴隨地鐵出現的文化元素正在潛移默化的影響著城市發展。因此，如果拋開地鐵所帶來的技術性貢獻，從社會學視角進行審視，我們會發現地鐵給城市社會帶來的社會性改變更值得去思考。
1 地鐵與城市社會變遷的相互促進
地鐵是城市社會變遷的產物之一，同時地鐵也是城市社會變遷的催化劑之一。
城市社會變遷的動力很多，結合當代中國社會變遷的特點，城市化是重要的動力因之一。世界上所有發達國家都經歷了城市化的過程，中國自改革開放以來，在連續實現了溫飽和整體小康以后，推進城市化成為到本世紀中葉實現現代化的重要進程。城市化之所以能夠以特有的社會變遷帶動社會發展，其本質是形成了一系列新機制，如生活壓力競爭機制、文化積累進化機制、科學技術創新機制、分工深化創造機制、個體差異需求機制、交換互動依存機制，等等。這些機制就成了城市社會變遷的強大動力，同時也給城市創造許多創新事物。當然，地鐵就是眾多創新事物的其中之一。可以設想，如果沒有城市化，城市面積不會擴張、城市居民交換關系不會愈加復雜、不會造成交通擁堵引發社會成本的浪費等，那么地鐵就不會莫名的出現。因此，城市社會變遷是地鐵誕生的宏觀背景，而城市化是地鐵這種快速交通發展的現實土壤。
技術因素一直是驅動社會時代變化的主要力量之一。丹尼爾?貝爾指出，“技術改變了社會關系和我們觀察世界的方式”，“我們可以隨意列出技術促成這些變化的五種方式：一是通過較少成本生產較多商品，技術成為提高全世界生活水平的‘火車頭’；二是技術產生新階級，如工程師等；三是技術為合理性創造了新的定義；四是運輸和通訊革命，對經濟關系和社會關系產生新影響；五是技術使世界的時空發生了變化”。[1]丹尼爾?貝爾的觀點表明了現代技術是城市社會變遷的催化劑。那么地鐵作為改變城市交通出行方式的典型技術，為人們交往互動提供了新的形式，使城市居民生活方式發生了創造性變遷。
那么，地鐵究竟對城市社會變遷帶來了哪些影響？不妨先認識一下社會變遷的主要范疇。結合中外學者對社會變遷研究視角，主流主要集中在對社會結構的變遷進行考察，譬如：默爾（Wilbert E. Moore）認為社會變遷是社會結構的重要改變，包括社會規范、價值體系和文化產物等方面；勞爾（Rorbert H. Lauer）則把社會變遷看做各種層次上社會現象的改變；沃爾夫岡?查普夫認為社會變遷可借助社會結構的概念加以理解，社會變遷即社會結構的變化，社會制度的變化。所謂社會結構，按照美國社會學家戴維?波普諾的定義，就是指一個群體或一個社會中各要素相互關聯的方式[2]。因此，從“社會結構”的角度，我們可以狹義地將社會變遷理解為人口結構變遷、職業構成變遷、行為變遷、規范變遷、制度變遷、觀念變遷等重要特征的集合。那么，地鐵影響城市社會地域結構變遷的重要元素，包括了人口結構、職業構成、行為方式、規范制度、觀念改變等方面。地鐵的時間可控性影響了城市社會人口結構以及職業構成；而空間延伸性為城市文化的發展提供了新的空間，為行為、規范、觀念變遷創造了條件。
2 地鐵影響下的城市時間
人們談到地鐵，首先提及的就是時間，也就是出行所花費的時間是準時、精確、可控的。私人小汽車數量的迅速增長，給城市地面交通帶來了很大的壓力，交通擁堵成為城市居民不得不面對的頭疼問題，堵車使人們的出行時間變得不可控制，這種情況下地鐵的時間優勢就充分的體現出來。準時、精確、可控的工業化時間形態的特點，對于地鐵乘坐者而言，“可控”同時伴隨著地鐵對行進速度的大幅度提升，節省了人們花費在交通上的時間，這意味著自由時間的增加。自由時間的增加，則意味著有更多的業余生活時間，人們更愿意繼續留在城市工作，支持城市的發展。從某種意義上講，地鐵所帶來時間上的精準可控為城市發展特別是大城市的發展提供了交通上的先決條件。
改革開放后，中國大多數城市特別是特大型城市的空間進入了結構、規模迅速變化的時期。以上海為例，上海作為長三角的經濟中心城市，城市空間結構發生了巨大變化，城市中心的范圍不斷擴張，形成了中心城、衛星城、小城鎮、集鎮四級城市體系；傳統的城市經濟空間向城市郊區擴散，大量工廠企業外遷，中心城區成為發展金融、貿易等現代服務業聚集區。城市面積的日益擴大，經濟活動的日益緊密帶來了城市居民之間互動的日益頻繁，導致交通出行的距離和頻次迅速增加。設想一下，像上海這樣總人口兩千多萬的特大城市來說，僅僅依靠普通地面交通工具是難以滿足的，很大程度上地鐵為人們出行提供了時間保障。城市快速交通為工作、生活提供了便利，使得越來越多的外地人涌入像上海這樣的城市。人口結構也在發生變化，知識分子、工人、農民的比例正在改變，形成了精英階層（高收入階層）、中產階級（中高收入階層）、普通工薪階層（中等收入階層）、底層階層（低收入、貧困階層）、外來人口（流動人群）。我們不能說這種人口結構的變化是因為地鐵的出現，但將地鐵視是城市人口結構的變化的一個催化因素毫無夸張而言。
城市化的一個重要特征即是第三產業、文化產業、創意產業、服務產業等新興產業已經成為城市化和后都市化的直接動力[3]。這種變化意味在城市化進程當中城市產業結構發生了變化，第一產業和第二產業即農業和工業占有比例減少，而第三產業即服務業占有比例增加。產業結構變化導致了城市職業結構的變化，第一產業和第二產業的人員比例逐漸減少，而從事第三產業的人員比例逐漸增多。地鐵交通為應對城市這種職業結構的改變作出了貢獻。還是以上海市為例，改革開放以后，上海產業結構進行了重大調整，將原來的“二、三、一”產業發展順序調整為“三、二、一”發展順序。即遵照“三、二、一”的產業發展順序，優先發展第三產業，積極調整第二產業，穩定提高第一產業，形成了從以第二產業為主的“二、三、一”產業結構向第二、三產業共同推動的“三、二、一”產業結構的轉型。這種產業結構轉型導致了金融、商貿、交通、通訊、餐飲等第三產業的蓬勃發展，這部分從業人員數量急劇增加，他們穿梭在城市當中，為城市發展貢獻力量。排除薪資較高的高端管理人員，第三產業從業人員經濟條件不高，相當比例為來上海工作的外地人，他們為實現自己的城市夢努力拼搏著。在他們的收入中，允許花費在交通出行上的比例是有限的，相比于私人小汽車而言乘坐地鐵會便宜很多。上海工作日平均客流量超過900萬人次，大量從業人員將地鐵作為出行的首選，可以說地鐵為龐大的城市人口流動承擔了主要責任，也為整個城市的現代化發展起到重要支撐作用。
工業化時代人們“準時”的時間意識逐步增強。地鐵對于時間的要求尤為精確，隨著人們對地鐵出行方式依賴程度的增加，這種以定時、精確、可控為特點的交通時刻要求，逐步地在改變居民的時間意識。
2.1 居民對時間的要求更加精確
以南京地鐵為例，南京地鐵的每條線路都有對應的運行時刻表，運行時刻表上對時間的標注是以“分”作為時間單位的。以地鐵1號線為例，線路北起邁皋橋站，沿南京主城區中軸線一路南下，于安德門站向東南轉至東山新城，進入江寧大學城，南至中國藥科大學站，途徑棲霞區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花臺區和江寧區。線路總長38.9千米，共設置27座車站，其中地下站16座，地面及高架站11座。首班車時間為上午5點42從邁皋橋出發，平均2-3分鐘一站，6點40到達南京交院站，每條地鐵線路的列車均有精確的運行間隔時間表，除去由于機器故障造成的延誤之外，地鐵可以真正做到準時、精確、可控。而在上海幾十米深的地底下，每天有上千萬人次，以精確的自動控制方式，在四面八方間大跨度穿梭流動，其繁華熱鬧程度，不亞于地面上的上海。它給城市生活帶來的便利和帶動上海成為國際大都市的驅動力，如何估量都不過分。[4]地鐵作為現代化的交通工具，將線性時間的細分切割做到了極致。人們可根據已制定好的以分為單位的時刻表來安排自己的行程，預約、守時逐步成為公認的準則和社會美德。
2.2 促使居民生活節奏逐步加快
當居民對時間的要求越來越精確時，社會生活的節奏也隨之被加速?！皶r間就是金錢”、“時間就是生命”等觀點不斷地沖擊著居民，這也是社會生產力高速發展、人類社會活動頻率加快的產物。高節奏所帶來的經濟效益是十分明顯的，居民在工作中分秒必爭地去爭取最大的價值，在閑暇時也生怕浪費掉一絲一毫的時間，人們更加注重時間的利用價值，從而促使經濟產值的增長和消費的增加。資源是有限的，在有限的時間里創造出無限的價值，是當代社會的價值取向之一。
地鐵作為現代工業化產物，同時作為“快節奏”商業社會的必備工具，在進入人們的日常生活的同時，將這種時間認識論納入人們的思維與觀念之中，快節奏的生活狀態已逐漸成為城市居民的生活特點。
2.3 促進城市社會秩序的形成。
公共交通的實行一般是按照國家規定的標準時間運行，并由象征國家的管理部門制定運行車次、?？空军c，是一種秩序體系。隨著居民對地鐵出行方式的依賴，地鐵對時間的精確要求已經成為人們生活的一部分，地鐵的固定班次，要求人們去等候，并精確按照時間出行。但是地鐵的運營時刻表是政府制定的，民眾的出行生活時間其實不能做到完全自由，也就說是處于一種安排與掌控之下。[5]居民想要運用地鐵作為出行工具，則需要調整個人的生活時間表。例如，地鐵部門通過節假日延長運營時間、高峰時間限流等措施，控制人們的出行時間與方式，保證社會秩序。因此，居民的出行計劃將必定根據地鐵的運行時刻表來安排，這從一定層面上促進了社會秩序的形成。
3 地鐵影響下的城市空間
地鐵是現代化技術的一種綜合形態，它將城市空間從一維向二維進行延展，將城市地上交通與地下交通有機結合，豐富了人們活動的空間，彌補了地面交通的不足。因此，地鐵首先給我們帶來的是技術上的空間，這是我們最直觀的感受。
交通運輸領域的每一次進步都在增加人們的出行半徑，交通工具對于城市發展的影響越來越顯著。民用航空的出現使得一日千里成為可能，私家車的普及和高速公路的發展則拉近了城市間的距離。但是，乘坐火車、飛機在很多情況下都是帶有公務或私人旅行性質的出行，絕大多數人的此種出行頻率并不會太高。普通市民在城市內部，往返于工作地點與居住地點之間的日常通勤才是城市日常出行的主流。通常情況下，除去一部分駕駛私家車上下班的市民，絕大多數市民往往需要借助于大眾交通工具，包括公交、地鐵、輕軌、輪渡等。但是，由于城市區域范圍的不斷擴大和交通擁堵情況的日益嚴重，城市居民駕駛私家車、乘坐公交車在上下班通勤上花費的時間越來越多。城市現有的道路面積已難以承載越來越多的汽車數量，導致城市擁堵現象頻發；同時，步行或騎自行車就可以到達的路途，許多人圖省力選擇開車，造成汽車可乘人數的的利用率極低，但卻仍然占據道路空間。而且，一些沒有私家車的家庭，或沒有駕駛技術和能力的人，如老人和兒童、殘疾者等，在城市軌道交通出現之前，都或多或少受到出行半徑小的制約。在這種情況下，軌道交通的普及無疑大大提升了城市居民的出行半徑。[6]
3.1 地鐵的開通使得人們心理距離逾越了空間距離的相對遙遠
乘坐地鐵，人們在相同時間內的活動空間擴大了很多，市民可以通過所在地區的公共交通主體樞紐或軌道交通站點等重要交通設施之間實現“無縫換乘”，往來于相鄰地區之間變得更加容易。以南京為例，從江寧區祿口鎮到新街口，若選擇公交車出行，要先乘坐709路公交車在安德門站轉100路公交車到新街口，全程要3小時，而選擇地鐵出行，則需要先乘坐地鐵S1號線到達南京南站轉1號線抵達新街口，全程只需1.5小時。地鐵的開通拉近了周邊地區與市中心的心理（相對）距離，雖然絕對距離還是很遠，但給市民的感覺相對距離并不遙遠，這也使得出行者的路徑選擇更加靈活。
3.2 地鐵改變城市居民的居住模式
對于城市居民來說，選擇地鐵出行，較遠的距離可以快速抵達，不僅沒有障礙和擁堵，而且比地面交通更加安全。隨著地鐵優勢的逐步顯現，很多房地產開發商選擇在城郊的地鐵沿線附近興建大型住宅區，不僅房價相對較低，而且環境寬敞、空氣清新，居民在選擇居住地時逐步傾向于城市郊區。所以，地鐵的便利為從中心城區到郊區的擴展創造了有利條件，改變了傳統的城市居住模式，使得居住區逐漸向城市邊緣外移，城市規模逐步擴大。以南京為例，自地鐵一號線開通以來，江寧地區的房價及居住率大幅提升。可以預見的是，隨著地鐵二號線、三號線等的開通，必將進一步改變城市居民的居住模式。
大城市人口的增長，市中心區域人口向郊區分流，衛星城發展的根本就是要解決市區和衛星城之間的公共交通問題，而軌道交通相比于普通道路交通優勢十分明顯，地鐵將大大拓展人們生活的地域空間，從這個意義上看，城市地鐵的延伸，對城市功能的合理布局也能夠起到重要的作用。
從城市發展和區域一體化的角度來看，地鐵大大促進了相鄰地區的地方交往。目前，在北京、上海、香港等軌道交通相對發達的城市，城市軌道交通與城際高速鐵路逐漸對接，共同向公交化發展。江蘇與浙江、上海等地的緊密聯結很大程度上就得益于地鐵的建設。地鐵拉近的不僅僅是城市與城市的時空距離，還有城市資源的優化配置與城市生活方式的共享，促進了城市群中各個城市共同發展。
3.3 地鐵空間的存在，為城市居民互動提供了新的場所
在地鐵空間當中，人們的語言、行為、意識、符號在這里相互匯聚、相互交融、相互矛盾、相互改變，于是形成了另一個空間――社會空間。社會空間可以理解為城市在社會與經濟方面呈現的空間特征和狀態。由于人類生產力的提高，空間成為物品和產品的集聚地，并具有一定工具性和功能性，服務于人們日常的交換活動。因為空間與人們的生產生活相關，才具有了社會性。簡?雅各布斯認為，“城市最基本的特征是人的活動?！背鞘锌臻g正是通過承載公共生活和市民活動獲得意義，這些活動是一種受到激發而集聚的過程[7]。因此，不同于技術性的空間研究，城市社會空間的應用不局限與對城市空間形態和特征的客觀描述，而是發現城市空間形態及其變化過程背后的政治、經濟、社會動因，將空間生產過程和社會變遷過程結合起來[8]。地鐵是城市社會變遷的產物之一，從技術空間向社會空間的轉向是地鐵這種技術性綜合體社會化功能的體現，由于地鐵空間是城市居民交往活動的開放性場所，所具有的公共屬性使其擔負著城市政治、經濟、文化等多種功能，其重要意義隨著城市的發展而與日俱增。作為一種存在于城市居民生活世界中的空間，對于活動于其中的人們的行為、規范、觀念、符號等帶來哪些影響與改變，將是研究城市地鐵文化的重要范疇。
4 地鐵影響下的城市文化
功能學派創始人馬林諾夫斯基認為，不同的文化功能構成不同的文化布局，文化的意義依它在“人類活動體系中所處的地位，所關聯的思想，以及所有的價值而定”。[9]在其結構功能主義理論思想下：文化是社會結構體系的工具，文化功能的發揮受各種社會結構層次的制約，文化體系不僅決定人的價值觀念，也構成人的行為準則。廣義的城市文化簡單地說是人們在城市中創造的物質和精神財富的總和，是城市人群生存狀況、行為方式、精神特征及城市風貌的總體形態。城市文化在演進過程中，常常以新的物質創造為載體不斷發展變化，原有的文化特征在新的環境下調整和升華。城市地鐵作為一種物質創造，不僅僅是實體空間的產生，而代表了城市文化范疇內新特征和新變化的處理。如今，城市地鐵已經成為城市交通運輸體系的重要組成，乘坐地鐵是絕大多數城市居民每天的出行習慣，地鐵空間成為人們之間互動的新平臺。結構功能主義的代表人物帕森斯認為，文化是人類互動系統的產物，而地體作為人們互動的一種媒介，給城市公開規范、城市觀念、城市符號注入了新的內容。
公開規范是指群體、組織和社會公開宣布的規范，比如法律規范、道德規范、技術操作規范以及各種規章、規則、制度等，都屬于公開規范的范疇。公開規范包括公開宣布的規范、規則、制度，那些雖然沒有公開宣布但內化為人們行動指導標準的道德準則，以及為社會上絕大多數人所認同的行為標準。地鐵是一種公共交通工具，在乘坐地鐵的過程中，個人行為必須得服從公共行為。比如乘坐地鐵應該按照“先下后上”的秩序乘坐，這一行為要求人們互相禮讓、遵守通行秩序，雖然是一個很小的行為規范，但能培養人們相互協作、相互理解的精神風貌，也能反映出一座城市的文明素養。近幾年，我國多個城市頒布了“城市軌道交通運營管理辦法”，對不遵守城市公共秩序的行為做了明確禁止，例如：禁止在車廂內吸煙、吐痰、便溺、亂扔垃圾；禁止在車站、站臺、站廳、出入口、通道停放車輛、堆放雜物；禁止強行上下列車；禁止攜帶寵物乘車等等，有的城市還禁止乘客在車廂內吃食物。地鐵行為規范的產生本質上充分體現了個體行為服從公共行為準則的觀念，要求人們在公共場所約束言行舉止，遵守公共秩序，維護公共安全，懂得替別人考慮，尊重他人感受。這將使城市居民感受到城市文明進步帶來的精神享受。
時間上的精確、可控是城市地鐵最顯著的特點之一。當地鐵進入城市居民的日常生活范疇，成為日常通勤慣用出行方式的時候，人們的時間觀念也隨之轉變?，F代城市是社會財富的創造地，工業化的時間意識使得人們的時間觀念由循環變為直線、模糊變為精確、忽視變為珍視。在城市地鐵站內，我們經常看到匆匆行走的人們，他們計算著下一個活動的開始時間。地鐵時間特征強化了人們的時間觀念，反映了現代計時技術對人們時間意識的改變。人們普遍意識到“時間就是金錢，效率就是生命”，這種時間觀念內化成一種城市觀念，它代表著進步，意味著人們向前的目標不斷前移。
地鐵不僅僅是城市現代化交通運輸系統，更是一組符號系統，展示了一座城市乃至一個國家的精神內涵。城市符號具有無可替代的經濟價值與社會意義，“城市精神”是城市之魂，而“城市精神”就鐫寫在一個個城市符號上。城市符號作為一種符號經濟，它的社會意義在于：展示和傳送本民族、本地域的優秀傳統和文化，擴大城市知名度，抬升城市品位，塑造城市形象等。[10]世界各國城市地鐵空間都有這個國家、這座城市特有的文化歷史氣息。我們走進法國巴黎地鐵站，感受到是法蘭西民族追求自由和浪漫的天性；我們走進美國紐約地鐵站，感受到的是美國多元性民族文化。我國的城市地鐵空間也不例外，例如南京地鐵站內的墻壁設計，都根據站臺所處的地理位置選擇壁畫主題，南京站反映南京城區總貌；玄武湖站以水為主題；中華門站壁畫則是有著厚重歷史感的南京明城墻，在中華門站文化墻上，可以看到了“鐘山風雨起蒼黃， 百萬雄師過大江”的詩詞，鼓樓站文化墻上分別用甲骨文、小篆等6種字體寫了“東吳、東晉、宋、齊、梁、陳”6個南京作為六朝古都的朝代名稱，南京利用豐富的歷史文化資源，打造了地鐵地域特色文化，展示了南京這座古城特有的魅力。此外，在地鐵空間內，我們可以看到商業宣傳、公益宣傳，它們傳遞著一座城市的信息，成為一個城市經濟實力、人們生活水平及現代化、城市文化的重要標志。
結語
如果我們走進地鐵，仔細觀察，會發現地鐵對城市帶來的社會性改變就在我們周圍。這個由人類生產力進步所創造的技術綜合體，除了承擔它應有的技術功能之外，對城市社會變遷的貢獻已經遠遠超過它的技術價值。人們在地鐵空間內互動，各種想法、行為、語言在這里匯聚，所產生的各種社會性現象將繼續推動著城市社會的變遷。通過地鐵這個物質載體，將有助于我們繼續觀察、繼續思考城市經濟的發展、城市文明的進步、城市文化的特點，將有助于我們研究城市變遷的新的動力機制。
參考文獻：
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