時間：2023-12-04 11:05:25
導語：在空氣污染的解決措施的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
關鍵詞： 港口空氣污染 污染危害防治措施
Abstract: In recent years, China's ports remains a serious air pollution, which directly affect people's daily lives and work. In this paper, there is a detailed analysis of the various factors what causing port air pollution and a series of control measures. For reference.
Keywords: Port air pollution, pollution prevention and control measures
一、港口空氣污染及危害
1、港口空氣的污染
港口空氣污染的主要因素有顆粒物質(PM)、揮發性有機化合物(VOCS)、氮氧化物(NOX)、硫化物(SOX)、一氧化碳(CO)、甲醛、重金屬、二氧(雜)芭等。就世界范圍來看，海上船舶所排出的NOX和SOX分別占總量的14％和5％。美國2000年從事商業運輸的海上船舶所排出的NOX和PM 分別占運輸工具排放總量的7％和6％，這一數字還在逐年增長。據美國環境保護協會預測，到2020年，海上商船所排放的PM和NOX的比重將是現在的2倍。這部分是因為貿易量的增加所導致，還有一個就是其它污染源未得到比較有效的治理。據美國環境保護協會預
測，到2020年，商船所排出的PM量將占所有柴油機排放量的1/5。
2、港口空氣污染的危害
(1)顆粒物質。柴油燃燒時，散發出大小不一的黑色或淡黑色顆粒物質，容易引起哮喘、慢性肺炎、支氣管肺炎、心臟病等疾病。在美國一個為期2O年、對120萬成年人做的跟蹤調查，發現肺癌與PM污染物之間有很強的聯系。
(2)揮發性的有機化合物。港口污染中的揮發性有機物來源于柴油的燃燒物、熏艙用的化學劑。有機化合物的特征是能夠很快與空氣中的氧氣結合，形成有毒物質。柴油發動機排
出的有機化合物主要有苯、甲苯、丁二烯等。有機化合物能導致癌癥、畸形兒、流產和神經錯亂。
(3)氮化物和硫化物。柴油中一般都含有一定量的氮和硫，劣質柴油中的含量更高，在燃燒過程中會散發出含硫、含氮的氧化物，如SO2、NO2、含SO2、SO3的空氣會刺激人的感官，易引起呼吸道感染性疾病。這些氧化物易與空氣中的水汽相結合，形成強酸性物質。強硫酸、強硝酸遇雨水降落不但會污染河水、酸化土壤，而且會腐蝕含鐵、銅的物體。
二、港口空氣污染的防治
1．使用替代燃料
船舶一般使用劣質柴油，碼頭的裝卸設備一般使用重柴油，這兩種柴油的油質都比較差，可用較優質的燃料來代替，從而降低污染物的排放量。可用于代替的燃料有低硫柴油、水合
柴油、生物柴油、費希爾一曲潑斯奇柴油(Fischer-Tropsch)等。
低硫柴油價格比較便宜，供應也較方便， 一般能減少10％ 左右的污染物，但足通常望與其它污染控制方法相結合。世界上的部分港口已經在日常操作中使用低硫柴油。如芬蘭的
赫爾辛基港就已經在港口所用設備和拖輪上使用低硫柴油。
水合柴油也可以被港口用于作為減少污染的替代燃料，盡管這類燃料只能減少少量的氮化物， 但能大幅減少顆粒物質的排放量，大約能減少60％。對這種燃料的一些驗證項目正
在美國的休斯頓、洛杉磯、長海灘等港口實施。
生物柴油是一種新興的燃料，通過從有關植物身上榨取而獲得，經提煉可獲得柴油含量達80％ 左右的燃料。與傳統的柴油相比，這種燃料污染排放量能減少10％～20％。純生
物柴油能夠減少50％的CO2，和PM，但同時增加1O％左右的NOX。
費希爾一曲潑斯奇柴油通常由煤炭制得，有時也由天然氣制得。它能減少10%的NOX，而其它污染物的減少范圍一般在30%左右。
2、集卡空駛限制
集卡是目前載運集裝箱的主要工具，但集卡在碼頭經常處于空駛狀態。比如，集卡空車到堆場提取集裝箱時在道口等待，或者是碼頭集卡把集裝箱從堆場運到船邊后，空車駛回
堆場。通過限制集卡的空駛時間，不但節約燃料，而且也是一種費效比較高的減少污染的方法。以洛杉磯港為例，l0分鐘的空駛時間限制，使空氣質量得到很大改善，每年除了少排
放400噸的NOX以外，還節約大約200萬加侖的燃料。這還不包括其它污染物的排放量。此外，加利福利業州在2003年實施了一個州立空駛法案，要求所有主要城市港口的集卡空駛限制在30分鐘內 其它一些港口(如兩雅圖港)也在實施空駛限制。
3、加強碼頭作業管理
由于港口吞吐量的增長太快，致使碼頭原有的操作流程不能適應實際的需要，導致設備處于大量的無效工作狀態。如輪胎吊在堆場的翻箱、集卡在碼頭排隊等待。因此，需要加強
碼頭的作業管理。制定比較準確的堆存計劃，減少翻箱率，降低輪胎吊無效的工作時間；優化調度過程，開發裝卸同時進行的工藝，減少集卡的使用量，減少集卡空車行駛時間，提高
集卡的使用效率。
4．更新設備
對那些老舊的、污染嚴重的車輛、設備、船舶可用新的適合現代排放標準的設備代替。對仍有較長生命周期的設備可以采用更換動力裝置的方法。在有些情況下，可以在排放系
統上加裝排放控制裝置就行。更換舊的設備是最佳的方法，但成本高。由于船舶的使用年限比較長，初始投資也比較大，更換動力裝置對有些船舶來說則是更有效的解決方法。
5．船舶在港的污染排放控制技術
對船舶在港的污染控制技術還處于論證階段，但這些方法代表了未來的發展趨勢。船舶駛進或駛離港口時要耗費大量柴油，船舶在港停泊時，也要用輔機為船舶提供必要的動力。
通常情況下，船舶在港逗留時，每天的柴油消耗量大約是3噸，給港E1帶來了嚴重的空氣污染。
在歐洲，關于船舶的排放控制技術已經研究較長時間，如選擇性的催化還原控制技術，可以大幅減少船上煙囪排出的NOX。目前，大約在100艘船上采用了這種技術。但是，這種
技術成本比較高，還需要進一步論證。
使用岸上的能源為船舶提供動力是一些港口正在嘗試的新方法。如瑞典的歌德堡港采用此方法，每年大約少排放8O噸的NOX、60噸的SOX、2噸的PM。美國的洛杉磯港、長海灘港和新西蘭的奧克蘭港也在嘗試使用這種方法，如2001年，奧克蘭港口在碼頭為拖輪安裝了插入式電源，拖輪在碼頭靠泊后就可以關閉船上的動力裝置。
為了使岸邊提供電源的方法更為成功、有效，碼頭必須存有充足的能源。選擇能源的方法包括新建或更新變電站、安裝燃料電池組。對需要動力的碼頭來說，安裝或更新碼頭變電所是最合適的方式。但這種方法不夠靈活，只能在特定的位置使用，而且要解決與不同船舶上的動力系統相匹配的問題。在碼頭安裝燃料電池組可以解決船舶在港的動力問題，而且可以用天然氣作為電池的原料。與現有的柴油發電機相比，燃料電池具有污染小、運行平穩、燃值高的優點。但是，使用燃料電池作為船舶的推進動力和輔助動力，仍有一些需要解決的問題。
中國港口仍處于不斷的發展之中，但港口的總吞吐量卻急追發達國家的水平。隨著吞吐量的增長，港口的污染問題也越來越嚴重。港口管理當局應借鑒發達國家港口的成功經驗，利用中國港口后發展的優勢，盡快采取文中所建議的措施，減少港口的空氣污染。
參考文獻：
生態補償機制理論雖在不斷向前發展，在實踐應用中也取得明顯成效，但是所涉及的范圍還存在一定的局限。國內外學者在森林、農田、濕地、河流等領域都提出了生態補償相應機制，并且配有相關的法律法規，獲得一定的成功。
然而，目前國內外專家對空氣污染的生態補償機制研究較少，與此相應的法律法規更是存在空缺。隨著我國工業化進程地不斷向前推進，空氣污染問題日益嚴峻，如霧霾、顆粒物污染等。
綜合我國目前在該領域的研究狀況可以得出，專家學者對生態補償機制理論的研究還不完善，也主要由于經驗不足，雖然我國已在環境領域研究深入，但對如何進行生態補償在理論及實踐方面都較為缺乏。并且由于生態補償機制覆蓋面不全，僅在某些個別領域，補償主體、客體、對象范圍較狹小，方式單一，對空氣污染的規定不明確，所以在空氣污染生態補償機制這方面出現了漏洞，需要加緊研究并確定相關措施。此外，生態補償體系不完善，監督體系不到位。至于監督工作一直是實踐中的一個難題，體系不完善，再加上缺乏監督，就會造成這個理論沒辦法在實踐中很好的實現。對于應用生態補償機制的資金來源較單一，沒有建立多渠道的資金來源，對實踐也是較大的阻礙。據了解，補償機制效果的評價和補償機制的完善與創新均存在問題。
二、研究我國現行的空氣污染生態補償機制現狀
關于現行的空氣污染生態補償機制理論現狀，主要問題體現在理論研究不足，得出的具有可行性的理論較為缺乏。在理論困乏的狀態下，空氣污染生態補償機制的有關事實現狀更是出現較大問題，沒有理論做鋪墊，何談實踐。空氣污染生態補償機制存在的法律問題也較為突出，沒有形成實質性的法律。我國空氣污染重點生態補償機制區域及試點地區的經驗不是太豐富，試點較少，只是出現在一些生態實驗區。因此，我國需加強對空氣污染生態補償機制理論的研究，針對空氣污染生態補償機制，建立對應的完善法律制度。一方面，可以完善生態補償機制理論，使之覆蓋到生態的全部領域;另一方面，制定配套的法律制度，彌補我國立法方面的不足#推動生態補償機制法律體制的發展。
三、分析我國空氣污染生態補償機制存在的法律問題
目前關于空氣污染生態補償機制這個領域沒有具體的法律法規，法律體系不完整，而且沒有明確空氣污染生態補償機制的法律地位。空氣污染生態補償體制在《環境法》中沒有被包含，僅僅出現在環境與資源保護責任公平負擔原則中。此外我國的《刑法》和《民法通則》對違反空氣污染生態補償機制的行為沒有具體的法律法規，這些法律空白會造成某些企業單位，組織、個人等鉆法律的空缺，肆意污染空氣，破壞環境而且不會受到法律的懲罰。目前也沒有建立空氣污染生態補償機制的監督體系，無監督無實施的實踐現狀將會帶來環境的進一步污染，生態質量的進一步破壞。
四、如何解決我國空氣污染生態補償機制的法律問題
首先，確定生態補償制度在《憲法》中的地位。《憲法》作為我國的根本大法，起到至關重要的作用，只有在憲法中對空氣污染生態補償機制的相關法律問題作出一定的說明，部門法才能充分發揮它的作用，實現最終的目的。制定《生態補償法》作為生態補償的基本法律，其中包含空氣污染生態補償機制法律法規。這個提議主要針對制定專門的法律給予約束，部門法的制定將有助于增強空氣污染生態補償機制的法律地位，在法律層面上使環境污染問題得到重視。努力實現生態補償制度在《環境保護法》中的確立，使它不僅僅只處于一個簡單原則的規定。此外還要制定空氣污染生態補償專門性法規，確保刑法和民法相關法律制度的完善。建立完善的空氣污染生態補償制度監督體系，其中監督人員要接受社會公眾的監督。監督始終都是一個重要的保障。
五、空氣污染生態補償機制法律的具體運作
明確空氣污染生態補償機制法律的執行主體，權利、義務及責任主體。主體的明確才能保障具體行為的實現，才能使其在實踐中得到更好的應用。同時理清《空氣污染生態補償機制法》和《憲法》、《刑法》、《民法>》、《環境法》、《經濟法》、《稅法》等多部法律之間的內在聯系，各個法律之間的聯系決定了法律之問的區別，明確它們之間的區別有助于我們明確具體實踐中如何適用各個法律。合理劃分空氣污染生態補償機制法律所涉及的刑事、民事責任和行政責任，發揮消費稅在環境保護中的作用、開征生態稅、改革和完善現行資源稅、對環保產業實行稅收優惠政策和發揮。同時保護各方面的合法權益，建立獎懲制度和舉報監督制度。借鑒發達國家在空氣污染生態補償機制方面的研究及實踐先例，使我們在實踐應用方面達到完善。
關鍵詞：公路工程；施工；環保管理；有效對策
我國的社會主義現代化建設工作正在全速前進，建設工作每天都在取得新的成績，其中公路建設就是重要的組成部分，其為我國社會和人民帶來了諸多便利，社會發展水平進一步提高。但是，隨著我國公路建設項目的逐漸增多，建設面積的逐步擴大，環境保護問題也日益突出，公路施工給環境帶來的破壞難以估量，這種發展過程中的不和諧因素應當得到控制。
1公路施工中環境問題分析
在許多公路項目施工過程中，都會遇到環境污染和破壞問題，其主要的問題包括以下幾個方面：
1.1對地表的破壞
在公路建設項目中，需要對施工位置進行一定的改造，原來長滿植被的地方可能就會遭到破壞，植被被移走或者直接銷毀，這樣使得地表的環境遭到改變，原有的生態環境也會因此受到影響，的地表由于缺少植被的保護，會丟失大量的泥土，造成嚴重的水土流失現象。隨著時間的延長，這種現象的影響會更加嚴重，當地的地表和生態環境會發生重大改變。
1.2空氣污染
在公路工程施工的過程中，需要使用大量的施工材料，包括混凝土、水泥、石粉、瀝青等，這些材料中有的會借助風勢飄散到空氣中，給空氣造成一定的污染，在我國的北方地區，施工環節中的空氣污染占到了總污染源的15%左右，由此可見其污染的“貢獻”非常大。其產生污染的環節主要是材料在運輸的過程中，細小的粉粒會因為附著力較差直接飄散到空氣中；或者堆放在施工場所內的材料沒有進行有效的遮蓋，造成其隨風飄散；或者在施工環節中缺少必要的防塵處理，使得粉粒蔓延到空氣中，所以在公路項目施工環節中，應當在多個環節進行努力，防止其出現空氣污染。
1.3水污染問題
在公路項目施工過程中，個別材料和廢水具有一定的毒性，當其沒有經過處理直接排放到環境中時，會污染土壤和水源，如果周圍有居民區，這些污染因素會滲入地下，對地下水造成嚴重的影響，因此，在處理材料和廢水的過程中，要采取無害化處理的方法，避免其污染水源。
1.4噪聲污染
公路施工中會使用到許多大型機械，這些機械在工作的過程中，會產生大量的噪音，例如打樁機的噪音能夠傳到幾百米之外，這對周圍群眾的生活會產生重大的影響，有的公路項目還會選擇在夜間施工，此舉還會影響居民的正常休息，為此，噪音污染也應引起重視。
2公路施工中環保管理與有效對策
2.1防治水土流失的對策
在施工過程中，防治水土流失的主要方法包括以下幾種：（1）結合施工環境進行開挖作業公路的地基作業會影響到水土等要素，為了防止其流失，應當在最小的破壞情況下進行開挖，并保證公路的暢通性，不要對地表地貌等造成重大的改變，盡量維持當地生態環境的本來面目。（2）建造排水系統在施工的過程中，會使用到一定的水分，或者在開挖的過程中，造成地下水外溢，為了減少水分帶走土壤，應當在必要的位置建立排水系統，使得水分能夠及時排出，不會產生積水和水土流失問題。（3）對植被進行保護處理在施工的過程中，應當對植被和土壤等要素進行必要的保護處理，例如在植被生長區的邊緣建立一道屏障，減少粉塵的蔓延，或者在沙土上灑水，避免其出現揚塵[1]。
2.2防治空氣污染的措施
為了減少施工造成的空氣污染，為周圍群眾營造良好的空氣環境，應當從以下幾個方面進行著手：（1）在材料運輸的過程中，要減少揚塵的出現，可以在車輛的頂部蓋上防塵網，或者在道路上灑水，這些方法都能避免揚塵產生。同時，在堆放材料的地方，要進行遮蓋處理，避免大風帶走粉塵。（2）在施工的過程中，做好防塵工作，對施工現場進行灑水，或者建立防塵屏障，通過這些方法能夠減少粉塵的飄散。（3）落實責任制，將防塵管理工作落實到人，如果防塵工作不合格，則應當追究相應人員的責任。
2.3防治水污染的措施
解決水污染問題的主要方法是在公路施工場所內建立完善的排水系統，包括生產排水系統和生活排水系統，使得污水能夠及時排出，同時，還要減少水資源的浪費，減少廢水的排放量，從而降低對水源的影響。
2.4噪聲污染的防止措施
在施工環節中，為了減少噪聲的污染，應當減少甚至避免在夜間施工，保證周圍居民有一個安靜的休息環境，同時，要與周圍的居民進行溝通，取得他們的諒解，減少矛盾的發生。此外，在極易出現噪音的環節進行防噪音處理，例如增加消聲屏障等，減少施工中的噪聲污染[2]。
3環保管理應當注意的事項
我國北方的霧霾問題非常嚴重，環保部門也已經認識到施工工作帶來的巨大污染問題，因此在環保工作中加強了對施工工作的監管，但是環保管理工作還有一些不完善的地方，需要進行改正。主要的改進方向是：環保部門應當要求施工方建立自身的環保分部門，以配合環境管理工作，該部門在日常工作中要加強檢查和巡查的力度，保證施工過程按照環保的要求進行。環保部門要加強對公路施工的監測，監測的主要內容是水土流失問題、空氣污染問題、噪聲污染等問題，如果施工方的行為存在嚴重的不足，則應當要求其停工，并進行相應的處罰，保證施工工作能夠滿足環保的要求，上級部門應當賦予管理部門更多的權力，使得工作順利進行。總之，現階段我國的發展勢頭非常良好，取得的成績非常可觀，在發展的過程中，一些環境污染問題也非常嚴重，其中公路施工會帶來較大的污染，其危害也比較大，水土流失會造成人們的耕地面積減少，空氣污染會影響人們的正常生活，水源污染會影響人們的身體健康，因此，為了使公路工程滿足環保的要求，為人民提供更多的方便，需要減少其中的各種污染問題，主要的解決方向是減少水土流失問題、空氣污染、噪聲污染、水源污染等問題，施工方應當承擔較多的責任，同時，相關環保管理部門也應當加強監管的力度，理順管理的思路，減少公路施工中的污染問題。
作者:陳華 單位:江蘇智通工程技術有限公司
參考文獻:
【關鍵詞】 空氣質量 污染 治理 因子分析
一、研究背景
空氣質量的好壞反映了空氣污染程度，它是依據空氣中污染物濃度的高低來
判斷的。空氣污染是一個復雜的現象，污染物在空氣中成分的多少，決定著空氣質量的高低，也決定著對人類健康影響的好壞。所以我們要通過對空氣污染物的研究控制其在空氣中的比重，判斷空氣污染指數，尋找空氣污染物的來源進而采取合理的措施，改善空氣質量，保證人類健康。
由于有些城市的企業對工業發達的追求，對污染物的負面影響理解不夠，預防不利，造成越來越嚴重的環境污染，空氣質量越來越差，從而破壞生態系統和人類的正常生存和發展。我們通過對空氣污染物中的二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物等其他空氣污染物以及空氣質量的污染指數進行分析，找出對空氣污染起主要作用的因子，控制其在空氣中的比列，從而達到治理空氣污染的目的。
空氣污染指數（API）是一種反應和評價空氣質量的方法。本文是通過空氣質量達到二級及好于二級天數以及空氣質量達二級以上的天數占全年的比重來分析空氣質量對人類健康的影響。當空氣污染指數達到三級及三級以上會對人們的身體健康產生危害。
二、方法介紹
因子分析是從心理學與教育學發展而來的。1904年Charls Spearman提出這種方法用來解決智力測驗得分的統計，這是因子分析的起點。
因子分析的基本思想是通過變量（或樣品）的相關系數（相似系數）矩陣的內部結構的研究，找出能影響所有變量（或樣品）的少數幾個變量，并用這少數幾個變量去描述多個變量（或樣品）之間的相關（相似）關系。這里，這少數幾個變量是不可觀測的，通常被稱為因子。因子分析可在許多變量中找出隱藏的具有代表性的因子。將相同本質的變量歸入一個因子，可減少變量的數目，還可檢驗變量間關系的假設。因子分析方法有很多，本文采用主因子分析法。
三、實證分析
3.1 指標選取
根據空氣污染物對空氣質量的影響，選取二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物、空氣質量達到二級及好于二級天數以及空氣質量達到二級以上的天數占全年的比重這五個指標。
二氧化硫（SO2）是一種常見和重要的大氣污染物，是一種無色有刺激性氣味的氣體。主要來源于含硫燃料的燃燒，化工、煉油、硫酸廠的生產過程。
二氧化氮是一種棕紅色、高度活性的氣態物。二氧化氮在臭氧的形成過程中有重要作用。人為產生二氧化氮的主要來源是：高溫燃燒過程的釋放，比如機動車、電廠廢氣的排放等。二氧化氮還是酸雨的成因之一。
可吸入漂浮物是指懸浮空氣中，空氣動力學當量直徑
空氣污染指數（API）是將常規檢測的幾種空氣污染物濃度簡化成為單一的概念性數值形式，并分等級表征空氣污染程度和空氣質量狀況，適合于表示城市的短期空氣質量狀況和變化趨勢。
3.2.收集數據
3.3 進行分析
R程序：x
fact
fact$scores
各地區的因子得分：
Cumulative Var為累積方差貢獻率，由結果可知前兩個因子的累積方差貢獻率為71.5%，所以可選取前兩個因子。
因子模型為：
x1=-0.873f1+0.318f2+ε1
x2=-0.254f1+0.748f2+ ε2
x3=-0.136f1+0.525f2+ ε3
x4=0.721f1-0.527f2+ ε4
x5=0.979f1-0.189f2+ ε5
公因子f1在x1，x4，x5上的載荷比較大，公因子f2在x2上的載荷比較大。
3.4 綜合評價
通過數據和分析可知，越是發達地區的污染反而沒有欠發達地區嚴重，我們不能走先污染后治理的道路，要用發展的眼光看待經濟和環境問題。持續發展是既滿足當代人的需求，又不對后代人滿足其需求的能力構成危害的發展。它們是一個密不可分的系統，既要達到經濟發展的目的又要保護好人類賴以生存的大氣、淡水、海洋、土地和森林等森林資源和環境，使子孫后代能夠永續發展和安居樂業。可持續發展與環境保護既有聯系，又不等同。環境保護是可持續發展的重要方面。
我們通過環境質量評價是了解環境質量的過去、現在和將來發展趨勢及其變化規律，制定綜合防治措施與方案；可以了解和掌握影響本地區環境質量的主要環境因素、污染因子、和主要污染源，從而有針對性地制定改善換將質量的污染治理方案和綜合防治規劃與計劃。
四、建議
如何在加快發展的同時，切實保護好環境，促進人與自然的和諧發展，這是我們的首要任務。我們應該做到以下幾點：
（1）強化環境意識、樹立生態理念。“環境保護，教育為本”，要大力普及環保科
學知識，提高全民環境意識，通過多種途徑，普及科學知識，大力倡導生態工業、生態農業、生態服務業，以及生態環境、生態人居和生態文化建設。
（2）把環境保護作為決策的重要環節，從源頭落實環保基本國策。領導必須樹立
正確的政績觀，學會用綠色GDP核算體系代替傳統的GDP核算體系，把環境保護納入各級政府的政績考核。
關鍵詞：環境；空氣檢測；質量控制
我國空氣污染概述
在我國社會經濟快速發展的今天，環境污染問題日益嚴重，要確保我國社會經濟的可持續發展，相關部門就必須高度重視環境治理工作。但是，現階段，由于對環境造成污染的企業不斷增加，污染日漸嚴重，部分環境治理部門對環境保護意識不足，而導致我國霧霾天氣、酸雨等問題的覆蓋面逐漸擴大，而使得空氣質量不斷下降，空氣質量下降不僅會危害人體健康，同時也不利于我國社會經濟的持續發展。
隨著城市化進程的加快，城市發展類型也趨于多元化方向發展，進而導致污染問題也逐漸向多樣化方向發展。如天津、蘭州等以工業發展為主的城市，經常會遭受工業污染及廢物污染的影響，而廈門、三亞等以旅游業為主的城市，其卻會遭受生活垃圾的污染。為確保各種污染問題得以有效治理，需科學合理的控制資源利用，針對于不同的污染問題，需采取不同的治理措施。加之，空氣質量污染會導致環境污染指數直線上升，這就要求相關部門必須對空氣質量進行檢測，分析空氣污染比例以及空氣中的污染物，進而根據檢測結果詳細了解空氣質量。
2.國內環境空氣檢測和質量控制研究
環境空氣檢測和質量控制工作的開展難度相對較大，除經費問題外，由于我國受污染地區數量的不斷增加，而導致各個地區污染的原因也不盡相同，這一問題的存在將會大大影響環境空氣檢測工作的開展。為有效解決上述問題，在進行環境空氣檢測的過程中，使用環境空氣質量自動檢測系統，不但可有效提升工作效率，同時也可保證環境空氣質量檢測數據的準確性、可靠性。
3.環境空氣質量自動檢測系統存在的問題
環境空氣質量自動檢測系統中，在進行子站點空氣質量檢測時，若缺少相關設備的支撐，則難以對分站的環境空氣進行檢測。隨著環境污染問題的日益加劇，我國相關部門也越來越重視環境治理，要確保這項工作的順利開展，就必須進一步提升空氣質量檢測標準。但是，當前我國所使用的空氣檢測系統在進行空氣質量檢測的過程中，經常會出現檢測站檢測指數異常問題，而在后期進行環境治理的過程中，卻未根據空氣質量的變化及時調整治理策略，僅僅只是將檢測數據上報給了環境檢測部門。
由于我國的空氣質量檢測站的分站點沒有行駛自身行政職能的權利，所以，在空氣質量出現問題的情況下，其無法將信息公布于外界，同時，分站點在空氣質量改善輔助方面也存在較大不足。從我國空氣質量檢測的整體情況來看，當前我國空氣質量檢測已小有成就，但依然有許多檢測環境與具體的檢測標準之間存在一定的差距。所以，這就要求相關部門必須制定相應的法律、法規，以確保空氣質量檢測工作能夠得以切實落實，以便從根本上提升空氣質量檢測的準確率。
4.環境空氣檢測質量提升的重要性
4.1 為空氣污染防治提供數據支持
環境空氣污染問題日漸嚴重背景下，我國相關部針對問題逐步采取相應的治理措施，在相關環境空氣檢測技術的支持下，正在逐步建立健全環境空氣質量檢測控制系統，通過環境空氣質量自動化檢測平臺收集、匯總各個子站點的檢測數據，在此基礎上再使用專業的環境空氣檢測設備分析、研究空氣中的顆粒物，可為空氣污染防治措施的制定提供重要的數據信息。
4.2 有助于提升我國空氣質量檢測技術
使用環境空氣質量檢測控制系統檢測空氣質量，有助于提升我國空氣質量檢測技術。在我國引入環境空氣質量檢測技術的初期，在進行空氣質量檢測時，所使用的檢測設備的檢測準確度相對較低，設備也不夠健全，根本無法對檢測數據進行高效精準處理，隨著我國科學技術的快速發展，當前我國已經能夠使用環境空氣質量自動化檢測技術進行空氣質量檢測，這不僅可以有效控制環境空氣檢測質量，同時也可有效提升環境空氣檢測的全面性。其次，也可以通過自動化的環境空氣質量檢測平臺實現相關數據的實時和動態追蹤，該平臺為我國環境空氣污染防治工作的順利開展提供了技術支持。
5.環境空氣檢測質量控制要點
5.1 建立健全的空氣質量檢測數據控制體系
環境空氣污染通常受到諸多因素的影響，所以，為確保環境空氣檢測質量控制效果，則需建立健全的空氣質量檢測數據控制體系，以檢測我國范圍內各個地區的空氣質量。通過統一、系統化的流程，以確保空氣質量檢測的相關收集、存儲、分析等工作能夠逐漸形成完整的數據庫。此外，空氣質量檢測還需充分考慮一些限制因素，并結合當地的實際情況進行，以確保評價系統提供的指標能夠充分體現其綜合性特點。對所收集的信息進行比較、分析，以確定該地區的主要污染源，以便相關部門能夠根據主要的污染問題制定相應的對策。
5.2 建立多元化的數據控制措施
建立多元化的數據控制措施，可進一步提升空氣質量分析結果與標準要求的匹配度，對影響空氣質量的主要因素進行精確判斷。在對環境空氣進行全面檢測的過程中，質量控制的重點應側重于機制的建立及相關措施的制定，尤其是數據的管控措施。為確保數據控制建設得以多元化發展，要求相關工作人員必須高度重視多元化數據控制措施的建立。對于導致空氣污染的諸多因素，要求相關工作人員應加深對空氣污染主要形式及污染范圍等相關知識的了解，以有效提升自身的專業技能，并根據多元化數據控制措施進一步擴寬污染成分分析途徑，提升污染源的污染指數的精準度，以確保空氣質量管理控制工作的順利進行。
5.3 加強對檢測過程的管控
對空氣質量進行檢測的過程中，需要對相關檢測站、儀器及整個檢測過程進行有效管控。通常情況下，評定空氣檢測質量控制效果是根據其傳輸的數據的準確性及檢測效率的提升程度來判斷，所以，要確保空氣檢測質量控制效果，必須嚴格把控以上兩點，收集相關數據信息時，應始終堅持全面、科學的基本原則，與此同時，還需加強檢測儀器的監管，應指定專業人員定期對相關儀器進行檢驗、校核，以確保各個儀器的使用性能，確保其在數據檢測中的精確度。此外，若要進一步提升檢測效率，則需不斷更新、完善各個子站點的檢測功能，同時還應確保各個子站點具備數據分析、自動報警等相關功能，以進一步簡化各系統的工作流程，避免逐級上報而出現時間差，對整個自動檢測系統進行有效創新，確保在其檢測標準不斷提升的基礎上，進一步提升空氣檢測質量控制效果。
5.4 空氣樣本的收集與分析
空氣質量檢測中最大的難點就是空氣樣品采集與分析環節，這就要求相關工作人員必須高度重視這一環節的管控，從空間、范圍兩個基點對采樣過程進行有效把控。但是，由于不同地區，其污染源也會有明顯差異，采樣過程中，應設置不同的采樣密度，以確保樣品檢測的差異性，確保檢測覆蓋的全面性。在進行樣品分析時，在使用精密度儀器分析樣品的同時還需要專業人員的輔助，以二者相結合的方式對檢測數據進行全面分析，根據各個地區的特點，制定適合于該地區的環境治理方案。
結束語
總的來講，在我國社會經濟快速發展的今天，國家經濟實體也隨之不斷壯大，然而，在工業經濟不斷壯大的同時，對環境的污染日趨嚴重。基于此，本文簡要闡述了空氣質量的衡量標準，并在此基礎上重點分析了環境空氣檢測質量控制要點。
參考文獻
[1]易小華，李小江.淺析環境空氣檢測質量控制[J].綠色科技，2016(16):62-64.
多元智能理論告訴我們：每個學生都有自己的優勢智能。我們初中的學生目前存在的問題主要是非智力方面的，所以教師要通過有效的教學途徑，培養他們良好的學習習慣和行為，使其在競爭中取勝，與其他人同樣擁有一片屬于自己的天空。因此，我在生物教學過程中，通過開展探究性學習活動培養學生發現問題和解決問題的能力，提高學生的綜合素質。
一、什么是探究性學習
探究模式源于美國探究教育專家薩奇曼，“薩奇曼探究模式”的核心就是通過探究活動發展思維與技能。它的理論主要是：①識別問題(課始由教師提出問題)；②假設一種可能解決問題的辦法；③收集資料來檢驗假設；④修改以前的假設；⑤重復第3和第4個步驟，直到找到能解釋所有資料的假設為止。這一教學模式試圖模擬科學家解決問題的過程，使學生像科學家一樣自己去研究發現，搜集和加工所需要的資料，經歷問題解決的探究過程，從而使學生獲得在真實生活情境中發現問題、分析問題、解決問題的能力。
二、生物教學中開展探究性學習的嘗試
學生的學習包括課堂學習和課外學習，如果教師能在他們學習的每一個環節中都滲透探究性學習的理念，并付之于實踐，我想就算是學困生，也會積極參與到學習中，在探究性學習中快樂成長。
（一）善用實驗教學，掌握探究性學習方法
生物科學是一門以實驗為主的自然科學。實驗教學是中學生物學教學的有機組成部分，是實施素質教育的重要陣地。在實驗過程中注重培養學生的觀察能力、思維能力、動手能力、分析和解決問題的能力，有利于學生探究性學習方式的真正建立。在實驗中，我對探究性教學模式進行了有益的嘗試。
1.研究目的（發現問題）
我們與周圍的生存環境之間，就像是魚和水的關系，周圍的環境最終決定了我們的生活質量。所以，要了解我們周圍有哪些環境被污染與它們的污染程度、它們又是怎樣危害我們的生活、黨和政府對環境保護采取了哪些措施以及尚未得到治理的環境污染問題等等。
2.研究計劃（解決方法）
（1）研究內容：根據老師的指導，我們小組決定研究我們周圍環境的空氣污染問題。
（2）研究步驟：利用雙休日，對城區空氣污染狀況進行調查，并做好記錄。
（3）成員分工：這次調查難度較大，我們小組成員將共同進行調查研究。
（4）成果表達形式：研究報告，研究論文。
（5）完成時間：一個月。
3.研究過程（計劃實施）
（1）實地調查城區空氣的污染狀況。
我們周圍的空氣到底有沒有被污染，污染程度有多大?第一周，我們利用星期天和課外時間，對居民區或村莊、廠區、街、路等，進行了實地考察。
①我們對城區空氣污染情況進行了調查，記錄如下。
地 點
體驗感覺
結 論
從教室到操場
由污濁到新鮮
教室里空氣污濁
從臥室到庭院
由污濁到新鮮
臥室里空氣污濁
從灶房到院子
由污濁到新鮮
灶房里空氣污濁
從公園到居民區
由新鮮到污濁
居民區空氣污濁
從山林到工廠區
由新鮮到污濁
工廠區空氣污濁
從城市到郊區
由污濁到新鮮
城市空氣污濁
②我們對城區工廠排放的廢氣造成的空氣污染進行了調查，記錄如下。
地 點
煙囪數量
煙的顏色
廠礦區空氣狀況
空氣污染程度
危害
水泥廠
20個
濃黑色
水泥粉嗆人
比較嚴重
影響健康
汽車廠
23個
黃黑色
空氣污濁
嚴重
影響健康
酒廠
4個
濃黑色
氣味難聞
嚴重
影響健康
③我們對城區主要街道中通過的車輛排放的廢氣進行了調查，記錄如下。
地 點
一天中通過的車輛
排放廢氣的顏色
氣味
空氣污染程度
危害
城市街道
4000～5000輛
青黑色或黑色
嗆人
比較嚴重
影響健康
公 路
5000～6000輛
青黑色或黑色
嗆人
比較嚴重
影響健康
（2）討論。
我們小組成員對這次調查進行了討論，同時一起閱讀了有關空氣污染方面的資料，使我們加深了對空氣污染的認識。
通過考察，了解到我們周圍的空氣污染程度是相當嚴重的。
從有關空氣污染方面的資料來看，污染大氣的有害物質主要是粉塵、二氧化硫、二氧化碳、硫化氫、一氧化碳及鉛、水銀等等，這些污染物主要是工廠生產、生活爐灶和采暖鍋爐、各種交通工具等排放出來的有毒物體，這是大氣污染的主要原因。
據統計，全世界每年排放的有毒氣體總量高達6億多噸，如二氧化硫、一氧化碳、硫化氫等都是對人有害的氣體。在燃燒煤、石油時都會產生二氧化硫，如果氧氣不足，還會產生―氧化碳，而硫化氫則是由工廠直接排出的。
經過討論，我們認識到了空氣污染的嚴重性，并針對空氣污染的治理提出了建議。
（3）治理空氣污染的建議。
大氣污染的主要來源是工廠生產、生活爐灶和采暖鍋爐、各種交通工具等排放的有毒物體，鉛、水銀主要由工業廢氣和汽車尾氣產生的。因此，要保護大氣不受污染，使空氣清潔新鮮，我們必須大量植樹造林，以凈化空氣。建議有關部門，把有毒氣體凈化到對人體無害的程度再排放到空氣中去。
4.自我評價
我們小組的這次調查研究是最臟、最苦的一次，但我們不怕臟、不怕累，敢于去訪問環衛部門的負責人，并提出合理化的建議，這給了我們足夠的勇氣和信心。我們感到，深入生活、深入人民群眾，才能得到詳實可靠的資料，這樣的調查研究才具有實際意義。
本次實驗調查，學生在教師引導下，完成了課本上沒有的實驗，從實驗中獲得書本上沒有的知識，激發了學生的求知欲，不僅提高了他們對實驗探究的濃厚興趣，也培養了他們的發散性思維。
（二）巧借課外活動，運用探究性學習方法
課堂教學與課外活動各不相同，但二者有密切聯系，相輔相成。開展課外活動必須與課堂教學結合起來，要充分利用學生在課堂教學中獲得的知識和技能、思想和科學的探究方法進行課外活動。課外活動使學生的相關知識、技能、思想和科學的探究方法得到進一步發展，對學生在課堂教學中獲得的知識起鞏固和加深的作用。
如學習種子植物、孢子植物時，學生對豐富多彩的植物無法一一分清，我鼓勵他們去查閱資料，到大自然中觀察各種植物。為了使活動順利開展，我將學生分為5個組，分別研究被子植物、裸子植物、藻類植物、苔蘚植物、蕨類植物。學生們非常認真，做了充分準備，到展示交流時，有的拿植物圖片，有的拿植物標本到現場，展示了他們研究的成果。這樣的活動使學生感受到生物是活生生的，真正認識到植物是我們人類的朋友。
經過一個多學期的探究性教學實踐，我所帶的班級，學生在學習方式和學習能力方面已經有了初步的改善，學習生物學的興趣和積極性有了較大的改觀，學習成績也較其他班級有了較大幅度的提高。同時，在教學過程中，我感到學生在成長、在進步，同時也覺得自己需要充電。教師不但要精通專業知識，還要了解相關的學習方法與技能，要有一定的社會實踐和科研能力。
參考文獻
［1］李連寧等.全日制義務教育生物課程標準解讀.北京師范大學出版社，2002（5）.
［2］胡興宏.關于學校實施研究性學習的構想.上海教育科研，2000（1）.
政府不斷推出控制PM2.5標準
空氣中的臭氧濃度和可吸入顆粒物污染是美國對民眾健康影響最大的兩類空氣污染，PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物，這類空氣污染對人類的健康影響非常大。因此，降低可吸入顆粒物污染，現已成為美國治理空氣污染的一個重中之重。
1971年美國對空氣中的顆粒物含量即制定了標準，但當時并未細分，而是籠統地將不同大小的顆粒物統稱為顆粒物。當時對空氣中顆粒物含量的限值標準也較為寬松，24小時空氣中顆粒物的平均濃度限值為每立方米260微克，年平均濃度限值為每立方米75微克。
美國政府部門從1987年起對空氣中顆粒物含量標準進行了4次修改，以使民眾的健康和福祉能夠得到保障。1987年，美國首度將大氣中直徑10微米以下（PM10）的顆粒物納入空氣品質管理之中，按照標準，24小時空氣中PM10的平均濃度限值為每立方米150微克，年平均濃度限值為每立方米50微克。
1997年，美國在全球各國中首次提出PM2.5空氣品質標準，這是美國解決空氣污染過程中一個里程碑式的措施。標準規定24小時空氣中PM2.5的平均濃度限值為每立方米65微克，年平均濃度限值為每立方米15微克。2006年，聯邦環保署將防止空氣污染的標準提高，24小時空氣中PM2.5的平均濃度限值由每立方米65微克改為35微克，年平均濃度限值則仍為每立方米15微克。2012年，隨著美國各地空氣質量的提升，政府再度提高防止空氣污染的標準，24小時內每立方米空氣中PM2.5的平均濃度限值仍為35微克，但年平均濃度限值則由每立方米15微克降到12微克。
美國空氣質量標準要求高
美國《清潔空氣法》要求行政部門對空氣質量制訂量化標準，并定期向民眾公布空氣質量指數。美國環保署從5種空氣污染指標綜合出空氣質量指數，由此來衡量空氣質量對民眾健康的影響。這5種空氣污染指標包括：地面上空的臭氧濃度、可吸入顆粒物污染、空氣中一氧化碳含量、二氧化硫含量和二氧化氮含量。
美國的空氣質量分成六個標準等級，一是空氣質量好，標準指數在50以下。二是空氣質量良，標準指數在51至100之間。三是空氣質量對敏感人群有害，標準指數在101至150之間。四是空氣質量對健康有影響，標準指數在151至200之間。五是空氣質量對健康有嚴重影響，標準指數在201至300之間。六是空氣質量危害健康，標準指數在301至500之間。按照這樣的劃分，空氣質量指數在100以下是屬于較理想的空氣質量環境，人們不僅可以自由地呼吸空氣，而且身體健康也能得到保障。空氣標準指數在101至300時，空氣的污染會對民眾的健康產生一定程度的影響。而空氣質量指數一旦超過了300，這樣的空氣就會危害人們的身體健康。而空氣質量指數超過400，民眾呼吸的不僅僅是空氣，某種意義上也可稱之為在“吸毒”。
如何從PM2.5 含量看空氣質量
由于世界各國并沒有統一的空氣質量標準，太專業性的空氣質量標準術語往往令民眾一頭霧水。但按照目前流行的PM2.5含量標準來觀察，則較為容易了解空氣的質量狀況。表1是PM2.5含量和空氣質量標準指數的對照表，按照美國2012年新的PM2.5含量標準，24小時內每立方米空氣中PM2.5的平均濃度在12微克以下，這樣的空氣質量就叫好。24小時內每立方米空氣中PM2.5的平均濃度在12.1至35微克時，這樣的空氣質量稱之為良。因此，按照美國的標準，只要24小時內每立方米空氣中PM2.5的平均濃度不超過35微克時，這樣的空氣質量就是達標。
空氣質量差到危害民眾身體健康，也可以從空氣中PM2.5含量中得知。如果24小時內每立方米空氣中PM2.5的平均濃度超過250微克時，民眾吸入的空氣恐怕就同吸二手煙差不多。要是24小時內每立方米空氣中PM2.5的平均濃度超過350微克時，即使不需要帶防毒面具，戴個能過濾顆粒物的口罩那是絕不會吃虧的。如果PM2.5的濃度超過500，就是名副其實的捅破了天，那空氣就不是空氣，而是“毒氣”了。當然，衡量空氣質量還有臭氧濃度、空氣中一氧化碳含量、二氧化硫含量和二氧化氮含量等指標，這里就不一一介紹。
1月上半月洛杉磯PM2.5含量幾何
2013年1月上、中旬，中國不少城市籠罩在一片霧霾中。北京、山東、河北、河南、湖北、湖南、江西等多個省市都出現了空氣嚴重污染的景象，受污染面積幾乎波及半個中國。1月12日北京的空氣污染程度為近年來最嚴重的一天，有報道顯示，北京當天上午空氣中PM2.5的含量幾度突破每立方米500微克的“毒線” ，達到700微克到800微克之間，入夜后更是逼近1000微克。
而在太平洋對岸的美國洛杉磯，1月11日（北京時間1月12日）空氣中PM2.5含量卻是今年1月份上半個月中最低的一天。根據美國的空氣中PM2.5含量檢測數據，11日洛杉磯空氣中PM2.5含量24小時均值為每立方米2.9微克。按照每隔一個小時的檢測數據，11日當天，空氣中PM2.5含量最高時為每立方米8微克，時間在上午9點至10點。有4個小時空氣中PM2.5含量為零，時間在中午12點至下午2點和下午3點至5點。另有11個小時，空氣中PM2.5含量每立方米為1至3微克。
美國的空氣質量管理對24小時內空氣中PM2.5含量的規定為每立方米不能超過35微克，洛杉磯的空氣污染在美國各城市中名列前茅，目前仍在改善之中。洛杉磯1月11日空氣中PM2.5含量如此之低可能屬于偶然，但北京空氣中PM2.5含量之高，卻未必能用偶然來說服人。今年中國環保部門開始正式公布主要城市PM2.5含量，這是一種進步。從中國環境監測總站1月21日公布的數據來看，PM2.5含量高不僅是北京一個城市的問題，而是帶有全國普遍性。在檢測的70多個城市中，大多數城市24小時空氣中PM2.5含量均值超過每立方米100微克，超過300微克的城市也屢見不鮮。
筆者收集了1月1日至8日洛杉磯空氣中PM2.5含量每一個小時的檢測數據，然后制成表2供讀者了解洛杉磯24小時PM2.5含量的具體情況。表2的數據顯示，2013年1月1日對于洛杉磯而言是個開門黑的日子，這一天空氣中PM2.5含量在一個小時內的最高值達到每立方米67微克，從凌晨12點至上午8點，空氣中的PM2.5含量一直維持在37至67微克之間。而下午2點至6點，洛杉磯空氣中PM2.5含量大幅降低，維持在每立方米7～8微克之間。
總體來看，1月上半個月洛杉磯空氣中24小時PM2.5含量維持在正常水平，沒有一天PM2.5含量超過政府規定的控制標準。在半個月360個小時中，共有11個小時空氣中PM2.5含量超過了每立方米35微克。而在半個月360小時中，共有169個小時空氣中PM2.5含量每立方米在12微克以下，占360小時的47%。
城市PM2.5平均值10年下降27%
西方的月亮比中國圓，是過去形容“崇洋”的典型名句。今天如果說美國的空氣比中國好，絕難被冠上“崇洋”的桂冠，因為這是事實。 上面以洛杉磯為例談到了美國城市24小時空氣中PM2.5含量的具體狀況，而從全年PM2.5含量的檢測標準來看，更可以觀察到全美國空氣質量管理所取得的成效。
全美有646個空氣質量觀測點負責對美國所有城市的空氣質量進行監測。在2000年，美國所有城市空氣中PM2.5含量全年均值為每立方米13.6微克，其中10%城市空氣中PM2.5含量最低，這些城市的年均值為每立方米8.9微克。而空氣中PM2.5含量最高的城市約占城市總數的10%，這些城市的年均值為每立方米17.7微克。
經過10年的努力，美國各城市空氣中PM2.5含量大幅下降。2010年，美國所有城市空氣中PM2.5含量全年均值為每立方米9.9微克，比2000年下降了3.7微克。在空氣中PM2.5含量最低的城市，2010年均值為每立方米6.8微克，比2000年下降了2.1微克。在空氣中PM2.5含量最高的城市，2010年均值為每立方米9.9微克，比2000年下降了7.8微克。過去空氣中PM2.5含量最高的城市，經過努力從空氣污染的陰影中走出。這表明空氣中PM2.5含量高并不可怕，可怕的是對空氣污染無動于衷。
大城市PM2.5含量低于規定標準
大城市人口多、機動車輛多、工廠多，這幾多就有可能使空氣質量下降，美國現代工業經濟的發展表明，即使是大工業城市，只要注重環保，采取切實有效的措施，天會藍、水會清、空氣也會變清潔。以紐約和洛杉磯這兩個美國最大的都會城市為例，這兩個城市空氣中每立方米PM2.5含量大大低于美國環保署規定的清潔標準。2000年時，紐約市每立方米空氣中PM2.5的含量年均值為14.1微克，低于環保署15微克的標準。到2010年，紐約市空氣中PM2.5含量有了大幅下降，每立方米空氣中PM2.5的含量年均值為9.2微克，比環保署2012年新的標準還低了2.8微克。
中國新聞網2013年10月22日的題為《東北三省霧霾嚴重：紅綠燈無法辨顏色》的文章稱，PM2.5指數“爆表”，市區能見度不足30米。全市中小學停課，公交線路暫停運營。多條高速公路全線封閉……10月21日清晨，我國最北省會哈爾濱市被重度霧霾所“困”。當地居民驚呼，這是一場“史上最重霧霾”。霧霾不僅只盤踞于哈爾濱，東北三省均困于濃霧區，多地發生大霧或霧霾天氣。
大江網2013年10月30日的文章《南昌入圍今日“空氣質量最差十大城市”，近12天9天空氣污染》指出，今年入秋以來，南昌空氣質量呈現下降趨勢。截至10月30日早晨6時，環保部公布的74個PM2.5數據的城市中，南昌排名第六差。根據這一數據，全國空氣質量最差的10個城市為武漢、呼和浩特、長沙、西安、保定、南昌、石家莊、唐山、肇慶、邢臺。
新華社2013年11月8日的題為《江浙滬多地出現污染或重度污染天氣》的文章提到，進入11月以來，全國各地均中了“霾”伏，長三角地區也不例外，8日江浙滬多地出現污染天氣，部分地區出現重度污染。
《解放日報》2013年11月9日發表了題為《上海陷入霧霾困局，空氣重污染應急方案首次啟用》的文章。文章指出，從11月6日起，上海市陷入霧霾困局，6日、7日相繼出現中度和重度空氣污染。在空氣質量指數（AQI）連續27個小時超出200后，上海于11月8日7時47分左右宣布已經啟動空氣重度污染應急方案。據悉，這是今年4月上海環境空氣質量重污染應急方案以來的首次“實戰”。
《光明日報》2013年11月8日發表的文章《氣候變化綠皮書詳解霧霾天氣》提到，霧和霾是兩回事。水汽遇冷就結霧，霧本身并不是一種污染。霾是由細小的顆粒物組成的，顆粒基本在微米量級。通常意義上說的霧霾天氣，既包括了霧天，也包括了霾天。20世紀80年代以來，我國霧日數呈減少趨勢，而霾日數呈增加趨勢，特別是2011年和2012年的霾日數均超過霧日數。而在20世紀80年代以前，中國中東部平均霧日數基本都在霾日數的3倍以上。2013年1月上旬至10月中旬，全國平均霧霾日數為29.9天，較常年同期偏多10.3天。為52年來歷史同期最多，頻繁的霧霾天氣導致部分地區空氣質量下降。
中國新聞網2013年11月5日的文章《發改委：霧霾天氣幾乎常態化，通過5～10年改善》稱，國務院新聞辦公室11月5日召開會，國家發改委副主任解振華介紹了《中國應對氣候變化的政策與行動2013年度報告》的有關情況。對于近期霧霾天氣，解振華表示，現在中國大氣污染比較嚴重，霧霾天氣幾乎常態化，通過5-10年的時間，大氣污染的狀況會得到改善。
“霾”伏何來
《光明日報》2013年11月8日發表的文章《氣候變化綠皮書詳解霧霾天氣》提到，中國霧霾天氣增多最主要的原因是社會石化能源消費增多造成的大氣污染物排放逐漸增加。這些污染的主要來源是熱電排放、工業尤其是重化工生產、汽車尾氣、冬季供暖、居民生活（烹飪、熱水），以及地面灰塵。此外，人類活動產生的光化學產物、局地烹飪、汽車尾氣等造成的揮發性有機物轉化為二次有機氣溶膠，以及附近城市的輸送，都會使霧霾情況頻繁發生。除人為因素外，氣候變化導致的氣象條件也是造成霧霾天氣增多的原因，但影響極其微弱。
《科技日報》2013年11月7日發表的題為《霧霾到底從哪來，院士認為大氣污染成因有七方面》的文章稱，中國工程院副院長謝克昌院士談到我國大氣污染產生的主要原因時列舉了7個方面：一是工業結構重型化，高耗能、重污染產業增長速度過快；二是石化能源。尤其是煤炭長期在能源結構中占主體地位，清潔、高效、可持續開發利用未得到充分重視；三是機動車數量劇增，燃料油質量低下；四是大興土木，基本建設工程量大，速度快；五是廚房設備技術落后，煎炸爆炒烹飪習慣不科學：六是現行法律遠遠滯后于大氣污染防治的需要，大氣污染物排放標準體系不健全，排放限值過于寬松：七是違法排污和超標排污時有發生，違法成本過低，環境監管能力有限等。
《中國科學報》2013年10月16日發表的文章《莫讓霧霾成因難辨》指出。今年以來北京持續的霧霾天并非完全受市區影響。京津冀地區大氣污染嚴重的主要原因之一，是河北省擁有眾多重工業基地。早有研究數據表明，如今的大氣污染已經呈現一體化的趨勢。如北京市的污染很大程度上受到河北、天津等鄰近省市的影響。尤其是高污染、高排放的產業規模較大，還存在許多產能過剩與環保不達標的企業。
《經濟參考報》2013年1月15日發表的文章《霧霾凸顯中國“生態赤字”》稱，世界自然基金會的2010年《全球生態足跡報告》表明，在過去幾十年間中國經濟快速增長，而工業化過程日益增長的資源能源需求，導致中國已經消耗的資源超過自身生態系統所能提供資源的兩倍以上，中國正背負著越來越沉重的“生態赤字”。嚴重的“生態赤字”直觀上就是污染，不僅侵害百姓身體健康，更嚴重侵蝕中國經濟的健康。據相關監測數據，北京PM2.5的污染源中，機動車排放污染占22%，煤炭污染占16.7%，工業噴涂污染占16.3%，城市揚塵污染占16%。這意味著，我們所有的生態足跡恰恰是污染的源頭。
“霾”伏之解
《人民日報》2013年11月9日發表的題為《治霧霾著力降耗增效》的文章稱，工業和信息化部副部長蘇波指出，工業是造成我國華北等地霧霾頻發的主要因素之一。目前，我國正處于工業化中后期階段，完成工業化所需的能源資源規模是前所未有的。另一方面，我國能源資源利用效率不高，帶來的能源浪費環境污染相當嚴峻。從根本上解決大氣污染問題：一是要把能源消耗量降下來：二是要調整能源結構，大力發展可再生能源產業；三是提高傳統能源的使用效率，降低排放。2013年9月10日國務院已《大氣污染防治行動計劃》，即大氣“國10條”，已開始采取嚴厲的措施治理大氣污染，一共35項具體措施，任務已分解到重點地區、重點單位。隨著大氣“國10條”的進一步貫徹落實，通過5-10年的時間，大氣污染的狀況會得到改善。
《中國科學報》2013年10月16日發表的文章《莫讓霧霾成因難辨》指出，歐美各國及我國奧運會期間空氣治理等成功經驗表明，大氣污染聯防聯控已成為解決區域性大氣污染的根本途徑和有效措施，應當建立自上而下的聯防聯控環境監管機制。不久前出臺的大氣“國十條”特別提出，要建立京津冀、長三角、珠三角等重點區域的聯防聯控機制。上周末的環保通氣會上，環保部環境監察局也透露，從本月到明年4月，將根據大氣“國十條”啟動重點針對京津冀地區的大氣污染專項執法檢查，以地方普查和環保部抽查等形式結合，盡量減少秋冬季節的重污染天氣。
中國天氣網2013年11月4日的文章《氣候變化綠皮書2013：霧霾天氣呈霾增霧減趨勢》稱，對于中國未來治理霧霾和空氣污染，綠皮書亦給出了政策建議。第一，要建立和加強多地區、多部門聯合治理和控制大氣污染機制，減少大氣中凝結核的數量；第二，完善氣象觀測系統建設，建立空氣污染和霧霾天氣預測預警系統：第三，防治霧霾和空氣污染要加強法治，但同時也要充分利用好經濟手段；第四，增強城市治污能力；第五，協同控制空氣污染物和溫室氣體排放，制定包括多種污染物減排的一攬子計劃；第六，逐步實現信息公開，形成全民參與的治理新局面。
光明網2013年11月8日的題為《如何治愈霧霾天里“會呼吸的痛”》的文章稱，中國工程院副院長謝克昌認為，要徹底解決大氣污染的相關問題，就要努力推動能源生產和能源消費革命。在能源生產上，推進能源科技自主創新，提高開采生產技術水平，大力發展非常規油氣資源。加快煤制甲烷生產，大力發展新能源和可再生能源，解決技術性和經濟性問題。在能源消費上，大力推進煤炭等化石能源清潔、高效利用：創新能源供應模式，推廣智能電網、分布式能源系統；堅持節能減排優先，建立社會節能減排的長效機制。同時還要在能源生產和消費革命的重點技術，如可再生能源利用技術、高效發動機技術、高效燃煤發電技術等方面實現突破與推廣。
他山之石
《紅旗文稿》2013年2月25日的題為《國外治理霧霾有何招數》的文章提到。當年英國最早進行工業革命后，倫敦地區工廠煙囪密密麻麻，晝夜不停地燃燒煤炭，帶來了海量的粉塵和有毒氣體，使得一年中有1/4的日子大霧籠罩，從而被稱為“霧都”。1952年持續5天的“煙霧”竟然造成1萬多人死亡。1956年，英國頒布了《清潔空氣法案》，主要立足點在減少煤炭用量，英國政府大規模改造城市居民的傳統爐灶，并在冬季采取集中供暖方法。將燒煤大戶發電廠和重工業遷往郊區。到20世紀80年代，英國治理污染的重點為治理汽車尾氣。政府要求所有新車都必須加裝催化劑以減少氮氧化合物排放，又針對私家車征收天價的進城費和停車費，控制私車流。同時，政府大力推廣新能源汽車、公共交通和綠色交通。加強綠化也是治理大氣污染的重要手段。今日的倫敦，大霧天氣已經從100余年前的每年90天，減少為不到10天。英國的治理污染經驗，一定程度上代表了歐洲國家的態度。比如自行車取代汽車出行，在荷蘭、丹麥等國，也都得到了倡導與落實。
兩成受訪者每天關注指數
4千余名學生返鄉調研的范圍覆蓋了我國34個省級行政區，其中又以天津、河北、山西、遼寧、河南、山東、北京等受霧霾影響較重的地區為主，學生們通過面對面的形式邀請受訪者填寫微信調研問卷，共收集問卷35980份，其中針對普通居民的問卷33372份，針對企業員工的問卷2608份。
在調研報告里，有一項全國居民對空氣指數關注情況的統計，其中每天關注空氣污染指數的人比例為22.8%，每周至少關注3次的人比例已達到51.8%，而在霧霾最嚴重的京津冀地區，民眾對空氣質量的關注要高于這一比例;對于民眾采取防護霧霾侵害措施的統計，從未注意防護過的人比例只有16.1%，而八成以上的人開始注意偶爾或經常采取措施防護霧霾侵害。
近八成人認為，現階段政府針對空氣污染和霧霾的治理措施仍待進一步完善，44.5%的人認為政府執法不嚴、監管不力是霧霾產生的主要原因，超過50%的人認為政府應出臺相應政策法規加大對揚塵及排放工業廢氣的懲治力度、完善公共交通體系、宣傳低碳出行方式、增加城市綠化面積能夠有效治理霧霾。
政府企業個人應協同治霾
問卷中還特意設計了這樣一個問題：請受訪者將所在居住地的空氣質量狀況與五年前做一個對比。統計結果顯示仍有六成以上的人認為，空氣質量與五年前相比并沒有變差，或有好轉但不明顯。