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一、我國快遞行業發展現狀分析
（一）我國快遞行業發展迅速
改革開放來，我國快遞行業取得了飛速發展，如圖1.1，快遞業務量由2005年的2.28803億件左右增長到2013年的92億件左右，年均增長率約為436.66%。目前，我國快遞行業業務量居世界第二[1]。
與此同時我國快遞行業業務收入也從2005年的240億元增加到2015年的2760億元，年均增長率約為95.45%。截止2015年底，中國快遞業務收入占GDP比例達到0.408%，同比增長約27.1%。
（二）我國快遞行業競爭激烈
從1985年中郵速遞EMS成立以來，我國快遞行業迅速發展，隨著民營快遞企業和外資快遞企業的加入，我國快遞企業數量逐漸增多（如表1），為搶占市場份額，快遞企業普遍采取“低價攬收”的策略進行惡性競爭，致使快遞行業的單價逐年下降，2014年比2010年降低約40.49%。（如圖1.2）。
二、我國快遞業寡頭壟斷市場的特征
據國外快遞資料顯示，美國、德國、日本、法國等發達國家快遞市場的發展均走向了寡頭壟斷市場結構或顯現出寡頭趨勢[2]。因同行業市場發展的趨同性，結合中國快遞行業發展歷史及現狀，我國快遞業也可能會向寡頭壟斷市場發展，我國快遞業符合寡頭壟斷市場結構特征主要有：
（一）市場上大廠商的數目少
按貝恩分類法對我國快遞業市場集中度進行分析，前四位的市場占有率達72%，趨近于寡頭壟斷市場。此外，我國快遞業目前處于較成熟的發展階段，已經歷了企業數目由少到多再到少的過程，處于較穩定的、幾家大企業相互制衡的狀態。
（二）產品的差別程度弱
快遞業業務的同質性決定了各企業提供的相關服務差異程度較弱，所以價格變動對消費者的流動性影響較大。
（三）廠商進入市場難度大
一方面，隨著快遞業市場范圍的擴展，行業的約束性固定成本逐漸提高；另一方面，快遞行業中已有少數快遞企業逐漸形成規模經濟從而有較大優勢，新企業進入難以搶占市場并形成較大的生產規模，快遞業的進入壁壘逐漸提高。
（四）少數廠商對價格的控制能力
隨著少數快遞企業形成規模經濟效應，成本降低，在預測行情和信息決策上有顯著優勢。因此在各個快遞企業收集行業價格信息，降低外部不確定性的過程中，少數大企業的定價成為調整價格主要參考對象。由此，少數規模較大的企業對整個行業價格的控制能力不斷增強。
上述我國快遞行業發展趨勢的特征顯現出其走向寡頭結構的可能性，另結合我國快遞業現狀與國外快遞業的演進歷程分析，可得出我國快遞業正處于向寡頭結構發展的階段。
三、我國快遞業向寡頭壟斷市場發展趨勢
我國快遞市場目前已成為全球第二大快遞市場，但也存在服務質量差、科學技術運用率低、地區發展不平衡等方面的問題。在國家政策的正確指導下，隨著行業法規的完善，市場集中度的提高，快遞行業的服務也將逐漸規范化。在此背景下，我們將對快遞業向寡頭壟斷市場結構發展的可能性進行分析。
（一）我國快遞業市場集中度分析――已達寡頭壟斷結構
利用廠商集中度系數來分析目前國內快遞市場結構。廠商集中度系數計算公式：
CRn=∑（Xi）n /∑（Xi）N
其中，n代表產業市場中規模最大前幾位企業數目；
N代表產業市場中的企業總數；
Xi代表產業中第i位企業的規模[3]。
用廠商集中度計算公式計算2010年到2014年我國快遞行業市場集中度結果如圖3.2所示，我國快遞行業的市場集中度中，CR8只是略有跌幅，但是CR4卻呈現大幅的下跌。
由圖1.1可知，我國快遞行業的攬件數量和業務收入逐年增長，整個快遞業務急劇擴大，在此背景下，由圖3.1可知，前四位企業中只有EMS的市場占有率急劇下降，同時，CR8的基本持平說明前八位的快遞企業的業務收入在不斷的增長，因此，CR4集中度的下降主要由EMS的市場占有率驟降造成的，整個快遞市場的集中度在整個快遞市場份額的擴大和兼并潮流的興起的背景下呈現為一定的增長。
按照美國經濟學家貝恩（Bain，1959）的劃分，某產業四廠商集中度（CR4）在30%以上、八廠商集中度（CR8）在40%以上就屬于寡頭壟斷型的市場結構，由此可見，我國快遞行業寡頭競爭結構明顯，但由于企業數量眾多，現階段的低價競爭為市場優勝劣汰的過程，寡頭競爭結構在此過程中將進一步增強。
（二）國內快遞業兼并潮流興起
如表2，國內快遞行業近幾年來兼并激烈，2009年以前，行業內的兼并主要是國際快遞巨頭滲透的結果，但是自2010年郵政法規對快遞行業放寬之后，我國快遞行業的兼并潮流開始興起，并逐步發展。
（三）促進國內快遞業兼并政策的出臺
《中華人民共和國反壟斷法》第一章第五條指出，“經營者可以通過公平競爭、自愿聯合，依法實施集中，擴大經營規模，提高市場競爭能力[4]。”
2015年出臺的《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》中，明確地提出“鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業兼并重組、上市融資，整合中小企業，優化資源配置，實現強強聯合、優勢互補，加快形成若干家具有國際競爭力的企業集團。”
上述表明，當前國家支持快遞企業在遵守國家反壟斷法的前提下，運用更市場化的手段進行兼并重組，以提高產業集中度，提升快遞產業綜合競爭實力。
四、針對我國快遞業寡頭壟斷市場結構的評價及應對對策
（一）我國快遞業形成寡頭壟斷市場結構的優勢
1、行業層面
（1）形成規模經濟。形成寡頭結構后，優勢快遞企業可利用大規模的運輸、派送體系，降低空車率，使服務平均成本下降，企業規模報酬遞增，進而通過擴大市場范圍，完善服務網絡，以提高生產效率[5]。
（2）促進技術創新和運用。快遞行業的服務差別較小，企業之間競爭度高。在此環境下，一方面，寡頭快遞企業為進一步提高競爭力，將加大資金投入，推動技術進步和產品差異化。另一方面，寡頭企業的市場支配地位和技術壁壘使其開發的新技術被效仿的可能性減小，從而提高企業技術創新的積極性。綜上所述，寡頭結構化將推動整個行業的技術更新。
（3）穩定國內市場，開拓國際市場。寡頭結構市場條件下，廠商數目較少，企業間實力相對均衡，因此更容易達到納什均衡的穩定狀態。同時，在寡頭壟斷條件下，消費者需求曲線凹向原點的拐折特性也使得惡性競價不容易產生，利于促進國內市場穩定和有序發展，在經濟全球化背景下，也助于提升我國快遞業在國際市場的影響力。
2、消費者層面
（1）增加消費者剩余。寡頭壟斷行業的高價格不一定是一種合謀的或反競爭的結果，而有可能是通過提高行業管理效率實現的。法國杜皮特注意到：與單一價格相比，追求利潤最大化的壟斷者在采取價格歧視時，壟斷者的利潤和消費者剩余都會因此而增加。法國經濟學家古諾作為研究寡頭壟斷市場的先知，他甚至意識到：與完全競爭市場結構相比，寡頭壟斷市場結構更具有一般性。由此可見，壟斷寡頭不一定會利用定價優勢使消費者權益受到損害。
（2）提高服務質量，保護消費者權益。形成寡頭壟斷市場結構后，行業內企業競爭壓力減小。因此，寡頭壟斷企業將在服務質量提升上加大投資。現階段，快遞行業的整體投訴率較高，快遞行業寡頭結構形成后，行業的進入壁壘提高，行業的整體責任意識和承擔能力也將增強，消費者權益將得到更有力的保障。
（二）我國快遞業形成寡頭壟斷市場結構的弊端
1、行業層面
（1）行業技術創新可能受阻。寡頭壟斷廠商缺乏市場競爭壓力，因而也缺乏實現成本最小化的積極性，技術開發和設備更新后勁不足，表現為企業內部X一非效率，使整個行業的科技創新受到阻滯。
（2）進入壁壘和退出壁壘提高。快遞行業形成寡頭市場結構后，進入壁壘提高，新企業進入困難，最終導致行業活力不足，并一定程度上阻礙了社會資源的合理流動。快遞行業固定資本投入較大，因而退出壁壘較高，在企業退出行業時，由于沉沒成本難以收回，將導致行業內資源浪費。
（3）形成利益集團。寡頭結構下的快遞企業有相互勾結成利益集團的可能性。寡頭勾結下的企業利用自己龐大的資金和社交網絡影響政府決策，不利于政府決策的公平性和協調性，阻礙社會的協調發展。
2、消費者層面
（1）信息不對稱影響消費者維權。在寡頭市場上，寡頭企業與消費者之間存在信息不對稱的問題。受時間、精力、能力等限制，單個消費者信息搜尋成本高、速度慢、效果差。快遞市場形成寡頭結構后，消費者將僅參與服務的投件和收件過程，在快件運輸和分揀過程中，消費者若權益受損，將難以及時維權。
（2）市場供給不足。根據古諾模型，如果寡頭壟斷市場內有n個廠商，則每個廠商的均衡產量為：，所以寡頭壟斷市場會導致供給不足，形成市場空余，無法有效滿足費者需求。
（三）針對我國快遞業寡頭壟斷市場結構的對策
1、對正面影響的加強與促進
（1）大力深化流通體制改革。國家應制定政策以促進全國市場統一，完善交通等基礎設施以提高效率和降低配送成本，促進快遞業和電商的發展，充分釋放潛在消費力。
（2）促進產業結構升級。針對快遞行業與上下游產業的聯動發展，國家應繼續推出相關扶持政策，使快遞行業與制造業、網絡零售業、民航業等密切相關的行業形成聯動鏈條，擴寬快遞企業的經營思路和服務領域，從而促進產業雙贏和多贏的良性循環[6]。
（3）完善兼并法律政策。政府應制定實施以提高快遞市場集中度為導向的政策，完善政府的兼并法律政策，規范快遞企業之間的兼并行為，促進快遞市場的集中度的提高。
2、對負面影響的約束與規范
（1）有法可依。我國現階段針對快遞行業的法律較少，在寡頭結構的快遞市場中，更需要完善相應的行業法律，我國的《反壟斷法》等法律由于出臺時間短，仍需要進行修訂完善，以便做到有法可依。
（2）轉變執法觀念。做到有法必依，執法必嚴。我國長期存在的一些負面思想嚴重阻礙了我國法律的執行效率，同時，作為一個沒有反壟斷傳統的國家，客觀來看，我國反壟斷執法經驗不足，更需要加強執法力度，做到有法必依；執法人員應當轉變執法思維，對快遞寡頭企業的聯合壟斷、高價服務等行為進行有針對性的監督，促進快遞行業的規范發展。
（3）展開企業間合作。在寡頭結構狀態下，企業較少，因而在鄉鎮、農村及偏遠地區的運輸方面，企業間可以展開廣泛合作，如聯合運輸配送，共享網點、點等。這不僅可以擴展市場，完善服務體系，還可以節約大量固定成本，減少沉沒成本的產生。
五、小結
我國快遞行業自改革開放以來飛速發展，市場規模躍居世界第二，市場已達寡頭壟斷結構，但是由于發展時間較短，行業業務同質化嚴重，導致“低價攬收”等惡性競爭行為。在國家出臺相應整頓與兼并方針的背景下，我國快遞市場正在逐步走向規范化、秩序化，同時，在市場淘汰機制的作用下，我國快遞市場的寡頭壟斷結構將進一步加強，屆時，國家應出臺相應的規制措施，揚長避短，維護消費者權益與快遞市場的良性競爭，促進快遞市場的進一步發展，發揮快遞業在國民經濟中的作用。
參考文獻：
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[6]季彤.快遞業發展影響因素分析[D].南京郵電大學碩士論文，2012（3）.
[關鍵詞]快遞企業；影響因素；因子分析
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 018
1 研究背景及研究現狀
1. 1 研究背景
快遞業作為郵政行業的重要組成部分，其發展不僅促進國民生產總值增加，刺激經濟發展，而且便利了國民的生活。快遞業作為剛發展起來的第三產業，其發展潛力和發展空間巨大。從青島統計局與商務局有關數據來看，2014年青島市快遞服務企業業務量累計完成10482. 33萬件，同比增長42. 69%；業務收入累計完成20. 66億元，同比增長39. 39%。其中，同城業務收入累計完成1. 95億元，同比增長44. 60%；異地業務收入累計完成10. 92億元，同比增長36. 40%；國際及港澳臺業務收入累計完成6. 48億元，同比增長30. 19%。目前，青島市快遞企業200余家，其中12家品牌公司擁有員工13277人，配送中心193個，自動分揀設備113套，手持終端15223個，RF設備應用率為87. 5%，影像監控覆蓋率為97. 5%，GIS/GPS設備及軟件使用率為70. 8%，服務網點基本實現全市無盲區。
近幾年，青島市快遞業迅猛發展，快遞企業規模和數量也大幅提升，但青島市快遞企業發展一直處于低速發展的階段。為了增加企業利潤、擴大服務范圍、提升市場占有率，2014年各企業加大基礎設施投資，新建物流節點投資13773萬元，多家企業均投入重金改造設備和增加運力。但是青島的快遞企業在發展過程中依然被許多問題所阻礙，大部分國內外研究者都是基于全國宏觀的角度去研究影響快遞業務量發展的因素，從而預測未來一段時間快遞業務量的增長情況，以便尋求促進快遞業發展的對策，使快遞業能夠更好更健康地發展。
1. 2 研究現狀
快遞業的迅速發展有利于我國經濟結構和產業結構調整，國內外許多研究者基于本國經濟的實際發展情況對快遞業發展影響因素用不同方法進行了分析，不僅有助于國家政府的決策制定，而且對企業改善問題的方向做出了指引。王維婷等通過建立回歸模型對1990―2010年的國民生產總值、進出口總額、社會消費品零售額分析其對我國快遞需求量的影響程度，預測2011―2015年快遞業務量，由于某些自變量間存在的共線性，導致進出口貿易總額回歸系數為負。[1]季彤用SCP范式研究分析快遞業市場結構，能夠歸納影響快遞業發展的微觀因素；用產業關聯理論可以確定影響快遞業的前向以及后向相關聯產業方面的宏觀因素，并用灰色關聯度方法對其關聯程度進行排序；最后用網絡包絡法進行投入產出效率分析，從而確定影響快遞業發展的主要因素并提出相應對策。[2]鄒姝琪等人在分析了快遞業發展狀況以及影響因素的研究現狀的基礎上對多元回歸的指標從經濟發展、互聯網發展、全球化水平、交通運輸水平、人力資源水平五個方面進行了設計，應用SPSS和Eviews進行線性回歸分析和檢驗，得出多元回歸模型，確定了影響快遞業發展的三個主要因素，分別為互聯網發展因素、進出口貿易因素和經濟狀況因素，但沒有具體分析主要因素對快遞業的具體影響。[3]吳程琳等從國家宏觀調控、社會發展、人們生活三個層次選取因素用SPSS分析對1989―2013年的數據進行了分析，結果表明國家教育、城鎮居民人均總收入、工業企業總產值、城鎮人口、電子商務交易額顯著影響我國快遞業務量變化，但其選擇的在校大學生人數不夠準確，不能有效反映人才在快遞行業的變化情況以及對快遞業的影響。[4]
2 影響因子的選取
許多研究者在研究影響快遞業的因素時一般都選擇從國家宏觀角度出發，對國家一段時間中統計的多種數據進行選擇分析，這種方式可以從宏觀層次上對快遞業務量的發展趨勢進行預測。文章參考了國內外研究者對宏觀數據分析的方式，基于實際快遞企業產生的問題從微觀層次上對影響快遞企業的因素進行分析。這些因素的選取主要是通過對韻達、圓通、天天、申通、順豐、全峰等多家企業的實地調研過程中反映出許多問題，運用扎德算子的思想對被調研企業提出的54個問題進行分類、歸納、合并等過程總結出19個問題，通過對其出現的次數進行頻數計算（在一定程度上可以反映其在快遞企業中的普遍性），從企業對其解決的迫切程度賦予其一定的權重。在實地調研過程中，有些企業現階段需解決的問題可能較少，不是每一個問題在調研訪談中都能被每一個快遞企業提到，但是未被提到并不代表該問題對被調研企業發展不產生任何影響，因此對企業沒涉及的問題沒有直接賦值為0，而是根據綜合分析該企業一定階段運行情況及具體的發展情況對其賦予一個較小的權重，使其不會對分析產生的最后結果產生根本影響。具體問題如表2所示，表中C對應的即為經過處理后的問題，A對應的為原始的54個問題。
3 基于SPSS的影響因素分析
許多實際問題不僅涉及眾多的變量，而且變量之間還可能存在著復雜的相關關系，這時因子分析法就能從中提取少數變量，把多個觀測變量轉換為少數幾個不相關的綜合指標，使其能夠包含原變量提供的大部分信息。現以經過調研后分類匯總的數據為基礎，找出影響青島市快遞業發展的因素。
3. 1 數據標準化
首先對表2中的問題進行量化處理，原始數據進行標準化處理，消除量綱的影響，使其具有可比性，得到表1。
3. 2 相關數據的系數矩陣
對標準化后的數據進行相關性檢驗，利用SPSS軟件產生相關系數矩陣。該矩陣是指定以分析變量的相關矩陣作為提取主成分的依據，適用于各變量的度量單位不同時的情況。
表2 問題匯總表
CA
行業惡性競爭企業間價格戰市場競爭壓力大行業門檻太低，許多小快遞企業不斷涌入快遞企業多而雜
業務增速放緩市場過于穩定，業務量不見增長派送車輛問題多配送車輛無法進入某些區域，快件易丟失配送部分區域需交停車費，增加派送成本車輛無統一標識，頻遭檢查，降低配送時效市區某些區域三輪車禁停，派送壓力大派送車輛人貨混裝受罰
人員流失率高員工多為外地人，生活成本高、壓力大人員在夏、冬季節流失率高人員流失率高
高租金導致高成本，利潤空間小市區租金高導致經營成本高，盈利空間小市區網點租金高，罰款高
多次配送增加配送成本多次配送提高客戶滿意度，增加成本車輛運貨能力不足導致多次往返增加派送成本
高過路費增加運輸成本配送車輛過路費高，占運輸成本比重大高過路費產生高運輸費用
運費成本高過路費過高
缺乏專業物流人才快遞人員不足，專業人才缺乏工作人員層次低，缺少高素質人才投訴問題責任歸屬劃分不明確，增加企業客戶投訴得不到及時解決，影響公司形象缺乏高素質物流管理人才
交通擁堵降低配送時效市區堵車嚴重，降低派送時效通規劃不合理導致擁堵
智能柜問題多智能柜收費過高導致其荒廢智能柜收費高，減少快遞人員收入智能柜簽收責任難界定智能柜短信被攔截致客戶不能及時取件產生費用智能柜設置個數需政府規劃
農村配送成本高，利潤低農村快遞數量總數少，分布范圍廣，派送壓力大農村市場需求小，派送成本高農村快件攬收成本高農村業務量小，攬收成本高
半/全自動化設備成本運作費用高半自動化流水線要求更多工作人員，人工成本大半自動化分撥中心運營成本高企業推行全自動化資金壓力大半自動化設備運行費用高無相應配送路線規劃，配送成本高無相應配送路線規劃，配送成本高續 表
CA
商家故意壓低價格致企業利潤過低難以生存商家故意壓低快遞價格導致企業利潤過低難以生存
無明確法律完全適應郵政問題解決消費者對快遞業認識消極片面無明確法律適應快遞問題解決郵政行業立法監督不足，服務標準不完善郵政法中有內容與其他法律沖突，解決問題效果差對無人機的使用沒有法律規定
共同配送涉及問題多而復雜，難實施共同配送因配送模式、利益分配方式未達成共識，難實施共同配送問題多且復雜，難實際運用
高校網點管理問題高效業務量集中但網點過于分散某些行業的快遞準入問題生鮮、醫藥行業快遞的準入與監督問題
政府無有力政策支持航運發展國外航線擴展政府無優惠政策民用飛機的降落政府無長遠規劃
3. 3 主成分分析
根據主成分確定原則，可以提取主成分對應特征值大于1的前m個主成分。經過SPSS軟件主成分分析后產生表3，根據上述原則提取了4個主成分。從表中可以看出提取的4個主成分的累計貢獻率為95. 349%，說明它們可以描述原變量的信息高達95. 349%。
注：提取方法：主成分。
旋轉法 ：具有 Kaiser 標準化的正交旋轉法。
a. 旋轉在 6 次迭代后收斂。
已知因子載荷是變量與公共因子的相關系數，對一個變量來說，載荷絕對值較大的因子與它的關系更為密切，也更能代表這個變量。[5]因此，可以看出第1個主成分更能代表行業準入問題、派送停車難、高校網點管理問題、缺乏專業物流人才、政府無有力政策支持航運發展這幾個變量因素；第2個主成分更適合代表無明確法律完全適應郵政問題解決和業務量無明顯增長這兩個變量；第3個主成分代表了高租金導致高經營成本和共同配送涉及問題多而復雜，難于實施這兩個變量；第4個主成分較好代表了無相應配送路線規劃，配送成本高這個變量。
3. 4 確定主成分線性模型
3. 5 確定主成分綜合評價模型
最后了解一下各企業的綜合問題情況，對4個主成分的得分進行加權求和，權數的獲得有很多種辦法，可以選擇每個主成分所對應的特征值占所提取主成分總的特征值之和的比例作為權重，也可以選擇其方差貢獻率作為權重，本次分析選擇用4個旋轉后主成分的方差貢獻率作為權重，得到綜合得分公式：
4 結 論
根據主成分模型可以計算綜合主成分值（如表6所示），就主成分F1來看，天天快遞公司主要問題體現在行業準入問題、派送停車難、高校網點管理問題、缺乏專業物流人才等方面，而順豐由于公司的標準化運營受這些問題的影響相比之下小于其他企業；就F2來看，無明確法律完全適應郵政問題解決和業務量無明顯增長的問題對全峰快遞的影響比較大，與實際調研情況相符，因為只有全峰一個企業提到了業務量無明顯增加對企業盈利產生了問題，而其他企業均未提及；根據F3可以看出高租金導致高經營成本和共同配送涉及問題多而復雜這兩個問題也對全峰公司影響比較大；從F4可以發現申通和全峰受線路規劃問題比較大。
從綜合主成分來看，這些問題都或多或少的對各個企業產生不同的影響，而全峰受這些問題困擾比較嚴重。在實際調研期間，全峰著重強調了這些問題對公司運營帶來的阻礙；申通由于業務量的擴張和經營范圍的擴大，因此這些問題也逐步凸顯，對其公司未來的發展也產生了阻力；由于順豐公司標準化程度較高，公司現代化操作水平高，目標群眾定位高，因此一些基礎的問題對其影響較小，如大部分城市的配送車輛都統一印有順豐公司的標志，因此停車難問題相對其他企業對順豐影響較小，順豐基于公司的實際情況和發展規劃提出的問題多偏向于航運規劃和政府優惠政策方面。
該分析結果可以幫助企業從自身實際問題出發，找到目前需要解決的問題，而政府也能夠從眾多問題中找到目前快遞企業都迫切需要解決的問題。從模型結構來看，涉及政府的主要是第1主成分和第2主成分代表的問題，而第3和第4主成分涉及更多的是企業自身需要解決的問題。從第1主成分來看，企業希望政府目前應該解決的問題有行業準入問題、高校快遞網點管理問題和出臺一些優惠政策支持快遞企業發展。從第2個主成分來看，企業希望國家能夠有明確的法律以適用于快遞行業具體問題的解決。這些問題都包含了多個子問題，企業在處理這些問題時需要結合公司實際情況側重于解決具體某個方面的問題。如派送停車難問題需要企業和政府相關部門共同來解決，政府有關部門可以借鑒順豐公司的經驗制定相應的標準對市內所有公司的快遞車輛進行統一管理，政府在制定標準時要結合青島市區的地理環境與車輛的實際情況，企業則需要根據相應的標準統一改進公司的派送車輛讓其符合規定。有一些問題如第3主成分和第4主成分涉及的問題企業可以自己解決，網點租金過高可以考慮轉移到租金相對便宜的區域，或者減小網點的租用面積；共同配送目前處于起步階段，而大部分企業由于利潤分配、運營模式不同很難達成統一，政府可以在農村快遞方面促進快遞與郵政的結合，快遞企業可以利用郵政網點農村全覆蓋的優勢，郵政也可以集中分散的農村地區的快遞收派量，提高資源的利用和挖掘廣闊的市場，既可以幫助企業解決農村快遞配送成本高的問題，還可以促進共同配送的發展；對配送路線的規劃需要企業根據自己的實際區域快遞量來制定。
由于我國快遞企業多數處于發展的初級階段，一些進入快遞行業的企業底子薄，專業技術不扎實，很多快遞企業都存在著制約其經濟和規模擴張的因素，需要企業從自身實際出發，結合國家發展趨勢解決問題，努力轉型成為集約型創新性企業。由于此次調研時間有限，因此調研數據涉及的企業只能反映一部分企業存在的部分問題，因此在實際經濟環境下快遞企業和政府需要考慮的因素更多。
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中圖分類號：F279.23
文獻標志碼：A
文章編號：1000—8772（2015）10-0023-03
一、行業背景分析
（一）世界物流快遞業狀況
自1950年以來，世界經濟的快速發展，國際之間的貿易交流逐漸加深，并且隨著世界經濟一體化時代的到來，我國與國外的經濟交易活動也日益增加，因此在這一背景下，國際物流行業和現代物流配送在世界經濟活動中逐漸占據著較大的比重，其隊伍也在隨著國際貿易發展服務需求的增加而不斷壯大，成為目前當今世界不可缺少的重要支撐，為發展經濟、滿足需求、促進運輸發展奠定了堅實的基礎。隨著時代的發展，全國各地從事國際物流行業已有30000多個，從業人員的隊伍也在不斷地壯大。在發達國家，例如美國、英國等西歐國家，其中物流行業已達到上千家，為促進本國經濟的發展、拓寬對外投資領域奠定了堅實的基礎。
然而，各國之間的物流行業水平并不一致，其中發展程度并不均衡。從總體上分析，發展中國家由于發展落后，經濟水平不高，導致物流行業發展起點低，效率不高，發展速度慢，相關制度不完善，并且其中國際物流行業發展規模小，從業人員缺少必要的技能培訓，服務對象少，只注重本國的經濟業務，不能夠有效的拓寬對外投資領域，致使自身的競爭能力差；然而，發達國家卻恰恰相反，由于經濟發展水平高，國際物流行業發展起點高，有完善的行業制度和健全的網絡試點，在總體上實際控制了國際物流市場。
（二）中國物流快遞業狀況
由于我國處于社會主義初級階段，經濟發展水平較低，導致我國的物流行業發展規模較小、起點低，發展時期較短，但是由于我國政府比較注重經濟的發展，進行政策優惠，在一定程度上也促進了物流行業的快速發展。自2003年初，我國的國際物流企業已發展到三千多個，從業人員的隊伍也在不斷地壯大。從我國國際物流企業的資產經營規模來具體分析，其中大型物流企業的數量較少，只占總體的30%左右，并且嚴重缺乏精通本行業的專業人員。
二、快遞產品類型及特點
物流快遞產品類型的分類一般依據產品的重量、內容，將其分為重貨、文件和包裹。將產品重量規定在30—250公斤之間稱為重貨；500克以下的產品被稱為文件，在進出境時，若文件沒有任何商業價值則無需上報；產品重量在500克—30公斤之間的貨物則被稱為包裹，它的商業價值高于文件，因此需要報關。然而依據物流快遞產品的貢獻率和物流公司規模的大小，從總體上看，包裹的利潤率明顯要低于文件。
與普通的運輸方式相比，快遞的不同體現在：
除了文件包裹的快件服務，物流行業并不僅僅只局限于進行文件、包裹和重貨的快遞服務，國際物流企業經營最大的特點就是多元化，即“集中服務、適宜多元，優先發展與產業有關的多元化”，物流企業通過合并和購進，抓住機遇發展多種經營業務，以此來不斷提高經營利潤。對世界前十強的物流企業進行研究分析，可以發現它們都有一個共同的優點就是注重經營的多元化，它們都借助兼并或者合營不同領域的企業來進軍新市場，為大眾提供多元化服務，從而鞏固自身在市場的競爭地位，占領市場新潮流，為提高企業利潤、增加客戶奠定了堅實的基礎。例如DHL物流企業所經營的范圍涉及到很多領域，目前在華已設立多個高水平的物流公司，專門負責大客戶的擔保、貨物倉儲和報關等業務。物流企業不僅為快遞服務提供了發展機遇，而且將本國經濟的發展奠定了基礎。
三、物流快遞行業發展要素
（一）加強網點建設，擴大品牌知名度
物流快遞行業發展要素主要體現在三個角度，即網點、品牌和服務。目前，我國的物流快遞行業僅僅只局限于點與戶之間的傳遞方式，就連中國郵政、天地快運這些領先快遞行業也是如此，特別是那些個體私營小快遞企業也在其中充當著不起眼的小角色，服務領域比較小，服務方式也較單一，在一定程度上需要拓寬新的領域，帶動中國的物流行業朝更全新的局面發展。雖然我國物流行業出現這樣的現象與企業規模有著緊密聯系，但是我們都應該明白問題的本質是由于國民認識不高。外商在華設立的物流企業不僅注重網點的位置，側重于一級、二級城市的設置，而且更關注品牌的宣傳和服務手段的革新。國際航空快件有限公司是我國國內最大的快遞公司，它擁有國內最全面的服務網點，目前，該有限公司在全國320個重要城市建立了60個分公司，健全的快遞服務制度和完善的快遞網點已成為快遞行業最大的贏家，讓快遞行業其他競爭對手望而卻步，成為難以超越的記錄。并且在此同時，國際航空快件有限公司還在香港、澳門等地區建立了周轉基地，為提高企業服務速度和加強品牌宣傳奠定了堅實的基礎。國際快遞行業領頭羊非常重視中國內地的網點建設，認為其是取勝的關鍵點。
（二）應用先進的技術提升業務操作能力
除了注重網點、品牌和服務這三個方面對快遞行業發展的作用，必須還要注重先進技術的引用和操作，將其先進技術成功應用于快遞行業中，也是取勝的一個關鍵要素，常言道：工欲善其事，必先利其器。例如團IL利用目前最先進的技術系統適用于快遞業務中，可以自動將貨物分類、裝卸和上機，一定程度上減少了快遞時間，提高了其工作效率，為加強本企業的服務質量奠定了堅實的基礎。DHL通過利用EDI技術與海關成功實行對接，使進出口貨物能在飛機起飛前或者航班落地完成清關，在一定程度上縮短了所需時間，使其更有效的完成工作。并且DHL是第一個利用網絡系統跟蹤服務客戶的國際快遞公司，可以成功在何時何地接受客戶的查詢資料，可以清楚的了解到途中貨物的速送情況，對其進行有效的控制。國際快遞行業領頭羊逐漸使用當前先進的速遞資料收集器，代替原來的記錄方式，采用掃描條碼的方式更加有效的完成記錄。
（三）針對物流快遞業特點提供供應鏈解決方案
隨著世界經濟的快速發展，每一個行業領域的發展環境逐漸變化，各行業的企業如果想在改變潮流中獨占鰲頭，就需要建立完善的企業制度，為企業的發展規劃一個明確的發展方向，積極面對發展中的困難，積極抓住發展中的機遇，合理利用有效資源，優化技術，為提高生產率和減少成本提供條件。
隨著全球化進程的加快，我國正慢慢成為一個加工廠，國外許多成長中階段的行業加工總部建立在中國，例如世界前五百強的微軟，在經濟發展中是最具有發展潛力的，在國際快遞領域中占據著較大的比重，只要抓住了這些國際客戶就等于抓住了發展機遇，也就同樣占據了一定的市場，為企業發展提供了一個良好的發展前景和方向，因此，具體針對我國物流行業的發展特點制定合理的供應鏈解決方案，計劃實行并加以運用。例如2003年，DHL在制定“定時特派”，依據客戶的不同要求將送件時間固定下來；同年4月份，根據快件派送中遇到的問題制定出 “快件價值保險”服務，同年5月份，DHL根據自身的發展經驗，通過訪華揭開進入中國發展的序幕，從另一方面推測出外國公司依據中國快遞企業的特點制定的 “一站式快遞服務解決方案”，不僅可以滿足外國快遞企業的需求，也可以進一步提高我國的服務質量，為更有效的贏得利潤奠定堅實的基礎。
（四）采用分公司式的運營管理模式
國際快遞領頭羊可以利用自身多年的工作經驗和健全的管理制度在華建立分公司，將已成熟的管理機制融入中國市場，創造有利的發展環境，為發展分公司奠定堅實的基礎。他們可以充分利用分公司的管理結構，結合自身發展經驗設置應有的部門，為讓總公司有效率的進行直接管理建立有利的條件。國際快遞領頭羊可以充分利用他們的管理方法，建立一套嚴格的標準，規定從業人員不定期的接受培訓和總部考核，為進一步提高服務質量和效率奠定堅實的基礎。在一定程度上保障了公司更加有機會融入市場和靠近客戶，從而更加有把握及時了解市場動態和趨勢，制定出更加合理的應對決策。
（五）重視人員素質的提升
不論任何階段的市場競爭或者任何行業的競爭，都主要在于人才的競爭上，或者是企業是否注重對人才素質的培養，加強培訓從業人員對快遞業務和管理方式的理解，在一定程度上可以提高從業人員的素質。國際速遞公司隨著工作經驗的累積，逐漸發現重視人員素質提升的重要性，快遞派送業務作為一種終端服務業務，是需要快遞人員與客戶進行直接交流，從這一點可以足夠證明企業是否能夠成功開拓新的客戶或者鞏固老客戶，快遞人員在其中起著非常重要的作用。因此，國際快遞企業一直非常重視從業人員素質的培養，他們不斷加大投入培訓資金，將從業人員素質培訓制定出一套符合本公司標準的方案，然而我國的快遞企業對這方面的要求并不高，投入的資金也相對較少，結果導致我國的快遞人員素質不高，使客戶對企業的信任感逐漸動搖，為企業的發展埋下隱患。
四、總結：
隨著當今世界網絡電子技術的快速發展，無論任何領域的人都會依賴物流快遞業，并且需求也會隨著時間的推移而逐漸擴大，物流快遞業是一種新興的現代服務業，在當今世界中發展行業中是最具有發展前景的行業。我國的物流企業必須要在今后發展過程中，注重研究我國物流環境市場，順應時代的發展要求，勇敢抓住發展機遇，增強市場競爭力，進一步挖掘我國物流企業的發展潛力，為我國物流行業的可持續發展創造有利的條件。我們可以暢想我國未來的物流快遞業可以成為發展最有效率的行業。
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作者簡介：顧璟（1985-），女，江蘇徐州人，大學學歷，助理講師。研究方向：物流管理。
關鍵詞：快遞代收點；電子商務；高校；統計分析
1研究背景和意義
近10年來，電子商務因其數字化、便利化的優勢，在中國獲得了快速發展。據相關資料顯示，2013年至2018年，中國網購交易金額從2679億元增長至57370億元，復合增長率高達84.6%；而僅2019年，網購交易金額就達到了66610億元。與此同時，國內物流行業也迎來了蓬勃發展的契機。巨量的網購增長對物流行業提出了更高的要求，而快遞代收點作為整個電子商務物流的最后一環和寄發物流的第一環，研究其使用情況和現存問題，對物流行業健康有序發展具有積極意義。高校代收點作為電商和物流行業總體戰略布局的主戰場之一，一直以來都是各大電商和物流平臺創新試點和份額搶占的核心領域。基于此，本文以南京林業大學為例，以問卷形式對高校快遞代收點使用狀況進行調查和統計分析，研究高校學生對快遞代收點的共性化需求、快遞配送和寄發方式偏好，以及綜合滿意程度，以期對提高高校快遞代收點服務質量和優化高校物流建設提出改進建議。
2調查設計
2.1問卷設計依據和內容。筆者借鑒以往學者研究快遞代收點使用狀況的研究思路和研究經驗，結合南京林業大學快遞代收點分布零散、代收點分布較為零散和距離學生宿舍距離相對較遠的特點，對調查問卷內容進行構思和設計，為便于描述和分析。問卷設計主要包括以下6個部分：高校學生對快遞代收點是否了解以及了解程度、配送和寄發方式偏好、收取快遞距離和代收點服務質量取舍、對隔夜或超時未取得快遞收取保管費的合理性判斷、人工代收點和自助代收點的偏好、代收點現存問題和綜合滿意程度。2.2研究方式和樣本總體描述。本次研究采用的基本方法為問卷調查方式，其中，問卷發放的方式為隨機發放，發放地點為教學樓、圖書館、學生宿舍、餐廳食堂、體育場等學生出現頻率較高的校內場所。具體而言，本次調查共計發放調查問卷530份，回收441份，其中有效問卷417份，占總發放問卷數的78.68%，問卷的有效回收率滿足調查分析要求。在有效回收的417份問卷中，從性別結構上看，男性占比38.61%，女性占比61.39%，有效問卷的綜合男女分配比例較為均勻；從所處學歷構成來看，本科生共計223人，占比最多，達到了53.48%，碩士研究生和博士研究生分別為153人和25人，占比36.69%和5.95%，另外，教師和其他人員共16人，占比4.84%；從月均寄收快遞的次數來看，0~1次有104人，占比24.94%；2~4次有197人，占比47.24%；5~8次有79人，占比18.94%；9次及以上有37人，占比8.87%。由上述問卷調查統計結果可以看出，高校學生的平均月度寄發快遞次數集中在4次左右，平均每人每周就會有一次快遞的寄收，因此，高校學生的快遞使用頻率和使用次數均較高，這也佐證了研究高校快遞代收點的使用情況具有理論和現實意義。
3統計分析
在對有效回收的樣本進行統計和分析之后，得出以下分析結果：3.1對快遞代收點的了解程度和使用頻次均很高。在417份有效問卷樣本中，所有樣本被調查者均了解或使用過快遞代收點的寄收服務，占樣本總量的100%。隨著物流系統和電子商務的不斷發展，在高校中，快遞代收點已經完全取代以往快遞員分時、分批次寄發的物流處理方式，成為高校中處理快遞寄發的首選方式。產生這種物流配送和郵寄方式的轉變主要基于以下兩點原因：第一，傳統物流模式下快遞員分時、分批次寄發效率較低，由于高校學生寄發快遞時間無法與快遞員短信或者電話約定的時間完全匹配，因此該種快遞寄發模式下，經常存在快遞漏寄和漏收現象，因而帶來的較高的時間成本和較低的物流服務滿意度；第二，傳統物流模式下會產生非常大的倉儲和運輸成本，將快遞包裹置放于代收點則在極大程度上降低了這些成本。3.2收取和寄發中“上門服務”的偏好差別較大。調查樣本中，關于快遞代收點“上門服務”在收取和寄發場景下存在較大差異。在快遞寄發方式的偏好選擇上，選擇“上門取貨”的占樣本總量的87.29%，只有12.71%的人選擇去代收點寄發或者以其他方式自行寄發；而在收取方式的偏好選擇上，只有23.50%的樣本選擇“送貨上門”，卻有56.83%的樣本選擇自行去代收點收取快遞。造成上述差異的原因在于，高校學生更傾向于在課后或者其他空余時間自行收取快遞，而很少有人選擇需要付費的代收點“送貨上門”服務或者跑腿服務；而由于多數代收點的“上門取貨”服務不額外收取除運費以外的其他費用，因此絕大多數人更傾向于在寄發快遞時選擇讓快遞員上門取貨。3.3寄收快遞短距離優于代收點高服務質量。根據樣本調查數據統計顯示，有74.34%的人在需要寄收快遞時更在意快遞代收點的距離而非代收點的服務質量，并且有57.07%的人希望快遞代收點可以建在宿舍附近以方便進行快遞寄收。這同樣可以用時間成本來解釋：高校學生課業和科研壓力一般都較為繁重，因此對于寄收快遞而言，相比于快遞代收點所能提供的更好的服務態度和更完善的服務質量，高校學生更在意可以方便快捷地完成快遞寄收以減少時間成本。3.4認為隔夜或超時未取的快遞收取保管費不合理。對隔夜或超時未取的快遞收取“保管費”也是最近幾年快遞物流業興起的新趨勢。根據樣本調查數據，有81.29%的人認為該保管費的收取不合理。其中，認為收取隔夜保管費不合法的人最多，占比達到56.12%；其次，認為運費或商品增值費用中已包含或有保管費的人數次之，占比為23.98%。相反，也有18.71%的樣本數據顯示收取保管費是合理的，原因在于寄收快遞需要附帶時效性，快遞代收點沒有義務對應取快遞進行免費保管。3.5相比于人工代收點，自助代收點更受歡迎。調查樣本中，有75.06%的人認為自己更傾向于選擇自助代收點進行快遞的收取和寄發，因為相比于人工代收點，自助代收設備如蜂巢、日日順、格格等智能收發快遞柜更加便捷和高效；同時，疫情期間，通過智能快遞柜進行快遞的收發也可以盡可能減少人員接觸，阻斷疫情傳播，因此也更安全。但仍有24.96%的人認為智能快遞柜雖然方便，但并非所有快遞柜技術都已成熟，快遞無法收取和寄發的情況也屢有發生，甚至可能會由于線路老化而帶來安全隱患。總的來說，智能快遞柜取代人工快遞代收點已然成為趨勢，智能快遞柜也越來越受到高校學生的青睞，但現階段智能自助代收點并未在高校普及。3.6快遞代收點綜合滿意程度并不盡如人意。本文把對快遞代收點的綜合滿意度設置了非常滿意、滿意、一般、不滿意、非常不滿意五個等級，如果選擇不滿意或者非常不滿意則需要填寫不滿意原因。在全部有效回收樣本中，選擇非常滿意和滿意的樣本僅占總樣本量的37.17%，這說明現階段高校快遞代收點的綜合服務質量并不能滿足高校學生的期望。在不滿意和非常不滿意的樣本中，被提及最多的理由是快遞代收點在校內分布過于分散，寄收快遞的距離過遠，其次是經常會存在快遞破損和被誤領或冒領的情況。
4結論與建議
通過前文描述可以看出，雖然快遞代收點的物流模式為高校學生寄收快遞帶來了便利，并且已經在高校得以普及，但仍然存在很多需要解決和改進地方，基于樣本調查結果，對高校快遞代收點建設提出以下建議：4.1對快遞代收點進行統一化、集中化管理。根據調查，當前對快遞代收點進行統一化、集中化管理的高校并不多，由此導致一個快遞代收點只能寄收一家或兩家快遞公司的包裹，當有多個包裹需要寄收時，時間成本和金錢成本都會很大。因此，高校應該積極對零散分布的快遞代收點進行整合和集中化管理，提高快遞寄收效率，降低成本。4.2快遞代收點選址應盡可能靠近宿舍區。多數受調查的學生表示希望快遞代收點可以設置在距離宿舍比較近的地方，這樣可以在結束一天的課業或科研之后較為方便地進行快遞寄收。因此高校應該對校內代收點進行統一規劃，并且將新的代收點盡可能地靠近學生宿舍較為集中的區域。4.3完善監督管理，杜絕違法違規收費。針對快遞代收點屢禁不止的違法違規收費的現象，高校應該聯合當地物價局等相關部門進行監督和管理，依法依規切實保障學生使用快遞寄收服務時的合法權益。4.4增加對智能快遞柜的投入和建設。由于高校學生較為容易接受新事物，對新事物的包容度也較高，因此，高校應該對快遞代收點進行長遠布局，增加引進智能自助快遞柜的投入和建設，并且不斷完善服務功能和服務質量，提高學生使用快遞代收服務的綜合滿意度。
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中國快遞行業現狀如何？頻繁出臺的快遞政策設計初衷是什么？在多項政策調控下，未來行業將呈現怎樣的格局？行業監管還有哪些疏漏和亟需調整之處？為此，本刊專訪了國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員、博士生導師，中國物流學會副會長魏際剛。
行業現狀
《新經濟導刊》：快遞業近年發展很快，但迅速崛起的行業也暴露了青春期的不成熟。行業現狀：“小弱散差”。例如，與網購市場發展不匹配，跟不上網購行業發展的形勢。
魏際剛：近年來，我國快遞業呈高速增長態勢。截至2010年底，我國具有快遞業務經營許可證的企業達5800余家，2010年快遞業務收入和業務量較“十五”末增長了1.5倍和2倍，快遞日業務量突破1000萬件，進入世界前三位。
但是，快遞業高速發展的同時，還存在一些突出問題：一是小散弱差，另一個就是快遞企業與生產、商貿企業互動發展方面不足。快遞與電子商務、網購等嚴重不協調成為當前的一個突出矛盾，快遞業滯后成為制約電子商務、網購等新興業務發展的“瓶頸”，并且嚴重影響到了中國整個信息化的進程。
分析一下原因，我想，重要的一點是，電子商務、網購等是實時的網上交易，這種交易可以在全國的不同地方甚至跨國界進行，但國內絕大多數快遞企業服務范圍是區域性的，幾乎沒有一個快遞企業具備全國性遞送能力，更不用說跨國的遞送能力。這是當前快遞業發展的一個現實。所以，加快構建全國性的現代快遞網絡體系，應當是今后的一項重要戰略任務。
政策影響
《新經濟導刊》：日前，快遞行業專項執法取締了56家未獲得經營許可的快遞公司（營業部），其中，不乏中通、申通、韻達、圓通這樣的大型民營快遞公司的門店。這是繼今年3月取締17家未經許可經營快遞業務的企業后，國家郵政局再度出手整頓市場。準入門檻低，加上加盟、等方式的管控不力，造成行業亂象。您如何看？
魏際剛:我國快遞業整體仍處于初級發展階段，服務能力水平較低，商業模式還不太完善，快遞市場體系和市場規則不完善。國內多數大型快遞企業以總部和加盟的形式進行運作，由于未實現總部企業與加盟企業以資本為紐帶、業務協同為目標、治理結構完善為前提的集團化管理，加盟企業隨意性和不規范行為將大大增加，導致經營風險和誠信風險。一些小型快遞企業服務質量往往得不到保證，丟件、錯發件、破件等質量問題時有發生，有時甚至引起了相應的糾紛。特別是，國內絕大多數快遞企業內部缺乏基本信用管理制度，很少有快遞企業設立專門的內部信用管理部門、機構或人員。
《新經濟導刊》：不久前，郵政局有關快遞政策頻出，例如，新出臺的兼并重組政策對會快遞行業發展帶來什么樣的影響？
魏際剛:國家出臺促進、引導和規范快遞企業兼并重組的指導意見，有利于快遞業結構戰略性調整、加快轉變快遞業增長方式、規范快遞市場秩序、加快構建現代快遞業體系， 增強快遞業服務經濟社會的能力，做大做強做優快遞業，提升快遞業國際競爭力，推動快遞業跨越式發展。
具體看，一是有利于快遞業結構戰略性調整，加快轉變發展方式。理論上講，兼并重組后的企業快遞網絡更加完善，布局更加合理，實力更加雄厚，快遞服務集聚化、集中化和規模化更加明顯，更利于企業加大高水平要素(如技術、管理、信息等)投入，提高機械化、自動化、信息化處理水平，提高服務水平和生產率。
二是有利于規范快遞市場秩序。我國快遞市場迅猛發展的同時，一直存在少數企業違法牟利擾亂市場秩序、服務質量參差不齊、用戶權益難以保障等問題。少數企業的經營主體資格不合法，沒有經郵政部門批準和工商行政管理部門核準登記，經營范圍不規范，有超范圍經營信件和其他具有信件性質的物品寄遞業務的行為；存在損害消費者合法權益，消費欺詐、投遞失落和投遞不及時等行為。快遞企業兼并重組有利于優勝劣汰，使快遞市場秩序更加規范。
三是有利于完善快遞服務體系。《2009年度快遞行業投訴統計分析報告》顯示，我國快遞服務業的主要問題集中在延誤晚點、服務態度、快件丟失、物件損壞、代收貨款、投遞不到位等。兼并重組后的快遞企業有利于建立一支高素質的業務員隊伍和健全的售后服務體系，建立以消費者為核心的快遞服務體系，更加從消費者的角度，以消費者利益為核心，完善快遞服務體系。
四是增強快遞業能力、提升快遞業國際競爭力。目前，國內絕大多數快遞企業集約化、產業化和網絡化水平比較差；缺少資金流；處于價值鏈低端；多數為家族企業，經營管理水平低；現有快遞企業大而不強，小而弱，缺乏規模化；由于勞動力成本上漲，企業面臨向技術優勢和資本優勢轉移的壓力。通過兼并重組，有利于增強快遞企業能力，進而提升快遞業國際競爭力。
五是推動快遞業跨越式發展。促進快遞企業兼并重組，有利于做大做強做優快遞業，牢牢抓住快遞業發展的戰略機遇期，在未來較長一段時期內繼續保持高速增長。
《新經濟導刊》：前段時間DHL退出中國，結合對民營快遞的整頓，有人認為，這是中國快遞行業生存環境惡化的寫照，甚至認為是快遞行業的“國進民退”。您的觀點是？
魏際剛：我不同意這種觀點。我國快遞市場是一個競爭十分充分的市場，快遞業發展環境有了很大改善，競爭機制、價格機制、供求機制的作用是充分的。在激烈的競爭中，不同類型的企業進入和退出快遞市場，是市場選擇的結果，體現的還是企業自身的戰略考慮或自身的經濟考量，并不存在快遞行業的“國進民退”問題。
競爭格局
《新經濟導刊》：外資（UPS、聯邦快遞、TNT）、民營（順豐、四通一達、宅急送）如何與國企（中國郵政）競爭？各自有何優劣勢？服務競爭可能是未來趨勢，但未來價格戰能否避免？
魏際剛: 目前，我國快遞市場形成了由國有、民營和外資共同發展的市場競爭格局。外資快遞企業擁有豐富的經驗、雄厚的資金以及比較完善的全球服務網絡，具有很強的國際競爭力，它們不斷地擴大進入中國市場的范圍，尤其是全球快遞產業的四大巨頭―DHL、TNT、FedEx及UPS在中國不斷參與合資、并購或獨資，加快在中國市場的布局。四大國際快遞企業在中國境內均建立起與其全球網絡相連的本地網絡。
國有快遞企業在國內快遞市場占有較大的份額，主要是郵政特快專遞（EMS）和大型國有非郵政快遞企業，如民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等，國有快遞企業最大的優勢是依靠既有的行業背景和較為完善的網絡。
民營快遞企業中小型快遞企業居多，多數實力不足，這類企業往往只能承擔同城快遞業務或者省內快遞業務，當面對全國甚至國際快遞市場時便會顯得力不從心。不可否認，中小型民營快遞企業活躍了快遞市場，使得競爭更加充分。民營快遞企業也涌現出了比較知名的如順豐這樣具有較強競爭力和實力的企業，在國內一些地區擁有相當強的優勢，并在這一優勢的基礎上進一步在全國范圍內開展業務。
既然快遞市場形成了國有、民營和外資的激烈競爭格局，價格競爭一定是其基本的表現形式，但是，未來的競爭還不僅僅限于價格競爭，還會表現出一系列的非價格競爭方式，如服務品質、品牌、創新、社會責任等，以及基于價格競爭和非價格競爭并用的綜合性競爭方式。
《新經濟導刊》：電子商務公司自建物流公司的不斷投入與逐步成熟，將成為與第三方物流公司“分庭抗爭”的主要力量，不排除通過資本運作進一步蠶食第三方物流公司市場的可能。
魏際剛：電子商務與現代物流方式的有機結合，帶來人類社會消費模式的重大變革。電子商務與快遞、物流融合發展是未來發展的一個趨勢。這有現實的和潛在的巨大需求。例如，2009年網上購物交易量達到2600億元，同比增長近100%。電子商務作為一種新經濟業態，為快遞市場發展提供了重要契機，成為我國快遞業發展的巨大推動力，全國快遞業三分之一業務量由電子商務牽動完成。電子商務井噴發展的同時，快遞業總體是滯后于電子商務發展的，成為制約電子商務快速發展的瓶頸。因此，預計將來會有更多的電子商務企業會自建物流公司，或者尋找合適的快遞或物流企業進行不同程度的合作。
建言監管
《新經濟導刊》：城市禁止摩的載貨、限號行駛、城區限時行駛、禁止“人貨混裝”等交通管理要求，對快遞行業帶來的困擾，現在有沒有解決措施？您有沒有一些建議？
魏際剛: 目前有關快遞業運營的規章中，多數快遞企業的城市投遞車缺乏合法地位，貨車白天不能進城，城市里通常是用小面包車投遞快件。但是按國家規定，小面包車算客車，不能拉貨，導致快遞企業投遞車輛多次被有關部門扣押、罰款，甚至造成快件延誤事件經常發生。這些問題確實影響到快遞業的持續健康發展。這些問題的解決，需要政府統籌考慮快遞市場規范與扶持快遞業發展并重。實際上，政府部門已經開始著手解決上述問題，例如，國務院剛剛頒布的物流“國八條”中的第三條明確提出，要促進物流車輛便利通行；降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統；加強城市配送管理，解決城市中轉配送難、配送貨車停靠難等問題；降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統；加強城市配送管理，解決城市中轉配送難、配送貨車停靠難等問題。
《新經濟導刊》：快遞業主管部門在規范快遞業發展方面，可以有哪些作為或需要有哪些改進的地方?
魏際剛：行業管理方面，快遞服務行業管理有待加強，市場準入有待規范，企業分類管理有待完善。相關配套扶持政策有待完備，以進一步解決車輛進城難、發展融資難、企業用地難、空運租艙難等制約快遞服務發展的瓶頸問題。
關鍵詞: 熵理論 快遞 市場分析
我國的現代快遞業經過近三十年的發展,已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業。近幾年國內快遞業每年以30%的增速發展,到目前為止我國物流市場的總規模已超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷深化和加入WTO物流市場的完全開放,中國郵政一家“獨霸天下”的國內快遞行業格局的打破,國外快遞企業大舉擴張,我國快遞業出現了國營、外貿、民營等經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚,硬條件優越,品牌優勢顯著,國營“巨頭”網絡完善,背景深厚;而民營快遞業充滿了生機和活力,是這場競爭中的生力軍。由此可見,我國快遞行業市場的競爭是一個復雜的開放系統,包括了不同的活動主體和不同層面的競爭內容。所以用熵理論來進行分析,也許會給我們一些新的啟示。
一、熵理論綜述
1.國內外研究綜述
德國物理學家克勞修斯于1865年在《熱之唯動說》一書中首次定義了一個新的物理量――熵。這標志著熵概念的正式誕生,但此時的熵理論的研究還局限于熱力學領域。20世紀50年代隨著信息論在美國的出現,熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學領域。經過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究,熵的泛化應用迅速在經濟、城市規劃、決策分析、人工智能與哲學方面展開。1923年科學家普蘭克首次將“熵”引入中國,隨后我國涌現出了許多熵理論的研究學者,很多學者開始嘗試著把這概念用在管理學的研究中,也有很多學者將熵應用在企業的知識管理、品牌擴散和企業效益評價等領域中,但是將熵應用在競爭態勢和戰略分析中的并不多見。我們在前人研究基礎上,嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場的競爭態勢。
2.熵思想概述
熵是一個廣延量,是微觀態數大小,分子運動混亂程度的度量,這就是熵的統計意義,從通俗的意義上來理解,熵的含義就是一個系統的混亂程度。對于任何一個系統的熵都遵循以下原理:
(1)基熵原理;
(2)熵增原理與最大熵原理;
(3)測準原理。
二、基于基熵原理的市場競爭主體能力與分析
任何系統都有個基熵,而每一個企業都有自己獨特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業的業務領域和范圍,還包括一個企業未來的發展潛力和核心的競爭能力所在。由于每一類企業在發展歷程和能力的積累有所不同,因此每一個企業的核心業務領域有所不同。在這種快遞業重新洗牌的過程中,各種不同的競爭努力都在大舉攻城略地。根據它在經營能力和業務范圍上的不同,我們將它們劃分為不同的能力域。
1.現有市場主題的能力域
在我國的快遞市場中,競爭主體有以下三類:外貿快遞企業、中國郵政和國內其他快遞企業。
外貿快遞企業主要是以DHL,TNT,UPS,FEDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業。部分是跟隨著他們的客戶來到中國,主要是將中國的貨物運往海外,并將海外的商品運抵中國。
在中國境內現有的快遞企業中,中國郵政無論從歷史規模還是影響力方面都是當之無愧的龍頭。中國郵政在國內快遞中建立了318個城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統,占有國內快遞業務的70%左右的市場份額,占據了絕對領先的地位。而在國際快遞市場上,中國郵政大概僅僅占據了22%的市場份額。不僅如此,在服務的質量和業務類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞,而對于精細快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業來承攬。
在我國的快遞市場上,除了中國郵政之外,一些由傳統的運輸業或者全儲企業轉型而來的國有物流企業如中鐵快運、中外運還有民航快遞等也是值得關注的國有快遞企業。它們因為擁有巨大網絡優勢,在我國的區域快遞市場上也擁有很大的市場份額。但是這些快遞企業是從傳統的物流企業轉型而來的,所以在管理水平方面還有待加強。
民營快遞每年的業務量以60%―120%的速度遞增,一大批中型民營快遞企業如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發展壯大起來。目前我國從事快遞業的民營企業上萬家,從業人員已達百萬之眾,主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環渤海經濟圈,業務也主要集中在同城快遞領域。
2.快遞企業能力域分析
這是兩個不同的主體的業務交叉領域,其中中國郵政和外資快遞企業的競爭主要發生在海外網絡的快遞競爭中,而民營企業通過價格的競爭在城際快遞中和中國郵政展開了激烈的競爭。中國快遞企業和外資企業的交叉業務領域相比較少,主要在國內的區域間的快遞業務。這部分是這三種市場主體都很關心和重視的領域,在高端的快遞業市場服務領域中,三家都不惜花費,奪取市場。
三、基于熵增原理和最大熵原理的市場競爭策略分析
根據熵增原理和最大熵原理,要想保持物流市場競爭的有序和高效性,就要一方面通過在各自獨特的細分市場中提升企業的核心競爭能力,另一方面在交叉的細分市場中減少熵增,實現有序的、高效健康的市場發展模式。所以我們建議我國的快遞企業應當采取合縱連橫的市場策略。
四、基于測不準原則的快遞企業服務創新管理
面對復雜多變、競爭激烈、發展迅速的市場環境,快遞企業求生存與發展,僅僅靠對現有業務的有效管理是遠遠不夠的,要想獲得長期的競爭優勢,實現持續健康的發展,必須牢牢抓住“服務創新”這根生命線。服務創新能夠提高企業經營效率,創造當期利潤,更重要的是它能夠培育企業的核心能力,從而贏得未來的競爭。
首先,要建立服務創新的企業文化。建立以客戶為導向的服務理念,能夠激發人員主動去探求和發現現有服務中的真空地帶和能夠改進的方向。
其次,要建立鼓勵創新的企業制度。無論任何一種創新總是要充滿風險的,同時創新就是一種對傳統的挑戰,總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對于勇于創新的人進行相應的保護和支持。
最后,要建立良好的組織結構促進創新的發生機率。組織結構是企業中人和人交往的基本框架,扁平化的、團隊式的工作方式更加能夠促進創新的發生。
隨著中國快遞業市場的不斷發展和成熟,市場中的競爭也變得日益激烈。通過在熵視角下對于我國快遞業市場的分析可以看出,在現有的市場競爭狀態下,我國的企業能夠通過合縱連橫和服務創新來提升自己的競爭力,突出重圍。
參考文獻:
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[2]紫營輝.中國快遞業高局:四方勢力利益博弈再度升級[J].北方經濟,2006,(2):55.
[3]韋燈明.快遞爭霸戰[M].東方出版社,2005:63.
在低碳經濟和綠色物流的發展理念下，快遞包裝物回收再利用問題受到越來越多的關注，本文分析了我國快遞包裝物回收再利用存在的問題，并針對這些問題，提出了具體的解決對策，以促進快遞包裝物的回收再利用，實現快遞物流的綠色健康發展。
關鍵詞：
低碳經濟；快遞包裝物；回收；對策
近年來，在電子商務的高速發展的背景下，網上購物已經成為人們的一種重要消費方式，在“收快遞”的“新常態”下，快遞量也不斷攀升，由此產生了大量快遞包裝物。快遞包裝主要集中在編織袋、塑料袋、包裝箱、快遞運單、內部填充物等7大類，2015年“雙十一”當天，國家郵政局了國內首份《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》，該報告指出，2014年全年，全國共消耗約20億條編織袋、55.84億個塑料袋、67億個包裝箱、140億張快遞運單、114.5億米膠帶、21億個封套、20.1億個內部緩沖物，這些快遞包裝物一次性使用后就直接扔掉，既浪費資源又污染環境。據相關資料顯示，每回收1噸廢紙能生產0.8噸的再生好紙，可節約1.2噸的標準煤、17棵樹和600千瓦時的電，比等量生產減少污染74%，而2015年“雙十一”期間產生的廢紙量就有5萬噸左右。由此可見，快遞廢棄物中蘊藏的可再生資源數量十分可觀，因此，如何有效解決快遞包裝物的回收再利用，已成為快遞業亟需解決的問題，也是實現低碳經濟和綠色發展的重要議題。
1快遞包裝物回收再利用存在的問題
1.1快遞包裝回收再利用體系不完善
目前，對于我國廢品回收市場，主要依托廢品回收人員～回收站～分揀中心的回收體系運行，是純市場化運作。在廢舊資源回收的最前端，保潔員、回收員等常常充當“第一角色”，相關專業從業人員不足，使得行業在低水平無序競爭，小、散、亂的特征明顯。由于回收體系不完善，導致大量本可回收再利用的資源白白成了垃圾，雖然已有一些快遞企業（如順豐快遞）和電商企業（如1號店）在嘗試做快遞包裝回收相關逆向物流活動，但仍不夠普及且主要局限于城市[1]。而在農村，快遞包裝回收再利用體系幾乎空白。顯然，尚不完善的快遞包裝回收體系難以適應快遞量快遞增長所帶來的快遞廢棄物巨增的形勢。
1.2消費者回收意識淡薄
快遞包裝物的回收再利用問題會受消費者的回收意識的影響，據調查，我國網購消費群體中，超過80%為年齡在33歲以下，其中有42.5%的網購者為在校大學生（18～22歲）和剛進入職場的小白領（22～24歲）；有42.7%的網購者為社會主流的中產階層（25～33歲）；而33歲以上的中年網購者整體占比不足13%，我國網購消費者呈現出年輕化的顯著特征[2]。由于年輕的網購者本身對資源匱乏、環境保護等問題缺乏足夠認識，環保節儉意識薄弱，尚未對快遞包裝物回收再利用引起重視。
1.3快遞包裝材料不夠綠色
快遞包裝主要集中在塑料袋、編織袋、快遞運單、包裝箱、內部填充物等7大類，除了紙質包裝箱能被回收利用外，其余廢棄包裝材料都被等同于生活垃圾一棄了之。而實際中，由于紙質包裝較貴，用聚乙烯制作而成的快遞袋使用最為廣泛，另外，為防止包裝損壞，快遞包裝袋（盒）內部除了商品之外一般放有空氣囊、泡沫塊等內部填充物，外面則是纏著一圈又一圈的透明膠帶，這些包裝物的主要材料為聚氯乙烯，此類材質不能被自然降解，一般是廢棄處理，帶來了嚴重的資源浪費和環境污染。
1.4快遞包裝缺乏統一標準
由于網上銷售的產品名目眾多且規格大小不一，各大電商企業都針對商品的規格屬性設計了相應的包裝規格，各快遞企業也根據企業自身情況設計了各種尺寸不一的包裝材料，使得快遞市場上包裝規格五花八門，缺乏統一標準，這不僅不利于企業使用標準化的物流作業工具進行裝卸搬運，也不利于配送作業過程中的合理配載，顯然會制約快遞物流作業的效率，也會增加快遞包裝的成本。
2快遞包裝物回收再利用的解決對策
2.1樹立快遞物流綠色發展理念
黨的十八屆五中全會把“綠色發展”作為五大發展理念之一，明確指出進一步提高綠色指標在“十三五”規劃全部指標中的權重，以推動綠色發展。為此，應在快遞物流中樹立綠色發展理念，以“低污染、低消耗、低排放、高效能、高效率、高效益”為發展目標，鼓勵企業采用清潔生產技術，使用可循環利用的包裝材料以及可降解的物料輔料，大力降低原材料和能源消耗，實現快遞物流綠色發展[3]。
2.2多方共建回收體系
快遞業可以借助其網點覆蓋面廣的優勢，試行包裝回收制度。一方面采取措施鼓勵快遞員回收包裝物，另一方面將回收的包裝物統一出售給相關生產企業，進行循環再利用。具體可采用快遞門店定點回收與快遞員上門回收相結合的模式回收快遞包裝物。對于擁有自建物流的電商企業來說，一是倉庫團隊對供應商送貨拆零商品原包裝箱的回收再利用，二是自建配送團隊送貨上門后，在征得客戶同意情況下將包裝物帶回，統一交倉庫清潔后再利用。
2.3加強快遞包裝回收再利用宣傳
快遞包裝物回收的源頭在消費者，要提高快遞包裝物回收再利用率，必須增強消費者的環保意識，為此，一是各電商企業可在網上平臺開設快遞包裝回收宣傳通道，在包裝物上印刷快遞包裝可回收的溫馨提示；二是快遞員送貨上門時，可直接將快遞包裝物回收再利用的好處講解給消費者，鼓勵消費者參與快遞包裝的回收再利用，對于積極參與者，可以通過贈送小物品或優惠劵來感謝其對包裝回收工作的支持；三是政府相關部門要多渠道進行綠色發展理念的宣傳，倡導并鼓勵企業和消費者投入到快遞包裝回收再利用活動之中。
2.4鼓勵采用新型環保包裝材料
目前，大多數電商企業都是使用泡沫塑料或氣泡袋等填充物來保護商品。為此，一是建議企業要改變傳統產品包裝設計理念，研制開發有利于回收利用的包裝新材料、新技術、新設計、新工藝、新產品；二是有關行業主管部門要加強業務指導，制定優惠政策，鼓勵電商企業采用新型環保包裝材料，嘗試對包裝耗材再利用，減少包裝材料對環境的污染[4]；三是實施獎勵機制，只要在包裝廢棄物回收利用和最終處理過程中，做有利于保護環境、消除污染、節約資源、推進經濟可持續發展和“綠色包裝工程”的貢獻，給予相應的稅收優惠和資金扶持。
2.5發揮行業協會作用制定統一標準
快遞包裝的標準化各可以使得快遞包裝物發揮其功能，提高快遞流通過程的效率，朝著包裝成本低廉化、包裝材料綠色化的方向發展。為此，一是建議發揮行業協會作用，根據產品的特性，制定統一的合理化的商品包裝標準，這樣可以防止包裝不足、包裝過度和包裝污染，達到在產品包裝環節減少對資源浪費和環境污染的目的；二是建議發揮行業協會作用，打破企業間的界限，整合行業資源、優化配置，使用統一化的包裝標準。
作者：趙夕 單位：山東中煙工業有限責任公司青島卷煙廠
參考文獻：
[1]肖婉宜.快遞包裝回收物流研究[J].商，2015，（39）:261.
[2]王成.適于“網購”的綠色快遞包裝[J].中國包裝，2010，（7）:52-55.
關鍵詞：電子商務；民營快遞；對策
中圖分類號：F6 文獻標識碼：A
原標題：電子商務環境下民營快遞企業的發展淺析
收錄日期：2013年1月5日
由于電子商務的迅猛發展，使得網絡購物快捷、方便、便宜的優勢突顯出來，給消費者帶來巨大的吸引力和影響力。同時，自從我國加入WTO的十年來，使得境內三方角逐的快遞市場格局逐步形成：一是以EMS為代表的國營郵政快遞公司，得到國家的政策和財政支持，國內物流網絡也比較健全；二是以UPS、DHL、TNT、FEDEX為代表的四大國際快遞公司，其雄厚的資金、先進的物流技術、良好的服務管理以及較高的國際知名度使其他快遞公司都望塵莫及；三是以申通、中通、匯通、圓通和韻達為代表的民營快遞公司，其與前兩者相比由于發展時間短存在自身的不足，但是許多網購的雙方由于價格便宜的優勢卻不約而同地選擇民營快遞公司，使得近年來民營快遞都以120%～200%的速度增長，內地市場份額也接近70%。新頒布的《郵政法》對快遞市場提出了更高的要求，使得國內民營快遞經歷了一場痛苦的大洗牌，這些對于眾多民營快遞來說既是機遇又是挑戰。
一、電子商務環境下民營快遞存在的問題與不足
1、員工素質偏低。在網購如火如荼的當今，快遞成為電子商務不可或缺的一部分，但作為服務行業的民營快遞，其員工的職業素質顯得尤為重要，很多的民營快遞企業都是從艱苦的環境中創立并成長起來的，員工實務經驗較多，但由于高等教育的缺乏，使其專業文化水平偏低；此外，民營快遞在工作環境和待遇上和國營及外資快遞相距甚遠，在很難吸引物流專業人才的同時，出于價格惡性競爭的考慮，民營快遞公司更愿意選擇低薪要求的從業人員，卻很少顧及員工的素質要求，使得下崗工人、進城農民工成為其主力軍，這必然導致企業競爭力的下滑。
2、信息化不到位，管理水平低下。民營快遞大都靠“加盟”和“連鎖”的方式發展起來的，這種模式有利于網點的鋪展，迅速擴大規模，但這種“家族式”的管理模式缺乏管控能力，組織方式落后，使得快遞系統之間協調性、兼容性較差，管理松散。由于缺乏統一管理，致使差錯率、丟件率上升，信息反饋不及時，快遞延誤，破損索賠等行為時有發生。與國營快遞和外資快遞相比信息化不到位又是民營快遞的一個顯著特點，大多數民營快遞仍以勞動密集型為主，技術裝備落后，機械化、自動化水平較低，缺乏完善的信息化平臺。
3、資金不足，服務范圍水平落后。快遞市場一直是資金投入巨大的行業，隨著近幾年電子商務的飛速發展，快遞員的人工成本、交通運輸成本、房租、物料及設備等費用不斷上漲，給快遞業的服務運營帶來很大的壓力。同時，以中小型企業為主的民營快遞融資渠道比較少，在銀行的貸款抵押率也比較低，資金的不足帶來的直接影響就是企業的服務水平落后，民營快遞的服務質量問題也一直受到大眾的詬病，經常出現快件不能準時送達，投訴和賠付等售后服務不到位等現象，服務網絡也落后于中國郵政，由于民營快遞主要以加盟經營方式為主，大多企業的服務網點只在一些大、中城市，平常我們在淘寶等網購選擇送貨方式的時候，經常出現“新疆、青海、等地區除外”的字樣，可見民營快遞對于偏遠地區基本沒有鋪蓋。
4、忽視品牌意識，缺乏核心競爭力。我國的民營快遞一般規模小、歷史短，很難形成自己的品牌意識，在維護和推廣品牌方便意識較為淡薄，與國際快遞公司非常注重品牌塑造和宣傳，利用一切社會公益活動的贊助努力提高自身的品牌知名度相比，我國民營快遞的品牌建設尚處于起步階段，存在很大不足。此外，民營快遞在品牌定位的“差異性”上也有所欠缺，目標客戶不明確，名牌內容和服務功能相似，沒有形成個性化的特色和自身優勢，缺乏核心競爭力。
二、電子商務環境下民營快遞發展對策
1、健全人才管理機制，加強人才培養。民營快遞企業應有意識地關注業內高級人才的動態，并適時大膽引進高端的管理和技術人才，必要時可以讓渡部分股權以利于引進稀缺的人才。健全內部員工的培訓機制和激勵機制可以更好地吸引并留住中低端人才，培訓基層員工可以提高其業務水平，減少差錯，提高員工對企業的忠誠度，更能提升企業形象。建立公平合理的激勵機制，獎罰嚴明，獎勵適度，為員工創造晉升和深造的機會，保持隊伍的穩定性，同時在新員工的錄用上要嚴格審查機制，對員工的素質提出更高的要求，這樣才能為民營快遞業的發展奠定基礎。
2、提高信息化水平，加強企業合作。在電子商務的網購時代下，國內民營快遞在提供物流服務中表現出的種種滯后，歸根到底還是其“加盟模式”的經營弊端所致，這種松散的合作方式難以規避質量方面的缺憾，阻礙了企業繼續向前發展。所以，民營快遞企業在自身的發展上應該結合自營和加盟兩種經營模式的優勢，在保證質量的同時，開拓更適合自己的經營模式，在外部應該加強企業間的合作，實施戰略聯盟。信息化更是快遞業發展的趨勢，提高信息化水平，可以實現對顧客要求的快速反應和準確高效的貨物交付，加快信息化建設更有助于實現快遞作業流程的跟蹤與控制，做到各環節的無縫銜接，提高運作效率，在競爭中立于不敗之地。
3、拓寬融資渠道，提高服務水平，擴大網絡覆蓋面。融資難對民營快遞這樣的中小企業來說一直是個大問題，為了擴大資金，民營快遞企業可以考慮私募基金、融資上市和風險投資等多途徑融資方式。但同時更需要行業協會和國家政策的協助與支持，才能有助于民營快遞企業更好的積累資金。作為服務行業的民營快遞，要提高服務水平就必須牢固樹立以客戶為中心，以市場為導向的理念，在制定快遞服務準則來規范快遞服務市場的同時更應以顧客的意見和評價為導向，來作為民營快遞企業內部服務質量考核的依據，并在一些網購的旺季做好相應的應急處理，保證快件的質量和送達時間，給客戶一個滿意的服務。同時，民營快遞可以通過多家聯合的方式在一些偏遠地區設置分理中心，快件在進入或離開該中心前仍歸原快遞企業管理，進入該區域則由該中心統一處理，這樣可以使民營快遞的網絡涵蓋客戶業務要求的每一個區域，并在一些外資巨頭不敢涉足的新疆、等偏遠地區大顯身手。
4、樹立品牌意識，走差異化道路。那些中小型民營快遞企業差異性很小，甚至沒有差異，消費者如何在成千上萬良莠不齊的快遞市場中找到符合自己要求的滿意對象呢？只有品牌，所以對于中小民營快遞公司來說，整合自身資源是首要任務，并找出自己的優勢所在，有針對性地發展細分市場的快遞業務，避免同質化競爭，實現錯位競爭，形成自己的品牌競爭優勢，如速遞、售后服務等，這樣才能在眾多的競爭對手中脫穎而出。
主要參考文獻：
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關鍵詞：快遞；市場競爭；競爭力；發展策略
中圖分類號：F618 文獻標識碼：A
Abstract： The China's express delivery industry has become more competitive since 2006， for the international express delivery giants all entered the Chinese market. Based on the system analysis of current situation of China's express industry， this paper studies the key elements， such as delivery network， product price and quality of service， which limit to improve the competitiveness of express delivery companies. And it proposes some strategies to enhance the competitiveness of China's express delivery business， for instance， preempt the domestic offsite express services， strategic alliances to integrate industry resources， develop value-added products and increase investment in key resources so on.
Key words： express delivery； market competition； competitiveness； strategy
20世紀60年代，隨著歐美經濟復蘇，貿易活動的日趨活躍，生產、經營和社會活動趨于高效率和快節奏，時間價值越來越重要，大量的單證、商務函件、資料的快速傳遞需求以及體小質輕產品的快速運輸需求，催生了現代快遞業的形成。快遞（Express），又名速遞（Courier），指承運方在承諾時限內通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速配送，兼具郵遞功能的門對門的物流活動。快遞的最大特點是快捷方便。改革開放后我國經濟快速增長，使得快遞業在國內風生水起。1980年，中國郵政EMS成立，提供國際快遞服務；1984年，EMS開始運營國內快遞服務；1993年，第一家民營快遞企業快客達成立；2006年，外資快遞企業在我國市場大舉開疆辟土[1]。快遞業已成為聯結現代經濟活動主體的重要紐帶，逐步成為人們日常生活及現代商業中的一股重要力量。研究我國快遞行業的競爭態勢，從中尋找引導行業健康發展的有效途徑，具有重要的現實意義。
1 我國快遞行業現狀分析
1.1 快遞行業總體經濟狀況
據國家郵政局郵政行業運行情況統計數據，2014年我國快遞業務收入3 203.3億元，快遞業務量139.6億件，分別較上年增長25.7%和51.9%，最高日處理量突破5 000萬件。2011年以來，我國快遞業業務量保持著年均50%以上的增長速度，遠超同期GDP增長率。詳情如表1所示：
1.2 我國快遞行業競爭主體
1.2.1 國有快遞企業
國有快遞企業的典型代表是中國郵政速遞公司――EMS。1980年7月中國郵政與新加坡郵政互相辦理第一筆特快專遞郵件業務，中國郵政開始涉足特快專遞郵件業務，是中國最早的快遞服務提供商[2]。經過30多年的發展，EMS擁有員工2萬余人，業務通達全球200多個國家和地區以及國內3萬多個大中城市和縣鄉網點，是中國快遞業網絡覆蓋范圍最廣、最深，運力最強的企業。此外還有中鐵快運、民航快遞、中外運等，憑借自身資源優勢，均在快遞業有較大發展。
1.2.2 民營快遞企業
20世紀90年代后，隨著改革開放的深入及市場經濟體制的逐步確立，市場經濟活躍對快遞服務的需求倍增，國有快遞企業難以獨立滿足市場需要。而且國家郵政局對民營資本進入快遞業逐漸放寬，加之我國快遞業剛起步，門檻較低，初期投資小，風險小，民營快遞企業如雨后春筍般迅速崛起[3]。2006年，郵政系統逐步實現政企分離，對EMS的行政壁壘保護逐漸減弱，相關政策法規也逐步完善，為快遞市場的健康發展營造了穩定的環境，也給民營快遞企業的發展提供了機會。
1.2.3 外資快遞企業
聯邦快遞FedEx是最早進入中國市場的外資快遞企業，1984年開始在我國市場提供服務，主要為在華的跨國企業、個人等提供國際快遞業務。1999年，聯邦快遞與天津大田在北京成立合資企業大田聯邦快遞有限公司，通過控股大田正式立足中國快遞業。隨后四大國際快遞公司的另三家，聯合包裹（UPS）、中外運敦豪（DHL）及天地快運（TNT）陸續進入中國市場。2005年底，我國物流業對外資全面開放，四大國際快遞公司相繼推出在華國內快遞業務，紛紛搶占國內快遞市場。
截至目前，我國已獲“快遞經營許可證”的企業超5 000家，基本形成了國有快遞、民營快遞、外資快遞競爭的市場局面。三大主體在快遞業務上各有長短，競爭比較激烈。
1.3 我國快遞業市場格局
根據遞送的跨空間范圍，快遞服務分為國際快遞、國內異地快遞和國內同城快遞。據國家郵政局的數據統計，我國快遞市場上國內異地快遞在整體快遞業務收入中所占比重最大，且有繼續上升趨勢，同城快遞業務收入較小，但增幅較大。
國有、民營、外資企業因其自身特點在各業務領域上所占比重有較大差異。外資企業依托其遍布全球的運抵網絡、雄厚的資金與技術實力和先進的管理手段，在國際快遞業務上有明顯優勢，控制了我國50%以上的國際快遞業務；而以EMS為首的國有快遞則憑借在國內廣泛的投遞網點和品牌優勢，掌握著國內異地快遞業務的主動權，但近年受到了來自民營快遞的全線挑戰；民營企業靠同城快遞起家，又迅速向國內異地業務發展，成績不俗（見表2）。
從表2中的對比可見，民營快遞企業發展迅猛，各業務板塊的市場份額均有大幅度的提高，尤其是國內異地快遞，市場份額已近70%，而在2006年這一數據只有35%。國有快遞企業在國內快遞市場上的份額逐漸縮水，是快遞業逐步開放，引入競爭的結果；國有快遞的國際業務強勢回暖，2014年國際業務份額已近40%，而在90年代四大快遞巨頭正式進入中國后，該份額曾一度降至20%。市場份額結構年均變化較大，說明我國快遞業競爭十分激烈，穩定的市場格局尚未形成。
2 國內快遞企業競爭能力分析
快遞企業的競爭能力主要由投遞網絡、產品價格、服務質量等因素決定。我國快遞業起步晚、發展快，造成該行業仍是一種混亂競爭的局面。多數快遞企業從同城快遞業務起家，投入少，風險小，進入門檻低，競爭激烈。在行業起步期，企業產品差異化低，大多依靠低價競爭，客戶習慣于使用低價的快遞服務，所以價格是當前快遞企業競爭力中較突出的因素。同時，由于競爭激烈，快遞服務價格偏低，企業缺乏資本擴大投遞網絡，亦沒有足夠的經濟刺激促使其改善服務質量，忽略了在提高服務質量方面的能力建設[1，4]。這些都是制約當前我國快遞企業競爭力提高的關鍵因素。
2.1 投遞網絡
投遞網絡衡量的是快遞企業所能覆蓋到的區域范圍，是快遞企業提供快遞服務的物質基礎。企業的投遞網絡覆蓋面越廣就越能吸引顧客，越能留住顧客，獲得顧客的忠誠。隨著國內異地快遞業務量的不斷增長，跨區域網絡覆蓋能力將是快遞企業獲取行業競爭優勢的重要指標，也是未來快遞企業在資源整合過程中取得主動權的重要保證。
EMS在國內31個省（自治區、直轄市）設立全資子公司，依托其全國范圍內的郵政網點，建立起了幾乎覆蓋全國所有鄉鎮的共計4.5萬余個投遞網點。網點深入到鄉村，為我國快遞服務業做出了巨大貢獻。外資企業有廣泛的國際投遞網絡，相關業務已經進入成熟階段，但限于早期國內快遞業務對外資的限入政策，外資快遞公司大多未能建立起大范圍的國內投遞網。目前，外資快遞公司開展的國內異地快遞業務主要集中在經濟發達的珠三角、長三角及環渤海灣等地區，未能深入中國腹地。民營快遞企業靠同城快遞起家，規模一般較小，投遞網絡的開拓、建設能力較差，呈現出區域性競爭態勢。較大的幾家民營快遞企業，以順豐和“三通一達”為代表，均在積極建設投遞網絡，雖建立起了全國范圍內的投遞網絡，但仍然有較明顯的區域性優勢。比如順豐是閩粵及周邊地區快遞業無可爭議的霸主，而申通則是滬江浙地區的領頭羊。
2.2 產品價格
價格競爭是市場經濟下最基本的競爭形式，在行業發展初期，產品同質性強、差異化低，價格競爭就更為突出。以500g標準快遞為例，EMS全國統一起步價20元，續重每500g依距離加收4到17元不等；順豐速運中短途12元起步，按距離加收2到12元不等。具體可見表3。
從資費調查表中可以看出，EMS定價標準較高，500g內全國定價均為20元，定價機制僵硬不靈活；民營快遞企業定費較低且靈活，例如順豐還推出“順豐特惠”，針對非緊急寄遞需求的客戶推出的經濟型快件服務，價格更優惠，標準快件低2～4元，當然時效也比順豐標快慢1天以上；聯邦快遞在中短程業務上定價介于EMS和民營快遞之間，而在中遠程業務上定價則與民營快遞企業基本一致，但都低于EMS定價。隨著國際快遞巨頭加入到國內快遞業務競爭中，價格競爭必將更趨激烈，對EMS和民營快遞企業來說都是壓力重重。尤其是EMS，如不迅速轉變其定價策略，響應市場要求，恐會丟失更多的市場份額。
2.3 服務質量
服務質量屬于快遞公司的軟實力，顧客選擇一家快遞公司除考慮其投遞網絡、產品價格外，還要綜合考慮其服務質量。服務質量是服務型企業生存的根基，一個服務質量不達標，不能滿足客戶需求的企業能存活一時，絕不可能存活一世。快遞企業必須重視服務質量的提高，加大服務設施建設投資，如客服信息網絡建設、員工素質培訓、提升員工服務意識等。外資快遞企業因從事快遞服務業時間較長，管理經驗豐富，技術手段先進，在服務質量上明顯高于國內企業一籌。EMS因國企性質，又是從行政單位轉軌過來的，經營管理體制落后，一直不太關注服務質量的改進，員工又缺乏服務意識，所以EMS在服務質量上一直受到詬病。民營快遞企業限于規模和經濟實力，在影響服務質量的設施建設方面一直投入不足，比如在線客服、實時查詢、網上下單等能夠提升客戶體驗的相關服務發展緩慢。加之民營企業急于擴張，擴大投遞網絡，普遍采用了加盟商模式。這種模式雖然能在較短時間內建立起全國網點，但同時也使企業不能統一管理，各分公司、網點服務質量參差不齊，且缺乏必要的從業人員培訓，導致經常性的暴力分揀、丟件、盜件、損件等行為。
3 結論與啟示
從上文分析中可以得出，我國快遞業服務主體呈多元化發展，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭，但各自又在不同的業務領域上擁有比較優勢。總體來看，國內快遞企業，無論是民營還是國有，在綜合競爭力上與國際快遞公司仍有一定差距。國際大公司的涌入，給國內快遞企業造成很大的生存壓力。但另一方面，外企涌入帶來了先進的技術、管理經驗及強化了競爭意識。在行業開放背景下，正是推動快遞業變革，走向集約化的機遇期。外資快遞公司雖涌入國內市場，但立足未深，市場份額并不大，穩定的市場格局并未形成，快遞企業仍有很大的發展空間。國內企業必須抓住機遇，多管齊下，多方位提升競爭力。具體可從以下幾方面入手：