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關鍵詞：現代物流 鐵路貨場基地 貨運營銷 電子商務平臺
全程物流服務
中圖分類號：U652 文獻標識碼： A
鐵路貨運組織改革是鐵路企業向現代物流企業轉變的關鍵環節，是鐵路運輸組織的重大變革。隨著運輸市場竟爭的加劇，“實貨運輸”的階段運輸需求受理環節成為銜接客戶需求與鐵路運輸能力、保持鐵路服務標準、降低客戶運輸成本的關鍵。因此，如何實現客戶指定的運到期限，是現代物流企業在竟爭中生存和發展的關鍵，也是上游物流企業選擇運輸工具的重要前提。
現代物流理論的產生和發展為鐵路貨運拓展新的服務功能提供了指導思想和發展思路，研究最新的現代物流發展方向和物流商業模式的創新思路，研究行業內外形勢和物流企業的成功經驗，對鐵路貨運的發展具有借鑒意義。
1 現代企業竟爭特征的分析
當今企業竟爭基本上是一個動態的過程。企業所面臨的外界環境與所采取的竟爭行為，會因時間、竟爭對象以及顧客的不同而變化。在這個動態意義下的竟爭，主要具有以下3個特征：
1.1 竟爭對象是不斷開創與抵消的過程
企業參與市場竟爭，所憑借的資本是本企業的“竟爭特色”，企業必須創造出與竟爭者的不同之處，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。但是，任何一種竟爭特色或優勢資源，都不能永遠維持不變。為此，企業必須不斷開創出新的竟爭特色。
1.2 竟爭的焦點不斷轉移與改變
一般企業成立之初，關注的焦點大多為產品，只要產品好，顧客就會上門購買。在產品處于成熟階段，企業會將焦點轉移到新的市場機會，找到對企業具有吸引力的領域，并在這一領域形成竟爭優勢。
1.3 竟爭的主體多元化
在全球竟爭日益激烈的環境下，競爭不再只是局限于兩個企業之間的競爭，隨著企業規模的不斷擴大，以及企業組織模式的不斷變化，競爭的主體可能發生在不同的企業之間，也可能發生在不同的供應鏈之間，還可能發生在不同的戰略聯盟或虛似企業組織之間，這樣，競爭的主體將會出現多元化，必將增加企業競爭的激烈程度。
2 鐵路貨場基地化
鐵路貨場作為運輸、物流服務的重要環節，擁有巨大的行業資源優勢，但是傳統貨場粗放的管理模式使其無法產生更大的經濟效益。適應市場需求，加快推進傳統鐵路貨場向現代物流的基地轉型不僅是改善鐵路貨場自身經營局面的需要，也是落實貨運組織改革的戰略要求，同時也是推進鐵路企業全面走向市場化的必然選擇。
2.1 既有貨場通常在原有的貨運組織模式下形成，存在布局不夠合理、功能有待提高、基礎設施有待完善等問題，不能適應鐵路貨運向現代物流轉變的需要。
2.1.1 布局不夠合理：（1）既有鐵路貨場在一定區域內存在布局分散，與城市規劃、產業布局、環保要求不一致等問題。
（2）貨場分散不利于形成規模效應，目前一個地區或樞紐內通常存在多個貨運辦理站，貨場分散、規模不一。
（3）貨場地理位置不適應物流市場需求，一些貨場建成年代較早，目前基本處于城市中心區域，因而地理位置已經不適應物流市場需求。一方面，城市發展引起的交通擁堵、交通管制等影響貨場集運道路的暢通，另一方面，產業布局調整、工業區外遷等原因使鐵路貨場遠離原有貨源地。
（4）貨場不滿足環保要求。一些辦理煤炭等散堆裝品類貨物的貨場不能滿足所在地的環保要求。
2.1.2 功能有待提高：鐵路貨運目前仍然局限于提供運輸服務，重貨物位移而輕位移前后服務；重運量大小而輕建立完整供應鏈；重運距長短而輕相關信息的有效流動。鐵路貨場功能還局限于業務受理、貨物裝卸、短期存放等，沒有將服務向運輸兩端延伸，在靈活性、便捷性及“門到門”服務等方面存在不足。
2.1.3 基礎設施有待完善：在貨運基礎設施上，既有貨場由于建成年代較為久遠，存在場地不足，貨區分工不明確，裝卸線短，倉庫與雨棚規模小、標準低，堆場、道路狀態差，排水、照明、消防等配套設施不完善等問題；在貨運設備配置上既有貨場存在裝卸設備陳舊、效率不高，計量、安全檢測設備不齊全等問題；在貨運信息化上既有貨場一般只設有貨運管理及貨票系統等，不能滿足現代物流綜合信息化的要求。
2.2 新、改建貨場（或物流中心）的功能定位應以市場需求為導向，并且根據區域內貨場分工定位確定貨場的物流節點等級及相應的物流服務功能。
（1） 貨場選址應滿足城市規劃發展要求，貨場選址應與所在地城市的總體規劃、產業布局規劃、物質規劃、交通規劃等有機結合，充分考慮市場需求與多式聯運需要，宜靠近工業園區、物流園區、廠礦企業和港口碼頭等貨源集散地，并且與其他運輸方式緊密連接，具有便利的接取送達條件。
（2）貨場建設應注重點線能力配套。貨場應與接軌車站的技術設備能力相匹配，符合地區及樞紐總圖規劃，與接入線路的輸送能力相適應，并且具備通暢的后方運輸通道。
（3）辦理散堆裝、危險品等貨物的貨場還應滿足當地環保、消防、安全等方面的要求。
（4） 貨場建設應滿足鐵路拓展功能和業務范圍、適應現代物流的需求，貨場功能應集運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理于一體，根據物流需要建設貨物裝卸區、倉儲配送區、包裝加工區、展示交易區、辦公服務區等功能區，并且配置相應的設施、設備。
（5） 合理配置基礎設施。貨場基礎設施的規劃設計應以貨場標準化建設為載體，以打造現代物流基地為導向，要求布局合理、功能完善、能力配套、標識規范、環境整潔、實現傳統貨場向現代物流基地的轉變。
3 鐵路貨運營銷理念的轉變
鐵路貨運營銷是連接市場需求與鐵路運輸生產的紐帶，是通過鐵路貨運產品滿足運輸需求者現實或潛在運輸需要的綜合性營銷活動。 在我國國民經濟升級轉型、加快轉變鐵路發展方式、全面實施多元化經營戰略、科學有序推進鐵路建設和大力提升運輸服務質量的關鍵時期，對我國鐵路貨運營銷戰略理論與實踐問題進行系統性研究，具有現實需求和重要意義。
3.1 貨運營銷要適應市場競爭環境因素的變化
鐵路面臨的競爭壓力主要來自其他交通方式的運輸企業（或物流公司）。公路貨運、航空貨運與內河、沿海水運近年都獲得了迅速發展，并且由于這些運輸方式的企業規模與鐵路企業相比較小，機構相對簡單，這使得其在適應市場需求、理念改變和戰略調整方面具有較大的靈活性。其他交通方式也比鐵路更早實施改革，走向市場，因此在對市場的把握、新理念的運用方面具有先發優勢。引進國外物流企業（含合資）更加速促使我國總體物流服務水平提高，也給鐵路貨運部門帶來巨大的市場壓力。
3.2 貨運營銷要與服務質量相結合
隨著鐵路運力的逐步寬松，中國鐵路貨運根據運力發展現狀，制定了可持續發展戰略，不斷引入市場營銷、企業經營等方面的先進理論，在轉變營銷理念、優化貨運組織、豐富貨運產品、加強信息技術應用等方面進行了一系列創新性實踐，大幅提高了貨運服務能力和質量，對傳統的服務營銷理論進行了創新。但目前中國鐵路貨運營銷實踐中還存在一些問題，如現代營銷意識仍需加強、管理基礎比較薄弱、貨運產品不夠豐富、服務質量有待提高等。
3.3 貨運營銷的重要性
隨著運輸市場的激烈競爭，鐵路將面臨更加嚴峻的形勢，也面臨著從價格、產品、渠道到服務全方位的競爭，只有加強鐵路貨運營銷，才能提升鐵路貨運的核心競爭力，贏得未來的競爭優勢。
4 發展電子商務平臺的重要性
現有貨運電子商務平臺局限性。隨著貨運組織改革的不斷變化，現有貨運電子商務平臺功能已經難以滿足客戶多元化需求和鐵路局貨運業務個性化拓展要求，亟待進一步完善。
4.1 未能發揮互聯網互動交流的優勢
互聯網具有信息量大、信息交流及時等優勢。鐵路貨運電子商務平臺在滿足功能性需求和進行營銷的同時，應利用互聯網信息交流便捷、及時的優勢，加強與客戶間的溝通。現有貨運電子商務平臺并不能作為一個便捷、高效的媒介，客戶與鐵路客服人員之間只能通過電話進行溝通，這種單一的信息交流方式已經不能滿足客戶與企業間對信息交互時效性和便捷性的要求。
4.2 系統功能不夠貼近客戶需求
現有貨運電子商務平臺主要有2類功能：業務辦理和業務查詢。通過客戶服務部在工作中得到的客戶反饋，與客戶發貨密切相關的貨運價格浮動、車站停限裝等信息還不能在網站進行查詢，客戶最關心的貨物在途追蹤功能也不能通過網站實現。
4.3 不能持續吸引更多客戶的關注
網站是一個聚集關注的平臺，用戶能夠在網站得到大量有效、實用的信息，網站就能夠吸引更多關注。現有貨運電子商務平臺能夠提供客戶業務查詢和發貨的基本需求服務，但缺乏持續吸引更多用戶關注的資源信息。
5 優化鐵路全程物流服務
鐵路應加快全程“門到門”物流服務，降低全程物流服務成本，產生降價空間，提高物流服務質量，把握企業物流核心競爭能力的構筑，借助信息化和管理標準化等現代企業管理手段，強化全程物流服務的過程管理，達到管理最優化，獲取最大競爭優勢具有非常重要的現實意義。
5.1 完善物流配送業務
配送是物流中一種特殊的、綜合的、包含了物流中若干功能要素的物流活動，是適應了現代市場經濟所需要的“多品種、小批量”、“需求多樣化”、“消費多樣化”而形成的新的服務概念和以高新技術手段支持的系列化、多功能性的供貨活動。
（1）配送以滿足用戶要求、提高用戶服務水平為出發點。配送是從用戶利益出發、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上應以“用戶第一”、“質量第一”、提高用戶服務水平、提高用戶滿足率為出發點。要通過提高用戶滿意率來提高企業的聲譽和公共形象，從而達到提高企業的市場競爭力。
（2）提高送達服務。送達服務也是配送獨具的特殊性，將配好的貨運輸到客戶還不等于配送工作的結束，這是因為送達貨和客戶接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。在“門到門”運輸環節中，“上門取貨”和“送貨上門”是重要的環節，如果只是簡單的送貨取貨，短途公路運輸成本會很高，而按照現代物流的配送模式進行“門到門”送貨服務將會降低公路運輸成本。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，有效地、方便地處理相關手續并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。同時加強與地方物流企業合作，擴大接取送達范圍，根據實際情況開發適宜的管理軟件，以完備的信息為基礎實現對貨物配送的高效管理。
5.2 加強倉儲管理
倉儲管理是保證商業企業正常銷售的前提條件，倉儲管理的好壞對吸引貨源也是非常重要的。倉儲管理主要是貨物進行入庫、出庫、裝卸、搬運、保管的工作。為了滿足顧客對商品流轉快捷、降低物流成本的需求，企業物流管理人員更要注重于倉儲管理作業流程。
5.2.1 倉儲作業流程。貨物入庫、出庫作業是貨物進出倉庫的兩個關鍵環節。前者是倉儲作業的開始，是貨物保管工作的基礎；后者是倉儲作業的結束，是貨物保管工作的實現和完成。貨物入庫、出庫作業的內容有所不同，但它們的基本任務是：（1）審查憑證、核驗出入庫貨物；（2）移動、搬運出入庫的貨物；（3）辦理出入庫貨物的入賬、銷賬手續。
為了保證倉儲作業的順利進行和比較好地完成貨物儲存任務，對入庫、出庫作業有4項基本要求；（1）對出入庫的單據、貨物審核無誤；（2）出入庫作業及時、迅速；（3）貨物出入庫的賬目清楚準確；（4）貨物的裝卸搬運輕穩安全。
5.3 提供個性化物流服務
個性化物流服務是指物流企業為特定貨主提供的量體裁衣式服務，量身定制適合的運輸方案和裝裁加固方案。隨著工業的發展，貨物種類越來越多，客戶的需求也呈現個性化和多樣化的趨勢。鐵路貨運部門應根據客戶的需求，為客戶定制個性產品，不斷滿足客戶提出的個性化要求，特別是針對流失的、采用其他運輸方式運輸的客戶，進行全套物流解決方案的設計，提出最經濟合理安全的運輸方案、裝載加固方案。
5.4 運輸合理化
要實現物流工作中的運輸合理化，起決定作用的主要有如下五大因素。
（1）運輸距離。這是決定運輸合理與否的一個最基本的因素，應盡可能就近運輸，避免舍近求遠。
（2）運輸環節。應盡量減少裝卸、搬運、轉運等中間環節，盡可能組織直達、直撥運輸，使貨物不進入中轉倉庫，而由產地直達銷地或客戶，減少運輸環節。
（3）運輸工具。要根據不同貨物的特點，選擇最佳的運輸路線，并積極改進裝載方法，提高技術裝載量，使用最少的運力來運輸更多的貨物，提高運輸生產效率。
（4）運輸時間。盡量減少客戶等待時間是物流工作及時滿足客戶需要、贏得客戶滿意的一個重要因素。所以鐵路要想方設法加快貨物運輸，盡量壓縮待運期，使大批貨物不致長期徘徊、停留在運輸過程中。
（5）運輸費用。運輸費用占物流比重很大，是衡量運輸經濟效益的一項重要指標，也是組織合理運輸的主要目的之一。運輸費用的高低，不僅關系到貨主企業的經濟核算，而且也影響貨物的銷售成本，當然，最直接的影響還是運輸企業的經濟效益，因此制定合理的運輸服務價格，是非常重要的。
6.結束語
鐵路作為綠色的運輸方式，具有大規模、低成本、低能耗、高效率、環保經濟的優勢。加強貨運營銷，大力發展鐵路貨物運輸，提高鐵路的交通分擔率，是與國家提高資源利用效率、減少能源消耗、發展循環經濟和低碳經濟、建立資源節約型和環境友好型社會的政策相吻合的。鐵路貨運應研究最新的現代物流理論，采用最新的科技成果對現有鐵路貨運模式進行改造，通過引入最新的現代物流商業模式，優化鐵路物流的過程管理，通過開拓貨運增值服務，使貨場變物流市場，最終使鐵路貨運向現代化綜合物流方向過渡，有利于我國經濟與社會的長遠發展。
參考文獻
1.王國華，中國現代物流大全 ，北京：中國鐵道出版社 ，2004年，
關鍵詞： 電子商務；物流；第三方物流
中圖分類號： F713.36 文獻標識碼：A
近幾年來，隨著信息技術的飛速發展，因特網的迅速普及，電子商務這一新型的商務模式自20世紀90年代初在美國興起以來，短短十幾年的時間已取得了驚人的成就。但是，在這飛速發展的背后也存在著一個極為嚴重的瓶頸：物流系統的滯后。電子商務集商流、信息流、資金流、物流于一身，前三者完全可以依托于現代信息技術及設備得以實現。惟獨物流作為電子商務的實物載體，上至生產者，下至消費者，內容涉及到包裝、儲存、運輸、裝卸、加工、配送及信息處理等方方面面。可以說現代物流與電子商務就如同基礎設施與上層建筑，沒有一個穩定、有效、完善的物流系統電子商務也將難以得到持久健康的發展。
一、電子商務與物流的關系
電子商務是指人們利用電子化手段進行的以商品交換為目的的各種商品活動。電子商務下的任何一筆交易，同傳統的交易活動一樣，都包含各種流：商流，貨幣流，物流，信息流。在網絡化時代，商流、貨幣流、信息流都可以通過網上交易、網上結算、網上溝通，進行虛擬化的經濟活動。然而，最終的資源配置，還是需要通過商品的實體轉移來實現的。一些電子出版物、信息咨詢服務、有價信息軟件等少數商品雖然可以通過網絡傳輸的方式進行配送，然而絕大多數的商品仍然需要通過專用的運輸裝卸工具來完成。
二、電子商務對物流的影響
（1）提高了物流業的社會地位：電子商務作為信息技術在商務領域的成功運用，它將商務、廣告、銷售、支付等實物處理虛擬化，使得這些活動能夠脫離實體而在網絡上輕松實現。物流在電子商務環境中既是企業的倉庫又是用戶的實物供應者，它成為生產企業、供應商與用戶之間最為直接的聯接紐帶。電子商務的發展必然促使企業重新來認識物流系統，企業的競爭優勢已由節約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”轉向了建立物流一體化的“第三利潤源泉”。隨著電子商務在現代商業活動中扮演著越來越重要的地位，物流作為電子商務的支撐體系也將在國民經濟發展中發揮出更加重要的作用。
（2）明確了物流管理的目標：形成標準化物流管理，物流作為一個整體系統，環節相當的復雜，因此系統的一致性、整體性直接影響到能否與各環節有效對接，也是系統得以正常有序運行的首要條件；形成系統化物流管理，就是把物流的各個要素聯合起來，形成一個整體的系統，從而進行整體的設計與管理，以最佳的結構，最好的配合充分發揮其系統功能的效率，實現整體的物流合理化，以最終實現“5S”的目標，即service，speed，space saving，scale optimization， stock control；形成合理化物流管理，在物流系統化的基礎之上進行研究、規劃、組織與管理，使整個物流過程優化，以較低的物流成本、適當的數量、適當的質量、適當的時刻、適當的地點、適當的價格、最佳的服務將物資送往各目的地，提高資源利用率、提高資金資周轉率，降低企業運營成本。
（3）對物流提出了新的要求: 信息化，物流信息化是電子商務提出的必然要求,它表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息存儲的數字化等。自動化。自動化的基礎是信息化，它的核心是機電一體化，外在表現是無人化，效果是省力化。網絡化, 物流領域網絡化的基礎也是信息化，它包括兩層含義：一是物流本身系統的計算機通信網絡，二是組織的網絡化。物流網絡化是物流信息化的必然，也是電子商務環境下物流活動的主要特征。智能化, 這是物流自動化、信息化的一種高層次應用。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。柔性化，是為實現以客戶為中心而提出的，它要求物流配送中心根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活地組織和實施物流作業。
（4）電子商務改變了物流的運作模式：電子商務可使物流實現網絡的實時控制。傳統物流活動的實質是以商流為中心， 其運作方式是緊緊伴隨著商流而來，即從屬于商流活動。在傳統的物流供應鏈中，由于受到通信手段和管理模式的限制，信息流和物流都是逐級傳遞的，物流和供應信息是從供應商到制造商再到分銷商最后到用戶。在電子商務的實際運作過程中，通過網絡可及時準確地掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲得信息組織產品生產和對零售商供貨，可以有效地實現對物流的實時控制，實現物流的合理化。例如，在電子商務方案中，可以利用信息網絡，通過信息溝通，將實物庫存暫時用信息代替，將信息作為虛擬庫存，為生產廠商和下游的經銷商、物流服務商提供服務，共享庫存信息，這樣就能夠在不降低供貨服務水平的同時盡量減少實物庫存。
（5）第三方物流：指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展， 這是由電子商務的跨時域性與跨區域性所決定的。跨時域性與跨區域性要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。在BTOC模式下，如果消費者在異國的網上商店用國際通用的信用卡購買商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。在各國成立境外分公司的配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。跨國性的第三方物流企業可以給雙方提供最佳的服務，實現門到門的送貨。
（6）對物流基礎設施的影響：電子商務高效率和全球性的特點，要求物流必須具有良好的交通運輸網絡，通信網絡等基礎設施。電子商務將促進物流硬件技術和軟件技術的進步，物流硬件技術是指在組織物流過程中所需的各種材料，機械和設施等。物流軟件技術是指組織高效率的物流所需的計劃，管理，評價等方面的技術和管理方法。從物流環節來考察,物流技術包括運輸技術，保管技術，裝卸技術，包裝技術等。物流技術水平的高低是實現物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統，加快提高物流的技術水平有著重要的作用。
(7）對客戶服務的影響：在電子商務環境里，客戶可以很快的獲得商品信息并快速的實現商品的采購，然而要獲得真正的實體商品則需要一段較長的時間。如何完善服務，使物流這個以顧客為中心的理念得以真正實施,即保證企業與客戶間的即時互動及客戶服務個性化，就成為電子商務環境下物流活動應首要研究的課題。按照供應鏈增值服務的一般性原則,把物流服務分成基本的和增值的兩類,并根據客戶需求的變化進行不同的服務營銷組合。
三、結語
電子商務的飛速成長給現代物流業的發展在帶來機遇的同時也給其發展提出了一些新的要求，為使現代物流能健康有序的發展，我們必須應以系統分析的觀點來分析整個現在物流，使其社會效用最大化。
作者單位：西南交通大學
參考文獻：
[1]齊二石.物流工程[M].北京：機械工業出版社，2006.78-85.
關鍵詞： 現代物流 發展 障礙 路徑
中圖分類號：F019.3 文獻標識碼：A
近些年來，物流產業作為用高新技術改造和整合傳統產業而形成的新興產業，正在全球范圍迅速發展。其發展程度被作為衡量一個國家現代化水平、產業水平和綜合國力的重要標志之一。世界上一些發達國家和地區的物流產業已成為國民經濟的支柱產業。2000年美國物流產業總規模為9500億美元，幾乎為高新技術產業的2倍，占國內生產總值的10％左右，并以年均23％的速度增長。日本物流產業總規模約為3500億美元，占GDP的比重為11.4％。在中國香港地區，物流產業總規模240億美元，占GDP的比重為13.7％。大幅度降低全社會的流通費用，大力推進現代物流發展，整合物流資源，不斷提高國家的流通競爭力就成了發展現代流通的主體，成了WG全社會的共同選擇。
一、 現代物流釋義
目前，我國企業界對現代物流的定義有多種不同的表述，其中比較有代表性的表述是：現代物流，是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業利潤的目的。物流管理的發展大致經歷了三個階段，即傳統儲運物流階段、系統優化物流階段和物流信息化階段。傳統儲運物流階段以倉儲、運輸為主要物流業務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環節，把商品庫存看成是調節供需的主要手段，因而物流功能簡單、系統性差、整體效益低。系統化物流階段是將系統論的理論和方法應用于物流活動中，把物流活動的各環節看成是相互聯系和相互作用的有機的整體，管理上尋求物流過程的整體優化，以提高物流系統的經濟效益和社會效益。物流的系統化可以形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，可以減少流通環節，節約流通費用，實現科學的物流管理，提高流通的效率和效益，進而提高國民經濟的質量與效益。物流的系統化是一個國家流通現代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現。物流信息化以信息技術的應用為重要標志，實現信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集、業務流程的電子化。信息化是現代物流發展的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都無法用于物流領域，信息技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌，各種高科技信息手段在流通領域被廣泛應用是一種必然要求。
二、 現代物流發展的障礙分析
我國現代物流業是適應我國經濟發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在我國傳統經濟體制下的物資分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。經過20多年的努力，我國的物流業獲得了長足的進步，但也存在不少問題，突出表現在：第一， 物流基礎設施建設滯后。改革開放以來我國交通運輸設施有了較大的發展，但與國民經濟發展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設不能適應國民經濟發展的需要，公路運輸組織化程度低，專業化程度差，路網密度與發達國家和一些發展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運輸網絡密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人，美國分別為6869公里和254公里，德國為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統功能不強，綜合性貨運樞紐、物流中心建設發展緩慢。第二，全社會物流總成本占GDP的比重居高不下。據國家發改委最新數據資料顯示，國際上通常把物流總費用與GDP的比率，作為衡量一個國家物流管理水平的重要指標，發達國家這項指標一般為10%左右，而我國目前的水平是21.3%，比發達國家高出一倍。按照世界銀行的估算，如果我國能將這一比例降低一個百分點，每年全社會就將節省至少2400億元的物流成本。2004年中國工業企業流動資金平均周轉次數為2.16次，流通行業也不到4次，遠遠低于發達國家的水平。第三，物流設施和裝備的標準化程度較低。物流設施和裝備的標準化是物流產業發展中一個關鍵問題，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流設施和裝備方面的標準化程度較低主要表現在：各種運輸方式之間裝備標準不統一；物流器具標準不配套；物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。第四，信息技術應用水平較低。以信息系統建設為例，一是工商企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，如條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛的應用。第五，物流研究相對落后，物流專業人才匱乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持。相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微。第六，現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展。突出表現在條塊分割的管理模式還在相當程度上影響和制約著物流產業的發展；政企不分現象依然存在，阻礙了物流產業規范有序發展；政府缺乏明確有效的政策措施。
通過對現代物流現狀的分析，我們可以將目前存在的障礙歸結為以下幾類：
一是觀念障礙。受傳統經濟理論和小農經濟思想的影響，我國大部分制造企業和流通企業沒有認識到物流的重要性，有的甚至不了解物流為何物，有的企業雖然意識到物流的重要性，也注意到了物流事業有利可圖，但由于采取了“大而全”“小而全”的運作模式，因此物流需求釋放較差。
二是體制障礙。流通缺乏權威管理，多年來計劃經濟體制下形成的部門分割、行業壟斷、地區封鎖的狀況，還沒有完全根除。充分競爭的物流市場還沒有完全形成，物流資源得不到有效整合。
三是政策障礙。對物流領域的立法不夠，缺乏配套的法律法規，各地區、各行業的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。與現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。稅收、工商注冊、土地、收費等一些政策還不適應現代物流業發展的需要。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。企業進入國際市場還缺乏必要的法律、法規支持。
四是技術標準障礙。物流標準化基礎薄弱；物流標準的制定、修訂跟不上經濟發展需要，已經出臺的與物流業相關的標準總體質量不高；與物流相關的標準化工作分散在不同的部門和行業，缺乏系統和有效銜接，協調配套性差；商品信息標準不統一，無法實現交換和共享等等。物流領域里這種技術標準的多方面差異與缺陷，制約了物流的協調運作，使商品從生產、流通到消費等各個環節難以形成完整流暢的供應鏈，造成了人力、時間、空間等資源的極大浪費，已經成為導致我國物流成本長期居高不下的一個重要原因。
三、 克服現代物流發展障礙的路徑選擇
現代物流是涉及許多行業的系統工程。我國物流業要趕上世界水平，尚有很多工作要做，當前重點要抓好以下幾項工作
1.進一步提高全社會對現代物流的認識。在現代物流發展的問題上，我們與發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、人才、資金上的差距，更重要的是觀念上的差距，認識上的差距。因此，當務之急是要加強宣傳引導，解決觀念和認識問題，使人們認識現代物流，接受現代物流理念。
2.加強基礎性工作，為現代物流發展提供支撐和保障。建立和完善物流技術標準化體系。2005年，國家八部委聯合頒發了《物流標準2005年-2010年發展規劃》，標志著我國的物流標準化建設已經進入到了一個嶄新的階段。當前最主要的是要做好以下工作，一要緊密聯系現代物流發展的實際，學習借鑒國外的先進經驗，不斷提高物流標準化水平；二要以落實國家八部委聯合頒發的《物流標準2005年-2010年發展規劃》為中心，抓好規劃的落實；三要加強物流相關部門、行業間的協調配合，努力建設統一、協調的物流標準化體系。
推廣先進適用的物流專用車輛和設備。大力發展集裝箱運輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設備，積極開發推廣先進適用的倉儲、裝卸等標準化專用設備。
加快物流信息化進程。數據的即時采集和傳遞是物流信息化的基礎。通過逐漸把地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)、無線射頻識別( RFID) 與互聯網技術(Web)等集成為一體, 有效應用于物流和供應鏈管理信息技術領域。推廣應用智能化運輸系統，加快構筑全國和區域性物流信息平臺。
加強物流新技術的開發和利用。要積極開發和利用新的物流技術，提高物流的速度和效率。抓好現代物流技術示范工程，推動關鍵技術和產品的產業化。要鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備，從總體上提升我國物流裝備技術水平。?
?加強對物流從業人員的培訓，提高從業人員素質。高度重視物流專業人才培養，加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發，要培養從事現代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才。培養造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的技術專家。這是我國現代物流業興旺發達的最重要、最緊迫的條件。
3.政府要為現代物流的發展營造良好的制度環境。政府部門在現代物流發展中要從政策法規方面提供保障，要對現行政策中影響物流產業發展的規章制度進行必要的清理，推進物流發展的市場化進程，為各類企業參與市場公平競爭創造良好的外部條件，為物流產業發展創造相對寬松的政策環境。
要抓緊研究制定促進現代物流發展的政策措施，加快引入競爭機制，簡化相關程序和手續。基于我國現代物流發展剛剛起步，政策的導向應立足于加快發展。謹防政出多門，草率定規，出現新的政策性、體制。
按照現代物流發展的特點和規律，進一步打破地區封鎖和行業壟斷經營行為，加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，創造公平、公正、公開的市場環境，使各類物流企業能夠平等地進入市場，在競爭中優勝劣汰。
政府有關部門要轉變職能，強化服務意識，積極幫助解決物流企業在跨地區經營中遇到的工商登記、辦理證照、統一納稅、城市配送交通管制、進出口貨物查驗通關等方面的實際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系。
提高物流國際化水平。要加強主要國際港口、國際海運集裝箱終點站、多功能國際貨運終點站、國際機場等物流設施建設，提高國際貨物的中轉能力。簡化通關程序，提高通關效率。加快“口岸電子執法系統”的推廣應用，建立大通關信息平臺，積極推進大通關工程建設。
加快發展重點城市物流。中心城市是物流活動高度密集的區域，也是物流發展的重要節點。要依據中心城市的功能定位、經濟發展水平和基礎設施等條件，以港口帶動、產業帶動、消費拉動、交通運輸樞紐帶動等模式，加快發展中心城市物流業。要重點發展區位優勢明顯、基礎設施完善、物流規模較大、市場發育良好的城市，特別是要加快發展國際型物流城市。
4.加快物流誠信體系建設。物流作為服務性產業，是最需要講究誠信的行業，但目前物流失信方面的問題還較嚴重，這不利于物流產業健康、有序的發展。應該把誠信體系建設作為行業自律的一項重要內容。首先要形成物流的服務標準，并成為物流標準體系的核心。
5.加快對外開放步伐，學習借鑒國外先進經驗。現代物流業是一個開放性、國際化的產業。認真學習發達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經驗，消化吸收，結合實際，開拓創新，這是加快我國現代物流發展的有效途徑。
作者單位：王云華，長春市南關區委黨校；劉穎，吉林省經濟管理干部學院
參考文獻：
[1]丁俊發.中國物流［M］.北京：中國物資出版社，2002，136－138.
[2]牛魚龍.現代物流實用詞典［M］.北京：中國經濟出版社，2004，124－127.
社會的發展讓越來越多的人開始關注現代物流。尤其在日本，人們對現代物流格外的關心。“物流改革”和“現代物流的復興”用語的出現體現了目前日本的物流現狀。根據全球經濟的發展趨勢，人們最關注的是物流的高效性以及合理性，這也是今后物流發展的主要方向。“市場營銷與現代物流”最早出現在20世紀70年代。“市場營銷”被應用于很多地區。實際上，它的本意與“現代物流”基本一樣。“物流”向來被當作“市場營銷”的簡稱。目前，作為國家的核心經濟經濟支柱之一，物流已經成為各個國家經濟發展必不可少的重要組成部分。隨著企業類型從第一、第二物流業跨度到第三、第四甚至第五方企業類型的發展，物流服務業向著國際化、綜合化、集團化、一體化、網絡化、個性化以及智能化方向發展。就我國而言，物流企業通過臨時外購和租賃合同的形式，主要經營單一的物流服務，提供運輸和儲存服務，增值服務較少，缺少與客戶的合作。目前，我國改革開放取得了一定的成果，國家對物流給予了政策上的支持，改善了物流的基礎措施，提高了對物流的認識。盡管我國物流企業取得初步發展，有了明顯提高，但與國際物流企業，我國物流企業距真正意義上的現代物流還有一段距離，仍然存在很多不足。我國物價水平飛快地提高使物流成本提高，現代物流方式向多樣化的趨勢發展。當前物流企業亟待解決的問題是在不影響去企業信譽和利潤的情況下，選擇合適的物流運營方式降低物流成本。物流企業還存在盲目性，缺乏創新，管理不當，利潤損失嚴重等問題。物流企業服務的滿意程度也和利潤經營有密切的聯系。物流服務的售后服務、問題的解決、服務反饋等與顧客溝通的業務也是現代物流企業應該給予高度重視。
二、發展建議
（一）客戶關系的管理
1.特征
與客戶進行合作，并為客戶提供專業的物流服務是物流企業的主要目的。客戶包括上級企業和下級企業，主要有兩個方面的顯著特點。一方面，客戶一般不會受外界的干擾，穩定性高。另一方面，他們的類別和數量比較大。雙方獲利，是與客戶合作的最終目的。堅持互惠互利的原則，物流服務才能得到更好的發展。物流行業的發展日漸成熟讓許多物流企業開始重視客戶的需求，逐步地發展成以滿足客戶需求為目標，以客戶至上的服務理念為企業宗旨。
2.管理策略
物流企業發展最重要的是維護好客戶關系。首先，物流企業要想維護好顧客的關系，可以通過建立以客戶為中心的服務理念，以客戶的需求為導向開展各項服務活動來實現，以拓展客戶市場。在服務中，及時為客戶解決難題，對客戶提出的問題及時做出反饋，建立客戶反饋信息系統，了解客戶需求，積極主動地與客戶進行溝通，并不斷改進不足。其次，設立專門的部門對客戶的資料、需求、建議以及反饋信息進行整理，建立實時的客戶體驗平臺，對客戶的具體情況有針對性地制定服務和營銷方案，提升業務服務，不斷優化企業結構。最后，及時地對客戶資料進行分類管理，考慮其潛在價值，有針對性地管理客戶。
（二）項目化管理
1.思想
全局規劃、市場分析、策略制定、企業文化、部門整合以及內部管理制度是市場營銷項目化管理思想的主要內容。按照時間順序，從業績評價、實施部分以及啟動策劃部分來歸納市場營銷項目化管理結構。按照功能，從項目指導、執行部門以及營銷管理職能來歸納市場營銷項目化管理結構。
2.作用
項目化管理的作用主要有三個方面的內容。首先，項目管理摒棄之前的金字塔管理模式，啟動項目化管理，變立體化為平面化，提高企業的管理水平。其次，項目化管理對市場中的各個項目進行分類，有針對性地實施營銷策略和服務，保證市場營銷手段的有效實行，提高了營銷策略的成功率。最后，項目管理協調了企業營銷市場與項目個體之間的利益，統一了企業營銷策略的成本、目標、執行周期以及項目執行個體，保證項目負責人落實每個環節的工作，避免浪費時間，增強項目區域管理權限，縮短了突發問題的解決周期。
三、結束語
目前世界500強都是擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優質服務獲得競爭優勢。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內采購質優價廉的零部件，提高了產品的競爭力，也保持了產品質量的一致性。
"第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責物流的設計和維護、調貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業務。專業物流企業發展現代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業企業，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業生產企業，成為眾多生產企業的物流總。在發達國家中，這兩種類型的企業互相配合，共同發展。我國鐵路一作為專業的物流企業發展成為生產企業總的潛力非常大。
一、鐵路運輸企業發展現代物流產業有非常顯著的優勢
1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領域具有很大的競爭優勢，在很長一段時間內為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領導相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業。這些企業的建立作為現有鐵路運輸業窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業帶來了更多的經濟效益和社會效益。
鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統物流企業，擁有大量的物流設施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經驗。
2．“中鐵尋呼”已經建立了一個遍及全國(包括海口、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網、現有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮1100多、擁有全國統一的服務號碼95828、95829，現已開通使用95828、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、海口、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內還擁有2600多個營業店面及商，經過培訓，覆蓋全國的撝刑昂魯小姐完全可以成為鐵路運輸客戶服務中心的服務小姐，眾多的店面商可更靠近用戶更好地服務，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業問題。
3．鐵道部資金結算中心也是一個自成體系的資金流系統，若將物流、信息流、資金流巧妙地結合起來，將會建成一個完整的電子商務系統。
二、中鐵運輸客戶服務中心網絡結構
總的來講，中鐵運輸客戶服務中心是一個分布式的，網絡化的客戶服務中心系統。通過該系統，可以快速、準確地收集到整個鐵路運輸網絡上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調控提供決策分析支持功能。其結構如圖一所示。
北京鐵路運輸客戶服務中心除了作為最高等級的客戶服務總中心，用于監督管理各區各地市的客戶服務分中心外，還作為一個統一的信息管理中心、業務管理中心、業務中轉路由中心、統計結算中心、質量監督裁決中心、決策分析中心負責對全網的業務進行整體的管理及控制。
二級分中心除了負責收集、管理本地的各種信息外，還負責收集、下傳下屬三級分中心的各種業務需求及處理信息，負責將每月、每日的業務信息、用戶數據發送到總服務中心。
三級支中心負責收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負責將這些信息交由受轄的二級分中心。
在全國中心和分中心之間建立信息通道(數字)以及語音通道，從而加快鐵路全網信息的流通，同時緊密結合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內的綜合信息貨物服務中心。如圖二所示。
從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務中心系統，可以充分利用鐵路現有的線路資源進行快速方便的信息流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網絡，開展服務質量高、效率高等的綜合的信息貨運服務網絡。
三、鐵路運輸客戶服務中心的功能
1咨詢業務
提供有關貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態的信息，可以由客戶服務中心制作好后統一下發到各個地市的服務中心子系統；對于其他發貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數據庫系統緊密結合并利用中鐵尋呼全國聯網的優勢才可以提供優質的服務。
2托運辦理業務
對于大宗的貨物托運，可以通過撝刑聳淇突Х裰行臄系統進行上門攬收申請。當用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細的地址、電話、貨物種類、大致數量，以便中鐵運輸客戶服務中心系統可以將詳細信息發給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當貨物發送后，中鐵運輸客戶服務中心系統可以將該發貨信息及時發送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務中心系統，由該系統主動聯系收方，除了一方面通知貨物發出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。
對于電話、傳真方式要求辦理托運業務的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進一步的確認。由快運公司負責后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續的辦理。
3實時跟蹤
貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。
當用戶辦理了托運手續后，后續的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當貨物上車后，鐵路數據庫系統就可以將貨物發出的信息通知到中鐵運輸客戶服務中心系統，然后由該系統根據用戶登記的信息將發貨的時間、車次等詳細情況通知到受／發貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當火車沿途經過各個大站時，可以將目前所在站的信息通過客戶服務中心系統實時通知到受／發貨用戶。到貨后，根據收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應的到貨信息發送給收貨人或當地的快運公司，以便貨物盡快到達用戶的手中。
4投訴建議受理
主要包括了對客戶服務中心系統的服務質量、快運公司的服務質量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關增進客戶服務中心建設、鐵路快運建設、路風建設的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。
5后臺處理
【關鍵詞】 中平能化集團物流業SWOT
一、集團公司的概況
1、地理位置優越
中國平煤神馬能源化工集團公司（簡稱“中平能化集團”）位于中國河南省中部，企業分布于河南省平頂山、許昌、開封、駐馬店、新鄉五市及陜西、湖北、上海等其他三省區。現有骨干企業平煤股份和神馬實業兩個上市公司。
集團公司下屬企業所在地域北靠能源基地山西省，西接西北門戶陜西省，東臨山東省出海口，南依長江中下游地區，鐵路和公路網交織密布，水陸聯運便捷。集團主業之一的煤炭采選業地處中原腹地的河南省平頂山和許昌兩市，鄰近中南、華東缺煤省份，地理區位優勢十分顯著。公司的主要客戶為中南和華東地區的企業，經貿合作前景廣闊。公司自營鐵路直達禹州礦區及汝州礦區，交通便利，經濟地理位置優越，利用集團公司成熟的銷售網絡及大戶戰略取得的銷售優勢，把煤炭銷往中南經濟發達缺煤地區，將極大地提高企業的經濟效益。
集團公司可以依托平頂山地區的區位優勢和豐富的煤、巖鹽等資源優勢，合理優化配置各類有形和無形資源，充分利用平煤股份和神馬實業兩個上市公司平臺，加大資本運作和戰略協作力度，有效發揮相關產業基礎優勢以及尼龍化工和氯堿化工技術和品牌優勢，加快發展煤、鹽化工產業，實現煤炭采選、尼龍化工、鹽化工、煤化工、電力、現代物流、高新技術（戰略新興產業）、建工建材、機電裝備9個產業群協同發展，努力建成國內一流、具有國際競爭力的新型能源化工集團。
2、資源優勢明顯
集團公司擁有平頂山、汝州、禹州三塊煤田，含煤面積近3000平方公里，擁有煤炭資源儲量39.21億噸，并擁有陜西彬長礦區煤炭資源13億噸，已獲得我國東部第二大井鹽田葉縣鹽田巖鹽資源50.5億噸，煤、鹽資源極其豐富。通過實施“以煤為本、相關多元化”發展戰略，初步形成了以煤為主導，以尼龍化工、鹽化工、煤化工為重要支柱的產業格局。
3、產業鏈較完整
集團擁有煤炭采掘、洗選，煤焦化工，煤鹽化工，火力發電等資源、能源綜合利用產業鏈，是我國品種最全的煉焦煤和動力煤生產基地，煤炭產量居河南省第一位、全國十強。現有主力生產礦井35對，在建礦井1對，擬資源整合礦井60對，現有礦井核定生產能力3936萬噸，產能5000萬噸，主力生產礦井綜合機械化程度全部達到100%，主要分布在平頂山和許昌兩市。現有洗煤廠12座，設計入洗能力2980萬噸（其中煉焦煤洗煤廠8座，設計入洗能力1570萬噸, 動力煤洗煤廠4座，設計入洗能力1410萬噸）。集團已建、在建和控股、參股綜合利用電廠12座，總裝機容量1262MW。
集團擁有世界上最完整的尼龍產業鏈，是我國最大的尼龍化工生產基地，其尼龍66工業絲及簾子布生產規模位居世界第一、尼龍66鹽和工程塑料規模位居亞洲第一、世界第五。
集團擁有全國單套生產能力最大的糖精生產線和世界先進、國內最大的超高功率石墨電極生產基地，其糖精鈉、超高功率石墨電極和碳化硅精細微粉產量居全國第一、世界第一。
4、研發能力較強
集團公司構建了以能源化工研究院為中心，以兩個國家級企業技術中心、兩個博士后科研工作站、四個省級技術中心為支撐，以一批專業化研究所為基礎，形成創新活力競相迸發、創新成果有效轉化的三級科技創新體系。與清華大學、中科院等10余家科研院所建立了合作關系。在國內煤炭安全、尼龍化工、工程塑料、產業纖維、氯堿化工、煤化工等領域的研究開發走在行業的前列。在高新纖維材料方面擁有自主知識產權的成套技術。在尼龍化工領域獨立開發出了具備完全自主知識產權的核心催化劑技術，填補了國內空白。尼龍化工公司、易成公司兩家企業被認定為國家級高新技術企業。
二、現代物流業SWOT分析
1、優勢分析
（1）涉及公司數量多、分布廣、業務范圍交叉融合。現代物流產業涉及的企業包括物資供應分公司、煤炭運銷公司、鐵路運輸處等單位，除省內以外，還包括了湖北、上海等地的子公司，業務范圍包括物資供應、煤炭運銷、鐵路運輸、物資貿易等，經營的主要物流產品包括煤炭、焦炭和鐵礦石。
（2）與相關重點物流單位形成了戰略合作聯盟。集團公司物流資源豐富，物流基礎設施健全，長期以來與重點供應商和大客戶（武鋼、寶鋼等）結成了戰略伙伴關系，與武漢鐵路局、鄭州鐵路局、武漢港口集團等物流單位有良好的合作關系，與物流供應鏈上下游形成了良好的協作關系。
2、劣勢分析
（1）管理分散導致物流低效率。目前，物流資源由多個經營單位和部門管理，物流資源分散，物流效率不高，難以在集團層面形成對物流資源的良好掌控能力。
（2）區位劣勢限制向外拓展能力。集團所處的地理位置、經濟環境具有一定的局限性。
（3）專業人才缺失制約產業升級。人員知識結構老化，缺少專業的物流人才。
3、機遇分析
（1）國家政策機遇。國家發展和改革委員會的物流業調整和振興規劃中提出，要“培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團，初步建立起布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流服務能力進一步增強；物流的社會化、專業化水平明顯提高，第三方物流的比重有所增加，物流業規模進一步擴大，物流業增加值年均遞增10%以上；物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用與GDP的比率比目前的水平有所下降”。此外，十二五期間，國家將制定《物流業發展中長期規劃（2012-2020）》，這都體現了國家對加快物流業發展的決心，相信國家也會為此出臺更加優惠的財稅政策以支持物流業的發展。
（2）省內政策支持。2011年以來，面對極其復雜的國內外環境，河南省委、省政府認真貫徹落實中央各項決策部署，積極推進中原經濟區建設，全省經濟繼續保持平穩較快增長態勢，轉方式、調結構、惠民生取得積極成效。總體上看，2011年以來河南經濟增長政策效應持續顯現，內生動力不斷增強。但是長期制約河南經濟發展的深層次矛盾仍很突出，經濟運行中仍存在一些需要繼續著力解決的問題，同時由于宏觀經濟環境極其復雜，不確定、不穩定因素在增加，經濟運行中一些隱患有可能進一步強化。首先是市場、用工、經營成本約束在強化，部分企業生產經營困難的壓力在增大。其次是國際國內環境不確定、不穩定因素在增加，東部沿海省份經濟增速持續走低，河南省經濟下行的可能性在增大。最后是國際經濟結構調整和國內產業結構調整過程中，河南省結構調整的緊迫性在增大。具體來看，未來一段時間，河南省市場區位優勢、要素保障優勢和自身軟環境改善形成的承接產業轉移競爭優勢將持續發揮作用，特別是《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》的出臺帶來的政策支持，使這一優勢進一步強化；產業集聚區建設的載體效應和城鄉建設的積極效應仍在持續釋放，各方面發展的積極性增強，保持經濟持續穩定發展的有利條件仍然較多。
《河南省物流業發展十二五規劃》明確提出，要“把現代物流業作為我省國民經濟發展的戰略性新興產業，著力培育，加快發展，打造新的經濟增長點，推動我省經濟跨越式發展。把現代物流業作為推動制造業轉型升級和提升整體競爭力的重要抓手，實現與制造業及其他產業的聯動發展。以鄭州為龍頭，加快建設連接世界、輻射我國中西部地區的內陸型國際物流中心，帶動全省發展成為業態先進、結構優化、輻射區域廣、競爭能力強的現代物流業發展高地”。作為煤炭資源大省，河南省的煤炭及其相關物流業的發展必將得到省政府相關職能部門的高度重視和支持。
4、挑戰分析
（1）未來鐵路運力改善。相關資料顯示，我國貨運線路改善使得鐵路貨運能力增速超出預期，預計未來2年貨運增長將加速我國鐵路運輸貨運總發送量和貨運總周轉量。
（2）西部地區優質煤對中東部地區的沖擊。路運力的改善以及現代化物流設施的建立，將極大促進西部地區包括陜西、內蒙古等地的優質煤向中東部地區的輸送，一定程度上會削減集團公司的物流規模。
（3）節能減排和環保要求。隨著經濟的增長，物流領域節能減排的任務相當繁重，除了經濟總量會繼續增加以外，物流的方式和需求在急劇改變，整個物流的發展規律就是用運輸去代替庫存，加快小批量、多批次的運輸，提高運轉的速度，減少庫存的成本。《國家國民經濟和社會發展十二五規劃》中明確提出到2015年單位GDP的二氧化碳排放要降低17%，同時對能耗降低也提出了明確的要求，物流業作為能耗較大的行業之一必將受到國家節能減排政策的考驗，也對進一步提高集團公司物流技術能力，合力優化配置資源提出了新的更高要求。
三、對策建議
根據對中平能化集團現代物流業發展的SWOT分析，我們提出的總體戰略思路是：“突出一個中心，抓好兩種資源，實現三聯互動，加快業態升級，創新經營模式”。
1、抓好兩種資源戰略
在抓好整合優化內部物流資源，提高管理和服務水平，滿足集團安全生產經營的同時，抓好對外部上下游資源的整合，拓展物流經營范圍和服務對象，提升滿足集團自身發展和集團客戶需求的能力。
2、實現三聯互動戰略
實現物流、產業和市場的互動，以物流產業的發展促進集團核心產業及相關輔助產業的發展，以集團主業的發展進一步盤活物流市場。
3、加快業態升級戰略
運用現代物流理念、技術和方法，提高物流信息化、專業化程度，特別是要高度重視利用信息技術改造提升傳統物流業。
關鍵詞:港口物流;第三方物流;第三利潤源
中圖分類號:F25
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)23-0105-03
現代物流是指以交通樞紐為基礎、信息技術為平臺、龍頭企業為帶動的綜合性經濟活動,包括運輸、裝卸、倉儲、配送及物流信息處理等環節。隨著經濟全球化及信息技術的進步,現代物流已成為聯結市場與資源的關鍵環節,其發展水平是評價一個地區經濟運行質量和綜合實力的重要指標。近年來,隨著青島重心的西移、“環灣保護、擁灣發展”戰略的實施和董家口港的開發建設,膠南發展現代物流業有著十分有利的條件。為加快膠南現代物流業發展,調整優化產業結構,提升經濟社會發展水平,筆者近期對全市現代物流業發展情況進行了專題調研。
1膠南現代物流業的發展現狀與基礎條件
近年來,膠南搶抓發展戰略機遇期,大力實施“以港興市”戰略,圍繞建設青島西海岸都市新區的目標,對發展現代物流業進行了積極探索,取得了初步成效,為加快發展現代物流業打下了一定基礎,創造了有利條件。
(1)綜合交通運輸體系基本形成。公路交通發達,現已形成以同三高速、204國道、334省道和濱海公路為骨架,縣鄉道路為網絡的公路交通運輸網。膠南現有公路里程2111.1公里,路網密度為117.2公里/百平方公里。青連鐵路年內可望動工。航空運輸便捷,距青島城陽機場僅1小時的車程。以公路、鐵路、航空并行的綜合運輸體系正在逐步形成,成為發展現代物流的重要支撐。
(2)港口物流前景廣闊。前灣港的快速發展,為膠南物流業的發展發揮了重要的帶動作用。積米崖港、瑯琊港、大灣港等為膠南提供了便捷的水上交通。董家口港開發建設實現重大突破,魯能碼頭、白馬河截潛供水等項目進展順利,青島港大型散貨碼頭、中石化LNG接收站等重大項目入駐,香港現代貨箱等重大項目取得實質性進展。港口物流已成為膠南現代物流業發展的重要內容之一。
(3)信息通信網絡發展較快。全市已形成以程控交換、光纖、數字微傳播為主,有線與無線通信相結合的信息通信網絡。截止2010年8月底,全市共有光纜線路長度7419.7公里,市話交換機總容量達27.7萬門,固定電話用戶20.2萬戶,其中城市用戶6.03萬戶,農村用戶14.17萬戶;移動電話用戶34.6萬戶,其中年內新增4.7萬戶;寬帶用戶5.85萬戶。信息通信網絡的快速發展,為膠南現代物流業的加快推進提供了重要載體和流通渠道。
(4)物資集散疏運能力明顯提高。目前,全市擁有貨運經營企業和個體運輸戶共6451家(戶),其中2009年新增道路運輸企業16家,水運企業2家;營運機動車船達到7707輛(艘),其中,營運貨運車輛7104輛(2008年新增1830輛)。2009年全市共完成公路水路貨運量3720萬噸,年貨運周轉量153631萬噸公里,分別比上年增長12%和11%,基本滿足社會運輸需求。
(5)物流服務方式呈多樣化發展。物流配送、電子商務、連鎖經營出現了積極的發展勢頭,超市、專賣店、便利店等新的組織形式和服務方式蓬勃興起,全市已發展各類配送中心16個、城市連鎖超市網點206個。利群、維客、家家悅、肯德基、國美電器等知名企業連鎖店相繼落戶膠南。由傳統倉儲、運輸企業轉型而成的第三方物流企業逐漸增多,圍繞貨運、多式聯運、社會化儲運服務等物流職能和環節的專業化物流服務發展迅速。
(6)現代物流的物質基礎不斷增強。經濟的持續發展形成強大的綜合物流,是現代物流業發展最根本的內驅力。截止去年底,膠南有規模以上工業企業860家,其中2009年新增103家。去年,全市實現地區生產總值439.63億元,同比增長13.2%;規模以上工業總產值達820億元,同比增長24.6%;農林牧漁業總產值63億元,同比增長15.08%;社會消費品零售總額110.22億元,同比增長21.43%。這些數據充分地說明膠南有物可流,流量不斷增大。
2膠南發展現代物流業存在的問題與制約因素
膠南發展現代物流雖有一定的條件和基礎,但起步晚、發展慢、規模小,相對滯后。主要表現在:
(1)現代物流理念有待創新。據調查,目前膠南有相當一部分人對發展現代物流業,普遍缺乏科學的認識,觀念上存在“重生產、輕物流、重自給、輕外協”的思想,對現代物流業在國民經濟中的重要地位和作用認識不深。膠南相關部門對發展現代物流的宣傳和引導還不夠,不能有效地整合各種物流資源。物流企業大多沿用計劃經濟時代“倉庫+車隊”的運作模式,層次還比較低,發展現代物流的主動性不強。部分企業仍存在“求人不如求己”的觀念,物流服務習慣于在內部完成,這不僅大大增加企業運行成本,有礙企業競爭能力的提高,而且限制了高效專業化物流服務的發展。
(2)農村物流網絡有待健全。農村商品流通成本高、市場監管工作薄弱,特別是商品雙向流通渠道不暢,邊遠鄉村“萬村千鄉市場工程”深入實施難度較大。市場建設簡單重復,大都規模小、類型單一。城鄉的農貿消費品市場均以日用品銷售為主,市場缺乏產業依托,區域特色市場、專業市場建設有待加強,部分市場基礎條件簡陋、硬件設施差,影響了市場綜合效應的發揮,制約了膠南物流業的快速發展。
(3)物流設施環境有待改善。具體表現在:一是倉儲和裝卸設施水平低。膠南現有物流企業71家,倉儲用地僅有1.7平方公里,且有一些區位布局、空間布局不合理,功能發揮不充分;貨場標準化程度低,裝卸設備陳舊老化、現代化水平低,致使物流效率不高。二是缺乏一個綜合物流信息平臺。全市雖有多個信息網站,但大多是各自為戰,各行各業各單位的信息不能互通,不能形成聯運配送一條龍服務,信息資源得不到有效的開發利用和共享,這無疑給以信息流為靈魂的現代物流業造成障礙。三是物流市場不規范。由于行業管理不健全,一些個體經營戶和外地車隊,不僅設施條件簡陋,服務水平低下,而且忽視安全生產,無證照經營、違章超載、偷稅漏稅、壓價攬貨等不良現象大量存在,嚴重制約了物流市場的有序競爭和良性發展。
(4)企業核心競爭力有待提升。一是企業規模較小,缺乏應有的競爭力。膠南現有物流企業大部分是近幾年由傳統運輸、倉儲企業發展而來,資本構成比較單一,資源整合能力較弱,網絡化、系統化的經營模式尚未形成。二是專業化物流服務方式有限,經營水平不高。目前,膠南物流業主要以個體工商戶為主,他們僅提供運輸和少量倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務和物流成本控制等物流增值方面還沒有全面展開。三是物流服務質量和效率低下。由于膠南物流社會化、專業化程度較低,造成倉庫、車輛等設施設備利用率不高,資源浪費嚴重,企業物流運行成本增加。同時,也使迂回、重復運輸大量存在,增加了物流成本。
(5)物流人才隊伍建設有待加強。目前膠南物流業從業人員主要以倉儲和運輸服務人員為主,普遍缺乏現代物流經營、管理和運作的相關理論知識和業務技能,特別是缺乏物流方案設計運作、信息處理方面的人才。物流人才嚴重不足,成為制約膠南現代物流業發展的一個較為突出的“瓶頸”。
3加快膠南現代物流業發展的對策與建議
3.1創新物流理念,科學制定現代物流發展規劃
物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等復合型服務產業,是國民經濟的重要組成部分,涉及領域廣,吸納就業人數多,促進生產、拉動消費作用大,在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強經濟競爭力等方面發揮著重要作用。目前,膠南正處于全面建設小康社會和工業化、城鎮化、市場化、國際化加速發展重要時期,已初步具備支撐經濟又好又快發展的諸多條件,加快發展現代物流業的條件更加成熟,我們必須提高認識,創新理念。應通過學習培訓、參觀交流和媒體宣傳等多種形式,使廣大干部、群眾和企業經營者樹立現代物流意識,懂得現代物流業是“第三利潤源”,真正從思想上把現代物流業作為膠南的重要產業來抓,使之成為新的經濟增長點。
規劃時應遵循“開放帶動、市場引導、企業運作、政府扶持”的發展思路,按照扶持重點、突出特色的原則,抓緊制定符合膠南經濟發展水平的現代物流發展規劃,統籌現代物流業發展。在制定規劃過程中,應堅持與推進膠南城市化進程相結合,按照“大物流”的思路,明確膠南發展現代物流的方針、目標和在全省中的功能定位,確定重點物流樞紐和物流園區(基地)、重點物流企業的布局,策劃一批現代物流業建設項目,引導社會投資的合理投向。可邀請知名專業機構編制膠南現代物流業中長期發展規劃。建議成立膠南現代物流業發展領導機構,協調、推動膠南現代物流業的健康快速發展。
3.2實施“以港興市”戰略,大力發展港口物流和第三方物流
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢,以先進的軟硬件環境為依托,強化其對港口周邊物流活動的輻射能力,突出港口集貨、存貨、配貨特長,以臨港產業為基礎,以信息技術為支撐,以優化港口資源整合為目標,發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。大力發展港口物流,就是充分利用港口的輻射帶動功能,把港口物流作為現代物流業發展的重中之重。膠南要依托董家口深水港口優勢,加快專業泊位和通用泊位規劃建設,加快融入青島――日照港口一體化發展格局,積極參與青島北方航運中心建設。高起點規劃、引進、建設一批港口物流項目,配套建設完善的港航基礎設施,形成港口物流業的主體運作平臺。加快臨港經濟區開發建設,迎接青島港的輻射帶動,大力發展一批現代物流企業,吸引知名現代物流企業進駐,推動膠南以港口物流為重點的現代物流業融入國內外物流體系。
所謂第三方物流,就是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。從國外物流企業功能發展來看,物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務,第三方物流企業發展迅速。第三方物流企業借助信息技術提供越來越多的物流服務,能夠對市場變化做出迅速響應。發展第三方物流,就是鼓勵膠南現有企業剝離自身物流業務和資產,借鑒現代物流模式,組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業;加大招商引資力度,積極發揮商會作用,引導多元化投資主體進入膠南第三方物流企業,培育大型第三方物流集團公司和大型物流企業;支持行業協會和社會中介組織建立、完善為膠南第三方物流發展的服務體系和服務網絡。
3.3發展農村物流產業,健全農村物流網絡
一是健全農村流通網絡。繼續抓好“萬村千鄉市場工程”在膠南的貫徹落實,按照規定的標準要求,建立以配送企業為龍頭、鄉鎮店為骨干、村級店為基礎的集日用消費品、藥品、農資銷售、農副產品收購為一體的城鄉連接、互動暢通的農村流通網絡。二是構建膠南新型農產品市場營銷網絡,努力搞活農產品流通。建立倉儲及預冷保鮮設施、加工配送系統、信息服務系統、農產品質量安全檢驗檢測系統等公共服務設施,培育無公害農產品批發市場和建設鄉村農貿市場。三是大力發展膠南的專業合作社。鼓勵發展農村經紀人隊伍、綜合服務社和農產品流通協會,支持各類農民專業合作組織開展信息、技術、培訓、市場營銷等服務。四是加大膠南農村流通設施建設支持力度。建議將農村流通設施建設納入農村基礎設施建設范圍給予支持,設立農村物流財政專項基金,主要用于物流基礎設施建設;創新信貸服務模式,探索部門或單位為企業提供貸款擔保的信貸方式,滿足流通企業資金需要。
3.4改善發展環境,促進現代物流業又好又快發展
一是放寬市場準入條件。放寬企業經營權,簡化市場開業的審批手續,放寬經營范圍與經營方式的限制。按照“誰投資、誰受益”的原則,鼓勵、允許社會各方面以多種所有制形式積極開展膠南物流基礎設施建設。二是推行聯合檢查和服務。對實行統一采購、統一配送、統一標識、統一經營方式、統一服務規范和統一銷售價格的連鎖經營企業和管理機構健全的商品市場,工商、環保、城管、物價、消防等部門應加強協調,推行多部門組織的聯合檢查和服務,對涉及物流業的收費項目進行全面清理。如對運輸車輛應簡化車輛掛牌、年檢手續,降低規費標準,減輕運輸企業和個體運輸戶負擔,解決部分物流運輸企業車輛牌照外掛、稅源流失的問題。三是加強市場運行監測和調控。建立健全市場監測指標體系,對市場運行狀況、重要商品供求及價格走勢等進行實時監測,提高預測預警能力。制訂完善重要商品供應的應急預案,建立快速應急反應機制,增強應對突發事件的能力,確保市場穩定。
3.5搭建信息服務平臺,提升物流企業核心競爭力
一是加強物流信息平臺建設,完善信息、信息查詢和綜合協調等服務功能。利用膠南現有通訊、電視、廣播、網絡資源,將物流綜合信息服務平臺建設作為城市信息化發展戰略的重要組成部分,建成物流業務寬帶信息網絡和大中型企業的物流信息網絡,為電子商務提供廣泛、及時、準確的國內外物流信息和相關增值業務。二是推動物流企業信息化建設,引導企業根據自身條件和業務需求,廣泛采用信息通信技術和數字技術,建立企業信息管理系統,并與全市性的物流綜合信息服務平臺相對接。三是引導工商企業發展電子商務,實現訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化,提升膠南企業的物流管理水平。四是推進物流信息標準化建設,廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝設施以及條形碼、信息交換、智能標簽等技術。五是積極發展膠南物流信息服務業,鼓勵、扶持專業化的物流信息服務企業,組織各類信息資源,為物流企業提供具有行業特色的物流信息服務平臺。鼓勵、促進物流策劃、咨詢等服務業發展。六是積極發展綠色物流。倡導企業在生產和流通環節采用符合環保要求,可反復利用的包裝,逐步實現包裝模數化、集裝化和多功能化。鼓勵企業使用低公害車輛,建立高效的回收物流系統,綜合利用再生資源,減輕環境污染,實現物流業的可持續發展。
關鍵詞：河北；現代物流；SWOT分析
中圖分類號：F713 文獻標識碼： A 文章編號：1003－3890（2008）04－0049-03
一、河北省現代物流業的SWOT分析
（一）主要優勢
高速發展的交通運輸基礎建設為河北區域物流的發展打下堅實的硬件基礎。目前，河北鐵路貨運周轉量居全國第1位，公路貨物周轉量居全國第2位，海運條件也十分便利。全省已初步形成以國有鐵路和公路主干線為骨干，兼有地方鐵路、水運、管道和航空運輸方式，與京津交通全面對接，具有一定規模的現代化立體交通運輸體系，在全國占有重要地位。
日益增強的經濟實力為現代物流業發展奠定了物質基礎。“十五”以來，河北省經濟總量達到10116.6億元，隨著國民經濟的持續增長，與物流相關的運輸、倉儲、配送、信息和批發零售等各個行業快速增長，物流產業呈現加快發展態勢。
信息網絡的應用普及為現代物流業發展提供了技術支撐。全省公用通信網的通信能力和技術水平明顯提高，基礎地理、市場信息、科技信息、政務信息和公共信息等五大基礎數據庫基本建成，初步形成了較為完備的數字化信息資源體系，為現代物流業發展提供了全面的信息支持和技術保障。
（二）外部機遇
經濟全球化與科技創新促進現代物流快速發展。經濟全球化和區域經濟一體化的迅猛發展，促進了經濟資源的全球性流動，為標準化物流服務創造了巨大市場需求。互聯網和電子商務技術廣泛應用，供應鏈管理技術迅速普及，物流基礎設施和物流裝備進一步完善，為現代物流業的發展帶來良機。適應消費多樣化、流通高效化的發展趨勢，物流服務加速向優質化和標準化方向發展。現代物流業在促進工商企業發展的過程中不斷成長壯大，社會化、專業化進程加快。
京津冀經濟圈的構建促使河北現代物流也成為主導產業。河北省較為雄厚的經濟基礎、日趨活躍的消費需求，尤其是鋼鐵、醫藥等產業的快速發展，重要的能源、原材料基地地位的逐步鞏固，為物流業成為河北省的主導產業創造了條件。同時，河北獨特的區位條件及同京津深厚的地緣、人緣和業緣關系，使河北與京津在物資交換、人才交流、產業合作、基礎設施建設等方面的聯系與合作日益增多，容易形成一個統一的大市場。這非常有利于河北省現代物流業在立足內需的基礎上加速與京津巨大的消費市場和物流需求實現有效對接，也成為承接京津經濟輻射的第一梯度地區。
（三）主要劣勢
發展現代物流的觀念滯后。一些作為需求方的制造和商貿企業，認識不到現代物流和供應連管理對降低流通成本、提高企業核心競爭力的作用，致使大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場需求。作為供給方的物流企業經營模式、服務質量和工作效率難以滿足社會化物流的需要。許多生產企業仍比較關注產品開發、市場營銷和價格策略，很少關注物流方式的合理性和調整物流組織方式對企業發展的影響。
物流業的組織化和規模化程度低。河北省雖然各種運輸方式比較齊全，但總量不足，相互之間的配套性、兼容性較差，系統功能不強，綜合性貨運樞紐發展緩慢，多式聯運網絡尚未形成。多數物流企業對信息的收集、整理、開發、使用等尚處于手工操作階段，自動識別、條形碼技術、全球衛星定位系統等先進信息技術的應用剛剛起步。專業化物流服務的比重還比較低，物流服務企業規模較小，多數仍停留在貨物、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面，效率低，速度慢，損耗大，采購及銷售成本居高不下。
（四）外部威脅
體制和機制制約。物流的組織和布局不盡合理，條塊分割、地區封鎖和行業壟斷極大地影響了物流資源的有效整合和一體化運作，阻礙著物流產業的社會化進程，導致物流產業的集約化經營優勢難以發揮，規模效益難以實現。物流發展缺乏統一協調的產業政策體系支持，很多政策措施尚未落實到實處。
有效物流需求不足。許多企業不重視供應鏈管理，物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成，自營物流方式基本為倉庫加車隊，物流效率處于低水平、高消耗狀態，限制和延緩了對高效率的專業化物流的需求。
來自跨國物流企業的沖擊。一些跨國物流企業以設立辦事處、分公司、合資公司等形式進入河北省物流市場。相對于跨國物流企業擁有的強大資金、技術、人才優勢，先進的管理經驗以及遍布全球的網絡優勢，河北省物流業起步較晚，現代物流的效益、快速反應能力與國外相比存在較大差距。
二、積極推進河北省現代物流業發展的戰略選擇
（一）利用內部優勢，抓住機會
完善交通運輸網絡建設，有效整合運輸資源。以建立智能型現代綜合交通運輸體系為目標，協調發展鐵路、公路、航空和管道運輸，逐步形成分工合理、優勢互補、多式聯運的現代運輸網絡。
加快“數字河北”成果在物流領域的應用與推廣。加快建設物流公共信息平臺項目，統一信息采集標準，建立物流信息共享機制，推動企業物流信息化。引導和支持企業運用信息技術和現代物流理念優化業務流程，開發和應用企業資源計劃、供應鏈管理等管理系統，實現物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉、降低庫存、提高企業競爭力。立足于物流信息平臺，引導物流企業大力發展網絡系統，實現網絡與用戶、制造商、供應商、物流企業及相關的銀行、財稅、商檢、海關等單位聯結，對物流各環節進行適時跟蹤、有效控制和全程管理，全面提高物流服務信息化水平。
加快京津冀物流一體化發展。發展區域經濟要以各自的資源和各自的競爭優勢為依托，在區域范圍內形成不同地區、不同城市之間的區域合作。物流在這個區域要做的就是通過合理的物流設施布局，打破權限的物流企業組織，形成一個統一的物流市場來為這個地區提供低成本、高效率的物流服務。首都北京有龐大的消費群體，可以帶動周邊地區經濟的發展。天津有很好的港口條件，在發展出口加工方面已經有了一定的積累，所以在發展臨港工業、面向國際以及區域消費產品的生產方面都有明顯優勢。河北唐山有很好的深水港條件，布局一些大規模的臨港工業，比如冶金、化工都有優勢。處在京津之間的河北廊坊具有土地便宜的優勢，具備作為提供區域性物流組織服務據點的條件。可見，發展京津冀物流協作能使京津冀經濟圈產業布局更合理可進一步降低區域經濟運作成本。
（二）利用外部機會，改進內部弱點
加強河北物流服務體系的規劃與建設。物流服務體系是指將物流經營管理、物流業務、物流資源和物流信息等要素的組織按照網絡方式在一定市場區域內進行規劃、設計、實施，以實現物流快速反應和最優總成本等要求的過程。對于區域物流服務體系的標準，應從服務網絡的通達性、物流運動的一體化、網絡運行的高效化等方面進行綜合評價。無論是專門從事物流經營的物流企業還是生產企業，都要在完成物流任務的前提下，希望投入越少越好。也就是說，在區域物流網絡的規劃與建設時，必須把提升物流服務質量，縮短物資流通時間，減少在途倉儲積壓量，提高物流經濟效益的目標放在首位。區域物流服務體系的構建是為現代物流發展服務的，從物流設施、設備的標準化和現代化來看，完善的區域物流網絡應有利于物流各個環節的銜接，尤其是專業從事物流經營的第三方物流企業的組建和健康發展。
當前，河北省物流服務體系的規劃與建設，包括基礎設施網絡、企業服務網絡、信息網絡等均相對滯后，與沿海發達省市如上海、江蘇等地相比還有一定距離，致使區域內物流網絡服務條件缺乏，信息存在較為嚴重的不對稱現象。這在一定程度上阻礙了河北經濟與京津的對接。因此，必須加快河北省物流服務網絡的調查與分析，以進一步加強河北省的物流網絡的規劃與建設的科學性。
（三）利用內部優勢，規避外在威脅
實施基于政府規劃引導、行業協會指導和市場驅動相結合的發展戰略。河北毗鄰京津，東部沿海，但在服務領域與國內發達地區和國外發達國家、地區的差距還比較大。所以從政府來看，對國內外發達國家、地區的物流服務業的市場準入要給予相對寬松的政策，吸引國際知名物流企業落戶河北省，鼓勵省外物流企業采用多種形式與省內大型物流企業展開合作。加大資金的扶持力度，支持重點示范企業、重大物流基礎設施、物流人才培訓、物流基礎理論研究、物流科技研發和物流標準體系建設等項目。同時，為了避免物流市場的不良發展，充分有效地發揮物流資源的效用，避免浪費，加強綜合組織協調，建立河北省現代物流工作聯席會議制度，負責提出現代物流發展政策，協調各地物流發展規劃，研究解決發展中的重大問題。發揮中介組織的橋梁和紐帶作用，成立河北省現代物流協會，引導物流協會履行服務、自律和協調職能。
（四）識別弱點，迎接挑戰
積極轉變觀念。隨著加入WTO后分銷服務和物流市場的逐步開放，國外大型物流企業開始大規模進入中國市場，促使國內企業加快引進先進技術和理念，整合有效資源，積極應對挑戰。各級政府要充分重視現代物流業的發展，要認識到現代物流業將作為獲取第三利潤、增強區域競爭力、搶占競爭制高點的重要手段，抓緊制定發展規劃，出臺相應政策。同時積極宣傳現代物流知識，利用“走出去，請進來”的辦法了解發達國家現代物流的發展水平，更新觀念，避免低水平重復。
深化物流管理體制的改革。一是改革交通等部門管理體制，打破行業分割，減少進入運輸、貨運業務的限制，推進運輸市場化進程。二是改革商業、外貿、糧食、棉花、供銷等行業管理體制和倉儲經營體制，鼓勵倉儲功能從企業中分離出來，促進倉儲設施和業務的物流社會化。三是改革現代物流企業登記注冊的管理方式，除法律、行政法規有明確規定外，按照《行政許可法》的要求，取消各種前置性審批，降低市場準入門檻，提高辦事效率。現代物流作為區域經濟的主導產業，通過其對相關產業的支持、帶動，促進區域經濟發展。
優化物流產業組織結構。在傳統管理體制的影響下，河北省物流產業組織結構存在著許多問題：企業數量多、規模小、經濟效益低、流通秩序亂、管理手段落后、資金不足、政府政策調控不到位等。這些問題的存在，使得河北物流市場處在一種過渡的分散競爭狀態，給其物流經濟的運行效率帶來了諸多不利的影響。為此，必須大力發展第三方物流以優化物流產業的組織結構。
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秦皇島港是全球最大的公眾大宗干散貨碼頭運營商，占2012年中國沿海主要港口煤炭下水總量約31.9%。近年來港口通過加大硬件設施投入不斷提高貨物的通過能力，為客戶提供優質高效的綜合港口服務，包括貨物裝卸、堆存、倉儲、運輸及物流等業務，經營貨種包括煤炭、金屬礦石、油品及液體化工、集裝箱及其他雜貨。但不可否認的是，一方面秦皇島港最主要的業務還是煤炭的卸車加裝船，最主要的營業收入亦是來源于此，比較單一化。另一方面自身與周邊港口同質化嚴重，且港口裝卸對秦皇島市經濟帶動作用已達瓶頸。所以，發展秦皇島港的現代物流業務，謀劃秦皇島港的供應鏈系統成為了當務之急。
現代物流是市場經濟高速發展的必然產物，通過對運輸、倉儲、裝卸、流通和信息等功能要素的有機整合，最有效的實現產品的時空價值，現代物流已發展為由節點和線路構成的供應鏈，而港口作為物流系統的重要節點，是水陸空交通的集結點和樞紐。秦皇島港以物資集散、船舶停泊、貨物裝卸等復合功能在煤炭北煤南運的供應鏈中占有極大優勢。針對不同客戶的需求，提供各具特色的整條供應鏈管理服務是港口開展現代物流的最終目標，所以，秦皇島港也應由原來的港務管理向拓展供應鏈條和物流管理轉變。
一、建立現代化的網絡信息平臺
現代國際物流流程長、中間環節多、風險大、銷售市場覆蓋面廣，因此要求信息能夠得到迅速處理與傳遞。信息是物流的基礎，客戶的需求、貨物的配送、運輸商的管理以及其他有關方面通過即時數據交換或者信息共享等緊密聯系在一起。
二、完善經濟腹地的物流交通網絡
傳統的港口經濟腹地正在進行新的分化與組合，今年2月17日提出的京津冀一體化重大國家戰略，秦皇島港應當據此實施走出去戰略，不斷拓展經濟腹地，提升經濟輻射能力。建立與腹地貨源的廣闊聯系，積極參與腹地物流體系和交通體系的建設，實現港口經營的腹地空間網絡化，為港口提供穩定、充足的貨源。
三、開發配套的物流園區，布局物流配送網點
物流園區和配送網點的建立是發展現代物流的基礎。在物流園區的規劃中應遵循：
近距離原則。即貨物以最少的運輸和搬運量并以最快的速度使貨物交付用戶，進而提高效率和有序性。
系統優化原則。使物流園區的作業流程優化、作業環節標準化，從而使園區整體運行達到最優效果。
柔性化原則。物流園區功能布局應該留有進一步發展空間和對于面臨的變化做出的設計。現階段是社會發展轉型的重要節點，貨物的種類、運輸方式及輸入輸出的流量都有可能發生變化。
便于管理原則。加強相關部門的協作，該文原載于中國社會科學院文獻信息中心主辦的《環球市場信息導報》雜志http：//總第535期2014年第03期-----轉載須注名來源在整個物流運作過程中為客戶節省時間、減少費用，實現物流服務增值的目的。
物流配送網點規劃應遵循的原則：
社會環境因素。要充分考慮運輸費用；要能實現準時運送；要有很好的適應貨物的特性，經營不同類型貨物的物流配送網點應盡量布局在不同地域。
經營環境因素。要有地區優惠的物流產業政策和數量充足、素質較高的勞動力；接近大型工商業區以便縮短運輸距離，降低物流費用；匹配當地的產業和產品結構及工業布局以便不同貨物的運輸配送。
基礎設施狀況。交通條件：以臨近交通樞紐如港口、交通主干道樞紐、鐵路公路等為好，有利于大規模的物流配送；公共設施：通信設施，有充足的供電、水、燃氣等能力，有污水、固體廢棄物等處理能力也是重要因素。
四、實行聯合戰略，建立多式聯運的運輸體系
秦皇島港應當與其他各種運輸方式進行合作，在陸上建立以秦港為端點、不同運輸方式多式聯運為運輸通道的內陸運輸網絡體系。與鐵路聯合，把鐵路線引入港區物流中心，可以為實現多式聯運打下良好的基礎，鐵海聯運也是未來我國物流發展的主要方向之一。與公路交通主管部門密切溝通，在秦港物流中心的鄰近處建設便利、高速的公路貨物運輸網絡，與腹地之間交通更通暢，可以進一步擴大港口吞吐量需求的潛力。與內陸物流中心聯合，可以使秦港消除規模不經濟性。如果秦港設立過多的腹地轉運站，可能造成經營的不經濟，與內陸公路轉運站或鐵路轉運站聯合，將一部分轉運功能轉移給公路或鐵路物流中心來承擔，就是解決這種不經濟性的一種方法。與各鄰近港區的倉儲企業庫場資源進行聯合，盤活存量，使之分工合作，充分發揮其在物流中的作用，帶動區域經濟的發展。