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本文結合宜昌市的生態環境現狀及問題，對2013年新版《宜昌市城市總體規劃（2011-2030年）》中制定的 “育源頭、厚圍屏、清長江、保廊道、留綠楔”的生態環境保護策略進行分析解讀，最后提出了城市總體規劃中生態環境保護策略的制定方法。
【關鍵詞】
宜昌市；總體規劃；生態環境；保護策略
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
【正文】
1宜昌市生態環境概述
宜昌地處我國生態系統的重要的過渡帶，具有特定的地貌條件和水熱條件，生物多樣性非常豐富，生物多樣性的地位極其重要，是我國重要的生物基因庫，同時宜昌也是我國重要的生態服務功能源頭區，為我國提供了多種生態服務功能。
根據《全國主體功能區劃》，宜昌處于中度脆弱向重度脆弱的過渡帶。因此，宜昌的生態環境保育顯得極為重要，要努力防止宜昌市的生態環境衰退。宜昌處于平原向山區的過渡帶上，地勢自西北向東南傾斜，市域山地占69%，丘陵占21%，平原占10%，構成“七山、二丘、一平”的地貌特征。其西部主要是山區，地質災害容易發生，在全國自然災害危害性評估里，大體是中等水平。
2宜昌市生態環境面臨的主要問題
在湖北省實施“一主兩副”中心城市跨越式發展的戰略背景下，宜昌市新版總體規劃提出到2030年末，將宜昌市中心城區建成占地300平方公里，擁有300萬常住人口的現代化特大城市。但是隨著城市建設用地的急劇擴張，城市生態環境問題日益凸顯，城市發展與生態環境的矛盾逐步激化，嚴重影響了整個城市的和諧發展。
2.1庫區源頭存在的問題
本文所指的源頭主要是三峽庫區，三峽庫區是我國重要的生態服務功能源頭，是宜昌生態環境保育的重要組成部分。但是，自三峽水庫建成以來，隨著人工的調控，庫區的水位漲落速度、幅度和頻率都與原來的天然河道有著明顯的不同，增加了消落帶的不穩定性，對三峽庫區人們的生產和生活產生一系列生態環境問題，如水土流失、地質災害等。
2.2生態屏障存在的問題
生態屏障既是宜昌生態服務功能的源頭區之一，也是城市景觀的重要組成部分。生態屏障的具體生態服務功能在于氧氣制造、水源涵養、生物多樣性保育、水土保持和城市景觀營造等。
宜昌長江兩岸的山體區域與自然保護及風景名勝區構成了宜昌市的生態屏障，護衛著宜昌的發展。但是宜昌處于地質災害易發區，且多數地區坡度較大，土地的開發利用尤其是坡耕地極易加劇水土流失。
2.3長江流域（宜昌段）存在的問題
目前三峽庫區的長江江段已由天然河道變成了水庫，其存在的主要問題是水體污染和河床下切。
在水體污染方面，三峽水庫運行后，庫區水體流速減緩，自凈能力變弱，流速的急劇減小不利于污染物的稀釋擴散，在排污口附近易出現高濃度的污染區。同時宜昌市沿江磷化工企業群的污水排放，更加劇了長江的污染。
在長江河床方面，葛洲壩下泄水量含沙量減少，宜昌以下河床沒有泥沙補充，使原河床泥沙下移導致河床下切，再加上航道違法采砂現象時有發生，河床下切更為嚴重。
2.4生態廊道及綠楔存在的問題
宜昌的廊道主要有山體廊道和水系廊道兩大類。綠楔也是重要的生態廊道，主要是由連續的自然和半自然植被形式將城外的綠色郊野引入到城市組團間和城市中間而形成的。宜昌的生態廊道和綠楔主要分布在宜昌的各山脈、河流及滲入城市的自然和半自然植被帶。
新生城中村的違章建筑破壞生態廊道問題：城市用地擴張過程中，原來的農村被城市包圍形成新生的城中村，挖山平地私搭亂建的違章情況很多，對原有生態廊道破壞加劇。
城市建設阻斷綠楔滲入：宜昌主城區組團感不強，連成一片，滲入城市的綠楔被城市建設活動阻斷。
河堤生態廊道的破壞和公園綠地空間的缺失：宜昌水域較多，河堤堤岸長，水域廊道保護和河堤加固修復工作力度不夠，沒有考慮到河堤生態廊道中公園綠地空間的建設。
3宜昌市總體規劃的生態環境保護策略
針對以上的問題，新版規劃將宜昌生態環境保護的應對策略制定為：“育源頭、厚圍屏、清長江、保廊道、留綠楔”（如下圖）。具體來講就是要以自然保護區和森林公園建設為抓手，提升森林覆蓋率，強化水土流失治理，加大生物多樣性保護，加大地質災害敏感點的監控和治理，保護生態系統完整性和連續性。
圖：規劃區生態功能結構圖
資料來源：《宜昌市總體規劃（2011-2030）》
3.1育源頭
源頭區應當實施以保育為主、防治為輔的對策，工作的重點主要是水土流失治理和地質災害防御。
水土流失治理：提高植被覆蓋率，盡可能的降低地面；加強小流域的治理，通過對小流域的治理，縮小水土流失面積，阻攔由水土流失而損失的土壤顆粒物質；盡可能不在三峽庫區展開大規模的開發活動，減少人類活動的影響，由此減少由開發不當而造成的水土流失。
地質災害防治：定期對地質災害敏感點進行普查，理清地質災害敏感點的分布，對其可能的危害大小做出評估；對特定地質災害點加強監測，對可能發生的災害做出預報；對可能造成重大影響的地質災害處，以工程措施或其它方法進行加固、拆除、改造等。
3.2厚圍屏
加大林地保育，擴大地表植被覆蓋率和加大生物多樣性保育力度是生態屏障的保護的重點。加大林地保育，是宜昌生態建設的重要內容，對宜昌長江兩岸的生態屏障來說，提高圍屏的林地覆蓋率，是保障宜昌生態屏障，鞏固生態服務功能的重要手段，是增強這一地區水土保持能力的重要途徑；加大林地建設，是保障水源涵養的重要途徑。
3.3清長江
宜昌段長江流域整治的重點是水體污染治理和河床保底護底等問題。
水體環境污染：通過立法根治長江的污染問題，保護長江流域環境。目前長江流域重建設、輕環保；重眼前、輕長遠；重行政手段、輕法治管理的傾向比較明顯。同時，對長江流域環境保護必須實行專門性、綜合性的法律約束。
河床下切方面：應采取護沙、保沙的河床護底措施改善河床下切現象，加大長江采砂監管力度，杜絕違法采砂現象。
3.4保廊道
宜昌市沿江發展，是典型的組團式發展的模式，各組團間多為沒有開發的自然和半自然狀況山地、農田等，大山余脈穿城抵江，構成了山體廊道。宜昌山體廊道建設的重點是：通過有意識保留一些山體不予開發，以連續的自然和半自然植被形式將山體廊道保留下來。
長江在宜昌穿城而過，長江是我國重要的生態廊道、中華鱘保護區所在地和宜昌主要的飲用水源地。長江既是宜昌和湖北發展的重要經濟帶，也是重要的生態廊道，保護好長江，對我國和宜昌當地，都有極大的生態、經濟和社會效應。宜昌水系廊道建設的重點是：保障水環境質量，加強水源涵養地建設，整治水土流失。
3.5留綠楔
綠楔建設的重點是強化植被建設，保持植被的連續性；基礎是加強城郊山體的綠化；關鍵點是避免人造的各種構筑物對綠楔用地的占用。
宜昌不宜建設太多的城市廣場，控制城市廣場的數量，代之以城市公園，以綠芯代替廣場，這也是控制城市熱島效應的手段之一。對城市道路的建設，在市外，通過橋梁和涵洞，保障綠楔的聯通，市內部分，通過路邊綠化、城市街心花園，保持綠楔的聯通。
4宜昌生態環境保護策略的啟示
結合宜昌市總體規劃的生態環境保護策略，筆者將城市生態環境保護策略的制定方法總結如下：
4.1綜合分析，明確問題
在編制總體規劃制定生態保護環境策略前，需要對城市規劃區生態環境現狀結合城市經濟、社會、空間、制度等要素來綜合分析研究，得出城市規劃區生態環境的真實現狀情況，發現主要問題。
4.2整體考慮，分區治理
城市作為一個復雜的巨系統，其生態環境策略也必須把握全局，整體考慮。根據分析得出的整個城市生態環境現狀問題，結合相關規劃原理制定出統一的規劃總體策略，為生態環境保護制定大方向，然后在具體的規劃編制過程中，根據總體策略，對城市各片區進行分區考慮，一一提出合理的分區策略。
4.3政策先行，法制保障
城市政策是城市發展的綱領，是解決實際問題的前提。城市總體規劃作為法定性規劃，政府應當在編制規劃前制定相應的環境保護政策，用法制的形式保障規劃策略在具體的建設工作中得以實施。
5總結
城市的發展必須以生態與環境資源作為前提，編制城市總體規劃時應當注重生態環境保護策略的制定，努力營造和諧的城市空間。結合宜昌市生態環境現狀問題，宜昌市總體規劃采用了具體問題具體分析的方法，提出了“育源頭、厚圍屏、清長江、保廊道、留綠楔”五條生態環境策略，集中體現了城市總體規劃在制定生態環境保護策略中的綜合性、整體性、政策性和法制性。在生態環境保護策略的制定上對其他城市具有一定的啟示意義。
【參考文獻】
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[4]饒戎. 基于城市規劃的生態規劃方法[J]. 城市與區域規劃研究,2009,01:11-33.
[5]楊月蘭,唐焱. 土地利用總體規劃的生態反思及啟示[J]. 國土資源科技管理,2007,01:18-22.
1.1、蘇寧電器2002年～2007年業績分析
蘇寧電器2003年～2007年業績推移表 (單位：億元）
年份 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年
銷售規模 35.25 60.34 91.07 159.36 261.61 401.52
毛利額 n/a 5.04 8.71 15.2 22.27 34.43
費用額 n/a 4.89 9.39 19.16 26.29 33.91
利潤額 0.58 0.99 1.81 3.50 7.98 15.23
店鋪數 n/a 41 86 224 351 632
資料來源：蘇寧電器相關財報
蘇寧電器推行穩健的財務政策和發展戰略，堅持內生性增長的發展模式，SCM戰略方面堅持具有吳越文化色彩的“資源共享、合作共贏”的合作理念，2007年度蘇寧電器財報顯示其應付賬款周轉期較2006年減少2.6天。說明蘇寧電器不斷探索廠商利益平衡點、行業交易地位均等，因此近年來并沒有因行業的資本整合受到太多的不利影響。更重要的是，蘇寧電器摒棄外部資本推導單純追求“規模最大化”而忽視“規模經濟”的粗放式“規模化發展模式”，倡導內生性增長、基于行業自身規律整合的“后規模化”可持續發展模式，呼吁中國家電連鎖業回歸零售的本質，從單純艷羨比拼美日家電電子連鎖現有規模轉換到學習借鑒美日主要家電電子連鎖同行發展經驗和經營管理技術、服務理念等；從單純的廠商交易條件單向利益最大化轉換到基于SCM最優化戰略理念的和諧交易、供應交易的模式上來；從單純的同業競爭社會資源重置消耗到統一開放，競爭有序的企業自律的競爭行為上來。
因此，蘇寧電器2002年～2007年保持了較高的內生增長速度，規模、毛利、費用保持了較好的平衡，從而經營利潤率逐年攀升，呈現健康發展的良好態勢。尤其是在內生增長的門店發展戰略和地區發展戰略方面，很好的處理了原有門店、原有地區和新開門店、新進地區的齊頭并進的關系，保持了同比門店增長16.5％；北京、上海等大中城市的55.17％的同期增長水平。得益于“租合購建”展店方式的“大店戰略”，3C＋模式的導入，較為合理的連鎖店店別結構和地區分布結構，從而使得蘇寧電器的單店產出高居行業前列。
【關鍵詞】公交都市 新區 公共交通系統
一、引言
伴隨著城鎮化的快速發展，人口和產業不斷向城鎮聚集，城市人口規模和空間尺度急劇擴張，城市居民出行總量迅速攀升，與此同時，城市機動化也進入快速發展期，小汽車等個體機動交通的迅速發展，城市中心區的交通擁堵日益嚴重，環境污染和能源消耗壓力不斷加劇。城市交通系統面臨前所未有的壓力。因此發展公共交通，實施公交優先政策成為許多大城市交通發展的意向基本戰略。
西安作為首批國家“公交都市”示范城市，進行了積極的探索和研究，并且編制完成了《西安市公交都市建設示范工程五年行動方案》。在此基礎上，本文通過對西安建設“公交都市”發展對策的研究，以西安國際港務區為例，提出了城市新區公共交通發展對策和建議。
二、公交都市的概念
（一）公交都市的定義
公交都市是國際大都市發展到高級階段，在交通資源和環境資源約束的背景下，為應對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項城市戰略。一個城市能夠稱之為公交都市，是它的公共交通服務與城市形態相互配合默契可以有效發揮公交優勢[1]。準確地說公交都市代表的是一種城市形態和機動化環境，是公共交通的發展與城市形態的發展相互協調，相互支撐，相互促進的，能有效替代小汽車出行的交通方式。
（二）公交都市的特點
1.高比例的公交出行，通勤出行公交分擔率一般能達60%以上；
2.緊湊的城市結構，使70%的人口居住和就業集聚在公交走廊兩側；
3.多元化的公交模式，形成“軌道交通為骨架、常規公交為網絡、慢行交通為延伸”的一體化都市公交體系；
4.高效便捷的換乘系統，實現地下和地面交通、大容量和中低運量交通、機動化和非機動化交通的有機結合和有效銜接；
5.全方位的保障措施，從多方面保障公交優先發展[2]。
三、《西安市公交都市建設示范工程五年行動方案》解讀
1.規劃策略
樹立“以人為本”、“和諧發展”的城市理念，建立以軌道交通為骨架、地面公交為網絡、慢行交通為補充的一體化公共交通體系，改善公交服務，引導城市發展，吸引市民使用公共交通出行，實現城市發展與城市交通的良性互動。
2.建設目標
到2017年，公共交通機動化出行分擔率達到60%，公共交通出行分擔率（不含步行）達到50%，公共氣電車線路網比率達到60%，公共交通站點500米覆蓋率達到90%。
四、對推動西安“公交都市”建設的發展對策（策略）研究
（一）科學推動城市與交通的一體化規劃
公交都市是指城市的公共交通服務與城市形態相互配合默契，可以有效發揮公交優勢，是需要一種緊湊有序、集約的土地利用，公交走廊、樞紐和城市形態結構相互契合，相互支撐[3]。因此在城市規劃各個層面規劃的編制中，要體現公交優先和構建公交都市的要求。要做到使土地的利用方式和城市公共交通形成良好的銜接，強調以公共交通引導城市緊湊集約發展，提高土地利用效率。對于目前西安市的高強度土地開發而言，需有高承載力的公交通道及道路網與之匹配。
（二）合理加快交通基礎設施建設
整合公交資源，完善財政補貼機制，構建多層次公交網絡，加快公交基礎設施建設，全面提高公交服務質量。包括推進公交場站（換乘樞紐）建設、加強公交停保場和公交首末站建設、大力發展軌道交通、加快公交專用道和慢行系統建設、推動公交智能化建設、推廣“綠色公交”車輛、提高公交運營質量和服務品質等。
（三）完善法制法規，加強公共交通體制改革
1.深化公交運營機制改革。
2.提高公交企業自我發展能力。進一步加強對公交企業的扶持力度，通過給予企業多種經營方式的辦法以實現公交企業的可持續發展。
3.探索公交行業監管模式。建立實施公共交通服務質量考核制度，由政府制定明確的公共交通服務考核內容和方法，對企業所提供的公共交通服務質量進行監督和考核，并將服務質量考核結果作為市場準入、企業績效考核、政府補貼發放的重要依據。
五、西安國際港務區公共交通發展對策和行動方案
1.推進公共交通導向型開發模式（即TOD模式）
城市的發展形態在很大程度上受該城市當時占主導地位的交通工具的影響。對于城市新區來說，城市形態和交通體系均處于待開發的狀態，一方面，要通過城際鐵路、軌道交通和快速公交來推動“長線客運、快速融城”，彌補新增城區或城市近郊邊緣化的區位劣勢；另一方面，集約型、大容量公交與節約型、可持續用地發展模式緊密結合。以城市公共交通樞紐場站或站點為中心，以合理步行距離為半徑，規劃建設集辦公、商業、文化、教育、居住等一體化的生活集中區，突出“公交優先、集約用地”理念。
2.開通社區巴士來解決區域微循環交通問題
城市新區距離城市中心較遠，公共交通發展滯后，并且在城市新區的居住區往往形成大社區的特點，出行難、進城難是城市新區居民主要難題。因此，可以通過開通社區巴士以及微循環交通的方式來解決出行問題，實現社區與主要公共交通樞紐的便捷聯系。
3.建設公共停車場、公共自行車的公交末端接駁“P+R”出行功能
提高公交出行的“門到門”直達水平，盡可能降低出行過程中的換乘成本，是增加城市公交吸引力、提高公交出行分擔率的關鍵。一方面對于市區的軌道公交樞紐，應建設換乘公共停車場，引導市民通過停車換乘方式進入中心城區，減少中心城區的交通流量。另一方面建設公共自行車停車換乘系統，適用于不同公交線路換乘的短距離中轉銜接。能夠有效的提高公共交通的服務水平和分擔率，徹底解決“最后一公里”問題，便民出行。
4.發展中運量新公交。
合理搭配主干線路與末端交通線路。在城市主要的客運走廊上布設城市軌道交通或是BRT線路，承擔沿線中長距離出行的交通需求。
5.客貨分流，建設貨運專用通道提升城市形象
在大力發展商貿物流業的同時，需注重城市品質與形象提升。在產城融合發展的同時，嚴格產業區域化管理，使“產”與“城”相互推動、相互依存。區域范圍內合理設置貨運車輛專用通道，加強交通管制，在產城大發展的基礎上，實現客貨分流，使各種交通方式有序運行，提升新區形象，打造西安市的東部新城。
結語
本文通過對“公交都市”相關內容研究，在西安市“公交都市”規劃解讀基礎上，以西安國際港務區為例，定性的研究了城市新區公共交通系統的發展策略，提出了適應新城發展的公共交通策略。
參考文獻
[1]羅伯特? 瑟夫洛.公交都市[M].宇恒可持續交通研究中心譯，北京：中國建筑工業出版社，2007.
關鍵詞：景觀生態學；研究型教學；教學內容；教學方法
前言
景觀生態學(Landscape Ecology)是一門新興的、正在深入開拓和迅速發展的學科，也是現代生態學中內容最豐富、發展最快、影響最廣泛的學科之一。它是來源于地理學中的景觀學和生物學中生態學的交叉，把地理學對地理空間相互作用的橫向研究和生態學對生態系統機能相互作用的縱向研究結合為一體，是研究和改善空間格局、生態和社會經濟過程相互關系的整合叉學科（傅伯杰等，2001）。在過去的20年來, 景觀生態在理論、方法論和應用上都得到極大的豐富和多樣化。在我國城市規劃、景觀設計、地理科學、農林等相關專業都相繼開設了景觀生態學課程。然而，作為一門新興學科，如何針對其學科自身研究熱點和發展趨勢特點，開展教學方式和內容的創新探索，讓學生切實理解其抽象的理論體系，掌握景觀生態規劃實踐的技術方法，是景觀生態學教學研究中的熱點和難點。
本文結合筆者兩年教學過程中的實踐體會，面向其學科自身研究熱點和需求，探討適應新時期景觀生態學發展的研究型教學創新模式。
1.景觀生態學新世紀研究熱點
2001和2003 年，來自全球十幾位著名世界景觀生態學家應邀圍繞著景觀生態學新世紀研究熱點，相繼召開了題為“21 世紀景觀生態學十大論題”的國際景觀生態學大會。面對新的問題和新的挑戰，景觀生態學新世紀研究熱點主要包括以下幾個方面：異質景觀中的能量、物質和生物流過程；土地利用和覆蓋變化的起因、過程和效應；非線性科學和復雜性科學在景觀生態學中的應用；尺度推繹；景觀生態學方法論的創新；將景觀指數與生態過程相結合, 并發展能反映生態和社會經濟過程的綜合景觀指數；把人類和人類活動整合到景觀生態學中；景觀格局的優化；景觀水平的生物多樣性保護和可持續性發展；景觀數據的獲得和準確度評價（Wu and Hobbs,2002）。
由此可見，新世紀景觀生態學的發展趨勢表現為：突出理論體系的交叉性和前沿性，注重景觀結構和過程的關系理解，景觀格局的優化以及景觀結構中人文過程的關注；強調研究方法和技術的創新，對數學模型和復雜性科學研究方法的需求提升；注重實踐和應用，關注大尺度景觀生態規劃實踐。因此，傳統的偏重單純知識講授的“輸灌型”教學模式很難適應景觀生態學的教學需求，應在教學過程中以學生為主體，突出教學行為中的主動性、科研型、互動性和實踐性。
2.景觀生態學研究型教學模式和對策
景觀生態學研究型教學模式是相對于以單向性知識傳授為主的傳統教學模式提出的，是指教師以景觀生態學學科熱點為導向，以景觀生態學理論框架體系為基礎，以學生為主體，通過專題研究和研討、案例分析、景觀生態規劃課程設計等多種教學環節，引導學生創造性地運用知識和能力，自主地發現問題、研究問題和解決問題，在研討中積累知識、培養能力和鍛煉思維的新型教學模式。景觀生態學研究型教學模式構建需要從教學內容、教學主體以及教學方法多個方面提出相應的對策和轉變：
1）共性知識體系嫁接個性專業需求
景觀生態學的課程知識體系的構建既要立足于課程自身的特點，又要著眼于各個專業發展的需求。共性知識體系是指注重教學內容的整體性與基礎性，構建以景觀結構、功能、動態和規劃為核心內容的知識體系框架。個性專業需求則強調突出專業特點，具體的教學內容設計應該根據不同專業的需求做出調整，注重景觀生態學教學在整個專業培養中的定位，以及和其他相關課程之間的關系和銜接。
2）啟發式和互動式教學主體的轉變
傳統的填鴨式教學以老師為教學主體，是一種“你講我聽”的灌輸型教學模式。對于景觀生態學這門相對抽象的理論性學科很難在教學中調動廣大學生學習的主動性和積極性。研究型教學以學生為主體，強調教學過程中的啟發式教學和師生互動，提倡學生自主選擇學習，充分發揮主觀能動性，鼓勵學生發現問題和表達觀點，培養學生提出問題、研究問題、解決問題的能力，強調一種主動探究式的教學方法。
3）研究專題和實踐教學方法的創新
研究專題教學方法創新突出景觀生態學科的前沿性，針對理論知識框架體系下的核心和熱點命題，將學科最前沿的研究命題和研究成果展現給學生，一方面激發學生對學科的興趣和趨勢的把握，為以后的科研打下基礎；另一方面，通過專題討論的形式，打破理論學習的單一觀點，讓學生培養自己學術觀點。
實踐教學方法創新是為了增強景觀生態學的應用型，強調景觀生態規劃和社會服務需求的結合，在實踐教學環節中激發學生智力潛能、創新意識和團隊意識，培養學生對理論知識、方法的融會貫通和實際應用能力。
3.研究型多元化教學方式設計
景觀生態學的教學內容可以分為理論教學和實踐教學兩大部分。研究型教學方式將多媒體講授教學、研究案例分析、研究專題研討以及景觀生態規劃課程設計等多種教學方法融合創新，綜合應用，具體內容為：
1）多媒體講授教學：以課本為載體，系統講授景觀生態學概述、理論、景觀結構、功能和動態、景觀生態規劃概述等方面的基礎知識體系，注重知識體系框架的建設和核心概念的講授。
2）研究和規劃案例分析：理論部分，以景觀生態學領域的科研前沿和熱點為對象，結合教師自身科研課題方向或其他科研項目素材，選取1-2個研究命題，講授相關研究案例和論文，樹立學生景觀生態學的科研意識，通過科研問題的探討來理解景觀生態學中的核心理論；實踐教學部分，以景觀生態規劃的實際案例為載體，通過案例的解讀和相關視頻資料，讓學生在實際方案中總結景觀生態規劃的方法和內容，加深對規劃理論、方法和技術的理解。
3）研究專題研討：提前布置相關研究綜述類的課堂作業，要求學生通過文獻資料查閱的方式，總結和歸納相關教學知識點。在課堂教學環節中安排4個學時左右，讓學生匯報研究綜述并展開課堂專題討論。該教學形式可以一方面培養學生的科研能力，另一方面鼓勵學生形成自己對相關理論點的理解和認識。
4）景觀生態規劃課程設計：在系統介紹景觀生態學理論和規劃概述基礎上，以小組為單位，提供給學生實際的景觀生態評價和規劃命題，并提供相關基礎資料，整個課程設計分為選題和項目建議書編制、規劃報告編制、小組項目答辯三個階段，整個過程教師將提供資料和技術支持以及全程的項目輔導。該教學形式一方面將營造實際的規劃情景，促進學生自主學習和項目創新，另一方面培養學生在項目中資料分析、團隊協作以及匯報答辯等綜合素質。
4.研究型教學重點內容設計
目前，景觀生態學已經成為國內多所高等院校生態學、地理學、林學、園林及城市規劃設計、水土保持、環境科學、資源和土地開發利用等相關本科專業或研究生教育的必修或選修課程。基于目前國內外景觀生態學的相關著作，結合景觀生態學新世紀研究熱點，綜合考慮不同教學對象的專業背景，以地理科學專業為例，景觀生態學教學內容主體包括緒論、景觀生態學理論、景觀結構與空間格局、景觀生態功能、景觀動態、景觀生態評價和規劃概述以及景觀生態規劃實踐等七個部分(鄔建國,2007；郭晉平和周志翔，2007)。
1）緒論
緒論部分的教學旨在讓學生系統了解景觀生態學科概況、理論體系框架并對景觀生態設計和規劃形成感性的認識，激發學生對該學科的興趣。教學內容包括景觀生態學基本概念體系，景觀生態學的研究對象、內容和方法，景觀生態學不同學派特點以及景觀生態學的發展進程和研究趨勢。教學形式包括多媒體講授、研究和規劃案例分析以及研究專題研討。其中，針對景觀生態學的研究對象、方法、趨勢等內容，將以研究專題研討的方式，通過對近20年的景觀生態學的科研論文題目和摘要的專題研討，讓學生自己總結和歸納相關知識點。而對于景觀生態規劃部分，教師將通過多媒體和視頻教學形式，展現實際的規劃案例，讓學生切身感受實際規劃工作的內容，并發現景觀規劃和景觀生態規劃的區別和聯系。
2）景觀生態學理論框架
景觀生態學理論框架的教學旨在讓學生從地理學和生態學的雙重視角了解景觀生態學理論體系的發展脈絡；重點掌握理論框架中等級理論、島嶼生物地理學、復合種群理論、景觀連接度與滲透理論等共性理論。教學形式以多媒體講授為主，在教學過程中突出理論和景觀生態學問題的結合，如島嶼生物地理學和自然保護區規劃之間的關系，讓學生把握理論的實際應用切入點。
3）景觀結構與空間格局
景觀結構與空間格局是揭示景觀生態過程和優化景觀功能的基礎。該部分教學旨在讓學生掌握景觀“斑塊-廊道—基質”的基本結構模型；斑塊的起源、分類、面積和形狀生態學意義；廊道起源、廊道結構特征、廊道分類；基質的判定、孔隙度和邊界形狀；網絡結構要素、分類和特征。在此基礎上，介紹景觀格局分析方法，突出景觀指數相關研究方法以及相應的技術流程和工具。教學形式以多媒體講授和研究專題研討相結合，對于景觀格局分析方法的教學，以景觀格局分析專題研究為主，選取某一類景觀類型（如城市綠地景觀），讓學生自己選取相關景觀指數，開展實際景觀格局的評價，注重景觀指數生態學意義的理解以及格局研究方法和技術的掌握，如景觀格局分析軟件FRAGSTATS的應用等。
4）景觀生態流與景觀功能
景觀生態流與景觀功能的教學旨在讓學生掌握景觀過程、景觀生態流以及景觀功能等基本概念及區別；景觀過程的基本動力和媒介物、景觀生態流的基本形式和運動格局；分析景觀結構對景觀生態流、景觀要素間相互作用的影響機制和生態效應；認識景觀生產、生態、美學和文化等多維度的功能；掌握景觀生態功能和生態服務價值評價的方法和技術工具。教學形式以多媒體講授和研究案例分析相結合，案例分析可選取國內外城市森林景觀生態功能和價值評價的典型案例，讓學生了解景觀生態功能評價的視角、方法和技術（如CITYGREEN,I-tree等）。
5）景觀動態
景觀動態的教學旨在讓學生掌握景觀穩定性的概念和影響因素，景觀變化的特點和判定，干擾和景觀變化的關系；景觀變化的驅動因子以及變化的生態效應；了解景觀變化的動態模擬方法。教學形式以多媒體講授和研究案例分析相結合，案例分析將突出景觀格局變化的動態模擬，分別介紹馬爾可夫轉移矩陣和SLUETH元胞自動機模型在城市景觀變化模擬中的應用。
6）景觀生態規劃概述
景觀生態規劃概述的教學以實踐應用為導向，系統介紹景觀生態規劃的發展歷程、主要流程和內容、相關技術方法等。教學形式以多媒體講授和研究案例分析相結合，在講授基本概念的基礎上，通過2-3個典型景觀生態規劃案例，讓學生體會景觀規劃和景觀生態規劃的區別和聯系，總結景觀生態規劃解決的問題以及相應的方法和技術特點。
7）景觀生態規劃實踐
景觀生態規劃實踐的教學既是景觀生態學實踐教學的主體，也是前期理論和方法知識點的綜合應用，該部分將以景觀生態規劃課程設計為主要教學形式，通過選取城市景觀、郊區景觀、城市綠地系統、自然保護區、流域和湖泊、森林公園、典型生態脆弱區等景觀生態評價和規劃命題，以小組的形式開展課程設計，培養學生獨立分析問題、查詢資料、創新設計、文本編制等綜合能力，注重景觀生態學的理論、方法和技術在整個課程設計的運用。教師在整個教學過程中將提供相關命題的背景資料和相關素材，并從命題選擇、方案指導、技術支撐等方面提供全過程的支持和解答。
5.結語
綜上所述，景觀生態學已經成為21世紀應用生態學領域發展最快、影響最廣泛的學科之一，其學科的前沿性和應用性一方面使得這么課程充滿了活力和吸引力；另一方面，無論是對于教師還是學生來說，其教學過程也充滿了挑戰。研究型教學模式為探討為該課程的教學提供了一個初步的創新思路，然而對于該學科的教師來說，如何在實際的教學過程中靈活應用多元的教學方式，切實把握和講授相關教學內容，不僅要具有扎實的景觀生態學基礎理論知識外，還應不斷加強該學科研究前沿的學習，并持續完善自身在景觀生態規劃和設計領域的實踐經驗，在實際教學和科研過程中，不斷總結創新，實現景觀生態學科研、教學和社會服務的互動。
參考文獻
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[2]Wu J, Hobbs R. Key issues and research priorities in landscape eco logy: An idiosyncratic synthesis. Landscape Ecology , 2002, 17: 355～365.