時間：2023-03-15 14:55:48
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一、引言
去年，安徽省委、省政府投入大量資金來大力推進安徽省交通新跨越式發展的戰略，涇縣的交通建設進程也有所加快。但由于長久以來，涇縣的交通建設環境并不是很理想，也遺留下很多交通頑疾，這對于涇縣進行交通建設的跨越式發展產生了一定的阻礙。
二、涇縣交通建設的現狀與評價
1、現狀
（1）公路的現狀。由于地域的關系，涇縣現有公路布局呈魚骨狀，即205國道貫穿全縣東西，縣道與其緊密相接，通向城鎮、月亮灣風景區和鄉村，構成省道和縣道為骨架的全縣公路網。至2007年底，全縣公路總里程為1327.3km，其中205國道55.18km，322省道68.4km，縣鄉、村路936.62km。在公路總里程中，國、省道占路網總里程的9.31%；從技術等級上，縣、鄉、村道四級以上公路全長603.14km，占路網總里程的45.44%。縣域內公路網密度為64.56km/百平方公里。
（2）交通建設管理現狀。涇縣僅有一條205國道線經過，公路大多是由省道、縣道和鄉村道路組成。現行的管理體制是省道建設以省補為主，地方出資為輔，一般對欠發達地區的補助標準為7:3，即省補70%、地方出資為30%。縣道建設，以縣為主，補助為輔，一般為4:6，即省補為40%、自籌為60%。最近在省委省政府的大力推動下，補助比例有了提高，尤其是“村村通工程”的補助標準大為提高，通村公路的路基路面二次改造省補合計達到24萬元/km，即路基改造補助12萬元/km，路面改造硬化補助12萬元/km，并明確了鄉（鎮）政府作為村村通工程建設實施的主體。涇縣實施近半年，完成測量設計43個項目166.2km，開工建設45個工程項目達195.1km。
2、評價
（1）公路建設速度明顯加快。從1997年～2007年的10年間，全縣公路里程增加236.6km，平均每年增加23.66km，是涇縣公路建設發展最快的一個時期，并組織205國道涇縣城關至南陵段拓寬改造、琴溪橋和幕山橋復橋建設等一批重大項目的改建和205國道路面大中修，公路技術等級尤其是路面結構有了較快的提高，路網的密度由1997年34.8km/百平方公里提高到2007年68.424km/百平方公里。特別是抓住“十五”期間省交通廳補助修建農村簡易公路的時機，擴大了公路的通達深度，公路通鄉率和汽車通行政村率均有一定的提高。
（2）交通建設和交通運輸對促進涇縣經濟社會發展發揮了重要的作用。現有的公路道路如同毛細血管，滲透于全縣各地，其作用和影響非常之大。另外，交通建設等重要基礎設施的投入，是社會固定資產投資的重要部分，直接對經濟增長有拉動的作用。
從交通運輸的角度來看，因縣內沒有港口，公路運輸是涇縣客貨運送的主要方式，2007年客運周轉量為2182萬人次，客運周轉量41170萬人公里，公路貨運量為195萬噸，貨運周轉量3765萬噸公里。各種營運汽車擁有1600輛，農用車擁有2650輛。五年來客運、貨運量的平均增速都在10％以上。作為經濟社會發展血脈的交通運輸，基本上保證了客貨的進出，加快了經濟的流通和循環，為涇縣經濟長期穩定持續的發展奠定了基礎。
（3）現有交通建設還遠遠不能滿足經濟社會發展的需要。
一是公路等級很低，到目前為止全縣還沒有一級公路，二級公路僅有52.6公里，三級公路僅有104.7公里，四級公路445.84公里，等外級公路有600.58公里。從路面的鋪裝情況來看，全縣水泥路面138km，瀝青路面130km，只占總里程的39%。
二是里程總量的不足。初看起來，公路總數好象不少，但目前可以通客運班車的很少，全縣有客運班車通達的總里程為430km，通客運班車的行政村僅180個，老百姓出行難的問題還是比較嚴重。全縣路網密度為68.424km/百平方公里，處于全市的倒數水平。
三是混合交通嚴重。涇縣所有的公路都是混合交通，大量的拖拉機、摩托車、自行車與汽車混合行駛，相互干擾，以路代市，以路代街的現象十分普遍，不僅影響了公路的通行，也影響城鎮的擴展，更是行車安全的隱患。
綜上所述，涇縣的交通建設不管是從網路結構還是建設的總里程，以及道路的等級和暢通情況上看，都還遠遠不能滿足經濟社會發展的需要，交通建設的任務還相當艱巨，明確和抓緊實施跨越式發展的目標和任務，建立和完善建設與管理措施的長效機制已迫在眉睫。
三、涇縣交通建設跨越式發展的總體要求、戰略目標和主要任務
涇縣交通建設跨越式發展經歷2004～2007年、2008～2010年、2011～2015年三個發展階段。即2004～2007年是跨越式發展的關鍵階段，也是一個全面交通工程的上馬建設期，這是實現第一步的跨越，但基本上只能解決“通”的問題；2008～2010年是實現跨越式發展的第二步，主要解決“暢”的問題，把景區與景區、鄉與鄉、鄉與村及村與村的聯網公路建成，是第二階段的主要任務；2011～2015年為第三階段，主要解決“快”的問題，最終實現跨越式發展，重要的標志是建成高速公路涇縣段，為全面實現小康和全省著名的生態旅游縣提供交通保障。
本時期涇縣交通建設要完成的具體目標和主要任務是：
1、2007年，完成省級公路涇縣段的改造工程，實現到省會合肥2小時的時間距離。
2、2008年，縣城至各鄉鎮至少要有一條瀝青或水泥混凝土路面的公路，實現通鄉（鎮）公路硬（黑色）比率達100%，即今明兩年要完成7個鄉120km的水泥路面建設。
3、2009年，完成包查路等10個縣鄉公路通達工程和鼓樓鋪——蔡村等12個交通部通達項目的改建工程，提高縣內主要干線和對外的通行能力。
4、2010年，完成800km通村路基改造和硬化800km的通村公路，實現行政村撤并后的村村通水泥路。
5、2011年，完成縣客運中心及各個大鎮的站場建設20個，形成與涇縣道路客運市場相適應的人性化客運站場體系。
6、2012年，完成省道和縣內重要道路、通景公路的綠色通道370km，努力實現“建設一條公路、保護一線水土，營造綠色長廊”的目標，營造“暢、潔、綠、美”的交通環境。
通過以上六大任務的交通建設，完成本屆政府交通建設總投資10億，力爭12億元，實現總投入比前5年翻兩番的目標。
四、實現交通建設跨越式發展的制約因素
1、規劃不完善和規劃執行不力。雖然每逢五年規劃制訂的時候，交通部門也都投入大量精力編制規劃工作，涇縣在“八五”和“九五”期末，也制定了交通的發展規劃和建設規劃，但每一次做了規劃以后，既沒有組織過嚴格和科學的評審，也沒有經過縣政府和市交通主管部門的審批。在交通大建設時，一個全縣性的、科學的、且可操作性的、適當超前的交通建設總體規劃就顯得更為重要了。
2、建設資金嚴重不足。涇縣的交通建設，基本上靠省交通廳補助，縣里沒有固定的配套資金，鄉村自籌能力也十分有限。加上涇縣地處山區，地形復雜，公路建設的造價比平原地區要高得多，建設規模越大，建設里程越長，融資的壓力就越大。
3、建設隊伍缺乏。隊伍建設主要分兩部分，一是技術人員和管理人員。涇縣交通部門擁有的建設管理人員和技術人員加起來不到10人，目前來講，不管是外業的測量、工地現場的管理指導人員，還是內業的設計人員，都無法滿足全面鋪開的交通建設局面。
一些急需建設的項目，由于前期工作無法落實，只能把時間給拖下來，所以，管理與技術人員的缺乏是影響整個建設進度的重要因素。二是施工隊伍缺乏。現在涇縣施工隊伍的主要問題是隊伍雜、數量少、規模小、素質不高，縣內公路建設的工程做來做去就是那么幾個人，且均是掛名公司，用開介紹信的辦法獲得施工建設權。這種情況在欠發達地區普遍存在，因為各地都在掀起交通建設的新，外地區的大企業單位根本不來涇縣做小項目。施工隊伍的問題如果得不到很好的解決，項目的建設進度就無法保證。去年底，水泥等原材料一漲價，幾個項目就停工停料，有的至今仍未復工。
五、實施交通建設跨越式發展的方法和建議
1、加強領導，明確責任。涇縣黨委和政府一定要切實加強組織領導，進一步明確責任，全縣人民更要統一思想認識，讓整個縣都了解、重視和支持交通建設，努力培養研究問題的熱情和解決問題的能力。從縣級領導的層面看，有必要建立更高層次、更強領導力量組成的“交通先行工程”領導小組，全面領導、負責和協調交通跨越發展的各項工作。各鄉（鎮）村要進一步承擔交通建設的具體工作，負責轄區內的交通建設，對工程質量、資金和安全生產負責，真正成為建設和管理的主體。
2、超前規劃，加強管理。我建議涇縣要從宣城全市交通網相銜接的角度考慮，從全縣交通運輸體系建設的角度考慮，從打造生態旅游大縣的角度考慮，從滿足廣大人民群眾出行需要的角度考慮，要深入研究交通建設中可能遇到的種種復雜的情況，制定一個適度超前、全局性、長遠性的交通建設規劃，并且盡可能的吸收社會各方面的意見，認真組織實施。交通管理部門更要提高管理水平，要充分應用有限人才資源，節省管理費用，減少管理環節，提高管理效能，確保管理到位，加強對項目的前期、開工、建設、質量、造價、監督等全過程管理。超級秘書網
3、合力共建，兌現政策。因為交通建設是一項系統工程，涉及到方方面面的關系，不僅需要大量的建設資金，也需要土地、林業、水利、環保等諸多相關要素的支持。
4、創新機制，強化監督。在政府的機制上，要以改革促效率，以改革促成果，積極探索新機制，創立新體制。
一是突破前期工作機制。要在現有的基礎上繼續簡化審批環節和減少審批程序，特殊的建設時期實行特殊的辦法，確保建設項目無障礙施工。
二是突出投融資體制。跨越式發展的建設資金需求是十分巨大的，要充分利用上級政府扶持欠發達地區基本建設的有利機遇，建設項目資金的大頭要積極爭取，同時要利用土地、民工等資源，引導企業家投資、華僑捐資等途徑，形成多元的投資體系。
三是創新激勵機制。我建議涇縣應該實行目標責任考核制，與有關鄉鎮、部門簽訂責任書，實行定期、定量考核，對完成目標責任好的鄉鎮、部門和交通行業，給予物資和精神獎勵；對有突出貢獻的人，給予獎勵。對完成目標責任差的，則要公開追究其責任。
5、科技興交，人才強交。這是涇縣在近幾年的交通建設方面提出的一個口號。“科技興交”，即積極利用先進的科學技術，推動交通建設的快速發展，真正實現交通現代化。而交通信息化是交通現代化的重要標志，是實現交通跨越式發展的技術保障和有力支撐。推進信息化建設，可以改善公共服務，提高服務質量；可以提高交通管理人員的素質、改進管理方法、提高交通建設運作效率，加快信息傳遞、簡化行政運作環節和程序、降低運作成本。
值得注意的是，城鎮的發展與城市、區域性的發展不同，特別是交通運輸方面，區域性、大城市的交通發展可以說是配套完善的多層次，多領域發展，每一個重大的交通建設大到對該城市甚至國家有影響，小到對周邊城鎮有影響。城市的交通運輸具有密集化，豐富化的特點，經過改革開放幾十年的建設許多大城市的基本交通運輸都初具規模，隨著時展完善的更多的是人性化和時代的交通設備。城鎮經濟的發展不是這樣，城鎮經濟處在一個快速前進的道路上，或者說是成為城市的道路上，這個發展過程中交通的基礎設施也許還不完善，特別是像基本的鐵路、高速公路和飛機場的建設，所以這時候交通運輸的發展對城鎮經濟的影響不像大城市群那樣除了帶動經濟發展外還有考慮配合發展需求、居民個性化需求的作用。通常城鎮更多的是通過交通運輸帶動城鎮經濟，通過交通事業的快速發展為城鎮的發展鋪好道路，一方面交通運輸作為規模較大的行業，可以帶動就業拉動GDP增長，另一方面交通設施建好后可以持續進行資源優化配置，不斷補充城鎮發展所需要的東西。所以在進行城鎮交通建設的時候不能把目標定的太大、太遠模仿大型城市的建設計劃，主要還應該考慮到城鎮自身的發展潛力和目標規模，帶一些超前性的進行規劃城鎮交通。
二、當前城鎮經濟發展現狀
1.公共交通利用率低小城鎮的公交系統建設不完善，公交服務水平低。有些道路基礎設施建設不足，用地開發強度低、難以形成穩定的客源。公交線路少、配車數也少，給居民出行帶來不便。而且公交場站建設相對滯后，首末站用地缺乏保障，還有站點位置布置不合理等問題，居民換乘也不方便。小城鎮居民一般采用自行車和助力車作為出行工具，到了早高峰時期。自行車和電動車占用了大量的道路資源，延長了公交車停車時間，減慢了公交車運行速度，也耽擱了居民的出行時間，選擇公交出行的人也就越來越少，而選擇非公共交通出行的人越來越多，如此以往形成惡性循環。這樣城鎮內的居民流動受到限制，城鎮交通發展收到阻礙，內部的經濟交流就會收到影響。2.城鎮直接聯系不夠密切城鎮經濟的發展可以說必須需要周邊城鎮的相互幫助與溝通。
三、交通運輸對城鎮經濟發展的作用
只有明白城鎮需要什么樣的交通運輸發展規劃，才能夠有效的促進城鎮經濟發展。這就需要我們什么樣的交通運輸經濟可以幫助城鎮經濟發展有效前進。首先，交通運輸對城鎮經濟的支撐。深人研究交通運輸和城鎮經濟之間互動效應，利用鐵路、公路的規劃、建設及運營契機，及時制定或修編城鎮規劃、產業規劃及土地利用規劃。從區域整個空間結構和用地布局上協調城鎮的交通分布形態及特征，以盡量減小出行時間為目標規劃城鎮的空間結構。這樣的每個城鎮對外溝通就會變的方便快捷很多，城鎮周邊的用地也可以有效的配合交通的發展而被利用，不至于盲目的征地建設，造成交通建設的緩慢。對周邊城鎮和對周邊大城市的交通運輸方式要協調發展，不能偏廢其一，特別是國家規劃的交通運輸可能更多的是與大城市的串聯，那么城鎮自身就要多注重城鎮發展所需的互補資源。這樣的交通運輸可以持續的為城鎮經濟提供支撐點。其次，交通運輸優化化沿線城鎮資源配置效率。國外許多理論研究均表明，城市的本質即集聚，在城鎮化初期及中期階段，集聚是城鎮化最明顯的特征。需求關聯效應、外部規模效應、成本關聯效應與經濟空間集聚的離心力是對立統一。交通運輸的發展不僅為區域經濟與城鎮發展提供了必要的交通基礎設施，而且通過提高區域或城鎮可達性從而實質上促進要素加快流動，擴大市場范圍和規模，促進市場競爭，改善廠商區位，弓{發規模經濟、集聚經濟和土地增值;當交通運輸帶動形成城鎮帶后，城鎮帶的作用就會更顯而易見，其能夠促進城鄉一體化發展;有效的解決鄉村中的剩余勞動力;縮小區域差距。最后，改變城鎮空間結構。城鎮發展的大致規律是:從早期的獨立分散的單一工農結合體走向非農城鎮化的區域網絡結構。從一個階段到另一個階段的轉折，都必須有交通方式的變革和帶動。總體來講，快速私人交通使城鎮有分散發展的傾向，而公共交通使城鎮布局緊湊。而大載運量的鐵路的完善，是城鎮交通運輸方式的更大的進步，其建設與發展直接或間接地影響著區域(城鎮)空間形態。交通的運輸在國家和地方配合下發展起來，地方自然會對如何利用交通運輸設施認真的引導城鎮的產業經濟發展，據此對城鎮未來的發展進行重新展望，并對城鎮發展規劃和產業發展規劃以及發展戰略做出實時的與適度的調整。
四、相關建議與措施
第一，制定城鎮區域的交通運輸發展戰略城鎮的發展趨勢必將形成城鎮區域，那么交通運輸發展戰略的制定要按照城鎮區域經濟發展的客觀要求，在充分了解并掌握每個城鎮的交通運輸情況與經濟前景，使交通運輸策略的制定能夠為城鎮化和城鎮區域發展提供合理的前景規劃。第二，依靠科技進步，加大公共交通工具的使用以及基礎設施的開發。也許城鎮在加強交通運輸學科方面的節能減排的科研難以有所發展，但是可以引進先進的交通管理制度，通過制度的變更，和交通工具的完善，使居民更多的使用基本的公共交通工具，加快民間交流溝通，加強經濟聯系。此外，嚴格管理非法車輛和違反交通規則的行為，提供一個良好的交通秩序，培養居民形成一個好的交通出行規范。第三，資源和合理配置。城鎮與城鎮之間的協調發展，肯定會資源利用沖突的情況，甚至會出現各方對交通運輸資源的爭奪往往會導致交通運輸空間布局的不合理和資源浪費。那么就需要由上一級政府提前進行協調和溝通;科研人員進行實地調查，城鎮之間如何建設交通運輸設施可以達到良好的互補狀態。而不是資源沖突。另外重要的一點，不同的城鎮所需的交通方式可能會不同，城鎮的產業結構不同需要的方式就不同，有的需要高速公路有的省道就足夠。這也是要根據實際情況而定。如果城鎮之間溝通良好，物理距離較近，不僅不會造成資源沖突還會節省資源利用。所以，在這個資源緊缺的年代，城鎮的經濟體還不夠大，動力不像城市那么足，更需要將有限的資源合理的運用。
五、小結
以集成商為主的推廣的視頻監控系統平臺
軟件第二類以集成商為主的推廣的視頻監控系統平臺軟件的顯著特點是大部分集成商也有一套自己的視頻監控系統(有極少的集成商沒有自己的視頻監控系統而是用廠家的視頻監控系統)，但是他們系統中的底層庫基本都是集成某些硬件廠商的庫，也就是說軟件系統不是全部自己研發，某種程度上依賴于硬件設備廠商，軟件系統能賣一些錢但不多。相應軟件開發人員也只有兩三個人。集成商把整個高速公路基建項目承包下來，由于整個項目包括很多系統，其中有些利潤很大，有的利潤沒有那么大，比如軟件系統中收費系統利潤大，但是只有一些有有資質或有特權的企業才能進入這個領域。因此，集成商肯定會根據情況在盈利多的項目上投入更多的資源，對于他們來說，不是主業的視頻監控系統平臺投入的資源就相對少。因此視頻監控系統平臺不會有很大的發展，并且他們還可能依賴于視頻監控設備廠家。
以無硬件設備的純軟件為主的視頻監控系統平臺
軟件第三類以純軟件的廠家的視頻監控系統平臺軟件的顯著特點是功能相對比較完備，具有通用軟件平臺的雛型，但是可能還沒有得到市場上的認可，在市場推廣使用的并不多。這主要是因為雖然目前我國絕大部分省份高速公路已形成路網，但是實際上沒有實現真正的聯網監控。最能說明問題的一點是，到現在為止，全國約13個省號稱建立了聯網監控中心，但幾乎很少省聯網監控中心能夠真正實現可以任意調度下級的任意一路的視頻，沒有真正實現上級想看下級哪一級視頻就調那一路視頻，只能說基本實現了聯網監控。并且他們還會受到以編解碼器廠商為主的視頻監控系統平臺的擠壓，市場環境惡劣。在過去的“十一五”期間，國家印發了《Za無一2020年國家信息化發展戰略》，交通部根據發展戰略確定了交通信息化發展方向，并開展實施示范工程，經過這一段時間的實驗為信息化建設積累了豐富經驗。“十二五”時期，國家更是要求要以科技進步為引領，強化科技創新，加強科技成果推廣和應用，推進交通信息化建設，大力發展智能交通，提升交通運輸的現代化水平。到了這個階段的時候才是他們求發展的時候。視頻監控平臺軟件發展的三個階段根據上面各種類型高速公路監控系統平臺軟件情況的分析，說明我國目前還沒有形成明確清晰的交通軟件產業發展目標和發展戰略，在扶持產業發展的政策措施方面還沒有真正到位，發展環境還沒有實現優化，再加上產業發展基礎薄弱，國產監控系統平臺軟件的發展規模和速度還不能為國民經濟提供足夠的支撐，不能適應國家交通信息化的要求，使得我國在交通軟件產業發展方面處在非常尷尬的境地。本文認為我們國家的高速公路視頻監控平臺軟件將會經歷以下三個階段:孤島式視頻監控系統階段、聯網視頻監控平臺階段、營運級視頻監控平臺階段。孤島式視頻監控系統階段孤島式視頻監控系統階段主要是指高速公路以路段為單位的視頻監控統，各個路段使用不同廠家的設備，各個廠家的設備不一定能夠互編互解，只是路段內是聯網監控的，而各個路段之間相互獨立，根本沒有信息共享與調度，技術上開始嘗試實現聯網監控。在這個階段主要特征是:在硬件方面，各個廠家的主要比拼的是硬件，各個廠家的硬件產品的品質參差不齊，由于沒有經過洗牌，設備廠家的也很多;在軟件方面，視頻監控系統軟件平臺基本是免費的或象征性地收一點，系統的主要作用就是視頻監控，信息沒有共享，軟件只是作為抗擊競爭對手的手段而被迫立項開發的，不能促進硬件的銷售。在集成商方面，他們來會選擇集成系統利潤大的廠家設備，不會考慮業主的服務問題;在業主方面，相對于業主得到的服務來說也沒有保證，有的小廠家在施工完后幾乎不提供服務。聯網視頻監控平臺階段聯網視頻監控平臺階段指通過前面的階段積累了豐富的經驗，一些業主委托某些研究所或單位初步定義了一些標準如SIP協議(盡管可能不是非常完善)實現互聯互通，并且管理體制上也開始統一管理，各個路段已經開始互聯，信息開始共享，系統也不是單一的視頻監控，開始嘗試與其他業務系統進行業務上的融合。在這個階段主要特征是:在硬件方面，各個廠家的設備的品質差不多，或相差較小。同時，硬件設備廠家也會經過較大的洗牌。在軟件方面，平臺軟件不是一兩個人可以在半年或一年能做出來，平臺軟件應用在區域中心或總中心不再是免費，一些純軟件的廠家也開始進來，平臺系統功能也很完善。對于硬件廠商來說，那個地方的總中心用上哪個廠家的聯網視頻監控平臺，那么誰的設備就能占主導，平臺軟件會影響業主的設備選型和選型的比例，軟件能促進硬件的銷售。在集成商方面，軟件平臺已經開始以單獨的項目進行招標。在業主方面，不僅僅會考慮平臺軟件的價格、功能等，開始會考慮廠家的服務了。這個階段時間可能會很長。營運級聯網視頻監控平臺階段營運級聯網視頻監控平臺階段，指經過前面兩個階段的發展，聯網監控平臺已經不是傳統意義的視頻監控系統平臺，而是提供了各種服務的運營級別平臺，與其他業務系統的業務結合緊密，它為業主提供各種各樣的服務。平臺可以讓業主根據不同類型的客戶提供托管式服務，有針對性地采取不同的計費策略(短信、電話咨詢等)和服務等級。在這個階段主要特征是:在硬件方面，各個廠家的硬件產品都很成熟，使用哪一個廠家產品都可以。同時，在這個行業經過進一步的淘汰也許只能保持3一5個硬件廠家。在軟件方面，由于需要與各種硬件和其他業務系統互聯互通，平臺軟件不僅功能完善，而且運營級平臺對采用的標準要求更嚴格，必須遵循將來將要出臺的國家標準或行業標準。關于標準問題的討論日益增多，前段時間很多廠家建議采用SI戶防、議作為高速公路監控互聯石誦的標準，但是從長遠看，本文覺得0NVIF或PS工A這兩大標準組織定義的標準最有可能成為監控行業標準，將來將要國家出臺的國家標準也會跟這個標準體系靠攏。到了這一階段，平臺廠商跟業主的關系將是長期合作的共生關系，只有平臺廠商和業主互利共贏了，才能保證平臺軟件及這個行業的健康發展。到那時，運作良好的平臺軟件將會引領這個行業。
首先，受職業價值和職業情感的影響；職業情感是指地方高校教師能從自身的工作中體驗到的積極正面的感受認同。它是一種職業價值的內在驅動力，是對其所從事的學術工作的價值和成就達到特定水平的認可，其學術成就和職業價值的期待可以逐漸影響其職業認同程度。職業價值的進步要求地方高校教師既要有學術底蘊又要有較高的職業情感和職業道德，這也是決定高校教育成敗的一個重要因素。地方高校的教師在職業選擇上除了受到社會環境的影響外，職業情感因素也是非常重要的因素。
其次，職業認同存在顯著的教齡和職稱的交互效應；在地方師范院校中，不同的職稱教師在職業認同能力上存在著明顯的教齡差異，一般來說，職稱相對較高的教師其職業認同程度也比較高，反之亦如此。只是因為，職稱本身就包含著一定的職業認同能力，如果同時具備了相應的教齡，其學術水平和職業教育能力也相應的提高了高校教師本身的職業認同感。目前，高校教師的職稱是其實現自身的教學能力和學術價值的重要身份標識，而高校本身在運作過程中也將不同職稱的教師的薪資待遇水平分開了較大的差距，當然這也是人事分配制度的改革要求，從而使得職稱與高校教師學術成就的高低和外在學術水平的衡量直接掛鉤，這也是從外因上影響了地方高校法學專業教師的職業認同程度。
最后，職業認同的發展還受顯著學歷差異的影響。地方高校教師學歷的不同差異直接影響著職業認同程度的發展，顯然，學歷水平越高，相應的職業認同也就越高，其實，高學歷的確可以在一定的水平和能力上提高教師的專業知識和專業素養。而在高校中，對于教師本身的學歷要求也反映了這個因素，學歷的高低直接關聯著高校教師教學能力和科研能力的發展。但是同時我們也應該意識到，職業認同程度的差異不能等同于學歷和知識能力的高低，在實際教學和科研實踐中，教學經驗，業績和思維能力的運用，以及職業素質和職業情感等因素都是重要的影響因素。地方高校的法學教師應該意識到這些因素的綜合作用，否則不能據此得出教師本身正確的職業認同。
二、地方高校法學專業教師職業認同發展的現狀考察和影響因素分析
提高教師的職業認同程度是教育發展過程中的一個重要任務，通過對現有教師進行篩查、考核和評價，幫助教師進行職業規劃，明確職業目的和方向，增強其職業認同感。同時對教師進行教師職業認知的學習和訓練，注重培養科研反思能力等方式，以提高地方高校法學專業教師的職業認同程度，相應的，地方高校法學教師對其自身的教師職業的認同程度越高，同時意味著對其本身教師職業的情感、價值和作用的認識較為深刻，教師本身的教學和科研活動是有積極意義的，也就是說其成就的期望值是高的。關于教師職業認同，在西方已經成為教師研究的重要領域，人們采用文獻法、理論分析法、訪談法、問卷調查法、個案研究法和傳記分析法對教師職業認同及其影響等方面進行研究，獲得了不少有意義的研究結果。例如，美國有相關研究者發現，教師的職業認同與他們的工作壓力水平、離開工作場所的意愿和離開職業的意圖之間有負相關，教師工作條件會積極影響教師對職業認同的感知等等。
1．有助于產業結構升級隨著經濟發展環境和條件的變化，生產要素成本增長，能源和資源，環境約束壓力的顯著加大，“低成本競爭”增長模式受到很大沖擊。進入由粗放型向集約型過渡，由各地獨立發展向區域內部協作過渡的經濟轉型期。2010年，廈漳泉三市三次產業結構為5.8；54.2；40.0；福建省三次產業結構為9.3；51.0；39.7，廈漳泉三市地產業所占比重比全省水平高出3.2個百分點，但第三產業所占比重僅僅比全省水平高出0.3個百分點，傳統服務業和現代服務業在廈漳泉三市的區域劃分，選擇發展，互為聯結，擴充總量等問題，才能凸顯廈漳泉大都市區同城化在全省經濟的引領地位。2．有助于提升文化創意產業綜合競爭力廈漳泉三地集經濟特區，沿海開放城市，臺商投資區于一體，是我國開放程度最高，層次最多的地區之一，是福建經濟最具活力的增長極與核心區域。然而，三市的經濟發展相當程度呈現各自發展模式，還存在產業重疊現象，沒有按照比較優勢實現產業結構銜接、互動，比如，在文化產業發展戰略上缺乏統一協調，同時建立多個類似的文化創意園區，產業集聚不能充分發揮。一體化發展有利于更有效的配置該地區的各種資源，有利于協調地方利益與區域總體利益間的關系，無疑將極大提升地區資源利用效率，推動地區文化創意產業結構的總體提升，實現廈漳泉三地文化創意產業綜合實力的提升。3．有助于強化廈漳泉三地對臺優勢“五緣”優勢（地緣近，血緣親，文緣深，商緣廣，法緣久）以及相關政策優勢是福建對臺最有利的優勢。這些優勢對于閩臺經貿關系的發展發揮了極為重要作用。但是近年來，福建與長三角、珠三角等地區相比較，對臺優勢弱化。主要原因是和之前相比臺商對大陸投資，更加注重投資地的市場規模基礎設施和人才儲備，以及集聚經濟等因素。要改變這一局面，推動城市合作發展是關鍵。廈漳泉三地做為福建的主要城市，三市城市合作發展，可以轉化三市的資源互補優勢為區域經濟發展優勢，提升城市集聚經濟，擴張市場規模，并通過基礎設施的互聯互通，有效促進區域腹地擴張，從而大大地提升其承接臺灣經濟輻射的能力，強化對臺優勢。廈漳泉三地文化創意產業合作發展，是廈漳泉大都市區同城化的重要組成部分。它對促進區域經濟，強化對臺優勢，具有重要的作用。
廈漳泉三地文化創意產業合作發展的對策建議
1．建立合作發展機制建立和完善廈漳泉地區三方的聯絡機制與高層的協調機構，統籌文化創意產業的合作與發展。即由各市，各對口專業部門負責人及相關人員，組成管理委員會，建立文化發展聯席會議機制。加強對話溝通，交流和協調，統一部署和管理文化創意產業同城化發展，統一制定文化創意產業同城化發展戰略，發展規劃，運行模式，政策法規以及相應保障制度，達到優勢互補，共同發展。2．協調規劃建設文化創意產業園區統籌區域文化布局，進一步完善國家省級文化產業示范基地和文化創意產業園區，形成集聚效應。發揮閩南文化，華僑文化，海洋文化，民間信仰及宗教文化等文化優勢，塑造文化創意產業鏈結構，確定文化創意特色產業，創造良好的外部環境和必要的產業集聚條件，發展特色產業群，以及深化與臺灣、港澳及世界各地文化的多元化交流與合作，實現產業升級。完善制度創新和技術創新相互進行的創新機制，保持區域文化創意產業園區的競爭力。3．共同開發和利用創意人才文化創意產業的發展離不開創意人才的智力支持，人才的挖掘，培育和開發對廈漳泉三地的文化創意產業發展起著關鍵的因素。一方面，自主培養，依托專業院校，教育培訓機構和企業等多方力量，建設一批文化創意人才的培養基地；另一方面，吸引國內外一流文化創意人才來廈漳泉創業。三地文創人才納入引進高層人才相關政策適用之中，形成包括住房，子女入學等在內的文化產業人才引進“一攬子”政策。探索建立高層次的文創人才的信息，數據庫建設，建立高級人才信息管理協調制度，建立開放共享的高端創意人才信息庫分類人才資源信息庫，共同開發和利用人才，著力推動廈漳泉文化創意產業同城化建設的可持續發展。4.協調規劃拓展融資渠道融資難、融資主體單一、渠道匱乏等問題嚴重制約了文化創意產業的發展。編制廈漳泉地區文化創意產業投融資項目指南，建立文化創意產業共同基金，鼓勵區域內銀行等金融機構推出文化創意金融產品支持文化創意產業。搭建相關文化產業交易平臺。同時利用9.8貿洽會，海西文化產業博覽會等有影響的開展活動，帶動廈漳泉三地文化創意產業合作發展。積極拓展融資渠道對廈漳泉的文化創意產業發展意義重大。
摘要：文章概述了音樂教育對幼兒的重要影響，闡述了我國目前音樂教育所存在的問題，重點分析和說明了幼兒的生理成長特點以及針對這些特點采取的相應教育方法。
蘇霍姆林斯基說：“音樂乃是一種使人迷戀善良、美麗和人道主義最美妙、精細的手段……”。音樂是人類生活的反映，也是人們抒感的方式。用音樂愉悅生活，使人們獲得高尚的情感。音樂有集中注意﹑激發思維﹑發展語言﹑豐富想像的作用，可以促進幼兒智慧發展；音樂有調節情緒的功能，能給幼兒美的享受，美的音樂能夠使幼兒情緒高昂地全身心地投入到音樂活動中去……
音樂有其獨特的特征，因此對幼兒具有十分重大的影響。“幼兒音樂教育”是擺在我們面前的一個意義深遠的新型課題。“幼兒音樂教育”是對幼兒進行的音樂啟蒙教育。它采用生動活潑的教學內容和形式，培養和發展幼兒對音樂的興趣。音樂教育不僅能培養和提高幼兒的音樂能力和增強幼兒的審美能力，還能夠使幼兒在音樂活動中通過感受﹑體驗﹑表現“美”的內涵，從而使幼兒獲得身心發展的“和諧之美”。幼兒只有學會認識音樂﹑駕馭音樂﹑學會尋找和體會音樂之“美”，才能進入音樂的天地并借助音樂獲得積極的人生體驗。從而促進幼兒全面、健康的成長。所以，幼兒音樂教育是幼兒能否健康成長的重要因素之一。
目前，我國音樂教育存在的問題主要表現在任教內容和任教方法這兩個方面：
一、任教內容方面
在音樂教育中，教師一般都側重于對幼兒技能的訓練，忽視了對幼兒審美能力的培養。當然，教師對幼兒的技能培訓在教學實踐中也固然重要，但更重要的是在音樂教育中需要突出如何讓幼兒在潛在的美感中體會到音樂的節奏、旋律、音色以及樂曲的整體結構。培養他們把美感輻射到音樂教育的各個環節之中去。使審美教育在循環反復中得以提高和發展。從而提高幼兒的心理審美素質。例如：演奏《泉水叮咚響》時，一般來講教師主要注重孩子如何去唱好這首歌曲，而沒有依靠讓孩子體會曲目的音調、節奏來吸引他們對音樂的濃厚興趣。而我則用一個水壺裝上水放到教桌上，再用吸管吸上水，從很高的位置往水壺里滴水。同時讓孩子們閉上眼睛仔細去聆聽水壺里發出的”叮咚”聲，引導他們去想像這個聲音發出時歌曲里面的環境，聲音之間的和音符，然后再叫他們去模仿這個聲音，去幻想在這個幽靜的環境之下音樂所輻射出的內涵和潛在的微妙感覺……這樣會使教育內容更豐富、得體。
二、在教育方法方面
在這方面主要體現在模仿性成分太多﹑教具的陳舊﹑教材內容呆板等問題上。
1.模仿性成分太多。包括音樂題材，表演的動作，游戲的主體內容等。很多教師都是復制原有的音樂游戲，而且在教導的方法上都是按照原來的基本要求去實施和開展。比如按照教材里的所有內容原本的予以輔導或者大量模仿別人的教材，這樣取得的效果是不明顯的。
2.教具的陳舊。教具就像教師手里的魔術棒。如果發揮的淋漓盡致則效果事半功倍，反之則沒有任何意義，而且容易使孩子產生抵觸情緒。因此，選擇具有生動、新穎對孩子具有吸引力的教具將對音樂教育的的工作的開展具有重要的意義。
3.教材內容呆板。幼兒對新鮮事物較感興趣。如果教材內容呆板，孩子們會表現出的漠不關心的樣子和淡然情緒。這種模式會削弱幼兒對音樂的探索性和創作性。因此，在教材的內容上下功夫也是幼兒音樂教育工作中的一個重要環節。
針對現在音樂教育的狀況，結合自己多年的幼兒音樂教育的一些探索、實踐和經驗，大膽思考、改變教育思維與模式，旨在通過音樂教育激發幼兒對音樂的興趣，提高幼兒的審美能力和健全他們的啟蒙思維。讓“音樂”成為兒童生活的靈魂。那么，幼兒有什么樣生理特點？我們又該如何針對幼兒的生理特點采取行之有效的教育方法呢?這是開展幼兒教育是否成功的核心內容.根據幼兒的的生理特點和個性，以及對幼兒教育的見解，綜合自己的實踐經驗采取不同的教育方法剖析如下：
（一）以幼兒對新生事物具有“趣味性”的特點，采取“以趣引趣”的教育方法
興趣是幼兒產生學習動力的重要因素，也是推動幼兒從事活動的內在力量。因此，我用幽默的語言、生動的比喻使音樂活動充滿情趣，從而激發幼兒的學習激情及動力。主要在體現于教材趣味化﹑設計趣味化﹑教法趣味化三個方面：
1.教材趣味化。我在選擇教材時，總是盡量選擇從歌詞到旋律，從體裁到形式，從結構到風格，都能貼近幼兒生活的教材。體現兒童情趣的教材，同時根據相關的題材加以改編，體現生動、活潑、趣味性。如歌詞“汽車”演變成“汽車，嘟嘟嘟”；“流水”演變成“流水，嘩嘩嘩”又如歌曲《走路》，小兔走路蹦蹦跳跳，“蹦蹦跳跳”的旋律平行，節奏短促跳躍，表現小白兔跳的生活特點；小花貓走路靜悄悄，“靜悄悄”旋律下行，漸漸減弱，表現小花貓的生活習性。這樣就形象生動地描繪了這些動物的動作特征。比喻貼切、生動有趣。孩子易記、易學、易懂，適合幼兒的興趣愛好。
2.設計趣味化。音樂教育活動設計的好壞，往往決定了音樂教育的成敗。因此我對每一個音樂教育活動都要根據教材對結構內容進行精心設計。使之情節化、承上啟下、自然過渡。這樣就能使幼兒從一個陌生的主題走向一個熟悉的、感知的、進程性的意境。在這個意境中不僅讓孩子感受音樂，而且讓孩子表現對音樂的積極性。同時也可以使音樂活動順利有序的進行。通過老師的精心安排，使幼兒感到音樂活動的趣味性。比如教孩子唱《世上只有媽媽好》這首歌曲時，我自己充當孩子們的媽媽，讓孩子們充當歌曲里的那個孩子，在唱歌的過程中我用雙臂去和孩子們擁抱……把親情和故事的情節化為一體，把這首歌曲設計成一個動人的故事。而且根據故事的氣氛引導孩子的表情，從而把教材設計得趣味化、條理化、結構化。
3．教法趣味化。“好奇”是幼兒的心里特征。“形象”是幼兒的思維方式。幼兒對新鮮事物充滿”好奇”的心理，與此同時他們也善于用”形象”的思維去對”好奇”的事物加以思考、想像、揣摩。我利用這兩個特征抓住幼兒的心理把音樂題材的內容變得“好奇和形象”，充滿藝術色彩。我把同樣的題材“趣味”化之后變得引人入勝，新奇和形象﹑生動。幼兒便于接受并積極參與到音樂活動中去。我對這個方法體會尤為深刻。比如教孩子們做“貓和老鼠”的音樂游戲。我用相應的樂器作背景，用道具比作貓和老鼠，再結合動畫片《貓和老鼠》的內容，讓孩子去想老鼠本來怕貓的，為什么貓老是被老鼠弄得暈頭轉向？讓他們去模仿貓和老鼠的動作，用自己的形象來融入到這個游戲中去，利用他們”好奇”的心理把音樂游戲推向一個新的。
（二）以幼兒情感化為特點，采取“以情動情”的教育方法
達爾克有句名言：“對音樂的理解，與其說是一種智力過程，不如說是情感過程”。因此對音樂教育的重點應該著眼于引導幼兒對音樂情感因素的體驗。那么，怎么利用音樂感受達到情感交流，讓幼兒輕松愉快地投入到音樂活動中去呢？我得出的經驗是由“情”轉變成“愛”。只有用“情”去打動幼兒；以“愛”去溫暖孩子；用強大的感染力去體貼他們；用微笑去撫慰他們，他們才會在“愛”的情感氛圍下茁壯成長。
另外還應加強師生的情感交流，努力創造一種平等、寬松、和諧的氣氛，以此來激發幼兒對音樂活動的興趣。因此，教師的情感、氣質在教育過程中起著很重要的作用。教師要以自己在審美欣賞中的情感表現出感染力。另外教師對音樂也要有敏感性，具有善于發現、捕捉、審美的能力。教師加強與幼兒心與心的溝通與交流。采用以“情”動“情”的教育方法可以達到意想不到的效果。如形體訓練《花兒笑》進行時，我讓孩子意識到眼前就是一片花叢，然后再引導孩子們一起表現出驚奇、喜愛，然后想去聞花的香味，也想去摘美麗的花朵，又怕別人看見的表情。但又要讓孩子們知道假如去摘花的話則是損壞自然的一種不良行為。讓幼兒從心里變化中和老師一起去體會、尋找、去看、去聞、去摘然而又沒有去摘等一系列動作化情感。同時在語言、體會、表現都恰到好處時結合題材，把情感融入到每一個細節的音樂活動中去，讓幼兒在情感的底蘊中去領會每個動作的情感內涵。
還有就是要求教師在教育的同時讓幼兒和音樂產生共鳴。如樂曲《歡樂的牧童》，教師不僅要引導幼兒去體驗牧童歡樂的心情與感受，還要讓他們聯想到遼闊的草原，藍藍的天空，引導幼兒去體會和感受草原的美麗。描述時要有激情，形象的表現高興的動態細節，讓孩子說出內心的情感體驗，情感的表達會逐步的變得細膩、深刻。
（三）寓教于樂是幼兒音樂教育的又一特點，采取以“樂”為教的教育方法
音樂藝術有娛樂的特點，這是吸引幼兒積極參與音樂活動的重要因素之一。利用音樂娛樂性的特點，引導幼兒在玩樂中學習、在快樂的氣氛中體驗生活。把音樂教育寓于愉快的音樂感受和音樂表現之中。引導幼兒在愉快的，富有藝術特點的教育活動之中受到教育。以“樂”為教的教育方法促使幼兒變得活潑、開朗，促進幼兒的身心健康和德、智、體、美的全面發展。
（四）幼兒具有潛在創造力的特點，采用“以新帶新”的教育方法
奧爾夫體系的核心觀念之一就是在不斷的創新中獲得新的生命力。在大力推行素質教育的今天，我們要培養幼兒在自我探索中獲取知識，在自我探索中增強創造力。教師是幼兒創造力的挖掘者。因此，我較注意啟迪幼兒的形象思維來創造表達歌曲的音樂形象。比如改變歌曲的格調。本來用小提琴演奏的曲目，我用鋼琴來演奏。改變了原有的格調，再結合教具，采用生動、形象的表達方式發掘音樂活動中幼兒的潛在思維和創造力。比如和孩子們做《烏鴉喝水》的音樂游戲時，我把《烏鴉喝水》這個故事的內容用簡短的歌詞和輕快、明亮的的歌調編寫成一首兒歌。再用相應的教具來讓孩子加入到烏鴉喝水的音樂游戲活動中去，根據這個故事的構思引導他們去表演，使孩子們在輕松而快樂和充滿稚氣的童聲環境中動動腦筋，開發潛在的智慧和創造力。其次，也根據這個故事的內容讓孩子去發揮自己的想像力，讓他們自己去唱，去演。這就需要教師去激發他們的創造力，善于在實際的教學實踐中去發現，鼓勵和培養孩子們如何去創新。以”以新帶新”的教育方法促進幼兒音樂教育事業的發展。
（五）針對幼兒的個性和優勢采取”因人施教”和”靈活運用”的方法
每個幼兒會因成長的環境差異而產生不同的個性，不同個性的幼兒對音樂的領會和敏感程度是有差別的。因此，針對個性不同的幼兒采取”因人施教”和靈活運用”的方法也是很重要的。因此，在音樂教育的過程中必須注意以下幾點：
1.在教學中發揮幼兒的積極主動性，使幼兒成為真正的主人。
2.要針對他們的不同特點和需要，讓每個幼兒都得到美的熏陶和培養，對有藝術天賦的幼兒要注意發展它們的藝術潛能。而且不可以整齊劃一。
3.積極發揮教師的的指導作用，為幼兒提供”自由表現”的機會。
關鍵詞：非物質文化遺產；傳統體育；傳統體育文化保護；傳承；發展
中圖分類號：G80-05 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）01-0031-02
陜北傳統體育文化是在漫長的歷史長河中創造和累積下來的，充分體現了我國陜北民族共有的文化價值觀念和審美理念。
體育活動也是一種民族文化的體現，體育活動體現在各方面。歷史悠久的體育文化更是傳統文化和人類文明的重要內容，蘊含了一個民族特有的文化意識和精神價值。陜北的體育文化有著長遠悠久的歷史，是我國重要的非物質文化遺產。那么，如何保護、傳承、發展陜北體育文化是值得我們研究的一項重要課題。
一、陜北傳統體育文化的保護
非物質文化是時代的結晶，充分代表了當地民族的生活狀態。但是隨著社會時代的發展，現代娛樂和人民的生活方式也產生了歷史性的變化，陜北傳統體育也受到了一定程度的影響，甚至產生了前所未有的沖擊；根據數據顯示，有些非物質文化顯然已經消亡或者正在從現代人的生活中消失。因此，我國黨和政府應該重視非物質文化的保護，加強文化遺產保護的工作。我國政府經討論決定第一個非物質文化遺產保護宣傳日，各地方對非物質文化遺產的重視程度也與日俱增。但是，如何切實有效地在非物質文化遺產視野下保護我國民族傳統體育亟待探討。
（一）政府應出臺相應的保護政策
我國黨和政府應該出臺相應保護陜北傳統體育文化的政策，加強對傳統體育的重視，清晰認識到傳統體育的重要性，并且對破壞陜北傳統體育文化的群眾給予一定的處罰并進行深刻的教育。政府應該從多個角度去保護陜北體育文化，除了出臺相關的政策之外，更應注重的是思想教育和引導，帶領陜北當地群眾如何更好地保護傳統體育文化。毋庸置疑，開展傳統體育文化活動和傳統體育的知識問答會是保護陜北體育的最好方法之一。這樣既可以讓當代青年深刻地認識到當地的體育文化，也可以起到保護陜北傳統體育文化的作用。
（二）樹立正確的傳統體育文化保護觀念
陜北民族個人應該樹立正確的傳統體育文化保護的觀念，形成“從我做起，從陜北民族做起”的風氣，讓體育非物質文化深入到廣大人民群眾的生活中去。從廣大人民群眾的生活方式來看，體育類非物質文化遺產項目的生存與發展受到了陜北地區民族文化生態環境的影響和制約，多數體育非物質文化遺產項目的衰落與周邊的文化生態環境的改變有著密切的關系。很多人都推崇現代全球化發展的新興事物，如網絡游戲、奧運比賽等項目。陜北民族的傳統體育文化已逐漸被忽略甚至被遺忘，所以，保護陜北傳統體育文化，人民群眾占據主體作用。特別是年輕一代，隨著社會的發展，多數年輕人的認識和心理傾向受外來文化的影響發生根本的轉變。現在的青年人幾乎已經脫離對傳統體育文化的學習與認識，作為老一輩的陜北人，也應當傳授傳統體育文化知識給后代，教育后代。
黨、國家、人民群眾不僅要保護好陜北傳統體育文化，更要做好傳承和發展陜北傳統體育文化的工作。
二、陜北傳統體育文化的傳承
（一）深入群眾，廣泛宣傳
陜北民族是一個古老的民族，漫長的文化歷史，顯現了陜北民族體育文化藝術資源豐富。然而，隨著現代化進程的加速，陜北傳統體育文化正遭受著猛烈的沖擊。由此觀之，深入群眾廣泛宣傳，加強公眾的整體保護和認識能力是必須的。現階段，還應該廣泛宣傳我國的非物質文化相關法律，促進陜北體育文化遺產的傳播和弘揚。加強與新聞媒體合作，積極支持并組織新聞媒體開展專題采訪、報道；積極發動多項體育文化研究、表演；舉辦體育活動展演、論壇、講座等活動，促進陜北體育文化的傳播，增強陜北地區人民甚至全社會保護和傳承陜北體育文化的意識。
（二）加強對陜北體育文化傳承的引導和指導性培訓
體育非物質文化遺產的傳承人無非就是年輕一代，開展體育文化遺產保護、鼓勵和支持陜北體育文化傳承的活動是一項重要措施。黨和國家要增強體育文化傳承工作，能夠使年輕一代更加積極主動地投入到保護和傳承傳統體育文化的義務；同時，應當賦予年輕一代傳承傳統體育文化的重任和發展傳統體育文化的責任。作為陜北民族人民，應自覺將自身所掌握的體育文化傳承下去，做到后繼有人。對傳統體育文化的有效保護、傳承和弘揚，進一步推進陜北傳統體育文化的傳承與發展，弘揚和推動陜北地區體育文化的發展大繁榮，滿足人民群眾的需求，以及推由緇峋濟協調發展等，具有重要意義。然而不可否認的是，有些年輕一代綜合素質較低，缺乏明確的目標方向，或是有的人追求片面性的東西和利益，導致不能正確傳承發展。因此，我們很有必要對陜北地區民族甚至全國人民進行引導、指導性培訓，給他們明確黨的政策方針、法律法規、條例規章等，正確引導他們向正規的方向發展。
（三）加強對體育文化傳承人的教育培訓
為有效保護和傳承傳統體育非物質文化遺產，國家應該有效地開展各項體育活動。如陜北地區的陜北秧歌、安塞腰鼓、靖邊跑驢、邊鼓等，廣泛宣傳傳統體育文化的重要性。事實上有很多人認為，傳統體育文化的意義不大，或者他們會帶著一種疑問，時代是進步的，沒有必要去傳承古老的傳統體育文化，也認為不能體現陜北民族的發展和時代的變遷。他們有著先入為主的思想，認為當代的體育活動才是最有意義的活動，才是最能體現人民群眾生活水平的一種時尚方式。無可厚非，這是一種不積極又不具時代性的想法。陜北傳統體育文化是時展的結晶，能體現出民族傳統體育文化的精華。
三、陜北傳統體育文化的發展
（一）陜北地區傳統體育文化發展存在的問題
隨著我國經濟社會的不斷發展，社會生活、文化生活融合速度也不斷在加快，其深度也在增加。另外一個外力因素就是外來文化的沖擊，不僅改變了人們的生活方式，也給傳統體育文化的發展帶來極大挑戰和沖擊。而陜北傳統體育文化的傳承和發展本身就存在一定的限制，陜北傳統體育文化大多數都是通過言傳來繼承和發展，存在“交流面”狹窄等問題。加上作為青少年傳承的這一代，“崇洋”更加使陜北傳統體育文化得不到更好的發展。
除此之外，個別陜北地區人們還堅持著“原封不動”的思想觀念，保守觀念根深蒂固。認為“傳統”就是一成不變，就是要原封不動地去傳承，而年輕一代的思維恰恰相反。所以造成意見的不統一，逐漸中斷了傳統體育文化傳承和發展。再者，傳統體育活動一般都是群眾自發性的，缺乏有效傳承和活動組織。可以說，陜北傳統體育文化正面臨著發展的困境，隨著當地人民群眾生活水平的提高，審美水平的提升、藝術品位、表現形式等多種因素對陜北體育文化的發展都有一定的影響。
（二）陜北傳統體育文化發展的建議
第一，將傳統體育和現代體育相融合，更好地傳承下去。我們重視傳統體育發展，就要將傳統體育繼承和創新發展引入規范化、軌道化發展體系。除此之外，傳統體育處于困境之中的重要原因之一是缺少傳統體育文化人才，以及多數年輕一代對其缺乏認知和認同。只有適當地將傳統體育文化列入到學校課程中，才能最有效、最直接地解決該問題。
第二，黨和政府應該要起到主導作用，帶領陜北地區人民群眾努力開展各項傳統體育活動，如陜北秧歌、安塞腰鼓等富有代表性的活動，這些體育活動是陜北地區民族經過長期勞動生產和社會實踐形成的。因此，黨和政府應該要加強對傳統體育文化的宣傳和指導，確保傳統體育項目可持續發展。
第三，構建多種平臺，營造傳統體育繼承發展氛圍，甚至帶動全國人民發展陜北體育活動這項非物質文化遺產。不可否認，要想做好發展陜北體育文化這項工作，就必須要借助多重平臺。無論是在陜北地區的傳統節日，還是在人民群眾的生活當中，應處處以“發展”的觀念去看待傳統體育文化。
第四，陜北傳統體育文化本身也應該要順應時展的潮流。市場和傳統體育發展相結合，實現傳統體育的可持續發展。想要壯大興起陜北傳統體育，就必須要重視傳統體育的市場化，只有這樣才能符合現代社會的需求。政府通過完善管理制度，將傳統體育文化引入到市場之中，通過陜北傳統體育的市場化，為傳統體育經營發展提供了新的思路。
本文通過討論非物質文化遺產視角下陜北傳統體育文化的保護、傳承與發展。我們深刻地意識到陜北傳統體育文化是經過漫長的時間而產生的一種非物質文化。體現出了當時陜北地區人民群眾的生活娛樂方式，是陜北地區的文化結晶，更是生活的一種特殊反映。陜北傳統體育文化也具有典型的民族特色，我們不但要保護這種非物質文化遺產，更要賦予體育文化生命力。政府要制定相關機制進行調控，鼓勵以文化藝術節的形式大力開展傳統體育文化活動。
另外，把陜北傳統體育置于非物質文化遺產的視野中，就必須要按照非物質文化遺產保護和發展的規律對其展開探討。保護和發展是一把雙刃劍，過于保護，可能會造成傳統體育文化跟不上時代的步伐。“保護和發展”應該是同時進行的，并不是“原汁原味”地保護，陜北傳統體育文化也要發展，可以適當添加現代化元素，但又不失傳統體育文化的味道。
四、結語
陜北地區民族傳統體育申請非物質文化z產，可以從文化、民族和體育發展的整體中研究與保護，這不僅對國家和民族有非常重要的意義，對于增強民族凝聚力，弘揚民族傳統精神和傳統文化，增強我國軟實力具有重要作用，而且對陜北地區民族地區文化和社會經濟的協調發展也具有重要的現實意義。而陜北傳統體育文化既要受到保護，又要發展，這永遠值得我們去探討。
參考文獻：
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背景：隨著科學的發展及社會的進步，人們生活水平的提高，旅游在日常生活中所占的份額越來越重。旅游已經成為現代社會人們生活中必不可少的一個組成部分，旅游業也成為了一個重要的行業。旅游活動要順利進行，交通是影響旅游活動的眾多因素中最重要的一個，沒有交通的發展，旅游就無從談起。便捷迅速的交通署旅游活動得以順利進行的充要條件。旅游過程一般以景點為節點，以交通路線為連接而形成閉合系統，其中包含了食、宿、行、游、夠、娛等各種活動。從旅游業的發展里程來看，交通始終起著支配作用，是旅游業發展和產生的先決條件，同時，世界旅游業的發展也促進了交通的發展。不管旅游活動是以什么為目的，達到什么樣的等級水平，若要完成這樣的閉合系統運轉，驕傲同是充分必要條件;換言之，就是既要有交通路線通達、交通工具運輸，又要有交通路線，交通活動將素有旅游內容串聯起來，設計出一個較優化的旅游計劃。可以說，沒有交通就沒有旅游。各種各樣的交通工具發明、應用、和普及，可以看成是交通發展的標志，所以研究交通、交通工具與旅游業的關系的非常必要的。各種不同交通方式的出現，也帶來了旅游方式的轉變。
研究意義：旅*業雖然興起的時間不長，但是在這一課題的研究，國內國外都已經取得了很多成果。例如旅游地生命周期理論、旅游經濟學理論、旅游社會學、旅游中心地理論、旅游心理學等等眾多理論成果和學科。雖然這一課題的研究已經取得了眾多成果，但是我認為，對這一課題的繼續研究還是非常必要的。旅*業畢竟是一個興起不久的行業，而且隨著社會的發展，人民旅游需求的增加，旅游業也必定會快速的發展變化。各種各樣新的問題，新的情況都需要我們去繼續研究，繼續應對，所以社會日新月異的今天，這一課題仍舊沒有過時，仍舊有其研究意義。
旅游業作為第三產業中的朝陽產業，它與經濟發展有著密切的影響關系。從理論上講，旅游業并不直接增加和創造社會財富，它只是通過旅游者的旅游消費使社會財富在不同地區、不同行業進行再分配。如何讓財富進行高效，合理的分配，交通起著至關重要的作用，合理高效的交通是合理高效分配的基礎。旅游業是人民經濟發展狀況的標志。旅游消費不屬于人們的基本生活消費，它是社會經濟實力、人們收入水平發展到一定階段的產物。可以說，一個地區旅游業的發展狀況是一個地區經濟發展狀況的的標志。同樣一個地區的交通發展狀況，也代表著一個地區經濟發展狀況。
大眾旅游時代的到來，使旅游日益成為現代人類社會主要的生活方式和社會經濟活動。隨著社會生產力不斷發展，勞動生產率不斷提高，以及人們生活水平的迅速提高和帶薪假期的增加，旅游業將持續高速度發展，成為世界最重要的經濟部門之一。據預測，未來10年間，我國旅游業將保持年均10.4%的增長速度，其中個人旅游消費將以年均9.8%的速度增長，企業、政府旅游消費增長速度將達到10.9%;到20xx年我國旅游總收入占GDP的比例達到8%;到20xx年中國將成為世界第一大旅游目的地國和第四大客源輸出國。作為新興消費熱點行業之一的旅*業，在我國將迎來巨大的發展機遇，很多省區和重要城市都把旅游業作為支柱行業和重點行業來發展。如何處理發展機遇與其帶來的交通壓力也是一個重要的問題。
國內外相關研究狀況：旅游交通的理論研究目前主要集中在旅游交通的概念(保繼剛、楚義芳，1999;關宏志等，20xx;卞顯紅、王蘇潔，20xx;吳剛等，20xx)，普遍認為旅游交通是指游客所使用的交通基礎設施、設備以及運輸服務。孫有望、李云清(1999)，指出交通是旅游的重要組成部分比較深刻地揭示交通在旅游中的作用和地位。另外，在旅游交通規劃、旅游交通需求研究、旅游交通管理和政策效力分析研究等方面國內學者都取得了一定的成就。國外旅游交通的研究狀況主要集中在交通與旅游目的地發展關系研究、旅游佳通安全性研究、旅游交通的能源、環境、可持續發展研究等方面。
參考文獻
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2.本課題研究的主要內容和擬采用的研究方案、研究方法或措施。
本論文深入探討交通與旅游業的關系，分析交通工具的發展對旅游業發展的影響以及旅游業的發展對交通的反作用。通過對比、類比、以及數據分析，交通與旅游業的發展展開研究。根據以上思路，我的研究方法如下：
1）仔細研讀相關著作、作品，使自己對課題有一個透徹的認識。在閱讀的過程中隨時將個人心得記錄下來。
2）大量查閱國內外關于交通與旅游業發展的專業文獻，總結他人的觀點，并與自己的觀點相比較，從而得到新的看法，并改進自己的觀點。
3）借助互聯網了解中外專家學者、各界人士、對于對于交通與旅游業的觀點和看法，充實完善自己的觀點。
4）和論文指導老師保持密切聯系，尋求指導，為文章潤色，力爭出色。
3.預期成果形式。
4.本課題研究的重點及難點，前期已開展工作。
重點：交通的發展對旅游業帶來的積極意義，和應對消極影響應采取的策略難點：具體分析交通對旅游業都產生了那些影響，如何產生的。以開展工作：查閱相關資料，草列提綱。
5.完成本課題的工作方案及進度計劃(按周次填寫)。
第七學期第7周：確定選題，與指導老師見面。
第七學期第8-9周：完成開題報告。
第七學期第10周-第八學期第9周：撰寫畢業論文。
第七學期第14周：完成中期報告，參加中期檢查;
第18周：完成一稿。第八學期第4周完成二稿。
關鍵詞：解決，西部水域，發展瓶頸，初探
1．前言
改革開放以來，深圳港西部港區已建成包括蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、福永、大鏟灣等港區。現有蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣四個專用集裝箱碼頭，均可靠泊第六代集裝箱船舶。還有最大散貨泊位為7.5萬噸級，最大油氣品泊位為3.5萬噸級，以及10萬噸級修船塢和15萬噸級修船泊位。進入2000年以來，港口貨物吞吐量實現了跨越式發展。港口貨物吞吐量連續18年排行內地沿海港口第八位，集裝箱吞吐量連續12年排行內地沿海港口第二位、連續4年排行世界集裝箱港口第四位。
隨著珠江三角洲地區和深圳市經濟的迅速發展，深圳港口發展勢如破竹，深水泊位增多，港口貨物吞吐量保持高速增長的勢頭，來港船舶出現大型化、現代化，效率高，周轉快的趨勢，促使通航流量日益增大，船舶密度增高。論文格式，發展瓶頸。為滿足西部港區運量和大型船舶安全航行的需要，并減輕過境香港馬灣水道的交通限制影響和壓力，深圳市政府于2005年開始建設一條便捷的出海深水航道——銅鼓航道，并于2007年12月中旬正式投入使用。
雖然銅鼓航道已投入使用，但一些管理方面和船舶操縱技術方面等問題還需要進一步的加強和完善，才能適應和進一步提高通航利用率和通航安全率，吸引更多的大型集裝箱船舶掛靠，提高港口競爭力。
從深圳港西部港區的地理位置看，其發展受制于可利用的深水水域不足和通航流量大，船舶密度高，致水上交通安全監督管理難度大的發展瓶頸。為適應西部港區的發展和集裝箱運輸安全、準時、高效的需求，現就如何解決其發展瓶頸,作如下的初步探討。
2．加快港口基礎設施的建設
深圳西部港口水域狹窄，淺灘多，水流急，深水錨地極少；進出港航道多為人工開挖，寬度受限，且多條航道交匯的情況下，碼頭泊位逐年增加，通航流量增大，船舶密度增多，勢必增加水上交通事故的機率，水上安全交通形勢是嚴峻的，尤其是深水錨地少的問題更顯突出。因此，應及時調整現有的錨地布局和增設新錨地，為各種類型的大小船舶錨泊和防臺提供安全保障，尤其對大型船舶應盡早規劃、抓緊落實更多深水錨地，促進港口生產進一步發展。論文格式，發展瓶頸。
3．加強對西部水域管理力度
受國際航運發展趨勢的影響，共處珠江口水域的深圳西部港口，通航流量大，船舶密度高，途經深圳西部水域的船舶流量每年達19萬艘次。特別是對于一些中小船來說，船員素質低，安全意識薄弱，設備簡陋，違章駕駛，超載濫載，冒險航行，甚至無證駕駛行為，致事故發生率較高，極大威脅港口和船舶的安全。雖然上述情況加大了監管難度，但為了所有船舶在西部水域航行和錨泊的安全，必須加大對西部水域管理力度。
3.1加強海事安全監管保障設施建設。
建立更完善的船舶交通管理系統（VTS系統），通過對船舶密集區、事故多發區加建VTS監控站，進行VTS監控，并與香港、廣州相互交換、共享其船舶交通管理系統的資源信息，提前獲取進出港航行信息，使船舶航行更安全，提高船舶交通安全率。論文格式，發展瓶頸。對于保護港口水域環境安全，共創安全、和諧的通航環境，實現雙贏的目的有著現實的意義。
3.2進一步完善水域快速反應基地的建設。
配置更高速、更現代化的巡邏船(艇)，加強水域現場的巡邏、監管力度，并配合VTS監控手段，及時處理或糾正違章行為，維護水上良好的安全交通秩序。論文格式，發展瓶頸。
3.3修訂或制定西部水域航道通航安全管理規章制度。
應根據有關法規，結合目前西部水域的實際情況，修訂或制定西部水域航道通航安全管理規章制度。尤其是應制定如，有關銅鼓航道船舶航行安全規定、有關深圳西部水域通航分隔制等規定，以規范航行行為，以利于管理，防止發生事故。同時應加強對船員安全法規的宣傳教育，提高執行政策的自覺性，適應港口發展的新形勢、新任務，以提高管理能力和服務水平。
4. 建立完善的港口管理、統一的船舶調度機制
在銅鼓航道開通后，港口管理部門、海事管理部門、各碼頭企業和船舶等應加強溝通與協調，建立更完善的港口管理、統一的船舶調度機制，實施有效的管理，提高航道通過能力，保證船舶航行安全。
通過海事管理部門的船舶交通管理系統（VTS系統），對全港船舶實施統一調度機制和有效的管理，保證銅鼓航道船舶航行安全、暢通，提高航道通過能力。
5．不斷提高船員包括引航員的素質
為進一步提高船員包括引航員素質，適應現代科技、信息化和港口航運業迅速發展的要求，加強其培訓工作十分必要。這將有利于提高船員包括引航員素質，促進安全航行率。
船員包括引航員培訓工作分兩類。論文格式，發展瓶頸。一類是船員包括引航員晉升培訓，一類是船員包括引航員的知識更新培訓。
通過船員包括引航員晉升培訓，進一步鞏固、充實和提升航海技術業務理論水平。論文格式，發展瓶頸。一經通過考試、實操和評估，取得合格有效證書，勝任高一級別的職務，從而提高船員包括引航員素質，，提高執行政策的自覺性，并促進安全航行率。
通過對船員包括引航員知識更新培訓，達到及時更新知識，掌握航海新技術，熟練應用先進的航海新技術操縱船舶，不斷提高應變能力和處置能力，適應各種不同環境和條件的操縱船舶作業，確保船舶安全航行、靠離碼頭，提高安全航行率，促進港口航運業的發展。
綜上所述，要解決深圳港西部港區水域的發展瓶頸，應從上述加快港口基礎設施的建設、加強對西部水域管理力度、建立完善的港口管理、統一的船舶調度機制和不斷提高船員包括引航員的素質等方面入手，以適應西部港區的發展和集裝箱運輸安全、準時、高效的需求。